ផ្ទះ ការរៀបចំសម្រាប់រដូវរងារ កង់វិលនៃផ្លូវដែក។ គោលបំណងនិងឧបករណ៍នៃកង់។ កំពុងពិនិត្យមើលអតុល្យភាពឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

ការរៀបចំសម្រាប់រដូវរងារ

កង់វិលនៃផ្លូវដែក។ គោលបំណងនិងឧបករណ៍នៃកង់។ កំពុងពិនិត្យមើលអតុល្យភាពឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

Wheelset សំដៅលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហើយអាចប្រើក្នុងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនៃផ្លូវរថភ្លើងវិល។ ការច្នៃប្រឌិតដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្កើនធនធាននៃ wheelset ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការថែរក្សា កាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងជួសជុល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបើកបរ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើនល្បឿន ទម្ងន់រថភ្លើង និងបន្ទុកអ័ក្សកង់។ គូកង់រួមមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុងនៅលើអ័ក្សប្រហោងរឹងមួយដែលមានសមាមាត្រអង្កត់ផ្ចិតចាប់ពី 0.4 ដល់ 0.8 ចំណុចប្រទាក់រាងសាជី បន្ទាត់កង់មធ្យម T ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់មូល L ប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅ និងខាងក្នុងពីរ ឆានែលរ៉ាឌីកាល់ នៅក្នុងអ័ក្សតភ្ជាប់បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃអ័ក្ស និងបែហោងធ្មែញនៃប្រអប់អ័ក្ស ដែលត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងរំអិលរាវ ឧបករណ៍បិទជិតដែលការពារការលេចធ្លាយប្រេងរំអិលចេញពីប្រអប់អ័ក្ស ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រដែលដាក់នៅលើអ័ក្សត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចរាចរ។ coolant នៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃប្រអប់អ័ក្សទ្រនាប់។ 1 ឈឺ។

ការបង្កើតនេះទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ជាពិសេសទៅនឹងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនៃផ្លូវរថភ្លើងវិល។ គូកង់មួយត្រូវបានគេស្គាល់ ជ្រើសរើសជា analogue ដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុងនៅលើអ័ក្សរឹង ឬប្រហោងដែលមានប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅពីរដែលផ្ទេរបន្ទុកអ័ក្សដោយមានជំនួយពីសត្វខ្លាឃ្មុំ (រថយន្ត។ កែសម្រួលដោយ LA Shadur. M.: ការដឹកជញ្ជូន, 1980, ទំព័រ 94, រូប V.3) ។ កង់មួយគូត្រូវបានគេស្គាល់ ជ្រើសរើសជាគំរូដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុងនៅលើអ័ក្សរឹងមួយជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សខាងក្នុងឬខាងក្រៅពីរដែលបញ្ជូនបន្ទុកអ័ក្សដោយមធ្យោបាយនៃទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ (ស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 1005/7 ។ ផ្លូវដែកវិលជុំ, ផ្នែកទី 7. សំណុំកង់សម្រាប់រំកិលស្តុក តម្រូវការគុណភាព រូបភាពទី 2 ទំព័រ 17)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណុំកង់ដែលគេស្គាល់ខាងលើ (analogue, prototype) ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ប្រពៃណី ដោយផ្តល់នូវអ័ក្សរឹងមួយ ប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅពីរប៉ុណ្ណោះ ឬពីរខាងក្នុងតែប៉ុណ្ណោះ ហើយមានគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោម ដែលកាត់បន្ថយធនធាន។ ការថែរក្សា បង្កើនថ្លៃដើមនៃការថែទាំ និងជួសជុល កាត់បន្ថយការអនុវត្តការបើកបរ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើនល្បឿន ទម្ងន់រថភ្លើង និងបន្ទុកអ័ក្សកង់៖

ការកើនឡើងភាពតានតឹងពីការពត់កោងផ្នែកគ្រោះថ្នាក់នៃអ័ក្សដោយសារតែការផ្ទុកមិនស៊ីមេទ្រីរបស់វាទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃកង់ដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយរង្វិលជុំក្នុងអំឡុងពេលចលនាគឺជាមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងដែលបានសង្កេតឃើញ (ស្ថិតិនៃការកាត់រទេះបង្ហាញថា ដោយសារតែរូបរាងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សយ៉ាងហោចណាស់ 40% នៃអ័ក្សត្រូវបានច្រានចោលសូមមើល Serensen SV, Shneiderovich OM, Groman MB Shafts and axles, Moscow, Gosmashtekhizdat, 1959);

ការកើនឡើងការផ្ទុកមិនស្មើគ្នាបញ្ឈរនៅលើការផ្គុំប្រអប់ axle, bearings thrust, ដែលនាំជាមួយនឹងជាតិរំអិលខាញ់ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការកកិតពាក់កណ្តាលស្ងួត, កំដៅនៃការជួបប្រជុំគ្នា axlebox, ការពាក់ខ្លាំង, ការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងនៃទ្រុង, ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍និង rollers នៅក្នុងសត្វខ្លាឃ្មុំរមៀល, ស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិតនៅក្នុងធម្មតា សត្វខ្លាឃ្មុំ (ស្ថិតិបង្ហាញថាសមាមាត្រនៃរទេះរុញត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃប្រអប់អ័ក្សដោយសារតែការបរាជ័យនៃទ្រនាប់គឺរហូតដល់ 70% ។

ភាពមិនអាចរក្សាបាននូវរង្វង់វិលកង់នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ ដែលកាត់បន្ថយការបើកបរ បណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់បន្ថែមនៅពេលក្រោយនៃគែមកង់នៅលើក្បាលផ្លូវដែក និងនាំទៅរកសកម្មភាពនៃកម្លាំងឆ្លងកាត់ថាមវន្តនៅលើអ័ក្សអ័ក្សដោយរលកឆក់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំង។ ទៅនឹងការបែកបាក់នៃក្រឡាចត្រង្គផ្លូវដែក - ការកកិតឆ្លងកាត់នៃកង់នៅលើផ្លូវដែកដែលបណ្តាលឱ្យ , ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា, ការពាក់ដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង;

អវត្តមាន និងភាពមិនអាចអនុវត្តបាន ជាមួយនឹងការរចនាដែលមានស្រាប់នៃ wheelset (គំរូ) ដែលជាប្រព័ន្ធបិទជិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយបង្ខំជាមួយនឹងភាពត្រជាក់នៃអ័ក្សអ័ក្ស ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមប្រេងរំអិលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរ និងការផ្សាភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ប្រព័ន្ធ (ស្ថិតិបង្ហាញថាសមាមាត្រ - ដោយសារតែការស្រោចទឹកនៃប្រេងរំអិល, ការរលាយរបស់វា, ការច្រានចេញតាមរយៈត្រានៃ labyrinth ហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះ, ការពាក់ហួសប្រមាណនៃផ្ទៃកណ្តាលនិងបណ្តាញនៃទ្រុងរំកិល, អាស្រ័យលើថ្នាក់នៃរថយន្ត, ពី 35 ទៅ 65% សូមមើល Tr VNIIZhT, 1978, លេខ 583)។ គោលបំណងនៃការបង្កើតនេះគឺដើម្បីបង្កើនធនធាននៃ wheelset ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការថែរក្សា កាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តការបើកបរ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៅពេលប្រឈមមុខនឹងការបង្កើនល្បឿន ទំងន់រថភ្លើង និងបន្ទុកអ័ក្សរបស់ wheelset ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ កង់មួយគូដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុងនៅលើអ័ក្សប្រហោងរឹងមួយជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅពីរត្រូវបានបំពាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សខាងក្នុងពីរ ដែលប្រអប់នីមួយៗមានប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សស៊ីមេទ្រីដែលទាក់ទងទៅនឹង បន្ទាត់កណ្តាលនៃកង់ សមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោងនៃអ័ក្សប្រហោងទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅរបស់វាក្នុងចន្លោះពី 0.4 ទៅ 0.8 ចំណុចប្រទាក់នៃកង់ជាមួយនឹងអ័ក្សមានរាងសាជី ខណៈពេលដែលអង្កត់ផ្ចិតតូចនៃ កោណកំពុងប្រឈមមុខនឹងចុងអ័ក្ស បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃអ័ក្ស និងប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុរាវរំអិល-ត្រជាក់ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយឆានែលរ៉ាឌីកាល់ដែលផលិតនៅក្នុងអ័ក្ស ស្នប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្ស។ ប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ទាក់ទងនឹងការបញ្ចេញទឹករំអិល។ វត្តមាននៃធាតុថ្មី និងតំណភ្ជាប់អនុញ្ញាត ខណៈពេលដែលរក្សាបានទាំងបន្ទុកដែលមានស្រាប់នៅលើអ័ក្សកង់ និងទំនោរក្នុងការបង្កើនវា ដើម្បីបង្កើនធនធាន ការថែរក្សា កាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងជួសជុល កែលម្អដំណើរការបើកបរ កែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ច។ សុវត្ថិភាពដោយសារតែបន្ទាត់កណ្តាលនៃកង់ដែលទាក់ទងគ្នាស៊ីមេទ្រីនៃការចែកចាយបន្ទុកនៅលើអ័ក្ស និងសត្វខ្លាឃ្មុំ ការរក្សារង្វង់វិលរបស់កង់នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងពាក់កណ្តាល៖ ក) បន្ទុកសមមូលបញ្ឈរនៅលើទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ b) ពេលវេលាពត់កោងនៅក្នុងទីតាំងជិត។ ផ្នែកនៃ axle ពីការផ្ទុកឋិតិវន្តបញ្ឈរ, ការផ្ទុកពេញលេញនៃអ័ក្សផ្នែកកណ្តាលពីការពត់កោងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃភាពអស់កម្លាំងនិងភាពធន់នៃគ្រឿង axlebox ច្រើនជាង 2 ដង, ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអ័ក្សដោយច្រើនជាងបីដង, ផ្តល់នូវការបិទជិតមួយ។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំ។ សំណុំនៃលក្ខណៈសំខាន់ៗថ្មីដែលបានបញ្ជាក់គឺចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានបញ្ជាក់ ដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសិទ្ធិទទួលបាន "ភាពថ្មីថ្មោង"។ ការប្រៀបធៀបការប្រឌិតដែលបានស្នើឡើងមិនត្រឹមតែជាមួយគំរូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យានេះ មិនបានបង្ហាញពីលក្ខណៈពិសេសដែលបែងចែកការច្នៃប្រឌិតដែលបានស្នើឡើងពីគំរូដើម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ "ជំហានច្នៃប្រឌិត" ត្រូវបានជួប។ គំនូរបង្ហាញពីផ្នែកស៊ីមេទ្រីនៃសំណុំកង់ដែលបានស្នើឡើង។ គូកង់រួមមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុង 1 នៅលើអ័ក្សប្រហោងរឹង 2 ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង និងខាងក្រៅ d1/d2 ចាប់ពី 0.4 ដល់ 0.8 រាងសាជីនៃចំណុចប្រទាក់ 3 នៃអ័ក្ស 2 និងកង់ 1 ដែលជាបន្ទាត់មធ្យមនៃ ការរំកិលកង់ T ជាមួយរង្វង់រំកិលអង្កត់ផ្ចិត L ប្រអប់អ័ក្ស 4 ខាងក្រៅពីរ និងខាងក្នុង 5 អ័ក្ស 2 ឆានែលរ៉ាឌីកាល់ 6 នៅក្នុងអ័ក្សតភ្ជាប់បែហោងធ្មែញខាងក្នុង 7 នៃអ័ក្ស 2 និងបែហោងធ្មែញ 8 នៃប្រអប់អ័ក្ស 4, 5 ដែលត្រូវបានបំពេញ។ ជាមួយនឹងប្រេងរំអិលរាវដូចជា វត្ថុរាវ "Tormob" របស់ក្រុមហ៊ុនកាណាដា "Thordon" ឧបករណ៍បិទជិតប្រភេទទី 9 គឺស្រដៀងទៅនឹងត្រា Sederval និង Sons ប្រទេសស៊ុយអែត (សូមមើល "Shipbuilding Technology", 1991, N 7) , បូមធារាសាស្ត្រ 10, ដាក់, ឧទាហរណ៍, នៅខាងក្នុងបែហោងធ្មែញអ័ក្ស។ គូកង់ដំណើរការដូចខាងក្រោម។ ជាមួយនឹងការរៀបចំស៊ីមេទ្រីនៃប្រអប់ទ្រនាប់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ 4.5 ទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាល T នៃកង់ទី 1 មានតែផ្នែកជិតកណ្តាលនៃអ័ក្ស Z ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបត់ខណៈពេលដែលផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្សប្រវែង A ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីឋិតិវន្ត។ ពត់កោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាត និងមុំបង្វិលនៃផ្នែកអ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាង 3 ដង ភាពខុសគ្នារវាងការផ្លាស់ទីលំនៅមុំនៃផ្នែកនៅជិតចំនុចនៃអ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង៖ ផ្នែកដែលស្របគ្នានឹងយន្តហោះដែលនៅជាប់គ្នា។ ប្រដាប់រំកិលនៃប្រអប់អ័ក្ស 4.5 ជាមួយនឹងយន្តហោះខាងក្រៅនិងខាងក្នុងនៃឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ 9 នៃប្រអប់អ័ក្ស 4.5; ជាលទ្ធផល វាជួយកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងអ័ក្សដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំ និងឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ ដែលបណ្តាលមកពីឧបសគ្គនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោង ដែលស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបង្វិលអ័ក្សកោង នាំឱ្យមានការឆក់ ការកកិត និងការពាក់នៃផ្នែកទំនាក់ទំនង។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅក្នុងផ្នែកដែលបានគណនានៃអ័ក្សពីកម្លាំងឋិតិវន្តបញ្ឈរដែលធ្វើសកម្មភាពលើទ្រនាប់មួយត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល នោះកម្លាំងអស់កម្លាំងស្របតាមទិន្នន័យពិសោធន៍ដែលគេស្គាល់ និងជាមួយរូបមន្តនៃវិធីសាស្ត្រប្រូបាប៊ីលីកសម្រាប់ការវាយតម្លៃកម្លាំងនៃអ័ក្ស។ (សូមមើល "បទដ្ឋានសម្រាប់ការគណនា និងការរចនាថ្មី និងទំនើបកម្មនៃរង្វាស់ 1520 ម.ម. ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្លាំងអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស 2 នៅក្នុងផ្នែកដែលមានគ្រោះថ្នាក់ និងការផ្ទុកផ្នែកកណ្តាលរបស់វាដោយសារតែការចែកចាយឡើងវិញនៃបន្ទុកបង្ហាញអំពីលទ្ធភាពនៃការចុះខ្សោយនៃផ្នែកឆ្លងកាត់អ័ក្សដោយសុវត្ថិភាពដោយការណែនាំសមត្ថភាពស៊ីមេទ្រីខាងក្នុងនៅក្នុងអ័ក្សដោយមិនបង្កើនស្តង់ដារ។ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅដោយជំនួសផ្នែករឹងជាមួយ annular មួយ។ នេះកាត់បន្ថយម៉ាស់អ័ក្ស (ជាមធ្យម 100 គីឡូក្រាម) ជាមួយនឹងផលវិបាកដែលមានប្រយោជន៍ដែលគេស្គាល់ទាំងអស់ ហើយបែហោងធ្មែញខាងក្នុង 7 ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកដោយសារតែកម្លាំងបម្រុងនៃអ័ក្សត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលបិទជិតដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ប្រអប់អ័ក្ស 4.5 ជាអាងស្តុកទឹកដែល ក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តមុខងារនៃការរក្សាទុក និងធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃសំបកកង់អ័ក្សលាងសម្អាតប្រេងរំអិលកំឡុងពេលធ្វើចលនា។ ជួរនៃ 0.4 - 0.8 នៃសមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សប្រហោង d1 / d2 ត្រូវបានជ្រើសរើស: ក) លក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរបំផុតរវាងតម្រូវការដើម្បីធានាភាពរឹងមាំនៅលើដៃម្ខាងនិងការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃបែហោងធ្មែញខាងក្នុងដែលបានប្រើ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធរំអិល (ជាមួយនឹងការថយចុះក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃម៉ាស់អ័ក្ស) - នៅលើផ្សេងទៀត; ខ) បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតអ័ក្សដែលមានសមាមាត្រអថេរ d1/d2 តាមបណ្តោយប្រវែងអ័ក្ស។ គ) បទពិសោធន៍នៃការប្រើអ័ក្សប្រហោងដែលបានពិពណ៌នាឧទាហរណ៍នៅក្នុងសៀវភៅ "រថយន្ត", ed ។ L.A. Shadur, M. : "ការដឹកជញ្ជូន", ឆ្នាំ 1980, ទំព័រ 94, 95, ឃ) ឥរិយាបថនៃមុខងារ f=1-(d1/d2) 2 , w= 1-(d1/d2) 4 , រៀងគ្នាកំណត់លក្ខណៈឈើឆ្កាង -sectional area of the tubular axis and moment of resistance. ពាក់កណ្តាលនៃកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់សមមូលដែលធ្វើសកម្មភាពលើសត្វខ្លាឃ្មុំមួយបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃជីវិតសត្វខ្លាឃ្មុំរាប់លានគីឡូម៉ែត្រដោយអនុលោមតាមរូបមន្តសម្រាប់ការវាយតម្លៃអាយុជីវិតរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំទិនានុប្បវត្តិ (សូមមើល "ស្តង់ដារគណនា ... " ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ) ។ ដូច្នេះ ឯកតា axlebox មានការថែទាំទាប ហើយជាមួយនឹងធនធានកើនឡើង ដែលនាំទៅរកការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ។ ជាមួយនឹងការចែកចាយស៊ីមេទ្រីនៃបន្ទុកនៅលើគ្រឿង axlebox 4.5 យន្តហោះនៃរង្វង់វិលនៃអង្កត់ផ្ចិត L នៃកង់ 1 ត្រូវបានកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅទីតាំងបញ្ឈរដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបើកបររបស់រថយន្ត និងលុបបំបាត់កម្លាំងបន្ទាប់បន្សំនៅលើផ្លូវដែក។ និងក្រឡាចត្រង្គ sleeper កាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការកកិតនៅពេលក្រោយនៃកង់នៅលើផ្លូវដែកការពាក់នៃផ្ទៃរបស់ពួកគេ។ សុវត្ថិភាពបរិស្ថានក៏ត្រូវបានធានាផងដែរក្នុងករណីមានអាសន្ន (ការផ្ទុះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញតួប្រអប់។ល។) ពីព្រោះ ទឹករំអិលដែលលេចធ្លាយមិនបំពុលបរិស្ថានទេព្រោះវាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រលាយក្នុងទឹក។ ការរក្សាបាននូវកៅអីកង់កើនឡើង ហើយការចំណាយលើការជួសជុលត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែរូបរាងសាជីនៃផ្ទៃចុះចតនៃកង់ 1 និងអ័ក្ស 2 ដោយសារតែ ការចាក់វត្ថុរាវទៅលើផ្ទៃមិត្តរួមបែបនេះ ផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ការរុះរើកង់។ ស្នប់ធារាសាស្ត្រ 10 ដែលមានទីតាំងនៅលើអ័ក្ស asymmetrically ទាក់ទងទៅនឹងកង់ 1 បណ្តាលឱ្យចរាចរនៃប្រេងរំអិលរាវនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ 7 នៃ axle 2 កំឡុងពេលធ្វើចលនា ដោយផ្តល់នូវប្រព័ន្ធរំអិលបិទជិតសម្រាប់ axleboxes 4.5 ។ ការច្នៃប្រឌិតដែលរួមបញ្ចូលកត្តាដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធដូចជាការភ្ជាប់រាងសាជីនៃកង់ទាំងពីរជាមួយនឹងអ័ក្ស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការចែកចាយស៊ីមេទ្រីនៃបន្ទុកបញ្ឈរនៅលើអ័ក្ស និង bearings ដែលទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃកង់ ដោយរក្សាបាននូវ រង្វង់រំកិលកង់ក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ ការដកអ័ក្សចេញពីពត់យ៉ាងសំខាន់ និងសត្វខ្លាឃ្មុំពីកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ និងកម្លាំងអ័ក្សដែលកើតឡើងពីឧបសគ្គនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់ ក៏ដូចជាការបង្កើតប្រព័ន្ធបិទជិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៃសត្វខ្លាឃ្មុំ និងកម្រិតទាប។ - ប្រអប់អ័ក្សថែទាំ នាំឱ្យមានផលវិបាកទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ ដូចជាការកើនឡើងនៃជីវិតសេវាកម្ម ការកើនឡើងនៃការថែទាំ ការកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងជួសជុល ការកែលម្អការអនុវត្តការបើកបរ ការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដែលរួមគ្នាបង្កើតនូវឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ នៃការបង្កើនល្បឿន ទម្ងន់នៃរថភ្លើង និងបន្ទុកអ័ក្សរបស់កង់។

ទាមទារ

សំណុំកង់សម្រាប់រំកិលផ្លូវដែកដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខាងក្នុងនៅលើអ័ក្សរឹងប្រហោងមួយជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សពីរនៅខាងក្រៅកង់ បញ្ជូនបន្ទុកអ័ក្សដោយមធ្យោបាយនៃទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ ដែលមានលក្ខណៈថាវាត្រូវបានបំពាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សពីរ។ ខាងក្នុងទៅនឹងកង់ ដែលនីមួយៗជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សខាងក្រៅដែលត្រូវគ្នា ត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សស៊ីមេទ្រីទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃកង់ សមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតរន្ធអ័ក្សទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0.4 ទៅ 0.8 ។ ចំណុចប្រទាក់អ័ក្សកង់មានរាងសាជី ខណៈពេលដែលអង្កត់ផ្ចិតតូចៗនៃកោណកំពុងប្រឈមមុខនឹងចុងអ័ក្ស បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃអ័ក្ស និងប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវរំអិល-ត្រជាក់ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយភ្ជាប់ដោយរ៉ាឌីកាល់ បណ្តាញដែលផលិតនៅក្នុងអ័ក្ស ស្នប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្ស ប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់សម្រាប់ប្រេងរំអិលរាវ។

ទំព័រ 1

ទំព័រ 2

ទំព័រ 3

ទំព័រ 4

ទំព័រ 5

ទំព័រ 6

ទំព័រ 7

ទំព័រ 8

ទំព័រ 9

ទំព័រ 10

ទំព័រ 11

ទំព័រ 12

ទំព័រ 13

ទំព័រ 14

ទំព័រ 15

ទំព័រ 16

ទំព័រ 17

ទំព័រ 18

ទំព័រ 19

ទំព័រ 20

ទំព័រ 21

ទំព័រ 22

ទំព័រ 23

ទំព័រ 24

ទំព័រ 25

ទំព័រ 26

ទំព័រ 27

ទំព័រ 28

ទំព័រ 29

ទំព័រ 30

បុព្វបទ

គោលដៅ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន និងនីតិវិធីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការងារលើស្តង់ដារអន្តររដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ GOST 1.0-92 "ប្រព័ន្ធស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន" និង GOST 1.2-2009 "ប្រព័ន្ធស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ។ ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ ច្បាប់ និងអនុសាសន៍សម្រាប់ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ។ ច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ការអនុម័ត ការដាក់ពាក្យ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការលុបចោល "

អំពីស្តង់ដារ

1 បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនា និងបច្ចេកវិទ្យានៃ Rolling Stock" (JSC "VNIKTI")

2 ណែនាំដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមាត្រវិទ្យា

3 អនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាអន្តររដ្ឋសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម មេត្រូ និងវិញ្ញាបនប័ត្រ (នាទីលេខ 40 ចុះថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011)

ឈ្មោះខ្លីរបស់ប្រទេសយោងទៅតាម MK (ISO 3166) 004-97	លេខកូដប្រទេស MK (ISO 3166) 004-97	ឈ្មោះអក្សរកាត់នៃស្ថាប័នស្តង់ដារជាតិ
អាស៊ែបៃហ្សង់		Azstandard
		ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចនៃសាធារណរដ្ឋអាមេនី
បេឡារុស្ស		ស្តង់ដាររដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស
កាហ្សាក់ស្ថាន		ស្តង់ដាររដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន
កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន		កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន
		ម៉ុលដាវី-ស្តង់ដារ
សហព័ន្ធរុស្ស៊ី		Rosstandart
		Gospotrebstandart នៃអ៊ុយក្រែន

4. ស្តង់ដារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 1005-7: 1982 “ផ្លូវដែករមៀលស្តុក។ ផ្នែកទី 7. សំណុំកង់សម្រាប់រំកិលស្តុក។ តម្រូវការគុណភាព" (ISO 1005-7: 1982 "សម្ភារៈស្តុករំកិលផ្លូវដែក - ផ្នែកទី 7៖ កង់សម្រាប់ស្តុកទុកអូសទាញ និងក្រោយ - តម្រូវការគុណភាព", NEQ)

5. តាមបញ្ជារបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ចុះថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 2012 លេខ 14-st ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ GOST 11018-2011 ត្រូវបានដាក់ឱ្យចូលជាធរមានជាស្តង់ដារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2013 ។

សម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ស្ដង់ដារនេះអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃឃ្លាំងរំកិលផ្លូវដែក" ទាក់ទងនឹងកម្មវត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស - សំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍រំកិលឯកតាជាច្រើន ក៏ដូចជាតម្រូវការនៃ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន" ទាក់ទងនឹងវត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស - កង់គូនៃភាគហ៊ុនរមៀលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 មានតម្រូវការសុវត្ថិភាពអប្បបរមា;

ផ្នែករង 6.5 បង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការយកគំរូសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាព;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 ដល់ 7.2, 7.3.4 បង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់តម្រូវការសុវត្ថិភាពអប្បបរមាដែលត្រូវការ។

ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ "ស្តង់ដារជាតិ" ហើយអត្ថបទនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងការធ្វើវិសោធនកម្ម - ក្នុង ផ្លាកសញ្ញាព័ត៌មានប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ"។ ក្នុងករណីមានការកែប្រែ (ជំនួស) ឬការលុបចោលស្តង់ដារនេះ ការជូនដំណឹងដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ"។ ព័ត៍មាន សេចក្តីជូនដំណឹង និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានបង្ហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈផងដែរ។- នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology នៅលើអ៊ីនធឺណិត

ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ- 2013-01-01

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ស្ដង់ដារនេះបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់ដ្រាយកង់នៃក្បាលរថភ្លើង (ការដេញថ្លៃ) រថយន្តម៉ូទ័រនៃភាគហ៊ុនវិលជុំជាច្រើន (ភាគហ៊ុនរំកិល) នៃផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងការកែប្រែអាកាសធាតុ UHL យោងតាម GOST 15150 ។

2 ឯកសារយោងធម្មតា។

ស្ដង់ដារនេះប្រើសេចក្ដីយោងជាបទដ្ឋានចំពោះស្តង់ដារអន្តររដ្ឋខាងក្រោមនេះ៖

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី GOST R 52366-2005 ត្រូវបានអនុវត្ត (តទៅនេះ) ។

GOST R 51175-98 (តទៅ) ។

មជ្ឈមណ្ឌលបង្វិល និងបោះត្រា និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃកង់ - យោងតាមឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ (RD) ត្រូវបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈកំណត់។

ក
ខ គ
ឃ- អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅក្នុងរង្វង់នៃការជិះស្គី;
អ៊ី- ការអត់ធ្មត់នៃការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់;
ជី
ខ

រូបភាពទី 1 - គូកង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍មួយនៅលើអ័ក្ស

ក- ចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុង (មុខ) នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់;
ខ- ទទឹងនៃបង់រុំ (គែម) នៃកង់; គ- ចំងាយរវាងចុងរុញនៃផ្នែកមុន hub នៃអ័ក្ស
និងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; ឃ- អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅក្នុងរង្វង់នៃការជិះស្គី; អ៊ី- ការចូលរៀន
ការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់; ជី- ភាពអត់ធ្មត់នៃការហៀរចេញនៃចុងខាងក្នុងនៃបង់រុំ
(គែម) កង់; ខ- អ័ក្សធរណីមាត្រនៃកង់កង់; TO- អ័ក្សស៊ីមេទ្រីយន្តហោះ;
T - ទំហំស៊ីមេទ្រីអត់ធ្មត់ ប៉ុន្តែទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះ TO(ក្នុងន័យដ្យាក្រាម)

រូបភាពទី 2 - គូកង់ដែលមានកង់ហ្គែរពីរនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលពន្លូត

ក- ចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុង (មុខ) នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់;
ខ- ទទឹងនៃបង់រុំ (គែម) នៃកង់; គ- ចំងាយរវាងចុងរុញនៃផ្នែកមុន hub នៃអ័ក្ស
និងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; ឃ- អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅក្នុងរង្វង់នៃការជិះស្គីមួយ;
អ៊ី- ការអត់ធ្មត់នៃការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់;
ជី- ភាពអត់ធ្មត់នៃការហៀរចេញនៃចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់;
ខ- អ័ក្សធរណីមាត្រនៃកង់

រូបភាពទី 3 - កង់ដែលមានប្រអប់លេខអ័ក្ស និងហ្វ្រាំងឌីស

4.2.1 តម្រូវការអ័ក្ស

4.2.1.1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ា*ផ្ទៃអ័ក្សគួរតែមានៈ

* នៅទីនេះ និងខាងក្រោម ជំនួសឱ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប។ រ៉ាអនុវត្តការកំណត់សមស្រប Rzយោងតាម GOST 2789 ។

កសម្រាប់រំកិលសត្វខ្លាឃ្មុំនិងកង់ - មិនលើសពី 1.25 មីក្រូ។

កសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាអ័ក្សសម្រាប់ TPS ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា v K:

មិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - មិនលើសពី 1,25 មីក្រូម៉ែត្រ;

ច្រើនជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - មិនលើសពី 0,63 មីក្រូ;

ផ្នែកកណ្តាល - មិនលើសពី 2,5 មីក្រូ;

ផ្នែក Hub សម្រាប់កង់ហ្គែរ និងឌីសហ្វ្រាំង - មិនលើសពី 1.25 មីក្រូ។

សម្រាប់កម្លាំងរុញនៃការរំកិលនិងរអិល - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

មិនដំណើរការ - មិនលើសពី 6.3 មីក្រូ។

Galteley៖

កំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ - មិនលើសពី 1,25 មីក្រូ។

ទិនានុប្បវត្តិ hub - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

សម្រាប់អ័ក្សប្រហោង ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃនៃរន្ធកណ្តាលគួរតែមាន - មិនលើសពី 6.3 មីក្រូ។

4.2.1.2 ភាពធន់នឹងការប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិត ** នៃអ័ក្សនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយត្រូវតែជា mm មិនលើសពី៖

** តទៅនេះ ជំនួសឱ្យភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាស់គម្លាតពីរាងមូល ជំនួសឱ្យភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតក្នុងផ្នែកបណ្តោយ ដើម្បីវាស់ទម្រង់នៃផ្នែកបណ្តោយ។ ភាពអត់ធ្មត់នៃរាងមូល និងទម្រង់នៃផ្នែកបណ្តោយគួរតែមាន 0.5 នៃតម្លៃអត់ធ្មត់សម្រាប់ការប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ ឬបណ្តោយ។

0.015 - សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិសម្រាប់រំកិលសត្វខ្លាឃ្មុំ;

0.05 - សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាអ័ក្ស;

0.05 - សម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនៅក្រោមកង់ក្នុងករណីរាងសាជីអង្កត់ផ្ចិតធំជាងគួរតែប្រឈមមុខនឹងពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។

0.05 - សម្រាប់ផ្នែក hub សម្រាប់កង់ប្រអប់លេខ ឬសម្រាប់ hubs នៃ gear rims និង brake discs;

0.03 - សម្រាប់ផ្នែកមុនកង់ក្រោមរង្វង់រុញនៃអ័ក្សអ័ក្ស។

4.2.1.3 ភាពធន់នឹងការរត់ចេញដោយរ៉ាឌីយ៉ាល់ នៅពេលពិនិត្យនៅចំកណ្តាលនៃព្រឹត្តិបត្រ អ័ក្សសម្រាប់រំកិល និងធម្មតា សំបកកង់ ឌីសហ្វ្រាំង និងកង់ហ្គែរមិនត្រូវលើសពី 0.05 មីលីម៉ែត្រទេ។

4.2.1.4 ភាពអត់ធ្មត់នៃចុងរុញនៃផ្នែកមុននៃ axle នៅពេលពិនិត្យនៅចំកណ្តាលលើសពី 0.05 mm មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.2.1.5 អ័ក្សត្រូវតែត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្ត ultrasonic សម្រាប់ពិការភាពខាងក្នុងនិងសំឡេងយោងទៅតាម GOST 20415 និងការធ្វើតេស្តម៉ាញេទិកនៃពិការភាពលើផ្ទៃយោងទៅតាម GOST 21105 ។

តម្រូវការសម្រាប់ពិការភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបាននិងមិនអនុញ្ញាតដែលបានរកឃើញដោយការធ្វើតេស្ត ultrasonic និងម៉ាញេទិកនិងតម្រូវការសម្រាប់សម្លេងអ័ក្ស - ស្របតាម GOST 31334 ។

4.2.1.6 ផ្ទៃនៃ axle journals, pre-hub, hub and middle part ក៏ដូចជា fillets នៃការផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកមួយនៃ axle ទៅ axle មួយទៀតត្រូវតែរឹងដោយការរមៀលជាមួយ rollers ស្របតាម GOST 31334។

4.2.2 តម្រូវការមជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងកង់

4.2.2.1 ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរឹងនៃកង់កង់រឹង ឬសំបកកង់សមាសធាតុសម្រាប់កង់មួយគូលើសពី 24 HB មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.2.2.2 ភាពខុសគ្នានៃទទឹងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3 ទំហំ B) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលើសពី 3 ម។

4.2.2.3 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃចុះចតត្រូវតែជា៖

ចំណុចប្រទាក់កង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់៖

ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការបង្កើត - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តសារព័ត៌មាននៃការបង្កើត - មិនលើសពី 5 មីក្រូ។

ផ្ទៃខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សមនៃបង់រុំ - មិនលើសពី 5 មីក្រូ;

ផ្ទៃចុះចតខាងក្នុងនៃបង់រុំ - មិនលើសពី 5 មីក្រូ;

មជ្ឈមណ្ឌលពន្លូតសម្រាប់កង់ប្រអប់លេខ - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

4.2.2.4 បំរែបំរួលអង្កត់ផ្ចិតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ៖

សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់៖

ច្រើនជាង 0.05 មម - នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់;

ច្រើនជាង 0.05 មម - នៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយក្នុងករណីរាងសាជីអង្កត់ផ្ចិតធំជាងគួរតែប្រឈមមុខនឹងចុងខាងក្នុងនៃមជ្ឈមណ្ឌល;

សម្រាប់ផ្ទៃខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ សម្រាប់សមនៃសំបកកង់៖

0.2 - នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់;

0.1 - នៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយ នៅក្នុងករណីនៃការបង្រួម, ទិសដៅនៃ taper នៃផ្ទៃខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវតែស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ taper នៃផ្ទៃកៅអីខាងក្នុងនៃសំបកកង់, និងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃអត់ធ្មត់ សម្រាប់ភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្ទៃកៅអីនៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយត្រូវតែមិនលើសពី 0.05 មីលីម៉ែត្រ។

4.2.2.5 គម្លាតដែនកំណត់ខាងលើ និងខាងក្រោមពីតម្លៃនាមករណ៍នៃអង្កត់ផ្ចិតនៃការផ្គូផ្គងអ័ក្ស និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ (កណ្តាលកង់) ដោយលើសពីបូក 2 និងដក 1 មម រៀងគ្នា មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ភាពខុសគ្នានៃកម្រាស់នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ (កណ្តាលកង់) នៅចុងដែលវាស់វែងក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ លើកលែងតែផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលគឺមិនលើសពី 5 មីលីម៉ែត្រតាមបណ្តោយបរិវេណនៃរង្វង់។

4.2.2.6 នៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលពន្លូតសម្រាប់បំពាក់កង់ប្រអប់លេខ រន្ធមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានធុញបន្ទាប់ពីកង់ប្រអប់លេខ (មជ្ឈមណ្ឌលប្រអប់លេខផ្សំ) ត្រូវបានអង្គុយទាក់ទងនឹងអ័ក្សនៃរង្វង់ទីលាននៃកង់ប្រអប់លេខ ខណៈពេល ភាពអត់ធ្មត់នៃការតម្រឹមនៃអ័ក្សរន្ធនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់និងរង្វង់ទីលាននៃកង់ស្ពឺ - មិនលើសពី 0.15 ម។

4.2.2.7 ទីតាំងនៃរន្ធនៅក្នុងផ្នែកឌីសនៃកង់សម្រាប់ភ្ជាប់ថាសហ្វ្រាំងត្រូវមានទីតាំងដោយគិតគូរពីការកាត់បន្ថយភាពតានតឹងពីសកម្មភាពនៃបន្ទុកប្រតិបត្តិការ។

4.2.2.8 នៅលើកន្លែងអង្គុយខាងក្នុងនៃបង់រុំដែលមានទទឹងរហូតដល់ 10 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅស្មារុញ និងនៅផ្នែកខាងក្រោមសម្រាប់ក្រវ៉ាត់បង់រុំ ការលាបពណ៌ខ្មៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ នៅលើផ្ទៃដែលនៅសល់នេះមិនលើសពី 2 សេចក្តីព្រាងដែលមានផ្ទៃដីសរុបមិនលើសពី 16 សង់ទីម៉ែត្រ 2 ត្រូវបានអនុញ្ញាតដែលមានប្រវែងសេចក្តីព្រាងអតិបរមាមិនលើសពី 40 មីលីម៉ែត្រ។

4.2.2.9 កាំប្រសព្វនៃធាតុទម្រង់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់សម្រាប់កង់កង់ត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 មីលីម៉ែត្រ កាំប្រសព្វនៃផ្ទៃកៅអី និងកអាវត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃនៃប្រហោងក្រោមក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ក និងនៅក្រោមកអាវ មិនគួរលើសពី 10 មីក្រូ។ នៅលើគែមនៃទ្រនាប់សម្រាប់ក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ដែលប្រឈមមុខនឹងផ្ទៃកន្លែងអង្គុយខាងក្នុងនៃសំបក និងកអាវត្រូវមានរន្ធដែលមានទំហំ 1.5 ម.ម នៅមុំ 45 °។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្គត់គែមដែលមានកាំ 2 មិល្លីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យចំហរ។

4.2.2.10 ការអត់ធ្មត់នៃភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃបង់រុំនៅក្នុងផ្នែកឈើឆ្កាងគួរតែមិនលើសពី 0.2 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយ - មិនលើសពី 0.1 ម។ នៅក្នុងករណីនៃ taper ទិសដៅនៃ taper ត្រូវអនុវត្តតាមតម្រូវការសម្រាប់ផ្ទៃមិត្តរួមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នេះបើយោងតាម 4.2.2.4 ។

4.2.2.11 គម្លាតខាងលើ និងខាងក្រោមពីតម្លៃបន្ទាប់បន្សំនៃសំបកកង់ និងអង្កត់ផ្ចិតចំណុចប្រទាក់កណ្តាលកង់ដោយលើសពីបូក 3 និងដក 1.5 មម រៀងគ្នា មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.2.2.12 មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាស និងកង់វិលរឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោនស្របតាម GOST 4491 និង GOST 10791 រៀងគ្នា។ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលរមូរ បោះត្រា និងក្លែងក្លាយត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្ត ultrasonic ដោយអនុលោមតាមឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដែលបានអនុម័ត។

ដោយការព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងពិការភាពលើផ្ទៃនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់វិល និងបោះត្រា មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាស កង់រឹងដោយប្រើភាគល្អិតម៉ាញេទិក ឬវិធីសូរស័ព្ទ។

4.2.2.13 ការបង់រុំត្រូវតែត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោនស្របតាម GOST 398 ក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តម៉ាញេទិកសម្រាប់អវត្ដមាននៃពិការភាព (ស្នាមប្រេះបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់, ខ្សែសក់, ការចាប់យក, ការបំបែក។ ល។ ) នៅលើផ្ទៃកៅអីខាងក្នុង។

4.2.2.14 កង់រឹង និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សម្រាប់ឈុតកង់ MVPS) នឹងមានតុល្យភាពឋិតិវន្ត លើកលែងតែមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សំណុំកង់ដែលទទួលរងនូវតុល្យភាពថាមវន្ត . អតុល្យភាពសំណល់នៃកង់រឹង និងកណ្តាលកង់មិនត្រូវលើសពី 12.5 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រ។ ទីតាំងនៃម៉ាស់មិនស្មើគ្នាត្រូវតែសម្គាល់នៅលើគែមកង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដោយសម្គាល់លេខ "0" ដែលមានកម្ពស់ពី 8 ទៅ 10 ។ ម

4.2.2.15 ការចុះចតនៃបង់រុំនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តកំដៅជាមួយនឹងការជ្រៀតជ្រែកសមពី 1.2 · 10 -3 ដល់ 1.6 · 10 -3 នៃអង្កត់ផ្ចិតកណ្តាលកង់។ ការរួញតូចនៃគែមកណ្តាលកង់ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិចបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាគួរតែមិនលើសពី 20% នៃការជ្រៀតជ្រែកដែលបានកំណត់មុនពេលបង្កើត។

4.2.2.16 សីតុណ្ហភាពនៃសំបកកង់មុនពេលដាក់នៅលើគែមកណ្តាលកង់ត្រូវស្ថិតនៅចន្លោះពី 220°C ដល់ 270°C។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការឡើងកំដៅ វាចាំបាច់ត្រូវកត់ត្រានៅលើឧបករណ៍ផ្ទុកនូវក្រាហ្វនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព (ដ្យាក្រាមកំដៅ) នៃបង់រុំតាមពេលវេលា និងដើម្បីធានាបាននូវការបិទម៉ាស៊ីនកម្តៅដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់។

4.2.2.17 ក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃសំបកជាមួយនឹងផ្នែកក្រាស់នៅសីតុណ្ហភាពសំបកយ៉ាងហោចណាស់ 200 °C ហើយក្រវ៉ាត់កអាវត្រូវបានបិទដោយកម្លាំងពី 44 10 4 ដល់ 49 10 4 N ។ (ពី 45 ទៅ 50 tf) នៅសីតុណ្ហភាពយ៉ាងហោចណាស់ 100 ° C ។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាប់នៃស្មាតោង ចិញ្ចៀនរក្សាត្រូវតែត្រូវបានតោងយ៉ាងតឹងនៅក្នុងកន្លែងសម្រាក។ គម្លាតរវាងចុងបញ្ចប់នៃក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 2 ម។

4.2.2.18 ការគៀបស្មានៃសំបកកង់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ត្រូវតែត្រូវបានម៉ាស៊ីនទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ (សម) នៃគែមកណ្តាលកង់ជាមួយនឹងគម្លាតអតិបរមានៃ ±0.2 ម, នៅប្រវែងនៃ (7 ± 1) ។ ម) ពីចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ ដោយមានដាននៃដំណើរការនៅលើក្រវ៉ាត់បង់រុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.2.2.19 ដើម្បីគ្រប់គ្រងអវត្ដមាននៃការបង្វិលសំបកកង់នៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់ពីចុះចតសំបកកង់នៅលើចុងខាងក្រៅនៃសំបកកង់ និងគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៅលើបន្ទាត់ត្រង់មួយតាមបណ្តោយកាំនៃកង់សមាសធាតុ ការគ្រប់គ្រង សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្ត។ សញ្ញាត្រួតពិនិត្យក្នុងទម្រង់ជាស្នូលបួនទៅប្រាំដែលមានជម្រៅពី 1.5 ទៅ 2.0 មីលីម៉ែត្រដែលមានចន្លោះពេលស្មើគ្នារវាងស្នូលយ៉ាងហោចណាស់ 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តមិនជិតជាង 10 និងមិនលើសពី 45 មមពីអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃគែមបង់រុំ រុញកអាវ។ សញ្ញាសម្គាល់នៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ក្នុងទម្រង់ជាចង្អូរដែលមានជម្រៅ 0.5 ទៅ 1.0 ម.ម និងប្រវែងពី 10 ទៅ 20 ម.ម ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍មិនច្បាស់។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្រាស់អប្បបរមានៃគែមរបស់កង់រឹង ចង្អូរដែលមានរាងជាចង្អូរដែលមានទទឹង 6 +1 ម និងជម្រៅ 2 +1 មម គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើចុងខាងក្រៅនៃគែមស្របតាមរូបភាពទី 4 ។

ឃ- កំណត់អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ដែលមានគែមពាក់

រូបភាពទី 4 - ចង្អូរ Annular

4.2.2.20 នៅលើសញ្ញាបញ្ជាអនុវត្តបន្ទះវត្ថុបញ្ជាដែលមានទទឹងពី 30 ទៅ 40 មម៖

នៅលើបង់រុំជាមួយ enamel ក្រហមសម្រាប់កម្រាស់ទាំងមូលនៃបង់រុំ;

នៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ - ពណ៌ស (លឿង) ។

4.2.3 តម្រូវការប្រអប់លេខ (រឹង ឬសមាសធាតុ)

4.2.3.1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃនៃប្រហោងនៃកង់ប្រអប់លេខ ឬចំណុចប្រទាក់នៃប្រអប់លេខ មុនពេលចុះចតនៅលើអ័ក្ស ឬចំណុចពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវតែមាន មីក្រូ មិនលើសពី៖

2.5 - ជាមួយវិធីសាស្រ្តកំដៅ;

5 - ជាមួយវិធីសាស្រ្តសារព័ត៌មាន។

4.2.3.2 ការអត់ធ្មត់នៃភាពប្រែប្រួលនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធនៃឧបករណ៍ឬមជ្ឈមណ្ឌលនៃឧបករណ៍សមាសធាតុនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់និងបណ្តោយគួរតែមិនលើសពី 0.05 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីមានរាងស្តើង ទិសដៅរបស់ទុយោត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងទិសដៅនៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃអ័ក្ស ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលពង្រីក។

4.2.3.3 ធ្មេញរបស់កង់ហ្គែរ (មកុដ) ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់អវត្តមាននៃពិការភាពលើផ្ទៃស្របតាម GOST 30803 ។

4.2.3.4 តាមសំណើរបស់អតិថិជន កង់ប្រអប់លេខនៃកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សម្រាប់សំណុំកង់របស់ MVPS) ត្រូវតែទទួលរងនូវតុល្យភាពឋិតិវន្ត។ . អតុល្យភាពសំណល់មិនគួរលើសពី 12,5 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រទេ។ ទីតាំងនៃម៉ាស់មិនស្មើគ្នាត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ - លេខ "0" ដែលមានកម្ពស់ពី 8 ទៅ 10 ម។

4.3 តម្រូវការកំណត់កង់

4.3.1 វិមាត្រមូលដ្ឋានបន្ទាប់បន្សំនៃ wheelset (សូមមើលរូប 1, 2, 3)៖

ក= 1440 មម;

ខ= 140 មម - សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ( ខ= 150 មម - សម្រាប់បង់រុំដោយគ្មានសិតសក់);

ខ= 130 មម - សម្រាប់ MVPS;

គ- យោងតាមឯកសារបច្ចេកទេស;

ឃ- សម្រាប់៖

កង់សមាសធាតុនៃក្បាលរថភ្លើង - យោងតាម GOST 3225;

កង់វិលរឹង MVPS - យោងតាមការបញ្ជាក់ឬគំនូរ;

4.3.2 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្រង់នៃគែមកង់រឹង និងសំបកកង់ដោយយោងតាម៖

រូបភាពទី 5 - សម្រាប់សំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

រូបភាពទី 6 - សម្រាប់កង់ MVPS ដែលមានល្បឿនរចនារហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រូបភាពទី 5 - ទម្រង់នៃគែមនៃកង់រឹង ឬបង់រុំនៃកង់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនៃក្បាលរថភ្លើង

រូបភាពទី 6 - ទម្រង់នៃគែមនៃកង់រឹង ឬបង់រុំនៃកង់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនៃឈុតកង់ MVPS

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិត អតិថិជន និងម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ * ការប្រើប្រាស់ទម្រង់សំបកកង់ (គែម) នៃកង់ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត (រួមទាំងកង់ដែលមិនមានរនាំង) ដោយគិតគូរពីផលប៉ះពាល់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើ បទមិនត្រូវបានលើស។

* នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់សហព័ន្ធក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ដែលមានល្បឿនរចនារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនតម្លៃនៃទទឹងបន្ទាប់បន្សំនៃគែមកង់រឹង ឬគែមកង់រួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងគូកង់ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3)។ , ទំហំ B) ដោយច្រើនជាង 3 មម, និងកាត់បន្ថយ - ច្រើនជាង 2 និង 1 មម, រៀងគ្នា; សម្រាប់កង់ TPS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ± 1 ម។

គម្លាតនៃទំហំផ្សេងទៀត - យោងតាមថ្នាក់ទី 14 (GOST 25346) ។

4.3.3 គម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបានពីតម្លៃនាមករណ៍នៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងរង្វង់វិល:

សំបកកង់កង់នៃក្បាលរថភ្លើងស្របតាម GOST 3225;

សំបកកង់របស់រថយន្ត MVPS និងការដេញថ្លៃស្របតាម GOST 5000 ។

សម្រាប់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតកង់នៅក្នុងយន្តហោះនៃរង្វង់វិលសម្រាប់គូកង់មួយគួរតែមិនលើសពី 0.5 មីលីម៉ែត្រ។

សម្រាប់គូកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតកង់នៅក្នុងយន្តហោះនៃរង្វង់វិលសម្រាប់កង់មួយគូលើសពី 0.3 ម.ម មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.3.4 ភាពធន់នឹងការរត់ចេញរ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3, តម្លៃ អ៊ី) នៅពេលពិនិត្យមើលមជ្ឈមណ្ឌល (អ័ក្ស B) សម្រាប់ TPS មិនគួរជា mm ច្រើនជាង៖

0.5 - នៅ vមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.3 - នៅ vលើសពី ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.5 ចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ (ទំហំ ក) សម្រាប់ TPS គួរតែ៖

ម - នៅ vមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

(1440 ± 1) ម - នៅ vលើសពី ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.6 ភាពអត់ធ្មត់នៃការហៀរចេញនៃចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ ( ជី) នៅពេលពិនិត្យមើលមជ្ឈមណ្ឌល (អ័ក្ស ខ) សម្រាប់ TPS មិនគួរលើសពី, mm:

1.0 - នៅ vមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.8 - នៅ vលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង រហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង រួមបញ្ចូល;

0.5 - នៅ v ដល់ជាង 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរួមបញ្ចូល;

0.3 - នៅ vដល់ជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.7 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃនៃទម្រង់កង់ និងគែមកង់នៃគូកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនគួរលើសពី 10 មីក្រូនទេ ចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ - ច្រើនជាង 20 មីក្រូ។ .

សម្រាប់សំណុំកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប រ៉ាផ្ទៃនៃទម្រង់កង់ ផ្ទៃកង់ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ ក៏ដូចជាផ្នែកឌីស និងចំណុចទាញកង់មិនគួរលើសពី 6.3 មីក្រូ។

4.3.8 នៅលើចុងខាងក្នុងនៃគែមកង់នៃគូកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បំបែកពណ៌ខ្មៅដែលមានជម្រៅមិនលើសពី 1 ម.ម ដែលមិនលាតសន្ធឹងដល់កាំនៃមិត្តរួមជាមួយនឹង ស៊ុមកង់ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ផ្ទៃដីសរុបនៃប្រហោងខ្មៅគឺមិនលើសពី 50 សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។

4.3.9 ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយពីចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ទៅនឹងចុងរុញនៃផ្នែកមុននៃអ័ក្ស (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3 ភាពខុសគ្នានៃវិមាត្រ ពី) សម្រាប់កង់មួយគូមិនគួរលើសពី 2.0 មីលីម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរចនារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមបញ្ចូល។

សម្រាប់សំណុំកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពខុសគ្នានៃវិមាត្រ C សម្រាប់សំណុំកង់មួយមិនត្រូវលើសពី 1.0 មីលីម៉ែត្រទេ។

ភាពអត់ធ្មត់ស៊ីមេទ្រី T នៃចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ត្រូវតែស្មើនឹងតម្លៃនៃវាលអត់ធ្មត់សម្រាប់ទំហំ កយោងតាម 4.3.5 នៅពេលប្រើចំណុចកណ្តាលនៃអ័ក្សជាមូលដ្ឋាន (សូមមើលរូបភាពទី 2 មូលដ្ឋាន K) ។

4.3.10 សំណុំកង់ដែលមានកង់ហ្គែរ (កង់ហ្គែរ) ដែលបានជួសជុលនៅលើអ័ក្ស (ផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់) សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ឈុតកង់ MVPS ) ត្រូវបានទទួលការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់។ តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃកង់កង់មិនគួរលើសពី 25 គីឡូក្រាម·សង់ទីម៉ែត្រទេ។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់សំណុំកង់ដើម្បីផ្តល់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់កំឡុងពេលបង្កើតដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃ 5.1.3 ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃសំណុំកង់ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសល់។ តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់នៃ wheelset គួរតែមិនលើសពី 25 kg សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងយន្តហោះនៃកង់នីមួយៗនៃ wheelset ។

4.3.11 សម្រាប់កង់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងកង់ធ្មេញ (ប្រអប់លេខ) ជួសជុលនៅលើអ័ក្ស (ចំណុចកណ្តាលនៃកង់វែង) និងជាមួយនឹងលំនៅអ័ក្សអ័ក្សដែលបានជួសជុលជាមួយនឹងលទ្ធភាពរបស់វា ការបង្វិលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្ស តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវតែត្រូវបានធានានៅពេលបង្កើតសំណុំកង់។ អតុល្យភាពនៅកណ្តាលកង់ស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះដូចគ្នានៅផ្នែកម្ខាងនៃអ័ក្សកង់។ តម្លៃសរុបនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តសំណល់នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់មិនគួរលើសពី 25 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រទេ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃសំណុំកង់ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសល់។

4.3.12 សំណុំកង់ដែលមានកង់ប្រអប់លេខដែលបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (លើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សម្រាប់ឈុតកង់ MVPS) ត្រូវបានទទួលរងនូវការត្រួតពិនិត្យអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់។

តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងយន្តហោះនៃកង់នីមួយៗនៃកង់សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវលើសពី, គីឡូក្រាម សង់ទីម៉ែត្រ:

12.5 - នៅ v

7.5 - នៅ v

តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសល់នៅក្នុងយន្តហោះនៃកង់នីមួយៗសម្រាប់កង់ MVPS មិនគួរលើសពី, គីឡូក្រាម សង់ទីម៉ែត្រ:

25 - នៅ vលើសពី 130 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល;

15 - នៅ vលើសពី 160 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់កង់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសល់នៅក្នុងយន្តហោះនៃកង់នីមួយៗមិនគួរលើសពី 5.0 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រទេ។

4.3.13 កង់មួយគូនៃ TRS ដែលកង់ប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រនុងទ្រនិច រុំព័ទ្ធអ័ក្សនៃគូកង់ ហើយជួសជុលនៅលើម៉ូទ័រអូស ហើយការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅគូកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយ នៃអ័ក្សប្រហោង ឬប្រអប់លេខអ័ក្ស ដែលមានលទ្ធភាពនៃចលនាដែលទាក់ទងគ្នាក្នុងទិសដៅបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ដែលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃកង់ ដែលត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តសម្រាប់អតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់ នៅពេលជួសជុលទ្រនាប់ទ្រនាប់ជាមួយនឹងកង់ប្រអប់លេខនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាល។ ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្ស។ តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសល់ - យោងតាម 4.3.12 ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយដាក់គូកង់បែបនេះទៅកាន់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ និងផ្តល់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ធាតុផ្សំនៃគូកង់ (មជ្ឈមណ្ឌលកង់នៃកង់សមាសធាតុ ផ្នែកនៃដ្រាយនៃគូកង់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង មជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងទល់មុខនឹងកង់ហ្គែរ) នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីតម្រូវការ 5.1.3 ។

តម្លៃសរុបនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃកង់កង់មិនគួរលើសពី, គីឡូក្រាម សង់ទីម៉ែត្រ:

25 - នៅ vលើសពី 120 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល;

15 - នៅ vលើសពី 160 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.14 ថ្នាំលាបនិងថ្នាំលាបវ៉ារនីសនៃសំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើងនិងការដេញថ្លៃ - ស្របតាម GOST 31365 សំណុំកង់នៃ MVPS - ស្របតាម GOST 12549 ។

សម្រាប់សំណុំកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកថាសនៃកង់ និងផ្នែកចំហរនៃអ័ក្សត្រូវតែការពារដោយថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។

4.3.15 ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរវាងសំបកកង់ (គែម) នៃកង់កង់មិនគួរលើសពី 0.01 Ohm ។

4.3.16 ប្រើក្នុង wheelsets នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលមានផ្នែកឌីស ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរូបរាងដែលបណ្តាលឱ្យក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការអត់ធ្មត់លើសសម្រាប់ចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃគែមកង់ (ទំហំ ក, 4.3.5) ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃធាតុនៃ wheelset កំឡុងពេលហ្វ្រាំងអូសបន្លាយ និង/ឬខ្លាំងដោយបន្ទះហ្វ្រាំងនៅលើផ្ទៃជាន់នៃ treads ការថយចុះនៃកម្រាស់នៃ treads ដោយសារតែការពាក់និងការជួសជុលការងាកនៃផ្ទៃ tread នៃ សំបកកង់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.3.17 កត្តាសុវត្ថិភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ការធន់ទ្រាំនឹងការអស់កម្លាំងរបស់អ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការ - អនុលោមតាម GOST 31373 ។

4.3.18 ប្រូបាប៊ីលីតេ (គណនា) នៃប្រតិបត្តិការមិនដំណើរការនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការ - យោងតាម GOST 31373 ។

4.3.19 ដែនកំណត់នៃការស៊ូទ្រាំនៃអ័ក្សនិងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់មួយដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យានិងប្រតិបត្តិការ - នេះបើយោងតាម GOST 31373 ។

4.3.20 កត្តាសុវត្ថិភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃកម្លាំងឋិតិវន្តនៃអ័ក្សនិងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិជ្ជានិងប្រតិបត្តិការ - យោងតាម GOST 31373 ។

4.4 ការសម្គាល់

ការសម្គាល់និងម៉ាកនៃអ័ក្សនៃកង់ MVPS - ស្របតាម GOST 31334 ។

ការសម្គាល់អ័ក្សនៃគូកង់នៃក្បាលរថភ្លើងបន្ទាប់ពីការបង្កើត និងការដាក់ស្លាកសញ្ញា បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តទទួលយកត្រូវបានអនុវត្តនៅលើចុងខាងស្តាំនៃអ័ក្សយោងតាមរូបភាពទី 7 ។

ជាមួយនឹងដ្រាយម្ខាងចុងខាងស្តាំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សពីចំហៀងនៃប្រអប់លេខ។ ជាមួយនឹងការបើកបរទ្វេរដង ឬការរៀបចំស៊ីមេទ្រីនៃប្រអប់លេខ ការសម្គាល់ និងម៉ាកយីហោត្រូវបានអនុវត្តនៅលើចុងណាមួយដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ការដាក់ស្លាកសញ្ញា និងសម្គាល់។ ការបញ្ចប់មុខបែបនេះជាមួយនឹងការសម្គាល់និងម៉ាកត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលដែលការអនុលោមភាពត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីការបញ្ជាក់ សំណុំកង់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញានៃការចរាចរនៅលើទីផ្សារនៅកន្លែងដែលមានត្រាត្រូវបានដាក់ទាក់ទងនឹងការជួសជុលសំណុំកង់ ក៏ដូចជានៅក្នុងទម្រង់សំណុំកង់ផងដែរ។ ប្រសិនបើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ wheelset មិនអនុញ្ញាតឱ្យសម្គាល់សញ្ញាចរាចរនៅលើទីផ្សារនៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សនោះសញ្ញានៃការចរាចរនៅលើទីផ្សារត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃផ្សេងទៀតដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសឬតែនៅក្នុងទម្រង់។

តំបន់ ខ្ញុំ(អនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតអ័ក្ស)

1 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌ ឬពាណិជ្ជសញ្ញារបស់អ្នកផលិតអ័ក្សឆៅ;
2 - ខែនិងឆ្នាំ (ពីរខ្ទង់ចុងក្រោយ) នៃការផលិតអ័ក្សរដុប;
3 - រលាយលេខស៊េរីនិងលេខអ័ក្ស; 4 - ត្រានៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត
និងអ្នកតំណាងនៃការទទួលយកដែលបានពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្ទេរការសម្គាល់និងទទួលយកអ័ក្សបញ្ចប់។
5 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌ ឬពាណិជ្ជសញ្ញារបស់អ្នកផលិតដែលបានដំណើរការអ័ក្សរដុប

តំបន់ II(អនុវត្តនៅពេលបង្កើតកង់)

6 - ការកំណត់វិធីសាស្រ្តបង្កើតគូកង់ [FT - កម្ដៅ, F - ចុច,
TK - រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការចុះចតកង់ (មជ្ឈមណ្ឌលកង់) និងវិធីសាស្ត្រចុច
ការចុះចតនៃកង់ហ្គែរនៅលើអ័ក្ស, TK - រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការចុះចតកង់ហ្គែរ
និងវិធីសាស្រ្តនៃការចុះចតកង់ (កណ្តាលកង់) នៅលើអ័ក្ស]; 7 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌ ឬពាណិជ្ជសញ្ញា
សហគ្រាសដែលផលិតការបង្កើតនៃ wheelset នេះ; 8 - ខែនិងឆ្នាំនៃការបង្កើតកង់
គូស្វាមីភរិយា; 9 - ត្រានៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត និងអ្នកតំណាងការទទួលយក,
ដែលទទួលយក wheelset; 10 - សញ្ញាតុល្យភាព

ចំណាំ - ប្រសិនបើចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សគឺជាធាតុផ្សំនៃការរចនានៃគ្រឿង axlebox នោះសញ្ញាសម្គាល់ និងត្រាត្រូវបានគោះលើផ្ទៃស៊ីឡាំងនៃកអាវ ឬផ្ទៃមិនដំណើរការផ្សេងទៀតដែលបានបង្ហាញនៅលើគំនូរដែលកំពុងធ្វើការ។ កម្ពស់នៃលេខនិងអក្សរគឺពី 6 ទៅ 10 ម។

រូបភាពទី 7 - ការសម្គាល់និងម៉ាកនៃអ័ក្សកង់

4.5 តម្រូវការសម្រាប់ឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ

ទម្រង់មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគូកង់នីមួយៗ។ ក្នុងទម្រង់ជាគូកង់បង្ហាញ៖

ប្រភេទ (ឈ្មោះ);

ឈ្មោះនិងលេខតាមលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកផលិត;

កាលបរិច្ឆេទផលិត;

កាលបរិច្ឆេទនិងលេខនៃវិញ្ញាបនបត្រទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនផលិត;

ការរចនានៃគំនូរគូកង់;

ទិន្នន័យនៅលើអ័ក្ស កង់រឹង ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងសំបកកង់ (ក្រុមហ៊ុនផលិត លេខកំដៅ);

ក្រុមហ៊ុនផលិតនិងការរចនានៃគំនូរអ័ក្សកង់រឹងឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់និងសំបកកង់;

វិមាត្រដំបូងនៃផ្នែកសំខាន់ៗនៃអ័ក្ស (អង្កត់ផ្ចិតនៃទិនានុប្បវត្តិសម្រាប់រំកិលនិងរំកិល bearings, ផ្នែកមុននិង hub, អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ axle), អង្កត់ផ្ចិតសមនៃ hub wheels ឬ wheel center, អង្កត់ផ្ចិតសមខាងក្រៅនៃ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃសំបកកង់ អង្កត់ផ្ចិតកង់នៅតាមបណ្តោយរង្វង់វិល និងរនាំងក្រាស់ ក៏ដូចជាកម្រាស់នៃបង់រុំ។

ទំព័រត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនជាទម្រង់គូកង់ ដើម្បីបង្ហាញពីការត្រួតពិនិត្យ និងការជួសជុលដែលបានធ្វើឡើងនៅដេប៉ូ ឬនៅរោងចក្រជួសជុល (កាលបរិច្ឆេទ ប្រភេទនៃការជួសជុល ចំងាយ វិមាត្រជាក់ស្តែង)។

ទម្រង់សម្រាប់កង់ហ្គែរត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយទម្រង់សម្រាប់សំណុំកង់។

5 ការបង្កើតកង់

5.1 ទូទៅ

5.1.1 កង់កង់គួរត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិធីសាស្ត្រកម្ដៅ ការចុច ឬរួមបញ្ចូលគ្នា។

5.1.2 ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបង្កើតគូកង់ កង់ (ចំណុចកណ្តាលនៃកង់) និង hubs នៃឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានម៉ោននៅលើ axle ដោយវិធីសាស្ត្រចុច ហើយកង់ gear - ដោយវិធីកម្ដៅ។ បន្សំផ្សេងទៀតនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់បង្កើតធាតុផ្សំនៃ wheelset ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

5.1.3 នៅពេលបង្កើត TRS wheelsets ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់គួរតែស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះដូចគ្នានៅផ្នែកម្ខាងនៃអ័ក្ស។

5.1.4 ការរចនានៃ wheelset ត្រូវតែផ្តល់បណ្តាញសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្រោមសម្ពាធទៅកាន់តំបន់តភ្ជាប់នៃកង់ កង់ gear (gear wheel hub) និង hub disc brake with axle to disassemble the wheel pair ( oil removal ) ។

5.2 វិធីសាស្រ្តបង្កើតកំដៅ

5.2.1 កង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិធីសាស្ត្រកំដៅដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ ND * ដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

GOST R 53191-2008 ។

5.2.2 កំដៅក្នុងតំបន់នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់រឹង ប្រអប់លេខ ឬការផ្គុំមជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាមួយនឹងសំបកកង់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

ពី 0.85 10 -3 ទៅ 1.4 10 -3 អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកមិត្តរួមសម្រាប់ hubs នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់និងកង់;

ពី 0.5 · 10 -3 ដល់ 1.0 · 10 -3 អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកមិត្តរួមសម្រាប់ប្រអប់លេខ និងឌីសហ្វ្រាំង។

5.2.4 ផ្ទៃកៅអីរបស់អ័ក្សត្រូវតែស្រោបដោយថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើប្រេងស្ងួតធម្មជាតិយោងទៅតាម GOST 7931 ឬប្រេងបន្លែព្យាបាលដោយកំដៅ (ប្រេងផ្កាឈូករ័ត្នយោងតាម GOST 1129** ឬប្រេង linseed យោងតាម GOST 5791) ជាថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion សម្រាប់ផ្ទៃកៅអីនៃអ័ក្ស។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការ corrosion fretting នៃផ្នែកមិត្តរួមនិងមិនកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស។

** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី GOST R 52465-2005 ត្រូវបានអនុវត្ត (តទៅនេះ) ។

5.2.5 មុនពេលបង្កើតផ្នែកដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សលើកលែងតែឧបករណ៍ត្រូវបានកំដៅស្មើៗគ្នាទៅនឹងសីតុណ្ហភាពពី 240 ° C ទៅ 260 ° C ហើយដ្យាក្រាមកំដៅត្រូវបានកត់ត្រា។ សីតុណ្ហភាពកំដៅនៃកង់ប្រអប់លេខធ្វើពីដែកយ៉ាន់ស្ព័រ - មិនលើសពី 200 °C កង់ប្រអប់លេខធ្វើពីដែកថ្នាក់ទី 55 (F) *** - មិនលើសពី 260 °C ។ សីតុណ្ហភាពកំដៅនៃឧបករណ៍ដែលមានធាតុយឺតដែលមិនមែនជាលោហធាតុមិនគួរលើសពី 170 ° C ។

*** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GOST R 51220-98 ។

5.2.6 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបង្កើតដោយវិធីសាស្រ្តកំដៅនិងការត្រជាក់នៃ wheelset បានជួបប្រជុំគ្នាទៅសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី 10 ° C, កម្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃធាតុនៃ wheelset សម្រាប់ TRS ជាមួយនឹងការរចនាមួយ។ ល្បឿនមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកអ័ក្សបញ្ជា:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកអ័ក្សអ័ក្សសម្រាប់សមនៃកង់ដែលកំពុងរត់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់គូកង់នៃក្បាលរថភ្លើង;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកអ័ក្សអ័ក្ស សម្រាប់សមនៃកង់ដែលកំពុងរត់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់កង់ MVPS;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែក hub នៃ axle សម្រាប់បំពាក់កង់ gear ឬ hub នៃ gear gear wheel (មួយ ឬ 2) សម្រាប់ wheel sets ក្បាលរថភ្លើងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់បន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងរង្វង់កង់យ៉ាងហោចណាស់ 1200 មម;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកអ័ក្សរង សម្រាប់បំពាក់កង់ប្រអប់លេខ ឬមជ្ឈមណ្ឌលនៃកង់ប្រអប់លេខ (មួយ ឬពីរ) មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំង (មួយឬពីរ) សម្រាប់កង់ TPS ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំនៃកង់ក្នុងរង្វង់វិលរហូតដល់ 1200 មម;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សមនៃប្រអប់លេខ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនតម្លៃកំណត់អតិបរមានៃបន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រងដោយ 10% ដោយគិតគូរពីការជ្រៀតជ្រែកដែលបានបង្កើតឡើង។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពិនិត្យមើលសមនៃកង់ហ្គែរនៅលើផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលបញ្ជា (9.8 ± 0.8) kN m [(1.0 ± 0.08) តោន m] ក្នុងមួយការ៉េនៃរាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃ មជ្ឈមណ្ឌលពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ បន្ទាប់ពីដាក់កង់ហ្គែរនៅលើផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ សញ្ញាបញ្ជាមួយត្រូវបានអនុវត្តទៅយន្តហោះដែលនៅជាប់នឹងផ្ទៃកន្លែងអង្គុយ។ សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍មិនច្បាស់ក្នុងទម្រង់ជាចង្អូរដែលមានជម្រៅមិនលើសពី 0.5 មីលីម៉ែត្រនិងប្រវែងមិនលើសពី 10 ម។

សម្រាប់កង់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រងគិតជាគីឡូញូវតុនគួរតែយកក្នុងចន្លោះ 5.2 - 5.8 ឃ (ឃ- អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស, ម.ម) ដោយអនុលោមតាមភាពតឹងណែនដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឯកសាររចនាសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ (កង់ដែលកំពុងដំណើរការ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ កង់ប្រអប់លេខ ចំណុចប្រទាក់កង់សមាសធាតុ មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំងជាមួយអ័ក្ស)។

ការផ្លាស់ប្តូរឬការបង្វិល (ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃសញ្ញាត្រួតពិនិត្យ) នៅក្នុងការតភ្ជាប់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

5.3 វិធីសាស្រ្តបង្កើតការចុច

5.3.1 ផ្នែកដែលបានដំឡើងនៅលើអ័ក្ស (កង់ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលបំពេញដោយសំបកកង់ កង់ប្រអប់លេខ ប្រអប់ហ្វ្រាំង) ហើយអ័ក្សត្រូវតែមានសីតុណ្ហភាពដូចគ្នាមុនពេលចុច។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលើសពីសីតុណ្ហភាពនៃកង់ខាងលើសីតុណ្ហភាពនៃអ័ក្សមិនលើសពី 10 ° C ។

5.3.3 ផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃអ័ក្ស និងផ្នែកដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សត្រូវតែគ្របដោយស្រទាប់ប្រេងស្ងួតធម្មជាតិស្របតាម GOST 7931 ឬបន្លែដែលព្យាបាលដោយកំដៅ ( hemp អនុលោមតាម GOST 8989, linseed អនុលោមតាម GOST 5791 ឬផ្កាឈូករ័ត្នស្របតាម GOST 1129) ប្រេង។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការ corrosion fretting នៃផ្នែកមិត្តរួមនិងមិនកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស។

5.3.4 ការចុចផ្នែកលើអ័ក្ស និងពិនិត្យមើលការកាត់ដោយបន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រង ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើសារធារាសាស្ត្រ។ សារពត៌មានត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យកម្លាំងដែលបានក្រិតតាមខ្នាត និងឧបករណ៍ថតដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលកត់ត្រានៅលើក្រដាស ឬប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអេឡិចត្រូនិចនូវដ្យាក្រាមនៃកម្លាំងសង្កត់របស់កង់ (ចំណុចកណ្តាលនៃកង់) កង់ប្រអប់លេខ ឌីសហ្វ្រាំងទាក់ទងទៅនឹងកៅអីក្នុងអំឡុងពេលចុចទាំងមូល។ ប្រតិបត្តិការ។

ថ្នាក់ភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ថតត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.5%, កំហុសក្នុងដំណើរការគំនូសតាងគឺមិនលើសពី 2.5%, កម្រាស់នៃបន្ទាត់ថតគឺមិនលើសពី 0.6 ម, ទទឹងនៃកាសែតតារាងគឺមិនតិចជាង 100 មម មាត្រដ្ឋានថតនៅតាមបណ្តោយប្រវែងត្រូវតែមិនតិចជាង 1:2 តាមបណ្តោយកម្ពស់នៃដ្យាក្រាម 1 mm ត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងកម្លាំងមិនលើសពី 24.5 kN (2.5 tf)។

5.3.5 ការចុចកង់ (ចំណុចកណ្តាលកង់) ទៅលើអ័ក្ស ហើយចុចប្រអប់លេខទៅលើអ័ក្ស ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ (ថាសហ្វ្រាំង) សម្រាប់សំណុំកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងវគ្គចុងក្រោយ។ កម្លាំងសង្កត់ ដែលត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 នៅពេលដែលល្បឿននៃការចុចធារាសាស្ត្រគឺមិនលើសពី 3 mm/s ។

តារាងទី 1 - កម្លាំងសង្កត់ចុងក្រោយនៅពេលបង្កើតគូកង់ដោយចុច

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីកង់	កម្លាំងសង្កត់ចុងក្រោយសម្រាប់រាល់អង្កត់ផ្ចិត 100 មីលីម៉ែត្រនៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយ
	កង់ផ្សំ (កង់រឹង)	មជ្ឈមណ្ឌលកង់
អ័ក្សក្បាលរថភ្លើង



ឌីសហ្វ្រាំងកង់


មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំង

* ពេលចុចលើចំណុចកណ្តាលកង់ដែលបានពង្រីក។ ** នៅក្នុងលេខភាគតម្លៃគឺសម្រាប់ wheelsets ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់រហូតដល់ 1200 mm ក្នុងភាគបែង - លើសពី 1200 mm។

5.3.6 ការចុចកង់ ឌីសហ្វ្រាំង និងប្រអប់លេខនៅលើអ័ក្សសម្រាប់កង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើអង្កត់ផ្ចិត ឃគិតជាមិល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកម្លាំងចុចចុងក្រោយគិតជាគីឡូញូវតុនចាប់ពី 3.9 ដល់ 5.8 ឃជាមួយនឹងប្រវែងមិត្តរួមពី 0.8 ឃរហូតដល់ 1.1 ឃ.

5.3.7 ដ្យាក្រាមសូចនាករការចុចធម្មតាគួរតែមានទម្រង់នៃខ្សែកោងរលោង ប៉ោងឡើងលើបន្តិច បង្កើននៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលចាប់ពីដើមដល់ចប់ការចុច។ គំរូ - ដ្យាក្រាមនៃការចុចនៃសំណុំកង់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8 ។

គម្លាតខាងក្រោមពីរូបរាងធម្មតានៃលំនាំចុចត្រូវបានអនុញ្ញាត។

1 - វាលនៃដ្យាក្រាមចុចដែលពេញចិត្ត; 2 - ខ្សែកោងអតិបរមា; 3 - ខ្សែកោងអប្បបរមា;
ទំ- កម្លាំងសង្កត់, kN; ទំអតិបរមា , ទំ min - រៀងគ្នា កម្លាំងចុងក្រោយអតិបរមា និងអប្បបរមា
ការចុចស្របតាមតារាងទី 1; អិល- ប្រវែងទ្រឹស្តីនៃគំនូសតាង, ម។

រូបភាពទី 8 - គំរូ - ដ្យាក្រាមចុច

5.3.7.1 នៅចំណុចដំបូងនៃដ្យាក្រាម (តំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករាងសាជីទៅផ្នែកស៊ីឡាំង) ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃកម្លាំងមិនលើសពី 49 kN (5 tf) ជាមួយនឹងផ្នែកផ្ដេកជាបន្តបន្ទាប់មិនលើសពី 5 ។ % នៃប្រវែងទ្រឹស្តីនៃដ្យាក្រាម អិល.

5.3.7.2 វត្តមាននៃតំបន់ឬការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅលើដ្យាក្រាមនៅទីតាំងនៃការសម្រាកសម្រាប់បណ្តាញប្រេងនៅលើ hubs ចំនួនដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចំនួននៃការសម្រាក។

5.3.7.3 ភាពច្របូកច្របល់នៃដ្យាក្រាមជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃកម្លាំង ផ្តល់ថាខ្សែកោងទាំងមូល លើកលែងតែដី និងជ្រលងដែលបានបញ្ជាក់ក្នុង 5.3.7.2 ត្រូវបានដាក់នៅខាងលើបន្ទាត់ត្រង់ដែលតភ្ជាប់ការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែកោងជាមួយនឹងចំណុចដែលបង្ហាញពីអប្បបរមា កម្លាំងដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ។ ទំ min សម្រាប់ប្រភេទអ័ក្សដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

5.3.7.4 បន្ទាត់ត្រង់ផ្ដេកនៅលើគំនូសតាងនៅចុងបញ្ចប់នៃការចុចចូលសម្រាប់ប្រវែងមិនលើសពី 15% នៃប្រវែងគំនូសតាងទ្រឹស្តី អិលឬកម្លាំងធ្លាក់ចុះមិនលើសពី 5% នៃកម្លាំងសង្កត់ ទំអតិបរមានៅលើប្រវែងមិនលើសពី 10% នៃប្រវែងដ្យាក្រាមទ្រឹស្តី អិល.

5.3.7.5 ការកើនឡើងជាជំហានៗនៃកម្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃដ្យាក្រាម ប្រសិនបើការរចនានៃ wheelset ឬបច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតផ្តល់នូវការសមទៅនឹងការបញ្ឈប់នៅក្នុងធាតុណាមួយ។

5.3.7.6 ភាពប្រែប្រួលនៃកម្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការចុចចូលជាមួយនឹងទំហំមិនលើសពី 3% នៃកម្លាំងចុច ទំអតិបរមានៅលើប្រវែងមិនលើសពី 15% នៃប្រវែងដ្យាក្រាមទ្រឹស្តី អិលនៅពេលចុចកង់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលពង្រីក។

5.3.7.7 គម្លាតពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងរហូតដល់ 20 kN (2 tf) នៅពេលកំណត់កម្លាំងអតិបរមាពីដ្យាក្រាម។

5.3.7.8 ប្រសិនបើកម្លាំងសង្កត់ចុងក្រោយនៃគូកង់មានរហូតដល់ 10% តិចជាង ឬធំជាងតម្លៃកំណត់នៃជួរដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងទី 1 (ដោយមិនគិតពីការកើនឡើងជាជំហានៗដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងកម្លាំងយោងតាម 5.3.7.5) ក្រុមហ៊ុនផលិត នៅក្នុងវត្តមានរបស់អតិថិជន ត្រូវតែពិនិត្យមើលសមនៃសារពត៌មានដោយអនុវត្តបន្ទុកអ័ក្សសាកល្បងបីដងក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីកម្លាំងសង្កត់។ ដើម្បីពិនិត្យមើលកម្លាំងសង្កត់ចុងក្រោយដែលបានកាត់បន្ថយ បន្ទុកអ័ក្សយោងត្រូវតែស្មើនឹង 1.2 ដងនៃកម្លាំងចុចពិតប្រាកដ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលការកើនឡើងនៃកម្លាំងចុចចុងក្រោយ បន្ទុកអ័ក្សយោងត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងកម្លាំងចុចអតិបរមាយោងតាមតារាងទី 1 ។

5.3.7.9 ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃលំនាំចុចត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 85% នៃប្រវែងទ្រឹស្តីនៃលំនាំ អិល, mm ដែលត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត

អិល = (អិល 1 + អិល 2) · ខ្ញុំ,

កន្លែងណា អិល 1 - ប្រវែងនៃតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃចំណុចប្រទាក់នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាមួយនឹងអ័ក្ស, mm;

អិល 2 - ការរីកចំរើនបន្ថែមនៃមជ្ឈមណ្ឌល (ប្រសិនបើមាននៅក្នុងឯកសាររចនា), mm;

ខ្ញុំ- មាត្រដ្ឋាននៃតារាងក្នុងប្រវែង។

ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃលំនាំចុចសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំងត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 105 ខ្ញុំ.

5.3.7.10 ប្រសិនបើដ្យាក្រាមដែលមិនពេញចិត្តត្រូវបានទទួល ឬតម្លៃនៃកម្លាំងចុចចុងក្រោយមិនត្រូវគ្នានឹងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងទី 1 វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុចឡើងវិញ (មិនលើសពីពីរដង) កង់ (កណ្តាលកង់) ទៅលើ អ័ក្សដោយមិនមានម៉ាស៊ីនបន្ថែមនៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយក្នុងករណីដែលគ្មានស្នាមប្រេះនៅលើផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃអ័ក្ស និងចំណុចទាញកង់ (មជ្ឈមណ្ឌលកង់)។

នៅពេលចុចកង់ឡើងវិញ (កណ្តាលកង់) ទៅលើអ័ក្ស តម្លៃនៃដែនកំណត់ទាបនៃកម្លាំងចុងក្រោយដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាងទី 1 ត្រូវតែកើនឡើង 15% ។

6 ច្បាប់នៃការទទួលយក

6.1 សំណុំកង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តការទទួលយក (PS) ការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់ (P) ប្រភេទ (T) ស្របតាម GOST 15.309 និងការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោម (C) ។

បញ្ជីនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានគ្រប់គ្រង និងវិធីសាស្ត្រសាកល្បងសម្រាប់ឧបករណ៍កង់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 2 ។

តារាង 2

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រង	ឃ្លានៃស្តង់ដារដែលមានតម្រូវការដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត			វិធីសាស្រ្តសាកល្បង *
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រង	ការទទួលយក	តាមកាលកំណត់	សម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោម	វិធីសាស្រ្តសាកល្បង *
1 វិមាត្រ ភាពអត់ធ្មត់ និងរូបរាង	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 រូបរាង និងលក្ខខណ្ឌ (គុណភាព) នៃផ្ទៃ រួមទាំងការបញ្ចប់ (ភាពរដុប)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិក និងសមាសធាតុគីមី				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 រមៀលឡើងរឹង
5 សីតុណ្ហភាពកំដៅនៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 វត្តមាននៃពិការភាពនៅក្នុងលោហៈ:
ការត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោន	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
ការគ្រប់គ្រងម៉ាញេទិក	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
ការគ្រប់គ្រងសូរស័ព្ទ
៧ អតុល្យភាព៖
ឋិតិវន្ត	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
ថាមវន្ត			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 តម្លៃនៃការផ្ទុកជាមុននៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
9 ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្រង់នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ក្នុងរង្វង់វិល
11 ភាពធន់នឹងអគ្គីសនី
12 ការរួញកណ្តាលនៃកង់ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក
13 ការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ (ទំហំ ប៉ុន្តែ) ពីកំដៅកំឡុងពេលហ្វ្រាំងនិងកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃបង់រុំកំឡុងពេលបត់
14 កត្តាធន់ទ្រាំនឹងការអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃឈុតកង់
15 កត្តាកម្លាំងឋិតិវន្តនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់
16 ដែនកំណត់ធន់នៃអ័ក្ស និងកង់ជាផ្នែកនៃកង់
17 ប្រូបាប៊ីលីតេ (គណនា) នៃប្រតិបត្តិការមិនដំណើរការនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃសំណុំកង់
18 ការសម្គាល់
19 គុណភាពពណ៌
* សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រភេទនៃការធ្វើតេស្ត ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគ្រប់ប្រភេទ។

6.2 ការធ្វើតេស្តទទួលយក

6.2.1 ការធ្វើតេស្តទទួលយកផ្នែកនៃសំណុំកង់មួយ និងសំណុំកង់ពេញលេញនីមួយៗត្រូវតែធ្វើឡើងមុនពេលគូរគំនូរជាមួយនឹងការបង្ហាញវិញ្ញាបនបត្រ ឯកសារផ្សេងទៀតដែលបញ្ជាក់ពីគុណភាព តារាងសម្រាប់ពិនិត្យមើលកង់សម្រាប់កាត់ ឬគំនូសតាងចុច ក៏ដូចជា ទម្រង់សម្រាប់កង់ និងប្រអប់លេខ។

6.2.2 នៅលើធាតុ និង wheelset ដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទទួលយក ត្រាទទួលយករបស់អ្នកផលិតត្រូវតែអនុវត្ត ហើយប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យផ្សេងទៀត ត្រាទទួលយករបស់វា។

6.2.3 ក្នុងករណីដែលមិនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះ ផ្នែកនៃ wheelset ដែលបានរៀបចំសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា និង wheelset ត្រូវតែត្រូវបានបដិសេធ។

6.3 ការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់

6.3.1 ការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងវិសាលភាពនៃការធ្វើតេស្តទទួលយក ហើយចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យបន្ថែម៖

គុណភាពនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃ - នៅលើផ្នែកពីរនៃការរចនានីមួយៗ;

គុណភាពនៃការឡើងរឹងរបស់រមៀល - អនុលោមតាម GOST 31334;

កម្លាំងនៃការភ្ជាប់បង់រុំជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលកង់គឺនៅលើកង់ពីរគូពីទំហំស្តង់ដារនីមួយៗនៃបង់រុំ។

6.3.2 ក្នុងករណីដែលមិនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះលើគំរូយ៉ាងហោចណាស់មួយ (ផ្នែក) ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅលើចំនួនពីរដងនៃចំនួនសំណុំកង់។ ក្នុងករណីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តមិនពេញចិត្ត ការទទួលយកសំណុំកង់ត្រូវបានបញ្ឈប់រហូតដល់មូលហេតុត្រូវបានលុបចោល។

6.4 ការធ្វើតេស្តប្រភេទ

6.4.1 ការធ្វើតេស្តប្រភេទគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត:

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ wheelset (ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1 - 3, 5, 7 - 17 នៃតារាងទី 2);

នៅពេលប្រើសម្ភារៈដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចផ្សេងទៀតការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់កង់និងចន្លោះទទេរបស់ពួកគេឬការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនផលិត (ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 នៃតារាងទី 2);

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើត wheelset (ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 នៃតារាងទី 2);

ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលប៉ះពាល់ដល់បន្ទុកមេកានិចឬកំដៅនៅលើគូកង់ (កង់) (យោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1 - 3, 5, 8, 9, 13 នៃតារាងទី 2);

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកអ័ក្សនៅលើ wheelset ឬល្បឿនរចនា ការផ្លាស់ប្តូរលំនាំនៃការផ្ទុក (យោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 នៃតារាងទី 2) ។

6.4.2 លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រភេទត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃកង់ដែលបានកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បង (បន្ទុកឋិតិវន្ត និងថាមវន្តពីកង់ដែលបានកំណត់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង ល្បឿនធ្វើដំណើរ ការអូសទាញ និងកម្លាំងហ្វ្រាំង)។

6.5 ច្បាប់គំរូសម្រាប់សំណុំកង់

ការធ្វើតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃសំណុំកង់ត្រូវបានអនុវត្តលើគំរូដែលបានជ្រើសរើសដោយការជ្រើសរើសចៃដន្យស្របតាម GOST 18321 ដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទទួលយក។ ចំនួននៃគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃសំណុំកង់ត្រូវបានគេយកយ៉ាងហោចណាស់ពីរ។

7 វិធីសាស្រ្តសាកល្បង

7.1 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តទទួលយក ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះត្រូវបានកំណត់ដោយមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោម។

7.1.1 រូបរាង និងគុណភាពនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញដោយប្រើសំណាកភាពរដុបលើផ្ទៃស្របតាម GOST 9378 ឬជាមួយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទម្រង់។ ការត្រួតពិនិត្យនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុបត្រូវបានអនុវត្តនៅបីចំណុចដែលស្មើគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកតាមបណ្តោយបរិមាត្រ។

7.1.2 កំហុសដែលបានអនុញ្ញាតនៅពេលវាស់វិមាត្រលីនេអ៊ែរ - យោងតាម GOST 8.051 ។

នៅពេលគ្រប់គ្រងវិមាត្រលើសពី 500 មីលីម៉ែត្រ កំហុសអតិបរិមានៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពិសេសដែលប្រើមិនគួរលើសពី 1/3 នៃតម្លៃអត់ធ្មត់ដែលបង្កើតឡើងដោយស្តង់ដារនេះទេ។

ការរត់តាមរ៉ាឌីកាល់ និងចុងត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើសូចនាករចុច និងត្រូវបានកំណត់ជាមធ្យមនព្វន្ធនៃលទ្ធផលនៃការវាស់វែងយ៉ាងហោចណាស់បី។

7.1.3 តម្លៃនៃការជ្រៀតជ្រែកនៃផ្នែកមិត្តរួមត្រូវបានកំណត់មុនពេលការបង្កើតគូកង់ដោយវាស់អង្កត់ផ្ចិតសមនៃចំណុចមិត្តរួមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកាលីបឺរមីក្រូម៉ែត្រយោងតាម GOST 868 និងការគៀបមីក្រូម៉ែត្រយោងទៅតាម GOST 11098 ជាបីផ្នែក។ តាមបណ្តោយប្រវែងសម និងក្នុងយន្តហោះកាត់កែងគ្នាពីរ។ តម្លៃមធ្យមនៃលទ្ធផលពីរាល់ការវាស់វែងទាំងប្រាំមួយគួរតែត្រូវបានគេយកជាតម្លៃនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃកន្លែងវាស់នៃមិត្តរួមនៃផ្នែក។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍វាស់មួយផ្សេងទៀតដែលផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងចាំបាច់។

7.1.4 ភាពត្រឹមត្រូវនៃបន្សំជាក់ស្តែងនៃផ្ទៃកៅអីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រៀបធៀបលទ្ធផលរង្វាស់យោងទៅតាម 7.1.3 យោងទៅតាមតម្លៃរង្វាស់នៅក្នុងផ្នែកខ្លាំងពីរតាមបណ្តោយផ្ទៃកន្លែងអង្គុយដែលមានប្រវែងសមនៅក្នុងយន្តហោះកាត់កែងគ្នាពីរ។ ចំពោះតម្លៃនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកខ្លាំងនៃការចុះចតតម្លៃជាមធ្យមនៃការវាស់វែងពីរនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគេយក។

7.1.5 ទទឹងនៃសំបកកង់កង់បរិវេណត្រូវបានវាស់ជាបីផ្នែកតាមបណ្តោយរង្វង់នៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 100 មីលីម៉ែត្រពីលេខខ្លាំងនៃការសម្គាល់។

7.1.6 ទម្រង់នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់គួរតែត្រូវបានពិនិត្យជាមួយនឹងគំរូសមស្របមួយដែលមានគម្លាតអតិបរមាសម្រាប់វិមាត្ររបស់វា ± 0.1 ម។ នៅក្នុងគម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបានរវាងគំរូ និងទម្រង់សំបកកង់ (គែម) នៃកង់ ការស៊ើបអង្កេតដែលមានកម្រាស់លើសពី 0.5 ម.ម មិនគួរឆ្លងកាត់លើផ្ទៃកង់ និងកម្រាស់នៃរនាំង 1 ម - តាមបណ្តោយកម្ពស់។ នៃ Ridge ខណៈពេលដែលគំរូត្រូវតែត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (rim) នៃកង់។

ការគ្រប់គ្រងម៉ាញេទិកស្របតាម GOST 21105 និងការគ្រប់គ្រងសូរស័ព្ទ - ស្របតាម GOST 20415 ។

ចំណាំ - នៅពេលវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ultrasonic គំរូនៃសហគ្រាសដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណពិការភាពនិងមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវត្រូវបានប្រើ។

7.1.8 អតុល្យភាពឋិតិវន្ត ឬថាមវន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានពិនិត្យនៅលើកង់កង់ ឬដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់សមាសធាតុនៅពេលបង្កើតសំណុំកង់ដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធ A ។

7.1.9 សីតុណ្ហភាពកំដៅនៃផ្នែកនៃ wheelset មុនពេលចុះចតរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមដ្យាក្រាមកំដៅដោយប្រើឧបករណ៍និងឧបករណ៍ដែលគ្រប់គ្រងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាលើសពីតម្លៃកំណត់របស់វា។ កំហុសក្នុងការវាស់វែង - ± 5 ° C ។

7.1.10 ភាពខ្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកជាមួយអ័ក្សត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ:

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការចុចសម - យោងទៅតាមរូបរាងនៃដ្យាក្រាមចុចនិងការឆ្លើយឆ្លងរបស់វាទៅនឹងកម្លាំងចុចចុងក្រោយដោយអនុលោមតាមតារាងទី 1 ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលសុពលភាពនៃដ្យាក្រាមចុចវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើគំរូវិក័យប័ត្រ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការចុះចត - បីដងនៃការអនុវត្តនៃបន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រង (កាត់) ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងទៅសន្លាក់ខណៈពេលដែលដ្យាក្រាមផ្ទុកត្រូវបានកត់ត្រា។

កម្លាំងនៃសមនៃកង់ហ្គែរនៅលើផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ (សម្រាប់ការបង្វិល) យោងតាម 5.2.6 ខណៈពេលដែលដ្យាក្រាមផ្ទុកត្រូវបានកត់ត្រា។

7.1.11 ការរឹតបន្តឹងសមនៃសំបកកង់ និងការបង្ហាប់នៃរង្វង់សំបកកង់នៅលើគូកង់នីមួយៗគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីកង់បានត្រជាក់ដោយការប៉ះជាមួយនឹងញញួរដែក (GOST 2310) លើផ្ទៃកង់ និងរង្វង់សំបកកង់យ៉ាងហោចណាស់បួន។ ពិន្ទុស្មើគ្នា។ សំឡេងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។

7.1.12 ភាពធន់នឹងអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅលើ wheelset ដែលបានដំឡើងនៅលើជំនួយរបស់ឧបករណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាស់ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរវាងសំបកកង់ (rims) នៃ wheelset wheels យោងទៅតាម ND* ដែលបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GOST R 52920-2008 ។

7.1.13 ការសម្គាល់គួរតែត្រូវបានពិនិត្យដោយមើលឃើញ។ កង់ដែលមានស្លាកសញ្ញាមិនអាចយល់បានត្រូវតែបដិសេធ។

7.1.14 វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃគូគំនូរកង់នៃក្បាលរថភ្លើងស្របតាម GOST 31365, MVPS ស្របតាម GOST 12549 ។

7.1.15 លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិក និងសមាសធាតុគីមីនៃលោហៈធាតុនៃផ្នែកគូកង់ត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយឯកសារស្តីពីគុណភាពនៃសហគ្រាសដែលផលិតចន្លោះប្រហោង (ការក្លែងបន្លំ)។

7.2 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់ ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះត្រូវបានកំណត់ដោយមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោមៈ

គុណភាពនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃនៃផ្នែកមុនពេលបង្កើតកង់ - ការត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្ទៃរដុបស្របតាម GOST 2789;

គុណភាពនៃការឡើងរឹងដោយការរំកិល - កាត់ផ្នែកបណ្តោយពីអ័ក្សនៅក, មជ្ឈមណ្ឌលរង, ផ្នែកកណ្តាល, និងជ្រើសរើសផងដែរនៅទីតាំងនៃ fillets នេះបើយោងតាម RD ** បានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានចេញវេជ្ជបញ្ជា;

** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង។

ភាពខ្លាំងនៃការតភ្ជាប់សំបកកង់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលកង់ - ដោយវាស់វិមាត្រជាក់ស្តែងនៃការតភ្ជាប់បន្ទាប់ពីដកសំបកកង់ចេញ គណនាតម្លៃនៃការផ្ទុកជាមុន និងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងតម្លៃផ្ទុកជាមុនដំបូង។

លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិករបស់លោហៈត្រូវតែត្រួតពិនិត្យលើគំរូកាត់ - កង់យោងទៅតាម GOST 10791 អ័ក្សស្របតាម GOST 31334 មជ្ឈមណ្ឌលកង់យោងទៅតាម GOST 4491 បង់រុំយោងទៅតាម GOST 398 ឬ ND ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័ត។

7.3 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រភេទ ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះត្រូវបានកំណត់ដោយមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោម។

7.3.1 ការថយចុះនៃការរឹតបន្តឹងជាក់ស្តែង (រួញតូច) នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ដោយការវាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្ទៃសមនៃផ្នែកមិត្តរួមនៅក្នុងយន្តហោះចំនួនបីនៅមុំ 120° តាមបណ្តោយរង្វង់ទាំងមូល មុនពេលដំឡើង និងក្រោយពេលដកចេញ។ ដង្កៀប - យោងតាម 7.2 ខណៈពេលដែលការថយចុះនៃការរឹតបន្តឹងមិនគួរលើសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង 4.2.2.15 ។

7.3.2 ការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃគែមកង់ដោយសារការឡើងកំដៅកំឡុងពេលហ្វ្រាំងជាមួយនឹងស្បែកជើងនៅលើផ្ទៃកង់របស់កង់ត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្ត្រគណនាធាតុកំណត់ជាមួយនឹងឧត្តមគតិ (ការបំបែក) នៃកង់ដោយធាតុបរិមាណ។ ឬដោយវិធីពិសោធន៍ ដោយបង្កើតរបៀបហ្វ្រាំងវែងឡើងវិញរយៈពេល 20 នាទីនៅមេគុណនៃបន្ទះហ្វ្រាំងរហូតដល់ 0.5 នៃអតិបរមាក្នុងល្បឿនយ៉ាងតិច 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើដំណើរវែងឆ្ងាយ និងការបញ្ឈប់ហ្វ្រាំងក្រោយរយៈពេលវែង។

7.3.3 ការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់កង់ដោយសារការថយចុះនៃកម្រាស់សំបកកង់ (គែម) ដោយសារតែការពាក់ និងការជួសជុលការបង្វិលទម្រង់កង់ត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្ត្រគណនាធាតុកំណត់ជាមួយនឹងឧត្តមគតិ (ការបំបែក) នៃកង់ដោយធាតុ volumetric ឬដោយវិធីសាស្រ្តពិសោធន៍នៃការបង្វែរស្រទាប់ដោយស្រទាប់នៃផ្ទៃកង់នៃសំបកកង់ (គែម) ពីអតិបរមាទៅកម្រាស់អតិបរមាដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែក * **។

*** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង។

7.3.4 ការកំណត់តម្លៃនៃកត្តាធន់ទ្រាំនឹងការអស់កម្លាំងនៃអ័ក្សនិងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់មួយដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យានិងប្រតិបត្តិការ - ស្របតាម GOST 31373 ។

7.3.5 ការកំណត់តម្លៃនៃដែនកំណត់ស៊ូទ្រាំនៃអ័ក្សនិងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់មួយដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យានិងប្រតិបត្តិការ - ស្របតាម GOST 31373 ។

7.3.6 ការកំណត់តម្លៃនៃកត្តាកម្លាំងឋិតិវន្តនៃអ័ក្ស និងកង់ និងប្រូបាប៊ីលីតេ (គណនា) នៃប្រតិបត្តិការមិនដំណើរការនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់ ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការ។ បន្ទុក - យោងតាម GOST 31373 ។

7.4 លទ្ធផលតេស្តត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងរបាយការណ៍សាកល្បង។

របាយការណ៍សាកល្បងត្រូវតែមានទិន្នន័យខាងក្រោម៖

កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្ត;

ប្រភេទនៃការធ្វើតេស្ត;

ការរចនាគូកង់;

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់;

លទ្ធផលតេស្ត។

7.5 ឧបករណ៍វាស់ដែលប្រើត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទ និងវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវ។

គ្រឿងបរិក្ខារដែលបានប្រើត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយអនុលោមតាមច្បាប់ស្តីពីការធានានូវឯកសណ្ឋាននៃការវាស់វែង។

8 ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្ទុក

8.1. នៅពេលផ្ទុកកង់នៅលើវេទិកាផ្លូវដែក ឬឡានដែលមានកម្រាលឈើ ពួកគេគួរតែដាក់ទីតាំងស៊ីមេទ្រីទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃវេទិកា (តួ) ដោយជួសជុលកង់ដោយក្រូចឆ្មារឈើដែលតោងជាប់នឹងបន្ទះ spacer ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រាលរថយន្ត។ កង់កង់ត្រូវតែភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងឥដ្ឋជាមួយនឹងខ្សែអាត់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីការពារពីផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃកង់កង់ប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនរទេះរុញនៅលើវេទិកាផ្លូវដែក ឬរថយន្តដែលមានកម្រាលដែក កង់គួរត្រូវបានដំឡើងនៅលើជំនួយពិសេស ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើយានជំនិះ។

8.2 កំឡុងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូននៃកង់របស់ក ផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស និងគែមនៃកង់ប្រអប់លេខត្រូវតែត្រូវបានស្រោបដោយសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការ corrosion ស្របតាមក្រុមការពារ 1 - 2 ជម្រើសការពារ VZ-1 ស្របតាម ជាមួយ GOST 9.014 ។

មុនពេលដឹកជញ្ជូនកង់ កនៃអ័ក្ស និងធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខត្រូវតែការពារដោយសំបកកង់ - ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្វើពីបន្ទះឈើចងជាប់នឹងខ្សែ ឬខ្សែពួរ ឬដែកគោលលើដែក ឬកាសែតរក្សា។ ធ្មេញហ្គែរគួរតែត្រូវបានរុំដោយក្រដាសការពារសំណើម និងការពារពីការខូចខាត។

ខ្សែអាត់ដែក ខ្សែ និងដែកគោល មិនគួរប៉ះនឹងកអ័ក្សឡើយ។

សម្រាប់ការផ្ទុករយៈពេលវែង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរុំក និងកង់ហ្គែរបន្ថែមជាមួយនឹង burlap, glassine ។

8.3 អ័ក្សអ័ក្សនៃប្រអប់លេខ ឬម៉ូទ័រអូសត្រូវតែគ្របដោយគម្របការពារ ហើយទ្រនាប់នៃដងថ្លឹងនៃគ្រាដែលមានប្រតិកម្មនៃគូកង់នៃរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវតែរុំដោយសំបក។

8.4 ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ៖

បោះបង់កង់ និងធាតុរបស់វា;

ចាប់យកទំពក់ និងច្រវាក់នៃយន្តការលើកនៃក និងផ្នែកកង់នៃអ័ក្សនៃគូកង់;

ទុកកង់នៅលើដីដោយមិនដាក់លើផ្លូវដែក។

8.5 គូកង់នីមួយៗត្រូវតែភ្ជាប់ដោយអ្នកផ្ញើទៅកាន់លោហៈ ឬបន្ទះឈើដែលបោះត្រា ឬលាបជាមួយនឹងទិន្នន័យខាងក្រោម៖

ឈ្មោះរបស់អ្នកផ្ញើ;

គោលដៅ,

លេខកង់។

នៅក្នុងករណីនៃការដឹកជញ្ជូនគូកង់ដែលមានប្រអប់អ័ក្ស ផ្លាកលោហធាតុដែលមានលេខរបស់គូកង់ដែលបោះត្រាលើវាត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងប៊ូឡុងនៃគម្របខាងមុខនៃប្រអប់អ័ក្សខាងស្តាំ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេបោះត្រាលើតួ។ នៃប្រអប់អ័ក្សឬគម្របខាងមុខ។

9 ការធានារបស់អ្នកផលិត

9.1 ក្រុមហ៊ុនផលិតធានាថាសំណុំកង់អនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះ ផ្តល់ថាច្បាប់ប្រតិបត្តិការ * និងតម្រូវការនៃផ្នែកទី 8 ត្រូវបានអង្កេត។

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង។

9.2 រយៈពេលធានាសម្រាប់កម្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែក (អ័ក្សកង់មជ្ឈមណ្ឌលកង់កង់ប្រអប់លេខ) - 10 ឆ្នាំ។

ចំណាំ - ការធានាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងករណីមានការបង្កើតឡើងវិញនៃ wheelset ។

9.3 រយៈពេលធានាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបន្លាស់កង់៖

មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាស - យោងតាម GOST 4491;

ផ្នែកផ្សេងទៀត - នេះបើយោងតាមការបញ្ជាក់សម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់មួយ។

ចំណាំ - រយៈពេលនៃការធានាត្រូវបានគណនាចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃ wheelset ដោយបង្ហាញក្នុងទម្រង់ជាកាលបរិច្ឆេទនៃការដំឡើង wheelset ក្រោម TRS ។

10 តម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារ

10.1 នៅពេលត្រួតពិនិត្យ ស្ទាបស្ទង់ និងបង្កើតសំណុំកង់ តម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារស្របតាម GOST 12.3.002 ត្រូវតែបំពេញ។

10.2 នៅពេលអនុវត្តការងារលើការបង្កើតសំណុំកង់ វិធានការគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីការពារកម្មករនិងបរិស្ថានពីផលប៉ះពាល់នៃកត្តាផលិតកម្មដែលមានគ្រោះថ្នាក់និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ស្របតាម GOST 12.0.003 ។

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមស្តង់ដារអនាម័យ "ការប្រមូលផ្តុំដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា (MPC) នៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងខ្យល់នៃកន្លែងធ្វើការ" (GN 2.2.5.1313-03) ដែលអនុម័តដោយក្រសួងសុខាភិបាល។ នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 2003 ។

10.4 ការងារទាក់ទងនឹងការផលិតនិងការធ្វើតេស្តនៃសំណុំកង់ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបន្ទប់ដែលបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់និងបំពង់ខ្យល់ដោយអនុលោមតាម GOST 12.4.021 ។

10.5 សូចនាករនៃ microclimate នៃបរិវេណឧស្សាហកម្មត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ ND ** ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិជាតិដែលមានការអនុញ្ញាត។

10.6 កម្រិតនៃសំលេងរំខាន និងរំញ័រនៅកន្លែងធ្វើការមិនគួរលើសពីស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ND ** ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិជាតិដែលមានការអនុញ្ញាត។

** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង "តម្រូវការអនាម័យសម្រាប់ microclimate នៃបរិវេណឧស្សាហកម្ម។ ច្បាប់ និងបទដ្ឋានអនាម័យ” (SanPiN 2.2.4.548-96) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យអនាម័យ និងរោគរាតត្បាតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 01.10.1996។

10.7 ការបំភ្លឺនៃបរិវេណឧស្សាហកម្ម និងកន្លែងធ្វើការត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃកូដអគារ និងបទប្បញ្ញត្តិ។

10.8 បុគ្គលិកដែលចូលរួមក្នុងការផលិតកង់កង់ត្រូវតែផ្តល់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនស្របតាម GOST 12.4.011 ។

ឧបសម្ព័ន្ធ A
(ចាំបាច់)

កំពុងពិនិត្យមើលអតុល្យភាពឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

A.1 ពិនិត្យអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់

អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានពិនិត្យនៅលើកង់កង់ដែលបានដំឡើងជាមួយ axlebox journals នៅលើជំនួយនៃសមតុល្យឈរ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឈប់ដោយឯកឯងនៃគូកង់ដែលកំពុងវិលនៅលើកន្លែងឈរ វ៉ិចទ័រកាំនៃអតុល្យភាពត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម។

ដើម្បីកំណត់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ យកនិងភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងលើនៃកង់មួយនៅកាំ rបន្ទុក មដូច្នេះអតុល្យភាពរបស់វាស្មើនឹងអតុល្យភាពដើម។

លោក = ម 1 r 1 .

ប្រសិនបើអតុល្យភាពគឺស្មើគ្នា នោះគូកង់មានលំនឹងនៅលើការគាំទ្រផ្ដេកនៃជំហរនៅក្នុងទីតាំងណាមួយរបស់វានៅពេលងាកអំពីអ័ក្សរង្វិល។

អតុល្យភាពឋិតិវន្តសំណល់នៃកង់ ឃ ost, គីឡូក្រាម សង់ទីម៉ែត្រ គណនាដោយរូបមន្ត

ឃ ost = លោក

ហើយប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានយោងទៅតាម 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 ។

ប្រសិនបើតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់គឺលើស នោះកង់ត្រូវទទួលរងការបង្វិលក្នុងតំបន់បន្ថែម បន្តដោយការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។

ម 1 - ម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៃកង់កង់; ម- ម៉ាសកែតម្រូវ;
r 1 , r- ចម្ងាយពីអ័ក្សរង្វិលទៅកណ្តាលម៉ាស

រូបភាព A.1 - គ្រោងការណ៍នៃតុល្យភាពឋិតិវន្តនៃ wheelset

A.2 ពិនិត្យមើលតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

អតុល្យភាពថាមវន្តត្រូវបានពិនិត្យនៅលើកង់កង់ដែលបានដំឡើងនៅលើជំហរតុល្យភាព។ ជំហរត្រូវតែធានានូវការចុះបញ្ជីអតុល្យភាពយ៉ាងហោចណាស់ 0.2 នៃតម្លៃអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះ។

តម្លៃនៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់នៃ wheelset ត្រូវបានកំណត់ដោយការវាស់ស្ទង់ឥទ្ធិពលថាមវន្តនៃកម្លាំង inertial នៃម៉ាស់បង្វិលនៃ wheelset ជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់ និងជួសជុលតម្លៃ និងទិសដៅរបស់វានៅក្នុងយន្តហោះនៃកង់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ កន្លែងឈរត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាស់វែងសមស្រប និងឧបករណ៍ថតសំឡេង។

តម្លៃដែលទទួលបាននៃសំណល់ថាមវន្ត unbalance នៃ wheelset ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានយោងទៅតាម 4.3.12 ។

ប្រសិនបើតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃអតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានលើស វាត្រូវបានលុបចោលស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអតុល្យភាពឋិតិវន្តដោយការបង្វិលកង់ក្នុងតំបន់ បន្ទាប់មកដោយការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។

គន្ថនិទ្ទេស

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការឡើងរឹងដោយការរំកិលអ័ក្សកង់នៃក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តម៉ូតូ ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1995 ។
	ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 លំដាប់លេខ 286
	លេខកូដអគារ និងច្បាប់ SNiP 23-05-95	ភ្លើងបំភ្លឺធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសអន្តររដ្ឋសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសក្នុងការសាងសង់ជាលេខកូដអគារអន្តររដ្ឋនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1995

ក្រុមប្រឹក្សាអន្តររដ្ឋសម្រាប់ស្តង់ដារ មេត្រូឡូជីខល និងវិញ្ញាបនប័ត្រ

អន្តររដ្ឋ

ស្តង់ដារ

លក្ខណៈទូទៅ

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

ការបោះពុម្ពផ្លូវការ

ស្តង់ដារ

បុព្វបទ

អំពីស្តង់ដារ

4 ស្ដង់ដារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 1005-7:1982 “ផ្លូវរថភ្លើងវិល។ ផ្នែកទី 7. សំណុំកង់សម្រាប់រំកិលស្តុក។ តម្រូវការគុណភាព" (ISO 1005-7: 1982 "សម្ភារៈស្តុករំកិលផ្លូវដែក - ផ្នែកទី 7៖ កង់សម្រាប់ស្តុកទុកអូសទាញ និងក្រោយ - តម្រូវការគុណភាព", NEQ)

5 តាមបញ្ជារបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនិង Metrology ថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 2012 លេខ 14-st ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ GOST 11018-2011 ត្រូវបានដាក់ឱ្យចូលជាធរមានជាស្តង់ដារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2013 ។

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 មានតម្រូវការសុវត្ថិភាពអប្បបរមាដែលត្រូវការ។

ផ្នែករង 6.5 បង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការយកគំរូសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាព;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 បង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ពិនិត្យមើលតម្រូវការសុវត្ថិភាពចាំបាច់អប្បបរមា។

6 ជំនួសឱ្យ GOST 11018-2000

ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយប្រចាំឆ្នាំ "ស្តង់ដារជាតិ" ហើយអត្ថបទនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងវិសោធនកម្ម - នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ" ។ ក្នុងករណីមានការកែប្រែ (ការជំនួស) ឬការលុបចោលស្តង់ដារនេះ ការជូនដំណឹងដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ

នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយប្រចាំខែ "ស្តង់ដារជាតិ" ។ ព័ត៌មាន ការជូនដំណឹង និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានបង្ហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាធារណៈផងដែរ - នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមេត្រូនៅលើអ៊ីនធឺណិត។

នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ស្តង់ដារនេះមិនអាចផលិតឡើងវិញបានទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក ចម្លង និងចែកចាយជាការបោះពុម្ពផ្លូវការដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology

១ វិសាលភាព ................................................ ...............១

៣ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ ................................................ .២

៤ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ................................................ ....៤

5 ការបង្កើតកង់ ................................................. ..១៤

6 ច្បាប់នៃការទទួលយក ................................................... ១៧

7 វិធីសាស្រ្តសាកល្បង ................................................. ២០

8 ការដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក ...................................................... .២២

9 ការធានារបស់អ្នកផលិត ................................................... ២២

10 តម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារ................................................... .២៣

ឧបសម្ព័ន្ធ A (ចាំបាច់) ពិនិត្យអតុល្យភាពឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលនៅសេសសល់។ . ២៤ គន្ថនិទ្ទេស........................................................... ២៥

ស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ

កង់នៃការរមៀលស្តុកនៃផ្លូវរថភ្លើង 1520 MM

លក្ខណៈទូទៅ

កាលបរិច្ឆេទណែនាំ - 2013-01-01

1 តំបន់នៃការប្រើប្រាស់

ស្ដង់ដារនេះបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់សំណុំកង់ដ្រាយនៃក្បាលរថភ្លើង (ការដេញថ្លៃ) រថយន្តម៉ូតូនៃភាគហ៊ុនវិលជុំជាច្រើនឯកតា (ភាគហ៊ុនរំកិល) នៃផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងការកែប្រែអាកាសធាតុ UHL ស្របតាម GOST 15150 ។

GOST 8.051-81 ប្រព័ន្ធរដ្ឋសម្រាប់ការធានានូវឯកសណ្ឋាននៃការវាស់វែង។ កំហុសត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅពេលវាស់វិមាត្រលីនេអ៊ែររហូតដល់ 500 មីលីម៉ែត្រ

GOST 9.014-78 ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងភាពចាស់។ ការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion បណ្តោះអាសន្ននៃផលិតផល។ តម្រូវការទូទៅ

GOST 12.0.003-74 ប្រព័ន្ធស្តង់ដារសុវត្ថិភាពការងារ។ កត្តាផលិតកម្មដែលមានគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះថ្នាក់។ ចំណាត់ថ្នាក់

GOST 12.3.002-75 ប្រព័ន្ធស្តង់ដារសុវត្ថិភាពការងារ។ ដំណើរការផលិត។ តម្រូវការសុវត្ថិភាពទូទៅ

GOST 12.4.011-89 ប្រព័ន្ធស្តង់ដារសុវត្ថិភាពការងារ។ មធ្យោបាយការពារកម្មករ។ តម្រូវការទូទៅ និងការចាត់ថ្នាក់

GOST 12.4.021-75 ប្រព័ន្ធស្តង់ដារសុវត្ថិភាពការងារ។ ប្រព័ន្ធខ្យល់។ តម្រូវការទូទៅ

GOST 15.309-98 ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍និងផលិតផលិតផល។ ការធ្វើតេស្តនិងការទទួលយកផលិតផលដែលផលិត។ បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន

GOST 398-2010 សំបកកង់ដែកកាបូនសម្រាប់រំកិលស្តុកផ្លូវដែក និងផ្លូវក្រោមដី។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 868-82 សូចនាករ calipers ដែលមានតម្លៃបែងចែក 0.01 ម។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 1129-93 ប្រេងផ្កាឈូករ័ត្ន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 2310-77 ញញួរដែកដែក។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 2789-73 ភាពរដុបនៃផ្ទៃ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងលក្ខណៈ

GOST 3225-80 សំបកកង់រដុបសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវដែករង្វាស់ធំទូលាយ។ ប្រភេទនិងពេលវេលា

GOST 4491-86 មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាសសម្រាប់ការវិលជុំនៃផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 ម។ លក្ខណៈទូទៅ

GOST 5000-83 សំបកកង់រដុបសម្រាប់រទេះរុញ និងការដេញថ្លៃផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មម។ ម្តង

ទម្រង់ GOST 5267.10-90 សម្រាប់ចិញ្ចៀនបង់រុំ។ ការចាត់ថ្នាក់

ការបោះពុម្ពផ្លូវការ

GOST 5791-81 ប្រេង linseed ឧស្សាហកម្ម។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 7931-76 ការសម្ងួតប្រេងធម្មជាតិ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 8989-73 ប្រេង Hemp ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 9378-93 គំរូនៃភាពរដុបលើផ្ទៃ (ការប្រៀបធៀប) ។ លក្ខណៈទូទៅ GOST 10791-2011 កង់វិលរឹង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 11098-75 Staples ជាមួយឧបករណ៍អាន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស GOST 12503-75 ដែកថែប។ វិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រង ultrasonic ។ តម្រូវការទូទៅ GOST 12549-2003 រទេះដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែកមេដែលមានរង្វាស់ 1520 មម។ ការលាបពណ៌។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 15150-69 គ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងផលិតផលបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ កំណែសម្រាប់តំបន់អាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។ ប្រភេទ លក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការ ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូន ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃកត្តាអាកាសធាតុបរិស្ថាន

GOST 18321-73 ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពស្ថិតិ។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការជ្រើសរើសដោយចៃដន្យនៃគំរូនៃផលិតផលដុំ

GOST 20415-82 ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ។ វិធីសាស្រ្តសូរស័ព្ទ។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ GOST 21105-87 ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ។ វិធីសាស្រ្តនៃភាគល្អិតម៉ាញេទិក GOST 23479-79 ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ។ វិធីសាស្រ្តមើលអុបទិក។ តម្រូវការទូទៅ GOST 25346-89 ស្តង់ដារការផ្លាស់ប្តូរមូលដ្ឋាន។ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃការអត់ធ្មត់និងការចុះចត។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ ស៊េរីនៃការអត់ធ្មត់ និងគម្លាតសំខាន់ៗ

GOST 30803-2002 កង់ហ្គែរសម្រាប់ជំរុញការអូសទាញនៃភាគហ៊ុន traction rolling stock នៃផ្លូវដែកមេ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 31334-2007 អ័ក្សសម្រាប់រមៀលនៃផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មម។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 31365-2008 ថ្នាំលាបនិងវ៉ារនីសសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនិងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃផ្លូវដែកមេដែលមានរង្វាស់ 1520 ម។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស

GOST 31373-2008 សំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើងនិងភាគហ៊ុនវិលជុំជាច្រើន។ ការគណនាកម្លាំងនិងការធ្វើតេស្ត

ចំណាំ - នៅពេលប្រើស្តង់ដារនេះ គួរតែពិនិត្យមើលសុពលភាពនៃស្តង់ដារយោងនៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋ យោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ដែលត្រូវគ្នានៃស្តង់ដារដែលបានចងក្រងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន និងយោងទៅតាមសន្ទស្សន៍ព័ត៌មានដែលត្រូវគ្នាដែលបានបោះពុម្ពនៅក្នុង ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើស្តង់ដារយោងត្រូវបានជំនួស (កែប្រែ) បន្ទាប់មកនៅពេលប្រើស្តង់ដារនេះ អ្នកគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយស្តង់ដារជំនួស (កែប្រែ) ។ ប្រសិនបើស្តង់ដារយោងត្រូវបានលុបចោលដោយគ្មានការជំនួស ការផ្តល់ដែលសេចក្តីយោងទៅវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពដែលឯកសារយោងនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់។

3 លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

ក្នុងស្ដង់ដារនេះ ពាក្យខាងក្រោមត្រូវបានប្រើជាមួយនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

3.1 កង់នៃក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តម៉ូតូ នៃឃ្លាំងរំកិលពហុឯកតា;

MVPS: ឯកតាដំឡើងដែលមានអ័ក្សដែលមានកង់រត់ថេរដែលបានដំឡើងនៅលើវា ក៏ដូចជាកង់មួយឬពីរនៃដ្រាយវ៍អូស (ប្រអប់លេខអ័ក្ស) ម្ជុលដ្រាយភ្លោះ និងផ្នែកផ្សេងទៀត រួមទាំងប្រហោងប្រហោង លំនៅអ័ក្សអ័ក្ស។ អ័ក្សអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីនអូស ឬប្រអប់លេខ ឌីសហ្វ្រាំង អ័ក្សអ័ក្សជាមួយប៊ូស (នៅពេលប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះកង់ដែលកំពុងដំណើរការ) ដែលមិនអាចរុះរើដោយមិនចាំបាច់រុះរើកង់។

3.2 ការអូសទាញ (ផ្លូវដែក) ភាគហ៊ុនវិល; TPS: សំណុំនៃប្រភេទនៃស្តុករំកិលផ្លូវដែក រួមទាំងក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិអូសទាញសម្រាប់ដំណើរការដឹកជញ្ជូន។

ចំណាំ - MVPS រួមមានរថភ្លើងអគ្គិសនី រថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងអគ្គិសនីម៉ាស៊ូត និងរថភ្លើង (រថយន្តក្រុងផ្លូវដែក) ដែលមានបំណងសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ។

3.3 កង់ (កំពុងដំណើរការ): ធាតុមួយនៃគូកង់ ដែលជាផ្នែករឹង ឬឯកតាដំឡើង កំឡុងពេលបង្វិល ដែលទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយផ្លូវដែក TRS ត្រូវបានផ្លាស់ទី។

3.4 កង់មួយដុំ (កំពុងដំណើរការ): ផ្នែកមួយដុំនៃគូកង់ដែលមានគែម ផ្នែកឌីស និងមជ្ឈមណ្ឌល។

3.5 កង់សមាសធាតុ (កំពុងដំណើរការ)៖ ឯកតាផ្គុំនៃគូកង់ ដែលរួមមានមជ្ឈមណ្ឌលកង់ សំបកកង់ និងរង្វង់សំបកកង់ជួសជុលវា។

3.6 wheel hub: ផ្នែកកណ្តាលនៃកង់រឹង ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលមានរន្ធដែលបង្កើតជាកន្លែងអង្គុយសម្រាប់សមជាមួយនឹងភាពតឹងដែលធានា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការបង្វិលនៅលើអ័ក្សក្រោមសកម្មភាពនៃបន្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ចំណាំ - ចំណុចប្រទាក់អាចនៅជាមួយ protrusion ពន្លូត (មជ្ឈមណ្ឌលពន្លូត) ដើម្បីបង្កើតជាកន្លែងអង្គុយសម្រាប់ដាក់កង់ប្រអប់លេខ (និងផ្នែកផ្សេងទៀត) នៅលើវា។

គែមកង់ 3.7៖ ផ្នែកខាងក្រៅក្រាស់នៃកង់រឹងដែលមានទម្រង់ពិសេសដែលធានាទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយផ្លូវដែក និងលក្ខខណ្ឌទំនាក់ទំនងដែលបានបញ្ជាក់។

3.8 បង់រុំ៖ ជាផ្នែកនៃកង់សមាសធាតុដែលមានទម្រង់ពិសេសដែលធានាទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយផ្លូវដែក និងលក្ខខណ្ឌទំនាក់ទំនងដែលបានបញ្ជាក់។

3.9 សំបកកង់៖ ផ្នែកមួយនៃសំបកកង់ដែលស្ថិតនៅចន្លោះផ្ទៃខាងក្រៅនៃសំបកកង់ និងផ្ទៃលំអៀងដែលទាក់ទងនឹងផ្ទៃកៅអីរបស់សំបកកង់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ផ្នែកចំហៀងនៃគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់។

3.10 ការគៀបនៃបង់រុំ៖ ផ្នែកនៃបង់រុំដែលស្ថិតនៅចន្លោះផ្នែកខាងក្នុងនៃបង់រុំ និងផ្នែកខាងក្រោមសម្រាប់ចិញ្ចៀនបង់រុំ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលចិញ្ចៀនបង់រុំនៅក្នុងចង្អូរនៃបង់រុំ។

3.11 មជ្ឈមណ្ឌលកង់

3.12 គែមកណ្តាលកង់

3.13 សំបកកង់៖ ជាផ្នែកមួយដែលរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលសំបកកង់នៅលើកណ្តាលកង់។

3.14 gear: ជាផ្នែកសំខាន់មួយ ឬឯកតាដំឡើង ដែលជាតំណភ្ជាប់ប្រអប់លេខជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបិទជិតនៃធ្មេញ ដែលធានានូវចលនាបន្តនៃតំណភ្ជាប់ប្រអប់លេខមួយទៀត (កង់)។

អ័ក្សដែលបានបញ្ចប់៖ អ័ក្សដែលបានបញ្ចប់ដោយមេកានិច រមៀលឡើងរឹងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា ហើយបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន និងម៉ាញេទិក។

[GOST 31334-2007 មាត្រា 3.2]_

3.16 ភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយ

3.17 ការអត់ធ្មត់ការប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់

ភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិត 3.18 នៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយនៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយ៖ ភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតតែមួយធំបំផុត និងតូចបំផុតដែលត្រូវបានវាស់នៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយដូចគ្នា។

3.19 ភាពធន់នឹងការប្រែប្រួលអង្កត់ផ្ចិតក្នុងផ្នែកបណ្តោយ

3.20 ការបង្កើតនៃ wheelset: ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការដំឡើងដោយវិធីសាស្រ្តនៃកំដៅឬចុចសមនៅលើអ័ក្សនៃកង់, gears (មួយឬពីរ) និងផ្នែកផ្សេងទៀត។

3.21 ការ corrosion fretting: ដំណើរការរាងកាយនិងគីមី, ប្រភេទនៃការ corrosion លោហៈនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃការបង្ហាប់យ៉ាងតឹងរឹងឬរមៀលផ្ទៃមិត្តរួមនៃផ្នែក, ប្រសិនបើ, ជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្ទៃរបស់ពួកគេ, ការផ្លាស់ទីលំនៅមីក្រូទស្សន៍កើតឡើងនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃ corrosive មួយ។ បរិស្ថាន ឧទាហរណ៍ ខ្យល់ សំណើម។

3.22 wheel set pin of twin-driven locomotives: ជាផ្នែកមួយដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកង់ដែលកំពុងដំណើរការ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីយន្តការជំរុញទៅកង់។

3.23 ភាពរដុប

3.24 ឌីសហ្រ្វាំង៖ ធាតុមួយនៃសំណុំកង់ដែលរចនាឡើងដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំង និងដំឡើងនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស ឬនៅផ្នែកម្ខាងនៃឌីសកង់ ក្នុងករណីមានគ្រោងការណ៍ហ្វ្រាំងបែបនេះ។

3.25 ប្រហោងប្រហោង៖ ធាតុដ្រាយដែលរុំព័ទ្ធផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្សកង់ហើយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខកង់។

4 តម្រូវការបច្ចេកទេស

4.1 សំណុំកង់ (មើលរូបភាព 1-3) គួរតែមានៈ

ពីអ័ក្សរឹង ឬប្រហោង៖

ជាមួយនឹងកសម្រាប់អ័ក្សអ័ក្សដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅកង់ឬរវាងពួកវា។

ជាមួយនឹងផ្ទៃមុន និងមជ្ឈមណ្ឌលរងសម្រាប់កង់ដែលកំពុងរត់

ជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាលរលោង និង (ឬ) ជាមួយនឹងកៅអីសម្រាប់ប្រអប់លេខ អ័ក្សអ័ក្សនៃម៉ូទ័រអូស ប្រអប់លេខ ឌីសហ្វ្រាំង ឬផ្នែកផ្សេងទៀតដែលបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សរវាងកង់។

ពីកង់រត់ពីរ៖

រឹង (រមៀល, បោះត្រា, ក្លែងបន្លំ, បោះ),

សមាសធាតុជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលកង់ (រមៀល, បោះត្រា, ក្លែងបន្លំ, បោះ), បង់រុំនិងជួសជុលវាដោយបង់រុំរុំ;

ពីកង់ប្រអប់លេខ (មួយ ឬពីរ លើកលែងតែកង់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានដ្រាយភ្លោះ)៖

ក) ទាំងមូល

ខ) សមាសធាតុ៖ ឧបករណ៍រោទិ៍ មជ្ឈមណ្ឌល និងផ្នែកតភ្ជាប់ផ្សេងទៀតរវាងពួកវា។

ពីផ្នែកផ្សេងទៀត ឬគ្រឿងដំឡើង រួមទាំងម៉ូទ័រអូស ឬ ប្រអប់លេខ អ័ក្សទ្រនិច សំបកកង់អ័ក្ស ឌីសហ្វ្រាំងដែលបានម៉ោននៅផ្នែកម្ខាងនៃឌីសកង់ ប្រហោងប្រហោងដែលស្ថិតនៅចន្លោះកង់ ហើយមិនអាចរុះរើបានដោយមិនចាំបាច់រុះរើឧបករណ៍កង់ ផងដែរ។ ដូចជាឌីសហ្វ្រាំងដែលបានដំឡើងនៅលើកង់។

4.2 ផ្នែកនៃ wheelset ដែលមានបំណងសម្រាប់ដំឡើងត្រូវគោរពតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស៖

អ័ក្ស - GOST 31334;

កង់រឹង - GOST 10791;

មជ្ឈមណ្ឌលដាក់កង់ - GOST 4491;

បង់រុំ - GOST 398, GOST 3225*;

ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ - GOST 5267.10;

Gears - GOST 30803**;

ត្រៀមលក្ខណៈ

រង្វង់ជិះ

រូបភាពទី 1 - គូកង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍មួយនៅលើអ័ក្ស

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី GOST R 52366-2005 ត្រូវបានអនុវត្ត (តទៅនេះ) ។

** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី GOST R 51175-98 ត្រូវបានអនុវត្ត (តទៅនេះ) ។

កង់ហ្គែរ វិលជុំ

ក - ចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុង (គែម) នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; ខ - ទទឹងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; C គឺជាចម្ងាយរវាងចុងរុញនៃផ្នែកមុននៃអ័ក្ស និងផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់។ D គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅក្នុងរង្វង់ជិះស្គី; អ៊ីគឺជាការអត់ធ្មត់នៃការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់; G - ភាពអត់ធ្មត់នៃការហៀរចេញនៃចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; ខ - អ័ក្សធរណីមាត្រនៃកង់កង់; K គឺជាប្លង់នៃស៊ីមេទ្រីនៃអ័ក្ស; T - ភាពអត់ធ្មត់ស៊ីមេទ្រីនៃវិមាត្រ A ទាក់ទងទៅនឹងប្លង់ K (ក្នុងន័យដ្យាក្រាម)

រូបភាពទី 2 - គូកង់ដែលមានកង់ហ្គែរពីរនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលពន្លូត

ឌីសហ្វ្រាំង

ក - ចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុង (គែម) នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; ខ - ទទឹងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់; C គឺជាចម្ងាយរវាងចុងរុញនៃផ្នែកមុននៃអ័ក្ស និងផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់។ ឃ - អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅក្នុងរង្វង់នៃការជិះស្គីមួយ; អ៊ីគឺជាការអត់ធ្មត់នៃការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់; G - ភាពអត់ធ្មត់នៃការរត់ចុងនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃបង់រុំ

(គែម) កង់; ខ - អ័ក្សធរណីមាត្រនៃកង់

រូបភាពទី 3 - កង់ដែលមានប្រអប់លេខអ័ក្ស និងហ្វ្រាំងឌីស

4.2.1 តម្រូវការអ័ក្ស

4.2.1.1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra* នៃផ្ទៃអ័ក្សត្រូវមាន៖

កសម្រាប់រំកិលសត្វខ្លាឃ្មុំនិងកង់ - មិនលើសពី 1.25 មីក្រូ។

កសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាអ័ក្សសម្រាប់ TPS ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា v K:

មិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - មិនលើសពី 1,25 មីក្រូម៉ែត្រ;

ច្រើនជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - មិនលើសពី 0,63 មីក្រូ;

ផ្នែកកណ្តាល - មិនលើសពី 2,5 មីក្រូ;

ផ្នែក Hub សម្រាប់កង់ហ្គែរ និងឌីសហ្វ្រាំង - មិនលើសពី 1.25 មីក្រូ។

សម្រាប់កម្លាំងរុញនៃការរំកិលនិងរអិល - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

មិនដំណើរការ - មិនលើសពី 6.3 មីក្រូ។

Galteley៖

កំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ - មិនលើសពី 1,25 មីក្រូ។

ទិនានុប្បវត្តិ hub - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

សម្រាប់អ័ក្សប្រហោង ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra នៃផ្ទៃនៃរន្ធកណ្តាលគួរតែមាន - មិនលើសពី 6.3 មីក្រូ។

4.2.1.2 ភាពធន់នឹងការប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិត** នៃអ័ក្សក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយត្រូវតែជា mm មិនលើសពី៖

0.015 - សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិសម្រាប់រំកិលសត្វខ្លាឃ្មុំ;

0.05 - សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាអ័ក្ស;

0.05 - សម្រាប់ផ្នែក hub សម្រាប់កង់ប្រអប់លេខ ឬសម្រាប់ hubs នៃ gear rims និង brake discs;

0.03 - សម្រាប់ផ្នែកមុនកង់ក្រោមរង្វង់រុញនៃអ័ក្សអ័ក្ស។

តម្រូវការសម្រាប់ពិការភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបាននិងមិនអនុញ្ញាតដែលបានរកឃើញដោយការធ្វើតេស្ត ultrasonic និងម៉ាញេទិកនិងតម្រូវការសម្រាប់សំឡេងនៃអ័ក្ស - នេះបើយោងតាម GOST 31334 ។

4.2.1.6 ផ្ទៃនៃ axle journals, pre-hub, hub and middle part, ក៏ដូចជា fillets នៃការផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកមួយនៃ axle ទៅ axle មួយទៀត នឹងត្រូវទទួលរងការឡើងរឹងដោយការរមៀលជាមួយ rollers ស្របតាម GOST 31334 .

4.2.2 តម្រូវការមជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងកង់

4.2.2.2 ភាពខុសគ្នានៃទទឹងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ (សូមមើលរូបភាព 1,2 និង 3 ទំហំ B) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលើសពី 3 ម។

4.2.2.3 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra នៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយត្រូវមាន៖

ចំណុចប្រទាក់កង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់៖

ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការបង្កើត - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តសារព័ត៌មាននៃការបង្កើត - មិនលើសពី 5 មីក្រូ។

ផ្ទៃខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សមនៃបង់រុំ - មិនលើសពី 5 មីក្រូ;

ផ្ទៃចុះចតខាងក្នុងនៃបង់រុំ - មិនលើសពី 5 មីក្រូ;

មជ្ឈមណ្ឌលពន្លូតសម្រាប់កង់ប្រអប់លេខ - មិនលើសពី 2.5 មីក្រូ។

** តទៅនេះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាស់គម្លាតពីភាពចោតជំនួសឱ្យភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ និងដើម្បីវាស់ទម្រង់នៃផ្នែកបណ្តោយជំនួសឱ្យភាពប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកបណ្តោយ។ ភាពអត់ធ្មត់សម្រាប់ភាពចោត និងទម្រង់នៃផ្នែកបណ្តោយត្រូវមាន 0.5 នៃតម្លៃអត់ធ្មត់សម្រាប់ការប្រែប្រួលនៃអង្កត់ផ្ចិតនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ ឬបណ្តោយ។

4.2.2.4 បំរែបំរួលអង្កត់ផ្ចិតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ៖

សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់៖

ច្រើនជាង 0.05 មម - នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់;

សម្រាប់ផ្ទៃខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ សម្រាប់សមនៃសំបកកង់៖

0.2 - នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់;

4.2.2.9 កាំប្រសព្វនៃធាតុទម្រង់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់សម្រាប់កង់កង់ត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 មីលីម៉ែត្រ កាំប្រសព្វនៃផ្ទៃកៅអី និងកអាវត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra នៃផ្ទៃនៃចង្អូរនៅក្រោមរង្វង់រក្សានិងនៅក្រោមស្មារុញមិនគួរលើសពី 10 μm។ នៅលើគែមនៃទ្រនាប់សម្រាប់ក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ដែលប្រឈមមុខនឹងផ្ទៃកន្លែងអង្គុយខាងក្នុងនៃសំបក និងកអាវត្រូវមានរន្ធដែលមានទំហំ 1.5 ម.ម នៅមុំ 45 °។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្គត់គែមដែលមានកាំ 2 មិល្លីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យចំហរ។

4.2.2.14 កង់រឹង និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សម្រាប់ឈុតកង់ MVPS) នឹងមានតុល្យភាពឋិតិវន្ត លើកលែងតែមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សំណុំកង់ដែលទទួលរងនូវតុល្យភាពថាមវន្ត . អតុល្យភាពដែលនៅសេសសល់នៃកង់រឹង និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវមានមិនលើសពី 12.5 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រ។ ទីតាំងនៃម៉ាស់គ្មានតុល្យភាពត្រូវតែសម្គាល់នៅលើគែមនៃកង់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដោយសម្គាល់លេខ "0" ដែលមានកម្ពស់ 8 ដល់ ១០ ម។

4.2.2.15 ការចុះចតនៃបង់រុំនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តកំដៅជាមួយនឹងការជ្រៀតជ្រែកសមពី 1.2-10 -3 ទៅ 1.6-10 -3 នៃអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់កណ្តាលកង់។ ការរួញតូចនៃគែមកណ្តាលកង់ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិចបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាគួរតែមិនលើសពី 20% នៃការជ្រៀតជ្រែកដែលបានកំណត់មុនពេលបង្កើត។

4.2.2.16 សីតុណ្ហភាពនៃសំបកកង់មុនពេលចុះចតនៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវតែមានចាប់ពី 220 °C ដល់ 270 °C ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការឡើងកំដៅ វាចាំបាច់ត្រូវកត់ត្រានៅលើឧបករណ៍ផ្ទុកនូវក្រាហ្វនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព (ដ្យាក្រាមកំដៅ) នៃបង់រុំតាមពេលវេលា និងដើម្បីធានាបាននូវការបិទម៉ាស៊ីនកម្តៅដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់។

4.2.2.17 ក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃសំបកជាមួយនឹងផ្នែកដែលក្រាស់នៅសីតុណ្ហភាពសំបកយ៉ាងហោចណាស់ 200 °C ហើយក្រវ៉ាត់ករបស់សំបកត្រូវបានបិទដោយកម្លាំងពី 44 10 4 ដល់ 49 10 4 ។ N (ពី 45 ទៅ 50 tf) នៅសីតុណ្ហភាពយ៉ាងហោចណាស់ 100 ° C ។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាប់នៃស្មាតោង ចិញ្ចៀនរក្សាត្រូវតែត្រូវបានតោងយ៉ាងតឹងនៅក្នុងកន្លែងសម្រាក។ គម្លាតរវាងចុងបញ្ចប់នៃក្រវ៉ាត់ក្រវ៉ាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 2 ម។

4.2.2.18 ការគៀបនៃសំបកកង់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ត្រូវតែត្រូវបានម៉ាស៊ីនទៅជាអង្កត់ផ្ចិតដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ (សម) នៃគែមកណ្តាលកង់ជាមួយនឹងគម្លាតអតិបរមានៃ + 0.2 ម, នៅប្រវែងនៃ (7 + 1) ។ ម) ពីចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ ដោយមានដាននៃដំណើរការនៅលើក្រវ៉ាត់បង់រុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

4.2.2.19 ដើម្បីគ្រប់គ្រងអវត្ដមាននៃការបង្វិលសំបកកង់នៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់ពីចុះចតសំបកកង់នៅលើចុងខាងក្រៅនៃសំបកកង់ និងគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៅលើបន្ទាត់ត្រង់មួយតាមបណ្តោយកាំនៃកង់សមាសធាតុ ការគ្រប់គ្រង សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្ត។ សញ្ញាត្រួតពិនិត្យក្នុងទម្រង់ជាស្នូលបួនទៅប្រាំដែលមានជម្រៅពី 1.5 ទៅ 2.0 មីលីម៉ែត្រដែលមានចន្លោះពេលស្មើគ្នារវាងស្នូលយ៉ាងហោចណាស់ 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តមិនជិតជាង 10 និងមិនលើសពី 45 មមពីអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃគែមបង់រុំ រុញស្មា។ សញ្ញាសម្គាល់នៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ក្នុងទម្រង់ជាចង្អូរដែលមានជម្រៅ 0.5 ទៅ 1.0 ម.ម និងប្រវែងពី 10 ទៅ 20 ម.ម ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍មិនច្បាស់។

ឃ - កំណត់អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ដែលមានគែមពាក់

រូបភាពទី 4 - ចង្អូរ Annular

4.2.2.20 នៅលើសញ្ញាបញ្ជាអនុវត្តបន្ទះវត្ថុបញ្ជាដែលមានទទឹងពី 30 ទៅ 40 មម៖

នៅលើបង់រុំជាមួយ enamel ក្រហមសម្រាប់កម្រាស់ទាំងមូលនៃបង់រុំ;

នៅលើគែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ - ពណ៌ស (លឿង) ។

4.2.3 តម្រូវការប្រអប់លេខ (រឹង ឬសមាសធាតុ)

4.2.3.1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra នៃផ្ទៃប្រហោងនៃកង់ប្រអប់លេខ ឬចំណុចប្រទាក់នៃប្រអប់លេខ មុននឹងដាក់លើអ័ក្ស ឬចំណុចពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវមាន µm មិនលើសពី៖

2.5 - ជាមួយវិធីសាស្រ្តកំដៅ;

5 - ជាមួយវិធីសាស្រ្តសារព័ត៌មាន។

4.2.3.2 ការអត់ធ្មត់នៃភាពប្រែប្រួលនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធនៃឧបករណ៍ឬមជ្ឈមណ្ឌលនៃឧបករណ៍សមាសធាតុនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់និងបណ្តោយគួរតែមិនលើសពី 0.05 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងករណីនៃ taper™ ទិសដៅនៃ taper ត្រូវតែផ្គូផ្គងទិសដៅនៃ taper នៃផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃ axle ឬ wheel center extension hub ។

4.2.3.3 ធ្មេញរបស់កង់ហ្គែរ (មកុដ) នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់អវត្តមាននៃពិការភាពលើផ្ទៃស្របតាម GOST 30803 ។

4.2.3.4 តាមសំណើរបស់អតិថិជន កង់ប្រអប់លេខនៃកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សម្រាប់សំណុំកង់របស់ MVPS) ត្រូវតែទទួលរងនូវតុល្យភាពឋិតិវន្ត។ . អតុល្យភាពសំណល់គួរតែមិនលើសពី 12,5 គីឡូក្រាមសង់ទីម៉ែត្រ ទីតាំងនៃម៉ាស់អតុល្យភាពគួរតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ - លេខ "0" ដែលមានកម្ពស់ពី 8 ទៅ 10 ម។

4.3 តម្រូវការកំណត់កង់

4.3.1 វិមាត្រមូលដ្ឋានបន្ទាប់បន្សំនៃ wheelset (សូមមើលរូប 1, 2, 3)៖

H = 140 មម - សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង (B = 150 មម - សម្រាប់សំបកកង់ដោយគ្មានសិតសក់);

H \u003d 130 មម - សម្រាប់ MVPS;

គ - យោងតាមឯកសារបច្ចេកទេស;

កង់សមាសធាតុនៃក្បាលរថភ្លើង - យោងតាម GOST 3225;

កង់វិលរឹង MVPS - យោងតាមការបញ្ជាក់ឬគំនូរ;

កង់សមាសធាតុ MVPS - យោងតាម GOST 5000 ។

4.3.2 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្រង់នៃគែមកង់រឹង និងសំបកកង់ដោយយោងតាម៖

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានការព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិត អតិថិជន និងម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ* ដើម្បីប្រើប្រាស់ទម្រង់សំបកកង់ (គែម) នៃកង់ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត (រួមទាំងកង់ដោយគ្មានគែម) ដោយគិតគូរពីផលប៉ះពាល់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានលើ បទមិនត្រូវបានលើស។

សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ដែលមានល្បឿនរចនារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមបញ្ចូល វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនតម្លៃនៃទទឹងបន្ទាប់បន្សំនៃគែមនៃកង់រឹង ឬគែមកង់រួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងគូកង់ (សូមមើលរូបភាព 1,2 ។ និង 3, ទំហំ B) ដោយច្រើនជាង 3 មម, និងកាត់បន្ថយ - ច្រើនជាង 2 និង 1 មម, រៀងគ្នា; សម្រាប់កង់ TPS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - + 1 ម។

គម្លាតនៃទំហំផ្សេងទៀត - យោងតាមថ្នាក់ទី 14 (GOST 25346) ។

សំបកកង់នៃកង់នៃក្បាលរថភ្លើងយោងទៅតាម GOST 3225;

សំបកកង់របស់រថយន្ត MVPS និងការដេញថ្លៃស្របតាម GOST 5000 ។

4.3.4 ភាពអត់ធ្មត់នៃការរត់តាមរ៉ាឌីកាល់នៃកង់កង់ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3, តម្លៃ E) នៅពេលពិនិត្យមើលចំណុចកណ្តាល (អ័ក្ស B) សម្រាប់ TRS មិនគួរមាន, ម, ច្រើនជាង:

0.5 - នៅ v K មិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.3 - នៅ v K ច្រើនជាង 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

4.3.5 ចំងាយរវាងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ (ទំហំ L) សម្រាប់ TRS គួរតែមានៈ

(1440! ម៉ោង) mm - P R I v k មិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

(1440 + 1) mm - នៅ v K ច្រើនជាង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.6 ភាពអត់ធ្មត់នៃការហៀរចេញនៃចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (រនាំង) នៃកង់ (G) នៅពេលពិនិត្យនៅចំកណ្តាល (អ័ក្ស B) សម្រាប់ TRS មិនគួរលើសពី, mm:

1.0 - នៅ v K មិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.8 - នៅ v K លើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរហូតដល់និងរួមទាំង 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.5 - នៅ v K លើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរហូតដល់និងរួមទាំង 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

0.3 - នៅ v K លើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4.3.7 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃភាពរដុប Ra នៃផ្ទៃទម្រង់កង់ និងគែមកង់របស់ TRS wheelsets ដែលមានល្បឿនរចនាមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនគួរលើសពី 10 µm, ចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (rims) នៃកង់។ - ច្រើនជាង ២០ ម។

សម្រាប់គូកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដុប Ra នៃផ្ទៃទម្រង់កង់ ផ្ទៃកង់ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃសំបកកង់កង់ (គែម) ក៏ដូចជាផ្នែកថាស និងចំណុចទាញកង់គួរតែ មិនលើសពី 6.3 មីក្រូ។

4.3.9 ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយពីចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ទៅចុងរុញនៃផ្នែកអ័ក្សខាងមុខ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3 ភាពខុសគ្នានៃទំហំ C) សម្រាប់គូកង់មួយមិនគួរលើសពី 2.0 mm ក្នុងល្បឿនរចនារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមបញ្ចូល។

ភាពអត់ធ្មត់ស៊ីមេទ្រី T នៃចម្ងាយរវាងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ត្រូវតែស្មើនឹងតម្លៃនៃវាលអត់ធ្មត់សម្រាប់ទំហំ L យោងតាម 4.3.5 នៅពេលប្រើពាក់កណ្តាលអ័ក្សជាមូលដ្ឋាន (សូមមើលរូបភាព 2, មូលដ្ឋាន K) ។

4.3.10 សំណុំកង់ដែលមានកង់ហ្គែរ (កង់ហ្គែរ) ដែលបានជួសជុលនៅលើអ័ក្ស (ផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់) សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ឈុតកង់ MVPS ) ត្រូវបានទទួលការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់។ តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃ wheelset មិនត្រូវលើសពី 25 kg cm. វាត្រូវបានអនុញ្ញាតអោយ wheelsets ផ្តល់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃ 5.1.3 ។

12.5 - នៅ v K លើសពី 120 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល;

7.5 - នៅ v K លើសពី 160 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល។

25 - នៅ v K លើសពី 130 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល;

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់គូកង់បែបនេះទៅកាន់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ និងផ្តល់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ធាតុផ្សំនៃគូកង់ (មជ្ឈមណ្ឌលកង់នៃកង់សមាសធាតុ ផ្នែកនៃដ្រាយនៃគូកង់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង មជ្ឈមណ្ឌលកង់

trom ដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងទល់មុខនឹងកង់ហ្គែរ) កំឡុងពេលបង្កើតរបស់វាដោយគិតគូរពីតម្រូវការ 5.1.3 ។

តម្លៃសរុបនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តសំណល់នៃកង់កង់មិនគួរលើសពី, គីឡូក្រាម - សង់ទីម៉ែត្រ:

25 - នៅ v K លើសពី 120 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល;

15 - នៅ v K លើសពី 160 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួមបញ្ចូល។

4.3.14 ថ្នាំលាបសម្រាប់សំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើង និងការដេញថ្លៃ - អនុលោមតាម GOST 31365 សំណុំកង់នៃ MVPS - ស្របតាម GOST 12549 ។

4.3.15 ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរវាងសំបកកង់ (គែម) នៃកង់កង់មិនគួរលើសពី 0.01 Ohm ។

4.3.16 ប្រើជាគូកង់នៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដែលមានផ្នែកឌីស ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរូបរាងដែលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបណ្តាលឱ្យមានលើសពីការអត់ធ្មត់សម្រាប់ចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃគែមកង់ (ទំហំ A, 4.3.5) ដោយសារ ចំពោះការឡើងកំដៅនៃធាតុនៃគូកង់ក្នុងអំឡុងពេលអូសបន្លាយ និង/ឬហ្វ្រាំងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងដោយបន្ទះហ្វ្រាំង o ផ្ទៃជាន់នៃសំបកកង់ ការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃសំបកកង់ដោយសារតែការពាក់ និងការជួសជុលការបង្វិលផ្ទៃនៃសំបកកង់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ .

4.3.18 ប្រូបាប៊ីលីតេ (គណនា) នៃប្រតិបត្តិការមិនដំណើរការនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការ - យោងតាម GOST 31373 ។

4.3.20 កត្តាសុវត្ថិភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់កម្លាំងឋិតិវន្តនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់ ដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការ - យោងតាម GOST 31373 ។

4.4 ការសម្គាល់

ការសម្គាល់និងម៉ាកនៃអ័ក្សនៃកង់ MVPS - យោងតាម GOST 31334 ។

ក) សម្រាប់អ័ក្សដែលមានសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតា និងរំកិលដោយគ្មានការភ្ជាប់ចុងជាមួយនឹងយចន

ខ) សម្រាប់អ័ក្សដែលមានរំកិលរំកិលជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចុងគ្រាប់

គ) សម្រាប់អ័ក្សដែលមានរំកិលវិលជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចុង washer

តំបន់ / (អនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតអ័ក្ស)

1 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌឬពាណិជ្ជសញ្ញារបស់អ្នកផលិតអ័ក្សឆៅ; 2 - ខែនិងឆ្នាំ (ពីរខ្ទង់ចុងក្រោយ) នៃការផលិតអ័ក្សព្រាង; 3 - លេខស៊េរីនៃការរលាយនិងចំនួនអ័ក្ស; 4 - តែមនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតនិងអ្នកតំណាងនៃការទទួលយកដែលបានពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្ទេរការសម្គាល់និងទទួលយកអ័ក្សបញ្ចប់; 5 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌ ឬពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានដំណើរការអ័ក្សរដុប

តំបន់ // (បានអនុវត្តនៅពេលបង្កើតសំណុំកង់)

6 - ការរចនានៃវិធីសាស្រ្តបង្កើតគូកង់ [FT - កំដៅ, F - ចុច, TK - រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការចុះចតកង់ (កណ្តាលកង់) និងវិធីសាស្រ្តចុចនៃការចុះចតកង់ហ្គែរនៅលើអ័ក្ស, TZ - រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ វិធីសាស្ត្រកំដៅនៃការចុះចតប្រអប់លេខ និងវិធីសាស្ត្រចុចនៃការចុះចតកង់ (កណ្តាលកង់) ក្នុងមួយអ័ក្ស]; 7 - លេខតាមលក្ខខណ្ឌឬពាណិជ្ជសញ្ញារបស់សហគ្រាសដែលបង្កើតការបង្កើតកង់។ 8 ខែនិងឆ្នាំនៃការបង្កើត wheelset; 9 - តែមនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតនិងអ្នកតំណាងការទទួលយកដែលបានទទួលយកគូកង់; 10 - សញ្ញាតុល្យភាព

រូបភាពទី 7 - ការសម្គាល់និងម៉ាកនៃអ័ក្សកង់

4.5 តម្រូវការសម្រាប់ឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ

ទម្រង់មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគូកង់នីមួយៗ។ ក្នុងទម្រង់ជាគូកង់បង្ហាញ៖

ប្រភេទ (ឈ្មោះ);

ឈ្មោះនិងលេខតាមលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកផលិត;

កាលបរិច្ឆេទផលិត;

កាលបរិច្ឆេទនិងលេខនៃវិញ្ញាបនបត្រទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនផលិត;

ការរចនានៃគំនូរគូកង់;

ក្រុមហ៊ុនផលិតនិងការរចនានៃគំនូរអ័ក្សកង់រឹងឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់និងសំបកកង់;

ទម្រង់សម្រាប់កង់ហ្គែរត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយទម្រង់សម្រាប់សំណុំកង់។

5 ការបង្កើតកង់

5.1 ទូទៅ

5.1.3 នៅពេលបង្កើតផ្នែកកង់ RTPs ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់គួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្នុងយន្តហោះដូចគ្នានៅផ្នែកម្ខាងនៃអ័ក្ស។

5.2 វិធីសាស្រ្តបង្កើតកំដៅ

5.2.1 កង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិធីសាស្ត្រកំដៅដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ ND* ដែលបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

ពី 0.85 10 _3 ដល់ 1.4 10 _3 អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកមិត្តរួមសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់ និងកង់;

ពី 0.5 10 -3 ដល់ 1.0 10 -3 អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកមិត្តរួមសម្រាប់ប្រអប់លេខ និងឌីសហ្វ្រាំង។

5.2.4 ផ្ទៃកៅអីរបស់អ័ក្សត្រូវតែស្រោបដោយថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GOST R 53191-2008 ។

** នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី GOST R 52465-2005 ត្រូវបានអនុវត្ត (តទៅនេះ) ។

5.2.6 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការបង្កើតដោយវិធីសាស្រ្តកំដៅនិងភាពត្រជាក់នៃកង់ដែលបានជួបប្រជុំគ្នាដែលបានកំណត់ទៅសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី 10 ° C កម្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃធាតុនៃកង់ដែលបានកំណត់សម្រាប់ TRS ជាមួយ ល្បឿននៃការរចនាមិនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រង៖

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកអ័ក្សអ័ក្សសម្រាប់ការចុះចតនៃកង់ដែលកំពុងដំណើរការឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សំណុំកង់នៃក្បាលរថភ្លើង;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកអ័ក្សអ័ក្ស សម្រាប់សមនៃកង់ដែលកំពុងរត់ ឬមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់កង់ MVPS;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 mm នៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែក hub នៃ axle សម្រាប់បំពាក់កង់ gear ឬ hub នៃ gear gear wheel (មួយ ឬ 2) សម្រាប់ wheel sets of ក្បាលរថភ្លើងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់បន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងរង្វង់កង់យ៉ាងហោចណាស់ 1200 មម;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រ នៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកនៃ hub នៃ axle សម្រាប់បំពាក់កង់ gear ឬ hub នៃ gear gear wheel (មួយ ឬ 2) ឌីសហ្វ្រាំង hub (មួយឬពីរ) សម្រាប់ wheelsets TPS ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំនៃកង់ក្នុងរង្វង់វិលរហូតដល់ 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - សម្រាប់រាល់ 100 មីលីម៉ែត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់សម្រាប់សមនៃកង់ប្រអប់លេខ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពិនិត្យមើលសមនៃកង់ហ្គែរនៅលើផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដោយកម្លាំងបង្វិលបញ្ជា (9.8 + 0.8) kN m [(1.0 + 0.08) tf m] ក្នុងមួយការ៉េនៃរាល់ 100 មមនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃ មជ្ឈមណ្ឌលពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ បន្ទាប់ពីដាក់កង់ហ្គែរនៅលើផ្នែកពន្លូតនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ សញ្ញាបញ្ជាមួយត្រូវបានអនុវត្តទៅយន្តហោះដែលនៅជាប់នឹងផ្ទៃកន្លែងអង្គុយ។ សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍មិនច្បាស់ក្នុងទម្រង់ជាចង្អូរដែលមានជម្រៅមិនលើសពី 0.5 មីលីម៉ែត្រនិងប្រវែងមិនលើសពី 10 ម។

សម្រាប់សំណុំកង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទុកអ័ក្សគ្រប់គ្រងគិតជាគីឡូញូវតុនគួរតែត្រូវយកក្នុងចន្លោះ 5.2 - 5.8 ឃ (ឃគឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សអ័ក្សមម) ស្របតាមការផ្ទុកជាមុន។ សម្រាប់ការតភ្ជាប់នេះដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឯកសាររចនា (កង់ដែលកំពុងដំណើរការ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ កង់ប្រអប់លេខ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ប្រអប់លេខ មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំងជាមួយអ័ក្ស)។

5.3 វិធីសាស្រ្តបង្កើតការចុច

5.3.3 ផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃអ័ក្ស និងផ្នែកដែលបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សត្រូវតែគ្របដោយស្រទាប់សូម្បីតែនៃប្រេងស្ងួតធម្មជាតិយោងទៅតាម GOST 7931 ឬបន្លែព្យាបាលដោយកំដៅ ( hemp នេះបើយោងតាម GOST 8989, linseed យោងតាម GOST 5791 ឬប្រេងផ្កាឈូករ័ត្ន។ យោងទៅតាម GOST 1129) ប្រេង។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការ corrosion ផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការ corrosion fretting នៃផ្នែកមិត្តរួមនិងមិនកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស។

តារាងទី 1 - កម្លាំងសង្កត់ចុងក្រោយនៅពេលបង្កើតគូកង់ដោយចុច

* ពេលចុចលើចំណុចកណ្តាលកង់ដែលបានពង្រីក។

** នៅក្នុងលេខភាគតម្លៃគឺសម្រាប់ wheelsets ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់រហូតដល់ 1200 mm ក្នុងភាគបែង - លើសពី 1200 mm។

5.3.6 ការចុចកង់ ឌីសហ្វ្រាំង និងប្រអប់លេខនៅលើអ័ក្សសម្រាប់កង់របស់ TRS ដែលមានល្បឿនរចនាលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តនៅអង្កត់ផ្ចិត d ក្នុងមិល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកម្លាំងចុចចុងក្រោយគិតជាគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងជួរ។ ពី 3.9 ទៅ 5.8 ឃ ជាមួយនឹងប្រវែង conjugation ពី 0.8 ឃ ដល់ 1.1 ឃ។

គម្លាតខាងក្រោមពីរូបរាងធម្មតានៃលំនាំចុចត្រូវបានអនុញ្ញាត។

រ. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - វាលនៃដ្យាក្រាមចុចដែលពេញចិត្ត;

2 - ខ្សែកោងអតិបរមា; 3 - ខ្សែកោងអប្បបរមា; Р-កម្លាំងសង្កត់, kN; P max, P t \n - រៀងគ្នា, អាភៀន

កម្លាំងសង្កត់អតិបរមា និងអប្បបរមា 49.0 ចូល

0 យោងតាមតារាង 1; L - ប្រវែងទ្រឹស្តី

ក្រាម, ម។

រូបភាពទី 8 - គំរូ - ដ្យាក្រាមចុច

5.3.7.1 នៅចំណុចដំបូងនៃដ្យាក្រាម (តំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករាងសាជីទៅផ្នែកស៊ីឡាំង) ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃកម្លាំងគឺមិនលើសពី 49 kN (5 tf) អមដោយផ្នែកផ្ដេកមិនលើសពី 5 ។ % នៃប្រវែងទ្រឹស្តីនៃដ្យាក្រាម L.

5.3.7.3 ភាពច្របូកច្របល់នៃដ្យាក្រាមជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃកម្លាំង បានផ្តល់ថាខ្សែកោងទាំងមូល លើកលែងតែវេទិកា និងការធ្លាក់ទឹកចិត្តដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង 5.3.7.2 ត្រូវបានដាក់នៅខាងលើបន្ទាត់ត្រង់ដែលតភ្ជាប់ការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែកោងជាមួយនឹងចំណុចដែលចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងនេះ។ ដ្យាក្រាមកម្លាំងអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន P min សម្រាប់ប្រភេទអ័ក្សនេះ។

5.3.7.4 បន្ទាត់ត្រង់ផ្ដេកនៅលើដ្យាក្រាមនៅចុងបញ្ចប់នៃការចុចចូលសម្រាប់ប្រវែងមិនលើសពី 15% នៃប្រវែងដ្យាក្រាមទ្រឹស្តី L ឬការធ្លាក់ចុះនៃកម្លាំងមិនលើសពី 5% នៃកម្លាំងសង្កត់ Pmax លើ a ប្រវែងមិនលើសពី 10% នៃប្រវែងដ្យាក្រាមទ្រឹស្តី L ។

5.3.7.6 ភាពប្រែប្រួលនៃកម្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការចុចជាមួយនឹងទំហំមិនលើសពី 3% នៃកម្លាំងសង្កត់ Pmax លើប្រវែងមិនលើសពី 15% នៃប្រវែងទ្រឹស្ដីនៃដ្យាក្រាម L នៅពេលចុចនៅក្នុងកង់ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលពង្រីក។

5.3.7.9 ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃលំនាំចុចត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 85% នៃប្រវែងទ្រឹស្តីនៃលំនាំ L, mm ដែលត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត

L \u003d (C + L 2)i,

ដែល L 1 គឺជាប្រវែងនៃតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃមជ្ឈមណ្ឌលនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាមួយនឹងអ័ក្ស, mm;

/_ 2 - ការរីកចំរើនបន្ថែមនៃមជ្ឈមណ្ឌល (ប្រសិនបើមាននៅក្នុងឯកសាររចនា), mm;

/ - មាត្រដ្ឋានគំនូសតាងប្រវែង។

ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃលំនាំចុចសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលឌីសហ្វ្រាំងត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 105 /"។

6 ច្បាប់នៃការទទួលយក

តារាង 2

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រង	ឃ្លានៃស្តង់ដារដែលមានតម្រូវការដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត			ការធ្វើតេស្ត *
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រង	ការដឹកជញ្ជូន	តាមកាលកំណត់	សម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោម	ការធ្វើតេស្ត *
1 វិមាត្រ ភាពអត់ធ្មត់ និងរូបរាង	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, ៤.២.២.៩-៤.២.២.១១, ៤.២.២.១៧^t.២.២.១៩, ៤.២.៣.២, ៤.៣.១-៤.៣.៦, ៤.៣.៨, ៤.៣.៩		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 រូបរាង និងលក្ខខណ្ឌ (គុណភាព) នៃផ្ទៃ រួមទាំងការបញ្ចប់ (ភាពរដុប)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិក និងសមាសធាតុគីមី				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 រមៀលឡើងរឹង
5 សីតុណ្ហភាពកំដៅនៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 វត្តមាននៃពិការភាពនៅក្នុងលោហៈ: ការត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោន ការគ្រប់គ្រងម៉ាញេទិក ការគ្រប់គ្រងសូរស័ព្ទ	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
៧ អតុល្យភាព៖ ឋិតិវន្ត ថាមវន្ត	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 តម្លៃនៃការផ្ទុកជាមុននៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកមិត្តរួម	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្រង់នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់ក្នុងរង្វង់វិល
11 ភាពធន់នឹងអគ្គីសនី
12 ការរួញកណ្តាលនៃកង់ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក
13 ការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ (វិមាត្រ A) ពីការឡើងកំដៅកំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃបង់រុំកំឡុងពេលបង្វិល
14 កត្តាធន់ទ្រាំនឹងការអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃឈុតកង់
15 កត្តាកម្លាំងឋិតិវន្តនៃអ័ក្ស និងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូកង់
16 ដែនកំណត់ធន់នៃអ័ក្ស និងកង់ជាផ្នែកនៃកង់

ចុងបញ្ចប់នៃតារាង 2

* សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រភេទនៃការធ្វើតេស្ត ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគ្រប់ប្រភេទ។

6.2 ការធ្វើតេស្តទទួលយក

6.3 ការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់

គុណភាពនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃ - នៅលើផ្នែកពីរនៃការរចនានីមួយៗ;

គុណភាពនៃការឡើងរឹងរបស់រមៀល - នេះបើយោងតាម GOST 31334;

6.4 ការធ្វើតេស្តប្រភេទ

6.4.1 ការធ្វើតេស្តប្រភេទគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត:

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ wheelset (ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1-3, 5, 7-17 នៃតារាងទី 2);

នៅពេលប្រើសម្ភារៈដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់កង់ និងចន្លោះប្រហោងរបស់ពួកគេ ឬផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនផលិត (តាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1-6, 8-10, 12, 14-17 នៃតារាងទី 2);

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកអ័ក្សនៅលើ wheelset ឬល្បឿននៃការរចនា, ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគ្រោងការណ៍នៃការផ្ទុក (ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 1-5, 7-9, 13-17 នៃតារាង 2) ។

6.5 ច្បាប់គំរូសម្រាប់សំណុំកង់

7 វិធីសាស្រ្តសាកល្បង

7.1.2 កំហុសដែលបានអនុញ្ញាតនៅពេលវាស់វិមាត្រលីនេអ៊ែរ - យោងតាម GOST 8.051 ។

7.1.6 ទម្រង់នៃសំបកកង់ (គែម) នៃកង់គួរតែត្រូវបានពិនិត្យជាមួយនឹងគំរូសមស្របមួយដែលមានគម្លាតអតិបរមាសម្រាប់វិមាត្ររបស់វា + 0.1 ម។ នៅក្នុងគម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបានរវាងគំរូ និងទម្រង់សំបកកង់ (គែម) នៃកង់ ការស៊ើបអង្កេតដែលមានកម្រាស់លើសពី 0.5 ម.ម មិនគួរឆ្លងកាត់លើផ្ទៃកង់ និងកម្រាស់នៃរនាំង 1 ម - តាមបណ្តោយកម្ពស់។ នៃ Ridge ខណៈពេលដែលគំរូត្រូវតែត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងចុងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ (rim) នៃកង់។

7.1.7 អវត្ដមាននៃពិការភាពលើផ្ទៃនៃអ័ក្ស កង់ សំបកកង់ ក៏ដូចជាកង់ប្រអប់លេខ (មកុដ) ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញស្របតាម GOST 23479 ការត្រួតពិនិត្យម៉ាញេទិកស្របតាម GOST 21105 អវត្តមាននៃផ្ទៃក្នុង។ ពិការភាព - ដោយការត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោនស្របតាម GOST 12503 ។ អវត្ដមាននៃពិការភាពខាងក្នុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយការធ្វើតេស្ត ultrasonic យោងតាម GOST 12503 អវត្ដមាននៃពិការភាពផ្ទៃ - ដោយការធ្វើតេស្តមើលឃើញយោងទៅតាម GOST 23479 ការធ្វើតេស្តម៉ាញ៉េទិចយោងទៅតាម GOST 21105 និងការធ្វើតេស្តសូរស័ព្ទ - យោងតាម GOST 20415 ។

7.1.10 ភាពខ្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកជាមួយអ័ក្សត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ:

7.1.12 ភាពធន់នឹងអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅលើ wheelset ដែលបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍ជំនួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាស់ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរវាងសំបកកង់ (rims) នៃ wheelset wheels ដោយយោងទៅតាម ND* ដែលបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈកំណត់។

7.1.14 វិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យគុណភាពសម្រាប់ការគូរគំនូរសំណុំនៃក្បាលរថភ្លើងស្របតាម GOST 31365, MVPS ស្របតាម GOST 12549 ។

គុណភាពនៃការឡើងរឹងដោយការរំកិល - កាត់ផ្នែកបណ្តោយពីអ័ក្សនៅក, ផ្នែករង, ផ្នែកកណ្តាល, ក៏ដូចជាការជ្រើសរើសនៅទីតាំងនៃ fillets នេះបើយោងតាម RD **, បានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានចេញវេជ្ជបញ្ជា;

លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិករបស់លោហៈត្រូវតែត្រួតពិនិត្យលើគំរូកាត់ - កង់ស្របតាម GOST 10791 អ័ក្សស្របតាម GOST 31334 មជ្ឈមណ្ឌលកង់ស្របតាម GOST 4491 សំបកកង់ស្របតាម GOST 398 ឬ ND ដែលត្រូវបានអនុម័តផ្សេងទៀត។

7.3.5 ការកំណត់តម្លៃនៃដែនកំណត់ស៊ូទ្រាំនៃអ័ក្សនិងកង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ wheelset សម្រាប់ TRS ជាក់លាក់មួយដោយគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យានិងប្រតិបត្តិការ - ស្របតាម GOST 31373 ។

7.4 លទ្ធផលតេស្តត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងរបាយការណ៍សាកល្បង។

របាយការណ៍សាកល្បងត្រូវតែមានទិន្នន័យខាងក្រោម៖

កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្ត;

ប្រភេទនៃការធ្វើតេស្ត;

ការរចនាគូកង់;

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់;

លទ្ធផលតេស្ត។

8 ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្ទុក

8.2 កំឡុងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូននៃកង់របស់ក ផ្នែកកណ្តាលនៃ axles និង rims នៃ gear wheels ត្រូវតែត្រូវបានស្រោបដោយសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការ corrosion ស្របតាមក្រុមការពារ 1-2 ជម្រើសការពារ VZ-1 ស្របតាម ជាមួយ GOST 9.014 ។

ខ្សែអាត់ដែក ខ្សែ និងដែកគោល មិនគួរប៉ះនឹងកអ័ក្សឡើយ។

8.4 ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ៖

បោះបង់កង់ និងធាតុរបស់វា;

ចាប់យកទំពក់ និងច្រវាក់នៃយន្តការលើកនៃក និងផ្នែកកង់នៃអ័ក្សនៃគូកង់;

ទុកកង់នៅលើដីដោយមិនដាក់លើផ្លូវដែក។

ឈ្មោះរបស់អ្នកផ្ញើ;

គោលដៅ,

លេខកង់។

9 ការធានារបស់អ្នកផលិត

9.1 ក្រុមហ៊ុនផលិតធានានូវការអនុលោមនៃសំណុំកង់ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃស្តង់ដារនេះ ផ្តល់ថាច្បាប់ប្រតិបត្តិការ * និងតម្រូវការនៃផ្នែកទី 8 ត្រូវបានអង្កេត។

9.2 រយៈពេលធានាសម្រាប់ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែក (អ័ក្សកង់ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ កង់ប្រអប់លេខ) គឺ 10 ឆ្នាំ។

ចំណាំ - ការធានាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងករណីមានការបង្កើតឡើងវិញនៃ wheelset ។

9.3 រយៈពេលធានាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបន្លាស់កង់៖

អ័ក្ស - យោងតាម GOST 31334;

កង់រឹង - យោងទៅតាម GOST 10791;

មជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាស - យោងតាម GOST 4491;

បង់រុំ - យោងតាម GOST 398;

* នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវការទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង។

Gears - យោងតាម GOST 30803;

ផ្នែកផ្សេងទៀត - នេះបើយោងតាមការបញ្ជាក់សម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់មួយ។

10 តម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារ

10.6 កម្រិតនៃសំលេងរំខាន និងរំញ័រនៅកន្លែងធ្វើការមិនគួរលើសពីស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើងក្នុង RD** ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិជាតិដែលមានការអនុញ្ញាត។

ឧបសម្ព័ន្ធ A (ចាំបាច់)

កំពុងពិនិត្យមើលអតុល្យភាពឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

A.1 ពិនិត្យអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់

ដើម្បីកំណត់តម្លៃនៃអតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់ បន្ទុកនៃម៉ាស់ m ត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងលើនៃកង់មួយនៅកាំ r ដូច្នេះអតុល្យភាពរបស់វាស្មើនឹងអតុល្យភាពដំបូង។

អតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលនៅសេសសល់នៃ wheelset D rest, kg ■ cm, ត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត

ហើយប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានយោងទៅតាម 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 ។

ឈរគាំទ្រ

m 1 - ម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៃកង់កង់; m - ម៉ាសកែតម្រូវ; r v g - ចំងាយពីអ័ក្សរង្វិលទៅកណ្តាលម៉ាស

រូបភាព A.1 - គ្រោងការណ៍នៃតុល្យភាពឋិតិវន្តនៃ wheelset

A.2 ពិនិត្យមើលតុល្យភាពថាមវន្តដែលនៅសេសសល់

គន្ថនិទ្ទេស

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 ការណែនាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបង្វិលរឹងនៃអ័ក្សកង់

ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តជាគូ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 19.04.1995

ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 លំដាប់លេខ 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

ពាក្យគន្លឹះ៖ រទេះរុញ, រង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ, wheelsets, wheel (រត់), axle, wheel center, tire, shroud ring, toothed wheel, wheel hub, wheel hub, តម្រូវការបច្ចេកទេស, ការបង្កើត wheelset, marking, ច្បាប់ទទួលយក, វិធីសាស្រ្ត ការគ្រប់គ្រង ការធានារបស់អ្នកផលិត ការការពារពលកម្ម ការការពារបរិស្ថាន

កម្មវិធីនិពន្ធ R.G. អ្នកនិពន្ធបច្ចេកទេស Goverdovskaya N.S. Goishanova Proofreader M.I. ប្លង់កុំព្យូទ័រ Pershina V.I. Goishchenko

ប្រគល់ឱ្យសំណុំ 09/25/2012 ។ ចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការចុះផ្សាយនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែ តុលា ឆ្នាំ ២០១២។ ទ្រង់ទ្រាយ 60x84 1/8 ។ កាសស្តាប់ត្រចៀក Arial ។ យូអែល។ ឡ លីត្រ ៣.៧២.

អុច.-ed. លីត្រ ៣.៤០. ចរាចរ ១១៨ ច្បាប់។ ហ្សាច។ ៩៤៧.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. វាយបញ្ចូលក្នុង FSUE "STANDARTINFORM" នៅលើកុំព្យូទ័រ។

បោះពុម្ពនៅក្នុងសាខានៃ FSUE "STANDARTINFORM" - ប្រភេទ។ "ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពម៉ូស្គូ", 105062 Moscow, Lyalin per., 6 ។

(ជាមួយនឹងការកែប្រែនិងការបន្ថែមដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 23.08.2000 លេខ K-2273u)

1. សេចក្តីផ្តើម………………………………………………………………………………………………………….. 3 2. ការផ្តល់ទូទៅ ……… ………………………………………………………………………… 3 3. ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស និងតម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់កង់ដែលកំពុងដំណើរការ……………………. 5 4. ប្រភេទ លក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីនៃការស្ទង់មតិរបស់កង់ 9 5. កំហុសនៃកង់ និងវិធីដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………….. ១២ ១២……………………………………… …. តម្រូវការទូទៅ……………………………………………………………………………………………………។ ២០ ៦.២. ដំណើរការអ័ក្សឆ្នាំថ្មី និងចាស់។ ………………………………………………………………….. ២១ ៦.៣. ដំណើរការនៃមជ្ឈមណ្ឌលថ្មី និងចាស់ រមូររឹង និងឧបករណ៍…… 23 6.4. ការជួសជុលឧបករណ៍។ ………………………………………………………………………………………….. ២៥ ៦.៥. ធុញទ្រាន់នឹងបង់រុំថ្មីនិងចាស់។ …………………………………………………………………. ២៦ ៦.៦. NOZZLE (ការផ្លាស់ប្តូរ) នៃបង់រុំ។ …………………………………………………………………………………………… ២៧ ៦.៧. ការងារសារព័ត៌មាន………………………………………………………………………………………………………… ២៩ ៦.៨. វិធីសាស្រ្តកំដៅនៃការបង្កើតកង់…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. ការកាត់បង់រុំ និងរនាំងនៃការបែងចែកកង់តាមទម្រង់ ............................. ៣៦ ៦.១០. ការបង្កើតឡចំហាយកង់ ................................................... ................................................. ៤ .ពិនិត្យ ការទទួលយក និងការដកចេញពីបញ្ជីសារពើភណ្ឌកង់ 45 8. ការសម្គាល់ និងការបោះត្រានៃកង់ និងធាតុរបស់ពួកគេ … 46 ធាតុរបស់ពួកគេ ………………………………………………………………… ………………………………… 53 11. តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងវិធានការបរិស្ថាន …………………………………………………………………………………………… ……………. 54 12. ការផ្តល់ឧតុនិយម…………………………………………………….. 54 ឧបសម្ព័ន្ធ 1…………………………………………………… ……………………………………………………………………… 56 ឧបសម្ព័ន្ធ 2………………………………………………………………… ………………………………………………………………… 59 ឧបសម្ព័ន្ធ ៣………………………………………………………………… ……………………………………………………………… ៥៩ ឧបសម្ព័ន្ធ ៤………………………………………………………………… ………………………………………………………………… 60 ឧបសម្ព័ន្ធ ៥……………………………………………………………………………… …………………………………………………… ៦១ ឧបសម្ព័ន្ធ ៦……………………………………………………………………………… ………………………………………… ៦៦ ឧបសម្ព័ន្ធ ៧…………………………………………………………………………………………… …………………………… ៦៨ ឧបសម្ព័ន្ធ ៨………………………………………………………………………………………………………… ………………… 70 ឧបសម្ព័ន្ធទី ៩……………………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 ឧបសម្ព័ន្ធ 10…………………………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 ឧបសម្ព័ន្ធ 11………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ឧបសម្ព័ន្ធ 12………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ឧបសម្ព័ន្ធ 13………………………………………………………………………………………………………………………. ៧៨

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ

១.១. សេចក្តីណែនាំនេះអនុវត្តចំពោះរទេះរុញគ្រប់ប្រភេទនៃក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍រំកិលពហុឯកតា (MVPS) នៃរង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ។ ក្បាលរថភ្លើង និង MVPS ត្រូវបានហៅថា traction rolling stock (TPS)។

១.២. ការណែនាំបង្កើតនីតិវិធី លក្ខខណ្ឌ បទដ្ឋាន និងតម្រូវការដែលត្រូវតែបំពេញដោយសំណុំកង់ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើត ការជួសជុល (ការស្ទង់មតិ) និងការថែទាំបច្ចេកទេស។

១.៣. រាល់ឯកសារប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលដែលទើបចេញថ្មីសម្រាប់ wheelsets ត្រូវតែអនុវត្តតាមការណែនាំនេះ និង GOST 11018 យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយឯកសារបច្ចុប្បន្នត្រូវតែយកមកឱ្យស្របតាមពួកគេ។

១.៤. តម្រូវការនៃការណែនាំនេះគឺជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការផលិត ជួសជុល ថែទាំ និងប្រតិបត្តិការនៃសំណុំកង់។

(ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មដោយការណែនាំរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 23.08.2000 លេខ K-2273u)

១.៥. សេចក្តីណែនាំចុះថ្ងៃទី ៣១.១២.៨៥។ លេខ TsT / 4351 មានសុពលភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតនិងជួសជុលកង់នៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។

2. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

២.១. យោងតាមច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (តទៅនេះ PTE) គូកង់នីមួយៗត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃការណែនាំនេះ។ សំណុំកង់របស់ TRS ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំរំកិលក៏ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃការណែនាំបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលគ្រឿងដែលមានទ្រនាប់រំកិលនៃក្បាលរថភ្លើង និងដុំរំកិលច្រើនឯកតា។

កង់របស់ TPS ដែលកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃការណែនាំបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍ស្តុករំកិល និងការរៀបចំចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នៃចរាចរដែលមានល្បឿនលឿន។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

ការផលិត និងជួសជុលប្រអប់លេខដែលជំរុញដោយធាតុកៅស៊ូ-លោហៈធាតុ ការជួបប្រជុំគ្នា និងផ្នែកនៃដ្រាយកង់ដែលមានស៊ុមទ្រទ្រង់ និងការព្យួរអ័ក្សទ្រនិចនៃម៉ូទ័រអូសត្រូវតែធ្វើឡើងស្របតាមតម្រូវការនៃគំនូរដែលមានស្រាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ច្បាប់ជួសជុល ការណែនាំបច្ចេកវិទ្យា សៀវភៅណែនាំជួសជុល និង GOST 11018 ។

ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃឯកសារបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់គឺចាំបាច់សម្រាប់បុគ្គលិកទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការបង្កើត ការពិនិត្យ ជួសជុល និងប្រតិបត្តិការនៃសំណុំកង់។

២.២. គូកង់នីមួយៗត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅលើអ័ក្សដែលបង្ហាញពីពេលវេលា និងទីកន្លែងនៃការបង្កើត ការពិនិត្យពេញលេញ និងត្រាបញ្ជាក់ពីការទទួលយករបស់វាក្នុងអំឡុងពេលបង្កើត និងការពិនិត្យពេញលេញ។ ធាតុនៃកង់កង់ត្រូវតែមានសញ្ញា និងត្រាដែលបង្កើតឡើងដោយស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការណែនាំនេះ។ បន្ទាប់ពីជួសជុលនៅក្នុងប្រទេស CIS និង Latvia ប្រតិបត្តិការនៃកង់កង់ និងធាតុនីមួយៗរបស់ពួកគេដោយគ្មានត្រា "ញញួរ និង Sickle" ត្រូវបានអនុញ្ញាត ផ្តល់ថាត្រាដែលបានកំណត់ផ្សេងទៀតមានវត្តមាន (ផ្នែកទី 8) ។

២.៣. កង់ត្រូវតែមានការត្រួតពិនិត្យក្រោម TPS ការស្ទង់មតិធម្មតា និងពេញលេញ ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដោយការណែនាំនេះ។

២.៤. ការស្ទង់មតិពេញលេញគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ និងនៅក្នុងដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងដែលមានការអនុញ្ញាតពីក្រសួងផ្លូវដែក និងអប្បបរមាចាំបាច់នៃគ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងបរិក្ខារវាស់ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 1 និងទី 2 ។

២.៥. ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការថែទាំឧបករណ៍ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ក្នុងស្ថានភាពល្អ ក៏ដូចជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ទាន់ពេលវេលា (ការក្រិត) ឧបករណ៍វាស់ សម្រាកជាមួយប្រធានហាងកង់ ឬមេការដែលគ្រប់គ្រងការជួសជុល និងការបង្កើតគូកង់។

ការត្រួតពិនិត្យលើការរៀបចំនិងភាពទាន់ពេលវេលានៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ (ការក្រិតតាមខ្នាត) នៃឧបករណ៍វាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តដោយ៖

នៅរោងចក្រ - ប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស;

នៅក្នុងដេប៉ូ - ប្រធានវិស្វករឬអនុប្រធាននៃដេប៉ូជួសជុល។

២.៦. លក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍ គ្រឿងបរិក្ខារ និងឧបករណ៍សម្រាប់ជួសជុល (ការពិនិត្យ) នៃសំណុំកង់ ក៏ដូចជាការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃការណែនាំនេះនៅរោងចក្រ និងដេប៉ូនានា ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយគណៈកម្មការដែលដឹកនាំដោយប្រធានវិស្វករ (ឬអនុប្រធានរបស់គាត់នៅការិយាល័យ។ រោងចក្រ) ដោយមានការចូលរួមពីនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងអធិការកិច្ចក្បាលរថភ្លើង (អ្នកត្រួតពិនិត្យការទទួលយកនៅរោងចក្រ)។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅ http://www.allbest.ru/

សេចក្តីផ្តើម

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងសង្គមរបស់រដ្ឋ ដែលធានាបាននូវបូរណភាពទឹកដី និងសន្តិសុខជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយអនុវត្តប្រហែល 85% នៃចំណូលទំនិញនិងច្រើនជាង 37% នៃអ្នកដំណើរនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ការកើនឡើងនៃតម្រូវការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ការកែលម្អយន្តការច្បាប់ សេដ្ឋកិច្ច និងរដ្ឋបាលដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានសក្តានុពលដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងកំណើនសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីនាពេលអនាគត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងការពាក់ និងការរហែកនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងកម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់ ផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីកំពុងត្រូវបានរុញចេញពីផ្នែកមួយចំនួននៃទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ និងគុណភាពនៃសេវាកម្មសម្រាប់សហគ្រាសរុស្ស៊ីនិងចំនួនប្រជាជនកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើក្នុងការធានាការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន ការកែលម្អសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ការពង្រីកសេវាដឹកជញ្ជូន វិធានការអាទិភាពត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន។

ជាដំបូង ការបង្កើតប្រព័ន្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូន បទប្បញ្ញត្តិ និងការគ្រប់គ្រងទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ធានាឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការបន្តពូជពង្សនៅក្នុងស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន។ ចំពោះបញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់បង្រួបបង្រួមសម្រាប់សកម្មភាពនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន ដោយគិតគូរពីស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ ជាមួយនឹងកំណើនដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងបរិមាណចរាចរណ៍ បញ្ហានៃការដឹកទំនិញវិលជុំកំពុងក្លាយជាអាទិភាពមួយ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្ថានភាពយានយន្តកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ។ ជារឿយៗរថយន្តមិនបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនទាក់ទងនឹងគុណភាពអ្នកប្រើប្រាស់ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន អាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។

រោងចក្រផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងបង្កើតរថយន្តដឹកទំនិញជំនាន់ថ្មី ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាព។ ពួកវាមានឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយលើផ្លូវ កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលជាប្រចាំ។ ការរចនា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃរថយន្តថ្មីផ្តល់នូវការពង្រីកឯកទេស ការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយរចនានៅក្នុងរថយន្តដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ពួកគេដោយមិនមានការជួសជុលឡើងវិញពីការសាងសង់រហូតដល់ការរុះរើលើកដំបូង និងរវាងការរុះរើ។ ការរចនាថ្មីនៃរថយន្តនេះត្រូវបានផលិតឡើងដោយស៊ុមរឹង និងប្រអប់អ័ក្សព្យួរដោយមានបន្ទុកអ័ក្ស 245 kN (25 tf) ។ ដំណោះស្រាយនៃការរចនាជឿនលឿនកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធាតុសំខាន់ៗនៃតួរថយន្តជំនាន់ថ្មី ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន និងកម្លាំងនៃផ្នែករបស់វា។ កង់ត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងការបង្កើនភាពរឹងរបស់គែម ដែលធានាថាការកាត់បន្ថយការពាក់នៃរនាំង ហើយប្រអប់អ័ក្សប្រភេទកាសែតត្រូវបានណែនាំ។ ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈប្រឆាំងនឹងការ corrosion ថ្មី។

ការធ្វើជាម្ចាស់នៃការផលិតរថយន្តក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរនៃការបង្កើនផាសុកភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មីដោយប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ប្រព័ន្ធកំដៅថ្មីនៃរថយន្តទាំងនេះប្រើវិធីសាស្រ្តអេកូឡូស៊ីនៃការបង្កើតឡើងវិញទឹក។ នៅក្នុងការផលិតរាងកាយ សម្ភារៈធន់នឹងភ្លើងថ្មី បង្គន់អនាម័យបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងថ្មី និងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ ប្រព័ន្ធសេវាកម្មថ្មីជាដើម ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បន្ទប់ពិសេសសម្រាប់ជនពិការត្រូវបានផ្តល់ជូន។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកណ្តាល ការវិនិច្ឆ័យកណ្តាល និងប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយ។

ចំណតរថយន្តគឺជាមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់បំផុតមួយ។ គុណភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូន ភាពទាន់ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ផលិតភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាអាស្រ័យលើកម្រិតបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនរំកិល លក្ខខណ្ឌ ចំនួន និងសមាសភាពរបស់វា និងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

លក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃកងនាវាចរគឺសមាសភាពភាគរយតាមប្រភេទនៃរទេះ - រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងនាវាដែលអាស្រ័យលើសមាសភាពនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនឬការស្នើសុំរបស់អ្នកដំណើរ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អប្រសើរនៃកងនាវាចរ គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញ និងគុណភាពខ្ពស់នៃបរិមាណចរាចរណ៍ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយចំណាយតិចបំផុត។ រចនាសម្ព័ននៃកងនាវាចរកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរអាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់រទេះភ្លើងថ្មី និងការមិនរាប់បញ្ចូលប្រភេទរទេះចាស់ ហើយជាលទ្ធផល មូលដ្ឋានផលិតកម្ម ការរៀបចំ និងបច្ចេកវិទ្យានៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះកំពុងត្រូវបានកែលម្អ។

សេដ្ឋកិច្ចរទេះរុញធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់កងនាវា រក្សារទេះភ្លើងឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មល្អ ក៏ដូចជាការផ្លាស់ទីប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងគ្មានការរំខាននៃរថភ្លើង អនុវត្តការជួសជុលបង្ការ និងថែទាំរទេះភ្លើងតាមកាលវិភាគ។ លើសពីនេះ សេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន ផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវលក្ខខណ្ឌធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។

ដើម្បីបំពេញការងារខាងលើ សេដ្ឋកិច្ចរទេះរុញមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មចាំបាច់ រួមមាន ដេប៉ូរទេះ រោងជាងរទេះកង់ សហគ្រាសបោកគក់ និងចំហុយ ការិយាល័យសេវាដឹកអ្នកដំណើរ កន្លែងបោកគក់ ក៏ដូចជាកន្លែងថែទាំរទេះ ចំណុចសម្រាប់រៀបចំរទេះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន ជួសជុល និង បំពាក់នូវដេប៉ូ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងរចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលជាផ្នែកមួយនៃឃ្លាំង ឬផ្នែកដែលស្ថិតនៅក្នុងព្រំប្រទល់ដែនដីដែលពួកគេស្ថិតនៅ។

ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរទេះភ្លើង ប្រព័ន្ធរោគវិនិច្ឆ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃ "កត្តាមនុស្ស" យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណពិការភាពនៅក្នុងរទេះភ្លើង និងដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឃ្លាំងរំកិលស្របតាម ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ និងបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្ន ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រថភ្លើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទំនើបកម្មនៃកងនាវាចរដែលមានស្រាប់ និងការបំពេញបន្ថែមវាជាមួយនឹងរទេះរុញជំនាន់ថ្មី ក៏ដូចជាការណែនាំឧបករណ៍សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃការវិលជុំដែលកំពុងដំណើរការនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតប្រវែងនៃផ្នែកធានារហូតដល់ 1600 គីឡូម៉ែត្រ។ . ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកដែលត្រូវបានធានាបន្ថែមនៃផ្លូវរថភ្លើង វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងអគារទាំងនេះដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមរវាងពួកវា 25 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅតាមដងផ្លូវ ចំណុចថែទាំបណ្តាញ (PTOs) កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីធ្លាធំធំៗ នៅដើម និងចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកធានា។

1) ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនិងបច្ចេកទេសទិន្នន័យ

អង្គភាពដំឡើង

កង់កំណត់ដឹងពីបន្ទុកឋិតិវន្ត និងថាមវន្ត ផ្តល់ទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងរថយន្ត និងផ្លូវដែក និងណែនាំភាគហ៊ុនវិលនៅក្នុងផ្លូវដែក តាមរយៈពួកវា បន្ទុកពីរថយន្តត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវដែក ហើយកង់កំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវរាល់ការប៉ះទង្គិច និងការប៉ះទង្គិច។ ពីភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវ។ នៅពេលដែលភាគហ៊ុនរំកិលរំកិលតាមបណ្តោយផ្នែកកោងនៃបទ បន្ទុកបន្ថែមលេចឡើងនៅលើកង់ពីផលប៉ះពាល់នៃកម្លាំង centrifugal និងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង - ពីកម្លាំងហ្វ្រាំង។ មានករណីផងដែរនៅពេលដែលកង់រអិលតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដោយគ្មានការបង្វិល (ពួកវារអិល) ។ លើសពីនេះទៀតអ័ក្សនៃកង់របស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានអន្តរកម្មជាមួយធាតុនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃចលនារបស់រថភ្លើង ការឆ្លងកាត់របស់រថយន្តនៅតាមបណ្តោយផ្នែកកោង និងការបត់ បណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងដែលដើរតួលើគូកង់ និងការចែកចាយឡើងវិញនៃបន្ទុកលើធាតុរបស់វា។ ដូច្នេះនៅក្នុងការផលិតនិងប្រតិបត្តិការនៃគូកង់តម្រូវការខ្ពស់ត្រូវបានដាក់។

ប្រភេទនៃ wheelsets វិមាត្រចម្បងរបស់ពួកគេ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់ការផលិតត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដាររដ្ឋ។ ការណែនាំពិសេសមួយបង្កើតនូវនីតិវិធី និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ការពិនិត្យ និងជួសជុលសំណុំកង់ ក៏ដូចជាការអនុវត្តស្លាកសញ្ញា និងត្រានៅលើពួកវា។ បទដ្ឋាន និងតម្រូវការសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្លូវដែក (PTE)។

រូប ១. កង់គូ

ប្រភេទនៃកង់ត្រូវបានកំណត់តាមប្រភេទនៃអ័ក្ស និងអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់។

កង់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនៅចម្ងាយស្មើគ្នាពីកណ្តាលរបស់វា ដូច្នេះចម្ងាយរវាងមុខខាងក្នុងរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ (សូមមើលតារាង 1.1)។ ទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃកង់ និងការភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំរបស់ពួកគេជាមួយអ័ក្សគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពនៃចលនានៃភាគហ៊ុនរមៀលតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ គូកង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចសម្រាប់ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់កង់។

គែមខាងក្នុងនៃកង់មានរនាំងខ្ពស់ 28 មីលីម៉ែត្រ។ កម្ពស់បែបនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុនរំកិល ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការខូចខាតចំពោះព័ត៌មានលម្អិតនៃការដាក់រនុកផ្លូវដែក និងការបិទផ្លូវនោះទេ។ កំរាស់នៃរនាំងដែលវាស់នៅចម្ងាយ 18 ម.ម ពីខាងលើ សម្រាប់កង់ថ្មី និងវិលគឺ 33 ម។ ដោយសារតែការកកិតនៃគែមទល់នឹងក្បាលផ្លូវដែកដែលកំពុងដំណើរការ តម្លៃនេះថយចុះ ដូច្នេះការកំណត់អត្រាពាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

តារាង 1.1 ប្រភេទកង់ និងទំហំសំខាន់ៗរបស់វា។

ប្រភេទកង់		ការចាត់តាំងអ័ក្ស	អង្កត់ផ្ចិតកង់, ម។	ប្រើសម្រាប់រទេះ

		សម្រាប់ rollers សមរួញជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចុងយចន		ទំនិញនិងអ្នកដំណើរ
		សម្រាប់ Shrink Fit Rollers ជាមួយ Washer End Mount		ដឹកទំនិញ
		សម្រាប់ស្ពៃក្តោប roller សមជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចុងគ្រាប់		ទំនិញនិងអ្នកដំណើរ
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	វិមាត្រចម្បង, mm:

ចម្ងាយរវាងគែមខាងក្នុងនៃកង់ (L) សម្រាប់កង់របស់រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងរថភ្លើងដែលមានល្បឿនធ្វើដំណើរ៖ រហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ លើសពី 120 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
អង្កត់ផ្ចិតកង់ (D) ទាក់ទងនឹងការបង្វិលកង់៖ -គ្រប់ប្រភេទ
ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយរវាងគែមខាងក្នុងនៃកង់ក្នុងគូកង់មួយ មិនលើសពី៖
ភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតកង់នៅតាមបណ្តោយរង្វង់វិលក្នុងគូកង់មួយ មិនលើសពី៖

ចម្ងាយពីមុខចុងនៃកអ័ក្ស / ទៅគែមខាងក្នុងនៃសំណុំកង់ប្រភេទ៖
ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយពីចុងនៃព្រឹត្តិបត្រ អ័ក្សទៅគែមខាងក្នុងនៃ rims កង់នៅលើមួយ និងម្ខាងទៀតនៃ wheelset មិនលើសពី:
គម្លាតពីការតម្រឹមនៃរង្វង់វិលដែលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃផ្ទៃមូលដ្ឋាន មិនលើសពី៖
ទទឹងគែម៖

2 ) តាមកាលកំណត់ លក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុល និងថែទាំ

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ សំណុំកង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្រោមរថយន្ត ការត្រួតពិនិត្យធម្មតា និងពេញលេញ ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងការចុចអ័ក្សចេញ។ សំណុំកង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្រោមរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលនៃការថែទាំគ្រប់ប្រភេទ និងការជួសជុលបច្ចុប្បន្នដោយមិនរមៀលចេញពីក្រោមរថយន្ត ការទទួលយក និងការដឹកជញ្ជូន នៅចំណុចវេន ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិច គ្រោះថ្នាក់ ការប៉ះទង្គិចឬការធ្លាក់ផ្លូវ។

ក្នុងពេលត្រួតពិនិត្យ ពួកគេពិនិត្យរកគ្រាប់រំកិល ការចាប់ស្នាមប្រេះ សំបក ស្នាមប្រេះ ស្នាមកាត់ និងរមូរចង្អុលនៃរនាំង។ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែនៅក្នុងដេប៉ូនីមួយៗ សំណុំកង់ទាំងអស់នៃកងរថយន្តត្រូវបានវាស់វែងជាមួយនឹងគំរូពិសេសសម្រាប់ផលិតផលក្រឡុក និងកម្រាស់គែម។ ការពិនិត្យធម្មតានៃសំណុំកង់របស់រថយន្តត្រូវបានអនុវត្តនៅការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃ TR-3 ហើយមុនពេលដែលសំណុំកង់នីមួយៗត្រូវបានរមៀលនៅក្រោមរថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានភាពនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ វត្តមាននៃសញ្ញា និងម៉ាកដែលសមស្របនៅលើចុងអ័ក្ស ផលិតផលរមូរ កម្រាស់នៃរនាំង កនៃអ័ក្សត្រូវបានពិនិត្យជាមួយនឹង ឧបករណ៍ចាប់កំហុសម៉ាញេទិកដោយប្រើគំរូ។

ការត្រួតពិនិត្យពេញលេញនៃសំណុំកង់របស់រថយន្តត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេលជួសជុល ការជួសជុលជាមួយនឹងការថយចុះនៃធាតុ ក្នុងករណីមានភាពមិនច្បាស់លាស់ ឬអវត្តមាននៃម៉ាក និងសញ្ញានៃការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ ការខូចខាតដល់កង់ក្រោយគ្រោះថ្នាក់ ឬគាំងក្នុងអំឡុងពេលពេញ ការត្រួតពិនិត្យ, ឈុតកង់ត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់ និងថ្នាំលាបទៅជាលោហៈ, ផ្នែកអ័ក្សអ័ក្សត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់កំហុស ultrasonic, ជំនួសធាតុដែលពាក់ ឬខូច។ បន្ទាប់ពីការពិនិត្យរួច ការបោះត្រា និងសញ្ញានៃការពិនិត្យពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តទៅលើអ័ក្សនៃកង់។ លទ្ធផលនៃការពិនិត្យធម្មតា និងពេញលេញត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិពិសេស និងលិខិតឆ្លងដែនបច្ចេកទេសនៃ wheelset ដែលក៏មានទិន្នន័យទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការផលិត និងប្រតិបត្តិការរបស់ wheelset ផងដែរ។ ការស្ទង់មតិសំណុំកង់ជាមួយនឹងការចុចអ័ក្សត្រូវបានអនុវត្តនៅគ្រប់ករណីទាំងអស់នៅពេលដែលអ័ក្សមិនត្រូវបានបន្លឺឡើងដោយឧបករណ៍ចាប់កំហុស ultrasonic កំឡុងពេលការស្ទង់មតិពេញលេញ នៅពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលកង់ពីរត្រូវបានចុច ក្នុងករណីអវត្តមាន ឬភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសញ្ញានៃការបង្កើត ហើយប្រសិនបើ សំណុំកង់មិនបានឆ្លងកាត់ការស្ទង់មតិប្រភេទនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារទាំងអស់ដែលផ្តល់សម្រាប់ការស្ទង់មតិពេញលេញត្រូវបានអនុវត្ត ក៏ដូចជាអ័ក្សត្រូវបានចុចចេញ ផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់កំហុសម៉ាញេទិក ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណស្នាមប្រេះលើផ្ទៃ បន្ទាប់ពីនោះត្រា និងសញ្ញាស្ទង់ត្រូវបានអនុវត្តទៅ អ័ក្សដែលមានអ័ក្សចុចចេញ។

អាយុកាលសេវាកម្មនៃសំណុំកង់គឺអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនធំ៖ នៅលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ លើការរចនានៃសំណុំកង់ គុណភាពដែក និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម។

អាយុកាលកង់ពិតប្រាកដអាចត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើរូបមន្តខាងក្រោម៖

ដែល H n គឺជាកម្រាស់នៃគែមនៃកង់រឹងថ្មី H n = 75 mm;

H ទៅ - កម្រាស់នៃគែមកង់, ពាក់ចេញពីវិមាត្រកំណត់, mm;

n - ចំនួននៃការបង្វិលសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃជីវិតសេវាកម្មរបស់កង់;

h - កម្រាស់ជាមធ្យមនៃស្រទាប់ដែកដែលបានដកចេញសម្រាប់ការងាកមួយ, mm;

ក - ការងារដែលមានប្រយោជន៍នៃឡានក្នុងកំឡុងឆ្នាំ, ថ្ងៃ;

Lcp - ចំងាយឡានក្នុងមួយថ្ងៃ, គីឡូម៉ែត្រ;

g - ការពាក់ជាមធ្យមនៃផ្ទៃកង់សម្រាប់ការរត់ 1 គីឡូម៉ែត្រ, ម។

វាធ្វើតាមការវិភាគនៃរូបមន្តដែលអាយុកាលសេវាកម្មរបស់កង់អាចត្រូវបានពង្រីកដោយកាត់បន្ថយចំនួននៃការបង្វិលនិងកម្រាស់នៃស្រទាប់ដែកដែលបានដកចេញនៅពេលវេននីមួយៗ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងថានៅពេលកែច្នៃកង់ក្នុងរង្វង់វិល ស្រទាប់ដែកអប្បបរមាត្រូវបានដកចេញ។

ចំនួននៃការវិលជុំអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមរយៈវិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកវិជ្ជា ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំ និងភាពជឿជាក់នៃសំណុំកង់ ដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ ការកាត់បន្ថយភាពតានតឹងអ័ក្សក្នុងប្រតិបត្តិការ វិធីបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់។ ការកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃអ័ក្សក្នុងប្រតិបត្តិការអាចសម្រេចបានដោយការលុបបំបាត់កត្តាកម្លាំងបន្ថែមដែលកើតឡើងក្នុងប្រតិបត្តិការដោយសារតែការបង្កើតការពាក់ដែលបានពិចារណាពីមុន និងការខូចខាតលើផ្ទៃកង់ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការចែកចាយបន្ទុកមិនស្មើគ្នានៅក្នុងរថយន្ត ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិទាឃរដូវ។ - ប្រព័ន្ធព្យួរនិទាឃរដូវ ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវ។

ការលុបបំបាត់ពិការភាពនៃផ្ទៃកង់ដែលមិនត្រូវបានលុបចោលទាន់ពេលវេលាកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេទាក់ទងនឹងឥទ្ធិពលដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់វាទៅលើកម្លាំងនៃអ័ក្ស។

ពិការភាពទាំងនេះបណ្តាលឱ្យ overvoltage ជានិច្ចនៃសរសៃដូចគ្នា។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគ្រាប់រំកិលដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 2 ម.ម ផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់បំផុតរហូតដល់ 60 ក្រាម។ ការបង្កើនល្បឿនទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកលើសទម្ងន់នៃអ័ក្ស ហើយជាពិសេស កម្លាំងរចនានៅលើទិនានុប្បវត្តិត្រូវបានកើនឡើងដោយកត្តា 2 ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃធាតុនៃសំណុំកង់ ដូចជាព្រឹត្តិការណ៍មួយដូចជា តុល្យភាពសំណុំកង់ ដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់សំណុំកង់របស់រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បម្រើ។ ការរំលោភលើតុល្យភាពសម្រាប់ល្បឿនពី 140 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុញ្ញាតរហូតដល់ 6 N * m ។

មធ្យោបាយបច្ចេកវិជ្ជាដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់នៃសំណុំកង់មានទិសដៅជាច្រើន - ទាំងនេះគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការបង្វិលអ័ក្សតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល រំកិលកង់មុនពេលបង្វិល ជួសជុលកជាមួយនឹងលោហធាតុ ជួសជុលខ្សែស្រលាយដោយប្រើការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ័ក្សថ្មីទាំងអស់ត្រូវបាន knurled កំឡុងពេលដំណើរការផលិត ខណៈដែលអ័ក្សចាស់ត្រូវបាន knurled ដោយផ្ទាល់បន្ទាប់ពីងាក។

ប្រតិបត្តិការរំកិលអាចបង្កើនភាពអស់កម្លាំងនៃអ័ក្ស កាត់បន្ថយភាពរដុប និងបង្កើនភាពរឹងនៃផ្ទៃ។ គ្រោងការណ៍នៃអ័ក្ស knurling ជាមួយ rollers ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាព 1.1

អង្ករ។ 1.1 គ្រោងការណ៍នៃការ knurling អ័ក្សជាមួយ rollers

សម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស កម្លាំង P ស្ថិតនៅក្នុងជួរ 18...28 kN ។ roller knurled deforms ផ្ទៃនិងបង្កើតដោយផ្ទាល់នៅក្នុងផ្នែក (1) នៅក្រោម roller នៅក្នុងសរសៃផ្ទៃសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងលើសពីកម្លាំងទិន្នផលដែលថយចុះបន្តិចម្តងចូលទៅក្នុងផ្នែកនេះ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ roller (ផ្នែកទី 2) សរសៃជ្រៅនៃលោហៈដែលបានទទួលភាពតានតឹងនិងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការបង្ហាប់យឺតមានទំនោរត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់ពួកគេប៉ុន្តែនេះត្រូវបានរារាំងដោយសរសៃខាងក្រៅដែលបានទទួលការខូចទ្រង់ទ្រាយសំណល់។

ជាលទ្ធផល ទោះបីជាអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សធំជាងនៅខាងក្រោយ roller ជាងដោយផ្ទាល់នៅក្រោម roller ក៏ដោយ ទំហំមិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញទាំងស្រុងទេ ហើយភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសរសៃផ្ទៃ។ ភាពតានតឹងទាំងនេះដោយសង្ខេបជាមួយនឹងភាពតានតឹង tensile ធ្វើការកាត់បន្ថយស្ថានភាពស្ត្រេសសរុបនៅក្នុងក្រុមមួយនៃសរសៃដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃភាពអស់កម្លាំងរបស់ពួកគេ។ ក្រុមមួយទៀតនៃសរសៃដែកដែលស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងនៃការបង្ហាប់ ទទួលបានបន្ទុកបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ ដោយសារភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺខ្ពស់ជាងភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ប្រតិបត្តិការរំកិលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃផ្ទៃយ៉ាងហោចណាស់ 22% និងប្រហែល HB 219 ... 229. ជម្រៅនៃស្រទាប់រឹងការងារបន្ទាប់ពីការរំកិលនៃផ្នែកអ័ក្សអ័ក្សគួរស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 3.6 ... .7.2 ម.ម. . ភាពរដុបលើផ្ទៃ R a - 1.25 មីក្រូ។

ម៉ាស៊ីនកាត់វីសជាសកលត្រូវបានប្រើដើម្បីដំណើរការផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនបង្វិលឯកទេស ឧទាហរណ៍ម៉ូដែល KZh1843 KZTS, Poremba (PNR) ម៉ូដែល TOA-40Z: និង TOA-40W ។

ដែកថែបដោយប្តូរទៅការរលាយនៅក្នុងឡភ្លើង អមដោយការជម្លៀសចេញ និងបន្សុទ្ធដោយឧស្ម័នអសកម្ម (អាហ្គុន) ដើម្បីដកការរួមបញ្ចូលដែលមិនមែនជាលោហធាតុ។

3) ដំណើរការខុសធម្មតា និងការខូចខាត មូលហេតុ និង

វិធីដើម្បីលុបបំបាត់

កង់គឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃប្រអប់លេខដែលកំពុងដំណើរការ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ភាពជឿជាក់នៃរថយន្តទាំងមូល។ នៅពេលដែលកង់មួយផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវដែក សំណុំនៃកម្លាំងបញ្ឈរ និងផ្ដេកដែលឋិតិវន្ត និងឋិតិវន្តធ្វើសកម្មភាពលើវា។ លើសពីនេះ អ័ក្សកង់មានភាពតានតឹងបន្ថែមនៅក្នុងតំបន់ដែលស្នូលកង់ត្រូវបានសង្កត់លើអ័ក្ស និងកត្តាប្រតិបត្តិការមួយចំនួនទៀត។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពស្មុគស្មាញនៃកត្តាទាំងនេះរួមចំណែកដល់ការកើតឡើងនៃកំហុសមួយចំនួននៅក្នុងធាតុនៃសំណុំកង់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអ័ក្សនៃគូកង់ ជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកទៅជា ពាក់, ប្រេះ, បំបែក។

នៅផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្សក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការកំហុសមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលទីតាំងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ២.១.

រូប ២.១. ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស

ពិការភាពគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺឆ្លងកាត់ ស្នាមប្រេះ ១.ការវិភាគនៃអ័ក្សមួយចំនួនធំជាមួយនឹងការបំបែកនៅផ្នែកកណ្តាល បានបង្ហាញថា ភាគច្រើននៃស្នាមប្រេះមានលក្ខណៈអស់កម្លាំង ហើយបណ្តាលមកពីការកើតឡើងដដែលៗនៃបន្ទុកកង់ ដែលពង្រឹងដោយឥទ្ធិពលបន្ថែមនៃការផ្ទុករថយន្តលើសពីបទដ្ឋានដែលបានកំណត់។ ការចែកចាយទំនិញមិនស្មើគ្នាលើរាងកាយ ភាពហត់នឿយនៃលោហៈ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹង ក៏ដូចជាពិការភាពនៃផ្ទៃរំកិលកង់ (គ្រាប់រំកិល បន្ទះសៀគ្វីជាដើម) ដែលបណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកបន្ថែម។ ប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអ័ក្ស ដោយមិនគិតពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត នោះគូកង់អាចនឹងត្រូវរំសាយ។ រទេះភ្លើងដែលមានកង់

ស្នាមប្រេះបណ្តោយ ២ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែវត្តមាននៅក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃនៃលោហៈនៃពិការភាពនៃប្រភពដើមបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការរួមបញ្ចូលមិនមែនលោហធាតុ, ថ្ងៃលិច, ការចាប់យក, នីក។ អ័ក្សនៃគូកង់ដែលមានស្នាមប្រេះបណ្តោយវែងជាង 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសដោយកង់ដែលអាចប្រើបាន។ ការបដិសេធ ស្នាមប្រេះដែលមានទំនោរ 3 អាស្រ័យលើមុំទំនោរ ខទៅអ័ក្សបង្កើត។ នៅមុំទំនោរនៃ 30° ឬតិចជាងនេះ ការបង្ក្រាបត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាបណ្តោយ ហើយនៅមុំលើសពី 30° វាត្រូវបានគេសំដៅថាជាឆ្លងកាត់។

ការបង្ក្រាបអាចត្រូវបានរកឃើញដោយប្រើការរកឃើញកំហុសអ៊ុលត្រាសោន ឬម៉ាញ៉េទិច ឬដោយមើលឃើញ (ក្រោមលក្ខខណ្ឌ PHE) ដោយសញ្ញាខាងក្រៅមួយចំនួន។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការអនុវត្តដែលខ្សែភាពយន្តថ្នាំលាបនៅក្នុងតំបន់នៃការបង្ក្រាបមិនប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងអ័ក្សទេហើយក្នុងករណីខ្លះវាហើមឡើងក្នុងទម្រង់ជាពពុះឬរបកចេញ។ ស្នាមប្រេះកាន់តែជ្រៅអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរដូវក្តៅដោយការប្រមូលផ្តុំនៃធូលីនិងក្នុងរដូវរងារដោយវត្តមាននៃការសាយសត្វ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាសំណើមត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងការបង្ក្រាបដែលធូលីជាប់នឹងរដូវក្តៅហើយក្នុងរដូវរងារសំណើមប្រែទៅជាសាយ។

ដំណើរការរោទិ៍នៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស 4 កើតឡើងពីការកកិតនៃដងថ្លឹងបញ្ឈរ និងកំណាត់ផ្តេក ការផ្គុំគ្នាមិនត្រឹមត្រូវ ឬការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃដងថ្លឹងនៃហ្វ្រាំងឬការធ្លាក់របស់ពួកគេនៅលើអ័ក្ស។ ជម្រៅនៃការពាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់អាចនាំឱ្យខូចអ័ក្ស ដូច្នេះកង់ដែលមានអ័ក្សពាក់លើសពី 2.5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានច្រានចោល។

ស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះ ៥- ការខូចខាតមេកានិក ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកកើតនៃការបាក់ទឹកចិត្តក្នុងមូលដ្ឋាន ដែលបណ្តាលមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកពីការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុ (ជាញឹកញាប់បំផុតអំឡុងពេលផ្ទុក ឬដកកង់)។ អ័ក្សនៃគូកង់ត្រូវបានច្រានចោលចំពោះពិការភាពទាំងនេះ ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សនៅទីតាំងរបស់វាតិចជាងទំហំដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

កោងនៃអ័ក្សកង់- ការខូចខាតមេកានិកជាមួយនឹងការបង្កើតនៃការពត់កោងនៃអ័ក្សដែលជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វាពីផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់និងគាំង។ ភាពកោងត្រូវបានកំណត់ដោយការវាស់ចម្ងាយរវាងគែមខាងក្នុងនៃកង់នៅបួនចំនុចតាមបណ្តោយរង្វង់មូល ឬជាការរត់ចេញនៅពេលដែលអ័ក្សបង្វិលនៅចំកណ្តាល។ កង់ដែលមានអ័ក្សកោងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទេ។

ពិការភាពនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្សត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងឥទ្ធិពលបន្ថែមនៃការចុចមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៅលើអ័ក្ស។ ពិការភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺការបង្ក្រាប - ការរំលោភលើការបន្តនៃលោហៈនៅក្នុងតំបន់ទំនាក់ទំនងរវាងអ័ក្សនិងមជ្ឈមណ្ឌលនៅចុងបញ្ចប់។ ភ្លាមៗពីផ្ទៃនោះស្នាមប្រេះរីករាលដាលនៅមុំ 70 ... 75 0 (រូបភាព 2.2) នៅខាងក្នុងផ្នែករងនៃអ័ក្សហើយបន្ទាប់មកនៅជម្រៅ 2 ... 4 មវាផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វាទៅកាត់កែង។ ទៅលើផ្ទៃ។ ជម្រាលនៃការប្រេះចេញពីផ្ទៃអ័ក្សគឺទាក់ទងទៅនឹងសម្ពាធដែលចេញដោយចុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ ដែលនៅក្នុងផ្នែកដែលសម្ពាធកើនឡើង 1.5...1.8 ដងនៃសម្ពាធធម្មតានៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់បន្ទាប់ពីចុះចតនៅលើអ័ក្ស។ .

រូប ២.២. ធម្មជាតិនៃការបង្កើតស្នាមប្រេះនៅក្នុងផ្នែករងនៃអ័ក្ស។

ហេតុផលសម្រាប់ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការស៊ូទ្រាំនៃអ័ក្សនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការខូចខាតលើផ្ទៃអ័ក្សផងដែរដោយសារតែការ corrosion កកិត (fretting corrosion) ដែលអភិវឌ្ឍលើផ្ទៃនៃផ្នែកមិត្តរួមក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកវដ្ត។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលកកិតទំនាក់ទំនងដំណើរការនៃ microwear ការកត់សុីគីមីនៃផ្ទៃកើតឡើងហើយបាតុភូត electroerosive កើតឡើងដោយសារតែចរន្តកំដៅដែលកើតឡើងកំឡុងពេលកកិតនៃលោហៈពីរ។

ពិការភាពនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិអ័ក្ស៖

ការបំបែកនៅក្នុងកាសែតអ័ក្សភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិត fillets ។ មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃ axles ជាមួយ roller bearings គឺការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងក្នុងតំបន់នៅក្នុងតំបន់នៃមុខចុងនៃចិញ្ចៀនខាងក្នុងជាពិសេសនៅជិត fillet ខាងក្រោយ។ ធម្មជាតិនៃស្នាមប្រេះទាំងនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងធម្មជាតិនៃស្នាមប្រេះនៅក្នុងផ្នែក hub, i.e. គឺជាផលវិបាកនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសលើផ្នែកឈើឆ្កាងនៃផ្នែកខាងចុងនៃរង្វង់ខាងក្នុងដែលផ្ទុកដោយ roller ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្តោតអារម្មណ៍តានតឹងនៅក្នុងតំបន់នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើចង្អូរធូរស្រាលនៅជិតផ្នែកខាងក្រោយដែលមានជម្រៅ 0.04 ម។

ការប្រកាច់និងហានិភ័យនៅលើកញ្ចឹងកនិងមុនអ័ក្សផ្នែក - ការពាក់មិនស្មើគ្នារាងជារង្វង់តាមបណ្តោយទម្រង់ឆ្លងកាត់។ នៅលើព្រីនធឺរ និងផ្នែកមុនដែលមានទ្រនាប់រំកិល ការប្រកាច់ឆ្លងកាត់ និងហានិភ័យត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការបង្វិលនៃរង្វង់ខាងក្នុងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ និងចិញ្ចៀន labyrinth នៅពេលដែលប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានកំដៅ ឬចិញ្ចៀនមិនតឹងគ្រប់គ្រាន់កំឡុងពេលដំឡើង។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកង់រឹង៖

ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្ទៃរំកិល និងផ្នត់មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើភាពរលោងនៃរថយន្ត និងអន្តរកម្មជាមួយផ្លូវដែក ជាពិសេសនៅពេលឆ្លងកាត់ការបើក។ ក្រុមនៃកំហុសខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់: ការពាក់ធម្មជាតិ, ការខូចខាត thermomechanical, ការដាច់លោហៈ។

ក្រុមនៃការពាក់ធម្មជាតិរួមបញ្ចូលទាំងការពាក់ដូចជាប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការវិលនៃ tread កង់, ការពាក់នៃ Ridge, sliders និងផ្សេងទៀត។

ឯកសណ្ឋានពាក់រាងជារង្វង់ - រមៀលផ្ទៃរំកិលកង់ h (រូបភាព 2.3, ក) នៅក្នុងយន្តហោះនៃរង្វង់វិលបានមកពីអន្តរកម្មនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែក និងស្បែកជើងហ្វ្រាំង។ ការបង្កើតផលិតផលរមៀលពីអន្តរកម្មជាមួយផ្លូវដែកកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពដំណាលគ្នានៃដំណើរការពីរ: ការកំទេចសរសៃដែកនៅកន្លែងទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកនិងការច្រេះនៃលោហៈនៅក្រោមសកម្មភាពនៃការកកិត។ កម្លាំងដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងពីការរអិលកង់តាមបណ្តោយផ្លូវដែក និងបន្ទះនៅតាមបណ្តោយគែម។ ការកើនឡើងនៃការរមៀលក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលដំបូងនៃការដំណើរការចូល ដំណើរការនៃការបង្កើតភាគហ៊ុនដំណើរការលឿនជាង 3 ដងបន្ទាប់ពីដំណើរការចូល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ; បន្ថែមពីលើការពាក់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃ microroughnesses នៃផ្ទៃ tread មានការបង្រួមនៃស្រទាប់ខាងលើនៃលោហៈនិងការបង្កើតនៃការឡើងរឹងការងារ។ ភាពរឹងនៃស្រទាប់រឹងអាចឡើងដល់ HB 470។ នៅដំណាក់កាលទីពីរនៃការបង្កើតផលិតផលរមូរ លោហៈចេញពីតំបន់ទំនាក់ទំនងរបស់កង់-ផ្លូវដែក ហូរឆ្ពោះទៅគែមខាងក្រៅនៃកង់ជាមួយនឹងការបង្កើតជារង្វង់មូល។

អង្ករ។ ២.៣. ប្រភេទនៃការពាក់កង់កង់៖

1 - ទម្រង់កង់ដែលពាក់;

2 - ទម្រង់នៃកង់ដែលមិនពាក់។

យោងតាម VNIIZhT ការជួលប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃកង់រថយន្តដឹកទំនិញគឺ 2.8 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រានៃការបង្កើតវិលនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់កង់ដែលមានកម្រាស់គែមខុសៗគ្នា។ ដូច្នេះសម្រាប់កង់ថ្មីនៃឡានដឹកទំនិញ 1 មមនៃដែករមូរត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុង 37 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងគែមដែលមានកម្រាស់ 30 ... 32 មម - ក្នុង 22 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺដោយសារតែការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃភាពរឹងរបស់លោហៈនៃគែមកង់ថ្មីលើសពីកម្រាស់។ ដូច្នេះនៅផ្ទៃជាន់នៃកង់ថ្មី ភាពរឹងគឺប្រហែល HB 300 ហើយនៅជម្រៅរហូតដល់ 60 mm ប្រហែល HB 270 ។

អត្រាជាមធ្យមនៃការបង្កើតរមៀលនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 1 មីលីម៉ែត្រក្នុង 25 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់។

ការពាក់រាងជារង្វង់មិនស្មើគ្នានៅលើទម្រង់ - រំកិលជំហាន(រូបភាព 2.3, ខ) ដែលជំហានច្បាស់លាស់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃកង់ កើតឡើងនៅពេលដែលតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ជាចម្បងដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃកង់នៅលើអ័ក្ស ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយ នៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់នៅលើអ័ក្សដូចគ្នាតាមបណ្តោយរង្វង់ treadset ការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុង bogie មួយ។ ការរំកិលជំហាន ជាក្បួនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកង់មួយនៃគូកង់ ហើយនៅលើកង់ផ្សេងទៀតមានការពាក់កើនឡើង ឬមានការកាត់បញ្ឈរនៃគែមកង់។ ជម្រៅដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការរំកិលជំហានគឺនៅចម្ងាយ 25 ... 30 មមពីរង្វង់រំកិលឆ្ពោះទៅរក chamfer ។ គូកង់ជាមួយនឹងការរំកិលជំហានត្រូវបានដកចេញពីប្រតិបត្តិការដោយយោងទៅតាមបទដ្ឋាននៃការកំណត់ការរំកិលឯកសណ្ឋាន ប៉ុន្តែញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត យោងទៅតាមការកាត់ផ្នែកខាងក្រោមនៃ Ridge នៅលើកង់ផ្សេងទៀត។

សិតសក់កង់វិលរឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារអន្តរកម្មយ៉ាងខ្លាំងនៃគែមកង់ជាមួយនឹងក្បាលផ្លូវរថភ្លើង។ ដំណើរការនេះត្រូវបានពង្រឹងដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃ wheelset ដែលបណ្តាលមកពីការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវនៃ wheelset នៅក្នុង bogie, ភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃ wheelset មួយ wheelset, asymmetrical wheels on axle, and also because of the narrowing នៃផ្លូវដែក។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ កង់វិលនៅក្នុងផ្លូវដែក ហើយប្រេកង់នៃរនាំងដែលរត់ឡើងលើផ្នែកម្ខាងនៃក្បាលផ្លូវដែកកើនឡើង។

ការពាក់ Ridge មានបីប្រភេទ៖ ការពាក់ឯកសណ្ឋាន ការកាត់បញ្ឈរ (រូបភាព 2.3, គ) និងការរំកិលចង្អុល (រូបភាព 2.4, ក)។

រូប ២.៤. ការរមៀលចង្អុលនៃជួរ (ក) និងការហូរចូលជារង្វង់នៃលោហៈនៅលើ chamfer (b) នៃកង់

សិតសក់ក្រោមបញ្ឈរ- នេះគឺជាការពាក់នៃ Ridge ដែលមុំទំនោរនៃទម្រង់នៃផ្ទៃចំហៀងនៃ Ridge ខិតជិត 90 °។ ការកាត់បញ្ឈរក្នុងប្រតិបត្តិការមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតលើសពី 18 មមក្នុងកម្ពស់។

ទ្រនិចចង្អុល(សូមមើលរូប 2.4, ក) គឺជាការខូចខាតមេកានិកដែល protrusion មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយបរិវេណរង្វង់នៃ Ridge នៅចំណុចនៃការផ្លាស់ប្តូរនៃផ្ទៃចំហៀងពាក់របស់វាទៅកំពូល។ ពិការភាពនេះកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិចនៃស្រទាប់ផ្ទៃនៃលោហៈផ្លាស្ទិចឆ្ពោះទៅរកផ្នែកខាងលើរបស់វា ដោយសារសម្ពាធទំនាក់ទំនងខ្ពស់ និងការកកិតខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់នៃអន្តរកម្មជាមួយក្បាលផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការនៃកង់ដែលមានប្រដាប់បង្វិលចង្អុលត្រូវបានហាមឃាត់ ព្រោះវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់រទេះរុញពេលកាត់ព្រួញប្រឆាំងរោមចៀម។

ការហូរចូលរាងជារង្វង់នៅលើ chamfer នៃគែមកង់ (រូបភាព 2.4, ខ) - នេះគឺជាការខូចខាតដែលកើតឡើងនៅក្នុងសំណុំកង់ជាមួយនឹងផលិតផលរមូរពី 5 មមឬច្រើនជាងនេះនៅពេលដែលការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃផលិតផលរមៀលកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិចនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ លោហៈពីផ្ទៃកង់ឆ្ពោះទៅរក chamfer ។ ការឆ្លងកាត់នៃគូកង់ជាមួយនឹងពិការភាពនេះតាមរយៈផ្នែកខាងក្រោយនៃ hump នាំទៅរកការបង្កើតពិការភាពមួយផ្សេងទៀត - spalling នៃការហូរចូលរាងជារង្វង់នៃកង់។

បែកជារង្វង់ការហូរចូលនៃគែមកង់ (រូបភាព 2.5, 7) កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជារង្វង់មូលនៅក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែក ឬតាមបណ្តោយរង្វង់ទាំងមូលនៃគែម។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏មានការបំផ្លិចបំផ្លាញក្នុងតំបន់ផងដែរ - ការរីករាលដាល លោហៈនៅជ្រុងខាងក្រៅនៅក្នុងតំបន់ chamfer ដែលតាមក្បួនមានជម្រៅនិងប្រវែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់តាមបណ្តោយផ្ទៃជាន់។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនេះកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃដំណើរការនឿយហត់ក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងធម្មតា និងតង់សង់តាមរយៈការវិវឌ្ឍន៍នៃស្នាមប្រេះដែលបង្កើតនៅជម្រៅ 8 ... 10 ម.ម នៅក្នុងវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំស្ត្រេសក្នុងស្រុកក្នុងទម្រង់ជាសំបក មិនមែន ការរួមបញ្ចូលលោហធាតុ។ល។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ គម្លាតណាមួយដែលមានជម្រៅលើសពី 10 ម.ម មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ ឬប្រសិនបើទទឹងនៃផ្នែកដែលនៅសល់នៃគែមកង់នៅចន្លោះប្រហោងគឺតិចជាង 120 មីលីម៉ែត្រ ឬប្រសិនបើនៅកន្លែងបាក់ឆ្អឹង ដោយមិនគិតពីទំហំ។ គឺជាស្នាមប្រេះដែលសាយភាយចូលទៅក្នុងលោហៈ។

ដែកកេះ(រូបភាព 2.3, ឃ) - ការពាក់រាងជារង្វង់មិនស្មើគ្នានៅតាមបណ្តោយទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃគែមដែលទ្រនាប់រាងកោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃកង់។

ដំណើរការរោទិ៍(រូបភព 2.3, ង) គឺជាការពាក់ដែលក្នុងនោះ ចន្លោះប្រហោងក្នុងមូលដ្ឋាននៃទទឹងផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃវិលនៃកង់។ បាតុភូតទាំងនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាក្បួននៅក្នុងរទេះរុញដែលមានអន្តរកម្មជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងសមាសធាតុ។ ការងារ Annular ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមគែមនៃតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃផ្ទៃជាន់ជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំង ហើយគំរូនៃរូបរាងរបស់វាត្រូវបានពន្យល់ដោយលក្ខខណ្ឌកម្ដៅមិនស្មើគ្នានៃស្រទាប់ផ្ទៃលោហៈនៃកង់ និងបន្ទះសមាសធាតុតាមបណ្តោយទទឹង។ នៃតំបន់ទំនាក់ទំនង និងផលប៉ះពាល់នៃភាគល្អិតធូលីសំណឹកនៅលើផ្ទៃកកិតនៅតាមគែមនៃបន្ទះ។

គូកង់ដែលមានចង្អូរដែលមានជម្រៅលើសពី 1 ម.ម នៅមូលដ្ឋាននៃរនាំង និងលើសពី 2 ម.ម នៅជិតគែមខាងក្រៅនៃគែម ឬទទឹងលើសពី 15 ម.ម មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទេ។

crawler(រូបភព 2.5, 1) - ការពាក់ក្នុងតំបន់នៃកង់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើតតំបន់រាបស្មើនៅលើផ្ទៃកង់។ គ្រាប់រំកិលកើតឡើងនៅពេលដែលកង់ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដោយសារតែសកម្មភាពនៅក្នុងតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃបាតុភូតស្មុគស្មាញមួយ: ការឡើងកំដៅនៃតំបន់ទំនាក់ទំនងទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ការកំណត់ទំនាក់ទំនងនៃលោហៈនិងការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិចធ្ងន់ធ្ងរ។

មូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះនៃសំណុំកង់ជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងដែលនាំឱ្យកង់រអិលគឺដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង ការលៃតម្រូវកម្លាំងមិនត្រឹមត្រូវ ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងមិនត្រឹមត្រូវ ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រទៅវិញទៅមកនៃមេគុណនៃការកកិតនៃហ្វ្រាំង។ បន្ទះទៅនឹងកង់ និងការស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្លូវដែក (ការផ្តល់សំណើមលើផ្ទៃ, ការចូលទៅក្នុងទឹករំអិល ។ល។)។

គ្រាប់រំកិលក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់រថយន្តបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដែលនាំទៅដល់ការពន្លឿនការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្នែកនៃឃ្លាំងរំកិល និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែក។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការស្រាវជ្រាវថានៅពេលដែលកង់រុញរអិលជាមួយនឹងបន្ទុកអ័ក្សឋិតិវន្តប្រហែល 20 តោន អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបង្កើតគ្រាប់រំកិលគឺ 1 មីលីម៉ែត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ។ គូកង់ដែលមានគ្រាប់រំកិលជ្រៅជាង 1 ម.ម មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទេ។

រូប ២.៥. ការបរាជ័យនៃកង់និងអ័ក្ស

សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃតំបន់រំកិលនាំ ពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយកង់កង់ត្រូវបានប្រែទៅការផ្ទេរកំដៅដ៏ធំពីផ្ទៃដែលគេឱ្យឈ្មោះថា នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាប និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែករឹងនៅក្នុងតំបន់រអិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង។ ភាពផុយស្រួយនៃលោហៈ ហើយនៅពេលអនាគតអាចបណ្តាលឱ្យមានការច្រេះនៃលោហៈចេញពីតំបន់រំកិល និងការបង្កើតស្នាមប្រេះ។

វីស៊ីឆេប៊ីណា(រូបភាព 2.5, 2) - ការបំផ្លិចបំផ្លាញក្នុងតំបន់នៃគែមកង់ក្នុងទម្រង់ជាកំណាត់ដែកនៃផ្ទៃកង់។ ហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើតរបស់ពួកគេគឺការខូចខាត thermomechanical បាតុភូតហត់នឿយលោហៈនិងការបង្ក្រាបកម្ដៅនៅក្នុងគែម។ ស្នាមប្រេះនៅកន្លែងដែលមានការខូចខាតខាងទែរម៉ូមេកានិក និងការប្រេះបែកកម្ដៅត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងតង់សង់ និងធម្មតាអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ការបង្កើតស្នាមប្រេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយរចនាសម្ព័ន្ធ martensitic នៃស្រទាប់ខាងលើនៃដែកកង់ ដែលមានភាពរឹងខ្ពស់ និងផុយ។ ភាពតានតឹងសំណល់ដ៏ធំនៃស្រទាប់ខាងលើរឹងនៃដែកកង់បណ្តាលឱ្យការបង្កើត microcracks ដែលអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តង ៗ ត្រូវបានទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកហើយជាលទ្ធផលដែកត្រូវបានបំបែក។ ស្នាមប្រេះនៅកន្លែងដែលមានការខូចខាតខាងទែរម៉ូមេកានិក និងកន្លែងដែលមានស្នាមប្រេះកម្ដៅត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយជម្រៅតូចមួយមិនលើសពី 2...3 ម.ម ហើយជាធម្មតាពួកវាមានការរៀបចំជាក្រុម។ ស្នាមប្រេះនៅកន្លែងនៃភាពអស់កម្លាំងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយជម្រៅនៃវិមាត្រសំខាន់ឈានដល់ 10 មីលីម៉ែត្រផ្ទៃមិនស្មើគ្នាជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការបរាជ័យនៃភាពអស់កម្លាំងគ្របដណ្តប់ដោយខ្សែភាពយន្តអុកស៊ីដ។

ក្នុងរដូវរងារ (ខែធ្នូដល់ខែមីនា) ស្នាមប្រេះត្រូវបានបង្កើតឡើង 2-3 ដងញឹកញាប់ជាងក្នុងខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ដែលបណ្តាលមកពីអស្ថេរភាពនៃមេគុណកកិតដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ហេតុដូចនេះហើយការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរបៀបហ្វ្រាំងត្រឹមត្រូវ។ នេះក៏ដោយសារតែការកើនឡើងនៃគម្លាតនៅក្នុងសន្លាក់នៃផ្លូវរថភ្លើងដែលនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់នៃសំណុំកង់។

ការទទួលបានលោហៈ(Fig ។ 2.5, 3) នៅលើផ្ទៃ tread - ការខូចខាត thermomechanical ដែលក្នុងនោះតំបន់កាត់ដែករាងអក្សរ U ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃ tread ។ ទម្រង់នៃការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិចនេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរអតិបរមានៅកណ្តាលនៃបន្ទះទំនាក់ទំនង និងអប្បបរមាមួយនៅគែមត្រូវបានពន្យល់ដោយការចែកចាយរាងអេលីបនៃសម្ពាធលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយដ៏ធំបំផុតកើតឡើងនៅចំកណ្តាលនៃតំបន់ទំនាក់ទំនងដែលសម្ពាធអតិបរិមាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលវិវឌ្ឍន៍ក្នុងទិសដៅនៃការរអិលនៃកង់។

ការស្ថាបនាមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃកង់ក្នុងទម្រង់នៃតំបន់មួយឬច្រើនវាអាចជាស្រទាប់តែមួយនិងពហុស្រទាប់។ ការស្ថាបនាត្រូវបានកំណត់ដោយកម្ពស់កាត់នៃលោហៈដែលវាស់វែងពីជាន់ក្រោមដែលមិនខូចខាតដល់កំពូលនៃការកាត់។ មូលហេតុចម្បងនៃពិការភាពនេះគឺជាការរំលោភលើរបបហ្វ្រាំងដែលជាលទ្ធផលដែលកង់រអិលតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដោយ 20 ... 30 មមក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែក ការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិចធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងជាមួយនឹងធាតុផ្សំនៃទំនាក់ទំនង និងការឡើងកំដៅយ៉ាងសំខាន់នៃលោហៈ ដែលដំបូងឡើយនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ និងទីពីរធ្វើឱ្យតំបន់នេះឡើងរឹង។ martensite ដែលបង្កើនភាពរឹង។ ដូច្នេះការឆ្លាស់គ្នានៃការផ្លាស់ប្តូរ weld ត្រូវបានពន្យល់ដោយការរអិលតូចមួយនៃកង់ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងកម្លាំង adhesion នៃកង់ទៅនឹងផ្លូវដែក។

ភាពញឹកញាប់នៃពិការភាពនេះត្រូវបានកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ នេះគឺដោយសារតែនៅលើដៃមួយ, ការកើនឡើងនៃល្បឿននៃរថភ្លើង, ម៉ាស់របស់ពួកគេ, ដែលវាចាំបាច់ដើម្បីពន្លត់ថាមពល kinetic កើនឡើងនៃរថភ្លើង, និងនៅលើដៃផ្សេងទៀត, ការណែនាំនៃបន្ទះដែលមិនមែនជាលោហធាតុ។ ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងខ្ពស់ ប៉ុន្តែដកកំដៅចេញពីផ្ទៃរំកិលមិនល្អក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះនៅពេលហ្វ្រាំងជាមួយនឹងបន្ទះដែក 70% នៃថាមពលកំដៅចូលទៅក្នុងតួកង់ ហើយជាមួយនឹងបន្ទះដែលមិនមែនជាលោហធាតុរហូតដល់ 95% ។

ការបង្កើតឡើងលើផ្ទៃរំកិលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើដុំរំកិល និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែក ដូច្នេះហើយការស្ថាបនាឡើងជាមួយនឹងកម្ពស់លើសពី 0.5 ម.ម សម្រាប់កង់របស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងលើសពី 1 ម.ម សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។

សមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃពិការភាពកង់គឺការខូចខាតមេកានិក ដែលរួមមានភាពរលុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៅលើអ័ក្ស ការផ្លាស់ប្តូរនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់។

កៅអីកណ្តាលរលុងកង់គឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងករណីមានការរំលោភលើបច្ចេកវិជ្ជានៃការបង្កើតកង់ ការមិនគោរពតាមសមភាពនៃសីតុណ្ហភាពនៃអ័ក្ស និងកង់នៅពេលវាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្ទៃចុះចត ដែលជាលទ្ធផលដែលការជ្រៀតជ្រែកក្នុងការចុះចតមិនត្រឹមត្រូវ។ កំណត់។ សញ្ញានៃភាពទន់ខ្សោយគឺការប្រេះបែកនៃថ្នាំលាបនៅតាមបណ្តោយបរិវេណទាំងមូលនៅជិតខាងចុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលនៅចំណុចនៃការផ្គូផ្គងនឹងអ័ក្ស និងការបញ្ចេញលក្ខណៈនៃការច្រេះ និងប្រេងពីក្រោមចំណុចទាញកង់ពីខាងក្នុង។ កង់ដែលមានសញ្ញានៃការចុះខ្សោយនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាចនឹងមានការរុះរើ។

ការផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលកង់គឺជាការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់មជ្ឈមណ្ឌលកង់តាមអ័ក្ស។ ពិការភាពនេះក៏ជាផលវិបាកនៃការរំលោភបំពានលើបច្ចេកវិទ្យាបង្កើតគូកង់ ឬផលប៉ះពាល់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

ការផ្លាស់ប្តូរនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់នាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងគែមខាងក្នុងនៃគែមកង់ ហើយបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដូច្នេះហើយឈុតកង់ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម។

បែកខ្ទេចខ្ទីនៅក្នុងប្រអប់ និងឌីស។ លើសពីនេះ ស្នាមប្រេះនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់កើតឡើងពីភាពតានតឹងបន្ទាប់ពីកង់អង្គុយនៅលើអ័ក្ស និងវត្តមាននៃស្នាមប្រេះនៅលើគែមដែលបង្កើតនៅពេលដែលរន្ធនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានទម្លុះ។

ការប្រេះបែកបណ្តោយនៅគែមកង់(Fig ។ 2.5, 5) - នេះគឺជាការរំលោភលើការបន្តនៃលោហៈនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការបង្ក្រាបបណ្តោយតែមួយឬឆ្លងកាត់។ ការប្រេះស្រាំបែបនេះកើតឡើងដោយសារតែវត្តមានរបស់ foci នៃការរួមបញ្ចូលមិនមែនលោហធាតុ ឬភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់នៃដែកគែមកង់។ កំហុសទាំងនេះត្រូវបានរកឃើញដោយការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ។ ប្រសិនបើកម្រាស់នៃគែមអនុញ្ញាត ពិការភាពអាចត្រូវបានលុបចោលដោយបើកម៉ាស៊ីនកង់។ ប្រសិនបើកម្រាស់គែមមិនគ្រប់គ្រាន់ នោះកង់កង់ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម។

ស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់កម្ដៅនៅក្នុងគែមកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាស្នាមប្រេះដែលហត់នឿយកម្ដៅជាច្រើនលើផ្ទៃកង់ ក្នុងតំបន់ជម្រាល 1:7 នៅលើកំណាត់ និងក្នុងករណីខ្លះឆ្លងកាត់ទៅគែមខាងក្រៅនៃគែម។ ស្នាមប្រេះដែលហត់នឿយកម្ដៅកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃកំដៅខ្លាំងឆ្លាស់គ្នានៃកង់កង់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ផ្ទៃកកិតនៃកង់ ជាពិសេសជាមួយនឹងបន្ទះសមាសធាតុ ឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព 400°C ហើយនៅតំបន់ខ្លះសីតុណ្ហភាពអាចឡើងដល់ 1000°C។ វដ្តនៃការឡើងកំដៅ និងត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀត បណ្តាលឱ្យមានការបង្ហាប់ និងភាពតានតឹងក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃនៃគែមកង់ ដែលទំហំអាចលើសពីកម្លាំងទិន្នផលរបស់ដែក ហើយនេះនាំទៅរកការវិវត្តនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក ហើយជាលទ្ធផល ដល់ការបង្កើត នៃស្នាមប្រេះ។

ស្នាមប្រេះនៅក និងផ្នែកមុននៃអ័ក្ស(Fig ។ 2.5, 6) - នេះគឺជាការរំលោភលើការបន្តនៃលោហៈដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទីតាំងជាញឹកញាប់បំផុតនៅជិត fillets ដែលជាភាពតានតឹងប្រមូលផ្តុំ។ មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតស្នាមប្រេះនៅក្នុងព្រឹត្តិបត្រនៃអ័ក្សជាមួយ roller bearings នៅលើដៃអាវគឺការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសក្នុងតំបន់នៅក្នុងតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃចុងស្តើងនៃដៃអាវអាដាប់ទ័រឬចុងបញ្ចប់នៃចិញ្ចៀនខាងក្នុងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំនៅលើរួញតូច។ សម។

មូលហេតុទូទៅនៃស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ក្នុងអ័ក្សគឺ៖

បាតុភូតនៃការអស់កម្លាំងដែក;

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលបណ្តាលមកពីវត្តមាននៃគ្រាប់រំកិលនិងស្នាមប្រេះ;

ការរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវនៃទំនិញនៅលើតួនៃ wagon;

ការបង្ក្រាបត្រូវបានរកឃើញដោយការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ និងការរកឃើញកំហុសក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលសំណុំកង់។ កង់ដែលមានអ័ក្សប្រេះត្រូវបានយកចេញពីសេវាកម្ម។

4) បច្ចេកវិទ្យាជួសជុលអង្គភាពដំឡើងរមាស់

សម្រាប់សំណុំកង់អាស្រ័យលើបរិមាណនៃការងារដែលបានអនុវត្តការជួសជុលពីរប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើង - ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរនិងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរធាតុ។ នៅពេលជួសជុលដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរធាតុនៅក្នុងដេប៉ូការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីលុបបំបាត់ការពាក់នៃកាសែតអ័ក្ស - ការ knurling និងការកិននៃទិនានុប្បវត្តិនិងការផ្សារដោយមិនចុចចេញធាតុ។

ការជួសជុលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃធាតុផ្តល់នូវការជំនួសនៃអ័ក្ស, មជ្ឈមណ្ឌលកង់, ការបង្ក្រាបមជ្ឈមណ្ឌលកង់ខ្សោយ, ការត្រួតពិនិត្យនៃសំណុំកង់ជាមួយនឹងការចុចអ័ក្ស។ ប្រភេទនៃការជួសជុលនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនៅក្នុងហាងកង់នៃរោងចក្រជួសជុល និងសិក្ខាសាលាឯកទេស។ សម្រាប់ការជួសជុល កង់ត្រូវបានរមៀលចេញពីក្រោមរថយន្ត។

ការជួលគូកង់ត្រូវបានលុបចោលដោយការបើកម៉ាស៊ីនពិសេសដោយមាន និងដោយមិនរមៀលចេញពីក្រោមរថយន្ត។ គូកង់នៅលើការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃ TR-3 ត្រូវបានបើកម៉ាស៊ីនបង្វិលកង់ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចម្លង។ នៅពេលដែលការបង្វិលកំពុងដំណើរការ កម្រាស់នៃបង់រុំមានការថយចុះ ហើយកម្រាស់តូចបំផុតរបស់វានៅពេលដែលចេញពីការជួសជុលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុញ្ញាត 43 មីលីម៉ែត្រ និងមិនតិចជាង 50 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទម្រង់ខាងក្រៅនៃបង់រុំកំឡុងពេលបង្វិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគំរូមួយ ហើយចម្ងាយរវាងគែមខាងក្នុងនៃបង់រុំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ caliper ។ គំរូត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងតឹងរឹងប្រឆាំងនឹងគែមខាងក្នុងនៃបង់រុំ ខណៈពេលដែលគម្លាតតាមបណ្តោយផ្ទៃកង់។ ត្រូវបានអនុញ្ញាតរហូតដល់ 0.5 មីលីម៉ែត្រហើយក្នុងកម្ពស់និងកម្រាស់នៃជួរ - រហូតដល់ 1 ម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដេប៉ូ ការជួលសំបកកង់ដោយមិនចាំបាច់ក្រឡុកកង់ត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេលថែទាំ TO-4 នៅលើម៉ាស៊ីនកិនកង់ពិសេស KZh-20M ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រឡាយពិសេសជាមួយនឹងការបញ្ចូលផ្លូវដែកដែលអាចដកចេញបាន។ ដើម្បីដំណើរការសំបកកង់ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្រឡាយមួយ ម៉ូទ័រអូសត្រូវបានលើកឡើងបន្តិចជាមួយនឹង Jack ហើយការបញ្ចូលផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់មួយឡែក ហើយគូកង់ត្រូវបានផ្អាកដោយម៉ូទ័រអ័ក្ស។ គូកង់បង្វិលពីម៉ូទ័រទាញ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយចរន្ត 220--380 V. Calipers ជាមួយឧបករណ៍កាត់ត្រូវបាននាំយកទៅបង់រុំ ហើយបង់រុំត្រូវបានប្រែទៅជាវិមាត្រដែលត្រូវការ។ ពេលវេលាដំណើរការនៃកង់មួយគូគឺ 30--40 នាទី។

ផ្ទៃដែលពាក់នៃរនាំងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយផ្ទៃអគ្គិសនីជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេស 2-arc A-482 submerged arc ឬដោយដៃជាមួយនឹងឈុតកង់ដែលរមៀលចេញពីក្រោមក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៅលើម៉ាស៊ីន។ វាក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្សារដែកនៃសំណុំកង់ដោយមិនរមៀលចេញនូវសំណុំកង់ពីក្រោមរថយន្តជាមួយនឹងឧបករណ៍ R-643 ពីរធ្នូ បន្ទាប់មកដំណើរការលើម៉ាស៊ីន។ ការស្រោបផ្ទៃដែលពាក់នៃគូកង់ ធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយការដកដែកចេញពីបង់រុំប្រហែលមួយដងកន្លះក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិលរបស់វា ដើម្បីទទួលបានទម្រង់ធម្មតា និងពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ប្រអប់លេខ។

បន្ទាប់ពីដំណើរការរនាំង welded K.P. ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់កំហុស។ រន្ធ (រអិល) នៅលើផ្ទៃជាន់នៃបង់រុំត្រូវបានលុបចោលដោយការបង្វិល ឬផ្ទៃអគ្គិសនីជាមួយនឹងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ (ការបិទបាំងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ)។ បន្ទាប់ពីដាក់ចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃបង់រុំដែលបានចុះត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពយ៉ាងហោចណាស់ 200 ° C ចិញ្ចៀនពង្រឹងមួយត្រូវបានបញ្ចូលហើយផ្នែកម្ខាងនៃបង់រុំត្រូវបានចុច។

ផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៃគែម និងចំណុចកណ្តាលនៃកង់នៅពេលដែលពាក់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយ surfacing បន្ទាប់មកដោយងាកទៅទំហំដែលផ្តល់នូវភាពតឹងណែនចាំបាច់។

ហានិភ័យឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ និងការប៉ះទង្គិច នីក និងដាននៃការច្រេះនៅលើកាសែតអ័ក្ស ដែលមិនលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានត្រូវបានសម្អាត។ បន្ទាប់ពីសម្អាតស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ និងស្នាមប្រេះរួច កអ័ក្សត្រូវបានរកឃើញកំហុស។ រន្ធកណ្តាលដែលស្ទះ ឬត្រូវបានអភិវឌ្ឍត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយផ្ទៃអគ្គិសនី បន្តដោយម៉ាស៊ីនយោងតាមគំនូរ។

វត្តមាននៃស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់នៅលើកញ្ចឹងកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ប្រសិនបើស្នាមប្រេះឬខ្សែភាពយន្តដែលមានប្រវែងវែងជាង 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្ស ក៏ដូចជាស្នាមប្រេះបណ្តោយ ឬខ្សែភាពយន្តនៅលើផ្នែកផ្សេងទៀតនៃអ័ក្ស នោះគូកង់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងជួសជុលដើម្បីពិនិត្យពេញលេញ។

នៅពេលបញ្ចេញរថយន្តពី TR-3 បច្ចុប្បន្ន និងជួសជុលឡើងវិញ សំណុំកង់ត្រូវបានជ្រើសរើសពីក្នុងចំណោមការជួសជុល ឬទម្រង់ថ្មី ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតតាមបណ្តោយរង្វង់រំកិល៖ មិនលើសពី 12 មីលីម៉ែត្រ នៅពេលបញ្ចេញ TR-3 ពីការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន និងមិនមានទៀតទេ។ លើសពី 9 មិល្លីម៉ែត្រ នៅពេលដោះលែងពីការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ បំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស ជាមួយនឹងការជួលសូន្យ។

នៅក្រោមការបង្កើតនៃ wheelset ត្រូវបានគេយល់ថាការផលិតនៃ wheelset ពីធាតុថ្មី។ ការជំនួសផ្នែកនីមួយៗនៃ wheelset (អ័ក្ស កណ្តាល ប្រអប់លេខ) ជាមួយនឹងរបស់ថ្មី ឬល្អ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ សំដៅលើការជួសជុលនៃ wheelset ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរធាតុ។ មជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានសង្កត់លើអ័ក្សនៅលើម៉ាស៊ីនចុចធារាសាស្ត្រពិសេសក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។ មុនពេលចុច អ័ក្ស និងមជ្ឈមណ្ឌលកង់មានទំហំដើម្បីផ្តល់នូវភាពតឹងណែនចាំបាច់ ផ្ទៃកន្លែងអង្គុយត្រូវបានសម្អាត ជូត និងរំអិលជាមួយនឹងប្រេងស្ងួតធម្មជាតិ។ កម្លាំងនៅពេលចុចកណ្តាលដោយបង់រុំក្នុង 100 មមនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលគឺ (45-4-65) 104N ហើយនៅពេលចុចកណ្តាលដោយគ្មានបង់រុំ - រៀងគ្នា (40 4-60) 104N ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការចុចសូចនាករពិសេសមួយកត់ត្រាដ្យាក្រាមចុច។ ការបង្កើតសំណុំកង់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការស្ទង់មតិពេញលេញ ការដាក់ស្លាកសញ្ញា និងការបំពេញលិខិតឆ្លងដែនបច្ចេកទេសនៃ wheelset ។

5) ការជួបប្រជុំគ្នានិងបច្ចេកវិទ្យាសាកល្បង

ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការជួសជុល និងការបង្កើតរទេះរុញមានចំនួនច្រើននៃប្រតិបត្តិការដែលបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ និងស្របគ្នានៅកន្លែងធ្វើការឯកទេសដោយប្រើឧបករណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

គូកង់ដែលទទួលបាននៅផ្នែកមេកានិចនៃហាងកង់ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ និងការលាងបឋមដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបោកគក់ឯកទេស។ បន្ទាប់មក wheelset ចូលទៅក្នុងកន្លែងត្រួតពិនិត្យ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងឈរដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្វិល wheelset កំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ។ ការរកឃើញកំហុសអ៊ុលត្រាសោន ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់កំហុសក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះផងដែរ។ ការវាស់វែងចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងហើយវិសាលភាពនៃការជួសជុលត្រូវបានកំណត់។

នៅក្នុងផ្នែកមេកានិចនៃហាងកង់ កង់ត្រូវបានជួសជុលដោយមាន និងគ្មានការជំនួសធាតុ។ កង់ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសធាតុនិងការអនុវត្តការងារផ្សារត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនបង្វិលកង់។ បន្ទាប់ពីបង្វែរ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់អាហារដល់កន្លែងចែកចាយ ដែលពួកគេត្រូវបានទទួលរងនូវការរកឃើញកំហុសទីពីរ។

ចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់បន្ទាប់ពីជួសជុលដោយមិនផ្លាស់ប្តូរធាតុគឺ 1440±3mm ។ ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់នៅចំណុចផ្សេងៗត្រូវបានអនុញ្ញាតរហូតដល់ 2 ម។ ទទឹងអប្បបរមា និងអតិបរមានៃគែមកង់រឹងគឺ 126mm និង 130mm។

រូបរាងនៃទម្រង់កង់ត្រូវបានពិនិត្យដោយគំរូអតិបរមា។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្វែរគ្រោងនៃកង់ពីទម្រង់នៃការកាត់ចេញនៃគំរូនៅតាមបណ្តោយកម្ពស់នៃ Ridge 1 ម, តាមបណ្តោយផ្ទៃកង់និងគែមខាងក្នុង 0.5 ម។ ការបង្វិលកង់តាមបណ្តោយរង្វង់វិលត្រូវបានអនុវត្តលើម៉ាស៊ីនបង្វិលកង់នៃម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញ Rafamet KKVs-125, 1T-CH-A ។ ដំណើរការនៃកត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនក្រឡុកពិសេស។ . ក និងផ្នែកមុនកង់សម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំ roller ត្រូវបានសម្អាតដោយក្រដាសខ្សាច់។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីហានិភ័យឆ្លងកាត់តូចនិងបណ្តោយ, teases តូច។

នៅពេលជួសជុលគូកង់ ការផ្សារអគ្គីសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅទីនេះ ការដាក់ខ្សែស្រឡាយនៅលើអ័ក្សកើតឡើង ហើយរន្ធកណ្តាលដែលបានអភិវឌ្ឍនៃអ័ក្សត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតសំណុំកង់ និងក្រោយពេលជួសជុល និងការពិនិត្យ សញ្ញាសម្គាល់ និងត្រាត្រូវបានដាក់នៅលើចុងអ័ក្ស ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរង្វង់ត្រួតពិនិត្យ។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងកង់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ អក្សរ "F" ត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹងសញ្ញានៃការបង្កើតនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃអ័ក្ស។ កង់ដែលទទួលបានត្រូវលាបដោយថ្នាំលាបប្រេងខ្មៅ ឬវ៉ានីសពណ៌ខ្មៅ ហើយបញ្ជូនទៅបន្ទប់ក្រឡុក។ ប្រសិនបើកង់មិនរមូរភ្លាមៗនៅក្រោមរថយន្តទេ នោះវាត្រូវបានរក្សាទុក កនៃអ័ក្សត្រូវបានស្រោបដោយខាញ់ ឬវ៉ាសលីនបច្ចេកទេស ហើយគ្របដណ្ដប់ដោយប្រឡោះឈើការពារ។ យោងតាមការណែនាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ការផលិតនៃការផ្សារដែក និងផ្ទៃខាងលើ នៅពេលជួសជុលរថយន្ត វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្តារឡើងវិញនូវផ្នែកដែលខូចនៃកង់វិលដែលខូចដោយមេកានិចដែលលិចទឹកលើផ្ទៃធ្នូ។ មុនពេលដាក់លើផ្ទៃ បន្ទះកង់ត្រូវបានម៉ាស៊ីននៅលើក្រឡឹងកង់ ដើម្បីលុបពិការភាពលើផ្ទៃ ដែលត្រូវបានកំដៅក្នុងឡៅតឿដល់សីតុណ្ហភាព 250 0 អង្សារសេ បន្ទាប់មកកង់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនក្រឡុកកដ៏ទំនើប ដែលនៅលើក្បាលរបស់ A- ប្រភេទ 580 ជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវ VS-600 ត្រូវបានដំឡើង ការបិទបាំងដោយស្វ័យប្រវត្តត្រូវបានអនុវត្តក្រោមស្រទាប់នៃលំហូរ បន្ទាប់មកឧបករណ៍កង់ត្រូវបានដាក់ក្នុងទែម៉ូស្ដាតសម្រាប់ត្រជាក់ បត់តាមទម្រង់រំកិល ហើយការរកឃើញកំហុស ultrasonic ត្រូវបានអនុវត្ត។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃវិធីសាស្រ្តជួសជុលនេះគឺគុណភាពខ្ពស់នៃលោហៈដែលបានដាក់និងផលិតភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យានេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែកកង់និងភាពមិនស្មើគ្នារបស់វានៅក្នុងកម្រាស់នៃគែម ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច រូបរាងនៃភាពតានតឹងផ្ទៃក្នុងបន្ថែម និងអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មខ្ពស់នៃការងារដែលបានអនុវត្ត។ ផ្នែកកណ្តាលនៃអ័ក្សចាស់ត្រូវបានបង្វិលមុនពេលចុចកង់ដើម្បីលុបផលិតផលច្រេះ ស្នាមប្រេះ ស្នាម និងពិការភាពផ្សេងទៀត បន្តដោយការឡើងរឹងជាមួយ rollers ។

គូកង់ត្រូវបានចុចចេញ ជាក្បួននៅលើសារពត៌មានដែលឧទ្ទិសជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ក្នុងករណីដែលការចុចចេញត្រូវបានអនុវត្តនៅលើសារពត៌មានដូចគ្នានឹងការចុចចូល រង្វាស់សម្ពាធថតដោយខ្លួនឯង (សូចនាករ) និងរង្វាស់សម្ពាធការងារដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងចុចត្រូវតែបិទដើម្បីជៀសវាងការខូចខាត។ ការគ្រប់គ្រងលើកម្លាំងកាត់ក្នុងករណីនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមរង្វាស់សម្ពាធការងារទីពីរ។

នៅពេលដំឡើងកង់ដែលបានកំណត់នៅលើសារពត៌មាន វាចាំបាច់ក្នុងការធានាថាអ័ក្សធរណីមាត្ររបស់វានៃសំណុំកង់ និងម៉ាស៊ីនចុចត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់ពីនោះសារពត៌មានត្រូវបានបើកហើយកង់ត្រូវបានយកចេញពីអ័ក្ស។ កង់ទីពីរត្រូវបានយកចេញតាមរបៀបដូចគ្នា។

សម្រាប់កង់ដែលមានអ័ក្សសម្រាប់ roller bearings ពែងពិសេសមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃខ្សែស្រឡាយ ការខូចខាតដល់ចុង និងការផ្ទុះនៃផ្នែកស៊ីឡាំងនៃកញ្ចឹងកកំឡុងពេលផ្តាច់។

ប្រសិនបើគូកង់មិនអាចត្រូវបានរំសាយដោយកម្លាំងអតិបរមានៃសារពត៌មាន វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកំដៅមជ្ឈមណ្ឌលកង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតឧស្ម័ន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសូម្បីតែបន្ទាប់ពីកំដៅ កង់មិនអាចដកចេញពីអ័ក្សបានទេ នោះប្រសិនបើអ័ក្សដំណើរការខុស មជ្ឈមណ្ឌលកង់ត្រូវបានកាត់ ហើយប្រសិនបើអ័ក្សមិនដំណើរការ នោះកង់កង់នឹងត្រូវរុះរើ។

បន្ទាប់ពីគូកង់ត្រូវបានចុចចេញ ធាតុដែលបានច្រានចោល និងសម្គាល់ពីមុន (កង់ អ័ក្ស) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវេទិកា និងរ៉ាកែតសម្រាប់ធាតុដែលខូច។ ធាតុដែលបានទទួលស្គាល់ពីមុនថាសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាស់វែងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនិងការវាស់វែងបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតនៃធាតុគូកង់ត្រូវបានសម្រេចចិត្ត។ នៅលើធាតុដែលត្រូវបានច្រានចោលជាមួយនឹងថ្នាំលាបពន្លឺសញ្ញា "B" (អាពាហ៍ពិពាហ៍) និងលេខតាមលក្ខខណ្ឌដែលប្រគល់ឱ្យមេត្រូវបានដាក់។

របស់របរដែលសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ racks ដែលសមស្រប។

ដំណើរការនៃអ័ក្សឆ្នាំចាស់និងថ្មីត្រូវបានអនុវត្តនៅលើក្រឡឹងខ្សែ។

ភាពរដុបនៃផ្ទៃម៉ាស៊ីន និងវិមាត្រត្រូវតែគោរពតាមគំនូរ និងតម្រូវការបច្ចេកទេស។ ភាពរដុបលើផ្ទៃនៃអ័ក្សត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយស្តង់ដារស្តង់ដារ។

6) គ្រឿងបរិក្ខារយន្តការនិងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

ការដកកង់ចេញ៖

រទេះរុញចេញពីក្រោមដេប៉ូជួសជុលរថយន្តត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវនៃនាយកដ្ឋានបង្វិលកង់ គ្រាប់ម្ជុលត្រូវបានបន្ធូរ

រទេះរុញត្រូវបានផ្លាស់ទីដោយស្ទូចពីលើក្បាលទៅកន្លែងដំឡើងគូកង់

គ្រាប់ spinner ត្រូវបានបន្ធូរ

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃរាងកាយរបស់រថយន្តចោតជាសកល ម៉ូដែល ១១-២១៧។ សម័យកាល និងលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុល ថែទាំរាងកាយជាសកល។ ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការខូចខាត មូលហេតុ វិធីសាស្រ្តនៃការលុបបំបាត់។

ការងារត្រួតពិនិត្យ, បានបន្ថែម 08/21/2011

លក្ខណៈនៃអង្គភាពនិងបច្ចេកវិទ្យានៃការជួសជុលរបស់វា ភាពញឹកញាប់ និងពេលវេលានៃការថែទាំ។ យន្តការនិងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃដំណើរការនៃការជួសជុលរថយន្ត។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗនិងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការលុបបំបាត់របស់ពួកគេ។ សុខភាព និងសុវត្ថិភាពការងារក្នុងការអនុវត្តការងារ។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០១/០៣/២០១២

ការរចនាកង់។ ប្រភេទកង់ និងទំហំសំខាន់ៗរបស់វា។ ការវិភាគលើការពាក់ និងការខូចខាតចំពោះសំណុំកង់ និងមូលហេតុនៃការបង្កើតរបស់វា។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកង់រឹង។ ដំណើរការផលិតជួសជុល។ តំបន់សម្រាប់ការទទួលយកកង់ដែលបានជួសជុល។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 04/10/2012

សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងគឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពល្អនៃកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ កំហុសលក្ខណៈ។ កំហុសដែលសំណុំកង់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ការត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យសំណុំកង់។ ជួសជុលកង់។

អរូបីបន្ថែម ០៤/២០/២០០៨

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃ SA-3 ផ្លូវរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ coupler; គោលបំណង គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ ទិន្នន័យបច្ចេកទេស រយៈពេលធានា ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការថែទាំបច្ចេកវិទ្យានៃរទេះ។ ជួសជុលនិងដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០១/១៦/២០១១

គោលបំណង ការរចនា និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃប្រអប់អ័ក្ស។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ មូលហេតុ និងវិធីបង្ការពួកគេ។ ភាពញឹកញាប់នៃការជួសជុលនិងថែទាំនៃការផ្គុំប្រអប់អ័ក្ស។ ដំណើរការនៃការជួសជុលនិងការធ្វើតេស្តនៃការផ្គុំប្រអប់អ័ក្ស។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០៣/០១/២០១២

គោលបំណង ការរចនា និងផលិតឈុតកង់របស់រថយន្ត។ ប្រភេទអ័ក្សស្តង់ដារសម្រាប់រង្វាស់ធំទូលាយ។ កង់ខូច ប្រព័ន្ធថែទាំការពារសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំរទេះ។ ប្រភេទ និងនីតិវិធីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យសំណុំកង់។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 01/31/2012

ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃរាងកាយរបស់រថយន្ត Gondola សកល 12-132 ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការជួសជុលថែទាំរាងកាយរបស់រថយន្តហ្គុនដូជាសកល។ ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការខូចខាត មូលហេតុ និងដំណោះស្រាយរបស់វា។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០៨/១៩/២០១១

ទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តនៃការថែទាំ និងជួសជុលម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនៃការរំកិលស្តុកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ជួសជុលម៉ូទ័រអូសអសមកាលជាមួយ rotor ទ្រុងកំប្រុក។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០៩/២៣/២០១១

គោលបំណង ធាតុសំខាន់ៗ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃសេចក្តីព្រាងប្រអប់លេខ។ លក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំ និងជួសជុលរបស់វា។ ដំណើរការខុសប្រក្រតី ការខូចខាត និងវិធីសាស្រ្តនៃការស្តារឡើងវិញក្នុងសមត្ថភាពការងារ។ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការជួសជុលឧបករណ៍ព្រាង។