տուն Բուսական այգի պատուհանագոգին Ինչ է պատահել ինքնաթիռի հետ գ. Անանուն աղբյուր. Մալայզիական Boeing-ի ուղևորը, ով փախել է գերությունից, գնացել է Աֆղանստանի հարավ-արևելյան գյուղերից մեկը: Ինչո՞ւ են ապատեղեկացնում հասարակությանը.

Բուսական այգի պատուհանագոգին

Ինչ է պատահել ինքնաթիռի հետ գ. Անանուն աղբյուր. Մալայզիական Boeing-ի ուղևորը, ով փախել է գերությունից, գնացել է Աֆղանստանի հարավ-արևելյան գյուղերից մեկը: Ինչո՞ւ են ապատեղեկացնում հասարակությանը.

- pdf ձևաչափ (591.84 Կբ.)

The Independent. ԱՄՆ զինվորականները կործանել են Հնդկական օվկիանոսում անհետացած Boeing-ը

2015 թվականի օգոստոսի 18-ին, այսինքն՝ Կուալա Լումպուրից Պեկին չվերթի MH370 մալազիական Boeing 777-ի խորհրդավոր անհետացումից մեկուկես տարի անց վերջապես հայտնվեց, ինչը հաստատում է տրված տեղեկատվության ճիշտությունը։ 28 հունիսի, 2014թեւ հրատարակվել է բազմաթիվ ռեսուրսների վրա, այդ թվում՝ Ավստրալիայում, եւ ուղարկվել է այսպես կոչված ՀԻՄՆԱԴՐԱՄ, որը ստեղծել են զոհվածների հարազատները https://www.thehuntformh370.info/tip և բազմաթիվ հասցեներով հրապարակված հետևյալ հղումով՝ http://www.liveinternet.ru/users/2979159/post330077517#BlCom659808665

Հակիրճ էության մասին.

Boeing 777-ում եղել են 20 մասնագետներ, որոնք այսպես թե այնպես կապված են ԱՄՆ ռազմական համալիրի հետ: 20 աշխատող Freescale-ի կողմիցթռավ Պեկինում աշխատանքային հանդիպման: Նրանցից 12-ը Մալայզիայի քաղաքացիներ էին, 8-ը՝ չինացիներ։Բոլոր 20 մասնագետները, «խելացի», ինչ վերաբերում է ընտրությանը. Ըստ երևույթին, երկար ժամանակ պահանջվեց գիտնականների այս կոնկրետ թիմը ձևավորելու և ընտրելու համար, որոնց ուղեղներն ամենաարժեքավորն են ինկոգնիտոյի համար, ով շահագրգռված է ձեռք բերել այս ուղեղները։ Դուք կարող եք պատկերացնել «պատահականություն», «պատահականություն», երբ մեկ ինքնաթիռում հավաքվեցին 20 ամենահզոր մասնագետները, և բոլոր 20 արտոնագրերը գրանցված էին ռազմարդյունաբերական համալիրում։

Boeing 777-ի թռիչքից 2 օր առաջ գրանցվել է 1 արտոնագիր, որն ուներ 5 սեփականատեր։ 4 չինացի, ովքեր եղել են ինքնաթիռում, և ամերիկյան ընկերություն, որն այժմ միակ սեփականատերն է՝ ինքնաթիռի անհետացման շնորհիվ։ Այս արտոնագիրը տեխնոլոգիայի մասին է, որը թույլ է տալիս անհետանալ ինքնաթիռի ռադարից և վերահսկել այն հեռավորության վրա։

Նման «լիցքավորմամբ» Boeing-ի մահը բացառվում է։Չափազանց արժեքավոր բեռը եղել է նավի վրա։

Ինքնաթիռի երթուղին գտնվում է ռազմական բազա Դիեգո Գարսիա.Գաղտնի բազա՝ ռազմական բանտով, որտեղ խոշտանգումներ են կիրառվում։ Կղզին ամբողջովին փակ է մարդկանցից։ Շատ տարիներ առաջ տեղի բնակիչները բռնի կերպով վտարվեցին, որոնք այնուհետև դիմեցին դատարան և 2006-ին շահեցին Մեծ Բրիտանիայի դատական գործը՝ հույս ունենալով վերադառնալ տուն: Բայց որոշումը չի կատարվում։ Ամերիկացիները թքում են բրիտանական դատարանի որոշումների վրա.

Ինչպես գիտենք, որոշ ուղեւորների հեռախոսներ Ինքնաթիռի անհետացումից հետո մի քանի օրվա ընթացքում հետ է կանչել։Պատկերն ուղարկվել է մեկ iPhone-ից, որի երկրաբանությունը ցույց էր տալիս Դիեգո Գարսիայի հիմքը։ 19 ընտանիք ստորագրել է միջնորդություն՝ Դիեգո Գարսիա ռազմաբազայում ինքնաթիռի ներկայության հաստատման խնդրանքով։ Հուսով եմ, որ աշխարհում մարդիկ հասկանում են, որ նման բազայից 239 ուղեւոր երբեք տուն չի վերադառնա։ Խաղաղ մարդիկ, ովքեր պատահաբար հայտնվեցին 20 գիտնականների հետ նույն ինքնաթիռում, զինվորական օրենքների համաձայն, պետք է վերացվեն որպես վկաներ։

Այդ դեպքում անհրաժեշտ չէ գտնել ինքնաթիռը

Երևի միայն երկուսը՝ եթե դա ինչ-որ հատուկ ծառայությունների սատանայական գործողություն լիներ,կամ եթե ինքնաթիռը ինչ-որ տեղ խոցվել է։ Այնուհետև պետք է խաղալ ժամանակի համար և հետաքննիչներին շպրտել կեղծ տեղեկություններ խուզարկությունների տարբեր վայրերի մասին, որպեսզի դրանք իրականացվեն ցանկացած վայրում, բայց ոչ այնտեղ, որտեղ դա անհրաժեշտ է: Հետագայում դուք կարող եք սկսել աստիճանաբար մշակել զանգվածային գիտակցությունը, որ ինքնաթիռը կարող է չգտնվել:

ՆՄԱՆ ՀՐԱՏԱՐԱԿՈՒՄՆԵՐ, համացանցում շատ են։ Սակայն ճշմարտությանը ամենամոտը պետք է համարել տեղեկատվությունը ավստրալիական GeoResonance ընկերությունից։

Նախկինում ավստրալիական ընկերություն GeoResonance-ը հայտարարել էոր նա հայտնաբերել է անհետացած ինքնաթիռը Բենգալյան ծոցի հատակին, Ավստրալիայի ափերի մոտ գտնվող ներկայիս որոնման տարածքից հազարավոր կիլոմետրեր հեռու:

Ընկերություն GeoResonance մասնագիտացված օգտակար հանածոների որոնման մեջհանքարդյունաբերության ոլորտում, օգտագործելով սեփական տեխնոլոգիան, հայտարարեց, որ գտել է օբյեկտ, որն իր բնութագրերով լիովին համընկնում է Malaysia Airlines-ի ուղևորատար Boeing-777-ին, որն անհետացել էր այս տարվա մարտին:

Բենգալյան ծոցի հատակի անոմալիայի սպեկտրալ վերլուծության քարտեզը համապատասխանում է Malaysia Airlines MH3770 ավիաընկերության Boeing-777 մարդատար ինքնաթիռի ուրվագծերին, որն անհետացել է 2014 թվականի մարտի 8-ին։

Մալայզիայի կառավարություն ի գիտություն է ընդունել GeoResonance-ի մասնագետների տրամադրած տվյալները... Ըստ այդ տվյալների՝ անհայտ օբյեկտը, որը համընկնում է անհետացած Boeing-ի բնութագրերի հետ, գտնվում է Հնդկական օվկիանոսի հատակին Բանգլադեշից մոտ հարյուր կիլոմետր դեպի հարավ՝ Բենգալյան ծոցում։

Տվյալները ստացվել են մակերեսի սկանավորման հատուկ տեխնոլոգիայի միջոցով, որը հաշվի է առնում կոնկրետ մետաղների, հանքանյութերի և միացությունների առկայությունը: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է օգտակար հանածոների հանքավայրերի որոնման համար: Նաև ավելի վաղ GeoResonanceհրամաններ է կատարել օվկիանոսի հատակում խորտակված ռազմանավերի և ինքնաթիռների որոնումների համար: Malaysia Airlines-ի անհետացած MH370 չվերթի Boeing-ի դեպքում GeoResonance-ի մասնագետները փնտրում էին այս ինքնաթիռը կազմող քիմիական տարրերը՝ ալյումին, պղինձ, տիտան, պողպատի տարբեր համաձուլվածքներ, վառելիք և մի շարք այլ նյութեր: Հետագայում նպատակը օդից որոնելն ու արբանյակային տվյալների սկանավորումն էր, որպեսզի գտնեն մի վայր, որտեղ այդ նյութերը առկա են մեկ տեղում: Վ GeoResonanceպնդում են, որ այս կերպ հետազոտվել է հավանական վթարի տարածքի մոտ 1,2 միլիոն քառակուսի մղոն: Ստացված «բազմասպեկտրային» պատկերները վերցվել են մարտի 10-ին՝ անհետանալուց հետո երրորդ օրը թվագրված պատկերներից։ Տեսողականորեն պատկերները ցույց են տալիս մեծ ինքնաթիռի ուրվագիծը: Նշվում է, որ անոմալիան առաջացել է մարտի 5-ից 10-ն ընկած ժամանակահատվածում ...

Մենք (Ռուսական գիտատեխնիկական ընկերություն - «ՌՆՏՕ») ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ ԵՆՔ ՄԵՐ ՕՐԻԳԻՆԱԼ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԸ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱՆԵՐԸով այսօր կարող է որոշել ԽՆԴԻՐորոնել «ԲԱՑԱԾ ՕԲՅԵԿՏՆԵՐ»: Այստեղ ԱՆԿԱՌՎԱԾ ՕԴԱՆԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՈՐՈՆՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆՔԸ.

Համակարգում է դա ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է, (սրանք քառակուսու գագաթներն են) մատնանշում են ՏԵՂ, որտեղ Ենբեկորներ Boeing 777

Օվկիանոսի հոսանքը նշված վայրում «պտտվող ձագարի» ձև ունի, և, հետևաբար, ինքնաթիռի բեկորները նշված հրապարակում պետք է. երկար լողալ մակերեսի վրա:

1. ԼԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 20 աստիճան 15 րոպե Ն
2. ԼԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 20 աստիճան 00 րոպե Ն
ԵՐԿԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 89 աստիճան 45 րոպե Ե
3. ԼԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 20 աստիճան 00 րոպե Ն
ԵՐԿԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 90 աստիճան 15 րոպե Ե
4. ԼԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 20 աստիճան 15 րոպե Ն
ԵՐԿԱՅՆՈՒԹՅՈՒՆ - 90 աստիճան 15 րոպե Ե

Սա - Հյուսիսային Հնդկական օվկիանոս, Բենգալյան ծոց(Արևելյան Հնդկաստան): Գտնվելու վայրը գտնվում է մայրցամաքային շելֆի սահմանին։ Բանգլադեշ նահանգին մոտ։

ՔԱՐՏԵԶ

ԸՆԹԱՑՔՆԵՐ

Նշված տեղում - գտնվում են ԵՐԵՔ ԻՆՔՆԱԿԱՆ ՄԱՍԵՐ... Ամենայն հավանականությամբ, դա ինքնաթիռի պայթյունի հետեւանք է։

Նախքան ինքնաթիռը ՈՉՆՎԱԾ, նա եղել է «ՏՆԿԵԼ»«Բազայում» ինչ-որ տեղ Հնդկական օվկիանոսում։ Բեռը, որը եղել է ինքնաթիռում, բեռնաթափվել է ինքնաթիռից։ Ինքնաթիռ ՄԵԿՆԵԼ Է 31 ՄԱՐԴ... Բեռը բեռնաթափելուց հետո 31 հոգի. մնացած բոլոր ուղեւորները գազազերծվել են... Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել արդեն մահացած ուղեւորներով։ Նշանակված կետում Boeing-ի անձնակազմը լքել է ինքնաթիռը և հասել ափ։ Ինքնաթիռը, երբ անձնակազմը լքել է տախտակը, պայթեցվել և ընկել է ջուրը՝ բաժանվելով երեք մասի. ՀՍՏԱՏՎԱԾ ԿՈՈՐԴԻՆԱՏՆԵՐ... Երևի զոհված ուղևորներով ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ջրի վրա։ Թիմը նավակներով լքել է ինքնաթիռը և դրանից հետո այն պայթեցրել (սա հիմա սկզբունքային նշանակություն չունի։ Գլխավորն այն է, որ էին Ոչնչացված ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐ օդանավի թռիչքը, որոնք չունեն ՀԱՐԱԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆ ՉԿԱայն, ինչ տեղի է ունենում.

Ինքնաթիռի կործանման նախնական կոորդինատները մեր կողմից որոշվել են մարտի 24-ին։Այս տեղեկությունը փոխանցվել է տարբեր միջազգային ավիացիոն կազմակերպություններին ու մի շարք արտասահմանյան թերթերի։ Ժամանակի ընթացքում դժվար չէր ճշտել, որ այս «միջադեպի» հետ կապված «լռության դավադրություն» է եղել։ Այնուհետև «լուծվեց» «տեղի ունեցած բոլոր իրադարձությունների սցենարը վերականգնելու» խնդիրը, կատարվածի ողջ ծավալով, որտեղ մարդկանց մահն ու ինքնաթիռի կործանումը նախատեսված գործողությունների «ծածկույթն» էին։ մեր կողմից նշված մասնակիցներից։ Դրանից հետո պարզ դարձավ, թե ինչու է մերժվել տեղեկատվության հրապարակումը։ Մենք որոշում ենք կայացրել՝ ԱՅՍ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆԸ ՏԵՂԱՓՈԽԵԼ բաց ինտերնետ։

Ամբողջական տեքստի հետ ավելի մանրամասն կարող եք գտնել այս հղումով։

Մոսկվա. հուլիսի 31. INTERFAX.RU - Փորձագետները պարզել են, որ Ռեյունիոն կղզու մոտ հայտնաբերված մասի սերիական համարը համընկնում է ավելի քան մեկ տարի առաջ անհետացած մալազիական Boeing-ի տեխնիկական բնութագրերի հետ, հայտնում են տեղական լրատվամիջոցները։ Քննիչները պարզել են, որ կործանվածը թևի հետևի մասում տեղադրված օդորակիչի մի մասն է: Հետագա հետաքննության համար գտածոն կուղարկվի Թուլուզում գտնվող Ավիավթարների հետաքննության ֆրանսիական բյուրոյի մոտակա գրասենյակ:

Հուլիսի 29-ին Ռեյունիոնի արևմտյան ափի մոտ (Մադագասկարից արևելք գտնվող կղզի, Ֆրանսիայի անդրծովյան տարածք) հայտնաբերվել է օդանավի բեկոր: Բեկորը ծածկված է ծովային խեցիներով, ինչը վկայում է այն մասին, որ այն երկար ժամանակ գտնվել է ծովի ջրում։

Malaysia Airlines-ի Boeing 777-ը Կուալա Լումպուրից Պեկին թռավ 2014 թվականի մարտի 8-ին և անհետացավ թռիչքից մեկ ժամ անց: Ինքնաթիռի որոնումները մինչ այժմ ոչ մի տեղ չեն հանգեցրել։ Ինքնաթիռում եղել է 239 մարդ։

2014թ.-ին՝ մարտի 7-ի լույս 8-ի գիշերը, թռավ «Բոինգ-777-200ԵՐ» ինքնաթիռը, որը շահագործում էր Malaysia Airlines-ը։ Դա MH370 չվերթն էր Կուալա Լումպուր - Պեկին երթուղով: Անհայտ պատճառով Հնդկական օվկիանոսն անցնելիս ինքնաթիռն անհետացել է ռադարներից։ Ինքնաթիռում այս պահին եղել է 227 ուղևոր և անձնակազմի 12 անդամ: Եթե այս ինքնաթիռի կործանման ապացույցը լինի, ապա այս միջադեպը կդառնար ավիացիայի պատմության ամենամեծ աղետներից մեկը։

Միջադեպից հետո տասնյակ երկրներ միավորել են ուժերը՝ ինքնաթիռը գտնելու համար։ Օգտագործվել են բոլոր տեսակի ժամանակակից բարձր տեխնոլոգիական գործիքներ, սակայն, չնայած դրան, որոնողական լայնածավալ աշխատանքները երկար ժամանակ ոչ մի արդյունք չեն տվել։ Արբանյակից ստացված տվյալների հիման վրա Մալայզիայի կառավարությունը 2 շաբաթ անց հայտարարեց, որ ինքնաթիռը կործանվել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում։ Բոլոր ուղեւորներն ու անձնակազմը զոհվել են։ Սակայն իրեղեն ապացույցներ չեն ներկայացվել։

Որոնողական աշխատանքների ընթացքում ազդանշաններ են արձանագրվել, որոնք գալիս են օվկիանոսի հատակից սև արկղից։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ազդանշանները դադարեցին գալ։ Հնարավոր չի եղել ապացուցել, որ հետախուզվող ինքնաթիռին պատկանող սև արկղը գտնվում է օվկիանոսի հատակում։

Որոնումները ընդգրկում էին հսկայական տարածք՝ Հարավչինական ծովից մինչև Հնդկական օվկիանոս (մինչև Ավստրալիայի արևմտյան ափ) Մալակկայի նեղուցով։ Նման հսկայական տարածքը հատկացվել է մի պատճառով. Boeing-ը դադարեցրել է դիսպետչերներին ազդանշան տալ թռիչքից 40 րոպե անց։ Հավանաբար դրանից հետո ինքնաթիռը մի քանի ժամ էլ մնացել է օդում՝ արմատապես փոխելով թռիչքի երթուղին։

Որոնողական աշխատանքները տեւել են մարտից ապրիլ... Դրան մասնակցել է 26 նահանգ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի բեկորներ, ուղևորների իրեր, զոհերի մարմիններ չեն հայտնաբերվել, փորձագետները կարողացել են պարզել, որ վթարը տեղի է ունեցել օվկիանոսի հարավային մասում։ Փորձագետները նման եզրակացության են եկել՝ ուսումնասիրելով ինքնաթիռի հետագիծը, որը փոխանցվել է Inmarsat արբանյակի միջոցով։ Այս եզրակացությունը հաստատող այլ տվյալներ չկային։

Ապրիլից որոնողական աշխատանքները տեղափոխվել են ջրի տակ։ Դրա համար օգտագործվել են անօդաչու սուզանավեր։ Փորձագետները հետաքննել են ավելի քան 300 քառակուսի մղոնջրային միջավայրը վթարի կասկածելի գոտում. Սակայն այստեղ նույնպես Boeing-ի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Որոնումները սկսելուց մի քանի ամիս անց փորձագետները չեն կարողացել ճշգրիտ պատասխանել այն հարցին, թե ինչ է պատահել մարտին անհետացած մալազիական Boeing-ին։

Որպես կանոն, օդանավը ավիաընկերության ռադարներից անհետանալուց հետո անմիջապես ահազանգեր են տալիս որոնողական աշխատանքներ սկսելու համար։ Boeing-ի դեպքում Մալայզիայում գտնվող ավիաընկերությունը հայտարարեց որոնողական աշխատանքներ սկսելու անհրաժեշտության մասին միայն այն բանից հետո, երբ օդանավը դադարեց ազդանշաններ ստանալ հինգ ժամ հետո։ Այս ուշացումը տեղի է ունեցել դիսպետչերի մեղքով, ով, ինչպես պարզվել է, օդանավը ռադարից անհետանալուց հետո քնել է 4 ժամ։ Միևնույն ժամանակ, Վիետնամի դիսպետչերները (իսկ ռադարներից անհետանալու պահին Boeing-ը նոր էր մոտենում այս նահանգի տարածքին) սկսեցին պարզել, թե ինչու ինքնաթիռը նշանակված ժամից 2 րոպե անց չի մտել օդային տարածք, բայց. ընդամենը 20 րոպե անց: Միաժամանակ ակնհայտ է, որ եթե նավն իսկապես ընկներ ջուրը, հոսանքը կարող էր հաշված րոպեների ընթացքում «Բոինգը» տեղափոխել մեծ տարածություն։

բեկորներ

Որոնողական աշխատանքները պարզել են, որ Malaysian Airlines-ի անհետացած ինքնաթիռը, ամենայն հավանականությամբ, գտնվում է ջրում։ Ցամաքի վրա այն կհայտնաբերվեր աշխատանքի այս բոլոր ամիսների ընթացքում։ Boeing-ի անհետացումից մի քանի օր անց լրատվամիջոցներում տեղեկություն հայտնվեց, որ որոնողական աշխատանքների ժամանակ հայտնաբերվել է ինքնաթիռի բեկոր։ Այն գտել են Հարավչինական ծովում: Սակայն հայտնաբերված բեկորների վերագրումը Boeing-ին անմիջապես հերքվեց, քանի որ պարզվեց, որ դա ջրային բուսականությամբ գերաճած մալուխի ոլորան է։

Դրանից հետո նոր տեղեկություններ հայտնվեցին, որ Ավստրալիայի ծովային անվտանգության մարմնի պաշտոնյաները հայտնաբերել են երկու բեկորներ, որոնք կարող էին լինել անհետացած ինքնաթիռի մաս: Մոտավորապես նույն ժամանակ Չինաստանը հայտարարեց երկու խոշոր բեկորների հայտնաբերման մասին, որոնք նույնպես կարող են լինել Boeing-ի մաս: Այնուամենայնիվ, Boeing-ի համար այս գտածոների ինքնությունն ապացուցված չէ:

Միայն 2015 թվականի հուլիսին հայտնաբերվեց առաջին բեկորը, որն իրականում պատկանում էր անհետացած ինքնաթիռին։ Ավելին, բեկորը հայտնաբերել են հավաքարարները, որոնք աղբը հեռացրել են Ռեյունիոն կղզու տարածքում։ Թեւի մի մասը հայտնաբերվել է ջրի տակ գծագրված որոնողական գոտուց ավելի քան 4 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հավաքարարները հայտնաբերել են ինքնաթիռի թևի մի մասը՝ գրեթե 2,5 մետր երկարությամբ, խորտակվածի մակերեսը պատված է եղել պարկուճներով։ Այս գտածոյից հետո մասնագետները սկսել են ուսումնասիրել կղզու տարածքը։ Հայտնաբերվել են ևս մի քանի բեկորներ։ Արդյունքում հաստատվել է, որ և՛ բեկորները, և՛ թեւը պատկանում են Boeing-ին։

6 ամիս անց լրատվամիջոցներում կրկին հայտնվեց ինքնաթիռի մասերի հայտնաբերման մասին տեղեկություն։Այս անգամ բեկորը հայտնաբերվել է Նախոն Սի Թամմարատ նահանգում։ Տեղի բնակիչները հայտնաբերել են մեծ կոր մետաղական առարկա, որը տարվել է օվկիանոսի ափ։ Սակայն փորձաքննության արդյունքում պարզվել է, որ սերիական համարը և փաթեթի համարները նույնը չեն, ինչ ցանկալի Boeing-ին։

Եվս մեկ կտոր հայտնաբերվել է Մոզամբիկի ափին։ Մոտավորապես 1 մ երկարությամբ մետաղի կտոր էր, ենթադրվում էր, որ այն հորիզոնական կայունացուցիչ էր, որն ամրացված էր ինքնաթիռի պոչամասում։ Բայց միակ ապացույցը, որ այս կայունացուցիչն իսկապես պատկանել է անհետացած Boeing-ին, այն է, որ այն գտնվել է այն հատվածում, որտեղ կարող էր տեղի ունենալ վթարը։ Որևէ այլ ապացույց չկար, որ այս խորտակվածը պատկանել է:

Փաստորեն, այս ամբողջ ընթացքում հայտնաբերվել է ընդամենը 3 բեկոր, որոնք իսկապես կարող էին լինել Boeing-ի մասեր։ Սակայն ոչ մի ճամպրուկ, ոչ մի բան, ոչ մի ուղևորի կամ անձնակազմի անդամների ոչ մի մարմին չի հայտնաբերվել։ Միաժամանակ, որոնողական աշխատանքների ողջ ընթացքում հետազոտվել է հսկայական տարածք և ծախսվել է մոտ 50 մլն դոլար։ Այս որոնումները ճանաչվել են ամենախոշորը ավիացիայի պատմության մեջ։

Քանի որ 2 տարվա որոնողական աշխատանքներից հետո հնարավոր չեղավ հասկանալ, թե որտեղ է անհետացել մալայզիական Boeing-ը, Միջազգային համակարգող որոնողական կենտրոնը հայտարարեց որոնողական աշխատանքները դադարեցնելու մասին։

Վթարի պատճառները

Փաստորեն, անհաջող որոնումները հանգեցրին բազմաթիվ տարբեր վարկածների ի հայտ գալուն, որոնք բացատրում էին ինքնաթիռի կործանման պատճառը։ Վարկածներից մեկը պատկանում է Proteus Airlines-ի ղեկավար Մ.Դուգենին։ Նա պնդել է, որ Boeing-ի կործանման մեջ ներգրավված են եղել ամերիկյան զինվորականները։ Նրա խոսքով՝ ինքնաթիռը խոցվել է միտումնավոր՝ ԱՄՆ-ի կասկածների պատճառով, որ ահաբեկիչները պատրաստվում են առեւանգել ինքնաթիռը։ Սեպտեմբերի 11-ի նման ահաբեկչական գործողությունները կանխելու համար զինվորականները ստիպված են եղել ինքնաթիռ խոցել։

Մալայզիայի կառավարության տվյալներով՝ մալայզիական անհետացած ինքնաթիռը վերջին անգամ տեսել են Մալակկայի նեղուցի վրայով թռչելիս։ Ավելին, նա շարժվել է նախատեսվածից հակառակ ուղղությամբ։ Հաշվի առնելով դա՝ կարելի է եզրակացնել, որ օդանավը փոխել է ուղղությունը դիսպետչերի հետ կապը կորցնելուց հետո։

Ըստ այս վարկածի՝ տեղեկությունը, թե իրականում որտեղ փնտրել ինքնաթիռը, հայտնի է ԱՄՆ-ին։ Սակայն պաշտոնական խուզարկություններն անցկացվել են բոլորովին այլ վայրում։ Դուգենը կարծում է, որ իրականում անկումը տեղի է ունեցել ԱՄՆ ռազմաբազայի մոտ, որը գտնվում է Հնդկական օվկիանոսում գտնվող Դիեգո Գարսիա կղզում։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռում գտնվող այդքան մեծ թվով ուղևորների և անձնակազմի մահվան պատասխանատվությունից ազատվելու համար ամերիկացիները թաքցնում են տեղեկությունները վթարի իրական վայրի մասին։ Դուգենը կարծում է, որ Ռեյունիոն կղզում միայն ափ նետված բեկորների մի կտոր է հնարավոր եղել պարզել տեղի ունեցած աղետի մասին ճշմարտությունը։ Նա կասկածելի է համարում նաեւ այն, որ խուզարկության համար ուրվագծված տարածքը ամիսներ շարունակ իրականացվել է։ Երբ հայտնաբերվել է թևի բեկորը, որոնողական աշխատանքները կղզու տարածքում տևել են ընդամենը 10 օր։ Հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ այսքան արագ դադարեցին որոնումները։ Այն, որ հայտնաբերված թևի բեկորն իսկապես պատկանում է կորած ինքնաթիռին, կասկածից վեր է։ Ավստրալիայում կատարված փորձաքննությունից հետո պարզվել է, որ համարի տեսանելի մասը համընկնում է ինքնաթիռի համարի հետ։

Դուգենի տարբերակին աջակցել են մահացած ուղեւորների բազմաթիվ հարազատներ ու ընկերներ։ Հայտնաբերված բեկորների սեփականության իրավունքի հաստատումը Boeing-ին բողոքի ակցիա է առաջացրել: Հարազատներն ու ընկերները չէին կարողանում հասկանալ, թե ինչու՝ իմանալով, որ անհետացած մալայզիական ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ փոխել է ուղղությունը, որոնողական աշխատանքներն իրականացվել են բոլորովին այլ վայրում, կարծես ինքնաթիռը չի փոխել երթուղին։ Միաժամանակ վատնվեցին հսկայական գումարներ և շատ ժամանակ։

Ահաբեկչական գործողությունների փորձի վերաբերյալ ԱՄՆ զինվորականների կասկածներն անհիմն չէին։ Ինչպես ցույց է տվել հետաքննությունը, օդանավում եղել են Իրանի երկու քաղաքացիներ, որոնք կեղծ փաստաթղթերով ձեռք են բերել ինքնաթիռի տոմսեր։ Նրանք օգտագործել են երկու եվրոպացիների անձնագրային տվյալները, ովքեր կորցրել են իրենց փաստաթղթերը Թաիլանդում արձակուրդի ժամանակ։ Ռեկվիզիտները հետագայում Ինտերպոլի կողմից մուտքագրվել են գողացված փաստաթղթերի միջազգային տվյալների բազա: Չնայած դրան, երկու քաղաքացիների՝ այլ անձանց փաստաթղթերով, հաջողվել է անցնել հսկողության ընթացակարգը և տոմսեր ձեռք բերել՝ ավիաընկերության և օդանավակայանի աշխատակիցների մոտ կասկած չառաջացնելով։ Չկա որևէ ապացույց, որ ինքնաթիռում եղել է պայթուցիկ սարք կամ ինքնաթիռը առևանգել են ահաբեկիչները։ Ուստի անհնար է ապացուցել ահաբեկչության վարկածը։

Հրամանատարի դեպրեսիան՝ որպես ինքնաթիռի կործանման պատճառ

Թե ինչ պատճառով է կործանվել մարտին անհետացած մալազիական Boeing-ը, վերջին լուրերը տարբեր տվյալներով են։ Վարկածներից մեկն էլ ինքնաթիռի հրամանատարի դեպրեսիվ վիճակն է։ Նրա անունը Զահարի Ահմադ Շահ էր։ Դիտավորյալ վթարի այս վարկածը նման է ճշմարտությանը, քանի որ դա արդեն տեղի է ունեցել ավիացիայի պատմության մեջ։ Մասնավորապես, նման դեպքերից էր Airbus A320 ինքնաթիռի կործանումը։ Այս ինքնաթիռի հրամանատար Ա.Լյուբիցը միտումնավոր վթարի է ենթարկել ինքնաթիռը։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ նա տառապում էր խրոնիկական դեպրեսիայից և պարբերաբար այցելում էր հոգեբույժի:

Անհետացած Boeing-ի հրամանատար Զաքարին նույնպես հոգեկան ճգնաժամ է ապրել վթարին նախորդող ժամանակաշրջանում։ Կնոջ խոսքով՝ վերջին շրջանում ընտանիքում շատ լարված հարաբերություններ են ունեցել. Իսկ այս թռիչքից մոտ երկու շաբաթ առաջ զույգն ընդհանրապես չի շփվել։ Զաքարիի մտերիմ ընկերներից մեկը աղետից հետո ոստիկաններին ասել է, որ նա ընկճված է։ Նա նույնիսկ անձնակազմի հրամանատարին խորհուրդ է տվել չնստել ղեկին։ Հրամանատարի դուստրը խոստովանել է, որ մեկնելուց առաջ վերջին մի քանի շաբաթում հայրն իրեն բոլորովին այլ մարդ էր թվում։ Նա պնդում է, որ նա շատ է փոխվել և նման չի եղել այն կենսուրախ մարդուն, ինչ նախկինում էր։

ԱՄՆ ՀԴԲ-ն առաջ է քաշել վարկածներից մեկը, ըստ որի կործանումը անձնակազմի հրամանատարի կանխամտածված գործողությունն է եղել։ Նման եզրակացությունների հաստատումը եղել է սիմուլյատորը (սիմուլյատորը), որը նմանակում է օդանավի խցիկի խցիկը։ Նման սիմուլյատորը թույլ է տալիս զբաղվել թռիչքներով: Պարզվեց, որ թռիչքից մի քանի շաբաթ առաջ Զաքարին վարժվում էր մի երթուղի, որը կհանգեցներ ավիավթարի։ Ինչպես նշել են քննիչները, Boeing-ի երթուղին իրականում նման է նրան, որը հրամանատարը մշակել է սիմուլյատորի վրա։ Ավելին, ՀԴԲ-ն նշել է, որ ինչ-ինչ պատճառներով հրամանատարը ջնջել է բոլոր գրառումներն ու տվյալները, որոնք պահպանվել են սիմուլյատորում։ Այնուամենայնիվ, փորձագետներին հաջողվել է վերականգնել տվյալները կոշտ սկավառակներից։ Հայտնաբերված թևի բեկորն իջեցրել է փեղկերը։ Սա ևս մեկ ապացույց է, որ ինքնաթիռը դիտավորյալ ուղղվել է դեպի օվկիանոս: Այսպիսով, կան բազմաթիվ ապացույցներ, որ վթարը եղել է կանխամտածված գործողությունների հետևանք:

հետ շփման մեջ

2014 թվականի մարտին Malaysia Airlines-ի Boeing 777-200 ինքնաթիռի անհետացումը ցնցել է աշխարհը։ Տեղի ունեցածի ամենատարբեր վարկածներն են առաջ քաշվել։ Սակայն մինչ այժմ իրականում ոչինչ հայտնի չէ ինքնաթիռի ճակատագրի մասին։

Թռիչքը «նորմալ» էր.

2014 թվականի մարտի 8-ին Boeing-ը Չինաստանի հարավային ավիաուղիների հետ համատեղ MH370 չվերթ է իրականացրել Մալայզիայի մայրաքաղաք Կուալա Լումպուրից դեպի Պեկին, Չինաստան: Ինքնաթիռում եղել է 227 ուղևոր տարբեր երկրներից և անձնակազմի 12 անդամ։ Անձնակազմի հրամանատարը փորձառու 53-ամյա օդաչու Զահարի Ահմադ Շահն էր, իսկ երկրորդ օդաչուն՝ 27-ամյա երկրորդ օդաչու Ֆարիկ Աբ Նամիդը: Ինքնաթիռը Կուալա Լումպուրից օդ է բարձրացել տեղական ժամանակով 0.41-ին, իսկ Պեկինի օդանավակայանում պետք է վայրէջք կատարեր 6.30-ին։

Մալայզիայի ժամանակով 02.40-ին ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Միաժամանակ դիսպետչերները ոչ մի տեղեկություն չեն ստացել տեխնիկական խնդիրների, կուրսի փոփոխության կամ այլ խնդիրների մասին։ Անձնակազմից ստացված վերջին հաղորդագրությունը հետևյալն էր. «Լավ է, բարի գիշեր»: Այդ պահին նավը գտնվում էր Հարավչինական ծովի վրայով՝ Մալայզիայի արեւելյան ափից 220 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Որոնողափրկարարական գործողությանը մասնակցել է 26 երկիր, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։ Սակայն անհետացած ինքնաթիռի հետքը չի հայտնաբերվել։ 2015 թվականի հունվարի վերջին Մալայզիայի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը պաշտոնապես նա հայտարարել է, որ բոլոր նրանք, ովքեր եղել են ինքնաթիռում, մահացել են:

2015 թվականի հուլիսի 29-ին Հնդկական օվկիանոսի ֆրանսիական Ռեյունիոն կղզում, Սան Անդրե քաղաքի մոտ, լողափի մաքրողները հայտնաբերել են անհայտ ինքնաթիռի թևի բեկորներ՝ պատված պարկուճներով: Փորձագետները հաստատել են, որ այս բեկորը, ամենայն հավանականությամբ, պատկանում է անհետացած գծին։ Ավելի ուշ հայտնաբերվել են այլ բեկորներ, սակայն հնարավոր չի եղել ապացուցել դրանց անվիճելի պատկանելությունը անհետացած Boeing-ին։

Տարօրինակություններ

Մինչդեռ Մալայզիայի կողմից անցկացված հետաքննությունը ևս յոթ նահանգների՝ ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Չինաստանի, Սինգապուրի, Ինդոնեզիայի և Ավստրալիայի հետ, ցույց է տվել, որ այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռն անհասանելի է դարձել ռադարների համար, այն թռիչքի ընթացքում անցկացրել է ևս 7 ժամ։ Վերջին շփումը տեղի է ունեցել Կուալա Լումպուրից հարավ գտնվող Մալակա ծոցի վրայով։ Մոտ 40 րոպե անց կապն անջատվել է վերգետնյա ծառայությունների հետ, ներառյալ ACARS համակարգը, որը հասանելի է միայն օդաչուների խցիկից: Միայն էլեկտրոնային հաղորդագրությունները ինքնաթիռի տերմինալից դեպի Inmarsat արբանյակներ շարունակեցին հասնել: Հենց նրանց շնորհիվ հայտնի դարձավ, որ Մալայզիայի Կոտա Բհարու քաղաքի վրայով Boeing-ը փոխել է ուղղությունը հակառակ ուղղությամբ՝ երկրորդ անգամ անցնելով Մալայզիան հարավ-արևմտյան ուղղությամբ և շարժվել դեպի հարավ։ Թռիչքը ենթադրաբար ավարտվել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում։ Օդանավից վերջին ազդանշանն արբանյակները ստացել են տեղական ժամանակով 8:15-ին։ Սև արկղի ազդանշանները երբեք չեն գրանցվել։

Ինքնաթիռը առևանգել են ամերիկացիները.

Կապիտան Ահմադ Շահի տանը խուզարկության ժամանակ հայտնաբերվել է ինքնաշեն Boeing սիմուլյատոր։ Պարզվեց, որ Շահը ինչ-ինչ պատճառներով վարժանքներ էր վարում Հնդկական օվկիանոսի հինգ օդանավակայաններում նավ վայրէջք կատարելու համար: Նա նաև ջնջել է իր էլեկտրոնային օրագրից բոլոր գրառումները։

Հետևաբար, հետաքննության հիմնական վարկածը եղել է ինքնաթիռի առևանգումն անհայտ անձանց կողմից, որոնք, ենթադրաբար, պայմանավորվել են օդաչուների հետ։ Ինքնաթիռի անհետացման գործում անձնակազմի մասնակցության օգտին մեկ այլ փաստարկ էր այն փաստը, որ մեկնելուց մի քանի րոպե առաջ Ահմադ Շահը բջջայինով խոսեց մի կնոջ հետ, ով կեղծ փաստաթղթերի միջոցով SIM քարտ էր ձեռք բերել:

Հենց առեւանգողները կարող էին անջատել սարքերը։ Բայց որտե՞ղ են նրանք առևանգել ինքնաթիռը։ Այն կետերից մեկը, որտեղ Ահմադ Շահը նրան «տնկել է» սիմուլյատորի օգնությամբ, ամերիկյան «Դիեգո Գարսիա» ռազմաբազան է, որը գտնվում է մոտ 27 քառակուսի կիլոմետր ատոլ կղզում, որը Չագոս արշիպելագի մի մասն է։ .

Ինչու՞ պետք է ամերիկացի զինվորականներին առևանգել Boeing-ը: Երրորդ հազարամյակի գիտական հետազոտությունների ինստիտուտի նախագահ Իլյա Բելոուսը նշում է, որ ուղևորների թվում եղել են չիպեր, կիսահաղորդիչներ և այլ էլեկտրոնային սարքավորումներ, այդ թվում՝ ռազմական տեխնոլոգիաներ արտադրող ամերիկյան Freescale Semiconductor ընկերության 20 աշխատակից։ Ընդ որում, այդ աշխատակիցները ամերիկացիներ չեն եղել։ Նրանցից 12-ը մալայզիացիներ էին, 8-ը՝ չինացիներ։ Եվ նրանք տիրապետում էին մի շարք ռազմական արտոնագրերի։ Երևի ուզում էին ստիպել նրանց աշխատել ամերիկյան կառավարության համար հսկողության տակ։ Իսկ մնացած ուղեւորներով ինքնաթիռը պարզապես լիկվիդացվել է։

Բայց եթե այս ամենը այդպես է, ապա շատ քիչ հավանական է, որ մենք երբևէ իմանանք ճակատագրական Boeing-ի իրական ճակատագրի մասին։ Չէ՞ որ հատուկ ծառայությունները գիտեն, թե ինչպես կարելի է ծայրերը թաքցնել ջրի մեջ։

Բրիտանացի վիրտուալ թրեյքեր Յան Ուիլսոնը մասնագիտությամբ վիդեո ինժեներ է։ Ինքնաթիռի նման օբյեկտ, նա հայտնաբերել է Google Maps ռեսուրսի միջոցով: Կամբոջայի դժվարամատչելի ջունգլիներում պառկած սղոց.

Ինքնաթիռի լուսանկարը, որը նկատել է վիրտուալ թրեքերը:

Յանգը կասկած չունի. օբյեկտը ինքնաթիռն է, ամենայն հավանականությամբ, նույնը` մալայզիական Boeing 777-200-ը, որը 2014 թվականի մարտի 8-ին Կուալա Լումպուրից Պեկին ճանապարհին անհետացել է ամենաառեղծվածային ճանապարհով՝ 239 ուղևորների հետ միասին:

Ըստ հայտնաբերված աստառի ուրվագծերի, որն անհրաժեշտ է. Ընդամենը գրեթե 6 մետր երկարությամբ՝ ոչ թե 63,7 մետր, այլ 70։

Պոչը ընկել է,- բացատրում է հետախույզը,- ընկած է ֆյուզելաժից մի փոքր այն կողմ: Այստեղից էլ «երկարացումը».

Թերահավատների հիմնական առարկությունն այն է, որ ջունգլիների վրայով թռչող ինքնաթիռը կարող է պատահաբար ընկնել տիեզերքից լուսանկար, որն օգտագործվում է Google maps-ի կողմից: Բացի այդ, կորստի պահից անցել է չորս տարի, դա միանգամայն բավական է, որ փարթամ արևադարձային բուսականությունը ամբողջովին թաքցնի երեսպատումը։ Եվ տարօրինակ է, որ լուսանկարում պատկերված մեքենան գրեթե անձեռնմխելի է։ Նույնիսկ եթե ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեր մեծ բարձրությունից և փորձեր վայրէջք կատարել ջունգլիներում, այն, ամենայն հավանականությամբ, կքանդվի մի քանի խոշոր բեկորների:

Ոչ,- Վիլսոնը մի կողմ է թողնում կասկածները: Ինչպես, ես ստուգեցի այն՝ օգտագործելով ռեսուրսների տարբերակներից մեկը՝ «escape ground view»: Ինքնաթիռը պառկած է.

Կարո՞ղ էր վիրտուալ հետախույզը «հանդիպել» ոչ թե MH370-ին, այլ Boeing 777-200-ին: Բացառված է - Կամբոջայի այս տարածքում այլ այդպիսիք չեն ընկել: Առնվազն ավիացիոն փորձագետները նման աղետների մասին ոչինչ չգիտեն։

Ուիլսոնն ասել է, որ ինքը կցանկանար հասնել վթարի վայր։ Չէ՞ որ մալայզիացի և ավստրալիացի մասնագետները, որոնք թեև անհաջող, բայց պաշտոնապես զբաղված են ինքնաթիռի մնացորդների որոնումներով, որպես կանոն, չեն արձագանքում վիրտուալ թրեքերի «ազդանշաններին»։ Կամ մաքրեք դրանք:

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

Եվ ահա ևս մեկ Boeing

Ուիլսոնը մրցում է ավստրալացի Փիթեր Մաքմահոնի հետ, ով երկար ժամանակ տարվել է ավիավթարների հետաքննությամբ։ Google Maps-ի միջոցով նա տեսել է նաև կործանված մալազիական Boeing-ի ուրվագիծը։ Բայց մեկ այլ տեղում՝ ջրի տակ։ Եթե նա հասնի նրան, նա ստիպված կլինի սուզվել:

2018 թվականի մարտին Մաքմահոնը նշել է, որ Boeing-ը գտնվում է ծանծաղ ջրի մեջ՝ Սեյշելյան կղզիներից մեկում՝ Round Island-ից մոտ 16 կիլոմետր դեպի հարավ: Արբանյակային լուսանկարում երևում են և՛ թեւերը, և՛ բշտիկները։

Ավստրալիայի տրանսպորտի և անվտանգության բյուրոն Մաքմահոնին ասաց, որ իր գտած ինքնաթիռը կարող է լինել այն, ինչ փնտրում էր: Բայց ոչ մի գործողություն չի ձեռնարկվել։ Մալայզիայի իշխանությունները նույնպես արձագանքել են. Բայց ավելի կոշտ՝ խնդրեցին մարդկանց չմոլորեցնել։

Մաքմահոնը մի կերպ հասկացավ, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը լի էր անցքերով։ Ասես գնդացիրների պայթումներով կարված։

Եվ ևս մեկ

2016 թվականին մալայզիական Boeing-ը հայտնաբերել է հայտնի ուֆոլոգ և վիրտուալ հնագետ Սքոթ Ուորինգը, ով անոմալիաներ է փնտրում այլ մոլորակներից, օրինակ՝ Մարսից, փոխանցված պատկերներում:

Սքոթը վստահեցնում է, որ ինքը հատուկ չի փնտրել անհետացած նավը։ Հետքեր էր փնտրում ՉԹՕորոնք նկատվել են Բարի Հույս հրվանդանի տարածքում 2013թ. Եվ այս նպատակով ես դիտեցի Google Earth-ում տեղադրված տեղանքի պատկերները: Ես տեսա ինքնաթիռի ուրվագիծը։ Նա պառկած է ջրի տակ։ Գրեթե անձեռնմխելի: