घर पेड़ और झाड़ियाँ संकट में एक विमान। समुद्र में लोगों का बचाव, सीमित दृश्यता की स्थितियों में नौकायन, जहाज के संचालन पर प्रणोदन संचालन का प्रभाव, जहाज प्रबंधन और नेविगेशन सुरक्षा, संगठन। अप्रत्यक्ष हृदय मालिश

संकट में एक विमान। समुद्र में लोगों का बचाव, सीमित दृश्यता की स्थितियों में नौकायन, जहाज के संचालन पर प्रणोदन संचालन का प्रभाव, जहाज प्रबंधन और नेविगेशन सुरक्षा, संगठन। अप्रत्यक्ष हृदय मालिश

संकटग्रस्त लोगों को जहाज के कप्तान द्वारा सहायता प्रदान करने में विफलता (रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 270)

जनसंपर्क, जो यातायात की सुरक्षा और जल परिवहन के संचालन को सुनिश्चित करता है, प्रत्यक्ष वस्तु के रूप में कार्य करता है। एक अतिरिक्त वस्तु जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के हित हैं। पीड़ित वे लोग हैं जो संकट में हैं (एक व्यक्ति) जो पानी में, डूबते जहाज पर, नाव में या बेड़ा पर हैं, जिनका जीवन और स्वास्थ्य गंभीर खतरे में है।

उद्देश्य के दृष्टिकोण से, विचाराधीन अपराध को जहाज के कप्तान द्वारा समुद्र में या किसी अन्य जलमार्ग (नौवहन योग्य झील या नदी) पर संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय कानूनी दायित्व को पूरा करने में विफलता में व्यक्त किया जाता है, यदि वहाँ है , वर्तमान स्थिति में, आपके जहाज, उसके चालक दल और यात्रियों को गंभीर खतरे के बिना संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करने का एक वास्तविक अवसर।

समुद्र और नदी के बेड़े में लागू विभागीय नियामक कानूनी कार्य, साथ ही अंतरराष्ट्रीय कानून के व्यक्तिगत प्रावधान आवश्यकताओं के लिए प्रदान करते हैं जिसके अनुसार एक जहाज का कप्तान जो एक संकट संकेत प्राप्त करता है या जलमार्ग पर एक व्यक्ति को खतरे में पाता है, एक बेड़ा, एक जहाज संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है, साथ ही आपके जहाज को खतरे में न डालने के लिए सभी उपाय करता है। इस घटना में कि सहायता का प्रावधान जहाज, चालक दल और यात्रियों के लिए एक गंभीर खतरे से जुड़ा है, कप्तान को इस कर्तव्य से मुक्त कर दिया जाता है। वह खतरा जो पूरे जहाज के लिए खतरा है, साथ ही यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के जीवन और स्वास्थ्य (विस्फोट के वास्तविक जोखिम की उपस्थिति, जहाज पर आग, पानी में डूबने का खतरा, आदि) को गंभीर माना जाता है। एक सामान्य नियम के रूप में, जहाज पर भौतिक संपत्ति के लिए एक गंभीर खतरे की धमकी की पहचान नहीं की जा सकती है। नौकायन कार्यक्रम का उल्लंघन, गंतव्य पर पहुंचने का समय, संपत्ति की क्षति की शुरुआत (दोनों प्रत्यक्ष सामग्री क्षति और खोए हुए लाभ के रूप में) आदि जैसे तर्क सहायता प्रदान करने में विफलता को उचित ठहराने वाली परिस्थितियों के रूप में काम नहीं कर सकते हैं। संकट में पड़े लोगों को।

एक सामान्य नियम के रूप में सहायता स्वीकार करने के लिए संकटग्रस्त लोगों के इनकार में कॉर्पस डेलिक्टी शामिल नहीं है।

रचना औपचारिक है और अपराध को समुद्र या अन्य जलमार्ग पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता की स्थिति में कप्तान की निष्क्रियता के क्षण से पूरा माना जाता है। जब जहाज संकट में हो तो उस स्थान पर नहीं पहुंचने के लिए कप्तान की जिम्मेदारी तय करते समय, यह स्थापित करना आवश्यक है कि जहाज के कप्तान को "एसओएस" संकेत प्राप्त हुआ है। संकट में जहाज के चालक दल और तीसरे पक्ष दोनों से संकट की जानकारी आ सकती है। इसके अलावा, यह स्थापित करना आवश्यक है कि जल पोत, जिसे सहायता के लिए अनुरोध प्राप्त हुआ था, संकटग्रस्त लोगों से कुछ दूरी पर स्थित था जो इसे प्रदान करने के लिए घटना स्थल पर पहुंचने की अनुमति देगा। जिम्मेदारी इस बात की परवाह किए बिना आती है कि संकट में लोग बचाए गए या मर गए।

संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने में जहाज के कप्तान की विफलता की संरचना कला के प्रावधानों पर आधारित है। 10 दिसंबर 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के 98, जिसके अनुसार प्रत्येक राज्य अपना झंडा फहराने वाले किसी भी जहाज के कप्तान को इस हद तक बाध्य करता है कि कप्तान जहाज, चालक दल या को खतरे में डाले बिना ऐसा कर सकता है। यात्रियों को गंभीर खतरा (मृत्यु के खतरे में समुद्र में पाए जाने वाले किसी भी व्यक्ति को सहायता प्रदान करना; संकट में पड़े लोगों की मदद करने के लिए जितनी जल्दी हो सके पालन करें यदि उन्हें सूचित किया जाता है कि उन्हें मदद की ज़रूरत है, क्योंकि उनकी ओर से इस तरह की कार्रवाई की उचित रूप से उम्मीद की जा सकती है। टक्कर के बाद, किसी अन्य जहाज, उसके चालक दल और उसके यात्रियों को सहायता प्रदान करें और, जब संभव हो, उस दूसरे जहाज को उसके जहाज का नाम, उसके पंजीकरण के बंदरगाह और निकटतम बंदरगाह जिसे वह कॉल करेगा)।

अपराध के उद्देश्य पक्ष पर, योग्यता उस स्थान से प्रभावित होती है जहां अपराध किया गया था और स्थिति। आयोग का स्थान जलमार्ग है। जलमार्ग को नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकायों के रूप में समझा जाता है। इनमें खुले और अंतर्देशीय समुद्र, रूसी संघ के क्षेत्रीय जल और एक अन्य राज्य शामिल हैं। सेटिंग - संकट में जहाज, नाव आदि।

व्यक्तिपरक पक्ष पर, यह अपराध सीधे इरादे से किया जाता है, अर्थात। जहाज के कप्तान को पता है कि जलमार्ग पर संकट में फंसे लोगों के लिए एक गंभीर खतरा है, और उनके पास अपने जहाज पर पूर्वाग्रह के बिना उनकी मदद करने का अवसर है, लेकिन लोगों को आवश्यक सहायता प्रदान करने से बचना चाहता है। अपराध का मकसद और उद्देश्य योग्यता को प्रभावित नहीं करता है। कप्तान के व्यवहार का मकसद दूसरे देश के जहाज के चालक दल और यात्रियों के प्रति शत्रुतापूर्ण रवैया, सेवा के गलत समझे जाने वाले हित, करियर संबंधी विचार और अन्य उद्देश्य हो सकते हैं।

अपराध का विषय विशेष होता है - जहाज का कप्तान या अपनी बीमारी के दौरान या अपने आराम के संबंध में कप्तान के रूप में कार्य करने वाला व्यक्ति।

संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करने के कप्तान के आदेश का पालन नहीं करने वाले चालक दल के सदस्यों की कार्रवाई कला के तहत योग्य हो सकती है। आपराधिक संहिता के 125। उसी लेख के तहत, संकट में एक जहाज का कप्तान अपने चालक दल के सदस्यों या यात्रियों को सहायता प्रदान करने में विफलता के लिए उत्तरदायी है। एक कमांडर द्वारा एक मरते हुए युद्धपोत का परित्याग जिसने अपने आधिकारिक कर्तव्यों को अंत तक पूरा नहीं किया है, कला के तहत दायित्व को पूरा करता है। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 345। कडनिकोव एन.जी. फौजदारी कानून। सामान्य और विशेष भाग [पाठ]: पाठ्यपुस्तक / एन.जी. द्वारा संपादित। कडनिकोव। - एम।, 2006, पी। 731

आपके कार्य:

1. ऊनी मोजे और टोपी सहित सभी गर्म कपड़े पहनें।

2. फिर वाटरप्रूफ वेटसूट या चौग़ा पहनें।

3. एक अभेद्य बैग में अपने पैसे और दस्तावेज अपने साथ लाएं।

4. पीने के पानी, भोजन, दवा और आवश्यक उपकरण की आपूर्ति लाओ।

5. अपनी लाइफ जैकेट पहनें और रेडियो पर चलें

इसके निर्देशांक की रिपोर्ट करके संकट संकेत।

समुद्री आपदा संकेत

दुनिया भर में कई तरह के संकेत स्वीकार किए जाते हैं, जिनमें से कोई भी प्राप्त होने पर किसी भी जहाज का कप्तान संकट में एक जहाज की सहायता के लिए आने के लिए बाध्य होता है।

मई दिवस, पाम पाम और मोर्स कोड सिग्नल

सबसे गंभीर संकट संकेत यह है कि रूसी प्रतिलेखन में "मेयडे" जैसा कुछ लगता है। इसे तभी भेजा जाना चाहिए जब आप अत्यधिक खतरे में हों और आपकी स्थिति को विपत्तिपूर्ण बताया जा सकता है।

यदि आपको तत्काल सहायता की आवश्यकता है, लेकिन खतरा इतना बड़ा नहीं है (और यह भी कि यदि आपने किसी व्यक्ति को पानी में देखा है, लेकिन आप स्वयं उसकी मदद करने में सक्षम नहीं हैं), तो आपको "पाम पाम" संकेत देना चाहिए, जो फ्रांसीसी शब्द पैने से बना है - "दुर्घटना"।

मई दिवस संकेत इस प्रकार दिया गया है:

अपने ट्रांसमीटर को 2182 kHz पर ट्यून करें।

तीन बार "मई का दिन" कहें।

फिर, जैसे स्पष्ट रूप से तीन बार बर्तन के नाम का उच्चारण करें।

एक बार "मेयडे" शब्द दोहराएं और उसी तरह, एक बार जहाज का नाम।

उसके बाद, अपने निर्देशांक दें, संक्षेप में उस स्थिति का वर्णन करें जिसमें आप स्वयं को पाते हैं, और इंगित करें कि आपको किस प्रकार की सहायता की आवश्यकता है।

संदेश को पूरा करने के बाद, प्रतिक्रिया के लिए थोड़ी देर प्रतीक्षा करें, और फिर इसे दोबारा दोहराएं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन संकेतों को जानना प्राथमिक रूप से महत्वपूर्ण है जब आप अंतरराष्ट्रीय जल में हों।

जब आप अपने देश के क्षेत्रीय जल में हों, तो मोर्स कोड का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

अन्य संकेत

संदेश भेजने के कई अन्य तरीके हैं जिनके लिए आपको सहायता की आवश्यकता है:

शॉट्स या अन्य विस्फोटक संकेत, एक मिनट के अंतराल पर कम या ज्यादा नियमित रूप से दोहराना;

सिग्नल का लगातार बजना जो आमतौर पर कोहरे के दौरान लगता है (उदाहरण के लिए, धूमिल घडि़याल की गड़गड़ाहट);

कम अंतराल पर एक-एक करके सिगनल का प्रमोचन;

एसओएस सिग्नल (तीन बिंदु, तीन डैश, तीन बिंदु), किसी भी तरह से आपूर्ति;

हैंगिंग सिग्नल फ्लैग, जिसका अर्थ है अंतर्राष्ट्रीय समुद्री भाषा में अक्षर N और C (दूसरे पर पहला);

बोर्ड पर आग (उदाहरण के लिए, जलती हुई टार या तैलीय लत्ता);

धुआँ नारंगी है;

फैली हुई भुजाओं को धीरे-धीरे ऊपर उठाएं और नीचे करें।

संकट में विमान

एक विमान को संकट में माना जाता है यदि वह या उसमें सवार लोग तत्काल खतरे में हों जिन्हें चालक दल द्वारा ही समाप्त नहीं किया जा सकता है। अंतरराष्ट्रीय विमानन नियमों के अनुसार, आपातकालीन चरण को अनिश्चितता के चरण में विभाजित किया जाता है (विमान और बोर्ड पर व्यक्तियों की सुरक्षा में अनिश्चितता की उपस्थिति की विशेषता); एक अलार्म चरण (इसका मतलब है कि निर्दिष्ट सुरक्षा के बारे में चिंताएं हैं); एक संकट चरण (उचित विश्वास के अस्तित्व की विशेषता है कि विमान और उसमें सवार गंभीर और तत्काल खतरे में हैं या तत्काल सहायता की आवश्यकता है)।
हमारे देश में, वायु सेना के कमांडर, टी। बी।, उनके चालक दल और अन्य व्यक्तियों के कार्यों को यूएसएसआर के वायु संहिता द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले पेज के वी. टी.बी., संकट के संकेत अवश्य दें। सभी विमानन में एक एसओएस संकेत, साथ ही तात्कालिकता और चेतावनी संकेत होते हैं। संकट के संकेत मौजूदा हवाई यातायात नियंत्रण चैनलों, सामान्य संचार और दिशा खोजने वाले चैनलों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय बचाव सेवा की आवृत्ति पर प्रसारित और प्राप्त किए जाते हैं। समुद्र के ऊपर उड़ान भरते समय, चालक दल इन संकेतों को समुद्री जहाजों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय आवृत्ति पर प्रसारित करता है। अत्यावश्यकता संकेत केवल हवाई यातायात नियंत्रण इकाइयों के साथ संचार आवृत्तियों पर प्रेषित होते हैं।
वीएस, टीबी के चालक दल, साथ ही "एसओएस" सिग्नल के साथ, संकट संकेत, पहचान उपकरण चालू करते हैं, और फिर इसके स्थान (निर्देशांक) की रिपोर्ट करते हैं और रेडियो दिशा खोजने के लिए सिग्नल प्रेषित करते हैं, जिसके बाद यह सूचित करता है घटना की प्रकृति और सहायता की आवश्यकता। यदि टी.बी. के साथ विमान की उड़ान जारी रखना असंभव है, तो कमांडर को आपातकालीन लैंडिंग पर निर्णय लेना चाहिए, जबकि दिशा खोजने वाले संकेतों के स्वचालित प्रसारण के साधन, यदि कोई हों, को लगातार चालू रखना चाहिए। पायलट-इन-कमांड जिसे किसी अन्य विमान से संकट संकेत मिला है या जिसने वी.एस., टी.बी. का पता लगाया है। या आपदा का शिकार, उसे सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है (यदि वह उसे सौंपे गए जहाज, यात्रियों और चालक दल के लिए खतरे के बिना ऐसा कर सकता है), मानचित्र पर आपदा के स्थान को चिह्नित करें और संकट को हवा में रिपोर्ट करें यातायात नियंत्रण इकाई। इसके अलावा, किसी भी विमान के चालक दल को निर्दिष्ट आवृत्ति पर संकट की जानकारी के प्रसारण की निगरानी करना जारी रखना चाहिए। उसी आवृत्ति पर अन्य विमानों से संदेशों का प्रसारण, जो बिल्कुल आवश्यक नहीं है, नियंत्रक से एक विशेष निर्देश तक निषिद्ध है।
हवाई यातायात नियंत्रण निकाय हवाई यातायात को सहायता प्रदान करने के लिए हर संभव उपाय करने के लिए बाध्य हैं। या किसी आपदा के शिकार व्यक्ति को, जिसमें विदेशी वी. एस.

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संकट में पोत का कार्य

2.1 संकट संदेश भेजना

2.1.1 संकटग्रस्त जहाज को संकट के संकेत और संकट संदेश को एक या अधिक समुद्री अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्तियों पर उनकी उपलब्धता के आधार पर प्रेषित करना चाहिए:

(ए) 500 किलोहर्ट्ज़ (रेडियोटेलीग्राफी),

(बी) 2182 किलोहर्ट्ज़ (रेडियो टेलीफोनी)

(सी) 156.8 मेगाहर्ट्ज (16वां वीएचएफ चैनल) (रेडियोटेलीफोनी)।

2.1.2 500 या 2182 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्ति पर एक संकट कॉल ट्रांसमिट करने से पहले एक उपयुक्त अलर्ट प्रसारित करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

2.1.3 इसके अलावा, समुद्र के दूरदराज के क्षेत्रों में, तटीय रेडियो स्टेशन पर उच्च आवृत्ति वाले शिप-टू-शोर संचार का उपयोग करके संकट और संकट संदेशों को अतिरिक्त रूप से प्रसारित करने की सिफारिश की जाती है (देखें 7.1.2)
यह सभी मामलों में किया जाना चाहिए जब कोई अन्य स्टेशन 500 और 2182 किलोहर्ट्ज़ या 156.8 मेगाहर्ट्ज (16 वें वीएचएफ चैनल) पर संकट कॉल का जवाब नहीं देता।

2.1.1 संकट संदेश की प्राप्ति के बारे में किसी भी संदेह की स्थिति में, इसे किसी भी उपलब्ध आवृत्ति पर भी प्रसारित किया जाना चाहिए, जिस पर ध्यान आकर्षित किया जा सकता है, जैसे कि एक अंतर-शिप संचार आवृत्ति जिसका उपयोग सीमित क्षेत्रों में किया जा सकता है।
हालांकि, आवृत्ति बदलने से पहले, आपको प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए एक निश्चित समय तक प्रतीक्षा करनी होगी।

2.1.2 जहाज के रेडियो स्टेशन की खराबी की स्थिति में, जहाज के मुख्य एंटीना से जुड़े जीवन रक्षक उपकरणों पर उपयोग किए जाने वाले पोर्टेबल उपकरण का उपयोग करके संदेश प्रसारित किया जा सकता है।

2.1.3 आस-पास के जहाजों को अलर्ट करने का एक अन्य साधन स्थान-संकेत आपातकालीन बीकन (EP1RB) है।

2.2.1 संकट संदेश के सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं:

ए) पोत का नाम।

बी) स्थान,

ग) आपदा की प्रकृति और आवश्यक सहायता के प्रकार,

सी) कोई अन्य जानकारी जो बचाव की सुविधा प्रदान कर सकती है (उदाहरण के लिए, यदि जहाज चल रहा है तो पाठ्यक्रम और गति, मास्टर के इरादे, जहाज छोड़ने वाले लोगों की संख्या, यदि किसी भी प्रकार का कार्गो, यदि यह खतरनाक है)।

2.2.2 निम्नलिखित जानकारी प्रदान करना भी बहुत महत्वपूर्ण है:

(ए) आपदा के तत्काल आसपास का मौसम, हवा की दिशा और ताकत, लहरें और प्रफुल्लित, दृश्यता, नौवहन खतरों की उपस्थिति (उदाहरण के लिए, हिमखंड);

(बी) जिस समय जहाज को छोड़ दिया गया था,

(सी) बोर्ड पर शेष चालक दल के सदस्यों की संख्या, (सी) गंभीर रूप से घायलों की संख्या,

(ई) लॉन्च किए गए जीवन रक्षक उपकरणों की संख्या और प्रकार, (1) जीवन रक्षक उपकरणों पर या समुद्र में स्थान इंगित करने के आपातकालीन साधन,

(ई) पाठ्यक्रम और गति, साथ ही उनमें कोई भी परिवर्तन (जब क्षतिग्रस्त पोत चल रहा हो, विशेष रूप से, मुख्य इंजन और स्टीयरिंग गियर का उपयोग करने की पूर्ण या आंशिक क्षमता बनाए रखते हुए)।

2.2.3 यदि किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य के लिए चिकित्सा सहायता की आवश्यकता है, तो अतिरिक्त जानकारी नीचे प्रदान की जानी चाहिए। कुछ मामलों में, अन्य जानकारी की भी आवश्यकता हो सकती है।
भाषा की बाधा को दूर करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय सिग्नल कोड के अध्याय 3 में निर्दिष्ट संकेतों का उपयोग किया जा सकता है। जब किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य को निकालना आवश्यक हो, तो इस तरह के ऑपरेशन के सभी पहलुओं को जरूरतमंद और बचावकर्ता दोनों के संबंध में सावधानीपूर्वक तौला जाना चाहिए।

रोगी को हटाते समय, निम्नलिखित का संकेत दिया जाना चाहिए:

(ए) रोगी का उपनाम, आयु, लिंग, राष्ट्रीयता, भाषा,

(बी) श्वास, नाड़ी की दर, शरीर का तापमान और रक्तचाप,

(सी) दर्द का स्थानीयकरण,

(सी) बाहरी संकेतों और चिकित्सा इतिहास सहित बीमारी या चोट की प्रकृति,

(च) लक्षण।

(च) ड्रग थेरेपी का प्रकार, समय, रूप और मात्रा,

(छ) अंतिम भोजन का समय,

(छ) रोगी की खाने, पीने और चलने की क्षमता या उसकी सुवाह्यता,

(ज) जहाज की प्राथमिक चिकित्सा किट पर एक चिकित्सक या प्रशिक्षित चिकित्सा कर्मियों की उपस्थिति,

(i) जहाज के पास हेलीकॉप्टर उतरने या उठाने के लिए उपयुक्त स्थान है

(जे) शिपिंग एजेंट का नाम, पता और टेलीफोन नंबर,

(जे) कॉल का अंतिम पोर्ट, कॉल का अगला पोर्ट और वहां पहुंचने का अपेक्षित समय,

(एम) अन्य वास्तविक टिप्पणियां।

2.2.1 प्रारंभिक संदेश में सभी संकट सूचनाओं को शामिल करना आमतौर पर असंभव है। लगातार प्रसारण की आवृत्ति परिस्थितियों से निर्धारित होती है। सामान्य तौर पर, यदि समय की अनुमति है, तो एक या दो लंबे संदेशों पर छोटे संदेशों को वरीयता दी जानी चाहिए।

2.3 दिशा खोज और मार्गदर्शन

2.3.1. 500 kHz की आवृत्ति पर एक संकट संदेश के प्रसारण के बाद, प्रत्येक 10 से 15 सेकंड के दो डैश संचारित करना आवश्यक है, इसके बाद पोत के कॉल संकेत, जो तट रेडियो दिशा-खोज स्टेशनों और जहाजों को ले जाने की अनुमति देगा। सहन करना। यह संचरण नियमित अंतराल 232 पर नियमित रूप से दोहराया जाना चाहिए।
ऐसे मामलों में जहां आवृत्ति 2182 kHz का उपयोग किया जाता है, इसी तरह की क्रियाएं की जानी चाहिए, क्रमिक रूप से कॉल संकेतों या पोत के नाम को दोहराते हुए या ऊपर बताए गए दो डैश के बजाय एक लंबी डिजिटल गणना।

2.4. एक संकट संदेश रद्द करना

2.4.1. उन सभी मामलों में जहां लोगों को बचाने या खोज जारी रखने की आवश्यकता नहीं रह गई है, संकट संदेश को रद्द कर दिया जाना चाहिए।

2.5 प्रशिक्षण

2.5.1. यह आवश्यक है कि संकटग्रस्त जहाज की स्थिति को इंगित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी साधनों या जीवन रक्षक उपकरणों का ठीक से उपयोग किया जाए। रेडियो प्रसारण जल्द से जल्द शुरू होना चाहिए, और फ्लेयर्स और हैंड फ्लेयर्स जैसे उपकरणों को तब तक रिजर्व में रखा जाना चाहिए जब तक कि यह निर्धारित न हो जाए कि वे पास के जहाजों या विमानों का ध्यान आकर्षित कर सकते हैं कप्तान को प्रशिक्षण की प्रभावशीलता पर ध्यान देना चाहिए ताकि सुनिश्चित करें कि अधिक से अधिक चालक दल के सदस्य अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से सभी उपकरणों का ठीक से उपयोग करने में सक्षम हैं।

पानी पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करना एक महत्वपूर्ण कौशल है जो जीवन में अवश्य होना चाहिए। जल निकायों पर दुखद घटनाएं नियमित रूप से होती हैं, न केवल समुद्र और महासागरों की यात्राओं के दौरान, बल्कि पानी के छोटे निकायों में छुट्टियों के दौरान भी। पानी में डूबे व्यक्ति को बचाने का हुनर ​​सबके काम आ सकता है।

दुखद आँकड़े

जल मनोरंजन कई लोगों को आकर्षित करता है। लेकिन नीली सतह कई खतरों से भरी होती है। इसके लिए आपको तैयार रहने की जरूरत है। पानी पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करना आपको सबसे अप्रत्याशित परिस्थितियों में मदद कर सकता है।

रूस में, ऐसे आंकड़े हैं जिनके अनुसार सालाना लगभग 14 हजार लोग डूबते हैं। इनमें करीब साढ़े तीन हजार नाबालिग हैं।

इसलिए, पानी के पास होना, मुख्य सुरक्षा नियमों को स्वयं याद रखना और दूसरों की मदद के लिए तैयार रहना भी बहुत महत्वपूर्ण है। मानव जीवन अक्सर इस पर निर्भर करता है।

डूबने में सहायता

बचाव दल दो मुख्य चरणों की पहचान करते हैं जिन पर पानी पर संकट में लोगों को सहायता के प्रावधान को सक्षम और समय पर व्यवस्थित करना आवश्यक है। जीवन सुरक्षा एक ऐसा विषय है जिस पर स्कूल में भी किशोरों को सुरक्षित जीवन की मूल बातें सिखाई जाती हैं।

सबसे पहले, पानी पर बचाव शुरू करना आवश्यक है। जबकि डूबता हुआ आदमी अभी भी होश में है। इस स्तर पर, बचावकर्ता को स्वयं सतह पर रहना नहीं भूलते हुए सक्रिय कदम उठाने होंगे। इस स्तर पर, त्रासदी या गंभीर परिणामों से बचने और थोड़ा सा भय कहे जाने वाले से दूर होने की एक वास्तविक संभावना है।

नहीं तो दूसरा चरण तब आ सकता है जब दहशत बनी रहे। ऐसे में डूबने वाले और बचाने वाले दोनों को अपनी जान की बाजी लगानी पड़ेगी.

डूबते हुए आदमी को कैसे बचाएं?

पानी पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करना इस तथ्य से शुरू होना चाहिए कि बचावकर्ता को अपने लिए स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि वह पीड़ित को किस निकटतम स्थान पर ले जा सकता है। यह समुद्र और जमीन दोनों पर हो सकता है। और धारा की गति, हवा की दिशा और गहराई को भी ट्रैक करें जिस पर सब कुछ होता है। याद रखें कि यदि आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो बेहतर है कि मदद के लिए जल्दबाजी न करें, बल्कि किसी ऐसे व्यक्ति को खोजने की कोशिश करें जो मदद करने में सक्षम हो। आखिरकार, यदि, उदाहरण के लिए, आप नहीं जानते कि खुद को कैद से कैसे मुक्त किया जाए और किसी व्यक्ति को सुरक्षित रूप से किनारे तक पहुंचाया जाए, तो यह अभियान आपके लिए खतरे से भरा हो सकता है।

यह सलाह दी जाती है कि पानी पर संकट में पड़े लोगों को तीन अलग-अलग तरीकों से सहायता प्रदान करना शुरू करें। प्रथम। पीछे से डूबते हुए व्यक्ति के पास तैरें और कंधों को पकड़ें।

एक अन्य विकल्प। बचावकर्ता मदद की जरूरत वाले व्यक्ति के पास आमने-सामने पहुंचता है। उससे दो या तीन मीटर पहले, वह पानी के नीचे गोता लगाता है, डूबते हुए आदमी को शरीर से पकड़ लेता है और एक तेज धक्का के साथ उसे अपनी पीठ से अपनी ओर कर लेता है। इसलिए इसे जल्दी से तट पर ले जाना संभव है, और दहशत में पीड़ित आपको उसे बचाने से नहीं रोक पाएगा।

तीसरा तरीका। अक्सर बचाव दल के लिए एक मानक पाठ उसके अभ्यास के साथ समाप्त होता है। इस मामले में, पानी पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता उस व्यक्ति को होती है जो पहले से ही तह तक जा चुका है। फिर बचावकर्ता को जितना संभव हो सके उसके पास तैरने की जरूरत है, आराम से उसे पकड़ लें और, नीचे से दो पैरों से धक्का देकर, डूबते हुए आदमी के साथ अचानक तैरें। बेशक, यह विधि तभी लागू होती है जब आपदा उथली गहराई पर होती है।

पकड़ से मुक्ति

अक्सर, पीड़ित स्वयं अपने उद्धार में हस्तक्षेप कर सकता है। अक्सर, प्राथमिक दहशत के कारण, पानी पर संकट में पड़े लोगों को सहायता प्रदान करना बेहद मुश्किल होता है। एक डूबता हुआ व्यक्ति अपनी दुर्दशा के बारे में जो संदेश देता है वह आमतौर पर अभिव्यंजक होता है। इसलिए, जब कोई उद्धारकर्ता उसके पास आता है, तो वह घबराहट में, खुद को नियंत्रित किए बिना, दूसरे व्यक्ति को अपने पीछे खींच सकता है।

इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि जल्दी से कैसे मुक्त किया जाए और तट पर कैसे पहुंचे। यदि आप दोनों हाथों से पकड़े जाते हैं, तो आपको अपनी मुट्ठी बांधने की जरूरत है, एक तेज झटका दें, और फिर पीड़ित को अधिक सुरक्षित रूप से पकड़ें।

यदि दौरा नीचे से आया है, तो अपनी भुजाओं को तेजी से नीचे की ओर और तुरंत भुजाओं की ओर ले जाएँ। यदि पीड़ित आपको धड़ से पकड़ लेता है और आपको किनारे की ओर बढ़ने से रोकता है, तो अपनी हथेली को पीड़ित की ठुड्डी या नाक पर रखें और तेजी से धक्का दें।

गर्दन से पीछे से पकड़ते समय, पीड़ित के बाएं हाथ को अपने दाहिने हाथ से पकड़ें, और अपने बाएं हाथ से उसे कोहनी से पकड़ें। उसके बाद, डूबते हुए व्यक्ति के चेहरे को अपने से दूर करते हुए, जल्दी से अपना हाथ फेंक दें।

पानी पर संकट में पड़े लोगों को प्राथमिक उपचार प्रदान करना

पीड़ित को किनारे पर ले जाने के बाद, उसे प्राथमिक उपचार प्रदान करना आवश्यक है। चिकित्सकों के आने से पहले ही। यदि आप लंबे समय तक डॉक्टरों की प्रतीक्षा करते हैं, और पानी पर त्रासदी अक्सर सभ्यता से दूर होती है, तो आपके सभी प्रयास व्यर्थ हो सकते हैं और पानी पीने के बाद भी एक व्यक्ति मर जाएगा।

पहला कदम किसी भी ऐसे कपड़े को हटाना है जो सांस लेने में बाधा उत्पन्न कर सकता है। फिर गाद और रेत, यदि कोई हो, से मौखिक गुहा को अच्छी तरह से साफ करें। यह सबसे अच्छा हाथ में रूमाल या अन्य कपड़े में लपेटकर अपनी उंगली से किया जाता है।

पानी पर संकट में लोगों की मदद करने के नियम कहते हैं कि जिस व्यक्ति को आपने बचाया है, उसे होश नहीं आता है, और उसके दांत कसकर बंद हो जाते हैं, तो उन्हें शुद्ध करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, एक लकड़ी की छड़ी।

पीड़ित के पेट और फेफड़ों को पानी से मुक्त करने के लिए, इसे उरोस्थि के निचले किनारे को अपनी जांघ पर, घुटने पर मोड़कर रखें। अपनी ठुड्डी को एक हाथ से पकड़ें, और दूसरे हाथ से, कंधे के ब्लेड के बीच व्यवस्थित रूप से वार करें। पानी का बड़ा हिस्सा निकालने के बाद, कृत्रिम वेंटीलेशन के साथ आगे बढ़ें। समानांतर में, किसी को दिल की मालिश करना नहीं भूलना चाहिए।

इस मामले में, पीड़ित की स्थिति पर ध्यान दें। यदि वह पीला है और उसके मुंह या चेहरे में झाग या पानी नहीं है, तो पानी नहीं निकालना चाहिए। इस मामले में, उसके सिर को वापस फेंक दें और तुरंत उसके साथ मुंह से मुंह तक सांस लेना शुरू करें, उसके साथ कृत्रिम हृदय मालिश करें।

ऐसा करने के लिए, कंधे के ब्लेड के नीचे कपड़ों या कामचलाऊ उपकरणों से बने रोलर को रखकर व्यक्ति को उनकी पीठ पर बिठाएं। इसकी ऊंचाई कम से कम 15 सेंटीमीटर होनी चाहिए। अपने घुटनों के बल बैठें, जितना हो सके पीड़ित के सिर को पीछे की ओर फेंकें और अपने हाथ से उसकी नाक पर चुटकी लें। फेफड़ों में अधिक हवा खींचें और इसे रूमाल या धुंध के माध्यम से उस व्यक्ति के फेफड़ों में उड़ा दें जिसे आपने अभी-अभी बचाया है। यदि उसकी छाती एक ही समय में काफ़ी फैलती है, तो आप सब कुछ ठीक कर रहे हैं।

अप्रत्यक्ष हृदय मालिश

अप्रत्यक्ष हृदय की मालिश एक अत्यंत प्रभावी तरीका है, अक्सर इसके लिए धन्यवाद, पानी पर संकटग्रस्त लोगों की मदद करना सफल होता है। इसे संक्षेप में इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है।

बचावकर्ता पीड़ित के श्वसन पथ में तीव्रता से हवा उड़ाता है, और जब वह एक निष्क्रिय सांस लेता है, तो उसकी छाती पर 3-5 तेज दबाव बनाता है। इस मामले में, उसके बाएं हाथ की हथेली उरोस्थि के निचले हिस्से पर स्थित होनी चाहिए, और उसका दाहिना हाथ ऊपर रखा जाना चाहिए।

दबाने को तेजी से किया जाना चाहिए, उरोस्थि पर सभी बल के साथ दबाव डालना। आपका अंतिम लक्ष्य इसे कुछ सेंटीमीटर अपनी रीढ़ की ओर ले जाना है। तभी आप सफल होंगे।

अगर आप डूबने लगे

यदि दुर्घटना उच्च समुद्र पर हुई हो तो तट या निकटतम पोत की ओर बढ़ना शुरू करने का प्रयास करें। यह मत भूलो कि आपको अपनी ताकत को संयम से खर्च करने की ज़रूरत है, इसे अनावश्यक तेज आंदोलनों पर बर्बाद न करें जो केवल आपको थका देगा। अपनी पीठ के बल लेटें और समय-समय पर आराम करें, ताकि आप सतह पर अधिक समय तक रह सकें। यदि उसी समय आपको यह एहसास हो कि आप अपने दम पर किनारे तक नहीं पहुंच पाएंगे, आराम करते हुए, अपने हाथों को ऊपर उठाएं और अपनी ओर ध्यान आकर्षित करें।

तैराकी करते समय ऐंठन

ऐंठन किसी पर भी हावी हो सकती है, यहां तक ​​कि एक अनुभवी तैराक को भी। इसलिए, आपको इसके लिए तैयार रहने और इस स्थिति में कार्य करने का तरीका जानने की आवश्यकता है। भले ही आपके साथ कभी ऐसा कुछ न हुआ हो।

जैसे ही आपको ऐंठन महसूस हो, तुरंत अपनी पीठ के बल लेट जाएं और पानी पर लेट जाएं। इस स्थिति में, संभावना है कि मांसपेशियां अपने होश में आ जाएंगी, और आप बाहर निकलने की कोशिश में अतिरिक्त ऊर्जा बर्बाद नहीं करेंगे, जबकि ऐंठन शरीर के एक हिस्से को मोड़ देती है।

यदि ऐंठन ने जांघ की पूर्वकाल की मांसपेशियों को दबा दिया है, तो अपने पैर को जितना हो सके सीधा करें और पैर के अंगूठे को जितना हो सके आगे की ओर फैलाएं।

अगर पिंडली की मांसपेशियों में ऐंठन है, तो अपने पैर को सीधा करें और पैर के अंगूठे को अपनी ओर खींचे। जांघ का पिछला भाग प्रभावित होने पर वही सलाह काम करेगी। इस घटना में कि ऐंठन इतनी गंभीर है कि पैर अपने आप सीधा नहीं होता है, अपने हाथों की मदद से उसकी मदद करें। एक बार ऐंठन कम हो जाने के बाद, तुरंत किनारे पर तैरने की कोशिश न करें। पहले आराम करो, ताकत हासिल करो, और उसके बाद ही जमीन पर लौट आओ।

सर्दी में पानी पर संकट में पड़े लोगों की मदद

सर्दियों में पानी में गिरना सबसे खतरनाक स्थितियों में से एक है जो तालाब पर आपके साथ हो सकती है। इससे बचने के लिए, याद रखें कि बर्फ पर बाहर जाने से पहले, अगर आप खुद को पानी के नीचे पाते हैं तो अपने कार्यों पर ध्यान से विचार करें। आपके द्वारा अपने साथ ले जाने वाला कोई भी भार, जैसे कि बैकपैक, निकालना और त्यागना आसान होना चाहिए।

यदि आप पानी के नीचे गिरते हैं, तो जल्दी से एक आधार खोजें। यह बर्फ के टुकड़े, पत्थर या झाड़ी की शाखाएं हो सकती हैं। बर्फीले पानी से सबसे अप्रिय संवेदना गुजरने तक कुछ मिनट प्रतीक्षा करें। अपनी घबराहट को दबाएं, अपनी सांसों को सुधारें, जब आपको ठंड लगना बंद हो जाए, तो बाहर निकलना शुरू करें। आप ध्यान से एक बर्फ पर रेंग सकते हैं या कुछ वनस्पतियों को पकड़ सकते हैं और किनारे पर निकल सकते हैं।

बेशक, कम से कम दो लोगों के साथ बर्फ पर जाना सबसे सुरक्षित है।

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