घर फलों के उपयोगी गुण फिएट पोलोनेस स्पेसिफिकेशन्स भाग्यशाली मामला। एफएसओ पोलोनेज़ के मुख्य पात्र और तकनीकी डेटा

फलों के उपयोगी गुण

फिएट पोलोनेस स्पेसिफिकेशन्स भाग्यशाली मामला। एफएसओ पोलोनेज़ के मुख्य पात्र और तकनीकी डेटा

अच्छा विचार

पोलैंड में मोटर वाहन उद्योग के लिए, 70 के दशक शायद सबसे सफल थे। यह एक ऐसा दौर था जब पोलिश वाहन निर्माताओं के बेतहाशा सपने और योजनाएँ भी सच हुईं। इसका सबसे अच्छा सबूत पोलोनेज पैसेंजर कार है।

पोलिश कारखाने में 60 के दशक के अंत में उत्पादन में लॉन्च किया गया एफएसओ (फैब्रीका समोचोडो ओसोबोविच) इतालवी लाइसेंस प्राप्त कार फिएट 125पीबाहरी रूप से जल्दी पुराना। यह स्पष्ट हो गया - कुछ और साल और इस मॉडल की निर्यात क्षमता आखिरकार सूख जाएगी। पोलिश कार उद्योग को Fiat 125p की तुलना में अधिक आधुनिक और ठोस यात्री कार की आवश्यकता थी। मौलिक रूप से कुछ नया बनाना आवश्यक था।

70 के दशक की पहली छमाही में, डंडे ने चिंता के विशेषज्ञों की ओर रुख किया फिएटस्प. ट्यूरिन से एक नए शरीर के साथ एक कार विकसित करने के अनुरोध के साथ, जो फिएट 125पी से पहले से उत्पादित कुल हिस्से का अधिकतम लाभ उठाएगा। उसी समय, पोलिश पक्ष ने कई अतिरिक्त शर्तें निर्धारित कीं, जिसमें उच्च स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा और एक नई कार के उत्पादन की लागत में कमी शामिल है।

एक प्रसिद्ध डिजाइन कंपनी द्वारा एक आधुनिक पोलिश कार की उपस्थिति पर काम किया गया था इटाल डिजाइन के निर्देशन में गोरगेटो गिउगिरो (गोरगेटो गिउगिरो ) - उस समय के सबसे बड़े निर्माणकर्ताओं और डिजाइनरों में से एक, फेरारी, मासेराती, लोटस और बीएमडब्ल्यू निकायों के लेखक। सच है, वे कहते हैं कि पोलोनेज़- यह सिर्फ एक संशोधित परियोजना है, जो मूल रूप से एक नए के लिए अभिप्रेत थी लैंसिया डेल्टा, लेकिन किसी कारण से इसे पोलिश कारखाने FSO को बेच दिया गया था।

1975 में निर्मित लोड-असर वाली पांच-दरवाजे वाली हैचबैक बॉडी वाला पहला प्रोटोटाइप "प्रवृत्ति में" निकला - आइए समकालीन कारों को याद करें: ऑडी 100 अवंत, सिम्का 1307, रेनॉल्ट 30, वोक्सवैगन Passat. उसी समय, हैचबैक बॉडी ने न केवल कार को सेडान की तुलना में बड़ी क्षमता प्रदान की, बल्कि वायु प्रतिरोध को भी काफी कम कर दिया। नई पोलिश कार को बहुत अच्छे वायुगतिकी (ड्रैग गुणांक Cx 0.35) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसने एक ओर, कार की अधिकतम गति को थोड़ा बढ़ाना संभव बना दिया, और दूसरी ओर, अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत को बनाए रखने के लिए। .

नए मॉडल को विकसित करते समय सुरक्षा और आराम पर बहुत ध्यान दिया गया था। बड़े व्हीलबेस (250 9 मिमी) और आंतरिक स्थान के तर्कसंगत उपयोग के लिए धन्यवाद, चालक और चार यात्रियों को कार में स्वतंत्र रूप से समायोजित किया गया। पांचवें दरवाजे के माध्यम से सामान लोड करना सुविधाजनक था, जिसे दो गैस सिलेंडर द्वारा खुला रखा गया था।

अपने जन्म के समय, पोलोनेज़ अपनी श्रेणी में सबसे सुरक्षित यूरोपीय कारों में से एक थी और निश्चित रूप से पूर्वी यूरोपीय देशों में सबसे सुरक्षित थी। इटालियंस ने आगे और पीछे शरीर के ऊर्जा-अवशोषित विरूपण क्षेत्रों की अच्छी तरह से गणना की है। इसके अलावा, उन्होंने इसे इस तरह से डिजाइन किया है कि यह बहुत सख्त अमेरिकी मानकों का भी अनुपालन करता है।

इसके अलावा, कार शुरू से ही आगे की सीटों के लिए जड़त्वीय सीट बेल्ट और पीछे के सोफे के लिए प्रबलित सीट बेल्ट लगाव बिंदुओं से सुसज्जित थी, जिसे तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, शॉकप्रूफ प्लास्टिक बंपर जो बिना नुकसान के छोटे प्रभावों का सामना कर सकते थे (5 किमी तक) / एच), साथ ही साथ सबसे कमजोर स्थानों में साइड प्लास्टिक ओवरले, पेंटवर्क को मामूली प्रभावों से बचाने की अनुमति देता है।

इस सब के साथ, पोलोनेज़ अच्छी तरह से चला गया और धीमा हो गया (इसके सभी चार ब्रेक डिस्क ब्रेक थे), शरीर के बड़े कांच के क्षेत्र और शक्तिशाली प्रकाश के कारण अच्छी दृश्यता थी - चार हेडलाइट्स और मानक रूप से स्थापित अतिरिक्त फॉग लाइट।

आगे की सीटों को लंबाई और बैकरेस्ट में अच्छी तरह से समायोजित किया गया था, जो एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम के साथ मिलकर किसी भी ऊंचाई और निर्माण के ड्राइवर के लिए आरामदायक ड्राइविंग स्थिति प्रदान करता था। आप एक टैकोमीटर, एक क्वार्ट्ज घड़ी, एक विंडस्क्रीन वाइपर और हीटेड रियर विंडो, ईंधन टैंक पर एक लॉक भी याद कर सकते हैं। हर यूरोपीय कार, यहां तक कि एक अधिक प्रतिष्ठित वर्ग, ऐसी विकल्प सूची का दावा नहीं कर सकता था! इसलिए, मालिकों पोलोनेज़अनजाने में मोटर चालकों के सम्मान की आज्ञा दी।

सच है, कई "घंटियाँ और सीटी" ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कार का वजन अपने सहपाठियों की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन 70 के दशक में, कुछ लोगों ने अधिक वजन के रूप में ऐसी "छोटी चीजों" पर ध्यान दिया। इसके अलावा, इटालियंस और डंडे को यकीन था कि पोलोनेज़ को जल्द ही इंजनों की एक पूरी तरह से नई, अधिक शक्तिशाली लाइन प्राप्त होगी।

पोलोनेज़ के हुड के तहत फिएट 125p के इंजन को 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर के पेट्रोल इंजन और दो लीटर डीजल इंजन को बदलना था। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, योजनाएँ केवल योजनाएँ बनकर रह जाती हैं। जब एफएसओ ने नई कार बॉडी का अधिग्रहण किया, तो यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि कारखाना इंजन विकास के लिए अतिरिक्त लागत का भुगतान करने में असमर्थ था।

नतीजतन, नई कार ने फिएट 125p से 1295 और 1481 सेमी 3 की मात्रा के साथ और क्रमशः 60 से 82 hp की शक्ति के साथ उन्नत बिजली इकाइयों का उपयोग किया। उन सभी में सिलेंडर ब्लॉक के बीच में एक कैंषफ़्ट के साथ ओएचवी प्रकार का गैस वितरण वाल्व तंत्र था, केवल इस अंतर के साथ कि पोलोनेज़ कैंषफ़्ट एक श्रृंखला द्वारा नहीं, बल्कि एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता था। इसके अलावा, इंजन कूलिंग फैन के मैकेनिकल ड्राइव को इलेक्ट्रिक के साथ बदल दिया गया, जिससे इंजन की प्रभावी शक्ति थोड़ी बढ़ गई।

कार यांत्रिक रूप से संचालित सिंगल-प्लेट डायाफ्राम क्लच (फिएट 125p पर इस्तेमाल होने वाले हाइड्रोलिक के बजाय) से सुसज्जित थी। गियरबॉक्स फिएट गियरबॉक्स से मौलिक रूप से भिन्न नहीं था, लेकिन गियर अनुपात कुछ हद तक बदल गया था: 3.75-2.13-1.39-1.0 (के लिए) फिएट 125पीवे हमारे जैसे ही हैं। BA3-2103 ज़िगुलिक).

भाग्यशाली मामला

भविष्य की कार के सर्वश्रेष्ठ नाम की प्रतियोगिता एक लोकप्रिय पोलिश समाचार पत्र के पन्नों पर आयोजित की गई थी। 1978 में, आधिकारिक तौर पर यह घोषणा की गई थी कि पारंपरिक पोलिश नृत्य के सम्मान में मॉडल को पोलोनेज़ कहा जाएगा।

1986 में, पोलोनेज़ धारावाहिक की उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया गया था - नए के पीछे के स्तंभों में काले "प्लग" के बजाय एफएसओ पोलोनाइजकांच दिखाई दिया।

FSO प्लांट में पोलोनेज़ का सीरियल उत्पादन 3 मई, 1978 को शुरू हुआ। प्रारंभ में, केवल दो मॉडलों ने असेंबली लाइन छोड़ी - पोलोनेज़ 1500तथा पोलोनेज़ 1300लेकिन इन मशीनों का एक छोटा सा हिस्सा ही निजी व्यापारियों के हाथों में पड़ गया। सबसे पहले उन्हें पुलिस समेत राज्य के संस्थानों में भेजा गया। पोलैंड में, 80 के दशक के मध्य तक, पोलोनेज़ जुड़ा हुआ था, सबसे पहले, एक पुलिस कार के साथ; यह कुछ भी नहीं था कि पोलोनेज़ सिल्हूट के रूप में पुलिस कारों के अनुशासित डमी सड़कों पर स्थापित किए गए थे।

एक मज़ेदार कहानी की बदौलत पोलोनेज़ ने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की। 1978 में, पोलैंड के प्रधान मंत्री के बेटे, सबसे अच्छे पोलिश रैली ड्राइवर एंड्री यारोशेविच ने अपनी रेसिंग लैंसिया स्ट्रैटोस को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और वास्तव में, बिना कार के छोड़ दिया गया। और फिर एफएसओ विशेषज्ञों में से कोई एक अद्भुत विचार के साथ आया - अवसर लेने के लिए और प्रसिद्ध रेसर के लिए पोलोनेज़ से रैली कार बनाने के लिए, खासकर जब से इंजन टूटे लैंसिया से बरकरार रहा फेरारी डिनो 246 260 एचपी सच है, पोलोनेज़ में इसे स्थापित करने के लिए, कार को मध्य इंजन बनाना पड़ा। लेकिन ऐसी "छोटी-छोटी बातें" किसी को नहीं डराती थीं। बाह्य रूप से, "मिड-इंजन" पोलोनेज़ ने छिपाने की हर संभव कोशिश की।

बेशक, यह शुद्ध प्रचार था - पश्चिम को एक "समाजवादी" मॉडल प्रदर्शित करने के लिए, जो प्रसिद्ध ब्रांडों से भी बदतर नहीं था। और पहली ही रेस में, पोलोनेज़ 2500 रेसिंग कार ने जीत हासिल की, पीछे छोड़ दिया पोर्श 911और रेनॉल्ट 5 टर्बो।

मुख्य लक्ष्य हासिल किया गया था - उन्होंने यूरोप में मॉडल के बारे में बात करना शुरू कर दिया, जिसका अर्थ है कि निर्यात बिक्री शुरू करना संभव था।

मशीन के लिए ही पोलोनेज़ 2500 रेसिंग, आज इसे वारसॉ (प्रौद्योगिकी संग्रहालय) में प्रौद्योगिकी संग्रहालय में सम्मान के स्थान पर देखा जा सकता है।

तब से, पोलोनेज़ यूरोपीय रैली रेसिंग में एक नियमित भागीदार बन गया है, लेकिन ये पहले से ही अन्य कारें थीं, जो उत्पादन के करीब थीं। नाम की मशीनों पर पोलोनेज़ 2000 रैली, सामने दो लीटर इंजन थे फिएट डीओएचसीचार कार्बोरेटर के साथ वेबर(प्रत्येक सिलेंडर का अपना कार्बोरेटर होता है)। वहीं, इंजन की शक्ति 170 hp तक पहुंच गई। इसके अलावा, कार में ब्रेक सिस्टम था पोर्श 911RSहवादार डिस्क के साथ।

प्रथम प्रवेश पोलोनेज़ 2000 रैली 1979 में मोंटे कार्लो रैली में हुआ। पोलोनेज़ की खेल जीवनी में एक और उछाल आया: 1983 में, एक रैली संशोधन दिखाई दिया पोलोनेज़ 2.0D टर्बोएक इतालवी इंजन के साथ तीन दरवाजों वाली बॉडी पर आधारित वीएम मोटरी एचआर 488वॉल्यूम 2 एल। लेकिन इस कार को कभी भी स्पोर्ट्स होमोलॉगेशन नहीं मिला और यह एक ही कॉपी में रही। पोलोनेज़ ने 1978 में यूरोपीय रैली दौड़ में भाग लेने के लिए दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की।

FSO पोलोनेज़ के "संकट" प्रकार

1980 के बाद से, पोलैंड में राजनीतिक स्थिति तेजी से जटिल हो गई है, जो आंशिक रूप से सबसे सरल विन्यास में पोलोनेज़ के "संकट" संस्करण की उपस्थिति के कारण के रूप में कार्य करती है। कार से लगभग सभी अतिरिक्त उपकरण हटा दिए गए थे (फॉग लाइट, टैकोमीटर, रियर वाइपर, आदि), और असबाब के लिए साधारण विनाइल का उपयोग किया गया था।

1986 तक, FSO हैचबैक की काफी स्पष्ट लाइन लाइन में आ गई थी। सबसे सरल संस्करण पोलोनेज़ 1500X"संकट" संस्करण से बाहर हो गया। "अर्थव्यवस्था" संस्करण को आयताकार हेडलाइट्स द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है, जिसने अधिक महंगे ट्विन ऑप्टिक्स को बदल दिया।

मध्य स्थिति पर संशोधन का कब्जा था पोलोनेज़ 1500LE: यह 1.5-लीटर इंजन से लैस था, लेकिन पहले से ही पांच-स्पीड गियरबॉक्स था जिसमें पांचवीं ओवरड्राइव के साथ मंडराती गति और एक अंतर्निर्मित रेडियो पर ईंधन बचाने के लिए था। बाहर की तरफ, LE में हलोजन वर्गों के साथ जुड़वां हेडलाइट्स हैं। FSO उत्पादन लाइन के शीर्ष पर था पोलोनेज़ 1600 एसएलई प्राइमा 1598 सेमी3 की इंजन क्षमता के साथ।

इसका बड़ा इंजन डेढ़ लीटर के इंजन के आधार पर सिलेंडर के व्यास को 77 से 80 मिमी तक बोर करके बनाया गया था। बाह्य रूप से, प्राइमा को LE श्रृंखला से एक अतिरिक्त वायुगतिकीय बॉडी किट द्वारा अलग किया जा सकता है, जिसमें फ्रंट और रियर स्पॉइलर शामिल हैं।

1986 में, सीरियल पोलोनेज़ की उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया गया था - काले "प्लग" के बजाय पीछे के स्तंभों में कांच दिखाई दिया, जिससे दृश्यता में कुछ सुधार हुआ। रेडिएटर ग्रिल को थोड़ा बदल दिया गया था: इसने अपने "चमकदार" तत्वों को खो दिया और सख्त दिखने लगा। थोड़ी देर पहले, हुड पर एक ऊपरी हवा का सेवन दिखाई दिया - इसके साथ कार अधिक स्पोर्टी दिखने लगी।

1989 में, कार ने एक और "कॉस्मेटिक ऑपरेशन" किया। परिवर्तन मुख्य रूप से पीछे (लोडिंग ऊंचाई) को प्रभावित करते हैं: पांचवें दरवाजे को बम्पर के स्तर तक उतारा गया, जिससे यात्री डिब्बे में चीजों को लोड करना आसान हो गया। उसी समय, पीछे की रोशनी, सामने की साइडलाइट्स का स्थान और दिशा संकेतक बदल दिए गए थे। पाँचवाँ डोर वाइपर तटस्थ स्थिति में अब क्षैतिज रूप से बिछा हुआ है।

यदि विदेशी खरीदारों को, एक नियम के रूप में, विस्तुला के किनारे से कार खरीदने में कोई समस्या नहीं थी, तो पोलैंड में ही पोलोनेज़ लंबे समय तक मोटर चालकों का सपना बना रहा। केवल 80 के दशक के अंत में, जब डंडे को अन्य ब्रांडों की कार खरीदने का अवसर मिला, पोलोनेज़ पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया। ओएचवी प्रकार की गैस वितरण प्रणाली के साथ सबसे बड़ी समस्या इसके पुरातन और गैर-आर्थिक इंजन बने रहे। पोलोनेज़ में किसी तरह रुचि को पुनर्जीवित करने के लिए, 1990 में वे 103 hp की क्षमता वाले आयातित दो-लीटर फोर्ड इंजन के साथ कारखाने से सुसज्जित होने लगे। साथ ही मॉडल के उत्पादन से वापसी के साथ फिएट 125पी 1991 में, संयंत्र ने 1.3 और 1.5 लीटर इंजन का उत्पादन बंद कर दिया, जिसका मतलब उत्पादन कार्यक्रम से इन बिजली इकाइयों के साथ पोलोनेज़ ऑटोमोबाइल प्लांट का स्वतः ही गायब होना था। हालांकि, पोलोनेज़ के लिए इन इंजनों की स्पष्ट कमजोरी के कारण 80 के दशक की शुरुआत में 1.3-लीटर इंजन वाली कारें प्लांट के लाइनअप से व्यावहारिक रूप से गायब हो गईं।

पोलोनेज़ अटू से सेडान बॉडी

उसी 1991 में एफएसओ चिंताअपने शीर्ष मॉडल का अद्यतन संस्करण दिखाया - पोलोनेज़ कारो. "कारो" को आयताकार ब्लॉक हेडलाइट्स के साथ एक नया "चिकना" फ्रंट एंड मिला, एक अधिक आधुनिक रेडिएटर लाइनिंग, फ्रंट और रियर बंपर। मूल के विकल्प के रूप में पोलोनेज़ कारो 1,6 जीएलआईपोलोनेज़ कारो 1.9 GLD डीजल इंजन के साथ दिखाई दिया पीएसए प्यूज़ो/सिट्रोएन(69 एचपी)। कुछ साल बाद आधार पर पोलोनेज़ कारोचार दरवाजों वाली सेडान बनाई गई -।

1997 में उन्हें कारों से बदल दिया गया पोलोनेज़ कारो प्लसतथा पोलोनेज़ एटू प्लस. उन्हें नए बंपर, ग्रिल, डैशबोर्ड आदि मिले। इस समय तक, आयातित घटकों का उपयोग किया जाने लगा। इसके अलावा, कुछ मशीनों पर अंग्रेजी मूल का 16-वाल्व रोवर इंजन 1396 सेमी3 की मात्रा के साथ स्थापित किया गया था।

पोलिश ऑटोमोबाइल प्लांट लंबे समय तक स्वतंत्र नहीं रहा - फरवरी 1999 में इसे दक्षिण कोरियाई कंपनी देवू ने खरीद लिया। इस कंपनी ने उत्पादित पोलिश कारों को परिष्कृत करने के लिए बहुत काम किया, और इसके परिणामस्वरूप, मई 1999 में, अद्यतन देवू-एफएसओ पोलोनेज़ कोम्बी 1.6 जीएसआई एमपीआई ने बाजार में प्रवेश किया।

आधिकारिक प्रीमियर देवू-एफएसओ पोलोनेज़ कोम्बी 1.6 जीएसआई एमपीआईपॉज़्नान में मोटर शो में हुआ।

पोलोनेज़ कारों का उत्पादन 2002 में समाप्त हुआ।

कोलंबिया से चीन

अपने आधुनिक डिजाइन, समृद्ध बुनियादी उपकरण, सापेक्ष सस्तेपन और विश्वसनीयता के लिए धन्यवाद, पोलोनेज़ ने अपने करियर की शुरुआत में फ्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड, ग्रीस, इटली, फिनलैंड, स्पेन, पुर्तगाल, अर्जेंटीना सहित कई देशों में अच्छी बिक्री की। बोलीविया, चिली और कोलंबिया (पिछले दो देशों में पोलोनेज़ का इस्तेमाल पुलिस कार और टैक्सी के रूप में किया जाता था)। इनमें से कुछ राज्यों में, पोलोनेज़ को . के रूप में जाना जाता है एफएसओ सेलिना. 1991 तक, अधिकांश पोलोनेज़ कारों को चीन में निर्यात किया जाता था - 40 हजार से अधिक प्रतियां। खरीद के मामले में दूसरा देश, विचित्र रूप से पर्याप्त, यूके है। पोलोनेज़ 1979 में यहां आना शुरू हुआ, और तुरंत दाहिने हाथ के ड्राइव संस्करण में।

80 के दशक के अंत में, 150 पोलोनेज़ कारों का एक बैच भी न्यूजीलैंड को बेचा गया था। पोलोनेज़ ने मिस्र में एक अच्छा करियर बनाया, जहाँ वे CKD (कम्प्लीट नॉक डाउन) तकनीक का उपयोग करके इकट्ठे हुए। इसके लिए, एक असेंबली प्लांट भी बनाया गया था, जो 2000 के दशक की शुरुआत में ही बंद हो गया था। यह स्पष्ट है कि 90 के दशक तक, पोलोनेज़ तकनीकी दृष्टि से पूरी तरह से पुराना हो चुका था। अधिक आधुनिक सहपाठियों की तुलना में उनका मुख्य प्रतिस्पर्धात्मक लाभ केवल कम लागत वाला रहा। क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव ने पोलोनेज़ पर आधारित एक टन के अच्छे पोलोनेज़ ट्रक बनाना संभव बना दिया, जो विदेशों में मांग में थे।

1994 में, पोलोनेज़ को मांग का समर्थन करने के लिए क्रैश टेस्ट किया गया था। परीक्षणों ने यूरोपीय सुरक्षा मानकों के साथ मॉडल के अनुपालन की पुष्टि की - यह निर्यात बिक्री की निरंतरता का कारण था।

लेकिन 1997 के बाद से, पोलोनेज़ को धीरे-धीरे विदेशी बाजारों से बाहर निकालना शुरू कर दिया गया, क्योंकि वे अब निकास विषाक्तता के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे।

यूएसएसआर में, पोलोनेज़ की उपस्थिति लगभग किसी का ध्यान नहीं गई, हालांकि इन मशीनों को सोवियत-पोलिश दोस्ती को समर्पित प्रदर्शनियों में कई बार दिखाया गया था। कारण सरल है - पोलोनेज़ को आधिकारिक तौर पर हमारे देश में कभी नहीं पहुंचाया गया। इसलिए, सोवियत इंजीनियरों के विपरीत, घरेलू मोटर चालकों से उनमें रुचि विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक थी, जो व्यावहारिक दृष्टिकोण से पोलोनेज़ में रुचि रखते थे: कार को डिजाइन का अध्ययन करने और घरेलू समकक्षों के साथ तुलना करने के लिए खरीदा गया था। और फिर भी पोलोनेज़ हमारी सड़कों पर पाया जा सकता था। इन मशीनों की एक छोटी संख्या ने मास्को में पोलिश दूतावास और व्यापार मिशन में काम किया। और 90 के दशक की शुरुआत में, हमें पोलैंड और अन्य यूरोपीय देशों से इस्तेमाल किया हुआ पोलोनेज़ मिलना शुरू हुआ। स्वाभाविक रूप से, अधिकांश पोलोनेज़ कारें पोलैंड की सीमा से लगे बेलारूस और यूक्रेन में समाप्त हुईं। रूस के लिए, पोलोनेज़ विदेशी बना हुआ है।

एक विषय पर बदलाव

यात्री कारों को सही मायने में शताब्दी कहा जा सकता है: उनका उत्पादन लगभग एक चौथाई सदी तक चला - 1978 से 2002 तक। इस समय के दौरान, पोलोनेज़ की उपस्थिति में कई बार सुधार हुआ, लेकिन शरीर का ढांचा और समग्र भाग अपरिवर्तित रहा। किसी भी लंबे समय तक चलने वाली कार की तरह, पोलोनेज़ ने संशोधनों और प्रदर्शनों का एक पूरा समूह हासिल कर लिया है।

1988 के बाद से, वारसॉ कार प्लांट ने स्टेशन वैगन-प्रकार कार्गो-यात्री बॉडी के साथ पोलोनेज़ का उत्पादन शुरू किया: एक फाइबरग्लास सुपरस्ट्रक्चर को केवल एक मानक पांच-दरवाजे हैचबैक बॉडी के ऊपर स्थापित किया गया था, जिसने शरीर की लंबाई और आंतरिक मात्रा में वृद्धि की .

पोलोनेज़ मल्टी-टास्क यूटिलिटी वाहनों को सार्वभौमिक माना जाता था - वे समान रूप से पांच लोगों (चालक सहित) या काफी भारी सामान (सीटों की पिछली पंक्ति के साथ मुड़ा हुआ) तक ले जा सकते थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि पीछे की सीटों के साथ नीचे की ओर मुड़ा हुआ कार्गो क्षेत्र 1900 मिमी की लंबाई तक पहुंच गया।

केबिन की बढ़ी हुई लंबाई ने मल्टी-टास्क पर आधारित एम्बुलेंस पोलोनेज़ एम्बुलेंस बनाना संभव बना दिया। बेशक, यह गंभीर पुनर्जीवन प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। लेकिन उन्होंने मरीज को घर से अस्पताल पहुंचाने का बेहतरीन काम किया। एम्बुलेंस का इंटीरियर ड्रॉपर, ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली, उन्नत वेंटिलेशन और अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था स्थापित करने के लिए कोष्ठक से सुसज्जित था। पोलोनेज़ एम्बुलेंस अपेक्षाकृत सस्ते वाहन के रूप में एम्बुलेंस, स्वास्थ्य देखभाल इकाइयों और सैन्य अस्पतालों में सेवा के लिए थी।

1987 से फैब्रीका समोचोडो ओसोबोविचपोलोनेज़ पर आधारित ट्रकों और उपयोगिता वाहनों की एक श्रृंखला शुरू की। ट्रकों को पूरी तरह से ऑन-बोर्ड संस्करण में तीन तह पक्षों के साथ और प्लास्टिक ऐड-ऑन के साथ उत्पादित किया गया था। एटारेक्स(ट्रक एलबी) फ्लैटबेड के ऊपर जिसने पिकअप को वैन में बदल दिया।

दो-पंक्ति कैब (ट्रक डीसी) के साथ एक छोटी डबल कैब (ट्रक स्टैंडर्ड) और कार्गो-यात्री संस्करणों के विकल्प थे। FSO उत्पादों के लिए बिजली इकाइयों की लाइन मानक थी - ये 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन हैं, बाद में 1.9D Peugeot / Citroen डीजल इंजन जोड़े गए। दिलचस्प बात यह है कि 2002 में मूल संयंत्र में पोलोनेज़ के उत्पादन की समाप्ति के बाद, सस्ते और विश्वसनीय एक टन ट्रकों की मांग जारी रही, इसलिए 2003 में नई कंपनी पोल्स्का फैब्रीका समोचोडो (पीएफएस) ने पोल्ट्रक का नाम बदलकर पुनः आरंभ करने का प्रयास किया। लेकिन कई कारणों से, यह विचार व्यवहार्य नहीं था, और नई कंपनी ने केवल कुछ ही परीक्षण ट्रकों का उत्पादन किया।

1980 में, FSO कारखाने ने पोलोनेज़ को तीन दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी के साथ प्रदर्शित किया। इस मॉडल के लिए शरीर को नए सिरे से विकसित नहीं किया गया था - यह दरवाजे की पिछली जोड़ी के बजाय नए फुटपाथों का निर्माण करके प्राप्त किया गया था। उसी समय, सामने के दरवाजे पांच-दरवाजे वाले संस्करण की तरह छोटे बने रहे, जिसने एक ओर, तीन-दरवाजे वाले संस्करण के उत्पादन को सस्ता बना दिया, और दूसरी ओर, यात्रियों के लिए इसे प्राप्त करना मुश्किल बना दिया। सीटों की दूसरी पंक्ति, क्योंकि मानक द्वार की चौड़ाई स्पष्ट रूप से इसके लिए पर्याप्त नहीं थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि "अधिक स्पोर्टी" दिखने में तीन-दरवाजे के संशोधन को इसके प्रशंसक नहीं मिले और तीन साल (1980-1983) के लिए कम प्रचलन में बेचा गया - केवल लगभग 300 प्रतियां।

लगभग सौ तीन दरवाजों वाली FSO पोलोनेज़ कारें 1481 cm3 इंजन से लैस थीं, जिसमें 80 hp का आउटपुट था। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन कंट्रोल और एक सिस्टम जिसमें पहले से गरम हवा को इनटेक मैनिफोल्ड में सप्लाई किया जाता था।

एफएसओ पोलोनेज़ के मुख्य पात्र और तकनीकी डेटा

सबसे सरल विन्यास में पोलोनेज़ का संकट "संस्करण 1981 में दिखाई दिया। इस प्रति का परीक्षण अमेरिका में किया गया था। यह कॉन्फ़िगरेशन विकल्प फ्रंट फॉग लैंप की स्थापना के लिए प्रदान नहीं करता है।

फाइव-डोर पोलोनेज़ हैचबैक 80 के दशक की शुरुआत में बहुत फैशनेबल दिखती थी। "संकट" संस्करण में उपकरण पैनल पर, कोई टैकोमीटर नहीं था, जो अन्य ट्रिम स्तरों के लिए अनिवार्य था।

"भेड़ के कपड़ों में भेड़िया" - पोलोनेज़ एक इंजन के साथ लैंसिया स्ट्रैटोस. इस मशीन की एकमात्र प्रति वर्तमान में वारसॉ (प्रौद्योगिकी संग्रहालय) में प्रौद्योगिकी संग्रहालय में प्रदर्शित है।

नीचे दी गई तस्वीर: स्पोर्टी पोलोनेज़ ने रैली में हिस्सा लिया "बाल्टिक कप"(फरवरी 2012)।

FSO पोलोनेज़ मोटर्स की रेंज

कार्य मात्रा, सेमी 3	1300	1300	1500	1500	1500
पावर, एचपी	65	60	76	70	82
गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या	94	78	94	78	94
वाहन की गति, किमी/घंटा	140	135	150	145	155

70 के दशक में, हर यूरोपीय कार पोलोनेज़ जैसी विकल्प सूची का दावा नहीं कर सकती थी। सच है, "घंटियाँ और सीटी" ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कार अपने सहपाठियों की तुलना में थोड़ा अधिक वजन करने लगी, लेकिन खरीदारों ने उस दूर के समय में ऐसी "छोटी चीजों" पर विशेष रूप से ध्यान नहीं दिया।

निर्दिष्टीकरण एफएसओ पोलोनेज़

स्थानों की संख्या	5
पूर्ण भार पर अधिकतम गति	155 किमी/घंटा
40 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत	9.5 एल/100 किमी
विद्युत उपकरण	12वी
टायर आकार	175आरएस 13
वजन (किग्रा
नियंत्रण	1140
पूरा	1540
ट्रैक, मिमी
सामने	1314
पीछे	1292
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत, स्टेबलाइजर बार के साथ, दूरबीन सदमे अवशोषक
पीछे का सस्पेंशन	दो प्रतिक्रिया छड़, दूरबीन सदमे अवशोषक के साथ अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर
ब्रेक	काम करना - डिस्क, सभी पहियों पर, एक अलग हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ, पार्किंग - पीछे के पहियों पर, एक यांत्रिक ड्राइव के साथ
क्लच	एकल डिस्क, सूखी, यंत्रवत् संचालित
हस्तांतरण	मैकेनिकल, फोर-स्पीड (1990 से पांच-स्पीड), सभी फॉरवर्ड गियर्स में सिंक्रोनाइजर्स के साथ
यन्त्र	कार्बोरेटर, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, ओवरहेड वाल्व
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77
कार्य मात्रा, सेमी 3	1481
दबाव अनुपात	9
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
अधिकतम शक्ति	75 एचपी 5250 आरपीएम . पर
अधिकतम टोर्क	11.7 kgf.m 3300 rpm . पर

रियर-व्हील ड्राइव FSO पोलोनेज़, जिसने 1978 में वारसॉ में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया था, . लेकिन अगर डिजाइन अपने पूर्ववर्ती के समान था, तो पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी पूरी तरह से नई थी, इसकी उपस्थिति के लिए इतालवी डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो जिम्मेदार थे। जल्द ही लाइनअप को तीन-दरवाजे वाले संस्करण और दो-दरवाजे पिकअप ट्रक के साथ फिर से भर दिया गया।

FSO पोलोनेज़ 1.3 और 1.5 लीटर (60-82 hp) के आधुनिक "फिएट" इंजन से लैस था। बाद में, ग्राहकों ने दो-लीटर गैसोलीन इंजन (112 hp) और समान मात्रा के VM Motori टर्बोडीजल के साथ संस्करण पेश करना शुरू किया, 84 एल का विकास। साथ। गियरबॉक्स - मैकेनिकल, फोर-स्पीड या फाइव-स्पीड।

मॉडल का पहला अपडेट 1986 में हुआ: कार का बाहरी डिज़ाइन थोड़ा बदल गया, तीन-दरवाजे के संस्करणों का उत्पादन, 1.3-लीटर इंजन के साथ संशोधन, एक डीजल इंजन और एक चार-स्पीड गियरबॉक्स बंद कर दिया गया। उसी समय, बिजली इकाइयों की श्रेणी को 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड" (87 hp) और 1.5-लीटर टर्बो इंजन के साथ ईंधन इंजेक्शन के साथ 95 बलों की क्षमता के साथ फिर से भर दिया गया था।

1991 में, कार का पूर्ण पैमाने पर प्रतिबंध लगाया गया, जिसने इसकी उपस्थिति को काफी बदल दिया। पिकअप और हैचबैक के अलावा, जिसे अब एफएसओ पोलोनेज़ कारो कहा जाता है, पोलोनेज़ एटू सेडान, एफएसओ कोम्बी स्टेशन वैगन और एक प्लास्टिक सुपरस्ट्रक्चर वाली वैन को लाइन में जोड़ा गया था। कार गैसोलीन कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन 1.4, 1.5, 1.6 और 2.0 से 77 से 105 hp की शक्ति से लैस थी। साथ में, साथ ही 1.9 लीटर (70 hp) की मात्रा वाला एक फ्रांसीसी डीजल इंजन।

मॉडल ने 1997 में एक और छोटे अपडेट का अनुभव किया, जबकि कोरियाई कंपनी संयंत्र के मालिक बनने के बाद से इसका नाम बदलकर देवू-एफएसओ पोलोन्स कर दिया गया। उत्पादन के अंतिम वर्षों की कारें इंजेक्शन इंजन 1.4 (103 hp) और 1.6 (76-84 hp) से लैस थीं।

कार का उत्पादन 2002 में समाप्त हुआ, मॉडल की कुल 1 मिलियन 62 हजार प्रतियां बनाई गईं। कार पोलैंड में बहुत लोकप्रिय थी, इसे पूर्वी और पश्चिमी यूरोप, दक्षिण अमेरिका, चीन के कुछ देशों में भी निर्यात किया गया था, और मिस्र में "पोलोनाइज़" की एक "पेचकश" विधानसभा का आयोजन किया गया था।

2002 से 2002 तक वारसॉ में एफएसओ द्वारा निर्मित एक कार।

1978 में, पोलिश कारखाने Fabryka Samochodów Osobowych S.A. ने पोलोनेज़ नामक एक नया मॉडल लॉन्च किया। मॉडल का नाम इसी नाम के पोलिश नृत्य के नाम पर रखा गया था। प्रारंभ में, तीन मॉडलों ने संयंत्र की असेंबली लाइन को छोड़ दिया: पोलोनेज़ 1500, पोलोनेज़ 1300, और पोलोनेज़ 2000 रैली, नाम के बाद की संख्या मॉडल के इंजन के आकार को दर्शाती है। 1979 में, पोलोनेस 2000 रैली ने मोंटे कार्लो रैली में शुरुआत की। 1980 में, मॉडल के तीन-दरवाजे संशोधन जारी किए गए थे। 1986 में, Polonaise 1500 X सामने आया, जिसमें 1481 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन, 80 हॉर्सपावर, 5-स्पीड गियरबॉक्स और एक बिल्ट-इन रेडियो रेडियो था। सापेक्ष सस्तेपन और विश्वसनीयता के कारण, कार को कई देशों में निर्यात किया गया, जिनमें शामिल हैं: नीदरलैंड, बोलीविया, ग्रेट ब्रिटेन, चीन, ग्रीस, इटली, फिनलैंड, स्पेन, पुर्तगाल, मिस्र। मिस्र में एक कार असेंबली प्लांट बनाया गया था, जो 2000 के दशक की शुरुआत में बंद हो गया था। इसके अलावा, कारों को लैटिन अमेरिका के कुछ देशों में निर्यात किया गया था, जहां उन्हें पुलिस कारों और टैक्सियों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1997 से शुरू होकर, कारों ने निकास उत्सर्जन की आवश्यकताओं को पूरा किए बिना धीरे-धीरे विदेशी बाजारों से बाहर निकलना शुरू कर दिया। धीरे-धीरे, उत्पादन की मात्रा में कमी आई और 2002 में उत्पादन बंद कर दिया गया।

विशेष विवरण

इंजन - 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 4-स्ट्रोक, OHV, टूथेड बेल्ट कैंषफ़्ट ड्राइव
पानी ठंढा करना।
बोर 79.5 मिमी, स्ट्रोक 72 ("1300") या 77 ("1500") मिमी।
पावर 48 या 56 किलोवाट (65 या 76 एचपी)।
इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन
गियरबॉक्स 4-स्पीड और 5-स्पीड (1980 से मॉडल) दोनों हैं, बाद वाले में पांचवां गियर है - ओवरड्राइव।
ट्रांसमिशन - सिंगल डिस्क क्लच
ब्रेक - हाइड्रोलिक ड्यूल-सर्किट ड्राइव के साथ सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक।
सस्पेंशन - फ्रंट इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, दो जेट रॉड्स के साथ लॉन्गिट्यूडिनल स्प्रिंग्स पर रियर, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर।
टायर - आयाम 175 R13।

मॉडल विकल्प

हैचबैक मूल संस्करण, पहले असेंबली लाइन छोड़ी।
कुछ निर्यात बाजारों में सेडान को सेलिना के रूप में भी जाना जाता है (1994 से उत्पादित)
स्टेशन वैगन या पोलोनेस कारो (1994 से निर्मित)
पिकअप या पोलोनीज़ ट्रक (1987 से निर्मित)
पोलैंड में पुलिस, एम्बुलेंस और अग्निशमन सेवा की जरूरतों के लिए विशेष मॉडल।

गेलरी

एफएसओ पोलोनेज़ 1500

FSO पोलोनेज़ MR"78 1500 क्राको 2 (3).jpg . में

एफएसओ पोलोनेज़ 1500

एफएसओ पोलोनेज़ मॉडल 1989

FSO पोलोनेज़ कारो 1.5 GLE 1994 में निर्मित - हरा (सामने).jpg

एफएसओ पोलोनेज़ कारो

एफएसओ पोलोनेज़ एटू प्लस

पोलोनेज़ ट्रक प्लस 4 drzwi.jpg

एफएसओ पोलोनेज ट्रक प्लस

वारसॉ में देवू-एफएसओ पोलोनेज़ कोम्बी 1.6 एमपीआई लाल पीछे।जेपीजी

एफएसओ पोलोनेज़ कोम्बिक

पोलोनेज़ एम्बुलेंस.jpg

एफएसओ पोलोनेज कार्गो

देवू FSO कार्गो Plus.jpg

देवू-एफएसओ कार्गो प्लस

देवू-एफएसओ कार्गो प्लस..jpg

देवू-एफएसओ कार्गो प्लस

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लिंक



ऐतिहासिक पैटर्न FSO . द्वारा निर्मित

ऐतिहासिक पैटर्न इकट्ठे एफएसओ

ऐतिहासिक पैटर्न वैन

प्रोटोटाइप एफएसओ वाहन

दौड़ मे भाग लेने वाली कार

एफएसओ पोलोनेज़ की विशेषता वाला एक अंश

बालाशेव इसका उत्तर नहीं दे सके और चुपचाप सिर झुका लिया।
"हाँ, इस कमरे में, चार दिन पहले, विनजिंगरोड और स्टीन ने सम्मानित किया," नेपोलियन ने उसी मज़ाकिया, आत्मविश्वास से भरी मुस्कान के साथ जारी रखा। "जो मैं नहीं समझ सकता," उसने कहा, "यह है कि सम्राट सिकंदर ने मेरे सभी व्यक्तिगत शत्रुओं को अपने करीब लाया। मैं इसे समझ नहीं पाता हूं। क्या उसने सोचा था कि मैं भी ऐसा ही कर सकता हूँ? - उन्होंने बालाशेव से एक सवाल पूछा, और जाहिर है, इस स्मृति ने उन्हें सुबह के क्रोध के उस पथ पर वापस धकेल दिया, जो अभी भी उनमें ताजा था।
"और उसे बताएं कि मैं यह करूंगा," नेपोलियन ने कहा, खड़े होकर अपने प्याले को अपने हाथ से दूर धकेल दिया। - मैं जर्मनी से उसके सभी रिश्तेदारों, विर्टेमबर्ग, बैडेन, वीमर को बाहर निकाल दूंगा ... हाँ, मैं उन्हें बाहर निकाल दूंगा। उसे रूस में उनके लिए एक शरण तैयार करने दो!
बालाशेव ने अपना सिर झुकाया, अपनी उपस्थिति के साथ दिखा रहा था कि वह अपनी छुट्टी लेना चाहता है और केवल इसलिए सुन रहा है क्योंकि वह जो कहा जाता है उसे सुन सकता है। नेपोलियन ने इस अभिव्यक्ति पर ध्यान नहीं दिया; उन्होंने बालाशेव को अपने दुश्मन के राजदूत के रूप में नहीं, बल्कि एक ऐसे व्यक्ति के रूप में संबोधित किया, जो अब पूरी तरह से उनके प्रति समर्पित था और अपने पूर्व गुरु के अपमान पर आनन्दित होना चाहिए।
- और सम्राट सिकंदर ने सैनिकों की कमान क्यों संभाली? ये किसके लिये है? युद्ध मेरा व्यापार है, और उसका काम शासन करना है, सैनिकों को आदेश देना नहीं। उन्होंने ऐसी जिम्मेदारी क्यों ली?
नेपोलियन ने फिर से स्नफ़बॉक्स लिया, चुपचाप कमरे के चारों ओर कई बार चला और अचानक अप्रत्याशित रूप से बालाशेव के पास पहुंचा और एक हल्की मुस्कान के साथ इतने आत्मविश्वास से, जल्दी, सरलता से, जैसे कि वह न केवल कुछ महत्वपूर्ण कर रहा था, बल्कि बालाशेव के लिए भी सुखद था, उसने अपना हाथ उठाया चालीस वर्षीय रूसी जनरल के चेहरे पर और, उसे कान से पकड़कर, थोड़ा सा थपथपाया, केवल अपने होंठों से मुस्कुराया।
- Avoir l "oreille tiree par l" Empereur [सम्राट द्वारा कान फाड़े जाने के लिए] को फ्रांसीसी दरबार में सबसे बड़ा सम्मान और दया माना जाता था।
- एह बिएन, वोस ने डिट्स रीन, एडमिरिएटर एट कोर्टिसन डी एल "एम्पीयर अलेक्जेंड्रे? [खैर, आप कुछ भी क्यों नहीं कहते हैं, सम्राट अलेक्जेंडर के आराधक और दरबारी?] - उन्होंने कहा, जैसे कि यह उनके साथ होना मजाकिया था। किसी और की उपस्थिति दरबारी और प्रशंसक [अदालत और प्रशंसक], सिवाय उसके, नेपोलियन के।
क्या घोड़े जनरल के लिए तैयार हैं? उन्होंने बालाशेव के धनुष के जवाब में अपना सिर थोड़ा झुकाते हुए जोड़ा।
- उसे मेरा दे दो, उसे बहुत आगे जाना है ...
बालाशेव द्वारा लाया गया पत्र नेपोलियन का सिकंदर को अंतिम पत्र था। बातचीत के सभी विवरण रूसी सम्राट को हस्तांतरित कर दिए गए, और युद्ध शुरू हो गया।

पियरे के साथ मास्को में अपनी मुलाकात के बाद, प्रिंस आंद्रेई व्यवसाय पर पीटर्सबर्ग गए, जैसा कि उन्होंने अपने रिश्तेदारों को बताया, लेकिन, संक्षेप में, वहां प्रिंस अनातोले कुरागिन से मिलने के लिए, जिनसे उन्होंने मिलना जरूरी समझा। कुरागिन, जिनके बारे में उन्होंने पीटर्सबर्ग पहुंचने पर पूछताछ की, वह अब वहां नहीं थे। पियरे ने अपने बहनोई को बताया कि प्रिंस आंद्रेई उसके लिए आ रहे थे। अनातोले कुरागिन ने तुरंत युद्ध मंत्री से एक नियुक्ति प्राप्त की और मोलदावियन सेना के लिए रवाना हो गए। उसी समय, सेंट पीटर्सबर्ग में, प्रिंस आंद्रेई ने अपने पूर्व जनरल कुतुज़ोव से मुलाकात की, हमेशा उनके प्रति निपटाया, और कुतुज़ोव ने उन्हें अपने साथ मोलदावियन सेना में जाने के लिए आमंत्रित किया, जहां पुराने जनरल को कमांडर इन चीफ नियुक्त किया गया था। प्रिंस आंद्रेई, मुख्य अपार्टमेंट के मुख्यालय में रहने का समय प्राप्त करने के बाद, तुर्की के लिए रवाना हो गए।
प्रिंस आंद्रेई ने कुरागिन को लिखना और उसे बुलाना असुविधाजनक माना। द्वंद्व के लिए एक नया कारण बताए बिना, प्रिंस आंद्रेई ने काउंटेस रोस्तोव से समझौता करने की अपनी ओर से चुनौती पर विचार किया, और इसलिए उन्होंने कुरागिन के साथ एक व्यक्तिगत बैठक की मांग की, जिसमें उन्होंने द्वंद्व के लिए एक नया कारण खोजने का इरादा किया। लेकिन तुर्की सेना में, वह कुरागिन से मिलने में भी असफल रहा, जो तुर्की सेना में राजकुमार आंद्रेई के आने के तुरंत बाद रूस लौट आया। नए देश में और जीवन की नई परिस्थितियों में, प्रिंस आंद्रेई आसान रहने लगे। अपनी दुल्हन के विश्वासघात के बाद, जिसने उसे और अधिक मारा, उसने अपने ऊपर किए गए प्रभाव को सभी से छुपाया, जीवन की स्थितियां जिसमें वह खुश था, उसके लिए मुश्किल थी, और आजादी और आजादी जो उसने पहले इतनी पोषित की थी और भी कठिन थे। उन्होंने न केवल उन पूर्व विचारों के बारे में सोचा जो पहले उनके पास आए थे, ऑस्टरलिट्ज़ के मैदान पर आकाश को देखते हुए, जिसे वह पियरे के साथ विकसित करना पसंद करते थे और जो बोगुचारोव में अपना एकांत भरते थे, और फिर स्विट्जरलैंड और रोम में; लेकिन वह इन विचारों को याद करने से भी डरता था, जिसने अनंत और उज्ज्वल क्षितिज खोल दिए। वह अब केवल सबसे तात्कालिक में रुचि रखता था, पूर्व, व्यावहारिक हितों से जुड़ा नहीं था, जिसे उसने पहले वाले की तुलना में अधिक लालच के साथ जब्त कर लिया था, जो उससे छिपा हुआ था। यह ऐसा था मानो आकाश की वह अंतहीन घटती तिजोरी जो पहले उसके ऊपर खड़ी थी, अचानक एक नीच, निश्चित तिजोरी में बदल गई जिसने उसे कुचल दिया, जिसमें सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन कुछ भी शाश्वत और रहस्यमय नहीं था।

पोलोनेज़, शायद, पोलिश मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में सबसे सफल विकासों में से एक कहा जा सकता है। 70 के दशक के मध्य तक फिएट 125पी, पैसेंजर कार फैक्ट्री में निर्मित पिछला मॉडल ( एफएसओ), काफ़ी पुराना है और अपनी निर्यात क्षमता खो चुका है।

इकाइयों और असेंबलियों के मामले में नवीनता ने पोल्स्की फिएट के साथ निरंतरता बरकरार रखी है। उसी समय, स्टूडियो में विकसित हैचबैक का बाहरी भाग इटालडिजाइनप्रसिद्ध "उस्ताद" Giugiaro, उन वर्षों के नवीनतम मोटर वाहन फैशन के साथ पूरी तरह से संगत था, और कार में ही उच्च स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा थी (यहां तक कि यूरोपीय और अमेरिकी मानकों के अनुसार), यात्रा करने के लिए पांच लोगों के लिए काफी आरामदायक थी और बहुत अपनी कक्षा के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित। इन फायदों ने न केवल पूर्वी यूरोप में, बल्कि ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, चीन और अन्य विकसित देशों और तीसरी दुनिया के देशों के बाजारों में भी मॉडल की सफलता का नेतृत्व किया।

इतालवी जड़ों के साथ डंडे। पोलोनेज़, फिएट 125पीतथा फिएट 126p.

शहर "दोस्त" पोलोनेज़ और ग्रामीण "कठिन कार्यकर्ता" तर्पण।

प्रोटोटाइप मॉडल का फोटो - विकिपीडिया से।

बेस मॉडल: एफएसओ पोलोनेज़
निर्माता: FSO, Fabryka Samochodów Osobowych, पोलैंड
रिलीज़ वर्ष: 1978–2002
संशोधन: पोलोनेज़ 1500 (1978-1986)
सीटों की संख्या: 5
इंजन की शक्ति: 76 एचपी साथ।
अधिकतम गति: 150 किमी/घंटा
उत्पादित वाहनों की संख्या: 1,061,807
मॉडल 1/43: यूएसएसआर और समाजवादी देशों के ऑटो लीजेंड नंबर 152 एफएसओ पोलोनेज़