Պատկերացրեք, որ երկու փչող կոմպրեսորների վարդակները տեղադրված են զուգահեռ (նկ. 21.10): Այս դեպքում կոմպրեսոր C1-ը աշխատում է, իսկ C2-ը կանգ է առնում: Այս սխեմայի համաձայն, C1-ով ներարկվող յուղի մի մասը կուտակվում է կոմպրեսորի գլխում C2, որտեղ սառնագենտը մտնում է և խտանում: Երբ C2-ը երկար ժամանակ կանգնում է, նրա գլխի ջերմաստիճանը հավասար է ջերմաստիճանին միջավայրը.
Եթե արտահոսքի փականը C2 արտահոսում է, ապա դրա մեջ ճնշման անկման պատճառով հեղուկի մի մասը (դր. 1) մտնում է C2 մխոցի խոռոչը և գործարկման ժամանակ մեծ է ջրային մուրճի հավանականությունը: Վհատեցնել այս երեւույթը, անհրաժեշտ է միացնել զուգահեռ ամրացված երկու կոմպրեսորների ելքային խողովակները՝ ըստ նշված սխեմայի (նկ. 21.11)։
Որոշ դեպքերում տեղադրումն իրականացվում է գետնի երկայնքով անցնող քնարաձեւ փոխհատուցիչով (նկ. 21.12)։ Այս փոխհատուցիչը (pos.1) գտնվում է կոմպրեսորների մոտ և դրա ջերմաստիճանը հավասար է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանին: Այն հեղուկ թակարդ է, որը հավասարապես լավ է աշխատում ինչպես նավթի, այնպես էլ հեղուկ սառնագենտի համար, ինչպես նաև թույլ է տալիս թուլացնել թրթռումները և փոխհատուցել խողովակների ջերմային դեֆորմացիաները: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նավթի մակարդակի հարթեցմանը (pos.2):
Եթե միացման մեթոդները, որոնք մենք դիտարկել ենք, գրեթե ամբողջությամբ բացառում են յուղի կուտակումը դադարեցված կոմպրեսորի գլխում, ապա դրանք չեն բացառում սառնագենտի գոլորշիների և դրանց ներթափանցումը դրա մեջ: Ավելի մեծ վստահության համար այս կոմպրեսների արտանետման խողովակների վրա տեղադրվում են ստուգիչ փականներ: Բայց այս կերպունի իր Բացասական հետևանքներ, իսկ ցանկալի արդյունքի հասնելու համար անհրաժեշտ են անվտանգության որոշ միջոցներ։
Տեղադրված ստուգիչ փականները պետք է ունենան ամենացածր հիդրավլիկ դիմադրությունը, քանի որ բեռնաթափման գծի վրա ճնշման կորուստը մեծացնելով, դրանք կառաջացնեն արտանետման գոլորշիների ջերմաստիճանի բարձրացում և, հետևաբար, հովացման հզորության նվազում: Կատարել տեղադրում ստուգիչ փականպետք է արվի առավելագույն խնամքով և ջանասիրությամբ: Եթե երրորդ կողմի ամենափոքր մասնիկը (մի կաթիլ զոդում, պղնձի չիպսեր...) գտնվում է ստուգիչ փականի նստատեղի տակ, դա կխախտի դրա խստությունը և կատարումը:
Ստուգիչ փականների մեկ այլ հատկանիշը նրանց «թափվելու» ունակությունն է արտանետման ճնշման պուլսացիայի արդյունքում կամ արտահոսքի վարդակին մոտ տեղադրման պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց արագ ոչնչացման: Դրանից ելնելով, ավելի մեծ արդյունավետության համար կոմպրեսորից հեռու (ցանկալի է խլացուցիչից հետո) տեղադրվում է բեռնաթափման գծի հակադարձ փական: Սա հնարավորություն է տալիս պահպանել օտար մասնիկները և նվազեցնել ճնշման իմպուլսները:
Խլացուցիչը պետք է տեղադրվի այնպես, որ նավթը կարողանա ազատ շրջանառվել: Դա անելու համար նրա արտաքին մակերեսին փորագրված է «Thor» (Վերև) բառը: Ստուգիչ փականի և խլացուցիչի տեղադրման ժամանակ անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել հեղուկի ուղղությունը և հետևել մշակողի հրահանգներին (նկ. 21.13):
Ջրային մուրճի պատճառով փականի ձախողումը վերաբերում է «կոմպրեսորի չափազանց թույլ» տեսակի անսարքությանը:
Խնդրում ենք բացատրել, թե ինչու է KT-602-1-ը նկարագրում երկու կոմպրեսորների բեռնախցիկների ամենապարզ զուգահեռ կապը խողովակով նավթի մակարդակը հավասարեցնելու համար՝ առանց նավթի մակարդակի կարգավորիչ օգտագործելու, և ոչինչ չի ասվում գազերի ճնշումը հավասարեցնելու մասին, այսինքն. Ենթադրվում է, որ խողովակը տեղադրված է նավթի մակարդակից բարձր և միացնում է երկու կոմպրեսորներ՝ միաժամանակ հավասարեցնելով գազերի ճնշումը: Եվ խնդրում եմ պատասխանել, թե որքանով հուսալի կլինի կոմպրեսորների հաջորդական աշխատանքի կառավարումն առանց «տրամաբանության» RD-ի միջոցով, այսինքն. Կոմպրեսորներից մեկը միշտ առաջինը կմիանա և, հետևաբար, ավելի շատ կաշխատի: Շնորհակալություն!
07 07 2012 // Նաիլ Ալեքպերով
Պատասխան.
Վստա՞հ եք, որ տեսել եք այս սխեման: Այս ձեռնարկը նախատեսված է OCTAGON շարքի կոմպրեսորների զուգահեռ միացման համար: Նրանց համար crankcases միացնել ցանկացած խողովակների, ընդհանուր առմամբ, ցանկալի չէ:
Ի դեպ, այս ձեռնարկն արդեն թարմացվել է KT-602-2-ով OCTAGON կոմպրեսորների զուգահեռ միացում:
Խնդրում ենք ուղարկել ձեզ հետաքրքրող դիագրամը: Եկեք քննարկենք.
Անհրաժեշտ է միացնել երկու 4DC-5.2 կոմպրեսորներ մեկ միավորում բացասական խցիկի (R404a) սպառողի մեկ կետի համար (գոլորշիացուցիչ): Հաճախորդը չի ցանկանում կոմպրեսորը համալրել յուղի մակարդակի կարգավորիչներով և այլ պարագաներով: լոսյոններ (բզեզը դեռ նույնն է), ինչպես լինել և ինչպես դուրս գալ այս իրավիճակից, նախապես շնորհակալություն
09 07 2012 // Նաիլ Ալեքպերով
Պատասխան.
Ձեր տեղադրման համար ամենահարմար լուծումը 44DC-10.2 տանդեմն է կամ նույնիսկ արդեն հավաքված միավորը՝ հիմնված LH124/44DC-10.2 տանդեմի վրա:
Եթե ձեր տեղադրումն ունի փոքր երկարությամբ խողովակներ, կան բոլոր անհրաժեշտ թեքությունները և նավթի բարձրացման օղակները, գոլորշիացնողը պարբերաբար հալեցնում է, ապա նույնիսկ եթե զուգահեռ կապերկու 4DC-5.2, կարիք չկա տեղադրել նավթի տարանջատիչ, բեռնախցիկների մեջ նավթի մակարդակի վերահսկման համակարգեր, կոմպրեսորային բեռնախցիկները միացնող հավասարեցնող խողովակներ: Անհրաժեշտ է միայն սիմետրիկ ներծծող կոլեկտոր պատրաստել, տես հրահանգները:
Re(1): Զուգահեռ միացում
Ներեցեք ինձ անտարբերության համար, բայց ի՞նչ կասեք, երբ կոմպրեսորներից մեկը պարապ է: Կարծում եք, որ կոլեկտորի ճիշտ համաչափությամբ և այլն, կարող եմ խուսափել պարապ կոմպրեսորից յուղի տեղափոխումից: Խողովակաշարի երկարությունը ընդամենը 4 մետր է, կարգավորիչը՝ ավտոմատ հալեցման գործառույթով, ենթադրվում էր տեղադրել յուղի տարանջատիչ ելքի մոտ և հեղուկ բաժանարար՝ ներծծման ժամանակ, կոմպրեսորների սերիական միացումը կարգավորվում է RD-ով։ , կոնդենսատորի վրա օդափոխիչների միացումն ու անջատումը նույնպես RD-ի միջոցով է։ Շնորհակալություն
09 07 2012 // Նաիլ Ալեքպերով
Պատասխան.
Այո, և՛ տանդեմում, և՛ զուգահեռ, կոլեկտորի ճիշտ համաչափությամբ, երբ կոմպրեսորներից մեկը պարապ է, դրանից յուղ չի տարվում՝ որտե՞ղ:
Եթե գոլորշիացնողը ճիշտ է ընտրված, այսինքն. դրա կատարումը համապատասխանում է կոմպրեսորի աշխատանքին, եթե գոլորշիչի կանոնավոր հալեցումներ են իրականացվում, այսինքն. դրա ամբողջական սառեցումը չի թույլատրվում. Ներծծող հեղուկի կուտակիչի տեղադրման կարիք չկա:
Նավթը շրջանառվում է համակարգով, դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Ձեր տեղադրման ժամանակ կարճ և չճյուղավորված միացում, այսինքն. նավթը ոչ մի տեղ չի կարող գնալ: Ինչու՞ այդ դեպքում գումար ծախսել նավթի տարանջատիչի, նավթի ընդունիչի և կոմպրեսորների բեռնախցիկներում նավթի մակարդակը կարգավորող համակարգի վրա:
Re(3): Զուգահեռ միացում
Ձեր խորհրդով ես և տղաները հավաքեցինք երկու Bitzer 7.2 կոմպրեսորների միավոր առանց յուղի մակարդակի կարգավորիչների, և յուղն ամեն դեպքում ինչ-որ տեղ գնում է, հատկապես առաջին կոմպրեսորից, ներծծման ճնշումը բարձր է 2,5 մեկում: ջերմաստիճանի ռեժիմմենք դուրս չենք գալիս, ինձ թվում է, որ գոլորշիացնողը լցվում է յուղով: Կցում եմ լուսանկար, խնդրում եմ օգնեք։
18 07 2012 // Նաիլ Ալեքպերով
Պատասխան.
Շնորհակալություն ձեր լուսանկարի համար
Ձեր ներծծող կոլեկտորը գեղեցիկ տեսք ունի: Իսկ ներարկումը սարսափելի է ստացվել։
Ներարկման խողովակների ճիշտ տեղադրության օրինակ, տես լուսանկարը և հարցի պատասխանը
Օդային կոմպրեսորների բյուջետային մոդելները միշտ չէ, որ հագեցած են ճնշման անջատիչով, քանի որ նմանատիպ սարքեր տեղադրվում են ստացողի վրա: Հետևաբար, այս սարքավորումների արտադրողները կարծում են, որ ճնշման չափիչների ընթերցումների հիման վրա կոմպրեսորի կողմից մշակված ճնշման տեսողական վերահսկումը բավականին բավարար է: Միաժամանակ երկարատև աշխատանքի ժամանակ շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում կոմպրեսորի վրա տեղադրել նաև ճնշակային անջատիչ։ Այնուհետև սկավառակը ինքնաբերաբար կմիանա և անջատվի:
Ճնշման անջատիչի սարքը և դիագրամը դեպի կոմպրեսոր
Բոլոր կոմպրեսորային ճնշման անջատիչները բաժանված են երկու տեսակի.
- Կոմպրեսորային շարժիչի անջատումը, երբ ցանցում օդի ճնշումը գերազանցում է թույլատրելի սահմանները (նման նախագծերը կոչվում են սովորաբար բաց);
- Ներառյալ կոմպրեսորային շարժիչը, երբ ցանցում ճնշումը իջնում է թույլատրելի սահմաններից (այդպիսի նմուշները սովորաբար փակ են կոչվում):
Կոմպրեսորի համար ճնշման անջատիչի ակտիվացնող տարրը զսպանակներն են, որոնց սեղմման ուժը փոխվում է հատուկ պտուտակով: Գործարանային պարամետրերում աղբյուրների սեղմման ուժը սովորաբար սահմանվում է օդաճնշական ցանցում ճնշման 4-ից 6 ատմ, ինչպես նշված է օգտագործողի ձեռնարկում: Քանի որ զսպանակային տարրերի կոշտությունն ու ճկունությունը կախված են շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, արդյունաբերական ճնշման անջատիչների բոլոր նմուշները նախատեսված են կայուն աշխատանքի համար -5-ից մինչև +80ºС ջերմաստիճանի միջակայքում:
Ճնշման անջատիչով կոմպրեսորների ընտրություն
Ճնշման անջատիչի դիզայնը ներառում է երկու պարտադիր ենթահավաքածուներ՝ բեռնաթափման փական և մեխանիկական անջատիչ: Բեռնաթափման փականը միացված է ստացողի և կոմպրեսորի միջև օդի մատակարարման գծին: Այն վերահսկում է էլեկտրական շարժիչի աշխատանքը: Եթե կոմպրեսորի շարժիչն անջատված է, ապա ընդունիչի բեռնաթափման փականը մթնոլորտ է արտանետում ավելցուկային սեղմված օդը (մինչև 2 ատմ)՝ դրանով իսկ բեռնաթափելով կոմպրեսորի շարժվող մասերը այն ավելորդ ուժից, որը նրանք պետք է զարգացնեն կոմպրեսորը: կրկին միացված է: Սա կանխում է շարժիչի կրիտիկական ծանրաբեռնվածությունը թույլատրելի ոլորող մոմենտով: Երբ բեռնաթափված շարժիչը գործարկվում է, փականը փակվում է և չի ծանրաբեռնում մղիչը:
Մեխանիկական անջատիչը կատարում է «Stand by» ֆունկցիան՝ կանխելով շարժիչի պատահական գործարկումը: Կոճակը սեղմելուց հետո սկավառակը միանում է, և կոմպրեսորը գործում է ավտոմատ ռեժիմ. Երբ կոճակն անջատված է, կոմպրեսորային շարժիչը չի գործարկվի, նույնիսկ եթե ճնշումը օդաճնշական ցանցում ավելի ցածր լինի, քան պահանջվում է:
Աշխատանքի անվտանգությունը բարձրացնելու համար կոմպրեսորային ճնշման անջատիչի արդյունաբերական նմուշները հագեցած են նաև անվտանգության փականով: Օգտակար է, օրինակ, շարժիչի հանկարծակի կանգ առնելու, մխոցի կոտրվելու կամ այլ աննորմալ իրավիճակի դեպքում։
Ցանկության դեպքում, ճնշման անջատիչի պատյանում կարող է տեղադրվել նաև ջերմային ռելե, որի օգնությամբ վերահսկվում է առաջնային շղթայում ընթացիկ ուժը: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով այս պարամետրը մեծանում է, ապա գերտաքացումից և ոլորունների հետագա խզումից խուսափելու համար ջերմային ռելեն անջատելու է էլեկտրական շարժիչը:
Ինչպե՞ս միացնել և տեղադրել ճնշման անջատիչը:
Ընդհանուր առմամբ միացման դիագրամկոմպրեսորային միավորը, ճնշման անջատիչը տեղադրված է բեռնաթափիչի փականի և երկրորդային շարժիչի կառավարման սխեմայի միջև: Որպես կանոն, ճնշման անջատիչը հագեցած է չորս պարուրակ գլխիկներով: Դրանցից մեկը նախատեսված է սարքը ընդունիչին միացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ հսկիչ ճնշման չափիչը միացնելու համար: Մնացած միակցիչներից մեկը կարող է օգտագործվել անվտանգության փականի տեղադրման համար, իսկ մնացածը սովորական պարուրակային խրոց է ¼ դյույմ թելով: Ազատ միակցիչի առկայությունը թույլ է տալիս տեղադրել հսկիչ ճնշման չափիչ օգտագործողի համար հարմար վայրում:
Ճնշման անջատիչը միացված է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Սարքը ամրացրեք ընդունիչի բեռնաթափման փականին:
- Տեղադրեք հսկիչ ճնշման չափիչ (եթե դա անհրաժեշտ չէ, ապա պարուրակային մուտքը նույնպես խցանված է):
- Միացեք շարժիչի կառավարման սխեմայի տերմինալի կոնտակտներին (հաշվի առնելով ընտրված միացման սխեման - նորմալ բացել կամ նորմալ փակ կոնտակտներ) Ցանցում լարման տատանումների դեպքում միացումը կատարվում է ոչ թե ուղղակիորեն, այլ լարման պաշտպանիչի միջոցով։ Սա նույնպես պահանջվում է, երբ հզորությունը, որի համար կոնտակտները գնահատվում են, գերազանցում է շարժիչի բեռնվածքի հոսանքի հզորությունը:
- Անհրաժեշտության դեպքում ռելեը կարգավորելու համար օգտագործեք կարգավորիչ պտուտակները ցանկալի արժեքներսեղմված օդի ճնշումը.
Միացնելիս անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք ցանցում լարումը համապատասխանում է կոմպրեսորային ճնշման անջատիչի գործարանային պարամետրերին: Օրինակ, 380 Վ լարման եռաֆազ ցանցում ռելեը պետք է ունենա երեք կոնտակտային խումբ (երկու փուլ + զրո), իսկ 220 Վ լարման համար՝ երկու կոնտակտ։
Կարգավորումը կատարվում է, երբ ընդունիչը լցված է երկու երրորդից ոչ պակաս: Այս գործողությունը կատարելու համար ռելեն անջատվում է ցանցից և վերին կափարիչը հանելով՝ փոխվում է երկու աղբյուրների սեղմումը։ Կարգավորող պտուտակը, որի վրա ամրացված է ավելի մեծ տրամագծով զսպանակի առանցքը, պատասխանատու է աշխատանքային ճնշման վերին սահմանի համար։ Դրա կողքին գտնվող տախտակի վրա սովորաբար նշվում է ընդհանուր ընդունված ճնշման նշանը (P - ճնշում), և նշվում է նաև պտուտակի պտտման ուղղությունը, որի հետ այս ճնշումը նվազում կամ ավելանում է: Երկրորդ, ավելի փոքր, կարգավորող պտուտակը պատասխանատու է անհրաժեշտ ճնշման միջակայքը (տարբերությունը) սահմանելու համար: Այն պիտակավորված է խորհրդանիշΔP, և ապահովված է նաև ռոտացիայի ուղղության ցուցիչով:
Կարգավորման ժամանակը նվազեցնելու համար որոշ նախագծերում ճնշման վերին սահմանը փոխելու համար կարգավորիչ պտուտակը բերվում է ճնշման անջատիչի պատյանից դուրս: Արդյունքի վերահսկումն իրականացվում է ըստ մանոմետրի ընթերցումների։
DIY ճնշման անջատիչ
Հայտնի հմտություններով, ինչպես նաև շահագործումից հանված սառնարանից աշխատող ջերմային ռելեի առկայությամբ, ճնշման անջատիչը կարող է կատարվել ինքնուրույն: Ճիշտ է, նա հատուկ գործնական հնարավորություններ չի ունենա, քանի որ վերին ճնշումը պահելու ունակությունը սահմանափակվում է ռետինե փչակի ուժով:
KTS 011 տիպի ջերմային անջատիչները առավել հարմար են կոմպրեսորային ճնշման անջատիչի վերածելու համար, քանի որ դրանք ունեն իրենց աշխատանքի խիստ հակառակ հաջորդականությունը. երբ սառնարանային խցիկում ջերմաստիճանը բարձրանում է, ռելեը միանում է, և երբ այն ընկնում է, այն շրջվում է: անջատված է.
Աշխատանքի էությունն ու հաջորդականությունը հետեւյալն է. Կափարիչը բացելուց հետո տեղադրեք տեղը ցանկալի խումբկոնտակտներ, որոնց համար բավական է զանգել շղթան: Նախ, ավարտվում է թերմոստատի միացումը կոմպրեսորին: Դա անելու համար ելքային խողովակը, հսկիչ ճնշման չափիչի հետ միասին, միացված է բեռնաթափման փականին, իսկ կոնտակտային խմբերը միացված են էլեկտրական շարժիչի շղթայի տերմինալներին: Թերմոստատի կափարիչի տակ կգտնվի ճշգրտման պտուտակ: Երբ կոմպրեսորը միացված է (ընդունիչը պետք է լցվի ոչ ավելի, քան իր անվանական ծավալի 10 ... 15%-ը), պտուտակը հաջորդաբար պտտվում է՝ վերահսկելով արդյունքը ըստ ճնշման չափիչի։ Ստորին դիրքը սահմանելու համար (օդի նվազագույն ճնշումը որոշելու համար) դուք պետք է աստիճանաբար տեղափոխեք դեմքի կոճակի ցողունը: Դա անելու համար կափարիչը տեղադրվում է, և ճշգրտումն իրականում կատարվում է կուրորեն, քանի որ երկրորդ ճնշման չափիչը միացնելու տեղ չկա:
Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, նման ջերմային ռելեի օգտագործմամբ ճնշման ճշգրտման միջակայքը չի կարող լինել ավելի քան 1 ... 6 ատմ, այնուամենայնիվ, օգտագործելով ավելի ուժեղ փչակ ունեցող սարքեր, կարող եք բարձրացնել վերին միջակայքը մինչև 8 ... 10 ատմ, ինչը շատ դեպքերում: դեպքերը բավականին բավարար են։
Ռելեի գործունակությունը ստուգելուց հետո մազանոթային խողովակը կտրվում է և այնտեղ տեղակայված սառնագենտը բաց է թողնվում: Խողովակի վերջը զոդված է բեռնաթափման փականի մեջ:
Այնուհետև աշխատանքներ են տարվում տնական ճնշման անջատիչը կոմպրեսորի կառավարման սխեմային միացնելու համար. ընկույզի օգնությամբ ռելեը միացված է կառավարման տախտակին, ցողունի վրա թել է արվում, և կողպեքի ընկույզը պտուտակվում է: միացնելով, որը միացնելով, կարող եք կարգավորել օդի ճնշման փոփոխության սահմանները:
Հաշվի առնելով, որ սառնարանից ցանկացած ջերմային ռելեի կոնտակտային խումբը նախատեսված է բավականաչափ մեծ հոսանքների համար, այս կերպ հնարավոր է փոխել զգալի հզորության սխեմաներ, ներառյալ կոմպրեսորային շարժիչի երկրորդական կառավարման սխեմաները:
Օդային խողովակնախագծված է կոմպրեսորը ներկի հեղուկացիրով և ջուր-յուղ բաժանող զտիչներով միացնելու համար: Կան մի քանի տեսակի օդային գուլպաներ, որոնք տարբերվում են արտադրության նյութից և միացման սխեմայից: Ձեզ հարմար անունը ընտրելու համար դուք պետք է որոշակի գիտելիքներ ունենաք դրանց հատկությունների և դիզայնի առանձնահատկությունների մասին:
Ավտոտնակի ներկման մեջ օգտագործվող կոմպրեսորային ճկուն խողովակները.
- ռետինե ամրացված;
- ամրացված պլաստիկ.
Կոմպրեսորների համար տեխնիկապես և բարոյապես հնացած ոլորված գուլպաներ, որոնք դեռ կարելի է գտնել շատ տնային արհեստավորների ավտոտնակներում, ոչ մի կերպ խորհուրդ չեն տրվում: Դա պայմանավորված է, առաջին հերթին, նրանց փոքր խաչմերուկով, որը կազմում է ընդամենը 5-6 մմ: Բացի այդ, հին գուլպաները շատ անվստահելի են և կարող են կոտրվել ամենաանպատեհ պահին՝ ամբողջությամբ կտրելով օդային հասանելիությունը լակի ատրճանակին: Արդյունքում հետագա գունավորումն անհնար է դառնում։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է ընտրություն կատարել բացառապես հօգուտ ժամանակակից արտադրանքի։ Դիտարկենք դրա հիմնական առավելություններն ու թերությունները:
Ռետինե ամրացված գուլպաներդիմացկուն, մաշվածության դիմացկուն, հարմար է թթվածնի բալոնների հետ օգտագործելու համար: Դրա միակ թերությունը կարելի է համարել միայն համեմատաբար մեծ քաշը։
Պլաստիկ ամրացված գուլպաներարժե ավելի քիչ, քան ռետինե ամրացված, կշռում է մի փոքր ավելի քիչ: Դրա հիմնական թերությունը նրա բարձր զգայունությունն է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխությունների նկատմամբ: Այո, ժամը ցածր ջերմաստիճաններայս գուլպանը չափազանց կարծրանում է, բարձր ջերմաստիճանի դեպքում այն փափկվում է: Արդյունքում, դրա ծառայության ժամկետը կրճատվում է: Հատկապես վատ պլաստմասսա ամրացված գուլպաները հանդուրժում են արևի ուղիղ ճառագայթների ազդեցությունը, ինչի հետևանքով դրանց ամրությունը մի քանի անգամ նվազում է:
Գոյություն ունեն 2 տեսակի գործնական և արագ արձակվող միակցիչներ, որոնք նախատեսված են օդային ճկուն խողովակները կոմպրեսորներին, յուղի խոնավության ֆիլտրերին և լակի ատրճանակներին միացնելու համար. կցամասերԵվ հարմարեցում. Դրանք տեղադրվում են միմյանց մեջ «համապատասխանեցման մեջ» սխեմայի համաձայն: Միևնույն ժամանակ, ճկուն խողովակները և ջուր-յուղը բաժանող ֆիլտրը հագեցված են կցամասով, իսկ ներկերի հեղուկացիրը հագեցած է կցամասով:
Այն դեպքում, երբ դուք ձեռք եք բերել խոնավության յուղ բաժանող ֆիլտր առանց կցամասի, դուք պետք է ընտրեք դրա համար մուտքի / ելքի կցամաս, որն ունի միացման համար արտաքին թել:
Գուլպաների միակցիչները ամրացվում են հատուկ սեղմիչ տարրերի միջոցով: Այս ամրացումներն ընտրելիս պետք չէ ուշադրություն դարձնել դրանց դիզայնի առանձնահատկություններին և տեսքըԱմենակարևորն այն է, որ կապը չթունավորի օդը։
Օդային կոմպրեսորների հիմնական ցուցանիշներից է աշխատանքային ճնշում. Այլ կերպ ասած, սա ընդունիչում ստեղծված օդի սեղմման մակարդակն է, որը պետք է պահպանվի ներսում որոշակի միջակայք. Անհարմար է դա անել ձեռքով, հղում կատարելով ճնշման չափիչի ընթերցումներին, հետևաբար, կոմպրեսորային ավտոմատացման միավորը պատասխանատու է ընդունիչում սեղմման անհրաժեշտ մակարդակը պահպանելու համար:
Ստացողի ճնշումը որոշակի մակարդակում պահպանելու համար օդային կոմպրեսորների մեծ մասն ունի ավտոմատ միավոր, ճնշման անջատիչ
Այս սարքավորումը ճիշտ ժամանակին միացնում և անջատում է շարժիչը՝ կանխելով պահեստավորման բաքում սեղմման մակարդակը գերազանցելու կամ չափազանց ցածր լինելուց:
Ճնշման անջատիչը կոմպրեսորի համար բլոկ է, որը պարունակում է հետևյալ տարրերը.
Բացի այդ, կոմպրեսորի համար ավտոմատացումը կարող է ունենալ հավելումներ:
- բեռնաթափման փական. Նախատեսված է շարժիչի հարկադիր անջատումից հետո ճնշումը թուլացնելու համար, ինչը հեշտացնում է դրա վերագործարկումը:
- Ջերմային ռելե. Այս սենսորը պաշտպանում է շարժիչի ոլորունները գերտաքացումից՝ սահմանափակելով հոսանքը:
- Ժամանակի ռելե. Տեղադրված է եռաֆազ շարժիչով կոմպրեսորների վրա։ Ռելեն անջատում է մեկնարկային կոնդենսատորը շարժիչի մեկնարկից մի քանի վայրկյան անց:
- Անվտանգության փական. Եթե ռելեը ձախողվի, և ընդունիչում սեղմման մակարդակը բարձրանում է մինչև կրիտիկական արժեքներ, ապա վթարից խուսափելու համար կաշխատի անվտանգության փականօդը դուրս թողնելով:
- Կրճատող.Վրա տրված տարրօդային ճնշումը չափելու համար տեղադրվում են մանոմետրեր: Կրճատիչը թույլ է տալիս սահմանել գուլպաներ մտնող օդի սեղմման անհրաժեշտ մակարդակը:
Ճնշման անջատիչի շահագործման սկզբունքըԻնչպես նշված է հետեւյալում. Կոմպրեսորային շարժիչը գործարկելուց հետո ընդունիչում ճնշումը սկսում է բարձրանալ: Քանի որ օդի ճնշման կարգավորիչը միացված է ընդունիչին, դրանից սեղմված օդը մտնում է ռելեի մեմբրանի միավոր: Օդի ազդեցության տակ թաղանթը թեքվում է դեպի վեր և սեղմում զսպանակը։ Գարունը, սեղմելով, ակտիվացնում է անջատիչը, որը բացում է կոնտակտները, որից հետո ագրեգատի շարժիչը կանգ է առնում։ Երբ ընդունիչում ճնշման մակարդակը նվազում է, ճնշման կարգավորիչում տեղադրված թաղանթը թեքվում է: Այս դեպքում գարունն անջատված է, և անջատիչը փակում է կոնտակտները, որից հետո շարժիչը միանում է:
Ճնշման անջատիչը կոմպրեսորին միացնելու սխեմաներ
Ռելեի միացումը, որը վերահսկում է օդի սեղմման աստիճանը, կարելի է բաժանել 2 մասի՝ ռելեի էլեկտրական միացում ագրեգատին և ռելեի միացումը կոմպրեսորին միացնող եզրերի միջոցով։ Կախված նրանից, թե որ շարժիչը տեղադրված է կոմպրեսորում, 220 Վ-ում կամ 380 Վ-ում, կան ճնշման անջատիչի միացման տարբեր սխեմաներ: Ես առաջնորդվում եմ այս սխեմաներով՝ ըստ առկայության որոշակի գիտելիքներէլեկտրատեխնիկայում դուք կարող եք միացնել այս ռելեը ձեր սեփական ձեռքերով:
Ռելեը միացնելով 380 Վ ցանցին
Ավտոմատացումը 380 Վ ցանցից աշխատող կոմպրեսորին միացնելու համար օգտագործեք մագնիսական անջատիչ.Ստորև բերված է ավտոմատացման երեք փուլերի միացման դիագրամ:
Դիագրամում անջատիչը նշվում է «AB» տառերով, իսկ մագնիսական մեկնարկիչը՝ «KM»: Այս դիագրամից կարելի է հասկանալ, որ ռելեը միացված է 3 ատմ միացման ճնշման վրա: եւ անջատումներ՝ 10 ատմ.
Ճնշման անջատիչը միացնելով 220 Վ ցանցին
Ռելեը միացված է միաֆազ ցանցին` համաձայն ստորև տրված գծապատկերների:
Այս դիագրամները ցույց են տալիս տարբեր RDK շարքի ճնշման անջատիչների մոդելներ, որը կարելի է այս կերպ միացնել կոմպրեսորի էլեկտրական մասին։
Խորհուրդ. Ճնշման անջատիչի կափարիչի տակ տերմինալների 2 շարք կա: Սովորաբար դրանց կողքին կա «Motor» կամ «Line» մակագրությունը, որոնք, համապատասխանաբար, նշում են շարժիչը և էլեկտրական ցանցը միացնելու կոնտակտները:
Ճնշման անջատիչը միավորին միացնելը
Ճնշման անջատիչը կոմպրեսորին միացնելը բավականին պարզ է:
Ճնշման անջատիչի ամբողջական միացումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է այն կարգավորել ճիշտ աշխատանքի համար:
Կոմպրեսորի ճնշման կարգավորումը
Ինչպես նշվեց վերևում, ընդունիչում օդի սեղմման որոշակի մակարդակ ստեղծելուց հետո ճնշման անջատիչը անջատում է միավորի շարժիչը: Ընդհակառակը, երբ ճնշումը իջնում է միացման սահմանին, ռելեը նորից սկսում է շարժիչը:
Կարևոր. Լռելյայնորեն, և՛ միաֆազ սարքերի, և՛ 380 Վ ցանցից աշխատող ագրեգատների ռելեներն արդեն ունեն գործարանային կարգավորումներ: Շարժիչը միացնելու ստորին և վերին շեմերի տարբերությունը չի գերազանցում 2 բարը: Տրված արժեքՕգտագործողին խորհուրդ չի տրվում փոխել:
Բայց հաճախ առաջացող իրավիճակները ստիպում են ձեզ փոխել ճնշման անջատիչի գործարանային պարամետրերը և ձեր հայեցողությամբ կարգավորել ճնշումը կոմպրեսորում: Հնարավոր կլինի փոխել միայն միացման ստորին շեմը, քանի որ վերին անջատման շեմը դեպի վեր փոխելուց հետո օդը կթափվի անվտանգության փականի միջոցով:
Ճնշումը կոմպրեսորում կարգավորվում է հետևյալ կերպ.
Բացի այդ, անհրաժեշտ է հարմարեցնել կրճատիչեթե այն տեղադրված է համակարգում: Անհրաժեշտ է ճնշման իջեցիչը դնել այնպիսի մակարդակի, որը համապատասխանում է համակարգին միացված օդաճնշական գործիքի կամ սարքավորման աշխատանքային ճնշմանը:
