Ներքին այրման շարժիչ՝ գազով. Ներքին այրման գազային շարժիչ. Գազի վառելիքի վրա շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները

Բնական գազը էկոլոգիապես ամենաբարդ հանածո վառելիքն է: Մեքենաներում բնական գազի օգտագործումը կարող է նվազեցնել ածխաթթու գազի պարունակությունը արտանետումներում 25%-ով, ածխածնի երկօքսիդը՝ 75%-ով։ Մեթանը բնական գազի հիմնական բաղադրիչն է։ Բնական գազը պահվում է 200 բար ճնշման տակ, ուստի նրա մյուս անվանումն է՝ սեղմված (սեղմված) բնական գազ (Compressed Natural Gas, CNG): Ներկայումս աշխարհում ավելի քան 15 միլիոն ավտոմեքենա շահագործվում է բնական գազով։

Բնական գազի մյուս առավելությունը ցածր գինն է (մեթանը բենզինից 2-3 անգամ էժան է)։ Բնական գազի օգտագործման թերությունները ներառում են մեքենայի հզորության անկումը (մինչև 20% կախված դիզայնից), Ռուսաստանում լցակայանների չմշակված ցանցը, փականների մաշվածության ավելացումը, երբ շարժիչը աշխատում է գազով, և գազի բարձր արժեքը: օդապարիկ սարքավորում.

Առանձին-առանձին պետք է ասել բնական գազով աշխատող մեքենաների անվտանգության մասին։ Գերմանական ավտոմոբիլային ակումբի (ADAC) ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ մեքենայի ճակատային և կողային հարվածների դեպքում հրդեհի վտանգը չի մեծանում: Այսինքն՝ վթարի ժամանակ բնական գազով աշխատող մեքենան իրեն նորմալ մեքենայի պես է պահում։

Գոյություն ունեն բնական գազով տրանսպորտային միջոցների հետևյալ տեսակները.

• սերիական մեքենաներ (սերիաներ, որոնք արտադրվում են ավտոարտադրողների գործարաններում);
• փոփոխված մեքենաներ (փոխակերպված մասնագիտացված ձեռնարկություններում):

Արտադրական մեքենաներ, որոնք աշխատում են բնական գազով

Բնական գազով աշխատող սերիական մեքենաներն արտադրվում են երկու տարբերակով. երկվառելիք(գազը և բենզինը օգտագործվում են հավասար հիմունքներով, հնարավոր է փոխել ռեժիմները) և մոնոպելլանտ(հիմնական վառելիքը գազն է, կա վթարային բենզին, ավտոմատ անցում բենզինի): Մոնո վառելիքով մեքենաներն ավելի հարմարեցված են բնական գազով աշխատելու համար, ունեն վառելիքի օպտիմալ սպառում և վնասակար արտանետումների ցածր մակարդակ:

Բնական գազի փոխակերպման համար ավտոարտադրողները օգտագործում են գոյություն ունեցող բենզինային շարժիչներ (կայծով բռնկվող շարժիչներ): Տուրբո լիցքավորված շարժիչները լավագույնս հարմար են գազի փոխակերպման համար: Տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքի հարմարեցումը (ավելի բարձր սեղմում, լրացուցիչ խթանիչ ճնշում) հնարավորություն է տալիս հասնել գազի և բենզինի համար շարժիչի նույն հզորության և ոլորող մոմենտների բնութագրերին:

Սեղմված բնական գազի առանձնահատկություններն են թակման դիմադրության բարձրացումը (օկտանային թիվ 130) և քսելու հատկությունների բացակայությունը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի բեռների ավելացման: Այս գործոններին հակազդելու համար տարբեր փոփոխություններ են կատարվում շարժիչի մեխանիկական մասում, որոնք մեծացնում են առանձին տարրերի և հավաքույթների ուժը (մխոցների կապում և օղակներ, միացնող գավազանների առանցքակալներ, փականների ուղեցույցներ և նստատեղեր): Անհրաժեշտության դեպքում բենզինի ներարկիչների ջերմահաղորդունակությունը մեծանում է, ջրի և յուղի պոմպերի աշխատանքը մեծանում է, իսկ մոմերը փոխարինվում են:

Սերիական բնական գազով մեքենաներն առաջարկում են ավտոարտադրողների մեծ մասը, այդ թվում՝ Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo: Մեքենաները վաճառվում են այն շրջաններում, որտեղ բնական գազի օգտագործումն առավել հաճախ է նկատվում։ Մեզ մոտ բնական գազով աշխատող սերիական մեքենաները պաշտոնապես չեն վաճառվում։ Երկրում կարելի է ներմուծել բնական գազով աշխատող վազքը։

Փոփոխված բնական գազով մեքենաներ

Տեսականորեն, բենզինով աշխատող բոլոր մեքենաները կարող են փոխակերպվել բնական գազով աշխատելու: Մասնագիտացված կենտրոններն առաջարկում են տարբեր արտադրողների բնական գազի սարքավորումների տեղադրում: Արդյունքը երկվառելիքով մեքենա է, որը կարող է աշխատել գազով և բենզինով: Բարձր արժեքի պատճառով բնական գազով աշխատող գազօդապարիկ սարքավորումները հիմնականում տեղադրվում են կոմերցիոն մեքենաների վրա (տաքսի, ավտոբուս, բեռնատարներ), որտեղ այն ավելի արագ է մարում և թույլ է տալիս զգալի առավելություններ ստանալ։

Գազը գնահատված աշխատանքային ճնշման տակ մտնում է գազի բաշխման գիծ, ​​այնուհետև դեպի ընդունման կոլեկտորում գտնվող գազի մատակարարման փականներ: Գազի մատակարարման փականը (որոշ աղբյուրներում `գազի վարդակ) էլեկտրամագնիսական փական է: Երբ հոսանք է կիրառվում էլեկտրամագնիսական կծիկի վրա, խարիսխը բարձրանում է, և չափիչ անցքը բացվում է: Իմպուլսային ռեժիմով գազը մտնում է ընդունման կոլեկտոր և խառնվում օդի հետ: Ընթացքի բացակայության դեպքում գարունը փակ վիճակում է պահում փականը:

Գազամատակարարման էլեկտրոնային կառավարման համակարգը ներառում է մուտքային սենսորներ, կառավարման միավոր և ակտուատորներ: Արտադրական մեքենաների համար գազի կառավարման համակարգը շարժիչի կառավարման համակարգի ընդլայնումն է: Փոփոխված մեքենաներն ունեն առանձին կառավարման համակարգ։

Մուտքային տվիչները ներառում են բալոնի ճնշման սենսոր և գազի բազմակի ճնշման սենսոր: Մխոցների ճնշման սենսորը գտնվում է ճնշման կարգավորիչի վրա: Այն որոշում է բալոնում (բալոններ) գազի մատակարարումը, գազի լիցքավորման քանակությունը, ինչպես նաև բալոնի (գլանների) ամուրությունը: Գազաբաշխման գծում ճնշման սենսորը հայտնաբերում է գազի ճնշումը ցածր ճնշման շղթայում, որի հիման վրա որոշվում է գազի մատակարարման փականների բացման տեւողությունը:

Սենսորներից ազդանշաններն ուղարկվում են էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Իր աշխատանքում կառավարման միավորը օգտագործում է տեղեկատվություն շարժիչի կառավարման համակարգի այլ սենսորներից՝ ծնկաձև լիսեռի արագություն, շնչափողի դիրք, թթվածնի սենսոր և այլն: Համաձայն հիմքում ընկած ալգորիթմի, կառավարման միավորը կատարում է մի շարք գործառույթներ.

• գազի ներարկման հսկողություն (կախված շարժիչի արագությունից, բեռից, գազի որակից և ճնշումից);
• գազի վրա աշխատանքի լամբդա հսկողություն (միատարր խառնուրդի վրա աշխատանքի ապահովում, գազի որակի հարմարեցում);
• շարժիչի սառը գործարկում (երբ օդի ջերմաստիճանը 10 ° C-ից ցածր է, շարժիչը միացված է բենզինով);
• Շարժիչի վթարային գործարկում (եթե գազը մի քանի վայրկյանում չի գործարկվում, բենզինը միացված է):

Թվարկված գործառույթներն իրականացվում են ակտուատորների օգնությամբ՝ գազի մատակարարման փականներ, բալոնների վրա փակող փականներ, ճնշման կարգավորիչում բարձր ճնշման փական։

ԳԱԶ մոդելի «Գազել» մակնիշի ավտոմեքենաները ԱՊՀ երկրներում ամենահայտնի թեթև մեքենաներից են։ Այս մեքենան և «Գազելի» շարժիչը զանգվածային արտադրության մեջ են մտել դեռևս 1994 թվականին և արտադրվում են մինչ օրս:

Մեքենայի արտադրության և շահագործման ողջ ընթացքում Gazelle-ը ենթարկվել է բազմաթիվ տարբեր փոփոխությունների և փոփոխությունների ինչպես արտաքին տեսքի, այնպես էլ մարմնի, և շարժիչի հետ կապված: Բացի այդ, այս մեքենան լավ տարբերակ է ինքնակատարելագործման համար: Օրինակ, գազելի վրա կարող եք տեղադրել ճապոնական շարժիչ, որը կբարձրացնի մեքենայի կյանքը և զգալիորեն կբարելավի որոշ բնութագրեր։

Gazelle-ի ամբողջ արտադրության ընթացքում զգալի փոփոխություններից մեքենան զգալիորեն փոխվել է երկու անգամ.

1. 2003 թվականին կատարվեց արտաքին տեսքի փոփոխություն, որը զգալիորեն ազդեց մարմնի հետագա ոճի վրա։ Սարքավորումների բաղադրիչը խորը փոփոխությունների չի ենթարկվել:
2. Gazelle-ի շարժիչն ավելի մեծ և լուրջ փոփոխության ենթարկվեց արդեն 2010 թվականին, որտեղ փոփոխությունները ազդեցին ինչպես սարքի շահագործման սկզբունքի, այնպես էլ դրա բնութագրերի վրա: Բացի այդ, մեքենայի անվանմանը ավելացվել է «Բիզնես» նախածանցը։ Այս տեսքով այս մեքենան արտադրվել է 2016թ.

Հիմնականում այս մեքենան լավ և էժան տարբերակ է կոմերցիոն ուղևորությունների և փոխադրումների համար, այն ակտիվորեն օգտագործվում է առաքիչների և փոստային ծառայությունների կողմից:

Շարժիչ ZMZ 402

Ամենատարածված շարժիչը, որով կարող էին պարծենալ GAZ-ի շարժիչները, դա ZMZ 402-ն էր: Այն արտադրվում էր 1980 թվականի սկզբից մինչև 2006 թվականը: Այժմ այն ​​կարելի է գտնել բացառապես աջակցվող ձևով:

Այս GAZ շարժիչը ամենատարածվածն է, քանի որ այն արտադրվել է ավելի քան 20 տարի, ինչը հեշտացնում է ճիշտ պահեստամասեր գտնելը և վերանորոգումը:

Իր նախորդներից տեխնիկական բնութագրերով այն առանձնապես չի տարբերվում.

• Շարժիչի բալոնը պատրաստված է ալյումինից, սնուցման համակարգը՝ կարբյուրատոր։
• Շարժիչի առավելագույն ծավալը 2115 սմ3 է։
• Այս շարժիչն ունի վառելիքի բավականին բարձր ծախս՝ քաղաքում մինչև 14 լիտր 100 կիլոմետրի համար:
• Այս շարժիչի հիմնական առավելություններից մեկը նրա բազմակողմանիությունն է, որի շնորհիվ այն կարող է օգտագործվել գրեթե բոլոր GAZ մեքենաների վրա:

ZMZ 402 շարժիչի անսարքություններ և վերանորոգումներ

Չնայած Gazelle ICE շարժիչի բարձր որակին և զանգվածային արտադրությանը, նրանում խափանումներ դեռևս տեղի են ունենում։ Դրանք պետք է ներառեն հետևյալ թերությունները.

1. ZMZ 402 շարժիչի ամենափխրուն մասերից մեկը ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքն է: Պատրաստված է սովորական պարանից՝ նախապես թաթախված գրաֆիտային քսուքով։ Նման մասի առաձգական ուժը կազմում է մինչև 2500 պտույտ/րոպե։ Եթե ​​այս ցուցանիշը գերազանցվի, ապա ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը պարզապես կսկսի նավթը դուրս թողնել: ZMZ 402-ի հետ նման տհաճ իրավիճակներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել գեղձի փաթեթավորումը ավելի լավով, որը պատրաստված է երկարակյաց նյութից;
2. Աննորմալ թրթռումներ, աննորմալ ձայներ և ցնցումներ կարող են առաջանալ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է: Անսարքության նման նշանները կարող են ի հայտ գալ կարբյուրատորի մաշվածության արդյունքում, քանի որ դրա դիզայնն ի սկզբանե ծուռ է և լավագույն լուծումը չէ Gazelle-ի շարժիչներում: Այս հատկության շնորհիվ վառելիքը մատակարարվում է շարժիչի բալոններին անհավասար մասերով, ինչը հանգեցնում է վերը նկարագրված անսարքության.
3. Շարժիչում անառողջ ձայների առաջացումը դրա շահագործման ընթացքում: Ըստ էության, GAZ շարժիչով մեքենայի սեփականատերը կանգնած է շարժիչի մեջ թակելու հետ, ինչը վկայում է փականի միջոցով վառելիքի անսարքության մասին: Նման անախորժություններից խուսափելու համար փականների բացերը պետք է ժամանակին կարգավորվեն: Հիմնականում այս մեքենան շարժիչի խնամքի կարիք ունի յուրաքանչյուր 15000 կմ անցնելուց հետո։ Եթե ​​թակոցը ծուռ փականի պատճառով չէ, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել միացնող գավազանի առանցքակալներին կամ ճարմանդային լիսեռին:

Իր լայն տարածման շնորհիվ ZMZ 402-ի գրեթե ցանկացած անսարքություն կարող է շտկվել, բավական է պարզել անսարքության պատճառը և կատարել վնասված մասի որակյալ վերանորոգում կամ փոխարինում: Այդ իսկ պատճառով գազելային շարժիչները հաճախ չեն ամբողջությամբ փոխվում անսարքության պատճառով։

ZMZ փոփոխություններ

Գոյություն ունեն նաև ZMZ 402 շարժիչների մեծ թվով փոփոխված տարբերակներ, որոնք զանգվածաբար արտադրվել և արտադրվել են համանուն մեքենաների համար։

Ամենատարածված փոփոխությունները ներառում են հետևյալը.

• ZMZ 402.10

Հենց այս մոդիֆիկացիան ամենից հաճախ կարելի է հանդիպել մեր երկրում վարորդների շրջանում: Տեղադրված է Վոլգայի վրա և աշխատում է 92 բենզինով;

• ZMZ 4022.10

Լավագույն ինժեներական լուծումը չէ էժան մեքենաների համար, քանի որ այն պարունակում է մի շարք բարդ ինժեներական լուծումներ, ինչպիսիք են փոփոխված կարբյուրատորը և բարելավված ծնկաձև լիսեռը:

Ենթադրվում էր, որ նման նորամուծությունները կբարձրացնեն կատարողականությունը, արդյունավետությունը և նվազեցնեն GAZ շարժիչի թունավորությունը: Բայց իրականում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէր ստացվում, չկար ակնկալվող արդյունավետություն, և ամբողջ դիզայնը պահանջում էր զգալի բարելավումներ;

• ZMZ 4025.10

Այն առանձնահատուկ տարբերություն չունի 402 մոդելից, սակայն այն մշակվել և օգտագործվել է Gazelle ընտանիքի մեքենաների համար։

Շարժիչ ZMZ 406

Սա Gazelle-ի շարժիչների մշակման հաջորդ փուլն է, որը փոխարինեց ZMZ 402-ին:

Չնայած նրանց միջև եղած թվերի աննշան տարբերությանը, այս շարժիչը կտրուկ փոփոխությունների է ենթարկվել իր նախորդի համեմատ:

Հիմնական տարբերությունները ներառում են հետևյալ փոփոխությունները.

• ճարմանդների գտնվելու վայրը փոխելը;
• 16 փական շարժիչ;
• տեղադրվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, ինչը խուսափում է դրանց ճշգրտման մշտական ​​կարիքից.
• զգալիորեն բարելավված ժամանակային շարժիչ, որի աշխատանքային կյանքը 100,000 կմ է, բայց շատ դեպքերում կարող է դիմակայել բեռներին և երկու անգամ ավելի: Շարժիչի լիսեռը շարժվում է պարուրաձև շարժակների միջոցով: Միևնույն ժամանակ, ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրվում է պողպատե հանդերձանք, իսկ բաշխիչ հանդերձանքի վրա տեղադրվում է տեքստոլիտային հանդերձանք՝ չուգունի հանգույցով, լուռ շահագործումն ապահովելու համար:

Բայց չնայած դիզայնի ընդհանուր բարելավմանը և ավելի հուսալի բաղադրիչների օգտագործմանը, այս GAZ շարժիչը ունի նաև մի շարք լուրջ թերություններ, որոնց պատճառով անհրաժեշտ է բավականին հաճախ վերահսկել հիդրավլիկ լարիչները և շղթաների վիճակը:

Միևնույն ժամանակ, դժվար է գերագնահատել նորարարությունները GAZ շարժիչների արտադրության մեջ, հատկապես ZAZ 406-ը դասական ZAZ 402-ի հետ համեմատելիս։

Ձևափոխում ZMZ 406

ZMZ 406 շարժիչի միայն երեք փոփոխություն կա.

• ZMZ 4061.10

GAZ մակնիշի ավտոմեքենայի շարժիչն աշխատում է 76-րդ բենզինով, ունի կարբյուրատոր տեսակի։ Այս պահին դա հազվադեպ է, քանի որ այն արտադրվել է ավելի փոքր քանակությամբ, քան այլ փոփոխությունները և այժմ հնացած է.

• ZMZ 4062.10

ZAZ շարժիչի ամենատարածված փոփոխություններից մեկը: Գազելի այս շարժիչը նույնպես օգտագործվում է Վոլգայում: Ունի ներարկման տեսակի աշխատանք;

• ZMZ 4063.10

Վերոնշյալ շարժիչի վերջին մոդիֆիկացիաներից մեկը՝ 92-րդ բենզինով աշխատող։ Այս GAZ շարժիչը գործում է կարբյուրատորի սխեմայի վրա:

Խափանումներ ZMZ 406

Այս տեսակի շարժիչը կարող է ունենալ հետևյալ անսարքությունները.

• Չնայած հիդրավլիկ լարման համար օգտագործվող ավելի ամուր նյութին՝ մետաղական շղթաներին, դրանք նաև ունեն որոշ թերություններ, որոնց վարորդը կարող է չհանդիպել ճոպանային հանդերձանքով աշխատելիս: Շարժիչի վրա գտնվող ժամանակային շղթաները ժամանակի ընթացքում կարող են խցանվել: Նման անսարքությունը հանգեցնում է անառողջ աղմուկի առաջացման, շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տատանումներ են առաջանում, ինչը հանգեցնում է կոշիկի ոչնչացմանը կամ շղթայի ցատկմանը.
• ZMZ 406 շարժիչի գերտաքացում Ամենատարածված անսարքություններից մեկը, որն ի հայտ է գալիս ռադիատորի կեղտոտման կամ թերմոստատի անսարքության ժամանակ: Արժե հովացուցիչը փոխարինել նորով.
• հիդրավլիկ փոխհատուցիչի մաշվածության պատճառով կարող է առաջանալ շարժիչի թակոց: ZMZ 406-ի և GAZ 3307 շարժիչի սեփականատերերը ամենից հաճախ հանդիպում են նման անսարքության:
  Բացի այդ, այս անսարքությունն առաջանում է, երբ միացնող գավազանների առանցքակալները, մխոցները և մխոցների քորոցները կոտրվում են:

Շարժիչ UMP 4216

UMZ 4216-ը այս արտադրողի շարժիչների ամենաարդիական փոփոխություններից մեկն է: Դրա լավ բնութագրերը և բարձր հուսալիությունը ապացուցված են բազմաթիվ դրական ակնարկներով վարորդների շրջանում:

Հին մոդելներից հիմնական տարբերությունն այն է, որ զգալիորեն ավելացել է շարժիչի չափը, բարելավված արտանետվող փականները, որոնք նախորդ մոդելից 3 մմ-ով ավելի են դարձել, ինչպես նաև շահագործման ներարկման տեսակը և բենզինի մատակարարումը:

Նաև UMP 4216-ի հիման վրա մշակվել է Evotek շարժիչների մի շարք: Եթե ​​այս շարժիչը համեմատենք ZMZ 402-ի հետ, ապա UMZ 4216-ն ունի զգալիորեն ավելացած ամրության բլոկներ, թաց ներդիրների փոխարեն սկսեցին տեղադրվել չոր և բարակ անալոգներ, բալոնները տրամագծով ավելի մեծացան և այժմ հավասար են 100 մմ-ի 92 մմ-ի դիմաց: ZMZ 402.

Նաև Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում, որտեղ արտադրվում էին հապավումներով շարժիչներ, նրանք դիզելային շարժիչ են հավաքում Gazelle-ի համար:

Այս շարժիչի հիմնական անսարքությունները և անսարքությունները առանձնապես չեն տարբերվում վերը նկարագրված խնդիրներից մի շարք այլ շարժիչների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչների շարքի և UMP-ի միջև գլոբալ տարբերություններ չկան, և դրանք ունեն նմանատիպ կառուցվածք և աշխատանքի սկզբունք:

Որպեսզի GAZ շարժիչը հնարավորինս երկար աշխատի, փականների բացերը պետք է ստուգվեն և կարգավորվեն յուրաքանչյուր 10,000 կմ-ում, ինչը կօգնի խուսափել լուրջ վնասներից: Նույն կանոնները գործում են GAZ 3307 շարժիչի վերանորոգման և շահագործման համար, որը տարածված է բիզնեսի և պետական ​​ձեռնարկությունների շրջանում, որոնք իրենց պարկի մեջ ունեն այս արտադրողի բեռնատարներ:

Առևտրային մեքենաներ գնելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն կրողունակությանը և այլ բնութագրերին, այլև շարժիչին: GAZelle-ն ամենահայտնի թեթև առևտրային մեքենան է Ռուսաստանում: Այս մեքենան զանգվածային արտադրության է 1994 թվականից։ Այս ընթացքում դրա վրա տեղադրվել են տարբեր էլեկտրակայաններ։ Մեր այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որ շարժիչն է ավելի լավը GAZelle-ի վրա:

Էլեկտրակայանների տարատեսակներ

Սկզբում այս մեքենաները համալրված էին միավորներով: Բոլորը ունեն բալոնների ներգծային դասավորություն: 1994 թվականից մինչև 2003 թվականը GAZelle-ի վրա տեղադրվել է 402 շարժիչ (կարբյուրատոր): Որն է ավելի լավ ընտրել, մենք կքննարկենք ավելի ուշ: GAZelles-ի նոր սերնդի թողարկումով (սա 2003 թվական) շարժիչի գիծը համալրվեց ևս մեկ էներգաբլոկով: Սա ZMZ-406 շարժիչն է:

Մեկ տարի անց GAZelle-ի վրա սկսեց տեղադրվել ավելի արդիականացված միավոր, որը ստացավ ZMZ-405 մակնշումը: Ի՞նչ առանձնահատկություններ ունեն այս էներգաբլոկները: Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

ԶՄԶ-402

Սա բենզինային չորս մխոցային շարժիչ է՝ կարբյուրատորային ուժային համակարգով։ Այն ZMZ-24D շարժիչի փոփոխված տարբերակն է, որը տեղադրվել է Վոլգայի վրա խորհրդային տարիներին։ Շարժիչը ունի 100 ձիաուժ հզորություն՝ 2,44 լիտր բալոնով։ Շարժիչը ունի 2 փական մեկ մխոցում։ Ի՞նչ են ասում ակնարկները այս շարժիչի մասին: Սեփականատերերը նշում են, որ այս շարժիչը դժվար է բեռներ տեղափոխել։ ZMZ-402-ը նախատեսված չէ կոմերցիոն մեքենաների համար: Սա թեթև շարժիչ է, որն արտադրում է ցածր ոլորող մոմենտ:

Ի թիվս այլ թերությունների, սեփականատերերը նշում են գերտաքացման բարձր ռիսկը: Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը մշտապես ենթարկվում է բեռների, բլոկը և գլուխը տաքացվում են: Շարժիչը փոքր ռեսուրս ունի (մոտ 150 հազար կիլոմետր): Նաև շարժիչը պահանջում է կարբյուրատորի կանոնավոր թյունինգ և մաքրում: Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա ZMZ-402-ն ունի շատ պարզ դիզայն և շատ պահպանելի է: Այս շարժիչի կապիտալ վերանորոգման արժեքը մի կարգի ավելի ցածր է, քան ժամանակակից անալոգայինները: Վառելիքի սպառման առումով այս ագրեգատը ամենաքիչն է: 402-րդ շարժիչի արդյունավետության թեման վարորդներին ծանոթ է դեռ խորհրդային Վոլգայի ժամանակներից։ Բեռնված ԳԱԶել-ը քաղաքում ծախսում է առնվազն 19 լիտր 100 կմ-ի համար։ Ձմռանը այս ցուցանիշը կարող է հասնել 22-ի: Նման տեխնիկան խելամիտ է օգտագործել միայն HBO-ի տեղադրման դեպքում:

ԶՄԶ-406

2,3 լիտր ծավալով այս շարժիչը զարգացնում է 145 ձիաուժ հզորություն։ Դա ագրեգատների նոր գիծ է՝ 16 փականային ժամանակային մեխանիզմով։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի մեխանիզմը դեռ շարժվում է շղթայով: Շարժիչը ունի կարբյուրատորային ուժային համակարգ, բայց ունի մեծ պտտող մոմենտ, որն այնքան կարևոր է կոմերցիոն մեքենաների համար: Հիմնական առավելություններն ավելի բարձր ռեսուրս և հզորություն են:

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա: Այս հարցին պատասխանելու համար պետք է ընդգծել 406-րդ շարժիչի բացասական կողմերը: Թերությունների թվում ակնարկները նշում են ժամանակի սարքի բարդությունը: Նախ, այս տարրը ձգվում է ժամանակի ընթացքում և պետք է փոխարինվի 100 հազարով։ Դիզայնը նաև օգտագործում է մխոցային օղակի արխայիկ ձևավորում: Դրա պատճառով նկատվում է նավթի սպառում և վառելիքի բարձր սպառում: Այս շարժիչով «Գազելը» ծախսում է մոտ 15-20 լիտր՝ կախված աշխատանքի ռեժիմից։

ԶՄԶ-405

Սա ավելի առաջադեմ միավոր է, որը կառուցվել է 406-րդ շարժիչի հիման վրա: Այն ունի ավելի ժամանակակից, ներարկման ներարկում։ 2,5 լիտր ծավալով այն զարգացնում է 152 ձիաուժ հզորություն։ Դիզայնում փոխվել է նաև մխոցային խումբը։ Սա ուժեղ զգացվում է արագացման մեջ:

Շատ ավելի ուրախ, քան 406-րդը,- ասում են ակնարկները: Բացի այդ, այս միավորը ունի ավելի չափավոր «ախորժակ»: 100 կիլոմետրի համար այն սպառում է 16-ից 18 լիտր վառելիք։ Պետք է հիշել, որ այս պարամետրը կարող է տարբերվել, քանի որ GAZelle-ն ունի խցիկի (առագաստանավի) տարբեր բարձրություն և կարող է տարբեր տոննաժի ապրանքներ տեղափոխել:

Ի՞նչ է բարելավվել:

Պատասխանելով այն հարցին, թե որ շարժիչն է ավելի լավ դնել GAZelle-ին, արժե հաշվի առնել այս միավորի տեխնիկական բարելավումները: Փոքր դիզայնի փոփոխություններ են կատարվել այս շարժիչում: Այսպիսով, ինժեներները վերջնական տեսքի բերեցին բլոկի գլուխը՝ վերացնելով պարապ համակարգի ալիքները։ Մխոցի գլխիկի զանգվածը կրճատվում է 1,3 կիլոգրամով։ Եթե ​​406-րդ շարժիչի վրա օգտագործվել է ազբեստազերծ գլան գլխի միջադիր, ապա 405-ին կա երկշերտ մետաղական մաս։ Այն ապահովում է հովացման համակարգի ալիքների, քսման և գազի հոդերի ավելի լավ կնքումը: Այսպիսով, ինժեներներին հաջողվել է հասնել կրիտիկական վայրերում հոդերի լավագույն կնքմանը։ Ի դեպ, այս շարժիչն առաջինն էր շարքում, որը պաշտոնապես համապատասխանում էր Եվրո-3-ի պահանջներին։

Ի՞նչ է ստացվում:

Այսպիսով, ո՞ր շարժիչն է ավելի լավը `402 թե 406: Առաջին շարժիչով հագեցած GAZelle-ը շատ թույլ արագություն է հավաքում և դժվարությամբ է դիմանում բեռին։ Դրա պատճառով շարժիչը գերտաքանում է և յուղ սպառում: Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա: Ինչ վերաբերում է 406 շարժիչին, ապա այն հիանալի այլընտրանք է 402-ի և 405-ի միջև: Այս շարժիչով GAZelles-ի արժեքը մեծության կարգով ցածր է, քան ներարկման միավորով: Միևնույն ժամանակ, 406-րդ շարժիչն ունի 16 փականների ժամանակի ժամանակակից մեխանիզմ և թյունինգի հսկայական ներուժ: Ցանկության դեպքում այն ​​կարելի է ստիպել՝ փոխարինելով մխոցային խումբը Ուլյանովսկով: Այս շարժիչի հիմնական թերությունը կարբյուրատորն է: Հիմա դրանց ստեղծման մեջ ներգրավված մասնագետները շատ քիչ են։ Բայց կարբյուրատորը պահանջում է մշտական ​​սպասարկում և ճշգրտում:

Եթե ​​հաշվի առնենք, թե որ շարժիչն է ավելի լավը `405 կամ 406 GAZelle-ի համար, ZMZ-405-ը կլինի ակնհայտ առաջատարը: Այս շարժիչը զուրկ է նախկին թերություններից և պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում, քանի որ այն հագեցած է վառելիքի ներարկումով: Այս շարժիչն ունի ավելի քիչ վառելիքի սպառում և բարձր ոլորող մոմենտ: 405-րդ շարժիչը չի գերտաքանում, եթե հակասառիչը ժամանակին փոխարինվի և ունի բարձր ռեսուրս: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս շարժիչը 300 հազար կիլոմետր է «բուժում» մինչև հիմնանորոգումը։ Սակայն այս շարժիչով «Գազելի» արժեքը շատ ավելի բարձր է։ Սա, թերեւս, այս շարժիչի միակ թերությունն է: Հակառակ դեպքում, ZMZ-405-ը առաջատարն է բենզինային ագրեգատների շարքում: Եթե ​​հարցն այն է, թե որ շարժիչն է ավելի լավ դնել GAZelle-ին, ապա հաստատ 405-րդը: Սա ամենահուսալի և կայուն էներգաբլոկն է, որը երբևէ տեղադրվել է այս մեքենաների վրա:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որ շարժիչն է ավելի լավ GAZelle-ի վրա:

գազի շարժիչ- ներքին այրման շարժիչի հատուկ տեսակ, որն աշխատում է գազային վառելիքով, որն աշխատում է Otto ցիկլով: Ամենից հաճախ գազային շարժիչները աշխատում են պրոպանով, բայց կան ուրիշներ, որոնք աշխատում են կապված (նավթային), հեղուկացված, պայթուցիկ վառարանի, գեներատորի և գազային վառելիքի այլ տեսակների վրա:

Օտտո ցիկլը ներքին այրման շարժիչի թերմոդինամիկական աշխատանքը նկարագրող գործընթաց է՝ սեղմված խառնուրդի բռնկմամբ՝ օգտագործելով արտաքին էներգիայի աղբյուր (մոմիկներ)

Հիմնարար տարբերություն գազային շարժիչներբենզինից և դիզելից մինչև ավելի բարձր սեղմման գործակից: Գազի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս խուսափել մասերի ավելորդ մաշվածությունից, քանի որ օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացներն ավելի ճիշտ են տեղի ունենում վառելիքի սկզբնական (գազային) վիճակի պատճառով: Նաև գազային շարժիչներն ավելի խնայող են, քանի որ գազն ավելի էժան է, քան նավթը և ավելի հեշտ արդյունահանվող:

Գազի շարժիչների անկասկած առավելությունները ներառում են արտանետումների անվտանգությունը և ծխի բացակայությունը, ինչը նրանց անփոխարինելի է դարձնում մեծ պահեստներում, ինչպես նաև ստորգետնյա և հասարակական տրանսպորտում բեռնատարների վրա օգտագործելիս:

Իրենց կողմից գազային շարժիչներհազվադեպ են զանգվածային արտադրվում, առավել հաճախ հայտնվում են ավանդական ներքին այրման շարժիչների փոխակերպումից հետո՝ դրանք հատուկ գազային սարքավորումներով հագեցնելով։

Մեծ մասամբ, ցանկացած բենզինի ICE կարող է դառնալ ունիվերսալ, եթե դրա վրա տեղադրեք գազի սարքավորումներ: Ռուսական արտադրության ցանկացած մեքենա, որպես կանոն, հեշտ է գազափոխել՝ ենթարկվելով գրագետ մոտեցմանը։

Մեքենայի Pi-ի փոխակերպումը բեռնախցիկում գազի

Բայց նման գազային շարժիչներն ունեն մեկ նշանակալի թերություն. Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում ​​է, մխոցում ճնշումը նվազում է, և մեքենան չի կարող գործարկվել, ուստի առավել հաճախ օգտագործվում են հիբրիդային կայանքներ՝ գազ / բենզին: Մեքենան աշխատում է բենզինով, այնուհետև անցնում է գազի։

Մեքենան LPG սարքավորումներով հագեցնելը շատ ժամանակ չի պահանջում և արտադրվում է աշխարհի բազմաթիվ արտադրամասերում:

1 - բալոն 2 - բազմափական 3 - բարձր ճնշման գազատար 4 - հեռահար լիցքավորման սարք 5 - գազի փական 6 - ռեդուկտոր-գոլորշիչ 7 - դիսպենսեր 8 - օդի և գազի խառնիչ 9 - բենզինի փական 10 - վառելիքի տիպի անջատիչ

HBO-ով հագեցած գազել

Այնուամենայնիվ, ոչ միայն բենզինային, այլև դիզելային շարժիչները կարող են վերածվել գազի, քանի որ այս դիզելային վառելիքը մատակարարվում է բոցավառման համակարգով, քանի որ գազը չի պայթում, ինչպես դիզելային վառելիքը ուժեղ սեղմման տակ: Վառելիքը բռնկելու մեկ այլ եղանակ է դիզվառելիքը բալոնների մեջ գազի հետ միասին ներարկելը մոտ 40-50% չափով։

գազի շարժիչԴիզելից փոխարկված, առավելագույնը լիովին բացահայտում է գազի օգտագործման բոլոր առավելությունները, քանի որ դիզելային շարժիչներում սեղմման գործակիցը շատ ավելի բարձր է, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել 30-45% արդյունավետության:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչները գազի վերածելը բավականին թանկ հաճույք է՝ 500-ից 1000 դոլար ներկրվող սարքավորումների համար, բայց բավականին ինտենսիվ շարժիչի դեպքում LPG-ի արժեքը բավականին արագ է մարվում, քանի որ գազն արժե բենզինի կամ դիզելայինի մոտ կեսը։ վառելիք.