लेपाजा के बंदरगाह में पानी का घनत्व। वीडियो - लेपाजा बंदरगाह। लीपाजा में और क्या देखना है - दिलचस्प स्थान

करोस्ता लिपाजा का एक हिस्सा है, लेकिन साथ ही यह एक बहुत ही खास दुनिया है। यह एक अद्भुत, विरोधाभासी और अनोखी जगह है, और इसलिए करोस्ता लातविया में सबसे असामान्य वस्तुओं में से एक है, जो पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय है।

करोस्ता की करामाती गंभीरता को महसूस करो!

• नेवल पोर्ट कैनाल के ऊपर ऑस्कर कल्पक ड्रॉब्रिज पर चलें;
• करोस्ता की कोबल्ड सड़कों पर घूमें, ज़ारिस्ट रूस के समय से गलियों और वास्तुकला की प्रशंसा करें;
• जब आप टहलते हैं तो समुद्र की शक्तिशाली सांसों को महसूस करें उत्तरी ब्रेकवाटरएक हवादार दिन पर;
• प्रभावशाली किलेबंदी देखें - और समुद्र तट पर किले;
• 12 किलोमीटर के मार्ग "करोस्टा की करामाती गंभीरता" के साथ साइकिल चलाकर अपनी यात्रा को एक सक्रिय अवकाश के साथ संयोजित करें!

करोस्ता जेल

नौसेना बंदरगाह के सबसे असामान्य स्थलों में से एक, जहां पर्यटकों को वास्तव में अविस्मरणीय अनुभव प्रदान किया जाता है। यहां आप गैस मास्क लगा सकते हैं या पायनियर टाई बांध सकते हैं, और आपको पूछताछ के लिए गार्डहाउस के प्रमुख के पास भी ले जा सकते हैं।

पर्यटक विभिन्न रियलिटी शो में भाग ले सकते हैं:

• एक कैदी के रूप में "चरम रात" बिताएं;
• उत्तरी किलों में रोमांच का अनुभव - गिरफ्तारी, जेल में पूछताछ;
• रोमांच चाहने वाले 24 घंटे सेना में भर्ती हो सकते हैं।

उत्तरी घाट

उत्तरी पियर, लीपाजा बंदरगाह की कार्यात्मक रूप से महत्वपूर्ण हाइड्रोलिक संरचना है।

तिल बिल्कुल फिट बैठता है:

• पैदल चलने के लिए;
• सूर्यास्त और तूफान देखने के लिए;
• खाने के लिए।

उत्तरी किले और लेपाजा फ्री पोर्ट के टुकड़े भी समुद्र में देखे जा सकते हैं।

करोस्ता का इतिहास

1905 में, रूस-जापानी युद्ध में भाग लेने के लिए लेपाजा से प्रशांत महासागर तक एक बड़ा रूसी फ्लोटिला निकला। इस युद्ध में, रूसी बेड़े को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ और 1908 में रूसी सम्राट ने किले को नष्ट करने का आदेश दिया। उन्होंने इसे उड़ाने की कोशिश की, लेकिन यह इतनी विशाल और विश्वसनीय संरचना थी कि यह योजना विफल हो गई।

लीपाजा किलेबंदी के अवशेष आज तक जीवित हैं।

लेपाजा सैन्य शहर, उर्फ ​​​​करोस्टा (सैन्य बंदरगाह - अव्यक्त।), अलेक्जेंडर III का पूर्व बंदरगाह, उर्फ, मेरी राय में शहर का सबसे प्रभावशाली और प्रसिद्ध हिस्सा है, जो 19 वीं -20 वीं शताब्दी के एक बड़े नौसैनिक बंदरगाह के रूप में बना है। और बाल्टिक में रूसी साम्राज्य की चौकी। लेपाजा (तब शहर को लिबवा कहा जाता था) में एक बर्फ मुक्त वाणिज्यिक बंदरगाह था और यहां बाल्टिक नौसेना के समर्थन आधार को लैस करने के लिए एक संदिग्ध निर्णय लिया गया था। संदिग्ध, क्योंकि यह (आधार) प्रशिया सीमा से अत्यधिक निकटता के कारण एक विश्वसनीय और सुरक्षित आवरण का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकता था, जो लिबौ से 60 किलोमीटर दूर था। और एक संभावित दुश्मन के बेड़े के लिए रूसी स्क्वाड्रन के लिए समुद्र से बाहर निकलने को रोकना मुश्किल नहीं था। वैसे, लिबवा के सैन्य बंदरगाह के निर्माण से कुछ दशक पहले भी, दक्षिणी बाल्टिक में रूस के मुख्य व्यापारिक बंदरगाह के लिए उम्मीदवार चुनने में विंदवा (वेंटस्पिल्स) पर वरीयता दी गई थी, क्योंकि यह कम जम गया था और करीब था यूरोपीय बाजार।

19 वीं शताब्दी के अंत में, लिबवा फिर से सामने आया - यहां एक नौसैनिक बंदरगाह बनाने का निर्णय लिया गया, और विशेष आयोग "राज्य की रक्षा में भूमि और समुद्री बलों के संचार और संयुक्त कार्यों पर" ने ऐसे विकल्पों को खारिज कर दिया। विंदाव, मूनज़ुंड और कैथरीन के बंदरगाह के रूप में, जो पहले से ही कोला प्रायद्वीप के उत्तर में है ... नतीजतन, यूएसएसआर के पतन के बाद इतिहास के भाग्य ने लेपाजा के साथ एक क्रूर मजाक खेला - मैं मूनसुंड और कैथरीन के बंदरगाह के बारे में कुछ नहीं कहूंगा, लेकिन सोवियत काल में लेपाजा से 100 किमी उत्तर में वेंटस्पिल्स एक शक्तिशाली में बदल गया आधुनिक बर्थ और पियर्स के साथ वाणिज्यिक बंदरगाह, और वास्तव में तेजी से समृद्धि से बच गया, जो कि विरासत के कुशल प्रबंधन के साथ, आज शहर की भलाई पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा - और लेपाजा, एक बंद शहर का दर्जा प्राप्त करने के बाद यूएसएसआर नौसेना के लिए एक आधार के रूप में, 1991 में एक टूटी हुई गर्त में बना रहा। इसका एक प्रमाण पिछले दो दशकों में सैन्य शहर (उर्फ करोस्ता) की क्रूर वीरानी है।

एक तरह से या किसी अन्य, आज यह एक प्रभावशाली और अद्वितीय स्थापत्य स्मारक है, इसकी अपनी विशेषताओं और एक अजीबोगरीब आभा वाला क्षेत्र है, जो मुश्किल समय से परेशान 90 के दशक में जीवित था, और अब, जैसा कि लातवियाई सूचना के स्रोत कहते हैं, धीरे-धीरे बदल रहा है एक अभिन्न पर्यटक वस्तु में। हालाँकि, यह अभी भी महान प्रसिद्धि से दूर है, क्योंकि, सभी इच्छा के साथ, ढाई बाल्टिक राज्यों और डेढ़ जर्मनों की घटना, जो लिपाजा गैरीसन जेल के शहर की सबसे प्रसिद्ध वस्तु का दौरा करने के लिए आते हैं, मैं नहीं कर सकता इसे बड़े पैमाने पर बुलाओ। एक पर्यटक को आकर्षित करना एक कठिन और रचनात्मक कार्य है, इसमें एक दशक से अधिक समय लगता है। तो आप मान सकते हैं कि इस पोस्ट के साथ मैं इंटरनेट पर लिपाजा का प्रचार कर रहा हूं, हालांकि मुझे स्थानीय पर्यटन केंद्र से एक पैसा नहीं मिला। मज़ाक!

वास्तव में, चलना पूरी तरह से पूरा नहीं हुआ, क्योंकि मैंने अगले दिन फिर से यहां आने की योजना बनाई, लेकिन यह काम नहीं किया, इसलिए मैं अगली बार पकड़ लूंगा, जो मुझे उम्मीद है कि गर्मियों में होगा।

मैं आपको यह बताता हूँ - बहुत पहले नहीं, लगभग पाँच साल पहले, सैन्य शहर एक भयानक छेद था, लेकिन हाल ही में स्थानीय अधिकारियों ने इस क्षेत्र में सुधार किया है। सड़कों की मरम्मत की जा रही है, नए फुटपाथ बनाए जा रहे हैं, गरीबों को आवास आवंटित किया जा रहा है. व्यक्तिगत रूप से, मैं स्थिति को और अधिक दुखद देखने की उम्मीद कर रहा था, लेकिन मैंने देखा कि प्रक्रिया धीरे-धीरे सकारात्मक दिशा में आगे बढ़ रही है। बहुत धीमी गति से, लेकिन प्रगति कर रहा है। एक लंबा रास्ता तय करना है जब एक बड़े पैमाने पर पर्यटक, और यह कि एक पर्यटक एक साधारण लेपाजा नागरिक है, शहर में आकर कह सकेगा कि यह यहाँ अच्छा है।

शिपयार्ड का प्रशासनिक भवन, जो कभी युद्धपोतों की मरम्मत करता था। अब उद्यम काम कर रहा है, लेकिन पिछले पैमाने से बहुत दूर है। यूएसएसआर के पतन और नियोजित अर्थव्यवस्था के आवरण के साथ, हजारों सैनिकों और नागरिकों ने शहर छोड़ दिया, जिनके लिए कोई काम नहीं बचा था, और 90 के दशक को सक्रिय, सक्षम शरीर वाले हिस्से के एक सामान्य पलायन द्वारा चिह्नित किया गया था। आबादी।

आस-पास आप पूर्व बाल्टिका संस्कृति केंद्र की साइट पर एक निराशाजनक दृश्य देख सकते हैं। करोस्ता और तोसमारे (तसमारे आसन्न क्षेत्र है) में कई समान बोर्ड-अप और भूली हुई इमारतें हैं, लेकिन फिर से, मैं दोहराता हूं, इसमें समय लगता है।

यूएसएसआर के दिनों में, सेना, उनके परिवार, आसपास के उद्योगों के श्रमिक और नागरिक नागरिक सैन्य शहर में रहते थे। क्षेत्र सुखद और अच्छी तरह से तैयार था, और 90 के दशक के मध्य में यहां हस्तक्षेप करना खतरनाक था। अचानक, बड़ी संख्या में विभिन्न गोपनिक, लम्पेन और सीमांत दिखाई दिए, आपराधिक स्थिति बेहद प्रतिकूल थी।

करोस्ता में अब करीब 7 हजार लोग रहते हैं। मैंने वहां रहने वाले लोगों से बात की। हम सकारात्मक मूड में हैं, शिकायत न करें, दुकानें हैं, मुख्य शहर के साथ परिवहन संपर्क अच्छे और नियमित हैं। केवल गरीबी, मजदूरी बहुत कम है, पेंशन भी कम है, और काम बहुत कम है।

यह तोसमारे आवासीय क्षेत्र है, पांच मंजिला इमारतों के बीच एक आंगन है। रूसी ध्वज के साथ भित्तिचित्रों पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, जो फरवरी की ग्रे पृष्ठभूमि के खिलाफ उज्ज्वल रूप से खड़ा होता है। वैसे, शहर के वर्तमान निवासियों की जातीय संरचना लगभग निम्नलिखित है: 70% रूसी भाषी हैं, और शेष 30% के लिए मूल भाषा लातवियाई है।

स्थानीय आकर्षणों में से एक जल मीनार है, जिसे 1905 में बनाया गया था और सैन्य बंदरगाह के पूरे क्षेत्र में पानी उपलब्ध कराता है।

सैन्य शहर का क्षेत्र सचमुच रेलवे पटरियों से भरा हुआ है, खासकर जब यह आ रहा हो। चित्र में वे रास्ते सैन्य नहर के किनारे अनाज लदान टर्मिनल की ओर ले जाते हैं, जो ठीक नीचे है।

निर्माण सामग्री के रंग के अनुसार आम लोगों में तथाकथित लाल दुकान। पास में एक व्हाइट स्टोर भी है, इस अर्थ में कि किसी प्रकार का स्थानीय खुदरा नेटवर्क भी है, लेकिन स्थानीय लोग अभी भी स्टोर को लाल और सफेद कहते हैं।

शहर के कुछ हिस्से पर इसी तरह के हाउसिंग स्टॉक का कब्जा है - युद्ध के बाद बने घर।

करोस्ता में कुछ सड़कें अभी भी कंक्रीट के विमान के स्लैब से पक्की हैं, जिन्हें धीरे-धीरे हटाया जा रहा है।

प्रमुख मरम्मत, सड़क की सतह का प्रतिस्थापन और सड़क पर संचार जहां पॉडप्लाव स्थित था - एक सैन्य डाइविंग बेस। बता दें कि 1906 में पोडप्लावा में पहली रूसी स्कूबा डाइविंग ट्रेनिंग टुकड़ी का आयोजन किया गया था। रूसी स्कूबा डाइविंग का जन्मस्थान यहीं लिपाजा में स्थित है। और सोवियत काल में, बाल्टिक बेड़े के लिए एक पनडुब्बी बेस था।

शहर का यह हिस्सा सबसे उपेक्षित है। भवनों की स्थिति दयनीय है।

बाल्टिक फ्लीट की नवीनतम पनडुब्बियों के यहां स्थित होने के बाद, इसमें पोडलाव और बैरकों की सेवाएं थीं। वर्तमान में, मिलिट्री टाउन में कोई पनडुब्बी या पॉडप्लावा नहीं है, लेकिन बाल्टिक में एकमात्र डाइविंग प्रशिक्षण केंद्र काम कर रहा है। वहीं सैपर्स को ट्रेनिंग भी दी जाती है।

यहां कहीं बड़ा स्वीमिंग पूल था, लेकिन उसका कोई निशान नहीं बचा है। यहाँ, वैसे, पोडप्लावा बंदरगाह के लिए एक खुला मार्ग प्रतीत होता है, लेकिन वहाँ भी निषेधात्मक शिलालेख हैं। इसलिए मैं बंदरगाह के बंद क्षेत्र में आगे नहीं गया।

करोस्ता में थोड़ा और सोवियत आवास स्टॉक। क्या आप जानना चाहते हैं कि ऐसे घरों में अचल संपत्ति की लागत कितनी है? मामूली कॉस्मेटिक मरम्मत की आवश्यकता वाले 48 वर्ग मीटर के 2-कमरे वाले अपार्टमेंट को 4-5 हजार यूरो में किराए पर लिया जा सकता है। स्पष्ट रूप से बहुत कम हैं जो अब तक चाहते हैं।

लीपाजा सेंट निकोलस नेवल कैथेड्रल, जिसे 1903 में सम्राट निकोलस द्वितीय और उनके परिवार की उपस्थिति में पवित्रा किया गया था। लातवियाई यूएसएसआर के समय के दौरान, कैथेड्रल में एक साधारण नाविक क्लब और एक सिनेमा था।

गिरजाघर से एक सीधी रेखा में 300 मीटर तट तक। क्षितिज पर, आप उत्तरी घाट देख सकते हैं, जो लीपाजा बंदरगाह को हवा और रेत जमा से बचाता है।

फिर मैं लिबवस्काया के खंडहर में गया, और सैन्य नहर पर प्रसिद्ध ड्रॉब्रिज के माध्यम से सैन्य शहर छोड़ दिया। पुल को उसी एफिल के स्केच के अनुसार डिजाइन किया गया था और इसका उद्देश्य लिबवा बेस के सैन्य शहर की नहर के साथ नेविगेशन प्रदान करना था और करोस्टा के बीच ओवरलैंड संचार, जो एक अलग प्रशासनिक इकाई और लिबवा है। पुल दो समान समायोज्य ट्रस से बना है, जो प्रत्येक को अपनी दिशा में 90 डिग्री घुमाते हैं।

पुल के बारे में कुछ जानकारी। इसे एक तकनीकी स्मारक माना जाता है, यह लातविया में एकमात्र जीवित ड्रॉब्रिज है। यह दिलचस्प है कि अलेक्जेंडर गुस्ताव एफिल ने केवल एक तकनीकी स्केच को स्केच किया था, जिसके अनुसार अंतिम परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग में विकसित की गई थी, और धातु संरचनाएं ब्रांस्क से लाई गई थीं।

पुल को बार-बार क्षतिग्रस्त किया गया था, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान जर्मन सेना ने इसे क्षतिग्रस्त कर दिया था। 10 साल से थोड़ा कम समय पहले, एक पूरी तरह से महत्वपूर्ण घटना हुई - जॉर्जिया के झंडे के नीचे नौकायन टैंकर "अन्ना", पुल के उत्तरी हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे फिर से क्षतिग्रस्त कर दिया, और यह लंबे समय से प्रतीक्षित बड़े से पहले हुआ- पैमाने का पुनर्निर्माण। पुनर्निर्माण परियोजना को फिर से संशोधित करना पड़ा।

एक सैन्य नहर, जिसके निर्माण के लिए भारी महंगे हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग कार्यों की आवश्यकता थी।

क्षितिज पर उदास लेकिन शांत बाल्टिक।

फिर मैं "मुख्य भूमि" लेपाजा की ओर जाता हूं और उम्मीद है कि गर्मियों में शहर लौट आऊंगा। कुल मिलाकर क्या कहा जा सकता है? यह क्षेत्र आसान और अस्पष्ट नहीं है, थोड़ा-थोड़ा करके बेहतरी के लिए बदलाव हो रहे हैं। बेशक, शहर में कई डरावने उपेक्षित कोने हैं, आगे बहुत काम है, लेकिन ...

लेपाजा का बंदरगाह बाल्टिक सागर के तट पर स्थित है। यह लातविया का तीसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है। लीपाजा के बंदरगाह से, लीपाजा (लातविया) और ट्रैवेमुंड (जर्मनी) के शहरों के बीच एक नौका कनेक्शन है।

लीपाजा बंदरगाह एक आधुनिक और अच्छी तरह से विकसित बंदरगाह है। विभिन्न प्रकार के समुद्री कार्गो को संभालने के लिए डिज़ाइन किए गए 16 कार्गो और ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल हैं। बंदरगाह के कार्गो टर्मिनल आधुनिक तकनीकी सुविधाओं और क्षेत्रों से सुसज्जित हैं - विशेष खुले क्षेत्र और ढके हुए गोदाम। बंदरगाह के क्षेत्र में ईंधन और स्नेहक और रेफ्रिजरेटर के भंडारण के लिए अन्न भंडार, टैंक भी हैं।

लीपाजा के बंदरगाह की तकनीकी विशेषताओं

लेपाजा बंदरगाह का क्षेत्रफल 60 हेक्टेयर है। बंदरगाह क्षेत्र में 8 बर्थ हैं जिनकी कुल लंबाई 1600 मीटर है।

बर्थ के पास अधिकतम गहराई 10.5 मीटर है। जानकारी है कि ड्रेजिंग का काम 2011 में किया गया था और बर्थ के पास की गहराई को बढ़ाकर 12.0 मीटर कर दिया गया था।

लीपाजा का बंदरगाह समुद्री कार्गो के परिवहन के लिए पांच टर्मिनलों से सुसज्जित है, जहां दोनों खुले कार्गो क्षेत्र (170,000 वर्ग मीटर) और कवर किए गए गोदाम (36,000 वर्ग मीटर) प्रदान किए जाते हैं।

बंदरगाह का कुल कार्गो कारोबार प्रति वर्ष 3 मिलियन टन है।

लेपाजा के लातवियाई बंदरगाह के बर्थ निम्नलिखित विशेषताओं के साथ PANAMAX और HANDYMAX जहाजों के साथ काम करने की अनुमति देते हैं।

पोत का अधिकतम मसौदा - 9.7 मीटर (शून्य पानी के निशान पर)

मालवाहक जहाज की अधिकतम चौड़ाई 35 वर्ग मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए

जहाजों को 230 वर्ग मीटर की अधिकतम लंबाई के साथ संभालना संभव है

मानचित्र पर पोर्ट ऑफ़ लेपाजा

लेपाजा बंदरगाह के लाभ:

• बंदरगाह साल भर जमता नहीं है;
• बंदरगाह जल क्षेत्र को ब्रेकवाटर और ब्रेकवाटर की एक प्रणाली द्वारा मज़बूती से संरक्षित किया जाता है;
• खुले समुद्र से घाट की दीवार तक थोड़ी दूरी;
• स्कैंडिनेवियाई राज्यों के बंदरगाहों की न्यूनतम दूरी।

लेपाजा बंदरगाह का पता

फीनिक्स स्ट्रीट 4, लीपाजा, LV-3401

पोर्ट अथॉरिटी फोन:

फैक्स +371 63480252

ईमेल: इस ईमेल पते की सुरक्षा स्पैममबोट से की जा रही है। इसे देखने के लिए आपको जावास्क्रिप्ट सक्षम करना होगा।

लीपाजा बंदरगाह की आधिकारिक वेबसाइट: www.liepaja-sez.lv

वीडियो - लेपाजा बंदरगाह

लीपाजा के बंदरगाह का विशेष आर्थिक क्षेत्र

लेपाजा बंदरगाह और लातविया के अन्य बड़े बंदरगाहों के बीच मुख्य अंतर यह है कि लीपाजा बंदरगाह एक मुक्त बंदरगाह की स्थिति से संपन्न नहीं है। लेकिन, इसके बावजूद, यह ध्यान देने योग्य है कि एक विशेष आर्थिक क्षेत्र बंदरगाह क्षेत्र तक फैला हुआ है, जो अधिकांश शहर पर कब्जा कर लेता है। यह आर्थिक क्षेत्र मुख्य रूप से विभिन्न औद्योगिक उद्यमों को अपने क्षेत्र में आकर्षित करने के लिए बनाया गया था, लेकिन लीपाजा में समुद्री माल का परिवहन अंतिम नहीं है। 1997 की तुलना में लीपाजा बंदरगाह के माध्यम से समुद्री माल का कारोबार दोगुना होकर 5 मिलियन टन समुद्री कार्गो प्रति वर्ष हो गया है।

लेपाजा में विशेष आर्थिक क्षेत्र में 32 कंपनियां शामिल हैं। ये उद्यम बंदरगाह गतिविधियों, लकड़ी और धातु प्रसंस्करण, विभिन्न प्रकार के प्लास्टिक के उत्पादन, कार के पहियों के निर्माण के साथ-साथ तकनीकी ऑक्सीजन के उत्पादन में लगे हुए हैं।

बंदरगाह की घाट की दीवार पर। ओ. पुखल्याकी द्वारा फोटो

एक समुद्री बंदरगाह के रूप में लिबवा, अपनी प्राकृतिक प्राकृतिक परिस्थितियों के कारण, लंबे समय तक अस्तित्व में रहा और लैटिन लिखित स्रोतों में इसे पोर्टस लिवा (लिव्स्की बंदरगाह) कहा जाता था। खंड पाठ्यक्रम (कुर्ज़ेमे) के बारे में 13 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के ऐतिहासिक इतिहास में, लिवा को पहली बार एक बिशप का बंदरगाह के रूप में उल्लेख किया गया था।

इस बंदरगाह का मुख्य लाभ इसका गैर-ठंड जल क्षेत्र है। केवल कभी-कभी, मजबूत और लंबे समय तक ठंढ के दौरान, यहां बर्फ की एक परत दिखाई देती है, और फिर थोड़े समय के लिए। पहले, लिवास नदी स्वाभाविक रूप से लेपाजा झील को समुद्र से जोड़ती थी। धीरे-धीरे, नदी के किनारों को कवर करने वाले जंगल काट दिए गए, मिट्टी नंगी हो गई, और खानाबदोश रेत समुद्र की ओर चली गई। कुछ ही वर्षों में, बंदरगाह इतना उथला हो गया कि यह जहाजों के लिए दुर्गम हो गया। उन्हें नदी के लिए एक कृत्रिम चैनल खोदते हुए बंदरगाह को दक्षिण की ओर ले जाना पड़ा। 1697-1703 में, ड्यूक जैकब के कहने पर, एक दफन नदी के स्थान पर एक नहर बनाई गई थी और जहाजों के लिए एक घाट बनाया गया था। फिर भी, इसके किनारे बर्थ और गोदामों से ढके हुए थे, चैनल एक व्यापारी बंदरगाह बन गया। 1700 में, लगभग 100 जहाजों ने इसका दौरा किया था। लिवा का छोटा मछली पकड़ने वाला गाँव आत्मविश्वास से एक बंदरगाह शहर में बदलने लगा। यहां विदेशी व्यापारी दिखाई देते हैं, एक ट्रेड गिल्ड बनाया जाता है और पहला स्कूल खुलता है। लिबवा से, वे अनाज, लकड़ी, चमड़ा, कृषि उत्पादों का निर्यात करते हैं, और नमक, हेरिंग, निर्माण सामग्री, धातु उत्पाद और अन्य सामान आयात करते हैं। कई दशकों के बाद, बंदरगाह के प्रवेश द्वार को फिर से नीचे तलछट द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। लिबौ बंदरगाह में पूंजी निर्माण कार्य 1737 में ड्यूक ऑफ कौरलैंड बिरोन के तहत शुरू हुआ। जल क्षेत्र को उथल-पुथल से बचाने के लिए फेयरवे को गहरा किया गया और दो समानांतर घाट बनाए गए। ऐसा माना जाता है कि उस समय से बाल्टिक से यूरोप तक की पहली व्यापार लाइनें संचालित होने लगी थीं। हालांकि, कई बाल्टिक बंदरगाह हंसियाटिक ट्रेड यूनियन के दिनों से बहुत पहले सक्रिय थे, जिससे उन्हें कुछ फायदे मिले।

1795 में, कौरलैंड के रूसी साम्राज्य में शामिल होने के बाद, ज़ारिस्ट सरकार ने लिबावा के वाणिज्यिक बंदरगाह की स्थिति का ध्यान रखा (जैसा कि शहर को अब से बुलाया जाने लगा)। हालाँकि, यह केवल निकोलस I के शासनकाल के दौरान था, जब एक पत्थर का पायलट टॉवर बनाया गया था और इसके ढांचे के पुनर्निर्माण पर काम का विस्तार करने के लिए ब्रेकवाटर का एक और लंबा किया गया था। 1831 में, बंदरगाह को प्रथम श्रेणी के बंदरगाह के अधिकार प्राप्त हुए, माल न केवल आसपास के प्रांतों से, बल्कि ओर्योल, कलुगा, स्मोलेंस्क, पोल्टावा और चेर्निगोव से भी आया और इंग्लैंड, जर्मनी, हॉलैंड, बेल्जियम को निर्यात किया गया। स्वीडन, फ्रांस और अन्य यूरोपीय देशों ... 1839 में, स्थानीय व्यापारियों ने एक रेलवे के निर्माण के लिए याचिका दायर की, हालांकि असफल रहा, जो शहर को रूस के मध्य क्षेत्रों से जोड़ेगा। 1800-1850 में, अनुकूल मौसम की स्थिति में, लिबौ बंदरगाह से निर्यात किए गए माल का मूल्य 5-6 मिलियन रूबल तक पहुंच गया। शहर की आबादी भी बढ़ी।

क्रीमिया युद्ध (1853-1856) ने स्थानीय व्यापार को एक बड़ा झटका दिया। अंग्रेजी बेड़े ने तब न केवल बंदरगाह को अवरुद्ध कर दिया, बल्कि व्यापारियों को भी लूट लिया, जहाजों को माल के साथ ले गए। बंदरगाह और शहर के विकास में एक नया चरण रेलवे लाइनों के उद्घाटन के साथ शुरू हुआ: 1871 में विल्ना के साथ, 1873 में रीगा के साथ। 1876 ​​​​में, लिबवा-रोमनी राजमार्ग का संचालन शुरू हुआ, जिसने यूक्रेन के उत्तरी भाग और ब्लैक अर्थ प्रांतों से रोटी के लिए विदेशी बाजारों में एक नया निकास खोल दिया। बंदरगाह का व्यापार कारोबार चौगुना से अधिक हो गया है। लिबावा को कोनिग्सबर्ग के साथ प्रतिस्पर्धा करने का अवसर मिला, जिसके माध्यम से रूसी निर्यात का एक महत्वपूर्ण हिस्सा क्रीमियन युद्ध के बाद से चला गया। 1877 में, रेल मंत्री, एडजुटेंट जनरल केएन पॉसिएट की अध्यक्षता में एक विशेष बैठक द्वारा बंदरगाह विस्तार योजना पर विचार किया गया था, और 28 फरवरी, 1878 को, लिबावो-रोमेन्स्काया रेलवे सोसाइटी के साथ एक उपयुक्त अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने इस पर अधिकार कर लिया। काम। 1881 तक, शहर की आबादी 27,500 लोगों तक पहुंच गई। इस अवधि के दौरान, लिबाव्स्की बंदरगाह पहले से ही रीगा बंदरगाह के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम था। सांख्यिकीय वार्षिक रिपोर्टों के अनुसार, 1879 में रूस के आंतरिक क्षेत्रों से रीगा को आयात किया गया अनाज 3.5 मिलियन क्वार्टर था, और 1880 तक - केवल 1.5 मिलियन, क्योंकि 2 मिलियन लिबौ और कोनिग्सबर्ग बंदरगाहों में गए थे। सच है, रीगा से निर्यात किए गए जर्मनी, इंग्लैंड, हॉलैंड, स्वीडन, नॉर्वे और डेनमार्क को निर्यात किए गए सामानों का वर्गीकरण अभी भी लिबावन की तुलना में बहुत व्यापक था, जो मुख्य रूप से सन, अलसी और भांग के बीज, लिनन और भांग के धागे, अनाज को संभालते थे। और विभिन्न वन सामग्री।

1881 में, बंदरगाह ने 959 जहाजों को संभाला, और 1896 - 1094 में। कई स्थानीय व्यापारियों ने अपने लिए नए व्यवसायों में महारत हासिल की, जो अग्रेषण कार्यालयों के संस्थापक बन गए। इस समय तक, इसका अपना शिपयार्ड पहले से ही यहां काम कर रहा था, जिस पर हल्के और बड़े दोनों प्रकार के जहाज बनाए गए थे।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, लिबौ बंदरगाह पहले से ही रूसी साम्राज्य के पांच सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक था, साथ ही पीटर्सबर्ग, ओडेसा, रेवेल और रीगा बंदरगाहों के साथ। यह बंदरगाह सुविधाओं के आगे के निर्माण और आधुनिकीकरण पर व्यापक काम से पहले था। विशेष रूप से, एक और नहर खोदी गई थी, जिसके किनारे एक सैन्य बंदरगाह स्थित था, सूखे और तैरते हुए डॉक के साथ एक मरम्मत का आधार, एक मरम्मत की दुकान और एक ड्रॉब्रिज बनाया गया था। पुराने बंदरगाह के तटबंधों पर खलिहान बनाए गए थे। इसने जहाजों पर कार्गो हैंडलिंग में तेजी लाने में योगदान दिया, और तदनुसार, उनका माल सस्ता हो गया। बंदरगाह संचालन को प्रबंधित करने के लिए एक आइसब्रेकर और एक स्टीमशिप खरीदकर बंदरगाह सेवा को भी मजबूत किया गया था। इसके अलावा, ब्रेकवाटर और ब्रेकवाटर बनाए गए थे, जो अभी भी उपयोग में हैं। उनके निर्माण की भव्यता संख्याओं के साथ दर्शाने योग्य है: कंक्रीट द्रव्यमान की 12,000 इकाइयाँ, 114,000 घन मीटर पत्थर, 40,000 घन मीटर रेत, 18,000 घन मीटर बजरी, 80,000 टन सीमेंट का उपयोग किया गया था।

शायद पिछली शताब्दी की शुरुआत में शहर के बंदरगाह क्षेत्र को देखना दिलचस्प है। नहर के दक्षिणी किनारे पर, रेलवे पुल के पास, गैस प्लांट और माल का दक्षिणी अभियान स्थित है। खलिहान और स्पीकर शहर के पुल तक फैले हुए हैं, और, इसके बहुत करीब - आवासीय क्वार्टर। बर्थ में हलचल है: गोदाम, सीमा शुल्क और "सीमा शुल्क यार्ड" काम कर रहे हैं। उनके ठीक पीछे एजिंगर डाई फैक्ट्री एंड कंपनी और दक्षिणी पियर के पास बोल्शोई मयाक है। नहर के उत्तर की ओर एक माल ढुलाई स्टेशन है, शहर के पुल पर एक "शराब की भठ्ठी" है। इसके अलावा - एक आवासीय क्षेत्र, एक रूढ़िवादी कब्रिस्तान, लिबावो-रोमेन्स्काया रेलवे के खलिहान। इनके उत्तर में लिनोलियम का पौधा, कॉर्क का पौधा और टिन का पौधा है। थोड़ा आगे - शहर का गोदाम, बगल में - "मैकेनिकल वर्कशॉप"। रोडस्टेड तटबंध के करीब "तेल गोदाम नोबेल और के।" और ऑयल मिल किलर एंड के। ...

बाल्टिक में इस बंदरगाह का प्रगतिशील विकास प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक जारी रहा। 1913 में, 1,738 जहाजों ने इसका दौरा किया, और 1,548,119 टन कार्गो को संभाला गया। शुरू होने से पहले और शत्रुता के दौरान, प्रवासियों को ले जाने वाले बहुत सारे जहाज यहां से चले गए। बेहतर जीवन की तलाश में, लिबाऊ से हर साल 40,000 लोग पश्चिम जाते थे।

युद्ध की समाप्ति के बाद और लातविया की स्वतंत्रता की अवधि के दौरान, लिपाजा के माध्यम से रूसी पारगमन में तेजी से कमी आई। 1929 तक, औसत वार्षिक कार्गो कारोबार प्रति वर्ष 240,000 टन था। 1931 में बंदरगाह को मुक्त स्थिति प्रदान करने के द्वारा कार्य की सक्रियता को सुगम बनाया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बंदरगाह अर्थव्यवस्था लगभग क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी और यह 1946 में पहले से ही काम करना शुरू कर दिया था। 1967 में, लेपाजा वाणिज्यिक बंदरगाह को समाप्त कर दिया गया था, और शहर, यूएसएसआर नौसेना के आधार के स्थान के संबंध में, "बंद" का दर्जा हासिल कर लिया। बंदरगाह को बाल्टिक फ्लीट सहायक जहाजों की टुकड़ी द्वारा परोसा गया था। 1991 में, यहां एक नागरिक प्रशासन स्थापित किया गया था - लीपाजा पोर्ट अथॉरिटी, और एक साल बाद पोलिश ध्वज के तहत पहला विदेशी व्यापारी जहाज जल क्षेत्र में प्रवेश किया।

व्यापार, उद्योग और नौवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए, 1997 में, सरकार के निर्णय से, बंदरगाह में लिपाजा मुक्त आर्थिक क्षेत्र खोला गया था। अब धातु उत्पाद, बल्क कार्गो, लकड़ी, खनिज उर्वरक यहां ट्रांसशिप किए जाते हैं। गहरे मसौदे वाले जहाजों के लिए बंदरगाह को सुलभ बनाने और कार्गो कारोबार में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए जल क्षेत्र को गहरा करने के लिए काम चल रहा है।

ए. राकितान्स्की

देखें: बाल्टिक रूसियों: सांस्कृतिक स्मारकों में इतिहास (1710-2010)। - रीगा, 2010।

जानकारी का स्रोत:

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जाहिरा तौर पर, लीपाजा बंदरगाह में चीजें वास्तव में अच्छी तरह से चल रही हैं, अगर लीपाजा एफईजेड लगातार दो महीने तक बंदरगाह के काम के परिणामों पर रिपोर्ट करता है। पिछले साल, जब बंदरगाह पर चीजें ठीक नहीं चल रही थीं, एफईजेड ने यह बताने की जहमत उठाई कि मई, नवंबर और दिसंबर में ही जिम्मेदारी के मुख्य क्षेत्र में चीजें कैसे चल रही थीं - बस जब बंदरगाह में जीवन काफ़ी पुनर्जीवित हो रहा था।

तो, इस साल के पहले दो महीनों - जनवरी और फरवरी में लेपाजा का बंदरगाह कैसे बच गया, जब कार्गो कारोबार, शेष वर्ष की तुलना में, आमतौर पर ध्यान देने योग्य होता है?

जनवरी और फरवरी में बंदरगाह में 939,006.36 टन का संचालन किया गया, जो एक साल पहले की तुलना में 14.9% अधिक है। प्रतिशत के संदर्भ में, कार्गो के प्रकार से, यह बल्क कार्गो था - 72%, सामान्य कार्गो 23%, तरल कार्गो 5%। केवल दो महीनों में, बंदरगाह कंपनियों ने 219 जहाजों, 5141 यात्रियों और 489 कंटेनरों की सेवा की।

विशेष रूप से महीनों के लिए यह ऐसा दिखता है। फरवरी में, कुल 498,912.16 टन कार्गो का संचालन किया गया, जो जनवरी की तुलना में 13.4% अधिक और फरवरी 2014 की तुलना में 20.8% अधिक है। जनवरी 2015 में, 440,094.20 टन कार्गो को बंदरगाह पर संभाला गया, जो एक साल पहले की तुलना में 8.9% अधिक और दिसंबर की तुलना में 12.8% अधिक है। फरवरी में, बंदरगाह ने 117 जहाजों और 2,148 यात्रियों को संभाला, जनवरी में - 102 जहाजों और 2,723 यात्रियों ने।

हम अनाज से जीते हैं। कोई धातु नहीं है

फरवरी में, कार्गो के प्रकारों में, सबसे बड़ी मात्रा पारंपरिक रूप से बल्क कार्गो के लिए थी - 352.7 हजार टन, जिसमें से सबसे बड़ा हिस्सा अनाज और अनाज उत्पादों के लिए था - 264.4 हजार टन या 75%।

दूसरे शब्दों में, बंदरगाह के आधे से अधिक कार्गो कारोबार अनाज उत्पादों (सोया आटा सहित) से आया था। इसका मतलब यह है कि बंदरगाह ठीक उसी तरह काम करता है जैसे सौ साल पहले, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूस से अनाज निर्यात करने के लिए बंदरगाह के रूप में।

इसके अलावा बल्क कार्गो के समूह में, निर्माण सामग्री का माल का एक स्थिर कारोबार था - यह ब्रोकेन्स्की कंबाइन से सीमेंट है, तोसमार में पुनः लोड किया गया: फरवरी में 47.5 हजार टन, या 13.47%। और इस साल फरवरी में, चीनी माल लेपाजा के बंदरगाह पर लौट आया - 28.3 हजार टन, या थोक माल का 8%। जनवरी में, थोक माल की मात्रा 322.3 हजार टन थी, जिसमें से अनाज और अनाज उत्पाद - 271.7 हजार टन थे।

बर्थ 51 पर संचालित लेपाजा बल्क टर्मिनल की बदौलत चीनी कार्गो बंदरगाह पर लौट आया। कंपनी लगातार नए प्रकार के कार्गो की तलाश कर रही है ताकि टर्मिनल के निर्बाध और कुशल संचालन को सुनिश्चित किया जा सके, जैसा कि हमें याद है, कुछ साल पहले फ्री हार्बर के उत्तरी भाग में पूर्व पृथक्करण जेटी की साइट पर। टर्मिनल को डिज़ाइन किया गया है ताकि यह थोक कार्गो की व्यापक संभव सीमा को स्वीकार कर सके और न केवल सक्रिय अनाज कटाई के मौसम के दौरान पूरे लोड पर काम कर सके। फरवरी में, कंपनी ने पहली बार कच्ची चीनी का कार्गो संभाला, और अब उसे भविष्य में इस तरह के कार्गो की उम्मीद है।

कुछ वर्षों के भीतर, लीपाजा बल्क टर्मिनल बंदरगाह में सबसे बड़ी स्टीवडोरिंग कंपनियों में से एक बन गया है, जो लीपाजास ओस्टा एलएम से नेता का बैटन ले रहा है। 2014 में, इसने 2 मिलियन टन को संभाला, वर्ष में 68.6% की वृद्धि हुई - 2013 में वार्षिक कार्गो टर्नओवर 1.2 मिलियन टन था। फरवरी में, कंपनी ने 257,132.48 टन (एक साल पहले की तुलना में 33.7% अधिक), जनवरी में - 211,043.10 टन (एक साल पहले की तुलना में 43%) की सेवा की।

वास्तव में, कंपनी "लीपाजा बल्क टर्मिनल" लीपाजा के बंदरगाह में कुल कार्गो कारोबार का आधा हिस्सा संभालती है।

लीपाजा एफईजेड के नेताओं के अनुसार, इस साल मार्च या अप्रैल तक थोक कृषि कार्गो हैंडलिंग - गेहूं, जौ, अलसी, सोया उत्पाद - की मात्रा इस साल मार्च या अप्रैल तक बनी रह सकती है। लीपाजा बल्क टर्मिनल और डैन स्टोर लातविया कंपनियां, जो लीपाजास ओस्टा एलएम से फ्री हार्बर के विपरीत किनारे पर एक बर्थ पट्टे पर देती हैं, 2014 के अंत में ली गई गति को बनाए रखती हैं। पहले से ही, सतर्क पूर्वानुमान व्यक्त किए जा रहे हैं कि 2015 में लेपाजा बंदरगाह के माध्यम से इस प्रकार के कार्गो के प्रवाह में वृद्धि होगी।

200-250 हजार टन कार्गो - यह बहुत है या थोड़ा? इसे समझने के लिए, 2008 को याद करना पर्याप्त है, जब संकट की ऊंचाई पर, कार्गो टर्नओवर के मामले में उस समय की अग्रणी कंपनी - "लीपाजस ओस्टा एलएम" ने इसे 100 हजार के स्तर पर रखने के लिए एक बड़ी सफलता माना। एक माह से ओवरलोड टन

फरवरी में लेपाजा बंदरगाह में सामान्य कार्गो की मात्रा 121.2 हजार टन या जनवरी में कुल कार्गो कारोबार का 24.3% थी - 98.6 हजार टन और 22%। इस समूह में रो-रो कार्गो का प्रभुत्व है, जिसके लिए, हालांकि, रूसी रूबल के मूल्यह्रास के साथ, पिछले वर्ष की तुलना में थोड़ी कमी आई है। दूसरे शब्दों में, घाटों पर कम कारें थीं। दूसरी ओर, लकड़ी खंड में कई महीनों के लिए एक स्थिर वृद्धि देखी गई है: फरवरी 2014 की तुलना में अकेले फरवरी में 53.7 हजार टन शिप किया गया था, यह दोगुना है - 105.8% की वृद्धि।

केवीवी लेपजास मेटलर्ज के काम को फिर से शुरू करने के साथ, धातु कार्गो को भी सामान्य कार्गो समूह में वापस कर दिया जाता है। फिलहाल, कार्गो की मात्रा बड़ी नहीं है, लेकिन कंपनी की योजना है कि गर्मियों के मध्य में, कच्चे माल - स्क्रैप धातु, और तैयार उत्पाद - स्टील निर्माण फिटिंग दोनों को लेपाजा के बंदरगाह के माध्यम से स्थानांतरित किया जाएगा।

हमारे बंदरगाह में तरल कार्गो की हिस्सेदारी बहुत कम है। जनवरी में - 19.1 हजार टन, या कुल कार्गो कारोबार का 4%, फरवरी में - 25 हजार टन, या 5%। बंदरगाह प्रबंधन के प्रतिनिधियों के अनुसार, इस तरह के निम्न स्तर को इस तथ्य से समझाया गया है कि माल के इस समूह का परिवहन सीधे दुनिया में राजनीतिक और आर्थिक स्थिति से संबंधित है। उदाहरण के लिए, डीजी टर्मिनल कंपनी के बोर्ड के सदस्य जेनिस मिलर का मानना ​​​​है कि तरल कार्गो का कारोबार विश्व बाजार में तेल की कीमत के साथ-साथ अन्य आर्थिक और राजनीतिक कारकों से सीधे प्रभावित होता है। यही कारण है कि उनकी कंपनी ने अपने प्रकार के व्यवसाय में विविधता ला दी और रेपसीड तेल से बायो-डीजल ईंधन का उत्पादन शुरू किया, जो भविष्य के लिए एक अनुकूल उत्पाद है (लेकिन अनुकूल नहीं है, हम ध्यान दें, कृषि उत्पादों के प्रत्यक्ष उपभोक्ताओं के लिए - जो लोग वंचित हैं वनस्पति तेल की एक महत्वपूर्ण मात्रा)।

एक और तथ्य का उल्लेख किया जा सकता है: फरवरी में स्टीवडोरिंग कंपनी "मोल एल" बंदरगाह में कार्गो कारोबार में उच्चतम वृद्धि दर पर पहुंच गई - पिछले साल फरवरी की तुलना में 187%। यह प्रबंधन में बदलाव, अधिक कुशल कार्य और नए कार्गो के सफल आकर्षण द्वारा समझाया गया है।

एक बार में 904 रेल कारें

23 फरवरी को, लीपाजा के बंदरगाह में एक असाधारण घटना घटी। टग्स ने हमारे बंदरगाह के इतिहास में सबसे बड़े माल के साथ "बेलो होरिज़ोंटे" जहाज को समुद्र में लाया - 54.2 हजार टन। अगर हम इन नंबरों को मानक 60-टन रेलरोड कारों में अनुवाद करते हैं, तो हमें 904 कारें मिलती हैं।

एक विशाल पैनामैक्स-श्रेणी का जहाज पानी में 11.1 मीटर डूब गया, जिसमें 51वीं बर्थ पर 43.7 हजार टन गेहूं और 10.5 हजार टन जौ सवार हुआ, जहां लेपाजा बल्क टर्मिनल संचालित होता है। इस कार्गो को लोड करने में दस दिन लगे और इसे अबू धाबी भेज दिया गया।

कार्गो की मात्रा सीधे बंदरगाह की गहराई से संबंधित है। फेयरवे जितना गहरा होगा, जहाजों के लिए उपलब्ध स्वीकार्य ड्राफ्ट उतना ही अधिक होगा, जो अधिक कार्गो को लोड करने की अनुमति देता है। यह उस कार्य का परिणाम है जिसे लेपाजा एसईजेड प्राधिकरण कई वर्षों से कर रहा है, लेपाजा बंदरगाह के जल क्षेत्र को गहरा करने के लिए परियोजनाओं को लागू कर रहा है और इसके लिए 12 मीटर तक पहुंच गया है।

पहले, बड़े पैनामैक्स-श्रेणी के जहाजों को भी लेपाजा के बंदरगाह पर बुलाया जाता था और, एक नियम के रूप में, बर्थ 42 और 43 पर लंगर डाला जाता था, जो कि लीपाजस ओस्टा एलएम और डैन स्टोर लाटविजा द्वारा संयुक्त रूप से उपयोग किया जाता है। फिर, दो-तिहाई लोड होने के बाद, जहाजों ने लीपाजा के बंदरगाह को छोड़ दिया और अन्य यूरोपीय बंदरगाहों में पुनः लोड किया। वर्तमान में, बड़े मसौदे वाले जहाज लीपाजस ओस्टा एलएम के बर्थों का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकते हैं, क्योंकि एक समय में, मूल कंपनी लीपाजस मेटलर्ज की वित्तीय समस्याओं के कारण, स्टीवडोरिंग कंपनी अपने बर्थों का पुनर्निर्माण करने में असमर्थ थी, उन्हें ड्राफ्ट के साथ जहाजों के अनुकूल बनाया गया था। 11, 5 मीटर की। 2014 की गर्मियों में, लीपाजस ओस्टा एलएम के 95.2% शेयरों को एक रूसी निजी व्यक्ति कॉन्स्टेंटिन गोंचारोव द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और कोई उम्मीद कर सकता है कि 2015 में कंपनी स्थिर संचालन फिर से शुरू करेगी।

इस बीच, सबसे बड़े कार्गो वाले जहाज स्टीवडोरिंग कंपनी "लीपाजस बल्क टर्मिनल" की बर्थ छोड़ रहे हैं। पिछला रिकॉर्ड कार्गो 1 नवंबर, 2012 को हटा दिया गया था, जब "लीपाजस बल्क टर्मिनल" बर्थ पर भी, "THOR" पोत पर 48.55 हजार टन अनाज लोड किया गया था, यही वजह है कि जहाज ने 10.6 मीटर का ड्राफ्ट लिया।

2014 - इतिहास का दूसरा सबसे अधिक उत्पादक वर्ष

लेपाजा के बंदरगाह ने 2014 में 5.3 मिलियन टन कार्गो संभाला - यह लीपाजा बंदरगाह के इतिहास में दूसरी सबसे बड़ी कार्गो टर्नओवर दर है। आप एक सटीक आंकड़ा भी दे सकते हैं - 5,299,899 टन और 470 किलोग्राम, या एक साल पहले की तुलना में 9.5% अधिक। यह और अधिक हो सकता था यदि वर्ष भर माल का प्रवाह उस स्तर पर बना रहता जो वर्ष के पहले महीनों में लिया गया था। वर्ष के दौरान, 42,305 यात्रियों को सेवा प्रदान की गई।

पिछले वर्षों की तुलना में, परिणाम इस तरह दिखते हैं:

	अतिभारित मिलियन टन	सेवित

सबसे बड़ा कार्गो टर्नओवर बल्क कार्गो सेगमेंट में था - 3.64 मिलियन टन, या 69%। उनमें से ज्यादातर अनाज और अनाज उत्पादों द्वारा बनाए गए थे - 52%। दूसरे स्थान पर निर्माण सामग्री थी, मुख्यतः सीमेंट - 10%। अन्य थोक कार्गो में लकड़ी की छीलन, खनिज उर्वरक और कोक शामिल हैं। थोक कार्गो खंड में वर्ष के दौरान 30% की वृद्धि हुई, जबकि सामान्य और तरल कार्गो में कमी देखी गई। सामान्य कार्गो का हिस्सा 25% या 1.3 मिलियन टन था।

2014 में, टेराबाल्ट कंपनी ने लगातार काम किया, नौका सेवाएं और रो-रो कार्गो प्रदान किया। जर्मनी के लिए नौका लाइन "लीपाजा - ट्रैवेमुंड", साथ ही स्वीडन के लिए एक परीक्षण लाइन "लीपाजा - न्याशमन", बढ़ते भार के साथ संचालित होती है। वार्षिक कारोबार में रो-रो कार्गो की हिस्सेदारी 14% या 759 हजार टन थी। तरल कार्गो का हिस्सा केवल 7%, 352.6 हजार टन था, जो विश्व बाजार में तेल की कीमतों में गिरावट से प्रभावित था।

2014 में हमारे बंदरगाह में संभाले गए कार्गो की संरचना इस तरह दिखती थी: अनाज और उससे उत्पाद - 52%, निर्माण सामग्री - 10%, रो-रो कार्गो - 15%, लकड़ी - 10%, तेल उत्पाद 3%, कच्चा तेल 2 % , खनिज उर्वरक - 2%, धातु और धातु उत्पाद - 1%, कोक - 1%, अन्य कार्गो 4%।

2014 में पोर्ट स्टीवडोरिंग कंपनियों में से, सबसे बड़ा कार्गो टर्नओवर लेपाजा बल्क टर्मिनल - 2,025,560.05 टन द्वारा प्रदान किया गया था, जो इसकी गतिविधियों की प्रभावशीलता की पुष्टि करता है - कंपनी ने टर्मिनल, गोदाम सुविधाओं और रसद के क्षेत्रों का विस्तार करना जारी रखा। वर्ष के लिए इसके कार्गो कारोबार में 68.6% की वृद्धि हुई। कंपनी "ड्यूना" - 14.3% और "टेराबाल्ट" - 12.6% द्वारा एक और उल्लेखनीय वृद्धि दिखाई गई।

पिछले साल के मध्य में, बंदरगाह के कार्गो कारोबार में काफी गिरावट आई, सबसे महत्वपूर्ण महीना जुलाई था, जब पूरे बंदरगाह में 301 हजार टन का प्रबंधन किया गया था। अक्टूबर और नवंबर में बंदरगाह कमोबेश अच्छे संकेतकों पर लौट आया और दिसंबर में कार्गो कारोबार फिर से आधा हो गया।

बंदरगाह और बाजार के रुझानों को देखते हुए हमें यह उम्मीद करने की अनुमति मिलती है कि 2015 में 6.3 मिलियन टन कार्गो को लेपाजा के बंदरगाह में संभाला जाएगा, या 2014 की तुलना में 19% अधिक होगा। लेकिन 2012 में हासिल किए गए 7.4 मिलियन टन के रिकॉर्ड कारोबार को 2018 की तुलना में पहले नहीं पार करने की योजना है।

लीपाजा SEZ . की सामग्री के आधार पर

उपलब्ध स्रोतों से चित्र