आप एक थैले में एक सूआ नहीं छुपा सकते...

"जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव के आदेश से, सर्गेई तुगरिनोव को सीएफटीओ के नए जनरल डायरेक्टर के रूप में नियुक्त किया गया था, जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष सलमान बाबाएव ने कंपनी छोड़ दी।"

इस खबर की भविष्यवाणी रेलवे परिवहन बाजार में कई प्रतिभागियों द्वारा की गई थी, लेकिन वास्तविक घटनाएं पूरी तरह से अलग परिदृश्य के अनुसार विकसित हो रही हैं।

एक बार की बात है, 1996 से पहले, ग्राहकों को(खैर, रेलवे कर्मचारियों के लिए हम और कौन हैं?!) तथाकथित ट्रक (डंप ट्रक नहीं, बल्कि स्टेशनों पर कार्गो पिक-अप और डिलीवरी व्यक्ति) प्रभारी थे। फिर मुद्रा और टैरिफ समिति, जो माल अग्रेषणकर्ताओं के साथ निपटान के लिए जिम्मेदार थी, अचानक पूर्ण पैमाने पर विकसित हो गई कॉर्पोरेट परिवहन सेवा केंद्र. और इसलिए, 1996 से, सीएफटीओ ट्रकों और ड्राइवरों से अधिक से अधिक जानकारी छीन रहा है। आज यह केंद्रीय यातायात नियंत्रण निदेशालय के समकक्ष एक पूर्ण कार्यक्षेत्र है। लेकिन प्रसिद्ध ट्रक अब वहां नहीं हैं, वे फिर यहाँ(सीएफटीओ में), फिर वहाँ(सीडी में)।

केंद्रीय बैंक और केंद्रीय वित्तीय विभाग में प्रबंधन की एकाग्रता ने गंभीर स्थिति पैदा कर दी एक ऐसी स्थिति जिसमें सरकारी अधिकारी का निर्णय उसकी व्यक्तिगत रूचि से प्रभावित हो ग्राहकों की सेवा करते समय. यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गया जब कार्गो बेस संकुचित हो गया। प्रसिद्ध संकीर्ण कलानचेवका के साथ बिल्डिंग 6 और बिल्डिंग 35 के बीच की दूरी एक किलोमीटर से अधिक नहीं है, और दोनों निदेशालयों के बीच की दूरी विस्तृत वोल्गा के किनारों के समान है - न तो पुल और न ही तैरना। उदाहरण के लिए, सीडी शेड्यूल थ्रेड विकसित करती है, और सीएफटीओ उन्हें बेचता है। सीएफटीओ परिवहन की योजना बनाता है, और सीडी उन्हें "लॉग-नियंत्रण" करती है। सीएफटीओ कार पार्कों का नियंत्रण लेता है, और सीडी उन्हें अपनी इच्छानुसार प्रबंधित करती है। और आज आपमें से प्रत्येक व्यक्ति ऐसे पर्याप्त उदाहरण जानता और देखता है।

इसलिए आज ये खबर पढ़ने के बाद सीएफटीओ के जनरल डायरेक्टर नियुक्तकार्मिक प्रस्तावक एलेक्सी शिलो, एक छोटी सी उम्मीद थी कि इन निदेशालयों के बीच वे शुरू होंगे शांति वार्ता. कार्गो मालिक अंततः बन जाएगा ग्राहक, और ग्राहक वर्ग नहीं... और फिर आप देखते हैं और " ग्राहक - राजा“फिर से भूला हुआ नारा नहीं, बल्कि हकीकत बनेगा।” मैं विश्वास करना चाहता हूँ...

किसी भी स्थिति में, कलानचेवका, घर 6 में नया खून इस स्थिर दलदल को हिला देगा: जीयू-12, ईटीआरएएन, टैरिफ, छूट, "मार्केटिंग", प्राप्य खाते, ईएलएस, और भी बहुत कुछ...

अब वैश्विक.

उपाध्यक्ष एवं महानिदेशक के पदों का पृथक्करण के विपरीत है पंक्तिबद्धजेएससी रूसी रेलवे के नए अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव नियंत्रण डिजाइनजिसमें कार्यात्मक निदेशालयों के प्रमुख उपाध्यक्ष होते थे। बेलोज़ेरोव के अनुसार, यह दृष्टिकोण, प्रबंधन टीम की प्रबंधन संरचना और स्टाफिंग स्तर को अनुकूलित किया. बेशक, मास्टर ही मास्टर होता है, लेकिन इस मामले में ऐसा निर्णय 2015 में अपनाए गए डिज़ाइन के संभावित संशोधन का संकेत देता है।

इसके अलावा, के लिए सलमान बाबेवाआज की परिस्थितियों में इस तरह के फैसले से रुतबा बढ़ने की बजाय स्थिति कमजोर होने की संभावना अधिक है। केंद्रीय निदेशालय पर परिचालन नियंत्रण के नुकसान से परिवहन प्रक्रिया के संगठन और ग्राहकों के साथ बातचीत के संबंध में महत्वपूर्ण परिचालन निर्णय लेने पर उनके व्यक्तिगत प्रभाव में कमी आएगी।

प्रथम उपराष्ट्रपति के पद अनातोली क्रास्नोशेकएक ही समय में काफी तीव्र हो जाता है। यह क्रास्नोशेक ही थे जिन्होंने 2015 में बिजनेस ब्लॉक "रेलवे ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर" के प्रबंधन के लिए एक विशेष विभाग के निर्माण और इस विभाग के प्रमुख की नियुक्ति के लिए पैरवी की थी। एलेक्सी शिलो.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जेएससी रूसी रेलवे को छोड़ने वाले दूसरे महीने की स्थिति सर्गेई माल्टसेवपरिवहन के आयोजन की प्रक्रिया पर प्रभाव के संदर्भ में, यह मजबूत हो रहा है, क्योंकि अनातोली क्रास्नोशेक के साथ उनके संबंध सलमान बाबायेव की तुलना में बहुत बेहतर हैं।

सलमान बाबायेव स्वयं रेल कर्मियों के रोलर कोस्टर के लिए अजनबी नहीं हैं। 2005 में, उन्होंने उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण घटना - ओजेएससी फ्रेट वन के निर्माण का नेतृत्व करने के लिए पहले ही सीएफटीओ छोड़ दिया था। शायद "लौह कुलीन वर्ग" हमें फिर से आश्चर्यचकित करेगा?...

शिलो एलेक्सी निकोलाइविच

वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए जेएससी रूसी रेलवे के निदेशक - ब्रांडेड परिवहन सेवा केंद्र (सीएफटीएस) के प्रमुख

2000 में, उन्होंने यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ ट्रांसपोर्ट से परिवहन संगठन और परिवहन (रेलवे) में प्रबंधन की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 2001 में - एक रेलवे परिवहन उद्यम में अर्थशास्त्र और प्रबंधन में पढ़ाई।

उन्होंने 2000 में सेवरडलोव्स्क रेलवे के कुर्या स्टेशन पर एक स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के रूप में रेलवे परिवहन में अपना करियर शुरू किया। फिर उन्होंने चाइकोव्स्काया स्टेशन के प्रमुख, पर्म-सॉर्टिरोवोचनाया स्टेशन के उप प्रमुख, पर्म -2 स्टेशन के प्रमुख, सेवरडलोव्स्क रेलवे की पर्म शाखा के उप प्रमुख, सेवरडलोव्स्क रेलवे की टूमेन शाखा के पहले उप प्रमुख, पहले डिप्टी के रूप में काम किया। स्वेर्दलोव्स्क रेलवे की परिवहन सेवा के प्रमुख, स्वेर्दलोव्स्क और गोर्की यातायात नियंत्रण निदेशालयों में वरिष्ठ पदों पर, केंद्रीय यातायात नियंत्रण निदेशालय (विकास) के उप प्रमुख।

फरवरी 2015 - जेएससी रूसी रेलवे के "रेलवे परिवहन और बुनियादी ढांचे" बिजनेस ब्लॉक के प्रबंधन विभाग के प्रमुख।

फरवरी 2017 - जेएससी रूसी रेलवे की एक शाखा, ब्रांडेड ट्रांसपोर्ट सर्विसेज सेंटर के जनरल डायरेक्टर।

मई 2017 - वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए रूसी रेलवे ओजेएससी के निदेशक - ब्रांडेड ट्रांसपोर्ट सर्विसेज (सीएफटीएस) केंद्र के सामान्य निदेशक।

चाबुनिन अनातोली मिखाइलोविच

उप महा निदेशक - आंतरिक नियंत्रण और लेखा परीक्षा निदेशक

(आंतरिक नियंत्रण और आंतरिक लेखापरीक्षा के मुद्दे)

1960 में नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र में पैदा हुए।

1990 में उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ नेशनल इकोनॉमी से वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

उन्होंने अपना करियर नोवोसिबिर्स्क इलेक्ट्रोसिग्नल प्लांट में एक कर्मचारी के रूप में शुरू किया। सैन्य सेवा के बाद, उन्होंने नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र के चानोवस्की जिले के प्रशासन के वित्तीय विभाग में, चानोवस्की जिले में संघीय राजकोष की शाखा में, सीजेएससी पूर्वी साइबेरियाई अनुबंध निगम, मंत्रालय के बजट और वित्तीय विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया। रूसी संघ के ऊर्जा विभाग के प्रमुख, संघीय ऊर्जा एजेंसी के वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख, वित्तीय विभाग के प्रमुख, उप प्रमुख, संघीय सड़क एजेंसी के प्रमुख।

2013–2015 - वित्तीय और बजटीय पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा के उप प्रमुख।

सितंबर 2015 - आंतरिक नियंत्रण और लेखा परीक्षा के लिए रूसी रेलवे जेएससी के निदेशक नियुक्त।

अक्टूबर 2015 - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष नियुक्त।

नवंबर 2017 - जेएससी रूसी रेलवे के आंतरिक नियंत्रण और लेखा परीक्षा के लिए उप महा निदेशक - निदेशक नियुक्त किया गया।

चार्किन एवगेनी इगोरविच

जेएससी रूसी रेलवे के सूचना प्रौद्योगिकी निदेशक

1999 में उन्होंने अर्थशास्त्री, वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ रूसी संघ सरकार के तहत वित्तीय अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

2002-2003 - ओजेएससी खनन और धातुकर्म कंपनी नोरिल्स्क निकेल के सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में परियोजना विभाग के प्रमुख।

2003-2006 - सेवरस्टल-ग्रुप सीजेएससी की मास्को शाखा के सूचना प्रौद्योगिकी विभाग में वरिष्ठ पद।

2007-2009 - ओजेएससी सेवर्स्टल के सामान्य निदेशालय के सूचना प्रौद्योगिकी विभाग में वरिष्ठ पद।

2009–2012 - ओजेएससी सेवर्स्टल के सूचना प्रौद्योगिकी निदेशक।

2012–2014 - राज्य निगम रोसाटॉम के सूचना प्रौद्योगिकी विभाग के निदेशक।

2014–2015 - एलएलसी प्रबंधन कंपनी "मेटालोइन्वेस्ट" के सूचना प्रौद्योगिकी निदेशक।

28 दिसंबर, 2015 से - जेएससी रूसी रेलवे के सूचना प्रौद्योगिकी निदेशक।

पेगोव दिमित्री व्लादिमीरोविच

जेएससी रूसी रेलवे के यात्री परिवहन निदेशक

1992 में, उन्होंने लेनिनग्राद इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉलेज से ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के रखरखाव, मरम्मत और संचालन में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1997 में, सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट ट्रांसपोर्ट यूनिवर्सिटी से लोकोमोटिव (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेन) में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 2013 में, न्यायशास्त्र में डिग्री के साथ हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

उन्होंने 1994 में एक लोकोमोटिव डिपो में एक इलेक्ट्रिक ट्रेन के सहायक ड्राइवर के रूप में रेलवे परिवहन में अपना करियर शुरू किया, फिर एक इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर, लोकोमोटिव क्रू के लिए ड्राइवर-प्रशिक्षक (उच्च गति यातायात के लिए) और उप प्रमुख के रूप में काम किया। सेंट पीटर्सबर्ग का मोटर कार डिपो - मोस्कोवस्कॉय ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे - ओजेएससी "रूसी रेलवे" की एक शाखा। 2004 में उन्होंने इस डिपो का नेतृत्व किया।

जून 2009 - हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट के उत्तर-पश्चिमी निदेशालय के प्रमुख - हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट निदेशालय की एक संरचनात्मक इकाई - जेएससी रूसी रेलवे की एक शाखा।

फरवरी 2010 - हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट निदेशालय का नेतृत्व किया - रूसी रेलवे की एक शाखा, ने पहली हाई-स्पीड ट्रेनों "सैप्सन", "एलेग्रो", "लास्टोचका" के लॉन्च और हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट के विकास की निगरानी की। रूसी रेलवे नेटवर्क.

2014–2017 - राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रो" के प्रमुख।

मई 2017 - यात्री परिवहन के लिए जेएससी रूसी रेलवे के निदेशक।

सैंको वैलेन्टिन मिखाइलोविच

जेएससी रूसी रेलवे के ऊर्जा परिसर के निदेशक

1990 में उन्होंने लेनिनग्राद ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर फाइनेंशियल एंड इकोनॉमिक इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। एन.ए. वोज़्नेसेंस्की।

आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार.

1998-2001 - JSC Vologdaenergo के जनरल डायरेक्टर।

2001-2005 - ओजेएससी नॉर्दर्न एनर्जी मैनेजमेंट कंपनी के जनरल डायरेक्टर।

मई 2005 - ओजेएससी ओजीके-6 के जनरल डायरेक्टर।

2009–2012 - पूर्व के OJSC RAO ES के महानिदेशक के सलाहकार।

2014–2015 - जेएससी "हाई-स्पीड रेलवे" के महानिदेशक के सलाहकार, जेएससी "रूसी रेलवे" के अध्यक्ष के सलाहकार

दिसंबर 2015 - जेएससी रूसी रेलवे की एक शाखा, ट्रांसनेर्गो के निदेशक।

अप्रैल 2016 में, उन्हें ऊर्जा परिसर के लिए JSC रूसी रेलवे का निदेशक नियुक्त किया गया था।

– एलेक्सी निकोलाइविच, आपके दृष्टिकोण से, कौन से कारक इस वर्ष लोडिंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालेंगे? आख़िरकार उनमें से किसका वज़न ज़्यादा होना चाहिए?
– परंपरागत रूप से, हम बहुत सारा कच्चा माल ले जाते हैं। हमारे देश में लगभग आधा परिवहन दो श्रेणियों द्वारा प्रदान किया जाता है: कोयला और तेल कार्गो। कोयला उद्योग के उत्पादों के परिवहन की स्थिति काफी अच्छी है। पिछले साल की चौथी तिमाही से निर्यात में लगातार बढ़ोतरी हो रही है. ऐसा विश्व बाज़ारों में अनुकूल कीमतों के कारण है। और इसमें ऑस्ट्रेलिया में हुई घटनाएं भी शामिल हैं, जहां कोयला-खनन क्षेत्रों को भारी बाढ़ के कारण नुकसान उठाना पड़ा। स्वाभाविक रूप से, इसका असर दुनिया भर में ईंधन की कीमतों पर पड़ा। विशेष रूप से, थर्मल कोयले के लिए मूल्य वृद्धि लगभग 65% थी।
हमारे ग्राहकों ने भी प्रतिक्रिया व्यक्त की, कोयला उत्पादन बढ़ रहा है, और आज हमें परिवहन के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में प्रस्तुत किया गया है (2017 के पांच महीनों के अंत में, 149.3 मिलियन टन, जो 12.8 मिलियन टन है, या 2016 की तुलना में 9.4% अधिक है)। वर्तमान में, हमारा अनुमान है कि 2016 की प्रारंभिक अवधि की तुलना में कोयला उत्पादों के निर्यात परिवहन में 16% की वृद्धि होगी। फिलहाल यह रुझान जारी रहेगा, लेकिन मेरा मानना ​​है कि साल के अंत तक विकास दर कुछ धीमी हो जाएगी. सामान्य तौर पर, हमारी योजना 2017 में 6-7% की विकास दर तक पहुंचने की है। साथ ही, पेट्रोलियम उत्पादों को लेकर स्थिति अभी भी हमारे लिए अनुकूल है। यह विदेशी बाजारों में कीमतों के एक निश्चित स्थिरीकरण से जुड़ा है। पिछले साल दिसंबर में ओपेक देशों के बीच एक समझौते के समापन के बाद, उत्पादन में गिरावट आई और एक निश्चित संतुलन स्थापित हुआ। इसलिए इस साल हम थोड़ी बढ़ोतरी के साथ तेल का परिवहन कर रहे हैं.
पांच महीनों के परिणामों के आधार पर, तेल कार्गो की लोडिंग में 1.2 मिलियन टन या 1.3% की वृद्धि हुई। और एक और मद में वृद्धि हमारे पूर्वानुमानों से अधिक रही - उर्वरक। पांच महीनों के अंत में, लोडिंग 23.8 मिलियन टन हो गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1.6 मिलियन टन या 7.0% अधिक है। हमने उस पर भरोसा नहीं किया. लोडिंग वॉल्यूम में मुख्य वृद्धि यूक्रेन में हुई, जिसने अपने स्वयं के उत्पादकों के साथ कठिन स्थिति के कारण रूस से अपनी खरीद में वृद्धि की। उसी समय, यह उम्मीद की गई थी कि 1 मार्च से रूसी उर्वरकों के आयात पर सुरक्षात्मक शुल्क लगाया जाएगा, और यूक्रेनी किसानों ने भविष्य में उपयोग के लिए - गोदामों के लिए उर्वरक खरीदे। एंटी-डंपिंग शुल्क इस साल 21 मई को ही लागू हुआ। सामान्य तौर पर, हम पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 2.5% लोडिंग में वृद्धि के साथ वर्ष समाप्त करने की योजना बना रहे हैं।

- क्या इसका मतलब यह है कि रोलिंग स्टॉक की मांग की चरम अवधि इस वर्ष फिर से दिखाई देगी? क्या यह संभव है कि ऑपरेटिंग कंपनियां लोडिंग के लिए आवश्यक संख्या में कारें उपलब्ध नहीं करा पाएंगी? और क्या जेएससी रूसी रेलवे के पास कार्गो मालिकों को रोलिंग स्टॉक के प्रावधान के साथ स्थिति को प्रभावित करने का अवसर है?
- होल्डिंग कारों की उपलब्धता को लेकर स्थिति पर काफी सावधानी से नजर रखती है। हमने नेटवर्क पर कारों के इष्टतम बेड़े का निर्धारण करने के लिए एक पद्धति भी विकसित की है।
आज, गणितीय गणना के अनुसार, हम कह सकते हैं: नेटवर्क पर पर्याप्त बेड़ा है। लेकिन यह समझना जरूरी है कि कुछ क्षेत्रों में कार्गो मालिकों को वैगन उपलब्ध कराने में अन्य कारक भी महत्वपूर्ण हैं। आज, ऑपरेटरों के पास बेड़े का बड़ा हिस्सा है। वे मार्जिन के उच्च हिस्से के साथ दीर्घकालिक अनुबंधों में रुचि रखते हैं। और ऑपरेटर अक्सर कार्गो की किसी भी नई मात्रा के लिए वैगन आवंटित करने में अनिच्छुक होते हैं। इसलिए, हम स्थानीय कमी की घटना को बाहर नहीं करते हैं।
हमने पहले ही अप्रैल में ऐसी स्थितियाँ देखी थीं, जब निर्माण सामानों के परिवहन के लिए वैगनों को पूरी तरह से आवंटित नहीं किया गया था। औद्योगिक कच्चे माल और नमक के निर्माताओं से वैगनों की आपूर्ति में कमी की शिकायतें मिली हैं। ये बहुत बड़ी मात्रा में नहीं हैं, फिर भी, ऐसे तथ्य मौजूद हैं।
जेएससी रूसी रेलवे क्या समाधान पेश करता है? सबसे पहले, हम प्रौद्योगिकी में सुधार कर रहे हैं और वैगनों का कारोबार कम कर रहे हैं। बेड़े के उपयोग में सुधार के लिए ऑपरेटर समुदाय और शिपर्स दोनों के साथ संयुक्त रूप से विभिन्न विकल्पों पर विचार किया जा रहा है। कुछ समय पहले, सुदूर पूर्वी रेलवे ने ग्राहकों के साथ एक बैठक की और कई महत्वपूर्ण निर्णय लिए, जैसा कि मुझे लगता है, खाली कारों से तकनीकी मार्गों का निर्माण भी शामिल है।
यह उपाय हमें लोडिंग के लिए उनकी वापसी में तेजी लाने की अनुमति देता है। तदनुसार, ऑपरेटर अन्य परिवहन के लिए रोलिंग स्टॉक के मुक्त हिस्से का उपयोग करने में सक्षम होंगे।
इसके अलावा, राज्य अधिकारियों ने नई कारों के उत्पादन पर सब्सिडी देने का निर्णय लिया है। इस प्रकार, इस वर्ष, जेएससी रूसी रेलवे के नेटवर्क को पहले से ही 22.3 हजार यूनिट नई, मुख्य रूप से नवीन कारें प्राप्त हुई हैं, और समाप्त सेवा जीवन वाली कारों की राइट-ऑफ 20 हजार यूनिट से कम थी, तदनुसार, आज राइट-ऑफ के बीच शेष राशि -नई कारों का उत्पादन और उत्पादन पहले से ही सकारात्मक है। इसलिए, हम उम्मीद करते हैं कि स्थानीय कमी से संबंधित मुद्दों को भी पूरी तरह से बाहर रखा जाएगा।

- कोयला लोडिंग में वृद्धि के साथ, कुछ बाजार विशेषज्ञ चिंता व्यक्त करते हैं कि बुनियादी ढांचे की क्षमता की कमी निर्यात सहित परिवहन के लिए एक सीमित कारक बन जाएगी। आपकी राय में, ऐसी संभावना कितनी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसा परिदृश्य कितना महत्वपूर्ण है?
“हमारा मानना ​​है कि यदि नेटवर्क पर औसत दैनिक लोडिंग 3.5 मिलियन टन से अधिक हो जाती है, तो कुछ मार्गों पर परिवहन की स्थिति कठिन हो जाएगी। हम यह नहीं कह रहे हैं कि नेटवर्क बंद हो जाएगा, लेकिन ट्रैफ़िक का एक बड़ा हिस्सा ऐसा होगा जो रोलिंग स्टॉक द्वारा समर्थित नहीं है। स्वाभाविक रूप से, हम इसे रोकने के लिए सब कुछ कर रहे हैं। सबसे पहले, हम लोडिंग शिखर को सुचारू करने के लिए ग्राहकों के साथ काम करते हैं। हमारे देश में, उदाहरण के लिए, निर्माण कार्गो पारंपरिक रूप से गर्मियों में अधिक मांग में होता है, और वर्ष की दूसरी छमाही में, जब अनुबंध संपन्न होते हैं, तो सभी प्रतियोगिताएं और निविदाएं होती हैं। इस संबंध में फेडरल फ्रेट कंपनी ने एक अच्छी पहल लागू की है.
यह कई शिपर्स के साथ तथाकथित "सर्दी-गर्मी" अनुबंध में प्रवेश करता है। यह वॉल्यूम और दरें तय करता है, और यह हमें कुछ निर्माण कार्गो को चरम अवधि - अगस्त-सितंबर से - शांत सर्दियों के महीनों में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। मेरा मानना ​​है कि अन्य ऑपरेटरों के समान प्रस्तावों के कार्यान्वयन से सकारात्मक परिणाम आएंगे और हम परिवहन की मांग की चरम अवधि के दौरान तनाव से बचने में सक्षम होंगे।
जहां तक ​​बुनियादी ढांचे के वास्तविक रखरखाव और उसके उपयोग का सवाल है, यहां की प्रौद्योगिकियों को साल-दर-साल परिष्कृत किया जा रहा है। आज हम पूर्वी प्रशिक्षण मैदान में भी हैं, जहां गर्मियों में स्थिति पारंपरिक रूप से कठिन होती है, और हम अधिक मरम्मत कर रहे हैं, और अधिक और तेजी से वितरण कर रहे हैं। और सामान्य तौर पर, बंदरगाहों और सीमा पार की दिशा में पूर्वी सीमा पर परिवहन में पिछले वर्ष की तुलना में 6.9% की वृद्धि हुई।
अन्य निर्यात दिशाओं में भी वृद्धि हो रही है, लेकिन यह कहना जल्दबाजी होगी कि हम पहले ही सीमा तक पहुंच चुके हैं। भंडार हैं, और मुख्य रूप से उत्पादन इकाई और हमारी सेवाओं के उपयोगकर्ताओं दोनों के साथ हमारे संयुक्त कार्य में।

- परिवहन के वैकल्पिक तरीकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपकरणों में से एक रूसी रेलवे ग्राहकों के लिए बुनियादी ढांचे तक पहुंच को सरल बनाना माना जाता है। सीएफटीओ इस दिशा में क्या कर रहा है? क्या कंपनी को नुकसान पहुंचाए बिना बुनियादी ढांचे तक पहुंच को और सरल बनाना संभव है?
- शायद 2017 की सबसे उल्लेखनीय घटना फ्रेट ट्रांसपोर्टेशन इलेक्ट्रॉनिक ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म का लॉन्च है। यह केवल किसी प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक शेल नहीं है जो शिपर और कार ऑपरेटर को एक-दूसरे को ढूंढने की अनुमति देता है। यह अपने शुद्ध रूप में गाड़ियों का "विनिमय" नहीं है। प्लेटफ़ॉर्म एक ऐसी जगह है जहां ग्राहक के लिए पारदर्शी प्रतिस्पर्धी माहौल में व्यापक परिवहन सेवा प्राप्त करना बहुत आसान है। परियोजना आसान पहुंच और सरलीकृत ग्राहक पहचान के कार्यों को लागू करती है। उदाहरण के लिए, ग्राहक द्वारा किए गए पहले बैंक भुगतान पर, हम परिवहन समझौते को समाप्त करने के लिए आवश्यक उसके बारे में सभी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। यदि ग्राहक के पास अभी तक एक भी व्यक्तिगत खाता नहीं है, तो उसे स्वचालित रूप से आवंटित किया जाएगा। और, जैसे ही ग्राहक को किसी विशेष तिथि के लिए उपयुक्त परिवहन विकल्प मिल जाता है, उसका अनुरोध स्वचालित रूप से स्वीकृत हो जाता है।
इसके बाद, ग्राहक के पास परिवहन के सभी चरणों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से ट्रैक करने, भुगतान करने और वित्तीय दस्तावेज़ प्राप्त करने का अवसर होता है।
स्वाभाविक रूप से, हम यहीं नहीं रुकेंगे और इलेक्ट्रॉनिक ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म को और विकसित करेंगे। हमारा लक्ष्य है कि ग्राहक न केवल मूल कंपनी रूसी रेलवे, बल्कि अन्य बाजार सहभागियों द्वारा दी जाने वाली सेवाओं की पूरी श्रृंखला का चयन करने में सक्षम हो। उदाहरण के लिए, टर्मिनल और वेयरहाउस निदेशालय या हमारी सहायक कंपनियों की सेवाएं - आरजेडडी लॉजिस्टिक्स, ट्रांसकंटेनर, जीईएफसीओ, आदि। यह विकल्पों का एक सेट होगा। ग्राहक बस एक क्लिक से उस सेट का चयन कर सकता है जिसमें उसकी रुचि है और एक व्यापक सेवा प्राप्त कर सकता है।
और सबूत के तौर पर कि यह प्रक्रिया वास्तव में सरल है, मैं कह सकता हूं कि परियोजना के लॉन्च के बाद से, 96 ग्राहक जिन्होंने पहले कभी रेल द्वारा माल नहीं पहुंचाया था, उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म के माध्यम से हमसे संपर्क किया और सेवाएं प्राप्त कीं। पहले, उनके लिए सब कुछ समझना और परिवहन का उपयोग करना मुश्किल था, लेकिन मंच के माध्यम से प्रक्रिया सरल हो गई है। इसलिए, हम ऐसे ग्राहकों को आकर्षित करते हैं जो पहले हमारे पास नहीं थे।

- दुर्भाग्य से, रूसी रेलवे इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म पर बेड़े की आपूर्ति अभी भी छोटी है और कार्गो मालिकों के सभी अनुरोधों को पूरा करने का समय नहीं है। और यदि ग्राहक को किसी विशेष मार्ग पर अधिक कारों की आवश्यकता है, लेकिन साइट पर कोई नहीं है, तो इस मामले में उन्हें क्या बताया जाएगा?
- दरअसल, साइट जिन दो महीनों से चल रही है, उसमें उतने ऑपरेटर शामिल नहीं हुए हैं, जितने हम चाहेंगे।
फिर भी, हमारे पास कार्रवाई का एक स्पष्ट कार्यक्रम है। हम रोलिंग स्टॉक के प्रकारों की सूची का विस्तार कर रहे हैं, जो कार मालिकों को और आकर्षित करेगा। यदि गोंडोला कारों के साथ कुछ कठिनाइयाँ हैं, तो ढके हुए रोलिंग स्टॉक और टैंकों का बड़ी मात्रा में उपयोग नहीं किया जाता है और उन्हें साइट पर रखा जा सकता है। इसके अलावा, हम अब मालिकों को आर्थिक रूप से प्रोत्साहित करने के उपायों पर काम कर रहे हैं।
और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह प्लेटफ़ॉर्म बढ़ी हुई ग्राहक रुचि का एक खुला मंच है, जहाँ आप प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं और नई दिशाओं के लिए लड़ सकते हैं, और इसे छोटे ऑपरेटरों को आकर्षित करना चाहिए। आखिरकार, साइट पर ग्राहक अपने परिवहन के लिए कार के एक विशिष्ट मालिक का चयन नहीं करता है, वह अपनी ज़रूरत की दिशा में परिवहन की एक विशिष्ट तिथि के लिए कई पदों का एक सेट देखता है, जो कीमत और गुणवत्ता में भिन्न होता है। वह नहीं जानता कि यह किसकी गाड़ी है, लेकिन वह कई प्रस्ताव देखता है और उनमें से वही चुनता है जिसमें उसकी रुचि हो। उपलब्धता के दृष्टिकोण से, हम चाहते हैं कि ग्राहक को वास्तव में इष्टतम प्रस्ताव प्राप्त हो, इसलिए परियोजना का भविष्य बहुत अच्छा है।

- सीएफटीएस में प्रमुख खाता प्रबंधकों का एक संस्थान है। क्या हम कह सकते हैं कि यह इकाई रेलवे को अतिरिक्त मात्रा में कार्गो आकर्षित करने में कामयाब रही? इस व्यवस्था को कैसे सुधारा जा सकता है? प्रमुख ग्राहकों के साथ संबंधों में आप किन समस्याओं की पहचान करेंगे?
- आज हमारे पास 34 ऐसे प्रबंधक हैं, जिनमें से केवल 10 मास्को में हैं, बाकी ग्राहक के निकट क्षेत्रों में काम करते हैं। ये कर्मी उन उद्यमों को कवर करते हैं जो नेटवर्क के कुल भार का लगभग 59% प्रदान करते हैं।
ग्राहकों से मिलते समय, हम अक्सर पूछते हैं कि इन विशेषज्ञों के साथ काम करना उनके लिए कितना आरामदायक है। समीक्षाएँ बहुत अच्छी हैं. लेकिन अभी भी काम किया जाना बाकी है. शिपर्स के साथ पिछली बैठक में, जिसकी अध्यक्षता कंपनी के अध्यक्ष ने की थी, ऐसे प्रबंधकों को अतिरिक्त अधिकार देने का प्रस्ताव रखा गया था। पहल का सार क्या है? ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब एक प्रबंधक देखता है कि ग्राहक की समस्या को कैसे हल किया जा सकता है और समझता है कि इससे दोनों पक्षों को लाभ होगा।
लेकिन साथ ही, वह अभी भी अपने प्रबंधकों के साथ निर्णय के समन्वय में समय बिताने के लिए मजबूर है। उदाहरण के लिए, परिचालन संबंधी मुद्दे जिन्हें प्रमुख ग्राहक "संलग्न" प्रबंधक के साथ हल करना चाहते हैं, शिपमेंट शेड्यूल में समायोजन या कुछ अनुरोधों के अनुमोदन से संबंधित हैं। या, उदाहरण के लिए, कुछ हद तक प्राप्य खातों के गठन से संबंधित मुद्दे हैं, लेकिन वे पहले से ही होल्डिंग के वित्तीय परिणाम से सीधे जुड़े हुए हैं। अब प्रबंधकों के पास ऐसी शक्तियाँ नहीं हैं, लेकिन इन विशेषज्ञों की जिम्मेदारी को बिना शर्त बढ़ाकर और उनकी प्रेरणा की प्रणाली में सुधार करके कुछ अधिकारों का विस्तार किया जा सकता है।

– अन्य प्रबंधक वर्तमान में मुद्दों को तुरंत हल करने में क्या कमी महसूस कर रहे हैं?
- मेरा मानना ​​​​है कि ऐसे विशेषज्ञों का होना उपयोगी होगा जो होल्डिंग की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के परिचालन मुद्दों की निगरानी करते हैं, अगर हमारे डिवीजनों और आश्रित कंपनियों के हित एक परियोजना में मिलते हैं, साथ ही ऐसे विशेषज्ञ जो रोलिंग स्टॉक ऑपरेटरों के साथ बातचीत करते हैं . हम अभी इस पर काम कर रहे हैं.

- सचमुच सोची में बिजनेस फोरम "स्ट्रैटेजिक पार्टनरशिप 1520" की पूर्व संध्या पर, बाल्टिक राज्यों के कई नेताओं ने उन्हें संबोधित कार्गो पर रूसी रेलवे द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों के बारे में बात की। क्या वे सचमुच मई में दिखे थे?
- ऐसे कई सामान हैं जिन्हें निर्यातक बाल्टिक राज्यों में परिवहन के लिए अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत करना चाहेंगे। कोयला परिवहन की मांग लगभग 50% बढ़ गई। इस क्षेत्र में अनुकूल आर्थिक परिस्थितियाँ भी इसमें भूमिका निभाती हैं। लेकिन सीमा पार के संचालन में तकनीकी सीमाएँ हैं; इस क्षेत्र में तकनीकी कार्य का एक कार्यक्रम है, जिसे हम पारंपरिक रूप से गर्मियों में करते हैं।
इस स्थिति में हम क्या पेशकश करते हैं? माल भेजने के लिए वैकल्पिक मार्ग. उदाहरण के लिए, कलिनिनग्राद के माध्यम से - मई में हमने वहां एक विशेष साइट खोली। कोयला आज कलिनिनग्राद की ओर जा रहा है, जहां इसे यूरोपीय मानक गेज पर पुनः लोड किया जाता है। इसके अलावा, हम फिनिश बंदरगाहों के साथ बातचीत कर रहे हैं। और हमारे फिनिश सहयोगियों ने हमारे प्रस्तावों पर रुचि के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, हालांकि उनके पास अधिक कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताएं हैं।
इसलिए ग्राहकों के पास समुद्री टर्मिनलों में से एक विकल्प है। लेकिन गर्मियों में विशेष रूप से बाल्टिक दिशा में नेटवर्क की क्षमताएं असीमित नहीं हैं।

- क्या यूक्रेन में कई रूसी ऑपरेटरों के बेड़े के संचालन पर प्रतिबंध का लोडिंग वॉल्यूम पर कोई नकारात्मक परिणाम है?
- यह हमारे काम में कुछ समायोजन करता है। यूक्रेनी पक्ष का निर्णय लोडिंग को कम करने में एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में नहीं, बल्कि काम में अनिश्चितता के एक तत्व के रूप में प्रकट होता है। यूक्रेन में माल भेजने के इच्छुक लोगों के पास आज लगभग 1,100 ऑपरेटरों में से चुनने का अवसर है। और जिन मालिकों पर प्रतिबंध है उनकी कारों का उपयोग घरेलू परिवहन के लिए किया जाएगा। इस तथ्य के कारण कि प्रतिबंध अप्रत्याशित था और रोलिंग स्टॉक ऑपरेटर को बदलने की समय सीमा बहुत कम थी, कार्गो का कुछ हिस्सा जून में शिपमेंट के लिए बना रहा। और यह मुख्य रूप से यूक्रेनी मालवाहक हैं जो इससे पीड़ित हैं।

- क्या आप रूसी संघ, बेलारूस और कजाकिस्तान - यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स कंपनी की संयुक्त परियोजना के ढांचे के भीतर पारगमन परिवहन के आगे विकास पर सोची में अपने सहयोगियों के साथ चर्चा करने की योजना बना रहे हैं?
– यूटीएलसी पर होगी बैठक. कंपनी इस साल काफी अच्छे नतीजे दिखा रही है। हम एशिया से यूरोप तक पारगमन गलियारे के विस्तार की संभावनाओं पर चर्चा करना चाहेंगे। यूटीएलसी के ढांचे के भीतर पारगमन गलियारे के माध्यम से बेलारूस से निर्यात कार्गो भेजने के प्रस्ताव हैं। हम इस गलियारे को बेलारूस और लिथुआनिया से होते हुए कलिनिनग्राद तक विस्तारित करने की संभावना पर भी विचार करने का प्रस्ताव रखेंगे।
इसके अलावा, विशेष प्रशीतित कंटेनरों के परिवहन द्वारा मौजूदा पारगमन मार्गों की कार्यक्षमता का विस्तार करना संभव है। मई से, उनके लिए प्रतिस्पर्धी टैरिफ दरें स्थापित की गई हैं। पारगमन मार्गों पर खाद्य उत्पादों के परिवहन की लागत अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगी।

टैंक लंबी दूरी तक जीत हासिल करते हैं

एलेक्सी शिलो को रूसी रेलवे की एक शाखा, ब्रांडेड ट्रांसपोर्ट सर्विसेज सेंटर का जनरल डायरेक्टर नियुक्त किया गया है।

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के आदेश से, एलेक्सी शिलो को जेएससी रूसी रेलवे की एक शाखा, ब्रांडेड ट्रांसपोर्ट सर्विसेज (सीएफटीएस) केंद्र का सामान्य निदेशक नियुक्त किया गया था।
सलमान बाबाएव, जो पहले सीएफटीओ के प्रमुख थे, व्यावसायिक गतिविधियों के लिए उपाध्यक्ष के रूप में काम करना जारी रखेंगे।
कॉर्पोरेट ट्रांसपोर्ट सर्विस सेंटर JSC रूसी रेलवे का एक अलग प्रभाग है। शाखा का मुख्य कार्य माल के परिवहन से संबंधित सेवाओं की बिक्री और सार्वजनिक रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे के उपयोग के माध्यम से कंपनी के बजट के लिए राजस्व उत्पन्न करना है। सीएफटीओ में पूरे रूसी संघ में 16 संरचनात्मक प्रभाग शामिल हैं। कर्मचारियों की कुल संख्या लगभग 11 हजार लोग हैं।

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शिलो एलेक्सी निकोलाइविच का जन्म 21 जुलाई 1978 को हुआ था। 2000 में, उन्होंने यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ ट्रांसपोर्ट से "परिवहन (रेलवे) में परिवहन और प्रबंधन के संगठन" की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 2001 में - "रेलवे परिवहन उद्यम में अर्थशास्त्र और प्रबंधन" की डिग्री के साथ।

उन्होंने 2000 में सेवरडलोव्स्क रेलवे के कुर्या स्टेशन पर एक स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के रूप में रेलवे परिवहन में अपना करियर शुरू किया। फिर उन्होंने चाइकोव्स्काया स्टेशन के प्रमुख, पर्म-सॉर्टिरोवोचनाया स्टेशन के उप प्रमुख, पर्म-2 स्टेशन के प्रमुख, सेवरडलोव्स्क रेलवे की पर्म शाखा के उप प्रमुख, सेवरडलोव्स्क रेलवे की टूमेन शाखा के पहले उप प्रमुख के रूप में काम किया। स्वेर्दलोव्स्क रेलवे की परिवहन सेवा के उप प्रमुख, स्वेर्दलोव्स्क और गोर्की यातायात नियंत्रण निदेशालयों में वरिष्ठ पदों पर, केंद्रीय यातायात नियंत्रण निदेशालय (विकास) के उप प्रमुख।

फरवरी 2015 से, जेएससी रूसी रेलवे में एलेक्सी शिलो ने "रेलवे परिवहन और बुनियादी ढांचे" बिजनेस ब्लॉक के प्रबंधन विभाग के प्रमुख का पद संभाला है।