Բացատրեք ինդուկցիոն շարժիչի կառավարման սխեմայի աշխատանքը: Շարժիչի գործարկման և արգելակման սխեմաներ. Սկյուրիկ-վանդակի դժոխքի կառավարման բնորոշ սխեմաներ

Սենյակի օդափոխությունը մատակարարման բացվածքներից դուրս հոսող օդի ծավալների տեղափոխման, ինչպես նաև ներծծող բացվածքների շնորհիվ օդի շարժման գործընթացն է:

Սենյակում օդի հոսքի բնույթը կախված է.

1) մատակարարման և արտանետման բացվածքների քանակի և գտնվելու վայրի մասին.

2) մատակարարվող և հեռացված օդի ջերմաստիճանի և արագության վրա.

3) տաքացվող և սառեցված մակերեսների մոտ առաջացող ջերմային հոսքերից.

4) շիթերի փոխազդեցությունից և ջերմային հոսքերի հետ.

5) սենյակում առկա շենքային կառույցներից.

6) տեխնոլոգիական մեքենաների և մեխանիզմների գործողությունից.

7) շիթերի հետ փոխազդեցությունից, որոնք տապալում են սարքավորումը չափազանց ճնշման տակ արտահոսքի միջոցով:

Սենյակի օդափոխության արդյունավետությունը կախված է օդի մատակարարման և հեռացման վայրերի ճիշտ ընտրությունից: Նախևառաջ, սենյակի ծավալում օդի պարամետրերի բաշխումը որոշվում է մատակարարման սարքերի նախագծային լուծումով: Արտանետվող սարքերի ազդեցությունը շարժման արագության և սենյակում օդի ջերմաստիճանի վրա սովորաբար աննշան է: Միևնույն ժամանակ, օդափոխության ընդհանուր արդյունավետությունը կախված է սենյակից օդի արդյունահանման ճիշտ կազմակերպումից:

Օդի փոխանակման օպտիմալ կազմակերպման համար պետք է հաշվի առնել հետևյալ գործոնները.

Տարածքի կառուցման և պլանավորման առանձնահատկությունները (տարածքի չափերը);

Բնավորություն տեխնոլոգիական գործընթաց;

Վտանգների տեսակը և ինտենսիվությունը (համակցում տարբեր տեսակներվնասակարություն);

Տարածքի պայթյունի և հրդեհի վտանգ;

Սենյակում վտանգների տարածման առանձնահատկությունները.

Սարքավորումների, աշխատատեղերի տարածքների ծավալում տեղաբաշխում.

Վտանգների բաշխման առանձնահատկությունները կախված են դրանց հատկություններից (խտությունից, իսկ փոշու համար՝ ցրվածությունից)

Բացի այդ, մեծ նշանակությունունի ջերմային հոսքերի ինտենսիվություն, որը կարող է գոլորշիներ և գազեր տեղափոխել օդի խտությունից շատ ավելի բարձր խտությամբ, ինչպես նաև փոշին դեպի սենյակի վերին գոտի: Ավելորդ ջերմության բացակայության դեպքում օդից ավելի թեթև և գազեր են բարձրանում սենյակի վերին գոտի: Օդից ծանր գազերը կուտակվում են հատակից վերև գտնվող աշխատանքային տարածքում:

2. Ընդհանուր պահանջներմատակարարել և սպառել.

SNiP 41-01-2003-ի համաձայն, պետք է պահպանվեն հետևյալ հիմնական կանոնները (տես պարագրաֆներ 7.55 - 7.5.11):

3. Օդափոխանակության կազմակերպման սխեմայի ընտրություն

Օդի փոխանակում կազմակերպելիս արդյունաբերական տարածքներհնարավոր է օգտագործել հետևյալ սխեմաները

ԼՐԱՑՈՒՄ.

ՎԵՐԵՎ ՆԵՐՔ.

ՆԵՐՔԻՆ ՎԵՐ.

ՆԵՐՔԻՆ-ՎԵՐԵՎ ԵՎ ՆԵՐՔԻՆ.

ՎԵՐԵՎ ԵՎ ՆԵՐՔԻՆ-ՎԵՐՋ

ՆԵՐՔԻՆ-ՎԵՐԵՎ

Դասախոսություն թիվ 2.17

Առարկա: «Օդի հոսքը շենքի շուրջ».

1. Շենքի շուրջ օդի հոսքը.

2. Արթնացման գոտի.

3. Աերոդինամիկ գործակից.

1. Շենքի շուրջ օդի հոսքը.

Երբ օդը հոսում է շենքի շուրջը, նրա շուրջը գոյանում է լճացած գոտի։ Շենքի աերոդինամիկ ուսումնասիրությունների նպատակն է որոշել այս գոտու չափերը, դրանում օդային հոսքերի շրջանառության պայմանները և, հետևաբար, այդ գոտու օդափոխության պայմանները։ Ամենաբարձր արժեքըԱյս ուսումնասիրությունը նախատեսված է արդյունաբերական շենքերի համար, որոնք ունեն բազմաթիվ վնասակար արտանետումներ:

Խոչընդոտի մեջ վազելիս հոսքի ստորին շերտերը դանդաղում են, և այս հոսքի էներգիայի կինետիկ մասը անցնում է պոտենցիալ, այսինքն՝ ստատիկ ճնշումը մեծանում է: Դա տեղի է ունենում աստիճանաբար, երբ մոտենում եք շենքին և սկսում է մոտ 5-8 չափիչով շենքից առաջ (տրամաչափ - միջին չափըշենքի ճակատը): Գալիք հոսքը շրջանառության գոտի է կազմում անմիջապես շենքի մակերեսին: Այստեղ ձևավորվող հորձանուտները, ասես, լրացնում են շենքի ձևը պարզեցվածին և դրանով իսկ նվազեցնում հիմնական հոսքի էներգիայի կորուստը: Այս գոտում տեղի է ունենում օդի անընդհատ փոփոխություն, որը հորձանուտային շարժումներ է անում և գնում դեպի շենքի հողմային կողմը։

Նկար - Շենքի շուրջ օդի հոսքի սխեման

ա - ուղղահայաց հատված; բ - օդի շարժման սխեման աերոդինամիկ ալիքի գոտում.

1 - աերոդինամիկ արթնացման գոտում հորձանուտների սահմանը.

2 - գերճնշման գոտի;

3- շենք;

4 - հազվադեպ գոտի;

5 - օդի հակադարձ հոսքեր, որոնք մտնում են աերոդինամիկ ալիքի գոտի.

6 - աերոդինամիկ արթնացման գոտու սահմանը;

7 - շենքի ազդեցության սահմանը օդի հոսքի վրա.

8 - հորձանուտի նման հոսում է ավելցուկային ճնշման գոտուց դեպի հազվագյուտ գոտի:

Ներգնա օդի հոսքը վերևից և կողքերից հոսում է շենքի և շրջանառության գոտու շուրջ։

Շենքի շուրջ օդի հոսքը որոշակի նախաբեռնվածության պատճառով ունի քամու արագությունից ավելի արագություն։ Այս հոսքը ինտենսիվորեն օդ է արտանետում շենքի հողմային կողմից, որտեղ, արդյունքում, ճնշումը նվազում է: Քամու կողմից տարվող օդը փոխհատուցվում է հոսքի մակերեսային շերտերով, որոնցում օդն այնքան է դանդաղում, որ կարող է փոխել իր շարժման ուղղությունը։ Շենքի քամու կողմում ձևավորվել են մի քանի պտտահողմ (նրանցից երկուսը ներկայացված են նկարում): Արթնացման գոտու սահմանի գտնվելու վայրը այս տարածքում նշված է նախնական: Այս սահմանը նկատելի է միայն հողմային ճակատից հոսքի բաժանման վայրի մոտ։ Մակերեւութային լճացած շրջանում օդի շարժունակությունն այնքան փոքր է, որ ամենափոքր կասեցված մասնիկները կուտակվում են դրանից:

IN իրական պայմաններտեղի են ունենում քամու ուղղության և ուժգնության իմպուլսային փոփոխություններ, ինչը հանգեցնում է ժամանակի ընթացքում աերոդինամիկ ստվերային գոտում չափերի և օդի շրջանառության փոփոխության:

Կախված վնասակար արտանետումների տեսակից, օգտագործվում են օդի փոխանակման տարբեր սխեմաներ:

Դիագրամներում օգտագործվում են հետևյալ նշանակումները.

PC - մատակարարման սենյակ;

N, P, U - համապատասխանաբար արտաքին, մատակարարման և արտանետվող օդը;

VU - արտանետման տեղադրում;

1) արտանետվող խողովակների օդափոխություն. (Նկար 3.1.)

Բրինձ. 3.1. Արտանետվող օդափոխության համակարգ.

Արտանետվող օդափոխությունը կարող է լինել բնական կամ մեխանիկական: Բնակելի շենքերում արտանետվող օդափոխությունը կազմակերպվում է սանհանգույցներում, սանհանգույցներում, խոհանոցներում, աղբահանության պալատներում, էլեկտրական վահանակներում։ Հասարակական շենքերում արտանետվող օդափոխությունն իրականացվում է մառաններից, ծխելու սենյակներից, հանդերձարաններից և այլ օժանդակ տարածքներից, որոնցից վնասակար նյութերի և հոտերի տարածումը անցանկալի է:

2) մատակարարման խողովակների օդափոխություն. (Նկար 3.2.)

Բրինձ. 3.2. Մատակարարման օդափոխման համակարգ.

Ամենատարածված մեխանիկական օդափոխությունը: Օդի փոխանակման նման կազմակերպումն օգտագործվում է նախասրահներում, կինոթատրոնների ճեմասրահներում։

3) մատակարարման և արտանետման ուղիղ հոսքով օդափոխություն. (Նկար 3.3.)

Բրինձ. 3.3. Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ:

Այն օգտագործվում է հասարակական շենքերի մեծ մասում, ինչպես նաև արդյունաբերական տարածքներում, որտեղ արգելված է վերամշակման օգտագործումը: Արդյունահանումը կարող է լինել բնական կամ մեխանիկական: Ջերմային սպառումը մատակարարվող օդի ջեռուցման համար առավելագույնն է:

4) Մատակարարման և արտանետվող օդափոխությունը մասնակի վերաշրջանառությամբ (նկ. 3.4.)

Բրինձ. 3.4. Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ մասնակի վերաշրջանառությամբ:

K1 և K2 - փականներ, որոնք կարգավորում են օդի վերաշրջանառության քանակը:

Ջերմությունը խնայելու համար ցուրտ շրջանվերաշրջանառությունը օգտագործվում է մատակարարման օդը տաքացնելու համար: Վերաշրջանառությունը արտանետվող օդի խառնումն է մատակարարման օդի հետ: Օդի խառնումը կարող է առաջանալ մատակարարման պալատից առաջ (սխեման I վերաշրջանառությամբ) և մատակարարման պալատից հետո (սխեմա II վերաշրջանառությամբ), սխեմաները օգտագործվում են I և II վերաշրջանառության հետ միաժամանակ։ Մասնակի վերաշրջանառությունը օգտագործվում է սովորական օդափոխության համակարգերում աշխատանքային ժամ. Մատակարարման օդի նվազագույն քանակը չպետք է պակաս լինի սանիտարական ստանդարտից:

5) մատակարարման և արտանետման համակարգ՝ լրիվ վերաշրջանառությամբ. (Նկար 3.5.)

Բրինձ. 3.5. Մատակարարման և արտանետման համակարգ լրիվ վերաշրջանառությամբ:

Նման օդափոխության համակարգի օգտագործումը ոչ աշխատանքային ժամերին զգալիորեն կնվազեցնի օդի ջեռուցման համար ջերմային սպառումը։

6) մատակարարման և արտանետման ընդհանուր փոխանակման բնական օդափոխություն. (Նկար 3.6.)

Բրինձ. 3.6. Մատակարարման և արտանետման ընդհանուր փոխանակման առանց խողովակի բնական օդափոխության համակարգ:

1 - ջերմության աղբյուր.

Նման օդափոխության օրինակ է արդյունաբերական շենքերի օդափոխումը: Օդափոխումը կազմակերպված բնական օդափոխանակություն է, որն իրականացվում է արտաքին ցանկապատերի հատուկ կարգավորվող բացվածքների միջոցով՝ գրավիտացիոն ուժերի և քամու էներգիայի ազդեցության տակ։

7) մատակարարել տեղային օդափոխություն.

Մեխանիկական մատակարարման տեղային օդափոխությունը կարող է իրականացվել սենյակի ներքին օդի վրա գործող օդափոխման սարքերի միջոցով: Այս համակարգերը օգտագործվում են աշխատատեղերը խեղդելու համար: Հազվադեպ է օգտագործվում տեղային առանց ծորանների հարկադիր օդափոխությունը բնական իմպուլսով: Օդը մատակարարվում է արտաքին պարիսպների հատուկ նախատեսված բացվածքների միջոցով:

8) ուղղակի հոսքի մատակարարման և արտանետման համակարգ՝ ընդհանուր փոխանակման ներհոսքով և տեղային արտանետմամբ. (Նկար 3.7.)

Բրինձ. 3.7. Ուղղակի հոսքի մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ ընդհանուր փոխանակման ներհոսքով և տեղային արտանետմամբ:

Այն օգտագործվում է արդյունաբերական տարածքներում, որտեղ տեղական ներծծման կատարումը բավարար է բոլոր վնասակար նյութերը հեռացնելու համար, և, նախագծային ստանդարտների համաձայն, լրացուցիչ ընդհանուր արտանետում չի պահանջվում:

9) մատակարարման և արտանետման համակարգ` տեղական մատակարարմամբ և ընդհանուր արտանետմամբ. (Նկար 3. 8.)

Բրինձ. 3. 8. Մատակարարման և արտանետման համակարգ տեղական մատակարարմամբ և ընդհանուր արտանետմամբ:

Նման համակարգերն օգտագործվում են այն տարածքներում, որտեղ տեղական մատակարարման օդափոխության համակարգերով մատակարարվող օդի քանակը բավարար է վնասակար նյութերը առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների նոսրացնելու համար: Որպես տեղական մատակարարման միավոր, աշխատատեղերի օդային ցնցուղը արտաքին օդով կարող է օգտագործվել, կամ փոքր սենյակներում մշտական ​​գործողության օդային վարագույրներ:

10) օդափոխության համակցված համակարգեր. (Նկար 3.9. և 3.10.)

Բրինձ. 3. 9. Ուղղակի հոսքի մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ՝ ընդհանուր փոխանակման մատակարարմամբ և արտանետմամբ և տեղային ներծծմամբ:

Օդափոխման համակարգը ցուցադրված է նկ. 3. 9. Օգտագործվում է արդյունաբերական և հասարակական շենքերում այն ​​դեպքերում, երբ տեղական ներծծման U2-ի միջոցով հնարավոր չէ հեռացնել բոլոր վնասակար նյութերը տարածքից։

Նման համակարգերը կարող են ներդրվել ռեստորանի տաք խանութում, լաբորատորիաներում, էլեկտրոլատման, ներկարարական խանութներում և այլն։

Բրինձ. 3.10. Ուղղակի հոսքի մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ ընդհանուր փոխանակման մատակարարմամբ և արտանետմամբ և տեղական մատակարարմամբ:

Օդափոխման համակարգը ցուցադրված է նկ. 3. 10. օգտագործվում է տաք խանութներում, որտեղ աշխատատեղերը պետք է ողողվեն արտաքին օդով, բայց մաքուր օդը բավարար չէ սենյակում արձակված բոլոր վնասակար նյութերը նոսրացնելու համար, կամ աշխատող օդային վարագույրով սենյակներում, որը թույլ չի տալիս ցուրտ օդի հոսքը: ներս բաց բացվածքով:

11) Սպլիտ-համակարգային օդափոխություն.

Այս համակարգերը հեռացնում են ավելորդ ջերմությունը երկու բլոկից բաղկացած սառնարանային մեքենայի օգնությամբ՝ արտաքին և ներքին: Դրսի վրա տեղադրված է սառնարանային մեքենա, կոնդենսատոր և օդի հովացման օդափոխիչ: Ներքինում - գոլորշիչ և օդափոխիչ, որը օդը շրջանառում է գոլորշիչի միջոցով: Օդի սանիտարական նորմերի մատակարարումն իրականացվում է կա՛մ մատակարարման և արտանետվող օդափոխության հատուկ համակարգի սարքով, կա՛մ մասնակի վերաշրջանառության կիրառմամբ։ (Նկար 3.11.)

Բրինձ. 3. 11. Սպլիտ օդափոխման համակարգեր.

ա) պառակտված օդափոխության համակարգ մատակարարման և արտանետման միավորով.

բ) Սպլիտ օդափոխության համակարգ մատակարարման օդի մասնակի վերաշրջանառությամբ.

I - գոլորշիացնող;

Բարեւ բոլորին. Այսօրվա հոդվածի թեման ասինխրոն շարժիչի մեկնարկային միացումն է: Ինչ վերաբերում է ինձ, այս միացումն ամենապարզն է, որը կարող է լինել էլեկտրատեխնիկայում: Այս հոդվածում ես ձեզ համար պատրաստել եմ երկու սխեման: Առաջին նկարում կլինի ապահովիչով մի շղթա, որը պաշտպանում է կառավարման սխեմաները, իսկ երկրորդում չի լինի ապահովիչ։ Այս սխեմաների տարբերությունն այն է, որ ապահովիչը ծառայում է որպես լրացուցիչ տարրպաշտպանել միացումը կարճ միացումներից և ինչպես նաև պաշտպանությունից ինքնաբուխ ակտիվացում. Օրինակ, եթե դուք պետք է որոշակի աշխատանք կատարեք էլեկտրական սկավառակի վրա, ապա դուք ապամոնտաժում եք միացման դիագրամանջատելով մեքենան և հավելյալ ձեզ դեռ պետք է հեռացնել ապահովիչը և դրանից հետո արդեն կարող եք սկսել աշխատել։

Եկեք նայենք առաջին դիագրամին: Պատկերը մեծացնելու համար սեղմեք դրա վրա։

Նկար 1. Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի գործարկումը squirrel-cage ռոտորով:

QF - ցանկացած անջատիչ:

KM - էլեկտրամագնիսական մեկնարկիչ կամ կոնտակտոր: Նկարում այս տառերով ես նշանակեցի նաև մեկնարկային կծիկը և մեկնարկային օժանդակ կոնտակտը:

SB1-ը կանգառի կոճակն է

SB2 - մեկնարկի կոճակ

KK - ցանկացած ջերմային ռելե, ինչպես նաև ջերմային ռելեի կոնտակտ:

FU - ապահովիչ:

KK - ջերմային ռելե, ջերմային ռելեի կոնտակտներ:

M - ասինխրոն շարժիչ:

Այժմ մենք նկարագրելու ենք շարժիչի գործարկման գործընթացը:

Այս ամբողջ սխեման կարելի է պայմանականորեն բաժանել հոսանքի՝ սա այն է, ինչ ձախ կողմում է, իսկ հսկիչ շղթայի մեջ՝ սա այն է, ինչ աջ կողմում է: Սկսել ամբողջից էլեկտրական միացումանհրաժեշտ է լարում կիրառել՝ միացնելով QF մեքենան: Եվ լարումը կիրառվում է մեկնարկիչի ֆիքսված կոնտակտների և կառավարման միացման վրա: Հաջորդը, մենք սեղմում ենք մեկնարկի կոճակը SB2, այս գործողության ընթացքում լարումը կիրառվում է մեկնարկային կծիկի վրա և այն ներքաշվում է, և լարումը կիրառվում է նաև ստատորի ոլորունների վրա, և էլեկտրական շարժիչը սկսում է պտտվել: Մեկնարկի վրա հոսանքի կոնտակտների հետ միաժամանակ փակվում են KM օժանդակ կոնտակտները, որոնց միջոցով լարումը կիրառվում է մեկնարկի կծիկի վրա, և SB2 կոճակը կարող է ազատվել: Սրա վերաբերյալ գործարկման գործընթացն արդեն ավարտված է, ինչպես ինքներդ եք տեսնում, ամեն ինչ շատ հեշտ է և պարզ:

Նկար 2. Ասինխրոն շարժիչի գործարկում: Կառավարման միացումում ապահովիչ չկա: Պատկերը մեծացնելու համար սեղմեք դրա վրա։

Էլեկտրական շարժիչի աշխատանքը դադարեցնելու համար պարզապես սեղմեք SB1 կոճակը: Այս գործողությամբ մենք կոտրում ենք կառավարման միացումը և լարման մատակարարումը մեկնարկային կծիկին դադարում է, և հոսանքի կոնտակտները բացվում են, և արդյունքում ստատորի ոլորունների վրա լարումը անհետանում է, և այն դադարում է: Դադարեցնելը նույնքան հեշտ է, որքան սկսելը:

Դա, սկզբունքորեն, ասինխրոն շարժիչի գործարկման ամբողջ սխեման է: Եթե ​​հոդվածը ինչ-որ կերպ օգնեց ձեզ, ապա կիսվեք այն սոցիալական ցանցերում: ցանցեր, ինչպես նաև բաժանորդագրվել բլոգի թարմացումներին:

Հարգանքով, Սեմակ Ալեքսանդր:

Բարեւ Ձեզ, սիրելի ընթերցողներև «Էլեկտրիկի գրառումներ» կայքի հյուրերը:

Միացման սխեմայի մասին հոդվածի հրապարակումից հետո մագնիսական մեկնարկիչԵս հաճախ սկսեցի հարցեր ստանալ, թե ինչպես կառավարել շարժիչը երկու-երեք տեղից:

Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ նման անհրաժեշտություն կարող է առաջանալ բավականին հաճախ, օրինակ, շարժիչը երկուսից կառավարելիս. տարբեր սենյակներկամ մեկում մեծ սենյակ, բայց հակառակ կողմերում կամ վրա տարբեր մակարդակներբարձրություններ և այլն:

Ուստի որոշեցի առանձին հոդված գրել այս մասին, որպեսզի նրանք, ովքեր ամեն անգամ կրկնում են նմանատիպ հարցով, չբացատրեն, թե ինչն է պետք կապել և որտեղ, այլ ուղղակի հղում տան այս հոդվածին, որտեղ ամեն ինչ մանրամասն բացատրված է։

Այսպիսով, մենք ունենք եռաֆազ էլեկտրական շարժիչ, որը կառավարվում է կոնտակտորով, օգտագործելով մեկ կոճակ սեղմող: Ինչպես հավաքել նման սխեման, ես շատ մանրամասն և մանրակրկիտ բացատրեցի հոդվածում, որի մասին - հետևեք հղմանը և ծանոթացեք:

Ահա վերը նշված օրինակի համար մագնիսական մեկնարկիչը մեկ կոճակի միջոցով միացնելու դիագրամ.

Ահա այս սխեմայի միացման դիագրամը:

Զգույշ եղիր! Եթե ​​եռաֆազ շղթայի ձեր գծային (միջֆազային) լարումը 220 (Վ) չէ, ինչպես իմ օրինակում, այլ 380 (Վ), ապա շղթան նման կլինի, միայն մեկնարկային կծիկը պետք է լինի 380 (Վ), հակառակ դեպքում։ այն կվառվի:

Նաև կառավարման սխեմաները կարող են միացվել ոչ թե երկու փուլից, այլ մեկից, այսինքն. օգտագործել ցանկացած մեկ փուլ և զրո: Այս դեպքում կոնտակտորային կծիկը պետք է ունենա 220 (V) վարկանիշ:

Ես մի փոքր փոփոխեցի նախորդ գծապատկերը՝ տեղադրելով առանձին անջատիչներ հոսանքի սխեմաների և կառավարման սխեմաների համար:

Ցածր էներգիայի շարժիչով իմ օրինակի համար սա կրիտիկական սխալ չէր, բայց եթե դուք ունեք շատ ավելի մեծ շարժիչ, ապա այս տարբերակը ռացիոնալ չի լինի և որոշ դեպքերում նույնիսկ անիրագործելի, քանի որ. Հսկիչ սխեմաների համար լարերի խաչմերուկն այս դեպքում պետք է հավասար լինի հոսանքի սխեմաների լարերի խաչմերուկին:

Ենթադրենք, որ հոսանքի սխեմաները և կառավարման սխեմաները միացված են մեկ մեքենայի՝ 32 (Ա) անվանական հոսանքով: Այս դեպքում դրանք պետք է լինեն նույն հատվածից, այսինքն. պղնձի համար ոչ պակաս, քան 6 քառ. Իսկ ի՞նչ իմաստ ունի նման բաժին օգտագործելը կառավարման սխեմաների համար: Այնտեղ սպառման հոսանքները բավականին խղճուկ են (կծիկ, ազդանշանային լամպեր և այլն)։

Իսկ եթե շարժիչը պաշտպանված է 100 (Ա) անվանական հոսանքով ավտոմատ մեքենայով։ Պատկերացրեք, թե այդ դեպքում ինչ լարերի խաչմերուկներ պետք է կիրառվեն կառավարման սխեմաների համար: Այո, դրանք պարզապես չեն տեղավորվի կծիկների, կոճակների, լամպերի և ցածր լարման այլ ավտոմատացման սարքերի տերմինալների տակ:

Հետևաբար, շատ ավելի ճիշտ կլինի առանձին մեքենա տեղադրել կառավարման սխեմաների համար, օրինակ՝ 10 (A) և օգտագործել առնվազն 1,5 քառակուսի մմ խաչմերուկով լարեր կառավարման սխեմաների մոնտաժման համար։

Այժմ մենք պետք է այս սխեմային ավելացնենք ևս մեկ կոճակի կառավարման կետ: Օրինակ վերցրեք PKE 212-2U3 գրառումը երկու կոճակով:

Ինչպես տեսնում եք, այս գրառման բոլոր կոճակները սև են: Ես դեռ խորհուրդ եմ տալիս կառավարելու համար օգտագործել կոճակների տեղադրումները, որոնցում կոճակներից մեկը կարմիրով է ընդգծված: Նա և նշանակել «Կանգնիր»: Ահա նույն գրառման PKE 212-2U3 օրինակը, միայն կարմիր և սև կոճակներով: Համաձայնեք, որ շատ ավելի պարզ է թվում։

Սխեման փոխելու ամբողջ իմաստը հանգում է նրան, որ մենք պետք է միացնենք երկու կոճակների փակցվածքների «Stop» կոճակները և զուգահեռաբար միացնենք «Սկսել» («Forward») կոճակները:

Եկեք անվանենք թիվ 1 գրառման կոճակները «Սկսել-1» և «Ստոպ-1», իսկ թիվ 2 գրառմանում՝ «Սկսել-2» և «Կանգառ-2»:

Այժմ, «Stop-1» կոճակի նորմալ փակ կոնտակտի տերմինալից (3) (տեղակայում թիվ 1) մենք ցատկ ենք կատարում դեպի «Stop-2» կոճակի նորմալ փակ կոնտակտի տերմինալը (4) (տեղադրում No. . 2).

Այնուհետև Stop-2 կոճակի (թիվ 2 սյուն) նորմալ փակ կոնտակտի տերմինալից (3) պատրաստում ենք երկու ցատկող։ Մեկ ցատկող «Սկսել-1» կոճակի սովորաբար բաց կոնտակտի տերմինալի (2) վրա (թիվ 1):

Եվ երկրորդ ցատկիչը դեպի «Սկսել-2» կոճակի սովորաբար բաց կոնտակտի տերմինալը (2) (թիվ 2):

Եվ հիմա մնում է ևս մեկ թռիչք կատարել Start-2 կոճակի սովորաբար բաց կոնտակտի տերմինալից (1) մինչև Start-1 կոճակի սովորաբար բաց կոնտակտի տերմինալը (1): գրառում թիվ 1): Այսպիսով, մենք միմյանց զուգահեռ միացրինք Start-1 և Start-2 կոճակները։

Ահա հավաքված սխեման և դրա մոնտաժային տարբերակը:

Այժմ դուք կարող եք կառավարել կոնտակտորային կծիկը, ինչպես նաև բուն շարժիչը ձեզ ամենամոտ գտնվող ցանկացած սյունից: Օրինակ, կարող եք շարժիչը միացնել թիվ 1 պոստից, իսկ այն անջատել թիվ 2 պոստից, և հակառակը։

Ես առաջարկում եմ տեսնել, թե ինչպես կարելի է երկու տեղից հավաքել շարժիչի կառավարման միացում և դրա գործողության սկզբունքը իմ տեսանյութում.

Սխալներ, որոնք կարող են առաջանալ միացման ժամանակ

Եթե ​​խառնեք այն և միացնեք «Ստոպ» կոճակները ոչ թե իրար հաջորդաբար, այլ զուգահեռաբար, ապա կարող եք շարժիչը միացնել ցանկացած սյունից, բայց դժվար թե այն կանգնեցնեք, քանի որ. այս դեպքում անհրաժեշտ կլինի միաժամանակ սեղմել Stop երկու կոճակները:

Եվ հակառակը, եթե «Stop» կոճակները ճիշտ (հաջորդաբար) հավաքվեն, իսկ «Սկսել» կոճակները հաջորդաբար, ապա շարժիչը չի գործարկվի, քանի որ. այս դեպքում սկսելու համար անհրաժեշտ կլինի միաժամանակ սեղմել «Սկսել» երկու կոճակ:

Շարժիչի կառավարման սխեման երեք տեղից

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է կառավարել շարժիչը երեք տեղից, ապա սխեմայի մեջ կավելացվի ևս մեկ կոճակ սեղմակ: Եվ հետո ամեն ինչ նույնն է՝ բոլոր երեք «Stop» կոճակները պետք է միացված լինեն հաջորդաբար, իսկ բոլոր երեք «Սկսել» կոճակները՝ զուգահեռաբար։

Մի քանի տեղից իմաստը մնում է նույնը, միայն «Կանգառ» և «Սկսել» («Առաջ») կոճակներից բացի շղթային կավելացվի ևս մեկ «Հետ» կոճակ, որը պետք է զուգահեռ միացվի: մեկ այլ կառավարման կետի «Հետ» կոճակը:

Ես խորհուրդ եմ տալիս.Կառավարման կայաններում, բացի կոճակներից, կատարեք հսկիչ սխեմաներում լարման առկայության («Ցանց») և շարժիչի վիճակի լույսի ցուցում («Շարժվեք առաջ» և «Տեղափոխեք հետ»), օրինակ՝ օգտագործելով նույնը. դրանք, որոնց առավելությունների և թերությունների մասին ես վերջերս մանրամասն պատմեցի ձեզ: Ահա թե ինչպիսի տեսք կունենա այն. Համաձայնեք, որ այն պարզ և ինտուիտիվ տեսք ունի, հատկապես, երբ շարժիչը և կոնտակտորը հեռու են կառավարման սյուներից:

Ինչպես կռահեցիք, կոճակների փակցումների քանակը չի սահմանափակվում երկու-երեքով, և շարժիչը կարելի է կառավարել ավելինվայրեր - ամեն ինչ կախված է աշխատավայրի կոնկրետ պահանջներից և պայմաններից:

Ի դեպ, շարժիչի փոխարեն դուք կարող եք միացնել ցանկացած բեռ, օրինակ, լուսավորություն, բայց ես ձեզ այս մասին կպատմեմ իմ հաջորդ հոդվածներում:

P.S. Այս մասին, թերևս, և բոլորի վրա: Շնորհակալություն ուշադրության համար. Հարցեր ունե՞ք: Հարցրեք:

ԿԱՐԵՎՈՐ!Էլեկտրական շարժիչը միացնելուց առաջ պետք է համոզվեք, որ այն ճիշտ է դրան համապատասխան։

1. Խորհրդանիշները դիագրամների վրա

(այսուհետ` մեկնարկիչ)` անջատիչ սարք, որը նախատեսված է շարժիչը գործարկելու և կանգնեցնելու համար: Սկսնակը կառավարվում է էլեկտրական կծիկի միջոցով, որը հանդես է գալիս որպես էլեկտրամագնիս, երբ լարումը կիրառվում է կծիկի վրա, այն գործում է: էլեկտրամագնիսական դաշտմեկնարկիչի շարժվող կոնտակտներին, որոնք փակվում և միացնում են էլեկտրական միացումը, և հակառակը, երբ լարումը հանվում է մեկնարկային կծիկից, էլեկտրամագնիսական դաշտը անհետանում է, և մեկնարկի կոնտակտները վերադառնում են նախնական դիրքըկոտրելով շղթան.

Մագնիսական մեկնարկիչն ունի հոսանքի կոնտակտներնախատեսված է բեռի տակ սխեմաների միացման համար և օժանդակ կոնտակտներօգտագործվում է կառավարման սխեմաներում:

Կոնտակտները բաժանված են սովորաբար բաց- շփումներ, որոնք գտնվում են իրենց նորմալ դիրքում, այսինքն. մագնիսական մեկնարկիչի կծիկի վրա լարում կիրառելուց առաջ կամ դրանց վրա մեխանիկական գործողությունից առաջ գտնվում են բաց վիճակում և սովորաբար փակ- որոնք փակ վիճակում գտնվում են իրենց նորմալ դիրքում։

Նոր մագնիսական մեկնարկիչները ունեն երեք հոսանքի կոնտակտներ և մեկ սովորաբար բաց օժանդակ կոնտակտ: Անհրաժեշտության դեպքում՝ առկայություն ավելինօժանդակ կոնտակտներ (օրինակ, հավաքման ժամանակ), մագնիսական մեկնարկիչի վերևում լրացուցիչ տեղադրվում է լրացուցիչ օժանդակ կոնտակտներով կցորդ (կոնտակտային բլոկ), որը, որպես կանոն, ունի չորս լրացուցիչ օժանդակ կոնտակտ (օրինակ ՝ երկու սովորաբար փակ և երկու. սովորաբար բաց է):

Էլեկտրական շարժիչը կառավարելու կոճակները կոճակային կայանների մի մասն են, սեղմակային կայանները կարող են լինել մեկ կոճակ, երկու կոճակ, երեք կոճակ և այլն:

Կոճակի կոճակի յուրաքանչյուր կոճակ ունի երկու կոնտակտ, որոնցից մեկը սովորաբար բաց է, իսկ երկրորդը սովորաբար փակ է, այսինքն. Կոճակներից յուրաքանչյուրը կարող է օգտագործվել և՛ որպես «Սկսել» կոճակ, և՛ որպես «Ստոպ» կոճակ:

1. Էլեկտրական շարժիչի անմիջական միացման սխեմա

Այս սխեման շարժիչի միացման ամենապարզ սխեման է, այն չունի կառավարման միացում, իսկ շարժիչը միացվում և անջատվում է անջատիչով:

Այս շղթայի հիմնական առավելություններն են ցածր արժեքը և հավաքման հեշտությունը, մինչդեռ այս սխեմայի թերությունները ներառում են այն փաստը, որ անջատիչները նախատեսված չեն սխեմաների հաճախակի միացման համար, սա, մեկնարկային հոսանքների հետ համատեղ, հանգեցնում է էլեկտրաէներգիայի զգալի կրճատմանը: մեքենայի կյանքը, բացի այդ, այս միացումը սարքի հնարավորություն չունի լրացուցիչ պաշտպանությունէլեկտրական շարժիչ.

1. Էլեկտրական շարժիչի միացման դիագրամ մագնիսական մեկնարկիչի միջոցով

Այս սխեման նույնպես հաճախ կոչվում է շարժիչի մեկնարկի պարզ միացում, դրանում, ի տարբերություն նախորդի, բացի հոսանքի շղթայից, հայտնվում է նաև կառավարման սխեման։

Երբ SB-2 կոճակը (START կոճակը) սեղմվում է, լարումը կիրառվում է KM-1 մագնիսական մեկնարկիչի կծիկի վրա, մինչդեռ մեկնարկիչը փակում է իր ուժային կոնտակտները KM-1, գործարկելով էլեկտրական շարժիչը, ինչպես նաև փակում է իր KM-1.1-ը: օժանդակ կոնտակտը, երբ կոճակը բացվում է SB-2, նրա կոնտակտը նորից բացվում է, սակայն մագնիսական մեկնարկային կծիկը չի անջատվում, քանի որ. այն այժմ սնուցվելու է KM-1.1 օժանդակ կոնտակտի միջոցով (այսինքն, KM-1.1 օժանդակ կոնտակտը անջատում է SB-2 կոճակը): SB-1 կոճակը («STOP» կոճակը) սեղմելը հանգեցնում է կառավարման սխեմայի խզմանը, մագնիսական մեկնարկիչի կծիկի անջատման, ինչը հանգեցնում է մեկնարկի մագնիսական կոնտակտների բացմանը և, հետևաբար, էլեկտրական շարժիչի կանգառին:

1. Շարժիչի հետադարձելի միացման դիագրամ (Ինչպե՞ս փոխել շարժիչի պտտման ուղղությունը):

Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչի պտտման ուղղությունը փոխելու համար անհրաժեշտ է փոխել այն սնուցող ցանկացած երկու փուլ.

Եթե ​​անհրաժեշտ է հաճախակի փոխել էլեկտրական շարժիչի պտտման ուղղությունը, կիրառեք.

Այս շղթայում օգտագործվում են երկու մագնիսական մեկնարկիչներ (KM-1, KM-2) և երեք կոճակով սյուն, այս շղթայում օգտագործվող մագնիսական անջատիչները, բացի սովորական բաց օժանդակ կոնտակտից, պետք է ունենան նաև նորմալ փակ կոնտակտ:

Երբ սեղմվում է SB-2 կոճակը («START 1» կոճակը), լարումը կիրառվում է KM-1 մագնիսական մեկնարկիչի կծիկի վրա, մինչդեռ մեկնարկիչը փակում է իր ուժային կոնտակտները KM-1՝ գործարկելով էլեկտրական շարժիչը, ինչպես նաև փակում է այն: օժանդակ կոնտակտ KM-1.1, որը շրջանցում է SB-2 կոճակը և բացում է իր օժանդակ կոնտակտը KM-1.2, որը պաշտպանում է շարժիչը միացնելուց հակառակ կողմը(երբ սեղմված է SB-3 կոճակը) մինչև այն նախապես կանգ չառնի, քանի որ Շարժիչը հակառակ ուղղությամբ գործարկելու փորձը՝ առանց KM-1 մեկնարկիչը նախապես անջատելու, կհանգեցնի կարճ միացում. Էլեկտրական շարժիչը հակառակ ուղղությամբ գործարկելու համար դուք պետք է սեղմեք STOP կոճակը (SB-1), այնուհետև START 2 կոճակը (SB-3), որը կմիացնի KM-2 մագնիսական մեկնարկիչի կծիկը և կգործարկի էլեկտրական շարժիչը: հակառակ ուղղությունը.

10