տուն Օգտակար խորհուրդներ Հյուսիսարևելյան ակորդ. Գործերի ներկա վիճակը

Օգտակար խորհուրդներ

Հյուսիսարևելյան ակորդ. Գործերի ներկա վիճակը

ՃանապարհաշինությունՎ Ռուսական կապիտալչի դադարում մեկ օր. Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ երբեմն թվում է, թե տրանսպորտային իրավիճակի բարելավման բոլոր ռեզերվներն արդեն սպառվում են, քաղաքային իշխանություններին, դիզայներներին և շինարարներին հաջողվում է նոր լուծումներ գտնել՝ վարորդների և ուղևորների կյանքը հեշտացնելու համար։ հանրային տրանսպորտ. Կորդային ճանապարհների և ճանապարհների համակարգի գործարկումը հետագայում կթեթևացնի ծանրաբեռնվածությունը քաղաքի կենտրոնում և գլխավոր օղակաձև ճանապարհներում:

Սկզբում Մոսկվան հայտնվեց ռադիալ-օղակային տրանսպորտային համակարգի պատանդում։ Եվ այն ժամանակ, երբ մոտորիզացիան ընթանում էր համեմատաբար ցածր տեմպերով, գործերի այս վիճակը սազում էր բոլորին։ Այնուամենայնիվ, մայրաքաղաքը պատրաստ չէր 20-րդ և 21-րդ դարերի վերջում քաղաքի բնակչության և մեքենաների կտրուկ աճին: Այս եզրակացության են եկել վերլուծաբանները շինարարական ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ«Մոնարխ և Բ» ընկերությունների Monarch խմբի մաս։

Քաղաքի այն ժամանակվա իշխանությունների ձեռնարկած գործողությունները չհամապատասխանեցին դրա զարգացման տեմպերին. նոր և վերակառուցված փողոցներն ակնթարթորեն վերածվեցին երթևեկության վայրերի։

Պարզ դարձավ, որ ավելի ու ավելի շատ նոր օղակներ կառուցելը լուրջ ազդեցություն չունեցող լուծում է և միայն կարճ ժամանակով բարելավում է ճանապարհային իրավիճակը։ Բայց ակնհայտորեն անհնար էր հրաժարվել գոյություն ունեցող ռադիալ-օղակային համակարգից։ Այս պայմաններում քաղաքային իշխանությունները լավագույն ինժեներական և դիզայներական ուղեղների հետ միասին պետք է հասկանան, թե ինչպես համոզվեն, որ քաղաքը մոտ ապագայում չհայտնվի հսկա խցանումների մեջ:

Հիմնական գաղափարը հոսքերի վերաբաշխումն էր։ Քաղաքի հակառակ ծայրում գտնվող մի բնակելի տարածքից մյուսը հասնելու համար կար ճանապարհորդության երկու տարբերակ՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով և կենտրոնով: Այլընտրանքային ուղիները կամ անհարմար էին, կամ չափազանց ժամանակատար: Երթուղու նոր տարբերակներ էին անհրաժեշտ։ Այսպես առաջացավ ակորդների և ռոքադների համակարգի կառուցման նախագիծը։

ՀՅՈՒՍԻՍԱՐԵՎԵԼՅԱՆ ԿՈՐԴ

Այս մայրուղին կանցնի 35 կիլոմետր երկարությամբ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղով, որը ձգվում է նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա՝ խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ: Ակորդը կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Էնտուզիաստովի մայրուղին, Իզմայլովսկոյե, Շչելկովսկոյե, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Դմիտրովսկոյե մայրուղիները: Դա կնվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը կենտրոնի, Երրորդ օղակաձև ճանապարհի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և արտագնա մայրուղիների վրա։

Օրերս Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը բացել է երթևեկությունը Էնտուզիաստովի մայրուղու և Բուդյոննի պողոտայի հետ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկում գտնվող վերգետնյա անցումների վրա։ Օգոստոսին նոր մայրուղու և Շչելկովսկոյե մայրուղու խաչմերուկում բացվել է էստակադա։ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու շինարարության հիմնական աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել 2019 թվականին, ասել է քաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը։

Բացի Էնտուզիաստովի մայրուղուց Իզմայիլովսկոյե մայրուղի ընկած հատվածից, արդեն կառուցվել են ևս երկուսը` Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց և Իզմայիլովսկոյից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի: Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում Էնտուզիաստովյան խճուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե Շոսսե հատվածներում։

ՀՅՈՒՍԻՍԱՐԵՎՄՏՅԱՆ ԿՈՐԴ

Այս քաղաքային մայրուղու նպատակն է ապահովել մայրաքաղաքի հյուսիս-արևելյան և հարավ-արևմտյան թաղամասերի միջև անկյունագծային կապը, շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը, վերացնել ծանրաբեռնվածությունը Երրորդ տրանսպորտային օղակում, MKAD, Garden Ring, Լենինգրադսկոյե, Վոլոկոլամսկոյե մայրուղիներում և այլ մայրուղիներում: Նոր երթուղիկշարժվի Սկոլկովսկոյից մինչև Յարոսլավսկոյե մայրուղի։

Վերակառուցված Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցը Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելի հետ միասին կազմում էին մայրուղու հիմնական մասը, որը Դմիտրովսկոյե մայրուղու տարածքում միանում էր հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղուն և Բուսինովսկայա խաչմերուկով մուտք էր գործում դեպի նոր մայրուղի: Շերեմետևո օդանավակայանի ուղղությունը.

Միխալկովսկու թունելի շնորհիվ հնարավոր է դարձել հեռացնել լուսացույցի օբյեկտները։ Երթևեկությունն արդեն սկսվել է Սկոլկովսկոյե մայրուղու՝ Վյազեմսկայա և Վիտեբսկայա փողոցների խաչմերուկում, Ռյաբինովայի հետ շրջադարձային անցումով և Սեթուն գետի կամրջով։

Ավարտիր ամեն ինչ շինարարական աշխատանքներՀյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու վրա և ամբողջ մայրուղին նախատեսվում է գործարկել 2018թ.

ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ՌՈԿԱԴԱ

Ճանապարհը կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը՝ Ռուբլևսկոյե Շոսսե, Բալակլավսկի պողոտա, Վարշավսկոյե Շոսսե, Կանտեմիրովսկայա փողոցով, Կաշիրսկոյե Շոսսեով և Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցներով։ Rokada-ն ծառայելու է որպես Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ օղակաձև ճանապարհի հարավային հատվածի պահեստային հատվածը: Նրա խնդիրն է վերաբաշխել երթևեկության հոսքերը և վերացնել կուտակումները Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիներում, ինչպես նաև Պրոլետարսկի պողոտայում: Նոր մայրուղին կներառի գործող ճանապարհները, որոնք կվերակառուցվեն և կընդլայնվեն։

Քաղաքային իշխանությունների պլանների համաձայն՝ Հարավային ճանապարհը Բալակլավսկի պողոտից կանցնի Վարշավսկոյե Շոսսեի տակ գտնվող թունելով, այնուհետև անցումով կանցնի երկաթուղային գծերը, կանցնի Չերտանովկա գետը կամրջի վրայով և կմիանա տարածքում գտնվող Կանտեմիրովսկայա փողոցին։ Պրոլետարսկի պողոտայի. Այնուհետև, թունելով, վարորդները կկարողանան հասնել Բորիսովսկիե Պրուդի փողոց՝ Մարինոյի ուղղությամբ։ Այնուհետև ճանապարհը կշարժվի Վերխնիե Պոլյա փողոցով, որտեղից տրանսպորտը Կապոտնյայով կուղևորվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Մինչ օրս արդեն շահագործման է հանձնվել Ռուբլևսկոյե մայրուղուց Բալակլավսկի պողոտա ընկած հատվածը։ Այստեղ կառուցվել են վերգետնյա անցումներ և հետիոտնային անցումներ։ Մայրաքաղաքի իշխանությունները նախատեսում են խաչմերուկ կառուցել Վարշավյան մայրուղու և Բալակլավա պողոտայի խաչմերուկում։ Այս վայրում կհայտնվեն թունել, վերգետնյա անցում, շրջադարձային թեքահարթակներ և կողային անցումներ: Բացի այդ, Պավելեցկի ուղղությամբ կկառուցվի էստակադա, Չերտանովկա գետի վրա կամուրջ և ստորգետնյա հետիոտնային անցում։ Իսկ Պրոլետարսկի պողոտայի հետ խաչմերուկից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կձևավորվի՝ օգտագործելով գոյություն ունեցող փողոցները։

Ակորդային ճանապարհների ընդհանուր երկարությունըկլինի մոտ 243 կիլոմետր: Դրանց վրա կկառուցվեն հարյուրից ավելի տրանսպորտային կառույցներ՝ թունելներ, վերգետնյա անցումներ, կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ։ Նոր արագընթաց երթուղիներով երթևեկության մեկնարկը հնարավորություն կտա ստեղծել գործնականում նոր օղակ, բայց ելքերով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, որը կթեթևացնի ծանրաբեռնվածությունը վերջին և երրորդ տրանսպորտային օղակների վրա: Նախատեսվում է միացնել Հյուսիս-արևմտյան և հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղիները Ֆեստիվալնայա փողոցի տարածքում՝ դեպի Բուսինովսկայա խաչմերուկ տանող ճանապարհ, այնուհետև դեպի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի մայրուղի: Հարավային ճանապարհը հատվելու է Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ Կրիլացկոե շրջանում:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին, որի երկարությունը կազմում է 26,6 կմ, ծայրամասով կմիացնի Մոսկվայի հարավ-արևելքը և հյուսիսը: Այն սկսեց կառուցվել որպես Էնտուզիաստով մայրուղու տարածքում Չորրորդ տրանսպորտային օղակի միակ արդեն կառուցված հատվածի շարունակություն։

Ակորդը կգործի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհից՝ Օկտյաբրսկայայի արևմտյան կողմում։ երկաթուղի, Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակի երկայնքով դեպի նոր խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա՝ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում: Երթուղին կմիացնի Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայիլովսկոյե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոե մայրուղիները:

Ես ինչ-որ կերպ վարժվել եմ այն փաստին, որ Էնտուզիաստովի մայրուղու տարածքում անվերջ շինարարություն է ընթանում։ Վերևում վերգետնյա անցումներ են տեղադրվում, այնտեղ ինչ-որ բան բացվում կամ փակվում է։ Բայց որ այդտեղ նման շինարարություն է տեղի ունենում, ես միայն այն ժամանակ հասկացա, երբ տեսա այն վերեւից։ Դիտարկենք կառուցվող (և մասամբ շահագործվող) հատվածը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի:

1. Ընդհանուր սխեմաակորդի հետագծում.

2. Կառուցվող Էնթուզիաստովի մայրուղու հետ փոխադարձ:

3. Եվ դրա դիագրամը.

4. Բայց սրա մասշտաբները միայն վերեւից ես հասկանում։

5. «Օհ»: Սա այն է, ինչ ես ասացի, երբ տեսա այս կադրերը էկրանին.

6. Նոր հանգույց է կառուցվում նավթավերամշակման գործարանի, մազութի պահեստավորման օբյեկտի և երկաթուղային գծերի մի փունջի միջև:

7. Ընդհանուր տեսք.

.::clickable::.

8. Իսկ ի՞նչ կասեք ձախ կողմում գտնվող երկու երկաթուղային գծերի մասին, որոնք բարձրանում են ամբարտակով:

9. Ֆանտաստիկ հեռացում:

10. Դրա երկայնքով մասնակի երթեւեկությունը բացվել է 2012 թվականի սեպտեմբերին։

11. Շինարարական համալիրի կայքում կա հսկայական PDF՝ այս կայքի գծապատկերով։ Զգույշ եղեք, ֆայլը շատ ծանր է և բարդ։

12. Զարմանալի է, որ Մոսկվայի էլեկտրոդի գործարանին ձեռք չեն տվել: Ի դեպ, եթե հավատում եք քարտեզին, ապա դրա վրա դեռ առանձին երկաթուղային հատված կա։ Հասկանալի է, որ այն չի օգտագործվում, բայց արբանյակային պատկերում հստակ երեւում է։

13. Այդ հատվածը, որը բացվել է 2012 թվականին, նման զվարճալի ելքի է հանդիպում Իզմաիլովսկու մենեջերի երկրորդ փողոց:

14. Շրջանաձև երկաթուղու շատ գեղեցիկ նոր կամուրջներ։

15. Առջևում Շչելկովսկոյե մայրուղին է.

16. Եվ կա Էնտուզիաստների մայրուղի:

17. Այստեղ լայն թափով ընթանում է կոմունիկացիաների վերադասավորումը։ Այնտեղ, որտեղ այն անվճար է կամ արդեն տեղափոխված է, սկսվում է էստակադայի կառուցումը։

18. Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի փոս է փորվել հաղորդակցությունների համար։

19. Էստակադայի շինարարությունը նոր է սկսվել.

20. Այս բոլոր հաղորդակցությունները տեղափոխելու համար դժոխային մեծ գումար է պահանջվում.

21. Օղակաձեւ երկաթուղային կամուրջը և դրա վրա գտնվող կայարանը։

22. Եվ վերջապես, ապագա փոխադարձ Շչելկովսկոյե մայրուղու հետ:

23. Հիշում եմ, այստեղ կար արդյունաբերական գոտի և ավտոտնակներ...

24. Ընդհանուր տեսք.

.::clickable::.

25. Այստեղ Շչելկովսկոյե մայրուղու ակորդը կանցնի թունելում։

26. Հետաքրքիր է, կրպակի դիզայներները հաշվի առե՞լ են, որ այստեղ թունել է լինելու, թե՞ հիմա պետք է խելքները հավաքել, թե ինչպես արձակել այս հանգույցը:

27. Նամակ Զյու.

28. Այստեղ տխուր է պիկ ժամին: :(

30. Մենք համբերատար ենք: Նրանք շուտով կավարտեն:

31. Նախկին Չերկիզոն.

33. ՀԽՍՀ նախկին կենտրոնական մարզադաշտի անվ. Ի.Վ.Ստալին. Շինարարությունը սկսվել է 1932 թվականին՝ ճարտարապետ Ն.Յա.Կոլլիի նախագծով։ Ծրագիրը մասամբ իրականացվեց. Մարզադաշտը պետք է տեղավորեր 100 հազար հանդիսական և նախագծված էր այնպես, որ այնտեղ զորահանդեսներ անցկացվեին։ Ենթադրվում էր, որ տանկերը կկարողանան ազատորեն շարասյուներով մտնել և դուրս գալ մարզադաշտ։ Մեծի սկզբի կապակցությամբ Հայրենական պատերազմշինարարությունը սառեցվել է. Ըստ լեգենդի՝ ստադիոնից դեպի «Պարտիզանսկայա» մետրոյի կայարան թունել կա։ Խմելու աստիճանի բարձրացման հետ թունելը հետիոտնից վերածվում է տանկայինի, որը հասնում է մինչև Կրեմլ։ «Ինչո՞ւ» հարցին. պատմողները երբեք չեն կարողացել պատասխանել:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու երկու հատվածներում նախատեսվում է բացել երթևեկությունը մինչև վաղ աշնանը։ Հաջորդ ամսվա ընթացքում կավարտվի Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոյե Շոսսեի սկզբնական հատվածը, իսկ մինչև աշնան սկզբին նախատեսվում է երթևեկություն սկսել երթուղու վերջին հատվածով՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածների պատրաստության փուլի և դրանց բացման մասին կարդացեք Մոսկվա 24 պորտալի նյութում։

Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոե մայրուղի

Այժմ Դմիտրովսկոե մայրուղու, Ֆեստալնայա փողոցի և Բուսինովսկայա խաչմերուկի միջև ճանապարհը գրեթե պատրաստ է, շինարարներն ավարտում են Խովրինսկայա պոմպակայանի տարածքում երկու հարյուր մետրանոց հատվածի շինարարությունը։

«Խովրինսկայան ընկել է շինարարական գոտի պոմպակայան, որն ապահովել է ավելի քան երեքուկես հազար սպառողի։ Մենք կառուցեցինք նոր կայան, բայց բոլոր համակարգերը նախորդից կարողացան անջատել միայն այս տարվա մայիսի 15-ին, ու արագ սկսեցին կառուցել երկու հարյուր մետրանոց հատված։ Ակնկալում ենք ավարտել սեպտեմբերին։ Մենք կձգտենք բացել երթևեկությունը Քաղաքի օրվա կապակցությամբ»,- «Մոսկվա 24» պորտալին ասել է շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ Պյոտր Ակսենովը։

Ի՞նչ է պատրաստ Դմիտրովսկոյե մայրուղուց Ֆեստալնայա փողոց ընկած հատվածում:

Տեղում կառուցվել են ավելի քան 11 կիլոմետր չորս գոտի ունեցող հիմնական ճանապարհ, յոթ վերգետնյա անցումներ, որոնցից երկուսի երկարությունը մեկուկես կիլոմետր է, և թեքահարթակներ՝ 300-ից 500 մետր երկարությամբ: Կառուցվել է նոր էստակադա Օկտյաբրսկայա երկաթուղու վրայով և կամուրջ Լիխոբորկա գետի վրա։

«Միևնույն ժամանակ, երկաթուղու վրայով անցումի կառուցումն ընթացել է առանց գնացքների շարժը դադարեցնելու»,- նշել է շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալը։

Մենք հոգացել ենք նաև մայրուղու աղմուկից պաշտպանվելու մասին։ «Մենք փոխարինել ենք վեց հազար պատուհանի բլոկներ, ինչպես նաև կկառուցենք մոտ երկու կիլոմետր աղմուկի պատնեշներ»,- խոստացել է Ակսենովը։ Նրա խոսքով, ճանապարհի երկայնքով ծառեր կտնկվեն։

Հոկտեմբերին Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցում կկառուցվի հակադարձ վերգետնյա անցում, որը կմիացնի հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին հյուսիս-արևմուտքի հետ։ «Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցի վերգետնյա անցումը երկու արագընթաց մայրուղիների միացման առաջին մասն է, որը հնարավորություն է տալիս շրջվել Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցով և մուտք գործել Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղի առանց Դմիտրովսկոե մայրուղի մտնելու», - նշել է Ակսենովը։

Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի «Վեշնյակի-Լյուբերցի» խաչմերուկը

Սեպտեմբերին նախատեսվում է բացել երթևեկությունը Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու մեկ այլ հատվածով՝ Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ: Այստեղ գայթակղությունը հին քարշային ենթակայանն էր Գորկու ուղղությունըՄոսկվայի երկաթուղի. Պյոտր Ակսենովի խոսքով՝ մայրաքաղաքի կառավարությունը պայմանավորվել է Մոսկվայի երկաթուղու հետ՝ ենթակայանի քանդման և նորի կառուցման շուրջ։

«Քարշակային ենթակայանը անջատեցինք և փոխեցինք նորը, որից հետո սկսեցինք ավարտին հասցնել ճանապարհը։ լրիվԵրթևեկությունը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի «Վեշնյակի-Լյուբերցի» խաչմերուկը կբացվի վաղ աշնանը»,- խոստացել է նա։

Օտկրիտոյեից Շչելկովսկոե մայրուղի

Մինչև տարեվերջ մայրաքաղաքի իշխանությունները նախատեսում են բացել երթևեկությունը Օտկրիտոյեից Շչելկովսկոյե մայրուղի: Այստեղ կառուցվել են գլխավոր անցումների և կողային անցումների վերգետնյա անցումներ։ Եվ նաև Շչելկովսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունել, որը պատրաստվում է բացվել առաջիկա ամիսներին։ Ըստ Պյոտր Ակսենովի, ավելի քան ութ կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհների կառուցումը կոմունալ ծառայությունների տեղափոխմամբ ընթանում է ամբողջ թափով։

«Առաջին հատվածի հատվածում երթևեկությունը նախատեսվում է բացել առաջիկա մեկ ամսվա ընթացքում, շինարարության առաջին փուլի հիմնական աշխատանքներն ավարտվել են, այն ներառում է մոտ 5,5 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհների անցկացում, այդ թվում՝ երեք վերգետնյա անցումների կառուցում։ մոտ 3,4 կիլոմետր երկարություն»,- ասել է կառավարության ներկայացուցիչը։

Նա նաև նշել է, որ նոր հատվածի շահագործման շնորհիվ կվերաբաշխվեն Շչելկովսկոյե և Օտկրիտոյե մայրուղիների միջև տրանսպորտային հոսքերը։ Դա կնվազեցնի Բոլշայա Չերկիզովսկայա, Ստրոմինկա, Կրասնոբոգատիրսկայա փողոցներում և Ռուսակովսկայա ամբարտակի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը։ Բացի այդ, այն կավելանա տրանսպորտի մատչելիությունԳոլյանովո և Մետրոգորոդոկ շրջաններ։

Դմիտրովսկոե մայրուղուց Յարոսլավսկոյե մայրուղի

IN հաջորդ տարիՀյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Դմիտրովսկոյից մինչև Յարոսլավսկոյե մայրուղի հատվածի շինարարությունը կարող է սկսվել։

«Պլանավորման նախագիծն անցել է հանրային լսումներ, վերջապես ստացել է Մոսկվայի կառավարության հավանությունը, նախագծումն այժմ ընթանում է։ Տարածքը շատ դժվար է, կա մի փունջ մեծ արդյունաբերական ձեռնարկություններԵվ մեծ գումար կոմունալ ցանցեր. Ամեն ինչ անում ենք, որ հաջորդ տարի շինարարությունը սկսվի»,- ասաց շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալը։

Նա ընդգծեց, որ տեղանքի նախագծումն ու տարածքի ազատագրումը կիրականացվի բյուջեի գումարների հաշվին։ «Մենք արդեն սկսում ենք աշխատել՝ քանդել ավտոտնակները և շփվել արդյունաբերական ձեռնարկությունների հետ, որոնք մտնում են շինարարական գոտի»,- նշել է Ակսենովը։

Միաժամանակ ներդրողների կողմից առաջարկ կա կոնցեսիոն հիմունքներով կառուցել Դմիտրովսկոյից Յարոսլավսկոյե մայրուղի ճանապարհը, սակայն այս հարցի վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չի կայացվել, պարզաբանել է նա։

Օտկրիտոյեից Յարոսլավսկոյե մայրուղի

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու միակ հատվածը, որի վրա ներկայումս աշխատանքներ չեն իրականացվում, Օտկրիտոյեից Յարոսլավսկոյե մայրուղի է:

«Խնդիրն այն է, որ ճանապարհը պետք է անցնի ազգային պարկ«Լոսինի Օստրով», կայքի դասավորության վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չկա։ Մոսկվայի ճարտարապետության կոմիտեն աշխատում է աշխատանքների վրա, երբ վարչությունն ավարտի աշխատանքները, այն ժամանակ կսկսենք խոսել տեղանքի կառուցման մասին»,- ամփոփեց Պյոտր Ակսենովը։

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին առաջին կարգի քաղաքային մասշտաբով կառուցվող գլխավոր փողոց է շարունակական ռեժիմշարժումներ. Այն կշարժվի Բուսինովսկայա խաչմերուկից Զելենոգրադսկայա փողոցով։ Այն կանցնի 4-րդ Լիխաչևսկի նրբանցքով և այնուհետև դեպի Հյուսիսային ճանապարհի տրանսպորտային հանգույց: Որից հետո հիմնական գիծը, հատելով Օկտյաբրսկայա երկաթուղու գծերը, կթեքվի արևելք և կմեկնի Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակով դեպի Մոսկվայի երկաթուղու Ռյազանի ուղղությունը: Այնուհետև երկաթուղային գծերի երկայնքով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկը «Մոսկվա-Նոգինսկ-Կազան» նոր դաշնային ավտոմայրուղու կառուցված հատվածի հետ, որը Մոսկվայի սահմաններում կլինի քաղաքային նշանակության առաջին կարգի գլխավոր փողոց: Կոսինսկոյե մայրուղին կդառնա նոր դաշնային ճանապարհի մի մասը։

Հյուսիսարևելյան ակորդկմիացնի Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայիլովսկոյե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոյե մայրուղիները:

Հյուսիսային Ռոկադան առաջին կարգի քաղաքային մասշտաբով կառուցվող գլխավոր փողոց է՝ շարունակական երթևեկությամբ: Rokada-ն ունի համատեղ հատված Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հետ, 4 գիծ լայնությամբ երկու ուղղություններով. Խովրինո կայարան. Այնուհետև, մայրուղին, որը դեռ անցնում է ORR-ի արևմտյան կողմից, յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 3 գոտի: Ժամանակավոր պահեստի հետ հանգույցից հետո կկառուցվի ելք դեպի Լիխոբորսկայա ամբարտակ։ Այնուհետև, անցնելով Չերեպանովի անցուղին, փողոցը կտարածվի մինչև Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ տրանսպորտային հանգույցը Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցի հետ խաչմերուկում: Այնուհետև այն դուրս կգա Դմիտրովսկոյե մայրուղի` օգտագործելով Վալամսկայա փողոցի հետ գոյություն ունեցող մայրուղու հանգույցը: Ելքի կետը յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 2 գոտի։

Հյուսիսային ճանապարհի Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե Շոսսե հատվածում կլինի բաժանարար գոտի և հենապատերհաշվի առնելով ավտոմայրուղու հետագա երկարաձգումը դեպի ակադեմիկոս Կորոլյովի փողոց։

Նախագծի համաձայն՝ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին բաղկացած է հետևյալ հատվածներից (արևելքից հյուսիս).
Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հատվածը Կոժուխովո միկրոշրջանում (Կոսինսկոե մայրուղի)
Այն հատվածը, որտեղ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը հատվում է Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ (Կոսինսկայա էստակադա):
Հողամաս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից փողոցում: Կրասնի Կազանեցը դեպի Վեշնյակովսկի էստակադա.
Վեշնյակովսկի էստակադայից մինչև նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակ ընկած հատվածը Մայովկա 1-ին նրբանցքով և փ. Անոսովա.
Նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակի հատվածը դեպի Օկտյաբրսկայա երկաթուղային գիծ։
Զելենոգրադսկայա փողոց դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Բուսինովսկայա խաչմերուկ:

Շինարարության պատմություն
2008 թվականի դեկտեմբերին սկսվել է Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու շինարարությունը։
2009 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Վեշնյակի-Լյուբերցի ավտոճանապարհի 4 կիլոմետրանոց հատվածը բացվեց Projected Proezd 300-ից մինչև փողոց։ Բոլշայա Կոսինսկայա.
2011 թվականի սեպտեմբերի 3-ին բացվեց Վեշնյակի-Լյուբերցի ավտոմայրուղու կիլոմետրանոց հատվածը Բոլշայա Կոսինսկայայից մինչև MKAD և խաչմերուկը MKAD-ի արտաքին կողմի հետ:
2011 թվականի նոյեմբերի 24-ին ավարտվել է Վեշնյակի և Լյուբերցի խաչմերուկի շինարարությունը։ ներսում MKAD և ելք դեպի Կրասնի Կազանեց փողոց։
2013 թվականի մարտի 27-ին սկսվել է Զելենոգրադսկայա փողոցի երկայնքով 8 գծով ավտոմայրուղու շինարարությունը։
2014 թվականի հունվարի 30-ին Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու մայրուղու հատվածի երկու վերգետնյա անցումներով երթեւեկությունը բացվել է։ Էնտուզիաստները դեպի Իզմայիլովսկոյե մայրուղի.
2014 թվականի դեկտեմբերի 24-ին Բուսինովսկայա խաչմերուկից դեպի Ֆեստալնայա փողոցի խաչմերուկը բացվեց մայրուղու վրա:
2015 թվականի մարտի 18-ին Իզմայլովսկոյե մայրուղուց սկսվեց շինարարությունը։ դեպի Շչելկովսկոե մայրուղի (շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականին)։
2015 թվականի դեկտեմբերի 29-ին սկսվել է Ֆեստալնայա փողոցից ընկած հատվածի շինարարությունը։ դեպի Դմիտրովսկոե մայրուղի (շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2018 թվականի վերջին)

Ներկայում մայրաքաղաքում մեծ թափով ընթանում են երեք նոր մայրուղիների կառուցման աշխատանքները՝ Հյուսիս-Արևմտյան և Հյուսիս-Արևելյան արագընթաց մայրուղիների, ինչպես նաև Հարավային ճանապարհի:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի

Երկարություն Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղիկլինի մոտ 29 կիլոմետր: Այն պետք է շրջանցելով մայրաքաղաքի կենտրոնը՝ Մոսկվայի հյուսիսում և հարավ-արևելքում գտնվող քաղաքային տարածքները, որոնք համարվում են ամենախիտ բնակեցվածը։

Ակորդը կանցնի միջով հիմնական մայրուղիներըՄայրաքաղաքի հյուսիս-արևելքում՝ Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե, Օտկրիտոյե և Իզմայլովսկոյե մայրուղիները՝ թույլ տալով նրանց զգալիորեն թեթևացնել խցանումները: Ակորդը դրվում է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհից՝ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու արևմտյան կողմում, Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակի երկայնքով մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նոր խաչմերուկ՝ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե Շոսսե հատվածում կլինի երկաթուղային անցում։ Անհրաժեշտ է տեղավորել Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցի թիվ 2 ճյուղը, որը միացնում է Խովրինո և Լիխոբորի կայարանները։

Նախատեսվում է նաև այս վայրում կառուցել 4 մայրուղու վերգետնյա անցում, երկու վերգետնյա անցում երկաթուղովև լրացուցիչ ելքեր դեպի նրանց: Դա թույլ կտա մոտակա շրջանների բնակիչներին զգալիորեն խնայել ժամանակը դեպի Դմիտրովսկոյե մայրուղի ճանապարհորդելու համար: Ներկայումս մայրուղի դուրս գալու համար պետք է շրջանցիկ երթևեկել։ Այս հատվածի բացումը թույլ կտա մուտք գործել մայրուղի անմիջապես Պետրովսկո-Ռազումովսկայա մետրոյի կայարանի տարածքում:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին բաժանված է հատվածների.