Kalbėdami apie Antrojo pasaulinio karo tūzus, dažniausiai jie turi omenyje lakūnus, tačiau nereikėtų nuvertinti ir šarvuočių bei tankų pajėgų vaidmens šiame konflikte. Tarp tanklaivių buvo ir tūzų.

Kurtas Knispelis

Kurtas Knipselis laikomas produktyviausiu Antrojo pasaulinio karo tankų asu. Jo sąskaitoje yra beveik 170 tankų, tačiau ne visos jo pergalės vis dar patvirtintos. Karo metais kaip ginklininkas sunaikino 126 tankus (20 nepatvirtintų), kaip sunkiųjų tankų vadas - 42 priešo tankus (10 nepatvirtintų).

Knipselis keturis kartus buvo nominuotas Riterio kryžiui, tačiau šio apdovanojimo taip ir negavo. Tankerio biografai tai sieja su sunkiu jo charakteriu. Istorikas Franzas Kurovskis knygoje apie Knipselį rašo apie keletą incidentų, kuriuose jis pasirodė toli gražu ne pats geriausias. geresnė disciplina... Visų pirma jis stojo už sumuštą sovietų kareivį ir kovojo su vokiečių karininku.

Kurtas Knipselis mirė 1945 m. balandžio 28 d., kai buvo sužeistas mūšyje su sovietų kariuomene netoli Čekijos miesto Vostitz. Šiame mūšyje Knipselis sunaikino savo 168-ąjį oficialiai registruotą tanką.

Michaelas Wittmannas

Michaelui Wittmannui, skirtingai nei Kurtui Knipseliui, buvo patogu padaryti Reicho herojų, nors ne viskas jo „herojiškoje“ biografijoje buvo gryna. Taigi jis teigė, kad per žiemos mūšius Ukrainoje 1943–1944 m. jis sunaikino 70 sovietų tankų. Už tai 1944 m. sausio 14 d. jis gavo neeilinį titulą ir buvo apdovanotas Riterio kryžiumi bei ąžuolo lapais, tačiau po kurio laiko paaiškėjo, kad šiame fronto sektoriuje Raudonoji armija iš viso neturėjo tankų. ir Wittmannas sunaikino du „trisdešimt ketverius“, kuriuos paėmė vokiečiai ir tarnavo Vermachtui. Wittmanno įgula tamsoje nematė identifikavimo ženklų ant tankų bokštelių ir supainiojo juos su sovietiniais. Nepaisant to, vokiečių vadovybė nusprendė nereklamuoti šios istorijos.
Wittmannas dalyvavo mūšiuose prie Kursko kulkos, kur, pasak jo, sunaikino 28 sovietų savaeigius pabūklus ir apie 30 tankų.

Vokiečių šaltinių duomenimis, 1944 m. rugpjūčio 8 d. dėl Michaelio Wittmanno buvo sunaikinti 138 priešo tankai ir savaeigiai pabūklai bei 132 artilerijos gabalai.

Zinovijus Kolobanovas

Tanklaivio Zinovy ​​​​Kolobanov žygdarbis pateko į Gineso rekordų knygą. 1941 m. rugpjūčio 20 d. vyresniojo puskarininkio Kolobanovo kuopos 5 tankai sunaikino 43 vokiečių tankus, 22 iš jų buvo išmušti per pusvalandį.
Kolobanovas kompetentingai pastatė gynybinę poziciją.

Užmaskuoti Kolobanovo tankai salvėmis pasitiko vokiečių tankų koloną. 3 tankai buvo nedelsiant sustabdyti, tada ginklo vadas Usovas perdavė ugnį į kolonos uodegą. Vokiečiai buvo atimta galimybė manevruoti ir negalėjo išeiti iš šaudymo sektoriaus.
Kolobanovo tankas buvo smarkiai apšaudytas. Mūšio metu jis atlaikė daugiau nei 150 tiesioginių smūgių, tačiau stiprūs KV-1 šarvai išliko.

Už savo žygdarbį Kolobanovo įgulos nariai buvo nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tačiau apdovanojimas ir vėl herojaus nerado. 1941 m. rugsėjo 15 d. Zinovijus Kalabanovas buvo sunkiai sužeistas (sužalotas stuburas ir galva), kai prie KV-1 sprogo vokiškas sviedinys, pildant baką ir kraunant amuniciją. Tačiau 1945 m. vasarą Kolobanovas grįžo į tarnybą ir tarnavo sovietų armija dar 13 metų.

Dmitrijus Lavrinenka

Dmitrijus Lavrinenka buvo rezultatyviausias Antrojo pasaulinio karo sovietų tankų asas. Vos per 2,5 mėnesio, nuo 1941 m. spalio iki gruodžio, jis sunaikino arba išjungė 52 du vokiečių tankus. Lavrinenkos sėkmę galima paaiškinti jo ryžtingumu ir koviniu išradingumu. Kovodamas mažumoje su pranašesnėmis priešo pajėgomis, Lavrinenka sugebėjo išsisukti iš beveik beviltiškų situacijų. Iš viso jis turėjo galimybę dalyvauti 28 tankų mūšiuose, tris kartus degė tanke.

1941 m. spalio 19 d. Lavrinenkos tankas apgynė Serpuchovą nuo vokiečių invazijos. Jo T-34 vienas sunaikino priešo motorizuotą koloną, kuri veržėsi greitkeliu iš Malojaroslaveco į Serpukhovą. Tame mūšyje Lavrinenka, be mūšio trofėjų, sugebėjo gauti svarbių dokumentų.

1941 metų gruodžio 5 dieną sovietų tanko asas buvo paaukštintas į Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Jau tada jo sąskaita buvo sunaikinti 47 tankai. Tačiau tankistas buvo apdovanotas tik Lenino ordinu. Tačiau tuo metu, kai turėjo įvykti apdovanojimas, jis jau nebebuvo gyvas.

Sovietų Sąjungos didvyrio titulas Dmitrijus Lavrinenka buvo suteiktas tik 1990 m.

Kreitonas Abramsas

Reikia pasakyti, kad tankų kovos meistrai buvo ne tik vokiečių ir sovietų kariuomenėje. Sąjungininkai turėjo ir savo „tūzus“. Tarp jų galima pastebėti Creighton Abrams. Jo vardas išliko istorijoje, jo vardu pavadintas garsusis amerikiečių tankas M1.

Abramsas organizavo tankų prasiveržimą nuo Normano pakrantės iki Mozelio upės. Kreitono Abramso tankų daliniai pasiekė Reiną, pėstininkų remiami išgelbėjo vokiečių užnugaryje vokiečių apsuptą desantininkų grupę.

Abramso dalinių sąskaitoje yra apie 300 vienetų technikos, tačiau didžioji dalis ne tankų, o tiekimo sunkvežimių, šarvuočių ir kitos pagalbinės technikos. Sunaikintų tankų skaičius tarp Abramso dalinių „trofėjų“ yra nedidelis – apie 15, iš kurių 6 išvardija asmeniškai vadas.

Pagrindinis Abramso nuopelnas buvo tai, kad jo daliniams pavyko nutraukti priešo ryšius dideliame fronto sektoriuje, o tai labai apsunkino vokiečių kariuomenės padėtį, palikdama juos be atsargų.

Liuftvafės asai

Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių asai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais pasakiškų sėkmių oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos asai ir jų Japonijos sąjungininkai kaltinami pergalės sąskaitomis, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį pilotą – jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiai jau turėjo 102 pilotus, „iškovojo“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių pilotų, išskyrus keturiolika: Heinrichas Baeris, Hansas-Joachimas Marseilas, Joachimas Münchenbergas, Walteris Oesau, Werneris Meldersas, Werneris Schroeris, Kurtas Bühligenas, Hansas Hahnas, Adolfas Gallandas, Egonas Mayeris, Josefas Wurmchelchikas ir Letchleris Achilleras ir Laiškai Hansas-Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas, didžioji jų „pergalių“ dalis, žinoma, buvo pasiekta Rytų fronte, o dviejose iš jų – Erich Hartmann ir Gerhard Barkhorn – užfiksuota per 300 pergalių.

Bendrą pergalių skaičių ore, iškovotą daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų, matematiškai apibūdina didelių skaičių dėsnis, tiksliau – „Gauso kreivė“. Jei šią kreivę sudarysime tik remdamiesi pirmųjų šimto geriausių vokiečių naikintuvų (Vokietijos sąjungininkai ten nebepateks) su žinomu bendru pilotų skaičiumi rezultatais, tai jų paskelbtų pergalių skaičius viršys 300- 350 tūkst., tai yra keturis penkis kartus daugiau skaičių pačių vokiečių paskelbtų pergalių – 70 tūkst. numuštų, o katastrofiškai (prarandant bet kokį objektyvumą) viršija blaivių, politiškai nešališkų istorikų sąmatą – oro mūšiuose nušautas 51 tūkst., iš kurių 32 tūkst. buvo Rytų fronte. Taigi pergalių patikimumo koeficientas Vokiečių tūzai yra 0,15–0,2 intervale.

Vokiečių tūzų pergalių tvarka buvo padiktuota nacistinės Vokietijos politinės vadovybės, sustiprėjo žlugus Vermachtui, formaliai nereikėjo patvirtinimo ir netoleravo Raudonosios armijos priimtų revizijų. Visas vokiečių paraiškų dėl pergalių „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip atkakliai minimas kai kurių „tyrėjų darbuose“, kaip bebūtų keista, išaugintas ir aktyviai skelbiamas Rusijos teritorijoje, iš tikrųjų susiaurėja iki ilgo grafiko užpildymo. ir skoningai išdėstytos standartinės anketos, o rašymas , net kaligrafinis, net gotikinis šriftas, neturi nieko bendra su oro pergalėmis.

Liuftvafės tūzai, kurie užfiksavo daugiau nei 100 pergalių

Erichas HARTMANAS (Erich Alfred Bubi Hartmann) – pirmasis liuftvafės asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtemberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, motina - Elizabeth Wilhelmina Machtholf. Vaikystė kartu su jaunesnis brolis praleido Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas pusbrolio – Vokietijos konsulo Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., išgąsdinti revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į tėvynę.

Nuo 1936 metų E. Hartmanas oro klube sklandydavo sklandytuvais, vadovaujamas mamos sportininkės-pilotės. Būdamas 14 metų jis gavo sklandytuvo piloto diplomą. Nuo 16 metų jis pilotavo lėktuvus. Nuo 1940 m. mokėsi 10-ajame liuftvafės mokomajame pulke Neukurne netoli Konigsbergo, vėliau – 2-oje skrydžio mokykloje Berlyno priemiestyje Gatow.

Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą – 2-ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. lapkritį Hartmanas pirmą kartą pakilo į orą 109-ajame Messerschmitt naikintuve, su kuriuo jis padarė savo išskirtinę skraidymo karjerą.

E. Hartmanas kovinį darbą pradėjo 1942 metų rugpjūtį kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalis.

Hartmanui pasisekė. 52-oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jame buvo geriausi vokiečių pilotai - Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Ralis ...

Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriais šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris linksmas ir neieškotas, turintis gerą humoro jausmą, akivaizdžius skraidymo įgūdžius, aukščiausias menasšaudymas iš oro, atkaklumas, asmeninė drąsa ir kilnumas sužavėjo naujus bendražygius.

1942 m. spalio 14 d. Hartmanas pirmą kartą išvyko į Grozno sritį. Šio skrydžio metu Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: jis atitrūko nuo sparnuotojo ir negalėjo įvykdyti įsakymo, atidengė ugnį į savo lėktuvus, pats pateko į ugnies zoną, prarado kryptį ir nusileido. „ant pilvo“ 30 km nuo jo aerodromo.

20-metis Hartmanas iškovojo pirmąją pergalę 1942 m. lapkričio 5 d., numušęs vieną IL-2. Atakuojant sovietų atakos lėktuvą ir Hartmano naikintuvą buvo rimtai apgadintas, tačiau pilotui vėl pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą ant jo „pilvo“ stepėje. Lėktuvas nebuvo restauruojamas ir buvo nurašytas. Pats Hartmanas iš karto „susirgo karščiavimu“ ir buvo paguldytas į ligoninę.

Kita Hartmano pergalė užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš MiG-1. Vargu ar tai buvo MiG-1, kuris dar prieš karą buvo gaminamas ir kariuomenei pristatytas nedidelėmis 77 mašinų serijomis, tačiau tokių „pereksponavimų“ vokiečių dokumentuose apstu. Hartmanas skraido sparnu su Dammersu, Grislavskiu, Zvernemannu. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis pasiima kažką naujo, papildydamas savo taktinį ir skraidymo potencialą. Feldwebelio Rossmanno prašymu Hartmanas tapo V. Krupinskio sparnu – iškiliu liuftvafės tūzu (197 „pergalės“, 15-as geriausias iš eilės), kuris, kaip daugeliui atrodė, išsiskyrė nesaiklumu ir užsispyrimu. .

Būtent Krupinskis pavadino Hartmaną Booby, angliškai „Baby“ – kūdikiu, pravarde, kuri jam liko amžinai.

Hartmanas per savo karjerą baigė 1 425 Einsatz ir dalyvavo 800 Rabarbarų. Jo 352 pergalės apėmė kelis skrydžius per vieną dieną numušus kelis priešo lėktuvus, o geriausias vieno skrydžio pasiekimas buvo šeši sovietų lėktuvai, numušti 1944 m. rugpjūčio 24 d. Tai buvo trys Pe-2, du „jakai“, vienas „Airacobra“. Ta pati diena jam pasirodė geriausia diena – per dvi kovines misijas iškovojo 11 pergalių, antrojo skrydžio metu jis tapo pirmuoju žmogumi istorijoje, numušusiu 300 orlaivių.

Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietų lėktuvus. Rumunijos padangėje prie savo Bf 109 vairo jis susitiko ir su amerikiečių pilotais. Dėl Hartmano kelių dienų, kai jis iš karto pranešė apie kelias pergales: liepos 7 d. - apie 7 numuštus (2 Il-2 ir 5 La-5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 - apie 5, o rugpjūčio 1 d. 7 - vėl iš karto apie 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 01 30 – apie 6 numušti; vasario 1 d. – apie 5; kovo 2 d. – vos apie 10; gegužės 5 d. apie 6 d.; gegužės 7 apie 6; birželio 1 d., apie 6 d.; birželio 4 d. – apie 7 Jak-9; birželio 5 apie 6; birželio 6 d. – apie 5; birželio 24 d. – apie 5 Mustangus; Rugpjūčio 28 „numušė“ 11 „Aircobrų“ per dieną (Hartmano dienos rekordas); spalio 27 - 5 d.; lapkričio 22 - 6 d.; lapkričio 23 - 5 d.; 1945 04 04 – vėl 5 pergalės.

Po keliolikos „pergalių“, „iškovotų“ 1944 m. kovo 2 d., E. Hartmanas ir su juo leitenantas V. Krupinskis, Hauptmannas J. Wiese ir G. Barkhornas buvo iškviesti į Berghofą pas fiurerį apdovanojimams įteikti. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko kreida sukalęs 202 „nukritusius“ sovietų lėktuvus, buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais.

Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužomis“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių liuftvafėje interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „skrisdamas virš degančio Il-2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą priverstinai nusileido Doneco upės rajone ir pateko į „azijiečių“ - sovietų kareivių - rankas. Mikliai apsimesdamas sužalojimą ir užliūliuodamas neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokęs iš jį vežusio „sunkvežimio“ galo ir tą pačią dieną grįžo pas savąjį.

Kaip priverstinio atsiskyrimo nuo savo mylimosios Uršulės simbolį, Petschas Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pervertą strėlės, ir po kabina užrašė „indišką“ šauksmą: „Karaja“.

Vokiečių laikraščių skaitytojai jį pažinojo kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (slapyvardį sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (vokiečių kariuomenės atsitraukimo fone) skaitė apie naujus šio „išnaudojimus“. paaukštintas“ pilotas.

Iš viso Hartmanui buvo užregistruoti 1404 skrydžiai, 825 oro mūšiai, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietų lėktuvai: 280 naikintuvai, 15 Il-2, 10 dviejų variklių bombonešių, likusieji U-2 ir R- 5.

Hartmanas taip pat buvo tris kartus lengvai sužeistas. Būdamas 52-osios naikintuvų eskadrilės 1-osios eskadrilės, įsikūrusios nedideliame aerodrome netoli Stracovnitsa Čekoslovakijoje, vadas, baigiantis karui Hartmanas žinojo (matė į dangų kylančius besiveržiančius sovietų dalinius), kad Raudonoji armija buvo ruošiasi užimti šį aerodromą. Jis įsakė sunaikinti likusį orlaivį ir su visu savo personalu patraukė į vakarus, kad pasiduotų JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų galiojo susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turi būti grąžinti pirmai progai.

1945 m. gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmanas primygtinai reikalavo savo 352 pergalių, su pabrėžta pagarba, su nepaisymu priminė savo ginklo draugus ir fiurerį. Apie šio reikalo eigą teismo procesas buvo pranešta Stalinui, kuris apie vokiečių lakūną kalbėjo su satyrine panieka. Pasitikinti savimi Hartmano pozicija, žinoma, suerzino sovietų teisėjus (buvo 1945 m.), todėl jis buvo nuteistas 25 metams lagerio. Nuosprendis buvo sušvelnintas pagal sovietinio teisingumo įstatymus, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų kalėti karo belaisvių stovyklose. Jis buvo paleistas 1955 m.

Grįžęs pas žmoną į Vakarų Vokietiją, iš karto grįžo į aviaciją. Jis sėkmingai ir greitai baigė reaktyvinių lėktuvų kursus, o šį kartą jo mokytojais tapo amerikiečiai. Hartmanas skrido F-86 Sabres ir F-104 Starfighter. Paskutinis automobilis, aktyviai eksploatuojant Vokietijoje, pasirodė itin nesėkmingas ir atvežė mirtį Ramus laikas 115 vokiečių lakūnų! Hartmanas kritikavo ir griežtai kalbėjo apie šį reaktyvinį naikintuvą (tai buvo visiškai teisinga), trukdė jį priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukštąja Amerikos kariuomene. Į atsargą su pulkininko laipsniu buvo perkeltas 1970 m.

Po perkėlimo į atsargą jis dirbo instruktoriumi pilotu Hangelare, netoli Bonos, ir koncertavo Adolfo Gallando akrobatinio skraidymo komandoje „Dolfo“. 1980 m. jis sunkiai susirgo ir turėjo atsiskirti su aviacija.

Įdomu tai, kad atšilimu pasinaudojęs Sovietų, o vėliau ir Rusijos karinių oro pajėgų vadas, armijos generolas P. S. Deinekinas Tarptautiniai santykiai 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje keletą kartų primygtinai išreiškė norą susitikti su Hartmanu, tačiau nerado abipusio supratimo su Vokietijos kariuomenės pareigūnais.

Pulkininkas Hartmannas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, I ir II laipsnio Geležiniu kryžiumi bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ tūzas (Vokietija) – 301 oro pergalė.

Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsija, 1919 m. kovo 20 d. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į Liuftvafę kaip Fanen Junker (kandidato į pareigūną laipsnis) ir 1938 m. kovo mėnesį pradėjo skraidyti. Baigęs skrydžio mokymus buvo pasirinktas leitenantu ir 1940 m. pradžioje priimtas į 2-ąją naikintuvų eskadrilę „Richthofen“, žinomą dėl senų kovos tradicijų, susiformavusių Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.

Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Anglijos mūšyje buvo nesėkmingas. Jis nenumušė nė vieno priešo lėktuvo, bet pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu, o vieną kartą – tiesiai virš Lamanšo. Tik per 120-ąjį skrydį (!), kuris įvyko 1941 m. liepos 2 d., Barkhornui pavyko atidaryti sąskaitą už savo pergales. Tačiau po to jo sėkmė įgavo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 metų gruodžio 19 dieną. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 07 20 - 5. Taip pat prieš tai, 1942 06 22, numušė 5 lėktuvus. Tada lakūno našumas šiek tiek sumažėjo – ir dviejų šimtųjų ribą jis pasiekė tik 1943 metų lapkričio 30 dieną.

Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:

„Kai kurie rusų pilotai net nesidairė aplinkui ir retai žiūrėdavo atgal.

Numušiau daug tų, kurie net nežinojo apie mano buvimą. Tik keli iš jų atitiko Europos pilotus, likusieji neturėjo reikiamo lankstumo oro kovose.

Nors tai nėra aiškiai išreikšta, bet iš to, ką perskaitėte, galima daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų atakų meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo atakoms iš saulės krypties arba ėjo iš apačios į priešo lėktuvo uodegą. Tuo pačiu metu jis nevengė ir klasikinės kovos posūkiuose, ypač kai pilotavo savo mylimąjį Me-109F, net variantą, kuriame buvo tik vienas 15 mm pabūklas. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių asui: „Kartą 1943 metais atlaikiau keturiasdešimties minučių mūšį su užsispyrusiu rusų lakūnu ir negalėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau tokia šlapia nuo prakaito, lyg ką tik būčiau išėjusi iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skrido LaGG-3, ir mes abu išrašėme visus įmanomus ir neįsivaizduojamus akrobatinius skraidymus ore. Aš negalėjau jo gauti, o jis – manęs. Šis pilotas priklausė vienam iš gvardijos aviacijos pulkų, kuriame buvo surinkti geriausi sovietų asai.

Reikia pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukęs oro mūšis vienas prieš vieną buvo beveik rekordinis. Paprastai šalia buvo kiti naikintuvai, pasiruošę įsikišti į mūšį, arba tais retais atvejais, kai danguje susiliedavo du priešo lėktuvai, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą pozicijoje. Aukščiau aprašytame mūšyje abu pilotai kovėsi, išvengdami sau trūkumų. Barkhornas buvo atsargus priešo veiksmams (galbūt čia stipriai paveikė mūšių su RAF naikintuvais patirtis), o to priežastys buvo šios: pirma, savo daugybę pergalių jis pasiekė skrisdamas daugiau nei daugelis kitų ekspertų; antra, jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus per 1104 skrydžius, kurių skrydžio laikas buvo 2000 valandų.

1944 m. gegužės 31 d., savo sąskaitoje iškovojęs 273 pergales, Barkhornas grįžo į savo aerodromą, atlikęs kovinę misiją. Šiame susišaudyme jis pateko į sovietinės „Airacobros“ smūgį, buvo numuštas ir sužeistas į dešinę koją. Matyt, lakūnas, numušęs Barkhorną, buvo puikus sovietų asas kapitonas F.F. Barkhornui, kuris per dieną atliko 6-tą skrydį, pavyko pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis buvo neveiksmingas. Grįžęs į tarnybą su JG 52, jis padidino savo asmeninę pergalę iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 vadu Horstas Wessel. Nuo to laiko jam daugiau nepasisekė oro mūšiuose. Greitai užsiregistravo smogikų komanda Galland JV 44, Barkhorn buvo apmokytas skristi Me-262 reaktyviniu lėktuvu. Tačiau jau antrojo skrydžio metu lėktuvas buvo numuštas, prarado sukibimą, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas avarinio nusileidimo metu.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 skrydžius.

Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmaną (apie 177 cm ūgio) ir 7-10 kg sunkesnis.

Savo mėgstamą mašiną jis pavadino Me-109 G-1 su lengviausia ginkluote: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm), pirmenybę teikdamas savo automobilio lengvumui, taigi ir manevringumui, galiai. jo ginklai.

Po karo vokiečių tūzas Nr.2 grįžo prie skraidymo su naujosiomis Vakarų Vokietijos oro pajėgomis. 60-ųjų viduryje per vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio bandymus jis „nukrito“ ir sudužo savo „Kestrel“. Kai sužeistasis Barkhornas buvo lėtai ir sunkiai ištrauktas sugedęs automobilis, nepaisant sunkių sužalojimų, neprarado humoro jausmo ir per jėgą sumurmėjo: „Trys šimtai antra...“

1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją, turėdamas generolo majoro laipsnį.

Žiemą per pūgą, netoli Kelno 1983 m. sausio 6 d., kartu su savo žmona Gerhard Barkhorn buvo sunku autoįvykis... Jo žmona mirė iš karto, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų – 1983 metų sausio 8 dieną.

Palaidotas Durnbacho karo kapinėse Tegernsee mieste, Aukštutinėje Bavarijoje.

Liuftvafės majoras G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu.

Gunteris Rallas yra trečiasis „Luftwaffe“ tūzas, turintis 275 pergales.

Trečiuoju „Luftwaffe“ tūzu pagal pergalių skaičių laikomas Gunteris Ralas – 275 numušti priešo lėktuvai.

Rallas kovojo su Prancūzija ir Anglija 1939–1940 m., vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 m. kovojo Rytų fronte. 1944 m. jis grįžo į Vokietijos padangę ir kovojo prieš Vakarų sąjungininkų lėktuvus. Visa jo turtinga kovinė patirtis buvo įgyta daugiau nei 800 „rabarbarų“ (oro mūšių), įvykdytų įvairių modifikacijų Me-109 - nuo Bf 109 B-2 iki Bf 109 G -14. Rallas buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 metų lapkričio 28 dieną intensyviame oro mūšyje jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio tūpimo metu „ant pilvo“ automobilis tiesiog sugriuvo, o Rallas trijose vietose susilaužė stuburą. Nebuvo vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur sutiko savąjį Ateities žmona, jam vis dėlto buvo atkurta sveikata ir jis buvo pripažintas tinkamu skrydžio darbui. 1942 m. liepos pabaigoje Rallas vėl pakėlė savo lėktuvą į orą, o rugpjūčio 15 d. virš Kuban iškovojo 50-ąją pergalę. 1942 m. rugsėjo 22 d. jis iškovojo 100-ąją pergalę. Vėliau Rallas kovojo dėl Kubano, dėl Kursko kalno, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 m. kovą jis viršijo V. Novotny pasiekimą, iškovojo 255 pergales iš oro ir iki 1944 m. rugpjūčio 20 d. pirmavo Liuftvafės asų sąraše. 1944 m. balandžio 16 d. Rallas iškovojo paskutinę, 273-iąją, pergalę Rytų fronte.

Kaip geriausias to meto vokiečių asas, jį Goeringas paskyrė II vadu. / JG 11, kuri buvo dalis oro gynyba Reichas ir ginkluotas „109“ nauja modifikacija – G-5. Gindamas Berlyną 1944 metais nuo britų ir amerikiečių antskrydžių, Rallas ne kartą susirėmė su JAV oro pajėgų lėktuvais. Kartą „Thunderbolts“ tvirtai prispaudė jo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, sugadindami jo valdiklius, ir vienas iš kabinos sprogimų buvo nutrauktas. nykštys ant dešinės rankos. Rallas buvo sužeistas, bet po kelių savaičių grįžo į pareigas. 1944 m. gruodį jis vadovavo Liuftvafės naikintuvų vado mokymo mokyklai. 1945 m. sausį majoras G. Rallas buvo paskirtas 300-osios naikintuvų oro grupės (JG 300), ginkluotos FV-190D, vadu, tačiau daugiau pergalių neiškovojo. Sunku buvo įsivaizduoti pergalę prieš Reichą – numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada sulaukė patvirtinimo. Visai ne taip, kaip Dono ar Kubos stepėse, kur pakako pergalės pranešimo, sekėjo patvirtinimo ir pareiškimo keliose spausdintose blankuose.

Per savo kovinę karjerą majoras Rallas išskrido 621 skrydį, kreida numušė 275 „numuštus“ lėktuvus, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.

Po karo, kai buvo sukurta nauja vokiečių armija – Bundesveras, G.Rallas, save laikęs tik karo lakūnu, įstojo į Bundes-Luftwaffe. Čia jis iškart grįžo prie skrydžio darbų ir įvaldė F-84 „Thunderjet“ bei keletą F-86 „Saber“ modifikacijų. Majoro, o vėliau Obersto leitenanto Ralio įgūdžius labai įvertino Amerikos karo ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. inspektorius, prižiūrintis vokiečių pilotų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas buvo sėkmingas. 1966-ųjų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų – generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallas buvo atsakingas už Bundes-Luftwaffe naikintuvų diviziją. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rallas buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe generalinio inspektoriaus pareigų.

G.Rallas kelis kartus atvyko į Rusiją, kalbėjosi su sovietų asais. Apie Sovietų Sąjungos didvyrį, aviacijos generolą majorą G.A. Baevskį, kuris gerai žinojo vokiečių kalba ir bendravo su Rall lėktuvų parodoje Kubinkoje, šis bendravimas paliko teigiamą įspūdį. Georgijui Arturovičiui asmeninė Rall pozicija buvo gana kukli, įskaitant jo triženklį rezultatą, o kaip pašnekovas - įdomus žmogus, giliai suprantantis pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.

Gunteris Rallas mirė 2009 m. spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rallas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu; Didelis federalinis vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnių); Vertų legiono ordinas (JAV).

Adolfas GALLANDAS - puikus Liuftvafės organizatorius, Vakarų fronte iškovojęs 104 pergales, generolas leitenantas.

Švelniai buržuaziškas savo išskirtiniais įpročiais ir darbais, jis buvo universalus ir drąsus žmogus, išskirtinai gabus lakūnas ir taktikas, mėgavosi politinių lyderių palankumu ir aukščiausia valdžia tarp vokiečių lakūnų, paliko ryškų pėdsaką pasaulinių karų istorijoje. XX a.

Adolfas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Westerholt mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo fon Vesterholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių savo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas gerokai sušvelnino mamą. SU Ankstyvieji metai Adolfas medžiotoju tapo, būdamas 6 metų gavęs pirmąjį trofėjų – kiškį. Ankstyva aistra medžioklei ir medžioklės sėkmė būdingi ir kai kuriems kitiems iškiliems naikintuvų pilotams, ypač A. V. Vorozheikinui ir E. G. Pepeljajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogą, bet ir reikšmingą pagalbą dėl savo menkos mitybos. Žinoma, įgytus medžioklės įgūdžius – gebėjimą slėptis, taikliai šaudyti, sekti pėdsaką – turi naudingą įtaką apie charakterio formavimąsi ir taktikos būsimi tūzai.

Be medžioklės, energingas jaunasis Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį į Gelzenkircheno sklandymo mokyklą 1927 m. Būsimam pilotui labai pravertė sklandymo mokyklos baigimas, įgytas gebėjimas sklandyti, ieškoti ir parinkti oro srautus. 1932 m., baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro tarnybų mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. rudens Gallandas kaip antrasis pilotas skrido keleiviniame lėktuve Junkers G-24. 1934 m. vasarį Gallandas buvo pašauktas į kariuomenę, spalį paaukštintas iki leitenanto ir išsiųstas instruktoriaus tarnybai į Šleichheimą. Kai 1935 m. kovo 1 d. buvo paskelbta apie liuftvafę, Gallandas buvo perkeltas į 1-osios naikintuvų eskadrilės 2 grupę. Turėdamas puikų vestibiuliarinį aparatą ir nepriekaištingą vazomotorą, jis greitai tapo puikiu akrobatiniu pilotu. Per tuos metus jis patyrė keletą avarijų, kurios vos nekainavo jam gyvybės. Tik išskirtinis atkaklumas, o kartais ir gudrumas, leido Gallandui likti aviacijoje.

1937 m. jis gavo nurodymus į Ispaniją, kur išskrido 187 kovinius skrydžius, kad atakuotų dviplanį He-51B. Jis neturėjo oro pergalių. Už kovą Ispanijoje jis buvo apdovanotas Vokietijos Ispanijos kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.

1938 m. lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo eskadrilės vadu JG433, perginkluotu Me-109, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje buvo išsiųstas į kitą grupę, ginkluotą dviplaniais XSH-123. Lenkijoje Gallandas išskrido 87 skrydžius ir buvo pakeltas į kapitoną.

1940 m. gegužės 12 d. kapitonas Gallandas iškovojo pirmąsias pergales, Me-109 numušdamas iš karto tris anglų uraganus. Iki 1940 m. birželio 6 d., kai buvo paskirtas 26-osios naikintuvų eskadrilės (III. / JG 26) 3-iosios grupės vadu, Gallandas iškovojo 12 pergalių. Gegužės 22 d. jis numušė pirmąjį Spitfire. 1940 m. rugpjūčio 17 d. susitikime Goeringo Karinhalle dvare majoras Gallandas buvo paskirtas 26-osios eskadrilės vadu. 1940 m. rugsėjo 7 d. jis dalyvavo didžiuliame liuftvafės reide Londone su 648 naikintuvais, apėmusiais 625 bombonešius. Me-109 tai buvo skrydis beveik iki maksimalaus nuotolio, daugiau nei dvi dešimtys Messerschmittų grįždami, virš Kalė, baigėsi degalai, ir jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo Prancūzijos pakrantę pasiekusio jame sėdėjusio sklandytuvo meistriškumas.

1940 m. rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečius istorijoje „Ąžuolo lapus“ ant Riterio kryžiaus. Gallandas, pasak jo, prašė fiurerio „nesumenkinti britų pilotų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto sutiko su juo, sakydamas, kad apgailestauja, kad Anglija ir Vokietija neveikė kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „paaukštintų“ figūrų Vokietijoje.

Adolphas Gallandas buvo sunkus cigarų rūkalius ir kasdien suvartodavo iki dvidešimties cigarų. Netgi peliukas Mikis, kuris visada puošė visų savo kovinių mašinų šonus, visada buvo vaizduojamas su cigaru burnoje. Jo naikintuvo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.

Spalio 30 d. vakare, paskelbdamas apie dviejų Spitfire sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50-ąją pergalę. Lapkričio 17 d., numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas iškovojo 56 pergales tarp Luftwaffe tūzų. Po 50-osios paskelbtos pergalės Gallandui buvo suteiktas pulkininko leitenanto laipsnis. Kūrybingas žmogus, jis pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi sėkmingiausiu bombonešių palydėjimo variantu, nepaisant „bombonešių“ protestų, jis laikė nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrute. Kita jo naujovė buvo štabo oro linijos naudojimas, kuriame dirba vadas ir labiausiai patyrę pilotai.

Po 1941 m. gegužės 19 d., kai Hessas išskrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.

1941 m. birželio 21 d., dieną prieš Sovietų Sąjungos puolimą, Gallando Messerschmittas, žiūrėdamas į jo numuštą Spitfire, buvo numuštas kaktomuša iš viršaus kito Spitfire. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Sunkiai jam pavyko atidaryti užstrigusį žibintą, atkabinti parašiutą nuo antenos stulpo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną apie 12.40 Me-109 Galland jau buvo nukentėjęs nuo britų, o pastarasis netyčia jį „ant pilvo“ nusileido Kalė regione.

Kai tos pačios dienos vakare Gallandas buvo nuvežtas į ligoninę, Hitleris atėjo telegrama, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte buvo apdovanotas Riterio kryžiaus kardais, ir įsakymas, draudžiantis Gallando dalyvavimas kovinėse misijose. Gallandas padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad apeitų šį užsakymą. 1941 m. rugpjūčio 7 d. pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo 75-ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė apie kitą, jau 96-ąją, pergalę. 1941 m. lapkričio 28 d., po Melderso mirties, Goeringas paskyrė Gallandą į Liuftvafės naikintuvų aviacijos inspektorių, jam buvo suteiktas pulkininko laipsnis.

1942 m. sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus už Riterio kryžių su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio nacistinės Vokietijos apdovanojimo gavėju. 1942 12 19 jam suteiktas generolo majoro laipsnis.

1943 m. gegužės 22 d. Gallandas pirmą kartą skrido Me-262 ir buvo nustebintas turboreaktyvinės mašinos atidarymo galimybėmis. Jis primygtinai reikalavo, kad šis orlaivis būtų kuo anksčiau panaudotas koviniams tikslams, užtikrindamas, kad viena Me-262 eskadrilė savo stiprumu prilygsta 10 įprastų.

Su įtraukimu į oro karas JAV aviacija ir pralaimėjimas Kursko mūšyje, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. birželio 15 d. Gallandas, nepaisant aktyvių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Gallando energija ir talentu jie bandė gelbėti padėtį pietų Italijoje. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtas amerikiečių bombonešių užpuolė Vibo Valentia aerodromą ir sunaikino Luftwaffe naikintuvą. Gallandas, pasidavęs vadovybei, grįžo į Berlyną.

Vokietijos likimas buvo iš anksto nustatytas, ir nei geriausių vokiečių pilotų atsidavimas, nei iškilių dizainerių talentas negalėjo jos išgelbėti.

Gallandas buvo vienas talentingiausių ir protingiausių Liuftvafės generolų. Jis stengėsi nekelti savo pavaldinių nepagrįstai rizikai, blaiviai vertino susidariusią situaciją. Dėka sukauptos patirties Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Išskirtinis pilotas ir karinis vadovas Gallandas turėjo retą talentą analizuoti visas strategines ir taktines situacijos ypatybes.

Vadovaujant Gallandui, liuftvafė atliko vieną ryškiausių laivų oro priedangos operacijų, kodiniu pavadinimu „Thunderbolt“. Tiesiogiai Gallando vadovaujama naikintuvų eskadrilė iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau apsupties, taip pat sunkusis kreiseris"Princas Eugenas". Sėkmingai įvykdę operaciją, liuftvafė ir karinis jūrų laivynas sunaikino 30 britų lėktuvų, praradę 7 lėktuvus. Gallandas šią operaciją pavadino „geriausia valanda“ savo karjeroje.

1943 metų rudenį – 1944 metų pavasarį Gallandas FV-190 A-6 slapta atliko daugiau nei 10 kovinių misijų, įskaitydamas du amerikiečių bombonešius. 1944 m. gruodžio 1 d. Gallandas buvo paaukštintas į generolą leitenantą.

Po operacijos „Bodenplatte“ nesėkmės, kai buvo prarasta apie 300 „Luftwaffe“ naikintuvų, už 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvus, 1945 m. sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojų maištą. Dėl to keli vokiečių tūzai buvo pažeminti, o Gallandui buvo skirtas namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio padėjėjas von Belofas jam pranešė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Gallandai“.

Bylančios gynybos akivaizdoje generolas leitenantas Gallandas gavo nurodymą suformuoti naują naikintuvų grupę iš geriausių Vokietijos asų ir kovoti su priešo bombonešiais Me-262. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, žyminčio sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės numerį) ir stojo į mūšį 1945 m. balandžio pradžioje. Būdamas JV44 dalimi, Gallandas iškovojo 6 pergales, 1945 m. balandžio 25 d. buvo nukentėjęs (nusileido per juostą) ir buvo sužeistas.

Iš viso generolas leitenantas Gallandas išskrido 425 skrydžius ir iškovojo 104 pergales.

1945 m. gegužės 1 d. Gallandas kartu su savo pilotais pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Gallandą amerikiečiai užverbavo dirbti Amerikos oro pajėgų Europoje istorijos skyriuje. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, Gallandas skaitė paskaitas JAV apie Vokietijos aviacijos veiksmus. 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas šį nelengvą daugeliui vokiečių laiką praleido savo senos gerbėjos, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis jį paskirstė tarp namų ruošos darbų, vyno, cigarų ir tuo metu nelegalios medžioklės.

Per Niurnbergo teismą, kai Goeringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami pasirašyti jį su pagrindiniais liuftvafės veikėjais, atnešė jį į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių ir ryžtingai suplėšė jį iš viršaus į apačią.

„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik tokiu būdu galime sužinoti, kas už visa tai atsakingas“, – tariamai tuo metu sakė Gallandas.

1948 metais jis susitiko su savo senu pažįstamu – vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, sukūrusiu naikintuvus Focke-Wulf ir, ko gero, geriausią istorijoje stūmoklinį naikintuvą – Ta-152. Tankas ruošėsi plaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą vykti kartu su juo. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir Jungtinės Valstijos, išėjo iš karo neįtikėtinai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį dėl Argentinos oro pajėgų, vadovaujamų Argentinos vyriausiojo vado Juano Fabri, reorganizavimo. Lankstusis Gallandas sugebėjo rasti visapusį kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias pilotams ir jų vadams, kurie neturėjo kovinės patirties. Argentinoje Gallandas beveik kiekvieną dieną skrisdavo visų tipų orlaiviais, kuriuos ten matė, išlaikydamas skrydžio formą. Netrukus baronienė von Donner su vaikais atvyko į Gallandą. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susidraugavo su Sylvia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Sylvinia susituokė. Gallandui, kuriam tuo metu jau buvo 42 metai, tai pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas išvyko iš Argentinos ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pasiūlė Gallandui vėl eiti inspektoriaus pareigas - BundesLuftwaffe naikintuvų vadą. Gallandas paprašė šiek tiek laiko pagalvoti. Tuo metu VFR pasikeitė valdžia, gynybos ministru tapo proamerikietiškai nusiteikęs Franzas Josefas Straussas, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešininką generolą Kummhuberį.

Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvia von Donhoff ir vedė savo jauną sekretorių Hannelį Ludwijną. Netrukus Galland susilaukė vaikų – sūnaus, o po trejų metų – dukters.

Visą gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai jo nebeliko karo aviacija, jis atsidūrė lengvųjų variklių ir sportinėje aviacijoje. Su amžiumi Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su senais bendražygiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų pilotų asociacijos prezidentas, dešimčių skraidymo klubų narys. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą pilotę Heidi Horn, kuri tuo pat metu buvo sėkmingos firmos vadovė, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo tūzo išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Galland.

Adolphas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų pilotų, apdovanotų Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, taip pat visais įstatymais nustatytais žemesnio rango apdovanojimais.

Otto Bruno Kittel – „Luftwaffe“ tūzas Nr. 4, 267 pergalės, Vokietija.

Šis išskirtinis naikintuvo pilotas nebuvo panašus į, tarkime, arogantišką ir įspūdingą Hansą Philipą, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos Reicho propagandos ministerijos sukurto piloto tūzo įvaizdžio. Žemo ūgio, tylus ir kuklus, šiek tiek mikčiojantis žmogus.

Jis gimė 1917 m. vasario 21 d. Kronsdorfe (dabar Korunovas Bohemijoje) Sudetų žemėje, vėliau – Austrijoje-Vengrijoje. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. vasario 17 d. gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.

1939 m. Kitelis buvo priimtas į Liuftvafę ir netrukus buvo įtrauktas į 54-ąją eskadrilę (JG 54).

Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė 1941 m. birželio 22 d., tačiau, palyginti su kitais Luftwaffe ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 m. pabaigos jis iškovojo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel parodė mažai sugebėjimų šaudyti iš oro. Tada jo mokymus pradėjo vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Novotny ir kiti „Žaliosios širdies“ oro grupės pilotai. Jie nepasidavė, kol už kantrybę nebuvo atlyginta. Iki 1943 m. Kittelis atkreipė dėmesį ir su pavydėtinu nuoseklumu ėmė fiksuoti vieną po kitos pergales prieš sovietų lėktuvus. Jo 39-oji pergalė, iškovota 1943 m. vasario 19 d., buvo 4000-oji pergalė, kurią karo metu paskelbė 54-osios eskadrilės lakūnai.

Vokiečių kariuomenei pradėjus trauktis į vakarus, gniuždomiems Raudonosios armijos smūgiams, vokiečių žurnalistai įkvėpimo įkvėpė kuklus, bet išskirtinai gabus lakūnas leitenantas Otto Kittel. Iki 1945 metų vasario vidurio jo vardas neišėjo iš vokiečių kalbos puslapių periodiniai leidiniai, reguliariai pasirodo karinės kronikos filmuotoje medžiagoje.

1943 m. kovo 15 d., po 47-osios pergalės, Kitelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies įveikė šį atstumą (naktį perplaukė Ilmeno ežerą) ir grįžo į dalinį. Kittel buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi ir Oberfeldwebelio titulu. 1943 m. spalio 6 d. Oberfeldwebelis Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, jam atiteko karininko sagos, antpečiai ir visa jo vadovaujamos 54-osios kovotojų grupės 2-oji eskadrilė. Vėliau buvo paaukštintas iki vyriausiojo puskarininkio ir apdovanotas Ąžuolo lapais, o po to Kardais – Riterio kryžiumi, kurį, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam įteikė fiureris. Nuo 1943 m. lapkričio mėn. iki 1944 m. sausio mėn. jis buvo instruktorius Luftwaffe skrydžių mokykloje Biarice, Prancūzijoje. 1944 m. kovą grįžo į savo eskadrilę Rusijos fronte. Sėkmė Kitteliui nesuko galvos: iki pat gyvenimo pabaigos jis išliko kuklus, darbštus ir nepretenzingas žmogus.

Nuo 1944 m. rudens Kitelio eskadrilė kovėsi Kuršo katile Vakarų Latvijoje. 1945 m. vasario 14 d., 583-iojo skrydžio metu, jis puolė Il-2 grupę, bet buvo numuštas, tikriausiai iš patrankų. Tądien pergales prieš FV-190 užfiksavo Il-2 pilotavę lakūnai - 806-ojo šturmo aviacijos pulko eskadrilės vado pavaduotojas leitenantas V. Karamanas ir 502-osios gvardijos aviacijos pulko leitenantas V. Komendatas.

Iki mirties Otto Kittel turėjo 267 pergales (iš jų 94 buvo Il-2), o rezultatyviausių Vokietijos oro asų sąraše buvo ketvirtas ir rezultatyviausias pilotas, kovojęs FV-190. kovotojas.

Kapitonas Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, I ir II laipsnio Geležiniu kryžiumi bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Walteris Nowi Novotny – „Luftwaffe“ tūzas Nr. 5, 258 pergalės.

Nors majoras Walteris Novotny yra laikomas penktuoju liuftvafės asu pagal numuštų automobilių skaičių, karo metais jis buvo garsiausias Antrojo pasaulinio karo asas. Novotny kartu su Gallandu, Meldersu ir Grafu užėmė garbingą vietą dėl populiarumo užsienyje, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris karo metu tapo žinomas už fronto linijų ir buvo aptariamas sąjungininkų visuomenės, kaip ir su Belke, Udet ir Richthofenas per Pirmąjį pasaulinį karą.

Novotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių lakūnų, kaip joks kitas pilotas. Nepaisant savo drąsos ir įkyrumo ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus žemėje.

Walteris Novotny gimė Austrijos šiaurėje, Gmiundo mieste, 1920 m. gruodžio 7 d. Tėvas buvo geležinkelininkas, du broliai buvo Vermachto pareigūnai. Vienas iš jų žuvo Stalingrade.

Walteris Novotny užaugo išskirtinai gabus sporto terminai: laimėjo bėgimą, ieties metimą, sporto renginiai... 1939 m., būdamas 18 metų, jis prisijungė prie Liuftvafės ir lankė naikintuvų pilotų mokyklą Švečate netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo išsiųstas į JG54 ir atliko daugybę kovinių misijų, kol sugebėjo įveikti nerimą keliantį karštligišką jaudulį ir įgyti „naikintojo parašą“.

1941 m. liepos 19 d. jis iškovojo pirmąsias pergales padangėje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, įskaitęs tris „numuštus“ sovietų naikintuvus I-153. Tuo pat metu Novotny išmoko ir kitą medalio pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų pilotas jį numušė ir pasiuntė „gerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny guminiu plaustu išlipo į krantą.

1942 m. rugpjūčio 4 d., iš naujo įrengęs Gustavą (Me-109G-2), Novotny iš karto pakėlė 4 sovietų lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 10 25 V. Novotny paskirtas 54-osios naikintuvų eskadrilės 1-os grupės 1-ojo būrio vadu. Pamažu grupė buvo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis - FV-190A ir A-2. 1943 m. birželio 24 d. jis kreida 120-ąjį „nušaudymą“, kuriuo buvo suteiktas Riterio kryžiaus Ąžuolo lapų apdovanojimas. 1943 m. rugsėjo 1 d. Novotny kreida iš karto suspaudė 10 „numuštų“ sovietų lėktuvų. Tai toli gražu ne riba „Luftwaffe“ pilotams.

Emilis Langas užpildė net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną, anketas (1943 m. spalio pabaigoje Kijevo srityje – gana lauktas susierzinusio vokiečių aso atsakas į Vermachto pralaimėjimą prie Dniepro, o Liuftvafė virš Dniepro), o Erichas Rudorferis „numušė“

13 sovietinių lėktuvų 1943 m. lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų asams ir 4 priešo lėktuvai numušti per dieną buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai byloja tik apie viena – apie pergalių patikimumą iš vienos pusės ir iš kitos pusės: sovietų lakūnų apskaičiuotas pergalių patikimumas yra 4-6 kartus didesnis nei „Luftwaffe“ asų užfiksuotų „pergalių“ patikimumas.

1943 metų rugsėjį su 207 „pergalėmis“ vyriausiasis leitenantas V. Novotny tapo rezultatyviausiu liuftvafės pilotu. 1943 m. spalio 10 d. jis iškovojo 250-ąją pergalę. To meto vokiečių spaudoje dėl to kilo tikra isterija. 1943 metų lapkričio 15 dieną Novotny užfiksavo paskutinę, 255-ąją, pergalę Rytų fronte.

Kovinius darbus jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, reaktyviniame lėktuve Me-262. 1944 m. lapkričio 8 d., pakildamas trejeto priešakyje perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė naikintuvą „Liberator and Mustang“, kuris tapo paskutine, 257-ąja, pergale. Me-262 Novotny buvo apgadintas ir pakeliui į savo aerodromą buvo numuštas arba Mustang, arba ugnimi iš savo priešlėktuvinės artilerijos. majoras V. Novotny mirė.

Novi, kaip jį vadino bendražygiai, per jo gyvenimą tapo liuftvafės legenda. Jis pirmasis iškovojo 250 oro pergalių.

Novotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas I ir II klasės Geležiniu kryžiumi, Vokiečių kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.

Wilhelmas „Willi“ Batzas yra šeštasis „Luftwaffe“ tūzas, iškovojęs 237 pergales.

Butzas gimė 1916 m. gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymų ir kruopščios medicininės apžiūros 1935 m. lapkričio 1 d. jis buvo išsiųstas į liuftvafę.

Baigęs pradinį naikintuvo piloto mokymą, Butzas buvo perkeltas instruktoriumi į skrydžių mokyklą Bad Eilbinge. Pasižymi nenuilstymu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso per mokymus ir instruktoriaus tarnybą jis išskrido 5240 valandų!

Nuo 1942 m. pabaigos tarnavo atsarginėje dalyje JG52 2. / ErgGr „Ost“. Nuo 1943 m. vasario 1 d. ėjo adjutanto pareigas II. / JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas – LaGG-3 – užfiksuotas 1943 metų kovo 11 dieną. 1943 m. gegužės mėn. paskirtas 5./JG52 vadu. Didelės sėkmės Butzas pasiekė tik Kursko mūšio metu. Iki 1943 metų rugsėjo 9 dienos jam buvo užfiksuota 20 pergalių, o iki 1943 metų lapkričio pabaigos – dar 50.

Tada Batzo karjera klostėsi taip pat, kaip ir garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 m. kovą Butzas numušė savo 101-ąjį lėktuvą. 1944 m. gegužės pabaigoje per septynis skrydžius jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 03 26 Butzas gavo Riterio kryžių, o 1944 07 20 – Ąžuolo lapus.

1944 m. liepos mėn. jis kovėsi dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį B-24 Liberator ir du naikintuvus P-51B Mustang. Iki 1944 m. pabaigos Batzas jau buvo iškovojęs 224 oro pergales. 1945 metais tapo II vadu. / JG52. 1945 04 21 buvo apdovanotas.

Iš viso karo metais Butzas atliko 445 (kitų šaltinių duomenimis - 451) skrydį ir numušė 237 lėktuvus: 232 Rytų fronte ir kukliai 5 Vakarų fronte, tarp pastarųjų dviejų keturių variklių bombonešių. Jis skrido Me-109G ir Me-109K lėktuvais. Mūšiuose Butzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.

Jis mirė Maušendorfo klinikoje 1988 m. rugsėjo 11 d. Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ir kardais kavalierius (Nr. 145, 1945 04 21), Vokiečių kryžius auksu, Geležinis kryžius I ir II klasės.

Hermannas Grafas – 212 oficialiai pripažintų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ asas, pulkininkas.

Hermannas Grafas gimė Engene, prie Badeno ežero, 1912 m. spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus jis dėl savo kilmės ir menko išsilavinimo negalėjo padaryti greitos ir sėkmingos karinės karjeros. Baigęs koledžą ir kurį laiką dirbęs pilies dirbtuvėse, išėjo į valstybės tarnybą savivaldybės įstaigoje. Tuo pačiu metu pagrindinį vaidmenį atliko tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai jį paauksavo kaip vietinio krašto puolėją. futbolo komanda... Kelionę į dangų Hermanas pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., o 1935 m. buvo priimtas į Liuftvafę. 1936 m. buvo priimtas į skrydžio mokyklą Karlsrūhėje ir baigė 1936 m. rugsėjo 25 d. 1938 m. gegužę jis kėlė piloto kvalifikaciją ir, vengdamas persikvalifikavimo kelių variklių mašinomis, puskarininkio laipsnio, reikalavo paskirti į antrąją eskadrilę JG51, ginkluotą Me-109 E- 1 kovotojas.

Iš knygos Užsienio savanoriai Vermachte. 1941-1945 m Autorius Jurado Carlosas Caballero

Baltijos šalių savanoriai: liuftvafė 1942 m. birželį dalinys, žinomas kaip Buschmanno jūrų žvalgybos eskadra, pradėjo verbuoti estų savanorius. Kitą mėnesį ji tapo 15-ąja 127-osios karinio jūrų laivyno oro žvalgybos eskadrile.

Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Liuftvafės puolimo aviacijos asai Atkartotas Ju-87 atakos lėktuvo vaizdas – garsusis Stuka, nardantis su siaubingu kaukimu į taikinį – bėgant metams jau tapo įprastu pavadinimu, įkūnijančiu puolamąją liuftvafės galią. Taip buvo ir praktikoje. Veiksmingas

Iš Asos Luftwaffe knygos. Kas yra kas. Ištvermė, jėga, dėmesys Autorius Zefirovas Michailas Vadimovičius

Liuftvafės bombonešių aviacijos asai Žodžius „ištvermė“ ir „galia“ ankstesnių dviejų skyrių pavadinimuose galima visiškai priskirti Luftwaffe bombonešių aviacijos veiksmams. Nors formaliai jis nebuvo strateginis, jo įguloms kartais tekdavo vykdyti ore

Iš knygos „Stalino sakalai“ prieš liuftvafės asus Autorius Baevskis Georgijus Arturovičius

Vermachto ir liuftvafės žlugimas Skrydžių iš Sprottau aerodromo skaičius, palyginti su ankstesniu mūsų buvimu vasario mėnesį šiame aerodrome, gerokai sumažėjo. Balandį vietoj Il-2 naujus Il-10 atakos lėktuvus lydime daugiau

autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai liuftvafėje. 1941 metų vasarą, traukiantis Raudonajai armijai, visa buvusių Estijos karinių oro pajėgų medžiaga buvo sunaikinta arba išgabenta į rytus. Estijos teritorijoje yra tik keturi Estijos gamybos monoplanai RTO-4, kurie priklausė

Iš knygos Rytų savanoriai vermachte, policija ir SS autorius Karaščiukas Andrejus

Savanoriai liuftvafėje. Jei Estijoje oro legionas iš tikrųjų egzistavo nuo 1941 m., Latvijoje sprendimas sukurti panašų formavimą buvo priimtas tik 1943 m. liepą, kai Latvijos karinių oro pajėgų pulkininkas leitenantas J. Ruselsas susisiekė su atstovais.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Vokietijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Šis postas priklausė Hermanui

Iš knygos „Didžiausi XX amžiaus oro asai“. Autorius Bodrichinas Nikolajus Georgijevičius

Liuftvafės asai Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių asai laikomi veiksmingiausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais nuostabius rezultatus.

Iš knygos „Didysis šou“. Antrasis pasaulinis karas prancūzo lakūno akimis Autorius Klostermanas Pierre'as

Paskutinis liuftvafės spurtas 1945 m. sausio 1 d. Tą dieną Vokietijos ginkluotųjų pajėgų būklė nebuvo iki galo aiški. Žlugus Rundstedto puolimui, naciai, kurie užėmė poziciją Reino pakrantėje ir buvo beveik sutriuškinti Rusijos kariuomenės Lenkijoje ir Čekoslovakijoje,

Iš knygos" Oro tiltai»Trečiasis Reichas Autorius Zablotskis Aleksandras Nikolajevičius

GELEŽINĖ „TETA“ LUFTWAFFE IR KITI... Didelis ir kampuotas, neišvaizdus trijų variklių Ju-52 / 3m, geriau žinomas Liuftvafėje ir Vermachte slapyvardžiu „Teta Yu“, tapo pagrindiniu orlaivių tipu. Vokietijos karinė transporto aviacija. Antrojo pasaulinio karo pradžioje atrodė

Iš knygos Raudonosios armijos aviacija Autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Iš knygos Antrasis pasaulinis karas jūroje ir ore. Vokietijos jūrų ir oro pajėgų pralaimėjimo priežastys Autorius Maršalas Vilhelmas

Liuftvafė kare su Rusija 1940 m. rudens pradžioje liuftvafė pradėjo oro karą prieš Angliją. Tuo pačiu metu buvo ruošiamasi karui su Rusija. Dar tais laikais, kai buvo priimami sprendimai Rusijos atžvilgiu, tapo akivaizdu, kad Anglijos gynybinis pajėgumas yra daug didesnis, o

Sovietų tūzų Didžiojo vardai Tėvynės karas Ivanas Kožedubas ir Aleksandra Pokryshkinažinomas kiekvienam, bent paviršutiniškai susipažinusiam su Rusijos istorija.

Kožedubas ir Pokryškinas yra produktyviausi sovietų naikintuvų pilotai. Dėl pirmųjų 64 priešo lėktuvų, numuštų asmeniškai, dėl antrojo - 59 asmeninės pergalės, o jis numušė dar 6 orlaivius grupėje.

Trečiojo efektyviausio sovietinio piloto vardą žino tik aviacijos entuziastai. Nikolajus Gulajevas per karą asmeniškai sunaikino 57 priešo lėktuvus ir 4 grupėje.

Įdomi detalė – Kožedubas savo rezultatui pasiekti prireikė 330 skridimų ir 120 oro mūšių, Pokryškinas – 650 lėktuvų ir 156 oro mūšius. Kita vertus, Gulajevas savo rezultatą pasiekė atlikęs 290 skrydžių ir įvykdęs 69 oro mūšius.

Be to, remiantis apdovanojimo dokumentais, per pirmuosius 42 oro mūšius jis sunaikino 42 priešo lėktuvus, tai yra, vidutiniškai kiekvienas mūšis Gulajevui baigėsi sunaikinta priešo transporto priemone.

Karinės statistikos gerbėjai apskaičiavo, kad Nikolajaus Gulajevo efektyvumo koeficientas, tai yra oro mūšių ir pergalių santykis, buvo 0,82. Palyginimui – Ivanui Kožedubui tai buvo 0,51, o Hitlerio tūzui Erichas Hartmanas, oficialiai numušęs daugiausiai lėktuvų per Antrąjį pasaulinį karą – 0,4.

Tuo pačiu metu Gulaevą pažinoję ir su juo kovoję žmonės tvirtino, kad jis dosniai užfiksavo daugybę savo pergalių ant sparnuočių, padėdamas jiems gauti užsakymus ir pinigus – sovietų pilotams buvo mokama už kiekvieną numuštą priešo lėktuvą. Kai kurie tuo tiki iš viso Gulajevo numuštų lėktuvų skaičius gali siekti 90, tačiau šiandien to negalima patvirtinti ar paneigti.

Sovietų Sąjungos didvyriai, lakūnai Aleksandras Pokriškinas (antras iš kairės), Grigorijus Rečkalovas (centre) ir Nikolajus Gulajevas (dešinėje) Raudonojoje aikštėje. Nuotrauka: RIA Novosti

Don vaikinas

Parašyta daug knygų ir sukurta daug filmų apie Aleksandrą Pokriškiną ir Ivaną Kožedubą, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrius, aviacijos maršalus.

Nikolajus Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, buvo arti trečiosios „Auksinės žvaigždės“, tačiau niekada jos negavo ir netapo maršalu, likdamas generolu pulkininku. Ir apskritai, jei pokario metais Pokryshkinas ir Kožedubas visada buvo akyse, užsiėmė patriotiniu jaunimo ugdymu, tai Gulajevas, kuris praktiškai niekuo nenusileido savo kolegoms, visą laiką liko šešėlyje.

Galbūt faktas yra tas, kad tiek karinėje, tiek pokario sovietų aso biografijoje buvo gausu epizodų, kurie netelpa į idealaus herojaus įvaizdį.

Nikolajus Gulajevas gimė 1918 m. vasario 26 d. Aksayskaya kaime, kuris dabar tapo Aksai miestu Rostovo srityje.

Don freemen buvo Nikolajaus kraujyje ir charakteris nuo pirmųjų dienų iki jo gyvenimo pabaigos. Baigęs septynmetę mokyklą ir profesinę mokyklą, dirbo mechaniku vienoje Rostovo gamykloje.

Kaip ir daugelis 1930-ųjų jaunuolių, Nikolajus susidomėjo aviacija, užsiėmė skraidymo klubu. Šis pomėgis padėjo 1938 m., Kai Gulajevas buvo pašauktas į armiją. Pilotas mėgėjas buvo išsiųstas į Stalingrado aviacijos mokyklą, kurią baigė 1940 m.

Gulajevas buvo paskirtas į oro gynybos aviaciją, o pirmaisiais karo mėnesiais jis pridūrė vieną iš pramonės centrų gale.

Papeikimas su apdovanojimu

Fronte Gulajevas pasirodė 1942 m. rugpjūtį ir iš karto pademonstravo ir kovinio piloto talentą, ir Dono stepių vietinio gyventojo charakterį.

Gulajevas neturėjo leidimo naktiniams skrydžiams, o kai 1942 metų rugpjūčio 3 dieną pulko, kuriame tarnavo jaunasis lakūnas, atsakomybės zonoje pasirodė Hitlerio lėktuvai, į dangų pakilo patyrę pilotai.

Bet tada mechanikas paskatino Nikolajų:

- Ko lauki? Lėktuvas paruoštas, skrisk!

Gulajevas, nusprendęs įrodyti, kad yra ne ką prastesnis už „senukus“, įšoko į kabiną ir pakilo. Ir pačiame pirmajame mūšyje, neturėdamas patirties, be prožektorių pagalbos, sunaikino vokiečių bombonešį.

Gulajevui grįžus į aerodromą, atvykęs generolas ištarė: „Gavau priekaištą už neteisėtą pakilimą, bet keliau laipsnį ir įteikiu už atlygį už priešo lėktuvo numušimą“.

Pilotas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Nuotrauka: RIA Novosti

Nugget

Jo žvaigždė ypač ryškiai sužibėjo per mūšius prie Kursko kalno. 1943 m. gegužės 14 d., atremdamas reidą Grushka aerodrome, jis vienas stojo į mūšį su trimis Yu-87 bombonešiais, uždengtais keturiais Me-109. Numušęs du „Junkerius“, Gulajevas bandė pulti trečiąjį, tačiau jam pritrūko šovinių. Nedvejodamas nė sekundės pilotas priėjo prie avino, numušdamas kitą bombonešį. Nevaldomas Gulajevo jakas įsuko į uodegą. Pilotas sugebėjo išlyginti lėktuvą ir nusileisti priekiniame krašte, tačiau savo teritorijoje. Atvykęs į pulką, Gulajevas vėl pakilo kitu lėktuvu, vykdydamas kovinę misiją.

1943 m. liepos pradžioje Gulajevas, būdamas sovietų naikintuvų ketverto dalis, naudodamas netikėtumo faktorių, užpuolė vokiečių 100 lėktuvų armadą. Sujaukę kovinę rikiuotę, numušę 4 bombonešius ir 2 naikintuvus, visi keturi saugiai grįžo į aerodromą. Šią dieną Gulajevo jungtis atliko kelis skrydžius ir sunaikino 16 priešo lėktuvų.

1943 m. liepa Nikolajui Gulajevui apskritai buvo itin produktyvi. Štai kas įrašyta jo skrydžių knygoje: „Liepos 5 d. – 6 skrydžiai, 4 pergalės, liepos 6 d. – buvo numuštas „Focke-Wulf 190“, liepos 7 d. – grupėje numušti trys priešo lėktuvai, liepos 8 d. - „Me-109“ buvo numuštas, liepos 12 d. – numušti du U-87.

Sovietų Sąjungos didvyris Fiodoras Archipenko, kuris atsitiktinai vadovavo eskadrilai, kurioje tarnavo Gulajevas, apie jį rašė: „Tai buvo grynuolių pilotas, kuris buvo vienas iš dešimties geriausių šalies tūzų. Niekada nesudrebėjo, greitai įvertino situaciją, staigus ir efektyvus puolimas sukėlė paniką ir sunaikino priešo kovinę rikiuotę, o tai sutrikdė taiklų mūsų kariuomenės bombardavimą. Jis buvo labai drąsus ir ryžtingas, dažnai ateidavo į pagalbą, kartais jame buvo galima pajusti tikrą medžiotojo aistrą“.

Skrenda Stenka Razin

1943 m. rugsėjo 28 d. vyresnysis leitenantas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas, 27-ojo naikintuvų pulko (205-osios naikintuvų divizijos, 7-osios naikintuvų korpuso, 2-osios oro pajėgos, Voronežo fronto) eskadrilės vado pavaduotojas, buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos fronto vardu. .

1944 m. pradžioje Gulajevas buvo paskirtas eskadrilės vadu. Jo ne itin spartus karjeros augimas paaiškinamas tuo, kad aso pavaldinių auklėjimo metodai nebuvo visiškai įprasti. Taigi, vienas iš savo eskadrilės pilotų, bijojo priartėti prie nacių iš arti, išgydė priešo baimę, šalia sparno piloto kabinos paleisdamas oro desanto ginklų pliūpsnį. Pavaldinio baimė dingo tarsi ranka...

Tas pats Fiodoras Archipenko savo atsiminimuose aprašė ir kitą būdingą epizodą, susijusį su Gulajevu: „Skridęs į aerodromą, iškart iš oro pamačiau, kad Gulajevo lėktuvo stovėjimo aikštelė tuščia... Nusileidus man pasakė, kad viskas Gulajevo šešetukas buvo numuštas! Pats Nikolajus sužeistas atsisėdo aerodrome prie atakos lėktuvo, o apie kitus pilotus nieko nežinoma. Po kurio laiko fronto linija pranešė: du iššoko iš lėktuvų ir nusileido mūsų karių buvimo vietoje, dar trijų likimas nežinomas... Ir šiandien, po daugelio metų, matau pagrindinę Gulajevo klaidą, padarytą tada, tame, ką jis pasiėmė su savimi į mūšį, išvyko trys jaunuoliai, iš karto neatleisti į visus lakūnus, kurie buvo numušti pačiame pirmajame mūšyje. Tiesa, pats Gulajevas tą dieną iš karto iškovojo 4 oro pergales, numušęs 2 Me-109, Ju-87 ir Henschel.

Jis nebijojo rizikuoti savimi, bet taip pat lengvai rizikavo savo pavaldiniais, o tai kartais atrodė visiškai nepateisinama. Pilotas Gulajevas atrodė ne kaip „oro Kutuzovas“, o kaip veržlus Stenka Razinas, įvaldęs kovinį naikintuvą.

Tačiau tuo pat metu jis pasiekė nuostabių rezultatų. Viename iš mūšių virš Pruto upės, šešių naikintuvų P-39 Airacobra priekyje Nikolajus Gulajevas užpuolė 27 priešo bombonešius, lydimus 8 naikintuvų. Per 4 minutes buvo sunaikinta 11 priešo transporto priemonių, iš kurių 5 buvo asmeniškai Gulajevo.

1944 m. kovą lakūnas gavo trumpalaikes atostogas namo. Iš šios kelionės į Doną jis atėjo užsisklendęs, tylus, kartaus. Jis buvo įnirtingai draskomas į mūšį, su savotišku transcendentiniu įniršiu. Keliaudamas namo Nikolajus sužinojo, kad jo tėvo okupacijos metu naciams buvo įvykdyta mirties bausmė ...

1944 m. liepos 1 d. gvardijos kapitonas Nikolajus Gulajevas buvo apdovanotas antrąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde už 125 skrydžius, 42 oro mūšius, kuriuose jis asmeniškai numušė 42 priešo lėktuvus ir 3 grupėje.

Ir tada vyksta kitas epizodas, apie kurį Gulajevas atvirai papasakojo savo draugams po karo, epizodas, kuris puikiai parodo jo smurtinį pobūdį iš Dono.

Pilotas sužinojo, kad po kito skrydžio du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu. Aerodrome jau susirinko kolegos kariai, kurie sakė: apdovanojimą reikia „išplauti“, alkoholio yra, bet su užkandžiu bėda.

Gulajevas prisiminė, kad grįžęs į aerodromą pamatė ganomas kiaules. Su žodžiais „bus užkandis“, tūzas vėl sėda į lėktuvą ir po kelių minučių pasodina jį prie tvartų, stebint kiaulių šeimininkei.

Kaip jau minėta, už numuštus lėktuvus pilotams buvo sumokėta, todėl Nikolajui problemų su grynaisiais nekilo. Vos į kovos mašiną sunkiai pakrautą šerną šeimininkė noriai sutiko parduoti.

Per kažkokį stebuklą pilotas pakilo nuo labai mažos platformos kartu su šernu, sutrikęs iš siaubo. Kovinis lėktuvas nėra skirtas tam, kad jo viduje šokti apkūni kiaulė. Gulajevas vos laikė lėktuvą ore ...

Jei tą dieną įvyktų katastrofa, tai tikriausiai būtų pats juokingiausias atvejis, kai žuvo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris istorijoje.

Ačiū Dievui, Gulajevas pateko į aerodromą, o pulkas linksmai šventė herojaus apdovanojimą.

Kitas anekdotinis atvejis susijęs su sovietinio aso pasirodymu. Kartą mūšyje jam pavyko numušti žvalgybinį lėktuvą, kurį pilotavo hitlerininkų pulkininkas, keturių Geležinių kryžių savininkas. Vokiečių pilotas norėjo susitikti su tais, kuriems pavyko nutraukti jo puikią karjerą. Matyt, vokietis tikėjosi išvysti ištaigingą gražų vyrą, „rusišką lokį“, kuris nesigėdija pralaimėti... O vietoj jo atėjo jaunas, žemas, apkūnus kapitonas Gulajevas, kuris, beje, turėjo ne didvyrišką pravardę. „Kolobok“ pulke. Vokiečių nusivylimui nebuvo ribų...

Kova su politine atspalviu

1944 m. vasarą sovietų vadovybė nusprendžia išvesti iš fronto geriausius sovietų lakūnus. Karas baigiasi pergalingai, o SSRS vadovybė pradeda galvoti apie ateitį. Tie, kurie parodė save Didžiajame Tėvynės kare, turi baigti Oro pajėgų akademiją, kad galėtų užimti vadovaujančias pareigas oro pajėgose ir oro gynyboje.

Tarp tų, kurie buvo iškviesti į Maskvą, buvo Gulajevas. Jis pats nenorėjo stoti į akademiją, prašė likti kariuomenėje, bet buvo atsisakyta. 1944 m. rugpjūčio 12 d. Nikolajus Gulajevas numušė savo paskutinį Focke-Wulf 190.

Yra bent trys to, kas nutiko, versijos, kuriose susijungia du žodžiai – „muštynės“ ir „užsieniečiai“. Apsigyvenkime ties dažniausiai pasitaikančia.

Anot jos, Nikolajus Gulajevas, tuo metu jau majoras, buvo iškviestas į Maskvą ne tik studijuoti akademijoje, bet ir priimti trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę. Atsižvelgiant į piloto kovinius pasiekimus, tokia versija neatrodo neįtikėtina. Gulajevo kompanijoje buvo ir kitų garbingų asų, kurie laukė apdovanojimo.

Dieną prieš ceremoniją Kremliuje Gulajevas nuvyko į viešbučio „Maskva“ restoraną, kur ilsėjosi jo draugai – lakūnai. Tačiau restoranas buvo sausakimšas, o administratorė pasakė: „Drauge, tau vietos nėra!“

Kažką panašaus sakyti Gulajevui su savo sprogstamu charakteriu buvo visiškai neverta, bet čia, deja, jis susidūrė ir su Rumunijos kariškiais, kurie tuo metu taip pat ilsėjosi restorane. Netrukus prieš tai Rumunija, kuri nuo karo pradžios buvo Vokietijos sąjungininkė, perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę.

Įsiutęs Gulajevas garsiai pasakė: „Ar Sovietų Sąjungos didvyriui nėra vietos, o priešai yra?

Piloto žodžius išgirdo rumunai, o vienas iš jų Gulajevui išleido įžeidžiančią frazę rusų kalba. Po sekundės sovietų tūzas buvo šalia rumuno ir žiauriai trenkė jam į veidą.

Mažiau nei per minutę restorane kilo muštynės tarp rumunų ir sovietų lakūnų.

Kai naikintuvai buvo atskirti, paaiškėjo, kad pilotai sumušė Rumunijos oficialios karinės delegacijos narius. Skandalas pasiekė ir patį Staliną, kuris nusprendė: atšaukti trečiosios herojaus žvaigždės apdovanojimą.

Jei būtų kalbama ne apie rumunus, o apie britus ar amerikiečius, greičiausiai Gulajevo byla būtų pasibaigusi visiškai apgailėtinai. Tačiau visų tautų lyderis nepradėjo gadinti savo aso gyvenimo dėl vakarykščių priešininkų. Gulajevas buvo tiesiog išsiųstas į dalinį, toliau nuo fronto, rumunų ir apskritai nuo bet kokio dėmesio. Tačiau kiek ši versija yra teisinga, nežinoma.

Generolas, kuris draugavo su Vysotskiu

Nepaisant visko, 1950 metais Nikolajus Gulajevas baigė Žukovskio oro pajėgų akademiją, o po penkerių metų – Generalinio štabo akademiją.

Jis vadovavo 133-ajai oro naikintuvų divizijai, įsikūrusiai Jaroslavlyje, 32-ajam oro gynybos korpusui Rževe ir 10-ajai oro gynybos armijai Archangelske, apėmusiai šiaurines Sovietų Sąjungos sienas.

Nikolajus Dmitrijevičius turėjo nuostabią šeimą, dievino savo anūkę Iročką, buvo aistringas žvejys, mėgo svečius asmeniškai vaišinti sūdytais arbūzais ...

Jis taip pat dalyvavo pionierių stovyklos, dalyvavo įvairiuose veteranų renginiuose, bet vis tiek buvo jausmas, kad aukščiau duotas nurodymas, šiuolaikiškai tariant, per daug nereklamuoti savo asmens.

Tiesą sakant, to priežastys buvo ir tuo metu, kai Gulajevas jau nešiojo generolo pečių diržus. Pavyzdžiui, jis savo galia galėtų pakviesti į spektaklį Archangelsko karininkų namuose Vladimiras Vysotskis nekreipdamas dėmesio į nedrąsius vietos partijos vadovybės protestus. Beje, yra versija, kad kai kurios Vysockio dainos apie lakūnus gimė po jo susitikimų su Nikolajumi Gulajevu.

Norvegijos skundas

Generolas pulkininkas Gulajevas atsistatydino 1979 m. Ir yra versija, kad viena iš to priežasčių buvo naujas konfliktas su užsieniečiais, tačiau šį kartą ne su rumunais, o su norvegais.

Teigiama, kad generolas Gulajevas netoli sienos su Norvegija surengė baltųjų lokių medžioklę sraigtasparniais. Norvegijos pasieniečiai kreipėsi į sovietų valdžią su skundu dėl generolo veiksmų. Po to generolas buvo perkeltas į štabo vietą toliau nuo Norvegijos, o paskui išsiųstas į užtarnautą pensiją.

Neįmanoma užtikrintai pasakyti, kad ši medžioklė įvyko, nors toks siužetas labai tinka ryškiai Nikolajaus Gulajevo biografijai.

Kad ir kaip būtų, atsistatydinimas blogai atsiliepė senojo lakūno sveikatai, kuris neįsivaizdavo savęs be tarnybos, kuriai buvo skirtas visas gyvenimas.

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, generolas pulkininkas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas mirė 1985 m. rugsėjo 27 d. Maskvoje, sulaukęs 67 metų. Jo paskutinė poilsio vieta buvo sostinės Kuntsevo kapinės.

Anatolijus Dokučajevas

REITINGAS ASOV
Kieno pilotai buvo geresni Antrajame pasauliniame kare?

Ivanas Kožedubas, Aleksandras Pokriškinas, Nikolajus Gulajevas, Borisas Safonovas... Tai garsūs sovietų tūzai. Kuo jų rezultatai palyginami su geriausių užsienio pilotų pasiekimais?

Sunku nustatyti efektyviausią oro kovos meistrą, bet manau, kad tai vis tiek įmanoma. Kaip? Iš pradžių rašinio autorius bandė rasti tinkamą metodiką. Tam, ekspertų patarimu, buvo taikomi šie kriterijai. Pirmas ir svarbiausias – su kokiu priešu pilotas turėjo kovoti. Antrasis – lakūno kovinio darbo pobūdis, nes vieni į dvikovas stojo bet kokiomis sąlygomis, o kiti kovėsi kaip „laisvieji medžiotojai“. Trečia – jų kovotojų ir priešininkų transporto priemonių kovinės galimybės. Ketvirtasis yra numuštų priešo lėktuvų skaičius (vidutinis rezultatas) per vieną skrydį, per vieną mūšį. Penktas – pralaimėtų kovų skaičius. Šeštas – numuštų transporto priemonių skaičius. Septinta – pergalių skaičiavimo metodas. ir kt. ir tt (visos autoriaus turimos faktinės medžiagos analizė). Kožedubas, Pokryshkinas, Bongas, Johnsonas, Hartmannas ir kiti garsūs pilotai gavo tam tikrą taškų skaičių su pliusu ir minusu. Pilotų įvertinimas (skaičiavimai buvo atlikti kompiuteriu), žinoma, pasirodė sąlyginis, tačiau pagrįstas objektyviais rodikliais.

Taigi, Ivanas Kožedubas (SSRS oro pajėgos) - 1760 taškų. Nikolajus Gulajevas (SSRS oro pajėgos) – 1600 m., Erichas Hartmannas (Liuftvafė) – 1560 m., Hansas-Joachimas Marselis (Liuftvafė) – 1400 m., Gerdas Barkhornas (Liuftvafė) – 1400 m., Richardas Bongas (JAV) – 1380 m., Aleksandras P. Forokryshkinas ) - 1340. Tai pirmieji septyni.

Akivaizdu, kad daugeliui skaitytojų reikės paaiškinimo dėl pateikto įvertinimo, todėl aš tai darau. Bet pirmiausia apie stipriausius atstovus oro mokyklos Antrasis Pasaulinis Karas.

MŪSŲ

Aukščiausią rezultatą tarp sovietų pilotų pasiekė Ivanas Kožedubas – 62 oro pergalės.

Legendinis lakūnas gimė 1920 metų birželio 8 dieną Obražejevkos kaime Sumų regionas... 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą. Išmoksta skristi UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis išlaikomas instruktoriumi. 1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kartu su mokyklos darbuotojais buvo evakuotas į Vidurinę Aziją. Ten jis paprašė stoti į kariuomenę, tačiau tik 1942 m. lapkritį gavo siuntimą į frontą 240-ajame naikintuvų pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignatijus Soldatenka.

Pirmasis skrydis vyksta 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam pasisekė. Per ataką prieš porą Bf-109 Messerschmitts jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Kitus skrydžius jis atliko senais orlaiviais ir tik po mėnesio gavo naują La-5.

Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų pilotas atidaro savo kovinę sąskaitą. Toje dvikovoje jis, prisijungęs prie eskadrilės mūšyje su 12 priešo lėktuvų, laimi pirmąją pergalę – numuša Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi naują pergalę. Liepos 9 dieną Ivanas Kožedubas sunaikina du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. Rugpjūčio 43 dieną jaunasis lakūnas tampa eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau turėjo 146 skrydžius, 20 numuštų lėktuvų, jam buvo įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovoja Kožedubas, lakūnai susitiko su Göringo tūzais iš Melderių eskadrilės ir juos nugalėjo. Ivanas Kožedubas taip pat padidino savo sąskaitą.

1944 m. gegužės-birželio mėn. kovoja su gautu La-5FN už # 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia numuša Ju-87. Ir tada per kitas šešias dienas jis sunaikins dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Pilotui antrą kartą įteikiamas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.) ...

Kartą 3-iojo Baltijos fronto aviacijai daug rūpesčių sukėlė tūzo vadovaujama vokiečių lakūnų grupė, kuri iškovojo 130 oro pergalių (iš jų 30 buvo pašalinta iš jo sąskaitos už tai, kad karščiuojant sunaikino tris savo naikintuvus), jo kolegos taip pat iškovojo keliasdešimt pergalių. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos baigtis – 12:2 sovietų tūzų naudai.

Birželio pabaigoje Kožedubas perkelia savo kovotoją kitam asui - Kirilui Evstignejevui ir eina į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į 176-osios gvardijos Proskurovskio Raudonosios vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų aviacijos pulko (jo vado pavaduotojo) 1-ojo Baltarusijos fronto kairįjį sparną ir kovojo „laisvoje medžioklėje“. metodas - naujausiame sovietų naikintuve La-7. Jis kovos automobiliu Nr. 27 iki karo pabaigos, numušdamas dar 17 priešo transporto priemonių.

1945 m. vasario 19 d. Kožedubas virš Oderio sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262. 1945 m. balandžio 17 d. per oro mūšį virš Vokietijos sostinės numušė šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190). klasikinis modelis karo akademijose ir mokyklose. 1945 m. rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis atliko 330 kovinių užduočių, surengė 120 oro mūšių. Sovietų lakūnas nepralaimėjo nei vienos dvikovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas.

Įjungta Asmeninė paskyra Aleksandra Pokryshkina - 59 numušti orlaiviai (plius 6 grupėje), Nikolajus Gulajevas - 57 (plius 3), Grigorijus Rečkalovas - 56 (plius 6 grupėje), Kirilas Jevstignejevas - 53 (plius 3 grupėje), Arsenijus Vorozheikinas - 52, Dmitrijus Glinka - 50, Nikolajus Skomorokhovas - 46 (plius 8 grupėje), Aleksandras Koldunovas - 46 (plius 1 grupėje), Nikolajus Krasnovas - 44, Vladimiras Bobrovas - 43 (plius 24 grupėje), Sergejus Morgunovas - 43, Vladimiras Serovas - 41 (plius 6 grupėje), Vitalijus Popkovas - 41 (plius 1 grupėje), Aleksejus Aleliuchinas - 40 (plius 17 grupėje), Pavelas Muravjovas - 40 (plius 2 grupėje) .

Dar 40 sovietų pilotų numušė po 30–40 lėktuvų. Tarp jų – Sergejus Luganskis, Pavelas Kamozinas, Vladimiras Lavrinenkovas, Vasilijus Zaicevas, Aleksejus Smirnovas, Ivanas Stepanenko, Andrejus Borovichas, Aleksandras Klubovas, Aleksejus Riazanovas, Sultonas Ametas-Khanas.

27 sovietų naikintuvų pilotai apdovanoti už kovinių žygdarbių tris kartus ir du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris, iškovojo nuo 22 iki 62 pergalių, iš viso numušė 1044 priešo lėktuvus (plius 184 grupėje). Daugiau nei 800 pilotų turi 16 ir daugiau pergalių. Mūsų asai (3% visų pilotų) sunaikino 30% priešo lėktuvų.

SĄJUNGIAI IR PRIEŠAI

Geriausi sovietų lakūnų sąjungininkai buvo amerikiečių lakūnas Richardas Bongas ir anglas Johnny Johnsonas.

Antrojo pasaulinio karo metu Richardas Bongas pasirodė Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Per 200 skrydžių nuo 1942 m. gruodžio iki 1944 m. gruodžio mėn. jis numušė 40 priešo lėktuvų – visus japonus. Pilotas Jungtinėse Valstijose laikomas „visų laikų“ asu, švenčiančiu profesionalumą ir drąsą. 1944 metų vasarą Bongas buvo paskirtas instruktoriumi, tačiau savo noru grįžo į savo dalinį kaip naikintuvo pilotas. Apdovanotas JAV Kongreso garbės medaliu - aukštesnis ženklasšalies skirtumai. Be Bongo, dar aštuoni JAV oro pajėgų pilotai yra iškovoję 25 ar daugiau pergalių iš oro.

Anglo Johnny Johnsono kovinėje sąskaitoje - 38 numušti priešo lėktuvai ir visi naikintuvai. Karo metais iš seržanto, naikintuvo piloto tapo pulkininku, oro sparno vadu. Aktyvus oro „Britanijos mūšio“ dalyvis. Dar 13 britų oro pajėgų pilotų iškovojo daugiau nei 25 oro pergales.

Reikėtų paminėti ir prancūzų lakūno leitenanto Pierre'o Klostermano, numušusio 33 fašistinius lėktuvus, pavardę.

Vokietijos oro pajėgose Erichas Hartmannas buvo lyderis. Vokiečių pilotas žinomas kaip sėkmingiausias naikintuvo pilotas oro mūšio istorijoje. Beveik visa jo tarnyba vyko sovietų-vokiečių fronte, čia jis iškovojo 347 oro pergales, jo sąskaitoje taip pat yra 5 numušti amerikiečių P-51 Mustangai (iš viso 352).

Tarnybą Liuftvafėje pradėjo 1940 m., 1942 m. buvo išsiųstas į Rytų frontą. Kovojo naikintuvu Bf-109. Trečiajame rikiuotėje jis buvo numuštas.

Laimėjęs pirmąją pergalę (numuštas atakos lėktuvu Il-2) 1942 m. lapkritį buvo sužeistas. Iki 1943 m. vidurio jo sąskaitoje buvo 34 orlaiviai, kurie nebuvo išimtis. Tačiau tų pačių metų liepos 7 d. jis iškovojo pergalę 7 kovose, o po dviejų mėnesių sumažino savo pergalių iš oro balą iki 95. 1944 m. rugpjūčio 24 d. (paties piloto teigimu) jis numušė 6 lėktuvus tik vienoje. sortie, iki tos pačios dienos pabaigos jis iškovojo dar 5 pergales, todėl bendras numuštų lėktuvų skaičius pasiekė 301. Paskutinį oro mūšį jis laimėjo paskutinę karo dieną – 1945 m. gegužės 8 d. Iš viso Hartmannas skrido 1425 800 iš jų stojo į mūšį. Jis du kartus buvo nušokęs parašiutu iš degančių automobilių.

Liuftvafėje buvo ir kitų pilotų, pasiekusių solidžius rezultatus: Gerdas Barkhornas – 301 pergalę, Guntheris Rallas – 275, Otto Kittelis – 267, Walteris Novotny – 258, Wilhelmas Bazas – 237, Erichas Rudorferis – 222, Heinrichas Beras – 220, Hermannas. - 212, Teodoras Veisenbergeris - 208.

106 Vokietijos karinių oro pajėgų pilotai sunaikino po daugiau nei 100 priešo lėktuvų, iš viso – 15547, o 15 geriausių – 3576 lėktuvus.

PERGALIŲ KOMPONENTAI

O dabar pateikto įvertinimo paaiškinimas. Logiškiau lyginti sovietų ir vokiečių oro pajėgas: jų atstovai numušė didžiausias skaičius lėktuvų, iš jų gretų išėjo daugiau nei tuzinas tūzų. Galiausiai Rytų fronte buvo sprendžiamas Antrojo pasaulinio karo baigtis.

Karo pradžioje vokiečių lakūnai buvo geriau parengti nei sovietų lakūnai, jie turėjo patirties mūšiuose Ispanijoje, Lenkijoje, žygiuose Vakaruose. Liuftvafė turi tvirtą mokyklą. Iš jo išėjo aukštos kokybės kovotojai. Taigi sovietų asai kovojo prieš juos, todėl jų kovinis rezultatas yra svaresnis nei geriausių vokiečių lakūnų. Jie numušė profesionalus, o ne silpnuosius.

Vokiečiai karo pradžioje turėjo galimybę kruopščiai paruošti lakūnus pirmajam mūšiui (450 valandų skrydžio mokymo; tačiau antroje karo pusėje – 150 val.), juos kruopščiai „išbandė“ kovinėmis sąlygomis. . Paprastai jaunuoliai ne iš karto įsitraukdavo į muštynes, o tik stebėdavo juos iš šalies. Jie įvaldė, galima sakyti, techniką. Pavyzdžiui, Barkhornas per pirmuosius 100 žygių fronte nevykdė nė vieno mūšio su sovietų pilotais. Išstudijavau jų taktiką, įpročius ir lemiamomis akimirkomis išėjau iš susitikimo. Ir tik įgijęs patirties puolė į muštynes. Taigi dėl geriausių vokiečių ir rusų pilotų, įskaitant Kožedubą ir Hartmanną, skirtingų įgūdžių numuštų orlaivių pilotus.

Daugelis sovietų lakūnų pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu, kai priešas greitai veržėsi į SSRS gilumą, turėjo stoti į mūšį, dažnai be gero pasirengimo, kartais po 10–12 valandų skrydžio mokymo nauju prekės ženklu. orlaivių. Pradedantieji ir pateko po vokiečių naikintuvų patrankų, kulkosvaidžių ugnimi. Su patyrusiais pilotais ne visi vokiečių asai galėjo atlaikyti akistatą.

„Karo pradžioje rusų lakūnai buvo neapdairūs ore, elgėsi santūriai, o aš lengvai juos numušiau netikėtomis atakomis“, – savo knygoje „Horrido“ pažymėjo Gerdas Barkhornas. Kitos Europos šalys, su kuriomis teko kovoti. .. Karo eigoje rusų lakūnai tapo vis labiau įgudę naikintuvai.Vieną 1943 metų dieną man teko kautis su Bf-109G su sovietų pilotu, pilotavusiu LaGG-3, kurio automobilio gaidys buvo nudažytas raudonai. spalva, o tai reiškė - lakūnas iš sargybinių pulko.Tai žinojome iš žvalgybos duomenų.Mūsų mūšis truko apie 40 minučių ir aš jo neįveikiau.Pasikėlėme į savo mašinas viską ką žinojome ir galėjome.Vis tiek buvome priversti išsiskirstyti . Taip, tai buvo tikras meistras!

Įgūdžiai sovietų pilotams paskutinis etapas karas kilo ne tik mūšiuose. Sukurta lanksti aviacijos personalo rengimo sistema, pritaikyta karinėms sąlygoms. Taigi 1944 m., palyginti su 41-uoju, vienam pilotui tenkančių skrydžių skaičius išaugo daugiau nei 4 kartus. Strateginę iniciatyvą perdavus mūsų kariuomenei, frontuose pradėti kurti pulkų mokymo centrai pastiprinimui parengti koviniams veiksmams.

Hartmanno ir kitų vokiečių lakūnų sėkmę labai palengvino tai, kad daugeliui jų, skirtingai nei mūsų lakūnams, viso karo metu buvo leista vykdyti „nemokamą medžioklę“. dalyvauti mūšyje palankiomis sąlygomis.

Taip pat reikia atvirai pripažinti: vokiečių pilotų pasiekimai daugiausia susiję su technikos, kuria jie kovojo, kokybe, nors ir čia ne viskas paprasta.

„Asmeniniai“ priešingų pusių tūzų kovotojai nenusileido vieni kitiems. Ivanas Kožedubas kovojo La-5 (karo pabaigoje La-7). Ši mašina jokiu būdu nebuvo prastesnė už vokišką Messerschmitt Bf-109, su kuriuo kovojo Hartmannas. Greičiu (648 km / h) „Lavochkin“ pranoko atskiras „Messers“ modifikacijas, tačiau manevringumu buvo prastesnis už juos. Ne silpnesni už vokiškus Messerschmitt Bf-109 ir Focke-Wulf Fw 190 buvo amerikiečių naikintuvai P-39 Airacobra ir P-38 Lightning. Pirmajame kovėsi Aleksandras Pokryškinas, antroje – Richardas Bongas.

Tačiau apskritai, atsižvelgiant į jų eksploatacines charakteristikas, daugelis orlaivių Sovietų oro pajėgos prastesnis už liuftvafės mašinas. Ir tai ne tik naikintuvai I-15, I-15 bis. Vokiečių naikintuvai, tarkime, išlaikė pranašumą iki karo pabaigos, nes vokiečių firmos nuolat juos tobulino. Jau bombarduojant sąjungininkų aviaciją, jiems pavyko pagaminti apie 2000 reaktyvinių naikintuvų Messerschmitt Me163 ir Me262, kurių greitis siekė 900 km/val.

Ir tada duomenys apie numuštus orlaivius negali būti vertinami atskirai nuo skrydžių ir įvykdytų mūšių skaičiaus. Pavyzdžiui, Hartmannas karo metais iš viso atliko 1425 skrydžius, iš kurių 800 jis dalyvavo mūšiuose. Kožedubas karo metu atliko 330 skrydžių, surengė 120 mūšių. Pasirodo, sovietiniam asui vienam numuštam lėktuvui prireikė 2 oro mūšių, vokiečių – 2,5. Pažymėtina, kad Hartmannas pralaimėjo 2 kovas, jam teko šokti su parašiutu. Kartą net buvo sučiuptas, bet, pasinaudojęs geromis rusų kalbos žiniomis, pabėgo.

Neįmanoma nekreipti dėmesio Vokiškas metodas numuštų automobilių skaičiavimas juostiniais ir fotokulkosvaidžiais: jei maršrutas buvo palei lėktuvą, buvo laikoma, kad laimėjo pilotas, nors dažnai automobilis likdavo tarnyboje. Yra šimtai, tūkstančiai atvejų, kai apgadinti orlaiviai sugrįžo į aerodromus. Atsisakius geros kokybės vokiškų kino ir fotokulkosvaidžių, sąskaitą vedė pats pilotas. Vakarų mokslininkai, kalbėdami apie „Luftwaffe“ pilotų veiklą, dažnai vartoja frazę „pagal pilotą“. Pavyzdžiui, Hartmannas pareiškė, kad 1944 m. rugpjūčio 24 d. per vieną skrydį numušė 6 lėktuvus, tačiau kitų to įrodymų nėra.

Įjungta vidaus lėktuvai Fotografinė įranga, fiksuojanti smūgius į priešo mašinas, buvo pradėta montuoti beveik karo pabaigoje ir tarnavo kaip papildoma kontrolės priemonė. Pergalės buvo įrašytos į asmeninę sovietų lakūnų paskyrą, tai tik patvirtino šio mūšio dalyviai ir antžeminiai stebėtojai.

Be to, sovietų asai niekada nepriskyrė sau kartu su atvykėliais sunaikintų lėktuvų, nes jie pradėjo savo kovos kelią, tvirtino save. Kožedubas savo turte turi daug tokių „dalomosios medžiagos“. Taigi jo paskyra skiriasi nuo pateiktos enciklopedijoje. Jis retai grįždavo iš kovos be pergalės. Pagal šį rodiklį jį lenkia, ko gero, tik Nikolajus Gulajevas. Dabar skaitytojas, matyt, supranta, kodėl Ivano Kožedubo reitingas yra aukščiausias, o Nikolajus Gulajevas yra antras sąraše.

"...Kada ateina dėl kai kurių privačių klausimų lieka abejonių. Asmeninė vokiečių tūzų ir kitų šalių pilotų paskyra atrodo pernelyg kitaip. 352 Hartmanno lėktuvai ir 60 geriausių sąjungininkų naikintuvų pilotų Kožedubo lėktuvų netyčia sukelia kitokias mintis.

Pirmiausia norėčiau atkreipti dėmesį į tipines sovietų istoriografų klaidas. Tačiau, be jų, dažnai tenka susidurti su klastočių ir falsifikacijų pavyzdžiais, deja:

1. "Erichas Hartmannas išskrido tik 800 skrydžių."

Hartmannas karo metais išskrido apie 1400 skrydžių. Skaičius 800 yra oro mūšių skaičius. Beje, pasirodo, kad Hartmann ONE atliko 2,5 karto daugiau skrydžių nei VISAS ESCADRILLA Normandie-Niemen kartu paėmus. Tai apibūdina vokiečių lakūnų veiksmų Rytų fronte intensyvumą, jiems 3-4 skrydžiai per dieną buvo norma. Ir jei Hartmannas praleido 6 kartus daugiau oro mūšių nei Kožedubas, tai kodėl jis negali atitinkamai numušti 6 kartus daugiau lėktuvų? Beje, kitas Geležinio kryžiaus su ąžuolo drožlėmis, kardais ir deimantais kavalierius Hansas-Ulrichas Rudelis karo metais išskrido daugiau nei 2500 skrydžių.

2. „Vokiečiai pergales fiksavo fotokulkosvaidžiu“.

Reikėjo liudininkų – mūšyje dalyvaujančių lakūnų ar antžeminių stebėtojų – patvirtinimo. Kartais pilotai pergalių patvirtinimo laukdavo savaitę ar ilgiau.

3. „Vokiečiai įrašė“ smūgius “, o ne „pergales“.

Čia susiduriame su dar vienu nesąžiningo daugkartinio vokiečių lakūnų memuarų vertimo variantu. Vokiečių – anglų – rusų. Sąžiningas vertėjas čia gali susipainioti ir apskritai yra vietos klastojimui. Pretenzijos smūgis neturi nieko bendra su pretenzijos pergale. Pirmasis buvo naudojamas bombonešių aviacijoje, kur retai buvo galima tiksliai pasakyti. Naikintuvų pilotai juo nesinaudojo. Jie kalbėjo tik apie pergales ar numuštus lėktuvus.

4. „Hartmannas turi tik 150 patvirtintų pergalių, likusios žinomos tik iš jo žodžių“.

Deja, tai yra tiesioginio sukčiavimo pavyzdys. Išsaugota pirmoji Hartmanno skrydžių knyga, kurioje įrašytos PIRMOJI 150 pergalių. Antrasis dingo sulaikymo metu. Niekada nežinai, kad ji buvo matyta ir užpildyta eskadrilės štabu, o ne Hartmannu. Na, jos nėra – ir viskas! Kaip ir Molotovo-Ribentropo paktas. Tai reiškia, kad nuo 1943 metų gruodžio 13 dienos Erichas Hartmannas nenumušė nė vieno lėktuvo. Įdomi išvada, ar ne?

5. „Vokiečių asai tiesiog negalėjo numušti tiek daug lėktuvų per vieną skrydį“.

Jie galėtų labai gerai. Atidžiai perskaitykite Hartmanno išpuolių aprašymą. Pirmiausia smogiama į priedangos naikintuvų grupę, po to į bombonešių grupę, o jei pasiseka, tada į nurengimo grupę. Tai yra, vienu bėgimu į jo taikiklį pakaitomis pataikė 6–10 lėktuvų. Ir jis visų nenuvylė.

6. „Negalite sunaikinti mūsų lėktuvo keliais šūviais“.

Kas sakė, kad jie buvo pora? Pateikiame vokiečių lėktuvų skrydžio iš Krymo aprašymą. Vokiečiai į savo naikintuvų fiuzeliažus išveda technikus ir mechanikus, tačiau sparnų konteinerių su 30 mm patrankomis jie neišima. Kiek laiko sovietų naikintuvas išsilaikys po 3 pabūklų ugnimi? Kartu tai parodo, kaip jie niekino mūsų lėktuvus. Juk aišku, kad su 2 konteineriais po sparnais Me-109 skrido šiek tiek geriau nei rąstas.

7. „Vokiečiai po vieną šaudė į vieną lėktuvą ir kiekvienas užsirašė į savo sąskaitą“.

Tik be komentaru.

8. „Vokiečiai išsiuntė elitinius naikintuvų dalinius į Rytų frontą, kad užgrobtų oro viršenybę“.

Taip, vokiečiai neturėjo elitinių naikintuvų dalinių, išskyrus pačioje karo pabaigoje sukurtą reaktyvinę eskadrą Galland JV-44. Visos kitos eskadrilės ir grupės buvo labiausiai paplitusios fronto linijos rikiuotės. Nėra „Deimantų tūzų“ ir kitų nesąmonių. Tiesiog vokiečiai turėjo daug dalinių, be skaičiaus, turėjo ir tinkamą pavadinimą. Taigi visi šie „Richtofenai“, „Greifai“, „Kondorai“, „Immelmanai“, net „Grün Herz“ yra paprastos eskadrilės. Atkreipkite dėmesį, kiek puikių tūzų tarnavo bevardžiame JG-52.

Ir kas iš tikrųjų buvo? Pavyzdžiui, tai visiškai paradoksali išvada, kylanti perskaičius Hartmanno atsiminimus: Erichas Hartmannas nevykdė BEVEIK JOKIŲ oro mūšių. Jis iš esmės neigė mūsų pilotų širdžiai taip brangią oro karuselę. Lipkite, pasinerkite į tikslą, iš karto pabėgkite. Nušautas – numuštas, nenušautas – nesvarbu. Kova baigta! Jei bus nauja ataka, ji bus pagrįsta tuo pačiu principu. Pats Hartmannas teigia, kad mažiausiai 80% jo numuštų pilotų nežinojo apie pavojų. Ir juo labiau – jokio vingiavimo virš mūšio lauko „pridengti savo kariuomenę“. Beje, Pokryškinas kadaise sukilo prieš tai. "Aš negaliu sugauti bombų savo lėktuvu. Mes sulaikysime bombonešius pakeliui į mūšio lauką." Sulaikytas, pavyko. O po mūšio Pokryškinas gavo kepurę už savo išradingumą. Tačiau Hartmannas užsiėmė tik medžiokle. Taigi, jo 800 mūšių būtų teisingiau pavadinti oro susirėmimais ar panašiai.

Taip pat prisiminkite neslepitą susierzinimą, kuris kyla mūsų lakūnų prisiminimuose apie vokiečių tūzų taktiką. Nemokama medžioklė! Ir jūs negalite priversti jo kovoti! Toks bejėgiškumas, aišku, vien dėl to, kad Jak-3 buvo geriausias naikintuvas pasaulyje. Mūsų geriausių kovotojų trūkumus parodė rusiško filmo „Rytų fronto kovotojai“ autoriai. Apie ribines 3–3,5 km lubas mūsų kovotojams A. Jakovlevas rašo visose savo knygose, perteikdamas tai kaip didelį pliusą. Tačiau tik pažiūrėjus filmą prisiminiau nuolat mirgančią prisiminimų liniją apie patį Hartmanną. „Priartėjome prie mūšio zonos 5,5-6 km aukštyje. Čia! Tai yra, vokiečiai iš principo gavo pirmojo streiko teisę. Tiesiai ant žemės! Tai lėmė orlaivio savybės ir pikta sovietų taktika. Nesunku atspėti, kokia tokio privalumo kaina.

Hartmannas atliko 14 priverstinių nusileidimų. Tai yra tiesa. Tačiau atidžiau skaitykite šių atvejų aprašymus, pavyzdžiui, mūšį su 8 „Mustangais“. Hartmannui baigėsi kuras, o kas jis toks? - bandote išgelbėti lėktuvą? Visai ne. Jis pasirenka tik momentą saugiai iššokti su parašiutu. Jis net negalvoja gelbėti lėktuvo. Taigi lėktuvais, kurie sulaukė 150 smūgių, grįžo tik mūsų pilotai. Likusieji pagrįstai manė, kad gyvybė brangesnė už geležies krūvą. Apskritai atrodo, kad priverstinio nusileidimo faktą vokiečiai traktavo gana atsainiai. Mašina sugedo, ir gerai, persirengiame, važiuojame toliau. Pagalvokite apie 5 priverstinius Johanneso Wiese nusileidimus per vieną dieną. Nepaisant to, kad tą pačią dieną jis numušė 12 lėktuvų!