घर पेड़ और झाड़ियाँ मुख्य ट्रांसमिशन की सर्विसिंग करते समय किए गए कार्य। अंतिम ड्राइव का रखरखाव। मुख्य गियर और अंतर को खत्म करना

पेड़ और झाड़ियाँ

मुख्य ट्रांसमिशन की सर्विसिंग करते समय किए गए कार्य। अंतिम ड्राइव का रखरखाव। मुख्य गियर और अंतर को खत्म करना

मुख्य गियर और डिफरेंशियल के रखरखाव में मुख्य गियर केस के अटैचमेंट की जांच करना, तेल के सामान्य स्तर को बनाए रखना, तेल के रिसाव को खत्म करना, गियर बेयरिंग की जांच और समायोजन करना शामिल है।

कार के संचालन के दौरान, बेयरिंग खराब हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप उनका प्रीलोड कम हो जाता है। यदि 0.05 मिमी से अधिक का अंतर है, तो बीयरिंगों को समायोजित किया जाना चाहिए।

GAZ-51A कार के मुख्य गियर के ड्राइव गियर शाफ्ट के बीयरिंग का समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है।

ड्राइव गियर शाफ्ट के बीयरिंगों के अक्षीय खेल की जाँच की जाती है, जिसके लिए प्रोपेलर शाफ्ट का पिछला सिरा काट दिया जाता है और बोल्ट को प्रोपेलर शाफ्ट निकला हुआ किनारा से हटा दिया जाता है। फिर मुख्य गियर के क्रैंककेस से तेल निकाला जाता है, 1.5-2 लीटर मिट्टी का तेल डाला जाता है; दाहिना पहिया घुमाते हुए, तंत्र को धो लें और मिट्टी का तेल निकाल दें। ड्राइव गियर शाफ्ट बेयरिंग के कैस्टेलेटेड नट को अनपिन किया गया है, इंडिकेटर ट्राइपॉड उसके सिर के नीचे तय किया गया है, और इंडिकेटर लेग ड्राइव गियर शाफ्ट एंड के खिलाफ टिकी हुई है। उसके बाद, ड्राइव गियर शाफ्ट अक्षीय दिशा में निकला हुआ किनारा के पीछे हाथ से ले जाया जाता है और संकेतक तीर का सबसे बड़ा विचलन नोट किया जाता है। यदि तीर का विचलन 0.1 मिमी से अधिक है, तो बीयरिंगों को समायोजित करना आवश्यक है।

इसके बाद, बियरिंग्स और ड्राइव गियर शाफ्ट के साथ ग्लास असेंबली को हटा दें। कार को जैक से उठाएं और उसके नीचे ट्रैगस रखें। नटों को खोल दें, स्प्रिंग वाशर को हटा दें और दो पुलर बोल्ट का उपयोग करके, बाएं एक्सल शाफ्ट को हटा दें। हाफ-एक्सल केसिंग पर सपोर्ट प्लेटफॉर्म से लेफ्ट रियर स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करें, पैड्स, लैडर और स्प्रिंग बार को हटा दें। रियर एक्सल क्रैंककेस को डिस्कनेक्ट करें और क्रैंककेस के दोनों हिस्सों को 30-40 मिमी अलग धकेलें। ड्राइव गियर शाफ्ट बेयरिंग कप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और रियर एक्सल हाउसिंग के फ्रंट कवर को तब तक घुमाएं जब तक कि इसके छेद ड्राइव गियर शाफ्ट बेयरिंग कप फ्लेंज में थ्रेडेड होल के साथ मेल न कर लें। फिर, कवर के दो बोल्ट कांच के निकला हुआ किनारा के थ्रेडेड छेद में खराब हो जाते हैं और, वैकल्पिक रूप से खींचने वाले के रूप में कार्य करते हुए, क्रैंककेस से ड्राइव गियर के शाफ्ट के साथ ग्लास को हटा दें। उसके बाद, कांच को डिसाइड किया जाता है और शिम को हटा दिया जाता है।

बियरिंग्स को आंतरिक रिंगों के बीच स्पेसर्स की संख्या को बदलकर समायोजित किया जाता है। शिम की मोटाई का चयन किया जाता है ताकि 0.02 मिमी का असर प्रीलोड प्रदान किया जा सके। असर समायोजन की शुद्धता को स्प्रिंग डायनेमोमीटर या वजन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लोड को ड्राइव शाफ्ट निकला हुआ किनारा पर लगे लीवर से निलंबित कर दिया गया है। शाफ्ट अक्ष से लोड तक की दूरी जानने के लिए, जिस पर शाफ्ट मुड़ता है, लोड के भार से शाफ्ट अक्ष से लोड तक की दूरी को गुणा करके प्रतिरोध का क्षण ज्ञात करें। यदि हम 1 किलो वजन का भार लेते हैं, तो सेमी में दूरी संख्यात्मक रूप से प्रीलोड मान के बराबर होगी किलो सेमी.

रखरखाव के प्रकार

वाहन (रोड ट्रेन) के संचालन की प्रारंभिक अवधि में, निम्नलिखित प्रकार के रखरखाव किए जाते हैं;

2) रखरखाव (TO-1000);

3) रखरखाव (TO-4000)।

संचालन की मुख्य अवधि के दौरान रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है:

1) दैनिक रखरखाव (ईओ);

2) पहला रखरखाव (TO-1);

3) दूसरा रखरखाव (TO-2);

4) मौसमी रखरखाव (एसटीओ)।

संचालन की मुख्य अवधि के दौरान एक कार (रोड ट्रेन) के रखरखाव में या तो एक प्रकार का रखरखाव शामिल हो सकता है, या एक ही समय में कई।

दैनिक रखरखाव का मुख्य उद्देश्य उन घटकों और प्रणालियों की स्थिति की सामान्य निगरानी है जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, और कार की उचित उपस्थिति को बनाए रखते हैं।

नए वाहन TO-1000 और TO-4000 के स्थापित तकनीकी रखरखाव का मुख्य उद्देश्य निवारक बन्धन, समायोजन और चिकनाई और सफाई कार्यों को करके खराबी की घटना को रोकना है। यह देखते हुए कि इस अवधि के दौरान संरचनात्मक तत्वों का एक गहन चल रहा है और अंतर-स्थापना है, इन कार्यों को विशेष देखभाल के साथ करना आवश्यक है।

पहले, दूसरे और मौसमी रखरखाव का मुख्य उद्देश्य नियंत्रण और निदान, बन्धन, समायोजन और स्नेहन और सफाई कार्यों के समय पर निष्पादन द्वारा खराबी की पहचान करना और उन्हें रोकना है।

रखरखाव अंतराल

वाहन (रोड ट्रेन) का दैनिक रखरखाव दिन में एक बार (काम का हिस्सा) जाने से पहले और लाइन से लौटने पर किया जाना चाहिए। पार्किंग में लंबी यात्रा के बाद ईओ की राशि में कार (रोड ट्रेन) की तकनीकी स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है।

TO-1000 को 500 - 1000 किमी की दौड़ के अंतराल में और TO-4000 - एक बार 3000 - 4000 किमी की दौड़ के अंतराल में किया जाना चाहिए। परिचालन स्थितियों की श्रेणी की परवाह किए बिना, TO-1000 और TO-4000 को निर्दिष्ट अंतराल में किया जाना चाहिए।

तालिका में निर्दिष्ट किलोमीटर की एक निश्चित संख्या के बाद परिचालन स्थितियों की श्रेणी के आधार पर वाहन (सड़क ट्रेन) का पहला और दूसरा रखरखाव किया जाना चाहिए।

मौसमी रखरखाव वर्ष में 2 बार किया जाना चाहिए - वसंत और शरद ऋतु में। सर्दियों के मौसम की तैयारी अतिरिक्त शरद ऋतु कार्यों में शामिल है। पहली श्रेणी की परिचालन स्थितियों के लिए नियोजन उद्देश्यों के लिए कार्यशाला की अनुमानित आवृत्ति 24,000 किमी है।

रियर एक्सल के मुख्य स्थानांतरण का रखरखाव

रियर एक्सल के रखरखाव में मुख्य रूप से तेल के स्तर की जाँच करना और उसे बदलना शामिल है। हालांकि, अंतिम ड्राइव को समय-समय पर जांचा और समायोजित किया जाना चाहिए। ये सबसे कठिन और समय लेने वाली कार रखरखाव संचालन हैं। मुख्य गियर में, ड्राइव गियर के बेयरिंग, बेवल गियर्स के जुड़ाव, डिफरेंशियल बियरिंग्स, थ्रस्ट बोल्ट के सिर और चालित गियर के अंत के बीच की निकासी के लिए समायोजन किया जाता है।

कार के संचालन के 1000 घंटे के बाद, मुख्य ड्राइव पिनियन के अक्षीय खेल की जांच करें। ऐसा करने के लिए, प्रोपेलर शाफ्ट के पीछे के छोर को डिस्कनेक्ट करें और अक्षीय दिशा में प्रोपेलर शाफ्ट बढ़ते निकला हुआ किनारा के लिए ड्राइव गियर को स्थानांतरित करने का प्रयास करें। यदि खेल महसूस किया जाता है, तो मुख्य गियर को कार से हटा दिया जाता है और इसके समायोजन की जाँच की जाती है।

कार के 2000 घंटों के संचालन के बाद, मुख्य गियर को कार से हटा दिया जाता है और डिफरेंशियल एक्सल शाफ्ट के गियर के अंत और सपोर्ट वॉशर (डिफरेंशियल कप की खिड़कियों के माध्यम से) के बीच की खाई की जाँच की जाती है; गैप को चेक किया जाना चाहिए 0.5-1.2 मिमी हो; यदि अंतर 1.2 मिमी से अधिक है, तो साइड गियर और उपग्रहों के समर्थन वाशर को बदलें। उपग्रहों की कांसे की झाड़ियों और डिफरेंशियल क्रॉस के स्पाइक्स का निरीक्षण करना और खराब हो चुके हिस्सों को बदलना भी आवश्यक है।

ईओ के साथ - शुरू करते समय और चलते समय मुख्य गियर के संचालन की जाँच करना, उनकी जकड़न।

TO-1 के साथ पुल के बन्धन की जाँच करें। सोपुन को भी साफ किया जाता है और तेल के स्तर की जाँच की जाती है, यदि आवश्यक हो, तो भराव टोपी तक ऊपर करें।

TO-2 से तेल का स्तर भी चेक किया जाता है। मुख्य गियर और उपग्रहों की स्थिति का निरीक्षण करें।

सीओ के साथ, गियरबॉक्स में तेल बदल जाता है, जबकि इसे धोया जाता है। यदि आवश्यक हो तो श्वास की जाँच करें।

सेवा 2 के साथ:

ड्राइव एक्सल की जकड़न की जाँच करें;

जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, ड्राइव एक्सल हाउसिंग में तेल के स्तर को ऊपर करें;

ड्राइव एक्सल ब्रीथ को गंदगी से साफ करें और डीजल ईंधन से फ्लश करें।

सेवा सी के साथ:

ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के नट को कस लें;

ड्राइव शाफ्ट के तख़्ता सिरों पर फ्लैंग्स के बन्धन की जाँच करें;

केंद्र अंतर लॉकिंग तंत्र के संचालन की जांच करें;

हब बेयरिंग की स्थिति की जाँच करें (ड्राइविंग एक्सल के व्हील हब को हटाकर);

एक्सल हाउसिंग ऑयल बदलें।

ड्राइव और चालित गियर की मेशिंग को समायोजित करना। इसका कार्य संपर्क पैच की आवश्यक स्थिति और सगाई में सामान्य पार्श्व निकासी प्राप्त करना है।

तालिका 3.1।

अंतिम ड्राइव के बेवल गियर्स की मेशिंग को समायोजित करना

आगे और पीछे चलते समय चालित गियर पर संपर्क स्थान की स्थिति

सही गियर मेशिंग हासिल करने के तरीके

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पाठ्यक्रम कार्य

विषय पर: "कार के मुख्य गियर का रखरखाव और मरम्मत"

1. मुख्य हस्तांतरण का उपकरण

1.1 मुख्य स्थानांतरण का उद्देश्य। मौजूदा किस्में और मुख्य गियर का वर्गीकरण

1.2 मुख्य गियर डिवाइस

1.3 कार के मुख्य गियर के संचालन का सिद्धांत। इसकी मुख्य विशेषताएं

2. अंतिम ड्राइव का रखरखाव

2.1 कारों के रखरखाव और मरम्मत का अर्थ और सार। कार की मरम्मत और इसके फायदों के लिए निवारक रखरखाव प्रणाली की सामग्री

2.2 मुख्य गियर की संभावित खराबी। उनके होने के कारण और उन्हें कैसे खत्म किया जाए

2.3 मुख्य प्रसारण के लिए रखरखाव के दायरे में किए गए कार्यों की सूची। समायोजन कार्यों का विवरण। प्रदर्शन किए गए कार्य के परिचालन पैरामीटर और गुणवत्ता नियंत्रण

3. मुख्य गियर की मरम्मत

3.1 मुख्य गियर की मरम्मत की प्रक्रिया में किए गए जुदा कार्य। उपकरण और जुड़नार

3.2 भागों और विधानसभाओं की खराबी का पता लगाना। आगे उपयोग के लिए उनकी उपयुक्तता का निर्धारण। रखरखाव या प्रमुख मरम्मत की नियुक्ति के लिए मानदंड

3.3 मुख्य गियर भागों के प्रदर्शन को बहाल करने के तरीके और तरीके

3.4 मुख्य गियर की मरम्मत के दौरान किए गए विधानसभा कार्य

3.5 मरम्मत के बाद परीक्षण। तैयार उत्पाद की डिलीवरी का क्रम

3.6 कार मरम्मत मैकेनिक के कार्यस्थल का संगठन: इसका संक्षिप्त विवरण; मुख्य गियर के रखरखाव और मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले उपकरण और उपकरण, नियंत्रण और नैदानिक उपकरण

4. श्रम सुरक्षा

4.1 वाहनों के रखरखाव और मरम्मत में व्यावसायिक सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं

4.2 रखरखाव और मरम्मत के स्थिर पदों पर दुर्घटनाओं की रोकथाम के लिए आवश्यकताएँ

4.3 व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा

4.4 अग्नि और विद्युत सुरक्षा

प्रयुक्त स्रोतों की सूची

1 . युक्तिमुख्य गियर

1.1 मुलाकातमुख्य गियर... रमौजूदा किस्में और वर्गीकरणतथाकटियनमुख्य गियर

मुख्य गियर को 90 o के कोण पर ड्राइव पहियों तक टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य गियर में एक गियरबॉक्स और एक अंतर होता है। अंतर को मुख्य गियर से एक्सल शाफ्ट तक टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ड्राइव पहियों को अलग-अलग गति से घूमने या असमान सड़कों पर घूमने की अनुमति देता है।

दांतों की संख्या, प्रकार और स्थान के अनुसार मुख्य गियर को उप-विभाजित किया जाता हैनिलंबित पहिये। गियर की संख्या के अनुसार, मुख्य गियर सिंगल (एक जोड़ी गियर के साथ) और डबल (दो जोड़ी गियर के साथ) होते हैं। गियर्स के प्रकार के अनुसार, सिंगल मेन गियर्स को बेवल (बेवल गियर्स के साथ), हाइपॉइड (हाइपॉइड गियरिंग के साथ), बेलनाकार (बेलनाकार गियर्स के साथ) और वर्म गियर्स (वर्म और वर्म व्हील के साथ) में बांटा गया है। गियर की व्यवस्था के अनुसार, डबल मुख्य गियर को केंद्रीय में विभाजित किया गया है (गियर के दोनों जोड़े केंद्रीय गियरबॉक्स के क्रैंककेस में स्थित हैं) और दूरी (एक जोड़ी गियर केंद्रीय गियरबॉक्स में स्थित है, और दूसरा ड्राइव में है) प्रत्येक ड्राइविंग पहियों के लिए)। चरणों की संख्या के अनुसार, मुख्य गियर सिंगल-स्टेज (एक गियर अनुपात के साथ) और दो-चरण (विभिन्न गियर अनुपात वाले दो शिफ्टिंग गियर के साथ) होते हैं।

क्लासिक-लेआउट यात्री कारों और लाइट-ड्यूटी ट्रकों पर सिंगल बेवल फ़ाइनल ड्राइव का उपयोग किया जाता है।

1.2 युक्तिमुख्य गियर

VAZ-2101 कार में, मुख्य गियर एक कास्ट क्रैंककेस में स्थित होता है जिसे रियर एक्सल निकला हुआ किनारा (चित्र 1) से खराब कर दिया जाता है। मुख्य गियर शंक्वाकार हाइपोइड हैं। पिनियन गियर को चालित अक्ष के नीचे 31.75 मिमी विस्थापित किया जाता है। यह दो पतला बियरिंग्स पर अंतिम ड्राइव हाउसिंग के बोर में स्थापित है। ड्राइव शाफ्ट के सामने के छोर पर, एक नुकीले आस्तीन के साथ एक निकला हुआ किनारा घुड़सवार होता है और एक अखरोट के साथ बांधा जाता है। एक लोचदार स्पेसर आस्तीन द्वारा अलग किए गए बीयरिंगों को कसने के लिए एक ही अखरोट का उपयोग किया जाता है। ड्राइव गियर की स्थिति को गियर और रियर टेपर्ड बेयरिंग की आंतरिक दौड़ के बीच वाशर का चयन करके समायोजित किया जाता है। वाशर 17 आकारों में 2.55 से 3.35 मिमी की मोटाई के साथ उपलब्ध हैं। यूनिवर्सल जॉइंट योक को चार बोल्ट के साथ मुख्य ड्राइव शाफ्ट के लिए तय किए गए निकला हुआ किनारा पर खराब कर दिया जाता है। इसके अलावा, शाफ्ट पर स्थापित होने पर निकला हुआ किनारा के नीचे एक तेल मुहर लगाई जाती है। अंतिम ड्राइव गियर को डिफरेंशियल केस फ्लेंज पर बोल्ट किया जाता है, जो अंतिम ड्राइव हाउसिंग लग्स में दो टेपर्ड थ्रस्ट बियरिंग्स पर घूमता है। बियरिंग्स को कैस्टेलेटेड नट्स के साथ मालिकों के खांचे में सुरक्षित किया जाता है। ड्राइव और चालित गियर के दांतों के बीच पार्श्व निकासी को समायोजित करने के लिए समान नट का उपयोग किया जाता है, जो 0.08-0.12 मिमी की सीमा में होना चाहिए। समायोजन नट की स्थिति स्टॉपर्स के साथ तय की जाती है।

चित्र 1- मुख्य गियर

1.3 पीपरिचालन सिद्धांतमुख्य गियरकार।इसकी मुख्य विशेषताएंइलिस्टिक

इस तरह के एक संचरण में, टोक़ को प्रोपेलर शाफ्ट से ड्राइव बेवल गियर 1 में प्रेषित किया जाता है, और इससे संचालित व्हील 2 तक, जो एक विशेष तंत्र (अंतर) और धुरी शाफ्ट के माध्यम से, ड्राइव पहियों के रोटेशन को स्थानांतरित करता है। कार।

मुख्य गियर शंक्वाकार, हाइपोइड है। गियर अनुपात 4.125

अंतिम ड्राइव के निर्माण, रखरखाव और मरम्मत में प्रयुक्त सामग्री। परिचालन सामग्री

मुख्य गियर हाउसिंग डाली जाती है। शाफ्ट और गियर 40X स्टील के बने होते हैं। TAD-17 गियरबॉक्स में प्रयुक्त तेल।

गलती मरम्मत ट्रांसमिशन कार

2 . रखरखावमुख्य गियर

2.1 रखरखाव का अर्थ और सारऔर कार की मरम्मत। सामग्री की योजना बनाई और चेतावनी दी हैएक पर्याप्त कार मरम्मत प्रणाली और इसकी पर्याप्तहेसहज ज्ञान

स्थापित ऑपरेटिंग मापदंडों के भीतर वाहन के संचालन और संचालन की विश्वसनीयता को इकाइयों और विधानसभाओं के सख्त पर्यवेक्षण और निर्धारित मरम्मत के साथ सुनिश्चित किया जा सकता है।

उद्योग और परिवहन में, अनुसूचित रखरखाव की तीन प्रणालियाँ हैं:

नियोजित-निरीक्षण के बाद;

नियोजित-मजबूर (मानक);

अनुसूचित और निवारक।

अनुसूचित-आफ्टर निरीक्षण मरम्मत एक आवधिक, पूर्व-नियोजित, उपकरणों का निरीक्षण है, जिसके दौरान इकाइयों, इकाइयों की तकनीकी स्थिति स्थापित की जाती है, मरम्मत कार्य का दायरा और बाद में कार्यान्वयन निर्धारित किया जाता है।

यह सबसे अधिक लागत प्रभावी प्रणाली है, हालांकि, यह मरम्मत के लिए दीर्घकालिक उपकरण डाउनटाइम से जुड़ी है। वर्ष के निश्चित समय (कटाई के मौसम) पर चलने वाली कृषि मशीनों (संयोजन, आदि) के लिए उपयुक्त।

नियोजित-मजबूर (मानक) मरम्मत मरम्मत के लिए मशीन के नियोजित शटडाउन के लिए प्रदान करती है, जबकि व्यक्तिगत इकाइयों, उनकी भौतिक स्थिति की परवाह किए बिना, नए या बहाल किए गए लोगों के साथ बदल दी जाती है। इस तरह की मरम्मत उच्च विश्वसनीयता की गारंटी देती है, लेकिन महंगी होती है। सिस्टम विमान की मरम्मत के साथ-साथ उपकरण में भी आवेदन पाता है, जिसकी विश्वसनीयता पर लोगों का जीवन निर्भर करता है।

वाहन मरम्मत उद्यमों में एक निवारक रखरखाव प्रणाली मौजूद है, जो उपरोक्त दोनों प्रणालियों के लाभों को जोड़ती है। यह न्यूनतम श्रम और सामग्री लागत और न्यूनतम मशीन डाउनटाइम के साथ मरम्मत के बाद वाहनों की उच्च विश्वसनीयता प्रदान करता है।

अनुसूचित निवारक रखरखाव प्रणाली (पीपीआर) कारों की देखभाल, पर्यवेक्षण और मरम्मत के लिए कड़ाई से नियोजित समय उपायों का एक जटिल है, जिसका उद्देश्य दुर्घटनाओं को रोकना और कारों को निरंतर परिचालन तत्परता की स्थिति में बनाए रखना है।

पीपीआर प्रणाली न केवल कारों पर लागू होती है, बल्कि सहायक उपकरणों के साथ-साथ इमारतों, संरचनाओं, अन्य संचार, उद्यमों के वाहनों पर भी लागू होती है।

पीपीआर उपाय एक निवारक प्रकृति के हैं और अनुमोदित मानकों और तकनीकी परिचालन स्थितियों के आधार पर पहले से तैयार की गई योजना के अनुसार किए जाते हैं। सिस्टम इसके लिए प्रदान करता है:

प्रदर्शन किए गए मरम्मत कार्य के लिए मानक।

निवारक रखरखाव प्रणाली के उद्देश्य, सामग्री, मात्रा और आवृत्ति के आधार पर, दो प्रकार की मरम्मत प्रस्तावित है: वर्तमान और प्रमुख।

नियमित मरम्मत - अगले निर्धारित मरम्मत तक स्थापित ऑपरेटिंग मापदंडों के भीतर वाहन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए नियोजित मरम्मत या पुर्जों या असेंबलियों के प्रतिस्थापन का एक सेट।

वर्तमान मरम्मत की आवृत्ति और समय अनुमोदित अनुसूची द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसके अनुसार कारों को मरम्मत के लिए रोक दिया जाता है।

वर्तमान मरम्मत के दौरान, कार की केवल अलग-अलग इकाइयों को अलग किया जाता है, जबकि उनकी स्थिति पूरी तरह से निरीक्षण द्वारा निर्धारित की जाती है और छोटी मरम्मत के माध्यम से, इसकी संचालन क्षमता को बहाल किया जाता है। इसके अलावा, पहनने की प्रकृति और तीव्रता का आकलन किया जाता है, जो ओवरहाल के समय और मात्रा को स्थापित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

नियमित मरम्मत के बीच की अवधि में, कार से जुड़े व्यक्तियों (चालक, मरम्मत करने वाले) द्वारा सेवा की जाती है, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है और सभी परिचालन और रखरखाव की शर्तों को देखने के लिए जिम्मेदार हैं।

ओवरहाल रखरखाव में शामिल हैं:

पासपोर्ट डेटा के अनुसार ऑपरेटिंग मोड का अनुपालन;

विभिन्न प्रकार के रखरखाव के माध्यम से कार को विश्वसनीय कार्यशील स्थिति में बनाए रखना - ईटीओ, टीओ-1, टीओ-2, एसटीओ, आदि;

मामूली मरम्मत का उत्पादन (गैर-घनत्व का उन्मूलन, तेल मुहरों को कसने, आदि)।

कार को काम के लिए तैयार करते समय, शिफ्ट के दौरान इसे संचालित करते समय दैनिक रखरखाव किया जाता है। ईटीओ का उद्देश्य यातायात सुरक्षा, साफ-सुथरी उपस्थिति, ईंधन, तेल और शीतलक के साथ ईंधन भरना सुनिश्चित करना है।

पहली और दूसरी तकनीकी सेवाएं TO-1, TO-2 कुछ माइलेज के बाद की जाती हैं, जो कार के प्रकार, ब्रांड और उसकी परिचालन स्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती हैं।

शरद ऋतु-सर्दियों और वसंत-गर्मियों के संचालन के लिए वाहन तैयार करने के लिए मौसमी रखरखाव (एसटीओ) किया जाता है। STO को TO-1 या TO-2 के साथ जोड़ा जाता है और इसे वर्ष में दो बार किया जाता है।

मोटर परिवहन उद्यमों और सर्विस स्टेशनों की मरम्मत सेवा द्वारा रखरखाव और तकनीकी मरम्मत की जाती है।

ओवरहाल सबसे बड़ी अनुसूचित मरम्मत है जिसमें एक कार को उसकी स्थिति के विस्तृत मूल्यांकन के लिए अलग किया जाता है। कारों के प्रदर्शन को बहाल करने और अगले प्रमुख (या राइट-ऑफ) तक माइलेज सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि नई कारों के लिए माइलेज मानदंड का कम से कम 80% है।

ओवरहाल के लिए वाहनों की दिशा वास्तविक तकनीकी स्थिति के आंकड़ों और ओवरहाल के बीच स्थापित समय की उपलब्धि के अनुसार की जाती है। ट्रकों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि फ्रेम और कैब (कार और बस का शरीर), साथ ही साथ किसी भी संयोजन में कम से कम तीन अन्य मुख्य इकाइयों को ओवरहाल की आवश्यकता होती है। इकाइयों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि उनके मूल भागों को मरम्मत की आवश्यकता होती है, और यह भी कि यदि वर्तमान मरम्मत के दौरान उनके प्रदर्शन को बहाल नहीं किया जा सकता है।

विभिन्न कार मॉडलों के लिए ओवरहाल के लिए माइलेज मानकों को पहली श्रेणी की परिचालन स्थितियों और केंद्रीय प्राकृतिक और जलवायु क्षेत्र के लिए तकनीकी स्थितियों द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, ओवरहाल से पहले GAZ-24, ZIL-130, कामाज़ -5320 का माइलेज (न्यूनतम) 300,000 किमी है। इन कारों की आधार इकाइयों में एक ही माइलेज है - इंजन, गियरबॉक्स, फ्रंट और रियर एक्सल, स्टीयरिंग।

अन्य स्थितियों के लिए, ओवरहाल से पहले की माइलेज दर को गुणांक का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, दूसरी श्रेणी के लिए यह 0.8 है, तीसरी श्रेणी के लिए - 0.6 पहली श्रेणी के लिए इंगित की गई है।

कार ओवरहाल मुख्य रूप से विशेष मरम्मत उद्यमों में किया जाता है।

मरम्मत उद्यमों में, कार की मरम्मत के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है - व्यक्तिगत और समग्र।

मरम्मत की एक व्यक्तिगत विधि के साथ, कार और उसकी इकाइयों को अलग कर दिया जाता है, हटाए गए हिस्सों को बहाल किया जाता है और उसी कार या इकाई पर मरम्मत के बाद फिर से स्थापित किया जाता है, विधि का नुकसान यह है कि कार लंबे समय से मरम्मत के अधीन है मरम्मत भागों और विधानसभाओं की प्रतीक्षा करने के लिए। विधि के लाभों में उन भागों के साथियों को संरक्षित करने की क्षमता शामिल है जिन्हें मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके कारण मरम्मत की गुणवत्ता समग्र विधि की तुलना में अधिक होती है।

समग्र मरम्मत विधि को एक ऐसी विधि कहा जाता है जिसमें खराब हो चुके पुर्जों, असेंबलियों को नए या पूर्व-मरम्मत वाले भागों से बदल दिया जाता है। विधि मरम्मत के लिए कार पर खर्च किए गए समय को कम करती है, लेकिन इसके सफल आवेदन को विनिमेयता के सिद्धांत के सावधानीपूर्वक पालन के साथ सुनिश्चित किया जा सकता है।

मरम्मत उद्यमों के लिए मरम्मत की समग्र विधि मुख्य है। यह स्पेयर पार्ट्स का एक बदली स्टॉक बनाना और कुछ प्रकार के काम में उत्पादन का विशेषज्ञ बनाना संभव बनाता है, उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए एक खंड, आदि।

2.2 संभावित खराबीमुख्य गियर... उनके घटित होने के कारणइऔर कैसे खत्म करें

कार के रियर एक्सल के लिए निम्नलिखित खराबी विशिष्ट हैं: कंपन और शोर के स्तर में वृद्धि; स्टार्ट करते समय या कार के चलते समय लोड में तेज वृद्धि के साथ दस्तक देना; क्रैंककेस हीटिंग; स्नेहक का रिसाव।

रियर एक्सल में कंपन और शोर के बढ़े हुए स्तर निम्नलिखित कारणों से प्रकट होते हैं: गियर पेयर के मेशिंग में उनके दांतों या बियरिंग्स के पहनने के परिणामस्वरूप पार्श्व निकासी में वृद्धि; एक बार संपर्क द्वारा गियर जोड़ी के जुड़ाव को समायोजित करना; बीयरिंगों के कसने को कमजोर करना; असर पहनने के कारण पिनियन शाफ्ट का अपवाह; अंतर के कुछ हिस्सों में दोषों की उपस्थिति, जो तब दिखाई देती है जब कार घुमावदार रास्ते पर चलती है।

स्टार्ट करते समय दस्तक या कार के चलते समय लोड में तेज वृद्धि निम्न के कारण होती है: मुख्य गियर या डिफरेंशियल के गियर पेयर के मेशिंग में लेटरल क्लीयरेंस में वृद्धि; उपग्रहों के दांतों और समर्थन वाशरों का पहनना; अंतर कप में गियर के लगाव को ढीला करना; असर पहनने या गलत संरेखण।

रियर एक्सल हाउसिंग का ताप तब होता है जब बियरिंग्स और गियर जोड़ी को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है।

रियर एक्सल गियरबॉक्स से स्नेहक का रिसाव संभव है जब सीलिंग कॉलर (तेल सील) पहने जाते हैं, गियरबॉक्स हाउसिंग और रियर एक्सल के बोल्ट ढीले हो जाते हैं, या गास्केट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

2.3 रखरखाव के दायरे में किए गए कार्यों की सूचीमुख्य गियर... समायोजन कार्यों का विवरण। परिचालन मानकटीप्रदर्शन किए गए कार्य का ry और गुणवत्ता नियंत्रण

ईओ के साथ, रियर एक्सल की तकनीकी स्थिति और जकड़न के साथ-साथ संचालन की जांच के लिए संचालन को निर्धारित करने के लिए नियंत्रण और निरीक्षण कार्य किया जाता है।

हर दिन, जाने से पहले, रियर एक्सल हाउसिंग से तेल रिसाव (पार्किंग स्थल पर स्पॉट पर) की अनुपस्थिति की जांच करें, ऑपरेटिंग मुख्य गियर में शोर की उपस्थिति।

15,000 किमी की दौड़ के बाद, कूल्ड रियर एक्सल क्रैंककेस (क्लासिक लेआउट वाली कारों पर) में तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो उसी ब्रांड का तेल जोड़ें। उसी समय, और 4000 ... 5000 किमी के बाद गंदी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, क्लासिक लेआउट वाली कारों पर रियर एक्सल क्रैंककेस सांस को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए।

हर 60,000 किमी पर रियर एक्सल में तेल बदलें। यात्रा के तुरंत बाद हीटेड रियर एक्सल क्रैंककेस से तेल निकाला जाता है।

रियर एक्सल में तेल बदलते समय, भराव और नाली प्लग को हटा दें और उपयोग किए गए तेल को हटा दें। फिर नाली प्लग को पेंच करना और भराव छेद के निचले किनारे तक ताजा तेल भरना आवश्यक है।

रियर एक्सल हाउसिंग से भरे हुए हैं - हाइपोइड गियर्स के लिए विशेष ट्रांसमिशन ऑयल TM-5-18 (पूर्व अंकन TAD-17i)। ट्रांसमिशन ऑयल के अंकन में टीएम अक्षर का मतलब है - ट्रांसमिशन ऑयल; संख्या

5 - तेल समूह, इसके आवेदन के क्षेत्र को इंगित करता है (संपर्क के साथ हाइपोइड गियर 3000 एमपीए तक और अत्यधिक प्रभावी चरम दबाव और एंटीवियर एडिटिव्स के साथ 150 डिग्री सेल्सियस तक की मात्रा में तेल का तापमान); 18 - तेल चिपचिपापन वर्ग (तापमान जिस पर गतिशील चिपचिपाहट 150 Pa * s से अधिक नहीं होती है, -18 ° C से अधिक नहीं होती है, और 100 ° C पर गतिज चिपचिपाहट 14 ... 24.99 मिमी 2 / s होती है)। इस तेल के एनालॉग विदेशी तेल हैं, जिन्हें अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण के अनुसार एपीआई सीएल -5 लेबल किया जाता है, उदाहरण के लिए, स्पाइरैक्स एनडी 90 (शेल), मोबिल्यूब एनडी 90 (मोबिल), आदि।

3 . मरम्मतमुख्य गियर

3.1 मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान किए गए जुदा कार्यमुख्य संख्याइप्रसारण. उपकरण और जुड़नार

मुख्य स्थानांतरण को हटाना

एक्सल बीम से तेल निकाल दें।

कार के पिछले हिस्से को उठाएं, इसे स्टैंड पर रखें और पहियों को हटा दें।

ब्रेक शील्ड को बीम तक सुरक्षित करने वाले नटों को हटा दें और एक्सल शाफ्ट का विस्तार करें ताकि वे डिफरेंशियल बॉक्स से बाहर आ जाएं।

प्रोपेलर शाफ्ट को गियरबॉक्स से डिस्कनेक्ट करें, गियरबॉक्स हाउसिंग के नीचे एक स्टैंड रखें, इसके बन्धन के बोल्ट को रियर एक्सल बीम से हटा दें और गैस्केट को नुकसान पहुंचाए बिना बीम से गियरबॉक्स को हटा दें।

मुख्य गियर को हटाना

गियरबॉक्स को स्टैंड पर ठीक करें। लॉक प्लेट्स को हटा दें, बोल्ट को हटा दें और डिफरेंशियल केस बेयरिंग कैप को हटा दें, नट और रोलर बेयरिंग बाहरी दौड़ को समायोजित करें। हटाने से पहले, बीयरिंग के कैप और बाहरी रिंगों को चिह्नित करें ताकि उन्हें असेंबली के दौरान उनके मूल स्थानों में स्थापित किया जा सके। गियरबॉक्स हाउसिंग से चालित गियर और बियरिंग्स के आंतरिक रिंगों के साथ डिफरेंशियल बॉक्स को हटा दें।

चित्रा 2- अंतिम ड्राइव को अलग करने के लिए खड़े हो जाओ

रेड्यूसर क्रैंककेस को उल्टा करें और, ड्राइव गियर के स्टॉपर 1 निकला हुआ किनारा 3 को पकड़े हुए, एक रिंच 2 के साथ निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट (4 - स्टैंड पर रेड्यूसर को माउंट करने के लिए ब्रैकेट) निकला हुआ किनारा निकालें और ड्राइव गियर को बाहर निकालें एडजस्टिंग रिंग, रियर बेयरिंग की इनर रिंग और स्पेसर स्लीव के साथ ... गियरबॉक्स हाउसिंग से ऑयल सील, ऑयल डिफ्लेक्टर और फ्रंट बेयरिंग इनर रिंग को हटा दें। 6. आप आगे और पीछे के बेयरिंग के बाहरी रिंगों को मैंड्रेल A.70198 से दबाते हैं। ड्राइव गियर से स्पेसर स्लीव निकालें और एक यूनिवर्सल पुलर .40005 / 1/7 और एक मैंड्रेल .45008 का उपयोग करें (चित्र देखें। यूनिवर्सल पुलर .40005 / के साथ ड्राइविंग गियर के रियर बेयरिंग की आंतरिक रिंग को हटाना / 1/7) पिछले रोलर की भीतरी रिंग को हटा दें पिनियन शिम रिंग को हटा दें।

अंतर को खत्म करना

यूनिवर्सल पुलर .40005 / 1/6 और स्टॉप .45028 का उपयोग करके अंतर बॉक्स रोलर बीयरिंग के आंतरिक छल्ले निकालें। चालित गियर को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें और पिनियन एक्सल को बॉक्स से बाहर खटखटाएं। 11. एक्सल गियर्स और सैटेलाइट्स को चालू करें ताकि बाद वाले डिफरेंशियल विंडो में रोल आउट हो जाएं, जिसके बाद उन्हें हटाया जा सके। 12. समर्थन वाशर के साथ एक्सल शाफ्ट गियर निकालें।

3.2 भागों और विधानसभाओं की खराबी का पता लगाना। लंबी दूरी के लिए उनकी उपयुक्तता का निर्धारणवांकार्यवाही। वर्तमान की नियुक्ति के लिए मानदंडया ओवरहाल

निरीक्षण करने से पहले गियरबॉक्स के पुर्जों को अच्छी तरह से फ्लश कर दें। इससे पुर्जों के खराब होने और खराब होने की पहचान करना आसान हो जाएगा।

1. जांचें कि क्या मुख्य गियर के दांतों पर कोई क्षति है और क्या दांतों की काम करने वाली सतहों पर संपर्क स्पॉट सही ढंग से स्थित हैं।

2. उपग्रहों के छिद्रों और उनकी धुरी की सतहों की स्थिति की जाँच करें।

3. डिफरेंशियल बॉक्स में सेमी-एक्सल गियर्स और उनके बोर होल के जर्नल की सतहों की जाँच करें।

4. साइड गियर सपोर्ट वाशर की सतहों का निरीक्षण करें।

5. पिनियन गियर और डिफरेंशियल केस के रोलर बेयरिंग का निरीक्षण करें; वे चिकनी काम करने वाली सतहों के साथ, पहनने से मुक्त होना चाहिए।

6. क्रैंककेस और डिफरेंशियल केस को वॉरपेज या क्रैक के लिए चेक करें।

7. पिनियन ऑयल सील का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।

मुख्य गियर हाउसिंग के विशिष्ट दोष क्रैंककेस के पहनने, दरारें और ब्रेक, बेवल गियर के असर के लिए छेद, साथ ही अंतर असर वाले अखरोट के नीचे धागे को नुकसान पहुंचाते हैं।

3.3 भागों के प्रदर्शन को बहाल करने के तरीके और तरीकेजीएलएवीनूह संचरण

रियर एक्सल हाउसिंग से लगाव के निकला हुआ किनारा में दरारें और ब्रेक, अटैचमेंट बोल्ट के लिए छेद के आधे से भी कम हिस्से में फैले हुए हैं, आर्क वेल्डिंग द्वारा समाप्त किए जाते हैं। किसी भी अन्य ब्रेकडाउन के लिए, क्रैंककेस को अस्वीकार कर दिया जाता है।

बेवल गियर के रोलर बेयरिंग के लिए घिसे हुए छेद को कंपन-चाप सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाता है और बाद में काम करने वाले ड्राइंग के अनुसार आकार में प्रसंस्करण किया जाता है। एक अतिरिक्त मरम्मत भाग रखकर पुनर्स्थापित करना भी संभव है। इस मामले में, छेद ऊब गया है, एक आस्तीन के रूप में मरम्मत भाग के कंधे के नीचे एक अवकाश बना रहा है। एक कॉलर के साथ एक आस्तीन को छेद में दबाया जाता है, इसके सिरे को बेस मेटल से फ्लश किया जाता है और काम करने वाले ड्राइंग के अनुसार छेद को आकार में बोर कर दिया जाता है।

असर वाली सीटों के लिए बोरों को दो बड़े आकार में मशीनीकृत किया जा सकता है। कंपन-चाप सरफेसिंग या गैल्वेनिक रगड़ द्वारा उन्हें काम करने वाले ड्राइंग के अनुसार आकार के बाद के प्रसंस्करण के साथ बहाल करना भी संभव है। यदि डिफरेंशियल बेयरिंग नट के नीचे का धागा क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो थ्रेडेड होल ऊब जाता है और मरम्मत के धागे को काट दिया जाता है, या धातु की परत को कंपन-चाप सरफेसिंग द्वारा बढ़ाया जाता है और उसके बाद वर्किंग ड्राइंग के अनुसार बोरिंग और थ्रेडिंग की जाती है।

डिफरेंशियल बॉक्स कपों में दरार पड़ने पर उन्हें फेंक दिया जाता है।

3.4 मरम्मत प्रक्रिया के दौरान किए गए विधानसभा कार्यमुख्य लेनइग्रीष्मकालीन कॉटेज

VAZ-2101 कार के गियरबॉक्स को निम्नानुसार इकट्ठा और समायोजित किया गया है।

1 - ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा;

2-ग्रंथि;

3-तेल झुकानेवाला;

4-सामने असर;

5 - पीछे असर;

6 - ड्राइविंग गियर का समायोजन रिंग;

7 - सेमी-एक्सल गियर का समर्थन वॉशर;

8 - अर्ध-अक्षीय गियर;

9 - उपग्रह;

10 - उपग्रहों की धुरी;

11 - संचालित गियर;

12 - अंतर बॉक्स;

13 - अंतर बॉक्स असर;

14 - अखरोट का समायोजन;

15 - लॉकिंग प्लेट बन्धन बोल्ट;

16 - लॉक प्लेट;

17 - लॉक प्लेट;

18 - चालित गियर के बन्धन का बोल्ट;

19 - एक प्रमुख गियर व्हील;

20 - कवर फिक्सिंग बोल्ट;

21 - वसंत वॉशर;

22 - गैसकेट;

23 - रियर एक्सल बीम के लिए गियरबॉक्स का बोल्ट

24 - गियरबॉक्स आवास;

25 - स्पेसर आस्तीन;

26 - फ्लैट वॉशर;

27 - ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा बन्धन के लिए अखरोट

चित्र 3- रियर एक्सल के गियरबॉक्स का विवरण

डिफरेंशियल असेंबली

गियर ऑयल से लुब्रिकेट करें और डिफरेंशियल बॉक्स में खिड़कियों के माध्यम से, सपोर्ट वाशर और उपग्रहों के साथ साइड गियर स्थापित करें। प्लेनेटरी गियर्स और साइड गियर्स को घुमाएं ताकि प्लेनेटरी गियर्स के रोटेशन की एक्सिस बॉक्स में होल की एक्सिस के साथ अलाइन हो जाए, फिर प्लेनेटरी गियर्स की एक्सिस डालें।

प्रत्येक हाफ-एक्सल गियर की अक्षीय निकासी की जांच करें: यह 0-0.10 मिमी होना चाहिए, और अंतर गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का टॉर्क 14.7 एनएम (1.5 किग्रा .70152) से अधिक नहीं होना चाहिए। रोलर बेयरिंग इनर रेस को डिफरेंशियल बॉक्स पर दबाएं। .

गियरबॉक्स असेंबली

ड्राइव गियर के सापेक्ष ड्राइव गियर की सही स्थिति ड्राइव गियर के थ्रस्ट फेस और रियर बेयरिंग के इनर रिंग के बीच स्थापित एडजस्टिंग रिंग की मोटाई के चयन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। मैंड्रेल ए का उपयोग करके एडजस्टिंग रिंग का चयन करें .70184 और एक संकेतक के साथ एक उपकरण A.95690। निम्नलिखित क्रम में संचालन करें: स्टैंड पर गियरबॉक्स हाउसिंग को ठीक करना, ड्राइव गियर के फ्रंट और रियर बियरिंग्स के बाहरी रिंगों को क्रैंककेस सीटों में दबाएं, मैंड्रेल का उपयोग करना: फ्रंट बेयरिंग के लिए - А.70185, और के लिए रियर - .70171 (1 - मैंड्रेल .70171) ड्राइव गियर की नकल करते हुए एक मैंड्रेल A.70184 पर, एक मैंड्रेल A.70152 का उपयोग करके रियर बेयरिंग की आंतरिक रिंग स्थापित करें और गियरबॉक्स हाउसिंग के गले में मैंड्रेल डालें ( 1 - संकेतक; 2 - उपकरण A.95690; 3 - ड्राइव गियर का पिछला असर; 4 - खराद का धुरा .70184)।

चित्र 4-पिनियन मैंड्रेल

फ्रंट बेयरिंग की आंतरिक रिंग, ड्राइव पिनियन निकला हुआ किनारा स्थापित करें और, असर वाले रोलर्स को ठीक से स्थापित करने के लिए खराद का धुरा को मोड़कर, अखरोट को 7.84-9.8 एनएम (0.8-1 kgfm) के टॉर्क तक कस दें। खराद का धुरा 4 के अंत में A.95690 उपकरण को ठीक करें और संकेतक को सेट करें, जिसमें 0.01 मिमी का विभाजन है, शून्य स्थिति पर, अपने पैर को A.70184 मंडल के एक ही छोर पर स्थापित करें। फिर संकेतक 1 को इस तरह से घुमाएं कि उसका पैर डिफरेंशियल बॉक्स की असर वाली बैठने की सतह पर टिका हो। 7. संकेतक के साथ खराद का धुरा 4 के बाईं और दाईं ओर मुड़ते हुए, इसे उस स्थिति में सेट करें जिसमें संकेतक तीर न्यूनतम मान "a1" को चिह्नित करता है (चित्र देखें। ड्राइव गियर के समायोजन रिंग की मोटाई निर्धारित करने के लिए माप लेने की योजना देखें) ) और इसे लिख लें। इस ऑपरेशन को दूसरे बेयरिंग के लैंडिंग गियर की सतह पर दोहराएं और "a2" का मान निर्धारित करें। ड्राइव गियर के एडजस्टिंग रिंग की मोटाई "S" निर्धारित करें, जो कि मानों के बीच बीजगणितीय अंतर है। "ए" और "बी": एस = ए - बी, जहां एक खराद का धुरा 1 के अंत से अंकगणितीय माध्य दूरी है (चित्र देखें। ड्राइव गियर के समायोजन रिंग की मोटाई निर्धारित करने के लिए माप लेने की योजना) अंतर बियरिंग्स की पत्रिकाओं के लिए a = (a1 a2) / 2, b मिमी में परिवर्तित नाममात्र स्थिति से ड्राइव गियर का विचलन है। विचलन का मान एक प्लस या माइनस चिह्न के साथ मिलीमीटर के सौवें हिस्से में पिनियन गियर (अंजीर देखें। अंतिम ड्राइव गियर) पर चिह्नित किया गया है। समायोजन रिंग की मोटाई का निर्धारण करते समय, मान के संकेत को ध्यान में रखें "बी "और इसकी माप की इकाई।

चित्रा 5-अंतिम ड्राइव के गियर व्हील के दांतों पर संपर्क पैच का स्थान

डिफरेंशियल बॉक्स को असेंबल करते समय, सेमी-एक्सल के गियर्स के नीचे उपयुक्त मोटाई के सपोर्ट वाशर लगाए जाते हैं ताकि गियर्स की अक्षीय निकासी 0 ... 0.10 मिमी हो।

गियरबॉक्स को चुपचाप और लंबे समय तक काम करने के लिए, मुख्य ड्राइव के बीयरिंग एक हस्तक्षेप फिट के साथ स्थापित किए जाते हैं और उनके गियर की सगाई को अंतराल में और सगाई में संपर्क स्थान दोनों में समायोजित किया जाता है।

सही गियर मेशिंग सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइव गियर के अंत से संचालित अक्ष तक की दूरी सैद्धांतिक रूप से 53.4 मिमी होनी चाहिए। जब कारखाने में गियर्स को इकट्ठा किया जाता है, तो ड्राइव गियर को अपनी धुरी पर ले जाकर सही संपर्क पैच और मूक जुड़ाव प्राप्त किया जाता है। पिनियन हेड की ऊंचाई भी सहनशीलता के भीतर भिन्न हो सकती है। इन संशोधनों का योग गियर्स के सिरों पर अंकित होता है। यदि संशोधन में "+" चिह्न है, तो इसे 53.4 मिमी के आकार से घटाया जाता है, और यदि "-" चिह्न है, तो संशोधन जोड़ा जाता है। गियर की इस जोड़ी को असेंबल करते समय परिणामी आयाम वास्तविक आयाम होता है। +0.05 ... - 0.02 मिमी के भीतर विचलन की अनुमति है।

भागों के निर्माण के दौरान तापमान परिवर्तन और विचलन की भरपाई करने के साथ-साथ सही संपर्क पैच प्राप्त करने के लिए मेशिंग गैप की आवश्यकता होती है।

मेशिंग गैप 0.10 ... 0.22 मिमी के भीतर होना चाहिए, हालांकि, गियर की एक अलग जोड़ी के लिए, सबसे बड़े और सबसे छोटे गैप के बीच का अंतर 0.08 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

3.5 मरम्मत के बाद परीक्षण। तैयार उत्पाद की डिलीवरी का क्रम

परीक्षण एक वाहन पर किया जाता है।

शोर की प्रकृति को स्पष्ट रूप से पहचानने के लिए, राजमार्ग पर लगभग 20 किमी/घंटा की गति से वाहन चलाएं।

फिर एक ही समय में विभिन्न प्रकार के शोर को सुनते हुए और जिस गति से वे दिखाई देते हैं और गायब हो जाते हैं, उसे देखते हुए अपनी गति को धीरे-धीरे बढ़ाकर 90 किमी / घंटा कर दें।

थ्रॉटल पेडल जारी करें और बिना ब्रेक लगाए इंजन की गति छोड़ें।

शोर में बदलाव के लिए देखें जैसे आप कम करते हैं, साथ ही उस क्षण के लिए जब शोर बढ़ता है। आमतौर पर, त्वरण और मंदी दोनों के दौरान शोर समान गति से आता और जाता है।

3.6 कार मरम्मत मैकेनिक के कार्यस्थल का संगठन: इसका किनाराटीक्या विशेषता; संस्थानउपकरण और उपकरण, नियंत्रण और निदानरखरखाव और मरम्मत में प्रयुक्त तकनीकी उपकरणमुख्य लेनइग्रीष्मकालीन कॉटेज

कार्यस्थल उद्यम की संरचना में प्राथमिक और मुख्य कड़ी है, जहां काम करने वाले, तकनीकी उपकरण, टूलींग और श्रम की वस्तुएं स्थित हैं।

कार्यस्थल का सही संगठन उस पर किए गए कार्य के दायरे और प्रकृति, आवश्यक उपकरण, तर्कसंगत योजना, व्यवस्थित रखरखाव, अनुकूल और सुरक्षित कार्य परिस्थितियों की स्पष्ट परिभाषा को निर्धारित करता है।

कार्यस्थल के उपकरण कार्य के प्रदर्शन के लिए अनुमोदित तकनीकी दस्तावेज के अनुसार किए जाते हैं और इसमें संगठनात्मक और तकनीकी उपकरण शामिल हैं। संगठनात्मक उपकरण में संचालन के दौरान उपकरण, उपकरण, तकनीकी दस्तावेज और कार्यस्थल देखभाल की वस्तुओं (कार्यक्षेत्र, उपकरण अलमारियाँ) के भंडारण और रखने के लिए उपकरण शामिल हैं; वर्कपीस, भागों, असेंबली और असेंबली (रैक, स्टैंड, विशेष कंटेनर) के कार्यस्थल पर अस्थायी प्लेसमेंट के लिए उपकरण, सबसे आरामदायक काम करने की स्थिति और सुरक्षित काम करने की स्थिति (लिफ्टिंग-कुर्सियाँ, फ़ुट बार, फ़ुटरेस्ट और आर्मरेस्ट, शील्ड) सुनिश्चित करने के लिए उपकरण , सुरक्षात्मक स्क्रीन और काले चश्मे, शेविंग हुक, आदि); सफाई, व्यवस्था बनाए रखने और काम करने की अनुकूल परिस्थितियों (ब्रश, स्कूप, कचरे के डिब्बे, चिप बॉक्स) को सुनिश्चित करने के लिए साधन; स्थानीय प्रकाश व्यवस्था, स्थानीय वेंटिलेशन और धूल निष्कर्षण उपकरणों आदि के लिए ल्यूमिनेयर।

कार्यस्थल पर टूलींग टूल्स की संख्या और नामकरण स्वीकृत तकनीकी प्रक्रिया पर कार्य द्वारा निर्धारित किया जाता है। तकनीकी उपकरणों में उपकरण और सहायक उपकरण, माप, काटने, संयोजन और सहायक उपकरण, साथ ही तकनीकी दस्तावेज शामिल हैं। कार्यस्थल पर तकनीकी उपकरणों को एक निश्चित क्रम में रखा जाना चाहिए जो काम के लिए सुविधाजनक हो।

4 . व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य

4.1 रखरखाव के लिए सामान्य सुरक्षा आवश्यकताएंएएनआईआई और कार की मरम्मत

मानव उत्पादन गतिविधि के किसी भी क्षेत्र में सुरक्षित कार्य परिस्थितियों का निर्माण निर्णायक होना चाहिए। और इससे भी ज्यादा जहां काम मानव स्वास्थ्य के लिए बढ़ते खतरे से जुड़ा है।

रूस में, एक राज्य व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली है जो कार्य सुरक्षा (GOST 12.3.017-85) के लिए सामान्य आवश्यकताओं को स्थापित करती है, जो सड़क परिवहन उद्यमों, रखरखाव स्टेशनों और सभी प्रकार के रखरखाव (TO) के लिए विशेष केंद्रों पर की जाती है। रूस के सामान्य नेटवर्क की सड़कों पर संचालन के लिए माल और कारों, बसों, ट्रैक्टरों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों (बाद में वाहनों के रूप में संदर्भित) की नियमित मरम्मत (टीपी)।

अभियोजक के कार्यालय, राज्य निरीक्षणालय, शहर तकनीकी पर्यवेक्षण, अग्नि निरीक्षण और अन्य राज्य नियंत्रण सेवाओं द्वारा सुरक्षित कार्य स्थितियों की निगरानी की जाती है। सुरक्षित काम करने की स्थिति बनाने के लिए कार्यों के पूरे दायरे को पूरा करने की जिम्मेदारी निदेशक और मुख्य अभियंता द्वारा प्रतिनिधित्व मोटर परिवहन कंपनी के प्रबंधन के साथ है।

कार्य के लिए आवेदन करने वाले सभी व्यक्ति प्रेरण प्रशिक्षण से गुजरते हैं सुरक्षा और औद्योगिक स्वच्छता पर, जो इस उद्यम में सुरक्षा प्रशिक्षण का पहला चरण है। प्रशिक्षण का दूसरा चरण ऑन-द-जॉब निर्देश है, श्रमिकों को सुरक्षित कार्य प्रथाओं में सीधे विशेषता में और कार्यस्थल पर जहां उन्हें काम करना चाहिए, आत्मसात करने के उद्देश्य से किया जाता है। बढ़े हुए खतरे का काम करते समय, बार-बार ब्रीफिंग की जाती है नियमित अंतराल पर, लेकिन हर 3 महीने में कम से कम एक बार।

सुरक्षा उपायों, तकनीकी और उत्पादन अनुशासन पर नियमों और निर्देशों के उल्लंघन के साथ-साथ तकनीकी प्रक्रिया, काम के प्रकार और सेवित वाहनों के प्रकार में बदलाव के मामले में अतिरिक्त (अनिर्धारित) ब्रीफिंग की जाती है। सभी प्रकार की ब्रीफिंग विशेष पत्रिकाओं में दर्ज की जाती हैं, जिन्हें उद्यम, कार्यशाला या उत्पादन स्थल के प्रमुख द्वारा रखा जाता है।

एक कार मरम्मत तकनीशियन को दुर्घटनाओं के मामले में प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए, एम्बुलेंस के आने से पहले बिजली का झटका या पीड़ित को चिकित्सा सुविधा में पहुंचाना।

औद्योगिक चोटों में चोट, चोट, जलन, बिजली का झटका, विषाक्तता और उनके काम के कर्तव्यों के प्रदर्शन से जुड़े व्यावसायिक रोग शामिल हैं।

औद्योगिक चोटें काम के संगठन में कमियों, सुरक्षा नियमों की उपेक्षा और उनके कार्यान्वयन पर उचित नियंत्रण की कमी के परिणामस्वरूप होती हैं। चोट के सबसे आम कारण हैं:

श्रम सुरक्षा नियमों के बारे में कर्मचारी की अनुपस्थिति या अपर्याप्त प्रशिक्षण;

तकनीकी प्रक्रिया का उल्लंघन;

उपकरण, जुड़नार और उपकरणों की खराबी या प्रदर्शन किए गए कार्य की शर्तों का अनुपालन न करना;

बाड़, चेतावनी या निषेध लेबल का अभाव;

प्रदर्शन किए गए कार्य की अनुपयुक्तता या चौग़ा का लापरवाह उपयोग;

अपर्याप्त प्रकाश व्यवस्था;

तकनीकी उत्पादन संस्कृति का निम्न स्तर। राज्य मानक के लिए आवश्यक है कि रखरखाव और टीपी प्रक्रियाएं चरणों में सुरक्षित हों:

एमओटी और टीपी के लिए वाहन तैयार करना;

कार्य का प्रत्यक्ष निष्पादन;

कार सिस्टम का परीक्षण और निरीक्षण;

ईंधन और स्नेहक और विशेष तरल पदार्थों के साथ वाहनों को फिर से भरना;

वाहनों, भागों, विधानसभाओं और सामग्रियों का भंडारण और परिवहन;

उत्पादन कचरे को हटाना और बेअसर करना।

4.2 रखरखाव और मरम्मत के स्थिर पदों पर दुर्घटनाओं की रोकथाम के लिए आवश्यकताएँ

एमओटी और टीपी को विशिष्ट प्रकार के काम के लिए प्रदान किए गए उपकरणों, फिक्स्चर, उपकरण और फिटिंग टूल्स का उपयोग करके विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए स्थानों (पोस्टों) में किया जाना चाहिए।

रखरखाव और टीपी पदों पर उपयोग किए जाने वाले फिटिंग और असेंबली उपकरण सेवा योग्य होने चाहिए। खराब किनारों और अनुपयुक्त आकारों के साथ रिंच का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, एक थ्रेडेड कनेक्शन की कसने वाली ताकतों को बढ़ाने के लिए लीवर का उपयोग करें, साथ ही इन उद्देश्यों के लिए एक छेनी और एक हथौड़ा। स्क्रूड्राइवर्स, फाइल्स, हैक्सॉ के हैंडल प्लास्टिक या लकड़ी से बने होने चाहिए, उनकी सतहों पर चिप्स नहीं होने चाहिए। लकड़ी के हैंडल में बंटवारे को रोकने के लिए धातु के बन्धन के छल्ले होने चाहिए।

वाहनों का निरीक्षण करने के लिए, सुरक्षा जाल के साथ केवल 36 V पोर्टेबल सुरक्षा लैंप का उपयोग करें। निरीक्षण खाई में काम करते समय, लैंप का वोल्टेज 12 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। बिजली उपकरण के तारों को निलंबित करें ताकि वे फर्श के संपर्क में न आएं।

सर्विस स्टेशन और टीपी पर स्थापित करने से पहले कारों को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए।

फर्श के रखरखाव और टीपी स्टेशन पर स्थापित वाहन को पार्किंग ब्रेक के साथ कम से कम दो पहिया स्टॉप, ब्रेक लगाकर सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया जाना चाहिए। इस मामले में, गियर शिफ्ट लीवर को निम्नतम गियर के अनुरूप स्थिति में सेट किया जाना चाहिए। कार्बोरेटर इंजन या गैस-सिलेंडर इंस्टॉलेशन वाले वाहनों पर इग्निशन को बंद कर दें और डीजल इंजन वाले वाहनों पर ईंधन की आपूर्ति बंद कर दें।

स्टीयरिंग व्हील पर शिलालेख के साथ एक संकेत लटका देना आवश्यक है "इंजन शुरू न करें: लोग काम कर रहे हैं!"

लिफ्ट का उपयोग करके कार की सर्विसिंग करते समय, लिफ्ट नियंत्रण तंत्र पर शिलालेख के साथ एक चिन्ह लटकाएं "स्पर्श न करें, लोग काम कर रहे हैं!" काम करने की स्थिति में, लिफ्ट के जोर वाले पैरों को धातु के स्टॉप के साथ सुरक्षित रूप से तय किया जाना चाहिए जो कार को लिफ्ट पर स्वचालित रूप से कम होने से रोकता है।

निरीक्षण खाइयों में मार्गदर्शक सुरक्षा फ्लैंग्स होने चाहिए और उन्हें साफ रखा जाना चाहिए। खाई के तल और दीवारों पर तेल रिसाव और नमी की अनुमति नहीं है।

कार के ऊंचे हिस्सों, इकाइयों और तंत्रों के साथ काम करते समय, केवल धातु के समर्थन का उपयोग किया जाना चाहिए, जो स्थिर, टिकाऊ, विश्वसनीय होना चाहिए।

इस प्रकार के काम के लिए प्रदान की गई ऑब्जेक्ट कैप्चर योजना के अनुसार विशेष उपकरणों का उपयोग करते हुए, 20 किलोग्राम से अधिक वजन वाली इकाइयों और विधानसभाओं का भारोत्तोलन और परिवहन केवल उठाने और परिवहन तंत्र की मदद से किया जाना चाहिए।

एक दोषपूर्ण वाहन को खींचने के लिए, आप एक नरम अड़चन (चेन, केबल) या कठोर (धातु पाइप या आंखों के साथ पट्टी) का उपयोग कर सकते हैं। जब किसी कार को ट्रेलर से टकराते हैं, तो यह आवश्यक है कि, ड्राइवर के अलावा, कोई ऐसा व्यक्ति हो जो ड्राइवर को यात्रा की दिशा बदलने या रुकने का संकेत देता हो। हिचिंग के बाद ट्रेलर के आकस्मिक अनप्लगिंग को रोकने के लिए, सुरक्षा श्रृंखला या केबल का उपयोग करके हिच को सुरक्षित करना आवश्यक है।

रस्सा करते समय, आपको कई नियमों का पालन करना चाहिए:

एक नरम अड़चन पर केवल एक वाहन को अच्छे नियंत्रण, ध्वनि संकेत और प्रकाश व्यवस्था (रात में रस्सा करते समय) के साथ खींचा जा सकता है। सॉफ्ट हिच की लंबाई 4 से 6 मीटर के बीच होनी चाहिए। सॉफ्ट हैच को दो टोइंग हुक से जोड़ा जाना चाहिए। यदि कोई टो हुक नहीं हैं, तो इसे फ्रेम से जोड़ा जाना चाहिए। टग को फ्रंट एक्सल से न जोड़ें। रस्सा रस्सी को "सड़क के नियमों" के अनुसार चिह्नित किया जाना चाहिए, रात में इसे रोशन किया जाना चाहिए।

एक कठोर अड़चन पर टो किए गए वाहन में, स्टीयरिंग सिस्टम, फ्रंट एक्सल और लाइटिंग डिवाइस अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

रस्सा गति कम करें।

वाहन पर कोई भी काम करने के लिए मना किया जाता है, जिसके एक किनारे को उठाने वाले तंत्र द्वारा उठाया जाता है, लेकिन विशेष स्टैंड पर स्थापित नहीं किया जाता है।

तरल पदार्थों से भरे पुर्जों और असेंबलियों के वाहनों से निष्कासन इन तरल पदार्थों के पूरी तरह से निकलने के बाद ही किया जाना चाहिए।

कारों के इंजन, पुर्जों और असेंबलियों की धुलाई और सफाई विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पदार्थों के साथ धुलाई उपकरणों या कंटेनरों में की जानी चाहिए, इसके बाद जमा को बेअसर करना चाहिए।

इंजन क्रैंकशाफ्ट या प्रोपेलर शाफ्ट को चालू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि ईंधन की आपूर्ति बंद है और शिफ्ट लीवर को तटस्थ पर सेट करें।

इंजन शुरू करने से पहले, कार को पार्किंग ब्रेक के साथ ब्रेक किया जाना चाहिए, गियर लीवर को न्यूट्रल पर सेट किया जाना चाहिए। इंजन को स्टार्टिंग हैंडल से शुरू करते समय, अतिरिक्त लीवर और एम्पलीफायरों का उपयोग करने के साथ-साथ हैंडल को हाथ से पकड़ना मना है। हैंडल को नीचे से ऊपर की ओर मोड़ना चाहिए।

कार के रखरखाव और टीपी को इंजन बंद करके किया जाना चाहिए, उन मामलों को छोड़कर जब इस ऑपरेशन की तकनीकी प्रक्रिया के लिए इंजन का संचालन आवश्यक है।

इंजन शुरू करना और कार को एक जगह से ले जाना इस कार के साथ काम करने वालों और आसपास के लोगों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

स्टैंड पर कार के ब्रेकिंग सिस्टम का परीक्षण किया जाना चाहिए। इसे परिसर के बाहर एक विशेष साइट पर परीक्षण करने की अनुमति है, जबकि इसके आयामों को ब्रेक फेल होने की स्थिति में भी लोगों और वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए।

चेसिस (बॉडी) के नीचे विशेष स्टॉप (लंड) स्थापित करके उन्हें कार के द्रव्यमान से उतारने के बाद स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग्स को हटाना और स्थापित करना चाहिए। डंप ट्रक के कार्गो प्लेटफॉर्म के लिफ्टिंग मैकेनिज्म की मरम्मत या प्रतिस्थापन प्लेटफॉर्म के नीचे एक अतिरिक्त स्टॉप स्थापित करने के बाद किया जाना चाहिए, जिसमें प्लेटफॉर्म के सहज कम होने या गिरने की संभावना को बाहर रखा गया है।

झाड़ियों, बेयरिंगों को बाहर निकालना और अन्य भागों को हटाना जिनमें महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होती है, प्रेस या विशेष पुलर्स का उपयोग करके किया जाना चाहिए। खींचने वालों को उन हिस्सों को सुरक्षित रूप से पकड़ना चाहिए जहां बल लगाया जाता है।

ज्वलनशील और विस्फोटक पदार्थों के परिवहन के लिए टैंक कार का रखरखाव और टीपी शुरू करने से पहले, टैंक को खाली, हवादार और मज़बूती से जमीन पर रखना चाहिए।

बैटरियों को गिरने से बचाने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करके बैटरियों को नष्ट और स्थापित किया जाना चाहिए। रखरखाव और मरम्मत से संबंधित सभी कार्य विशेष रूप से इन उद्देश्यों के लिए सुसज्जित कमरों में और विशेष कपड़ों (चश्मे, रबर के दस्ताने और एक रबरयुक्त एप्रन) में किए जाने चाहिए। इलेक्ट्रोलाइट को कांच के कंटेनर में एक पतली धारा में पानी में एसिड डालकर एक गिलास या एबोनाइट रॉड के साथ घोल को अच्छी तरह से हिलाते हुए तैयार किया जाना चाहिए। चार्जिंग के लिए स्थापित बैटरियों को क्लैंप से जोड़ा जाना चाहिए जो स्पार्किंग की संभावना को बाहर करते हैं। बैटरी चार्ज करते समय, डिब्बे से प्लग को बाहर निकालना चाहिए और कमरे के विश्वसनीय वेंटिलेशन को सुनिश्चित करना चाहिए।

फ़्रेम की मरम्मत डिलीवरी पर या पहियों वाले वाहन पर की जानी चाहिए। मरम्मत की जाने वाली कारों के विघटित निकायों और केबिनों को विशेष स्टैंड या स्टैंड पर काम करने के लिए सुविधाजनक स्थिति में सुरक्षित रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। शीट मेटल से शरीर के अंगों को सीधा करना कार या विशेष स्टैंड पर किया जाना चाहिए।

दहनशील सामग्री (ईंधन, तेल, असबाब, आदि) के प्रज्वलन की संभावना को बाहर करने के लिए, कार पर सीधे बिजली और गैस वेल्डिंग का काम GOST 12.3.003-75 की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए। विशेष प्रसंस्करण द्वारा इन पदार्थों और उनके वाष्पों को पूरी तरह से हटाने के बाद ही ईंधन और स्नेहक से कंटेनरों की सोल्डरिंग और वेल्डिंग की जानी चाहिए।

टायर चेंबर में दबाव पूरी तरह से दूर हो जाने के बाद व्हील रिम से टायरों को हटाना चाहिए। लॉक रिंग की रिहाई की स्थिति में श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशेष बाड़ का उपयोग करके, इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों, उपकरणों, जुड़नार और उपकरणों की मदद से टायरों को माउंट करना और हटाना केवल तभी किया जाना चाहिए। इसे व्हील डिस्क पर लॉकिंग रिंग के साथ टायर माउंट करने की अनुमति है बशर्ते व्हील डिस्क और लॉकिंग रिंग को कोई नुकसान न हो। यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि लॉकिंग रिंग रिम में अवकाश में पूरी तरह से डाली गई है।

यदि व्हील असेंबली टूट जाती है या पहिये में दबाव मानक मूल्य के 40% से अधिक कम हो जाता है, तो पहियों को कार से निकाले बिना उन्हें पंप करने की अनुमति नहीं है। लॉकिंग रिंग के बाहर निकलने की स्थिति में श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशेष बाड़ का उपयोग करके लॉकिंग रिंग वाले पहियों की मुद्रास्फीति की जानी चाहिए।

इंजन के चलने के साथ समायोजन कार्य करने के लिए, रखरखाव और टीपी पोस्ट कमरे से निकास गैसों को हटाने के लिए एक स्थानीय चूषण से सुसज्जित है।

कार को बाहर की ओर ले जाएं। समायोजन और समायोजन और मरम्मत के बाद कारों के परीक्षण सहित मोटर परिवहन कंपनी के क्षेत्र में कार चलाने की अनुमति केवल उन व्यक्तियों को है जिनके पास इस श्रेणी की कार चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र है। क्षेत्र और उत्पादन सुविधाओं में यातायात स्थापित सड़क संकेतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आंदोलन की गति क्षेत्र की पहुंच सड़कों पर 10 किमी / घंटा और औद्योगिक परिसर में 5 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

4 .3 व्यावसायिक स्वच्छता और स्वच्छता

सुरक्षित और अत्यधिक उत्पादक कार्य के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त औद्योगिक खतरों के प्रभाव का उन्मूलन है:

वायु प्रदुषण;

शोर और कंपन;

असामान्य थर्मल स्थितियां (ड्राफ्ट, कार्यस्थल में कम या उच्च तापमान)।

औद्योगिक खतरों के प्रभाव में व्यावसायिक रोग हो सकते हैं।

औद्योगिक स्वच्छता और श्रम स्वच्छता का कार्य औद्योगिक खतरों को पूरी तरह से समाप्त करना या कम करना है। मोटर परिवहन कंपनियों और कार सेवा संगठनों के परिसर को केंद्रीकृत या स्वायत्त हीटिंग, आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन, स्वच्छता सुविधाओं, शावर, ड्रेसिंग रूम, वाशरूम, शौचालय, खाने और धूम्रपान क्षेत्रों के लिए सुसज्जित कमरे से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

4.4 अग्नि और विद्युत सुरक्षा

मोटर परिवहन उद्यमों और कार सेवा सेवाओं के परिसर में एक उच्च आग के खतरे की विशेषता है। औद्योगिक परिसर और कार में आग की स्थिति पैदा न करने के लिए, यह निषिद्ध है:

ईंधन और तेल को इंजन और कार्यस्थल में प्रवेश न करने दें;

इंजन और कार्यस्थलों पर केबिन (सैलून) में सफाई सामग्री छोड़ दें;

ईंधन लाइनों, टैंकों और बिजली व्यवस्था उपकरणों में रिसाव की अनुमति दें;

ज्वलनशील तरल पदार्थों के साथ ईंधन टैंक और कंटेनरों की गर्दन खुली रखें;

गैसोलीन के साथ शरीर, भागों और विधानसभाओं को धोएं या पोंछें, हाथ और कपड़े गैसोलीन से धोएं;

स्टोर ईंधन (ईंधन टैंक में वाहन को छोड़कर) और ईंधन और स्नेहक के लिए कंटेनर;

समस्या निवारण करते समय खुली लौ का प्रयोग करें;

खुली आग से इंजन को गर्म करें।

सभी मार्ग, ड्राइववे, सीढ़ियाँ और मनोरंजक वाहन मार्ग और मार्ग के लिए स्वतंत्र होने चाहिए। एटिक्स का उपयोग उत्पादन और भंडारण सुविधाओं के लिए नहीं किया जा सकता है।

एक मोटर वाहन के क्षेत्र और उत्पादन परिसर में धूम्रपान की अनुमति केवल अग्निशमन उपकरणों और शिलालेख "धूम्रपान क्षेत्र" से सुसज्जित निर्दिष्ट क्षेत्रों में है। फायर ब्रिगेड के टेलीफोन, आग लगने की स्थिति में लोगों, वाहनों और उपकरणों को निकालने की योजना और अग्नि सुरक्षा के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के नाम का संकेत देने वाले टेलीफोन सेट के पास विशिष्ट स्थानों पर तख्तियां लगाई जानी चाहिए।

प्रयुक्त स्रोतों की सूची

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3. Autolada - Togliatti "VAZ, मरम्मत मैनुअल" 1989। पीपी. 69-76

4. व्याख्यान नोट्स PL-54, विषयों पर: "कार का उपकरण", "द टू। ऑफ़ द कार" 2009-2012।

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रखरखाव अंतराल

रियर एक्सल के मुख्य स्थानांतरण का रखरखाव

सेवा 2 के साथ:

- ड्राइविंग एक्सल की जकड़न की जाँच करें;
- जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, ड्राइव एक्सल हाउसिंग में तेल के स्तर को ऊपर करें;
- ड्राइव एक्सल ब्रीथ को गंदगी से साफ करें और डीजल ईंधन में कुल्ला करें।

सेवा सी के साथ:

- ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के नट को कस लें;
- ड्राइव शाफ्ट के नुकीले सिरों पर फ्लैंग्स के बन्धन की जाँच करें;
- केंद्र अंतर लॉकिंग तंत्र के संचालन की जांच करें;
- हब बेयरिंग की स्थिति की जांच करें (ड्राइविंग एक्सल के व्हील हब को हटाकर);
- एक्सल हाउसिंग में तेल बदलें।

अंतिम ड्राइव के बेवल गियर्स की मेशिंग को समायोजित करना

आगे और पीछे चलते समय चालित गियर पर संपर्क स्थान की स्थिति	सही गियर मेशिंग हासिल करने के तरीके	गियर्स की गति की दिशा
चालित गियर को ड्राइव गियर में ले जाएं। यदि इसके परिणामस्वरूप दांतों के बीच बहुत कम पार्श्व निकासी होती है, तो ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें
चालित गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं। यदि इससे दांतों के बीच पार्श्व निकासी बहुत अधिक हो जाती है, तो ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें
चालित गियर को ड्राइव गियर में ले जाएं। यदि उसी समय दांतों के बीच साइड क्लीयरेंस को बदलना आवश्यक हो, तो ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें
ड्राइव गियर को चालित गियर से दूर ले जाएं। यदि दांतों के बीच पार्श्व निकासी को मापना आवश्यक है, तो ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें
ड्राइव गियर को चालित गियर में ले जाएं। यदि इससे दांतों के बीच बहुत कम पार्श्व निकासी होती है, तो संचालित गियर को स्थानांतरित करें
ड्राइव गियर को चालित गियर से दूर ले जाएं। यदि इसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक निकासी होती है, तो संचालित गियर को स्थानांतरित करें

कार निदान

डायग्नोस्टिक्स किसी वस्तु की तकनीकी स्थिति को बिना डिसाइड किए, बाहरी संकेतों द्वारा उसकी स्थिति की विशेषता वाले मूल्यों को मापकर और मानकों के साथ तुलना करके निर्धारित करने की प्रक्रिया है। यह वाहन रखरखाव और मरम्मत प्रणाली को उनकी तकनीकी स्थिति के बारे में व्यक्तिगत जानकारी प्रदान करता है और इसलिए, इस प्रणाली का एक तत्व है। इस वस्तु (कार, तंत्र इकाई) का निदान तकनीकी दस्तावेज द्वारा स्थापित एल्गोरिथ्म (अनुक्रमिक क्रियाओं का सेट) के अनुसार किया जाता है। ऑब्जेक्ट, टूल्स और एल्गोरिदम सहित कॉम्प्लेक्स, एक डायग्नोस्टिक सिस्टम बनाता है।

निदान प्रणाली का उद्देश्य निदान की आवश्यकता और संभावना की विशेषता है। बदले में, एक कार का निदान करने की आवश्यकता उसकी तकनीकी स्थिति में परिवर्तन की नियमितता और प्रदर्शन को बनाए रखने की लागत से निर्धारित होती है। नैदानिक क्षमताएं बाहरी संकेतों की उपस्थिति के कारण होती हैं जो आपको कार की खराबी को बिना डिसाइड किए, साथ ही साथ इन संकेतों को मापने की उपलब्धता का निर्धारण करने की अनुमति देती हैं।

नैदानिक उपकरण विशेष उपकरण और स्टैंड हैं। वे बाहरी (अलग) और अंतर्निर्मित में विभाजित हैं, जो कार का एक अभिन्न अंग हैं। निदान करते समय, वे न केवल तकनीकी साधनों को मापने का उपयोग करते हैं, बल्कि किसी व्यक्ति की व्यक्तिपरक क्षमताओं, उसकी इंद्रियों, अनुभव, कौशल का भी उपयोग करते हैं; सबसे सरल मामलों में, व्यक्तिपरक निदान का उपयोग किया जाता है, और जटिल मामलों में - उद्देश्य।

डायग्नोस्टिक सिस्टम को कार्यात्मक में विभाजित किया जाता है, जब निदान वस्तु के संचालन के दौरान किया जाता है, और परीक्षण, जब नैदानिक मापदंडों को मापते समय, वस्तु के संचालन को कृत्रिम रूप से पुन: पेश किया जाता है। कई अलग-अलग नैदानिक प्रक्रियाओं के लिए डिज़ाइन की गई सार्वभौमिक प्रणालियाँ हैं, और विशेष प्रणालियाँ जो केवल एक नैदानिक प्रक्रिया प्रदान करती हैं।

डायग्नोस्टिक सिस्टम सामान्य हो सकते हैं, जब वस्तु समग्र रूप से एक उत्पाद है, और इसका उद्देश्य "फिट-एंड-अनफिट" और स्थानीय के स्तर पर अपनी स्थिति का निर्धारण करना है - ऑब्जेक्ट के घटक भागों (इकाइयों, सिस्टम) का निदान करना , तंत्र)। इसके अलावा, नैदानिक उपकरण मैनुअल या स्वचालित (स्वचालित) हो सकते हैं।

वाहन तंत्र के इंटरफेस के संरचनात्मक मापदंडों (पहनने, अंतराल) के संचालन के दौरान प्रत्यक्ष माप की संभावना उन्हें अलग किए बिना बहुत सीमित है। इसलिए, निदान करते समय, वे अप्रत्यक्ष संकेतों का उपयोग करते हैं जो कार की तकनीकी स्थिति को दर्शाते हैं। इन संकेतों को डायग्नोस्टिक पैरामीटर कहा जाता है और वाहन की तकनीकी स्थिति के मापदंडों और उसकी स्थिति के बारे में जानकारी ले जाने से जुड़ी मापनीय भौतिक मात्राएं हैं।

नैदानिक पैरामीटर कार्य प्रक्रियाओं (शक्ति, ब्रेकिंग दूरी, ईंधन की खपत, आदि), संबंधित प्रक्रियाओं के पैरामीटर (कंपन, शोर, आदि) और ज्यामितीय मान (निकासी, बैकलैश, फ्री स्ट्रोक, बीट्स, आदि) के पैरामीटर हो सकते हैं। ) डायग्नोस्टिक ऑब्जेक्ट के संचालन समय के कार्य में नैदानिक मापदंडों में परिवर्तन की नियमितता इसकी तकनीकी स्थिति के मापदंडों में परिवर्तन की नियमितताओं के समान है।

नैदानिक मानकों का उपयोग वाहन की तकनीकी स्थिति को मापने के लिए किया जाता है। वे GOSTs द्वारा स्थापित और तकनीकी सामग्री का मार्गदर्शन करते हैं। नैदानिक मानकों में शामिल हैं: मानक के प्रारंभिक, सीमा और स्वीकार्य मूल्य।

प्रारंभिक मानक नए, तकनीकी रूप से ध्वनि वस्तुओं के नैदानिक पैरामीटर के मूल्य से मेल खाता है। संचालन में, इसका उपयोग उस मूल्य के रूप में किया जाता है जिसके लिए बहाली और समायोजन संचालन के माध्यम से एक पैरामीटर के मापा मूल्य को लाना आवश्यक है। प्रारंभिक नैदानिक मानक तकनीकी दस्तावेज द्वारा निर्धारित किया जाता है।

सीमित मानक वस्तु की ऐसी स्थिति से मेल खाता है जिसमें तकनीकी और आर्थिक कारणों से इसका आगे का संचालन असंभव या अव्यवहारिक हो जाता है। नैदानिक पैरामीटर का सीमित मानक GOSTs, तकनीकी दस्तावेज की आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है, या स्थापित तरीकों का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

संचालन में, विशिष्ट वस्तुओं के संसाधन की भविष्यवाणी करने के लिए और अंतर्निहित, निरंतर निदान के मामले में सीमित मानक का उपयोग किया जाता है।

अनुमेय मानक वाहनों के लिए निवारक रखरखाव प्रणाली के ढांचे के भीतर किए गए आवधिक निदान के लिए मुख्य नैदानिक मानक है। यह सीमित मानक का एक कड़ा मूल्य है जिस पर आगामी इंटरकंट्रोल माइलेज के लिए एक दिया गया, या आर्थिक रूप से इष्टतम, विफलता संभावना का स्तर प्रदान किया जाता है। अनुमेय मानक के आधार पर, वस्तु की स्थिति का निदान किया जाता है और निवारक मरम्मत या समायोजन की आवश्यकता पर निर्णय लिया जाता है।

संचालन में, अनुमेय मानक को सशर्त रूप से वस्तु के दोषपूर्ण राज्यों की सीमा के रूप में इसके इंटरकंट्रोल रन की दी गई आवृत्ति के लिए लिया जाता है।

कारों के निदान के तरीके नैदानिक मापदंडों की भौतिक प्रकृति की विशेषता है। उन्हें दो समूहों में विभाजित किया गया है: कार के परिचालन गुणों (गतिशीलता, ईंधन दक्षता, यातायात सुरक्षा, पर्यावरणीय प्रभाव) के मापदंडों को मापना और कार के संचालन, इसकी इकाइयों और तंत्र (हीटिंग,) के साथ प्रक्रियाओं के मापदंडों को मापना। कंपन, शोर, आदि)।

डायग्नोस्टिक एल्गोरिथम नैदानिक, समायोजन और मरम्मत कार्यों के तर्कसंगत अनुक्रम की एक संरचनात्मक छवि है।

तकनीकी मानचित्र उत्पादन के लिए उपयुक्त रूप में नैदानिक प्रक्रिया का अंतिम विवरण देता है। इसमें शामिल हैं: संचालन और संक्रमण की क्रम संख्या, संचालन की श्रम तीव्रता, उपयोग किए गए उपकरण और सामग्री, कलाकार, दोहराव कारक।

कार डायग्नोस्टिक्स उनके रखरखाव और मरम्मत प्रणाली का एक तत्व है। एटीपी में, यह प्रत्येक व्यक्तिगत वाहन की तकनीकी स्थिति के बारे में लक्षित, व्यक्तिगत जानकारी के साथ रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया प्रदान करता है। इसके अनुसार, एटीपी पर निदान का संगठन रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं के संगठन के समान है। अंतर्निहित निदान का उपयोग करके वाहन की तकनीकी स्थिति पर सड़क नियंत्रण किया जाता है; दैनिक रखरखाव एक नियंत्रण परीक्षा द्वारा प्रदान किया जाता है; TO-1 एक जटिल D-1 डायग्नोस्टिक्स के साथ है, मुख्य रूप से तंत्र जो वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं; TO-2 और TR से पहले, D-2 इकाइयों और तंत्रों का गहन निदान किया जाता है, और रखरखाव और मरम्मत के दौरान पहचानी गई खराबी को खत्म करने की प्रक्रिया में, एक डायग्नोस्टिक कॉम्प्लेक्स का उपयोग डॉ।

राष्ट्रीय स्तर पर, निदान न केवल सार्वजनिक परिवहन वाहनों पर, बल्कि कार कारखानों, ऑटो मरम्मत उद्यमों, व्यक्तिगत कारों के सर्विस स्टेशनों, स्टेशनों और राज्य यातायात निरीक्षणालय के पदों पर भी आयोजित किया जाता है।

रियर एक्सल के मुख्य स्थानांतरण का निदान

एक दोषपूर्ण रियर एक्सल के लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

1) पिछले पहियों से तेज आवाज सुनाई देती है। इसके कारण अलग-अलग हो सकते हैं: पहिया ढीला है, सेमी-एक्सल का बॉल बेयरिंग दोषपूर्ण है, रियर एक्सल या सेमी-एक्सल बीम विकृत है, गियरबॉक्स के बेयरिंग खराब हो गए हैं, गियर क्षतिग्रस्त हैं, तेल का स्तर गिरा है। इन समस्याओं का समाधान खराब या क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलना, पुल के विकृत हिस्सों की मरम्मत करना, नट और बोल्ट को कसना है। आखिरी खराबी के मामले में, सही स्तर पर तेल डालें और रिसाव की जांच भी करें।
2) जब कार तेज हो जाती है, तो चालक को शोर सुनाई देता है। हो सकता है कि रियर एक्सल के कुछ हिस्से टूट गए हों। गियरबॉक्स, मुख्य गियर, तेल स्तर की जांच करना आवश्यक है। यदि उपरोक्त में से कोई भी सही नहीं है, तो उसे ठीक करें।
3) त्वरण या मंदी के दौरान शोर दिखाई देता है। इसके लिए बीयरिंगों को दोष दिया जा सकता है, उन्हें जाँचने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदल दिया जाए। यह अंतिम ड्राइव गियर के दांतों के बीच साइड क्लीयरेंस की जांच और समायोजन के लायक भी है।
4) कार के मुड़ने पर बहुत शोर होता है। फिर से, आपको पिनियन एक्सल और डिफरेंशियल बॉक्स की जांच करनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदल दें। एक्सल शाफ्ट बेयरिंग की भी जांच होनी चाहिए।
5) कार एक दस्तक के साथ शुरू होती है। यहां आपको अंतिम ड्राइव गियर, निकला हुआ किनारा, अंतर बॉक्स, और रॉड संलग्नक और पीछे के निलंबन की जांच करनी चाहिए। आपको तेल के स्तर की बारीकी से निगरानी करने की भी आवश्यकता है।

अंतिम ड्राइव को झटके और कंपन के बिना काम करना चाहिए। शाफ्ट डेंट, दरार और मोड़ से मुक्त होना चाहिए। असर वाली मुहरों को ग्रीस को अच्छी तरह से पकड़ना चाहिए। मुख्य गियर का निदान करते समय, टिका और तख़्ता जोड़ों के पहनने का निर्धारण किया जाता है।

मुख्य ड्राइव के टिका और तख़्ता जोड़ों के पहनने का निर्धारण हाथ से झूलने के दौरान उनके सापेक्ष विस्थापन द्वारा नेत्रहीन रूप से किया जाता है। दोनों दिशाओं में शाफ्ट के तेज मोड़ के साथ, कोई दस्तक या ध्यान देने योग्य प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए।

ट्रांसमिशन इकाइयों में कुल बैकलैश को एक विशेष बैकलैश मीटर और एक टॉर्क रिंच का उपयोग करके मापा जा सकता है।

कंपन मापदंडों का निर्धारण इंजनों के निदान के लिए उपयोग की जाने वाली कंपन ध्वनिक निदान विधियों का उपयोग करके किया जाता है।

ट्रांसमिशन इकाइयों की थर्मल स्थिति की जाँच विशेष उपकरणों से की जाती है। पावर स्टैंड पर स्थापित कार को लोड करते समय, परीक्षण की गई इकाई का तापमान मापा जाता है और मानक के साथ तुलना करके, तकनीकी स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकाला जाता है। इस पद्धति का बड़ा नुकसान यह है कि हीटिंग की तीव्रता एक विशिष्ट दोष का संकेत नहीं देती है।

मुख्य गियर के रखरखाव में इसकी तकनीकी स्थिति की जाँच करना, बन्धन करना, क्रैंककेस में एक सामान्य तेल स्तर बनाए रखना और इसे समय पर बदलना, तेल के रिसाव को समाप्त करना, बीयरिंगों की जाँच और समायोजन करना शामिल है।

ईटीओ के साथ, मुख्य गियर हाउसिंग को साफ और फ्लश किया जाता है, सील की सेवाक्षमता और लीक की अनुपस्थिति की जाँच की जाती है।

TO-1 के दौरान, ETO द्वारा प्रदान किया गया कार्य किया जाता है, साथ ही ड्राइव एक्सल क्रैंककेस के वेंटिलेशन कैप (ब्रीदर्स) को साफ किया जाता है, क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो तेल को ऊपर किया जाता है। सामान्य स्तर तक।

असर कैप और अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर के बन्धन, मुख्य गियर ड्राइव गियर के कुल अक्षीय खेल की जाँच की जाती है। फास्टनरों को कड़ा कर दिया जाता है, अक्षीय खेल समाप्त हो जाता है और यदि आवश्यक हो, तो ड्राइव एक्सल क्रैंककेस में तेल बदल दिया जाता है।

ड्राइविंग मोड में तेज बदलाव के साथ-साथ स्टार्ट करते समय मुख्य गियर की जाँच की जाती है। इन सभी मामलों में, ड्राइव एक्सल तंत्र पर कोई दस्तक नहीं होनी चाहिए। मुख्य गियर क्रैंककेस को ज़्यादा गरम नहीं करना चाहिए (सामान्य क्रैंककेस तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस)।

व्हील रिम के साथ मापा गया मुख्य गियर का कुल बैकलैश 45 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। मुख्य ड्राइव शाफ्ट के अक्षीय खेल को महसूस नहीं किया जाना चाहिए। मुख्य गियर हाउसिंग को नुकसान, साथ ही तेल सील और अन्य मुहरों के माध्यम से तेल रिसाव की अनुमति नहीं है।

मुख्य ड्राइव की खराबी गियर के दांतों के पहनने या टूटने के परिणामस्वरूप होती है। इन खराबी का मुख्य कारण सगाई में व्यवधान और दांतों की संपर्क सतह में कमी है, जो मुख्य गियर के संचालन के दौरान शाफ्ट और बियरिंग्स के विरूपण और असामान्य शोर का कारण बनता है।

यदि अंतिम ड्राइव क्रैंककेस का ब्रेथ बंद हो जाता है या तेल की सील खराब हो जाती है, तो तेल लीक हो सकता है, जो अगर ब्रेक ड्रम में प्रवेश करता है, तो ब्रेक खराब हो जाएगा।

मुख्य गियर्स की मेशिंग को समायोजन द्वारा बहाल किया जाता है। खराब हो चुके पुर्जों को बदला जाता है। तेल बदलने पर सांसों को साफ और फ्लश किया जाता है।

मुख्य गियर मामले में तेल के स्तर की जांच करने के लिए, नियंत्रण छेद प्लग को हटा दें। तेल का स्तर छेद के निचले किनारे के पास होना चाहिए। मशीन की लंबी अवधि की पार्किंग के बाद जांच की जानी चाहिए ताकि आंदोलन के दौरान गियर के दांतों का पालन करने वाले सभी तेल को क्रैंककेस में निकालने का समय हो।

कार को पार्क में वापस करने के तुरंत बाद तेल बदल दिया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान गरम किया गया तेल आसानी से निकल जाता है।