Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի. Գործերի ներկա վիճակը. Բոգորոդսկոյով կանցնի հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին

Հոկտեմբերի 2-ին Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը ստուգել է Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի շինարարության ընթացքը։ Նախատեսվում է այս հատվածն ավարտել 2018թ.

Լուսացույցի մայրուղի

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երթուղին, որը կառուցվելու է 2018 թվականին, կանցնի գործող արագընթաց մայրուղու հատվածից՝ Էնթուզիաստովի մայրուղու հետ խաչմերուկում, այնուհետև Ռյազանի ուղղությամբ հյուսիսային կողմից։ Մոսկվայի երկաթուղին դեպի օղակաձև ճանապարհի ելք:

Այս հատվածում ավտոճանապարհը կլինի առանց երթևեկության՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք գոտիով՝ հինգ վերգետնյա անցումների շնորհիվ։

Հետագայում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու նոր հատվածը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կվերաբաշխի երթևեկության հոսքերը և կնվազեցնի բեռնվածությունը ելքային մայրուղիներում՝ Ռյազանսկի պողոտա, Էնտուզիաստով մայրուղի և Շչելկովսկոյե մայրուղի, ինչպես նաև արևելյան հատվածներում: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը և TTK-ն: Բացի այդ, նոր մայրուղին զգալիորեն կբարելավի տրանսպորտային իրավիճակը քաղաքի հարավ-արևելյան և արևելյան հատվածներում, ինչպես նաև կհեշտացնի մուտքը Մոսկվա Կոսինո-Ուխտոմսկի և Նեկրասովկա շրջանների բնակիչների և մերձմոսկովյան Լյուբերցիի բնակիչների համար:

Հետագայում արագընթաց մայրուղու նոր հատվածը մուտք կգործի Մոսկվա՝ Մոսկվա-Կազան դաշնային մայրուղու պահեստային մասի համար։

Հետիոտների համար մատչելիություն

Վիխինո մետրոյի կայարանի մոտ նոր ստորգետնյա անցում կկառուցվի։ Այն կտեղակայվի Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու տակ և թույլ կտա մուտք գործել մետրո Վեշնյակի կողմից։ Բացի տեղի բնակիչներից, դրանից կօգտվեն նրանք, ովքեր ցամաքային տրանսպորտով կգան Վիխինո կայարան։

Բացի այդ, արագընթաց մայրուղու շինարարության ընթացքում վերակառուցվում են ևս երկու գոյություն ունեցող ստորգետնյա անցումներ՝ Պլյուշչևոյի և Վեշնյակի երկաթուղային հարթակների տարածքում։

Էկո ակորդ

Դեպի տեղի բնակիչներմեքենաների ձայնը չի խանգարել, երթուղու երկայնքով կտեղադրվի երեք մետրանոց ձայնամեկուսիչ էկրան։ Մեքենաները, իհարկե, կլսվեն, բայց ոչ ավելի ուժեղ, քան թաղամասի փողոցներով քշողները։

Լուսանկարը ՝ պորտալ Մոսկվա 24 / Ալեքսանդր Ավիլով

Կուսկովսկու անտառային այգին ակորդից պաշտպանվելու է աղմուկից պաշտպանող էկրաններով։

Անգամ արագընթաց մայրուղու հատվածի նախագծման ժամանակ մեծացվել է մայրուղուց մինչև անտառապարկի սահմաններ հեռավորությունը։ Սա պետք է պաշտպանի բնապատմական օբյեկտը հնարավոր ազդեցությունշինարարություն։ Նախատեսվում է նաև սահմանափակել այս հատվածով շարժման արագությունը։

Բացի այդ, նախատեսվում է մայրուղու հարևանությամբ տնկել ավելի քան 200 հասուն ծառ, 1800 թուփ, կազմակերպել 134 հազար քմ սիզամարգեր և 500 քմ ծաղկանոցներ։

Արևելքից հյուսիս կես ժամում

Ամբողջ հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կունենա մոտ 35 կմ երկարություն: Այն կշարժվի նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ: Երթուղին կմիացնի քաղաքի հիմնական մայրուղիները՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Էնտուզիաստովյան մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոյե, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Դմիտրովսկոյե մայրուղիները:

Այսպիսով, Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կտրամադրի անկյունագծային կապ մայրաքաղաքի հյուսիսի, արևելքի և հարավ-արևելքի միջև՝ մոտ մեկ քառորդով նվազեցնելով կենտրոնի, TTK, MKAD և ելքային երթուղիների երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը: Փաստորեն, արագընթաց մայրուղին կդառնա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի (TTK) պահեստային մասը:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու երկու հատվածներում նախատեսվում է բացել երթևեկությունը մինչև աշնան սկիզբ։ Հաջորդ ամսվա ընթացքում Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի կանցնի սկզբնական հատվածը, իսկ աշնան սկզբին նախատեսվում է երթևեկություն սկսել մայրուղու վերջին հատվածով՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածների պատրաստության փուլի և դրանց բացման մասին կարդացեք Մոսկվա 24 պորտալի նյութում։

Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Դմիտրովսկոե մայրուղի

Այժմ Դմիտրովսկոե մայրուղու, Ֆեստալնայա փողոցի և Բուսինովսկայա խաչմերուկի միջև ճանապարհը գրեթե պատրաստ է, շինարարներն ավարտում են Խովրինսկայա պոմպակայանի տարածքում երկու հարյուր մետրանոց հատվածի շինարարությունը։

«Խովրինսկայան մտել է շինարարական գոտի պոմպակայան, որն ապահովել է ավելի քան երեքուկես հազար սպառողի։ Մենք կառուցել ենք նոր կայան, բայց բոլոր համակարգերը նախորդից կարողացան անջատել միայն այս տարվա մայիսի 15-ին, ու սկսեցին բռնի ուժով կառուցել երկու հարյուր մետրանոց հատված։ Ակնկալում ենք ավարտել սեպտեմբերին։ Մենք կձգտենք բացել երթևեկությունը մինչև Քաղաքի օրը»,- ասել է շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ Պետր Ակսենովը Մոսկվա 24 պորտալին։

Ի՞նչ է պատրաստ Դմիտրովսկոյե մայրուղուց Ֆեստալնայա փողոց ընկած հատվածում:

Տեղում կառուցվել է ավելի քան 11 կիլոմետր չորս գոտի ունեցող հիմնական ճանապարհ, յոթ վերգետնյա անցումներ, որոնցից երկուսը յուրաքանչյուրը մեկուկես կիլոմետր են, իսկ թեքահարթակները՝ 300-ից 500 մետր երկարությամբ: Օկտյաբրսկայա երկաթուղու վրայով կառուցվել է նոր վերգետնյա անցում և Լիխոբորկա գետի վրա կամուրջ։

«Միևնույն ժամանակ, երկաթուղու վրայով անցումի կառուցումն ընթացել է առանց գնացքների շարժը դադարեցնելու», - ասել է «Դեպստրոյի» ղեկավարի առաջին տեղակալը։

Մենք հոգացել ենք նաև մայրուղու աղմուկից պաշտպանվելու մասին։ «Մենք փոխարինել ենք վեց հազար պատուհանի բլոկներ, ինչպես նաև կկառուցենք մոտ երկու կիլոմետր աղմուկից պաշտպանող էկրաններ»,- խոստացել է Ակսյոնովը։ Նրա խոսքով, ճանապարհի երկայնքով ծառեր կտնկվեն։

Հոկտեմբերին Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցում կկառուցվի հետընթաց վերգետնյա անցում, որը կմիացնի Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին Հյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ։ «Բոլշայա Ակադեմիչեսկայայի վրայով թռիչքը երկու ակորդների միացման առաջին մասն է: Այն հնարավորություն է տալիս շրջվել Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցով և մտնել Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղի առանց Դմիտրովսկոյե Շոսսե գնալու», - ասաց Ակսենովը:

Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ

Սեպտեմբերին նախատեսվում է բացել երթևեկությունը Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու ևս մեկ հատվածով՝ Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ: Այստեղ գայթակղության քարը հին քարշային ենթակայանն էր Գորկու ուղղությունըՄոսկվա երկաթուղի... Պյոտր Ակսենովի խոսքով՝ Մոսկվայի կառավարությունը պայմանավորվել է Մոսկվայի երկաթուղու հետ՝ քանդել ենթակայանը և կառուցել նորը։

«Քարշակային ենթակայանը անջատեցին, անցան նորի, որից հետո սկսեցին ավարտել ճանապարհի կառուցումը։ լրիվԵրթևեկությունը Էնտուզիաստով մայրուղուց դեպի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ կբացվի վաղ աշնանը»,- խոստացել է նա։

Բացից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի

Մինչեւ տարեվերջ քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են բացել երթեւեկությունը Օտկրիտոյեից Շչելկովսկոյե մայրուղի։ Այստեղ կառուցվել են գլխավոր անցումների և կողային անցումների վերգետնյա անցումներ։ Եվ նաև Շչելկովոյի մայրուղու տակ գտնվող թունել, որը պատրաստվում է բացել առաջիկա ամիսներին։ Պյոտր Ակսենովի խոսքերով, ութ կիլոմետրից ավելի երկարությամբ ճանապարհների շինարարությունը ինժեներական հաղորդակցությունների վերահաստատմամբ ընթանում է ամբողջ թափով։

«Առաջին հատվածի հատվածում երթևեկությունը նախատեսվում է բացել առաջիկա մեկ ամսվա ընթացքում, շինարարության առաջին փուլի հիմնական աշխատանքներն ավարտվել են, այն ներառում է մոտ 5,5 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհների անցկացում, այդ թվում՝ երկարությամբ երեք վերգետնյա անցումների կառուցում։ մոտ 3,4 կիլոմետր»,- ասել է պաշտոնյան։

Նա նաև նշել է, որ նոր հատվածի շահագործման շնորհիվ կվերաբաշխվեն Շչելկովսկոյե և Օտկրիտյե մայրուղիների միջև տրանսպորտային հոսքերը։ Դա կնվազեցնի Բոլշայա Չերկիզովսկայա, Ստրոմինկա, Կրասնոբոգատիրսկայա փողոցներում և Ռուսակովսկայա ամբարտակի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը։ Բացի այդ, կավելանա Գոլյանովո և Մետրոգորոդոկ շրջանների տրանսպորտային հասանելիությունը։

Դմիտրովսկոե մայրուղուց Յարոսլավսկոյե մայրուղի

Վ հաջորդ տարիՀյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Դմիտրովսկոյից Յարոսլավսկոյե Շոսսե հատվածի շինարարությունը կարող է սկսվել։

«Պլանավորման նախագիծն անցել է հանրային լսումներ, վերջապես Մոսկվայի կառավարությունից հավանություն ստացավ, այժմ նախագծումն ընթացքի մեջ է։ Կայքը շատ դժվար է, կա մի փունջ մեծ արդյունաբերական ձեռնարկություններև մեծ գումար ինժեներական ցանցեր... Մենք անում ենք հնարավոր ամեն ինչ, որպեսզի հաջորդ տարի սկսենք շինարարությունը»,- ասել է «Դեպստրոյի» ղեկավարի առաջին տեղակալը։

Նա ընդգծել է, որ տեղանքի նախագծումը և տարածքի ազատումը կիրականացվի բյուջետային միջոցների հաշվին։ «Մենք արդեն սկսում ենք աշխատել՝ քանդել ավտոտնակները և շփվել արդյունաբերական ձեռնարկությունների հետ, որոնք ընկնում են շինարարական գոտում»,- ասել է Ակսենովը։

Միաժամանակ ներդրողների կողմից կա կոնցեսիոն հիմունքներով Դմիտրովսկոյից Յարոսլավսկոյե շոսե ճանապարհ կառուցելու առաջարկ, սակայն այս հարցի վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չի կայացվել, պարզաբանել է նա։

Բացից մինչև Յարոսլավլ մայրուղի

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու միակ հատվածը, որի վրա դեռ աշխատանքներ չեն իրականացվել՝ Օտկրիտոյեից Յարոսլավսկոյե Շոսսե։

«Խնդիրն այն է, որ, ենթադրաբար, ճանապարհը պետք է անցնի երկայնքով ազգային պարկ«Լոսինի Օստրով», մինչդեռ կայքի երթուղու վերաբերյալ վերջնական որոշում չկա։ «Մոսկոմարխիտեխնիկան» զբաղվում է ուսումնասիրությամբ, երբ վարչությունն ավարտի իր աշխատանքները, այն ժամանակ կսկսենք խոսել տեղանքի կառուցման մասին»,- ամփոփել է Պետր Ակսենովը։

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին՝ 26,6 կմ երկարությամբ, ծայրամասով կմիացնի Մոսկվայի հարավ-արևելքը և հյուսիսը։ Այն սկսեց կառուցվել որպես Էնթուզիաստովի մայրուղու տարածքում Չորրորդ տրանսպորտային օղակի միակ արդեն կանգնեցված հատվածի շարունակություն։

Խորդան կշարժվի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհից՝ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու արևմտյան կողմում, Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակի երկայնքով մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նոր հանգույց՝ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում: Երթուղին կմիացնի Մոսկվայի հյուսիսարևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոյե շոսսե:

Ես ինչ-որ կերպ վարժվել եմ Էնթուզիաստովի մայրուղու տարածքում ընթացող անվերջ շինարարությանը։ Վերևում վերգետնյա անցումներ են տեղադրվում, այնտեղ ինչ-որ բան բացվում կամ փակվում է։ Բայց ես հասկացա, որ այնտեղ նման շինարարություն է զարգանում միայն այն ժամանակ, երբ տեսա այն վերեւից։ Դիտարկենք կառուցվող (և մասամբ շահագործվող) հատվածը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի։

1. Ընդհանուր սխեմանակորդի հետագծում.

2. Էնթուզիաստովի մայրուղու հետ կառուցվող հանգույց.

3. Եվ դրա սխեման.

4. Բայց սրա մասշտաբը դու միայն վերեւից ես հասկանում։

5. «Օհ»։ Սա այն է, ինչ ես ասացի, երբ տեսա այս շրջանակները էկրանին:

6. Նոր հանգույց է կառուցվում նավթավերամշակման գործարանի, մազութի պահեստի և մի փունջ երկաթուղային գծերի միջև։

7. Ընդհանուր տեսք.

.:: սեղմելի ::.

8. Իսկ ի՞նչ կասեք ձախ կողմում գտնվող երկու երկաթուղային գծերի մասին, որոնք բարձրանում են դեպի ամբարտակ:

9. Ֆանտաստիկ հեռացում:

10. Դրա վրա մասամբ երթեւեկությունը բացվել է 2012 թվականի սեպտեմբերին։

11. Շենքերի համալիրի տեղում կա հսկայական PDF՝ այս կայքի գծապատկերով: Զգուշացեք, ֆայլը շատ ծանր է և բարդ:

12. Զարմանալի է, որ Մոսկվայի էլեկտրոդի գործարանին ձեռք չեն տվել: Ի դեպ, եթե հավատում եք քարտեզին, ապա դրա վրա դեռ առանձին երկաթուղային հատված կա։ Հասկանալի է, որ այն չի օգտագործվում, բայց արբանյակային պատկերում հստակ երեւում է։

13. Այն հատվածը, որը բացվել է 2012 թվականին, հենվում է Իզմաիլովսկու մենեջերի երկրորդ փողոցի նման ծիծաղելի ելքի վրա:

14. Օղակաձեւ երկաթուղու բավականին գեղեցիկ նոր կամուրջներ։

15. Առջևում՝ Շչելկովսկոե մայրուղի.

16. Եվ կա Էնտուզիաստների մայրուղի:

17. Այստեղ հաղորդակցությունները տեղափոխվում են լիարժեք: Այնտեղ, որտեղ այն անվճար է կամ արդեն տեղափոխված է, սկսվում է էստակադայի կառուցումը։

18. Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի փոս է փորվել հաղորդակցության համար։

19. Թռիչքի կառուցման հենց սկիզբը.

20. Այս բոլոր հաղորդակցությունները փոխանցելու համար դժոխային մեծ գումար է պահանջվում :(

21. Թաղային երկաթուղային կամուրջը և դրա վրա գտնվող կայարանը։

22. Եվ վերջապես, ապագա հանգույցը Շչելկովսկոյե մայրուղու հետ:

23. Հիշում եմ, այստեղ կար արդյունաբերական գոտի և ավտոտնակներ ...

24. Ընդհանուր տեսք.

.:: սեղմելի ::.

25. Այստեղ Շչելկովսկոե մայրուղին ակորդը կանցնի թունելում։

26. Հետաքրքիր է, որ կրպակի դիզայներները հաշվի առե՞լ են, որ այստեղ թունել է լինելու, թե՞ հիմա պետք է գլուխ հանել, թե ինչպես կարելի է արձակել այս հանգույցը:

27. Զյու տառը.

28. Այստեղ տխուր է պիկ ժամին։ :(

30. Հանդուրժեք. Շուտով ավարտը:

31. Նախկին Չերկիզոն.

33. ԽՍՀՄ նախկին կենտրոնական մարզադաշտ. I. V. Ստալին. Այն սկսել է կառուցվել 1932 թվականին՝ ճարտարապետ Ն.Յա.Կոլլիի նախագծով։ Ծրագիրը մասամբ իրականացվել է. Մարզադաշտը պետք է տեղավորեր 100 հազար հանդիսական և նախագծված էր այնպես, որ այնտեղ զորահանդեսներ անցկացվեին։ Ենթադրվում էր, որ տանկերը կկարողանան ազատորեն շարասյուներով մտնել և դուրս գալ մարզադաշտ։ սկզբի կապակցությամբ Մեծ Հայրենական պատերազմշինարարությունը սառեցվել է. Ըստ լեգենդի՝ ստադիոնից դեպի «Պարտիզանսկայա» մետրոյի կայարան թունել կա։ Խմելու աստիճանի բարձրացման հետ թունելը հետիոտնից վերածվում է տանկային թունելի, որը գնում է մինչև Կրեմլ։ «Ինչո՞ւ» հարցին. հեքիաթասացները երբեք չեն կարողացել պատասխանել:

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու մանրամասն դիագրամ 2019 - Պերովոյում և Վիխինոյում մայրուղու խաչմերուկի կառուցման վերջին փոփոխությունները մշտապես կկապեն Վեշնյակին և կարող են վտանգել հետիոտների և հեծանվային ուղիների գոյությունը: տրանսպորտային հանգույց«Բուսաբանական այգի». Վերջին նորություններԱրագընթաց մայրուղու կառուցումն այլևս լի չէ բողոքի ակցիաների և ձերբակալվածների մասին վերնագրերով. մարդիկ հրաժարվեցին Կուսկովոյում անտառահատումներից, այգու փակումից և մի շարք մշակութային վայրեր կորցնելու սպառնալիքից: Միևնույն ժամանակ, նոր նախագիծթույլ կտա ձերբազատվել խցանումներից և միացնել Իզմայլովսկո, Շչելկովսկոե Ալտուֆևսկո և Դմիտրովսկոե մայրուղիները՝ զգալիորեն բարելավելով քաղաքի լոգիստիկան։ Հիմնական դիմակայությունը հետիոտն քաղաքաբնակների և գործարար վարորդների միջև է: Հաշվի առնելով բյուջետային միջոցների մեծ ծավալը եւ զգալի տնտեսական շահ, որը Մոսկվան կստանա հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու շահագործման հանձնելուց հետո, շրջակա միջավայրն ու կանաչ տարածքները պաշտպանող մարդիկ գործնականում չունեն իրավիճակի վրա ազդելու հնարավորություն։

Այսպիսով, Անոսովի և Պլյուշչևի փողոցների բնակիչները, ովքեր բողոքում էին ծառերի հատումից և կեղտոտ խաղահրապարակներից, պաշտոնյաներից խորհուրդ են ստացել ամբողջովին լքել Մոսկվան, եթե դա իրենց համար այդքան կարևոր է։ Մաքուր օդ... Իրոք, շատերն են ցանկանում ապրել մայրաքաղաքի այս տարածքներում, եթե նույնիսկ առաջարկեն օդի փոխարեն շնչել բացառապես արտանետվող գազերով։ Այսպիսին է մեգապոլիսների մեծ մասի ճակատագիրը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև նրա սահմաններից դուրս։ Ջունգլիների քարերը տեղահանում են կանաչ տարածքները. այս միտումի վրա կարող է ազդել միայն մուտքի սահմանափակումը ավտոմոբիլային տրանսպորտդեպի մայրաքաղաք։ Բայց դա կնշանակի կորուստներ և մատակարարման խնդիրներ, ինչը իշխանությունները չեն ցանկանում։

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու վրա մանրամասն դիագրամ 2019 թվականը ցույց է տալիս, որ ճանապարհն իսկապես անհրաժեշտ է տրանսպորտային առկա իրավիճակում։ Սակայն միանգամայն հնարավոր է հասկանալ ժողովրդին՝ հաշվի առնելով, որ մի շարք հարցերի շուրջ հանրային լսումներ անգամ չեն անցկացվել նրանց հետ։ Նախագծում կատարված փոփոխությունները շատ աննշան են, ուստի փոխզիջման գնալու մասին խոսելն ավելորդ է։ Ներկայումս ակտիվիստները շարունակում են հերթապահել Կուսկովո կալվածքում, բոլորը սպասում են պահպանվող տարածքում ծառահատումների մեկնարկին։ Հատկանշական է, որ մոտակա տների բնակիչներին շատ տխուր ճակատագիր է սպասվում, քանի որ նրանց տարածքով կսկսեն շրջել ծանր մեքենաները, որոնց արտանետումները նույնիսկ դժվար է պատկերացնել։ Հնարավո՞ր է արդյոք պահպանել Կուսկովոյի այգին, մեծ հարց է, բայց այս հարցում ակտիվիստների միասնական ճակատ չկա՝ չնայած միջնորդությանը և մեծ թվով կոչերին։ Անգամ երկու ոստիկանական ջոկատներ կարող են ցրել փոքր խմբին։

Այն բանից հետո, երբ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հրապարակվեց 2019 թվականի մանրամասն սխեման և սկսվեցին բողոքի ակցիաները, վիճելի տարածքների վրա աշխատանքները դադարեցվեցին, բայց դա հազիվ թե նշանակում է հրաժարվել շինարարությունից: Ավելի շուտ փորձ է արվում թուլացնել ամենաակտիվ քաղաքացիների զգոնությունը և արագ հատումներ իրականացնել, որից հետո որևէ բան ապացուցելն անհնար կլինի, իսկ բողոքի ակցիաները կկորցնեն իրենց իմաստը։

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու մի հատվածի շինարարությունը, որը կմիացնի Էնտուզիաստովի մայրուղին և Իզմայլովսկոյե մայրուղին, քաղաքային իշխանությունները մտադիր են ավարտել մեկ տարում։ ժամանակից առաջ- մինչև 2016 թվականի առաջին կիսամյակի վերջը. Այսպիսի հայտարարություն է արել Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը՝ շինհրապարակ այցելելուց հետո։ 4 կմ երկարությամբ վերգետնյա անցումը բաղկացած է լինելու ութ երթուղուց՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ չորսական, և դրա երկայնքով երթեւեկությունը կիրականացվի լուսացույցի ռեժիմով։

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին ինքնին պետք է միացնի M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ կառուցվող մայրուղիները Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի շրջանակներում և մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նոր հանգույցը Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում:

Այսպիսով, նոր ճանապարհկմիացնի քաղաքի հյուսիս-արևելքում գտնվող հիմնական մայրուղիները՝ Դմիտրովսկո, Ալտուֆևսկո, Յարոսլավսկո, Շչելկովսկո, Էնտուզիաստով մայրուղի և Օտկրիտոյե մայրուղի: Նախագծի համաձայն՝ արագընթաց մայրուղու երկարությունը կկազմի մոտ 25 կմ։ Ինչպես կարծում են պաշտոնյաները, մայրուղին, որի համար նախատեսված չէ վճարումներ կատարել, պետք է նվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, TTK-ին, ելքային մայրուղիներին, ինչպես նաև Մոսկվայի կենտրոնում։

Մայրաքաղաքի քաղաքապետը նշել է, որ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Իզմայիլովսկոյե մայրուղի հատվածի կառուցումը բարդությամբ և արժեքով համեմատելի է տխրահռչակ Ալաբյանո-Բալթյան թունելի հետ:

«Ժամանակին այն նախատեսված էր չորրորդ տրանսպորտային օղակի համար, բայց նախագիծը նույնիսկ տեխնիկապես իրագործելի չէր լինի։ Եվ շինարարության այս հսկայական ծավալը իզուր կանցներ։ Հետևաբար, մենք այսօր փորձում ենք այն ինտեգրել Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու մեջ: Պետք է մինչև տարեվերջ թողնենք Էնտուզիաստովի մայրուղին այս վերգետնյա անցումներով և այլն, ամբողջ արագությամբ տանք պողոտային»,- հեռանկարների մասին ասաց Սոբյանինը։ -

Կայքի շինարարությունն իրականացվում է ժամկետից շուտ։ Չնայած պայմանագրով մենք ունենք 2017 թվական, դեռ պետք է փորձենք ավարտել 2016 թվականը»:

Քաղաքապետարանը կարծում է, որ այս էստակադայի հայտնվելով քաղաքի արևելքում գտնվող Սոկոլինայա Գորա, Իզմայլովո և Պրեոբրաժենսկոե շրջանների տրանսպորտային հասանելիությունը կբարելավվի։ «Արդյունքում մենք ավարտին կհասցնենք Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու երեք հատվածները, այնուհետև խնդիր է լինելու կապել այդ հատվածները միմյանց հետ՝ տալով արդեն ինտեգրալ նոր քաղաքային մայրուղի»,- հավելեց քաղաքապետը։

Հիշեցնենք, որ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու առաջին հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2008թ. Մինչ օրս երթևեկությունը բաց է Բուսինովսկայա խաչմերուկում՝ Ֆեստալնայա փողոցի հատվածում, Կոսինսկայա խաչմերուկում և Էնտուզիաստովի մայրուղու հետ արագընթաց մայրուղու խաչմերուկում մինչև Իզմայիլովսկի Զվերինեց փողոցի 2-րդ շրջադարձը:

Նշենք, որ արագընթաց մայրուղու կառուցումը դժգոհություն է առաջացրել այն թաղամասերի բնակիչների շրջանում, որոնցով այն անցնում է։

Հիմնականների թվում պնդումներըպաշտոնյաներին` մայրուղու տեղակայումը բնակելի շենքերի անմիջական հարևանությամբ (50-60 մ), ավտոտնակների զանգվածային քանդում (մոտ 2 հազար արկղ), տարածքի մի մասի հատում (ըստ հողային հետազոտության պլանի` մոտ 10 հա. Շերեմետևների ընտանիքի «Կուսկովո» պատմական կալվածքի, ինչպես նաև Մոսկվայի ամենամեծ կոլեկցիոների ձախողման վտանգը, որի միջոցով բոլորի մոտ 40%-ը. Կեղտաջրերքաղաքում.

Փորձագետներն ասում են, որ մեքենաների երթևեկությունից հողի թրթռումները կարող են վնասել կոլեկտորին, ինչի հետևանքով բնապահպանական աղետքաղաքի համար։

«Մենք ոչ մի կերպ դեմ չենք արագընթաց մայրուղու կառուցմանը։ Տարածքը խեղդվում է խցանումից, լավ կարիք ունի տրանսպորտային ենթակառուցվածք, սակայն շինարարության ընթացքում պետք է հաշվի առնել այն բնակիչների շահերը, որոնց պատուհանների տակով անցնելու է մայրուղին»,- ասում են ճանապարհաշինության նախագծի դեմ ստորագրահավաքի տակ ստորագրած քաղաքաբնակները։

Փորձագետների կարծիքները հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու վերաբերյալ

«Ցանկացած շինհրապարակ անհարմարություն է պատճառում տեղի քաղաքացիներին և դժգոհություն է առաջացնում բնակիչների շրջանում՝ լինի դա խոշոր մայրուղու կառուցում, թե բնակելի շենքի բակում խողովակների փոխարինում», - «AvtoSpecCentre» ընկերությունների խմբի առաջին փոխնախագահ Ալեքսեյ Տուզովը: հայտնել է Газета.Ru-ն: -Վ այս դեպքումԿարծում եմ, որ ժամանակավոր անհարմարությունները, ինչպիսիք են ծառահատումները կամ ավտոտնակների քանդումը, արդարացված են: Բացի այդ, ավարտից հետո շինարարական աշխատանքներնախատեսվում է իրականացնել արագընթաց մայրուղու հարակից տարածքների բարեկարգում, այդ թվում՝ սիզամարգերի, ծառերի ու թփերի տնկում և լրացուցիչ կայանատեղերի ստեղծում»։

Տրանսպորտի և ճանապարհների հետազոտության և նախագծման բաժնի ղեկավար Միխայիլ Կրեստմեյնը ճիշտ է համարում, որ ապագա արագընթաց մայրուղու առաջին գործող հատվածներից մեկը կլինի Իզմաիլովսկոյե մայրուղու և Էնտուզիաստով մայրուղու միջև անցումը։ «Սա քաղաքի արևելյան հատվածի ամենախնդրահարույց վայրն է. գործնականում չկան խաչմերուկներ մայրուղիների և թաղամասերի միջև», - ասել է Կրեստմեյնը Gazeta.Ru-ին:

Զրուցակիցը նշել է, որ քանի որ Մոսկվայի արևելքում կան բազմաթիվ մեծ այգիներ, քաղաքի բոլոր բնակիչները հետաքրքրված են արագընթաց մայրուղու այս հատվածով։

«Իհարկե, քաղաքը ակորդների կարիք ունի, նույնիսկ եթե դրանց վրա խցանումներ կան», - ասում է Քրեստմեյնը: -Ուրեմն կարելի է ասել, որ ՏՏԿ-ն չարժեր կառուցել։ Բայց պատկերացրեք, թե հիմա ինչ կլիներ Մոսկվայում, եթե Երրորդ օղակի բոլոր մեքենաներն իջեցնեին ցած։ Վ վերջին տարիներըմենք հիմնականում զբաղվում էինք մայրուղիների վերակառուցմամբ, օրինակ՝ Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիներ։ Այժմ վերջապես սկսվել է նոր ճանապարհների լայնածավալ շինարարությունը, որոնք ունեն կատարողականության վիթխարի ցուցանիշներ, քանի որ դրանք խաչաձև միանում են և կառուցվում են շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը»։

Ճանապարհային հետազոտական ​​կազմակերպությունների RODOS ասոցիացիայի նախագահ Օլեգ Սկվորցովը նույնպես աջակցում է Մոսկվայում ակորդային համակարգերի ստեղծման գաղափարին: «Մենք դա տեսնում ենք օղակաձև ճանապարհներ, որոնք կառուցվել են Լուժկովի օրոք, չեն լուծում տրանսպորտային խնդիրներ,- Գազետա.Ru-ին ասել է Սկվորցովը։ -

Chorda-ն, ի տարբերություն ռինգի, ունի ելքեր քաղաքից դուրս։ Բացի այդ, եթե դրվում են մի քանի ակորդներ, ապա արդյունքում դրանք կարող են կազմել նույն օղակը։ Մեկ այլ առավելություն այն է, որ պայմանականորեն ուղիղ ճանապարհն ավելի կարճ է, քան ոլորանները, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի էժան է կառուցել:

Հյուսիսարևմտյան արագընթաց մայրուղի

Նույնքան վեճեր ու տարաձայնություններ են առաջացնում շինարարությունՄոսկվայում և մեկ այլ արագընթաց ճանապարհ՝ Հյուսիս-Արևմուտք: Նրա հատվածներից մեկը՝ Ալաբյանո-Բալթյան թունելը, առաջ բերեց փորձագետների քննադատությունը և տեղի բնակիչների դժգոհությունը:

Հանուն միայն փողոցում թունել կառուցելու Ժողովրդական միլիցիաՀատվել է մոտ 800 ծառ և գրեթե 1,5 հազար թուփ։ Փոխհատուցվող կանաչապատման ծավալը մի քանի անգամ պակաս է ստացվել։ Միևնույն ժամանակ, տարածքն իրականում դեռևս ոչ մի տեղ չի գնացել։

«2014-ին, 2010-ի և 2011-ի համեմատ, տեղի է ունեցել շարժման միջին արագության զգալի վատթարացում», - ասվում է Traffic Jam զեկույցում։ - Ալաբյան փողոցից դեպի Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոց ուղղությամբ Ալաբյանո-Բալթյան թունելի բացումից հետո այս վատթարացումը կարելի է բացատրել շրջանցիկ մայրուղիներից դեպի հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հատված տրանսպորտային պահանջարկի վերաբաշխմամբ՝ նշելով համախառն առկայություն։ նախագծման սխալ, որը բաղկացած է կառուցվող մայրուղու անբավարար ցածր թողունակությունից: Շահագործման օրվանից նախագծողների սխալի հետևանքով նոր մայրուղին ծանրաբեռնվել է խրոնիկական ծանրաբեռնվածությամբ»։

Այս տարվա հունիսին սկանդալ բորբոքվեց Շչուկինոյի շրջանում արագընթաց մայրուղու մի հատվածի կառուցման շուրջ՝ կապված Մարշալ Վերշինինի փողոցի խաչմերուկից Նարոդնի Օպոլչենիյա փողոցի միջանցքը փակելու իշխանությունների որոշման հետ։ դեպի Մարշալ Տուխաչևսկու փողոցի հետ խաչմերուկ։ Ժողովրդական միլիցիայի փողոցի տակով կանցնի այսպես կոչված վինչեստեր թունելը, որտեղ հանդիպակաց տրանսպորտային հոսքերը շարժվելու են ոչ թե զուգահեռ, այլ մեկը մյուսից վեր։

Փակումից հետո առաջին օրերին տարածքում բազմաթիվ կիլոմետրանոց խցանումներ են գոյացել։ Միայն 13 տների բնակիչներին, որոնք գտնվում են անմիջապես Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցում՝ համընկնման գոտում, տրվել են անցումներ և թույլատրվել տեղաշարժվել այս վայրով: Մնացած բոլոր ավտովարորդները ստիպված են լինում շրջանցում՝ շրջանցելով շինհրապարակը։ Մոսկվայի պաշտոնյաների կարծիքով՝ նման միջոցառումը մեկ տարով կկրճատի թունելի կառուցման ժամանակը։

Հիշեցնենք, որ Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու կառուցման մասին իշխանությունները առաջին անգամ մտածել են դեռ 1971 թվականին։ Սակայն մայրուղու նախագիծը հետաձգվեց, և պաշտոնյաները վերադարձան այս գաղափարին միայն 2011 թվականին։

Մայրուղու շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականին։ Ամբողջ ակորդի երկարությունը կկազմի մոտավորապես 29 կմ՝ այն ձգվելու է Սկոլկովսկոյից մինչև Յարոսլավսկոյե մայրուղի։ Նախագծի համաձայն՝ ճանապարհի ողջ երկայնքով կկառուցվի երկու կամուրջ, յոթ թունել, 16 վերգետնյա անցում և 47 հետիոտնային անցում։

Բացի վերոհիշյալ երկու արագընթաց մայրուղիներից, նախատեսվում է նաև Մոսկվայում կառուցել Հարավային Ռոկադա, որը ձգվելու է Ռուբլևսկոյե մայրուղուց մինչև Բորիսովսկիե Պրուդի փողոց։

Այս բոլոր մայրուղիները դարձել են չորրորդ տրանսպորտային օղակի այլընտրանքը, որի կառուցումից քաղաքապետարանի պաշտոնյաները հրաժարվել են 2010 թվականի դեկտեմբերին՝ նախագծի ահավոր արժեքի պատճառով՝ մոտ 1 տրիլիոն ռուբլի։