Կնոջս համար մեքենա գնեցինք։ Ձեռքի, արագաչափի վրա 12000 կմ. Մինչ այդ կար Mercedes C 180 1995 թվական երկու հոգու համար։ Միանգամից կասեմ, որ դեռ չեմ կարողանում ընտելանալ։ Ի՞նչ ասեմ՝ երկինք ու երկիր։ Բյուջետային մեքենա.
1. Արտաքին տեսք՝ գեղեցիկ։ Գրավիչ. Ագրեսիվ՝ կցորդով։ Ճանաչելի.
2. Ներքին ծավալը՝ գովասանք է պահանջում։
3. Ինտերիեր՝ ազնիվ և արժանի իր գնին:
4. Բեռնախցիկ. Լավ ծավալային: Մեկ մինուս - կամարները, որոնց վրա պահվում է կափարիչը, «մտնում» են բեռնախցիկի տարածք և այդպիսով թույլ չեն տալիս մեծաքանակ իրեր դնել: Այս կամարների համար անհրաժեշտ են «բացեր»։
5. Շարժիչ. ոլորող մոմենտ, թեև մինչև 120 կմ արագությունը (ծավալը 1.2) էլ ավելի տհաճ է:
6. Կառավարում. ցածր արագության դեպքում այն լավ է պահում ճանապարհը, 90 կմ/ժ-ից հետո գետնի վրա պետք է բռնել։
7. Փոխանցման տուփ՝ նորմալ փոխանցման տուփ, հարմարավետ տեղաշարժով։
8. Տոմոզա՝ լավ արգելակներ, բայց ես չեմ կարող դրանք համեմատել Mercedes-ի հետ։ Նրանք այնտեղ ավելի հարմարավետ են։
9. Ձմեռային ստարտափ՝ գովասանքից դուրս: Մեկ մինուս - սառեցված փոխանցման տուփը սուլում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի մեջ: Այնտեղ, չգիտես ինչու, թանձր ձեթ են լցնում։ սուլում է 10 րոպե, հետո անցնում:
10. Մեքենայի ցրտին չի կարելի ասել, որ շոգ է, բայց դա կարող է լինել այն պատճառով, որ խցիկի ֆիլտրը չի փոխվել։ Եվ այսպես, երկրպագուն շատ լավ է փչում:
1. Շատ խանգարում է առջևի հենարաններին ոլորաններում: Դուք ընդհանրապես ոչինչ չեք կարող տեսնել: Նույնիսկ հետիոտների կողքով անցնելիս պետք է մարմինը հետ ու առաջ շարժել՝ վաճառասեղանի հետևի տարածքը զննելու համար։ Մի երկու անգամ քիչ էր մնում բախվեի հետիոտնի վրա։ Դուք չեք կարող տեսնել այն հաշվիչի պատճառով:
2. Աղմուկի մեկուսացում. 10 միավորից 6. Անիվները շատ լավ են լսվում։ Պատուհանից դուրս աղմուկը (փողոցի աղմուկը) շատ լավ խեղդվում է: Երկար ճանապարհորդության ժամանակ անիվների աղմուկը պարզապես հոգնեցուցիչ է: (նորից Mercedes-ի համեմատ) լիակատար լռություն է։ Դուք կարող եք խոսել շշուկով:
3. Շարժիչ. Սա մեկ անհանգստություն է: Այլևս թույլ շարժիչով մեքենա չեմ գնի. Ես ինքս ինժեներ-մեխանիկ եմ, ես կռահեցի, որ թույլ շարժիչը մարքեթինգային քայլ է, բայց ես չէի կարծում, որ ամեն ինչ այդքան վատ է: Մի խոսքով, 1,2 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչով մեքենա մի գնեք։ Մերսեդեսի սպառումը, որը կշռում էր 1,5 տոննա և 1,8 լիտր ծավալ, համակցված ցիկլով ուտում էր 8-9 լիտր, քաղաքից դուրս 7-8 լիտր: Նույն Aveo-ն ուտում է նույն քանակությամբ, ոչ պակաս, իսկ 120 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում մեծանում է շատակերությունը։ Շփվել է 1,4 լիտրանոց շարժիչներով Aveo-ի վարորդների հետ։ Սպառումը իսկապես խնայող է։
4. Կախոց ինձ, Mercedes-ի հարմարավետությունից փչացած, ուղղակի նյարդայնացնող: Յուրաքանչյուր գիրուս զգալ քո հինգերորդ կետով, պարզապես հաճելի չէ։ Մինչ Mercedes-ը ես ունեի երկու «Sevens» VAZ։ Ես նրանց հեծել եմ նաև Ռուսաստանում, քանի որ «Յոթի» կախոցի հարմարավետությունը մի կարգով ավելի բարձր է, քան Aveo-ի կախոցի հարմարավետությունը։
Արդյունք. Մեքենան լավն է։ Արժեք գումար և ցանել, օրը կգտնի իր հաճախորդներին: Նրանց, ովքեր մտադիր են գնել, խորհուրդ եմ տալիս չգնել 1,2 լիտրանոց շարժիչով։ Ոչ մի խնայողություն, մեկ ծախս: Շարժիչը պետք է անընդհատ արագացնել: Դրանից նրա ռեսուրսը կրճատվում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է: 1,2 լիտրի համար մեքենայի ուժի և քաշի հավասարակշռությունը խախտված է (1,3 տոննա)։ 1.4-ում ավելի ճիշտ է։
Եթե դուք վարել եք կոշտ կախոցներով, հարմարվելու հետ կապված խնդիրներ չեն լինի, բայց առջևի սյունը ոչ մի տեղ հնարավոր չէ հեռացնել, դա ձեզ կխանգարի: Չնայած էստեղ մտածում էի՝ հասակս 180 սմ է, ցածր եղողների համար դա ինձ կարող է չանհանգստացնել։ Մյուս կողմից, ամուսինը նույնպես դժգոհում է, որ ոչինչ չի երևում, բայց նրա հասակը 168 սմ է։
Տեսեք, ընտրեք.
Հաջողություն ճանապարհին:
Chevrolet Aveo T250-ը նախորդ տարբերակի ռեսթայլինգն է, այլ ոչ թե նոր սերնդի, ինչպես բոլորն են կարծում։ Թեև տեսողականորեն թվում է, որ սա նոր սերունդ է, քանի որ փոփոխությունները շատ են։ Կան նոր շարժիչներ, կախոցների բնութագրերը փոխված են և շատ ավելին։ Եկեք ամեն ինչ ավելի մանրամասն քննարկենք:
Արտաքին տեսք
Արտաքին տեսքը բավականին լավ է փոխվել, կա նոր գլխարկ՝ ավելի ցայտուն ռելիեֆներով։ Առջևում կան նաև այլ լուսարձակներ, դրանք ավելի մեծ են չափերով, իսկ լցոնումը մնում է հալոգեն։ Ռադիատորի փոքրիկ վանդակաճաղը ընդգծված է հսկայական քանակությամբ քրոմով, ինչը տեսողականորեն թանկացնում է մեքենան։ Մոդելի զանգվածային և դաջված բամպերը ներքևի մասում ունի օդափոխիչներ։ Այդ տարածքում կան կլոր մառախուղի լամպեր՝ քրոմապատ շրջապատով, ինչպես նաև քրոմի հորիզոնական գիծ, որը միանում է օպտիկային։
Սեդանի կողմն ունի զարմանալիորեն ուժեղ փքված անիվի կամարներ, որոնք չեն կարող չուրախացնել հատկապես բոլորովին երիտասարդ հանդիսատեսին: Մոտավորապես մեջտեղում դրոշմման գիծ կա, իսկ վերևում նույնպես կա նմանատիպ։ Նկատելի է օվալաձեւ շրջադարձային ազդանշանի կրկնիչը, բայց այն փոքր է։
Հետևի մասում լավ գունային սխեմայով բավականին մեծ օպտիկա անմիջապես ուշադրություն է գրավում։ Բեռնախցիկի կափարիչը գոհացնում է սփոյլերի առկայությամբ, ինչպես նաև մի փոքր դուրս ցցված գիծով, որը համապատասխանում է օպտիկայի վրա շրջադարձային ազդանշանի չափին: Մեքենայի զանգվածային բամպերը հաճելի կլինի միայն ներքևի մասում գտնվող ռելիեֆային ձևով:
Chevrolet Aveo T250 սեդանը հիմնականում հայտնի էր, բայց կար 5-դռնանի 5D տարբերակ և 3-դռնանի 3D տարբերակ: Քանի որ մեր երկիրն ավելի շատ է սիրում սեդանը, ահա դրա չափսերը.
- երկարությունը - 4310 մմ;
- լայնությունը - 1710 մմ;
- բարձրությունը - 1505 մմ;
- անիվային բազա - 2480 մմ;
- մաքրություն - 155 մմ:
Տեխնիկական պայմաններ
| Տեսակ | Ծավալը | Ուժ | Ոլորող մոմենտ | Overclocking | Առավելագույն արագություն | Բալոնների քանակը |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Բենզին | 1,2 լ | 84 հ.պ. | 114 Հ * մ | 12,8 վրկ. | 170 կմ/ժ | 4 |
| Բենզին | 1,4 լ | 101 հ.պ. | 131 Հ * մ | 11,9 վրկ. | 175 կմ/ժ | 4 |
| Բենզին | 1,6 լ | 109 հ.պ. | 150 Հ * մ | - | 4 |
Մեզ մոտ վաճառել են ընդամենը երկու շարժիչ, բայց շարքում իրականում 3-ն է, դրանք, իհարկե, աչքի չեն ընկնում բարձր հզորությամբ, բայց բավական են սովորական քաղաքային քշելու համար։ Այժմ մենք կքննարկենք դրանք ավելի մանրամասն:
- Առաջին ագրեգատը 1,2 լիտրանոց 16 փական շարժիչ է: Այն բնական շնչառական է և արտադրում է 84 ձիաուժ և 114 միավոր ոլորող մոմենտ: Այս շարժիչով սեդանը մինչև առաջին հարյուրը արագանում է 13 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է։ Քաղաքում սպառումը 7 լիտր է, իսկ մայրուղու վրա՝ 5 լիտր։
- Chevrolet Aveo T250 շարքի երկրորդ շարժիչը 1.4 է, որն արտադրում է 101 ձիաուժ և 131 H * մ ոլորող մոմենտ: Դինամիկան ավելի լավ է դարձել, մասնավորապես՝ 12 վայրկյանից մինչև հարյուր և 175 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Ավելի շատ սպառում՝ 8 լիտր քաղաքում և նաև 5 լիտր մայրուղու վրա։
- 1,6 լիտրանոց շարժիչը ամենահզորն է տիրույթում: Այն նաև բնական շնչառական է, բայց արդեն արտադրում է 109 ձի և 150 H * մ ոլորող մոմենտ: Ցավոք սրտի, տվյալներ չկան, թե որքան է այն սպառում և ինչպիսի դինամիկա ունի, բայց, ամենայն հավանականությամբ, դրանք այնքան էլ չեն տարբերվում նախորդ շարժիչից։
Մեքենայի կախոցը առջևում անկախ է, սա հայտնի MacPherson-ն է, հետևի մասը կիսանկախ համակարգ է՝ ճառագայթ։ Մեքենան դադարում է օգտագործել առջևի սկավառակային արգելակները, որոնք օդափոխվում են։ Թմբուկային արգելակները կիրառվում են հետևի մասում: Փոխանցման տուփերը շարքում հետևյալն են՝ 5-աստիճան մեխանիկա և 4-աստիճան ավտոմատ: Մեքենան առջեւի քարշակ է։
Սրահ
Chevrolet Aveo T250-ի ինտերիերի որակը, իհարկե, բարձր մակարդակի վրա չէ, բայց այս ամենը արդարացված է մեքենայի արժեքով։ Օգտագործվել են փոքր կողային հենարանով աթոռներ և գործվածքների պաստառագործություն: Առջևում քիչ թե շատ տեղ կա, իսկ հետևում շատ քիչ տեղ կա։ Հետևի բազմոցը, որը նախատեսված է երեք անձի համար, այնքան էլ հարմարավետ չէ, և այնտեղ ոտքերի համար քիչ տեղ կա։ Հետևի ուղևորների համար թունելի վրա կա գավաթակիր, որը միանշանակ առավելություն է:
Վահանակի հենց վերևում կա էլեկտրոնային ժամացույց: Կենտրոնական կոնսոլն իր սկզբում ունի կլոր օդային շեղիչներ: Դրանց տակ գտնվում է գլխավոր բլոկը, որն ունի բազմաթիվ կոճակներ և փոքր մոնիտոր, այն ցուցադրում է տեղեկատվություն ռադիոկայանի կամ նվագարկվող ուղու մասին: Օդորակման միավորը լավ տեսք ունի՝ փոքր մոնիտոր, երկու կոճակ և մի շարք կոճակներ: Ներքևում դրված է մոխրաման և ծխախոտի կրակայրիչ։
Թունելը ստացել է փոքր իրերի համար նախատեսված մեծ խորշ, փոխանցման տուփի բռնակ և կայանման արգելակ: Ի դեպ, մոդելն ունի ձեռնոցների փոքրիկ խցիկ, փաստաթղթերը հազիվ են տեղավորվում։ Վարորդը կստանա 4 թևանի ղեկ, որն ունի փոքր քանակությամբ կոճակներ։ Գործիքների վահանակը ստացել է արագաչափի, արագաչափի, վառելիքի մակարդակի և շարժիչի ջերմաստիճանի անալոգային սենսորներ: Առկա է նաև ոչ տեղեկատվական համակարգիչ։
Ցավոք սրտի, Chevrolet Aveo T250 մոդելի բեռնախցիկը հնարավորություն չի տալիս մեծացնել դրա ծավալը՝ նստատեղերը ծալելով։ Բեռնախցիկի ծավալը 400 լիտր է և, սկզբունքորեն, դա բավարար է։ Ի դեպ, այս մեքենան անվտանգության համար փորձարկվել է EuroNCAP-ի կողմից, և այնտեղ 5 աստղից ստացել է ընդամենը 2 աստղ։
Գին
Ցանկության դեպքում մոդելը կարելի է ձեռք բերել երկրորդական շուկայում, և, սկզբունքորեն, պետք չէ ուշադրություն դարձնել ամբողջական հավաքածուին, քանի որ դրանք ունեն նվազագույն տարբերություններ: Միջին հաշվով այս մեքենան կարող եք գնել 250 000 ռուբլով և վայելել ձեր գնումը:
Գնեք այն, թե ոչ, դա իհարկե ձեր որոշումն է և կախված է միայն ձեզանից: Մեզ թվում է, որ շատ թույլ տեխնիկա կա և թույլ անվտանգություն։ Հետևաբար, մենք դա ձեզ խորհուրդ չենք տա, այլ պարզապես վերջնական որոշումը թողնում ենք ձեզ:
Տեսանյութ
Chevrolet-ը համաշխարհային շուկայում հայտնի ապրանքանիշ է։ Առանց չափազանցության կարելի է ասել, որ 1,2 լիտրանոց շարժիչով AVEO t250 մոդելը հայտնի է բոլոր մայրցամաքներում։
Ներկայումս շուկայում կա երեք և հինգ դռնով հեչբեքի թափքի երկու տարբերակ։ Այս տեսակի թափքը վաղուց շահել է ավտոմեքենաների սեփականատերերի վստահությունը և վայելում է արժանի վստահություն։ Միևնույն ժամանակ, դասական սեդանները դուրս են գալիս հավաքման գծից՝ ավանդույթները պահպանելու և նոր հաճախորդներ գրավելու համար: Այս մոտեցման ճիշտությունը հաստատվում է այս մոդելների վաճառքի կայուն ծավալներով։
Միջազգային մեքենա
Ավտոմեքենաների ընկերությունները, շուկաների համար պայքարում, տարբեր ուղիներ են ձեռնարկում իրենց արտադրանքի որակը բարելավելու համար: Հայտնի է, որ Chevrolet AVEO t250 մոդելը շուկայում հայտնվել է General Motors-ի մենեջերների ակտիվ գործունեության արդյունքում։
Սկզբում, սկսած 2002 թվականից, սպառողներին առաջարկվեցին մեքենաների հետևյալ տարբերակները.
- սեդան 4 դռնով;
- 5 դռնով հեչբեք;
- 3 դռնով հեչբեք.
Այնպես է ստացվել, որ տարբեր երկրներում մեքենան արտադրվել է տարբեր մակնիշի տակ։ Միայն 2005 թվականին էր, որ Chevrolet AVEO t250 1.2-ը հայտնվեց Եվրոպայում իր վերջնական անվանումով:
Շուկայում իր ներկայության առաջին տարիներին AVEO-ն չէր առանձնանում իր դասի մեքենաներից: Տեխնիկական բնութագրերը և համեստ 1.2 լիտրանոց շարժիչը չեն տպավորել թիրախային լսարանը: Այս իրավիճակը երկար չտեւեց. Մոխրագույն մոդելի թարմացման գործում ներգրավված էին տարբեր երկրներից ժամանած հզոր ստեղծագործ ուժեր, և արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։
AVEO t250-ի հիմնական կոնֆիգուրացիայի համար ներառվել են մի զույգ անվտանգության բարձիկներ, օդորակիչ և ռադիոկապի ձայնագրիչ: Սա բավական էր, որպեսզի AVEO-ն հայտնվի վաճառված մոդելների լավագույն տասնյակում: Նշենք, որ դրա գինը տաս հազար դոլարից էլ քիչ էր։ Լուսանկարում t250 սեդանը շատ գրավիչ տեսք ունի։
Տեխնիկական պայմաններ
Առաջին բանը, որ մասնագետներն ու սպառողները շտապում են նշել, մաքսազերծման արժեքն է։ AVEO t250-ի համար այն 150 մմ է:
Կախված կոնֆիգուրացիայից, մեքենայի վրա տեղադրվում են բենզինային շարժիչներ՝ 1,2-ից 1,8 լիտր ծավալով։ Սիրողականների համար նախատեսված է 1,3 լիտր դիզելային շարժիչ։ Մեքենայի դինամիկան և վարման առանձնահատկությունները միայն գովասանքի են արժանի: Վառելիքի միջին սպառումը 100 կիլոմետրի համար կազմում է 4,5-ից 6,5 լիտր: Որպես վառելիք խորհուրդ է տրվում օգտագործել 95 կարգի բենզին։
Ակնառու տեխնիկական տվյալները և ժողովրդավարական գինը Chevrolet-ը դարձրեցին հանրաճանաչ մեքենա քաղաքային և գյուղացիների շրջանում:
Սարքավորումներ
Ռուսական արագության և հարմարավետության գիտակների համար երեքդռնանի AVEO t250-ը հասանելի է երկու հարդարման մակարդակով՝ հիմնական և շքեղ: Բազային AVEO-ն հագեցած է միայն 1,2 լիտրանոց շարժիչով: Մեխանիկական փոխանցման տուփ, մառախուղի լույսեր և վերջ։
Սյուիտի հավաքումը ներառում է էլեկտրականությամբ աշխատող և ջեռուցվող արտաքին հայելիների տեղադրում: Բորտային համակարգիչ, կենտրոնական փական, որը կառավարվում է հեռակառավարմամբ, շքեղ սարքավորումների ազդանշանային համակարգերը սովորական են: Թափքը, բռնակները և արտաքին հայելիները ներկված են նույն գույնով։ Գնորդը կարող է օգտվել հնարավորությունից և ընտրել մեքենայի բնութագրերը՝ ըստ իր կարիքների։
Արտաքին տեսք
AVEO կորպուսը նախագծված է այնպես, որ այն հնարավոր չէ շփոթել այլ մոդելի հետ։ Խոշոր անկյունային լույսերը տեղադրված են այնպես, որ դրանք չնկատվեն: Թափքի տարրերի կոմպակտությունն ու համաչափությունը մեքենան դարձնում են հատկապես գրավիչ։
Մեքենայի արտաքին ուրվագծերը դինամիկ և սպորտային ոճի տպավորություն են թողնում: Աերոդինամիկ բնութագրերը մեքենան դարձնում են պարզունակ: Սա մասամբ պայմանավորված է վառելիքի ցածր սպառմամբ և արագության հնարավորություններով՝ ընդամենը 1,2 լիտր շարժիչի ծավալով: Անիվների շրջանակները կարող են ընտրվել R13-ից մինչև R15 միջակայքում: Այլ տարբերակները ներառում են R16 անիվ:
Սրահ
AVEO t250-ի ներքին հարդարանքը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից: Ուղևորասենյակի ծավալային և տարածական բնութագրերը հիացնում են ինչպես վարորդին, այնպես էլ ուղևորներին: Իր նախորդների համեմատ ինտերիերը դարձել է ավելի ընդարձակ և ֆունկցիոնալ: Վարորդի նստատեղը ունի ցանկացած վարորդի հասակի ճշգրտումների մեծ պաշար: Բոլոր գործիքները տեղադրվում են վահանակի վրա՝ հաշվի առնելով էրգոնոմիկայի պահանջները: Ղեկի սյունը կարող է կարգավորվել ուղղահայաց: 3 դռնանի հեչբեքի թափքը թույլ է տալիս բեռնախցիկ ունենալ 220 լիտր ծավալով։
Շասսի
AVEO-ի ամուր և ճկուն կորպուսը թույլ է տալիս մեքենային շարժվել բարձր արագություններով և երկար տարածություններով: Վերլուծելով կասեցման տեխնիկական բնութագրերը՝ վերլուծաբանները նշում են դրա դիզայնի ինքնատիպությունը, բարձր արդյունավետությունն ու հուսալիությունը։ Բարձր արագություն զարգացնելով ոլորաններում շրջվելիս՝ AVEO-ն շարժվում է առանց գլորվելու և սահելու:
1.2 շարժիչը նախատեսված է հիմնականում քաղաքային պայմանների համար, ունակ է մինչև 150 կմ/ժ արագություն զարգացնել։ Որոշ փորձագետներ նշում են կաթվածի կոշտությունը: Սա հատկապես նկատելի է խճաքարային ճանապարհներին։ Նման պայմաններում գետնի բարձր մաքրությունը թույլ է տալիս վստահորեն շարժվել բոլոր փոսերի և բախումների վրայով:
Տեխնիկական սպասարկում
Ինչպես ցանկացած ժամանակակից մեքենա, AVEO t250-ը պահանջում է պատշաճ խնամք և սպասարկում: Երաշխիքային ժամանակահատվածում սպասարկման կենտրոնում կատարվում են բոլոր ընթացիկ ընթացակարգերը: Որպես կանոն, 15 հազար կմ վազքից հետո փոխվում է շարժիչի յուղը, յուղի ֆիլտրը և խցիկի օդափոխության ֆիլտրը։
1,2 լիտրանոց շարժիչի համար այլ պլանային աշխատանք նախատեսված չէ։ Թափքը և շասսին ստուգվում են հնարավոր վնասների և անսարքությունների համար: Մեծաքանակ ճանապարհներով երթևեկելիս մարմինը քերծվածքներից պաշտպանելու համար փորձառու վարորդները խորհուրդ են տալիս տեղադրել ավելի լայն ցեխի կափարիչներ:
Աշխատանքային պայմանները
Վաղուց հայտնի է, որ կոշտ կլիմայական պայմանները պահանջում են վարորդից մեքենան աշխատելիս պահպանել որոշակի կանոններ: AVEO մեքենան այս առումով բացառություն չէ։ Ամռանը t250-ը հատուկ սպասարկման կարիք չունի։ Հիմնական բանը.
- վերահսկել նավթի մակարդակը բեռնախցիկում;
- լիցքավորել բարձրորակ բենզին;
- ստուգեք արգելակային հեղուկի մակարդակը.
Երիտասարդ վարորդներին պետք է հիշեցնել, որ շաբաթը առնվազն մեկ անգամ ստուգեն անվադողերի ճնշումը:
Ձմռանը անհրաժեշտ է պաշտպանել AVEO մարմինը քայքայիչ հեղուկների ներթափանցումից։ Խորհուրդ չի տրվում մեքենան լվանալ զրոյական ցածր ջերմաստիճանում։ Ցրտահարության ժամանակ ջրի ընթացակարգերի տեխնիկական բնութագրերը չեն ազդում, բայց մարմնի մակերեսը ենթարկվում է լուրջ ազդեցությունների: Հնարավորության դեպքում խորհուրդ է տրվում մեքենան գիշերը թողնել տաք տուփի մեջ։ Եթե մեքենան մնացել է բաց տարածքում, ապա առավոտյան մեկնարկից առաջ շարժիչը պետք է տաքացնել հատուկ փչակով։
Ի՞նչը կարող է փչանալ 100 ձիաուժից մի փոքր ավելի հզոր շարժիչ ունեցող ավտոմեքենայի փոխանցման տուփում: Հավատում եք, թե ոչ, բայց Chevrolet Aveo-ն ակնհայտ ծակումներ ունի մեխանիկայի առումով: CV-ի հոդերի փոշեկուլները և ծխնիներն իրենք չեն տարբերվում առանձնահատուկ ամրությամբ, նույնիսկ թույլ 1.2-ով մեքենաների վրա, այս մասերը ձախողվում են մեկուկես հարյուր հազար կիլոմետր վազքով:
CV-ի հոդերի թեթևակի սեղմումը կարող է երկար քայլել, հատկապես խնայող շատ վարորդներ չեն փոխում մի մասը, որը թվում է, որ շարքից դուրս է եկել և միայն նոր բեռնախցիկի տակ ավելի շատ ճարպ է խցանում: Զարմանալիորեն, կառույցը պահում է տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր:
Լուսանկարում՝ Chevrolet Aveo 5-դռնանի (T200) «2003-08 թթ.
Մեքենաների մեծ մասը հագեցած է մի քանի սերիայի մեխանիկական փոխանցումատուփերով։ Նրանք բոլորն իրենց ծագումն ունեն Opel F 10 / F 13 փոխանցման տուփերով և նույնիսկ փոխարինելի են մնում դրանց հետ: Ճիշտ է, կորեական մեքենաները չեն օգտագործում տեխնոլոգիական առաջադեմ արձակման առանցքակալներ՝ զուգակցված հիդրավլիկ գլանով, նրանք կարողանում են դասական «թողարկում» պատառաքաղով։
D 13 տուփի դիզայնը, որը տեղադրվել է 1.2 շարժիչով, անկեղծորեն անհաջող է։ Սա պարզապես սխալ որոշումների հավաքածու է մեխանիկական փոխանցման տուփի դիզայնում: Այսպիսով, թույլ առանցքակալները հաճախ բզբզում էին մինչև 70 հազար վազքով: Հանքերը համեմատաբար հուսալի են, իսկ ծանր մաշվածության դեպքում վերանորոգումը համեմատաբար էժան է։ Բայց սինխրոնիզատորները նույնպես խափանվում են, հինգերորդ փոխանցման սեպը, դիֆերենցիալը տուժում է արբանյակների առանցքի եռակցումից... Եվ դրա վրա, նավթի կնիքները դեռ արտահոսում են, ինչը հաճախ հանգեցնում է տուփի և դրա «ցամաքեցմանը»: արագ մահ. Ընդհանրապես, ինչպես երգում, «Կյանքը եզրին է» ...
Լուսանկարում՝ Chevrolet Aveo Sedan (T250) «2006-11
Որպեսզի արկղերը խմբաքանակով չմեռնեն, երաշխիքային ժամանակահատվածում նավթի փոփոխման միջակայքերը բազմիցս կրճատվեցին. վերջին ոչ պաշտոնական առաջարկությունները առաջարկում էին այն փոխել յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը: Ցավոք սրտի, շատ մեքենաների սեփականատերեր գտնում են, որ դա չափազանցված է: Ի դեպ, սովորական ATF-ը բնական յուղի փոխարեն լավ է աշխատում տուփի մեջ, սա հաճախակի կիրառվող փոփոխություն է։ Բայց դեռ ավելի լավ է տուփը փոխել D 16-ի, նույնիսկ եթե դա ենթադրում է ամրացումների որոշակի փոփոխություն և սկավառակների փոխարինում:
Պահեստում D 16, դրված են 1.4 և 1.6 շարժիչներ։ Այս մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես ունի Opel-ի արմատներ և դիզայնով մոտ է F 16-ին: Այստեղ միակ խնդիրը մնում է նավթի արտահոսքը յուղի կնիքներից: Հակառակ դեպքում, սա բավականին ուժեղ միավոր է. ամեն դեպքում, այն յոլա է գնում առանց խնդիրների նման թույլ շարժիչների հետ:
Առջևի արգելակային բարձիկների արժեքը
բնօրինակի համար
2077 ռուբլի
Ձեռնարկի փոխանցման հետ կապված խնդիրների ֆոնին Aisin «ավտոմատ մեքենայի» աշխատանքը նման է հուսալիության բարձրությանը: Չէ՞ որ այստեղ 60-41SN / 60-40LE տուփ են դրել, որը հեշտությամբ դիմանում է 1.4 և 1.6 շարժիչների մոմենտին և նույնիսկ չի տաքանում։ Յուղի կանոնավոր փոփոխությամբ այն կարող է դիմակայել 200-250 հազար կիլոմետր մինչև առաջին վերանորոգումը `գազի տուրբինային շարժիչի երեսպատումները փոխարինելը և փականի մարմնի մաքրումը գծային ճնշման էլեկտրամագնիսական էլեկտրամագնիսական սարքի փոխարինմամբ: Եվ նույնիսկ յուղը ժամանակին չփոխող «վազքարշավորդների» մոտ առաջին խնդիրները հազվադեպ են առաջանում 150-200 հազար կիլոմետրից առաջ։
1.4 շարժիչներով շատ ավելի հազվադեպ է ավտոմատ փոխանցման ավելի թույլ տարբերակը՝ Aisin 81-40LE: Տուփի այս տարբերակը, ըստ էության, քիչ է տարբերվում 60-40LE-ից, սակայն դիմակայում է նկատելիորեն ավելի քիչ ոլորող մոմենտ: Բացի վերը նշված բոլորից, վտանգի տակ է նաև մոլորակային հանդերձանքը: Այնուամենայնիվ, դրա հետ կապված դժվարությունները դեռ ավելի քիչ են, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը, և զգույշ շահագործման դեպքում ռեսուրսը նույնպես գերազանցում է 200-250 հազար կիլոմետրը մինչև լուրջ վերանորոգումը:
Շարժիչներ
Aveo-ն շատ շարժիչներ չուներ, բայց, այնուամենայնիվ, մի փոքր շփոթություն կա: Շատերը E-TEC II ընտանիքի շարժիչներին դեռ անվանում են «opelev», թեև դրանք երբեք չեն տեղադրել եվրոպական մեքենաների վրա։
Ընդհանուր առմամբ, E-TEC-ի բոլոր ագրեգատները մշակվում են GM լիցենզիաների և Opel-ի մշակման հիման վրա, սակայն դրանք փոփոխվում են Daewoo-ի կողմից և արտադրվում Կորեայում կամ Ավստրալիայում: Չնայած դիզայնի ընդհանրությանը, եվրոպական մոդելների հետ տարբերություն կա։
Նախքան 2007-ին վերափոխելը, B 12S 1 և F 14D 3 շարժիչները տեղադրվել են ճարմանդային լիսեռի շարժիչով: Սրանք հարակից շարժիչներ են փոփոխված Family I բլոկի վրա: Ճիշտ է, 1.2 շարժիչն ունի ընդամենը 2 փական մեկ մխոցում, իսկ 1.4-ը՝ համապատասխանաբար 4, իսկ բալոնների գլուխները զգալիորեն տարբերվում են։
Վերականգնումից հետո շարժիչները փոխարինվել են B 12D 1-ով, սա արդեն Family 0 ընտանիք է՝ ժամանակացույցի շղթայով և 16 փականով և F 14D 4 շարժիչով, որը պատկանում է «հին» Family 1 ընտանիքին և ունի ժամանակային ժապավենի շարժիչ։ , բայց դիզայնն ավելի շատ եվրոպական շարժիչներ է հիշեցնում ու դրա համար շատերին «opelevsky» են անվանում։
Շարժիչները հեշտ է տարբերել: Որ 1.2-ն է տեղադրված, երևում է դիզայնից՝ նոր շարժիչն ավելի փոքր է, իսկ ժամանակի պատյանը չի երևում, դա շղթայական է։ 1.4 շարժիչները կարելի է առանձնացնել պիտակի հզորությամբ. նորը ունի 101 ձիաուժ հզորություն՝ հինի 94-ի դիմաց: Դե, վերևի շապիկին հպարտորեն ցուցադրում է «Ecotec» մակագրությունը «E-TEC»-ի փոխարեն։ Տարբերվում են նաև ժամանակի պատյանի ձևը և կցորդների գտնվելու վայրը:
Բոլոր գոտիների շարժիչներն ունեն լավ զարգացած դիզայն՝ բավարար ռեսուրսով: Նույնիսկ փոքր 1,2-ը կարող է անցնել 200-250 հազար կիլոմետր մինչև հիմնանորոգումը մխոցային խմբի փոխարինմամբ, իսկ բարձրորակ յուղեր և փոխարինման կարճ ընդմիջումներ օգտագործելիս, մխոցների խմբում միջամտությունից առաջ վազքը կլինի ավելի քան 350 հազար, կան բավարար օրինակներ: այս.
Բայց, ցավոք, կան որոշ նրբերանգներ. Առնվազն բոլոր սեփականատերերը կկանգնեն արտահոսող նավթի կնիքների և միջադիրների հետ: Ի վերջո, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը այստեղ պարզունակ է և մաքրման կարիք ունի, իսկ շնչափողի տարածության անցքը պարզապես խցանված է: Յուղի կնիքները հնարավորության դեպքում պետք է փոխվեն, իսկ միջադիրները պետք է օգտագործվեն միայն թարմ վիճակում՝ առանց նորից տեղադրելու:
Սառեցման համակարգը պատրաստված չէ լավագույն նյութերից և հակված է խողովակների, ընդարձակման բաքի և թերմոստատի ճաքերին: Վերջինս այնքան էլ սարսափելի չէ, քանի որ ջերմաստիճանը իջնում է նվազագույնի, ինչը հեշտացնում է հին շարժիչների կյանքը տաք կլիմայական պայմաններում, բայց ձմռանը սեփականատերերը տառապում են խցիկի թերտաքացումից:
Ռադիատորի արժեքը
բնօրինակի համար
8 933 ռուբլի
Պլաստիկ բալոնների գլխի ծածկույթները 16 փականային շարժիչների 1.4-ի վրա նույնպես իդեալական չեն, հաճախակի են լինում աղավաղման և յուղի արտահոսքի դեպքեր կայծային մոմերի հորերում: Դե, բոլոր շարժիչների վրա EGR փականը ոչ միայն մեծապես աղտոտում է ընդունման կոլեկտորը, այլև զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը և ռեսուրսը:
Կոլեկցիոներ ունեցող շարժիչները նույնպես վտանգի են ենթարկում մխոցների խումբը, երբ այն քանդվում է, դա սովորաբար տեղի է ունենում 150-200 հազար կիլոմետրից ավելի վազքի դեպքում, բայց սաստիկ ցրտին գործարկվելը կարող է հանգեցնել կատալիզատորի ավելի վաղ խափանման: Դե, գազի բաքի օդափոխման համակարգի արտահոսքը հետևի շոկի կլանիչի վրա խողովակի մանրացման պատճառով կարող է հանգեցնել դրա աղտոտման և պոմպի և վարդակների հետ կապված խնդիրների:
Կան նաև խնդիրներ, որոնք հատուկ են շարժիչի յուրաքանչյուր մոդելին, և ավելի լուրջ: Ութ փական 1.2 B 12S 1-ում, եթե 10 հազար կիլոմետր յուղի փոփոխման միջակայքերը չեն պահպանվում, կամ երբ ցածր մածուցիկությամբ յուղեր են օգտագործվում 100 հազար կիլոմետրից ավելի վազքով, ճարմանդային լիսեռի մահճակալները կարող են վերացվել: Եվ սա լուրջ է։ Ի դեպ, հարմար են opelevskie-ները 8 փական շարժիչներով կամ Nexia-ից 1,5 շարժիչներով։ Պատճառը նավթի մատակարարման վարդակի խցանումն է։ Ի դեպ, խորհուրդ է տրվում փորել այն, եթե շարժիչը դեռ կենդանի է, 1,2 մմ տրամագծով: Իսկ ժամանակային գոտին պետք է փոխել ոչ թե կանոնակարգով, այլ 60 հազար կիլոմետրից հետո, այն էլ՝ բոլոր գլանափաթեթներով։ Եվ փոխեք պոմպը գոնե մեկ անգամ ժամանակի փոփոխությունից հետո:
L-ձևավորված թևի արժեքը
բնօրինակի համար
3 976 ռուբլի
Վերափոխված B 12D 1 շարժիչներն ունեն համեմատաբար փոքր ժամանակային շղթայի ռեսուրս՝ մոտ 100-150 հազար կիլոմետր: Եվ, հետևաբար, սառը մեկնարկի ժամանակ արժե ուշադիր լսել շղթայի ձայները: Շղթան բարակ է և հեշտությամբ կոտրվում է, բայց ավելի հաճախ այն պարզապես ցատկում և թեքում է փականը:
F 14D 3 շարժիչների դեպքում իրավիճակն էլ ավելի տհաճ է։ Փական-թևակ զույգի սխալ ընտրված բացերը առաջացնում են դրանց «կախումը», որն ի վերջո հանգեցնում է այրման և այլ տհաճ հետևանքների՝ ընդհուպ մինչև լիսեռների քայքայումը: Հետկանչի արշավը վաղուց անցել է, բայց դեռ կան մեքենաներ, որոնք երկար ժամանակ տուժել են այս խնդրից, և սեփականատերերը խիզախորեն անտեսում են բոլոր ախտանիշները:
Այս շարժիչի վատ մեկնարկը և սեղմման նվազումը մինչև 150 հազար կիլոմետր վազքով ամենից հաճախ նշանակում է բալոնի գլխի վաղ վերանորոգում: Դե, կամ «opelevskaya»-ի փոխարինում, որը նույնպես լավ տարբերակ է և նույնիսկ ավելի էժան: Բարձր լարման լարերը նույնպես պետք է պարբերաբար փոխվեն, հաճախ դրանց պատճառով շարժիչը շատ է կորցնում քաշում: Մուտքի կոլեկտորը դառնում է կեղտոտ, վակուումային շարժիչները ճիշտ չեն աշխատում, շնչափողը խցանված է, իսկ պարապ փականը պահանջում է կանոնավոր մաքրում:
F 14D 4-ն ի սկզբանե զուրկ էր նման խնդրից, սակայն այն նաև ունի իր նրբությունները։ Այսպիսով, մուտքի կոլեկտորի կափույրների վիճակը հաճախ թույլ չի տալիս զարգացնել լիարժեք հզորություն. մեղավոր են EGR-ը և բեռնախցիկի օդափոխման համակարգից ստացված յուղը, ինչպես նաև թույլ պլաստիկ փեղկերը:
Բոցավառման առանձին պարույրները շատ ավելի թանկ են, քան լարերը և բռնկման մոդուլները, և նավթի արտահոսքը հեշտությամբ վնասվում է: Այսպիսով, դուք ստիպված կլինեք պարբերաբար, առնվազն 60 հազարը մեկ անգամ, փոխել բալոնի գլխի ծածկույթի միջադիրները, եթե չեք ցանկանում փոխել ավելի թանկ մասերը: Ֆազային կարգավորիչները կարող են թակել գործարկման ժամանակ: Խնդիրն ամենից հաճախ փականների կամ փականների ցանցերի աղտոտման մեջ է, բայց եթե երկար ժամանակ վարում եք թակոցով, ապա փուլային կարգավորիչի կցորդիչները պետք է փոխարինվեն:
Եվ ուշադիր եղեք ճիրաններից նավթի արտահոսքից, հակառակ դեպքում ժամանակի գոտին կարող է խափանվել սպասվածից շատ ավելի շուտ: Փականների բացերը պետք է ճշգրտվեն - շարժիչը չունի հիդրավլիկ վերելակներ: Էլեկտրոնային շնչափողը պահանջում է, հակառակ դեպքում հնարավոր են միացման ժամանակ անկումներ և պտույտներ և պարապուրդի ուժեղ «լողացող»:
Հազվագյուտ 1.6 շարժիչը սովորաբար F 16D 4 է, քանի որ այն տեղադրվել է միայն ԱՄՆ-ի համար նախատեսված մեքենաների վրա, ուստի նման շարժիչով Aveo-ն հազվադեպ է մեր երկրում: Բայց շահագործման մեջ այն չի տարբերվում F 14D 4 շարժիչներից։
Լուսանկարում՝ Chevrolet Aveo Sedan (T250) «2006-11 Ամփոփում
Առաջին սերնդի Aveo-ն շատ էժան մեքենա է: Ճիշտ է, այն այնքան էլ էժան չէ գործելու համար. համենայն դեպս, եթե օգտվում եք դիլերային ծառայությունից և չեք խորանում խնդիրների էության մեջ: Եվ եթե խելամտորեն մոտենաք վերանորոգմանը և պահպանմանը, ապա պահեստամասերը էժան են, և աշխատանքը սովորաբար չափազանց մեծ գումար չի պահանջում, քանի որ այստեղ ամեն ինչ շատ պարզ է դասավորվում:
Ձեր ձայնըChevrolet Aveo T250-ը թողարկվել է 2006 թվականին: Այն փոխարինեց T200-ին և ստացավ ավելի ժամանակակից թափք։ Ընդհանուր առմամբ սարքավորումները մնացել են նույնը, սակայն տեխնիկական բնութագրերը բարելավվել են։ Գրավիչ դիզայնը, հատկապես նախորդ տարբերակի համեմատ, տպավորություն թողեց, և նոր Aveo-ն արագ գրավեց գնորդների լայն լսարանը: Այն դարձավ շուկայում ֆավորիտներից մեկը և լավ է վաճառվում մինչ օրս: Տասը տարի մեքենան կարողացել է իրեն դրսևորել, ուստի ես և դուք հնարավորություն ունենք այն դիտարկել գործնական տեսանկյունից՝ հիմնվելով սեփականատերերի փորձի վրա։
ընդհանուր բնութագրերը
«Aveo T250»-ը պատրաստված է երեք տարբերակով. Դրանցից ամենահայտնին 5-դռնանի սեդանն է: Կա նաև հեչբեք՝ երեք և հինգ դռնով։ Մոդելը հավաքվում է Չինաստանում, Կորեայում, Լեհաստանում և Ուկրաինայում։ GM դուստր ձեռնարկությունում հավաքված չինական մեքենաները ստացել են ամենաբարձր գնահատականները սեփականատերերի կողմից։ Չինական հավաքման մոդելները հիմնականում տարբերվում են 1,6 լիտրանոց շարժիչով և լավ սարքավորումներով: Փոքր տարբերությունները ներառում են թափքի գույնի վանդակաճաղը և հետևի լույսերի միջև քրոմապատ շերտագիծը, ինչպես նաև սրահի փայտյա զարդարանքը: Չինական տարբերակներն իրականացվում են սեդան թափքի տիպի օգտագործմամբ։
Մարմին
Նախորդ տարբերակի համեմատ Chevrolet Aveo T250-ն ունի ավելի կոռոզիոն դիմացկուն կորպուս: Այնուամենայնիվ, հակակոռոզիոն բուժումը շատ տեղին է, ինչպես ցանկացած այլ բյուջետային մեքենայի դեպքում: Ցավոք սրտի, մետաղը, որից պատրաստված է մարմինը, շատ փափուկ է։ Մեքենան պարզապես հրելով կարող է փորվածք թողնել դրա վրա: Ինչ վերաբերում է օպտիկային, ապա որոշ մեքենաների վրա այն բավականաչափ սեղմված չէ, արդյունքում՝ լուսարձակների մառախուղ։ Հիմնականում այստեղ ավարտվում են Aveo T250 սեդանի թույլ կողմերը։ «Aveo T200»-ն ուներ լուրջ թերություն՝ թիկունքի հենասյուների գավաթների միջև դարակաշարի թույլ եռակցման կարը։ Երկրորդ սերնդում այս թերությունը շտկվեց։
Սրահ
Aveo T250-ի ինտերիերը նման է իր ավագ եղբորը, սակայն այն ունի շատ օգտակար բարելավումներ: Չինական տարբերակն ունի բեժ գույն, իսկ մյուսները մուգ մոխրագույն են: Թեթև ավարտը ավելի արտահայտիչ է թվում, բայց դա շատ անիրագործելի է և պետք է չափազանց զգույշ վարվել: Ինտերիերը պատրաստված է կոշտ, բայց ոչ ճռճռացող պլաստիկով: Լայն կողային հենարանների պատճառով ոլորաններում շրջվելիս բավարար տեսանելիություն չկա: Մարմնի աղմուկի մեկուսացումը, անկեղծ ասած, բավականին թույլ է: Հետևի շարքում միջին հասակի ուղևորները կարող են բավականին հարմարավետ տեղավորվել, սակայն նրանցից երեքը սուղ կլինեն։ Ամենամոտ մրցակցի՝ Daewoo Lanos-ի համեմատ, Aveo T250 սրահն ավելի նեղ է, իսկ հետևի շարքի նստատեղերի թիկունքներն ավելի ուղղահայաց են։ Բայց նստատեղերի վրա վայրէջքը մի փոքր ավելի բարձր է: Ուղեբեռի հատվածն ունի 320 լիտր ծավալ, ինչը բավարար չէ մրցակիցների համեմատ։
Շարժիչ
Chevrolet Aveo T250 բոլոր մոդելները հագեցած են բենզինային շարժիչներով։ Դրանցից ամենատարածվածը 1,5 լիտրանոց 8 փականային ագրեգատն է, որն իրեն լավ է դրսևորել վերջին սերնդի մեքենաներում: Պատշաճ շահագործման դեպքում այն կարելի է օգտագործել մինչև 500 հազար կմ առանց հիմնանորոգման։ Սակայն պատահում է, որ 200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո հիդրավլիկ կոմպենսատորների մաշվածության պատճառով ճոճվող թեւերը դուրս են գալիս իրենց աշխատանքային դիրքից։ Հետեւաբար, երբ փականները թակում են, անհրաժեշտ է ստուգել հիդրավլիկ վերելակները և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել դրանք: Նրանց մեքենաների վրա, ովքեր սիրում են մեծ արագությամբ վարել, ժամանակի ընթացքում միջադիրը և լիսեռի յուղի կնիքը կարող են կորցնել իրենց խստությունը:
1,6 լիտր ծավալով չինական շարժիչը կարող է ունենալ ինչպես ներգծային, այնպես էլ V-աձեւ բալոններ։ Նրա հիմնական առավելությունն ավելի բարձր հզորություն է՝ գրեթե նույն ախորժակով, ինչ 1,5 լիտրանոց շարժիչը։ Այս շարժիչը նույնպես լուրջ «հիվանդություններ» չի բացահայտել, այնպես որ կարող եք ապահով գնել այն։ Կա միայն մեկ բնորոշ խնդիր՝ փականի կափարիչի միջադիրի արտահոսքը:
Երկու շարժիչների ժամանակային գոտին պետք է փոխվի գլանափաթեթների հետ միասին յուրաքանչյուր 6 հազար կիլոմետր: Բայց պոմպը, որը շարժվում է հենց այս գոտիով, երկու անգամ ավելի է ծառայում։
Մեքենան բավականին ամուր ախորժակ ունի՝ մոտ 10 լիտր 100 կմ ուղու վրա, ուստի շատ սեփականատերեր դրա վրա տեղադրում են HBO: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գազային կայանքներից աշխատող շարժիչները ավելի վատ չեն ծառայում, քան բենզինով աշխատողները: «Aveo T250» թյունինգը հնարավորություն է տալիս բարելավել շարժիչի բնութագրերը, բայց սովորաբար նրանք չեն դիմում դրան:
Փոխանցում
Այս մոդելի մեքենաների առյուծի բաժինը համալրված է 5-աստիճան մեխանիկայով։ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների 20%-ից ոչ ավել կլինի։ Երկու տուփերն էլ տառապում են առանցքի լիսեռի յուղի կնիքների թույլ խստությունից և արտաքին նռնակների ճռճռոցից: Հետեւաբար, երբեմն այդ տարրերը պետք է փոխվեն: Հակառակ դեպքում երկու անցակետերն էլ բավականին հուսալի են։ Մի քանի խնդիրներ, որոնք բնորոշ էին մեքենայի նախորդ տարբերակին, հաջողությամբ վերացվել են արտադրողի կողմից։ Կցորդիչը հիդրավլիկ շարժիչ է, որն արժանի է միայն մեկ նշման՝ ճարմանդների արձակման աղմուկը:
Կասեցում
Շասսին էներգիայի մեծ սպառում ունի և լավ է դիմակայում մեր ճանապարհների թերություններին: Սակայն սուր մանևրելու դեպքում մարմինը նկատելիորեն գլորվում է։ Հետեւաբար, մեքենան ավելի հարմար է չափված վարելու համար:
Aveo T250 կախոցի դիզայնը նման է նախորդ տարբերակին՝ անկախ McPherson առջևում և կիսաանկախ ճառագայթ հետևում: Կասեցումը լավ է հարմարեցված մեր իրականությանը և բավականին երկար է տևում։ կարող է ծառայել մինչև 50 հազար կմ հեռավորության վրա, սակայն առջևի լծակների լուռ բլոկները, գնդային հոդերը և սովորաբար դիմակայում են մինչև 100 հազար կմ վազքի:
Ղեկի և արգելակման համակարգ
«Aveo T250» ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։ Այս միավորը երբեմն հակված է ղեկի լիսեռի կնիքի արտահոսքին: Նույնիսկ ավելի քիչ հաճախ նկատվում է ղեկի հզորության մաշվածություն, որն արտահայտվում է բնորոշ թակոցով։ Ղեկի ծայրերը սպասարկում են 60-80 հազար կմ, իսկ մղումը նույնիսկ մինչև 100 հազար: Արգելակման համակարգը աշխատում է անթերի, սակայն երբեմն դրանք խափանում են։
Եզրակացություն
Այս մեքենան արժանիորեն ստացավ բյուջետային մեքենաների հետխորհրդային շուկայում վաճառքի առաջատարներից մեկի կարգավիճակը։ «Aveo»-ն համատեղում է ողջամիտ արժեքը, հուսալիությունը, հարմարվողականությունը մեր ճանապարհներին և էժան սպասարկումը: Մեքենան լավ հարմարեցված է բյուջետային գնորդների ցանկացած լսարանի համար: Այն չափավոր ժամանակակից է և ավելի շահավետ տեսք ունի, քան որոշ մրցակիցներ: «Aveo T250»-ի հեշտ թյունինգը մեքենան ավելի հետաքրքիր կդարձնի և մի քանի տարի կմոռանա մեքենան փոխելու ցանկության մասին։
2012 թվականին Chevrolet Aveo T250-ի արտադրությունը դադարեցվեց։ Երկրորդային շուկայում այսօր մեքենայի գինը տատանվում է 5 հազար դոլարի սահմաններում։ Բայց մեքենայի պատմությունն այսքանով չի ավարտվում, քանի որ 2012 թվականից Ուկրաինայում այն արտադրվում է անվան տակ Բացի անվանումից, մեքենայի մեջ ոչինչ չի փոխվել։ Նոր «Վիդան» արժե մոտ 12 հազար դոլար։
