Բարձր տեխնոլոգիաների զարգացումը պարզեցնում է ժամանակակից ծառայությունների աշխատանքը, այդ թվում ՝ կոմունալ ծառայությունների ոլորտում: Մարդու ՝ հաշվիչներից ընթերցումներ վերցնելու և դրանք հսկիչ կետ տեղափոխելու անհրաժեշտությունը ամբողջությամբ վերանում է m-bus համակարգի ներդրմամբ, որը կազմակերպում է լիարժեք ժամանակակից կառավարման սենյակ, որը ավտոմատ ռեժիմով ընթերցումներ է ստանում: Ստանդարտը հաստատված է 1997 EN-1434-3 և 2006 EN-1434-3-2006 ԳՕՍՏ-ների նորմատիվ փաստաթղթերով: Համակարգը լայն տարածում է գտել Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայում: Նրա օգնությամբ կազմակերպվում են ջրի, ջերմության, գազի, էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների ընթերցումներ բնակելի և արդյունաբերական շենքերում:

Հաշվիչներից ընթերցումներ վերցնելու համար դիսպետչերական ցանցի կազմակերպում

Եվրոպական ստանդարտ m-bus- ը էներգիայի հաշվառման սարքերից տվյալների հավաքման համակարգ է: Օգտագործելով այս ստանդարտը, հնարավոր է կազմակերպել հարյուրավոր սարքերից մետրերով գրանցված հոսքի արագության վերաբերյալ տվյալների հավաքագրում: Դրա համար տեղադրվում են կաբելային համակարգեր. Մ-ավտոբուս, որին միացված է սարքը:

M-bus համակարգը ունի հստակ առավելություններ, որոնք հնարավորություն են տալիս օգտագործել այն ՝ համապատասխան դիսպետչերական ցանցեր ստեղծելու համար.

• Տեղեկատվության կայուն փոխանցում մեծ թվով ոչ նախաձեռնողական աղբյուրներից մինչև մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա.
• System համակարգը էժան է, և նաև մեծ ծախսեր չի պահանջում դրա տեղադրման և շահագործման համար.
• System համակարգը հեշտությամբ վերակազմավորվում և լրացվում է տվյալների նոր աղբյուրներով.
• Թույլ է տալիս կատարել ջրաչափերի ընթերցումների իրական վիճակի ամբողջական կտրվածք `միաժամանակ վերցնելով շատ աղբյուրներից տվյալներ.
• Ÿ ընթերցումները հեշտությամբ վերցվում են դժվարամատչելի վայրերում տեղակայված սարքերից.
• System համակարգը կարող է օպտիմիզացվել ըստ հաճախորդի պահանջների:

M- ավտոբուսի արձանագրություն

Համակարգի տվյալները փոխանցվում են `օգտագործելով հակահամաճարակային խցանումներ արձանագրությունմ— ավտոբուս... Այս արձանագրությունն օգտագործվում է մեկ վարպետ սխեմայում `շատ ստրուկներ: Անցի յուրաքանչյուր հատված օգտագործում է մեկ վարպետ, որն ուղղորդում է հարցումները և յուրաքանչյուր սարքից ստանում է պատասխան: Այս պայմանավորվածությունը խուսափում է ցանցային բախումներից: Տվյալները փոխանցվում են ավտոբուսի միջոցով սերիական ռեժիմով: Տվյալների բիտ փոխանցելու համար վարպետը փոխում է ավտոբուսի լարումը: Սարքերից յուրաքանչյուրը լսում է այս ազդանշանը ՝ իմանալով, թե որ մեկն է հարցումը ստանում: Մատչվող սարքը ի պատասխան տվյալների բիթեր է փոխանցում ՝ փոխելով ավտոբուսի լարումը, որը կարդում է վարպետը:

M- ավտոբուսի վարպետ

M-bus վարիչը կենտրոնական սարքն է, որը վերահսկում է ցանցի աշխատանքը: M-bus վարպետը կարող է լինել համակարգիչ կամ այլ սարք, որը պահում է տվյալները սարքերից և ազդանշաններ է ուղարկում տվյալների որոնման համար: M-bus վարիչը սարքերը սնուցում է նաև մալուխային կապի միջոցով: Համակարգը կարող է լրացուցիչ ներառել տարբեր սենսորներ (ճնշում, ջերմաստիճան, ծուխ), որոնք նույնպես սնուցվում են m-bus վարիչի կողմից:

Ավտոբուս և հանգույց m-bus ցանցում

M-bus ցանցում տվյալները կարելի է կարդալ մեծ թվով սարքերից: Այնուամենայնիվ, սերվերից յուրաքանչյուր սարքին անհնար է մալուխ դնել, հետևաբար ցանցում օգտագործվում է m-bus հանգույց, որը միավորում է բազմաթիվ սարքեր և այնուհետեւ միանում անմիջապես դիսպետչերական համակարգչին կամ ինտերնետին: Հանգույցը նաև գործում է որպես արխիվացնող: Առանց դրա m-bus համակարգը տանում է հաշվիչի ընթացիկ ընթերցումները, իսկ հանգույցով հնարավոր է վերցնել սարքի կողմից պահպանված ընթերցումները: Այս սարքը վերահսկվում է դիսպետչերական համակարգչից և կազմակերպում է տվյալների փոխանցումը սարքերից ՝ դրանցից տեղեկատվությունը պահելով և ազդանշանով ուղարկելով դրանք կառավարման համակարգչին: Կան հանգույցի մոդելներ 25, 60 կամ 250 բաժանորդների համար: Հաբերը կարող են կրկնողի դեր խաղալ, ուստի հնարավոր է կառուցել մի քանի հանգույցների ցանց, որոնց ենթակայության տակ կառուցվում են այլ հանգույցներ, որոնք ունեն իրենց բաժանորդները:

Տվյալները փոխանցվում են պղնձե ոլորված զույգի միջոցով `m-bus: Սարքը կարող է միանալ ավտոբուսին `օգտագործելով 2x0.75 մմ 2 հեռախոսային մալուխ, որի երկարությունը կարող է լինել 1-5 մետր: Կախված դիսպետչերական համակարգչի հեռավորությունից `RS232 / USB ինտերֆեյսն օգտագործվում է հանգույցը համակարգչին կամ մոդեմին միացնելու համար: Փոխանցման մալուխների երկարության սահմանափակումները պայմանավորված են հաղորդիչի աճող դիմադրողականությամբ, կախված երկարության ավելացումից: Ավտոբուսում լարման մակարդակի փոփոխությունները, ինչը տվյալների փոխանցման ժամանակ ազդանշան է, դժվար է: Ստրուկ սարքերի քանակը, որոնք կարող են միացվել, նույնպես սահմանափակ է: Առավելագույն թիվը կարող է լինել 250. Howանցում տվյալների փոխանցման արագությունը կախված է ավտոբուսի էլեկտրական հզորությունից: Սովորաբար այն գտնվում է 300-9600 bps միջակայքում:

Peանցը ընդլայնելու համար օգտագործվող կրկնիչները սովորաբար տեսողականորեն տեղեկատվություն են տրամադրում ցանցի գերբնակվածության մասին: Սարքերի վրա կա նշում, որի միջոցով կարող եք որոշել գործողության ռեժիմը և սարքեր ավելացնելու հնարավորությունը: Օրինակ, Hydro-Center 60/250 / Հիշողության կրկնողիչի վրա m-bus նշումը կարող է լինել հետևյալ ռեժիմներում.

• Ÿ Կանաչ նշանակում է անվադողի բեռի մինչև կեսը;
• «Դեղին» - ավտոբուսի բեռը գերազանցում է 100% -ը, սարքը գործում է, բայց տրվում է նախազգուշացում, որ անընդունելի է ցանցը լրացնել ավելի շատ սարքերով.
• Ÿred - սա սարքի կարևոր գերբեռնվածությունն է: Այն պետք է վերագործարկվի և ստուգվի ՝ որպես սպասարկելիություն:

Փոխարկիչներ m-bus ցանցի համար

M-bus ցանցի ինտերֆեյսն օգտագործում է 36 Վ: Interանցին միացված սարքերը, որոնք հագեցած են այլ ինտերֆեյսներով (օրինակ, RS232, RS485) գործում են տարբեր լարման պայմաններում, ուստի նրանց դիմաց պետք է տեղադրվեն հատուկ փոխարկիչներ: Վերափոխելով լարման մակարդակները: Նման սարքի օրինակ է m-bus 10 փոխարկիչը: Նման m-bus փոխարկիչը թույլ է տալիս միացնել մինչև 10 չափիչ սարք: Նա աշխատում է ինչպես վարպետը ցանցում: Սարքը պարունակում է ցուցիչի դիոդներ, որոնք նշում են էներգիայի կարգավիճակը և տվյալների փոխանցման ռեժիմը: Բացի այդ, փոխարկիչները օգտագործվում են համակարգերում, որտեղ անհրաժեշտ է m-bus- ով աշխատող ցանցից տվյալների փոխակերպում և փոխանցում համակարգ, որը հեռաչափական տվյալներ է փոխանցում, օրինակ `SCADA: NPE-Modbus- ն օգտագործվում է որպես այդպիսի սարք:

Ersանցով տվյալների փոխանցման հնարավորությամբ հաշվիչներ

Էներգիայի հաշվառման սարքերը, որոնք օգտագործվում են m-bus համակարգերում, հագեցած են հատուկ մոդուլով: Suchերմաչափերը, ներառյալ նման մոդուլը, կարող են լինել երկու տեսակի. Առաջին տիպի մեջ m-bus մոդուլը ներկառուցված է սարքի մեջ, երկրորդում `ընտրովի: Մոդուլը տպագիր տպատախտակ է, որն աջակցում է տվյալների փոխանցման գործառույթին: Նման մոդուլի առկայությունը պետք է նշվի սարքի անձնագրում: Ավտոբուսային լարերը միացված են հաշվիչի պտուտակային տերմինալներին: Միացված լարերի առավելագույն հնարավոր տրամագիծը 2.5 մմ է, իսկ ավտոբուսի լարումը `50 Վ-ից ոչ ավելի:

Teplopribor ընկերությունների խումբ (GC) (Teplopribor, Prompribor, Teplokontrol և այլն)- սրանք սարքեր և ավտոմատացում են տեխնոլոգիական գործընթացների պարամետրերի չափման, մոնիտորինգի և կարգավորման համար (հոսքի չափում, ջերմության վերահսկում, ջերմության չափում, ճնշման վերահսկում, մակարդակ, հատկություններ և համակենտրոնացում և այլն):

Արտադրողի գնով ապրանքներն առաքվում են ինչպես մեր սեփական արտադրությունից, այնպես էլ մեր գործընկերներից ՝ առաջատար գործարաններ - գործիքաշինական, կառավարման սարքավորումների, համակարգերի և տեխնոլոգիական գործընթացները վերահսկող սարքավորումների արտադրողներ - APCS (շատ բան առկա է պահեստում կամ կարող է արտադրվել և առաքվել որպես որքան հնարավոր է շուտ) ...

Ուղարկում M-Bus- ով և RS485- ով

Ստորև բերված են բազմաբնակարան շենքում ջերմային հաշվիչների պլանավորման բնութագրերի երկու համեմատական ​​օրինակներ `օգտագործելով M-Bus և RS485 ինտերֆեյսները:

1. Առևտրային առաջարկ M-bus- ով

Օբյեկտ - 53 ուլտրաձայնային ջերմաչափերի բազմաբնակարան շենք TSU-Du20:
1 մուտք 10 հարկ, 1-ին հարկի ոչ բնակելի տարածքներ, 2-ից 9 հարկեր 6-ական բնակարան, 2 ջրաչափ բնակարանում, 10-րդ հարկում 6 բնակարան, 2 ջրաչափ բնակարանում

Մի տեսակ	Քանակը	Միավորի գինը, ռուբ.	Գումարը, քսում:
Ethernet փոխարկիչ	1	9 350,00	9 350,00
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման IP	1	3 630,00	3 630,00
Mbus / RS485 փոխարկիչ	1	7 160,00	7 160,00
Ընդհանուր:			20 140,00
Ներառյալ ԱԱՀ-ն 18%			3 072,20

Առևտրային առաջարկի ընդհանուր գումարը ԱՀ-ի հետ. 410,662.00 ռուբլի:

Mbus- ի հիման վրա դիսպետչերական աշխատանք

2. Առևտրային առաջարկ օբյեկտի համար RS485- ով

Օբյեկտ - 53 ուլտրաձայնային ջերմաչափերի բազմաբնակարան շենք TSU-Du20:
բազմաբնակարան շենք, 1 մուտք 10 հարկ, 1-ին հարկի ոչ բնակելի տարածքներ, 2-ից 9 հարկերից 6-ական բնակարան, 2 ջրաչափ բնակարանում, 10-րդ հարկում 6 բնակարան, 2 ջրաչափ բնակարանում:

Մի տեսակ	Քանակը	Միավորի գինը, ռուբ.	Գումարը, քսում:
Ethernet փոխարկիչ	2	9 350,00	18 700,00
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման IP	2	3 360,00	7 260,00
Ընդհանուր:			25 960,00
Ներառյալ ԱԱՀ-ն 18%			3 960,00

Առևտրային առաջարկի ընդհանուր գումարը համակարգչի հետ `451 462,00 ռուբլի:
* - Համակարգային միավորը (համակարգիչ-ԱՀ) մատակարարվում է հաճախորդի պահանջով:

RS485 հիմքով դիսպետչերական

Լրացուցիչ տեղեկություններ ինտերֆեյսների և պրոտոկոլների վերաբերյալ

1. M-Bus- ի և ModBas- ի տարբերությունը

M-Bus միջերես (Meter-Bus)- Ասինխրոն ինտերֆեյսի վրա հիմնված դաշտային ավտոբուսի ֆիզիկական շերտի ստանդարտ: Բացի այդ, այս անունը հասկացվում է որպես հաղորդակցման արձանագրություն, որն օգտագործվում է այս ավտոբուսի միջոցով սարքեր հաղորդելու համար: M- ավտոբուսի միջերեսը հիմնականում օգտագործվում է էլեկտրական էներգիայի (էլեկտրաէներգիայի հաշվիչներ), ջերմային էներգիայի (ջերմային հաշվիչների), ջրի և գազի հոսքի հաշվիչների սարքերի համար:

Modbus արձանագրություն- վարպետ-ստրուկ ճարտարապետության վրա հիմնված հաղորդակցության բաց արձանագրություն: Արդյունաբերության մեջ այն լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրոնային սարքերի միջև հաղորդակցություն կազմակերպելու համար: Այն կարող է օգտագործվել RS-485, RS-422, RS-232 և TCP / IP ցանցերի (Modbus TCP) հաղորդակցական սերիական գծերի միջոցով տվյալների փոխանցման համար: Կան նաև ոչ ստանդարտ ներդրումներ, որոնք օգտագործում են UDP:
Մի շփոթեք «MODBUS» - ը եւ «MODBUS Plus» - ը: MODBUS Plus- ը Schneider Electric- ին պատկանող գույքային արձանագրություն է: Ֆիզիկական շերտը եզակի է, նման է Ethernet 10BASE-T- ին, կես դուպլեքս մեկ ոլորված զույգի նկատմամբ, արագությունը 1 Մբիթ / վ: Տրանսպորտային արձանագրությունը HDLC է, որի վրա ընդլայնում է նշված MODBUS PDU- ի փոխանցման համար:

2. RS485 / RS422 ինտերֆեյսների տարբերությունը RS232- ից և USB- ից

ա) RS-485 ինտերֆեյս

RS-485 ինտերֆեյս (առաջարկվող ստանդարտ 485) EIA-485 (Electronic Industries Alliance-485) ֆիզիկական շերտի ստանդարտ է ասինխրոն ինտերֆեյսի համար: Այն կարգավորում է «ընդհանուր ավտոբուսի» տիպի կիս դուպլեքս բազմաբնակարան դիֆերենցիալ հաղորդակցության գծի էլեկտրական պարամետրերը:

RS-485 ստանդարտը շատ տարածված է դարձել և հիմք է դարձել արդյունաբերական ավտոմատացման մեջ լայնորեն օգտագործվող արդյունաբերական ցանցերի մի ամբողջ ընտանիքի ստեղծման համար:
RS-485 ստանդարտը տվյալների փոխանցման և ստանալու համար օգտագործում է մեկ ոլորված զույգ լարեր, որոնք երբեմն ուղեկցվում են հյուսված վահանով կամ ընդհանուր մետաղալարով:
Տվյալների փոխանցումը RS485- ին իրականացվում է դիֆերենցիալ ազդանշանների միջոցով: Նույն բևեռականության հաղորդիչների միջև լարման տարբերությունը նշանակում է տրամաբանական միավոր, մյուս բևեռականության տարբերությունը `զրո:

Քանի որ RS485 / 422 ինտերֆեյսներն իրականացվում են դիֆերենցիալ հաղորդակցման գծերի վրա, դրանց աղմուկի անձեռնմխելիությունը շատ լավ է: Սովորաբար օգտագործվում է 120 ohm ալիքի դիմադրողականության մալուխ: Վերջացնող դիմադրիչները պետք է տեղադրվեն գծերի ծայրերում: RS485 գծերը կարող են ունենալ մինչև 1 կիլոմետր երկարություն:

RS422 ինտերֆեյս RS485- ի «թեթև» տարբերակն է: Այն նվազեցրել է հաղորդիչների ելքային հոսանքները և, հետևաբար, ավելի քիչ բեռնատարողություն: Տվյալների կրկնիչները օգտագործվում են այդ պարամետրերը բարելավելու համար:

RS485 ինտերֆեյսն իրականացնում է տվյալների փոխանակման միջքաղաքային սկզբունքը: Այն կարող է հասցեագրել մինչև 63 նավահանգիստ: Խստորեն ասած, RS422- ը ճառագայթային միջերես է, բայց սարքավորումների շատ արտադրողներ այն լրացնում են բեռնախցիկի միացման հնարավորությամբ և մասնակի համատեղելիությամբ RS485- ի հետ (բեռնվածքի հզորության տեսանկյունից իջեցված պարամետրերով):

բ) RS232 ինտերֆեյս

RS232 ինտերֆեյսկառուցված տվյալների միաբևեռ գծերի վրա: Հետեւաբար, դրա կատարումը և մալուխի առավելագույն երկարությունը փոքր են: RS232- ն օգտագործվում է համակարգիչները վերահսկելու համար ծայրամասային սարքավորումները միացնելու համար: RS232- ը ճառագայթային ինտերֆեյս է, ուստի դրանում չկա հասցեի հասկացություն: Այս գործոնները նպաստում են տվյալների ձեռքբերման համակարգերում և ծայրամասային սարքավորումներում ինտերֆեյսի արդյունավետությանը:

գ) USB ինտերֆեյս

USB (u-es-bi, eng. Universal Serial Bus - «ունիվերսալ սերիական ավտոբուս») - սերիական ինտերֆեյս ծայրամասային սարքերը համակարգիչներին միացնելու համար: USB ինտերֆեյսը լայն տարածում է ստացել և իրականում դարձել է ծայրամասային սարքերը թվային կենցաղային սարքերին միացնելու հիմնական միջերեսը:

USB ինտերֆեյսը ոչ միայն թույլ է տալիս տվյալների փոխանակում, այլ նաև էներգիա է մատակարարում ծայրամասային սարքին: Անցի ճարտարապետությունը թույլ է տալիս միացնել մեծ թվով ծայրամասեր, նույնիսկ մեկ USB միակցիչով սարքի:

Վերջերս մենք մեծ ուշադրություն ենք դարձնում երրորդ կողմի սարքերը ASUD-248 համակարգին միացնելու խնդիրներին:

Դա պայմանավորված է առաքման կառավարման և կառավարման միասնական համակարգի շրջանակներում սպասարկվող օբյեկտների շահագործումն ապահովող ինժեներական ենթահամակարգերի ինտեգրման տրամաբանական ցանկությամբ:

Միացված սարքերը կարող են լինել, օրինակ, ջեռուցման և օդափոխության կարգավորիչները, ջերմային էներգիայի և ջրաչափերը, տարբեր սենսորներ, մղիչներ և այլն:

Երրորդ կողմի սարքը միացված է ASUD-248 համակարգին որոշակի ֆիզիկական ինտերֆեյսի միջոցով, տվյալների փոխանակումը տեղի է ունենում սարքի կողմից աջակցվող մի շարք կանոնների համաձայն. Արձանագրություն:

Նրանք հաճախ գործում են M-bus, Modbus, RS-485, Ethernet, Համակարգչային ցանց և այլն: - ոմանք սահմանում են սարքերը միացնելու ֆիզիկական ինտերֆեյսը, իսկ մյուսները տվյալների փոխանցման կանոնների շարք:

Դիզայնի կազմակերպությունների հետ շփվելիս հաճախորդները, ովքեր ուղղակիորեն բախվում են երրորդ կողմի սարքերը ASUD-248- ին միացնելու խնդրի, դուք հաճախ շփոթության եք հանդիպում «ինտերֆեյս», «պրոտոկոլ» և դրանց հետ կապված հարցերի սահմանումներում, օրինակ ՝

• «Արդյո՞ք Modbus- ը միջերես է»:
• «Modbus- ը և M-bus- ը նույնն են»
• «Սարքն ունի RS-485 - կարո՞ղ է երաշխավորված լինել, որ միացված է ACS- ին»: և այլն

Հարկ է նշել, որ ըստ էության «ինտերֆեյս» և «պրոտոկոլ» հասկացությունները արտահայտում են նույն հասկացությունը `երկու օբյեկտների փոխգործակցության կարգի նկարագրություն: Այս փաստը, մեր կարծիքով, քննարկվող թեմայի ոլորտում նույնպես կարող է հանգեցնել որոշակի անորոշության:

Հետևաբար, որոշակիության համար, եկեք համաձայնենք ինտերֆեյսի հետ հասկանալ ֆիզիկական (ապարատային) միջերեսը ՝ տվյալների փոխանցման միջավայրը: Արձանագրության ներքո նշված է որոշակի միջերեսի միջոցով տվյալների փոխանցման նկարագրված կանոնների ամբողջություն:

RS-485

RS-485- ը ինտերֆեյս է: Այն սահմանում է կապի գծի (մալուխների) պահանջները, կարգավորում է կապի գծի էլեկտրական պարամետրերը և ազդանշանի փոխանցման հետ կապված մեկ այլ սարքից մյուս պարամետրերը:

RS-485- ը ոչինչ չի ասում սարքերի միջեւ տվյալների փոխանակման կանոնների մասին:

Հետևաբար, միայն այն փաստը, որ երրորդ կողմի սարքն ունի RS-485 ինտերֆեյս, բավարար չէ ACS- ին երաշխավորված կապի համար: Անհրաժեշտ է հստակեցնել տվյալների փոխանակման արձանագրությունը:

RS-232

RS-232- ը նույնպես ինտերֆեյս է (նման է RS-485- ին):

Մոդբուս

Modbus- ը արդյունաբերության մեջ լայնորեն կիրառվող հաղորդակցման արձանագրություն է: Այն սահմանում է տվյալների փոխանցման կանոնները `սարքերի միջև շփվելիս:

Մենք կարող ենք իրականացնել գրեթե ցանկացած սարքի դիսպետչերություն և վերահսկում, եթե այն սատարում է այս պրոտոկոլը:

Այս արձանագրության մի քանի փոփոխություններ կան.

• Modbus RTU:
• Modbus TCP / IP:
• Modbus ASCII (ներկայումս չի աջակցվում ASUD-248-ում):

«Modbus» բառն ինքնին ոչինչ չի ասում սարքերի միջերեսի մասին:

Modbus արձանագրությունը կարող է աշխատել RS-485 / RS-232 ինտերֆեյսերի, համակարգչային ցանցի և այլնի միջոցով:

Հետևաբար, եթե հայտնի է, որ սարքը սատարում է Modbus պրոտոկոլը, անհրաժեշտ է հստակեցնել, թե սարքն ինչ ֆիզիկական միջերես ունի և արդյո՞ք դրանք աջակցվում են ASUD-248-ում:

Modbus սարքերը միացնելու մանրամասների համար տե՛ս

M- ավտոբուս

M-Bus- ի հետ կապված իրավիճակը որոշ չափով այլ է:

Առաջին հերթին հարկ է նշել, որ չնայած ռուսերեն տառադարձության համահունչությանը, M-Bus- ը ոչ մի ընդհանուր բան չունի Modbus արձանագրության հետ:

M-Bus տերմինը կարող է միաժամանակ նշանակել ինչպես ֆիզիկական ինտերֆեյս, այնպես էլ տվյալների փոխանցման արձանագրություն:

Սովորաբար, M-Bus- ի աջակցությունն իրականացվում է միայն հաշվիչ սարքերում ՝ ջերմային հաշվիչներ, էլեկտրաէներգիայի հաշվիչներ, ջրաչափեր և այլն:

Եթե ​​նշվում է, որ հաշվիչը աջակցում է M- ավտոբուսը, միշտ պետք է հստակեցնեք, թե ինչ է նշանակում.

• միայն ֆիզիկական ինտերֆեյս
• ֆիզիկական ինտերֆեյս և պրոտոկոլ (սովորաբար)
• պարզապես արձանագրությունը:

Դրանք սարքը կարող է աջակցել M-bus պրոտոկոլը, բայց կապի միջերեսը, օրինակ, RS-485 է: Կամ սարքն ունի M-bus միջերես, բայց սարքի մշակողները իրականացրել են փոխանակման իրենց սեփական արձանագրությունը: Այս դեպքում ASUD-248- ին միանալու համար անհրաժեշտ է համաձայնեցնել փոխանակման արձանագրությունը:

M-Bus կապի վերաբերյալ մանրամասների համար տե՛ս էջը:

Հոդվածը նվիրված է M - Bus հաղորդակցության պրոտոկոլին, որը նախատեսված է էներգիայի հաշվառման համակարգ կառուցելու համար, ճարտարապետական ​​M - Bus ավտոբուսի և ADFweb սարքավորումների M - Bus ցանցերի հատկությունների վրա:

«Կրոնա» ՍՊԸ, Սանկտ Պետերբուրգ

Չնայած մեր սերը ազատության հանդեպ, մենք արդեն սովոր ենք մեզ խճճել սարդոստայնին: Aspանցեր ասֆալտապատ ճանապարհների և լարերի օդում, անտեսանելի ինտերնետ և տվյալների հավաքման համակարգ արտադրության մեջ ... Եվ յուրաքանչյուր ցանց ունի իր սեփական կանոնները, որոնք թույլ են տալիս չխճճվել իր խճճվածության մեջ, այլ օգտագործել այն քո սեփական լավը

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ M- ավտոբուսի մեկ այլ արձանագրություն: Էլեկտրաէներգիայի հաշվառման համակարգչային համայնքը կարիք ունի իր սեփական «խաղային միջավայրի» `օպտիմիզացված հաշվիչների ընթերցման համար: Էներգետիկ ռեսուրսների սպառումը վերահսկելու համար անհրաժեշտ է հատուկ ցանց `հնարավորինս պարզ և էժան, որը թույլ է տալիս մի շարք ստրուկների միանալ տիրոջը` տարածվելով մի քանի կիլոմետրով: Հատուկ արձանագրությունը սպասարկում է այս բոլոր խնդիրները:

M - Bus («Հաշվիչ-ավտոբուս») եվրոպական ստանդարտ է ՝ տվյալների հավաքագրման և էներգիայի սպառման (ջերմային, ջրային, գազային, էլեկտրական և այլնի) կոմերցիոն բաշխված համակարգերի կառուցման համար:

M - Bus ստանդարտը նկարագրված և հաստատված է 01.09.06 թվագրված EN - 1434-3 (1997), ԳՕՍՏ Ռ EN - 143403-2006 նորմատիվ փաստաթղթերով: Այսօր այս ստանդարտին աջակցում են էներգիայի հաշվառման սարքերի առաջատար արտադրողներից շատերը և ավելի շատ են օգտագործվում Ռուսաստանում էներգիայի հաշվառման խնդիրները լուծելու համար:

M - Bus ստանդարտի հիմնական առավելությունները.

Ցանցի կառուցման հեշտություն;

Բարձր աղմուկի անձեռնմխելիություն;

Կապի գծերի երկարությունը մինչև մի քանի կիլոմետր է;

Networkանցի պարզ սեգմենտացիա;

Մեծ թվով հաշվառման կետեր;

Networkանցի փուլային ընդլայնման պարզությունը;

Ստրուկ սարքերի պասիվ էլեկտրամատակարարում;

Սարքավորումների տեղադրման և շահագործման նվազագույն ծախսեր:

Մ - Ավտոբուսների ճարտարապետություն

M-Bus ստանդարտի փոխանցման միջավայրը ոլորված զույգ պղինձ է, և ցանցի ճարտարապետության համար խիստ պահանջներ չկան: Այնուամենայնիվ, M-Bus սարքավորումների մշակողները խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել «օղակաձև» ճարտարապետությունը, ինչպես նաև օգտագործել հանգույցի բեկորներ ցանցի հատվածների համար:

Մյուս կողմից, M-Bus ցանցի ճարտարապետությունը կարող է միաժամանակ ներառել տիպաբանության «ավտոբուս» և «աստղ» տարրեր, ինչը թույլ է տալիս ստեղծել ճկուն և կամայական ցանցային կառուցվածքներ:

M-Bus ցանցում գտնվող սարքերի միջև հաղորդակցման արձանագրությունը հիմնված է «մեկ վարպետ, շատ ստրուկներ» սկզբունքի վրա: Յուրաքանչյուր ցանցային հատվածի համար պահանջվում է միայն մեկ Վարպետ, որը հարցումներ է ուղարկում և պատասխան է ստանում Ստրուկ սարքերից (առավելագույնը 250 սարք մեկ հատվածի համար): Սա լիովին վերացնում է կոնֆլիկտային իրավիճակների հավանականությունը M-Bus ցանցի հատվածում:

Բոլոր Ստրուկ սարքերը միացված են Master սարքին զուգահեռ M - Bus (ոլորված զույգ) ավտոբուսի միջոցով, և ավտոբուսին միացված սարքերի բևեռականությունը նշանակություն չունի:

M - Ավտոբուսային հաղորդակցությունը սերիական է երկու ուղղություններով: Ավտոբուսը պահպանվում է Master սարքից անվանական լարման մակարդակում ՝ Ստրուկ սարքերին էլեկտրականություն ապահովելու համար: Տվյալների բիտը փոխանցելու համար վարպետը փոխում է լարման մակարդակը ավտոբուսում, որն ընկալվում է բոլոր ստրուկների կողմից: Հարցման մեջ ճանաչելով իր հասցեն `լիազոր ստրուկը տվյալների բիթեր է փոխանցում` փոփոխելով M-Bus- ից վերցված հոսանքը: Այս փոփոխությունները կարդում է Վարպետը:

M - Bus- ի ֆիզիկական երկարությունը սահմանափակվում է լարերի ակտիվ դիմադրությամբ, ինչը, ստրուկների ընթացիկ սպառման պատճառով, նվազեցնում է ցանցում մատակարարման լարումը, երբ հիմնական սարքից հեռավորությունը նվազում է: Տվյալների փոխանցման արագությունը M - Bus ցանցերում սահմանափակվում է ավտոբուսի էլեկտրական հզորությամբ և տատանվում է 300-ից 9600 բաուդ: Ստրուկ սարքերի քանակի սահմանափակումը ցանցի մեկ հատվածում որոշվում է Master սարքի լարման աղբյուրի հզորության և հասցեագրման առավելագույն հնարավորությունների ՝ մինչև 250 սարքի միջոցով:

Այնուամենայնիվ, չնայած արձանագրության բոլոր առավելություններին, ACS TP և AMR դիսպետչերական կառավարման համակարգերում դրա օգտագործումը մինչև վերջերս դժվար էր հետևյալ պատճառներով.

Շուկայում ներկայացվեց M-Bus ցանցերի կառուցման համար սարքավորումների փոքր ընտրություն.

Այս սարքավորումը չափազանց թանկ էր;

Տեղեկությունների և տեխնիկական փաստաթղթերի պակաս կար:

Այս իրավիճակը փոխվեց ներքին շուկայում ADFweb սարքավորումների հայտնվելով, որը մասնագիտանում է արդյունաբերական արձանագրությունների հետ աշխատելու համար սարքավորումների արտադրության մեջ: 2010 թվականի վերջին ընկերությունը M-Bus ցանցերի համար ներկայացրեց սարքավորումների շարք: Այս սարքերի վերաբերյալ տեղեկատվությունը ներկայացված է 1-ին և 2-րդ աղյուսակներում:

Արձանագրության նկարագրություն

M- ավտոբուս(Meter-Bus) - հաղորդակցման արձանագրություն (եվրոպական ստանդարտ EN 1434 / IEC870-5, EN 13757-2 ֆիզիկական և ալիքների շերտեր, EN 13757-3 կիրառման շերտ), որը հիմնված է հաճախորդ-սերվերի ստանդարտ ճարտարապետության վրա: Տվյալների փոխանցման ամենատարածված արձանագրություններից մեկը `մի շարք հատուկ էլեկտրոնային սարքերի համար, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները (էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները), ջերմային էներգիայի հաշվիչները (ջերմաչափերը), ջրի և գազի հաշվիչները, որոշ մղիչներ Տվյալները փոխանցվում են համակարգչային կայան (սերվեր) ուղղակիորեն կամ M-Bus հանգույցների միջոցով `ազդանշանային կրկնող ուժեղացուցիչներով:

Տարբերություն Modbus արձանագրություններից, RS-485 ստանդարտ - տրամաբանական ազդանշանների այլ մակարդակներ, տվյալների փոխանցման ցածր արագություն (300 - 9600 բիթ / վ), կապի գծի ցածր պահանջներ, M-Bus գծից սարքեր աշխատեցնելու ունակություն, կան բևեռականություն դիտելու պահանջներ չկան: Մի շարք առանձնահատկությունների պատճառով արձանագրությունը արդյունաբերական արձանագրություն չէ, այն օգտագործվում է միայն այն սարքերում, որտեղ ցածր արագությունը և փոխանցվող տվյալների մասի նույնիսկ կորուստը կարևոր չեն: Արձանագրության առավելությունները ներառում են սարքավորումների, կապի գծերի, իրականացման, տեղադրման պարզությունն ու արագությունը ներկայացնող նվազագույն պահանջները, ինչը այն դարձնում է ծախսարդյունավետ և տնտեսապես գրավիչ:

M-Bus արձանագրության որոշ պարամետրեր

• կիսափուլ դուպլեքս փոխանցման ռեժիմ;
• տվյալների փոխանցման արագություն 300-9600 bps (համատեղելի է PC- ի և միկրոհսկիչների ստանդարտ UART տեմպերի հետ, որոնք տվյալների աղբյուրն ու նպատակակետն են);
• տրամաբանական միավոր + 36 Վ, ընթացիկ ոչ ավելի, քան 1,5 մԱ;
• տրամաբանական զրո 12..24 Վ, ընթացիկ 10-11 մԱ;
• ստանդարտ հեռախոսային մալուխի տեսակը (JYStY N * 2 * 0,8 մմ);
• գծի հզորությունը ոչ ավելի, քան 180 nF, դիմադրություն մինչև 29 ohms;
• փոխանցման հեռավորությունը, ստանդարտ կազմաձևով, մինչև 1000 մետր;
• ստրուկ սարքի միջակայքը ազդանշանի կրկնողին մինչև 350 մետր;
• գծի սարքերի քանակը մինչև 250:

Տրամաբանական մեկը փոխանցվում է 36 Վ մակարդակով, ընթացիկ գծից մինչև 1,5 մԱ սպառման հնարավորությամբ, տրամաբանական զրոն փոխանցվում է հիմնական սարքի վրա 24 վ լարման հետ: Տրամաբանական զրո փոխանցելու համար ստրուկ սարքերը բարձրացնում են ընթացիկ սպառումը մինչև 10-11 մԱ, սարքի կողմից տրամաբանական է հայտնաբերվում բարձր հոսանքի սպառում և հիմնական գծում լարման նվազում: Դրանով փոխանցման արձանագրությունը նման է 1- ի: Լար ՝ ինչպես տվյալների փոխանցման եղանակով, այնպես էլ գծերը սարքերը սնուցելու հնարավորությամբ:

Նշումներ M-Bus տերմինի վերաբերյալ

Վիքիմեդիա հիմնադրամ 2010 թ.

Տեսեք, թե ինչ է «Մետր-ավտոբուսը» այլ բառարաններում.

Մետր-ավտոբուս- Նմանատիպ ավտոբուսային տեխնոլոգիաների համար տե՛ս MBus: M Bus (Meter Bus) եվրոպական ստանդարտ է (EN 13757 2 ֆիզիկական և կապող շերտ, EN 13757 3 կիրառման շերտ) գազի կամ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների հեռավոր ընթերցման համար: M Bus- ը օգտագործելի է նաև այլ տիպերի համար …… Վիքիպեդիա

Բուշ- Buš… Deutsch Wikipedia

BÜS- Wappen Deutschlandkarte ... Deutsch Wikipedia