„Toyota“ A serijos benzininiai vidaus degimo varikliai buvo pradėti kurti 1970 m. Visi šeimos nariai buvo linijiniai keturių cilindrų jėgos agregatai, kurių tūris nuo 1,3 iki 1,8 litro. Ketaus cilindrų blokas buvo pagamintas liejant, bloko galvutė buvo pagaminta iš aliuminio. A serija buvo sukurta kaip pakaitalas keturių cilindrų eilės mažos galios K šeimos varikliams, kurie, kaip bebūtų keista, buvo gaminami iki 2007 m. 4A-GE variklis, pirmasis DOHC keturių cilindrų eilinis maitinimo blokas, pasirodė 1983 m. Ir buvo gaminamas keliais variantais iki 1998 m.
Penkios kartos
DĖMESIO! Rastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? Automobilių mechanikas, turintis 15 metų patirtį, taip pat netikėjo, kol to neišbandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Variklių kartos 4A-GE
GE raidės variklio pavadinime rodo dviejų skirstomųjų velenų naudojimą laiko mechanizme ir elektroninėje degalų įpurškimo sistemoje. Aliuminio cilindro galvutę suprojektavo „Yamaha Corporation“ ir pagamino „Toyota“ Shimoyama gamykloje. Kai tik pasirodė, 4A-GE įgijo didelį populiarumą tarp derinimo entuziastų, atlikęs penkis pagrindinius pakeitimus. Nepaisant to, kad variklis buvo pašalintas iš gamybos, parduodamos naujos dalys, kurias mažos firmos gamina greičio viršijimo mėgėjams.
1 karta
Pirmoji karta pakeitė 80-aisiais populiarų 2T-G variklį, kurio dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcijoje tuo metu jau buvo naudojami du skirstomieji velenai. „Toyota 4A-GE“ vidaus degimo variklio galia buvo 112 AG. esant 6600 aps./min. Amerikos rinkai, o 128 AG. japonams. Skirtumas buvo oro srauto jutiklių montavimas. Amerikietiška versija su MAF jutikliu apribojo oro srautą variklio įsiurbimo kolektoriuje, dėl to šiek tiek sumažėjo galia, tačiau išmetamosios dujos tapo daug švaresnės. Japonijoje tuo metu aplinkos teršalų reikalavimai buvo daug mažiau griežti. MAP oro srauto jutiklis padidino variklio galią, tuo pačiu negailestingai teršdamas aplinką.
4A-GE paslaptis buvo įleidimo ir išmetimo vožtuvų išdėstymas. 50 laipsnių kampas tarp jų sudarė optimalias sąlygas varikliui veikti esant dideliam apsisukimų dažniui, tačiau kai tik buvo atleistas droselis, galia nukrito iki senosios K serijos lygio.
Norėdami išspręsti šią problemą, buvo sukurta T-VIS sistema, kuri kontroliuoja įsiurbimo kolektoriaus geometriją ir taip padidina keturių cilindrų vidaus degimo variklio sukimo momentą. Kiekvienas cilindras turėjo du atskirus kanalus, iš kurių vieną galima uždaryti droseliu. Kai variklio greitis sumažėja iki 4200 per minutę, T-VIS uždaro vieną iš kanalų, padidindamas oro srautą, o tai sukuria palankias sąlygas degalų ir oro mišiniui degti. Pirmosios kartos variklių gamyba truko ketverius metus ir baigėsi 1987 m.
2 karta
Antroji karta išsiskiria padidėjusiu alkūninio veleno žurnalo skersmeniu, o tai teigiamai veikia variklio išteklius. Cilindrų blokas gavo papildomus keturis aušinimo pelekus, o cilindro galvutės dangtelis nudažytas juodai. 4A-GE vis dar buvo aprūpinta T-VIS sistema. Antrosios kartos gamyba prasidėjo 1987 m. Ir baigėsi 1989 m.
3 karta
Trečioji karta padarė didelių variklio konstrukcijos pakeitimų. „Toyota“ inžinieriai atsisakė naudoti T-VIS sistemą, tiesiog sumažindami įsiurbimo kolektoriaus geometrinius matmenis. Siekiant pagerinti variklio tarnavimo laiką, buvo atlikta daug patobulinimų. Stūmoklių konstrukcija pasikeitė - dabar jie buvo aprūpinti dvidešimt milimetrų skersmens pirštais, priešingai nei ankstesnių kartų aštuoniolikos milimetrų pirštai. Po stūmokliais sumontuoti papildomi tepimo antgaliai. Siekdami kompensuoti galios nuostolius, atsiradusius atsisakius T-VIS sistemos, dizaineriai padidino suspaudimo laipsnį nuo 9,4 iki 10,3. Cilindro galvutės dangtelis dabar sidabrinis, o užrašas raudonas. Trečios kartos varikliams slapyvardis „Redtop“ yra tvirtai įsišaknijęs.... Nutraukta 1991 m.
Tai baigia 16 vožtuvų 4A-GE istoriją. Norėčiau pridurti, kad pirmosios dvi kartos vis dar yra aistringai mėgstamos filmų serijos „Greiti ir įsiutę“ gerbėjai dėl to, kad jas lengva modernizuoti.
4 karta
4A-GE 4 kartos sidabro viršus
Ketvirtoji karta perėjo prie dizaino, naudojant penkis vožtuvus kiekviename cilindre. Cilindro galvutė buvo visiškai pertvarkyta pagal dvidešimties vožtuvų schemą. Sukurta ir įdiegta unikali VVT-I dujų skirstymo sistema, suspaudimo laipsnis padidintas iki 10,5. Už uždegimą atsakingas platintojas. Siekiant padidinti variklio patikimumą ir tarnavimo laiką, alkūninis velenas buvo kruopščiai pertvarkytas.
Cilindro galvutės dangtelis dabar sidabrinis su chromuotomis raidėmis. 4A-GE „Silvertop“ žymeklis yra tvirtai įsitvirtinęs ketvirtosios kartos varikliuose. Išleidimas truko nuo 1991 iki 1995 m.
5 -oji karta
4A-GE penktoji karta (juoda viršuje)
Penktoji karta buvo sukurta atsižvelgiant į didžiausią galią. Kuro mišinio suspaudimo laipsnis padidėja ir yra lygus 11. Įleidimo vožtuvų darbinis eiga prailginama 3 mm. Įsiurbimo kolektorius taip pat buvo modifikuotas. Dėl tobulesnės geometrinės formos pagerėjo cilindrų užpildymas degalų mišiniu. Juodas dangtelis, uždengiantis cilindro galvutę, sukėlė populiarų 4A-GE „Blacktop“ variklio pavadinimą.
4A-GE specifikacijos ir taikymas
4A -GE 16v variklis - 16 vožtuvų versija:
| Garsumas | 1,6 litro (1,587 cm3) |
| Galia | 115–128 AG |
| Sukimo momentas | 148 N * m, esant 5 800 aps./min |
| Nupjauti | 7600 aps./min |
| Laiko mechanizmas | DOHC |
| Įpurškimo sistema | elektroninis purkštukas (MPFI) |
| Degimo sistema | pertraukiklis-platintojas (platintojas) |
| Cilindro skersmuo | 81 mm |
| Stūmoklio eiga | 77 mm |
| Svoris | 154 kg |
| 4A-GE šaltinis prieš kapitalinį remontą | 500 000 km |
Aštuonerius gamybos metus 4A-GE variklio 16 vožtuvų versija buvo sumontuota šiose gamybinėse transporto priemonėse:
| Modelis | kūnas | Metų | Šalis |
|---|---|---|---|
| Karina | AA63 | 1983 -ųjų birželis -1985 m | Japonija |
| Karina | AT160 | 1985–1988 | Japonija |
| Karina | AT171 | 1988–1992 | Japonija |
| Celica | AA63 | 1983–1985 | |
| Celica | AT160 | 1985–1989 | |
| „Corolla“ sedanas, FX | AE82 | 1984 m. Spalio –1987 m | |
| Corolla levinas | AE86 | 1983-1987 gegužės mėn | |
| „Corolla“ | AE92 | 1987–1993 | |
| Korona | AT141 | 1983-1985 m. Spalio mėn | Japonija |
| Korona | AT160 | 1985–1988 | Japonija |
| MR2 | AW11 | 1984 -1989 m. Birželio mėn | |
| Sprinteris | AE82 | 1984-1987 spalis | Japonija |
| Sprinteris Trueno | AE86 | 1983 -ųjų gegužė -1987 m | Japonija |
| Sprinteris | AE92 | 1987–1992 | Japonija |
| „Corolla GLi Twincam“ / „Conquest RSi“ | AE86 / AE92 | 1986–1993 | pietų Afrika |
| Chevrolet nova | remiantis „Corolla AE82“ | ||
| „Geo Prizm GSi“ | remiantis „Toyota AE92“ | 1990–1992 |
4A -GE 20v variklis - 20 vožtuvų versija
„4A-GE Silvertop“ kaip maitinimo blokas buvo naudojamas šiose transporto priemonėse:
| Modelis | kūnas | Metų |
|---|---|---|
| Corolla levinas | AE101 | 1991–1995 |
| Sprinteris Trueno | AE101 | 1991–1995 |
| Corolla ceres | AE101 | 1992–1995 |
| „Sprinter Marino“ | AE101 | 1992–1995 |
| „Corolla“ | AE101 | 1991–2000 |
| Sprinteris | AE101 | 1991–2000 |
„4A-GE Blacktop“ buvo įdiegta:
| Modelis | kūnas | Metų |
|---|---|---|
| Corolla levinas | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinteris Trueno | AE111 | 1995–2000 |
| Corolla ceres | AE101 | 1995–1998 |
| „Sprinter Marino“ | AE101 | 1995–1998 |
| „Corolla bz“ gastrolės | AE101G | 1995–1999 |
| „Corolla“ | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinteris | AE111 | 1995–1998 |
| „Sprinter Carib“ | AE111 | 1997–2000 |
| „Corolla RSi“ ir „RXi“ | AE111 | 1997–2002 |
| Karina | AT210 | 1996-2001 |
Antrasis gyvenimas 4A-GE
Dėl itin sėkmingo dizaino variklis yra labai populiarus net ir praėjus 15 metų nuo gamybos nutraukimo. Turint naujų atsarginių dalių, 4A-GE remontas yra lengvas. Tuningo entuziastai sugeba padidinti 16 vožtuvų variklio galią nuo nominalios 128 AG. iki 240!
Beveik visi standartinio variklio komponentai gali būti modifikuoti. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų cilindrai, sėdynės ir plokštės yra sumalti, skirstomieji velenai sumontuoti su kitokiais nei gamykliniais sinchronizavimo kampais. Padidinamas kuro ir oro mišinio suspaudimo laipsnis ir dėl to pereinama prie kuro, kurio oktaninis skaičius yra didelis. Keičiamas standartinis elektroninis valdymo blokas.
„Jei padarytume merginas, jos taip pat niekada nepalūžtų“ - toks charizmatiškas šūkis buvo populiariai išrastas „Toyota“. Novosibirske šios markės automobiliai vis dar yra populiariausi dėl jų patikimumo ir palyginti mažų priežiūros išlaidų. „Toyota“ varikliai ypač garsėja savo patikimumu. Išsamiai apsvarstykime įdomiausius japonų prekės ženklo maitinimo blokus.
Tikras mažas monstras, legendinis 4A-GE (20V) daugeliui tapo ikona. Itin patikimas ir vienas galingiausių iki šiol išgaubtų subkompaktų. Atgal 165 AG kartu su mechanine pavarų dėže tokie maži automobiliai, kaip „Corolla Levin“, „Sprinter Trueno“, „Corolla FX“, yra neįtikėtinai greiti „sportiškiems“ serijiniams automobiliams.
Paskutinės kartos 4A-GE 16V variklis buvo sumontuotas garsiajame „Hachiroku“ (iš japonų 86), „Toyota Levin“ A86 gale. Kadangi pirmosios kartos „Toyota Levin“ automobiliai buvo varomi galiniais ratais, A86 dėl savo kompaktiškumo ir gerų to meto savybių 4A-GE tapo neįtikėtinai populiarus tarp drifto gerbėjų. Tuneriai taip dievina „chačiroku“, kad kiekvienas šio automobilio egzempliorius yra aukso vertės - tikriausiai dabar rasti A86 sandėlyje bus didelė problema. Tačiau antroji karta (kėbulas A91, A 92) jau buvo varoma priekiniais ratais. Japonai mylėjo „Kuni“ dėl lengvo svorio, gero valdymo, o svarbiausia, kad automobilyje pasirodė naujas 4A-GE, kuris dėka naudojamos VVT sistemos ir padidėjusio vožtuvų skaičiaus (5 vienetai cilindre) , jau išvystyta 165 AG.
Yra keletas 4A-GE modifikacijų: „Silvertop“, „BlackTop“, taip pat 4A-GZE versija su kompresoriumi. „BlackTop“ yra 5 AG galingesnis, o 4A-GZE-geidžiamas 170 AG. vystosi jau esant 6400 aps./min., tačiau ši versija su kompresoriumi yra gana reta. Visos 4A-GE versijos yra labai patikimos esant tinkamoms eksploatavimo sąlygoms. Svarbiausia naudoti tik 95 benzinus ir keisti alyvą kas 7000 kilometrų.
4A-GE puikiai tinka derinimui. Žinoma, paprasčiausias ir labiausiai paplitęs būdas yra sumontuoti didelio našumo turbiną. Yra daug derinimo rinkinių (rinkinių), kurie leidžia pasiekti 350 AG galią. rimtai nepakenkiant patikimumui. Tačiau kai kurie dirba ir prie atmosferos versijos. Tačiau atmosferinės versijos stovas yra 210–230 AG. reikalauja geidulingo darbo ir didelių materialinių investicijų.
Variklio modelis (variklio kodas): 4A-GE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, vožtuvo tipas, vožtuvų skaičius: R4; DOHC, 20 vožtuvas;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 1587;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 165/7800;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 120/5600;
Suspaudimo laipsnis: 11.00;
Skersmuo (skylė) / stūmoklis (smūgis), mm: 81,0 / 77,0
Pastaba: VVT-i
S serijos 4 cilindrų eilės varikliai pasirodė 1982 m. Ir buvo sukurti D, D +ir E klasės automobiliams. Šie varikliai yra optimalūs pagal galios ir patikimumo santykį, šie varikliai dirba be dangtelio. Daugiau nei 300 000 kilometrų remonto. Automobilių entuziastams, vertinantiems galinių ratų pavarą ir galią, buvo sukurti specialūs didelio našumo S serijos varikliai. Pavyzdžiui, 3S-GE.
Šiame variklyje buvo sumontuotas specialus „Yamaha“ sukurtas galvos blokas, skirtas D klasės modeliams. Jo versijos buvo vieni pirmųjų „Toyota“ variklių su VVT, o pirmieji - su DVVT („Dual VVT“ - kintama vožtuvo laiko sistema įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų sistemoje). Ši gerai žinoma VTEC sistema yra sumontuota daugelyje „Honda“ variklių ir pasirodė esanti patikima galios didinimo sistema.
Ir „Toyota“ sistema nėra išimtis. 3S-GE yra galingas atmosferos variklis, pridėkite galinių ratų pavarą, ir šis derinys tampa svajonėmis „ToyotaMark II“ automobilių gerbėjams. Tačiau, jei jus domina derinimas, geriau atkreipti dėmesį į variklį.
Variklio modelis (variklio kodas): 3S-GE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, vožtuvo tipas, vožtuvų skaičius: R4; DOHC, 16 vožtuvas;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 1998;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 180/7000;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 142/4800;
Suspaudimo laipsnis: -;
Šis variklis yra klasikinio 3S-GE versija su turbokompresoriumi, turinti šiek tiek mažesnę galią nei konkurentai iš Japonijos. Iš pradžių buvo išleista specialiai „Toyota Celica GT-Four“ ralio versijai, ji pagamino 225 AG. Tačiau po tam tikrų pakeitimų 1995 m., Esant 260 AG, esant 6000 aps./min. Šiuos variklius daugiausia galima rasti „Toyota“ transporto priemonėse su visais ratais ir galiniais ratais (Celica GT-Four, Caldina GT, MR2). Paskutinė, 4-oji variklio karta, iki 2007 metų buvo montuojama tik visų varančiųjų ratų „Caldina GT“ universale. Šį variklį gana paprasta modifikuoti dėl paprastos konstrukcijos ir agregatų patikimumo. Lengviausias būdas yra padidinti slėgį 0,2 baro, o tai padidins 20-40 AG galią be jokių pasekmių varikliui. Labiausiai paplitęs metodas yra įrengti didesnio skersmens turbiną ir atitinkamai pažangesnę aušinimo sistemą, įsiurbimo, išmetimo, degalų sistemą, jau nekalbant apie pavarų dėžės keitimą ir kompiuterio mirksėjimą. Tačiau variantai jau seniai parengti, ir jums tikrai nereikės išradinėti rato iš naujo.
Variklio prekės ženklas 3S-GTE
Maksimali galia, hp (kW) esant apsisukimams per minutę 225 (165) / 6000
Maksimalus sukimo momentas, kg * m (N * m) aps / min. 31 (304) / 3200
Specifinė galia, kg / h.p. 6.22
Variklio tipas Vandens aušinimas 4 cilindrų DOHC16 vožtuvas
Papildyti. informacija apie variklį Kompresorius
Naudojamas kuras „Premium“ benzinas (AI-98)
Degalų sąnaudos 10/15 režimu, l / 100 km 10.2
Kuro sąnaudos 60 km / h režimu, l / 100 km 6.1
1JZ-GTE, 2JZ-GTE
Šį variklį žino visi, bent kartą matę pro šalį skubantį „Tourer V“ ir norėję suprasti, kas tai yra. Visa druska 2,491 cm3 dviejų turbinų variklyje. Į turbinas patenkantis oras buvo aušinamas naudojant unikalų tarpinį aušintuvą, esantį po sparnu. Cilindrų bloką, kaip ir 3S-GE, sukūrė „Yamaha“. Antrosios kartos variklis gavo VVT dujų paskirstymo sistemą ir vieną didesnę turbiną. Dėl to sumažėja degalų sąnaudos ir sukimo momentas yra tolygesnis visame apsisukimų diapazone. Šis variklis buvo sumontuotas „ToyotaChaser“, „Cresta“, markII versijoje „TourerV“. Derintojai dievina šį variklį dėl jo didelio potencialo ir turimų atsarginių dalių, kurių dėka, turėdami tam tikrų įgūdžių, galite sukurti tikrai galingą automobilį, kuris bus rimtas varžovas 402 metrų asfalto.
Variklio modelis (variklio kodas): 1JZ-GTE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, vožtuvo tipas, vožtuvų skaičius: R6; DOHC, 24 vožtuvai;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 2491;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 280/6200;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 269/4800;
Skersmuo (skylė) / stūmoklis (smūgis), mm: 86,0 / 71,50
Trijų litrų variklis su turbokompresoriumi iš naujausios kartos „Toyota Supra“.
Tai eilinis trijų litrų keturių vožtuvų šešių cilindrų variklis su ketaus bloku ir aliuminio dangteliu. Ir svarbiausia - dvi nuosekliai sujungtos turbinos ir tarpinis aušintuvas. Šis sandėlyje esantis variklis sukuria iki 310 AG, palyginti paprasta ir pigu yra padidinti galią iki 400 AG, naudojant pažangesnes įsiurbimo ir išmetimo sistemas bei skirtingą slėgio padidėjimą. Tačiau geriausias sprendimas būtų vietoj dvigubo turbo sistemos sumontuoti vieną didelę turbiną, nes šiai sistemai yra daugybė derinimo rinkinių, kurie padidina galią iki 1000 AG, ir šis variklis puikiai atlaiko tokias apkrovas.
Variklio modelis (variklio kodas): 2JZ-GTE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, vožtuvo tipas, vožtuvų skaičius: R6; DOHC, 24 vožtuvai;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 2997;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 280-350 / 5600;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 335/3600;
Suspaudimo laipsnis: 8,5;
Skersmuo (skylė) / stūmoklis (smūgis), mm: 86,0 / 86,0
Pastaba: VVT-i
Jau 20 metų dideli galiniais ratais varomi verslo klasės automobiliai („Crown“, „Celsior“) buvo aprūpinti aukščiausios klasės UZ serijos varikliais. Didelis keturių litrų V8 variklis su 280 AG. puikiai tinka patogiems sedanams dėl savo išskirtinės galios ir puikios žemos klasės traukos. Todėl imtuvai neliko nepastebėti - jie mėgsta šį variklį uždėti ant mažesnių automobilių, nes pagal svorį jis yra šiek tiek didesnis nei mažytis 4A -ge! Šis mažas svoris buvo pasiektas naudojant aliuminio bloką. Todėl be vargo šį variklį galima sumontuoti beveik bet kokiame „Toyota“ automobilyje su galiniais ratais - nuo „Levin A86“ iki „Toyota Altezza“. Rezultatas - tikras dreifuojantis automobilis - galingas ir užtikrinantis sukibimą su visu apsisukimų diapazonu.
Variklio modelis (variklio kodas): 1UZ-FE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, vožtuvo tipas, vožtuvų skaičius: V6; DOHC, 24 vožtuvai;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 3969;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 256/5400;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 261/4600;
Suspaudimo laipsnis: 10,0;
Skersmuo (skylė) / stūmoklis (smūgis), mm: 87,5 / 82,5
Labiausiai prieštaringas, tačiau vienas galingiausių iki 1,8 litro darbinio tūrio variklių. 2ZZ-GE sukūrė „Yamaha“, o jo pagrindinis bruožas yra aliuminio MMC blokas, leidžiantis padidinti suspaudimo laipsnį iki 11,5. Kartu su „VVTL -i“ sistema („Variable Valve Timingand Lift“ - kintamas vožtuvo laikas ir vožtuvo pakėlimas) variklio galia pasiekia rekordinį 190 AG. Šį variklį labai sunku sureguliuoti ir dažniausiai jis keičiamas kituose mažuose automobiliuose. Nors „Greddy“ kompanija siūlo gana patikimą derinimo rinkinį su mechaniniu kompresoriumi. Šis variklis nuosekliai buvo sumontuotas „Toyota Celica“ automobiliuose paskutiniame kėbule, taip pat „Toyota Corolla“, „Allex“, „Runx“, „Matrix“ Z konfigūracijoje.
Variklio modelis (variklio kodas): 2ZZ-GE, benzinas (benzinas);
Cilindrų skaičius, išdėstymas, laiko tipas, vožtuvų skaičius: R4; DOHC, 16 vožtuvas;
Variklio darbinis tūris, cm3 (darbinis tūris (cc)): 1795;
Variklio galia, AG / aps / min (Galia (AG / rpm)): 172/7600;
Sukimo momentas (ft / [apsaugotas el. paštas])): 173/6800;
Suspaudimo laipsnis: 11,50;
Skersmuo (skylė) / stūmoklio eiga (smūgis), mm: 79,0 / 91,5;
Pastaba: VVTL-i
A serijos „Toyota“ varikliai yra labiausiai paplitę ir gana patikimi bei populiarūs. Šioje variklių serijoje variklis užima deramą vietą 4A visose jo modifikacijose. Pradžioje variklis turėjo mažą galią. Jis buvo pagamintas naudojant karbiuratorių ir vieną skirstomąjį veleną, variklio galvutė turėjo aštuonis vožtuvus.
Modernizuojant jis pirmiausia buvo pagamintas naudojant 16 vožtuvų galvutę, po to - 20 vožtuvų galvutę ir du skirstomuosius velenus bei su elektroniniu degalų įpurškimu. Be to, variklis užfiksavo kitą stūmoklinį variklį. Kai kurios modifikacijos buvo surinktos naudojant mechaninį kompresorių. Pažvelkime atidžiau į 4A variklį su jo modifikacijomis, identifikuokime silpnos vietos ir trūkumus.
Modifikacijos variklis 4 A:
- 4A-C;
- 4A-L;
- 4A-LC;
- 4A-E;
- 4A-ELU;
- 4A-F;
- 4A-FE;
- 4A-FE Gen 1;
- 4A-FE Gen 2;
- 4A-FE Gen 3;
- 4A-FHE;
- 4A-GE;
- 4A-GE Gen 1 „Didysis uostas“;
- 4A-GE Gen 2;
- 4A-GE Gen 3 „Red Top“ / „Small port“;
- 4A-GE Gen 4 20V „Sidabrinis viršus“;
- 4A-GE Gen 5 20V „Juodas viršus“;
- 4A-GZE;
- 4A-GZE Gen 1;
- 4A-GZE Gen 2.
Su 4A varikliu ir jo modifikacijomis buvo gaminami automobiliai „Toyota“:
- Vainikas;
- Korona;
- Karina;
- Karina E;
- Celica;
- Avensis;
- Kaldina;
- AE86;
- Ceres;
- Levinas;
- Spasio;
- Sprinteris;
- „Sprinter Caribbean“;
- „Sprinter Marino“;
- Sprinteris Trueno;
Be „Toyota“, automobiliuose buvo sumontuoti varikliai:
- „Chevrolet Nova“;
- Geografinė prizmė.
4A variklio trūkumai
- Lambda zondas;
- Absoliutus slėgio jutiklis;
- Variklio temperatūros jutiklis;
- Alkūninio veleno alyvos sandarikliai.
Silpnos vietos daugiau variklio detaliu ...
Lambda zondo arba, kitaip tariant, deguonies jutiklio, gedimas pasitaiko ne dažnai, tačiau praktiškai taip atsitinka. Idealiu atveju, naujam varikliui deguonies jutiklio tarnavimo laikas yra mažas, 40–80 tūkst. Km, jei varikliui kyla problemų dėl stūmoklio, degalų ir alyvos sąnaudų, ištekliai žymiai sumažėja.
Absoliutus slėgio jutiklis
Paprastai jutiklis sugenda dėl prasto įleidimo jungties prijungimo prie įsiurbimo kolektoriaus.
Variklio temperatūros jutiklis
Atsisako ne dažnai, kaip sakoma retai, bet taikliai.
Alkūninio veleno alyvos sandarikliai
Alkūninio veleno alyvos sandariklių problema yra susijusi su variklio ištekliais ir nuo pagaminimo momento. Tai pasireiškia paprastai - alyvos nutekėjimas arba išspaudimas. Net jei automobilis turi mažą ridą, guma, iš kurios pagaminti alyvos sandarikliai, po 10 metų praranda savo fizines savybes.
4A variklio trūkumai
- Padidintos degalų sąnaudos;
- Variklio tuščiosios eigos greitis plaukioja arba padidėja.
- Variklis neužsiveda, sustingsta su plūduriuojančiais apsisukimais;
- Variklis sustoja;
- Padidėjęs alyvos suvartojimas;
- Variklis beldžiasi.
trūkumus variklis 4A išsamiai ...
Padidintos degalų sąnaudos
Padidėjusias degalų sąnaudas gali sukelti:
- lambda zondo veikimo sutrikimas. Trūkumas pašalinamas jį pakeičiant. Be to, jei ant žvakių yra suodžių, o išmetimo sistemoje atsiranda juodų dūmų ir variklis vibruoja tuščiąja eiga, patikrinkite absoliutaus slėgio jutiklį.
- Nešvarūs purkštukai, jei taip, jie turi būti nuplauti ir išpūsti.
Variklio tuščiosios eigos greitis plaukioja arba padidėja
Priežastis gali būti tuščiosios eigos vožtuvo veikimo sutrikimas ir droselio vožtuvo susikaupimas anglies, arba droselio padėties jutiklio poslinkis. Tik tuo atveju išvalykite droselio vožtuvą, praplaukite tuščiosios eigos vožtuvą, patikrinkite uždegimo žvakes - anglies nuosėdų buvimas taip pat prisideda prie variklio tuščiosios eigos greičio problemos. Nebus nereikalinga patikrinti purkštukus ir karterio ventiliacijos vožtuvo veikimą.
Variklis neužsiveda, sustingsta kintančiu greičiu
Ši problema rodo variklio temperatūros jutiklio gedimą.
Motoriniai kioskai
Tokiu atveju tai gali būti dėl užsikimšusio kuro filtro. Be to, kad surastumėte gedimo priežastį, patikrinkite degalų siurblio veikimą ir skirstytuvo būklę.
Padidėjęs alyvos suvartojimas
Gamintojas pripažįsta, kad įprastos alyvos sąnaudos yra iki 1 litro 1000 km, jei jos yra daugiau, vadinasi, yra stūmoklio problema. Arba gali padėti pakeisti stūmoklio žiedus ir vožtuvo koto sandariklius.
Variklis beldžiasi
Variklio beldimas yra signalas apie stūmoklių kaiščių nusidėvėjimą ir variklio galvutės vožtuvo laiko pažeidimą. Remiantis naudojimo instrukcija, vožtuvai sureguliuojami nuvažiavus 100 000 km.
Paprastai visi trūkumai ir trūkumai nėra gamybos ar konstrukcijos defektai, bet yra netinkamo veikimo nesilaikymo rezultatas. Galų gale, jei laiku nepataisysite įrangos, ji galiausiai paprašys jūsų tai padaryti. Turite suprasti, kad iš esmės visi gedimai ir problemos prasideda sukūrus tam tikrus išteklius (300 000 km), tai yra pirmoji visų darbo sutrikimų ir trūkumų priežastis. variklis 4A.
Automobiliai su „Lean Burn“ versijos varikliais bus labai brangūs, jie važiuoja liesu mišiniu ir nuo to jų galia yra daug mažesnė, jie yra kaprizingesni, o eksploatacinės medžiagos brangios.
Visi aprašyti trūkumai ir trūkumai taip pat svarbūs 5A ir 7A varikliams.
P.S. Mieli „Toyota“ savininkai su 4A varikliu ir jo modifikacijomis! Prie šio straipsnio galite pridėti savo komentarus, už kuriuos būsiu jums dėkingas.
4A-GE 20v Silvertop[91.6–95.5] (ketvirtoji karta)
Ketvirtosios kartos 4AGE buvo išleistas 1991 m. Birželio mėn. Jame buvo naudojamas tas pats blokas, kaip ir ankstesnės kartos, 16 vožtuvų variklis su oro įsiurbimu, tačiau sumontuota nauja 20 vožtuvų galvutė (YAMAHA technologija). Siūlomi trys įsiurbimo vožtuvai kiekvienam cilindrui ir kintamas vožtuvo laikas ant įsiurbimo skirstomojo veleno (VVT). Norėdami susidoroti su didesne galia, buvo naudojamas smūgio jutiklis ir alyva aušinami stūmokliai. Variklyje yra 4 droselio įleidimo angos ir AFM jutiklis. Apskritai, 4AGE 20v variklio konstrukcija yra panaši į lenktyninį variklį. Galia yra 160 pikselių, tačiau su mažesniu sukimo momentu nei 4AGZE. „Silvertop“ buvo sumontuotas tik Japonijos vidaus rinkoje AE101.
1993 m. Gegužės mėn. Buvo atlikta nedidelė „Silvertop“ modifikacija. Galia nepadidėjo, modifikuotos dalys ir agregatai pagerino laikiną sukimo momentą esant mažoms ir vidutinėms apsukoms. Variklio išleidimą iki 93/5 galima atpažinti pagal droselio pavaros mechanizmą, kuris turi daugiau dalių, modifikuotuose varikliuose nėra kelių pavaros strypų ir skriemulio. Dėl to pasikeitus akceleratoriaus pavarai padidėjo pastangos (tačiau sumažėjo surinkimo kaina). Bet tai tik išoriniai skirtumai. Tiesą sakant, visas išmetimo variklių įsiurbimo kolektorius po 93/5 yra kitoks - skirtumai yra įsiurbimo kanalo formos (ovalios arba lašo formos varikliuose nuo 93/5). Išleidimo anga šiek tiek pakeista, išleidimo kameros tūris padidintas, o rutulinė jungtis naudojama kaip kilnojamoji jungtis vietoj gofruotės. Nuo to laiko buvo pakeisti ir 3 ir 4 pavarų pavarų santykiai (C52 pakeistas C56), o tai kartu su variklio pakeitimais teigiamai paveikė dinamiką. „4AGE“ automobilių charakteristikos „Tsukuba“ trasoje pastebimai pagerėjo.
4AGE 20v Blacktop(95.5-00.8?) (Penktoji karta)
Galutinė 4AGE karta buvo išleista 1995 m. ir jis turėjo tik 20 vožtuvų galvutę. Variklis turi juodą skirstomojo veleno dangtį („Blacktop“) ir MAP jutiklį ant įsiurbimo angos, kitaip jis atrodo kaip ankstesnė versija. Šis variklis turi kitokį įsiurbimo rezonatorių ir guminius įsiurbimo vamzdžius, o ne plastikinius savo pirmtako. Droselio korpusai ir patys droselio korpusai taip pat turi šiek tiek didesnį skersmenį. Pagrindinis pakeitimas buvo lengvesnių stūmoklių, smagračio ir modifikuotos cilindro galvutės sumontavimas - suspaudimo laipsnio padidinimas iki 11: 1, degimo kameros formos optimizavimas, įsiurbimo vožtuvų pakėlimas ir įleidimo bei išmetimo angų optimizavimas. Išėjimo galia padidėjo iki 165 tšk. „Blacktop“ buvo sumontuotas tik Japonijos vidaus rinkoje AE101, AE111, AT210, išskyrus „Corolla RSi“ („Corolla AE111 GT“ analogas), kurį gamino Pietų Afrikos įmonė „Toyota“.
Didelis automobilių „judrumas“ su „Blacktop“ yra susijęs su tam tikru AE101 -> AE111 automobilių masės sumažinimu iki 50 kg kupė korpuso atveju. Be to, atsiradus „Levin / Trueno BZ -R“ modifikacijai, sumontuotas storesnis išmetimo kolektorius - vidinis skersmuo padidėjo nuo 31,5 mm iki 34 mm.
Kombinuotas tvarkaraštį su išoriniu greičiu, būdingu „Silvertop“ ir „Blacktop“ varikliams.
 |
||
| Darbinis tūris | ||
| Suspaudimo laipsnis | ||
| Cilindro skersmuo | ||
| Stūmoklio eiga | ||
| Išleidimo data | ||
| Pakelkite įsiurbimo kumštelius | ||
| Išmetimo kamerų pakėlimas | ||
| Įleidimo vožtuvo atidarymo būsenos trukmė | ||
| Išmetimo vožtuvo atidarymo būsenos trukmė | ||
| Jungiamojo strypo svoris |
labai palengvino |
|
| Stūmokliai |
lieti, 5 gilios vožtuvų angos |
lieti, 3 mažos vožtuvų angos |
| Alyva aušinami stūmokliai |
taip, sumažintas? |
|
| Jungiamųjų strypų alyvos angos | ||
| Droselio kanalo įėjimas | ||
| Droselio vožtuvo skersmuo | ||
| Įleidimo vamzdžiai |
plastmasinis |
padidintas, guminis |
| Įsiurbimo rezonatorius |
padidėjo |
|
| Įsiurbimo kolektorius |
ašaros arba ovalo formos * |
ašaros forma |
| Vakuuminis įsiurbimas tuščiosios eigos greičiui reguliuoti |
išorinis kolektorius |
ant įsiurbimo kolektoriaus paviršiaus |
| Įleidimo angos |
padidintas, poliruotas? |
|
| Išleidimo angos |
20% padidintas, poliruotas? |
|
| Uosto separatorius? | ||
| Degimo kamera |
uždaryta |
atviras |
| Išmetimo kolektorius, vidinis skersmuo |
padidėjęs (BZ -R - 34 mm), šiek tiek sumažėjęs vidinis pasipriešinimas |
|
| Smagratis |
„4A-GE“ buvo vienas iš pirmųjų 4 cilindrų variklių, turėjęs 16 vožtuvų (keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui, du įleidimo angos, du išmetimo vožtuvai) ir aprūpintas elektronine degalų įpurškimo (EFI) sistema. Cilindrų galvutes sukūrė „Yamaha Motor Corporation“. Šių variklių patikimumas ir našumas laimėjo daugybę gerbėjų ir gerbėjų, nes jie yra populiarūs derintojų ir lenktynininkų. Šiandien nėra problema pirkti atsargines dalis ir derinimo rinkinius, nes šių konkrečių variklių gerbėjų skaičius vis dar yra didelis. Įvairių šios variklio versijos modelių gamyba truko penkias kartas, nuo 1983 iki 1991 metų 16 vožtuvų versijos ir 20 vožtuvų 4A-GE buvo gaminamos iki 1998 m.
Pirmosios kartos 4A-GE 
Pirmosios kartos 4A-GE buvo montuojamas nuo 1983 iki 1987 metų tik Japonijos rinkai! „AE82 Corolla“, „AW11 MR2“, „AE86 Corolla GT“, „Corolla levin“, „Sprinter Trueno“ ir „AA63 Celica“. Šios pirmosios kartos 4A-GE galima išskirti iš sidabrinių vožtuvų dangtelių su juodomis ir mėlynomis raidėmis.
„Toyota 4A-GE“ buvo vienas iš pirmųjų serijinių variklių, kuriuose buvo įdiegta DOHC, kelių vožtuvų cilindro galvutė su elektroniniu daugiataškiu degalų įpurškimu.
4A-GE taip pat sumontuota „Tvis“ (kintamo oro įsiurbimo) sistema. Ši sistema apima daug „drugelių“, kurie naudojami nukreipti oro srautą per vieną iš įsiurbimo vožtuvų esant mažoms apsukoms. Tai pagerina sukimo momentą, sako inžinieriai. Esant didelėms apsukoms, drugelis atsidaro, kad abu įsiurbimo vožtuvai veiktų efektyviau.
Pirmosios kartos 4A -GE galia yra 96 kW, esant 6600 aps./min., Ir 149 Nm esant 5200 aps./min. - labai pažengusi 80 -ųjų pradžioje.
Antrosios kartos 4A-GE buvo gaminami nuo 1987 iki 1989 m. 
Šios kartos plieno savybės: Švaistiklio guolių skersmens padidėjimas (42 mm) ir patobulinimas, sutvirtinimas cilindrų bloko gale pridėjo dar keturis briaunus, iš viso jų yra septyni. Palaikoma T-VIS funkcija. Išvaizda panaši į pirmosios kartos variklį (tik vožtuvo dangtelis dabar su raudonomis ir juodomis raidėmis), įdomu, kad galia ir sukimo momentas buvo šiek tiek sumažinti. Antros kartos 4A-GE sukuria 88 kW galią esant 6600 aps./min. Ir 142 Nm esant 5200 aps./min. Pirmosios ir antrosios kartos varikliai yra labai populiarūs tarp lenktynininkų ir derintojų dėl jų prieinamumo ir lengvo modifikavimo.
Trečioji karta pasirodė 1989 m. Ir buvo gaminama iki 1991 m. 
Šis variklis turi sidabrinį vožtuvo dangtelį, tik žodžiai parašyti raudonai, taigi ir slapyvardis „raudonas viršus“ (RED TOP). Ši karta turi daugybę pakeitimų - svarbiausi iš jų yra „Tvis“ pašalinimas. Siekiant pašalinti ankstesnių kartų oro greičio problemą, šios cilindro galvutės įleidimo angos buvo pakeistos mažesniam skerspjūviui, galvutė buvo pavadinta „smallport“. Ši įvadų modifikacija pašalina dvigubo bėgiko poreikį. „Toyota“ padidino suspaudimo laipsnį nuo 9,4: 1 iki 10,3: 1.
Taip pat buvo pridėtas stūmoklio aušinimas purškiant alyvą, storesniais švaistikliais ir kitais komponentais. Visi šios kartos variklių modeliai ir toliau naudojo MAP jutiklį, o Amerikos rinkai skirtuose modeliuose sumontuotas 4A-GE gavo MAF jutiklį. Ši peržiūra leido Amerikos automobilių rinkai padidinti galią iki 140 AG (100 kW; 140 AG) esant 7200 aps./min., Esant 149 N m (110 lb pėdų) sukimo momentui, esant 4800 aps./min. .
Ketvirtos kartos 4A-GE 
Ketvirtosios kartos 4A-GE buvo gaminamas nuo 1991 iki 1995 m. nebėra paprastos 16 vožtuvų cilindro galvutės, ją pakeitė sudėtinga konstrukcija su penkiais vožtuvais kiekviename cilindre (20 vožtuvų).
4A GE-20 vožtuvų variklis yra pastatytas ant to paties bloko, kaip ir trečiosios kartos, naujoji bloko galvutė gali pasigirti trimis įsiurbimo ir dviem išmetimo vožtuvais, kintamu vožtuvo laiku ir keturiais droselio korpusais. Galbūt tai daro variklį išskirtiniu!
4A -GE 20 vožtuvas - tai labai sudėtingas mechanizmas, mėgstantis veikti dideliu apsisukimų dažniu ir galintis generuoti 118 kW galią esant 7400 aps./min. Ir 162 Nm esant 5200 aps./min.
Penktoji karta 4A-GE 
Naujausias 4A-GE atnaujinimas! Gaminamas nuo 1995 iki 1999 m.
Šiame variklyje, kaip ir ketvirtos kartos 20 vožtuvų (o tai nėra blogai!), 5-osios kartos 4A-GE yra peržiūrimas 11: 1 suspaudimo laipsnis ir įvairių „AirBoxes“ išvaizda. Ir dar kartą, ECU apkrovos įvestis buvo perkelta atgal į MAP jutiklį.
Šie pakeitimai šiek tiek padidino galią 123 kW, esant 7800 aps./min., Todėl tai buvo galingiausias šios serijos variklis. Šis penktosios kartos 4A-GE 20 vožtuvas (kuris atpažįstamas pagal juodą variklio dangtį) yra sumontuotas priekinių ratų pavara AE111 Corolla serijoje ir yra tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže.
Taikymo sritis:
AA63 Carina 1983-1985 (tik Japonija)
AT160 Carina 1985-1988 (tik Japonija)
AT171 Carina 1988-1992 (tik Japonija)
AA63 Celica 1983-1985 m
„AT160 Celica“ 1985–1989 m
AE82 / 86 „Corolla“ 1983–1987 m
AE92 „Corolla“ 1987–1993 m
AT141 Corona 1983-1985 (tik Japonija)
AT160 Corona 1985-1988 (tik Japonija)
AW11 MR2 1984-1989 m
AE82 / 86 Sprinter 1983-1987 (tik Japonija)
AE92 Sprinter 1987-1992 (tik Japonija)
AE86 / AE92 Twincam GLi Corolla / Conquest RSi 1986-1993 (Pietų Afrika)
„Chevrolet Nova“ (remiantis „Corolla AE82“)
„Geo Prizm GSi“ (remiantis „Toyota AE92“ važiuokle) 1990–1992 m
