Ačiū už tą MAC. Pirmą kartą, maždaug prieš 5 metus, pamačiau vaizdo įrašą numeriu 1, filmą, pasakysiu jums, labai kupiną veiksmo. Ypač įsijauti, kai supranti, kad jie kalba vaizdo įraše, žmonės, kurie mato jų mirtį, nušąla.
Dėl visų toliau nurodytų atvejų kaltas įgula. Taip, pas mus nėra įprasta kaltinti pilotus, o iš tiesų Rusijoje susiklostė, kad apie žuvusiuosius nekalbėti blogai. Man tai neaktualu, nes. vis dėlto reikia žinoti tiesą, kas kaltas dėl šimtų žmonių mirčių.
Kai tik Rusijoje atsirado civilinė aviacija, buvo iškelta užduotis Ši vieta paslaugos turėtų būti „elitinės“ visais atžvilgiais – nuo personalo iki technologijų. AT sovietinis laikas buvo garbė būti lakūnu, turbūt tik astronautai buvo aukštesni. GA piloto uniforma sukėlė pasididžiavimą ir pavydą. Personalo mokymas buvo labai didelis aukštas lygis. Norint tapti SWR (įgulos vadu), reikėjo pereiti ugnį ir vandenį... visas kiekvienos pareigybės subtilybes: skrydžio inžinierius, navigatorius, radistas ir kt.
Žinokite savo lentą mintinai, pradedant nuo to, kur eina laidai, baigiant nuo to, kur šildyti maistą. Šie įgūdžiai reguliariai tikrinami laikant egzaminus. Jau nekalbant apie tai, kad reikia turėti arklio sveikatą. O apie baudžiamąją atsakomybę ir atsakomybę apskritai – aš tyliu.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime drąsiai teigti, kad PRIEŠ pilotus buvo " oro tūzai arba paprasčiau – aukščiausios kategorijos specialistai.
Grįžtame į savo amžių. Koks šiuo metu yra ekipažų lygis, galima spręsti tik iš komunikacijos telemetrijoje.
Mat-remat, jie susipainioja terminuose, kai kur net nežino kvailų medžiagų. Jie geria alkoholį, pažeidimai tokie, kad už tai gali tiesiog pasodinti į kalėjimą 20 metų.
Kalbant apie alkoholio vartojimą:
Žinau iš pirmų lūpų, yra artimų pažįstamų, vienas iš jų – KSV, su kuriuo ne kartą buvo susikirtę, vartojo alkoholį, be to, labai dažnai išvykimo išvakarėse. O tai, kad jie prieš skrydį fermentuojasi kitose šalyse, apskritai yra dalykų tvarka.
Ekipažas medicininę apžiūrą praeina tik čia – Rusijoje! O kai, pavyzdžiui, yra Turkijoje, turkams jau nebesvarbu, girti ar ne, reikia bet kokiu būdu paleisti lėktuvą! Apskritai, rezidentų ekipažai yra tikrinami, kad būtų rodomi! Kaip gali nepasinaudoti padėtimi ir netrenkti.
Apskritai įgulų, taip pat ir stiuardesių, gyvenimas yra labai audringas, žinoma, ne visų be išimties, o daugelio!
Apskritai, pradėkime žiūrėti:
1) Jis padėjo savo trūkčiojimą prie vairo. Žinai, tai tik nesąmonė. Be to, kaip matote, tai yra 94 metai, o užsienio teismų valdymo įgūdžių dar labai mažai. Rezultatas – tragedija.
2) Įgulos klaidos, apskritai, Tu-154 orlaivį labai sunku valdyti, o kai kurie veiksmai gali sukelti pražūtingų pasekmių.
3) Vėl Tu-shka, ir vėl klaidos, ir SWR rizika, jei jis būtų pasielgęs pagal instrukcijas, būtų klausęs dispečerių, galbūt viskas būtų susitvarkę. Vėlgi, matas, jokių aiškių nurodymų, panika – kas SWR nepriimtina.
4) Purvinas pasakojimas, bet sprendžiant iš telemetrijos, SWR buvo neblaivus, kaip matyt ir likusi ekipažo dalis, rezultatas - Troševas ir krūva žmonių buvo girti.
5) Čia apskritai chaosas, jie sodino jaunus gyvūnus, kurie tikrai neturėjo reido ir praktikos.
Vasario 11-ąją įvykusios lėktuvo katastrofos, per kurią žuvo 71 žmogus, bylą tiriantys tyrėjai prie bylos pridėjo ir pilotų dialogą. Remiantis išlikusiais registratorių įrašais, pilotai ekranuose pastebėjo skirtingus greičio rodiklius, nesuprasdami to priežasties, ėmė keiktis. Pilotai ginčijosi ir šaukė, kol lėktuvas nukrito ant žemės. Rašo apie šį „Kommersant“.
Nagrinėjant baudžiamąją bylą, kurią nagrinėja pagrindinio skyriaus tyrėjai ypač svarbioms TFR byloms tirti, buvo gauti duomenys iš Tarpvalstybinio aviacijos komiteto specialistų dėl skrydžio savirašių parodymų aiškinimo. vasario 11-ąją Maskvos srityje sudužusį lėktuvą An-148. IAC medžiaga buvo pridėta prie baudžiamosios bylos ir yra tiriama tyrėjų“, – sakė oficiali ICR atstovė Svetlana Petrenko.
Skrydžio registratoriaus įrašas turėjo būti atkurtas keletą dienų, nes smarkiai apgadinta juodoji dėžė. Iššifruotas įrašas buvo trumpas. Prieš pakildami iš Domodedovo pilotai skaitė kontrolės kortelęįskaitant įrangą. Tuo pačiu metu greitį nuskaitantys bendro slėgio imtuvai (PPD) nebuvo įjungti, nors buvo įrašyti žemėlapyje. Po pakilimo pilotai pastebėjo kritiškai mažo oro greičio rodmenis. Jie pradėjo keiktis ir bandyti šią problemą išspręsti didindami greitį ir pakreipdami lėktuvą.
Iš stenogramų matyti, kad pilotai nesuprato, kodėl atsirado iškraipyti greičio rodmenys, todėl negalėjo susidoroti kritinė situacija. Likus sekundėms iki smūgio pilotai rėkė.
Federalinė oro transporto agentūra kartu su vadovaujančiais instruktoriais pilotais nusprendė sukurti programą, skirtą skrydžiams, kurių metu sugenda prietaisai, imituoti. Pratybos bus atliekamos treniruokliu An-148, kuris įrengtas Sankt Peterburge Valstijos universitetas Civiline aviacija. Instruktoriai apmokys šiais orlaiviais skraidančius pilotus.
Prisiminkite, kad keleivinis Saratov Airlines lėktuvas, skridęs į Orską, sudužo praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo iš Domodedovo. Per avariją žuvo 65 keleiviai ir 6 įgulos nariai.
Lėktuvas An-148 sudužo dėl neįsijungusių bendro slėgio imtuvų (PPD). Šildymo sistema buvo išjungta, todėl pilotų indikatoriai atspindėjo neteisingus oro greičio duomenis, dėl ko įvyko nelaimė.
Pilotai pamiršo įjungti pilno slėgio imtuvus. Pagal parametrinio registratoriaus duomenų interpretaciją, prieš šį skrydį jie įjungė PPD, bet ne skrydžiui į Orską. Kai tūkstančio metrų aukštyje patyrė pirmąjį gedimą, jie sunerimo, suprato, kad jų greičio rodmenys desinchronizuojasi. Autopilotu jie įveikė dar 2000 metrų. Lenta užsidegė: „Patikrinkite greitį“, – „Moskovsky Komsomolets“ paaiškino nusipelnęs Rusijos pilotas Jurijus Sytnikovas.
Po to pilotai perėjo prie rankinio valdymo, įsibėgėjo iki 800 kilometrų, pasviro 30 laipsnių žemyn ir nukrito. Pilotai suprato, kad atsidūrė beviltiškoje situacijoje, kai lėktuvas kirto 500-600 metrų aukštį. Greitis siekė 800 kilometrų per valandą, o pilotai nebegalėjo iškelti lėktuvo.
Saugokis Naujausios naujienos Rusija ir pasaulis: https://www.youtube.com/channel/UC4tD... Tapo žinomi paskutiniai Rostove prie Dono sudužusios „Boeing“ įgulos žodžiai. Jie neatskleidžia visos to, kas nutiko, istorijos, tačiau leidžia padaryti tam tikras išvadas. Grįžtame į neseniai įvykusi nelaimė„Boeing“ Rostove prie Dono. Tai yra nuorašas Paskutiniai žodžiai orlaivio įgula, likus minutei iki smūgio į žemę. Dokumentas neoficialus, iš šaltinių tyrimo komisijoje, kur jie diktofono informaciją perdavė popieriui. Nepretenduodami į tiesą – tai bus tik tyrimo išvadose – dabar bandysime imituoti situaciją, kuri susiklostė laive prieš nelaimę. Taigi, FlyDubai Boeing-737-800 yra sunkiausia oro sąlygos negalėjo nusileisti Rostove ir orlaivio vadas – 37 metų Aristos Sokratas nusprendžia eiti į antrąjį ratą. Per tą laiką įjungtas autopilotas. Laikas 1 valanda 40 minučių 00 sekundžių GMT. „Mes gauname 50“ – tai nukrypimas į 1500 metrų skrydžio lygį. Boeing pakyla 15 laipsnių kampu, visai normalu. Šiuose kadruose matome, kaip lėktuvas kyla aukštyn, peržengęs stebėjimo kameros vaizdą. Mašinoje kopimas tęsiamas 40 sekundžių. Prieš pasiekdamas ešeloną, vadas išjungia autopilotą. Priežastis kol kas neaiški. Galbūt lėktuvas pateko – pilotų žargonu – į atmosferines žirkles, jį buvo galima smarkiai supurtyti. Tačiau nuo šios sekundės, išjungus autopilotą, „Boeing“ neria žemyn. O štai kabinoje skambantys žodžiai iš stenogramos, mūsų išversti į rusų kalbą aiškumo dėlei: „Nesijaudink, trauk!“. Laikas 1 valanda 40 minučių ir 40 sekundžių GMT. Tai yra, pilotai nieko negalėjo padaryti su lėktuvu, kuris puolė nosimi į žemę. Specialistų versija yra tokia. Išjungęs automatiką, pilotas bandė iškelti „Boeing“ į lygų skrydį, tačiau būtent tuo metu stabilizatorius įsijungė nardymo režimu, jis yra šalia kilio. Šiuo režimu liftas nebeturi jokio efektyvumo, orlaivis praktiškai nereaguoja į vairą, o pilotai aiškiai nesuprato, kad dėl aštraus piko kaltas stabilizatorius. Kodėl stabilizatorius įjungtas piko režimu, kyla klausimas. Jis įjungiamas mygtuku, kurį pilotai vadina „knupeliu“. Tai yra, turbulencijos metu vadas juda į Rankinis režimas, galėjo netyčia užkabinti šią vairasvirtę ir nepastebėjo, nes tuo skundėsi anksčiau lėtinis nuovargis. Priešingu atveju tai yra kažkoks precedento neturintis automatikos siurprizas. Pasak mūsų šaltinio, kabinoje paskutines šešias sekundes pasigirdo nežmoniški riksmai. Lėktuvas nukrito į žemę 1 valandą 41 minutę ir 00 sekundžių GMT. Visi 62 žmonės mirė. Dar kartą kartojame, kad oficialias išvadas apie nelaimės priežastis galima daryti tik remiantis tyrimo rezultatais.
Žiniasklaida: šaltinis kalbėjo apie An-148 pilotų „keiksmus ir rėkimą“ prieš katastrofą
Iššifravus An-148 skrydžio registratorių duomenis, paaiškėjo, kad po pakilimo pilotai ekranuose rado skirtingus greičio rodiklius. Apie tai praneša „Kommersant“, remdamasis šaltiniu.
Leidinio teigimu, ketvirtadienį tyrėjai iš Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (TAK) specialistų gavo nauja informacija apie iššifravimą. Iš to išplaukia, kad pilotai, susidūrę su skirtingais greičio indikatoriais savo ekranuose, keikėsi tol, kol laineris atsitrenkė į žemę. Pati nelaimė įvyko kontroliuojamo skrydžio metu.
„Jie bando išspręsti šią problemą didindami greitį ir pakreipdami lėktuvą į žemę. Susidūrimas su paviršiumi įvyksta jau po neaiškių pilotų šauksmų “, - sakė publikacijos šaltinis.
Pažymima, kad rekordas, kurį keletą dienų teko atstatyti dėl didelio juodosios dėžės pažeidimo, pasirodė labai trumpas. Prieš pakildami iš Domodedovo, pilotai perskaito valdymo kortelę ir patikrina įvairių prietaisų veikimą. Tuo pačiu jie neįjungia viso slėgio imtuvų (PPD), iš kurių informaciją nuskaito greičio davikliai, šildymo, nors šis veiksmas fiksuojamas žemėlapyje.
Netrukus po pakilimo pilotai pastebi kritiškai mažus ir skirtingus prietaisų greičio rodmenis ir per kelias minutes įvyksta smūgis į žemę.
Publikacijos šaltinio teigimu, pilotai greičiausiai net nesuprato, kas lėmė iškreiptus greičio rodmenis ekranuose.
Anksčiau IAC ekspertai padarė išvadą, kad neįjungus šildymo gali apledėti visi trys fiuzeliažo imtuvai, taigi ir pasikeisti iš jų į pilotų ekranus perduodamų duomenų parametrai.
Lėktuvas An-148 sudužo vasario 11 dieną Maskvos srityje. Lėktuve buvo 65 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Jie visi mirė.
