ឆ្នាំ 1964 SMZ S-3A
C3A- រទេះរុញម៉ូតូកង់បួនដែលមានកៅអីពីរដែលផលិតដោយរោងចក្រម៉ូតូ Serpukhov ពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1970 (កំណែទំនើបរបស់ C3AM ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1962) ។ រថយន្តនេះប្រើម៉ាស៊ីនម៉ូតូ Izh-49 ដែលមានកម្លាំង ៨ សេះ។
C3A បានជំនួសរទេះរុញម៉ូតូកង់បី SMZ S-1L នៅលើឧបករណ៍បញ្ជូន ដែលតាមពិតការកែប្រែកង់បួនរបស់វា។ ការរចនានៃការព្យួរខាងមុខឯករាជ្យនៃប្រភេទ Porsche (របារបង្វិលពីរដែលមានដៃខាងក្រោយបួន) និងចង្កូត rack និង pinion ត្រូវបានសាកល្បងលើគំរូ NAMI-031 ដែលមានតួប្លាស្ទីកបិទជិត។
រថយន្តសរុបចំនួន 203,291 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
ត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ខ្សែភាពយន្តដោយ Leonid Gaidai "Operation" Y "និងដំណើរផ្សងព្រេងផ្សេងទៀតរបស់ Shurik" ។ បន្ទាប់ពីខ្សែភាពយន្តនេះ រទេះរុញម៉ូតូបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅ "ម៉ូហ្គូណូកា" ដ៏ពេញនិយម (នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះ តួអង្គដែលមានបទពិសោធន៍ សម្តែងដោយតារាសម្តែង Yevgeny Morgunov បានបើកទូរថភ្លើង)។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា និងការអនុវត្ត C3A មានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិសំខាន់ៗ។
បញ្ហាចំបងគឺថា ជាប្រភេទរទេះរុញម៉ូតូដែលសំខាន់ មិនមានបំណងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតនៃរថយន្តធម្មតា កៅអីរុញម៉ូតូ C3A ក៏ត្រូវបានផ្តល់ដោយមុខងារផ្នែកខ្លះនៃរថយន្តធម្មតាពីរ។ seater microcar សមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មតានៅលើផ្លូវសាធារណៈ។ នេះបានបង្ខំឱ្យមានការសម្របសម្រួលមិនជោគជ័យរវាងរថយន្តតូចពេញលក្ខណៈ ហើយនៅក្នុងពាក្យរបស់ Lev Shugurov "សិប្បនិម្មិតដែលមានម៉ូទ័រ" នាំឱ្យការពិតដែលថា C3A បំពេញមុខងារទាំងពីរស្មើគ្នាដោយមធ្យម។
ម៉្យាងវិញទៀតសម្រាប់ "រទេះរុញតាមម៉ូតូ" C3A គឺធ្ងន់ណាស់ (425 គីឡូក្រាមតាមលំដាប់លំដោយ) ប្រើប្រាស់ពេលវេលានិងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិតដោយសារតែតួដែកទាំងអស់ជាមួយនឹងស៊ុមអវកាសធ្វើពីបំពង់ chromansile ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តាមស្តង់ដារ "រថយន្ត" វាមានសន្ទុះខ្សោយ (ល្បឿនអតិបរមា 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមិនគ្រប់គ្រាន់ ដោយសារកង់តូច និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្សោយ។ ការលួងលោម និងការរចនានៃរាងកាយបើកចំហក៏បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បានផងដែរ ហើយប្រហែលជាអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីនម៉ូតូពីរជាន់ដែលប្រើនៅលើរថយន្តចំហៀងគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ សូចនាករផ្សេងទៀត - ថាមពលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (រហូតដល់ 5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ភាពធន់ សំលេងរំខាន - មិនក្រោកឈរចំពោះការរិះគន់។
ជាមួយគ្នានេះ ភាពសាមញ្ញ និងភាពអាចរក្សាបាននៃការរចនាផ្នែកខ្លះបានធុញថប់ចំពោះភាពមិនល្អឥតខ្ចោះ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាបរបស់វា បានធ្វើឱ្យរថយន្តមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រតិបត្តិការ តម្លៃប្រេងសាំងទាបបំផុតនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ធ្វើឱ្យវាមិនអាចកត់សម្គាល់ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់របស់វាបាន។ ហើយសំខាន់បំផុត - ជាមួយនឹងភាពខ្វះខាតទាំងអស់របស់វា C3A នៅតែដំណើរការ ទោះបីជាមិនល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ មុខងារដែលបានកំណត់ទៅវា សម្របសម្រួលយ៉ាងសំខាន់ដល់ជីវិតរបស់ជនពិការ។
ភាពជាក់លាក់
| ចំនួនកន្លែង | 2 |
| ឯកតាដ្រាយ | ខាងក្រោយ |
| ប្រវែង | 2625 ម។ |
| ទទឹង | 1316 ម។ |
| កម្ពស់ | 1380 ម។ |
| រទេះរុញ | ១៦៥០ ម។ |
| ការបោសសំអាតដី | 170 ម។ |
| កាំបង្វិល | |
| ទប់ស្កាត់ទម្ងន់ | ៤២៥ គីឡូក្រាម |
| ម៉ាស៊ីន | 1 ស៊ីឡាំង (ម៉ូតូម៉ាស៊ីនពីរជាន់ Izh-49) |
| បរិមាណការងារ | ៣៤៦ ស |
| ថាមពល | 8 hp |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ | carburetor |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន | ខាងក្រោយ, បណ្តោយ |
| ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ | មេកានិច 4 ល្បឿន |
| ល្បឿនអតិបរមាជាមួយនឹងទំងន់ពេញ | 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ | 12 លីត្រ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ | 4.5÷5.0 លីត្រ |
| ម៉ាកឥន្ធនៈ | A-66, A-72 (រួមជាមួយនឹងប្រេង) |
| សមត្ថភាពថ្ម | |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនភ្លើង | |
| ហ្វ្រាំង | ខាងក្រោយ, ស្គរ, មេកានិច |
ការកែប្រែ
ស៊េរី
- C-3A- កំណែមូលដ្ឋាននៃទូរថភ្លើងដែលផលិតពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1962 ។
- C-3AB- ការកែប្រែកំណែមូលដ្ឋាន ខុសគ្នាដោយចង្កូត rack-and-pinion និងកញ្ចក់ចំហៀង។
- C3AM- កំណែទំនើបនៃទូរថភ្លើងដែលផលិតពីឆ្នាំ 1962 ដល់ឆ្នាំ 1970 ។ ម៉ូដែលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមានភាពខុសប្លែកពីមូលដ្ឋាននៅក្នុងសន្លាក់អ័ក្សកៅស៊ូ ប្រដាប់បិទបាំងកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីកធារាសាស្ត្រជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្រូបទាញកកិត និងការកែលម្អបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀត។
- ស-៣ប៊ី- ការកែប្រែ C3A ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងជនពិការដៃម្ខាង និងជើងម្ខាង ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1959-1962 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 1960-1961) ។ សរុបចំនួន 7,819 ច្បាប់ចម្លងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។
ពិសោធន៍
- C-4A(1959) - កំណែពិសោធន៍ជាមួយនឹងកំពូលរឹង, មិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។
- C-4B(ឆ្នាំ 1960) - គំរូដើមមួយដែលមានតួរថយន្ត Coupe មិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ។
- C-5A(ឆ្នាំ 1960) - គំរូដើមមួយដែលមានបន្ទះរាងកាយ fiberglass មិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។
- SMZ-NAMI-086 "ផ្កាយរណប"(ឆ្នាំ 1962) - គំរូដើមនៃ microcar ដែលមានតួបិទជិត បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា NAMI, ZIL និង AZLK ។
ឆ័ត្រយោងគឺជាមធ្យោបាយបុគ្គលក្នុងការជួយសង្គ្រោះក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿន និងកម្ពស់ខ្ពស់ នៅពេលធ្វើការលោតដោយបង្ខំទាំងលើគោក និងក្នុងទឹក។
ឆ័ត្រយោងអាចប្រើក្នុងបំរែបំរួលហ្វឹកហាត់ដែលបំពេញដោយឆ័ត្រយោងបម្រុង Z-2 ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃឆ័ត្រយោង
1. ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលមានឆ័ត្រយោងមិនលើសពី 100 គីឡូក្រាម ឆ័ត្រយោងធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតា៖
- ជាមួយនឹងការណែនាំភ្លាមៗនៃឆ័ត្រយោងចូលទៅក្នុងសកម្មភាពបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ពី 100 ទៅ 12,000 ម៉ែត្រ។
- ជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើកឆ័ត្រយោងបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងទៅតាមឧបករណ៍នេះបើយោងតាមតារាងភ្ជាប់។ មួយ;
- នៅពេលលោតនៅតំបន់ភ្នំដែលមានកម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះដោយបើកឆ័ត្រយោងដោយដៃតែជាមួយនឹងការពន្យារពេលយោងទៅតាមតារាង។ មួយ។
តារាងទី 1
ចំណាំ។ នៅពេលអនុវត្តការហ្វឹកហាត់លោតជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើក ឆ័ត្រយោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 500 ម៉ែត្រពីលើដី។
អង្ករ។ 1. រូបរាងនៃ canopy នៃឆ័ត្រយោង S-3-3 នៅក្នុងផែនការ។
លេខរ៉ូម៉ាំងបង្ហាញពីលេខបន្ទះរបស់ Dome ហើយលេខអារ៉ាប់ដែលរត់ផ្ដេកបង្ហាញការ៉េរបស់បន្ទះ។ លេខអារ៉ាប់ជុំវិញរង្វង់បង្ហាញពីលេខនៃបន្ទាត់។
អង្ករ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃឆ័ត្រយោង S-3-3 ដែលត្រូវបានវេចខ្ចប់៖
1 - ចុងដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធព្យួរ; 2 - ត្រឡប់មកវិញ; 3 - សន្ទះបិទបើក 4 - សន្ទះសុវត្ថិភាព; 5 - រង្វិលជុំជើង
2. ជាមួយនឹងម៉ាស់សរុបនៃប្រព័ន្ធបញ្ចោញមិនលើសពី 165 គីឡូក្រាម ឆ័ត្រយោងធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៅពេលដកខ្លួនឡើងលើពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្តេកក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងទៅតាមឧបករណ៍ជាមួយនឹងការផ្ដាច់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដោយ ឧបករណ៍ AD-3 កំណត់សម្រាប់ពេលវេលាឆ្លើយតប 1.5 វិនាទី និងការបើកឆ័ត្រយោងជាមួយនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលកំណត់សម្រាប់ពេលវេលាឆ្លើយតប 2 វិនាទី និងកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រពីលើដី។
បើចាំបាច់ ការបើកឆ័ត្រយោងដោយដៃត្រូវបានអនុញ្ញាតជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើកបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីកៅអីបណ្តេញចេញ (សូមមើលតារាងទី 1) ។
3. ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលមានឆ័ត្រយោងមិនលើសពី 100 គីឡូក្រាម អ្នកលោតឆ័ត្រយោងផ្តល់:
- កម្ពស់លោតដោយសុវត្ថិភាពអប្បបរមា 100 ម៉ែត្រពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ជាមួយនឹងការដាក់ពង្រាយឆ័ត្រយោងភ្លាមៗ។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះពេលវេលាចុះនៅលើដំបូលដែលបើកយ៉ាងពេញលេញគឺយ៉ាងហោចណាស់ 2 វិនាទី;
- កម្ពស់សុវត្ថិភាពអប្បបរមាកំឡុងពេលបណ្តេញចេញ ស្មើនឹង 150 ម៉ែត្រ ក្នុងល្បឿនហោះហើរផ្ដេក 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីត្រូវបានផ្តាច់ដោយឧបករណ៍ AD-3 កំណត់ពេលវេលាឆ្លើយតប 1.5 វិនាទី និងឆ័ត្រយោង ត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាព កំណត់ពេលវេលាឆ្លើយតប 2 គ និងកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 1000 ម៉ែត្រពីលើដី។
- អត្រាបញ្ឈរនៃការធ្លាក់ចុះ, កាត់បន្ថយទៅបរិយាកាសស្តង់ដារ, នៅក្នុងតំបន់នៃ 30-35 ម៉ែត្រទៅដី, ស្មើនឹង 6 m / s;
- កង្វះលទ្ធភាពនៃការបង្ហាញដោយឯកឯង;
- ស្ថេរភាពធ្លាក់ចុះ;
- ការបាត់បង់កម្ពស់នៅពេលរអិល;
- អវត្ដមាននៃបាតុភូតនៃការបត់ Dome កំឡុងពេលរអិល;
- ការដាក់នៅក្នុងថង់ប៉ាក់ឆ័ត្រយោងនៃទូកសង្គ្រោះ MLAS-1 និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ហើយនៅលើកាបូប - ឧបករណ៍អុកស៊ីសែន KP-23 ឬ KP-27M;
- កម្លាំងនៃការដកចិញ្ចៀនចេញគឺមិនលើសពី 16 kgf ។
4. ទំហំអតិបរមានៃកាបូបស្ពាយជាមួយ dome និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដាក់នៅក្នុងវា mm: ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែននិងទូក - 390x430X215; ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែនជាមួយទូក - 400X435X230; ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែនដោយគ្មានទូក - 390X430X240; ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែននិងជាមួយទូក - 400X435x255 ។
5. ទំងន់អតិបរមា (ដោយគ្មានថង់យួរ), គីឡូក្រាម:
- ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែន ទូក និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព - 14,084;
- ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែនជាមួយទូកនិងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព - 18.2;
- ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែន ទូក និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព - 23.2.
6. ឆ័ត្រយោងធានានូវដំណើរការដែលអាចទុកចិត្តបាន៖
- ជាមួយនឹងកម្មវិធីតែមួយរបស់វាក្នុងល្បឿនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ។ 1, 2, និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រោះបន្ទាន់;
- នៅកម្មវិធី 10 ដងក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
- ជាមួយនឹងកម្មវិធី 5 ដងក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនចំនួនប្រាំលោតក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើមិនមានការរលាក និងទឹកភ្នែកនៅក្នុងបន្ទាត់ក្រណាត់ និង canopy វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឆ័ត្រយោងនៅក្នុងកំណែសង្គ្រោះ។ ការលោតហ្វឹកហាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើឆ័ត្រយោងបម្រុង Z-2 ។
ប្រតិបត្តិការឆ័ត្រយោងនៅលើអាកាស
ឆ័ត្រយោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយដៃតែប៉ុណ្ណោះដោយដកក្រវ៉ាត់ទាញចេញ។ ឧបករណ៍ឆ័ត្រយោង PPK-U ឬ KAP-3 បម្រើតែជាមធ្យោបាយធានារ៉ាប់រងប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលដែលឆ័ត្រយោងត្រូវបានបើក សន្ទះបិទបើកដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសន្ទះបិទបើកបត់ទៅសងខាង ហើយអាវផាយនៅលើសន្ទះមេត្រូវដាក់ពង្រាយ ហើយបោះចោលរន្ធដោតអ្នកបើក ដែលទាញខ្សែភ្ជាប់ពីហោប៉ៅនៃគម្រប។ ជាមួយនឹង dome ដាក់នៅក្នុងវាពី knapsack និងបន្ទាត់ពីកោសិកានៃករណី។ គម្របចុះពីលើដំបូល ហើយនៅពេលដំណាលគ្នានោះ ឆ័ត្រយោងទីពីរ (ជំនួយ) បន្សល់ទុកគម្រប ដែលចូលទៅក្នុងលំហូរខ្យល់ បំពេញឡើង និងកាន់ដំបូលក្នុងទីតាំងពង្រីក។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក ឧបករណ៍ចាក់សោខ្សែត្រូវបានទាញចេញ ម្ជុលដែលបិទទូកនៅក្នុងថង់។
សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយទូកក្រោមឥទិ្ធពលនៃម៉ាស់របស់វាធ្លាក់ចេញពីថង់យាម ហើយត្រូវបានតោងនៅលើអ្នកបើកយន្តហោះដោយខ្សែមួយ carabiner ត្រូវបានដាក់នៅលើតមបក់ពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀននៃស្រទាប់ដែលដេរនៅលើ រួម ខណៈពេលដែលដងថ្លឹងស្មាពីរនៅលើស៊ីឡាំងកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានបោះចោល ហើយទូកត្រូវបានបំពេញ។
នៅក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អុកស៊ីសែនឆ័ត្រយោង ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីបណ្តាញអុកស៊ីសែននៅលើយន្តហោះ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានបំបែកចេញពីយន្តហោះ។
នៅពេលអនុវត្តការហ្វឹកហាត់លោតដោយប្រើឆ័ត្រយោង C-3-3 វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការប្រើឆ័ត្រយោងបម្រុងជាមួយនឹងដំបូលមេដែលដំណើរការធម្មតាព្រោះវាអាចនាំទៅដល់ការបត់ ការបញ្ចូលគ្នា និងការបង្វិលនៃ canopies ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃផ្នែកឆ័ត្រយោង
1. ដំបូលធ្វើពីក្រណាត់នីឡុង មានរាងការ៉េ កាត់ជ្រុង ដេរពីបន្ទះចំនួនប្រាំបី ដែលក្នុងនោះទីមួយ ទីពីរ ទីប្រាំពីរ និងទីប្រាំបីមានពណ៌ទឹកក្រូច។
ផ្ទៃដី 56.5 ម៉ែត្រការ៉េ។
ពីខាងក្រៅផ្ទះមានស៊ុមពង្រឹងធ្វើពីកាសែតនីឡុង 13 និងទទឹង 25 ម។
បន្ទះរបស់ Dome ត្រូវបានរាប់ជាលេខរ៉ូម៉ាំង ហើយការ៉េនៃបន្ទះត្រូវបានដាក់លេខជាភាសាអារ៉ាប់។
ទុយោមានខ្សែនីឡុង 28 ខ្សែ លេខ 10KP ។ ប្រវែងនៃបន្ទាត់លេខ 1 និង 27 គឺ 6300 មីលីម៉ែត្រនិងលេខ 28 គឺ 6500 មីលីម៉ែត្របន្ទាត់ដែលនៅសល់គឺ 6000 មីលីម៉ែត្រនីមួយៗ។
ដោយសារតែការពង្រីកខ្សែលេខ 1, 27 និង 28, keel ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ canopy ។
នៅចំកណ្តាលនៃលំហ នៅខាងក្រៅមានរង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់ឆ័ត្រយោង។
ស៊ីមេទ្រីទៅនឹងរង្វិលជុំមានរន្ធចំនួនបួនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 160 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតនៃឆ័ត្រយោងគាំទ្រ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការបញ្ឈប់ ដៃអាវជួរទីដប់បួនគឺពណ៌ទឹកក្រូច។
នៅចម្ងាយ 500 និង 850 មីលីម៉ែត្រពីគែមខាងក្រោមនៃដំបូល បន្ទាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយថ្នាំលាបខ្មៅដែលគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពយឺតយ៉ាវត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបន្ទាត់នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានដាក់ក្នុងសំបុកឃ្មុំ។
2. គម្របរបស់ Dome ធ្វើពីក្រណាត់ពណ៌ទឹកក្រូច មានរាងជាដៃអាវប្រវែង 3600 មីលីម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានពាក់លើប្រវែងទាំងមូលនៃ Dome ។ គម្របមានមូលដ្ឋាន និងផ្នែកខាងក្រោមនៃគម្រប ដែលដេរភ្ជាប់នឹងមូលដ្ឋាននៅចម្ងាយ 565 មីលីម៉ែត្រពីគែមខាងក្រោមរបស់វា។ នៅផ្នែកខាងលើនៃគម្របមានខ្សែទាញមួយ និងហោប៉ៅពីរដែលជួយគម្របចេញពីដំបូល។ ហោប៉ៅត្រូវបានដេរនៅលើខ្សែបូពង្រឹងពីរសម្រាប់ដាក់ខ្សែភ្ជាប់ ហើយនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃគម្រប គម្របឆ័ត្រយោងជំនួយត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះខាងលើ។
គម្របឆ័ត្រយោងគាំទ្រត្រូវបានធ្វើពីក្រណាត់នីឡុង និងមានរូបរាងដៃអាវប្រវែង 295 មីលីម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកខាងក្រោម គម្របត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកជ័រកៅស៊ូដែលអាចដោះចេញបាន និងអាវផាយ ដើម្បីបិទបាំងគែមខាងក្រោមនៃគម្រប។
នៅចម្ងាយ 160 មីលីម៉ែត្រពីគែមខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃគម្របដំបូល ខ្សែរឹតដែលមានរង្វិលជុំពីរនៅខាងចុងត្រូវបានដេរភ្ជាប់ ហើយនៅលើបន្ទះខាងលើនៃមូលដ្ឋានគម្របមានបង្អួចសម្រាប់ឆ្លងកាត់។ រង្វិលជុំនៃខ្សែរឹតចូលទៅក្នុងវា។ ហោប៉ៅត្រូវបានដេរនៅខាងលើបង្អួចដើម្បីការពារខ្សែមិនឱ្យជាប់នឹងបាច់ដែលឆ្លងចូលទៅក្នុងសំបុកឃ្មុំ។ នៅលើគម្របដំបូលមានទ្រនាប់ជ័រចំនួន 7 គូ និងជ័រកៅស៊ូពីរគូ សន្ទះសុវតិ្ថភាព ហោប៉ៅពីរធ្វើពីខ្ចោសម្រាប់ដាក់ស៊ុម អាវផាយសម្រាប់គ្របដណ្តប់គែមខាងក្រោមនៃលំហ និង 6 ខ្សែ។
ភាពខ្លាំងនៃជ័រកៅស៊ូនៃគម្របគឺនៅពេលដែលបាច់នៃខ្សែពួរត្រូវបានក្រូចឆ្មារ នោះ Honeycombs ត្រូវបានរហែក។ សំបុកឃ្មុំដែលខូចមិនត្រូវបានជួសជុលទេ ប៉ុន្តែត្រូវជំនួសដោយថ្មី។ គម្របដំបូលតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលត្រូវបានពង្រឹងដោយខ្សែបូពីរដែលមានទទឹង 25 ម.
3. អ្នកបើកយន្តហោះ (ជំនួយ) ឆ័ត្រយោងត្រូវបានផលិតពីក្រណាត់នីឡុង និងមានរាងជា octagon ធម្មតាដែលមានផ្ទៃដី 0.5 m²។ មាន 8 ខ្សែនៅលើឆ័ត្រយោងដែលបង្កើតឡើងដោយខ្សែបន្ត 4 ។ លើសពីនេះទៀតមានខ្សែកណ្តាល។ ខ្សែនេះធ្វើពីខ្សែនីឡុង 10KP ដែលមានកម្លាំង 200 kgf ខ្សែកណ្តាលត្រូវបានធ្វើពីខ្សែនីឡុង 7KP ដែលមានកម្លាំង 300 kgf ។ ប្រវែងនៃបន្ទាត់ទាំងអស់នៅក្នុងរដ្ឋដោយឥតគិតថ្លៃពីគែមខាងក្រោមនៃឆ័ត្រយោងទៅពាក់កណ្តាលនៃ stitch zigzag គឺ 860 មម។
4. ចង្រ្កានសាកល្បងធ្វើអំពីក្រណាត់សូត្រ មានរាងប្រាំបី មានផ្ទៃដី 0.48 ម៉ែត្រការ៉េ។ មានខ្សែប្រាំបីនៅលើឆ័ត្រយោងដែលបង្កើតឡើងដោយខ្សែបន្តចំនួនបួន និងខ្សែកណ្តាលមួយ។ Slings ធ្វើពីខ្សែ kapron 12KP-90 ដែលមានកម្លាំង 90 kgf ។ ប្រវែងនៃបន្ទាត់នៅក្នុងរដ្ឋសេរីគឺ 750 មម។
5. ប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវបានធ្វើពីកាសែតនីឡុង PLC-44 និង LTK-43-800 ហើយមានផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ខ្សែសំខាន់ រង្វង់ខាងក្រោយ-ស្មាពីរដែលបង្កើតជាអាវទ្រនាប់ទ្រូង និងរង្វង់ចង្កេះ ខ្នង ជើងពីរ។ ក្រវិល, អាវទ្រនាប់ពីរ, សោ TP និងការរឹតបន្តឹងដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
ប្រព័ន្ធផ្អាកនីមួយៗនៃចុងទំនេរទាំងបួនមានតមបក់ដែលអាចដោះចេញបាន ដែលរួមមានតង្កៀប ម្ជុល និងវីសដែលមានខ្សែស្រឡាយខាងឆ្វេងសម្រាប់ចាក់សោម្ជុល។
តមបក់កោងពីរត្រូវបានដាក់នៅលើខ្សែមេសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំហំស្មា។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេង នៅកម្រិតទ្រូង ហោប៉ៅចិញ្ចៀនទាញមួយត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែមេ។ នៅក្រោមហោប៉ៅនៅលើប្រព័ន្ធព្យួរ ទុយោដែលអាចបត់បែនបានត្រូវបានដេរជាពីរកន្លែង ដែលត្រូវបានភ្ជាប់នៅចុងម្ខាងទៅនឹងសន្ទះចំហៀងនៃថង់។
រង្វង់ខាងក្រោយ-ស្មាត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយឈើឆ្កាងដែលដេរនៅផ្នែកខាងក្រោយ ហើយឆ្លងកាត់ខ្សែកោង ចុង៖ ខាងឆ្វេងមួយ - ជាមួយសោ TP មួយខាងស្តាំ - ជាមួយនឹងសោរ TP ។ ចុងខាងក្រោមនៃទំហំស្មាខាងក្រោយឆ្លងចូលទៅក្នុងតង្កៀបខ្សែក្រវាត់ ហើយបញ្ចប់ដោយតមបក់រាងចតុកោណកែងតូចៗ ដោយមានជំនួយពីប្រវែងខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានកែតម្រូវ។
ផ្នែកខាងក្រោយធ្វើពី Avisent ជាមួយនឹងស្រទាប់កប្បាស។ បន្ទះឈើឆ្កាងនៅខាងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលផ្នែកខាងក្រោយ-ស្មារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយសន្ទះបិទបើកការពារចុងដោយឥតគិតថ្លៃនៃខ្សែពីការរអិលចេញពីស្មា ពីការចាប់លើផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងនៃយន្តហោះ និងផ្លុំចេញបន្ទាប់ពីចាកចេញពីយន្តហោះ។ រហូតដល់ពេលដែលឆ័ត្រយោងបើក។
នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្នងមានកាសែតរឹតបន្តឹងពីរ ចិញ្ចៀនចំនួនបួនសម្រាប់លៃតម្រូវប្រវែងនៃខ្នងទៅកម្ពស់ និងហោប៉ៅពីរសម្រាប់បញ្ចូលខ្សែអាត់បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវ។ លើសពីនេះទៀត នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្នងមានបង្អួចពីរ និងចំណងចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់ភ្ជាប់ផ្នែកខាងក្រោយទៅនឹងខ្សែសំខាន់នៃខ្សែ ដែលលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់ចេញពីខ្សែ។ អាវទ្រនាប់ពីរបម្រើជាមធ្យោបាយនៃការជួសជុលទីតាំងនៃខ្សែរនៃស្ពានទ្រូង និងធ្វើឱ្យបន្ទុកថាមវន្តក្នុងអំឡុងពេលបើកឆ័ត្រយោង ពួកវាត្រូវបានធ្វើពី avizent ជាមួយនឹងស្រទាប់កប្បាស។
រង្វិលជុំជើងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយតមបក់រាងចតុកោណកែងតូច និងតមបក់ចាក់សោ TP ។ តោងរាងចតុកោណជាមធ្យោបាយកែសម្រួលប្រព័ន្ធព្យួរតាមកម្ពស់អ្នកបើក។
សោរឆ័ត្រយោង TP មានភាពងាយស្រួលនៅពេលដាក់ និងដោះខ្សែ។ វាមានតួខ្លួន គម្របសោរដែលមានដងថ្លឹងពីរ បន្ទះកំណត់ ធ្មេញដែលអាចចល័តបាន សោរសោរ និទាឃរដូវដងថ្លឹង សោសុវត្ថិភាព សោរសោរចំនួនបួន - អាចដកចេញបានចំនួនបី និងមួយអចិន្ត្រៃយ៍។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យរុះរើ ជួសជុល ឬជំនួសផ្នែកនីមួយៗនៃសោ TP អំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ឆ័ត្រយោង S-3-3 អាចដំណើរការដោយប្រើសោ USC ។
សោ USC មានផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
តួ, ដងថ្លឹង, តួសាឡុង, និទាឃរដូវ, តមបក់ (បានដំឡើងនៅលើចុងទំនេរ), កេះ, ហ្វុយស៊ីប, ឧបករណ៍រក្សាហ្វុយស៊ីប។
6. កាបូបស្ពាយធ្វើពីកាគី Avisent មានរាងប្រអប់ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកចំនួនបួន៖ មេ ចុង និងពីរចំហៀង។ វិមាត្រនៃស៊ុមដែកនៃភាពរឹងគឺ 380X380 មម។ នៅផ្នែកខាងក្រោមមិនពិតមានហោប៉ៅសម្រាប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងរន្ធដែលធ្វើពីកាសែត PLC-44 សម្រាប់ដាក់កំប៉ុងទូកនៅក្នុងនោះ។
នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសាកាដូមានបាតមធ្យមសម្រាប់ដាក់ទូក។
រង្វិលជុំមួយត្រូវបានដេរនៅលើផ្លាកម្ខាង ហើយក្រវាត់មួយត្រូវបានដាក់នៅម្ខាងទៀតសម្រាប់ការតោងបន្ថែមនៃផ្នែកខាងក្រោមមធ្យមនៃខ្ទាស់។
សន្ទះសំខាន់នៃបាតកម្រិតមធ្យមមាន grommets បីសម្រាប់ឆ្លងកាត់ខ្សែពួរឆ្លងកាត់ពួកវា បន្ទាប់ពីដាក់ទូក និងសន្ទះសុវត្ថិភាពដើម្បីការពារម្ជុលនៃឧបករណ៍ចាក់សោខ្សែពីការមិនជាប់។
នៅសន្ទះចំហៀងនៃផ្នែកខាងក្រោមកម្រិតមធ្យម នៅផ្នែកម្ខាងនៃសន្ទះបិទបើក មានត្របកភ្នែកពីរ ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបោកគក់។
ឧបករណ៍បិទខ្សែត្រូវបានផលិតពីខ្សែនីឡុងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុករហូតដល់ 200 គីឡូក្រាម។
វាត្រូវបានដេរភ្ជាប់ជាមួយនឹងម្ជុលពិនិត្យ ខារ៉ាប៊ីន និងខ្ចោតជាប់ ដែលខ្សែរលួសចំនួនពីរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយលេខ 40 សម្រាប់ចងជាមួយនឹងរង្វិលជុំនៅលើហោប៉ៅនៃឧបករណ៍អុកស៊ីហ្សែន ដោយហេតុនេះការពារឧបករណ៍ចាក់សោខ្សែពីការឆក់របស់អ្នកបើក។ កៅអីពេលចេញពីយន្តហោះ។
carabiner ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែទូកទៅនឹងអាវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
អាវផាយដែលធ្វើពីក្រណាត់កប្បាសត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងសន្ទះសំខាន់នៃថង់យាមពីខាងក្នុងសម្រាប់រុំចង្រ្កានសាកល្បងនៅក្នុងនោះ។
ប្រព័ន្ធបិទទាំងមូលនៃកាបូបស្ពាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសន្ទះសុវត្ថិភាព ដែលជាការបន្តនៃសន្ទះមេ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៊ូតុង turnstile ។
នៅលើសន្ទះខាងឆ្វេងមានស្រទាប់ទុយោ ដែលជាចានសម្រាប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលដេរភ្ជាប់ទៅក្នុងខ្ចោ TXX-25-83 ។
ហោប៉ៅពីទីប្រឹក្សាសម្រាប់ឧបករណ៍អុកស៊ីហ៊្សែនត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងបាតនៃខ្ទាស់ពីខាងក្រៅ។
មានរន្ធខ្ទាស់ចំនួនបួននៅលើថង់សម្រាប់បោះចោលវ៉ាល់នៅពេលឆ័ត្រយោងបើក។
ប្រវែងនៃសន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះមេគឺ 345 មីលីម៉ែត្រ ហើយរន្ធចំហៀង និងហោប៉ៅនៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពគឺ 230 មីលីម៉ែត្រ។
7. ក្រវ៉ាត់ទាញមានតួចិញ្ចៀន ខ្សែដែលមានម្ជុលពីរ និងខ្សែឈប់។ តួរបស់ចិញ្ចៀនមានរាងជារាងចតុកោណ ធ្វើពីដែកលួស និងលាបពណ៌ក្រហម។ ប្រវែងនៃខ្សែពីចុងម្ជុលចុងក្រោយទៅឧបករណ៍កំណត់គឺ 960 + 5 ម។
8. ទុយោដែលអាចបត់បែនបានគឺធ្វើពីដែកដែលមានទម្រង់ពិសេស និងគ្របដោយកាសែតកប្បាសពណ៌កាគី។ ចុងបញ្ចប់នៃបំពង់ត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងមួក។ ទុយោត្រូវបានភ្ជាប់ជិតសង្វៀនផ្សងនៅដង្កៀបរង្វិលជុំជើង និងទៅសន្ទះចំហៀងនៃថង់។
ប្រវែងគម្របបំពង់ capron គឺ 225 ម។ ប្រវែងបំពង់ដែលអាចបត់បែនបានគឺ 675 ម។
9. ខ្នើយរាងចតុកោណ ធ្វើពីក្រណាត់ទេសឯកពណ៌កាគី និងក្រណាត់កប្បាស មានរន្ធពីរនៅកណ្តាលសម្រាប់ចុងជើងដោយសេរី និងខ្សែចំនួនបួនសម្រាប់តោងថង់យាម។ វិមាត្រខ្នើយ - 330X390 ម។
10. ថង់យួរដែលមានរាងចតុកោណកែងធ្វើពី visent មានចំណុចទាញពីរ និងគម្របមួយ fastened ជាមួយ turnstiles ។ វិមាត្រនៃកាបូបគឺ 260XX610X410 ម។
11. ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឆ័ត្រយោង KAP-ZP (ឬ PPK-U) ដែលមានប្រវែងទុយោ 240 ម។
12. ទូកសង្គ្រោះ MLAS-1OB - ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតបុគ្គលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងករណីបង្ខំឱ្យរត់ចេញពីយន្តហោះលើផ្ទៃទឹក។
ម៉ាស់របស់ទូកសង្គ្រោះ MLAS-1 OB គឺ 3.5 គីឡូក្រាម បរិមាណនៃផ្នែកអតិផរណាគឺ 150 លីត្រ សម្ពាធការងាររបស់ឧស្ម័ននៅក្នុងសែលគឺ 10-100 mm Hg ។ សិល្បៈ។ សមត្ថភាពផ្ទុកប្រតិបត្តិការ 100 គីឡូក្រាមពេលវេលាបំពេញទូកពីស៊ីឡាំងនៅសីតុណ្ហភាព 20 + 5 ° C មិនលើសពី 3 នាទី សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី ─30 ដល់ + 50 ° C ។
វិមាត្ររួមនៅសម្ពាធក្នុងទូក 40 mm Hg ។ សិល្បៈ។ , mm:
- ប្រវែង - 1890 + 60;
- ទទឹងខាងក្រោយ - 960 + 40;
- ទទឹង bow - 540 + 30;
- កម្ពស់ចំហៀងនៅក្នុង stern - 255 + 15;
- កម្ពស់ធ្នូ - 160 + 10 ។
13. ឧបករណ៍អុកស៊ីសែនឆ័ត្រយោង KP-23 និង KP-27M ត្រូវបានប្រើនៅពេលហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់។ នៅពេលចាកចេញពីយន្តហោះ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេស ការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ៊្សែនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានប្តូរពីប្រព័ន្ធអុកស៊ីហ្សែននៅលើយន្តហោះទៅឧបករណ៍អុកស៊ីសែនឆ័ត្រយោង។
ការរៀបចំឧបករណ៍អុកស៊ីសែន KP-23 និង KP-27M ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងជំពូកទី 4 នៃសៀវភៅណែនាំនេះ។
14. ខ្សែភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើពីខ្សែ kapron ShKKP-18-700 ដែលមានប្រវែង 1580 ម។ ខ្សែមួយភ្ជាប់គម្របទៅនឹងចង្រ្កានអ្នកបើកបរ។
15. ឆ័ត្រយោងនីមួយៗត្រូវមានលិខិតឆ្លងដែន ដើម្បីកត់ត្រាព័ត៌មានអំពីការទទួលយក ការផ្ទេរ ប្រតិបត្តិការ និងការជួសជុលឆ័ត្រយោង។
កិច្ចការ "C" USE_ 2007 - C ៣
បង្ហាញយ៉ាងហោចមុខងារ 3 នៃប្រូតេអ៊ីនដែលមាននៅក្នុងភ្នាសប្លាស្មានៃកោសិកា។
1) អាគារ - គឺជាផ្នែកមួយនៃភ្នាស;
2) ការដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូនម៉ូលេគុលនិងអ៊ីយ៉ុងតាមរយៈភ្នាស;
3) អង់ស៊ីម - មានទីតាំងនៅលើភ្នាសនិងពន្លឿនប្រតិកម្មមេតាប៉ូលីស។
តើលក្ខណៈអ្វីខ្លះនៃគ្រោងឆ្អឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបក្សីទាក់ទងនឹងការហោះហើរ? រាយបញ្ជីយ៉ាងហោចណាស់ 4 មុខងារ។
1) គ្រោងឆ្អឹងគឺស្រាលនិងរឹងមាំ, ឆ្អឹងគឺប្រហោង;
2) អវត្ដមាននៃធ្មេញនៅលើថ្គាម;
3) sternum ធំទូលាយជាមួយ keel មួយ;
4) ការលាយបញ្ចូលគ្នានិងការកែប្រែនៃឆ្អឹង;
5) ការកែប្រែផ្នែកខាងមុខទៅជាស្លាប។
ដាក់ឈ្មោះយ៉ាងហោចណាស់មុខងារបីដែលគ្រោងឆ្អឹងរបស់សត្វឆ្អឹងកង និងមនុស្សធ្វើ។
1) ការពារសរីរាង្គខាងក្នុងពីការខូចខាត;
2) អនុវត្តមុខងារនៃការគាំទ្រនិងចលនា;
3) ចូលរួមក្នុង hematopoiesis និងការរំលាយអាហារ។
ពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃនគររុក្ខជាតិ។ ផ្តល់សញ្ញាយ៉ាងហោចណាស់ 4 ។
1) វត្តមាននៅក្នុងកោសិកានៃ chloroplasts ដែលក្នុងនោះរស្មីសំយោគកើតឡើង;
2) វត្តមាននៅលើផ្ទៃនៃកោសិកានៃសែលដ៏រឹងមាំនៃជាតិសរសៃដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងមួយ;
3) វត្តមាននៃ vacuoles ពោរពេញទៅដោយកោសិកា;
4) រីកចម្រើនពេញមួយជីវិតហើយអនុវត្តមិនផ្លាស់ទីពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត។
តើអ្វីជាភាពស្រដៀងគ្នារវាងនគររុក្ខជាតិ និងផ្សិត? បញ្ជាក់យ៉ាងហោចណាស់ 4 សញ្ញា។
1) របៀបរស់នៅភ្ជាប់;
2) រចនាសម្ព័ន្ធកោសិកា, លក្ខណៈនៃ eukaryotes ទាំងអស់, ជញ្ជាំងកោសិការឹង;
3) កំណើនគ្មានដែនកំណត់ពេញមួយជីវិត;
4) ការស្រូបយកសារធាតុចិញ្ចឹម។
ហេតុអ្វីបានជាសត្វស្លាបមិនដូចសត្វល្មូនរស់នៅលើផែនដីនៅក្នុងតំបន់ធម្មជាតិទាំងអស់ - ពីតំបន់អាក់ទិករហូតដល់ឆ្នេរសមុទ្រអង់តាក់ទិក?
1) មានឈាមក្តៅដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយបេះដូង 4 បន្ទប់និងការផ្គត់ផ្គង់នៃរាងកាយជាមួយនឹងឈាមសរសៃឈាម;
2) មាន thermoregulation ល្អឥតខ្ចោះ, ដោយសារតែកម្រិតខ្ពស់នៃការរំលាយអាហារនិងវត្តមាននៃគម្របរោមមួយ;
3) សម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមរដូវនៃជម្រកតាមរយៈការធ្វើចំណាកស្រុក និងជើងហោះហើរ។
តើការបន្តពូជ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នកតំណាងភាគច្រើននៃថ្នាក់ amphibian ខុសគ្នាយ៉ាងណាពីការបន្តពូជ និងការអភិវឌ្ឍនៃសត្វល្មូនពាក់កណ្តាលទឹក - ក្រពើ និងអណ្តើកសមុទ្រ?
1) ការបង្កកំណើតនៅក្នុង amphibians ភាគច្រើនគឺខាងក្រៅ, កើតឡើងនៅក្នុងទឹក, នៅក្នុងក្រពើនិងអណ្តើកការបង្កកំណើតគឺខាងក្នុងហើយមិនមានតម្រូវការសម្រាប់ទឹក;
2) នៅក្នុង amphibians, ស៊ុតគឺក្រីក្រនៅក្នុងសារធាតុចិញ្ចឹម; ស៊ុតសត្វល្មូនសម្បូរទៅដោយសារធាតុចិញ្ចឹម និងគ្របដណ្តប់ដោយសំបកក្រាស់។
3) ការអភិវឌ្ឍនៃអំប្រ៊ីយ៉ុងនៅក្នុង amphibians កើតឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ - មានដំណាក់កាលនៃ larva រស់នៅដោយសេរីមួយ; ការអភិវឌ្ឍនៃអំប្រ៊ីយ៉ុងសត្វល្មូន - ដោយផ្ទាល់ - កើតឡើងនៅក្នុងស៊ុត។
តើលក្ខណៈពិសេសអ្វីខ្លះនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់សត្វពាហនៈដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការចូលទៅកាន់ដីនៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍?
1) ការអភិវឌ្ឍនៃអវយវៈ lever គូ;
2) ការជំនួសដង្ហើម gill ជាមួយនឹងការដកដង្ហើម pulmonary និង cutaneous;
3) រូបរាងនៃបេះដូងបីបន្ទប់និងរង្វង់ពីរនៃឈាមរត់។
ហេតុអ្វីបានជាអាពាហ៍ពិពាហ៍គ្រួសារមិនចង់បាន? ផ្តល់យុត្តិកម្មយ៉ាងហោចណាស់ 3 ។
1) សាច់ញាតិជិតស្និទ្ធអាចជាតំណពូជសម្រាប់ហ្សែន recessive ដែលមិនចង់បានដូចគ្នា;
2) នៅក្នុងពូជពង្ស ហ្សែន recessive អាចស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាព homozygous និងបង្ហាញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ phenotypically;
3) ប្រូបាប៊ីលីតេនៃកំណើតរបស់កុមារដែលទទួលរងពីភាពមិនធម្មតានៃតំណពូជកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
តើនៅក្នុងសរីរាង្គអ្វីខ្លះ និងជាលទ្ធផលនៃដំណើរការអ្វី ដែលការបង្កើតមេជីវិតឈ្មោលកើតឡើងនៅក្នុងថនិកសត្វ? តើអ្វីជាអត្ថន័យជីវសាស្រ្តនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ?
1) ដំណើរការកើតឡើងនៅក្នុងពងស្វាស;
2) មេជីវិតឈ្មោលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃ meiosis;
3) ពួកគេផ្តល់ការបង្កកំណើត និងការស្ដារឡើងវិញនូវសំណុំក្រូម៉ូសូម diploid នៅក្នុង zygote (សារពាង្គកាយ)។
តើការបន្តពូជផ្លូវភេទមានន័យដូចម្តេច? បញ្ជាក់យ៉ាងហោចណាស់ 3 តម្លៃ។
1) ការកើនឡើងនៃចំនួនបុគ្គលនៅក្នុងចំនួនប្រជាជន;
2) ការកើនឡើងនៃភាពចម្រុះនៃពូជពង្សដោយសារការរួមផ្សំនៃហ្សែនមាតាបិតា និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខណៈ;
3) ការបង្កើនឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ប្រភេទសត្វនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍ ការឈ្លានពានខាងក្នុងនៃភ្នាស (mesosomes) បានកើតឡើងនៅក្នុងកោសិកា prokaryotic ។ ពន្យល់ពីសារៈសំខាន់នៃការឈ្លានពានទាំងនេះនៃភ្នាសសម្រាប់ជីវិតរបស់សារពាង្គកាយ។
1) ផ្ទៃនៃភ្នាសកោសិកាកើនឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការរំលាយអាហារ;
2) នៅលើភ្នាសចំនួននៃម៉ូលេគុលអង់ស៊ីមដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិកម្មគីមីផ្សេងៗកើនឡើង;
3) ដើរតួនាទីនៃសរីរាង្គភ្នាស។
ចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងហោចណាស់ 3 លក្ខណៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្កានៃរុក្ខជាតិធញ្ញជាតិដែលរួមចំណែកដល់ការ pollination របស់ពួកគេដោយខ្យល់។
1) ផ្កាធញ្ញជាតិជាមួយនឹង perianth កាត់បន្ថយ;
2) stamens ជាមួយ filaments វែងជាមួយ anthers នៅចុងរបស់ពួកគេមានជាច្រើននៃ pollen ស្ងួតតូចមួយ;
3) pistil មួយ ដែលមាន stigmas feathery មានទីតាំងនៅបើកចំហ
ហេតុអ្វីបានជាការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌត្រូវបានសន្មតថាជាប្រភេទសញ្ញានៃអាកប្បកិរិយារបស់សត្វ តើពួកវាបង្កើតនៅពេលណា និងតើពួកវាមានតួនាទីអ្វីនៅក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេ?
1) គឺជាលក្ខណៈនៃបុគ្គលទាំងអស់នៃប្រភេទដែលបានផ្តល់ឱ្យ;
2) ការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌគឺពីកំណើត, ពួកគេត្រូវបានទទួលមរតក;
3) ការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌធានានូវការសម្របខ្លួននៃសារពាង្គកាយទៅនឹងកត្តាបរិស្ថានដែលធ្វើសកម្មភាពឥតឈប់ឈរ។
នៅក្នុងវាលខ្សាច់ សត្វ amphibians គឺអវត្តមានជាក់ស្តែង។ ពន្យល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការបន្តពូជរបស់វា ដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់។
1) ស្បែកមិនការពារ amphibians ពីការស្ងួតចេញហើយនៅវាលខ្សាច់សីតុណ្ហភាពគឺខ្ពស់និងស្ងួត;
2) ការដកដង្ហើមនឹងត្រូវបានរំខានចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នកើតឡើងតាមរយៈស្បែកដែលមានសំណើមហើយសួតត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួច។
3) amphibians ត្រូវការទឹកសម្រាប់ការបង្កកំណើតខាងក្រៅ និងការអភិវឌ្ឍនៃ larvae ។
ឆ័ត្រយោង (រូបភាពទី 1, 2) គឺជាមធ្យោបាយបុគ្គលក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿន និងកម្ពស់ខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលលោតដោយបង្ខំទាំងលើគោក និងក្នុងទឹក។
ឆ័ត្រយោងអាចប្រើក្នុងបំរែបំរួលហ្វឹកហាត់ដែលបំពេញដោយឆ័ត្រយោងបម្រុង 3-2 ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃឆ័ត្រយោង
1. ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលមានឆ័ត្រយោងមិនលើសពី 100 គីឡូក្រាម ឆ័ត្រយោងធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតា៖
- ជាមួយនឹងការណែនាំភ្លាមៗនៃឆ័ត្រយោងចូលទៅក្នុងសកម្មភាពបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ពី 100 ទៅ 12,000 ម៉ែត្រ។
─ជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើកឆ័ត្រយោងបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងទៅតាមឧបករណ៍នេះបើយោងតាមតារាងភ្ជាប់។ មួយ;
─នៅពេលលោតនៅតំបន់ភ្នំដែលមានកម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ ជាមួយនឹងការបើកឆ័ត្រយោងដោយដៃតែជាមួយនឹងការពន្យារពេលយោងតាមតារាង។ មួយ។
តារាងទី 1
ចំណាំ។ នៅពេលអនុវត្តការហ្វឹកហាត់លោតជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើក ឆ័ត្រយោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 500 ម៉ែត្រពីលើដី។
អង្ករ។ 1. រូបរាងនៃ canopy នៃឆ័ត្រយោង S-3-3 នៅក្នុងផែនការ។
លេខរ៉ូម៉ាំងបង្ហាញពីលេខនៃបន្ទះរបស់ Dome និងភាសាអារ៉ាប់។
ទៅផ្ដេកនៃបន្ទះ។ លេខអារ៉ាប់នៅក្នុងរង្វង់មួយ។
លេខបន្ទាត់ត្រូវបានសម្គាល់
អង្ករ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃឆ័ត្រយោង S-3-3 ដែលត្រូវបានវេចខ្ចប់៖
1 ─ការបញ្ចប់ដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធព្យួរ; 2 ─ត្រឡប់មកវិញ; 3 ─សន្ទះបិទបើក 4 ─សន្ទះសុវត្ថិភាព; 5 ─រង្វិលជុំជើង
2. ជាមួយនឹងម៉ាស់សរុបនៃប្រព័ន្ធបញ្ចោញមិនលើសពី 165 គីឡូក្រាម ឆ័ត្រយោងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៅពេលដកខ្លួនឡើងលើពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្តេកក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងទៅតាមឧបករណ៍ដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពផ្តាច់ដោយ AD - 3 ឧបករណ៍
កំណត់សម្រាប់ពេលវេលាឆ្លើយតប 1.5 វិនាទី និងការបើកឆ័ត្រយោងដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពកំណត់សម្រាប់ពេលវេលាឆ្លើយតប 2 វិនាទី និងកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រពីលើដី។
បើចាំបាច់ ការបើកឆ័ត្រយោងដោយដៃត្រូវបានអនុញ្ញាតជាមួយនឹងការពន្យាពេលក្នុងការបើកបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីកៅអីបណ្តេញចេញ (សូមមើលតារាងទី 1) ។
3. ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលមានឆ័ត្រយោងមិនលើសពី 100 គីឡូក្រាម អ្នកលោតឆ័ត្រយោងផ្តល់:
─ កម្ពស់លោតដោយសុវត្ថិភាពអប្បបរមា 100 ម៉ែត្រពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ជាមួយនឹងការដាក់ពង្រាយឆ័ត្រយោងភ្លាមៗ។
នៅពេលដំណាលគ្នានោះពេលវេលាចុះនៅលើដំបូលដែលបើកយ៉ាងពេញលេញគឺយ៉ាងហោចណាស់ 2 វិនាទី;
─ កម្ពស់សុវត្ថិភាពអប្បបរមាកំឡុងពេលច្រានឡើង ស្មើនឹង 150 ម៉ែត្រ ក្នុងល្បឿនហោះហើរកម្រិត 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីត្រូវបានផ្តាច់ដោយឧបករណ៍
AD-3 កំណត់ពេលវេលាឆ្លើយតប 1.5 វិនាទី និងការបើកឆ័ត្រយោងដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាព កំណត់ពេលវេលាឆ្លើយតប 2 វិនាទី និងកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 1000 ម៉ែត្រពីលើដី។
─អត្រាបញ្ឈរនៃការធ្លាក់ចុះ, កាត់បន្ថយទៅបរិយាកាសស្តង់ដារ, នៅក្នុងផ្នែក
30─35m ទៅដី ស្មើនឹង 6 m/s;
─មិនមានលទ្ធភាពនៃការបង្ហាញដោយឯកឯង;
─ស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលចុះ;
ការបាត់បង់កម្ពស់នៅពេលរអិល;
─អវត្តមាននៃបាតុភូតនៃការបត់ Dome កំឡុងពេលរអិល;
ការដាក់នៅក្នុងថង់ដាក់ឆ័ត្រយោងនៃទូកសង្គ្រោះ MLAS-1 និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងនៅលើថង់យាម ─ ឧបករណ៍អុកស៊ីសែន KP-23 ឬ KP-27M;
─កម្លាំងនៃការដកចិញ្ចៀនចេញគឺមិនលើសពី 16 kgf ។
4. ទំហំអតិបរមានៃកាបូបស្ពាយជាមួយ canopy និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនៅក្នុងវា mm: ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែននិងទូក ─ 390x430X215;
ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែនជាមួយទូក ─ 400X435X230; ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែនដោយគ្មានទូក ─ 390X430X240; ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែន និងជាមួយទូក ─ 400X435x255 ។
5. ទម្ងន់អតិបរមា (ដោយគ្មានថង់យួរ) គីឡូក្រាម: ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែន ទូក និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ─ 14.084;
ដោយគ្មានឧបករណ៍អុកស៊ីសែន ជាមួយនឹងទូក និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ─ 18.2;
ជាមួយនឹងឧបករណ៍អុកស៊ីសែន ទូក និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ─ 23.2.
6. ឆ័ត្រយោងធានានូវដំណើរការដែលអាចទុកចិត្តបាន៖
─ជាមួយនឹងកម្មវិធីតែមួយរបស់វាក្នុងល្បឿនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ។ 1, 2 នៃផ្នែកនេះ និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្គ្រោះបន្ទាន់;
─ក្នុងកម្មវិធី 10 ដងក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
─ក្នុងកម្មវិធី 5 ដងក្នុងល្បឿនពិតរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនចំនួនប្រាំលោតក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើមិនមានការរលាក និងទឹកភ្នែកនៅក្នុងបន្ទាត់ក្រណាត់ និង canopy វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឆ័ត្រយោងនៅក្នុងកំណែសង្គ្រោះ។ ការលោតហ្វឹកហាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើឆ័ត្រយោងបម្រុង 3-2 ។
ប្រហែលជាសម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកបើកបរធម្មតាមិនបានដឹងពីភាពស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេសនៃ "ម៉ាស៊ីន" នេះទេ ហើយភាពខុសប្លែកគ្នាផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកស្រុកជាច្រើននៃសហភាពសូវៀតនៅតែ "នៅពីក្រោយឆាក" ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រជាពលរដ្ឋដែលមានសុខភាពល្អជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេយល់ច្រឡំអំពីឧបករណ៍, ភាពខ្វះខាតពិតប្រាកដនិងលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការនៃ "មិនត្រឹមត្រូវ" ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងរំលឹកឡើងវិញនូវការពិត និងលុបបំបាត់ទេវកថាដែលទាក់ទងនឹង SMZ-S3D ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្តិច
ចាប់ពីឆ្នាំ 1952 ដល់ឆ្នាំ 1958 រទេះរុញម៉ូតូកង់បី S-1L ត្រូវបានផលិតនៅ Serpukhov ដែលទទួលបានការរចនា S3L នៅចុងបញ្ចប់នៃផលិតកម្ម។ បន្ទាប់មកមីក្រូកង់បីត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល C3A ដែលជា "morgunovka" ដ៏ល្បីល្បាញជាមួយនឹងតួបើកចំហនិងផ្ទាំងក្រណាត់ដែលខុសពីជំនាន់មុនដោយវត្តមាននៃកង់បួន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន C3A មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវបានដាក់លើរថយន្តបែបនេះទេ - ជាចម្បងដោយសារតែខ្វះផ្នែកខាងលើ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 នៅ Serpukhov ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរចនារថយន្តជំនាន់ថ្មីហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងអ្នកឯកទេសមកពី NAMI, ZIL និង MZMA បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំរូគំនិត "Sputnik" ដែលមានសន្ទស្សន៍ SMZ-NAMI-086 មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេហើយនៅ Serpukhov ពួកគេនៅតែផលិតកង់បួន "morgunovka" ។
មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 ប៉ុណ្ណោះនាយកដ្ឋាននៃប្រធានអ្នករចនានៃ SMZ បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើរទេះរុញម៉ូតូជំនាន់ថ្មីដែលនៅឆ្នាំ 1970 បានចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូនក្រោមនិមិត្តសញ្ញា SMZ-S3D ។
គំរូនេះគឺជាការទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅនៃ "blinker"
នៅសហភាពសូវៀត ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួនតាមរបៀបវិវត្តន៍មួយ - ឧទាហរណ៍វាបានរីកដុះដាល ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ AZLK M-412 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជំនាន់ទី 3 នៃរទេះរុញម៉ូតូ Serpukhov មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី "អតិសុខុមប្រាណ" មុន ៗ ។ ទីមួយ កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការបង្កើត SMZ-S3D គឺជាអង្គភាពថាមពលម៉ូតូថ្មី IZH-P2 នៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Izhevsk ដែលនៅជុំវិញពួកគេបានចាប់ផ្តើម "សាងសង់" គំរូថ្មីមួយ។ ទីពីរ រថយន្តនេះនៅទីបំផុតទទួលបានតួបិទជិត ដែលលើសពីនេះទៅទៀតគឺជាលោហៈធាតុទាំងអស់ ទោះបីជានៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង សរសៃកញ្ចក់ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតរបស់វាផងដែរ។ ជាចុងក្រោយ ជំនួសឱ្យការបាញ់ទឹកនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដូចជានៅខាងមុខ របាររមួលដែលមានដៃនៅពីក្រោយត្រូវបានប្រើ។
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D គឺជាការរចនាដើមសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។
អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើននៃសម័យសូវៀតបានយល់ឃើញថា "មិនត្រឹមត្រូវ" ជាផលិតផលដែលខូច និងខុសបច្ចេកទេស។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងតែមួយ ការរចនាតួខ្លួនសាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានមុខងារជាមួយនឹងបង្អួចរាបស្មើ ទ្វារខាងលើ និងផ្នែកខាងក្នុងដែលអវត្តមានជាក់ស្តែង មិនអនុញ្ញាតឱ្យចាត់ទុករទេះរុញតាមម៉ូតូជាផលិតផលទំនើប និងល្អឥតខ្ចោះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តសូវៀតនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ដំណោះស្រាយរចនាមួយចំនួន SMZ-S3D គឺជាយានជំនិះដែលរីកចម្រើនខ្លាំង។
ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់, ការព្យួរឯករាជ្យនៃកង់ទាំងអស់, ចង្កូត rack និង pinion, ដ្រាយខ្សែក្ដាប់ - វាទាំងអស់អំពី "ពិការភាព"!
លើសពីនេះទៀត stroller ម៉ូតូបានទទួលហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រនៅលើកង់ទាំងអស់ឧបករណ៍អគ្គិសនី 12 វ៉ុលនិងអុបទិក "រថយន្ត" ។
ម៉ាស៊ីនម៉ូតូខ្សោយពេកសម្រាប់ S3D
អ្នកបើកបរសូវៀតមិនចូលចិត្ត "ស្ត្រីពិការ" នៅលើផ្លូវទេពីព្រោះរទេះរុញជាមួយជនពិការដែលជិះកង់បានបន្ថយល្បឿនសូម្បីតែរថយន្តកម្រតាមស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ការសម្តែងថាមវន្តរបស់ SMZ-S3D ប្រែទៅជាមិនលេចធ្លោទេព្រោះវាត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់ 12 hp ។ ម៉ូទ័រ IZH-P2 សម្រាប់មីក្រូឡាន 500 គីឡូក្រាមប្រែទៅជាខ្សោយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1971 - ពោលគឺមួយឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតម៉ូដែលថ្មី - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ IZH-P3 នៅលើរទេះរុញ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែ "សេះ" ចំនួន 14 ក្បាលមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ - សូម្បីតែ "មិនត្រឹមត្រូវ" ដែលអាចផ្តល់សេវាបានឮខ្លាំងប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះមានចលនាយឺតបំផុត។ ជាមួយនឹងអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរនៅលើយន្តហោះ និង "ទំនិញ" 10 គីឡូក្រាម នាងអាចបង្កើនល្បឿនបានត្រឹមតែ 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយលើសពីនេះទៀតនាងធ្វើវាយឺតខ្លាំងណាស់។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងសម័យសូវៀត ម្ចាស់រថយន្ត Serpukhov ដ៏ឆ្លាតវៃម្នាក់ទៀតអាចអួតថាគាត់កំពុងឡើងចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនប៉ុន្តែ ...
Alas ជម្រើសសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ (ឧទាហរណ៍ពី IZH-PS) មិនត្រូវបានពិចារណាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។
1 / 2
2 / 2
"Invalidka" ត្រូវបានចេញឱ្យជនពិការណាមួយដោយឥតគិតថ្លៃនិងជារៀងរហូត
SMZ-S3D នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 មានតម្លៃ 1,100 រូប្លិ៍។ ទូរថភ្លើងត្រូវបានចែកចាយតាមរយៈភ្នាក់ងារសន្តិសុខសង្គមក្នុងចំណោមជនពិការនៃប្រភេទផ្សេងៗ ហើយជម្រើសនៃការទូទាត់មួយផ្នែក និងសូម្បីតែពេញលេញក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ វាត្រូវបានចេញដោយមិនគិតថ្លៃដល់ជនពិការនៃក្រុមទីមួយ - ជាដំបូង អតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ ក៏ដូចជាអ្នកដែលទទួលបានពិការភាពនៅកន្លែងធ្វើការ ឬពេលកំពុងបម្រើក្នុងជួរកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ ជនពិការនៃក្រុមទីបីអាចទិញវាក្នុងតម្លៃប្រហែល 20% នៃតម្លៃ (220 រូប្លិ) ប៉ុន្តែសម្រាប់រឿងនេះវាចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំក្នុងជួរប្រហែល 5-7 ឆ្នាំ។
ពួកគេបានចេញរទេះរុញសម្រាប់ប្រើប្រាស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ដោយមានការជួសជុលឡើងវិញដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ បន្ទាប់មក ជនពិការត្រូវប្រគល់រទេះរុញម៉ូតូទៅឱ្យអាជ្ញាធរសន្តិសុខសង្គម ហើយបន្ទាប់ពីនោះគាត់អាចស្នើសុំច្បាប់ចម្លងថ្មី។ ក្នុងការអនុវត្តជនពិការម្នាក់ៗ "វិលត្រឡប់មកវិញ" រថយន្ត 2-3! ជារឿយៗរថយន្តដែលបានទទួលដោយឥតគិតថ្លៃមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទាល់តែសោះ ឬពួកគេបានបើកវាតែពីរបីដងក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយមិនជួបប្រទះនឹងតម្រូវការពិសេសសម្រាប់ "ជនពិការ" នោះទេ ពីព្រោះក្នុងគ្រាខ្វះខាត ជនពិការនៅសហភាពសូវៀតមិនដែលបដិសេធឡើយ។ "អំណោយ" បែបនេះពីរដ្ឋ។
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានបើកបររថយន្តមុនពេលរងរបួស ឬជំងឺជើងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែស្ថានភាពសុខភាពរបស់គាត់លែងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បន្តបើកបររថយន្តធម្មតាតទៅទៀតនោះ ប្រភេទទាំងអស់ត្រូវបានកាត់ចេញជាសិទ្ធិរបស់គាត់ ហើយស្លាកសញ្ញា "រទេះរុញតាមម៉ូតូ" ត្រូវបានសម្គាល់។ ជនពិការដែលពីមុនមិនមានប័ណ្ណបើកបរបានបញ្ចប់វគ្គពិសេសសម្រាប់ការបើកបររទេះរុញ ហើយពួកគេបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រនៃប្រភេទដាច់ដោយឡែក (មិនមែន A ដូចជាសម្រាប់ម៉ូតូ និងមិនមែន B ដូចជាសម្រាប់រថយន្ត) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរផ្តាច់មុខដោយ "ជនពិការ" ។ ជាក់ស្តែង ប៉ូលីសចរាចរណ៍អនុវត្តមិនបានបញ្ឈប់យានជំនិះបែបនេះ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យឯកសារ។
រទេះរុញម៉ូតូ Serpukhov រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលមានលក្ខណៈផ្ទុយគ្នា - ជាបាតុភូតសង្គមទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាដើរតួជាការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនពេញលេញ។ ជាការពិតណាស់, លៃតម្រូវសម្រាប់ការពិតដែលថាវាត្រូវបានចេញដោយសន្តិសុខសង្គម។
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
លើសពីនេះ អវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធត្រជាក់បែបប្រពៃណីមិនមែនជាគុណវិបត្តិនោះទេ ប៉ុន្តែជាគុណសម្បត្តិរបស់រថយន្ត ដោយសារតែម្ចាស់រទេះរុញបានគេចវេសពីនីតិវិធីប្រចាំថ្ងៃដ៏ឈឺចាប់សម្រាប់ការបំពេញ និងបង្ហូរទឹក។ យ៉ាងណាមិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មនុស្សសំណាងដ៏កម្រដែលជាម្ចាស់ Zhiguli បានបើកឡានរបឆាមងនឹងកមនកដែលយើងធ្លាប់ស្គាល់ហើយឧបករណ៍សូវៀតដែលនៅសល់ទាំងអស់បានប្រើទឹកធម្មតាជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលដូចដែលអ្នកដឹងហើយកកក្នុងរដូវរងារ។
លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន "ភពផែនដី" បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ដូច្នេះសក្តានុពល "ជនពិការ" គឺកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងរដូវរងារជាង Muscovites និង Volga ។ ប៉ុន្តែ ... នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ក្នុងរដូវត្រជាក់ សារធាតុ condensate បានតាំងទីលំនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈ diaphragm ដែលកកភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំងនៅពេលធ្វើដំណើរ ហើយបដិសេធមិនចាប់ផ្តើម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលជនពិការភាគច្រើន (ជាពិសេសមនុស្សចាស់) ចូលចិត្តមិនប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលមានអាកាសធាតុត្រជាក់។
3 / 3
មិនថាមុន ឬក្រោយ មិនមែនរថយន្តតែមួយសម្រាប់ជនពិការត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណបែបនេះនៅក្នុង CIS នោះទេ។ ហើយអរគុណចំពោះរថយន្តដ៏តូច និងគួរឱ្យអស់សំណើចពី Serpukhov ជនពិការសូវៀត និងរុស្សីរាប់រយពាន់នាក់បានទទួលនូវសេរីភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយ គឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីជុំវិញ។
