កន្លែងឈរមានពីររបៀបនៃប្រតិបត្តិការ: ស្វ័យប្រវត្តិនិងមិនស្វ័យប្រវត្តិ។
របៀបនៃប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង របៀបមិនស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើ។
៣.១. របៀបស្វ័យប្រវត្តិ
៣.១.១. បើកកន្លែងឈរហើយទុកវាឱ្យក្តៅរយៈពេល 30 នាទី។
៣.១.២. ដោយប្តូរ "ស្វ័យប្រវត្តិ" បើករបៀបប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិ ខណៈពេលដែលចង្កៀងសញ្ញាមួយនៃការបង្ហាញរបៀបនឹងភ្លឺ។
៣.១.៣. ចុចប៊ូតុង "ធម្មតា" ។
ដោយចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ម្តងហើយម្តងទៀត កំណត់របៀបរង្វាស់សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ អ័ក្សខាងក្រោយ និងហ្វ្រាំងដៃ ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយការបង្ហាញរបៀប៖
កំណត់តម្លៃស្តង់ដារនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខនៃរថយន្តដែលបានសាកល្បងដោយប្រើប៊ូតុងសម្រាប់របៀបវាស់ "អ័ក្សខាងមុខ" នៅលើឧបករណ៍ខាងស្តាំ។
សម្រាប់របៀបវាស់ "អ័ក្សខាងក្រោយ" - សម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ;
សម្រាប់របៀបវាស់ "ហ្វ្រាំងដៃ" - សម្រាប់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។
ចុចប៊ូតុង "ធម្មតា" ។
តម្លៃបទដ្ឋាននៃយានជំនិះដែលបានត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ។
៣.១.៤. ដំឡើងឡាននៅលើ rollers នៃការឈរជាមួយនឹងកង់នៃ axle ខាងមុខ។ បើកដ្រាយវិលដោយចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ។ កំណត់របៀបវាស់ទៅ "អ័ក្សខាងមុខ" ។ អានការអានពីឧបករណ៍ឌីជីថល បង្គត់ខ្ទង់តិចបំផុត ហើយបញ្ចូលលទ្ធផលនៅក្នុងកាតវិនិច្ឆ័យ។
កម្លាំងរំកិលនៃកង់មិនហ្វ្រាំងសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចប្រើបានមិនគួរលើសពី 0.5 kN ទេ។
តម្លៃធំបង្ហាញពីការហ្វ្រាំងនៃកង់។
៣.១.៥. ចុចឈ្នាន់ហ្រ្វាំងយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែគ្មានផលប៉ះពាល់ ហើយសង្កត់វា។
ប្រសិនបើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលបានសាកល្បងគឺធម្មតា នោះបន្ទះពន្លឺ "ល្អ" នឹងត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដ្រាយវិលគួរតែបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ 1-1.5 វិនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។
អានការអានឧបករណ៍ឌីជីថល បញ្ចូលក្នុងកាតវិនិច្ឆ័យ។
ប្រសិនបើ roller បើកបរមិនរលត់បន្ទាប់ពីពេលវេលាដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើនោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃកង់នៃអ័ក្សដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យគឺមិនធម្មតា។
ប្រសិនបើការបង្ហាញ "ភាពមិនប្រក្រតី" ត្រូវបានបង្ហាញ នោះមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សដែលបានពិនិត្យអាចធំជាងតម្លៃស្តង់ដារ។ ក្នុងករណីនេះមានពិការភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃកង់ដែលនៅផ្នែកម្ខាងនៃការបង្ហាញត្រូវបានបង្ហាញ។
អានតម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលបានសាកល្បងពីឧបករណ៍ឌីជីថល ហើយគណនាមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សដោយប្រើរូបមន្ត៖
កន្លែងដែល Rt.pr, Rt.lev - ការអានឧបករណ៍ឌីជីថល។
បញ្ចូលមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។
ប្រសិនបើតម្លៃមេគុណលើសពីដែនកំណត់នៃ 0.09-0.13 ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យគឺមិនធម្មតា។
បើកការលើកដោយចុចប៊ូតុង "លើក" ។
កំណត់របៀបវាស់ទៅ "អ័ក្សខាងក្រោយ" ។
ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយតាមរបៀបដូចគ្នា។
កំណត់របៀបវាស់ទៅ "ហ្វ្រាំងដៃ" ។
រឹតបន្តឹងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។ ស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានកំណត់តាមរបៀបដូចគ្នា។
៣.១.៦. ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តបរាជ័យ សូមធ្វើតេស្តដោយដៃម្តងទៀតសម្រាប់អ័ក្សដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់គឺខុសធម្មតា។
៣.១.៧. របៀបមិនដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
កំណត់របៀបប្រតិបត្តិការមិនស្វ័យប្រវត្តិដោយចុចកុងតាក់ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ខណៈពេលដែលចង្កៀងសញ្ញានៃរបៀបបង្ហាញរលត់។
ដាក់រថយន្តនៅលើកន្លែងឈរជាមួយអ័ក្សខាងមុខ។ ដំឡើងឧបករណ៍វាស់កម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង បើកដ្រាយកង់ដោយចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ។
ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតាមរយៈឧបករណ៍វាស់កម្លាំងដែលមានកម្លាំង 0.4 kN មិនលើសពី 2 ឬ 3 ដងក្នុងចន្លោះពេល 5-10 s ដើម្បីកំដៅហ្វ្រាំង។
ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 0.5 kN អានតម្លៃថេរនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងពីឧបករណ៍ឌីជីថល ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។
បើកដ្រាយវិលដោយចុចប៊ូតុង "បញ្ឈប់" ។
ចុចលើប៊ូតុង "លើក" ។
ដាក់ឡាននៅលើ rollers ជាមួយកង់នៃ axle ខាងក្រោយ។
ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយតាមរបៀបដូចគ្នា (រួមទាំងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត) ។
៣.២. ការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្ត
៣.២.១. តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបគឺស្មើនឹង៖
ដែលជាកន្លែងដែលជាផលបូកនៃតម្លៃអតិបរមានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកង់ទាំងអស់ kN;
G a - ម៉ាស់របស់យានដែលកំពុងដំណើរការ, kN ។
បញ្ចូលតម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។
កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលកំពុងដំណើរការរបស់រថយន្តត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.53 សម្រាប់ហ្វ្រាំងចតរថយន្ត - យ៉ាងហោចណាស់ 0.16 ។
៣.២.២. កំណត់ភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗនៃរថយន្តដោយយោងតាមរូបមន្ត
ប្រការ 3.1.5 ។
ដែលជាកន្លែងដែល Р t pr, Р t តោ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តការហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងការងាររៀងគ្នានៅលើកង់ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរថយន្តនីមួយៗ kN ។
បញ្ចូលតម្លៃនៃមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។
មេគុណនៃអ័ក្សមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តគួរតែមិនលើសពី 0.09-0.13 ។
៣.២.៣. ការកំណត់សុខភាពរបស់ហ្វ្រាំង។
ចុចឈ្នាន់ថ្នមៗ ហើយនៅពេលនេះកម្លាំងហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅលើកង់នីមួយៗ កំណត់កម្លាំងឈ្នាន់ដែលបន្ទះហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានចុចទល់នឹងស្គរ។ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងល្អតម្លៃកម្លាំងមិនគួរលើសពី 0.1 kN ។
៣.២.៤. ការកំណត់ភាពរលូននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងភាពពេញលេញនៃការហ្វ្រាំង។
ដើម្បីកំណត់ភាពរលោងនៃហ្រ្វាំង និងភាពពេញលេញនៃការបញ្ចេញហ្វ្រាំង សូមសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងយឺតៗជាមួយនឹងកង់វិល ហើយធ្វើតាមការអានឧបករណ៍ - សូចនាករនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដ៏ល្អ កម្លាំងហ្វ្រាំងគួរតែកើនឡើងតាមសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់។ បន្ទាប់ពីសង្កត់ឈ្នាន់ បញ្ចេញវាឱ្យខ្លាំង ហើយតាមដានបរិមាណកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វាទៅនឹងតម្លៃនៃកម្លាំងដែលចំណាយលើការរមូរកង់ដែលមិនមានហ្វ្រាំងបង្ហាញពីការផ្តាច់ទាំងស្រុងនៃយន្តការហ្វ្រាំង។ ចុចឈ្នាន់ម្តងទៀតក្នុងល្បឿនដ៏លឿន ហើយធ្វើតាមការអានឧបករណ៍។ ប្រសិនបើនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់យឺត កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់ទាំងពីរគឺប្រហែលដូចគ្នា ហើយនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់យ៉ាងលឿន កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់មួយនឹងយឺតជាងកង់មួយទៀត នោះភាពធន់នៅក្នុងដ្រាយនៃកង់នេះ។ ត្រូវបានកើនឡើង។
៣.២.៥. ការវាយតម្លៃនៃរាងពងក្រពើនៃការចម្លងរោគ, ការលាបប្រេង, សំណើមនៃស្គរហ្វ្រាំង។
ពិនិត្យមើលរាងអេលីបនៃស្គរហ្វ្រាំងដោយការប្រឹងប្រែងលើឈ្នាន់ 0.15-0.20 kN ។ ភាពប្រែប្រួលនៃការអានកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយ 0.2-0.4 kN និងការលោតនៃឈ្នាន់ធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងការបង្វិលកង់បង្ហាញពីរាងពងក្រពើនៃស្គរហ្វ្រាំង។ តាមរយៈការពិនិត្យមើលកង់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា កំណត់ថាតើស្គរហ្វ្រាំងណាដែលមានចំណុចខ្វះខាត។ កង្វះសមាមាត្ររវាងកម្លាំងឈ្នាន់ និងកម្លាំងហ្វ្រាំង (ជាពិសេសនៅកម្រិតទាប និងមធ្យម) បង្ហាញពីការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរ ការស៊ីប្រេង ឬសើមនៃស្រទាប់ហ្វ្រាំង។ សំណើមអាចត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលពីការស៊ីប្រេងដោយការកើនឡើងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងដោយសារតែការហួតសំណើមដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃហ្វ្រាំង។
៣.២.៦. ការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមធូលីធារាសាស្ត្រ។
ពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញទឹកដោយប្រៀបធៀបកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានអភិវឌ្ឍដោយមាន និងគ្មានប៊ូស័រ។ ដំបូងកំណត់កម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់នៃអ័ក្សខាងមុខ (ខាងក្រោយ) ជាមួយនឹងកម្លាំងឈ្នាន់ 0.2 kN ។ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងដូចគ្នានៅលើឈ្នាន់ យកការអានកម្លាំងហ្វ្រាំង។ កម្លាំងហ្វ្រាំងជាមួយ amplifier ដែលកំពុងដំណើរការ និងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការគួរតែមាន 2.0-2.5 ដងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនទំនេរ។ បើចាំបាច់លៃតម្រូវហ្វ្រាំងនៅលើកន្លែងឈរ។
ចុចហើយលែងប៊ូតុងលើក។ យកឡានចេញពីកន្លែងឈរ។
ដើម្បីពិនិត្យមើលកន្លែងឈរ ការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងកង់នៃអ័ក្សនីមួយៗនៅលើ rollers នៃកន្លែងឈរ។ ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនពីការបញ្ជូន អ័ក្សដ្រាយបន្ថែម និងដោះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូន ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងកំណត់ល្បឿនអប្បបរមានៃ crankshaft ដែលមានស្ថេរភាព។ ការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងតាមសៀវភៅណែនាំ (ការណែនាំ) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ roller ឈរ។ សម្រាប់ទីតាំង roller ដែលមិនផ្តល់ការវាស់វែងនៃម៉ាស់ដែលបណ្តាលមកពីកង់របស់រថយន្ត សូមប្រើឧបករណ៍វាស់ទម្ងន់ ឬទិន្នន័យយោងលើម៉ាស់របស់រថយន្ត។ ការវាស់វែង និងការចុះបញ្ជីសូចនាករនៅលើជើងទម្រត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗនៃយានជំនិះ ហើយសូចនាករនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ និងភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សត្រូវបានគណនា។
សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវថ្នល់ នៅពេលពិនិត្យមើលកន្លែងឈរ តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ត្រូវតែកំណត់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) ដែលបំពាក់ដោយការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង។ តម្លៃដែលទទួលបានត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយស្តង់ដារ។
នៅពេលពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងរថយន្តនៅលើផ្លូវដោយមិនវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាស់ដោយផ្ទាល់នូវសូចនាករនៃការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពថេរ និងពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឬគណនាសូចនាករនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃ ការវាស់ស្ទង់ការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព ពេលវេលាពន្យារនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងពេលវេលាកើនឡើងនៃការបន្ថយល្បឿននៅល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
វិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាសូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពរថយន្តអំឡុងពេលហ្វ្រាំង
កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ y t ត្រូវបានគណនាពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) យោងតាមរូបមន្ត
ដែលជាកន្លែងដែល ΣP T - ផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង P t នៅលើកង់របស់ត្រាក់ទ័រឬរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក), N;
ម -ម៉ាស់របស់ត្រាក់ទ័រ ឬរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ស្មើនឹងបរិមាណនៃការបែងចែកផលបូកនៃប្រតិកម្មទាំងអស់នៃផ្ទៃទ្រទ្រង់លើកង់របស់រថយន្តក្នុងស្ថានភាពស្ថានីទៅនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, គីឡូក្រាម។
g-ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, ម /s ២.
ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង ច(ភាគរយ) នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សត្រូវបានគណនាពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង R tនៅលើកង់ PBX យោងតាមរូបមន្ត៖
[G1] 
ដែលជាកន្លែងដែល P T pr, R t តោ - កម្លាំងហ្វ្រាំងនៅកង់ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សដែលបានត្រួតពិនិត្យរបស់រថយន្តរៀងគ្នា N;
P t អតិបរមា - ធំបំផុតនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានបញ្ជាក់។
តម្លៃលទ្ធផលនៃ F ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ការវាស់វែង និងការគណនាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតសម្រាប់កង់នៃអ័ក្សនីមួយៗនៃរថយន្ត។
ការគណនាចម្ងាយឈប់ត្រូវបានអនុញ្ញាត ស(គិតជាម៉ែត្រ) សម្រាប់ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង v 0 យោងតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យសូចនាករការបន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តអំឡុងពេលហ្វ្រាំង (សូមមើលឧបសម្ព័ន្ធ D) យោងតាមរូបមន្ត៖
[G1] 
t គឺជាពេលវេលាពន្យារនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង, s;
t n គឺជាពេលវេលាកើនឡើងនៃការថយចុះ, s;
j កំណត់ ~ ការបន្ថយល្បឿនថេរ, m/s 2 ។
ស្ថេរភាពនៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអនុវត្តការហ្វ្រាំងនៅក្នុងច្រករបៀងចរាចរណ៍ធម្មតា។ អ័ក្ស ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃច្រករបៀងចរាចរណ៍ត្រូវបានសម្គាល់ពីមុនដោយសញ្ញាប៉ារ៉ាឡែលលើផ្ទៃផ្លូវ។ មុនពេលចាប់ហ្វ្រាំង យានជំនិះត្រូវតែផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់ដំបូងតាមអ័ក្សនៃច្រករបៀង។ ការចាកចេញរបស់យានដោយផ្នែកណាមួយរបស់វានៅខាងក្រៅច្រករបៀងនៃចលនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមើលឃើញដោយទីតាំងនៃការព្យាកររបស់រថយន្តនៅលើផ្ទៃទ្រទ្រង់ ឬដោយឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវនៅពេលដែលតម្លៃវាស់វែងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ។ យានជំនិះក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាសលើសពីពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នានៃទទឹងនៃច្រករបៀងបទដ្ឋាននៃចរាចរណ៍ និងទទឹងអតិបរមារបស់យាន។
នៅពេលពិនិត្យលើផ្លូវ ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសេវា និងស្ថេរភាពនៃយានជំនិះអំឡុងពេលហ្វ្រាំង គម្លាតនៃល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងពីតម្លៃដែលបានកំណត់ (40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី ± 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះ ស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវតែគណនាឡើងវិញតាមវិធីសាស្ត្រខាងក្រោម៖
វិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាឡើងវិញនូវស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងនៃរថយន្ត
ស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំង (គិតជាម៉ែត្រ) សម្រាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តដែលមានល្បឿនដំបូង V0 ខុសពីស្តង់ដារអាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្ត៖
ដែល v 0 គឺជាល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងនៃរថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង;
j មាត់ ~ ការបន្ថយល្បឿនថេរ, m/s 2 ;
ប៉ុន្តែ -មេគុណកំណត់លក្ខណៈពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
នៅពេលគណនាឡើងវិញនូវស្តង់ដារនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង ស,-តម្លៃមេគុណគួរតែត្រូវបានប្រើ ប៉ុន្តែនិងការបន្ថយល្បឿនថេរនៅមាត់សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃយានជំនិះ ដែលបង្ហាញក្នុងតារាងទី 7 ។
តារាង 7
ATS ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពនៅពេលហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្ម ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានគណនានៃសូចនាករទាំងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមិនបានបំពាក់ ABS ជំនួសឱ្យការបំពេញតាមកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់នៃស្តង់ដារ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទកង់ទាំងអស់របស់រថយន្តនៅលើ rollers នៃកន្លែងឈរ។
នៅក្នុងតារាង។ តារាងទី 3 បង្ហាញពីតម្លៃកំណត់នៃមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់នៃអ័ក្សមួយនៃរថយន្ត និងរ៉ឺម៉ក K N ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.16 ឬធានា ស្ថានភាពស្ថានីនៃយានជំនិះនៃម៉ាស់សរុបនៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាលយ៉ាងហោចណាស់ 16% និងសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាល - យ៉ាងហោចណាស់ 23% សម្រាប់រថយន្ត (ប្រភេទ M) និងយ៉ាងហោចណាស់ 31 % សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ (ប្រភេទ N) ។
ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវតែមិនលើសពី 40 kgf សម្រាប់រថយន្ត និងមិនលើសពី 60 kgf សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀត។ សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដឹកទំនិញ តម្លៃនៃមេគុណភាពត្រូវគ្នានៃតំណភ្ជាប់រថភ្លើងផ្លូវ K c សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដែលមានតំណពីរក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត
កន្លែងដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៃតំណភ្ជាប់រ៉ឺម៉ក និងត្រាក់ទ័រ រៀងគ្នា (តម្លៃលេខត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 4) ។
តម្លៃនៃមេគុណនៃភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង K ជាមួយសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដែលមានតំណបី ដែលត្រូវបានកំណត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គូនីមួយៗនៃតំណភ្ជាប់ដែលទាក់ទងគ្នាដោយយោងតាមរូបមន្ត
K c1 = , K c2 = ,
ដែល K c1 , K c2 - មេគុណភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃរថភ្លើងផ្លូវដែលកំណត់លក្ខណៈសមាមាត្រនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបរវាងត្រាក់ទ័រនិងរ៉ឺម៉កទីមួយ។
តម្លៃនៃមេគុណនៃភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់ GOST មិនគួរទាបជាង 0.9 ទេ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងដែលមានហ្វ្រាំង pneumatic ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដែលនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធលើសពី 0.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 3 នៃដែនកំណត់គ្រប់គ្រងទាបរយៈពេល 15 នាទី។ ជាមួយនឹងការចូលរួមពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មឬក្នុងរយៈពេល 30 នាទី - ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឥតគិតថ្លៃ។ សកម្មភាពអសមកាលនៃហ្វ្រាំងតាមអ័ក្សនៃផ្លូវរថភ្លើងមិនគួរលើសពី 0.3 វិនាទីទេ។ តម្លៃនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង S t ដែលកំណត់ការបន្ថយល្បឿន j ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង t cf និងល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង V 0 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ 3, 4. ស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងរបស់យានជំនិះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាកល្បងមិនមែននៅលើទីតាំង roller ទេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្តេក ផ្ទះល្វែង និងតំបន់ស្ងួត។
ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើតេស្តផ្លូវ: ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់ស្ថានី ភាពត្រឹមត្រូវនៃលទ្ធផលតេស្តត្រូវបានកើនឡើង។ ការត្រួតពិនិត្យដាច់ដោយឡែកនៃយន្តការហ្វ្រាំងនីមួយៗគឺអាចធ្វើទៅបាន; ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តស្តង់ដារធានានូវលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលដដែលៗ និងការប្រៀបធៀបទិន្នន័យដែលទទួលបាននៅពេលផ្សេងៗគ្នា។
តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់នៃឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុង RD-200RSFSR15-0150-81 "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក" និងនៅលើកង់រថយន្ត - នៅក្នុង RD- ៣៧.០០៩.០១០-៨៥ "។ គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធ "ថែទាំដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។
ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើជំហរហ្វ្រាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗ ជួរដែលមានលក្ខណៈចម្រុះ (ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែល STS-2 ឈរសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ឡានក្រុងតូច រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានបន្ទុកអ័ក្សមិនលើសពី ជាង 19600N; ជំហរ STS-10 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង និងឡានក្រុង; ទីតាំងនៃម៉ូដែល SD-2M, SD-3K, SD-4 ផលិតដោយ Chelyabinsk ArZ, KI-8901 ផលិតដោយ Beregovsky SEZ ល។ )
សូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្លូវនៃយានយន្តគឺជាតម្លៃនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងនិងកម្លាំងនៅលើវត្ថុបញ្ជា។ នៅពេលធ្វើតេស្ត ការចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសេវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគ្រាអាសន្ន របៀបហ្វ្រាំងពេញលេញជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់តែមួយលើការគ្រប់គ្រង (ការកែតម្រូវគន្លងរបស់រថយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ)។ ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាសម្រាប់ដំណើរការការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺមិនលើសពី 0.2 វិនាទី។
ការធ្វើតេស្តផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវត្រង់ ផ្ដេក កម្រិត និងផ្លូវស្ងួតជាមួយនឹងផ្ទៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ឬ asphalt ។
ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង និងផ្លូវត្រូវធ្វើឡើងក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព។
កំហុសក្នុងការវាស់វែងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុង៖
ចម្ងាយហ្វ្រាំង - 5%;
ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង - 1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ការបន្ថយល្បឿនថេរ - 4%;
ជម្រាលអតិបរមានៃតំបន់ហ្វ្រាំង - 1%;
កម្លាំងហ្វ្រាំង - 3%;
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើស្ថាប័នគ្រប់គ្រង - 7%;
ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - 0.03 s;
ពេលវេលាពន្យាពេលនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - 0.03 s;
ពេលវេលាកើនឡើង - 0.03 s;
សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងដ្រាយហ្វ្រាំង pneumatic ឬ pneumohydraulic - 5% ។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិនិច្ឆ័យត្រូវគ្នាទៅនឹងបទដ្ឋាន។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តអាចឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំ ឬជួសជុលផ្នែកសំខាន់ៗដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។
ការជំនួសបន្ទះហ្វ្រាំង បន្ទះឌីស និងស្គរត្រូវតែធ្វើឡើងនៅលើកង់ទាំងពីរនៃអ័ក្ស។ បន្ទាប់ពីការជំនួសផ្នែកទាំងនេះវាចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរត់ក្នុងចម្ងាយ 300-400 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តក្នុងអាកាសធាតុសើម ឬក្រោយពេលលាងរួច គួរតែស្ងួតយន្តការហ្វ្រាំង ជាពិសេសប្រភេទស្គរ ដោយហ្វ្រាំង ឬចលនាខ្លីៗជាមួយនឹងរថយន្តហ្វ្រាំង។ វាក៏មិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសាកល្បងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលមានសំបកកង់ជាប់នៅលើទីតាំង roller នោះទេ ពីព្រោះ។ មេគុណនៃការស្អិតជាប់នៃបន្ទះដែកទៅនឹងផ្ទៃដែកនៃស្គរ ឬវេទិកាអាចទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។
៣.១១.២.២. ការត្រួតពិនិត្យ និងការសាកល្បង
ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការកាច់ចង្កូតរថយន្តប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយផ្ទាល់។ ដូច្នេះតម្រូវការកើនឡើងត្រូវបានដាក់លើលក្ខខណ្ឌរបស់វាដែលមាននៅក្នុង GOST R 51709-2001 និងនៅក្នុងឯកសារគ្រប់គ្រង RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 និង RD200 RSFSR 0086-79 ។ តម្រូវការចង្កូតក៏មាននៅក្នុងឯកសារបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំយានយន្ត និងនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងដោយគ្មានការកែតម្រូវចាំបាច់ការលេងរបស់ចង្កូតកើនឡើង។
សូចនាករលេខនៃ GOST ដែលធ្វើអោយដំណើរការធម្មតានៃធាតុនៃយន្តការចង្កូតគឺជាការលេងសរុបនៃចង្កូតដែលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមិនគួរលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានដូចខាងក្រោម:
សម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុង ដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃគ្រឿងរបស់ខ្លួន ……………….10 o;
ឡានក្រុង …………………………..20 អំពី;
ឡានដឹកទំនិញ …………… 25 អំពី។
ការលេងដៃចង្កូតសរុបរបស់យានជំនិះអាចត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៍ជាច្រើន។ ទូទៅបំផុតគឺឧបករណ៍វាស់ប្រតិកម្មអេឡិចត្រូនិចម៉ូដែល K-526 ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ខាងក្រោយមេកានិចម៉ូដែល K-524 ម៉ូដែលឧបករណ៍ K-402 ជាដើម។
ការធ្វើតេស្តលើយានយន្តដែលបំពាក់ដោយចង្កូតថាមពលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ជួរនៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្តដែលពាក់ព័ន្ធគឺខុសគ្នា។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺការដំឡើង K-465M ។
រថយន្តនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ប្រសិនបើតម្លៃដែលទទួលបាននៃ backlash សរុបមិនលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
នៅពេលរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ដំណាក់កាលផ្ទៀងផ្ទាត់ វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការថែទាំបន្ទាប់នៃសមាសធាតុ និងផ្នែកនៃយន្តការចង្កូត ពិនិត្យមើលកម្រិតនៃសារធាតុរាវការងារ និងភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូមនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល ពិនិត្យ។ ការរឹតបន្តឹងនិងការជួសជុលនៃការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយនៃផ្នែកនិងការជួបប្រជុំគ្នាស្ថានភាពនៃ anthers និងគម្របការពារ។
ស្តង់ដារសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៃសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវនឹង STB 1641-2006 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង៖
|
តុ។ ស្ដង់ដារសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងរបស់យានជំនិះនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលកំពុងធ្វើការ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់អំឡុងពេលធ្វើតេស្តលើកន្លែងឈរ
* មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ ABS ឬប្រភេទដែលត្រូវបានអនុម័តមុនថ្ងៃទី 10/01/1991 ។ ** ប្រភេទដែលបានអនុម័តក្រោយឆ្នាំ 1988 ។ ចំណាំ។ តម្លៃនៅក្នុងវង់ក្រចកគឺសម្រាប់រថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលដំណើរការដោយដៃ។ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ Yt ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំងРt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយឡែកសម្រាប់រថយន្ត ត្រាក់ទ័រ (ត្រាក់ទ័ររថយន្ត) និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) យោងតាមរូបមន្ត៖
ដែល EPt - ផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្ត, N; M គឺជាម៉ាស់របស់រថយន្ត, គីឡូក្រាម; g - ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, m/s2 ។
នៅពេលពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកំពុងធ្វើការ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើកន្លែងឈរ ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង F នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្ស (ជាភាគរយនៃតម្លៃធំបំផុត) គឺមិនលើសពី 30% ទេ។ ក្នុងករណីនេះ ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងគ្នាត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយយោងតាមរូបមន្ត៖
ដែល Rt.pr, Rt.lev គឺជាកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមានៅលើកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរថយន្តដែលបានសាកល្បងរៀងៗខ្លួន N; Ptmax - ធំបំផុតនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានចង្អុលបង្ហាញ N.
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងចតសម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ាស់អតិបរិមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ Yt យ៉ាងហោចណាស់ 0.16 សម្រាប់យានយន្តរួមបញ្ចូលគ្នា - យ៉ាងហោចណាស់ 0.12 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ដើម្បីដំណើរការវាត្រូវតែមិនលើសពី 500 N សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ M1 និង 700 N សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀត។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់មិនគួរលើសពី 400 និង 600 N រៀងគ្នា។
សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង F នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សគឺមិនលើសពី 50% ទេ។
ការកំណត់ការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្តដែលមានសំបកកង់សើមនៅលើកន្លែងឈរត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយសូចនាករនៃការទប់ស្កាត់កង់នៅលើកន្លែងឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សំបកកង់ដែលស្ថិតនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃរថយន្តត្រូវតែសើមរាបស្មើលើផ្ទៃទាំងមូល។ ការទប់ស្កាត់ការឈរគួរតែកើតឡើងនៅពេលដែលភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនលីនេអ៊ែរនៃផ្ទៃដែលកំពុងដំណើរការនៃសំបកកង់ និង rollers នៃកន្លែងឈរនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់ពួកគេឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 10% ។ នៅពេលដែលកង់អ័ក្សត្រូវបានរារាំងនៅលើកន្លែងឈរ កម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមាត្រូវបានគេយកទៅជាតម្លៃរបស់ពួកគេដែលឈានដល់នៅពេលនៃការទប់ស្កាត់។
សូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តគឺជាតម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់។ នៅពេលធ្វើតេស្តយានជំនិះដែលមានម៉ាស់អតិបរិមាដែលអនុញ្ញាត កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.16 ។ សម្រាប់យានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ដែលបានគណនាស្មើនឹង 0.6 នៃសមាមាត្រនៃទម្ងន់ទប់លើអ័ក្សដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចតរថយន្តក្នុងទម្ងន់ទប់។
វិធីសាស្រ្តសាកល្បង
ការធ្វើតេស្តនៅលើកន្លែងឈរ និងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ និងផ្តាច់ចេញពីការបញ្ជូន ក៏ដូចជាការបើកបរនៃអ័ក្សដ្រាយបន្ថែម និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូនដែលដោះសោ។ ម៉ាស់សរុបនៃឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យដែលដាក់នៅលើរថយន្តមិនត្រូវលើសពី 25 គីឡូក្រាមទេ។
ការធ្វើតេស្តត្រូវតែធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព។
កំហុសក្នុងការវាស់វែងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ខាងក្រោមសម្រាប់៖
ចម្ងាយហ្វ្រាំង - ± 5%;
ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង - ± 1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ការបន្ថយល្បឿនថេរ - ± 4
ជម្រាលបណ្តោយនៃវេទិកាសម្រាប់ហ្វ្រាំង - ± 1%;
កម្លាំងហ្វ្រាំង - ± 3%;
· កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើការគ្រប់គ្រង - ± 7%;
ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - ± 0.03 s;
ពេលវេលាពន្យាពេលនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - ± 0.03 s;
ពេលវេលាកើនឡើង - ± 0.03 s;
សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងដ្រាយហ្វ្រាំង pneumatic ឬ pneumohydraulic - ± 5% ។
ពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវានៅពេលណា ការធ្វើតេស្តផ្លូវ
ត្រូវតែអនុវត្តដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ
ល្បឿនដំបូង - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ការកែតម្រូវគន្លងរបស់រថយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ (ចង្កូតស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលមិនអាចរំលោភបាន);
បន្ទាន់, តែមួយ, ហ្វ្រាំងពេញ។
នៅពេលធ្វើតេស្តស្ថេរភាពនៃយានជំនិះ ផ្លូវចំនួន 3 គួរតែត្រូវបានអនុវត្តទៅលើទីតាំង ដែលបង្ហាញពីអ័ក្សនៃចលនា ព្រំដែនខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃច្រករបៀង។ រថយន្តត្រូវតែផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយក្នុងល្បឿនកំណត់តាមអ័ក្សនៃច្រករបៀង។ ទីតាំងរបស់រថយន្តបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ដោយមើលឃើញដោយការព្យាករណ៍របស់វានៅលើផ្ទៃទ្រទ្រង់។ នៅក្នុងករណីនៃការបង្កើតចំណុចពីរឬច្រើននៃចំនុចប្រសព្វនៃការព្យាករដែលទទួលបាននៃឡាននិងព្រំប្រទល់នៃច្រករបៀងនោះតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្ថេរភាពមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពេញចិត្តនោះទេ។
ការធ្វើតេស្តផ្លូវអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍វាស់លីនេអ៊ែរ-មុំជាសកល និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ដែលជាឧបករណ៍មេកានិកសម្រាប់វាស់ការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព។ លើសពីនេះទៀតឥឡូវនេះមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកឯកទេស។ ឧបករណ៍ "Effect" អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅពួកគេ។ ឧបករណ៍នេះអាចកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន (តារាង 3.4) ។
ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅលើជើងរំកិលត្រូវបានអនុវត្តនៅចំពោះមុខអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងមុខនៃរថយន្តប្រភេទ M1 និង N1។ នៅពេលធ្វើតេស្តស្ថានភាពនៃ rollers ឈរមានសារៈសំខាន់។ ការពាក់របស់ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ រហូតទាល់តែផ្ទៃ corrugated ត្រូវបាន abraded ទាំងស្រុង ឬ ថ្នាំកូត abrasive ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើជំហរហ្វ្រាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗ។ ជួរនៃឧបករណ៍ទាំងនេះគឺមានភាពចម្រុះណាស់។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសឧបករណ៍សាកល្បងហ្វ្រាំងវាចាំបាច់ត្រូវបានណែនាំដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្តដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។
ស្តង់ហ្វ្រាំងម៉ូដែល STS-2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង និងស្ថេរភាពហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានក្រុងនៃថ្នាក់តូច រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានបន្ទុកអ័ក្សមិនលើសពី 19600 N ដែលមានទទឹងផ្លូវ 1200 ... 1820 ម។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ ៣.៥.
ឧបករណ៍សាកល្បងហ្វ្រាំង STS-10 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង ឡានក្រុង រ៉ឺម៉ក ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរង្វាស់ផ្លូវ 1500 ... 2160 មម អង្កត់ផ្ចិតកង់រថយន្ត 968 ... 1300 មម។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ ៣.៦.
ការអភិវឌ្ឍន៍គ្រោងការណ៍នៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការជួសជុល EO-4123
គ្រោងការណ៍នេះ (រូបភាពទី 4) គឺជាការតំណាងក្រាហ្វិកនៃផ្លូវនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា។ ការសាងសង់គ្រោងការណ៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃផែនទីផ្លូវ (តារាងទី 1) និងតារាងសម្រាប់ការបង្កើតប្រកាស (តារាង 2) ។ ក្នុងទម្រង់ជាប្លុក ការបង្ហោះបុគ្គលត្រូវបានបង្ហាញ ភ្ជាប់ដោយលំដាប់បច្ចេកវិជ្ជានៃចលនារបស់ផលិតផល ធាតុ...
ការរុះរើនិងការផ្គុំក្បាលនៃប្លុកស៊ីឡាំង
រុះរើ។ ប្រសិនបើមានតែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជំនួស ក្បាលស៊ីឡាំងប្រហែលជាមិនត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុងទេ ហើយមានតែអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់ការជំនួសប៉ុណ្ណោះដែលអាចដកចេញបាន។ ដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំងនៅលើកន្លែងឈរ ដកដំបងបិទបើក carburetor ដោះគ្រាប់ចេញ ហើយយក carburetor ចេញជាមួយ gasket ហើយ...
ការគណនានិងការជ្រើសរើសឧបករណ៍គ្រប់គ្រង
ការងាររុះរើ និងដំឡើង និងជួសជុល ទាមទារឱ្យមានការដកចេញ ការដំឡើង និងការដឹកជញ្ជូននៃធាតុសំពីងសំពោង ការជួបប្រជុំគ្នា និងផ្នែកផ្សេងៗ។ ការងារទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ដោះស្រាយដែលបង្កើនផលិតភាពការងារយ៉ាងខ្លាំងនិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខខណ្ឌការងាររបស់ជាងជួសជុល។ ការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈ...
