បានអនុម័តជាមុន
ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង
OJSC UTair អាកាសចរណ៍
(នាទីលេខ ១០/០៨ ចុះថ្ងៃទី ២២ ឧសភា ២០០៩)
អាកាសចរណ៍ UTair
របាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ
UTair Aviation គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ UTair ដំណើរការនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារជាច្រើន៖
អ្នកដំណើរតាមយន្តហោះធម្មតា និងធម្មនុញ្ញនៅលើយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍;
ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងទីផ្សារអន្តរជាតិ (រួមទាំងកិច្ចសន្យាជាមួយអង្គការសហប្រជាជាតិ);
សេវាកម្មអាកាសចរណ៍៖ សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ការថែទាំ និងជួសជុល ការគាំទ្រសេវាកម្មសម្រាប់ជើងហោះហើរអ្នកដំណើរ។
ផ្នែកវត្តមានរបស់ UTair ត្រូវបានធ្វើពិពិធកម្មបានយ៉ាងល្អ ដោយក្នុងនោះក្រុមហ៊ុននីមួយៗធ្វើការជាមួយនឹងប្រភេទអតិថិជនផ្សេងៗគ្នា - បុគ្គល ក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័ន អង្គការអន្តរជាតិ។ រួមគ្នា នេះផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវស្ថិរភាពចាំបាច់ និងបង្កើតសក្តានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។
UTair អាកាសចរណ៍ថ្ងៃនេះ៖
ធំជាងគេប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើពិភពលោក។
រួមបញ្ចូលនៅក្នុង កំពូលបីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។
ត្រឹមត្រូវ។ សមាជិកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) .
ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានជួញដូរនៅលើទីផ្សារភាគហ៊ុនរុស្ស៊ី និងបរទេស។
* - យោងតាមទីភ្នាក់ងារ "អ្នកជំនាញ RA" ។
១.សទ្ទានុក្រម ៥ 2. សូចនាករសំខាន់ៗ 7 | |
៣.អាស័យដ្ឋានទៅកាន់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន ៨ | |
៤.ព្រឹត្តិការណ៏សំខាន់ៗឆ្នាំ២០០៨ ១០ | |
៥.ក្រុមហ៊ុន ១២ | |
៥.១. រចនាសម្ព័ន្ធ 13 | |
៥.២. យុទ្ធសាស្ត្រ 17 | |
៦.ការវិភាគការអនុវត្ត ១៩ | |
៦.១. ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 19 | |
៦.២. ការងារឧទ្ធម្ភាគចក្រ 25 | |
៦.៣. សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ 29 | |
៦.៤. ហានិភ័យសំខាន់ៗ 34 | |
៦.៥. លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន 39 | |
៧.អភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម ៤៦ | |
៧.១. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសាជីវកម្ម 46 | |
៧.២. កិច្ចប្រជុំទូទៅនៃម្ចាស់ភាគហ៊ុន 47 | |
៧.៣. ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង 47 | |
៧.៤. គណៈកម្មាធិការនៃក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ 50 | |
៧.៥. ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង 51 | |
៧.៦. រង្វាន់ 54 | |
៧.៧. សវនកម្មខាងក្រៅ 54 | |
៧.៨. ការគ្រប់គ្រងផ្ទៃក្នុង 55 | |
៧.៩. ការបង្ហាញព័ត៌មាន 58 | |
8. គោលការណ៍បែងចែកដើមទុន និងភាគលាភ ៥៨ | |
៨.១. ចែករំលែករចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនរបស់ UTair Aviation OJSC 58 | |
៨.២. ភាគហ៊ុនរបស់ UTair នៅលើទីផ្សារ 59 | |
៨.៣. គោលនយោបាយភាគលាភ 61 | |
៩.និរន្តរភាព ៦២ | |
៩.១. បុគ្គលិក 62 | |
៩.២. ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងសុវត្ថិភាព 65 | |
៩.៣. ទំនួលខុសត្រូវសង្គម 67 | |
៩.៤. ការការពារបរិស្ថាន 69 | |
១០.ទំនាក់ទំនង ៧១ | |
១១.កម្មវិធី ៧២ | |
១១.១. បញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗ និងប្រតិបត្តិការនៃការប្រាក់ដែលបានបញ្ចប់ដោយ UTair Aviation JSC ក្នុងឆ្នាំ 2008 72 | |
១១.២. របាយការណ៍គណនេយ្យរបស់ UTair Aviation JSC សម្រាប់ឆ្នាំ 2008 72 | |
១១.៣. ព័ត៌មានអំពីកងនាវានៃយន្តហោះបានដំណើរការ OJSC UTair អាកាសចរណ៍ 76 | |
១១.៤. ព័ត៌មានអំពីក្រុមហ៊ុនដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង UTair Group 79 | |
១១.៥. ព័ត៌មានអំពីសាខា និងការិយាល័យតំណាងរបស់ UTair Aviation OJSC 82 | |
១១.៦. ព័ត៌មានស្តីពីការអនុលោមតាមក្រមសីលធម៌សាជីវកម្ម 83 |
1. សទ្ទានុក្រម
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប)។ |
|
សមាគមឧទ្ធម្ភាគចក្រអន្តរជាតិ (International Helicopter Association)។ |
|
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (International Air Transport Association)។ |
|
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (International Civil Aviation Organization) ។ |
|
សវនកម្មសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ IATA (កម្មវិធីសវនកម្មសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ IATA) ។ |
|
យន្តហោះ។ |
|
ការវាយឆ្មក់បានបញ្ចប់ | ម៉ោងហោះហើរពិតប្រាកដនៅលើយន្តហោះ។ |
បានបញ្ចប់ការផ្ទេរអ្នកដំណើរ | សូចនាករដែលគណនាដោយគុណចំនួនពិតប្រាកដនៃអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មដែលធ្វើឡើងក្នុងដំណាក់កាលហោះហើរនីមួយៗដោយប្រវែងនៃដំណាក់កាល។ |
អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ |
|
UTair Group, ក្រុម, ក្រុមហ៊ុន, UTair Aviation, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, UTair, ក្រុមហ៊ុន UTair Group | ក្រុមហ៊ុន UTair Aviation Open Joint Stock Company ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន (សាខា) និងនីតិបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត លើកលែងតែនៅពេលផ្សេងទៀតធ្វើតាមបរិបទ។ |
ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។ |
|
ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុននៅក្នុងបន្ទុករបស់ UTair Aviation JSC ។ |
|
សមាមាត្រនៃចំនួនតោន-គីឡូម៉ែត្រដែលបានអនុវត្តទៅដែនកំណត់តោន-គីឡូម៉ែត្រជាភាគរយ។ |
|
MICEX | ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាត្រូវបានបិទ "ការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណអន្តរធនាគារម៉ូស្គូ" ។ |
IFRS | ស្តង់ដាររបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ (IFRS) ។ |
UTair Aviation JSC, ក្រុមហ៊ុន | បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា UTair Aviation ។ |
ដែនកំណត់នៃការបំភាយ។ |
|
ការហូរចេញដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា។ |
|
Pkm (គីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ) | ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 1 នាក់ក្នុងចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ |
កំណត់ចំនួនអ្នកដំណើរ | សូចនាករគណនាដោយគុណចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរនៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការហោះហើរដោយប្រវែងនៃដំណាក់កាល។ |
កំណត់តោន - គីឡូម៉ែត្រ | សូចនាករដែលគណនាដោយគុណចំនួននៃបន្ទុកដែលមាន (អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងសំបុត្រ) នៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការហោះហើរដោយប្រវែងនៃដំណាក់កាល។ |
បន្ទះកាត់បន្ថយ | ពេលវេលាហោះហើរបានកាត់បន្ថយដល់យន្តហោះ An-2 ស្របតាមមេគុណ។ សូចនាករនេះក្នុងកម្រិតដ៏ធំបំផុតកំណត់លក្ខណៈប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តហោះ។ |
ផលិតភាពការងារ | សមាមាត្រនៃប្រាក់ចំណូលទៅនឹងចំនួនបុគ្គលិកជាមធ្យម។ |
RAS | ស្តង់ដារគណនេយ្យរុស្ស៊ី។ |
បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ផ្សារហ៊ុន "ប្រព័ន្ធជួញដូររុស្ស៊ី" ។ |
|
សានភីអិន | ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិអនាម័យ។ |
Tkm (តោន-គីឡូម៉ែត្រ) | ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្ម 1 តោន (អ្នកដំណើរក្នុងអត្រា 90 គីឡូក្រាមក្នុង 1 អ្នកដំណើរ ទំនិញសំបុត្រ) លើចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ |
បិទក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ផ្ទះសម្អាតដឹកជញ្ជូន"។ |
|
MRO | ថែទាំ និងជួសជុល។ |
FAVT | ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។ |
FSNST | សេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ |
អក្សរកាត់នៃឯកតាម៉ែត្រ និងរូបិយវត្ថុ
ដុល្លារអាមេរិក |
|
គីឡូក្រាម |
|
គីឡូម៉ែត្រ |
|
ម៉ែត្រ |
|
លាន |
|
ពាន់លាន |
|
រូប្លរបស់រុស្ស៊ី |
|
តោន |
|
មួយពាន់ |
2. តួលេខសំខាន់ៗ
សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ
ការផ្លាស់ប្តូរ 2007/2008 |
||||
តម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិ (តម្លៃប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម) ពាន់រូប្លិ៍ |
3. ប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅម្ចាស់ភាគហ៊ុន
សហការីជាទីគោរព!
កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូលត្រូវធ្វើការក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកបំផុត ដែលបង្កើតឡើងដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃថាមពល ហើយបន្ទាប់មកវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចដែលបានចាប់ផ្តើម។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចអនុវត្តស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវផែនការដែលបានរៀបរាប់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៨។ ជាដំបូង នៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ ដូចជាការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះ ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារអាកាសចរណ៍ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែលបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ និងការពង្រីកភូមិសាស្ត្រនៃការហោះហើរបាននាំមកនូវផ្លែផ្កា - ក្នុងឆ្នាំ 2008 យើងបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 3.225 លាននាក់ - 12.2% ច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2007 កើនឡើង 7.3% ពេលវេលាហោះហើរផលិតនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការចំណាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មក៏ដោយ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅចុងឆ្នាំ និងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងទាក់ទងនៃសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់យើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ប្រាក់ចំណូលរបស់ UTair Aviation OJSC មានចំនួន 32,994,476 ពាន់រូប្លិ៍។ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំរបាយការណ៍មានចំនួន 75,822 ពាន់រូប្លិ៍។
ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺការចូលទៅក្នុងសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ ដោយបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីសវនកម្មសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការរបស់ IOSA ដោយជោគជ័យ UTair ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពរបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបំពេញតាមតម្រូវការខ្ពស់នៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអន្តរជាតិ។
ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2008 បានបន្តនៅឆ្នាំនេះផងដែរ។ យោងតាម IATA ការខាតបង់ឧស្សាហកម្មសកលក្នុងឆ្នាំ 2008 មានចំនួន 8.5 ពាន់លានដុល្លារ ហើយការខាតបង់ដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណពីដំបូងគឺ 2.5 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានកែប្រែរហូតដល់ 4.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងខែមីនា។ ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិនេះ ទោះបីជាវាបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើងនៅចុងឆ្នាំក៏ដោយ - ចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2008 បានកើនឡើង 10.4% ។ ជាលទ្ធផលនៃកត្តាសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អនៅក្នុងឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រកាសថាខ្លួនក្ស័យធន និងចាកចេញពីទីផ្សារ ដោយមិនអាចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេចំពោះអ្នកដំណើរ និងដៃគូ។
គោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងដែលមានសមត្ថកិច្ចបានអនុញ្ញាតឱ្យ UTair ទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃវិបត្តិ និងរក្សាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន ទ្រព្យសម្បត្តិ និងផ្នែកអាទិភាពនៃសកម្មភាព។ ក្នុងន័យជាច្រើន នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មចម្រុះ ដែលសកម្មភាពផ្សេងៗបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក អាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងបានអនុវត្តវិធានការប្រឆាំងវិបត្តិមួយចំនួន ដើម្បីសន្សំធនធានទាន់ពេលវេលា។ ការសន្សំការចំណាយដ៏សំខាន់ត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរសកម្មទៅកាន់ប្រភេទយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញផ្លូវ ផ្លូវដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានផ្តោតលើទិសដៅដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។ បន្ទាប់ពីការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន UTair អាចប្រើប្រាស់ស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន និងកាន់កាប់កន្លែងទំនេរ។ ជាពិសេសគោលដៅបែបនេះនៅក្នុងតម្រូវការនៅលើទីផ្សារដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm និង Baku ត្រូវបានបើក។
នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីទំនើបកម្មសម្រាប់កងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ UTair បានចាប់ផ្តើមដំណើរការយន្តហោះ Boeing 737-500 ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងនាវានៃយន្តហោះធុនមធ្យមដោយអនុលោមតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ កាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ពង្រីកភូមិសាស្ត្រនៃការហោះហើរ និងបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ចំនួនយន្តហោះ Boeing 737-500 នៅក្នុងកងនាវារបស់ UTair បានកើនឡើងដល់ 6 ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2009 គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 15 គ្រឿង។ យើងក៏បានបន្តបំពេញបន្ថែមកងនាវារបស់យើងជាមួយនឹងយន្តហោះក្នុងតំបន់ ATR-42 និង ATR-72 ដែលផលិតនៅអ៊ឺរ៉ុប ដែលចំនួននេះបានឈានដល់ 15 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ ទាំងអស់នេះពិតជាផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសដើម្បីប្រកួតប្រជែងកាន់តែជោគជ័យនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
កាលពីឆ្នាំមុន គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការប្រកបដោយជោគជ័យ និងប្រកបដោយផ្លែផ្កាជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lufthansa ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ហើយជាទូទៅជាមួយនឹងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក Star Alliance ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន UTair និង Deutsche Lufthansa AG បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។ សូមអរគុណចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរបណ្តាញជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបឈានមុខគេ UTair បានពង្រីកគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងសំខាន់៖ អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទិញសំបុត្រតែមួយសម្រាប់ជើងហោះហើរតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ សាម៉ារ៉ា យូហ្វា នីហ្សីនី ណូវហ្គោrod និង Yekaterinburg ទៅ Frankfurt, Munich, Berlin, Dusseldorf និងបន្តទៅកាន់ប្រទេសជាង 100 នៃពិភពលោកក្នុងអត្រាអំណោយផលពិសេស។
ធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបន្តរបស់ UTair ក្នុងការពង្រឹង និងអភិវឌ្ឍទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រសកល និងរុស្ស៊ីគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃកងនាវាចរ។ កាលពីឆ្នាំមុនកិច្ចសន្យាដ៏ធំបំផុតត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយ JSC "Ulan-Ude Aviation Plant" សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2008-2010 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-171 ថ្មីចំនួន 20 ដែលមានជម្រើសសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ 20 ផ្សេងទៀត។ កញ្ចប់ទីមួយនៃ Mi-171s ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2008 ។ កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនក៏ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter AS 350B3 ចំនួនពីរគ្រឿងដែលបានទិញជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Light Multi-Purpose Helicopter ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយ UTair ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនបានដំណើរការដោយជោគជ័យនូវឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter AS 355N និង VO-105។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេត្រូវបានអតិថិជនកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាលដឹកជញ្ជូនអតិថិជន VIP ល្បាតបំពង់បង្ហូរប្រេង និងឧស្ម័ន ថតរូប និងវីដេអូ ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមខ្សែខាងក្រៅ និងធ្វើការហោះហើរផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តផងដែរ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AS 350B3 ដែលបានបំពេញបន្ថែមកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន គឺជាប់ពាក់ព័ន្ធជាចម្បងក្នុងការអនុវត្តការងារក្នុងវិស័យរុករកភូគព្ភសាស្ត្រ និងភូគព្ភសាស្ត្រ។
នៅទីក្រុងហ៊ូស្តុន (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍អន្តរជាតិដ៏ធំបំផុត HELI-EXPO 2008 កិច្ចព្រមព្រៀងរឹងមាំមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាង UTair Aviation និង Eurocopter សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ EC 175 ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ 16 នាក់។ UTair បានទទួលស្ថានភាពនៃអតិថិជនចាប់ផ្តើមនៃកម្មវិធីនេះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទទួលបានឧទ្ធម្ភាគចក្រ 15 គ្រឿងជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ 15 ផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន UTair និង Eurocopter ក៏បានប្រកាសពីចេតនារបស់ពួកគេក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួមគ្នាទ្រង់ទ្រាយធំដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការបើកមជ្ឈមណ្ឌលថែទាំដែលមានការបញ្ជាក់សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter នៅឯកន្លែងផលិត UTair ក៏ដូចជាការរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Eurocopter ។
ភូមិសាស្ត្រនៃការហោះហើរត្រូវបានពង្រីក ហើយបរិមាណនៃការងារឧទ្ធម្ភាគចក្រក្រោមកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានកើនឡើង។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ UTair នៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2008 បានអនុវត្តការងារសំណង់ និងការដំឡើងស្មុគស្មាញនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ប៊ុលហ្គារី ស៊ែប៊ី ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ បូស្នៀ និងហឺហ្សេហ្គោវីណា។ នៅលើទឹកដីនៃភាគខាងជើង និងភាគខាងលិចនៃប្រទេសកាណាដា ដោយមានជំនួយពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ដែលមានតែមួយគត់សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ការងារពីលើអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងធ្ងន់ទៅកាន់កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ប្រេង និងឧស្ម័ន។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់អាហ្រ្វិកខាងត្បូងនៃ UTair បានបន្តការងារពន្លត់អគ្គីភ័យនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។
ឆ្នាំមុនបានក្លាយជាការសាកល្បងកម្លាំងមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងបានធ្វើវា។ ហើយពួកគេធ្វើបានល្អ។ ក្នុងនាមក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងស្មោះស្ម័គ្រ និងដឹងគុណចំពោះកម្លាំងការងារទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ សូមអរគុណដល់វិនិយោគិន និងម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់យើង ដែលការជឿទុកចិត្តរបស់ពួកគេជួយយើងបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ និងរក្សារបារសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងសេវាកម្មប្រកបដោយគុណភាព។
ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាបញ្ហាប្រឈមដែលឆ្នាំ 2009 មានសម្រាប់ពួកយើងនឹងតម្រូវឱ្យយើងផ្តល់ឱ្យអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងស្រឡាញ់និងមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ខ្ញុំមានទំនុកចិត្តថាគ្រឹះដែលយើងបានដាក់កាលពីឆ្នាំមុននឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងវិបត្តិនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចងើបចេញពីវាកាន់តែរឹងមាំ និងជោគជ័យថែមទៀត។
/ហត្ថលេខា/
Andrey Martirosov
អគ្គនាយក - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ UTair Aviation OJSC
សម្តែង... ឯកសារ
ទីតាំងរបស់អង្គការពីទៅ 2008 ឆ្នាំ ២០០៩ OJSC " ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "UTair"អគ្គនាយករង - ... ការបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង ប្រចាំឆ្នាំរបាយការណ៍សង្គម, ប្រចាំឆ្នាំរបាយការណ៍គណនេយ្យ, របាយការណ៍របាយការណ៍ចំណូល (គណនី...
ឈ្មោះពេញ: JSC "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "រុស្ស៊ី"
TIN៖ 7810814522
ប្រភេទនៃសកម្មភាព (យោងទៅតាម OKVED): 51.10.1 - ការដឹកជញ្ជូនដោយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសតាមកាលវិភាគ
ទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់៖ ៤២ - កម្មសិទ្ធិរុស្ស៊ីចម្រុះជាមួយចំណែកនៃភាពជាម្ចាស់នៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
ទម្រង់បែបបទច្បាប់៖ ១២២៦៧ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដែលមិនមែនជាសាធារណៈ
ការរាយការណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង ពាន់រូប្លិ៍
សូមមើលលម្អិត ការផ្ទៀងផ្ទាត់សមភាគី
របាយការណ៍គណនេយ្យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១១-២០១៧
1. តារាងតុល្យការ
| ឈ្មោះសូចនាករ | លេខកូដ | #DATE# |
|---|---|---|
| ទ្រព្យសកម្ម | ||
| I. ទ្រព្យសកម្មមិនមែនបច្ចុប្បន្ន | ||
| ទ្រព្យសម្បត្តិអរូបី | 1110 | #1110# |
| លទ្ធផលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ | 1120 | #1120# |
| ទ្រព្យសកម្មស្វែងរកអរូបី | 1130 | #1130# |
| ទ្រព្យសម្បត្តិរុករកជាក់ស្តែង | 1140 | #1140# |
| ទ្រព្យសកម្មថេរ | 1150 | #1150# |
| ការវិនិយោគដែលមានផលចំណេញលើតម្លៃសម្ភារៈ | 1160 | #1160# |
| ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ | 1170 | #1170# |
| ទ្រព្យសកម្មពន្ធពន្យាពេល | 1180 | #1180# |
| ទ្រព្យសកម្មមិនបច្ចុប្បន្នផ្សេងទៀត។ | 1190 | #1190# |
| សរុបសម្រាប់ផ្នែក I | 1100 | #1100# |
| II. ទ្រព្យសកម្ម | ||
| ភាគហ៊ុន | 1210 | #1210# |
| ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើវត្ថុមានតម្លៃដែលទទួលបាន | 1220 | #1220# |
| អ្នកទទួល | 1230 | #1230# |
| ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ (មិនរាប់បញ្ចូលសមមូលសាច់ប្រាក់) | 1240 | #1240# |
| សាច់ប្រាក់ និងសមមូលសាច់ប្រាក់ | 1250 | #1250# |
| ទ្រព្យសម្បត្តិបច្ចុប្បន្នផ្សេងទៀត។ | 1260 | #1260# |
| សរុបសម្រាប់ផ្នែកទី II | 1200 | #1200# |
| តុល្យភាព | 1600 | #1600# |
| ទំនួលខុសត្រូវ | ||
| III. ដើមទុន និងទុនបម្រុង | ||
| ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាត (ដើមទុនចែករំលែក មូលនិធិអនុញ្ញាត ការរួមចំណែករបស់សមមិត្ត) | 1310 | #1310# |
| ភាគហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនបានទិញមកវិញពីម្ចាស់ភាគហ៊ុន | 1320 | #1320# |
| ការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃទ្រព្យសកម្មមិនបច្ចុប្បន្ន | 1340 | #1340# |
| ដើមទុនបន្ថែម (ដោយគ្មានការវាយតម្លៃឡើងវិញ) | 1350 | #1350# |
| ទុនបម្រុង | 1360 | #1360# |
| ប្រាក់ចំណូលរក្សាទុក (ការបាត់បង់ដោយមិនដឹងខ្លួន) | 1370 | #1370# |
| សរុបសម្រាប់ផ្នែកទី III | 1300 | #1300# |
| IV. កាតព្វកិច្ចរយៈពេលវែង | ||
| មូលនិធិដែលបានខ្ចី | 1410 | #1410# |
| បំណុលពន្ធពន្យាពេល | 1420 | #1420# |
| បំណុលប៉ាន់ស្មាន | 1430 | #1430# |
| បំណុលផ្សេងទៀត។ | 1450 | #1450# |
| សរុបសម្រាប់ផ្នែកទី IV | 1400 | #1400# |
| V. ទំនួលខុសត្រូវរយៈពេលខ្លី | ||
| មូលនិធិដែលបានខ្ចី | 1510 | #1510# |
| គណនីដែលត្រូវបង់ | 1520 | #1520# |
| ចំណូលនៃរយៈពេលអនាគត | 1530 | #1530# |
| បំណុលប៉ាន់ស្មាន | 1540 | #1540# |
| បំណុលផ្សេងទៀត។ | 1550 | #1550# |
| ផ្នែក V សរុប | 1500 | #1500# |
| តុល្យភាព | 1700 | #1700# |
ការវិភាគតារាងតុល្យការសង្ខេប
ក្រាហ្វនៃការផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសកម្មមិនបច្ចុប្បន្ន ទ្រព្យសកម្មសរុប និងដើមទុន និងទុនបំរុងតាមឆ្នាំ
| សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ទ្រព្យសកម្មសុទ្ធ | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| មេគុណស្វ័យភាព (បទដ្ឋាន៖ 0.5 ឬច្រើនជាងនេះ) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| សមាមាត្រសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលបច្ចុប្បន្ន (បទដ្ឋាន៖ 1.5-2 និងខ្ពស់ជាងនេះ) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. របាយការណ៍ប្រាក់ចំណេញ និងការបាត់បង់
| ឈ្មោះសូចនាករ | លេខកូដ | #PERIOD# |
|---|---|---|
| ប្រាក់ចំណូល | 2110 | #2110# |
| តម្លៃនៃការលក់ | 2120 | #2120# |
| ប្រាក់ចំណេញដុល (ខាត) | 2100 | #2100# |
| ការចំណាយលើការលក់ | 2210 | #2210# |
| ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង | 2220 | #2220# |
| ប្រាក់ចំណេញ (ការបាត់បង់) ពីការលក់ | 2200 | #2200# |
| ប្រាក់ចំណូលពីការចូលរួមក្នុងអង្គការផ្សេងៗ | 2310 | #2310# |
| ការប្រាក់ដែលទទួល | 2320 | #2320# |
| ភាគរយដែលត្រូវបង់ | 2330 | #2330# |
| ប្រាក់ចំណូលផ្សេងទៀត | 2340 | #2340# |
| ការចំណាយផ្សេងទៀត | 2350 | #2350# |
| ចំណេញ (ខាត) មុនបង់ពន្ធ | 2300 | #2300# |
| ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្ន | 2410 | #2410# |
| រួមទាំង បំណុលពន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ (ទ្រព្យសកម្ម) | 2421 | #2421# |
| ការផ្លាស់ប្តូរបំណុលពន្ធពន្យារ | 2430 | #2430# |
| ការផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិពន្ធពន្យារ | 2450 | #2450# |
| ផ្សេងទៀត | 2460 | #2460# |
| ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធ (ខាត) | 2400 | #2400# |
| សម្រាប់ជាឯកសារយោង | ||
| លទ្ធផលពីការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃទ្រព្យសកម្មមិនមែនបច្ចុប្បន្ន មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ (ការបាត់បង់) នៃអំឡុងពេលនោះទេ។ | 2510 | #2510# |
| លទ្ធផលពីប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ (ការបាត់បង់) នៃអំឡុងពេលនោះទេ។ | 2520 | #2520# |
| លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុសរុបនៃអំឡុងពេល | 2500 | #2500# |
ការវិភាគសង្ខេបនៃលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុ
កាលវិភាគនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធតាមឆ្នាំ
| សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| ប្រាក់ចំណេញនៃការលក់ (ប្រាក់ចំណេញពីការលក់ក្នុងមួយរូប្លនៃប្រាក់ចំណូល) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| ត្រឡប់មកវិញលើសមធម៌ (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| ត្រឡប់មកវិញលើទ្រព្យសកម្ម (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. របាយការណ៍លំហូរសាច់ប្រាក់
| ឈ្មោះសូចនាករ | លេខកូដ | #PERIOD# |
|---|---|---|
| លំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន | ||
| ប្រាក់ចំណូល - សរុប | 4110 | #4110# |
| រួមមាន៖ ពីការលក់ផលិតផល ទំនិញ ការងារ និងសេវាកម្ម |
4111 | #4111# |
| ការទូទាត់ជួល ការទូទាត់អាជ្ញាប័ណ្ណ សួយសារអាករ កម្រៃជើងសារ និងការទូទាត់ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ | 4112 | #4112# |
| ពីការលក់បន្តនៃការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ | 4113 | #4113# |
| ការផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត។ | 4119 | #4119# |
| ការទូទាត់ - សរុប | 4120 | #4120# |
| រួមមាន៖ ដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ (អ្នកម៉ៅការ) សម្រាប់វត្ថុធាតុដើម សម្ភារៈ ការងារ សេវាកម្ម |
4121 | #4121# |
| ទាក់ទងនឹងប្រាក់ឈ្នួលរបស់និយោជិត | 4122 | #4122# |
| ការប្រាក់លើកាតព្វកិច្ចបំណុល | 4123 | #4123# |
| ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម | 4124 | #4124# |
| ការទូទាត់ផ្សេងទៀត។ | 4129 | #4129# |
| សមតុល្យនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន | 4100 | #4100# |
| លំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការវិនិយោគ | ||
| ប្រាក់ចំណូល - សរុប | 4210 | #4210# |
| រួមមាន៖ ពីការលក់ទ្រព្យសកម្មមិនបច្ចុប្បន្ន (លើកលែងតែការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ) |
4211 | #4211# |
| ពីការលក់ភាគហ៊ុនរបស់អង្គការផ្សេងៗ (ផលប្រយោជន៍ចូលរួម) | 4212 | #4212# |
| ពីការត្រឡប់មកវិញនៃប្រាក់កម្ចីដែលបានផ្តល់ ពីការលក់មូលបត្របំណុល (សិទ្ធិក្នុងការទាមទារមូលនិធិពីមនុស្សផ្សេងទៀត) | 4213 | #4213# |
| ភាគលាភ ការប្រាក់លើការវិនិយោគហិរញ្ញប្បទានបំណុល និងប្រាក់ចំណូលស្រដៀងគ្នាពីការចូលរួមភាគហ៊ុននៅក្នុងអង្គការផ្សេងទៀត។ | 4214 | #4214# |
| ការផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត។ | 4219 | #4219# |
| ការទូទាត់ - សរុប | 4220 | #4220# |
| រួមមាន៖ ទាក់ទងនឹងការទិញ ការបង្កើត ទំនើបកម្ម ការកសាងឡើងវិញ និងការរៀបចំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិមិនបច្ចុប្បន្ន |
4221 | #4221# |
| ទាក់ទងនឹងការទិញភាគហ៊ុនរបស់អង្គការផ្សេងៗ (ផលប្រយោជន៍ចូលរួម) | 4222 | #4222# |
| ទាក់ទងនឹងការទិញមូលបត្របំណុល (សិទ្ធិទាមទារមូលនិធិពីអ្នកផ្សេងទៀត) ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់មនុស្សផ្សេងទៀត | 4223 | #4223# |
| ការប្រាក់លើកាតព្វកិច្ចបំណុលរួមបញ្ចូលក្នុងការចំណាយនៃទ្រព្យសកម្មវិនិយោគ | 4224 | #4224# |
| ការទូទាត់ផ្សេងទៀត។ | 4229 | #4229# |
| សមតុល្យនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការវិនិយោគ | 4200 | #4200# |
| លំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ | ||
| ប្រាក់ចំណូល - សរុប | 4310 | #4310# |
| រួមមាន៖ ការទទួលបានឥណទាន និងប្រាក់កម្ចី |
4311 | #4311# |
| ប្រាក់បញ្ញើជាសាច់ប្រាក់របស់ម្ចាស់ (អ្នកចូលរួម) | 4312 | #4312# |
| ពីការចេញភាគហ៊ុន ការកើនឡើងនៃការចូលរួម | 4313 | #4313# |
| ពីការចេញមូលបត្របំណុល វិក័យប័ត្រប្តូរប្រាក់ និងមូលបត្របំណុលផ្សេងៗទៀត។ល។ | 4314 | #4314# |
| ការផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត។ | 4319 | #4319# |
| ការទូទាត់ - សរុប | 4320 | #4320# |
| រួមមាន៖ ម្ចាស់ (អ្នកចូលរួម) ទាក់ទងនឹងការលោះភាគហ៊ុន (ផលប្រយោជន៍ចូលរួម) នៃអង្គការពីពួកគេ ឬការដកខ្លួនចេញពីសមាជិកភាព |
4321 | #4321# |
| ដើម្បីបង់ភាគលាភ និងការទូទាត់ផ្សេងទៀត។ | 4322 | #4322# |
| លើការចែកចាយប្រាក់ចំណេញក្នុងការពេញចិត្តរបស់ម្ចាស់ (អ្នកចូលរួម) ទាក់ទងនឹងការរំលោះ (ការទិញវិញ) នៃលិខិតសន្យា និងមូលបត្របំណុលផ្សេងទៀត ការត្រលប់មកវិញនូវប្រាក់កម្ចី និងការខ្ចី | 4323 | #4323# |
| ការទូទាត់ផ្សេងទៀត។ | 4329 | #4329# |
| សមតុល្យនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ | 4300 | #4300# |
| សមតុល្យនៃលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់រយៈពេលរបាយការណ៍ | 4400 | #4400# |
| សមតុល្យសាច់ប្រាក់ និងសមមូលសាច់ប្រាក់នៅដើមរយៈពេលរាយការណ៍ | 4450 | #4450# |
| សមតុល្យសាច់ប្រាក់ និងសមមូលសាច់ប្រាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលរាយការណ៍ | 4500 | #4500# |
| ទំហំនៃផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរអត្រាប្តូរប្រាក់បរទេសធៀបនឹងរូប្ល | 4490 | #4490# |
6. រាយការណ៍អំពីការប្រើប្រាស់មូលនិធិដែលមានបំណង
| ឈ្មោះសូចនាករ | លេខកូដ | #PERIOD# |
|---|---|---|
| សមតុល្យនៅដើមឆ្នាំរាយការណ៍ | 6100 | #6100# |
| មូលនិធិបានទទួល | ||
| ថ្លៃចូល | 6210 | #6210# |
| ថ្លៃសមាជិកភាព | 6215 | #6215# |
| ការរួមចំណែកដែលបានកំណត់ | 6220 | #6220# |
| ការបរិច្ចាគទ្រព្យសម្បត្តិ និងការបរិច្ចាគដោយស្ម័គ្រចិត្ត | 6230 | #6230# |
| ប្រាក់ចំណេញពីសកម្មភាពបង្កើតប្រាក់ចំណូលរបស់អង្គការ | 6240 | #6240# |
| ផ្សេងទៀត | 6250 | #6250# |
| ថវិកាសរុបដែលទទួលបាន | 6200 | #6200# |
| មូលនិធិដែលបានប្រើ | ||
| ការចំណាយសម្រាប់សកម្មភាពគោលដៅ | 6310 | #6310# |
| រួមមាន៖ | ||
| ជំនួយសង្គម និងសប្បុរសធម៌ | 6311 | #6311# |
| ធ្វើសន្និសីទ ប្រជុំ សិក្ខាសាលា ។ល។ | 6312 | #6312# |
| ព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗ | 6313 | #6313# |
| តម្លៃនៃការថែទាំឧបករណ៍រដ្ឋបាល | 6320 | #6320# |
| រួមមាន៖ | ||
| ការចំណាយលើប្រាក់បៀវត្សរ៍ (រួមទាំងប្រាក់បញ្ញើ) | 6321 | #6321# |
| ការទូទាត់មិនទាក់ទងនឹងប្រាក់ឈ្នួល | 6322 | #6322# |
| ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ និងអាជីវកម្ម | 6323 | #6323# |
| ការថែរក្សាបរិវេណ អគារ យានជំនិះ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត (លើកលែងតែការជួសជុល) | 6324 | #6324# |
| ជួសជុលទ្រព្យសម្បត្តិថេរ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។ | 6325 | #6325# |
| ផ្សេងទៀត។ | 6326 | #6326# |
| ការទទួលបានទ្រព្យសកម្មថេរ សារពើភ័ណ្ឌ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត។ | 6330 | #6330# |
| ផ្សេងទៀត | 6350 | #6350# |
| ថវិកាសរុបដែលបានប្រើ | 6300 | #6300# |
| សមតុល្យនៅចុងឆ្នាំរាយការណ៍ | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
មិនមានទិន្នន័យសម្រាប់រយៈពេលនេះទេ។
| ឈ្មោះសូចនាករ | លេខកូដ | ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាត | ភាគហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួន, ទិញពីម្ចាស់ភាគហ៊ុន |
ដើមទុនបន្ថែម | ទុនបម្រុង | ប្រាក់ចំណេញដែលមិនបានបែងចែក (ការបាត់បង់ដោយមិនដឹងខ្លួន) |
សរុប |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ចំនួនទឹកប្រាក់នៃដើមទុននៅលើ | 3200 | ||||||
| នៅខាងក្រោយ ការកើនឡើងដើមទុន - សរុប៖ |
3310 | ||||||
| រួមមាន៖ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ |
3311 | X | X | X | X | ||
| ការវាយតម្លៃអចលនទ្រព្យ | 3312 | X | X | X | |||
| ប្រាក់ចំណូលដែលកំណត់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកើនឡើងដើមទុន | 3313 | X | X | X | |||
| បញ្ហាបន្ថែមនៃភាគហ៊ុន | 3314 | X | X | ||||
| ការកើនឡើងតម្លៃភាគហ៊ុននៃភាគហ៊ុន | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| ការថយចុះនៃដើមទុន - សរុប៖ | 3320 | ||||||
| រួមមាន៖ ដំបៅ |
3321 | X | X | X | X | ||
| ការវាយតម្លៃអចលនទ្រព្យ | 3322 | X | X | X | |||
| ការចំណាយដែលបណ្តាលមកពីការរំលោះដើមទុនដោយផ្ទាល់ | 3323 | X | X | X | |||
| ការរំលោះភាគហ៊ុន | 3324 | X | |||||
| ការកាត់បន្ថយចំនួនភាគហ៊ុន | 3325 | X | |||||
| ការរៀបចំឡើងវិញនៃនីតិបុគ្គល | 3326 | ||||||
| ភាគលាភ | 3327 | X | X | X | X | ||
| ផ្លាស់ប្តូរដើមទុនបន្ថែម | 3330 | X | X | X | |||
| ការផ្លាស់ប្តូរដើមទុនបម្រុង | 3340 | X | X | X | X | ||
| ចំនួនទឹកប្រាក់នៃដើមទុននៅលើ | 3300 |
ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម
ពិនិត្យសមភាគីទាញយកទិន្នន័យសម្រាប់ការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុ
* សញ្ញាផ្កាយបង្ហាញពីសូចនាករដែលត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យ Rosstat ។ ការកែតម្រូវគឺចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាផ្លូវការនៅក្នុងសូចនាកររាយការណ៍ (ភាពខុសគ្នានៃផលបូកនៃបន្ទាត់ជាមួយនឹងតម្លៃចុងក្រោយ ការវាយអក្សរ) ហើយត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបង្កើតឡើងដោយពួកយើង។
ឯកសារយោង៖របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានបង្ហាញយោងទៅតាមទិន្នន័យ Rosstat ដែលត្រូវបានបង្ហាញស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនទិន្នន័យទៅ Rosstat និងដំណើរការទិន្នន័យទាំងនេះដោយភ្នាក់ងារស្ថិតិ។ នៅពេលប្រើការរាយការណ៍នេះ យើងសូមណែនាំយ៉ាងមុតមាំថាអ្នកពិនិត្យមើលតួលេខជាមួយនឹងទិន្នន័យនៃក្រដាស (អេឡិចត្រូនិក) ច្បាប់ចម្លងនៃរបាយការណ៍ដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់អង្គការ ឬទទួលបានពីស្ថាប័នខ្លួនឯង។ ការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុនៃទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញគឺមិនមែនជាផ្នែកនៃព័ត៌មាន Rosstat ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឯកទេស
បានអនុម័តជាមុន
ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង
UTair
(នាទីលេខ ១០/០៨ ចុះថ្ងៃទី ០១.០១.២០០១)
អាកាសចរណ៍ UTair
របាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ
UTair Aviation គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ UTair ដំណើរការនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារជាច្រើន៖
o អ្នកដំណើរតាមកាលវិភាគ និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
o ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងទីផ្សារអន្តរជាតិ (រួមទាំងកិច្ចសន្យាជាមួយអង្គការសហប្រជាជាតិ);
o សេវាកម្មអាកាសចរណ៍៖ សកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន ការថែទាំ និងជួសជុល សេវាកម្មគាំទ្រជើងហោះហើរអ្នកដំណើរ។
ផ្នែកវត្តមានរបស់ UTair ត្រូវបានធ្វើពិពិធកម្មបានយ៉ាងល្អ ដោយក្នុងនោះក្រុមហ៊ុននីមួយៗធ្វើការជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៃអតិថិជន - បុគ្គល ក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័ន អង្គការអន្តរជាតិ។ រួមគ្នា នេះផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវស្ថិរភាពចាំបាច់ និងបង្កើតសក្តានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។
UTair អាកាសចរណ៍ថ្ងៃនេះ៖
· ធំជាងគេប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើពិភពលោក។
រួមបញ្ចូលនៅក្នុង កំពូលបីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។
ត្រឹមត្រូវ។ សមាជិកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) .
· ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានជួញដូរនៅលើទីផ្សារភាគហ៊ុនរុស្ស៊ី និងបរទេស។
កាន់កាប់ ១៦៦ កន្លែងនៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនធំបំផុតចំនួន 400 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងការលក់និង ១៣៩ កន្លែងនៅក្នុងបញ្ជីនៃក្រុមហ៊ុនធំជាងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីតាមតម្លៃទីផ្សារ (អក្សរធំ) ។ *
IFRS
ស្តង់ដាររបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ (IFRS) ។
UTair, សង្គម
បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា UTair Aviation ។
ដែនកំណត់នៃការបំភាយ។
ការហូរចេញដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា។
Pkm (គីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ)
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 1 នាក់ក្នុងចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។
កំណត់ចំនួនអ្នកដំណើរ
សូចនាករគណនាដោយគុណចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរនៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការហោះហើរដោយប្រវែងនៃដំណាក់កាល។
កំណត់តោន - គីឡូម៉ែត្រ
សូចនាករដែលគណនាដោយគុណចំនួននៃបន្ទុកដែលមាន (អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងសំបុត្រ) នៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការហោះហើរដោយប្រវែងនៃដំណាក់កាល។
បន្ទះកាត់បន្ថយ
ពេលវេលាហោះហើរបានកាត់បន្ថយដល់យន្តហោះ An-2 ស្របតាមមេគុណ។ សូចនាករនេះក្នុងកម្រិតដ៏ធំបំផុតកំណត់លក្ខណៈប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តហោះ។
ផលិតភាពការងារ
សមាមាត្រនៃប្រាក់ចំណូលទៅនឹងចំនួនបុគ្គលិកជាមធ្យម។
RAS
បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ផ្សារហ៊ុន "ប្រព័ន្ធជួញដូររុស្ស៊ី" ។
សានភីអិន
ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិអនាម័យ។
Tkm (តោន-គីឡូម៉ែត្រ)
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្ម 1 តោន (អ្នកដំណើរក្នុងអត្រា 90 គីឡូក្រាមក្នុង 1 អ្នកដំណើរ ទំនិញសំបុត្រ) លើចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។
បិទក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ផ្ទះសម្អាតដឹកជញ្ជូន"។
MRO
ថែទាំ និងជួសជុល។
FAVT
ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។
FSNST
សេវាសហព័ន្ធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។
2. តួលេខសំខាន់ៗ
ចំណាំ៖ តួលេខការអនុវត្តឆ្នាំ 2008 សម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើររួមមានជើងហោះហើរ Mi-8 និង AN-2 ។
សូចនាករហិរញ្ញវត្ថុ
|
|
3. ប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅម្ចាស់ភាគហ៊ុន
កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូលត្រូវធ្វើការក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកបំផុត ដែលបង្កើតឡើងដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃថាមពល ហើយបន្ទាប់មកវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចដែលបានចាប់ផ្តើម។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចអនុវត្តស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវផែនការដែលបានរៀបរាប់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៨។ ជាដំបូង នៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ ដូចជាការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះ ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារអាកាសចរណ៍ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែលបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ និងការពង្រីកភូមិសាស្ត្រនៃការហោះហើរបាននាំមកនូវផ្លែផ្កា - ក្នុងឆ្នាំ 2008 យើងបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 3.225 លាននាក់ - 12.2% ច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2007 កើនឡើង 7.3% ពេលវេលាហោះហើរផលិតនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការចំណាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មក៏ដោយ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅចុងឆ្នាំ និងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងទាក់ទងនៃសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់យើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ប្រាក់ចំណូលរបស់ UTair មានចំនួន ths ។ ជូត។ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំរាយការណ៍មានចំនួនរាប់ពាន់។ ជូត។
ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺការចូលទៅក្នុងសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ ដោយបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីសវនកម្មសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការរបស់ IOSA ដោយជោគជ័យ UTair ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពរបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបំពេញតាមតម្រូវការខ្ពស់នៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអន្តរជាតិ។
ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2008 បានបន្តនៅឆ្នាំនេះផងដែរ។ យោងតាម IATA ការខាតបង់ឧស្សាហកម្មសកលក្នុងឆ្នាំ 2008 មានចំនួន $8.5 ពាន់លានដុល្លារ ហើយការខាតបង់ដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ដែលប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺ $2.5 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានកែប្រែទៅ $4.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងខែមីនា។ នៃវិបត្តិនេះ ទោះបីជាជាទូទៅវាបានបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើងនៅចុងឆ្នាំក៏ដោយ - ចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2008 បានកើនឡើង 10.4% ។ ជាលទ្ធផលនៃកត្តាសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អនៅក្នុងឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រកាសថាខ្លួនក្ស័យធន និងចាកចេញពីទីផ្សារ ដោយមិនអាចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេចំពោះអ្នកដំណើរ និងដៃគូ។
គោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងដែលមានសមត្ថកិច្ចបានអនុញ្ញាតឱ្យ UTair ទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃវិបត្តិ និងរក្សាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន ទ្រព្យសម្បត្តិ និងផ្នែកអាទិភាពនៃសកម្មភាព។ ក្នុងន័យជាច្រើន នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មចម្រុះ ដែលសកម្មភាពផ្សេងៗបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក អាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងបានអនុវត្តវិធានការប្រឆាំងវិបត្តិមួយចំនួន ដើម្បីសន្សំធនធានទាន់ពេលវេលា។ ការសន្សំការចំណាយដ៏សំខាន់ត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរសកម្មទៅកាន់ប្រភេទយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញផ្លូវ ផ្លូវដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានផ្តោតលើទិសដៅដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។ បន្ទាប់ពីការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន UTair អាចប្រើប្រាស់ស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន និងកាន់កាប់កន្លែងទំនេរ។ ជាពិសេសគោលដៅបែបនេះនៅក្នុងតម្រូវការនៅលើទីផ្សារដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm និង Baku ត្រូវបានបើក។
·ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេស;
· សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ;
សេវាកម្មសម្រាប់៖
ជួសជុលនិងថែទាំឧបករណ៍អាកាសចរណ៍;
ការផ្តល់អាហារដល់អ្នកដំណើរក្នុងយន្តហោះ (ការផ្តល់ម្ហូបអាហារ);
ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។
នៅចុងឆ្នាំ 2008 កងយន្តហោះរបស់ UTair មានយន្តហោះចំនួន 135 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 200 គ្រឿង។
កាលពីឆ្នាំមុន UTair បានក្លាយជាសមាជិកពេញលេញនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA)។ IATA ដើរតួជាអ្នកសម្របសម្រួល និងតំណាងផលប្រយោជន៍នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងផ្នែកដូចជា សុវត្ថិភាពហោះហើរ ប្រតិបត្តិការហោះហើរ គោលនយោបាយពន្ធគយ សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារអន្តរជាតិដោយភ្ជាប់ជាមួយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។
UTair Aviation ចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងសកម្មភាពរបស់សមាគមប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសរុស្ស៊ី (AEVT)៖ អគ្គនាយក UTair លោក Andrey Martirosov កាន់មុខតំណែងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល AETA និងនាយកប្រតិបត្តិសំខាន់ៗនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើការនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការសំខាន់ៗនៃ សមាគម។
ផ្នែកនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរុស្ស៊ី និងអន្តរជាតិដែល UTair ដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយស្ថិរភាព និងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់។
o ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវមធ្យមត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងពីមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ និងទីក្រុងធំៗដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ដូចជាទីក្រុង Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen។
o ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ត្រូវបានអនុវត្តដោយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអាជ្ញាធរនៃស្ថាប័នដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការគាំទ្រនិងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅក្នុងសង្គម។
o ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័នធំៗ ដែលធានាបាននូវស្ថិរភាព និងការព្យាករណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងតំបន់នេះ។
o សកម្មភាពនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិត្រូវបានអនុវត្តទាំងក្នុងក្របខណ្ឌនៃការចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរបស់អង្គការអន្តរជាតិ ជាពិសេសអង្គការសហប្រជាជាតិ និងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្មផ្ទាល់ ជាពិសេសជាមួយសមាគមពន្លត់ភ្លើងឆេះព្រៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដំណោះស្រាយថាមពលខ្យល់ ( ប្រទេសកាណាដា) រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសកាណាដា។
UTair កាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួន ហើយការទទួលបានប្រាក់ចំណូលពីផ្នែកឯករាជ្យជាច្រើនផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវស្ថិរភាពខ្ពស់ក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដែលកំពុងកើនឡើង និងការប្រែប្រួលទីផ្សារ។
៥.១. រចនាសម្ព័ន្ធ
រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការរបស់ UTair Group: *
មជ្ឈមណ្ឌលសាជីវកម្មនៃក្រុមផ្តល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងហិរញ្ញវត្ថុលើសកម្មភាពរបស់សហគ្រាស និងអង្គការដែលរួមបញ្ចូលក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមដោយ៖
· ជួសជុលឯកសារច្បាប់របស់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដូចខាងក្រោមៈ កិច្ចប្រជុំទូទៅនៃភាគទុនិក / អ្នកចូលរួម - ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល / ក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ - ស្ថាប័នប្រតិបត្តិតែមួយគត់;
· ការរឹតបន្តឹងលើអំណាចនៃស្ថាប័នប្រតិបត្តិតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗ។
· ការបោះឆ្នោតតំណាងរបស់ UTair ទៅកាន់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខា។
· ការណែនាំអំពីដំណើរការធ្វើផែនការអាជីវកម្មបង្រួបបង្រួម និងទម្រង់តែមួយសម្រាប់របាយការណ៍ប្រចាំត្រីមាស និងប្រចាំឆ្នាំ។
· ការចូលរួមរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងសំខាន់ៗរបស់ UTair ក្នុងការងាររបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខា (ការណែនាំត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការបោះឆ្នោតលើបញ្ហាសំខាន់ៗនៅលើរបៀបវារៈនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅនៃភាគទុនិក/កិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល)។
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ
UTair គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពូលទាំងប្រាំរបស់រុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសទាក់ទងនឹងចំនួនជើងហោះហើរ៖ យន្តហោះ UTair ដំណើរការជើងហោះហើរអ្នកដំណើរធម្មតាប្រហែល 180 ជើងជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់គោលដៅជាង 100 ។ ក្រុមហ៊ុនបង្កើតកាលវិភាគរបស់ខ្លួនដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃសក្ដានុពលឆ្លងកាត់នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ រៀបចំការតភ្ជាប់មួយចំនួនធំរវាងជើងហោះហើរ។ UTair កំពុងស្តារទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរតំបន់ និងចែកចាយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ទីក្រុងមូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់សំខាន់ៗផងដែរ។
វិស័យអាទិភាពនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺការរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវ ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្លូវខ្លី និងផ្លូវមធ្យម ការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្ម និងការបង្កើនវិជ្ជាជីវៈ។ របស់បុគ្គលិក។
ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្ម ផាសុកភាព សេដ្ឋកិច្ចបូក និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។
គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរួមមាន:
· ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះសន្សំសំចៃទំនើបដូចជា ATR-42/72 និង Boeing;
· បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកផ្ទាល់ខ្លួន។
· ប្រព័ន្ធមានប្រសិទ្ធភាពនៃការលក់សេវាកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។
· ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធនៃការកក់អន្តរកម្មតាមរយៈគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងតាមទូរស័ព្ទ។
ភូមិសាស្ត្រចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ៖
ជើងហោះហើរទៀងទាត់ត្រូវបានដំណើរការ
ទៅ 70 គោលដៅក្នុង 8 ប្រទេស
ជើងហោះហើរ Charter ត្រូវបានអនុវត្តទៅកាន់ 19 ប្រទេសនៃពិភពលោក
ការងារឧទ្ធម្ភាគចក្រ
UTair Aviation គឺជាប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់នៅក្នុងអាជីវកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រពិភពលោក។
កងនាវានៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានយន្តហោះចំនួន 200 គ្រឿង រួមទាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកជាងម្ភៃគ្រឿងដែលអាចផ្ទុកទំនិញបាន 20 តោននៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ និងនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UTair អនុវត្តការងារទាំងក្រោមកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងអង្គការសហប្រជាជាតិនៅក្នុងតំបន់ទាំងអស់នៃពិភពលោក - ពីអាមេរិកខាងជើងរហូតដល់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងអាស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តនៃការពង្រីកអាជីវកម្មយ៉ាងសកម្មទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។
UTair អនុវត្តផ្នែកសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើងនៃប្រទេសក៏ដូចជានៅក្នុងព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃស្រុកសហព័ន្ធ Ural និងស៊ីបេរី។ ទីផ្សារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការទាក់ទាញអាកាសចរណ៍សម្រាប់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ប្រភេទសេវាកម្មសំខាន់ៗដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺការដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងទំនិញជាផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនប្រេងនិងឧស្ម័ននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងចំណោមអតិថិជននៃការងារអាកាសចរណ៍នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេគឺ Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company ។
ភូមិសាស្ត្រប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖
ជាង 30ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក
ក្នុងឆ្នាំ 2008 UTair Aviation បានធ្វើប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសដូចខាងក្រោម៖ ស៊ូដង់ សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ សៀរ៉ាឡេអូន លីបេរីយ៉ា កូតឌីវ័រ អាហ្វហ្គានីស្ថាន នេប៉ាល់ ឆាដ ស្លូវ៉ាគី សាធារណរដ្ឋឆេក ហុងគ្រី ប៉ូឡូញ។
សេវាកម្មអាកាសចរណ៍
UTair ផ្តល់សេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ សេវាកម្មគាំទ្រសម្រាប់ការហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួន ការបណ្តុះបណ្តាល និងការអប់រំបុគ្គលិក និងការលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
អាកាសយានដ្ឋាន
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងការគ្រប់គ្រងលើដីរបស់យន្តហោះដែលផលិតដោយរុស្ស៊ី និងបរទេស ការទទួលភ្ញៀវ និងការចាកចេញរបស់អ្នកដំណើរ សំបុត្រ ទំនិញ ការថែទាំយន្តហោះ ប្រតិបត្តិការស្ថានីយអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងចុះចតផ្សេងទៀត។
UTair គ្រប់គ្រង និងដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ចំនួនប្រាំមួយ រួមមានៈ នៅក្នុងទីក្រុង Noyabrsk ក្នុងការតាំងទីលំនៅរបស់ Berezovo, Igrim (Khanty-Mansi Autonomous District), Cape Kamenny, Tazovsky (Yamal-Nenets Autonomous District) និងនៅក្នុងទីក្រុង Ust-Kut (តំបន់ Irkutsk) ។ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការហោះហើរយន្តហោះខ្នាតតូច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដំណើរការកន្លែងចុះចតចំនួន 15 ក្នុងតំបន់ Tyumen ។ សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះនៃសាខា UTair ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាក់។
គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងវិស័យសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋានគឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃអាជីវកម្ម កែលម្អសេវាកម្មអ្នកដំណើរតាមរយៈការបន្ត និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា។
ថែទាំ និងជួសជុល (MRO)
ភារកិច្ចចម្បងនៃអាជីវកម្មថែទាំ និងជួសជុលគឺធានាឱ្យមានស្ថេរភាព គ្មានការរំខាន សុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការលំដាប់ពិភពលោកនៃយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាការផ្តល់សេវាកម្មស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។
UTair គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាថែទាំ និងជួសជុលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតដោយរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាថែទាំយន្តហោះដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ Tyumen តំបន់ Khanty-Mansiysk ស្វយ័ត Okrug-Yugra និងកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលបានធ្វើឡើងនៅ UTair ការថែទាំនិងជួសជុលឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ប្រភេទការងារដែលពាក់ព័ន្ធ: -Technician, -Engineering, -Express ។
- អ្នកបច្ចេកទេស"- មជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការថែទាំនិងជួសជុលឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ដែលផ្តល់ប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំតាមកាលកំណត់នៃ Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, យន្តហោះ ATR-42, Boeing-737, Gulfstream ។
សកម្មភាពសំខាន់នៃស្មុគស្មាញជួសជុលអាកាសចរណ៍ - វិស្វកម្ម»(Tyumen), - ការជួសជុលឡើងវិញនៃ Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-2, យន្តហោះ An-2 និងសមាសធាតុរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការកែប្រែ ការកែលម្អផ្នែកខាងក្នុង ការងារជួសជុល និងការស្ដារឡើងវិញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ សហគ្រាសប្រតិបត្តិការ។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃ UTair-Engineering រួមមានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនា ដែលជាអ្នកកាន់ឯកសារយោងសម្រាប់ប្រភេទ Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K ។
ស្ថានីយ៍លីនេអ៊ែរខាងក្រៅចំនួនប្រាំបួន ដែលជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធ UTair-Engineering ផងដែរ អនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ UTair នៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់នៃពិភពលោកដែលពួកគេកំពុងដំណើរការ។
បណ្តាញនៃស្ថានីយ UTair-Technic និង UTair-Engineering ដែលមានការបញ្ជាក់ចំនួន 13 នៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី តំបន់ Tyumen និង Irkutsk និងដែនដី Krasnoyarsk ផ្តល់សេវាកម្មថែទាំសម្រាប់យន្តហោះ UTair និងប្រតិបត្តិករយន្តហោះផ្សេងទៀត។
- អ៊ិចប្រេស"អនុវត្ត៖
ការធានា និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនីតិវិធីនៃភាពស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះធុនធំ Tu-134 នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដែលរួមមានបញ្ហាថែទាំ និងជួសជុល ការកំណត់បុគ្គលនៃធនធាន និងការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះ ការផ្តល់ទាន់ពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេជាមួយអង្គភាព និង សមាសធាតុ;
រក្សាភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះចម្បាំង An-24 ដែលមានស្រាប់។
អគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair-Technic, UTair-Engineering, UTair-Express Aviation and Technical Base បង្កើតបានជារចនាសម្ព័ន្ធតែមួយដែលធានានូវការអនុវត្តជួរទាំងមូលនៃការថែទាំតាមទម្លាប់ ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការរក្សាភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះរុស្ស៊ី និងរុស្ស៊ី។ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនបរទេស។
ការគាំទ្រសេវាកម្ម
ZapSib-Ketering ដែលជាសាខារបស់ UTair Aviation គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មដ៏សំខាន់ និងជាក្រុមហ៊ុនផលិតម្ហូបអាហារនៅក្នុងយន្តហោះឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់សាខារួមមាន៖
ការផលិត ការស្តុកទុក និងការចែកចាយអាហារក្នុងយន្តហោះទៅកាន់យន្តហោះ
ការផ្តល់សេវាយន្តហោះ រួមទាំងការបោកគក់ខាងក្រៅ ការសម្អាតខាងក្នុង ការជ្រើសរើសទន់។
ការផ្គុំ និងចែកចាយសម្ភារៈបោះពុម្ពនៅលើយន្តហោះ,
ការផ្តល់ម្ហូបអាហារ,
ពាណិជ្ជកម្មលក់រាយ។
ហាងអាហារក្នុងជើងហោះហើរដែលប្រតិបត្តិការនៅ Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen និង Noyabrsk ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំអាហារឆ្ងាញ់ៗ និងគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរតាមជើងហោះហើររបស់ពួកគេផ្ទាល់ និងជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។
សាខាកំពុងខិតខំឥតឈប់ឈរដើម្បីកែលម្អកម្រិតនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តទំនើបនៃហាងអាហារក្នុងយន្តហោះ សេវាកម្មគាំទ្រសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ZapSib-Catering សហការជាមួយហាងអាហារក្នុងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Moscow Vnukovo និង Domodedovo ក៏ដូចជានៅព្រលានយន្តហោះ Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk ជាដើម។
ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក
ការថែរក្សា និងការកែលម្អកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ភាពទៀងទាត់ និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់គឺត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយភាពអាចរកបាននៃបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលភារកិច្ចអាទិភាពមួយនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ UTair Aviation គឺដើម្បីបន្តគោលនយោបាយបុគ្គលិកគោលដៅដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការកែលម្អជាប្រចាំ និងទៀងទាត់នៃកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់បុគ្គលិក។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ គ្រុបដំណើរការភាពជាដៃគូមិនរកប្រាក់ចំណេញ "មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក" (NP TsPP) - អង្គការអប់រំមិនមែនរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការអប់រំវិជ្ជាជីវៈបន្ថែមនៃបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ប្រភេទជាច្រើននៃការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការហោះហើរ។ បុគ្គលិក វិស្វកម្ម និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេស និងអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ NP CPP គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យទូលំទូលាយនៃសម្ភារៈព័ត៌មាន ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើបណ្តុះបណ្តាល និងសម្ភារៈបរិក្ខារដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តពេញលេញរបស់សិស្ស។ គ្រូបង្រៀនមានការអប់រំខ្ពស់ បទពិសោធន៍សម្បូរបែបក្នុងផលិតកម្ម ការងារបញ្ជា និងការងារហោះហើរ និងបទពិសោធន៍បង្រៀនជាច្រើនឆ្នាំ។ NP TsPP គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនតែមួយគត់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមាននៅក្នុងសមាសភាពរបស់ខ្លួននូវក្រុមអាកាសចរតាមវិធីសាស្រ្ត បុគ្គលិកគ្រូបង្រៀនដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអនុវត្តជើងហោះហើរលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។
ការលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
ការលក់ការដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មរបស់ UTair Aviation ត្រូវបានអនុវត្តដោយការលក់ការដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្ម” (TsRPU)។ នេះគឺជាភ្នាក់ងារលក់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានបណ្តាញការិយាល័យលក់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់ Tyumen និងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ចាប់តាំងពីការបង្កើតសហគ្រាសពីទីភ្នាក់ងារតូចមួយមក CRPU បានប្រែក្លាយទៅជាបណ្តាញសាខា ការិយាល័យយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាមួយនឹងចំណុចលក់សំបុត្រចំនួន 149 នៅក្នុងទីក្រុង និងទីក្រុងចំនួន 68 ។ ជួរទាំងមូលនៃសេវាកម្មសម្រាប់ការលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានផ្តល់ជូនស្ទើរតែគ្រប់តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី - ពីភាគខាងជើងឆ្ងាយទៅព្រំដែនភាគខាងត្បូង។
សូមអរគុណដល់ការទទួលស្គាល់ពី TCH និង IATA មជ្ឈមណ្ឌលលក់ដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មលក់សំបុត្រយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើររបស់ UTair ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងបណ្តាប្រទេស CIS ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេនៅលើពិភពលោក។ លើសពីនេះទៀត CRPA ផ្តល់នូវសេវាកម្មពេញលេញនៅក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មអាកាសចរណ៍៖
· ការចុះឈ្មោះនៃការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ និងទំនិញសម្រាប់ជើងហោះហើរ UTair ក៏ដូចជាសម្រាប់ជើងហោះហើរទៀងទាត់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី និង CIS;
· ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយនីតិបុគ្គលសម្រាប់ការទិញសំបុត្រយន្តហោះដោយការផ្ទេរប្រាក់តាមធនាគារ។
ការផ្តល់សេវាសម្រាប់ការបង់ប្រាក់ជាមុននៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងទីក្រុងមួយជាមួយនឹងការទទួលសំបុត្រយន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីក្រុងមួយផ្សេងទៀត។
· ការលក់សំបុត្រយន្តហោះនៅលើកាតប្លាស្ទិករបស់ធនាគារ VISA, MasterСard, American Express, ការចេញសំបុត្រយន្តហោះតាមឥណទាន។
· ការកក់កៅអីសម្រាប់ជើងហោះហើរ UTair ការដាក់កៅអីនៅលើសំបុត្រយន្តហោះជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទបើក។
· ការចេញសំបុត្រយន្តហោះក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរបណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួន និងធម្មនុញ្ញ។
ការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រយន្តហោះក្នុង Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, pos ។ តាហ្សូវស្គី។
· ធ្វើជាម្ចាស់លើប្រភេទថ្មី និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយបង្កើនការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាល។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្វើការនៅបរទេស
· ការពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមអ្នកដឹកនាំទីផ្សារពិភពលោកនៃប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
· ការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងសហគមន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រសកលតាមរយៈការបង្រួបបង្រួមនៃស្តង់ដារ និងបច្ចេកវិទ្យា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រតិបត្តិករឧទ្ធម្ភាគចក្រសកល។
· ការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រក្រោមកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្មនៅអាហ្រ្វិក ឥណ្ឌា និងកាណាដា ពង្រីកទំហំប្រតិបត្តិការនៅអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ប្រេង និងឧស្ម័ននៅឈូងសមុទ្រដោយក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី និងបរទេស។
· ការពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអង្គការសហប្រជាជាតិលើការគាំទ្រឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់បេសកកម្មរក្សាសន្តិភាព។
សកម្មភាពព្រលានយន្តហោះ
· ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃព្រលានយន្តហោះដែលជាផ្នែកមួយនៃ UTair Group ។
· ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ យន្តហោះ និងទំនិញ។
ជួសជុល និងថែទាំឧបករណ៍អាកាសចរណ៍
· ការពង្រីកសេវាកម្ម MRO សម្រាប់យន្តហោះដែលដំណើរការមិនត្រឹមតែដោយ UTair Group ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគីទីបីផងដែរ។
· វិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ (JAR, FAR) ការណែនាំអំពីស្តង់ដារ ISO-9001/2000 និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។
ការផ្តល់ម្ហូបអាហារ
· ពង្រីកវិសាលភាពនៃសេវាកម្មម្ហូបអាហារមិនត្រឹមតែដល់ក្រុមហ៊ុន UTair Group ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគីទីបីផងដែរ។
· ការពង្រឹងមុខតំណែងក្នុងចំណោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំបំផុតទាំងប្រាំនៃអាហារនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
6. ការវិភាគការអនុវត្ត
តម្លៃប្រេងយន្តហោះខ្ពស់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន និងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសពិភពលោក។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃឆ្នាំរកប្រាក់ចំណេញដំបូងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2007 ឆ្នាំមុន ការខាតបង់សរុបនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកលមានចំនួនដល់ទៅ 8 ពាន់លានដុល្លារ (យោងទៅតាម IATA)។ យោងតាមលទ្ធផលឆ្នាំ 2008 បរិមាណនៃចរាចរដឹកទំនិញបានថយចុះ 4% ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរកើនឡើងត្រឹមតែ 1.6% ។
ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2008 គឺជារយៈពេលដ៏លំបាកបំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោកក្នុងខែធ្នូ ធៀបនឹងឆ្នាំមុនបានថយចុះ 22.6% អ្នកដំណើរ - 4.6% ។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ IATA ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2009 ឆ្នាំនេះ ការខាតបង់នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកលនឹងលើសពី $4.7 ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅ $50 ក្នុងមួយបារ៉ែល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងថយចុះ 3% បរិមាណនៃចរាចរទំនិញ - 5% ប្រាក់ចំណេញ - 3% ។ ប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងធ្លាក់ចុះចំនួន 35 ពាន់លានដុល្លារ ពី 536 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ដល់ 501 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការខាតបង់សរុបនឹងតិចជាងឆ្នាំ 2008 ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានដឹកមនុស្ស 49.8 លាននាក់ (កើនឡើង 10.4% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2007) ។ ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរក៏កើនឡើង 10.4% ដល់ 122.6 ពាន់លាន pkm ។ ទំនិញចំនួន 779.4 ពាន់តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន (កើនឡើង 6.4%) ។ បរិមាណនៃចរាចរណ៍ទៀងទាត់ និងមិនបានកំណត់ពេល បានកើនឡើងក្នុងល្បឿនស្រដៀងគ្នា។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានដឹកទំនិញចំនួន 779,4 ពាន់តោនក្នុងឆ្នាំ 2008 ដែលជាចំនួន 6,4% ច្រើនជាងឆ្នាំមុន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើង 7.8% ដល់ 3.7 ពាន់លានតោន។ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើងនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ 12.6% ដល់ 519.9 ពាន់តោន នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុកវាបានថយចុះ 4.1% ដល់ 259.4 ពាន់តោន។
គួរកត់សំគាល់ថាការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ជាទូទៅគឺដោយសារតែលទ្ធផលនៃឧស្សាហកម្មនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន។ យោងតាមលទ្ធផលនៃប្រាំមួយខែដំបូងការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានចំនួន 21.9% ទំនិញនិងសំបុត្រ - 27.5% ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលនេះ កំណើនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ឈានដល់កម្រិតអតិបរមារបស់វា។
ចំណែកនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នៅក្នុងការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីភាគច្រើនចាប់ផ្តើមលើសពី 60-70% ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ដែលធ្វើឡើងលើយន្តហោះដែលផលិតក្នុងស្រុកដែលប្រើប្រាស់ប្រេងនៃជំនាន់មុន បានប្រែទៅជាទាបជាងបន្ទាត់នៃប្រាក់ចំណេញ។ នៅដំណាច់រដូវក្តៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានជំពាក់បំណុលយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការបំពេញបន្ថែមប្រេងនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផល ក្រោយមកទៀតបានបញ្ឈប់សេវាកម្មរបស់ពួកគេ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរដ៏វែងដ៏ធំក្នុងអំឡុងពេលខែដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខ្ពស់បំផុត (ខែសីហា ដល់ខែកញ្ញា)។
ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុលើការកាត់បន្ថយតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួនវាតាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន៖ ក្នុងខែកញ្ញា អត្រាកំណើនសរុបនៃអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានចំនួនត្រឹមតែ 3.6% ក្នុងខែតុលា 0.8% ក្នុងខែវិច្ឆិកា។ ពួកគេបានកត់ត្រាការថយចុះចំនួន 6.5% ក្នុងខែធ្នូ ការដួលរលំគឺ 12% ។
៦.១. ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ
ឆ្នាំ 2008 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ទោះបីជាមានការរំពឹងទុកអវិជ្ជមានទាក់ទងនឹងការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងអភិវឌ្ឍក៏ដោយ អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យជាទូទៅ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Transport Clearing House (TCH) ក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 49.8 លាននាក់ និងទំនិញ និងសំបុត្រចំនួន 779.4 ពាន់តោន ដែលលើសពីតួលេខនេះ 10.4% និង 6.4% រៀងគ្នា។ ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2008 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្រាកំណើនខ្ពស់នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 មានការថយចុះខ្លះ ហើយនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2008 មាននិន្នាការធ្លាក់ចុះធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន។
