M104 इंजनदो पुनःपूर्ति में था: 2.8 और 3.2 की मात्रा एक इन-लाइन छह है। इसे निम्नलिखित कारों पर स्थापित किया गया था: W140, W202, W210, W463। मर्सिडीज के इस इंजन ने खुद को सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक के रूप में स्थापित किया है, लेकिन सभी इंजनों की तरह, इसकी अपनी डिजाइन खामियां हैं, जिनके बारे में हम अभी बात करेंगे।

M104 श्रृंखला के इंजन अच्छे हैं गतिशील विशेषताएं:

2.8 (197 एचपी)

टोक़: 270 एन / एम

100 किमी/घंटा तक त्वरण: 9 सेकंड

शहर में ईंधन की खपत: 13-14 लीटर

3.2 (220 एचपी)

इस इंजन वाली कार में 8 सेकंड से 100 तक की अच्छी गतिशीलता और 315 N / m का टार्क होता है।

कार मर्सिडीज W124 के लिए 100 का त्वरण लिखा गया था अन्य कारों के लिए यह अलग होगा।

समस्याएँ M104

सामान्य तौर पर, इस श्रृंखला के मोटर्स बहुत विश्वसनीय होते हैं और एक अच्छा संसाधन होता है, आपको केवल समय पर तेल और तेल फिल्टर को बदलने और केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

सबसे पहले इन मोटरों के अधिक गरम होने का खतरा होता है, यह मुख्य रूप से तब होता है जब पंखे का चिपचिपा युग्मन विफल हो जाता है, और यह डिज़ाइन सुविधा के कारण भी होता है, सभी इनलाइन छक्के ओवरहीटिंग के लिए प्रवण होते हैं।

एक बंद रेडिएटर के कारण यह ज़्यादा गरम भी हो सकता है, इसलिए यदि यह भरा हुआ है तो इसे साफ करना बेहतर है।

M104 की दूसरी बीमारी सिलेंडर हेड गैसकेट के कारण तेल रिसाव है, यह 100 हजार किमी के क्षेत्र में कहीं न कहीं बहने लगता है। निम्न-गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग के कारण, तेल की आपूर्ति करने वाले नोजल बंद हो सकते हैं; पिस्टन के अधिक गरम होने से बचने के लिए उन्हें मर्सिडीज M104 में प्रदान किया जाता है।

एक बंद नोजल की स्थिति में, एक पिस्टन जब्ती हो सकती है, इसका एक संकेत इंजन की दस्तक हो सकता है, ठीक है, तब तक बहुत देर हो चुकी है क्योंकि आप एक बड़े ओवरहाल में शामिल हो गए हैं, क्या समय पर तेल को बदलना आसान नहीं है? इंजन की मरम्मत के लिए 40-50 हजार रूबल का भुगतान करें, या शायद अधिक।

और इसलिए हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं विनिर्देशों M104और इसके मुख्य दोष, अब हम संक्षेप में कमियों पर चर्चा करेंगे और खरीदने से पहले आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।

1) चिपचिपा युग्मन की खराबी। खरीद के बाद, इसे सुरक्षित रूप से चलाएं और चिपचिपा युग्मन को बदलें।

2) भरा हुआ रेडिएटर। रेडिएटर साफ करें

3) खराब सिलेंडर हेड गैसकेट के मामले में इंजन को खोलना। गैसकेट बदलें।

4) खरीदने से पहले, इंजन की आवाज़ पर ध्यान दें, कोई दस्तक नहीं होनी चाहिए और इसे ट्रिट नहीं करना चाहिए, अगर ऐसा होता है, तो इसमें गंभीर खराबी है।

आपके समय के लिए धन्यवाद, मुझे आशा है कि आपने लेख में कम से कम अपने लिए उपयोगी कुछ सीखा है, जर्मन कारों और इंजनों के बारे में अन्य समीक्षाओं की प्रतीक्षा करें।

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इंजन मर्सिडीज-बेंज एम104 ई28 2.8 एल।

M104 इंजन के लक्षण

उत्पादन	स्टटगार्ट-बैड कैनस्टैट प्लांट
इंजन ब्रांड	एम104
रिलीज वर्ष	1992-1998
ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
आपूर्ति व्यवस्था	सुई लगानेवाला
के प्रकार	इन - लाइन
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	73.5
सिलेंडर व्यास, मिमी	89.9
दबाव अनुपात	9.2 10 (संशोधन देखें)
इंजन की मात्रा, cc	2799
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	193/5500 197/5800 (संशोधन देखें)
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	270/3750 265/3000 (संशोधन देखें)
ईंधन	95
पर्यावरण नियमों	-
इंजन वजन, किलो	-
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (E280 W124 के लिए) - शहर - संकरा रास्ता - मिला हुआ।	14.5 11.0 12.5
तेल की खपत, जी/1000 किमी	1000 . तक
इंजन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
इंजन में कितना तेल है l	7.5
डालना प्रतिस्थापित करते समय, l	~7.0
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओला।	~90
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	- 400+
ट्यूनिंग, एचपी - संभावना - संसाधन का कोई नुकसान नहीं	600+ -
इंजन स्थापित किया गया था	मर्सिडीज-बेंज सी 280 W202 मर्सिडीज-बेंज 280 ई / ई 280 W124 मर्सिडीज-बेंज ई 280 W210 मर्सिडीज-बेंज 300 एसई W140 मर्सिडीज-बेंज एस 280 W140 मर्सिडीज-बेंज SL 280 R129

विश्वसनीयता, समस्याएं और इंजन की मरम्मत मर्सिडीज M104 E28 2.8 एल।

M104 श्रृंखला में सबसे छोटा इंजन (जिसमें M104 E30, M104 E32, M104 E34 और M104 E36 भी शामिल हैं) को पिछले M103 E26 को बदलने के लिए M104 E32 के आधार पर विकसित किया गया था। बेस इंजन पर 84 मिमी के बजाय, 73.5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ, 3.2-लीटर सिलेंडर ब्लॉक में एक नया क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था। इनलेट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ सिलेंडर हेड M104 E32 के समान है।ईंधन इंजेक्शन प्रणाली - वितरित इंजेक्शन। चर ज्यामिति के साथ कई गुना सेवन।
समय प्रणाली एक विश्वसनीय दो-पंक्ति श्रृंखला का उपयोग करती है।
इंजन 1998 तक उत्पादन में था, जिसके बाद इसे V6 कॉन्फ़िगरेशन के साथ M112 E28 से बदल दिया गया।

इंजन संशोधन एम 104 ई 28

1. M104.941 (1993 - 1997) - 193 hp संस्करण। 5500 आरपीएम पर, टॉर्क 270 एनएम 3750 आरपीएम पर। मर्सिडीज-बेंज सी 280 W202 पर स्थापित।
2. M104.942 (1992 - 1997) - मर्सिडीज-बेंज E 280 W124 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
3. M104.943 (1993 - 1998) - मर्सिडीज-बेंज SL 280 R129 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
4. M104.944 (1992 - 1998) - मर्सिडीज-बेंज 300 SE W140, S 280 W140 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
5. M104.945 (1995 - 1997) - मर्सिडीज-बेंज E 280 W210 के लिए M104.941 का एनालॉग।

मर्सिडीज M104 2.8 लीटर इंजन की समस्याएं और नुकसान।

M104 E28 के रोग और खराबी M104 E32 पर होने वाली सभी परेशानियों को दोहराते हैं। आप उनके बारे में जान सकते हैं।

ट्यूनिंग इंजन मर्सिडीज M104

कंप्रेसर। टर्बो

M104 E28 की पुराने M104 E32 से लगभग पूर्ण समानता को देखते हुए, इन मोटर्स को ट्यून करने का दृष्टिकोण अलग नहीं है, आप इसके बारे में अधिक जान सकते हैं।

W124 के सभी हार्डवेयर का परीक्षण समय और माइलेज के अनुसार किया गया है। और उसे बस विशिष्ट संचरण रोग नहीं थे। लेकिन उम्र अपने टोल लेती है: अधिकांश कारों के लिए 500 हजार किलोमीटर से अधिक वास्तविक रन के साथ और सबसे अच्छी सेवा नहीं होने के कारण, विशुद्ध रूप से संसाधन समस्याएं प्रभावित होने लगती हैं।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज 300E (W124) "1988

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले RWD वाहनों को मुख्य रूप से ड्राइवशाफ्ट, इसके मध्यवर्ती समर्थन, क्रॉस और फ्लैंग्स के साथ-साथ रियर गियरबॉक्स की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी। गियरबॉक्स के साथ, सब कुछ सरल है: वे आमतौर पर तेल के स्तर को याद करते हैं, और कोई नहीं जानता कि यह कब बदल गया। इसके अलावा, कुछ लोग इसके निलंबन के तत्वों को सबफ़्रेम में बदलते हैं। उसी समय, सबफ़्रेम स्वयं अक्सर थोड़ा टेढ़ा होता है, और बढ़े हुए कंपन, गंदे स्नेहक और पार्श्व भार पहले से ही "वयस्क" बीयरिंगों को समाप्त कर रहे हैं। विभेदक उपग्रह आमतौर पर द्वितीयक क्षति का उल्लेख करते हैं - जब दूषित या तेल का स्तर खो जाता है, तो वे "हड़प" लेते हैं ... और अब गियरबॉक्स को बाहर निकाल दिया जाता है।

निरीक्षण करते समय, पुराने लीक, कूबड़ और बैकलैश पर ध्यान दें।

चार पहियों का गमन

दुर्लभ ऑल-व्हील ड्राइव कारों में बहुत अधिक परेशानी होती है, क्योंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव तत्व बेहद महंगे होते हैं। यात्री कारों पर सभी 4Matics का पारंपरिक कमजोर बिंदु इंजन नाबदान के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट है। एक नया ट्रांसफर केस असेंबली लगभग 7,000-8,000 यूरो है, और बहाली लगभग 2,000 है। ट्रांसफर केस ट्रे भी दुर्लभ है, अगर असर वाली सीटें टूट जाती हैं या क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो एक नए की कीमत लगभग 5,000 यूरो होती है। खैर, यहाँ का फ्रंट सस्पेंशन रियर-व्हील ड्राइव कारों की तुलना में काफी अधिक महंगा है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज 300E 4MATIC (W124) "1987-1993

सैद्धांतिक रूप से, मरम्मत करते समय, बाद के डब्ल्यू 210 या यहां तक ​​​​कि डब्ल्यू 211 से ट्रांसफर केस डालना संभव है, लेकिन यह सैद्धांतिक रूप से है, क्योंकि आपको इसे मोटर के साथ बदलना होगा। और आउटपुट अभी भी "फ्रेंकस्टीन" होगा।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज 300E 4MATIC (W124) "1987-1993

ब्रेकडाउन की स्थिति में "फर्मेटिक" वाली अधिकांश कारों को बस रियर-व्हील ड्राइव में बदल दिया जाता है। 4Matic वाली मशीनों पर इंजन अक्सर 2.6 या 3.0 लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन छक्के M103 या M104 होते हैं, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव टर्बोडीज़ल भी होते हैं।

सवाच्लित संचरण

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, उन वर्षों में मर्सिडीज के पास इसके साथ सब कुछ सही क्रम में था। 722.3 और 722.4 श्रृंखला के प्रसारण - चार गति, सिद्ध विशुद्ध रूप से हाइड्रोलिक नियंत्रण और निरर्थक स्नेहन प्रणाली के साथ - केवल कारीगरों की वक्रता और जंगली लाभ से ग्रस्त हैं। नियमित तेल परिवर्तन और सभी तेल मुहरों की जांच के साथ ऐसे बॉक्स का संसाधन 500 हजार किलोमीटर से अधिक है, इसलिए हम इसे "शाश्वत" मान सकते हैं।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज 300СE-24 (C124) "1989-1992

व्यवहार में, वे तेल बदलना भूल जाते हैं, गंदे रेडिएटर और कम तेल के स्तर के कारण ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम करने की अनुमति देते हैं, सक्रिय रूप से स्किड ... आप लगभग सुनिश्चित हो सकते हैं कि कार के लंबे जीवन में ऐसा कुछ हुआ है। तो आपको हर दिन "मशीन" की मरम्मत के लिए तैयार रहने की जरूरत है और 1,000-1,500 यूरो का "स्टैश" होना चाहिए।

सबसे अधिक बार, रिवर्स गियर सगाई ग्रस्त है, समय के साथ, सगाई पिस्टन के छोटे स्प्रिंग्स नष्ट हो जाते हैं, और उनके अवशेष पिस्टन को ही नष्ट कर देते हैं। अन्यथा, कठिनाइयाँ आमतौर पर या तो घर्षण क्लच और ब्रेक बैंड के सामान्य पहनने से संबंधित होती हैं (उनमें से दो हैं, और सामने वाला ज्यादातर खराब हो जाता है)।

गवर्नर का प्रदूषण और विफलता - वैक्यूम-हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम - आमतौर पर तेल संदूषण, स्प्रिंग्स की उम्र और न्यूमेटिक्स में लीक से जुड़ा होता है। काम के लिए उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है, इसलिए जब तक रिसाव या संदूषण नहीं मिल जाता है, तब तक मुसीबतों को लंबे और कठिन हल किया जा सकता है। और इसलिए, "विधानसभा में प्रतिस्थापन" और "हम यांत्रिकी स्थापित करेंगे" समाधान बहुत लोकप्रिय हैं। यह रेस्टलिंग से पहले और बाद में कारों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की संख्या में स्पष्ट रूप से देखा जाता है: कार जितनी छोटी होगी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बरकरार रखने वालों का अनुपात उतना ही अधिक होगा।

बहुत कम ही, 1993 के बाद निर्मित कारों पर, सबसे शक्तिशाली इंजनों के साथ 722.5 श्रृंखला के पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का भी सामना किया गया था। वैसे, यह दुनिया का पहला "फाइव-स्टेप" है, यह 1990 में दिखाई दिया और उस समय दुनिया में सबसे प्रगतिशील प्रसारणों में से एक निकला। संक्षेप में, यांत्रिकी, यह 722.3 से थोड़ा अलग है - उन्होंने इसमें सिर्फ पांचवां गियर जोड़ा और बस।

लेकिन नियंत्रण प्रणाली पहले से ही आधी इलेक्ट्रॉनिक है। पुराने बक्सों की तरह यहां कोई मजबूर अवरोध नहीं है, इसलिए गैस टरबाइन इंजन का सेवा जीवन बहुत लंबा है, और तेल प्रदूषण धीमा है। बाद में, इस स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिकी के आधार पर, वे 2000 के दशक की शुरुआत में सुपर-लोकप्रिय 722.6, एक हिट बना देंगे, और 722.5 सबसे सफल घटना नहीं रही - डिजाइन पूरी तरह से यांत्रिक रूप से समाप्त नहीं हुआ था।

पांचवें गियर की विफलता अक्सर होती है, इसके सर्किट में तेल के दबाव के नुकसान से पंप की झाड़ी को नुकसान होता है, और गैस टरबाइन ग्रंथि की मृत्यु और अधिक गरम होने के कारण तेल का स्तर छूट जाता है। लेकिन डिजाइन की विश्वसनीयता का समग्र मूल्यांकन इसके मूल डिजाइन 722.3 के समान है - यह लगभग "शाश्वत" है, लेकिन बचपन की बीमारियों के रखरखाव और उन्मूलन के लिए कई शर्तों के अधीन है।

अगर आपको इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार मिलती है, तो आप उसे खरीद सकते हैं। लेकिन यह जान लें कि एक अनुबंध को खोजना अधिक कठिन होगा: आप दस हजार में एक कार्यशील इकाई नहीं खरीद सकते हैं, आपको कम या ज्यादा "लाइव" के लिए 30 हजार रूबल से भुगतान करना होगा, और यह अधिक है तेल के प्रति संवेदनशील।

मोटर्स

इंजन के साथ, स्थिति अस्पष्ट है। एक ओर, सभी मोटरों की कारीगरी बहुत अधिक है, कुछ अभी भी बड़ी मरम्मत के बिना चलती हैं। दूसरी ओर, पर्याप्त से अधिक खर्च हैं, क्योंकि "मजबूत लोहा" इस उम्र में परेशानी से मुक्त संचालन की गारंटी नहीं देता है।

M102, गैसोलीन इन-लाइन "फोर्स" 2.0 और 2.3 1993 तक

W 124 पर सबसे आम इंजन में चार सिलेंडर थे। और आराम करने से पहले, यह मुख्य रूप से M102 श्रृंखला, 2.0 और 2.3 लीटर के साधारण आठ-वाल्व इंजन हैं। विशेष रूप से दो-लीटर वाले के लिए बहुत अधिक कर्षण नहीं है, लेकिन उन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान की। जब तक वे सही थे, बिल्कुल।

शुरुआती कारों में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्ट्रोमबर्ग 175 सीडीटी कार्बोरेटर वाला एक संस्करण था। कार्बोरेटर एक बहुत ही विश्वसनीय चीज है, लेकिन समय के साथ, इसकी सेटिंग्स आमतौर पर "दूर तैरती हैं", और 90 के दशक में रखरखाव के साथ गड़बड़ी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि अधिकांश कारों ने नियंत्रण प्रणालियों को क्षतिग्रस्त और गलत तरीके से किया था। यहां कार्बोरेटर सोलेक्स की तरह नहीं है, डिजाइन अधिक जटिल है, लेकिन वास्तव में उनमें से ज्यादातर को लंबे समय से घरेलू समकक्षों में बदल दिया गया है। विशेषज्ञ, हमेशा की तरह, पर्याप्त नहीं हैं, और कार्बोरेटर संस्करण सबसे "किफायती" मालिकों द्वारा खरीदे गए थे।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज मर्सिडीज-बेंज M102.990 इंजन

केई-जेट्रोनिक के साथ इंजेक्शन मशीनें लंबे समय तक चलीं - पहली समस्याओं के शुरू होने से पहले, एक बहुत ही सफल यांत्रिक इंजेक्शन प्रणाली ने लगभग दस वर्षों तक बिना किसी समस्या के काम किया। लेकिन फिर अचानक पता चला कि गारंटी के साथ वे हर जगह से उसकी समस्याओं को दूर कर सकते हैं। पहली उपलब्ध सेवा या यहां तक ​​​​कि एक डीलर की यात्रा के कारण केवल एक ही परिणाम हुआ - सिस्टम टूट गया था।

ऐसा नहीं है कि प्रणाली बहुत जटिल है, लेकिन इसमें बहुत आत्म-निदान नहीं है: आपको अपने सिर के साथ काम करने की ज़रूरत है, और स्वामी के बीच, हर कोई इसके लिए सक्षम नहीं है, यदि बदतर नहीं है। 10-15 साल पहले की बात है। अब, जो लोग दबाव नापने का यंत्र, दिमाग और सीधी भुजाओं की मदद से एक यांत्रिक "जेट्रोनिक" की मरम्मत या स्थापना कर सकते हैं, वे सोने में अपने वजन के लायक हैं। अधिकांश भाग के लिए, आपको या तो एक सनकी, बदलते तत्वों और सिस्टम को साफ करने के लिए कार्य करना होगा, क्योंकि यह कभी-कभी मदद करता है, या इसे एक असेंबली के रूप में बदलना, जो बहुत महंगा है। उदाहरण के लिए, अकेले केई-जेट्रोनिक डिस्पेंसर, उर्फ ​​​​"फावड़ा" की कीमत लगभग 500-600 यूरो है।

कभी-कभी एक चालाक यांत्रिक इंजेक्शन को केवल एक नियमित इलेक्ट्रॉनिक के साथ बदल दिया जाता है, उदाहरण के लिए, VAZ से जनवरी नियंत्रक के साथ। हाँ, यह एक स्पष्ट "सामूहिक खेत" है, और यदि आप संग्रह के लिए कार बना रहे हैं, तो यह आपका तरीका नहीं है। और अगर "बस ड्राइव करें", तो समाधान सबसे खराब नहीं है। साथ ही, पारंपरिक वितरक और वैक्यूम नियंत्रण के साथ एक साधारण इग्निशन सिस्टम को हटाना संभव होगा, जो एम 102 मोटर्स पर निर्भर था।

आइए विशिष्ट संसाधन समस्याओं पर चलते हैं। कैंषफ़्ट 150 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं चलते हैं, वाल्व स्टेम सील भी बहुत सफल नहीं होते हैं, उन्हें हर 60-100 हजार में बदलने की आवश्यकता होती है, अन्यथा तेल की खपत बढ़ने लगती है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज M102.983 इंजन

वायरिंग उखड़ जाती है, शीतलन प्रणाली प्रवाहित होती है और जीवन के 20 वर्षों के बाद कराहती है, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद हो जाता है, और वास्तव में इंजन खराब हो जाता है। लेकिन अगर एयर फिल्टर और तेल नियमित रूप से बदले गए (और परीक्षण के लिए नहीं), स्पेयर पार्ट्स को अच्छे ब्रांडों में डाल दिया गया, और नियंत्रण प्रणाली ने बहुत स्पष्ट रूप से "मूर्ख" नहीं किया, तो मोटर के पास अपने 500 हजार से पहले जाने का हर मौका है ओवरहाल। और यहां तक ​​​​कि M102 पर टाइमिंग चेन को 300 हजार से अधिक के रन पर बदल दिया जाता है, क्योंकि यह नियमित रूप से "ब्रोच" द्वारा बदलता है, और टेंशनर्स का जीवन बहुत बड़ा है - आपको कम संसाधन के साथ मूल टाइमिंग किट मिलने की संभावना नहीं है। , जो 1987 से पहले स्थापित किया गया था।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज M102.992 इंजन

आमतौर पर इन इंजनों को लंबे समय तक "लुढ़का" किया जाता है, लेकिन डिजाइन की सादगी के कारण, एक मौका है कि आप भाग्यशाली होंगे और कार्य क्षमता की पूर्ण बहाली के लिए बजट इतना बड़ा नहीं होगा।

1993 के बाद M111, गैसोलीन इन-लाइन "फोर्स" 2.0 और 2.2

दूसरे रेस्टलिंग से पहले, जिसके दौरान मॉडल ने "ई-क्लास" नाम हासिल किया, पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन एचएफएम (2.2) या पीएमएस (2.0) वाले इंजन दिखाई दिए। इस तरह के इंजन वाली कारों को बनाए रखने में काफी कम परेशानी होती है, भले ही सिस्टम अधिक जटिल हो - ईंधन वाष्प और निकास गैस के उपचार के बाद सिस्टम के साथ।

M111 इंजन लंबे समय से मर्सिडीज के हुड के तहत पंजीकृत हैं, उन्हें आराम करने से पहले लगाया गया था। और उन्होंने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है। सिलेंडर हेड 16-वाल्व है, इसलिए उच्च विश्वसनीयता के अलावा, वे अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली भी हैं।

मुख्य समस्याएं तेल रिसाव और चूषण हैं। कम बार, तेल पंप विफल हो जाता है, इसकी श्रृंखला और समय तंत्र ही। तेल रिसाव मुख्य रूप से एक असफल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और उम्र के कारण होता है, ट्यूबों का रबर सचमुच फैलता है, और सीलेंट और गास्केट को निचोड़ा जाता है।

तेल पंप और समय तंत्र को कभी-कभी अभी भी जाँचने और उनके काम की आवाज़ सुनने की आवश्यकता होती है। 200-250 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ, समय को पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए, न कि केवल "ब्रोच" के साथ श्रृंखला को बदलना चाहिए। कम से कम, टेंशनर्स और लोअर स्प्रोकेट को पहनने के लिए बहुत ध्यान से देखने लायक है।

उच्च गुणवत्ता और नियमित रखरखाव के साथ पिस्टन समूह और सिलेंडर हेड का कुल संसाधन आमतौर पर 350-500 हजार किलोमीटर से अधिक होता है, लेकिन पर्याप्त छोटी-मोटी परेशानियां होती हैं। सौभाग्य से, M102 के विपरीत, कार्बोरेटर और यांत्रिक इंजेक्शन में "विशेष" विशेषज्ञों की कोई आवश्यकता नहीं है - भागों को केवल बदलने की आवश्यकता है, जो पूरी तरह से सेवा की आधुनिक शैली के अनुरूप है।

चित्र: मर्सिडीज-बेंज M111 इंजन

मोटर का एक अतिरिक्त लाभ अनुबंध इकाइयों की उम्र है - गंभीर समस्याओं के मामले में, आप हमेशा 2000 के दशक में पहले से ही अधिक "ताजा" मोटर ले सकते हैं, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड लगभग समान हैं, अभी भी पर्याप्त संसाधन हैं मार्जिन के साथ, और कीमतें कम हैं।

M103, गैसोलीन इन-लाइन "छक्के" 2.6 और 3.0 1993 तक

M103 श्रृंखला के बड़े इंजन "चौकों" से भिन्न होते हैं, सिवाय इसके कि कार्बोरेटर यहां स्थापित नहीं किए गए थे, और KH-Jetronic इंजेक्शन प्रणाली उपभोक्ता गुणों और सेवा के मामले में न्यूनतम रूप से भिन्न है। बाकी हर कोई एक जैसा है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज M103.942 इंजन

और एक अप्रिय विशेषता किसी भी मामले में समय श्रृंखला का कम संसाधन है। एक लंबे क्रैंकशाफ्ट के मरोड़ वाले कंपन के कारण, यह अक्सर 120-150 हजार के माइलेज के बाद खिंच जाता है। यह आधुनिक इंजनों के लिए एक योग्य संसाधन है, लेकिन मर्सिडीज पर श्रृंखला श्रव्य नहीं है, और सामान्य तौर पर मालिकों को इस तरह के लगातार रखरखाव के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। तो W 124 के मालिकों को इस बारे में काफी शिकायतें थीं। अन्यथा, वे M102 की तुलना में अधिक शक्तिशाली मोटर हैं।

1990 के बाद M104, गैसोलीन इनलाइन "छक्के" 2.8, 3.0 और 3.2

24-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ M104 श्रृंखला के मोटर्स मॉडल की किंवदंतियों में से एक हैं। परिवार का पहला 3.0 1990 में 300 E-24 संस्करण में दिखाई दिया, लेकिन ये इंजन मुख्य रूप से 1993 में 280, 300 और 320 अनुक्रमित के साथ आराम करने के बाद कारों पर पाए जाते हैं।

रेडियेटर

मूल कीमत

20 474 रूबल

W 124 पर वे बॉश LH-Jetronic इंजेक्शन सिस्टम और एक EZL इग्निशन सिस्टम से लैस हैं। कभी-कभी W 140 / E 210 Motronic और एक चरण नियामक से नियंत्रण प्रणाली के साथ उन्नत संस्करण होते हैं, जो कुछ अधिक विश्वसनीय होते हैं और सस्ते घटक होते हैं, लेकिन जाहिर तौर पर यह "ट्यूनिंग" का परिणाम है।

इंजन लगभग शाश्वत है, लेकिन यह थोड़ी सी भी अधिक गरमी पसंद नहीं करता है - इससे एक लंबा सिलेंडर सिर होता है। उन्हें गंदा तेल भी पसंद नहीं है, जो तेल पंप और तेल नोजल को बहुत प्रभावित करता है। अन्यथा, यह एक विशिष्ट मर्सिडीज करोड़पति है, और यहां तक ​​​​कि यहां समय श्रृंखला संसाधन भी आमतौर पर "300 से अधिक" है। उम्र से संबंधित समस्याएं कहीं भी गायब नहीं होती हैं: मोटरों का रिसाव होता है, सेवन अपनी जकड़न खो देता है, और तारों की निगरानी दोनों तरीकों से करने की आवश्यकता होती है, लेकिन सामान्य तौर पर मोटर्स उत्कृष्ट होते हैं और खुद को संचालन में अच्छी तरह से दिखाते हैं।

चित्र: मर्सिडीज-बेंज M104 इंजन

M119, पेट्रोल V 8

वी 8 एम 119 श्रृंखला के अत्यंत दुर्लभ इंजन मुख्य रूप से ई 500 संस्करण, उर्फ ​​द स्पिनिंग टॉप से ​​जाने जाते हैं, जिसे स्टटगार्ट में पोर्श कारखाने में इकट्ठा किया गया था - बहुत कम जीवित प्रतियां हैं, लेकिन उनमें से एक ने इस वर्ष का दौरा किया। Volchka के अलावा, M119 के साथ E420 भी थे, लेकिन उनमें से कुछ ही हैं। और यदि आप एक के पार आते हैं, तो मोटर का विस्तृत विवरण पढ़ें। यहां मैं खुद को केवल एक अनुस्मारक तक सीमित रखूंगा कि वी 8 के साथ डब्ल्यू 124 एक किंवदंती है, और किंवदंतियां महंगी हैं।

चित्र: मर्सिडीज-बेंज M119 इंजन

डीजल

W 124 पर डीजल इंजन दुर्लभ हैं, हालाँकि यूरोप में उनमें से बहुत सारे थे। इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि यदि ईंधन उपकरण, इंजेक्टर और "अविनाशी" इन-लाइन इंजेक्शन पंप क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो यह कार को बहाल करने के लिए बहुत महंगा हो जाता है, और इसे विश्लेषण के लिए भेजा जाता है।

सब कुछ विश्वसनीय लगता है, लेकिन साल अपना टोल लेते हैं। और यहां तक ​​​​कि ओएम 601 / ओएम 602 श्रृंखला के बिल्कुल "लोहे" मोटर्स भी धीरे-धीरे जमीन खो रहे हैं। हां, और ऐसे इंजन वाली कार की प्रकृति बिल्कुल कार्गो है: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन, आधुनिक लोगों के विपरीत, बिल्कुल "खींचें नहीं" और स्पिन न करें। बहुत शोर, थोड़ी समझदारी। और ईंधन की खपत गैसोलीन की तुलना में बहुत कम नहीं है।

चित्र: मर्सिडीज-बेंज OM601 इंजन

ऐसी कारें पहले से ही आधा मिलियन रन के साथ हमारे पास आईं, इसलिए हमारे डीजल ईंधन पर एक और 250-300 हजार "रनिंग" को डिजाइन की सीमा माना जा सकता है। हालांकि, व्यक्तिगत उदाहरण पाए जाते हैं - बहुत पहले नहीं हमने परीक्षण किया था।

लेना है या नहीं लेना है?

W 124 कई मायनों में अभी भी एक बहुत ही दिलचस्प कार है। युवा लोगों में से एक जिसे आप हर दिन ड्राइव करना चाहते हैं, न कि केवल छुट्टियों पर। करिश्मे के साथ वास्तव में खूबसूरती से तैयार की गई और डिज़ाइन की गई कार।

प्रत्येक व्यक्तिगत नोड शायद ही कभी और सस्ते में टूटता है, लेकिन अगर संरचना शुरू हो जाती है, तो शरीर थोड़ा सड़ा हुआ होता है, तो आमतौर पर बहाली की लागत पहले से ही बहुत अधिक होती है, और कार गिरना शुरू हो जाती है - धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज 230CE (C124) "1987-1992

डब्ल्यू 124 की तकनीकी विरासत से, आधुनिक मर्सिडीज कारों ने केवल डब्ल्यू 212 की उपस्थिति से "छुटकारा" प्राप्त किया, जो एक उत्कृष्ट डिजाइन क्षमता को इंगित करता है - "बूढ़े आदमी" के निलंबन और संचरण तत्व बेहद सफल निकले। और वास्तव में, यह वह था जिसने आने वाले 20 वर्षों के लिए सभी ई-क्लास कारों के आयाम और सिद्धांत निर्धारित किए।

W124 के पीछे मर्सिडीज कारों का उत्पादन 1984 से 1996 तक जर्मनी में किया गया था। सेविल मोटर शो में अपनी शुरुआत के समय, W124 को सात प्रकार के विभिन्न इंजनों के साथ आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था। ये मॉडल हैं: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D। उस समय गैसोलीन कार के मॉडल के नाम पर संख्याओं के बाद "ई" अक्षर की उपस्थिति का मतलब था कि इंजन इंजेक्शन था। 1993 में, इस निकाय में पूरे मर्सिडीज परिवार को ई-क्लास के रूप में जाना जाने लगा और पत्र मॉडल नाम की शुरुआत में चला गया। कार्बोरेटर वाले इंजनों का अब उत्पादन नहीं किया गया था, और नाम में परिवर्धन के साथ अंतर को इंगित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। मॉडल के डीजल वेरिएंट ने "डी" मार्किंग खो दी है। इसे डीजल, या टर्बोडीज़ल के रूप में एक अतिरिक्त द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1987 में, 300D टर्बो को इंजन लाइनअप में जोड़ा गया, और एक साल बाद, 200E और 250D टर्बो।

1989 में, डीजल-89 कार्यक्रम की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डीजल इंजनों की पूरी श्रृंखला को संशोधित किया गया था। प्रीचैम्बर्स को इंजन डिज़ाइन में अपडेट किया गया, और एक नया ईंधन पंप दिखाई दिया। नतीजतन, निकास धुएं में 40% की कमी आई है।

1990 में, मॉडल के सभी बॉडी स्टाइल में 3.2 लीटर M104 गैसोलीन इंजन उपलब्ध हो गया। उसी वर्ष, 500E मॉडल को 5-लीटर इंजन और 326 hp के साथ जारी किया गया था। (ऊपर)

1992 में, गैसोलीन इंजनों की श्रेणी को बहुत अद्यतन किया गया था। डिजाइन में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व दिखाई दिए, जबकि संरचनात्मक रूप से पुराने इंजेक्टरों के बजाय एक नया इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित किया गया था। नतीजतन, सभी गैसोलीन इकाइयों ने शक्ति में वृद्धि की, टोक़ में वृद्धि की, और हानिकारक निकास को कम किया। उसी समय, 400E का एक नया संस्करण उपलब्ध हो गया, जो 4.2 लीटर इंजन (ट्रांसमिशन, निश्चित रूप से, स्वचालित) से लैस था। 1992 के अंत में, डीजल इंजनों को अद्यतन किया जाने लगा। पांच और छह सिलेंडर वाले इंजनों को प्रति सिलेंडर 4 वाल्व प्राप्त हुए। चार सिलेंडर इंजन और टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन में अभी भी दो थे। अपडेट ने इंजन के प्रदर्शन और इसके टॉर्क में सुधार किया, ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन को कम किया। डीजल संस्करणों के इंजन, साथ ही साथ गैसोलीन वाले, एक मानक उत्प्रेरक से लैस होने लगे।

आइए W124 परिवार में उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक इंजन मॉडल पर करीब से नज़र डालें।

पेट्रोल

एम102.

यह 1980 में दिखाई दिया और 1993 तक इसका उत्पादन किया गया, जब तक कि इसे M111 द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। यह चार सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन था।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन दोनों संस्करणों में उत्पादित।

W124 पर स्थापित, कार्बोरेटर इंजन को M102.924 के रूप में चिह्नित किया गया था। वॉल्यूम - 2.0 लीटर, पावर - 109 एचपी, टॉर्क - 170 एनएम। 1984 से 1990 तक W124 पर स्थापित (मॉडल को 200 और S124 के लिए 200T के रूप में चिह्नित किया गया था)

W124 पर इंजेक्शन संस्करण में स्थापित, इस मोटर को M102.963 के रूप में चिह्नित किया गया था। इस इंजन का वॉल्यूम 2.0 लीटर है, पावर 122 hp है, टॉर्क 178 Nm है। 1988 से 1992 तक स्थापित (कार अंकन - 200E)

इसी इंजन ने M102.982 वैरिएंट में W124 को पूरा किया। वॉल्यूम - 2.3 लीटर, पावर - 136 एचपी, टॉर्क - 205 एनएम। 1986 से 1992 तक स्थापित (कार 230E अंकन)

एम103.

छह सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजेक्शन इंजन। इसे 1985 से 1993 तक आधुनिकीकरण के विभिन्न संस्करणों में तैयार किया गया था।

M103E26 - मात्रा 2.6 लीटर। इस इंजन के साथ मॉडल W124 को 260E . के रूप में चिह्नित किया गया था

M103.940 1985 से 1992 तक स्थापित किया गया था। उत्प्रेरक के साथ, इसमें 160 hp की शक्ति है। 200 एनएम पर। और बिना उत्प्रेरक के 166 hp में। और 220 एनएम।

M103.943 (1986 - 1992) वही, लेकिन W124 4Matic . के लिए

M103E30 - वॉल्यूम 3.0 लीटर। इस इंजन के साथ मॉडल W124 को 300E . के रूप में चिह्नित किया गया था

1985 में W124 पर स्थापित M103.980 में उत्प्रेरक नहीं था। पावर - 188 एचपी, टॉर्क - 260Nm

M103.983 को 1985 से 1993 तक W124 पर स्थापित किया गया था। इस संस्करण में, संपीड़न अनुपात थोड़ा बढ़ गया - 9.2 तक। उत्प्रेरक वाले संस्करण में, शक्ति 180 hp थी। उत्प्रेरक के बिना संस्करण में 250 एनएम के टॉर्क के साथ, वही 188 hp। और 260Nm।

M103.983 - M103.983 के समान - लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण W124 4Matik में।

M102 और M103 इंजन बहुत विश्वसनीय हैं और सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, उचित और समय पर रखरखाव के साथ, वे शांति से 500 या अधिक हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हैं।

घाव: समस्याओं के बीच, नोजल में लगातार रुकावट और, परिणामस्वरूप, इंजन के संचालन में अस्थिरता को बाहर किया जा सकता है। इंजेक्टरों को नियमित रूप से जांचा जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। ऐसी मोटरों में, क्रैंकशाफ्ट तेल सील और फ्रंट कवर गास्केट अक्सर रिसाव करते हैं। हर 100 हजार किमी पर ऑयल स्क्रैपर कैप को सबसे अच्छा बदला जाता है। माइलेज, नहीं तो तेल की खपत बढ़ जाएगी। इन मोटरों में कमजोर टाइमिंग चेन और ड्राइव स्प्रोकेट होते हैं। एक नियम के रूप में, वे 100-150 हजार किमी तक खराब हो जाते हैं। और उन्हें मरम्मत की जरूरत है।

एम104.

छह सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजेक्शन इंजन। 1990 से 1996 तक विभिन्न उन्नयनों में W124 के लिए उपयोग किया गया।

M104E28 - वॉल्यूम 2.8 लीटर, पावर 193 hp (5500 आरपीएम), टॉर्क 270 एनएम। मॉडल E280 (1993 - 1996) मॉडल 280E (1992-93) में 197 hp की शक्ति है। (5800 आरपीएम), टॉर्क 265 एनएम।

M104E30 - वॉल्यूम 3.0 लीटर, पावर 220 hp (6400 आरपीएम), टॉर्क 265 एनएम। मॉडल 300E-24 (1993 - 1996)

M104E32 - वॉल्यूम 3.2 लीटर, पावर 220 hp (5500 आरपीएम), टॉर्क 310 एनएम। मॉडल 320E और E320 (1992 - 1997)

M104 एक बेहतरीन और संतुलित इंजन मॉडल है। लेकिन उसके कुछ जन्म दोष भी हैं। तेल रिसाव सिलेंडर सिर के नीचे से और साथ ही तेल फिल्टर के पास हीट एक्सचेंजर आवास के माध्यम से संभव है। मुहरों को बदलकर सभी समस्याओं का समाधान किया जाता है। इंजन कुछ हद तक गर्म होने का खतरा है, क्योंकि वास्तव में, सभी इनलाइन छक्के हैं। तदनुसार, मालिक को रेडिएटर की सफाई पर विशेष ध्यान देना चाहिए। एक और आम खराबी एक टूटी हुई चिपचिपा युग्मन है। यह अति ताप का कारण भी बन सकता है।

एम111.

चार सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन इंजन। 1992 से 1995 तक विभिन्न उन्नयनों में W124 के लिए उपयोग किया गया।

M111E20 - इंजन का आकार 2.0 लीटर, शक्ति 136 hp (5500 आरपीएम), टॉर्क 190 एनएम। मॉडल 200E (1992 - 1993) और E200 (1993 - 1995)

M111E22 - इंजन का आकार 2.2 लीटर, शक्ति 150 hp (5500 आरपीएम), टॉर्क 210 एनएम। मॉडल 220E (1992 - 1993) और E220 (1993 - 1995)

शायद उस समय के सबसे सफल इंजनों में से एक। कमियों के बीच, सिलेंडर हेड गैसकेट के पहनने के कारण बार-बार होने वाले तेल के रिसाव को नोट किया जा सकता है - इसका इलाज प्रतिस्थापन द्वारा किया जाता है। ज्यादा माइलेज के साथ पावर लॉस हो सकता है। 100 हजार के माइलेज के बाद खराब काम करने वाले एयर मीटर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। M111 इंजन काफी शोर वाले हैं। अक्सर आपको स्पार्क प्लग को बदलना पड़ता है। पंप को हर 100 हजार में बदलना पड़ता है।

एम119.

8-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। इसे 1990 से 1997 तक W124 के शरीर में स्थापित किया गया था। यह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक वाला इंजन है। इसके डिजाइन में, लाइट-अलॉय पिस्टन और जाली कनेक्टिंग रॉड्स हैं। इसमें दो कैमशाफ्ट और दो सिर हैं जिनमें से प्रत्येक में 16 वाल्व हैं।

M119 4.2l - पावर 275 hp (5700 आरपीएम), टॉर्क 400 एनएम। (3900 आरपीएम)। मॉडल 400E (1992 - 1993) और E400 (1993 - 1997)

M119 5.0l - पावर 322 hp (5700 आरपीएम), टॉर्क 479 एनएम। (3900 आरपीएम)। मॉडल 500E (1990 - 1993) और E500 (1993 - 1997)

M119 6.0l - पावर 376 hp (5700 आरपीएम), टॉर्क 580 एनएम। (3900 आरपीएम)। मॉडल E60 AMG (1995 - 1997)

तेज ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए बड़ा शक्तिशाली इंजन। इंजन के एक उच्च लाभ के साथ, एक दस्तक हो सकती है, जो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों द्वारा उत्सर्जित होती है, उनके लिए अपर्याप्त तेल आपूर्ति के साथ। प्लास्टिक तेल आपूर्ति कनेक्टर्स को बदलकर इन खराबी का इलाज किया जाता है। टाइमिंग चेन को हर 100-150 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। दौड़ना। सामान्य तौर पर, इंजन विश्वसनीय और शक्तिशाली होता है। अच्छी देखभाल के साथ इसके पास लगभग 500 हजार किमी का संसाधन है।

डीज़ल

ओएम601. 2.0 लीटर की मात्रा के साथ चार सिलेंडर डीजल इंजन। 1984 से 1992 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 72 hp (4200 आरपीएम), टॉर्क 130 एनएम। (2800 आरपीएम)। मॉडल 200डी (1984 - 1992)

ओएम 602। 2.5 लीटर की मात्रा के साथ पांच सिलेंडर डीजल इंजन। 1984 से 1992 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 90 hp मॉडल 250D (1984 - 1992)

ओएम603. 3.0L छह-सिलेंडर डीजल इंजन। 1984 से 1992 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 109 एचपी (4600 आरपीएम), टॉर्क 185 एनएम। (2800 आरपीएम)। मॉडल 300D (1984 - 1992)

ओएम604. 2.0 लीटर चार सिलेंडर डीजल इंजन। 1993 से 1996 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 94 hp (5000 आरपीएम), टॉर्क 150 एनएम। (3100 आरपीएम)।

ओएम605. 2.5 लीटर की मात्रा के साथ पांच सिलेंडर डीजल इंजन। 1993 से 1996 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 111 एचपी (5000 आरपीएम), टॉर्क 170 एनएम। (3000 आरपीएम)। टर्बोडीज़ल संस्करण में, इसकी शक्ति 148 hp थी। और 208 एनएम का टॉर्क।

ओएम606. 3.0L छह-सिलेंडर डीजल इंजन। 1993 से 1996 तक W124 पर स्थापित। इंजन की शक्ति 134 एचपी (5000 आरपीएम), टॉर्क 210 एनएम। (2200 आरपीएम)। टर्बोडीज़ल संस्करण में, इसकी शक्ति 174 hp थी। और 330 एनएम का टॉर्क।

मर्सिडीज M104 E28 इंजन M104 इंजन श्रृंखला में मध्य इंजन है। मॉडल लंबे समय तक नहीं बनाया गया था, केवल 8 साल, लेकिन कई मालिक मर्क सी-क्लास के लिए जाने जाते हैं। मोटर काफी कुशल है, और इसमें मामूली समस्याएं हैं।

मोटर्स की विशेषताएं और विशेषताएं

मर्सिडीज M104 2.8 इंजन 1992 में 104 श्रृंखला के अधिकांश इंजनों की तरह दिखाई दिया। बेस इंजन पर 84 मिमी के बजाय 73.5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ, 3.2-लीटर सिलेंडर ब्लॉक में एक नया क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था। इनलेट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ सिलेंडर हेड M104 E32 के समान है।

M104 E32 इंजन के साथ मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली - वितरित इंजेक्शन। चर ज्यामिति के साथ कई गुना सेवन। समय प्रणाली एक विश्वसनीय दो-पंक्ति श्रृंखला का उपयोग करती है।

मोटर संशोधन

बिजली इकाई के उत्पादन में लंबे समय तक, मोटरों के महत्वपूर्ण संशोधनों का उत्पादन किया गया था, जिनका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। विचार करें कि M104 E28 मोटर में कौन सी किस्में हैं:

इंजन M104 E32.

• M104.941 (1993 - 1997) - 193 hp संस्करण 5500 आरपीएम पर, टॉर्क 270 एनएम 3750 आरपीएम पर। मर्सिडीज-बेंज सी 280 W202 पर स्थापित।
• M104.942 (1992 - 1997 के बाद) - मर्सिडीज-बेंज E 280 W124 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
• M104.943 (1993 - 1998 के बाद) - मर्सिडीज-बेंज SL 280 R129 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
• M104.944 (1992 - 1998) - मर्सिडीज-बेंज 300 SE W140, S 280 W140 के लिए M 104.941 का एनालॉग।
• M104.945 (1995 - 1997) - मर्सिडीज-बेंज E 280 W210 के लिए M104.941 का एनालॉग।

सेवा

M104 मोटर्स का रखरखाव इस वर्ग की मानक बिजली इकाइयों से अलग नहीं है। इंजनों का रखरखाव 15,000 किमी के अंतराल पर किया जाता है। अनुशंसित रखरखाव हर 10,000 किमी पर किया जाना चाहिए।

विशिष्ट खराबी

M104 परिवार की समस्याएं सभी इंजन आकारों के लिए समान हैं। इसका कारण कई डिज़ाइन सुविधाएँ हैं जो किसी भी अनुभवी मोटर चालक का मूड खराब कर सकती हैं। बिजली इकाई पर होने वाली मुख्य खराबी पर विचार करें:

मोटर M104 E32 का रखरखाव।

• इंजन का ओवरहीटिंग। यह रेडिएटर और चिपचिपा युग्मन की स्थिति का निदान करने के लायक है। यदि आवश्यक हो तो तत्वों को बदलें।
• इंजन का तेल रिसाव। आमतौर पर हीट एक्सचेंजर गैसकेट से लीक होता है। प्रतिस्थापन समस्या का समाधान करता है।
• कंपन। किसी भी अन्य मोटर की तरह, इसका कारण एक तकिया है जिसे बदलने की आवश्यकता होती है।

निष्कर्ष

M104 E28 इंजन मर्सिडीज द्वारा निर्मित एक काफी विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला इंजन है। मरम्मत के लिए, सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है, लेकिन अधिकांश मोटर चालक अपने दम पर मरम्मत और बहाली का काम करते हैं।