ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាឧបករណ៍ណាមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាប់ និងផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ ក៏ដូចជាឧស្ម័នផ្សេងទៀតដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ តើឧបករណ៍នេះប្រើនៅឯណា?
វិស្វកររថយន្ត អ្នកផលិតរថយន្តប្រណាំង និងអ្នកស្រលាញ់ល្បឿន កំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ មធ្យោបាយមួយដើម្បីបង្កើនវាគឺបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណខាងក្នុងធំ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនធំមានទម្ងន់ច្រើន ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ការចំណាយលើការផលិត និងការថែទាំរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ណាស់។
រូបថតមួយសន្លឹក។ ProCharger D1SC - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal
វិធីទីពីរដើម្បីបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេនៃម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីបង្កើតឯកតានៃទំហំស្តង់ដារប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រើប្រាស់។ ការត្រលប់មកវិញកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពអាចសម្រេចបានដោយការបង្ខំខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលមានន័យថាថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់ ហើយតាមនោះ ការបំភាយឧស្ម័នខ្លាំង។ វាគឺជា compressor ដែលត្រូវបានគេហៅថា supercharger ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។
បន្ថែមពីលើ compressor ក៏មាន turbocharger ផងដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍ទាំងពីរនេះស្ថិតនៅក្នុងវិធីដែលថាមពលត្រូវបានទាញយក។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធម្មតាត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលដែលត្រូវបានបញ្ជូនពី crankshaft ម៉ាស៊ីនតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់ដ្រាយមេកានិច។ សម្រាប់ turbocharger វាដំណើរការដោយសារតែលំហូរបង្ហាប់នៃឧស្ម័នផ្សងដែលបង្វិលទួរប៊ីន។
របៀបដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំណើរការ
ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលយន្តការនេះដំណើរការ សូមពិចារណាប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 4 ហ្វារធម្មតា។ ជាមួយនឹងចលនាចុះក្រោមនៃ piston ភាពកម្រនៃខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធបរិយាកាសចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ បន្ទាប់ពីខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន វារួមផ្សំជាមួយល្បាយឥន្ធនៈ ហើយបង្កើតជាបន្ទុកដែលអាចបំប្លែងទៅជាថាមពល kinetic ដែលមានប្រយោជន៍ ដែលជាលទ្ធផលនៃចំហេះ។ ចំហេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប៊ូហ្ស៊ី។ នៅពេលដែលប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៃឥន្ធនៈកើតឡើង បរិមាណថាមពលច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញ។ កម្លាំងនៃការផ្ទុះនេះកំណត់ piston ក្នុងចលនា ហើយកម្លាំងនៃចលនានេះត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេបង្វិល។
លំហូរកាន់តែក្រាស់នៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទុកនឹងបង្កើតការផ្ទុះកាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានយល់ថាចំនួនជាក់លាក់នៃអុកស៊ីសែនត្រូវបានទាមទារដើម្បីដុតបរិមាណជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈ។ សមាមាត្រត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវ: 14 ផ្នែកនៃខ្យល់ទៅ 1 ផ្នែកនៃខ្យល់បរិយាកាស។ សមាមាត្រនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពថាមពលរបស់រថយន្ត និងបង្ហាញពីច្បាប់ថា "ដើម្បីដុតឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បន្ថែមទៀត"។
នេះគឺជាការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ វាបង្ហាប់ខ្យល់ដែលចូលម៉ាស៊ីនដោយអនុញ្ញាតឱ្យបរិមាណខ្យល់ដ៏ច្រើនបំពេញម៉ាស៊ីន និងបង្កើតសម្ពាធ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនអាចចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពល។ ជាមធ្យមម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បន្ថែមថាមពល 46% និងកម្លាំងបង្វិល 31% ។
ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលមេកានិចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយដែលរុំជុំវិញរ៉កដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ pinion ។ ឧបករណ៍ជំរុញជំរុញឧបករណ៍ផ្លុំ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ rotor ចាប់យកខ្យល់ បង្ហាប់វា ហើយបោះវាទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺ 50 - 60 ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ ជាលទ្ធផល supercharger បង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនប្រហែល 50% ។
នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅបង្ហាប់ វាបាត់បង់ដង់ស៊ីតេរបស់វា ហើយមិនអាចពង្រីកបានច្រើនក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុះ។ ក្នុងករណីនេះ វាមិនអាចបញ្ចេញថាមពលច្រើនដូចដែលត្រូវបានផលិតទេ នៅពេលដែលប៊ូហ្ស៊ីបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលត្រជាក់ជាង។ វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាដើម្បីឱ្យ supercharger ដំណើរការនៅប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅព្រីរបស់ឧបករណ៍ត្រូវតែត្រជាក់។ intercooler ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់។ ខ្យល់ក្តៅត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់នៅក្នុងបំពង់ intercooler ដោយខ្យល់ត្រជាក់ឬវត្ថុរាវត្រជាក់អាស្រ័យលើប្រភេទនៃយន្តការ។ ការបន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ ការបង្កើនដង់ស៊ីតេរបស់វា ធ្វើឱ្យបន្ទុកដែលចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកាន់តែខ្លាំង។
ប្រភេទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានបីប្រភេទ៖ វីសភ្លោះ រ៉ូតារី និង ហ្រ្វូហ្កាល់។ ភាពខុសគ្នាចំបងរវាងពួកវាគឺវិធីដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ផ្នែកទទួលទាននៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត។
ទួណឺវីសពីរមាន rotor ពីរនៅខាងក្នុងដែលខ្យល់ចរាចរ។ ការរចនានេះបង្កើតនូវសំលេងរំខានជាច្រើននៅក្នុងទម្រង់នៃខ្យល់បក់ដែលត្រូវបានបង្ហាប់ដោយវិធីការពារសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនពិសេស។
រូបថតមួយសន្លឹក។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វីសភ្លោះ
ម៉ាស៊ីនផ្លុំរ៉ូតារី ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត ហើយមានប្រដាប់បង្វិលដែលផ្លាស់ទីខ្យល់បរិយាកាសចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងបន្ថែមទម្ងន់ដ៏សំខាន់ដល់រថយន្ត។ លើសពីនេះ លំហូរខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រភេទនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធជាប់គ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពតិចបំផុត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដទៃទៀត។
រូបថតមួយសន្លឹក។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រ៉ូតារី
Centrifugal supercharger - មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការបង្កើនសម្ពាធខាងក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាជាប្រដាប់បង្វិលដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ និងបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងលំនៅឋានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តូច។ កម្លាំង centrifugal រុញខ្យល់ទៅគែមនៃ impeller ដោយបង្ខំវាឱ្យចាកចេញពីបែហោងធ្មែញរបស់វាជាមួយនឹងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។ វ៉ាល់តូចដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញ impeller បំប្លែងល្បឿនលឿន ខ្យល់សម្ពាធទាបទៅជាល្បឿនទាប ខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់។
រូបថតមួយសន្លឹក។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal
គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាការពិតណាស់ ការកើនឡើងនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ អ្នកជំនាញចាត់ទុកថាម៉ាស៊ីនម៉ាកានិកល្អជាងម៉ាស៊ីន turbocharged ពីព្រោះម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ជាមួយពួកគេមិនមានការពន្យាពេលក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងអ្នកបើកបរដែលចុចឈ្នាន់ហ្គាសទេ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ពី crankshaft ម៉ាស៊ីន។ Turbochargers ជាកម្មវត្ថុនៃការយឺតយ៉ាវ ដោយសារឧស្ម័នផ្សងបង្កើនល្បឿនដែលត្រូវការដើម្បីបង្វិលទួរប៊ីន បន្ទាប់ពីពេលវេលាមួយបានកន្លងផុតទៅ។
គុណវិបត្តិម៉ាស៊ីន
ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើ crankshaft នៃម៉ូទ័រនេះកាត់បន្ថយថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលបន្តិច។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្កើនការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនដូច្នេះក្រោយមកទៀតត្រូវតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុះខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនើបយករឿងនេះមកពិចារណា និងបង្កើតសមាសធាតុខ្លាំងជាងមុនសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលបង្កើនតម្លៃរថយន្ត ក៏ដូចជាតម្លៃនៃការថែទាំរបស់វា។
ជាទូទៅ Superchargers គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបន្ថែមកម្លាំងសេះ ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀតថាមពលទៅម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អាចបន្ថែមថាមពលពី 50 ទៅ 100% ដែលនេះជាមូលហេតុដែលអ្នកប្រណាំងនិងអ្នកជិះដែលមានល្បឿនលឿនតែងតែដំឡើងវានៅក្នុងឡានរបស់ពួកគេ។
ការបញ្ចូលថាមពលមេកានិក គឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលមេកានិច (Supercharger ឬ compressor) ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលជំរុញដោយការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ការដំឡើងឧបករណ៍ផ្ទុកមេកានិកផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 50% ។ Supercharger យកខ្យល់តាមតម្រងខ្យល់ បង្ហាប់ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនវាទៅផ្នែកទទួលទាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលជួយបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនក្រោយ។
ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសម្ពាធមេកានិច
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើប ប្រព័ន្ធសម្ពាធមេកានិចជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលនីមួយៗមានលក្ខណៈរចនាផ្ទាល់ខ្លួន និងគោលការណ៍នៃការចាក់ខ្យល់។
ឧបករណ៍សម្ពាធមេកានិច
ប្រព័ន្ធសម្ពាធមេកានិចមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច (ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់);
- intercooler;
- សន្ទះបិទបើក;
- ឆ្លងកាត់ damper បំពង់;
- តម្រងខ្យល់;
- ជំរុញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ intake manifold ។
ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលមេកានិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកដែលបើកក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះសន្ទះបិទបើកនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានបិទហើយខ្យល់ទាំងអស់ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយករបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប សន្ទះបិទបើកបើកបន្តិច ហើយសន្ទះបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់មួយចំនួនត្រឡប់ទៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វិញ។
ខ្យល់ចូលពី supercharger ឆ្លងកាត់ intercooler ដែលកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃបន្ទុកខ្យល់ប្រហែល 10°C ដែលរួមចំណែកដល់សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង។
ប្រភេទនៃដ្រាយសម្ពាធមេកានិច
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខេមដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី crankshaft ទៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា:
- ប្រព័ន្ធដ្រាយផ្ទាល់ - ពាក់ព័ន្ធនឹងការម៉ោនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដោយផ្ទាល់នៅលើ flange crankshaft ម៉ាស៊ីន។
- ខ្សែក្រវ៉ាត់។ ការបញ្ជូនកម្លាំងត្រូវបានដឹងដោយមធ្យោបាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាប្រើប្រភេទខ្សែក្រវ៉ាត់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ (ផ្ទះល្វែងក្រូចឆ្មារឬធ្មេញ) ។ ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាយុកាលសេវាកម្មខ្លីនិងលទ្ធភាពនៃការរអិល។
- ខ្សែសង្វាក់។ វាមានគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។
- ដ្រាយហ្គែរ។ គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺការកើនឡើងសំលេងរំខាននិងទំហំធំ។
ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ប្រភេទនីមួយៗនៃ boost drive មានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួន។ សរុបមក មានម៉ាស៊ីនមេកានិកបីប្រភេទ៖
- ម៉ាស៊ីនផ្លុំ centrifugal ។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ទូទៅបំផុត។ ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធគឺកង់ (ម៉ាស៊ីនរុញ) ដែលមានការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកង់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីន។ វាបង្វិលក្នុងល្បឿនប្រហែល 60,000 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ ក្នុងករណីនេះខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃកង់បង្ហាប់ក្នុងល្បឿនលឿននិងសម្ពាធទាប។ បនា្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លុំផ្លុំបញ្ចូលភ្លើង ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបរិក្ខារបរិក្ខារប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែរួចហើយនៅល្បឿនទាប និងសម្ពាធខ្ពស់។ ប្រភេទ supercharger នេះត្រូវបានប្រើរួមជាមួយនឹង turbochargers ដើម្បីបំបាត់ turbo lag ។
- ម៉ាស៊ីនផ្លុំវីស។ វាគឺជាប្រព័ន្ធនៃវីសបង្វិលពីរ (វីស) នៃរាងសាជី។ ខ្យល់ចូលទៅក្នុងផ្នែកធំជាងនេះ ឆ្លងកាត់បន្ទប់បង្ហាប់ ហើយដោយសារតែការបង្វិលត្រូវបានបង្ហាប់ និងបង្ខំចូលទៅក្នុងបំពង់ manifold ទទួលទាន។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងកីឡា និងរថយន្តថ្លៃៗ ព្រោះវាពិបាកផលិតណាស់។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺប្រសិទ្ធភាពការងារខ្ពស់។
- Cam supercharger (ឫស) ។ មួយនៃប្រភេទទីមួយនៃ superchargers មេកានិច។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធវាមាន rotors ពីរដែលមានទម្រង់ផ្នែកស្មុគស្មាញ។ អ័ក្សនៃការបង្វិលរបស់ rotors ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍ពីរដូចគ្នា។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបង្វិល ខ្យល់ផ្លាស់ទីរវាងជញ្ជាំងនៃលំនៅដ្ឋាន និង cams ដែលជាលទ្ធផលដែលវាត្រូវបានបង្ខំចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺការបង្កើតសម្ពាធលើសដែល provokes ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃការជំរុញ។ ដើម្បីលុបបំបាត់បាតុភូតនេះ ការរចនានៃ cam blower ផ្តល់ទាំងក្ដាប់ដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិច (ការគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងការបិទផ្លុំ) ឬសន្ទះផ្លូវវាង (ដោយគ្មានការបិទផ្លុំ) ។
វីសស្ពឺ ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលមេកានិកត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើរថយន្ត Cadillac, Audi, Mercedes-Benz និង Toyota ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ cam និងវីសត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងលើរថយន្តស្ព័រដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ខណៈដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ turbocharging ពីរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃសៀគ្វីជាមួយ supercharger មេកានិច
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង turbocharger ប្រព័ន្ធសម្ពាធមេកានិចមិនត្រូវបានជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែដោយការបង្វិល crankshaft ។ នេះមានន័យថានៅលើដៃមួយថាមពលម៉ូទ័រកើនឡើងហើយម្យ៉ាងវិញទៀតបន្ទុកបន្ថែមកើតឡើងដែលអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 30% នៃដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នានេះផងដែរគុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធគឺកម្រិតខ្ពស់នៃសំលេងរំខានដែលដ្រាយប្រព័ន្ធបង្កើត។
ការប្រើគ្រឿងជំរុញមេកានិកក្នុងល្បឿនលឿនបង្កឱ្យមានការពាក់គ្រឿងម៉ាស៊ីនកាន់តែលឿន ហេតុដូច្នេះហើយពួកវាត្រូវតែផលិតពីវត្ថុធាតុដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃដ្រាយមេកានិចគឺតម្លៃទាបនៃការផលិត (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង turbocharging) ភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើងក៏ដូចជាការឆ្លើយតបភ្លាមៗនៃប្រព័ន្ធទៅនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធដែលមានវីស និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ផ្តល់នូវសន្ទនីយភាពនៃការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ ហើយឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពល centrifugal ផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន។
កាលពី 10 ឆ្នាំមុន មានតែរថយន្តស្ព័រ ឬរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbine ឬ compressor ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលនឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹង "សាច់ដុំបន្ថែម" នៃម៉ាស៊ីន ពីព្រោះនៅលើរថយន្តជាច្រើន រោងចក្រផលិតដោយខ្លួនឯងបានដំឡើងឯកតាដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងថា អ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន turbocharged និង compressor ធម្មជាតិ នោះអ្នកបានមកដល់កន្លែងត្រឹមត្រូវហើយ ព្រោះនេះជាអ្វីដែលយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពី។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមយើងនិយាយថាម៉ាស៊ីនរថយន្តអាចត្រូវបានបែងចែកជា 2 ក្រុម: បរិយាកាសនិង supercharged ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទទាំងនេះគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ហើយការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនគឺខុសគ្នា។
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃម៉ាស៊ីនបរិយាកាស
ម៉ាស៊ីនបរិយាកាសប្រហែលជាស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាស ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងដោយមិនមានភាពធន់ទ្រាំតិចតួចបំផុត ដែលមានន័យថាវាបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែសំខាន់ៗ។ ទីពីរ camshaft ត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងល្អក្នុងគោលបំណងដើម្បីធានាឱ្យបាននូវការបើកយូរបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាននៃសន្ទះទទួលយក។ ទីបំផុត ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងអង្កត់ផ្ចិតត្រូវបានកើនឡើង ដើម្បីផ្តល់ថាមពលម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើន។ ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយ ម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញដោយធម្មជាតិគឺស្មុគស្មាញណាស់ក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែអាចបត់បែនបាន និងឆ្លើយតបក្នុងប្រតិបត្តិការ។
ចំណុចសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនបរិយាកាសគឺថាវាមានថាមពលបម្រុងក្នុងល្បឿនណាមួយ ឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិអាចបង្វិលបានយ៉ាងល្អបំផុតដល់ល្បឿនអតិបរមា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតដែលមានស្រាប់ ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ និងអាយុកាលម៉ាស៊ីនទាប។
បន្តិចអំពីម៉ាស៊ីន turbocharged
ម៉ាស៊ីន turbocharged គឺជាប្រភេទបុរាណ។ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនចូលចិត្តម៉ាស៊ីន turbocharged ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharged គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងបរិយាកាស។ ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ក្រោមសម្ពាធចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺសម្ពាធ។ លើសពីនេះទៀតអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់ម្ចាស់វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសម្ពាធដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយទួរប៊ីនដែលនឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពល។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turbocharged គឺជាប្រភេទទូទៅបំផុតដែលយើងកំពុងពិចារណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន turbo នៅតែមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន៖
- ទីមួយ, ទួរប៊ីនផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពលតែក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់, នៅល្បឿនទាបវាមិនត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍។
- ទីពីរម៉ាស៊ីន turbocharged ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបាតុភូតដូចជាការបរាជ័យ turbo ។ នេះមានន័យថាទួរប៊ីនមិនផ្តល់ថាមពលភ្លាមៗទេបន្ទាប់ពីអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នទៅជាន់ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីភាគដប់នៃវិនាទី។ ប្រហែលជាការបើកបរក្នុងទីក្រុងនេះជារឿងតូចតាច ប៉ុន្តែក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូវាជាគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទីបំផុតម៉ាស៊ីន turbocharged មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។
ម៉ូទ័របង្ហាប់
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលត្រូវបានជំរុញដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ នេះមានន័យថា ល្បឿនម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ វានឹងទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើន។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនត្រឹមតែផ្គត់ផ្គង់ល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្អាតពួកវានៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក និងបិទជិតពាក់កណ្តាល។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនត្រឹមតែបង្កើនថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្អាតស៊ីឡាំងផងដែរដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការជានិច្ចក្នុងកម្រិតអតិបរមានៃសមត្ថភាពរបស់វា។
ម៉ូទ័របង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជាធម្មតា ប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលក្នុងនោះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងដោយការបង្ហាប់ខ្យល់ដល់ទៅ ៦ Mn/m 2 (60 kgf/cm២). យោងតាមការរចនារបស់ពួកគេម៉ាស៊ីន K. ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ (សូមមើល។ ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់) និងម៉ាស៊ីនប្រម៉ោយ (សូមមើល ម៉ាស៊ីនដើម),
2- និង 4-stroke ។ នៅក្នុង K. d. ជាមួយនឹងការបោសសំអាតលំហូរដោយផ្ទាល់ សម្ពាធសូចនាករជាមធ្យមក្នុងអំឡុងពេលចំហេះគ្មានផ្សែងឈានដល់ 0.8-0.9 ។ Mn/m 2 (8-9 kgf/cm ២) ថាមពល K. ឃ - អំពី 2.2-3.7 មេហ្គាវ៉ាត់ (3000-5000 លីត្រ ពី), ល្បឿន - 180-500 rpmដោយសារតែម៉ាស់ និងវិមាត្រសំខាន់ៗ ក៏ដូចជាការលំបាកក្នុងការកែតម្រូវសម្ពាធខ្យល់ក្នុងល្បឿន crankshaft ខុសៗគ្នា crankshafts មិនត្រូវបានប្រើជាការដឹកជញ្ជូនទេ (លើកលែងតែកប៉ាល់)។ សូមមើលផងដែរ ម៉ាស៊ូត.
សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត. 1969-1978 .
សូមមើលអ្វីដែល "ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖
- (TRD) compressor air jet engine, in which the work of the gas turbine is cost on driving the compressor, and the potential. ថាមពលនៃឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីនធានានូវការបង្កើតកម្លាំងរុញច្រាននៅពេលពួកគេហូរចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន (សូមមើលរូបភព)។ នៅលើ… … វចនានុក្រមពហុបច្ចេកទេស សព្វវចនាធិប្បាយធំ
Audi S4 ... វិគីភីឌា
VC សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
VC- អង្ករ។ 1. ម៉ាស៊ីន VK 1. VK គឺជាម៉ាកនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. Ya. Klimov ។ ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ (S. P. Izotov និងអ្នកដទៃ) នៅក្នុងសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រនិងផលិតកម្ម Leningrad ... ... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បើក (អូមេន)- ឯកតាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលម៉ូទ័រដ្រាយមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយទូរទឹកកកហើយមានទីតាំងនៅខាងក្រៅ crankcase ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ជាទូទៅឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទូទឹកកក ឬក្នុងការដឹកជញ្ជូន (រថយន្ត រថភ្លើង)។ គុណវិបត្តិគឺ…… សទ្ទានុក្រមនៃ Samsung Home និងលក្ខខណ្ឌកុំព្យូទ័រ
GOST R 55057-2012: ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ សមាសភាពដែលអាចចល័តបាន។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ- វាក្យសព្ទ GOST R 55057 2012: ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ សមាសភាពដែលអាចចល័តបាន។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យឯកសារដើម៖ ប្រព័ន្ធគាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន ២២៖ ឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែកដែលរចនាឡើងដើម្បីការពារ ឬកាត់បន្ថយ ... ...
GOST 28567-90: ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ- វាក្យសព្ទ GOST 28567 90: ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យឯកសារដើម៖ Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 និយមន័យពាក្យពីឯកសារផ្សេងៗ៖ … … វចនានុក្រម - សៀវភៅយោងនៃលក្ខខណ្ឌនៃបទដ្ឋាននិងឯកសារបច្ចេកទេស
ម៉ាកម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. Ya. Klimov ។ ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ (S. P. Izotov និងអ្នកដទៃ) នៅសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រនិងផលិតកម្ម Leningrad ដាក់ឈ្មោះតាម V. Ya. Klimov មានម៉ាកផ្សេងទៀត ... ... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា
BMW M3 ... វិគីភីឌា
