គាត់បានបើកផ្លូវពីមហាសមុទ្រអាកទិកទៅកន្លែងស្ងាត់។ បានរកឃើញផ្លូវទន្លេរវាងមហាសមុទ្រអាកទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការសញ្ជ័យនៃប៉ូលខាងជើង

មនុស្សជាច្រើនសួរខ្លួនឯងនូវសំណួរ: តើកង់របស់រថភ្លើងកំពុងគោះយ៉ាងដូចម្តេច? យ៉ាងណាមិញ ពួកវាមានរាងមូល ហើយវាហាក់បីដូចជាពួកគេគ្រាន់តែរមៀលលើផ្លូវដែករាបស្មើ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន សំឡេងគោះត្រូវបានឮ ...

យើងត្រូវតែអរគុណអាកាសធាតុរុស្ស៊ីដ៏អាក្រក់សម្រាប់សំឡេងកង់។ ការពិតគឺថាផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនអាចដាក់នៅជិតគ្នាបានទេព្រោះនៅរដូវក្តៅលោហៈនឹងពង្រីកហើយក្នុងរដូវរងារផ្ទុយទៅវិញវានឹងតូចចង្អៀត។ ដូច្នេះគម្លាតកម្ដៅត្រូវធ្វើរវាងផ្លូវដែក បើមិនដូច្នេះទេ បន្ទះដែកនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការគោះកើតឡើងនៅពេលដែលកង់របស់រថភ្លើងដែលរត់ចូលទៅក្នុងចន្លោះកំដៅ ពត់ផ្លូវរថភ្លើងជាមួយនឹងទម្ងន់របស់ពួកគេ ហើយដូចដែលវាបានគោះទៅផ្នែកបន្ទាប់នៃផ្លូវដែក។ បនា្ទាប់មក កង់បន្ទាប់ក៏ខិតមកជិត ជាលទ្ធផលដែលសំឡេងត្រូវបានបន្លឺឡើង។

តើមានផ្លូវដែកដែលកង់មិនគោះទេ?

បាទ មាន។ កង់មិនគោះលើផ្លូវដែកជាប់គ្នាទេ។ នេះគឺដោយសារតែប្រវែងផ្លូវដែក៖ ប្រវែងស្តង់ដារគឺ 25 ម៉ែត្រ ហើយផ្លូវដែកនៅលើអ្វីដែលគេហៅថាផ្លូវដែកអាចលើសពី 350 ម៉ែត្រ។

ជួនកាលផ្លូវដែកបែបនេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាប្រវែងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ដែលប្រាកដជានឹងទាក់ទាញអ្នកចូលចិត្តភាពស្ងៀមស្ងាត់។ ពួកគេក៏នឹងមានផាសុកភាពជាងមុនផងដែរនៅក្នុងប្រទេសទាំងនោះដែលមិនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការធ្លាក់ចុះសីតុណ្ហភាពដ៏ធំ។ នៅទីនោះ ចន្លោះកម្ដៅគឺតូចជាង ឬអវត្តមានទាំងស្រុង។

សំឡេងលក្ខណៈនៃកង់រថភ្លើងមិនអាចច្រឡំជាមួយអ្វីផ្សេងទៀតបានទេ។ នៅក្នុងការយល់ឃើញរបស់យើង វាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយនឹងមនោសញ្ចេតនានៃការធ្វើដំណើរ និងការសន្ទនាយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលជាមួយអ្នករួមដំណើរដោយចៃដន្យ។ នៅលើអ៊ីនធឺណិត អ្នកថែមទាំងអាចទាញយកការវាស់ស្ទង់នៃកង់រថភ្លើង ហើយស្តាប់វា រីករាយនឹងការចងចាំរបស់អ្នកដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើដំណើរមួយ។ មាន​អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​អំពី​សំឡេង​នេះ​។ នរណាម្នាក់ដែលគាត់ត្រលប់ទៅពិភពឆ្ងាយនៃកុមារភាពជាមួយនឹងការចងចាំនៃការធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រជាមួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់។ មាន​នរណា​ម្នាក់​រំឭក​ពី​យុវជន​សិស្ស។ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ហេតុផល​សម្រាប់​សំឡេង​វេទមន្ត​នៃ​កង់​នេះ?

ហេតុអ្វីបានជាកង់គោះ ហើយមានរថភ្លើងស្ងាត់

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា ផ្លូវដែកមួយមានផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រវែងផ្លូវដែកស្តង់ដារអតិបរមាគឺ 25 ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលគ្រែផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ គម្លាតមួយត្រូវបានទុកនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើង។ នេះគឺចាំបាច់នៅក្នុងប្រទេសទាំងនោះដែលមានសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះខ្លាំងតាមរដូវ ដូចជាប្រទេសរបស់យើងដែរ។ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព ផ្លូវដែកអាច៖

• ថយចុះ;
• ពង្រីក។

ក្នុងរដូវរងារក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វប្រវែងនៃផ្លូវដែកថយចុះបន្តិច។ នៅរដូវក្ដៅ ដែកពង្រីក ហើយផ្លូវដែកកាន់តែវែង។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវទុកចន្លោះរវាងផ្លូវរថភ្លើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងធ្វើដំណើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលកង់បុកផ្លូវដែក? នៅក្រោមទម្ងន់របស់រថយន្ត ចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវដែកបត់បន្តិច ហើយដើម្បីផ្លាស់ទីទៅផ្លូវដែកបន្ទាប់ កង់ដូចដែលវាបានជំនះមួយជំហាន។ ទីមួយ កង់ទីមួយ បន្ទាប់មកកង់ទីពីរ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានអមដោយសំឡេងលក្ខណៈ - សំឡេងនៃកង់រថភ្លើង។

តើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​គ្មាន​សំឡេង​បាន​ទេ? នៅក្នុងប្រទេសដែលមិនមានការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពតាមរដូវកាល ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់នៅជិតគ្នា។ អវត្ដមាននៃចន្លោះធ្វើឱ្យការជិះលើផ្ទៃបែបនេះគ្មានសំលេងរំខាន។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។

ហេតុអ្វីបានជាឃ្លាំងរំកិល - ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះមិនរលត់ពេលកំពុងធ្វើចលនា?

កង់របស់ដុំរំកិលត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងនៅលើអ័ក្ស ហើយបង្វិលជាមួយពួកគេ (ពួកវាត្រូវបានគេហៅថាគូជង្គង់) ។ នៅតាមបណ្តោយគែម (ក្រុមតន្រ្តី) នៃកង់នីមួយៗនៅផ្នែកខាងក្នុងតាមបណ្តោយរង្វង់ទាំងមូលរបស់វាមានប្រហោងមួយ - ជួរមួយ។ វារារាំងកង់មិនឱ្យចេញពីផ្លូវដែក។ ផ្នែកខាងមុខនៃកង់មួយទៀតនៃកង់ដូចគ្នា រារាំងកង់មិនឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែក។

ទម្ងន់នៃក្បាលរថភ្លើង ឬទូរថភ្លើងបង្កើតបន្ទុកនៅលើកង់ ហើយឆ្លងកាត់វានៅលើផ្លូវដែក។ ដូច្នេះនៅពេលដែលដុំរំកិលរំកិលរវាងកង់ និងផ្លូវដែក កម្លាំងកកិត (ស្អិត) កើតឡើង ហើយកង់មិនរអិលលើផ្លូវដែកទេ ប៉ុន្តែនៅជាប់នឹងវា ហើយរមៀលតាមវា។ កម្លាំងអូសទាញរបស់ក្បាលរថភ្លើង សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបើកបររថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ធំ ឬតិចជាង ក៏អាស្រ័យលើកម្លាំងដែលសង្កត់កង់ទៅផ្លូវដែក។ ក្បាលរថភ្លើងកាន់តែធ្ងន់ ហើយកង់របស់វាកាន់តែសង្កត់លើផ្លូវដែក រថភ្លើងកាន់តែធ្ងន់ដែលវាអាចបើកបរបាន។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនរបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គូផ្គងទម្ងន់ខ្លួនរបស់ក្បាលរថភ្លើង និងទម្ងន់របស់រថភ្លើង ហើយបើកបរក្នុងល្បឿនដែលត្រូវការ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​ក្បាលរថភ្លើង​ស្រាល​ពេក នោះ​វា​នឹង​មិន​អាច​បើកបរ​រថភ្លើង​ធុន​ធ្ងន់​បាន​ឡើយ ទោះបីជា​ម៉ាស៊ីន​របស់​វា​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ប៉ុណ្ណា​ក៏ដោយ​។ កង់​របស់​ក្បាលរថភ្លើង​បែបនេះ​នឹង​មិន​ប៉ះ​នឹង​ផ្លូវដែក​ខ្លាំង​ទេ ហើយ​នឹង​ចាប់ផ្តើម​រអិល​។

បទ សូម្បីតែ និងរឹង ជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ចលនានៃការវិលជុំនៅលើកង់ដែក។ សូម្បីតែមុនការមកដល់នៃផ្លូវដែកក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាសេះនៅលើផ្លូវដែកអាចផ្ទុកបន្ទុកបានច្រើនដងច្រើនជាងនៅលើផ្លូវធម្មតា។ ហេតុដូច្នេះហើយបានជាផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និងរោងចក្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ដូចជាធ្យូងថ្ម និងរ៉ែ។

ការស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបបានបង្ហាញថាភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនានៅលើផ្លូវដែកគឺច្រើនដងតិចជាងនៅលើផ្លូវ asphalt ល្អបំផុត។

ផ្លូវដែកដែលដាក់ក្នុងផ្លូវដែកត្រូវបានតោងជាប់គ្នាជាមួយប៊ូឡុង និងបន្ទះនៅក្នុងខ្សែផ្លូវដែកបន្ត។ នៅពេលដាក់ផ្លូវដែក ចន្លោះតូចៗត្រូវទុករវាងពួកវានៅក្នុងសន្លាក់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងរដូវក្តៅ នៅពេលដែលពួកគេក្តៅខ្លាំងដោយសារព្រះអាទិត្យ។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង នោះនៅពេលដែលកំដៅ ពួកគេអាចពត់ក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ហើយនេះគំរាមកំហែងដល់ការដួលរលំ។

មនុស្សគ្រប់គ្នាស្គាល់ពីការគោះឯកសណ្ឋានពីការរំកិលកង់នៃរទេះរុញតាមរយៈសន្លាក់នៃផ្លូវរថភ្លើង។ ដោយ​សំឡេង​កង់ អ្នក​ដំណើរ​សម្លឹង​មើល​នាឡិកា​ដៃ​ទីពីរ អាច​គណនា​ល្បឿន​រថភ្លើង។ ប្រវែងផ្លូវដែកនីមួយៗដែលយើងមានគឺ 12.5 ម៉ែត្រ មានន័យថា 80 គោះស្មើៗគ្នានឹងរាប់យើងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ តាមដានថាតើយើងបានធ្វើដំណើរប៉ុន្មានវិនាទីមួយគីឡូម៉ែត្រ យើងរកឃើញល្បឿននៃរថភ្លើង។

នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលខ្សែរថភ្លើងមានរាងមូល ផ្លូវដែកខាងក្រៅត្រូវបានដាក់ខ្ពស់ជាងផ្លូវដែកខាងក្នុងបន្តិច ដើម្បីសម្រួលដល់ការឆ្លងកាត់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងតាមខ្សែកោង។ ដូច្នេះ​ពេល​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​កោង ក្បាលរថភ្លើង និង​រថយន្ត​បត់​បន្តិច​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ដែល​ផ្លូវ​កោង​នាំ​មុខ ។

ផ្លូវដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកដេកជាមួយនឹងឈើច្រត់ក្បាលធំទូលាយដែលរុញចូលទៅក្នុងទ្រនាប់ដើម្បីឱ្យក្បាលឈើច្រត់ចាប់យកគែមនៃផ្លូវដែក។ ស្រទាប់ដែកធំទូលាយត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះជើងផ្លូវដែក និងជើងដេក ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីចែកចាយសម្ពាធនៃផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវដែកលើផ្ទៃធំមួយ។

អ្នកដេករបស់យើងគឺស្រល់។ ដើម្បីរក្សាពួកវាឱ្យនៅបានយូរជាងនេះ ពួកគេត្រូវបាន impregnated ជាមួយដំណោះស្រាយប្រេងដែលការពារពួកគេពីការពុកផុយ។ នេះ​ហើយ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អ្នក​គេង​ថ្មី​មាន​ពណ៌​ខ្មៅ។ ឈើជាច្រើនត្រូវបានចំណាយលើអ្នកដេក ហើយឥឡូវនេះពួកគេចាប់ផ្តើមធ្វើពីបេតុងដែលបានពង្រឹង។ កម្រាលឈើបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងឈើ ប៉ុន្តែពួកគេអាចប្រើប្រាស់បានយូរជាង។

អ្នកដេកមិនគួរត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោមទេព្រោះវានឹងត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងដីក្រោមទម្ងន់នៃរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះស្រទាប់នៃ ballast មួយត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះ sleeper និង roadbed - ថ្មកំទេច, ក្រួស, ខ្សាច់។ ចន្លោះរវាងអ្នកដេកក៏ត្រូវបានបំពេញដោយ ballast ដើម្បីធ្វើឱ្យបទកាន់តែមានស្ថេរភាព។ ប្រភេទដ៏ល្អបំផុតនៃ ballast គឺថ្មកំទេច។ វាមិនបាត់បង់ស្ថេរភាពនៅក្រោមការបៅទឹកដោះគោ វាជ្រាបចូលទឹកបានយ៉ាងងាយស្រួល មានភាពជាប់លាប់។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែក - ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវដេក និង ballast - ត្រូវតែទប់ទល់នឹងទម្ងន់ធ្ងន់នៃរថភ្លើងដែលមានល្បឿនលឿន។ ក្បាលរថភ្លើងកាន់តែធ្ងន់ និងបន្ទុកលើរទេះកាន់តែធំ ផ្នែកខាងលើគួរតែរឹងមាំ ផ្លូវដែកកាន់តែធ្ងន់ ហើយជារឿយៗអ្នកដេកត្រូវដាក់។ នៅលើផ្លូវដែកដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង ផ្លូវដែកត្រូវតែរឹងមាំជាពិសេស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី អ្នកដេកត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានបេតុងរឹង។ ផ្លូវដែកបែបនេះ - នៅលើគ្រឹះបេតុងរឹង - នឹងត្រូវបានដាក់នាពេលអនាគតនៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗទាំងអស់។

ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀតដោយប្រើវេន។

កុងតាក់បិទបើកធម្មតាមានព្រួញ និងឈើឆ្កាង។ ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃព្រួញគឺសញ្ញាពីរ។

ចុងមុតស្រួចនៃ wit នីមួយៗដោយមានជំនួយពីយន្តការផ្ទេរអាចត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងផ្លូវដែកមួយឬផ្សេងទៀតហើយភាគហ៊ុនវិលអាចត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ឬនៅលើផ្លូវចំហៀងមួយ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ព្រួញ ភាគហ៊ុនវិលចូលប្រសព្វនៃផ្លូវរថភ្លើងពីរដែលហៅថាឈើឆ្កាង។ ដើម្បីបងា្ករកង់មិនឱ្យវង្វេងពីផ្លូវនៅលើកំណាត់ឈើឆ្កាង រនាំងប្រឆាំងត្រូវបានដាក់ទល់នឹងវា។

យន្តការត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដាក់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវដែកសូវៀត។

កម្មវិធីតាមដានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃប្រព័ន្ធ Platov ។ គាត់ដាក់ផ្លូវជាមួយតំណភ្ជាប់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច - ផ្លូវដែកជាមួយឧបករណ៍ដេកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងពួកគេ។ តំណភ្ជាប់ត្រូវបានរៀបចំជាមុននៅមូលដ្ឋាន និងផ្ទុកជាកញ្ចប់ទាំងមូលនៅលើវេទិកា ដែលនៅពីមុខស្រទាប់បទត្រូវបានភ្ជាប់។ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយ ហើយរុញរថភ្លើងនេះទាំងមូល។ រថយន្តស្ទូចដាក់ផ្លូវ លើកតំណ ដឹកវាទៅមុខ ហើយទម្លាក់វាទៅលើកម្រាលផ្លូវដែលបានរៀបចំ។ តំណភ្ជាប់ជាមួយបទដែលបានដាក់រួចហើយ ហើយអ្នកតាមដានផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតតាមតំណនេះ។ ដោយមានជំនួយពីអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ ការងារត្រួសត្រាយត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការដាក់តំណភ្ជាប់មួយចំណាយពេលត្រឹមតែមួយនាទីកន្លះប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីដាក់បទរួច ការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានអនុវត្ត។ Ballast ត្រូវ​បាន​ដឹក​តាម​រទេះ​រុញ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ឬ​នៅ​លើ​វេទិកា​ធម្មតា ហើយ​មិន​បាន​ដាក់​លើ​ផ្លូវ​ដែក។ បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនពិសេសមួយ - ballaster អគ្គិសនី - សូម្បីតែចេញ ballast ហើយដើរតាមផ្លូវដែលបានដាក់នោះលើកវានៅក្រោមខ្លួនវានៅលើចលនាជាមួយនឹងមេដែកដ៏មានឥទ្ធិពល។ ballast ដែលដេកនៅលើផ្លូវធ្លាក់ឆ្លងកាត់រវាង sleepers និងត្រូវបានបំពេញនៅក្រោមពួកវាដោយខ្សែពិសេស។ បាឡុង​អគ្គិសនី​ទៅ​ពេល​លើក​ផ្លូវ​ក្នុង​ល្បឿន​៥-១០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​ជំនួស​កម្មករ​ជាង ២០០​នាក់។ បន្ទាប់មក ballast ត្រូវបានបង្រួមនៅក្រោម sleepers និងរវាងពួកគេដោយប្រើ sleepers និង rammers ។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុស សូមជ្រើសរើសអត្ថបទមួយ ហើយចុច បញ្ជា (Ctrl) + បញ្ចូល (Enter).

យើងម្នាក់ៗត្រូវប្រឈមមុខនឹងការងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាប្រចាំ។ ហើយរឿងដំបូងដែលមកក្នុងគំនិតជាមួយពាក្យ "រថភ្លើង" គឺចង្វាក់នៃកង់។ វា​ស្ងប់​ហើយ​លួង​មនុស្ស​ជា​ច្រើន។

ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាហេតុអ្វីបានជាកង់របស់រថភ្លើងគោះ។ ពួកគេមានរាងមូល ហើយគួរផ្លាស់ទីដោយស្ងៀមស្ងាត់។

មូលហេតុ​ធ្លាក់​កង់​

ផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ចេញពីផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃផ្លូវរថភ្លើង ដូចជាសំណង់សម្រាប់ក្មេងៗ។ វាមិនពិបាកក្នុងការបង្កើតផ្ទាំងក្រណាត់ដ៏រឹងមាំនោះទេ ប៉ុន្តែហេតុផលគឺខុសគ្នា។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកព្រោះក្នុងកំដៅលោហៈពង្រីកហើយនៅត្រជាក់ផ្ទុយទៅវិញវារួមតូច។ នេះអនុវត្តទៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់ដែលរដូវក្តៅ និងរដូវរងាត្រូវបានប្រកាស។ ផ្លូវដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើការបោសសំអាតកម្ដៅ។ ដូច្នេះពួកវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។

សម្ភារៈពាក់ព័ន្ធ៖

ហេតុអ្វីបានជាវាឆក់?

ការប៉ះចង្វាក់កើតឡើងនៅសន្លាក់នៃផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវរថភ្លើង ទោះបីជាមានគម្លាតអប្បបរមារវាងពួកវាក៏ដោយ។ រថយន្ត​ហាក់​បុក​ចូល​ផ្នែក​បន្ទាប់​នៃ​ផ្លូវ​ដែល​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​គោះ​តាម​ចង្វាក់ ។

តើ​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ណា​ដែល​ទូរថភ្លើង​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ស្ងៀមស្ងាត់​ទេ?

មាន។ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវរថភ្លើង "welded" ហើយត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសដែលមិនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ពួកវាមិនមានចន្លោះកម្ដៅទេ វាគឺជាបណ្តាញដ៏រឹងមាំ។ ដូច្នេះ រថយន្ត​មិន​គោះ​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ផ្លូវដែក​ឡើយ ។

សម្ភារៈពាក់ព័ន្ធ៖

អាតូមវិទ្យុសកម្ម

ចម្លើយចំពោះសំណួរ "ហេតុអ្វីបានជាកង់របស់រថភ្លើងគោះ" គឺសាមញ្ញ។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលរថភ្លើងរត់ចូលទៅក្នុងសន្លាក់បុគ្គលនៃគ្រែផ្លូវដែក។ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានសីតុណ្ហភាពបូក និងដកខ្ពស់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកសូម្បីតែ "welded" ។ ប៉ុន្តែ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី កង់របស់រថភ្លើងមិនគោះទេ។

ហេតុការណ៍ផ្លូវដែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖

1. នៅ​ប្រទេស​បារាំង ការ​ថើប​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​នៅ​តាម​ស្ថានីយ​រថភ្លើង។ បើ​តាម​អាជ្ញាធរ ការ​នេះ​ពន្យារ​ពេល​កាលវិភាគ​ចេញ​ដំណើរ​របស់​រថភ្លើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។
2. ខ្សែរថភ្លើងវែងបំផុតគឺ Transsibriskaya ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ៩៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។
3. សម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែកប៉េរូដែលមានចម្ងាយជាងបីគីឡូម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ខ្នើយអុកស៊ីហ្សែន។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុស សូមជ្រើសរើសអត្ថបទមួយ ហើយចុច បញ្ជា (Ctrl) + បញ្ចូល (Enter).

សម្ភារៈពាក់ព័ន្ធ៖

ហេតុអ្វីបានជាប្រហោងខ្មៅខ្មៅ?

• ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សយំ ហើយហេតុអ្វី...
• ហេតុអ្វីមនុស្សមិនទទួលស្គាល់...

អ្វីដែលរបកគំហើញត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Semyon Dezhnev ប្រធាន Cossack អ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកស្វែងរកផ្លូវ អ្នកនឹងរៀនពីអត្ថបទនេះ។

តើ Semyon Dezhnev បានរកឃើញអ្វី? យ៉ាងខ្លី

អ្នកធ្វើដំណើររុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យបានចេញដំណើរដ៏អស្ចារ្យមួយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1648 ដែលក្នុងនោះគាត់បានធ្វើការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យមួយគឺច្រកសមុទ្រ Bering ដែលបង្ហាញថាមានការឆ្លងកាត់រវាងអាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើង។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាក្រុមរបស់គាត់ដែលមានមនុស្ស 90 នាក់បានជិះទូកពី Kolymi នៅលើកប៉ាល់ចំនួន 7 នៅសមុទ្រដោយឆ្ពោះទៅភាគខាងកើត។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដ៏វែងមួយ កប៉ាល់ចំនួនបីបានលិចនៅក្នុងព្យុះ។ ប៉ុន្តែ Semyon Ivanovich បានគ្រប់គ្រងបេសកកម្មដោយជោគជ័យ ហើយក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបានចាកចេញពីមហាសមុទ្រអាកទិក ទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1648 Dezhnev បានទៅដល់ Chukotka Cape (ក្រោយមកវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកិត្តិយសដល់ Semyon Ivanovich) ។ នាវិករបស់គាត់បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រ ហើយបានរកឃើញកោះតូចៗចំនួន 2 ។ ដូច្នេះ Semyon Dezhnev បានបើកច្រកសមុទ្រ,ដែលបន្ទាប់ពី 80 ឆ្នាំនឹងទៅដល់ Vitus Bering បន្ទាប់មកគាត់នឹងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ។ ហើយកោះតូចៗទាំងពីរដែលត្រូវបានរកឃើញដោយ Dezhnev, Bering នឹងហៅថា Small និង Big Diomede ។ Semyon Dezhnev ដែលការរកឃើញរបស់គាត់មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ បានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bering ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ពី Chukotka ទៅ Alaska ។ ហើយ Vitus Bering បានរុករកតែផ្នែកខាងត្បូងរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។

ការរកឃើញដ៏សំខាន់មួយទៀតរបស់អ្នកដំណើរគឺ ការសិក្សាអំពីមាត់ទន្លេ Anadyr ។នៅមាត់របស់វា គាត់បានបង្កើតគុក ហើយរស់នៅទីនេះ ១០ឆ្នាំ។ នៅមិនឆ្ងាយពីទីជម្រករបស់គាត់ Semyon Ivanovich បានរកឃើញ scythe មួយដែលមានចំណុចជាមួយនឹងភ្លុក walrus ។ គាត់បានប្រគល់ភ្លុក និងរោមសត្វ Walrus ពីរដងទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Dezhnev គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីជីវិតនៅ Chukotka ដែលជាធម្មជាតិ និងជីវិតរបស់អ្នកស្រុក។