Atsisiųsti dokumentą

FEDERALINĖ AGENTŪRA
DĖL TECHNINIO REGLAMENTAVIMO IR METROLOGIJOS

VIENODOS NUOSTATOS,
SUSIJĘ SU TRANSPORTO PRIEMONĖMIS
MAŽOS TALPOS M 2 ir M 3 KATEGORIJOS
ATSIŽVELGIANT Į JŲ BENDROJĄ PROJEKTĄ

1 PARENGĖ Visos Rusijos mechanikos inžinerijos standartizacijos ir sertifikavimo mokslinių tyrimų institutas (VNIINMASH), remiantis autentišku 4 dalyje nurodyto standarto vertimu, kurį parengė UNECE ITC transporto priemonių projektavimo darbo grupė.

2 PRISTATYTA VNIINMASH

3 PATVIRTINTA IR ĮVEŽTA Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2005 m. gruodžio 29 d. įsakymu Nr. 459

4 Šis standartas yra pakeistas iš JT EEK taisyklės Nr. 52 „Vienodos nuostatos dėl mažų M 2 ir M 3 kategorijų transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į jų bendrą konstrukciją“ su 01 serijos pakeitimais (Taisyklė Nr. 52 „Vienodos nuostatos dėl M 2 ir M 3 kategorijų mažos talpos transporto priemonių patvirtinimas atsižvelgiant į jų bendrą konstrukciją“ pakeičiant atskiras frazes (žodžius), kurios tekste yra kursyvu. Įvedus šiuos techninius nukrypimus siekiama atsižvelgti į Rusijos Federacijai būdingas standartizacijos objekto ypatybes, taip pat:

Įtraukiant papildomą 1a skirsnį „Reglamentavimo nuorodos“, kad būtų atsižvelgta į Rusijos Federacijos nacionalinės standartizacijos ypatumus, kurie paryškinti viena vertikalia linija, esančia teksto kairėje. Standarto tekste atitinkamos nuorodos yra pusjuodžiu kursyvu;

Įtraukiant papildomas frazes, skirtas atsižvelgti į Rusijos Federacijos nacionalinės ekonomikos poreikius, kurios pagal standarto tekstą yra pabrauktos ištisine horizontalia linija;

Keičiant turinį ir 1 ir 2 priedus, kurie paryškinami paryškinta vertikalia linija pakeisto teksto kairėje. Autentiško šių Tarptautinio standarto sudedamųjų dalių vertimo tekstas ir techninių nukrypimų įvedimo priežasčių paaiškinimas pateikti atitinkamai 5 ir 6 papildomuose prieduose.

Į standartą neįtraukti taikomų JTEEK taisyklių 7–11 skirsniai, kurie dėl testavimo Rusijos Federacijoje ypatumų netinkami taikyti nacionalinėje standartizacijoje. Šie skyriai pateikti 7 papildomame priede

5 PAKEISTI GOST R 41.52-2001 (JTEEK taisyklė Nr. 52)

1 naudojimo sritis. 2 2 Terminai ir apibrėžimai. 3 3 Testavimui pateikti dokumentai. 6 4 Atitiktis šio standarto reikalavimams. 6 5 Techniniai reikalavimai. 6 6 Pakeiskite transporto priemonės tipą. 27 1 priedas. Pagrindinių charakteristikų, įtrauktų į bandymui deklaruotų transporto priemonių techninį aprašą, sąrašas. 27 2 priedas. Didelės talpos transporto priemonės tipo bandymo ataskaitos priedo forma, atsižvelgiant į bendrą konstrukciją pagal GOST R 41.52. trisdešimt 3 priedas. Aiškinamosios schemos.. 30 4 priedas. Durų su mechanine pavara suspaudimo jėgos matavimo principai.. 41 5 priedas. Taikomas JT EEK taisyklės Nr. 52 1 priedo autentiško vertimo originalas 43 6 priedas. Taikomas JT EEK taisyklės Nr. 52 2 priedo autentiško vertimo originalas 45 7 priedėlis. Taikomas JT EEK taisyklės Nr. 52 7–11 skirsnių autentiško vertimo originalas 45

GOST R 41.52-2005

Šis standartas netaikomas transporto priemonėms, skirtoms riboto judumo keleiviams vežti.

1a Norminės nuorodos

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos standartus:

GOST R 41.12-2001 (JT EEK taisyklė Nr. 12) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą

GOST R 41.34-2001 (JT EEK taisyklė Nr. 34) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į gaisro pavojaus prevenciją

GOST R 41.48-2004 (JT EEK taisyklė Nr. 48) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių sertifikavimo, atsižvelgiant į apšvietimo ir šviesos signalų įtaisų įrengimą

GOST R 52051-2003 Motorinės transporto priemonės ir priekabos. Klasifikacija ir apibrėžimai.

Pastaba - naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informacijos indeksą „Nacionaliniai standartai“. “, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius ženklus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei informacinis dokumentas pakeičiamas (pakeičiamas), tada, kai naudojate šį standartą, turėtumėte vadovautis pakeistu (pakeistu) dokumentu. Jei nurodytas dokumentas atšaukiamas nepakeitus, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

2 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

2.1 transporto priemonė(transporto priemonė): M 2 arba M 3 kategorijos vieno aukšto transporto priemonė, suprojektuota ir įrengta sėdintiems arba sėdintiems ir stovintiems keleiviams vežti, talpinanti ne daugiau kaip 22 žmones.

Šios transporto priemonės skirstomos į dvi klases:

2.1.1 A klasė(A klasė): transporto priemonės, skirtos vežti stovinčius keleivius; šios klasės transporto priemonėje yra sėdynės, bet gali būti ir stovintys keleiviai;

2.1.2 B klasė(B klasė): transporto priemonės, kurios nėra skirtos stovintiems keleiviams vežti; šios klasės transporto priemonėje nėra įrangos, skirtos stovintiems keleiviams.

2.1.3 žemų grindų transporto priemonė(žemų grindų transporto priemonė): transporto priemonė, kurioje ne mažiau kaip 35 % stovintiems keleiviams skirto ploto sudaro ištisinį paviršių be laiptelių, į kurį galima patekti per bent vienas įlipimo duris, o nuo atraminio paviršiaus žengiant tik vieną žingsnį.

2.2 transporto priemonės tipas(transporto priemonės tipas): transporto priemonės, kurios viena nuo kitos labai nesiskiria pagal šiame standarte nurodytas konstrukcijos ypatybes.

2.3 transporto priemonės tipo bandymas(transporto priemonės bandymas): Atitikties procedūra transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, atitinkančius šiame standarte nurodytus reikalavimus.

2.4 tarnybinės durys(tarnybinės durys): durys, kurias paprastai naudoja keleiviai, kai vairuotojas dirba.

2.5 dvigubos durys(dvigubos durys): durys, turinčios du praėjimus arba vieną praėjimą, kurio plotas prilygsta dviem koridoriams.

2.6 atsargines duris(avarinės durys): durys, tiekiamos kaip priedas prie įlipimo durų ir skirtos keleiviams naudoti kaip išėjimą tik išskirtinėmis aplinkybėmis, ypač įvykus avarijai arba eismo įvykiui.

2.7 avarinis langas(avarinis langas): langas, nebūtinai įstiklintas, skirtas keleiviams naudoti kaip išėjimą tik pavojaus atveju.

2.8 dvigubas langas(dvigubas langas): avarinis langas, kurį padalijus įsivaizduojama vertikalia linija (arba plokštuma), susidaro dvi dalys, kurių kiekviena atitinka įprasto avarinio lango matmenų ir prieigos reikalavimus.

2.9 pabėgimo liukas(evakuacinis liukas): anga stoge, skirta keleiviams naudoti kaip išėjimą tik pavojaus atveju.

2.10 avarinis išėjimas(avarinis išėjimas): avarinės durys, langas arba avarinis liukas.

2.11 išeiti(išėjimas): aptarnavimo durys arba avarinis išėjimas.

2.12 stumdomos durys(stumdomos durys): durys, kurios atsidaro ir užsidaro judant išilgai vieno ar kelių tiesių arba beveik tiesių bėgių.

2.13 grindys arba platforma(grindys arba denis): kūno dalis, ant kurios guli stovintys keleiviai, sėdinčių keleivių kojos ir vairuotojas, taip pat skirta sėdynėms pritvirtinti.

2.14 praeiti(perėjimas): erdvė, skirta keleiviams iš bet kurios sėdynės (sėdimų eilės) patekti į bet kurią kitą sėdynę (sėdimųjų eilę) arba į bet kurį įėjimo koridorių iš bet kurių įlipimo durų. Į leidimus neįeina:

2.14.1 erdvė, skirta sėdinčių keleivių kojoms laikyti;

2.14.2. erdvė virš bet kurios pakopos arba laiptelio paviršiaus arba

2.14.3 bet kuri vieta, skirta patekti tik į vieną sėdynę (sėdimųjų eilę).

2.15 prieigos praėjimas(praėjimas): erdvė transporto priemonės viduje nuo įlipimo durų iki viršutinio laiptelio išorinio krašto (praėjimo krašto). Jei prie durų nėra laiptelio, įėjimo praėjimu laikoma erdvė, išmatuota pagal 5.7.1.1 punktą iki 30 cm atstumo nuo dvigubo šablono vidinio paviršiaus atskaitos padėties.

2.16 vairuotojo kabina(vairuotojo kabina): vieta, skirta tik vairuotojui, išskyrus avarinę situaciją, kurioje yra vairas, valdikliai, prietaisai ir kiti transporto priemonei vairuoti reikalingi prietaisai.

2.17 tuščias svoris(MK) (be krovinio): transporto priemonės masė be keleivių ir krovinio, tačiau atsižvelgiant į vairuotojo svorį 75 kg, degalų masę, atitinkančią 90 % gamintojo nurodytos kuro bako talpos, ir aušinimo skysčio. , tepalą, įrankius ir atsarginį ratą, jei jis yra.

2.17.1 savo svorio(MV) (masė be krovinio): transporto priemonės masė be krovinio, įskaitant 75 kg įgulos nario svorį, vienai specialiai šiam tikslui suprojektuotai sėdynei, jei numatyta pagal 5.7.1.8 punktą; visi pagalbiniai transporto priemonės bakai, skirti skysčiams, turi būti pripildyti iki 90% jų talpos (pavyzdžiui, šildytuvų kuras, priekinio stiklo apliejiklis ir kt.); jei transporto priemonėje yra virtuvė ar tualetas, švaraus vandens konteineriai turi būti visiškai užpildyti, o atliekų konteineriai – tušti.

2.18 maksimalus svoris(MT) (didžiausia techniškai masė): transporto priemonės gamintojo nurodyta didžiausia techniškai leistina masė. (Šis svoris gali viršyti nacionalinių institucijų nustatytą „didžiausią leistiną svorį“).

2.19 didžiausias svoris vienai ašiai(didžiausia techniškai leistina ašies masė): gamintojo nurodytos didžiausios techniškai leistinos transporto priemonės masės dalis, kuri pasireiškia vertikalia apkrova rato/ašios ratų sąlyčio su kelio danga srityje. Ši masė gali viršyti didžiausią leistiną masę vienai ašiai, patvirtintą nacionalinių institucijų. Visų techniškai leistinų didžiausių masių, tenkančių vienai transporto priemonės ašiai, suma gali viršyti didžiausią tam tikros transporto priemonės techninę masę.

2.20 keleivis(keleivis): bet kuris asmuo, išskyrus vairuotoją ir įgulos narį.

2.20.1 riboto judumo keleiviai(riboto judrumo keleivis): keleiviai, kurie patiria ypatingų sunkumų važiuodami viešuoju transportu, ypač vyresnio amžiaus ir neįgalieji. Ribotas mobilumas nebūtinai yra susijęs su bet kokia liga.

2.21 keleivių salonas(keleivių skyrius): keleiviams skirta erdvė, išskyrus bet kokią erdvę, kurioje yra stacionari įranga, pavyzdžiui, sandėliukas, virtuvė ar tualetas, arba bagažo skyriai.

2.22 automatinės aptarnavimo durys(automatiškai valdomos tarnybinės durys): mechaniškai valdomos tarnybinės durys, kurias galima atidaryti (nenaudojant avarinio valdymo įtaisų) tik keleiviui arba vairuotojui suaktyvinus valdiklį ir automatiškai užsidarius.

2.23 anti-judesio įtaisas užvedimo prevencinis įtaisas: įtaisas, kuris neleidžia transporto priemonei užvesti, kai durys nėra iki galo uždarytos.

2.24 tarnybinės durys, kurias valdo vairuotojas(vairuotojo valdomos techninės priežiūros durys): techninės priežiūros durys, kurias paprastai atidaro ir uždaro vairuotojas.

2.25.Jei nenurodyta kitaip, visi matavimai atliekami transporto priemonei nepakrauta, ant lygaus, lygaus paviršiaus. Jei transporto priemonėje yra įtaisas, leidžiantis nuleisti grindis, pastarasis turi būti išjungtas.

2.26. Kai šis standartas reikalauja, kad transporto priemonės paviršius būtų horizontalus arba pasviręs tam tikru kampu, kai transporto priemonė nepakrauta ir su mechanine pakaba, tas paviršius gali būti pasviręs didesniu kampu arba turėti nuolydį, jei kalbama apie tuščios transporto priemonės masę, atsižvelgiant į gamintojo nurodytą reikalavimą pakrautai transporto priemonei. Jei transporto priemonėje yra įtaisas, leidžiantis nuleisti grindis, pastarasis turi būti išjungtas.

3 Testavimui pateikti dokumentai

3.1 Dokumentus, skirtus transporto priemonės tipo bandymui, atsižvelgiant į jos konstrukcijos ypatybes, pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.

3.2 Prie dokumentų pridedamas techninis aprašymas trimis egzemplioriais, nurodyta forma 1 priedas.

3.3 bandymų laboratorija turi būti pateiktas transporto priemonės tipą atitinkantis pavyzdys.

4 Šio standarto laikymasis

4.1 Jei transporto priemonė, pateikta bandymui pagal šį standartą, atitinka 5 skirsnio reikalavimus, laikoma, kad transporto priemonės tipas atitinka šio standarto reikalavimus.

4.2 Paraiškos formos bandymo ataskaitoje turi būti informacija apie 2 priedėlyje pateiktą pavyzdį.

5 Techniniai reikalavimai

5.1 Ašies apkrovos pasiskirstymas ir apkrovos sąlygos

5.1.1. Stovėjusios transporto priemonės apkrovos pasiskirstymas lygiame kelyje nustatomas dviem padėtimis:

5.1.1.1 be apkrovos, kaip nurodyta 5.1.3 punkte, ir

5.1.1.2 su apkrova, kaip nurodyta 5.1.4.

5.1.2 Priekinės (-ių) ašies (-ių) masės dalis turi būti ne mažesnė nei nurodyta 5.1 lentelėje.

5.1 lentelė

5.1.3 Nepakrauta transporto priemonė pagal 5.1 ir 5.3 punktus – tai 2.17.1 punkte apibrėžtos būklės transporto priemonė.

5.1.4 Pakrauta transporto priemonė pagal 5.1 punktą – tai transporto priemonė be krovinio pagal 5.1.3 punktą, kurios vienai keleivio sėdynei tenka papildoma masė Q; masė Q - pagal leistiną stovinčių keleivių skaičių, tolygiai paskirstytą plote S 1 ; svorio AT– tolygiai paskirstytas bagažo skyriuose ir, jei reikia, masėje VX- tolygiai paskirstytas ant stogo paviršiaus, įrengtas bagažui vežti.

5.1.5. Skirtingų klasių transporto priemonių Q vertės pateiktos 5.3.2.

5.1.6 Bagažo svoris AT(kg) skaitinė vertė turi būti ne mažesnė kaip 100 V (m 3) (kur V- žr. 5.3.2).

5.1.7 VX vertė turi atitikti minimalų slėgį: 75 kg/m2 ant stogo paviršiaus, skirto bagažui laikyti.

5.2 Keleivių zona

5.2.1. Bendras keleiviams skirtas plotas S 0 apskaičiuojamas iš bendro transporto priemonės grindų ploto atimant:

5.2.1.1.vairuotojo skyriaus zona;

5.2.1.2 laiptelių plotas tarpduryje ir bet kurio laiptelio plotas, mažesnis nei 30 cm gylio;

5.2.1.3 bet kurios dalies plotas, esantis žemiau 135 cm virš grindų pagal 5.7.8 punktą, neskaitant leistinų iškyšų. Transporto priemonėms, kurioms taikomi 5.7.1.9 punkto reikalavimai, šis matmuo gali būti sumažintas iki 120 cm.

5.2.2. Stovintiesiems keleiviams skirtas plotas S 1 (tik A klasės transporto priemonėse) apskaičiuojamas iš bendro ploto S 0 atimant:

5.2.2.1 visų grindų dalių plotai, kurių nuolydis didesnis kaip 8 %;

5.2.2.2 visų dalių, kurios nėra prieinamos stovinčiam keleiviui, kai visos sėdynės yra užimtos, sritys, išskyrus sulankstomas sėdynes;

5.2.2.3 visų dalių, kurių laisvas aukštis virš grindų lygio yra mažesnis nei 190 arba 180 cm, plotai virš ir už galinės ašies esančios praėjimo bei su ja susijusių dalių (šiuo atveju standūs turėklai neatsižvelgta);

5.2.2.4. Plotas, esantis prieš vertikalią plokštumą, einančią per vairuotojo sėdynės pagalvėlės paviršiaus centrą (kai ji yra galinėje padėtyje), ir išorinio galinio vaizdo veidrodžio, esančio priešingoje sėdynės pusėje, centrą. transporto priemonė;

5.2.2.5 30 cm atstumu prieš visas sėdynes, išskyrus sulankstomas sėdynes;

5.2.2.6 Bet koks paviršius, neišskirtas pagal 5.2.2.1–5.2.2.5 punktus, ant kurių 400 ? 300 mm.

5.3 Keleivių talpa

5.3.1 Transporto priemonėje turi būti tam tikras skaičius sėdynių Ps , neįskaitant sulankstomų sėdynių, atitinkančių 5.7.8 punkto reikalavimus. A klasės transporto priemonėje vietų skaičius P s turi būti bent lygus keleiviams ir įgulai (jeigu yra) skirtų grindų S 0 kvadratinių metrų skaičiui, suapvalintam iki artimiausio sveikojo skaičiaus.

5.3.2 Bendras sėdimų ir stovimų vietų skaičius N transporto priemonėse apskaičiuojami taip, kad būtų įvykdytos šios sąlygos:

(1)

(2)

čia P s yra sėdimų vietų skaičius (žr. 5.3.1);

S 1 - stovinčių keleivių apgyvendinimo zona (žr. 5.2.2), m 2;

S sp – plotas, reikalingas vienam stovinčiam keleiviui (žr. 5.3.2.2), m 2 ;

MT- didžiausia masė (žr. 2.18), kg;

MV- savaiminis svoris (žr. 2.17.1), kg;

L- specifinė bagažo apkrova bagažo skyriuje (-iuose), kg/m 3 ;

V- bendras bagažo skyrių tūris, m 3;

R- savitasis bagažo svoris ant stogo, kg/m 2 ;

VX- bendras stogo plotas skirtas bagažui laikyti, m 2;

Q – numatoma krovinio masė vienam sėdinčiam ir stovinčiam keleiviui, jei yra (žr. 5.3.2.2), kg.

5.3.2.1. B klasės transporto priemonėms: S 1 = 0.

5.3.2.2 Abiejų klasių transporto priemonėms turi būti naudojamos 5.2 lentelėje nurodytos vertės.

5.2 lentelė

5.3.2.3 Jei B klasės transporto priemonė bandoma kaip A klasės transporto priemonė, bagažo skyriuose, prieinamuose tik iš transporto priemonės išorės, vežamo bagažo masė neatsižvelgiama.

5.3.3 Atliekant skaičiavimus pagal 5.3.2 punktą, transporto priemonės ašies masė neturi viršyti atitinkamų techniškai leistinų didžiausių verčių.

5.3.4. Transporto priemonės viduje, prie pat priekinių durų, turi būti įskaitomas ne mažesnis kaip 15 mm aukščio užrašas arba piktograma ir ne mažesni kaip 25 mm aukščio skaičiai, nurodantys:

5.3.4.1 sėdynių, kurioms skirta transporto priemonė, skaičius (P s);

5.3.4.2 bendras keleivių skaičius, kuriam skirta transporto priemonė (N);

5.3.4.3 vežimėlių, kuriems skirta transporto priemonė, skaičius, jei tokių yra.

5.4 Viršutinės konstrukcijos dalies stiprumas

Tik B klasės transporto priemonėms skaičiavimu ar kitu tinkamu metodu turi būti įrodyta, kad transporto priemonės konstrukcija yra pakankamai tvirta, kad atlaikytų tolygiai paskirstytą statinę apkrovą ant transporto priemonės stogo, lygią didžiausiai transporto priemonės masei. (MT).

5.5 apsauga nuo ugnies

5.5.1 . variklio skyrius

5.5.1.1 Variklio skyriuje negalima naudoti jokių degių arba degalus ir riebalus sugeriančių garsą izoliuojančių medžiagų, nebent jos būtų padengtos nepralaidžia danga.

5.5.1.2 Jei įmanoma, reikia imtis atsargumo priemonių, kad degalai ir tepalinė alyva nesikauptų bet kurioje variklio skyriaus vietoje, naudojant specialią variklio skyriaus konstrukciją arba nutekėjimo angas.

5.5.1.3. Tarp variklio skyriaus ar bet kurio kito šilumos šaltinio (pvz., įtaisas, skirtas sugerti energiją, išsiskiriančią važiuojant transporto priemone ilgą nuokalnę, pvz., lėtintuvas arba salono šildymo įtaisas, išskyrus bet kokius vandeniu šildomus įtaisus ) ir likusią transporto priemonės dalį. Priemonės turėtų būti pastatytos karščiui atsparios medžiagos pertvara. Keleivių salone (išskyrus įrenginius, naudojančius karštą vandenį) gali būti įrengtas šildymo įrenginys, jeigu jis yra uždengtas medžiaga, skirta izoliuoti šio prietaiso skleidžiamą šilumą, neskleidžia nuodingų dūmų ir yra taip, kad keleivio kontaktas su bet kokiu karštu paviršiumi praktiškai neįtraukiamas.

5.5.2 Kuro bakų užpildymo kakleliai

5.5.2.1 Įpylimo angos turi būti pasiekiamos tik iš transporto priemonės išorės.

5.5.2.2 Užpildai neturi būti po durimis, keleivių salone arba vairuotojo kabinoje. Degalų bako pildymo angos turi būti išdėstytos taip, kad pilant degalus degalai nepatektų į variklį ar išmetimo sistemą.

5.5.2.3 Degalai neturi nutekėti per įpylimo angos dangtelį arba per įtaisus, skirtus slėgiui bake subalansuoti, net jei bakas yra visiškai apverstas; nedidelis prasisunkimas leidžiamas, jei jis neviršija 30 g/min. Jei transporto priemonėje sumontuoti keli sujungti degalų bakai, bandymo slėgis turi atitikti nepalankiausią degalų bakų padėtį.

5.5.2.4 Jei užpildas yra transporto priemonės šone, uždarytas kamštis neturi išsikišti iš gretimo kėbulo paviršiaus.

5.5.2.5 Degalų bako pildymo angos dangtelis turi būti suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų išvengta netyčinio atsidarymo.

5.5.3 kuro bakai

5.5.3.1 Visi degalų bakai turi būti saugiai pritvirtinti prie transporto priemonės ir joje išdėstyti taip, kad susidūrus priekyje arba iš galo juos apsaugotų transporto priemonės konstrukcija. Jokia degalų bako dalis neturi būti arčiau kaip 60 cm nuo transporto priemonės priekio ir arčiau kaip 30 cm nuo galo, nebent transporto priemonė atitinka GOST R 41,34 priekinio arba galinio smūgio atžvilgiu. Prie rezervuarų neleidžiamos išsikišusios dalys, aštrios briaunos ir pan.

5.5.3.2 Jokia degalų bako dalis neturi išsikišti už viso kėbulo pločio.

5.5.3.3 Degalų bakai turi būti pagaminti iš korozijai atsparių medžiagų.

5.5.3.4 Bet koks viršslėgis arba bet koks slėgis, viršijantis darbinį slėgį, turi būti automatiškai kompensuojamas tinkamais įtaisais (išleidimo vožtuvais, apsauginiais vožtuvais ir kt.). Išmetimo vožtuvai turi būti suprojektuoti taip, kad būtų išvengta menkiausio gaisro pavojaus.

5.5.3.5 Visiems degalų bakams turi būti atliktas hidraulinis vidinio slėgio bandymas, atliekamas atskirame komplekte su užpildymo vamzdžiu, kakleliu ir masinės gamybos kamščiu. Bakas iki kraštų pripildytas vandens. Po to blokuojamas visas ryšys su atmosfera ir slėgis palaipsniui didinamas per degalų tiekimo linijos priėmimo vamzdį, kol pasiekiamas santykinis slėgis, du kartus didesnis už darbinį slėgį, bet ne mažesnis kaip 0,3 baro, kuris palaikomas 1 min. . Per šį laiką rezervuaro sienelėse atsiranda įtrūkimų, nutekėjimas neleidžiamas, tačiau gali atsirasti liekamoji deformacija.

5.5.4 Tiekimo sistema

5.5.4.1 Keleiviams ir vairuotojui skirtuose skyriuose neturi būti jokių degalų sistemos elementų.

5.5.4.2 Kuro tiekimo linijos ir kitos tiekimo sistemos dalys turi būti išdėstytos taip, kad būtų kuo labiau apsaugotos.

5.5.4.3 Visos transporto priemonės arba variklio konstrukcijos deformacija, lenkimas ir vibracija neturi sukelti pernelyg didelio įtempimo degalų tiekimo linijose.

5.5.4.4 Lanksčių vamzdžių ar žarnų jungtys su standžiais maitinimo sistemos elementais turi būti suprojektuotos ir pagamintos taip, kad būtų užtikrintas jų sandarumas įvairiomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis, nepaisant natūralaus senėjimo, iškraipymų, vingių ir vibracijų. visos transporto priemonės ar variklio konstrukcijos.

5.5.4.5 Iš bet kurios sistemos dalies išbėgantys degalai turi laisvai tekėti ant kelio dangos, bet niekada į išmetimo sistemą.

5.5.5 Avarinio stabdymo jungiklis, jei yra

Jei sumontuotas avarinis jungiklis, skirtas sumažinti gaisro pavojų transporto priemonei visiškai sustojus, šis avarinis jungiklis turi turėti šias charakteristikas:

5.5.5.1 būti įrengti darbo vietoje sėdinčiam vairuotojui lengvai prieinamoje vietoje;

5.5.5.2 turi būti aiškiai pažymėtas ir aprūpintas apsauginiu dangteliu arba kitomis patogiomis priemonėmis, kad būtų išvengta atsitiktinio veikimo. Prie avarinio jungiklio turi būti nurodytos aiškios naudojimo būdo instrukcijos, pavyzdžiui: „Nuimkite dangtelį ir pasukite svirtį žemyn! Įjungti tik sustabdžius transporto priemonę“;

5.5.5.3 jo įjungimas vienu metu turi atlikti šias funkcijas:

5.5.5.3.1 greitas variklio išjungimas;

5.5.5.3.2 įjungti akumuliatoriaus jungiklį kuo arčiau akumuliatoriaus ir atjungti bent vieną jo gnybtą nuo elektros grandinės, išskyrus grandinę, atliekančią 5.5.5.3.3 punkte nurodytą funkciją, ir grandines, kurios užtikrina nuolatinis tachografo veikimas, taip pat tie įtaisai, kurių staigus išjungimas gali sukelti didesnį pavojų, nei galima išvengti, pavyzdžiui:

5.5.5.3.2.1 avarinis vidaus apšvietimas,

5.5.5.3.2.2 pagalbinio šildytuvo aušinimo įtaisas,

5.5.5.3.2.3 centralizuotas elektroninis durų užraktas;

5.5.5.3.3 avarinių signalų įjungimas transporto priemonėje;

5.5.5.4 Be avarinio jungiklio, 5.5.5.3 punkte nurodytas funkcijas gali atlikti atskiri valdymo įtaisai, jei avariniu atveju šie valdikliai netrukdo veikti avariniam jungikliui.

5.5.6 Elektros įranga ir laidai

5.5.6.1 Visi laidai turi būti gerai izoliuoti, o visi laidai ir elektros įranga turi atlaikyti temperatūrą ir drėgmę, kuri juos veikia. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas tam, kad jie galėtų atlaikyti aplinkos temperatūros, alyvos ir garų variklio skyriuje poveikį.

5.5.6.2 Srovės stipris bet kuriame iš elektros grandinės laidų neturi viršyti leistinos tokiam laidui vertės, atsižvelgiant į jo įrengimo būdą ir maksimalią aplinkos temperatūrą.

5.5.6.3 Turi būti numatyta kiekviena elektros grandinė, tiekianti bet kurią įrangos dalį, išskyrus starterį, uždegimo grandinę (priverstinio uždegimo atveju), uždegimo žvakes, variklio stabdymo įtaisą, įkrovimo grandinę ir akumuliatoriaus įžeminimo grandinę. su saugikliu arba jungikliu. Tačiau grandinės, tiekiančios mažos galios įrenginius, gali būti apsaugotos bendru saugikliu arba grandinės pertraukikliu, jei srovė neviršija 16 A. Jei naudojami elektroniniai prietaisai, šios grandinės gali būti apsaugotos apsauginiais įtaisais, įmontuotais į elektroninius komponentus ar sistemas. Tokiu atveju gamintojas pateikia visą svarbią techninę informaciją bandymų laboratorija(jos prašymu), atsakinga už bandymų atlikimą.

5.5.6.4 Visi laidai turi būti saugiai apsaugoti ir tvirtai pritvirtinti, kad nenutrūktų, nesusitrintų ar nesusidėvėtų.

5.5.7 Įkraunamos baterijos

5.5.7.1 Akumuliatoriai turi būti gerai pritvirtinti ir lengvai pasiekiami.

5.5.7.2 skyrius, kuriame yra akumuliatoriai, turi būti atskirtas nuo keleivių salono ir vairuotojo skyriaus ir gerai vėdinamas lauko oru.

5.5.8 Gesintuvai ir pirmosios pagalbos vaistinėlės

5.5.8.1 Transporto priemonėje turi būti vienas ar keli gesintuvai, vienas iš kurių turi būti šalia vairuotojo sėdynės.

5.5.8.2 Reikėtų numatyti vieną ar daugiau pirmosios pagalbos vaistinėlių. Numatytos erdvės tūris turi būti ne mažesnis kaip 7 dm 3, o minimalus dydis turi būti ne mažesnis kaip 80 mm.

5.5.8.3 Gesintuvai ir pirmosios pagalbos vaistinėlės gali būti apsaugoti nuo neleistino patekimo (pavyzdžiui, įdedant juos į rakinamą skyrių arba po dūžtančiu stiklu), jei jų vietos yra aiškiai pažymėtos ir lengvai pasiekiamos. avarinė situacija.

5.5.9 medžiagų

Degiųjų medžiagų buvimas 10 cm atstumu nuo išmetimo vamzdžio leidžiamas tik tuo atveju, jei šios medžiagos yra tinkamai apsaugotos.

5.6 išeina

5.6.1 Skaičius

5.6.1.1 Kiekvienoje transporto priemonėje turi būti bent dvi durys: vienos įlipimo ir vienos atsarginės durys arba dvi įlipimo durys.

5.6.1.2 Įlipimo durys su servo pavaros sistema šiuo atveju laikomos išėjimais tik tuo atveju, jei jas galima lengvai atidaryti rankiniu būdu, prireikus paspaudus 5.6.5.1 punkte nurodytą valdiklį.

5.6.1.3 Minimalus avarinių išėjimų skaičius turi būti toks, kad bendras išėjimų ir evakuacinių liukų skaičius atitiktų 5.3 lentelę.

5.3 lentelė

5.6.1.4 Jei vairuotojo kabina nesusisiekia su transporto priemonės vidumi, joje turi būti du išėjimai, kurie neturėtų būti toje pačioje pusėje: jei vienas iš šių išėjimų yra langas, jis turi atitikti reikalavimus. avariniams langams pagal 5.6 .3.1, 5.6.8.1 ir 5.6.8.2.

5.6.1.5 Dvigubos tarnybinės durys skaičiuojamos kaip dvi durys, o dvigubas langas – kaip du avariniai langai.

5.6.2 Išėjimo vietos

5.6.2.1 Išlipimo durys arba durys turi būti transporto priemonės šone*, arčiausiai bordiūro, arba transporto priemonės gale.

* Dėl taikomos JT EEK taisyklės Nr. 52, siekiant atsižvelgti į Rusijos Federacijos nacionalinės ekonomikos poreikius, išnaša su žodžiais: „Priklausomai nuo šalies, kurioje transporto priemonė registruota eksploatuoti“, čia neįtraukiama.

5.6.2.2 Išėjimai turi būti išdėstyti taip, kad kiekvienoje transporto priemonės pusėje būtų bent vienas išėjimas.

5.6.2.3 Priekinėje ir galinėje keleivių skyriaus pusėse turi būti bent vienas išėjimas.

5.6.2.4 Jei stoge nėra avarinio liuko, transporto priemonės galinėje arba priekinėje sienelėje turi būti bent vienas išėjimas.

5.6.2.5. Jei vairuotojo sėdynei ir keleivių sėdynėms, esančioms šalia vairuotojo sėdynės, skirta vieta nėra sujungta su pagrindiniu keleivių salonu tinkamu praėjimu,

5.6.2.5.1 pagrindinėje keleiviams skirtoje kabinoje turi būti išėjimai, atitinkantys 5.6.1 punkto reikalavimus dėl jų skaičiaus ir 5.6.2.1, 5.6.2.2 ir 5.6.2.3 punktų reikalavimus dėl jų išdėstymo;

5.6.2.5.2.Vairuotojo durys gali būti laikomos avarinėmis durimis keleiviams, sėdintiems šalia vairuotojo sėdynės, jeigu vairuotojo sėdynė, vairas, variklio gaubtas, pavarų svirtis, rankinio stabdžio svirtis ir kt. nekelkite per daug trukdžių*. Keleiviams skirtos įlipimo durys turi būti toje transporto priemonės pusėje, kuri yra priešingoje vairuotojo durims, ir laikomos avarinėmis durimis vairuotojui;

* bandymų laboratorija galima nustatyti objektyvų šių sąlygų patikrinimo metodą.

5.6.2.5.3 Durims, nurodytoms 5.6.2.5.2, 5.6.3, 5.7.1, 5.7.2, 5.7.7 ir 5.10.1 punktų reikalavimai netaikomi.

5.6.3 Minimalūs matmenys

5.6.3.1 Įvairių tipų išėjimuose turi būti laikomasi minimalių matmenų pagal nurodytus 5.4 lentelėje ir 3 priedo 17 paveiksle.

5.4 lentelė

Išvesties tipas	Reikšmė klasės transporto priemonėms		Pastaba
Serviso durys:			Įlipimo į tarnybinių durų aukštis matuojamas išilgai vertikalios tiesios linijos, einančios per durų angos vidurio taško horizontalios projekcijos vertikalią plokštumą ir žemiausio laiptelio viršutinį paviršių.
Įėjimo aukštis, cm
Atidarymo aukštis, cm			Vertikalus įlipimo durų angos aukštis turi būti toks, kad 6.7.1.1 punkte nurodytas dvigubas gabaritas galėtų laisvai praeiti pro duris. Aukštį prie viršutinių kampų galima sumažinti apvalinant juos, kurių spindulys neturi viršyti 15 cm
Plotis, cm:			B klasės transporto priemonėse, kurių tarnybinių durų atidarymo aukštis yra nuo 140 cm iki 150 cm, mažiausias pavienių durų atidarymo plotis turi būti 75 cm. Visų transporto priemonių tarnybinių durų plotis gali būti sumažintas 10 cm, jei matavimai atliekami turėklų lygyje , ir 25 cm - jei taip yra dėl ratų gaubtų iškyšų arba mechanizmų, skirtų automatiniam ar nuotoliniam durų valdymui arba priekinio stiklo kampui
vienos durys dvigubos durys
Atsarginės durys:			Tais atvejais, kai taip yra dėl ratų gaubtų išsikišimų, plotį leidžiama sumažinti iki 30 cm, jei ne mažiau kaip 40 cm aukštyje nuo apatinės durų dalies durų plotis yra 55 cm Leidžiama sumažinti aukštį viršutiniuose kampuose dėl apvalinimų, kurių spindulys ne didesnis kaip 15 cm
Aukštis, cm Plotis, cm
Atsarginis langas:			Į šią skylę turi tilpti 50 cm aukščio ir 70 cm pločio stačiakampis*
plotas, cm2
			Avarinis langas, esantis transporto priemonės gale, nebent gamintojas pateikia pirmiau nurodytų minimalių matmenų avarinį langą	Į avarinio lango angą turi tilpti 35 cm aukščio ir 155 cm pločio stačiakampis.Stačiakampio kampai gali būti suapvalinti, kreivio spindulys neturi viršyti 25 cm
Avarinis liukas:			Skylė turėtų tilpti į stačiakampį, kurio matmenys 50? 70 cm
plotas, cm2
* Kalbant apie taikomą JTEEK taisyklę Nr.52, atsižvelgiant į Rusijos Federacijos nacionalinės ekonomikos poreikius, išbraukti žodžiai: „Tačiau transporto priemonėms, kurioms buvo išduotas patvirtinimas vienerių metų laikotarpiui nuo nuo šio reglamento įsigaliojimo datos taikomas 5 proc.

5.6.3.2 Transporto priemonė, kuriai taikomi 5.7.1.9 punkto reikalavimai, turi atitikti 5.6.3.1 punkto reikalavimus avariniams langams ir evakuaciniams liukams bei 5.5 lentelės reikalavimus tarnybinėms ir avarinėms durims.

5.5 lentelė

Išvesties tipas	Vertė A ir B klasių transporto priemonėms	Pastaba
Serviso durys:		Šį dydį galima sumažinti suapvalinus durų kampus, kurių spindulys neturi viršyti 15 cm.
Aukštis, cm
Plotis, cm:		Šis matmuo gali būti sumažintas apvalinant durų kampus, kurių spindulys neturi viršyti 15 cm. Plotis gali būti sumažintas 10 cm, jei matavimai atliekami turėklų lygyje ir 25 cm, jei taip yra dėl ratų gaubtų ar automatinių mechanizmų išsikišimų buvimas arba nuotolinio valdymo durelės arba priekinio stiklo kampas
vienos durys dvigubos durys
Atsarginės durys:		Tais atvejais, kai taip yra dėl ratų gaubtų išsikišimų, plotį leidžiama sumažinti iki 30 cm, jei ne mažiau kaip 40 cm aukštyje nuo apatinės durų dalies plotis durys yra 55 cm. Viršutiniuose kampuose leidžiama sumažinti aukštį ir plotį dėl apvalinimų, kurių spindulys ne didesnis kaip 15 cm
Aukštis, cm Plotis, cm

5.6.4 Techniniai reikalavimai visoms tarnybinėms durims

5.6.4.1 Visos įlipimo durys turi būti lengvai atidaromos iš stovinčios transporto priemonės vidaus ir išorės (ši sąlyga važiuojančiai transporto priemonei neprivaloma). Tačiau šis reikalavimas neturi būti aiškinamas kaip užkertantis galimybę užrakinti duris iš išorės, jei šias duris visada galima atidaryti iš vidaus.

5.6.4.2 Kiekvienas valdymo įtaisas arba įtaisas, naudojamas durims atidaryti iš išorės, turi būti pastatytas ne daugiau kaip 180 cm aukštyje nuo žemės, kai transporto priemonė pastatyta ant lygaus paviršiaus ir įrengta.

5.6.4.3. Visos rankiniu būdu atidaromos ir uždaromos pakabinamos arba atverčiamos pakabinamos įlipimo durys turi būti pakabinamos taip, kad, kai transporto priemonei judant į priekį, atidarytoje padėtyje susiliestų su stovinčiu objektu, jos būtų linkusios Uždaryti.

5.6.4.4 Jei rankiniu būdu atidaromos ir uždaromos įlipimo durys turi anglišką užraktą, jis turi būti dviejų padėčių.

5.6.4.5. Įlipimo durų vidinėje pusėje neturi būti įtaiso, kuris uždarytų vidinius laiptelius, kai durys yra uždarytos.

5.6.4.6 Jei tiesioginio matomumo nepakanka, turi būti įrengti optiniai arba kiti įtaisai, kad vairuotojas iš savo sėdynės matytų keleivius, esančius visai šalia kiekvienos įlipimo durų, išskyrus automatines įlipimo duris, viduje ir išorėje.

5.6.4.7 Visos durys, atsiveriančios į transporto priemonės vidų, turi būti sukonstruotos taip, kad normaliai eksploatuojant jos nesužalotų keleivių. Jei reikia, turi būti sumontuoti atitinkami apsauginiai įtaisai.

5.6.4.8 Jei aptarnavimo durys yra arti tualeto ar kito vidinio skyriaus durų, jose turi būti įtaisas, apsaugantis nuo netyčinio jų atsidarymo. Tačiau ši sąlyga netaikoma, jei tarnybinės durys automatiškai užrakinamos automobiliui važiuojant didesniu nei 5 km/h greičiu.

5.6.4.9 Būtina, kad transporto priemonės gale esančių įlipimo durų varčias būtų galima atidaryti ne mažiau kaip 85° ir ne daugiau kaip 115° kampu, o atidarius jos būtų automatiškai išlaikomos šioje padėtyje. Tai neatmeta galimybės viršyti nurodytas ribines vertes ir atidaryti duris didesniu kampu, kai tai nekelia pavojaus, pavyzdžiui, norint atsikelti į aukštą pakrovimo platformą arba atidaryti duris iki 270° kampu. kad už transporto priemonės būtų laisva pakrovimo vieta.

5.6.4.10. Išlipimo durys, atidarytos bet kokiu kampu, neturi trukdyti naudotis jokiu privalomu išėjimu ir netrukdyti į jas patekti.

5.6.5 Papildomos elektrinių aptarnavimo durų specifikacijos

5.6.5.1 Avariniu atveju, transporto priemonei sustojus (bet nebūtinai važiuojant), visos mechaninės įlipimo durys turi būti atidarytos iš vidaus, o atrakinus – iš išorės, naudojant valdymo įtaisus, kurie maitinimo šaltinis veikia ar ne:

5.6.5.1.1 veikti nepriklausomai nuo visų kitų valdiklių;

5.6.5.1.2 yra pastatyti ant durų arba ne didesniu kaip 300 mm atstumu nuo jų ne daugiau kaip 1600 mm aukštyje virš pirmo laiptelio, jei valdymo įtaisai yra viduje;

5.6.5.1.3 gali būti lengvai matomas ir aiškiai atskiriamas artėjant prie durų ir stovint priešais duris;

5.6.5.1.4 gali būti įjungtas keleivio, stovinčio tiesiai priešais duris;

5.6.5.1.5 atidaryti dureles arba padaryti jas lengvai atidaromas rankomis;

5.6.5.1.6 būti apsaugotas įtaisu, kurį būtų galima lengvai nuimti arba sulaužyti, kad būtų galima pasiekti avarinį valdymo įrenginį; vairuotojas garsiniu arba vaizdo signalu turi būti įspėtas, kad įjungtas avarinis valdymas arba nuo jo nuimtas apsauginis gaubtas;

5.6.5.1.7. Turi būti išdėstyta taip, kad, paspaudus, kad durys atsidarytų ir grįžtų į įprastą padėtį, jos vėl neužsidarytų tol, kol vairuotojas nepajungs uždarymo valdiklio, kai vairuotojo atidarytos ir uždarytos durys neužsidaro. atitikti 5.6 .5.6.2 punkto reikalavimus.

5.6.5.2 Eksploatacinėse duryse gali būti įtaisas, kurį vairuotojas įjungia iš savo sėdynės, kad įjungtų avarinius valdymo įtaisus, kad durys būtų užrakintos iš išorės. Šiuo atveju išoriniai avariniai valdymo įtaisai turi būti automatiškai vėl įjungiami užvedus variklį arba transporto priemonei nepasiekus 20 km/h greičio. Po to išoriniai avariniai valdikliai neturėtų išsijungti automatiškai, t.y. be papildomų vairuotojo veiksmų.

5.6.5.3 Visas vairuotojo atidarytas ir uždarytas įlipimo duris jis turi valdyti iš savo sėdynės, naudodamas aiškiai ir aiškiai pažymėtus valdymo įtaisus (išskyrus pedalus).

5.6.5.4 Kiekvienose mechaninėse įlipimo duryse turi būti vaizdinis įspėjamasis įtaisas, kuris turi būti aiškiai matomas įprastoje vairavimo padėtyje sėdinčiam vairuotojui visomis aplinkos apšvietimo sąlygomis ir rodantis, kad durys nėra visiškai uždarytos. Įtaisas turi duoti signalus tais atvejais, kai standieji durų elementai yra tarp visiškai atidarytos padėties ir padėties, kai atstumas tarp durų elementų yra 30 mm iki visiškai uždarytos padėties. Vienoms ar kelioms durims gali būti naudojamas vienas signalinis įtaisas. Tačiau toks signalinis įtaisas negali būti montuojamas prie priekinių tarnybinių durų, kurios neatitinka 5.6.5.6.2 ir 5.6.5.6.3 punktų reikalavimų.

5.6.5.5 Jei vairuotojas gali valdyti elektra valdomų įlipimo durų atidarymo ir uždarymo valdymo įtaisus, jie turi būti išdėstyti taip, kad vairuotojas bet kuriuo metu galėtų pakeisti durų judėjimą jas uždarydamas arba atidarydamas.

5.6.5.6 Kiekvienos elektra valdomų įlipimo durų konstrukcija ir valdymo sistema turi būti tokia, kad keleivis negalėtų susižaloti, kai durys yra uždarytos arba įstrigusios.

5.6.5.6.1. Išskyrus priekines įlipimo duris, šis reikalavimas tenkinamas, jei tenkinamos dvi sąlygos pagal 5.6.5.6.2 ir 5.6.5.6.3 punktus.

5.6.5.6.2 Pirmoji sąlyga yra ta, kad jei uždaromas duris bet kuriame 4 priede aprašytame matavimo taške veikia ne didesnė kaip 150 N pasipriešinimo jėga, durys turi atsidaryti visiškai automatiškai ir, išskyrus automatines įlipimo duris, likti atidarytas, kol bus įjungtas valdiklis, kuris uždaro duris. Traukos jėga gali būti matuojama bet kokiu kompetentingai institucijai priimtinu metodu. Pagrindinės nuostatos pateiktos 4 priede. Didžiausia jėga gali trumpam viršyti 150 N, bet ne daugiau kaip 300 N. Pakartotinio atidarymo sistemą galima išbandyti naudojant 60 mm aukščio, 30 mm pločio skerspjūvio bandomąjį strypą, kampo spindulys 5 mm.

5.6.5.6.3 Antroji sąlyga – tais atvejais, kai durys suspaudžia keleivio riešą ar pirštus:

5.6.5.6.3.1. Durys automatiškai vėl visiškai atidaromos ir, išskyrus automatines įlipimo duris, paliekamos atidarytos, kol paspaudžiamas uždarymo valdiklis, arba

5.6.5.6.3.2. Riešą arba pirštus galima atlaisvinti nesukeliant pavojaus keleiviui sužeisti rankiniu būdu atidarius duris arba naudojant 5.6.5.6.2 punkte nurodytą 300 mm ilgio, 30 mm storio bandomąjį strypą. viršaus pagrindas 5 mm storio. Meškerės paviršius neturi būti poliruotas ar alyvuotas. Jei durys suspaudžia kaištį, jas turi būti lengva nuimti arba

5.6.5.6.3.3 Durys turi būti tokioje padėtyje, kad galėtų laisvai praeiti 60 mm aukščio, 20 mm pločio ir 5 mm kampo spindulio bandomąjį strypą. Šioje padėtyje durys turi būti atidarytos ne daugiau kaip 30 mm atstumu nuo visiškai uždarytos padėties.

5.6.5.6.4 Priekinėms tarnybinėms durims 5.6.5.6 reikalavimas tenkinamas, jei:

5.6.5.6.4.1 atitinka 5.6.5.6.2 ir 5.6.5.6.3 reikalavimus

5.6.5.6.4.2 arba turi minkštas briaunas, bet ne tokias minkštas, kad uždarius duris ir paspaudus 5.6.5.6.2 punkte nurodytą kaištį standieji durų elementai įgytų visiškai uždarytą padėtį.

5.6.5.7. Kai elektra valdomos įlipimo durys laikomos uždarytos tik nuolat tiekiant duris, turi būti vaizdinis įspėjamasis įtaisas, informuojantis vairuotoją apie bet kokį elektros energijos tiekimo sutrikimą.

5.6.5.8 Jei yra įtaisas, kuris neleidžia pradėti judėti, jis turėtų veikti tik važiuojant mažesniu nei 5 km/h greičiu ir išsijungti važiuojant dideliu greičiu.

5.6.5.9 Garsinis signalas, įspėjantis vairuotoją, gali pasigirsti, jei transporto priemonė važiuoja, o elektrinės techninės priežiūros durys nėra iki galo uždarytos. Šis signalas turi būti duodamas važiuojant didesniu nei 5 km/h greičiu, kai durys atitinka 5.6.5.6.3.3 punkto reikalavimus.

5.6.6 Papildomos automatinių tarnybinių durų specifikacijos

5.6.6.1 Atidarymo valdiklių įjungimas

5.6.6.1.1 Išskyrus 5.6.5.1 punkte nurodytus atvejus, visų automatinių įlipimo durų atidarymo valdiklius gali įjungti ir išjungti tik vairuotojas iš savo sėdynės.

5.6.6.1.2 Įjungimas ir išjungimas gali būti arba tiesioginis, naudojant jungiklį, arba netiesiogiai, pavyzdžiui, atidarant ir uždarant priekines techninės priežiūros duris.

5.6.6.1.3 Informacija apie vairuotojo suaktyvintus atidarymo valdiklius turi būti nurodyta transporto priemonės viduje, o tais atvejais, kai durys turi būti atidarytos iš išorės, taip pat išorėje; Indikatorius (pvz., šviečiantis mygtukas, šviečiantis ženklas) turi būti ant durų, kurioms jis skirtas, arba visai šalia jų.

5.6.6.1.4 Tiesioginio įjungimo jungikliu atveju sistemos funkcinė būsena turi būti aiškiai nurodyta vairuotojui, pavyzdžiui, jungiklio padėtimi arba indikatoriaus lempute arba jungiklio apšvietimu. . Jungiklis turi turėti specialų žymėjimą ir būti išdėstytas taip, kad jo nebūtų galima supainioti su kitais valdikliais.

5.6.6.2 Automatinių techninės priežiūros durų atidarymas

5.6.6.2.1 Kai vairuotojas suaktyvina atidarymo valdiklius, keleiviai turėtų turėti galimybę atidaryti duris taip:

5.6.6.2.1.1 iš vidaus, pavyzdžiui, paspaudžiant mygtuką arba pravažiuojant šviesos barjerą, ir

5.6.6.2.1.2 iš išorės (nebent durys skirtos tik išėjimui ir yra taip pažymėtos), pavyzdžiui, paspaudžiant šviečiantį mygtuką, mygtuką po šviečiančiu simboliu arba panašų įtaisą su atitinkamomis instrukcijomis.

5.6.6.2.2 Paspaudus 5.6.6.2.1.1 punkte nurodytus mygtukus, vairuotojui įjungus atidarymo valdiklius, gali būti sugeneruotas signalas, kuris registruojamas ir pradeda atidaryti duris.

5.6.6.3 Automatinių aptarnavimo durų uždarymas

5.6.6.3.1 Atidarius automatines įlipimo duris, praėjus tam tikram laikui jos vėl automatiškai užsidaro. Jei keleivis įlipa į transporto priemonę arba išlipa iš jos per šį laikotarpį, saugos įtaisas (pvz., kontaktinis skydelis grindyse, šviesos barjeras, vienpusis praėjimas) turėtų padidinti pauzę prieš uždarant duris.

5.6.6.3.2 Jei keleivis įlipa (išeina) iš transporto priemonės (-ių), kai durys užsidaro, uždarymo procesas turi būti automatiškai nutrauktas ir durys turi grįžti į atidarytas padėtį. Grįžimo eiga gali būti užtikrinama vienu iš 5.6.6.3.1 paminėtų įtaisų arba bet kokiu kitu įtaisu.

5.6.6.3.3 Būtina, kad pagal 5.6.6.3.1 punkto nuostatas automatiškai užsidariusias duris keleivis galėtų vėl atidaryti pagal 5.6.6.2 punkto nuostatas; pastaroji nuostata netaikoma, jei vairuotojas išjungė atidarymo valdiklius.

5.6.6.3.4 Vairuotojui išjungus automatinius įlipimo durų atidarymo valdiklius, atidarytos durys turi užsidaryti pagal 5.6.6.3.1–5.6.6.3.3 punktus.

5.6.6.4 Sustabdyti automatinį durų užsidarymą specialaus naudojimo atveju, pvz., keleiviams su vaikiškais vežimėliais, neįgaliesiems ir pan.

5.6.6.4.1 Vairuotojas turi turėti galimybę sustabdyti automatinį durų užsidarymą įjungdamas specialų valdymo įtaisą. Taip pat keleivis turi turėti galimybę tiesiogiai sustabdyti automatinį durų užsidarymą paspausdamas specialų mygtuką.

5.6.6.4.2 Vairuotojas turi būti informuojamas apie automatinio durų uždarymo sustabdymą, pavyzdžiui, naudojant vaizdinį įspėjamąjį įtaisą.

5.6.6.4.3 Automatinio durų užsidarymo sustabdymo atšaukimą gali atlikti tik vairuotojas.

5.6.6.4.4 Vėlesniam durų uždarymui taikomi 5.6.6.3 punkto reikalavimai.

5.6.7 Techniniai reikalavimai avarinėms durims

5.6.7.1 Avarinės durys turi lengvai atsidaryti iš vidaus ir išorės, kai transporto priemonė stovi. Tačiau šis reikalavimas neatmeta galimybės užrakinti duris iš išorės, jei jas visada galima atidaryti iš vidaus naudojant įprastą atidarymo mechanizmą.

5.6.7.2 Avarinės durys neturi būti maitinamos ir neturi būti stumdomos. Jei įrodoma, kad po bandymo galima atidaryti stumdomas duris GOST R 41.12 nenaudojant jokių įrankių, gali būti priimtos kaip avarinės durys.

5.6.7.3 Ant lygaus paviršiaus įrengtos transporto priemonės avarinių durų išorinė rankena turi būti ne aukščiau kaip 180 cm virš žemės.

5.6.7.4 Transporto priemonės šone sumontuotos šarnyrinės avarinės durys turi būti vyriais priekyje ir atsidarančios į išorę. Leidžiami naudoti durų suvaržymo diržai, grandinės ar kiti suvaržymo įtaisai, jei jie netrukdo durims laisvai atsidaryti bent 100° kampu ir leidžia joms išlikti tokioje padėtyje. Jei yra pakankamai priemonių lengvai patekti į avarinių durų praėjimą, reikalavimas dėl minimalaus 100° kampo netaikomas.

5.6.7.5 Jei avarinės durys yra arti tualeto ar kito vidinio skyriaus durų, tokiose avarinėse duryse turi būti įrengtos priemonės, apsaugančios nuo netyčinio atsidarymo. Tačiau šis reikalavimas netaikomas, jei avarinės durys automatiškai užsifiksuoja uždarytoje padėtyje, kai transporto priemonė juda 5 km/h greičiu.

5.6.7.6 Visose avarinėse duryse, kurių matomumas iš vairuotojo sėdynės yra sunkus, turi būti įrengti garso įtaisai, informuojantys vairuotoją apie sandariai neuždarytas duris. Įrenginys turi būti įjungtas judant durų skląsčiui, o ne pačioms durims.

5.6.8 Techniniai reikalavimai avariniams langams

5.6.8.1 Kiekvienas atlenkiamas avarinis langas turi atsidaryti į išorę.

5.6.8.2 Kiekvienas avarinis langas turi:

5.6.8.2.1 arba lengvai ir greitai atidaromas iš transporto priemonės vidaus ir išorės, naudojant įtaisą, kurį bandymų laboratorija nustatė tinkamu,

5.6.8.2.2 arba turėti dūžtantį saugų stiklą. Pastaroji nuostata draudžia naudoti laminuotą ar plastikinį stiklą.

5.6.8.3 Kiekvienas avarinis langas, kurį galima užrakinti iš išorės, turi būti įrengtas taip, kad jį būtų galima bet kada atidaryti iš transporto priemonės vidaus.

5.6.8.4 Jei avarinis langas pakabinamas horizontaliai su viršutiniu kraštu, turi būti įrengtas tinkamas įtaisas, kuris jį atidarytų. Atsarginiai langai turi atsidaryti arba atlenkti į išorę.

5.6.8.5 Transporto priemonės šoninėje sienelėje sumontuoto avarinio lango apatinio krašto aukštis, matuojant nuo grindų lygio tiesiai po langu, turi būti:

nuo 65 iki 100 cm - ekstruziniam langui;

» 50 » 100 cm - išdaužtam langui.

Tačiau atlenkiamo avarinio lango apatinio krašto aukštis gali būti sumažintas bent iki 50 cm, jei lango atidarymo iki 65 cm aukštyje yra įtaisas, neleidžiantis keleiviams iškristi iš transporto priemonės. . Jeigu lango angoje yra toks įtaisas, tuomet angos aukštis virš įrenginio turi būti ne mažesnis už minimalų avariniam langui reikalingą aukštį.

5.6.8.6 Kiekviename atlenkiamame avariniame lange, kuris nėra aiškiai matomas iš vairuotojo sėdynės, turi būti įrengtas garsinis įspėjamasis įtaisas, informuojantis vairuotoją, kad langas nevisiškai uždarytas. Tokį įrenginį turėtų įjungti ne pats lango judėjimas, o tik užraktas.

5.6.9 Techniniai reikalavimai evakuaciniams liukams

5.6.9.1 Kiekvienas evakuacinis liukas turi būti atidaromas ir uždaromas taip, kad netrukdytų laisvai įlipti (išlipti) į transporto priemonę (iš jos). Išstumiamieji avariniai liukai turi veikti taip, kad būtų išvengta bet kokios galimybės netikėtai atsidaryti.

5.6.9.2 Avariniai liukai turi būti lengvai atidaromi arba nuimami tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Tačiau tai nereiškia, kad šis reikalavimas atmeta galimybę užrakinti liuką transporto priemonės saugumui, kai viduje nėra žmonių, ir su sąlyga, kad tokį avarinį liuką bet kada galima atidaryti iš vidaus per įprastą angą. mechanizmas arba liuko nuėmimo mechanizmas.

5.6.10 Ištraukiamų pėdų atramų specifikacijos

Ištraukiamos kojų atramos, jei jos yra, turi atitikti šiuos reikalavimus:

5.6.10.1. jeigu yra mechaninė pavara, jų įjungimas turi būti sinchronizuojamas su atitinkamų tarnybinių ar avarinių durų įjungimu;

5.6.10.2., kai durys uždarytos, jokia laiptelio dalis neturi išsikišti daugiau kaip 10 mm už gretimų kėbulo dalių kontūrų;

5.6.10.3 kai durys atidarytos ir laiptelis ištiestas, paviršiaus plotas turi atitikti 5.7.7 punkto reikalavimus.

5.6.10.4 Jei yra elektra valdoma kojų atrama, transporto priemonės turi būti neįmanoma užvesti savo varikliu, jei pėdų atrama yra ištiesta.

Jeigu yra rankiniu būdu valdoma pėdų atrama, turi būti duodamas garsinis arba vaizdo signalas, įspėjantis vairuotoją, kad pėdų atrama nėra visiškai įtraukta;

5.6.10.5 Neleidžiama ištiesti kojų atramos transporto priemonei judant. Jei elektra valdomos kojos atramos įjungimo įtaisas sugenda, kojų atrama turi būti įtraukta ir įtraukta. Tačiau toks gedimas ar kojelės pažeidimas neturi pakenkti atitinkamų durų veikimui;

5.6.10.6 Jei keleivis stovi ant ištraukiamo, elektra valdomo laiptelio, atitinkamų durų uždaryti negalima. Atitiktis šiam reikalavimui tikrinama padėjus 15 kg svorį, atitinkantį vaiko svorį, kojos atramos centre. Šis reikalavimas netaikomas durims, kurios yra tiesiai vairuotojo regėjimo lauke;

5.6.10.7. kojelės judėjimas jokiu būdu neturi sužaloti nei keleivių, nei stotelėje esančių asmenų;

5.6.10.8 priekiniai ir galiniai kojų atramų kampai turi būti suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu; kojų atramos kraštai turi būti suapvalinti ne mažesniu kaip 2,5 mm spinduliu;

5.6.10.9 kai durys atidarytos, laiptelis turi būti saugiai laikomas ištiestoje padėtyje. Kai laiptelio centre sumontuotas 136 kg (vieno laiptelio) ir 272 kg (dvigubo laiptelio) svoris, kojos atramos nuokrypis bet kuriame taške neturi viršyti 10 mm.

5.6.11 užrašai

5.6.11.1 Kiekvienas avarinis išėjimas turi būti pažymėtas ženklu "Avarinis išėjimas" transporto priemonės išorėje ir viduje.

5.6.11.2 Įlipimo durų ir visų avarinių išėjimų transporto priemonės viduje ir išorėje avariniai valdymo įtaisai turi būti pažymėti atitinkamu ženklu arba aiškiai pažymėti.

5.6.11.3 Ant visų avarinių išėjimų valdymo įtaisų arba šalia jų turi būti aiškios jų naudojimo instrukcijos.

5.6.11.4 Instrukcijos, numatytos 5.6.11.1–5.6.11.3, turi būti pateiktos Rusų kalba ir gali būti dauginamas kitomis kalbomis.

5.7 Vidinis išdėstymas

5.7.1 Prieiga prie tarnybinių durų(Žr. 3 priedo 1 pav.)

5.7.1.1. 2 cm storio, 40 cm pločio ir 70 cm aukščio nuo grindų šablonas, virš kurio simetriškai uždedamas kitas šių matmenų šablonas:

A klasės transporto priemonės: plotis 55 cm ir aukštis 95 cm;

B klasės transporto priemonės: plotis 55 cm ir aukštis 70 cm;

viršutinio šablono plotis gali būti sumažintas viršutinėje dalyje iki 40 cm, jei įtraukiamas nuolydis, ne didesnis kaip 30° nuo horizontalės (žr. 3 priedo 1 pav.).

Apatinis šablonas neturi išsikišti už viršutinio šablono projekcijos. Leidžiamas santykinis abiejų šablonų judėjimas, jei jis visada atliekamas ta pačia kryptimi.

Šis dvigubas šablonas turi būti laikomas lygiagrečiai durų angai, kai jis juda iš pradinės padėties, kai arčiausiai transporto priemonės vidaus esanti šablono pusė liečia išorinį angos kraštą, kol paliečia pirmąjį laiptelį; tada šablonas turėtų būti pastatytas statmenai tikėtinai tuo įėjimu besinaudojančio keleivio važiavimo krypčiai.

5.7.1.2 Taip pat galima naudoti 50 cm aukščio trapecijos formą, kad būtų sudarytas perėjimas tarp viršutinio ir apatinio šablonų pločio. Šiuo atveju bendras stačiakampio ir trapecijos formos sekcijų aukštis turėtų būti 95 cm.

5.7.1.3 Kai šio dvigubo šablono vidurio linija praėjo 30 cm nuo pradinės padėties ir šablonas paliečia laiptelio paviršių, jį reikia laikyti tokioje padėtyje.

5.7.1.4. Cilindrinis šablonas (žr. 3 priedo 3 paveikslą), naudojamas laisvam praėjimui matuoti, tada nutolinamas nuo perėjos tikėtina iš transporto priemonės išlipančio keleivio važiavimo kryptimi, kol cilindrinio šablono vidurio linija pasiekia vertikali plokštuma, einanti per viršutinio laiptelio viršutinį kraštą, arba kai cilindrinio šablono viršaus liestinė liečia dvigubą šabloną, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, ir laikoma toje padėtyje (žr. 3 priedo 17 paveikslą).

5.7.1.5 Tarp cilindrinio šablono 5.7.1.4 punkte nurodytoje padėtyje ir dvigubo šablono 5.7.1.3 punkte nurodytoje padėtyje turi būti laisvos vietos, kurios viršutinė ir apatinė ribos parodytos 3 priedo 17 paveiksle. Šioje erdvėje turi būti laisvas vertikalus šablonas, kurio forma ir matmenys yra panašūs į centrinę cilindro dalį (žr. 5.7.5.1) ir ne storesnis kaip 2 cm, taip pat plokštuma (ar plokštumos), einanti per viršutiniai laiptų kraštai, tikėtina keleivio, besinaudojančio šiuo įėjimu, judėjimo kryptimi (žr. 3 priedo 17 paveikslą).

5.7.1.6 Laisvo praėjimo atveju cilindrinis šablonas neturi išsikišti iki 30 cm prieš bet kurios sėdynės nesuspaustą pagalvę iki pat pagalvėlės viršaus.

5.7.1.7 Jei sėdynės yra sulankstomos, matmenys pagal 5.7.1.6 punktą būtinai turi būti nustatyti, kai sėdynė yra darbo padėtyje.

5.7.1.8 Tačiau techninės priežiūros padėtyje esanti sulankstoma įgulos sėdynė gali trukdyti laisvai patekti į techninės priežiūros duris, jei:

5.7.1.8.1 Ant pačios transporto priemonės ir bandymo ataskaitos priede (žr. 2 priedą) aiškiai nurodyta, kad sėdynė skirta tik įgulos nariams;

5.7.1.8.2 Kai sėdynė nenaudojama, ji automatiškai susilanksto, kad atitiktų 5.7.1.1 arba 5.7.1.2–5.7.1.5 pastraipų reikalavimus;

5.7.1.8.3 pagal 5.6.1.3 punktą durys nebūtinai laikomos išėjimu;

5.7.1.8.4 sėdynėje yra ištraukiamas saugos diržas ir

5.7.1.8.5. Išskleidus ir sudėjus, jokia sėdynės dalis neišsikiša už vertikalios plokštumos, einančios per vairuotojo sėdynės pagalvėlės paviršiaus centrą, kai ji yra galinėje padėtyje ir per išorinės galinės dalies centrą - vaizdo veidrodėlis, esantis priešingoje pusėje.

5.7.1.9. Įlipimo ir avarinių durų matmenys, nurodyti 5.6.3.1 punkte, ir 5.7.1.1–5.7.1.7, 5.7.2.1–5.7.2.3, 5.7.5.1 ir 5.7.8.5 pastraipų reikalavimai netaikomi B klasės transporto priemonė, kurios masė ne didesnė kaip 3,5 tonos ir talpa iki 12 keleivių vietų imtinai ir iš kiekvienos sėdynės yra laisvas priėjimas prie bent dviejų durų.

5.7.1.10. Durų praėjimas ir praėjimas, pro kurį keleiviai gali patekti, yra laikomi laisvais, jei:

5.7.1.10.1. Matuojant išilgai transporto priemonės išilginės ašies, bet kuriame taške užfiksuojama ne mažiau kaip 22 cm pločio laisva erdvė, o bet kurioje daugiau nei 50 cm virš grindų arba laiptelių esančiame taške – bent 55 cm laisva erdvė (žr. priedą 3, 19 pav.);

5.7.1.10.2. matuojant statmenai išilginei transporto priemonės ašiai, bet kurioje vietoje ne mažiau kaip 30 cm pločio ir ne mažiau kaip 55 cm bet kuriame taške, esančiame didesniame nei 120 cm aukštyje nuo grindų arba laiptelių arba nuo lubų fiksuojama ne mažiau kaip 30 cm (žr. 3 priedo 20 pav.).

5.7.1.11 Pėsčiųjų takai ir platformos, iš kurių galima patekti, turi būti padengtos neslidžia medžiaga.

5.7.1.12 Didžiausias grindų nuolydis įėjimo praėjime neturi viršyti 5%.

5.7.2 Prieiga prie avarinių durų(Žr. 3 priedo 2 pav.)

5.7.2.1 Laisva erdvė tarp praėjimo ir avarinių durų angos turi leisti laisvai praeiti 30 cm skersmens ir 70 cm aukščio vertikaliam cilindriniam šablonui nuo grindų lygio; ant šio cilindrinio šablono sumontuotas antras cilindrinis 55 cm skersmens šablonas, bendras cilindrinių šablonų aukštis 140 cm.

5.7.2.2 Pirmojo cilindrinio šablono pagrindas turi būti antrojo cilindrinio šablono projekcijoje.

5.7.2.3. Jei išilgai koridoriaus yra sulankstomos sėdynės, laisva erdvė cilindriniam matuokliui turi būti nustatyta, kai sėdynė yra atidaryta.

5.7.2.4 Kad vairuotojo durys būtų tinkamos kaip avarinis išėjimas į pagrindinį keleivių skyrių, jos turi:

5.7.2.4.1 arba atitikti visus durų angos matmenų ir patekimo į jas reikalavimus,

5.7.2.4.2 arba atitinka 5.6.3.1 punkte nurodytus reikalavimus dėl avarinių durų matmenų, atitinka 5.6.2.5.2 punkto nuostatas ir neleidžia susidaryti kliūtims tarp vairuotojo sėdynės ir jo įlipimo durų.

5.7.2.5 Jei priešais vairuotojo duris yra durys, taikomos 5.7.2.4 punkto nuostatos, jei šalia vairuotojo yra kita keleivio sėdynė.

5.7.2.6 Transporto priemonių, kurioms taikomos 5.7.1.9 punkto nuostatos, patekimas į duris nustatomas pagal tą pastraipą.

5.7.3 Prieiga prie avarinių langų

5.7.3.1 Turėtų būti numatyta, kad etaloninis šablonas per kiekvieną avarinį langą būtų nustumtas nuo transporto priemonės vidinio praėjimo.

5.7.3.2 Atskaitos šablono judėjimo kryptis turėtų atitikti numatomą keleivio, paliekančio iš transporto priemonę, judėjimo kryptį. Atskaitos šablonas turi būti statmenas važiavimo krypčiai.

5.7.3.3 Kontrolinis šablonas turi būti plonos plokštės, kurios matmenys 60? 40 cm, o kampo spindulys 20 cm. Tačiau tuo atveju, kai avarinis langas yra transporto priemonės gale, atskaitos šablonas gali būti 140? 35 cm su 17,5 cm kampo spinduliu.

5.7.4 Prieiga prie avarinių liukų

5.7.4.1. Kai B klasės transporto priemonėje įrengiami evakuaciniai liukai, bent vienas avarinis liukas turi būti įrengtas taip, kad keturkampė 1600 mm aukščio nupjauta piramidė, kurios šoninis nuolydis yra 20°, liestų dalį sėdynės arba lygiavertės atramos. kaip parodyta paveiksle 5.1. Piramidės ašis turi būti vertikali, o mažiausia jos atkarpa turi liesti avarinio liuko angą. Atramos gali būti sulankstomos arba slankiojančios, jei jas galima pritvirtinti darbinėje padėtyje. Būtent ši nuostata turėtų būti naudojama tikrinimo tikslais.

Dydis mm

5.1 pav

5.7.4.2 Jei stogo konstrukcijos storis viršija 150 mm, tai mažiausia piramidės atkarpa turi liesti evakavimo liuko angą stogo išorinio paviršiaus lygyje.

5.7.5 Ištraukos(Žr. 3 priedo 3 pav.)

5.7.5.1. Transporto priemonių praėjimai turi būti suprojektuoti ir pagaminti taip, kad leistų laisvai praeiti valdymo įtaisui, sudarytam iš dviejų bendraašių cilindrų ir apversto nupjauto kūgio tarp jų ir kurio matmenys nurodyti 5.6 lentelėje.

5.6 lentelė

		Vertė transporto priemonės klasei, cm
Apatinis cilindras
Viršutinis cilindras
Bendras aukštis
* Viršutinio cilindro skersmuo gali būti sumažintas iki 30 cm viršuje, jei cilindras baigiasi nuožulna, kuri su horizontalia plokštuma sudaro ne didesnį kaip 30° kampą (žr. 3 priedo 3 pav.). ** Viršutinio cilindro aukštis gali būti sumažintas 10 cm bet kurioje praėjimo dalyje nuo labiausiai priekinės plokštumos užpakalinės iš šių dviejų: skersinė vertikali plokštuma, esanti 1,5 m atstumu prieš vidurio liniją galinės ašies (dviejų ar daugiau galinių ašių priekinė dalis transporto priemonės važiavimo kryptimi, jei transporto priemonės turi daugiau nei vieną galinę ašį) ir skersinė vertikali plokštuma, esanti išilgai galinių įlipimo durų galinio krašto.

Valdymo įtaisas gali liestis su pakabinamų diržų bėgiais, jei tokių yra, ir perkelti juos į šoną.

5.7.5.1.1. A klasės transporto priemonėse apatinio cilindro skersmuo gali būti sumažintas nuo 35 cm iki 30 cm bet kurioje praėjimo dalyje, esančioje už labiausiai priekinės plokštumos iš šių dviejų: skersinė vertikali plokštuma, esanti 1,5 m prieš galinės ašies vidurio liniją (dviejų ar daugiau galinių ašių priekinės pusės transporto priemonės važiavimo kryptimi, jei transporto priemonės turi daugiau nei vieną galinę ašį), ir skersinė vertikali plokštuma, esanti išilgai galinio krašto galinių techninės priežiūros durų tarp ašių.

5.7.5.2 Pėsčiųjų takuose gali būti įrengti laipteliai. Tokių laiptelių plotis neturi būti mažesnis už praėjimo plotį viršutinės pakopos lygyje.

5.7.5.3 Neleidžiama, kad koridoriuje būtų sulankstomų keleivių sėdynių.

5.7.5.4 Transporto priemonėse, kurioms taikomi 5.7.1.9 punkto reikalavimai, praėjimo nereikia, jei tenkinami šiame punkte nurodyti įvažiavimo matmenys.

5.7.6 Praėjimo nuolydis

5.7.6.1 Praėjimo nuolydis išilgine kryptimi neturi viršyti:

5.7.6.1.1 A klasės transporto priemonėms: 8 %;

5.7.6.1.2 B klasės transporto priemonei: 12,5 proc.

5.7.6.2 Pravažiavimo pokrypis skersine kryptimi – ne daugiau kaip 5 % visų klasių transporto priemonėms.

5.7.7 žingsniai(Žr. 3 priedo 4 pav.)

5.7.7.1 Didžiausias ir mažiausias keleivių laiptų aukštis ir mažiausias gylis prie tarnybinių ir avarinių durų bei transporto priemonės viduje parodyti 3 priedo 4 paveiksle.

5.7.7.2. Šioje pastraipoje laiptelio aukštis matuojamas jo pločio centre. Be to, gamintojai turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į neįgalių asmenų patekimo į transporto priemonę klausimą, kuris visų pirma susijęs su laiptelio aukščiu, kuris turėtų būti minimalus.

5.7.7.3 Bet koks perėjimas iš įleidžiamo praėjimo į sėdimą zoną nelaikomas žingsniu. Tačiau vertikalus atstumas nuo tako paviršiaus iki sėdimosios zonos paviršiaus neturi viršyti 35 cm.

5.7.7.4 Pirmojo laiptelio aukštis žemės atžvilgiu matuojamas nepakrautai transporto priemonei, o padangos ir padangų slėgis atitinka gamintojo nurodytą didžiausią masę.

5.7.7.5 Jei yra daugiau nei vienas laiptelis, kiekvieno iš jų gylis gali viršyti kito laiptelio vertikalią projekciją 10 cm atstumu, o projekcija virš laiptelio, esančios žemiau, turi palikti laisvą ne mažiau kaip 20 cm (žr. 3 priedo 4 pav.). ).

5.7.7.6 Kiekvienos pakopos plotas turi būti ne mažesnis kaip 800 cm2.

5.7.7.7 Didžiausias laiptelio nuolydis bet kuria kryptimi neturi viršyti 5 %.

5.7.8 Keleivių sėdynės (įskaitant atlenkiamas sėdynes) ir sėdimosios vietos

5.7.8.1 Virš kiekvienos sėdynės turi būti laisvos vietos, besitęsiančios į viršų 90 cm nuo aukščiausio nesuspaustos sėdynės pagalvėlės taško ir ne mažiau kaip 135 cm nuo grindų, ant kurių pastatytos keleivio kojos. Transporto priemonių, kurioms taikomi 5.7.1.9 punkto reikalavimai, matmuo gali būti sumažintas iki 120 cm.

5.7.8.1.1 Laisva erdvė, nurodyta 5.7.8.1, turi būti virš visos horizontalios srities, kaip apibrėžta toliau:

5.7.8.1.1.1. Stačiakampė 40 cm pločio dalis, simetriška vertikalios centrinės sėdynės dalies atžvilgiu ir kurios ilgis L nurodyta 3 priedo 5 paveiksle, kuriame pavaizduota sėdynės pjūvis pagal vidurinę vertikalią plokštumą;

5.7.8.1.1.2 Sėdinčio keleivio pėdoms skirta zona, kurios plotis yra toks pat 40 cm, o gylis – 30 cm.

5.7.8.1.2 Tačiau ši erdvė (žr. 5.7.8.1.1) neapima stačiakampio, esančio 15 cm aukščio ir 10 cm pločio, viršutinėje dalyje, esančioje šalia transporto priemonės šoninės sienelės (žr. 3 priedo paveikslą). 6).

5.7.8.1.3 Erdvę virš 5.7.8.1.1.2 punkte nurodytos zonos gali sudaryti šios dalys:

5.7.8.1.3.1 kitos sėdynės atlošas;

5.7.8.1.3.2. Konstrukciniai elementai, jei jie išsikiša į trikampio formos zoną, kurios viena kraštinė yra greta transporto priemonės šoninės sienelės, kurios viršūnė yra 65 cm nuo grindų, o pagrindas 10 cm pločio esančios šios vietos viršuje (žr. 3 priedo 7 pav.);

5.7.8.1.3.3. atbraila, esanti nagrinėjamos erdvės apačioje, greta transporto priemonės šoninės sienelės ir kurios skerspjūvis ne didesnis kaip 200 cm 2 , o didžiausias plotis 10 cm (žr. 3 priedą , 8 pav.);

5.7.8.1.3.4 rato apsauga, jei įvykdoma viena iš šių sąlygų:

5.7.8.1.3.4.1. Rato korpusas neišsikiša už vertikalios sėdynės vidurio linijos (žr. 3 priedo 9 paveikslą), arba

5.7.8.1.3.4.2. Sėdinčio keleivio kojoms skirtas 30 cm gylio plotas tęsiasi į priekį ne daugiau kaip 20 cm nuo pagalvėlės krašto ir ne daugiau kaip 60 cm nuo sėdynės atlošo priekio (žr. 3 priedą). , 10 pav.). Šie matavimai atliekami vidurinėje vertikalioje sėdynės plokštumoje.

5.7.8.1.3.5 Prietaisų skydelis gali išsikišti ne daugiau kaip 10 cm prieš pirmosios eilės sėdynes, jei jis yra daugiau nei 65 cm virš grindų.

5.7.8.1.4. Jei gale yra dvi šoninės sėdimosios vietos, virš 5.7.8.1.1 punkte nurodytos zonos, esančios šalia transporto priemonės šoninės sienelės, galinis kraštas gali būti cilindrinis segmentas, kurio spindulys 15 cm (žr. 3 priedo 11 pav.). ).

5.7.8.1.5 Pirmos eilės sėdynių atveju priekinis viršutinis erdvės kraštas, esantis virš 5.7.8.1.1.2 punkte apibrėžtos srities, gali būti pakeistas plokštuma, lygiagrečia tam kraštui, su horizontalia plokštuma sudarančia 45° kampą ir kertančia per viršutinį galinį tos erdvės kraštą.

5.7.8.1.6 Lankstomi langai atviroje padėtyje ir jų tvirtinimai.

5.7.8.2. Sėdynės matmenys (žr. 3 priedą, 12 ir 13 paveikslus)

5.7.8.2.1 Mažiausi kiekvienos sėdynės matmenys matuojami nuo vertikalios plokštumos, kertančios tos sėdynės centrą, ir turi atitikti 5.7 lentelę.

5.7 lentelė

5.7.8.2.2 Jei sėdynės yra pritvirtintos prie transporto priemonės šoninės sienelės, jos viršuje nėra trikampio ploto, kurio pagrindas yra 2 cm pločio ir 10 cm aukščio (žr. 3 priedo paveikslą). 13).

5.7.8.3 Pagalvės (žr. 3 priedą, 14 pav.)

5.7.8.3.1 Nesuspaustos pagalvėlės aukštis grindų lygyje po keleivio kojomis turi būti toks, kad atstumas nuo grindų iki horizontalios plokštumos, liečiančios priekinę viršutinio automobilio paviršiaus pusę. Pagalvė yra nuo 40 cm iki 50 cm. Tačiau virš ratų korpusų šis aukštis gali būti sumažintas iki 35 cm.

5.7.8.3.2 Sėdynės pagalvėlės gylis turi būti ne mažesnis kaip 35 cm.

5.7.8.4 Atstumas tarp sėdynių (žr. 3 priedo 15 pav.)

5.7.8.4.1. Kai sėdynės nukreiptos ta pačia kryptimi, tarp tos sėdynės sėdynės atlošo priekio ir sėdynės atlošo galo turi būti ne mažesnis kaip 65 cm atstumas, matuojant horizontaliai ir bet kuriame aukštyje. virš grindų, tarp viršaus – sėdynės pagalvėlės paviršius ir 62 cm aukštis virš grindų.

5.7.8.4.2 Šie matavimai atliekami, kai sėdynės pagalvėlės ir atlošai nėra suspausti, vertikalioje plokštumoje, kertančioje kiekvienos atskiros sėdynės vidurio liniją.

5.7.8.4.3 Jei sėdynės atsuktos viena į kitą, atstumas tarp vienas į kitą atsuktų sėdynių atlošų priekinių paviršių turi būti ne mažesnis kaip 130 cm, matuojant aukščiausiuose pagalvėlių taškuose.

5.7.8.5 Vieta sėdintiems keleiviams (žr. 3 priedo 16 pav.)

5.7.8.5.1 Prieš kiekvieną keleivio sėdynę turi būti mažiausiai laisvos vietos, kaip parodyta 3 priedo 16 paveiksle. Dalį šios erdvės gali užimti priekyje esančios sėdynės atlošas arba pertvara, kurio kontūras artimas atlošiamos sėdynės atlošo kontūrui, kaip nurodyta 5.7.8.4 punkte. Šioje erdvėje taip pat gali būti leistinos sėdynės kojos, jei keleiviams yra pakankamai vietos kojoms.

5.7.8.5.2 Tačiau labiausiai tinkančioje autobuso dalyje turi būti bent dvi į priekį arba atgal atsuktos sėdynės, specialiai sukurtos ir pažymėtos neįgaliems keleiviams. Šios neįgaliųjų sėdynės turi būti suprojektuotos taip, kad būtų pakankamai vietos, turėklai turi būti patogiai suprojektuoti ir išdėstyti taip, kad būtų galima lengvai įlipti ir išlipti iš sėdynės, ir prireikus užtikrinti ryšį tarp sėdinčio keleivio ir vairuotojo.

5.8 Dirbtinis vidaus apšvietimas

5.8.1 Apšvietimui turėtų būti numatyti vidiniai elektros šviesos šaltiniai:

5.8.1.1 keleivių salonas;

5.8.1.2 bet koks žingsnis ar žingsniai;

5.8.1.3 prieiga prie bet kurio išėjimo;

5.8.1.4 visų išėjimų vidiniai žymėjimai ir vidaus kontrolė;

5.8.1.5 bet kurioje vietoje, kur gali būti kokių nors kliūčių.

5.9 Tvirti ir diržo turėklai

5.9.1 Bendrieji reikalavimai

5.9.1.1 Standūs ir surišti turėklai turi būti pakankamai tvirti.

5.9.1.2. Jie turi būti suprojektuoti ir sumontuoti taip, kad nebūtų sužeisti keleiviai.

5.9.1.3 Standžių ir diržais pritvirtintų turėklų skerspjūvis turi būti toks, kad keleivis galėtų lengvai juos suimti ir tvirtai laikytis. Bet kurio standaus turėklo ilgis turi būti bent 10 cm, kad ant jo tilptų ranka. Bet koks šios sekcijos dydis turi būti ne mažesnis kaip 2 cm ir ne didesnis kaip 4,5 cm, išskyrus turėklus, kurie montuojami prie durų ir sėdynių bei B klasės transporto priemonių praėjimų. Tokiais atvejais turėklai turi būti ne mažesni kaip 2 cm. Leidžiamas 1,5 cm, su sąlyga, kad kitas dydis bus ne mažesnis kaip 2,5 cm.

5.9.1.4. Laisvas tarpas tarp turėklų ir gretimos transporto priemonės lubų arba sienų dalies turi būti ne mažesnis kaip 4 cm. Tačiau, jei durų turėklai arba turėklai yra prie B klasės transporto priemonės sėdynės ar praėjimo , leidžiama ne mažiau kaip 3,5 cm laisvos vietos.

5.9.1.5 Kiekvieno standaus turėklo, diržo turėklo ar stulpo paviršius turi būti kontrastingos spalvos ir neslidus.

5.9.2 Tvirti ir diržiniai turėklai A klasės transporto priemonėms

5.9.2.1 Pagal 5.2.2 punktą kiekvienoje grindų zonoje, skirtoje stovintiems keleiviams, turi būti pakankamai standžių ir (arba) pritvirtintų turėklų. Laikoma, kad šis reikalavimas įvykdytas, jei visose galimose 3 priedo 18 paveiksle parodyto bandymo įtaiso padėtyse judanti jo "ranka" siekia bent du standžius ir (arba) diržo turėklus. Šiuo tikslu diržų kilpos, jei yra, gali būti laikomos juostų bėgiais, jei jos tinkamai pritvirtintos prie tvirtinimo taško. Bandymo įtaisas gali laisvai suktis aplink vertikalią ašį.

5.9.2.2 Taikant 5.9.2.1 punkte aprašytą procedūrą, atsižvelgiama tik į tuos standžius ir (arba) surištus turėklus, kurie yra ne mažesniame kaip 80 cm ir ne aukščiau kaip 190 cm aukštyje nuo grindų.

5.9.2.3 Kiekvienoje stovinčio keleivio padėtyje bent vienas iš dviejų privalomų standžių ir (arba) diržinių turėklų turi būti toje vietoje ne aukščiau kaip 150 cm virš grindų. Išimtys gali būti leidžiamos didelių platformų viduryje, tačiau bendras nuokrypis neturi viršyti 20% viso stovimo ploto.

5.9.2.4 Keleivių stovėjimo zonoje, kuri nėra atskirta sėdynėmis nuo transporto priemonės šoninių ar galinių sienų, turi būti numatyti horizontalūs standūs turėklai, sumontuoti lygiagrečiai sienoms 80-150 cm aukštyje nuo grindų.

5.9.3 Standūs ir diržiniai turėklai prie aptarnavimo durų

5.9.3.1 Kad būtų lengviau įlipti ir išlipti, durų angos turi būti su turėklais iš abiejų pusių. Dviguboms durims šis reikalavimas gali būti laikomas įvykdytu įrengus centrinį stulpą arba turėklą.

5.9.3.2. Kietų ir (arba) surištų turėklų prie įlipimo durų konstrukcija turi būti tokia, kad ją galėtų suimti asmuo, stovintis ant žemės šalia įlipimo durų arba ant kiekvieno laiptelio, vedančio į transporto priemonės vidų. . Suėmimo vietos turi būti vertikaliai 80–110 cm aukštyje nuo žemės paviršiaus arba nuo kiekvieno laiptelio paviršiaus ir horizontalia kryptimi:

5.9.3.2.1 ant žemės stovinčiam asmeniui jie neturi išsikišti daugiau kaip 40 cm į vidų nuo pirmos pakopos išorinio krašto;

5.9.3.2.2 ant bet kurio laiptelio stovinčiam asmeniui jie neturi išsikišti toliau nei išorinis tos pakopos kraštas; jie taip pat neturi išsikišti daugiau kaip 60 cm į transporto priemonės vidų, atsižvelgiant į vidinį nurodyto laiptelio kampą.

5.9.4 Tvirti ir diržiniai turėklai neįgaliesiems

5.9.4.1 Kieti ir diržiniai turėklai tarp įlipimo durų ir 5.7.8.5.2 punkte nurodytų sėdynių turi būti pritaikyti atsižvelgiant į specialius neįgaliųjų poreikius.

5.10 Laiptų tvoros

5.10.1 Tais atvejais, kai sėdintis keleivis dėl staigaus stabdymo gali būti išmestas į priekį į laiptelio angą, turi būti įrengta tinkama apsauga arba saugos diržas. Jei yra apsauginis turėklas, tada minimalus jo aukštis virš grindų lygio, ant kurio yra keleivių kojos, turi būti 80 cm; šie apsauginiai turėklai turi tęstis į vidų nuo transporto priemonės sienos ne mažiau kaip 10 cm už bet kurios sėdynės, ant kurios keleiviui gresia pavojus, išilginės vidurio linijos arba iki aukščiausios pakopos, atsižvelgiant į tai, kuri yra žemesnė.

5.11 Bagažo lentynos, jei yra, ir vairuotojo apsauga

5.11.1 Vairuotojas turi būti apsaugotas nuo daiktų, kurie staigaus stabdymo atveju gali nukristi nuo bagažo lentynų.

5.12 Šulinių dangčiai, jei yra

5.12.1 Kiekvieno liuko dangtis transporto priemonės grindyse turi būti sumontuotas ir pritvirtintas taip, kad jo nebūtų galima perkelti ar atidaryti nenaudojant įrankių ar raktų. Neiškelkite jokių kėlimo ar tvirtinimo įtaisų virš grindų lygio daugiau nei 8 mm. Iškyšų kraštai turi būti suapvalinti.

5.13 Galiniai žibintai

5.13.1.Visose transporto priemonėse, kurių tarnybinės durys yra galinėje sienelėje, turi būti įrengti galiniai žibintai, kurių montavimas turi atitikti GOST R 41,48.

6 Transporto priemonės tipo keitimas

6.1 Bandymų laboratorija remdamasis gamintojo pateikta informacija apie transporto priemonės tipo pakeitimą, gali:

6.1.1 arba padaryti išvadą, kad padaryti pakeitimai neturi didelio neigiamo poveikio ir kad transporto priemonė ir toliau atitinka šio standarto reikalavimus;

6.1.2 arba padaryti išvadą dėl papildomų tyrimų būtinumo.

1 priedas

Pagrindinių charakteristikų, įtrauktų į bandymui deklaruotų transporto priemonių techninį aprašą, sąrašas

(Šie reikalavimai papildo JT EEK taisyklės Nr. 52 reikalavimus ir yra pateikti siekiant atsižvelgti į Rusijos Federacijos nacionalinės ekonomikos poreikius)

0.1 Prekės ženklas (gamintojo prekės pavadinimas) ______________________________ 0,2 tipas ______________________________________________________________________ 0.2.0.1 Važiuoklė __________________________________________________________________ 0.2.0.2 Kėbulas / sukomplektuota transporto priemonė ______________________________ 0.2.1 Komercinis pavadinimas (jei yra) ___________________________________________ 0.3 Tipo identifikavimo priemonės, jei pažymėtos ant transporto priemonės 1) _____________________________________________________________ 1) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra simbolių, kurių nereikia norint identifikuoti transporto priemonę, sudėtinę dalį ar atskirą techninį mazgą, kuriam taikomas šis informacinis dokumentas, tokie ženklai dokumentuose turi būti pateikiami su ženklu "?" (pvz., ABC??123??...). 0.3.0.1 Važiuoklė _________________________________________________________________ 0.3.0.2 Kėbulas / sukomplektuota transporto priemonė _________________________________ 0.3.1 Šių simbolių vieta ___________________________________________________ 0.3.1.1 Važiuoklė __________________________________________________________________ 0.3.1.2 Kėbulas / sukomplektuota transporto priemonė ______________________________ 2) Klasifikavimas pagal pateiktus apibrėžimus GOST R 52051. 0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas _______________________________________________ 0.8 Surinkimo gamyklų adresas (-ai) ___________________________________________________ 1 BENDROSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS CHARAKTERISTIKOS 1.1 Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai ________ 1.2 Bendrojo vaizdo brėžinys, kuriame nurodyti bendrieji matmenys ______________________ 1.3 Ašių ir ratų skaičius __________________________________________________________________ 1.3.1 Ašių su dvigubais ratais skaičius ir išdėstymas ______________________ ________________________________________________________________________ 1.4 Važiuoklė (jei yra) – bendras brėžinys ________________________________________ 1.5 Medžiaga, naudojama rėmo dalims 3) _______________________________ 3) Nurodykite: medžiagos prekės ženklas; Tempimo stiprumas; Pailgėjimas (%); Brinelio kietumas. 1.6 Variklio vieta _______________________________________________________ 1.7 Vairuotojo kabina (kabina virš variklio arba variklio dangčio) 4) ____________________ ________________________________________________________________________ 4) „Kabina virš variklio“ – tai išdėstymas, kai daugiau nei pusė variklio ilgio yra už priekinio stiklo pagrindo, o vairas yra priekinėje dalyje. 2 SVORIS IR MATMENYS (kg, mm) – jei reikia, su nuoroda į brėžinius 2.1 Ratų bazė (-ės) (esant pilnai apkrovai) ______________________________ 2.4 Transporto priemonės bendrųjų matmenų diapazonas ____________________ ________________________________________________________________________ 2.4.1 Važiuoklei be kėbulo _________________________________________________________ 2.4.1.1 Ilgis ________________________________________________________________________ 2.4.1.2 Plotis __________________________________________________________________ 2.4.1.2.1 Didžiausias plotis ____________________________________________________ 2.4.1.3 Aukštis (be krovinio) – kintamo aukščio pakaboms nurodykite įprastą judėjimo padėtį _________________________________________ 2.4.2 Važiuoklei su kėbulu ________________________________________________________ 2.4.2.1 Ilgis ________________________________________________________________________ 2.4.2.2 Plotis ______________________________________________________________ 2.4.2.3 Aukštis (parengtos eksploatuoti) – kintamo aukščio pakaboms nurodykite įprastą judėjimo padėtį __________________________________________ 2.4.2.9 Transporto priemonės svorio centro koordinatės su didžiausia leistina masė ____________________________________________________________________ 2.6 Transporto priemonės su kėbulu masė, įskaitant sukabinimo įtaisą, jei traktorius yra parengtas naudoti, išskyrus M 1 kategoriją, arba važiuoklės / važiuoklės su kabina be kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso masė, jei gamintojas salone neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso (įskaitant skysčius, įrankius, atsarginį ratą, vairuotojo svorį ir pagalbinį svorį (75 kg) su papildoma sėdyne) * (didžiausios ir mažiausios vertės\u200b\ u200b už kiekvieną modifikaciją) ______________________________________________________________________ * Laikoma, kad vairuotojo masė yra 75 kg (iš jų 68 kg žmogaus masės ir 7 kg asmeninių daiktų), degalų bakas laikomas 90% užpildytu, o kitos talpos su skysčiais (išskyrus panaudotą vandenį) ) yra laikomi 100 % gamintojo nustatyto pajėgumo. 2.6.1 Šios masės pasiskirstymas tarp ašių ir, jei tai puspriekabė arba viena ašis priekaba, sukabinimo įtaiso apkrova (kiekvienos modifikacijos didžiausios ir mažiausios vertės) ___________________________________________________ 2.8 Gamintojo nurodyta techniškai leistina pakrautos transporto priemonės masė (kiekvienos modifikacijos didžiausios ir mažiausios vertės) ____ 2.8.1 Šios masės pasiskirstymas tarp ašių ir, jei tai puspriekabė arba vienaašė priekaba, sukabinimo įtaiso apkrova (kiekvienos modifikacijos didžiausios ir mažiausios vertės) ___________________________________________________ 2.9 Didžiausia techniškai leistina ašies apkrova _______________ ________________________________________________________________________ 9.1 Kėbulo tipas _______________________________________________________________________ 9.2 Naudotos medžiagos ir gamybos būdas _______________________________ 13 SPECIALIEJI REIKALAVIMAI TRANSPORTO PRIEMONĖMS, SKIRTAMS VEŽTI KELEIVIEMS IR TURINČIŲ DAUGIAU KAIP AŠTUONIAS SĖDYTES, IŠSKYRUS VAIRUOTOJO SĖDYNĘ 13.1 Transporto priemonės klasė ______________________________________________ 13.2 Keleiviams skirtas plotas (m 2) _______________________________________________ 13.2.1 Iš viso (S 0) _________________________________________________________ 13.2.4 Stovintiems keleiviams (S 1) __________________________________________________ 13.3 Sėdimų vietų skaičius keleiviams (sėdintiems ir stovintiems) _________________________ 13.3.1 Iš viso (N) _________________________________________________________________ 13.4 Sėdinčių keleivių vietų skaičius _________________________________________ 13.4.1 Iš viso (P s) _________________________________________________________________ 13.5 Įlipimo durų skaičius ___________________________________________________ 13.6 Avarinių išėjimų skaičius (durys, langai, stoglangiai, laipteliai tarp pirmo ir antro aukšto ir kt.) 13.6.1 Iš viso __________________________________________________________________ 13.7 Bagažo vietos tūris (m 3) ____________________________________________ 13.8 Ant stogo vežamo bagažo plotas (m 2) _________________________________ 13.9 Techniniai įtaisai, palengvinantys įlipimą į transporto priemones (laiptai, kėlimo platformos, reguliuojama pakaba), jei yra ______ __________________________________________________________________________ 13.10 Kūno jėga ________________________________________________________ 13.10.1 Išsamus transporto priemonės tipo kėbulo aprašymas, įskaitant jo matmenis, konfigūraciją, sudedamąsias medžiagas ir tvirtinimą prie bet kokio tipo važiuoklės rėmo _______________________________________________________________________ 13.10.2 Transporto priemonės ir tų jos vidaus dalių, kurios turi įtakos kėbulo stiprumui arba gyvenamajai erdvei, brėžiniai _____________________ __________________________________________________________________________ 13.10.3. Paruoštos eksploatuoti transporto priemonės svorio centro vieta vertikalia, horizontalia ir skersine kryptimis ____________ ________________________________________________________________________ 13.10.4 Didžiausias atstumas tarp sėdynių centrų, esančių arčiausiai išorinių matmenų

2 priedas

(privaloma)

Didelės talpos transporto priemonės tipo bandymo ataskaitos priedo forma, atsižvelgiant į bendrą konstrukciją pagal GOST R 41.52

PRIEDAS
į didelės talpos transporto priemonės tipo bandymo ataskaitą, atsižvelgiant į bendrą konstrukciją pagal GOST R 41.52-2005

1 prekės ženklas _______________________________________________________________________ 2 tipas _______________________________________________________________________ 3 Didžiausias transporto priemonės svoris bandymo metu, kg: Ant priekinės ašies _________________________________________________________________ Ant galinės ašies _____________________________________________________________ Bendra ( MT) ____________________________________________________________ 4 Transporto priemonės masė ( MV), kilogramas 5 Bagažo arba krovinio gabenimas: Bendras bagažo arba krovinių skyrių tūris ( V), m 3 __________________________ _______________________________________________________________________ Bendra bagažo arba krovinio, kurį galima vežti šiuose skyriuose, masė (B), kg ________________________________________________________________________ Transportas ant stogo: yra / nėra* * Nereikalingus užbraukite. visas stogo plotas, skirtas bagažui ar kroviniams vežti ( VX), m 2 _________________________________________________________________________ viso bagažo ar krovinio, kurį leidžiama vežti šiam tikslui skirtame stogo plote, masė (VX), kilogramas ___________________________________________________________ 6 Keleiviams skirtas plotas, m 2: Bendra (S 0) __________________________________________________________________ Įsk. stovintiems keleiviams (S 1) ___________________________________________________ 7 Sėdimų ir stovimų vietų skaičius pagal šio standarto 5.3.2 punktą: Iš viso (N = P s + P st) ______________________________________________________________ Sėdimas (P s) _______________________________________________________________________ Stovintis (P st.) _______________________________________________________________________ 8 Svoris pagal šio standarto 5.3.3 punktą, kg: Visa transporto priemonė ___________________________________________________ Priskiriama pirmajai ašiai __________________________________________________ Priskiriama antrajai ašiai _______________________________________________________ Priskiriama trečiajai ašiai (jei yra) _____________________________________

3 priedas

(privaloma)

Aiškinamosios diagramos

Matmenys centimetrais

1 pav. Prieiga prie tarnybinių durų (žr. 5.7.1)

Matmenys centimetrais

2 pav. Prieiga prie avarinių durų (žr. 5.7.2)

Matmenys centimetrais

Matmenys centimetrais

3 paveikslas – ištraukos (žr. 5.7.5)

Matmenys centimetrais

Matmenys centimetrais

4 pav. Laipteliai prie tarnybinių durų (žr. 5.7.7)

Matmenys centimetrais

5 paveikslas – sėdynės ilgis (žr. 5.7.8.1.1.1)

6 pav. – Leistinas konstrukcijos išsikišimas į plotą virš sėdynės. Mažiausios laisvos vietos virš sėdynės, esančios prie transporto priemonės šoninės sienelės, skerspjūvis (žr. 5.7.8.1.2).

Matmenys centimetrais

9 paveikslas. Leidžiama ratų gaubto vieta, neišsikišusi už šoninės sėdynės vertikalios vidurio linijos (žr. 5.7.8.1.3.4).

Matmenys centimetrais

10 paveikslas. Leidžiama rato korpuso vieta, besitęsianti už šoninės sėdynės vertikalios vidurio linijos (žr. 5.7.8.1.3.4).

11 pav. – Leistinas konstrukcijos išsikišimas į galinių kraštinių sėdynių sritį. Sėdimosios zonos vaizdas iš viršaus (dvi galinės kraštinės sėdynės) (žr. 5.7.8.1.4)

Matmenys centimetrais

Matmenys centimetrais

12 pav. Keleivio sėdynės matmenys (žr. 5.7.8.2)

Matmenys centimetrais

13 pav. Leistinas konstrukcijos išsikišimas į vidų pečių lygyje. Mažiausios laisvos vietos, esančios šalia transporto priemonės šoninės sienelės, pečių aukštyje skerspjūvis (žr. 5.7.8.2.2).

Matmenys centimetrais

* 35 cm – virš ratų gaubtų.

14 pav. Sėdynės pagalvėlės gylis (žr. 5.7.8.3)

Matmenys centimetrais

15 paveikslas. Atstumas tarp sėdynių (žr. 5.7.8.4)

Matmenys centimetrais

16 pav. Vieta sėdintiems keleiviams (žr. 5.7.8.5)

Matmenys centimetrais

1 - cilindrinis šablonas; 2 - šablonas; 3 - dvigubas modelis

17 paveikslas – aptarnavimo durys (žr. 5.7.1.4)

Matmenys centimetrais

18 paveikslas. Bandymo įtaisas standžiųjų ir diržinių turėklų vietai nustatyti (žr. 5.9.2.1)

Matmenys centimetrais

19 pav. Laisvos prieigos prie durų nustatymas (žr. 5.7.1.10.1)

Matmenys centimetrais

20 pav. Laisvos prieigos prie durų nustatymas (žr. 5.7.1.10.2)

4 priedas

(privaloma)

(žr. 5.6.5.6.2)

Elektrinių durų suspaudimo jėgos matavimo principai

1 Bendrosios nuostatos

Mechaninių durų uždarymas yra dinamiškas procesas. Judančioms durims susidūrus su kliūtimi, atsiranda dinaminė priešprieša, kurios charakteristikos (laike) priklauso nuo daugelio veiksnių (pavyzdžiui, durų masės, pagreičio, matmenų).

2 Apibrėžimai

2.1 Uždarymo jėga F(t) yra laiko funkcija ir matuojama susiliejančiose durų kraštinėse (žr. 3.2).

2.2 Didžiausia jėga F s yra didžiausia uždarymo jėgos vertė.

2.3 Efektyvioji jėga F E , kuri yra vidutinė uždarymo jėgos ir impulso trukmės santykio vertė, apskaičiuojama pagal formulę

(1)

2.4 Impulso trukmė T reiškia skirtumą tarp laiko t1 ir t2,

kur t 1 - jautrumo slenksčio laikas, jei uždarymo jėga didesnė nei 50 N;

t 2 - sumažinkite slenksčio laiką, jei uždarymo jėga mažesnė nei 50 N.

2.5 Ryšys tarp aukščiau nurodytų parametrų parodytas 1 paveiksle (kaip pavyzdys).

1 paveikslas

2.6 Suspaudimo jėga F c yra veikiančių jėgų, pakartotinai ir iš eilės išmatuotų tame pačiame taške, aritmetinis vidurkis, apskaičiuotas pagal formulę

(2)

3 matavimai

3.1 Matavimo sąlygos:

3.1.1 Temperatūra nuo 10°C iki 30°C.

3.1.2 Bandoma transporto priemonė pastatoma ant lygaus paviršiaus.

3.2 Matavimas atliekamas šiuose taškuose:

3.2.1 Ant pagrindinių susiliejančių durų kraštų:

durų viduryje;

150 mm atstumu nuo apatinio durų krašto.

3.2.2 Jei duryse yra įrengti anti-smūginiai įtaisai varstymo procesui, ant antrinių susiliejančių durų kraštų toje vietoje, kuri laikoma pavojingiausia užspaudimo vieta.

3.3 Kiekviename taške nustatyti suspaudimo jėgą Fc pagal 2.6 punktą atliekami bent trys matavimai.

3.4 Suspaudimo jėgos vertė registruojama naudojant žemųjų dažnių filtrą, kurio ribinis dažnis yra 100 Hz. Norint apriboti pulso trukmę, jautrumo slenksčiai ( t1) ir mažėjantis ( t 2) nustatyti į 50 N.

3.5 Rodmenų nuokrypis nuo apskaičiuotos vertės neturi viršyti ± 3%.

4 matavimo prietaisas

4.1 Matavimo įtaisas susideda iš dviejų dalių: rankenos ir elemento, vaizduojančio apkrovos kamerą (žr. 2 pav.).

4.2 Apkrovos daviklis turi šias charakteristikas:

4.2.1 Kamerą sudaro dvi stumdomos movos, kurių išorinis skersmuo yra 100 mm, o plotis - 115 mm. Kameros viduje, tarp dviejų įvorių, įtaisyta slėginė spyruoklė taip, kad, veikiant atitinkama jėga, kamera būtų suspausta.

4.2.2 Kameros stipris yra (10 ± 0,2) N/mm. Maksimalus spyruoklės įlinkis yra ne didesnis kaip 30 mm, todėl galima pasiekti didžiausią 300 N jėgą.

Matmenys mm

2 pav

5 priedas

(privaloma)

Originalus programos autentiško vertimo tekstas 1 taikė JTEEK taisyklę Nr.52

(Techniniai nukrypimai buvo įvesti, siekiant atsižvelgti į testavimo Rusijos Federacijoje ypatumus)

PRANEŠIMAS

[Didžiausias dydis: A4 (210 ? 297 mm)],

	Kryptis: _______________________________________________________ administracinės įstaigos pavadinimas dėl: 2) PATVIRTINIMO SUTEIKIMO, PATVIRTINIMO pratęsimo, PATVIRTINIMO ATŠAUKIMO, PATVIRTINIMO ATŠAUKIMO
	PATVIRTINIMAS, VISIŠKAI NUTRAUKTAS
1) Patvirtinimą suteikusios / išplėtusios / panaikinusios arba atsisakiusios suteikti patvirtinimą skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės patvirtinimo nuostatas). transporto priemonės tipo A klasė / B klasė 2), atsižvelgiant į bendrą jos konstrukciją pagal šią JTEEK taisyklę Nr. 52 2) Nereikalingas perbraukimas. Patvirtinimo Nr. _________ Platinimo Nr. _______________________ 1 Variklinės transporto priemonės gamintojas arba prekės ženklas __________ 2 Transporto priemonės tipas __________________________________________________ 3 Įstaigos, kuri kreipiasi dėl patvirtinimo, pavadinimas ir adresas ___________________________________________________________________ 4 Jei taikoma, įmonės, teikiančios patvirtinimo paraišką, atstovo pavadinimas ir adresas _________________________________ 5 Trumpas transporto priemonės tipo aprašymas, atsižvelgiant į jos konstrukciją, matmenis, formą ir medžiagas ____________________________________________________ 6 Didžiausia techninė transporto priemonės masė bandymo metu: 6.1 priekinės ašies apkrova ___________________________________________________ kg 6.2 galinės ašies apkrova _______________________________________________________ kg 6,3 bendra masė ( MT) __________________________________________________________ kilogramas 7 Tuščias svoris ( MV): _________________________________________________ kilogramas 8. Bagažo arba krovinio gabenimas: 8.1 bendras bagažo ar krovinių skyrių tūris (V) _____________________ m 3 8.2 bendras bagažo ar krovinio, kurį galima vežti šiuose skyriuose, svoris (AT) _________________ kilogramas 8.3 bagažo ar krovinio gabenimas ant transporto priemonės stogo: numatyta / nenumatyta 1) 1) Nereikalingas perbraukimas. 8.3.1 bendras stogo plotas, skirtas bagažui ar kroviniams vežti (VX) ________________________________ m 2 8.3.2 bendra bagažo ar krovinio, kurį galima vežti šioje zonoje, masė (VH) ______________________________ kilogramas 9. Keleiviams skirta zona: 9.1 bendras plotas (S 0) _________________________________________________________ m 2 9.2 zona, skirta stovintiems keleiviams ( S 1 ) ____________________ m 2 10 Numatomos vertės: 10.1 sėdimų vietų ir vietų skaičius stovintiems keleiviams pagal šių Taisyklių 5.3.2 punktą: Iš viso 10.1.1 (N = P s + P g) __________________________________________________ 10.1.2 sėdimosios vietos (P): ________________________________________________________ 10.1.3 Stovimos sėdynės (P st.): _____________________________________ 11 Masės vertės pagal šių taisyklių 5.3.3. 11.1 bendra transporto priemonės masė: ________________ _____ __________________ kg 11,2 masės ant pirmos ašies: _____ ____________________ ____________ kg 11,3 antrosios ašies masė: __________ _________________________________ kg 11,4 trečiosios ašies masė (jei yra): _______________ kg 12 Transporto priemonė pateikta patvirtinti (data) ________________________________________________________________________ 13 Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus _______________________________________________________________________ 14 Šios tarnybos protokolo surašymo data __________________________________________ 15 Šios tarnybos išduoto protokolo numeris ______________________________________ 16 Patvirtinimas suteiktas/atmestas/patvirtinimas pratęstas/atšauktas 1) ________________________________________________________________________ 1) Nereikalingas perbraukimas 17 Patvirtinimo ženklo tvirtinimo ant transporto priemonės vieta _________________________________________________________________________________ 18 Vieta _______________________________________________________________________ 19 Data ______________________________________________________________________ 20 Parašas _______________________________________________________________________ 21 Prie šio pranešimo pridedamas dokumentų, kurie buvo deponuoti patvirtinimą suteikusiai administracinei tarnybai ir kuriuos galima gauti paprašius, sąrašas: ______________________________________________________

6 priedas

(nuoroda)

Taikomas JT EEK taisyklės Nr. 52 2 priedo autentiško vertimo originalas

(Priedas neįtrauktas dėl testavimo Rusijos Federacijoje ypatumų)

Patvirtinimo ženklų schemos

A pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.4)

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad šis transporto priemonės tipas Nyderlanduose (E4) buvo patvirtintas pagal B klasės konstrukciją pagal JT EEK taisyklę Nr. 52, patvirtinimo numeris 01 1424. Pirmieji du skaitmenys Patvirtinimo numeriai rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal JTEEK taisyklės Nr. 52 su 01 serijos pakeitimais reikalavimus.

B pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.5)

Aukščiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad šio tipo transporto priemonė buvo patvirtinta Nyderlanduose (E4) pagal B klasę pagal JTEEK taisyklę Nr. 52 ir JTEEK taisyklę Nr. 10 1) . Patvirtinimo numeriai rodo, kad tuo metu, kai buvo suteikti atitinkami patvirtinimai, į JTEEK taisyklę Nr. 52 ir į JT EEK taisyklę Nr. 10 buvo įtraukti 01 serijos pakeitimai.

1) Paskutinis skaičius pateikiamas kaip pavyzdys.

7 priedas

(nuoroda)

Taikomas JT EEK taisyklės Nr. 52 7–11 skirsnių autentiško vertimo originalas

7 Gamybos atitiktis

7.1 Kiekviena transporto priemonė, pažymėta patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, turi atitikti patvirtintą transporto priemonės tipą.

7.2 Siekiant patikrinti, ar laikomasi 7.1 punkto reikalavimų, turi būti atliktas pakankamas skaičius serijinės gamybos transporto priemonių, pažymėtų patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, patikrinimų vietoje.

8 Už reikalavimų neatitinkančią produkciją taikomos sankcijos

8.1. Pagal šią taisyklę transporto priemonės tipui suteiktas patvirtinimas gali būti panaikintas, jei nesilaikoma 7.1 pastraipoje nustatytų reikalavimų arba jei transporto priemonė neatitinka 7 skirsnyje nurodyto bandymo.

8.2. Jei šią taisyklę taikanti susitarimo šalis atšaukia anksčiau suteiktą patvirtinimą, ji nedelsdama informuoja kitas šią taisyklę taikančias susitarimo šalis, naudodama 1 priede pateikto pavyzdžio pranešimo formą.

9 Galutinis gamybos nutraukimas

Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nutraukia pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemonės gamybą, jis apie tai praneša patvirtinimą suteikusiai institucijai. Gavusi šį pranešimą, kompetentinga institucija praneša kitoms šias Taisykles taikančioms Sutarties šalims 1 priedėlyje pateikto pavyzdžio pranešimo kortele.

10 Pereinamojo laikotarpio nuostatos

10.1 Nuo oficialios šios taisyklės 01 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti suteikti patvirtinimo pagal šią taisyklę, įtrauktą į 01 serijos pakeitimus.

10.2 Praėjus trejiems metams nuo 10.1 pastraipoje nurodytos oficialios įsigaliojimo datos šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys patvirtinimus suteikia tik tuo atveju, jei transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės su 01 serijos pakeitimais reikalavimus. pataisos.

10.3 Praėjus šešeriems metams nuo 10.1 punkte nurodytos oficialios įsigaliojimo datos, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali atsisakyti pripažinti patvirtinimus, kurie neatitinka šios taisyklės 01 serijos pakeitimų.

11 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių įstaigų pavadinimai ir adresai

Šią taisyklę taikančios Susitarimo šalys Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymų atlikimą atsakingų techninių tarnybų ir administracinių tarnybų, kurioms turėtų būti pateiktos kitose šalyse išduotos patvirtinimo, išplėtimo arba atsisakymo suteikti patvirtinimą formas, pavadinimus ir adresus. arba patvirtinimo atšaukimas.

Raktiniai žodžiai: M 2 ir M 3 kategorijų transporto priemonės, keleivių vežimas, dizainas, mažos talpos

Norint gauti, reikia PIN kodas, kad galėtumėte pasiekti šį dokumentą mūsų svetainėje atsiųskite SMS žinutę su tekstu zan numeriu

GSM operatorių (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) abonentai, išsiuntę SMS žinutę numeriu, gaus prieigą prie Java knygos.

CDMA prenumeratoriai („Dalacom“, „City“, „PaThword“) gaus nuorodą atsisiųsti fono paveikslėlius, išsiųsdami SMS žinutę nurodytu numeriu.

Paslaugos kaina yra tenge, įskaitant PVM.

1. Prieš siųsdamas SMS žinutę, Abonentas privalo susipažinti su Paslaugų teikimo sąlygomis.
2. SMS žinučių siuntimas trumpaisiais numeriais 7107, 7208, 7109 reiškia visišką Abonento sutikimą ir sutikimą su paslaugų teikimo sąlygomis.
3. Paslaugos teikiamos visiems Kazachstano mobiliojo ryšio operatoriams.
4. Paslaugų kodai turi būti rašomi tik lotyniškomis raidėmis.
5. Siunčiant SMS trumpuoju numeriu ne 7107, 7208, 7109, taip pat siunčiant neteisingą tekstą SMS žinutėje, abonentas negali gauti paslaugos. Abonentas sutinka, kad Teikėjas nėra atsakingas už nurodytus Abonento veiksmus, o apmokėjimas už SMS žinutę Abonentui negrąžinamas, o paslauga Abonentui laikoma atlikta.
6. Paslaugos kaina siunčiant SMS trumpuoju numeriu 7107 130 tenge, 7208 260 tenge, 7109 390 tenge.
7. Dėl SMS paslaugos techninės pagalbos skambinkite į RGL Paslaugos įmonės abonentų tarnybą telefonu +7 727 356-54-16 darbo valandomis (pirmadienis, trečiadienis, penktadienis: nuo 8:30 iki 13:00, nuo 14:00 iki 17:30; antradienis, ketvirtadienis: nuo 8:30 iki 12:30, nuo 14:30 iki 17:30) .
8. Abonentas sutinka, kad paslaugos teikimas gali atsirasti vėluojant dėl ​​techninių gedimų, interneto ir mobiliojo ryšio tinklų spūsčių.
9. Abonentas yra visiškai atsakingas už visus naudojimosi paslaugomis rezultatus.
10. Naudojimasis paslaugomis neperskaičius šių paslaugų teikimo sąlygų reiškia, kad Abonentas automatiškai sutinka su visomis jų nuostatomis.

JT EEK taisyklės

JT EEK taisyklė Nr. 104-01 „Vienodos nuostatos dėl M, N ir O kategorijų transporto priemonių šviesą atspindinčių ženklų patvirtinimo“

Šios Taisyklės taikomos M 2 , M 3 , N , O 2 , O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonių šviesą atspindinčiam ženklinimui.

JT EEK taisyklė Nr. 70-01 „Vienodos nuostatos dėl galinių didelių transporto priemonių ženklinimo ženklų patvirtinimo“

Šios taisyklės taikomos galiniams žymekliams:

• II ir III klasių M 2 kategorijos sujungtosios transporto priemonės;
• N 3 kategorijos transporto priemonės, išskyrus vilkikus
• puspriekabės;
• O 1 , O 2 ir O 3 kategorijų transporto priemonės, kurių ilgis didesnis kaip 8,0 m;
• O 4 kategorijos transporto priemonės.

JT EEK taisyklė Nr. 69-01 „Vienodos tyliųjų (pagal konstrukciją) transporto priemonių ir jų priekabų galinių ženklinimo lentelių patvirtinimo nuostatos“

Ši taisyklė taikoma M, N, O ir T kategorijų transporto priemonių, taip pat mobilios įrangos, kuri pagal savo konstrukciją negali važiuoti didesniu kaip 40 km/h greičiu, galiniams identifikavimo ženklams.

JT EEK taisyklė Nr. 48-12 „Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į apšvietimo ir šviesos signalų įtaisų įrengimą“

Ši taisyklė taikoma M ir N kategorijų transporto priemonėms ir jų priekaboms (O kategorija), atsižvelgiant į apšvietimo ir šviesos signalų įtaisų įrengimą.

www.reflector.ru

Nacionalinis Rusijos Federacijos standartas GOST R 41.13-2007 (JT EEK taisyklė N 13) „Vieningi reikalavimai M, N ir O kategorijų transporto priemonėms dėl stabdymo“ (patvirtinta Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros spalio 23 d. įsakymu). , 2007 N 275-st)

Rusijos Federacijos nacionalinis standartas GOST R 41.13-2007
(JT EEK taisyklė Nr. 13)
"Vienodos nuostatos dėl stabdymo M, N ir O kategorijų transporto priemonėms"
(patvirtinta Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros įsakymu, 2007 m. spalio 23 d. N 275-st)

Vienodos nuostatos dėl M, N ir O kategorijų transporto priemonių dėl stabdymo

Vietoj GOST R 41.13-99
(JT EEK taisyklė Nr. 13)

Šis standartas įgyvendina JT EEK taisyklės Nr. 13, 10 serijos pakeitimus.

1 naudojimo sritis

1.1 Šis standartas nustato pavienių transporto priemonių (toliau – „Transporto priemonės“), priklausančių*(1) M, N ir O kategorijoms, stabdymo reikalavimus.

1.2 Šis standartas netaikomas:

1.2.1 transporto priemonėms, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h;

1.2.2 priekabos, kurių neleidžiama sukabinti su variklinėmis transporto priemonėmis, kurių projektinis greitis viršija 25 km/h;

1.2.3. transporto priemonėse, kuriose įrengti asmenys su negalia (neįgalieji);

1.2.4 A priedėlyje nurodyta įranga, prietaisai ir metodai.

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos standartus:

GOST R 41.10-99 (JT EEK taisyklė Nr. 10) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į elektromagnetinį suderinamumą

GOST R 41.54-99 (JT EEK taisyklė Nr. 54) Vienodos nuostatos dėl krovininių transporto priemonių ir jų priekabų padangų patvirtinimo

GOST R 41.64-99 (JT EEK taisyklė N 64) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių su atsarginiais ratais / padangomis, skirtų laikinai naudoti, patvirtinimo

GOST R 52051-2003 Motorinės transporto priemonės ir priekabos. Klasifikacija ir apibrėžimai

GOST 29200-91 (ISO 9128-87) Kelių transportas. Grafiniai stabdžių skysčių tipų simboliai

Pastaba - naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informacijos indeksą „Nacionaliniai standartai“. “, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius ženklus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei etaloninis standartas pakeičiamas (modifikuojamas), tada, kai naudojate šį standartą, turėtumėte vadovautis pakeičiančiu (modifikuotu) standartu. Jei nurodytas standartas panaikinamas be pakeitimo, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

2 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

2.1 transporto priemonė

2.1.1 mechaninė transporto priemonė (motorinė transporto priemonė)

2.1.2.priekaba

2.1.2.1 visa velkančiosios transporto priemonės priekabos apkrova.

2.1.2.2. puspriekabė, kurios ašis (-ės) yra už priekabos masės centro (kai apkrauta tolygiai) ir kurioje yra sukabinimo įtaisas, galintis perkelti horizontalias ir vertikalias apkrovas į velkantį automobilį .

2.1.2.3. priekaba su centrine ašimi ), kad velkančioji transporto priemonė būtų perkelta tik nedidelė statinė vertikali apkrova, neviršijanti 10 % atitinkamos didžiausios priekabos masės arba 10 kN (atsižvelgiant į tai, kuri yra mažesnė).

2.2 transporto priemonės tipas

2.2.1 motorinių transporto priemonių atveju:

2.2.1.2 didžiausia masė (kaip apibrėžta 2.17 punkte);

2.2.1.3 ašių svorio pasiskirstymas;

2.2.1.4.didžiausias projektinis greitis;

2.2.1.5 skirtingų tipų stabdžių įtaisai, ypač priekabos stabdžių įtaisų buvimas ar nebuvimas, elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos buvimas;

2.2.1.6.ašių skaičius, padėtis ir konstrukcija;

2.2.1.7 variklio tipas;

2.2.1.8.pavarų skaičius ir perdavimo skaičiai;

2.2.1.9 varomųjų ašių perdavimo skaičiai;

2.2.1.10 padangų dydžiai;

2.2.2 priekabų atveju:

2.2.2.2 didžiausia masė (kaip apibrėžta 2.17 punkte);

2.2.2.3 ašių svorio pasiskirstymas;

2.2.2.4 stabdžių įtaisų tipai;

2.2.2.5 ašių skaičius ir išdėstymas bei konstrukcijos;

2.2.2.6 padangų dydžiai.

Stabdžių sistema

PASTABA Išvardytos stabdžių sistemos funkcijos apibrėžtos 5.1.2.

2.4. stabdžių sistemos valdymo dalis, kurią tiesiogiai veikia vairuotojas (arba, jei yra tinkamos konstrukcijos priekaba, palydovas), kad būtų tiekiama arba valdoma stabdymo energija tiekiama stabdžių pavarai.

PASTABA Ši energija gali būti arba vairuotojo raumenų energija, arba energija iš kito šaltinio, kurį valdo vairuotojas, arba priekabos kinetinė energija, arba šių energijos rūšių derinys.

2.4.1 aktyvinimas

2.5 stabdžių pavara (transmisija): elementų rinkinys, esantis tarp valdymo įtaiso ir stabdžio ir užtikrinantis funkcinį ryšį tarp jų.

1 Stabdžių pavara gali būti mechaninė, hidraulinė, elektrinė arba hibridinė. Jei stabdymas visiškai arba iš dalies atliekamas naudojant nuo vairuotojo nepriklausomą energijos šaltinį, energijos kaupimas sistemoje taip pat yra stabdžių pavaros dalis.

2 Stabdžių pavara susideda iš dviejų dalių – valdymo pavaros ir energijos siųstuvo. Kai šiame standarte terminas „stabdžių pavara“ vartojamas be apribojimų, turima omenyje ir valdymo pavara, ir galios siųstuvas. Valdymo ir tiekimo linijos tarp traktoriaus ir priekabos neturi būti laikomos stabdžių pavaros dalimi.

2.5.1 valdymo transmisija

2.5.2 energijos perdavimas

2.6. stabdys

Pastaba – toks įtaisas gali būti frikcinis stabdys (kai jėgos atsiranda dėl trinties tarp dviejų vienas kito atžvilgiu judančių transporto priemonės elementų), elektrinis stabdys (kai jėgos atsiranda dėl elektromagnetinės sąveikos tarp dviejų transporto priemonės elementų, judančių vienas kito, bet nesiliesdami). vienas su kitu), hidraulinis stabdys (kai jėgos atsiranda veikiant skysčiui, esančiam tarp dviejų vienas kito atžvilgiu judančių transporto priemonės elementų) arba variklio stabdžiu (kai atsiranda jėgos dėl dirbtinio stabdymo efekto, perduodamo iš variklio į ratus, padidėjimo).

2.7 skirtingų tipų stabdžių sistema

2.7.1 stabdžių sistemos elementų charakteristikos;

2.7.2. medžiagų, iš kurių pagamintas bent vienas elementas, charakteristikos arba tokio elemento forma ar matmenys;

2.7.3 elementų deriniai sukomplektuotose stabdžių sistemose.

2.8 stabdžių sistemos komponentas

2.9 nuolatinis stabdymas

2.9.1 vienas valdiklis, kurį vairuotojas palaipsniui įjungia vienu sklandžiu judesiu iš savo darbo vietos;

2.9.2 vienas transporto priemonių junginių stabdymo energijos šaltinis, kuris gali būti vairuotojo raumenų energija;

2.9.3 visų transporto priemonių, sudarančių junginį, stabdymas vienu metu arba stabdymas tam tikru vienos transporto priemonės fazės poslinkiu kitos transporto priemonės atžvilgiu, neatsižvelgiant į jų santykinę padėtį.

2.10 pusiau nepertraukiamas stabdymas

2.10.1 vienas valdiklis, kurį vairuotojas palaipsniui įjungia vienu sklandžiu judesiu iš savo darbo vietos;

2.10.2 du atskiri energijos šaltiniai (vienas iš jų gali būti vairuotojo raumenų energija), skirti junginyje esančioms transporto priemonėms stabdyti;

2.10.3 visų transporto priemonių, sudarančių junginį, stabdymas vienu metu arba stabdymas tam tikru vienos transporto priemonės fazės poslinkiu kitos transporto priemonės atžvilgiu, neatsižvelgiant į jų santykinę padėtį.

2.11. automatinis priekabos ar priekabų stabdymas, atliekamas automatiškai atsiskiriant transporto priemonėms, sudarančioms junginį, įskaitant sukabinimo įtaiso lūžį, o likusių į junginį įtrauktų transporto priemonių stabdymo efektyvumas prieš atsiskyrimą neturėtų būti sumažintas. sutrikusi.

2.12. stabdymas inerciniu arba perbėgimo stabdymu, naudojant jėgą, sukuriamą priekabai artėjant prie traktoriaus

2.13 progresyvus ir laipsniškas stabdymas

2.13.1.Vairuotojas gali bet kada padidinti arba sumažinti stabdymo jėgą atitinkamais valdiklio veiksmais;

2.13.2.Stabdymo jėga kinta proporcingai poveikiui valdymo įtaisui taip, kad, padidėjus poveikiui valdymui, stabdymo jėga didėja, o mažėjant – mažėja (monotoninė funkcija);

2.13.3 Stabdymo jėgą galima lengvai ir pakankamai tiksliai reguliuoti.

2.14. Fazinio stabdymo stabdymo metodas, kurį galima taikyti, kai vienu valdikliu įjungiami du ar daugiau stabdymo šaltinių, šie šaltiniai įjungiami vienas po kito, kai valdiklis judinamas

2.15 Ilgalaikio stabdymo sistema Papildoma stabdžių sistema, galinti stabdyti ir palaikyti ilgą laiką, labai nesumažinant jo efektyvumo.

PASTABA Sąvoka „ilgalaikė stabdžių sistema“ apima tokią sistemą kaip visumą, įskaitant valdymo pavarą.

2.15.1 Ilgalaikę stabdžių sistemą gali sudaryti vienas įtaisas arba kelių įtaisų derinys. Kiekvienas toks įrenginys gali turėti savo valdymą.

2.15.2 Ilgalaikių stabdžių sistemų rūšys, atsižvelgiant į jų valdymo įtaisų ypatybes:

2.15.2.1. nepriklausoma ilgalaikio stabdymo sistema nuolatinio stabdymo sistema, turinti atskirą valdiklį, nepriklausomą nuo kitų stabdžių sistemų valdiklių

2.15.2.2. integruota ilgalaikio stabdymo sistema – nuolatinio stabdymo sistema, kurios valdymas derinamas su darbinių stabdžių sistemos valdymu taip, kad judant bendrajam valdikliui abi stabdžių sistemos būtų įjungiamos vienu metu arba etapais.

2.15.2.3. kombinuota ilgalaikio stabdymo sistema įmontuota ilgalaikio stabdymo sistema, pasižyminti tuo, kad šią stabdžių sistemą veikiantis bendras valdiklis papildomai aprūpintas išjungimo įtaisu, leidžiančiu valdikliui veikti tik darbinę stabdžių sistemą.

2.16 pakrauta transporto priemonė, pakrauta iki didžiausios masės (žr. 2.17).

2.17. didžiausia techniškai leistina masė, kurią deklaruoja transporto priemonės gamintojas ir kuri gali viršyti didžiausią leistiną masę, nustatytą nacionaliniuose teisės aktuose

2.18.masės pasiskirstymas tarp ašių

2.19 rato / ašies apkrova vertikali statinė kelio dangos reakcija (jėga) į transporto priemonės ratą / ašies ratą kontakte

2.20 didžiausia stacionari rato / ašies apkrova pakrautos transporto priemonės rato / ašies statinė apkrova

2.21 elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, kuri lėtėjimo metu transporto priemonės kinetinę energiją paverčia elektros energija.

2.21.1 elektrinis regeneracinis stabdžių valdymo įtaisas, moduliuojantis elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos veikimą

2.21.2 A kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, kuri nėra darbinės stabdžių sistemos dalis.

2.21.3. B kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, kuri yra darbinės stabdžių sistemos dalis

2.21.4 elektros įkrovos būsena

2.21.5 traukos akumuliatorius

2.22. hidraulinė stabdžių sistema su kauptu energijos slėgiu tokiu būdu, kad nebūtų viršyta gamintojo nurodyta maksimali jos vertė.

2.23 priekinių ir galinių ratų blokavimas vienu metu, kai laiko intervalas nuo paskutinio (antrojo) galinės ašies rato blokavimo pradžios iki priekinės ašies paskutinio (antrojo) rato blokavimo pradžios yra mažesnis nei 0,1 Su.

2.24 elektrinė valdymo linija (elektrinė valdymo linija): elektros grandinė, jungianti traktorių ir priekabą, valdanti priekabos stabdymą ir apimanti elektros laidą, elektros jungtį, taip pat elementus, naudojamus informacijai perduoti ir priekabos stabdžių valdymo pavarai maitinti.

2.25 suskaitmenintos informacijos duomenų perdavimo perdavimas pagal protokolą.

2.26. Ryšys iš taško į tašką: elektros tinklo topologija, apimanti objektų, kurių kiekvienas turi įmontuotą baigiamąjį rezistorių, prijungtą prie ryšio linijos, poravimą.

2.27 sukabinimo jėgos valdymo sistema/funkcija, kuri automatiškai išlygina specifines traktoriaus ir priekabos stabdymo jėgas

2.28 vardinės vertės vertė iš vardinių verčių rinkinio, reikalingo stabdymo veiksmingumui apibūdinti ir būtinų stabdžių sistemos perdavimo funkcijai nustatyti, lyginant atskirų transporto priemonių ir jų derinių išėjimo ir įvesties parametrus

2.28.1 Variklinės transporto priemonės vardinė vertė yra charakteristika, kuri susieja specifinę tos transporto priemonės stabdymo jėgą su stabdžių sistemos įvesties lygiu ir gali būti patvirtinta atliekant bandymą.

2.28.2 Priekabos vardinė vertė yra charakteristika, kuri susieja specifinę stabdymo jėgą su sukabinimo įtaiso signalu ir gali būti patvirtinta atliekant bandymą.

2.28.3. sukabinimo jėgos reguliatoriaus vardinė paklausos vertė, charakteristika, kuri susieja signalą iš sukabinimo įtaiso su konkrečia stabdymo jėga, turi būti suderinamumo ribose (žr. K priedą) ir gali būti patvirtinta atliekant bandymą.

2.29 automatiškai įsakytas stabdymas

Pastaba. Suaktyvinimas įvyksta automatiškai apdorojant pirminę transporto priemonės informaciją, kai vairuotojas neturi tiesioginės įtakos arba jo nėra.

2.30 atrankinis stabdymas

2.31 etaloninės stabdymo jėgos, kad būtų laikomasi šio standarto.

2.32 stabdymo signalas

2.33 staigiojo stabdymo signalo loginis signalas, rodantis staigiojo stabdymo įjungimą pagal 5.2.1.31 punktą

3 Paraiška testavimui

3.1 Gamintojas arba jo įgaliotasis atstovas pateikia paraišką atlikti transporto priemonės bandymą dėl stabdymo.

3.2 Prie paraiškos pridedami šie dokumentai trimis egzemplioriais ir šiais duomenimis:

3.2.1 transporto priemonės tipo aprašymas pagal 2.2. Būtina nurodyti transporto priemonės tipą, o mechaninės transporto priemonės – variklio tipą identifikuojančius numerius ir simbolius;

3.2.2 tinkamai nustatytų sudedamųjų dalių, sudarančių stabdžių sistemą, sąrašas;

3.2.3 stabdžių sistemos kaip mazgo schema ir ją sudarančių elementų vietos transporto priemonėje identifikavimas;

3.2.4. išsamūs visų stabdžių sistemos elementų brėžiniai, leidžiantys lengvai nustatyti vietą ir identifikuoti.

3.3. Transporto priemonė, atitinkanti bandomą transporto priemonės tipą, turi būti pateikta bandymų laboratorijai, įgaliotai atlikti tokius bandymus.

4 Bandymo ataskaitos registravimas

4.1. Jei transporto priemonė, pateikta bandymui pagal šį standartą, atitinka 5 ir 6 skirsnių reikalavimus, parengiama atitinkama šio tipo transporto priemonės bandymo ataskaita.

4.2. Bandymo ataskaitoje (kaip priede) turi būti pateikta B priede nurodytos formos dokumentų, išvardytų 3.2.1–3.2.4, turinio santrauka, kurią pateikė paraišką atlikti bandymą pateikusi įmonė. Jei prie paraiškos pridedami brėžiniai, jų formatas turi būti A4 (210x297 mm) arba jo kartotinis.

4.3 To paties tipo transporto priemonėms, kuriose įrengta kitokio tipo stabdžių sistema, arba kito tipo transporto priemonėms ta pati bandymo ataskaita negali būti išduota.

5 Techniniai reikalavimai

Kaip alternatyvą šiame skirsnyje nustatytiems reikalavimams, transporto priemonių gamintojai, kurie Rusijos rinkoje į apyvartą išleidžia daugiau nei 20 000 transporto priemonių per metus, gali gauti patikrinimo ataskaitą dėl atitikties techniniams reikalavimams, nurodytiems ES direktyvoje 71/320 „Stabdžių sistemos mechaninės transporto priemonės tam tikrų kategorijų transporto priemonės ir jų priekabos“*(2), paskutinį kartą pakeista ES direktyva 2002/78*(3).

5.1 Bendra

5.1.1 Stabdžių sistema

5.1.1.1 Stabdžių sistema turi būti suprojektuota, pagaminta ir sumontuota taip, kad normaliai naudojant, nepaisant galimos vibracijos, ji atitiktų šio standarto reikalavimus.

5.1.1.2 Visų pirma stabdžių sistema turi būti suprojektuota, sukonstruota ir sumontuota taip, kad būtų atspari korozijai ir senėjimui.

5.1.1.3 Stabdžių trinkelėse neturi būti asbesto.

5.1.1.4 Stabdžių sistemų su elektrinėmis valdymo linijomis veiksmingumui neturi pakenkti magnetiniai ar elektriniai laukai. Šis reikalavimas turi būti patvirtintas įrodant atitiktį GOST R 41.10 reikalavimams.

5.1.1.5 Gedimo signalas gali trumpam (mažiau nei 10 ms) nutraukti užklausos signalą valdymo pavaroje, jei tai nesumažina stabdymo efektyvumo.

5.1.2 Stabdžių sistemos funkcijos

5.1.2.1 Darbinių stabdžių sistemoje turi būti:

— transporto priemonės judėjimo ir greito, saugaus bei efektyvaus sustabdymo kontrolė, neatsižvelgiant į transporto priemonės greitį ir masę bet kokiu nuolydžio ar pakilimo kampu;

Vairuotojas turi turėti galimybę tokį stabdymą panaudoti iš savo padėties neatitraukdamas rankų nuo vairo mechanizmo. Jei tenkinami aukščiau nurodyti reikalavimai, darbinių stabdžių sistema vienu metu neturėtų patirti daugiau nei vieno gedimo.

5.1.2.2 Atsarginė stabdžių sistema

Atsarginėje stabdžių sistemoje turi būti:

- transporto priemonės stabdymas pakankamai trumpu atstumu sugedus darbinių stabdžių sistemai;

— sklandžiai keičiasi stabdžių veikimas.

Vairuotojas turi turėti galimybę stabdyti iš savo padėties, laikydamas bent vieną ranką ant vairo valdymo svirties. Jei tenkinami pirmiau minėti reikalavimai, atsarginė stabdžių sistema vienu metu negali patirti daugiau nei vieno gedimo.

5.1.2.3 Stovėjimo stabdžių sistema

Stovėjimo stabdžių sistema turi išlaikyti transporto priemonę nejudančią įkalnėje ir nuokalnėje net ir nesant vairuotojo. Tokiu atveju darbinių dalių padėtis turi būti fiksuojama naudojant grynai mechaninį įtaisą.

Vairuotojas turi turėti galimybę įjungti stovėjimo stabdžių sistemą iš savo sėdynės. Priekabos atveju turi būti laikomasi 5.2.2.10 punkto reikalavimų. Leidžiama vienu metu įjungti priekabos pneumatinę stabdžių sistemą ir vilkiko stovėjimo stabdžių sistemą, jei vairuotojas turi galimybę bet kuriuo metu įsitikinti, ar transporto priemonių junginio (automobilių junginio) stovėjimo stabdys yra pakankamai efektyvus dėl grynai mechaninis stovėjimo stabdžių sistemos veikimas.

5.1.3 Motorinių transporto priemonių ir priekabų pneumatinių stabdžių sistemų jungtys

5.1.3.1 Tarp mechaninių transporto priemonių ir priekabų pneumatinių stabdžių sistemų turi būti sujungtos šios jungtys:

5.1.3.1.1 viena pneumatinė tiekimo linija ir viena pneumatinė valdymo linija, arba

5.1.3.1.2. viena pneumatinė tiekimo linija, viena pneumatinė valdymo linija ir viena elektrinė valdymo linija, arba

5.1.3.1.3 viena pneumatinė tiekimo linija ir viena elektros valdymo linija*(4).

5.1.3.2. Variklinės transporto priemonės elektrinė valdymo linija turi teikti informaciją apie tai, ar ji gali atitikti 5.2.1.18.2 punkto reikalavimus be pneumatinės valdymo linijos. Jame taip pat pateikiama informacija apie tai, ar mechaninėje transporto priemonėje pagal 5.1.3.1.2 punktą yra įrengtos dvi valdymo linijos, ar, kaip nurodyta 5.1.3.1.3, tik elektrinė valdymo linija.

5.1.3.3 Variklinė transporto priemonė, įrengta pagal 5.1.3.1.3 punktą, turi pripažinti nesuderinamumą su priekabos sukabinimo įtaisu, įrengtu pagal 5.1.3.1.1 punktą. Kai tokios transporto priemonės yra elektra prijungtos prie traktoriaus elektros valdymo linijos, apie tai vairuotojas turi informuoti raudoną įspėjamąjį optinį signalą pagal 5.2.1.29.1.1 punkto reikalavimus, o kai sistema įjungiama – apie traktoriaus stabdžius. bus taikomas automatiškai. Šis stabdymo veiksmas turi būti bent toks pat veiksmingas kaip stovėjimo stabdžio veikimas, reikalaujamas B priedo B.2.3.1.

5.1.3.4 Elektriškai sujungiant mechaninę transporto priemonę su dviem valdymo linijomis pagal 5.1.3.1.2 prie priekabos, kurioje taip pat yra dvi valdymo linijos, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

5.1.3.4.1 Abu valdymo signalai turi būti nukreipti į sukabinimo galvutę, o priekaba turi naudoti elektrinį valdymo signalą, nebent šis signalas būtų suvokiamas kaip klaidingas. Pastaruoju atveju priekaba turėtų automatiškai persijungti į pneumatinę valdymo liniją.

5.1.3.4.2 Kiekviena transporto priemonė turi atitikti K priedo reikalavimus, susijusius su elektrinėmis ir pneumatinėmis valdymo linijomis.

5.1.3.4.3 Jei elektrinis valdymo signalas viršija signalą, atitinkantį 1 barą, ilgiau nei 1 s, priekaba turi patikrinti, ar nėra pneumatinio valdymo signalo ir, jei tokio signalo nėra, vairuotojas turi būti įspėjamas priekaba – šviečianti atskira geltona įspėjamoji lemputė – signalas, atitinkantis 5.2.1.29.2 punkto reikalavimus.

5.1.3.5 Priekaboje gali būti įrengta pagal 5.1.3.1.3 punktą, jei ji naudojama tik kartu su motorine transporto priemone su elektrine valdymo linija, atitinkančia 5.2.1.18.2 punkto reikalavimus. Visais kitais atvejais, kai priekaba yra elektra prijungta prie vilkiko, stabdžiai turi įsijungti automatiškai, arba anksčiau įjungti stabdžiai turi likti tokioje būsenoje. Vairuotojas apie priekabos stabdymą įspėjamas atskiru geltonu įspėjamuoju signalu pagal 5.2.1.29.2 punkto reikalavimus.

5.1.3.6 Elektrinė valdymo linija turi atitikti tarptautinių standartų ISO 11992-1 ir ISO 11992-2 reikalavimus ir būti taškas-taškas jungtis per 7 kontaktų jungtį, atitinkančią tarptautinį standartą ISO 7638-1 arba ISO 7638- 2. Duomenų perdavimui skirti kontaktai jungtyje, atitinkančioje arba turi būti naudojami informacijai, susijusiai tik su stabdžių sistemos, įskaitant stabdžių antiblokavimo sistemą (toliau – ABS), ir važiuokle (vairo, padangų ir pakabos) veikimu. pagal. Stabdžių sistemos veikimo užtikrinimas turi pirmenybę tiek normaliai veikiant, tiek esant gedimams. Informacijos apie važiuoklės veikimą perdavimas neturėtų lemti stabdžių sistemos veikimo vėlavimo. Energija, tiekiama jungtimi, atitinkančia arba turi būti atliekama tik stabdžių sistemos ir važiuoklės veikimui bei informacijai, susijusiai su priekaba, kuri neperduodama elektros valdymo linija, perduoti. Visais atvejais turi būti laikomasi 5.2.2.18 punkto reikalavimų. Energijos tiekimas kitoms funkcijoms turi būti užtikrinamas kitomis priemonėmis.

5.1.3.6.1. Velkamų ir velkamų transporto priemonių, kuriose įrengtos pirmiau aprašytos elektros valdymo linijos, sąveika turi būti patvirtinta atliekant bandymą, patikrinant, ar atitinka atitinkamus reikalavimus ir . T priede pateikiamas tokio bandymo pavyzdys.

5.1.3.6.2 Jei variklinėje transporto priemonėje yra elektrinė valdymo linija, prijungta prie priekabos elektros valdymo linijos, tada, kai šios transporto priemonės viena su kita sujungiamos per tokią liniją, šios linijos gedimas trunka ilgiau nei 40 ms. turi aptikti motorinės transporto priemonės įranga ir apie tai vairuotojas turi būti informuotas geltonu įspėjamuoju signalu pagal 5.2.1.29.1.2 punkto reikalavimus.

5.1.3.7. Jei priekabos stabdžių sistemą įjungia motorinės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistema, kaip leidžiama pagal 5.1.2.3 punktą, turi būti laikomasi šių papildomų reikalavimų:

5.1.3.7.1. Jei variklinėje transporto priemonėje įrengta pagal 5.1.3.1.1 punktą, suaktyvinus motorinės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistemą, per pneumatinę valdymo liniją įjungiama priekabos stabdžių sistema.

5.1.3.7.2. Jei variklinėje transporto priemonėje įrengta pagal 5.1.3.1.2 punktą, suaktyvinus variklinės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistemą, priekabos stabdžių sistema įjungiama pagal 5.1.3.7.1 punktą. Be to, per elektrinę valdymo liniją taip pat galima įjungti priekabos stovėjimo stabdžių sistemą.

5.1.3.7.3 Jei motorinė transporto priemonė įrengta pagal 5.1.3.1.3 arba jei ji atitinka 5.2.1.18.2 punkto reikalavimus, nedalyvaujant pneumatinei valdymo linijai (žr. 5.1.3.1.2). , suaktyvinus motorinės transporto priemonės stovėjimo stabdžių sistemą, per elektrinę valdymo liniją turi įsijungti priekabos stabdžių sistema. Atjungus maitinimą nuo variklinės transporto priemonės stabdžių sistemos, priekaba turi stabdyti. Šis stabdymas atliekamas išjungiant tiekimo liniją (šiuo atveju pneumatinė valdymo linija gali likti veikiama slėgio). Maitinimo linija gali likti atjungta tik tol, kol bus atstatytas elektros energijos tiekimas motorinės transporto priemonės pneumatinei stabdžių sistemai, o kartu turi būti atstatytas ir priekabos stabdymas, sukeltas elektros valdymo linijos.

5.1.3.8 Neleidžiami blokuoti (persidengti) įtaisai, kurių negalima aktyvuoti automatiškai. Jei transporto priemonė yra sujungta, lanksčios žarnos ir kabeliai turi būti neatsiejama traktoriaus dalis. Kitais atvejais lanksčios žarnos ir kabeliai turi būti priekabos dalis.

5.1.4 Stabdžių sistemų periodinės priežiūros reikalavimai

5.1.4.1 Būtina suteikti prieigą prie susidėvėjusių darbinių stabdžių elementų, būtent trinties trinkelių ir būgnų / diskų, kad būtų galima tiesiogiai nustatyti nusidėvėjimo laipsnį ir pobūdį (būgnų ir diskų atveju tokia prieiga turėtų būti būti atliekami ne tik periodinių techninių apžiūrų metu). Metodai, kuriais galima pasiekti šią prieigą, aprašyti 5.2.1.11.2 ir 5.2.2.8.2.

5.1.4.2 Norint nustatyti faktines stabdymo jėgas kiekvienai transporto priemonės ašiai su pneumatine stabdžių sistema, būtina numatyti, kad stabdžių sistemoje būtų valdymo įtaisai, kurie turi visiškai atitikti tarptautinių teisės aktų 4 skirsnio reikalavimus. standartą ISO 3583 ir būti:

5.1.4.2.1. kiekvienoje nepriklausomoje grandinėje prieinamoje vietoje, esančioje arčiausiai stabdžių cilindro, sumontuoto nepalankiausioje vietoje, atsižvelgiant į E priede nustatytų reakcijos trukmės reikalavimų laikymąsi;

5.1.4.2.2. stabdžių sistemoje, įskaitant K.7.2 (K priedėlis) aprašytą slėgio keitimo įtaisą, būtent pneumatinėje linijoje priešais šį įtaisą ir už jo arčiausiai šio įtaiso esančiose ir prieinamose vietose. Jei šis įrenginys valdomas pneumatiniu būdu, apkrovos sąlygoms imituoti reikalingas papildomas bandymo prievadas. Jei tokio įtaiso nėra, pasroviui nuo slėgio keitiklio turėtų būti įrengtas vienas bandymo prievadas, panašus į pirmiau minėtą prievadą. Valdymo įtaisai turi būti įrengti taip, kad būtų lengvai pasiekiami iš važiuojamosios dalies arba iš transporto priemonės;

5.1.4.2.3 prieinamoje vietoje arčiausiai energijos saugyklos, kuri yra nepalankesnėje vietoje E.1.2.4 punkto reikalavimų atžvilgiu (E priedas);

5.1.4.2.4 kiekvienoje nepriklausomoje stabdžių sistemos grandinėje, kad būtų galima reguliuoti slėgį stabdžių linijos įėjimo ir išleidimo angoje.

5.1.4.2.5 Bandymo detalės turi atitikti tarptautinio standarto 4 skirsnio reikalavimus.

5.1.4.3 Prieiga prie valdymo įtaisų neturi būti užblokuota dėl modifikacijų arba transporto priemonės kėbulo (kabinos) konstrukcijos pakeitimų.

5.1.4.4 Būtina užtikrinti didžiausių stabdymo jėgų generavimą statinėmis sąlygomis ant būgninio arba ritininio stabdžių stovo.

5.1.4.5 Informacija apie stabdžių sistemas

5.1.4.5.1 Informacija apie pneumatinę stabdžių sistemą, būtina jos veikimui ir veiksmingumui patikrinti, turi būti pritvirtinta gerai matomoje transporto priemonės vietoje ir turi būti nenutrinama arba turi būti laisvai prieinama kitu būdu (pavyzdžiui, pateikiant atitinkamą informaciją). naudojimo vadove, elektroninėse laikmenose ir pan.).

5.1.4.5.2 Transporto priemonėse su pneumatinėmis stabdžių sistemomis būtina pateikti bent šią informaciją:

Pneumatinės sistemos elementų charakteristikos

Pneumatinės sistemos elementas

Maksimalus išjungimo slėgis, bar

Minimalus perjungimo slėgis, bar

Keturių grandinių apsauginis vožtuvas

Statinis uždarymo slėgis, bar

Priekabos atbulinis vožtuvas arba apsauginis apsauginis vožtuvas*(2), priklausomai nuo konstrukcijos

Tiekimo slėgis, atitinkantis 1,5 baro valdymo slėgį

Darbinių stabdžių sistema

Mažiausias projektinis slėgis darbinių stabdžių sistemoje*(1), *(3), bar

*(1) Netaikoma priekaboms.

*(2) Netaikoma transporto priemonėms su elektroniniu būdu valdomomis stabdžių sistemomis.

*(3) Jei skiriasi nuo minimalaus įjungimo slėgio.

Ratų stabdžių cilindrų charakteristikos*

Ašies serijos numeris

Stabdžių cilindro tipas (darbinis / stovėjimo aikštelė)

Maksimalus eiga, mm

Svirties svirtis, mm

*Tik priekaboms.

5.1.4.6 Pradinės stabdymo jėgos

5.1.4.6.1. Transporto priemonių su pneumatinėmis stabdžių sistemomis pradinės stabdymo jėgos turi būti nustatomos ritininiu stabdžių bandikliu.

5.1.4.6.2 Pradinės stabdymo jėgos turi būti nustatomos pavaros mechanizmo slėgio verčių intervale nuo 1 baro iki vertės, gautos atliekant "0 tipo" bandymą kiekvienai ašiai. Paraiškoje atlikti bandymą pagal šį standartą turi būti nurodytos pradinės stabdymo jėgos stabdžių kameros slėgio intervalui nuo 1 baro slėgio iki slėgio, sukurto atliekant 0 tipo bandymą kiekvienai ašiai. Pareiškėjas turi nurodyti pradines stabdymo jėgas darbinio slėgio diapazone paleidimo įtaise (stabdžių kameroje arba stabdžių cilindre), pradedant nuo 1 baro slėgio. Transporto priemonės gamintojas turi užtikrinti, kad ši informacija būtų prieinama pagal 5.1.4.5.1.

5.1.4.6.3. Deklaruojamos pradinės stabdymo jėgos turi būti tokios, kad transporto priemonė suteiktų specifinę stabdymo jėgą, lygiavertę B priede nurodytai atitinkamai transporto priemonei (50 % transporto priemonių kategorijoms ir, išskyrus puspriekabes, ir 45 % puspriekabėms), visais atvejais, kai stabdymo jėga, išmatuota ant ritininio stovo ant kiekvienos ašies, nepriklausomai nuo apkrovos, yra ne mažesnė už pradinę stabdymo jėgą, atitinkančią nurodytą slėgį pavaroje deklaruoto darbinio slėgio ribose. diapazonas * (5).

5.1.4.7 Turėtų būti įmanoma paprastai patikrinti, ar tinkamai veikia sudėtingos elektroninės sistemos, kurios valdo stabdžius. Jei tam reikia specialios informacijos, ji turėtų būti laisvai prieinama.

5.1.4.7.1. Atliekant atitikties šiam standartui bandymus, būtina konfidencialiai informuoti apie apsaugos priemones nuo paprasto neleistino gamintojo pasirinktų patikros priemonių veikimo režimo pakeitimo (pvz., įspėjamasis signalas).

5.1.5 Y priedo reikalavimai taikomi visų transporto priemonės integruotų elektroninių valdymo sistemų, kurios sudaro arba sudaro valdymo pavaros dalį, kuri turi įtakos stabdymo funkcijai, saugos charakteristikoms, įskaitant tas elektronines sistemas, kuriose naudojama stabdžių sistema (-os). automatiniam arba pasirinktiniam stabdymui.

Tačiau sistemos ar funkcijos, kuriose stabdžių sistema naudojama kaip priemonė aukštesnio lygio užduotims spręsti, turi atitikti V priedo reikalavimus tik tiek, kiek šios sistemos arba funkcijos tiesiogiai veikia stabdžių sistemą. Jei yra, tokios sistemos neturi būti išjungtos, kai stabdžių sistema bandoma pagal šį standartą.

5.2 Stabdžių sistemų charakteristikos

5.2.1. M ir N kategorijų transporto priemonių stabdžių sistemos

5.2.1.1 Transporto priemonėje sumontuotas stabdžių sistemų komplektas turi atitikti toliau aptartus darbinių, rezervinių ir stovėjimo stabdžių sistemų reikalavimus.

5.2.1.2. Tarnybinio, avarinio ir stovėjimo stabdymo sistemos gali turėti bendrų elementų, jei jos atitinka šiuos reikalavimus:

5.2.1.2.1. Turi būti bent du vienas nuo kito nepriklausomi valdikliai, kuriuos įprastoje darbo padėtyje vairuotojas galėtų lengvai pasiekti.

Visų kategorijų transporto priemonėms, išskyrus ir, kiekvienas valdymo įtaisas (išskyrus ilgo veikimo stabdžių sistemos valdiklį) turi būti suprojektuotas taip, kad pašalinus jėgą jis grįžtų į padėtį, kurioje valdymo įtaisas visiškai neveikia. Šis reikalavimas netaikomas stovėjimo stabdžio valdikliui (arba atitinkamai kombinuoto valdymo įtaiso daliai), jeigu jis mechaniškai pritvirtintas stabdžio veikimą atitinkančioje padėtyje.

5.2.1.2.2. Darbinių stabdžių sistemos valdymas turi būti nepriklausomas nuo stovėjimo stabdžių sistemos valdymo.

5.2.1.2.3. Jei darbinė stabdžių sistema ir atsarginė stabdžių sistema turi bendrą valdiklį, mechaninių jungčių tarp šio valdymo įtaiso ir kitų stabdžių pavarų elementų veikimas per nurodytą veikimo laikotarpį neturi pablogėti.

5.2.1.2.4 Jei darbinių stabdžių sistema ir staigiojo stabdymo sistema turi bendrą valdiklį, stovėjimo stabdžių sistema turi būti suprojektuota taip, kad ją būtų galima įjungti transporto priemonei važiuojant. Šis reikalavimas netaikomas, jei darbinių stabdžių sistemą galima bent iš dalies valdyti pagalbiniu valdymo įtaisu.

5.2.1.2.5. Nepažeidžiant 5.1.2.3 punkto reikalavimų, darbinių stabdžių sistema ir stovėjimo stabdžių sistema savo pavaroje (-ose) gali naudoti bendrus elementus, su sąlyga, kad sugedus bet kuriam pavaros elementui s), reikalavimus atsarginei stabdžių sistemai.

5.2.1.2.6 Sugedus bet kuriam kitam elementui, išskyrus stabdžius (žr. 2.6) arba 5.2.1.2.8 punkte išvardytiems elementams, arba sugedus bet kokiam kitam darbinių stabdžių sistemos gedimui (gedimas, dalinis ar visiškas energijos išeikvojimas iš energijos akumuliatoriaus) staigiojo stabdymo sistema arba darbinės stabdžių sistemos dalis, kuriai gedimas įtakos neturi, turi sugebėti sustabdyti transporto priemonę, atitinkančią avariniam stabdymui nustatytus reikalavimus.

5.2.1.2.7 Visų pirma, kai avarinio stabdymo sistema ir darbinė stabdžių sistema turi bendrą valdiklį ir bendrą stabdžių pavarą:

5.2.1.2.7.1 Jei darbinis stabdymas stabdomas naudojant vairuotojo raumenų energiją, kurią papildo vieno ar kelių akumuliatorių energija, sugedus šios papildomos energijos šaltiniui, avarinis stabdymas turi būti suteikiama vairuotojo raumenų energijos, kurią papildo energija iš akumuliatorių, kurių gedimas neturėjo įtakos (jei yra), o valdikliui taikomos jėgos vertė neturi viršyti nurodytos didžiausios vertės;

5.2.1.2.7.2. Kai darbinis stabdymas ir valdymas yra tik vairuotojo valdomo akumuliatoriaus maitinimo šaltiniu, turi būti bent du visiškai nepriklausomi galios blokai, kurių kiekvienas turi atskirą stabdžių pavarą, kurių kiekvienas gali veikti dviejų arba daugiau ratų, parinktų taip, kad šie ratai atliktų avarinį stabdymą nustatytu efektyvumu, nesukeldami pavojingo transporto priemonės stabilumo pažeidimo. Be to, kiekviename iš minėtų energijos akumuliatorių turi būti įrengtas įspėjimo įtaisas pagal 5.2.1.13. Kiekvienoje darbinių stabdžių sistemos grandinėje bent viename suslėgto oro rezervuare turi būti įrengtas išleidimo ir ištuštinimo įtaisas, įrengtas tinkamoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje;

5.2.1.2.7.3. Kai darbinis stabdymas ir jo valdymas priklauso tik nuo energijos saugyklos naudojimo, gali pakakti turėti vieną energijos saugyklą, skirtą stabdžių pavarai, su sąlyga, kad avarinį stabdymą, kurio efektyvumas yra nustatytas, užtikrina raumenų jėga. vairuotojo energija, kai ji įjungiama valdymo darbinių stabdžių sistemai, taip pat 5.2.1.6 punkto reikalavimai.

5.2.1.2.8 Tam tikros dalys, pvz., pedalas ir jo ašys, pagrindinis cilindras ir jo stūmoklis arba stūmokliai (hidraulinėse sistemose), valdymo vožtuvas (hidraulinėse ir (arba) pneumatinėse sistemose), mechaninės pedalo ir pagrindinio cilindro jungtys arba valdymo vožtuvas ( kranu), stabdžių cilindrai ir jų stūmokliai (hidraulinėse ir (arba) pneumatinėse sistemose), stabdžių kumšteliai su svirtimis laikomi nelūžtančiais, jei jie suprojektuoti su didele saugos riba, yra lengvai prieinami montavimui ir demonstruojami. saugos charakteristikos yra bent lygiavertės nurodytoms kitiems svarbiems transporto priemonės elementams (pvz., vairo svirtims ir strypams). Kiekviena iš išvardytų dalių, kurių gedimas negalėtų stabdyti transporto priemonės efektyvumu, ne mažesniu nei nustatyta atsarginei stabdžių sistemai, turi būti pagaminta iš metalo ar kitos lygiavertes charakteristikas turinčios medžiagos ir negali būti deformuota. normaliomis stabdžių sistemų veikimo sąlygomis.

5.2.1.3. Jei transporto priemonėje yra atskiri darbinių stabdžių sistemos ir avarinio stabdžių sistemos valdymo įtaisai, vienu metu veikiant abiem valdymo įtaisams, abi šios stabdžių sistemos negali iš karto nustoti veikti tiek normaliai veikiant, tiek dėl vieno iš jų gedimo.

5.2.1.4 Darbinių stabdžių sistema, neatsižvelgiant į tai, ar ji derinama su atsargine stabdžių sistema, ar ne, turi būti suprojektuota taip, kad sugedus bet kuriai jos pavaros daliai, būtų galima stabdyti pakankamai transporto priemonės ratų. veikiant atsarginių stabdžių sistemų valdymui. Šie ratai turi būti parinkti taip, kad darbinių stabdžių sistemos liekamasis efektyvumas atitiktų B.2.4 (B priedėlis) reikalavimus.

5.2.1.4.1 Tačiau toliau išvardyti reikalavimai netaikomi vilkikams, skirtiems vilkti puspriekabes, jei puspriekabės darbinių stabdžių sistemos pavara nepriklauso nuo vilkiko darbinių stabdžių sistemos pavaros.

5.2.1.4.2 Jei sugenda kuri nors hidraulinių stabdžių pavaros dalis, vairuotojas turi būti apie tai informuojamas degant raudonai įspėjamajai lemputei, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.1 punkte. Arba šis aliarmas gali būti naudojamas, kai skysčio lygis rezervuare nukrenta žemiau gamintojo nurodytos ribos.

5.2.1.5 Transporto priemonėje, kurioje naudojama kita nei vairuotojo raumenų energija, stabdymo energija, nereikia daugiau nei vieno tokios energijos tiekimo šaltinio (hidraulinio siurblio, oro kompresoriaus ir kt.), tačiau tokį šaltinį sudarančio įrenginio valdymas turėtų būti kiek įmanoma saugesnis.

5.2.1.5.1 Sugedus bet kuriai stabdžių pavaros daliai, maitinimas turi būti toliau tiekiamas likusiems nepažeistiems pavaros elementams, jei tai būtina norint sustabdyti transporto priemonę tokiu efektyvumu, kaip nustatyta liekamajam ir (arba) avariniam stabdymui. . Šis reikalavimas turi būti įvykdytas naudojant įrenginius, kurie lengvai įjungiami stovinčioje transporto priemonėje arba automatiniais įtaisais.

5.2.1.5.2 Be to, energijos akumuliatoriai, esantys už šių įtaisų (pavaros veikimo kryptimi), sugedus maitinimo linijai, po keturių pilnų valdymo veiksmų turi atlikti darbinė stabdžių sistema E.1.1.2, E.2.1.2 ir E.3.1.2 (E priedėlis) nurodytomis sąlygomis sustabdo transporto priemonę po penkto smūgio taip, kaip nurodyta atsarginei stabdžių sistemai.

5.2.1.5.3 Hidraulinių stabdžių sistemų su energijos rezervuaru (-iais) atveju šie reikalavimai laikomi įvykdytais, jei tenkinami E.3.1.2.2 (E priedas) reikalavimai.

5.2.1.6 5.2.1.2, 5.2.1.4 ir 5.2.1.5 punktų reikalavimai turi būti įvykdyti nenaudojant jokio automatinio įtaiso, kurio neveiksmingumas gali likti nepastebėtas dėl to, kad jo elementai yra skirti įjungti tik tuo atveju dėl stabdžių sistemos gedimo.

5.2.1.7 Darbinių stabdžių sistema turi veikti visus transporto priemonės ratus, o jos poveikis turi būti tinkamai paskirstytas išilgai transporto priemonės ašių.

5.2.1.7.1 Jei transporto priemonėje yra daugiau nei dvi ašys, siekiant išvengti ratų užsikimšimo ar stabdžių antdėklų degimo, atskirų ašių stabdymo jėga gali būti automatiškai sumažinta iki nulio tuo atveju, jei per ženklą perkeliamos žymiai sumažėjusios apkrovos. šioms ašims, jei transporto priemonė atitinka visus B priede nurodytus stabdžių veikimo reikalavimus.

5.2.1.7.2. Kategorijų transporto priemonėse ir su B kategorijos elektrinėmis regeneracinėmis stabdžių sistemomis stabdymo impulsas iš kitų stabdymo šaltinių gali būti atitinkamai fazinis, kad veiktų tik elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, jei vienu metu laikomasi šių reikalavimų :

5.2.1.7.2.1 Vidiniai stabdymo momento pokyčiai elektrinėje regeneracinėje stabdžių sistemoje (pvz., dėl traukos akumuliatorių elektrinių charakteristikų pasikeitimų) turi būti automatiškai kompensuojami atitinkamai pakeitus fazių poslinkius, jei laikomasi vieno iš šių reikalavimų*( 6) vienu metu įvykdoma:

— reikalavimai B.1.3.2 (B priedas) arba

— H.5.3 reikalavimai (H priedėlis), įskaitant atvejį, kai įjungtas elektros variklis.

5.2.1.7.2.2 Jei reikia*(6), siekiant ir toliau užtikrinti, kad tikroji specifinės stabdymo jėgos vertė atitiktų vairuotojo lūkesčius, atsižvelgiant į realiai pasiekiamą padangų sukibimą su kelio danga, stabdymą turėtų būti automatiškai taikomas visiems transporto priemonės ratams.

5.2.1.8. Darbinių stabdžių sistemos smūgis turi būti paskirstytas ant vienos ašies ratų simetriškai transporto priemonės išilginei simetrijos plokštumai. Turi būti deklaruojamos kompensavimo sistemos ir kiti įrenginiai (pavyzdžiui, ABS), galintys pažeisti paskirstymo simetriją.

5.2.1.8.1. Vairuotojas turi būti informuojamas geltonu įspėjamuoju signalu, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.2 punkte, kad stabdžių sistema susidėvėjusi arba sugedo, o tai kompensuoja elektrinė valdymo pavara. Šis reikalavimas turi būti įvykdytas visomis apkrovos sąlygomis, jei kompensuotini nuokrypiai viršija šias ribines vertes:

5.2.1.8.1.1 kompensuoti slėgio skirtumą kiekvienos ašies kairiosios ir dešiniosios pusės stabdžių pavarose:

5.2.1.8.1.2 atskiram kiekvienos ašies slėgio kompensavimui:

a) ne mažiau kaip 50 % vardinės slėgio vertės lėtėjant transporto priemonei;

b) vertė, atitinkanti 50 % vardinio slėgio vertės lėtėjimo metu lygi, lėtėjimo metu mažesnė kaip.

5.2.1.8.2 Pirmiau nurodyta kompensacija leidžiama tik tuo atveju, jei iš pradžių stabdžiai įjungiami važiuojant didesniu nei 10 km/h greičiu.

5.2.1.9 Dėl elektrinės stabdžių pavaros gedimų transporto priemonė neturi stabdyti, jei tai prieštarauja vairuotojo ketinimams.

5.2.1.10 Darbinių, atsarginių ir stovėjimo stabdžių sistemos pakankamai tvirtais elementais turi veikti su ratais susietus stabdžių paviršius.

Jei tam tikros ašies ar ašių stabdymo momentą sukuria ir frikcinė stabdžių sistema, ir B kategorijos elektrinė regeneracinė stabdžių sistema, elektros sistema gali būti išjungta, jei trinties stabdžių šaltinis toliau veikia ir gali kompensuoti, kaip nurodyta. 5.2.1.7.2.1.

Esant trumpalaikiams pereinamiesiems veiksniams, susijusiems su elektrinės stabdžių sistemos išjungimu, leidžiama nepilna kompensacija, tačiau ne ilgesniam kaip 1 s laikotarpiui ši kompensacija turi siekti ne mažiau kaip 75% galutinės vertės.

Tačiau visais atvejais nuolat prijungtas frikcinio stabdymo šaltinis turi užtikrinti nenutrūkstamą darbinių ir rezervinių stabdžių sistemų veikimą tam tikru efektyvumo laipsniu.

Stovėjimo stabdžių sistemos darbinių paviršių atidarymas leidžiamas tik su sąlyga, kad šį atidarymą vairuotojas valdo iš savo darbo vietos, naudodamas sistemą, kuri pašalina galimybę ją įjungti esant slėgio sumažėjimui.

5.2.1.11 Stabdžių susidėvėjimas turi būti lengvai pašalintas naudojant rankinę arba automatinę reguliavimo sistemą. Tuo pačiu metu valdymo elementas ir stabdžių pavaros elementai turi išlaikyti galimybę judėti, o prireikus turi būti įrengti atitinkami kompensavimo įtaisai, užtikrinantys efektyvų stabdymą, kai stabdžiai įkaista arba kai stabdžių antdėklai pasiekia tam tikrą susidėvėjimas, nereikia nedelsiant reguliuoti.

5.2.1.11.1 Darbinių stabdžių susidėvėjimas turi būti reguliuojamas automatiškai. Tačiau automatinių stabdžių reguliavimo įtaisų įrengimas nėra privalomas reikalavimas visureigių kategorijoms ir transporto priemonių kategorijų galinių ratų stabdžiams ir.

Stabdžiai, kuriuose įrengti automatinio reguliavimo įtaisai, po nuoseklių šildymo ir aušinimo ciklų turi leisti transporto priemonei laisvai riedėti, kaip apibrėžta B.1.5.4 (B priedas) pagal pastraipas, kuriose nurodyti I tipo bandymo reikalavimai.

5.2.1.11.2 Darbinių stabdžių trinties elementų susidėvėjimo patikrinimas

5.2.1.11.2.1 Kad būtų galima lengvai prieiti prie darbinio stabdžio, kad būtų galima patikrinti, ar stabdžių kaladėlės nesusidėvėjo iš transporto priemonės ribų arba iš važiuojamosios dalies, pavyzdžiui, per konstrukcijoje numatytas angas ar kitus įtaisus, naudojant tik standartinėje pakuotėje TS esančius įrankius ir įrenginius. Vietoje to transporto priemonėje leidžiama įrengti akustinį arba optinį įrenginį, kuris įspėja vairuotoją jo darbo vietoje apie būtinybę keisti stabdžių antdėklus. Geltonas įspėjamasis signalas gali būti naudojamas kaip optinis įspėjamasis signalas, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.1.2.2.

5.2.1.11.2.2 Stabdžių diskų ir būgnų darbinių paviršių nusidėvėjimo laipsnio įvertinimas atliekamas tik tiesiogiai matuojant darbinius elementus, kuriuos gali reikėti iš dalies išardyti. Todėl, norėdamas patikrinti, ar laikomasi šio standarto reikalavimų, transporto priemonės gamintojas privalo:

b) parengti informaciją apie didžiausią leistiną nusidėvėjimą, kurį pasiekus būtina šiuos elementus pakeisti.

Ši informacija turi būti laisvai prieinama, pavyzdžiui, naudojimo instrukcijoje arba elektroninėse laikmenose.

5.2.1.12 Hidrauliniu būdu valdomose stabdžių sistemose hidraulinio skysčio rezervuarų užpildymo angos turi būti lengvai pasiekiamos, o rezervuarai, kuriuose yra rezervinis hidraulinio skysčio tūris, turi būti suprojektuoti taip, kad skysčio lygį būtų galima lengvai patikrinti neatidarant. tokie rezervuarai.. Jei ši sąlyga neįvykdyta, turi būti duodamas raudonas įspėjamasis signalas, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.1 punkte, kad įspėtų vairuotoją apie skysčio lygio sumažėjimą rezervuare, dėl kurio gali sugesti stabdžiai. Hidraulinėje stabdžių sistemoje naudojamo skysčio tipas turi būti pažymėtas simboliu, atitinkančiu GOST 29200 1 arba 2 pav. Šis simbolis turi būti pateiktas taip, kad būtų aiškiai matomas, nenutrinamas ir būtų ne didesniu kaip atstumu. 100 mm nuo atitinkamų darbinio skysčio rezervuarų užpildymo angų. Gamintojas gali pateikti papildomos informacijos.

5.2.1.13 Įspėjamasis įtaisas

5.2.1.13.1. Jei staigiojo stabdymo sistema negali pasiekti nustatytų transporto priemonės avarinio stabdymo veiksmingumo nenaudojant energijos iš energijos kaupimo įtaiso, tada bet kuriai transporto priemonei įrengta darbinė stabdžių sistema, kurią įjungia energijos kaupimo įtaisas. šalia jo turi būti įrengtas papildomas sistemos slėgio indikatoriaus įspėjamasis įtaisas. Šis įspėjamasis įtaisas turi duoti optinį arba garsinį signalą, kai akumuliatoriaus (-ių) sukauptos energijos kiekis bet kurioje stabdžių sistemos dalyje sumažinamas iki tokio lygio, kad be energijos akumuliatoriaus papildymo ir neatsižvelgiant į apkrovos sąlygas transporto priemonę, penktuoju smūgiu į darbinių stabdžių sistemos valdiklį po keturių pilnų smūgių galima užtikrinti stabdymą tokiu efektyvumu, koks nustatytas avariniam stabdymui (nesant avarinio stabdymo sistemos pavaros gedimų ir minimalaus leistino stabdžių tarpai). Šis įspėjamasis įtaisas turi būti tiesiogiai ir nuolat prijungtas prie elektros grandinės. Varikliui veikiant įprastomis eksploatavimo sąlygomis ir nesant stabdžių sistemos veikimo sutrikimų, pavyzdžiui, atliekant bandymus pagal šio standarto reikalavimus, įspėjamasis įtaisas neturi duoti jokio signalo, išskyrus laikotarpį, būtiną pripildyti. energijos akumuliatorius (baterijos) užvedus variklį. Optinis įspėjamasis signalas turi būti raudonas įspėjamasis signalas, atitinkantis 5.2.1.29.1.1 punkto reikalavimus.

5.2.1.13.1.1 Tačiau, jei nustatoma, kad transporto priemonė atitinka 5.2.1.5 punkto reikalavimus tik dėl to, kad ji atitinka E.3.1.2.2 (E priedas) reikalavimus, įspėjamasis įtaisas, be to, optinis signalas, taip pat skleidžia akustinį signalą. Tokie signalai nebūtinai turi būti įjungti vienu metu, jei kiekvienas iš jų atitinka aukščiau nurodytus reikalavimus ir akustinis signalas neįsijungia anksčiau nei optinis signalas. Optinis įspėjamasis signalas turėtų būti raudonas įspėjamasis signalas, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 Garsinis įspėjamasis įtaisas negali įsijungti paspaudus rankinį stabdį ir (arba gamintojo pasirinkimu), kai automatinės pavarų dėžės selektorius yra padėtyje „Stovėjimas“.

5.2.1.14 Nepažeidžiant 5.1.2.3 punkto reikalavimų Kai pagalbinis energijos šaltinis yra būtinas stabdžių sistemos veikimui, energijos atsargos turi būti tokios, kad sustojus varikliui arba sugedus naudojamiems įtaisams kad būtų galima valdyti energijos šaltinį, turima pakankamai stabdymo galios., kad transporto priemonė nustatytomis sąlygomis visiškai sustotų. Be to, jei raumenų energija, kurią vairuotojas kreipia į stovėjimo stabdžių sistemą, yra sustiprinta pagalbiniu įtaisu, sugedus pagalbiniam įtaisui turi būti įjungta ir stovėjimo stabdžių sistema. Tokiu atveju, jei reikia, reikia naudoti energijos kaupimo įrenginį, kuris nenaudojamas pagalbiniam įrenginiui maitinti normaliai veikiant. Kaip tokį energijos akumuliatorių leidžiama naudoti atsarginei stabdžių sistemai skirtą energijos akumuliatorių.

5.2.1.15 Variklinėje transporto priemonėje, kuri oficialiai leidžiama vilkti priekabą su stabdžiais, kuriuos valdo velkančios transporto priemonės vairuotojas, velkančiosios transporto priemonės darbinėje stabdžių sistemoje turi būti įtaisas, suprojektuotas taip, kad sugedus priekabos stabdžių sistemai arba nutrūkus tiekiamo oro tiekimo linijai (ar kitokios rūšies jungčiai, kurią galima naudoti) tarp velkančios transporto priemonės ir jos priekabos, velkančioji transporto priemonė vis tiek galėjo stabdyti avariniam stabdymui nustatytas efektyvumas. Toks įtaisas turi būti dedamas tik ant vilkiko.

5.2.1.16 Pneumatinė/hidraulinė pagalbinė įranga turi būti įjungta taip, kad šiai įrangai eksploatuojant būtų galima pasiekti nustatytas lėtėjimo vertes ir kad net ir sugedus energijos šaltiniui, pagalbinė įranga veiktų stabdžių sistemai tiekiančios energijos baterijos neišsektų žemiau 5.2.1.13 punkte nurodyto minimalaus lygio.

5.2.1.17 Kategorijos arba priekabų darbinių stabdžių sistema turi būti nedaloma arba pusiau padalinta.

5.2.1.18 Jei transporto priemonė yra oficialiai patvirtinta vilkti kategorijos priekabą arba jos stabdžių sistemos turi atitikti šiuos reikalavimus:

5.2.1.18.1 Suaktyvinus velkamosios transporto priemonės avarinio stabdymo sistemą taip pat turi būti kontroliuojamas velkamos transporto priemonės stabdymas.

5.2.1.18.2 Jei sugenda velkančiosios transporto priemonės darbinė stabdžių sistema, kurią sudaro bent dvi nepriklausomos dalys, ta jos dalis (-ės), kuriai nepaveiktas įvykęs gedimas, turi veikti visiškai arba iš dalies įjungti priekabos stabdžius. Turi būti užtikrintas šio stabdymo poveikio matavimas. Jei toks veiksmas pasiekiamas naudojant vožtuvą, kuris paprastai yra neaktyvus, šį vožtuvą galima naudoti tik tada, kai vairuotojas gali lengvai patikrinti, ar jis tinkamai veikia (nenaudodamas įrankių) iš kabinos vidaus arba iš išorės.

5.2.1.18.3 Sugedus vienai iš pneumatinių jungiamųjų linijų (pvz., trūkus ar nutekėjus), nutrūkus arba sugedus elektrinei valdymo linijai, vairuotojas turi turėti galimybę visiškai arba iš dalies įjungti priekabos stabdžius. naudojant darbinių stabdžių sistemos valdiklį arba avarinio stabdžio valdymo įtaisą, arba stovėjimo stabdžio valdiklį, nebent dėl ​​gedimo priekaba automatiškai stabdoma tokiu efektyvumu, kaip nurodyta B.3.3 (B priedas).

5.2.1.18.4 Laikoma, kad 5.2.1.18.3 punkte nurodytas automatinis stabdymas įvyko, kai įvykdomi šie reikalavimai:

5.2.1.18.4.1 su visiškai įjungtu valdikliu iš nurodytų 5.1.2.1.18.3, slėgis tiekimo linijoje per kitas 2 s turi sumažėti iki 1,5 baro, be to, atleidus valdiklį, slėgis tiekimo linija turi būti atstatyta;

5.2.1.18.4.2 Jei slėgis tiekimo linijoje sumažėja bent 1 bar/s, automatinis priekabos stabdymas turi prasidėti prieš slėgiui tiekimo linijoje nukritus iki 2 barų.

5.2.1.18.5 Sugedus vienai iš valdymo linijų, jungiančių dvi transporto priemones, įrengtas pagal 5.1.3.1.2 punkto reikalavimus, geros būklės valdymo linija turi automatiškai suteikti priekabai nustatytą stabdymo galią. B.3.1 (AT priedas).

5.2.1.19 Jei tai mechaninė transporto priemonė, skirta vilkti priekabą ir su elektrine stabdžių sistema pagal 1.1 punktą (P priedėlis), turi būti laikomasi šių reikalavimų:

5.2.1.19.1. Traktoriaus energijos šaltiniai (kintamosios srovės generatorius ir akumuliatorius) turi užtikrinti reikiamus srovės parametrus, kad būtų galima maitinti elektrinę stabdžių sistemą. Varikliui veikiant tuščiąja eiga gamintojo rekomenduojamu greičiu ir veikiant elektros prietaisams, kuriuos transporto priemonėje gamintojas montuoja kaip standartinę įrangą, įtampa elektros grandinėse didžiausio elektros stabdžių sistemos energijos suvartojimo laikotarpiu ( pasižyminti 15 A) srovės stipriu, matuojant traktoriaus ir priekabos sandūroje, neturėtų nukristi žemiau 9,6 V. Trumpieji jungimai elektros grandinėse neturėtų atsirasti net esant perkrovoms.

5.2.1.19.2 Sugedus velkančiosios transporto priemonės darbinei stabdžių sistemai, kurią sudaro bent dvi nepriklausomos dalys, jos dalis ar dalys, kurių gedimas nepaveikė, turi turėti galimybę visiškai arba iš dalies įjungti priekaba.

5.2.1.19.3. Naudoti stabdžių signalo jutiklį ir jo grandinę elektrinei stabdžių sistemai įjungti leidžiama tik tuo atveju, jei aktyvinimo grandinė yra sujungta lygiagrečiai su stabdžių signalu, o turima jutiklio ir stabdžių signalo grandinė gali atlaikyti padidėjusi apkrova.

5.2.1.20 Jei pneumatinė darbinių stabdžių sistema susideda iš dviejų ar daugiau nepriklausomų sekcijų, nuotėkis iš vienos sekcijos į kitą, vykstantis šalia valdymo įtaiso arba pasroviui nuo valdymo įtaiso, turi būti nuolat išleidžiamas į atmosferą.

5.2.1.21 Variklinės transporto priemonės, kuri oficialiai leidžiama vilkti tokios kategorijos priekabą, arba priekabos darbinių stabdžių sistema turi būti įjungiama kartu su velkančiosios transporto priemonės darbinio, atsarginio arba stovėjimo stabdžio sistema. Priekabos stabdžius leidžiama naudoti tik tuo atveju, jei velkančioji transporto priemonė juos automatiškai įjungia tik tam, kad stabilizuotų transporto priemonę.

5.2.1.22. Kategorijų mechaninėse transporto priemonėse, turinčiose ne daugiau kaip keturias ašis, pagal H priedą turi būti įrengta 1 kategorijos ABS.

5.2.1.23 Kategorijos motorinės transporto priemonės su atsarginiais ratais, skirtos laikinai naudoti, turi atitikti GOST R 41.64 3 priedo techninius reikalavimus.

5.2.1.24 Variklinėse transporto priemonėse, kuriose leidžiama vilkti priekabą su ABS, taip pat turi būti įrengta speciali elektros jungtis, atitinkanti arba *(7), skirta priekabos elektrinei valdymo įrangai ir (arba) ABS.

5.2.1.25 Papildomi reikalavimai visų kategorijų transporto priemonėms, taip pat kategorijoms, sveriančioms mažiau nei 5 tonas, su elektrine regeneracine stabdžių sistema

5.2.1.25.1 Papildomi reikalavimai, keliami transporto priemonėms su A kategorijos elektrine regeneracine stabdžių sistema

5.2.1.25.1.1. kategorijų ir transporto priemonių elektrinė regeneracinė stabdžių sistema turi būti įjungiama tik akceleratoriaus pedalą ir (arba) pavarų dėžės jungiklį perjungiant į neutralią padėtį.

5.2.1.25.1.2 Be to, visų kategorijų transporto priemonėse ir kategorijų transporto priemonėse, sveriančiose mažiau nei 5 t, elektrinis regeneracinis stabdžių valdiklis gali būti pagamintas kaip atskiras jungiklis arba svirtis.

5.2.1.25.2 Papildomi reikalavimai, keliami transporto priemonėms su B kategorijos elektrine regeneracine stabdžių sistema

5.2.1.25.2.1 Neturi būti įmanoma iš dalies arba visiškai išjungti bet kurio darbinio stabdžių sistemos elemento, išskyrus atjungimą naudojant automatinius įtaisus. Tai nereiškia, kad nukrypstama nuo 5.2.1.10 punkto reikalavimų.

5.2.1.25.2.2 Darbinių stabdžių sistema turi turėti tik vieną valdiklį.

5.2.1.25.2.3 Transporto priemonėse, kuriose sumontuotos abiejų kategorijų elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos, turi būti tenkinami visi su šių kategorijų transporto priemonėmis susiję reikalavimai, išskyrus 5.2.1.25.1.1 punkto reikalavimus.

Be to, darbinių stabdžių sistemos veikimas neturėtų sumažinti pirmiau minėto stabdymo poveikio, kurį sukelia nutrūkus akceleratoriaus valdymui.

5.2.1.25.2.4 Darbinių stabdžių sistema neturi neigiamai paveikti elektros variklio (-ių) atjungimo arba naudojamo perdavimo skaičiaus.

5.2.1.25.2.5. Jei elektrinio stabdžių komponento veikimą lemia ryšys, nustatytas tarp darbinių stabdžių valdiklio informacijos ir atitinkamų ratų stabdymo jėgos, tada gedimai, kurie iškreipia šį ryšį ir lemia stabdymo jėgų pasiskirstymas išilgai ašių (žr. 5.2.1.25.2.5. K priedėlį arba L priedėlį, jei taikoma), vairuotojas turi būti informuojamas optiniu įspėjamuoju signalu, kuris įsijungia bent tuo momentu, kai įjungiamas valdiklis ir išlieka. įjungti tol, kol šis gedimas bus pašalintas ir automobilio užvedimo jungiklis (raktas) bus įjungtoje (“ ON”) padėtyje.

5.2.1.25.3 Magnetiniai ir elektriniai laukai neturi neigiamai paveikti elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos.

5.2.1.25.4 Jei transporto priemonėje įrengta ABS, ši sistema turi valdyti elektrinę regeneracinę stabdžių sistemą.

5.2.1.26 Specialūs papildomi reikalavimai elektrinei stovėjimo stabdžių sistemai

5.2.1.26.1 Sugedus elektrinei stabdžių pavarai, turi būti užkirstas kelias savaiminiam stovėjimo stabdžių sistemos įsijungimui.

5.2.1.26.2 Nutrūkus laidams elektros valdymo pavaros viduje, išorėje nuo valdymo įtaiso elektroninio valdymo bloko (-ų), išskyrus energijos šaltinius, arba sugedus valdymo įtaisui, jis turi išliks galimybė įjungti stovėjimo stabdžių sistemą iš vairuotojo sėdynės ir jos pagalba laikant pakrautą stovinčią transporto priemonę ant 8% pakilimo ar nuolydžio. Užuot įvykdęs šį reikalavimą, tais pačiais atvejais leidžiama automatiškai įjungti stovinčios transporto priemonės stovėjimo stabdžius, su sąlyga, kad pasiekiamas toks pat efektyvumas ir jie lieka įjungti, nepaisant uždegimo raktelio padėties (paleidimas). Raktas). Tokiu atveju stovėjimo stabdžiai turi būti automatiškai atleidžiami, kai tik vairuotojas pradeda pajudinti automobilį. Transporto priemonių ir kategorijų atveju leidžiama naudoti variklį ir mechaninę jėgos pavarų dėžę arba automatinę pavarų dėžę (stovėjimo režimu), kad būtų pasiektas aukščiau nurodytas stovėjimo stabdymo efektyvumas arba padėtų jai pasiekti. Be to, prireikus turi būti įmanoma pakeisti stovėjimo stabdžių sistemos veikimą naudojant įrankius ir (arba) priedus, esančius / sumontuotus transporto priemonėje.

5.2.1.26.2.1 Nutrūkus elektros pavaros laidams arba sugedus stovėjimo stabdžio valdymo įtaisui, vairuotojas apie tai informuojamas geltonu įspėjamuoju signalu, kurio reikalavimai nurodyti 5.2. .1.29.1.2. Jei elektros stovėjimo stabdžio valdymo pavaros viduje nutrūksta laidai, ši geltona įspėjamoji lemputė turėtų užsidegti, kai tik nutrūksta. Be to, vairuotojas mirksinčia raudona įspėjamoji lempute, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.1 punkte, informuojamas apie pirmiau minėtą valdymo įtaiso gedimą arba laidų pertrauką už elektroninio (-ių) valdymo bloko (-ų), išskyrus maitinimo šaltinį. . Signalas turi išlikti įjungtas visą laiką, kol uždegimo raktelis (užvedimo raktelis) yra padėtyje "Įjungta" ("ON") ir mažiausiai 10 sekundžių po to, jei valdiklis yra "Įjungtas" ( "ON") padėtį. "). Jeigu apie stovėjimo stabdžių sistemos įsijungimą įprastai signalizuojamas atskiras įspėjamasis raudonas signalas, atitinkantis visus 5.2.1.29.3 punkto reikalavimus, tai šis signalas turi būti naudojamas ir aukščiau aprašytu atveju, jeigu bus taikomi nurodyti raudono signalo reikalavimai. yra patenkinti.

5.2.1.26.3 Stovėjimo stabdžių sistemos elektrinės pavaros maitinimas papildomai įrangai leidžiamas, jei šios energijos pakanka, kad būtų suaktyvinta stovėjimo stabdžių sistema, be elektros apkrovos transporto priemonės grandinėje, jei nėra gedimų. . Be to, kai energijos kaupiklį naudoja ir darbinių stabdžių sistema, turi būti laikomasi 5.2.1.27.7 punkto reikalavimų.

5.2.1.26.4 Užvedimo/užvedimo raktelį, kuris valdo stabdžių įrangos maitinimą, perjungus į padėtį „išjungta“ ir (arba) išėmus, vis tiek turi būti įmanoma įjungti stovėjimo stabdžių sistemą, nes ši sistema neturi būti išjungtas.

5.2.1.27 Specialūs papildomi reikalavimai elektra valdomoms darbinių stabdžių sistemoms

5.2.1.27.1 Kai stovėjimo stabdys atleistas, darbinių stabdžių sistema turi būti pajėgi sukurti bendrą statinę stabdymo jėgą, bent jau tokią, kokia yra 0 tipo bandymui nustatyta stabdymo jėga, net kai uždegimo/užvedimo raktelis yra įjungtas. padėtis „Išjungta“ ir (arba) pašalinta. Variklinės transporto priemonės, oficialiai patvirtintos vilkti kategorijų priekabas ir turi generuoti pilną priekabų darbinės stabdžių sistemos valdymo signalą. Tokiu atveju darbinių stabdžių sistemos elektrinei pavarai turi būti tiekiamas pakankamas energijos kiekis.

5.2.1.27.2 Vienintelis trumpesnis nei 40 ms trumpesnis nei 40 ms elektros valdymo įtaiso gedimas, išskyrus jo maitinimo šaltinį (pavyzdžiui, signalo perdavimo nutrūkimas arba duomenų gedimas), neturi turėti didelės įtakos efektyvumui. darbinio stabdymo.

5.2.1.27.3. Vairuotojas turi būti informuojamas apie elektrinės valdymo pavaros*(8) gedimą, turintį įtakos sistemų, kurioms taikomas šis standartas, išskyrus į tą pavarą įtrauktą galios akumuliatorių, veikimą ir efektyvumą, naudojant raudoną arba geltona įspėjamoji lemputė. , kurios reikalavimai nurodyti atitinkamai 5.2.1.29.1.1 ir 5.2.1.29.1.2 punktuose. Kai nebegalima užtikrinti nustatytos stabdymo veiksmingumo, vairuotojas turi būti informuojamas apie elektros grandinės gedimus (atsijungusią grandinę, kontakto praradimą), kai tik atsiranda šie gedimai, mirksi raudona įspėjamoji lempute, kol vyksta nustatytas liekamasis stabdymas. veikimas turi būti užtikrinamas veikiant darbinių stabdžių sistemos valdikliui pagal B.2.4 (B priedėlis). Šie reikalavimai nereiškia nustatytų avarinio stabdymo reikalavimų nesilaikymo.

5.2.1.27.4 Variklinėje transporto priemonėje, elektra prijungtoje prie priekabos elektriniu stabdžių valdikliu, vairuotojas turėtų būti aiškiai įspėjamas apie gedimą, kai tik sumažėja energijos rezervas bet kurioje priekabos darbinių stabdžių sistemos dalyje. žemiau 5.2.2.16 nurodyto kritinio lygio. Panašus įspėjimas pateikiamas, kai priekabos elektrinis valdymo įtaisas, išskyrus jos galios kaupiklį, veikia ilgiau nei 40 ms atvirą grandinę ir neleidžia pasiekti 5.2.2.15.2.1 punkte nurodytų priekabos darbinių stabdžių savybių. Tokiam įspėjimui turi būti naudojamas raudonas įspėjamasis signalas, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5 Atsiradus elektros valdymo pavaros maitinimo šaltinio gedimui, kuris pradeda reikštis esant normaliam energijos kaupimo lygiui, po dvidešimties pilnų darbinių stabdžių valdiklio taktų iš eilės, visas valdymo diapazonas turi būti garantuotas poveikis darbinei stabdžių sistemai. Bandymo metu stabdžių valdymo įtaisas turi būti maksimaliai veikiamas kiekvieną kartą iš eilės įjungiant 20 s, po to valdiklis atleidžiamas 5 s. Atliekant pirmiau aprašytą bandymą, turi būti naudojama pakankamai galios, kad būtų užtikrintas visiškas darbinių stabdžių sistemos įjungimas. Šio reikalavimo laikymasis nepanaikina būtinybės laikytis E priede nustatytų reikalavimų.

5.2.1.27.6. Jei akumuliatoriaus įtampa nukrenta žemiau gamintojo nurodytos ribos, kuriai esant nustatytos darbinių stabdžių savybės nebegali būti garantuotos ir (arba) kuri neleidžia kiekvienai iš mažiausiai dviejų nepriklausomų darbinių stabdžių grandinių pasiekti nustatytų darbinių stabdžių veiksmingumo. atsarginis arba liekamasis stabdymas, tada turi įsijungti raudonas įspėjamasis signalas, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.1.1. Įsijungus įspėjamajam signalui, turi būti įmanoma naudoti darbinių stabdžių valdiklį ir užtikrinti bent B.2.4 (B priedas) reikalaujamą likutinį stabdymo veiksmingumą. Tokiu atveju į darbinių stabdžių sistemą turi būti tiekiamas pakankamas energijos kiekis. Šio reikalavimo laikymasis nepanaikina būtinybės laikytis avarinio stabdymo reikalavimų.

5.2.1.27.7 Jei pagalbiniai įrenginiai maitinami ta pačia energijos atsarga kaip ir elektrinė valdymo pavara, tada, kai variklis dirba greičiu, neviršijančiu 80 % didžiausio apkrovos greičio, tiekiama energija, reikalinga nustatytam lėtėjimui pasiekti vertes turi būti tiekiama arba tiekiama energija, kurios pakaktų akumuliatoriui neišsikrauti, kai visa pagalbinė įranga veikia visa apkrova, arba automatiškai atjungiant iš anksto pasirinktus pagalbinės įrangos elementus, kai įtampa viršija 5.2 punkte apibrėžtą kritinį lygį. 1.27.6, siekiant išvengti tolesnio akumuliatoriaus išsikrovimo. Šio reikalavimo įvykdymas gali būti patvirtintas skaičiavimais arba bandymais. Transporto priemonėms, kurios oficialiai patvirtintos vilkti kategorijos arba priekabas, reikia atsižvelgti į priekabos energijos sąnaudas, prijungiant 400 W apkrovą. Šios dalies reikalavimai netaikomi transporto priemonėms, kurių nustatytas lėtėjimo vertes galima pasiekti nenaudojant elektros energijos.

5.2.1.27.8 Jei pagalbiniai įrenginiai yra maitinami elektriniu valdymo įtaisu, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

5.2.1.27.8.1 Sugedus energijos šaltiniui, kai transporto priemonė juda, akumuliatoriaus energijos rezervo turi pakakti stabdžiams įjungti, kai įjungiamas valdiklis.

5.2.1.27.8.2 Sugedus energijos šaltiniui stovintoje transporto priemonėje su įjungta stovėjimo stabdžių sistema, akumuliatoriaus energijos rezervo turi pakakti apšvietimui įjungti net ir įjungus stabdžius.

5.2.1.27.9 Sugedus velkančiosios transporto priemonės, turinčios elektrinę valdymo liniją pagal 5.1.3.1.2 arba 5.1.3.1.3, darbinių stabdžių sistemos elektrinės valdymo pavaros, turi būti įmanoma tai padaryti. visiškai įjungti priekabos stabdžius.

5.2.1.27.10 Sugedus priekabos stabdžių, prijungtų prie velkančiosios transporto priemonės tik elektrine valdymo linija pagal 5.1.3.1.3, elektrinės valdymo pavaros, priekabos stabdymas turi būti atliekamas pagal 5.1.3.1.3. su 5.2.1.18.4.1. Šio reikalavimo turi būti laikomasi tiek priekaboje esant signalui, reikalaujančiam stabdyti per maitinimo liniją ir perduodant per elektros valdymo linijoje įmontuotą ryšio grandinę, tiek ilgai nutrūkus informacijos perdavimui. Šio punkto reikalavimai netaikomi mechaninėms transporto priemonėms, kurios nėra skirtos eksploatuoti su priekabomis, prie kurių prijungimas atliekamas tik per elektros valdymo liniją pagal 5.1.3.5.

5.2.1.28 Specialūs reikalavimai vilkimo jėgos reguliatoriui

5.2.1.28.1 Sukabinimo įtaiso jėgos reguliatorius turi būti sumontuotas tik velkančioje transporto priemonėje.

5.2.1.28.2 Sukabinimo įtaiso jėgos reguliatoriaus veikimas turi sumažinti skirtumą tarp dinaminių specifinių velkamosios ir velkamosios transporto priemonės stabdymo jėgų. Jėgos reguliatoriaus veikimą prikabinime turi patikrinti bandymų laboratorija. Patikrinimo atlikimo būdas turi būti suderintas su gamintoju, taip pat rezultatų įvertinimo būdas. Gauti rezultatai pateikiami bandymo ataskaitoje.

5.2.1.28.2.1 Jėgos reguliatorius kablyje gali valdyti specifinę priekabos stabdymo jėgą ir (arba) stabdymo jėgas. Jei velkančioje transporto priemonėje yra įrengtos dvi valdymo linijos pagal 5.1.3.1.2 punktą, abiejų linijų signalai turi sukelti tuos pačius valdymo veiksmus.

5.2.1.28.2.2 Sukabinimo įtaiso jėgos reguliatorius neturi trukdyti naudoti didžiausio galimo stabdymo slėgio.

5.2.1.28.3 Transporto priemonė turi atitikti K priedėlyje nurodytus apkrovos intervalo reikalavimus, tačiau, kad atitiktų 5.2.1.28.2 punkto reikalavimus, transporto priemonė gali nukrypti nuo K priedėlio reikalavimų, kai jėgos reguliatorius sukabinimo įtaisas veikia.

5.2.1.28.4. Vairuotojas apie sukabinimo įtaiso jėgos reguliatoriaus gedimą turi būti informuojamas geltonu įspėjamuoju signalu pagal 5.2.1.29.1.2 punkto reikalavimus. Gedimo atveju turi būti laikomasi taikomų K priedo reikalavimų.

5.2.1.28.5 Geltonas įspėjamasis signalas, kaip nurodyta 5.2.1.29.1.2 punkte, turi informuoti vairuotoją apie sukabinimo jėgos reguliatoriaus kompensacinį veiksmą, jei ši kompensacija viršija 1,5 baro, palyginti su vardine reikalaujama verte, kaip apibrėžta 2.28.3 punkte. . , bet neviršija strypo vertės (arba jai lygiavertės atskiros elektros signalo vertės). Jei vertė viršija 6,5 ​​baro, tada, kai dėl kompensacijos suveikimo taškas (žr. 1 ir 2 pav.) pasislenka už K priede mechaninėms transporto priemonėms nurodyto suderinamumo apkrovos diapazono, pateikiamas įspėjimas.

5.2.1.28.6. Sukabinimo jėgos valdymo sistema turi būti naudojama tik sukabinimo įtaiso jėgoms, atsirandančioms dėl traktoriaus ir priekabos darbinių stabdžių sistemos veikimo, valdyti. Sukabinimo jėgos, atsirandančios dėl ilgalaikių stabdžių sistemų, neturi būti kompensuojamos traktoriaus ar priekabos darbinėmis stabdžių sistemomis. Visuotinai pripažįstama, kad ilgalaikės stabdžių sistemos nėra sudėtinė darbinių stabdžių sistemų dalis.

5.2.1.29 Bendrieji reikalavimai optiniams įspėjamiesiems signalams, skirtiems informuoti vairuotoją apie konkrečių iš anksto nustatytų tipų variklinės transporto priemonės arba, kai taikoma, jos priekabos stabdžių įrangos gedimus (defektus), pateikti 5.2.1.29.1. -5.2.1.29.5. Naudoti šiuos signalus 5.2.1.29.6 nenurodytais atvejais leidžiama tik laikantis šio standarto reikalavimų.

5.2.1.29.1 Optiniai įspėjamieji signalai mechaninėse transporto priemonėse turi informuoti apie šiuos gedimus ir stabdžių defektus:

5.2.1.29.1.1 raudonas įspėjamasis signalas – apie šiame standarte nurodytų stabdžių sistemų gedimus, kurie neleidžia realizuoti viso darbinio stabdymo efektyvumo ir (arba) sutrikdo bent vienos iš dviejų nepriklausomų serviso grandinių veikimą. stabdžių sistema;

5.2.1.29.1.2 geltonas įspėjamasis signalas, jei taikomas, apie transporto priemonės stabdžių įrangos gedimą, apie kurį informacija perduodama elektros grandine ir apie kurio buvimą nerodo raudonas įspėjamasis signalas pagal 5.2.1.29. .1.1.

5.2.1.29.2 Išskyrus transporto priemonių kategorijas ir mechaninėse transporto priemonėse su elektrine valdymo linija ir (arba) priekabose, oficialiai patvirtintose vilkti su elektriniais stabdžiais ir (arba) ABS, atskiras geltonas įspėjamasis signalas, informuojantis apie ABS gedimą ir (arba) priekabos stabdžių įrangos elektrinėje stabdžių pavaroje. Elektrinis signalas apie gedimą turi ateiti iš priekabos per elektros jungties N 5 kaištį, atitinkantį arba * (9). Visais atvejais elektros signalas turi būti perduodamas be didelių vėlavimų ir velkančiosios transporto priemonės elektros grandinės iškraipymų. Optinis įspėjimas neįsijungia, jei velkančioji transporto priemonė yra prijungta prie priekabos be elektrinės valdymo linijos ir (arba) elektrinių stabdžių ir (arba) ABS, arba jei velkančioji transporto priemonė nėra prijungta prie priekabos. Aprašyta funkcija turi būti automatinė.

5.2.1.29.2.1 Mechaninei transporto priemonei su elektrine valdymo linija, kai per šią valdymo liniją prijungiama prie priekabos, pagal 5.2.1.29.1.1 punkto reikalavimus taip pat turi būti įspėjamasis raudonas signalas, informuojantis apie konkrečius gedimus. iš anksto nustatytų tipų stabdžių įrangos priekaboje kiekvieną kartą, kai iš priekabos per duomenų grandinę elektros valdymo linijoje gaunama atitinkama informacija. Raudonas įspėjamasis signalas papildo geltoną įspėjamąjį signalą, nurodytą 5.2.1.29.1.2. Užuot naudojus raudoną įspėjamąjį signalą, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.1.1 punkte, kartu su pirmiau minėtu geltonu įspėjamuoju signalu, vilkikoje leidžiama įrengti atskirą raudoną įspėjamąjį signalą, informuojantį apie iš anksto nustatytų tipų gedimus. priekabos stabdymo įrangoje.

5.2.1.29.3 Įspėjamieji signalai turi būti matomi bet kuriuo paros metu. Vairuotojas, būdamas darbo vietoje, turėtų lengvai atpažinti įspėjamųjų signalų įjungimo ir išjungimo būsenas. Įspėjimo įtaisų elementų gedimai neturėtų sumažinti stabdžių sistemų efektyvumo.

5.2.1.29.4 Jei nenurodyta kitaip, tada:

5.2.1.29.4.1 Vairuotojas apie iš anksto nustatyto tipo gedimą informuojamas pirmiau minėtu (-iais) įspėjamuoju (-iais) signalu (-iais) ne vėliau kaip įjungiant atitinkamą valdymo įtaisą;

5.2.1.29.4.2. įspėjamasis (-i) signalas (-ai) turi likti įjungtas (-i) visą gedimo laiką ir uždegimo rakteliui esant „ON“ padėtyje, ir

5.2.1.29.4.3 įspėjamasis signalas turi būti įjungtas nuolatiniu (nemirksinčiu) režimu.

5.2.1.29.5 Pirmiau nurodytas (-i) įspėjamasis (-i) signalas (-ai) turi įsijungti, kai įjungiama transporto priemonės elektros įranga (įskaitant stabdžių sistemos elektros grandines). Kai transporto priemonė stovi, stabdžių sistema turi patvirtinti, kad nėra visų iš anksto nustatytų tipų gedimų ir defektų, ir tik po to turi išsijungti įspėjamasis (-i) signalas (-ai). Informacija apie iš anksto nustatytų tipų gedimus ir defektus, kurie turėtų įjungti pirmiau nurodytą įspėjamąjį (-ius) signalą (-us), bet kurie neaptinkami stovinčioje transporto priemonėje, turėtų būti kaupiama juos aptikus, o atitinkami signalai turėtų įspėti vairuotoją apie buvimą. aukščiau nurodyti gedimai ir defektai užvedant variklį, taip pat kiekvieną kartą, kai užvedimo raktelis (užvedimo raktelis) yra „ON“ padėtyje, per visą šių gedimų (defektų) buvimo laiką.

5.2.1.29.6 Leidžiama geltonais signalais informuoti apie iš anksto nenumatytų tipų gedimus (defektus) arba rodyti kitą informaciją, susijusią su mechaninių transporto priemonių stabdžiais ir/ar važiuokle, kurios reikalavimai nustatyti 5.2. 1.29.1.2, laikantis šių sąlygų:

5.2.1.29.6.1 Transporto priemonė stovi;

5.2.1.29.6.2 po to, kai stabdžių įrangos elektros grandinė buvo įjungta pirmą kartą ir signalas parodė, kad 5.2.1.29.5 punkte aprašytos procedūros nenustatė jokių iš anksto nustatytų gedimo režimų, ir

5.2.1.29.6.3 informacija apie iš anksto nenustatytus gedimų tipus ir kita informacija rodoma tik mirksi įspėjamuoju signalu. Tačiau įspėjamasis signalas turi išsijungti, kol automobilio greitis pirmą kartą viršija 10 km/h.

5.2.1.30 Signalinio impulso generavimas stabdžių žibintams (stabdymo žibintams) įjungti

5.2.1.30.1 Vairuotojui įjungus darbinių stabdžių sistemą, turi būti generuojamas signalinis impulsas, kuris bus naudojamas stabdžių žibintams įjungti.

5.2.1.30.2 Signalo impulso, susijusio su ilgalaikių stabdžių sistemų veikimu, generavimas

5.2.1.30.2.1 Signalinis impulsas, susijęs su nuolatinio stabdymo sistemos įjungimu, gali būti generuojamas, nebent lėtėjimas vyksta tik dėl stabdymo varikliu.

5.2.1.30.3. Suaktyvinus darbinę stabdžių sistemą „automatiškai valdomu stabdymu“ (žr. 2.29 punktą), turi būti generuojamas pirmiau minėtas signalo impulsas. Tačiau jei įgyvendintas lėtėjimas neviršija važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu, šį pavojaus signalą galima išjungti*(10).

5.2.1.30.4 Kai darbinės stabdžių sistemos dalis suaktyvinama "selektyviniu stabdymu" (žr. 2.30), neturi būti generuojamas signalinis impulsas*(11).

5.2.1.30.5 Jei transporto priemonėje įrengta elektrinė valdymo linija, velkančioji transporto priemonė turi generuoti signalo impulsą, kai iš priekabos per elektrinę valdymo liniją gaunamas pranešimas „Įjungti stabdžių signalus“*(12).

5.2.1.30.6 Elektrinės regeneracinės stabdžių sistemos, kurios sukuria stabdymo jėgą, kai atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, neturi generuoti signalo impulso.

5.2.1.31 Jei transporto priemonėje yra įtaisai, informuojantys apie avarinį stabdymą, tai avarinio stabdymo signalo įjungimas ir nutraukimas turi atitikti šiuos reikalavimus:

5.2.1.31.1 Signalas turi įsijungti esant lėtėjimo vertei, kurią sukelia darbinių stabdžių sistema, ne mažesnėmis kaip:

Visoms transporto priemonėms signalas turi sustabdyti savo veikimą ne vėliau kaip tą akimirką, kai lėtėjimas nukrenta žemiau.

5.2.1.31.2 Taip pat gali būti įvykdytos šios sąlygos:

a) kai tuščioje transporto priemonėje su atjungtu varikliu darbinė stabdžių sistema įjungiama atliekant „0 tipo“ bandymą (žr. B priedą), avarinio stabdymo signalas turi įsijungti esant ne mažesnėms kaip lėtėjimo vertėms:

(Tuo pačiu metu visose transporto priemonėse signalas turi nustoti veikti ne vėliau kaip tą akimirką, kai lėtėjimas nukrenta žemiau.)

b) kai įjungta darbinių stabdžių sistema, kai transporto priemonė juda didesniu nei 50 km/h greičiu ir ABS veikia visu ciklu pagal H.2 (H priedėlis).

Signalas turėtų nustoti veikti, kai ABC nustoja veikti visam ciklui.

5.2.2 O kategorijos transporto priemonės

5.2.2.1 Kategorijos priekabose negali būti įrengta darbinių stabdžių sistema, tačiau jeigu šios kategorijos priekaboje sumontuota darbinė stabdžių sistema, ji turi atitikti tuos pačius reikalavimus kaip ir kategorijos priekaba.

5.2.2.2 Kategorijos priekabos turi turėti viengubo, pusiau padalinto arba inercinio tipo darbinę stabdžių sistemą. Inercinę stabdžių sistemą galima montuoti tik priekabose su centrine ašimi. Tačiau leidžiama naudoti elektrines stabdžių sistemas, atitinkančias P priedo reikalavimus.

5.2.2.4. Darbinių stabdžių sistema turi:

5.2.2.4.1 veikti visus transporto priemonės ratus;

5.2.2.4.2 atitinkamai paskirstyti savo veikimą išilgai transporto priemonės ašių;

5.2.2.4.3 turėti bent vieną suslėgto oro rezervuarą su drenažo ir džiovinimo įrenginiu, esantį lengvai pasiekiamoje vietoje.

5.2.2.5. Darbinių stabdžių sistemos veikimas turi būti paskirstytas ant kiekvienos transporto priemonės ašies ratų simetriškai transporto priemonės išilginės simetrijos plokštumos atžvilgiu. Turi būti deklaruojama, ar yra stabdymo jėgos kompensavimo įtaisų ir sistemų, tokių kaip ABS, kurie gali pažeisti darbinių stabdžių sistemos veikimo pasiskirstymo simetriją.

5.2.2.5.1 Vairuotojas turi būti informuojamas geltonu įspėjamuoju signalu, kaip nurodyta 5.2.1.29.2 punkte, kad stabdžių sistemoje yra susidėvėjimo arba gedimo, kurį kompensuoja elektrinė valdymo pavara. Šis reikalavimas turi būti įvykdytas visomis apkrovos sąlygomis, jei kompensuotini nuokrypiai viršija šias ribines vertes:

5.2.2.5.1.1 kompensuoti slėgio skirtumą kiekvienos ašies kairiosios ir dešiniosios pusės stabdžių pavarose:

a) 25 % didžiausios slėgio vertės transporto priemonės lėtėjimo metu, ne mažiau;

b) vertė, atitinkanti 25 % slėgio vertės, kai lėtėjimas lygus, lėtėjimas mažesnis kaip;

5.2.2.5.1.2 atskiram kiekvienos ašies slėgio kompensavimui:

a) daugiau kaip 50 % vardinės vertės, kai transporto priemonė lėtėja, yra ne mažesnė;

b) vertė, atitinkanti 50 % vardinės vertės, kai lėtėjimas lygus, lėtėjimas mažesnis kaip.

5.2.2.5.2 Pirmiau nurodyta kompensacija leidžiama tik tuo atveju, jei iš pradžių stabdžiai įjungiami važiuojant didesniu nei 10 km/h greičiu.

5.2.2.6 Dėl elektrinės stabdžių pavaros gedimų transporto priemonė neturi stabdyti, jei tai prieštarauja vairuotojo ketinimams.

5.2.2.7 Stabdžių darbiniai paviršiai, kurių veikimas būtinas nustatytam stabdymo veiksmingumui užtikrinti, turi būti stacionariai sujungti su ratais tiesiogiai arba per elementus, kurie negali būti sunaikinti.

5.2.2.8 Stabdžių susidėvėjimas turėtų būti lengvai pašalintas naudojant rankinę arba automatinę reguliavimo sistemą. Tuo pačiu metu valdiklis ir stabdžių pavaros elementai turi išlikti judantys, o prireikus turi būti įrengti atitinkami kompensaciniai įtaisai, kad stabdžiams įkaistaus arba stabdžių antdėklams susidėvėjus būtų galima efektyviai stabdyti. užtikrinti, nereikia nedelsiant koreguoti.

5.2.2.8.1 Darbinių stabdžių susidėvėjimui kompensuoti reguliavimas turi būti automatinis. Tačiau kategorijų ir transporto priemonėse automatinių stabdžių reguliavimo įtaisų įrengimas neprivalomas.

Stabdžiai, kuriuose yra automatinio reguliavimo įtaisai, po nuoseklių šildymo ir aušinimo ciklų turi užtikrinti, kad transporto priemonė laisvai riedėtų, kaip apibrėžta B.1.7. III.

5.2.2.8.1.1 Kategorijos priekaboms 5.2.2.8.1 punkto reikalavimai laikomi įvykdytais, jei tenkinami B.1.7.3 punkto reikalavimai.

5.2.2.8.1.2 Kategorijų priekaboms ir 5.2.2.8.1 punkto reikalavimai laikomi įvykdytais, jei tenkinami B.1.7.3*(13) reikalavimai.

5.2.2.8.2 Darbinių stabdžių trinties elementų nusidėvėjimo patikra

5.2.2.8.2.1 Kad būtų galima lengvai prieiti prie darbinio stabdžio, kad būtų galima patikrinti, ar stabdžių kaladėlės nesusidėvėjo iš transporto priemonės išorės arba iš važiuojamosios dalies, pavyzdžiui, per projekte numatytas angas ar bet kurią kitą prietaisai, naudojantys tik į standartinę transporto priemonės įrangą įeinančius įrankius ir prietaisus.

5.2.2.8.2.2 Stabdžių diskų ir būgnų darbinių paviršių nusidėvėjimo laipsnis gali būti įvertintas tik tiesiogiai išmatuojant darbinius elementus, todėl gali reikėti iš dalies išardyti. Todėl, norėdamas patikrinti, ar laikomasi šio standarto, transporto priemonės gamintojas privalo:

a) nustato diskų ir būgnų darbinių paviršių nusidėvėjimo įvertinimo metodą, įskaitant reikalingą išmontavimo laipsnį, taip pat tam reikalingus įrankius ir procedūras;

5.2.2.9. Stabdžių sistemos turi būti tokios, kad, kai sukabinimo įtaisas atleidžiamas, kai priekaba juda, priekaba būtų automatiškai stabdoma iki visiško sustojimo. Tačiau šis reikalavimas netaikomas priekaboms, kurių didžiausia masė neviršija 1,5 tonos, jei priekabose, be pagrindinio kablio, yra ir atsarginis jungiamasis įtaisas (grandinė, vielinis lynas ir kt.), kuris neleidžia atjungus pagrindinį kablį, grąžulo sąlytį su važiuojamąja dalimi ir atlikti tam tikrus likutinius priekabos valdymo veiksmus.

5.2.2.10 Bet kuri priekaba, kurioje įrengta darbinių stabdžių sistema, taip pat turi būti su stovėjimo stabdžiu, net jei priekaba atjungta nuo velkančios transporto priemonės. Stovėjimo stabdį turi būti įmanoma įjungti ant žemės stovinčiam asmeniui, tačiau jei priekaba naudojama žmonėms vežti, šį įtaisą turi būti galima įjungti iš priekabos vidaus.

5.2.2.11 Jei priekaboje yra įtaisas, galintis panaikinti suspausto oro įjungimą stabdžių sistemoje, išskyrus stovėjimo stabdžių sistemą, ši kita sistema turi būti suprojektuota taip, kad ji grįžtų į išjungtą padėtį ne vėliau kaip atkuriamas oro tiekimas priekabos stabdžių sistemai.

5.2.2.12 kategorijų priekabos ir turi atitikti 5.2.1.18.4.2 punkto reikalavimus. Valdymo linijoje už jungties galvutės (tekėjimo kryptimi) turi būti įrengtas lengvai pasiekiamas bandymo prievadas.

5.2.2.12.1 Jei priekabose įrengta elektrinė valdymo linija, prijungta prie velkančiosios transporto priemonės elektros valdymo linijos, automatinis stabdymas pagal 5.2.1.18.4.2 punktą neįgyvendinamas tol, kol slėgis priekabos suslėgto oro rezervuaruose yra pakankamas, kad užtikrinti B.3.3 (B priedėlis) nurodytą stabdymo veiksmingumą.

5.2.2.13 Kategorijos priekabose turi būti įrengta ABS pagal H priedo reikalavimus. Kategorijos priekabose turi būti įrengta ABS pagal H priedo A kategorijos reikalavimus.

5.2.2.14 Jei pagalbinė įranga maitinama darbinių stabdžių sistema, darbinių stabdžių sistema turi būti apsaugota nuo galios praradimo. Šiuo atveju stabdžių gurkšnių suma ant išorinių ratų paviršių turi sudaryti bent 80 % vertės, nurodytos atitinkamai priekabai pagal B.3.1.2.1 (B priedas). Šis reikalavimas turi būti įvykdytas šiomis eksploatavimo sąlygomis:

- pagalbinės įrangos eksploatavimo metu ir

— nutrūkus arba nutekėjus pagalbinę įrangą jungiančiose linijose, nebent šie gedimai turi įtakos K.6 (K priedas) nurodytam valdymo signalui. Pastaruoju atveju turi būti laikomasi K.6 dalyje nurodytų stabdymo charakteristikų reikalavimų.

5.2.2.14.1 Pirmiau nurodyti reikalavimai yra įvykdyti, jei slėgis darbinio stabdžio energijos akumuliatoriuje (-iuose) palaikomas bent 80 % reikalaujamo valdymo linijos slėgio arba jam lygiaverčio atskirojo elektrinio signalo vertės pagal B. 3.1.2.2 (B priedas).

5.2.2.15 Specialūs papildomi reikalavimai elektra valdomoms darbinių stabdžių sistemoms

5.2.2.15.1 Atsiradus vienam trumpesniam nei 40 ms trumpesniam nei 40 ms trumpesniam laikui elektros valdymo įtaiso gedimui (pavyzdžiui, nutrūkus signalo perdavimui arba sugadinus perduodamą informaciją), neįskaitant jo maitinimo gedimo, gedimas neturi sumažinti darbinių stabdžių sistemos veiksmingumo.

5.2.2.15.2 Sugedus elektrinei valdymo įtaisui (pvz., nutrūkus, nutrūkus kontaktui), turi būti išlaikytas ne mažiau kaip 30 % atitinkamai priekabai nustatyto darbinių stabdžių sistemos veiksmingumo. Priekaboms, prijungtoms prie velkančiosios transporto priemonės tik elektrine valdymo linija pagal 5.1.3.1.3 punktą ir atitinkančioms 5.2.1.18.4.2 punkto reikalavimus su B.3.3 (B priedas) nurodytomis stabdymo savybėmis, tuo atveju, kai priekabos stabdymo efektyvumo, viršijančio 30 % nustatyto stabdymo efektyvumo, toliau užtikrinti negalima, pakanka įvykdyti 5.2.1.27.10 punkto reikalavimus. Šių reikalavimų įvykdymą inicijuoja signalo „Stabdymas maitinimo linijoje“ perdavimas per elektros valdymo linijos informacijos perdavimo grandinę arba visiškas informacijos perdavimo per šią grandinę nebuvimas.

5.2.2.15.2.1 Vairuotojas turi būti informuojamas apie priekabos elektros valdymo įtaiso gedimą, išskyrus jo energijos kaupimą, turintį įtakos sistemų, kurioms taikomas šis standartas, veikimui ir efektyvumui, ir apie maitinimo gedimus per atitinkamą elektros jungtį. į arba *(7 ), atskiru įspėjamuoju signalu, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.2. Įspėjimo signalo įjungimo signalas turi būti perduodamas per elektros jungties N 5 kaištį, atitinkantį *(7), *(14).

Be to, priekabos su elektrine valdymo linija, prijungta prie velkančiosios transporto priemonės su panašia elektros valdymo linija, turi perduoti informaciją apie gedimą pagal 5.2.1.29.2.1 ir įjungti raudoną įspėjamąją lemputę. Ši informacija turi būti perduodama elektros valdymo linijos informacijos perdavimo grandine tuo atveju, jei nebeįmanoma išlaikyti nustatyto priekabos darbinių stabdžių efektyvumo.

5.2.2.16 Jei priekabos su elektrine valdymo linija, sujungta su velkančiosios transporto priemonės elektrine valdymo linija, bet kurioje darbinių stabdžių sistemos dalyje akumuliatoriuje (-iuose) sukaupta energija sumažinama iki 5.2.2.16 nurodytos vertės. .1, velkančiosios transporto priemonės vairuotojas apie tai įspėjamas. Įspėjimas gali būti pateikiamas raudonu įspėjamuoju signalu, kaip nurodyta 5.2.1.29.2.1 punkte, o priekaba turi perduoti atitinkamą informaciją per elektros valdymo linijos ryšio grandinę. Atskiras geltonas įspėjamasis signalas, kaip nurodyta 5.2.1.29.2 punkte, taip pat turi būti įjungtas per elektros jungties kaištį Nr. 5, atitinkantį arba *(7), kad vairuotojas būtų informuotas apie sumažintą priekabos galią.

5.2.2.16.1. 5.2.2.16 punkte nurodyta apatinė energijos mažinimo riba turi būti nustatyta taip, kad, neįkraunant energijos akumuliatoriaus ir neatsižvelgiant į priekabos apkrovą, nebebūtų įmanoma, penktą kartą paspaudus darbinių stabdžių valdiklį. , keturis kartus visiškai nuspaudus, kad stabdymas būtų bent 50 % nustatyto atitinkamos priekabos darbinių stabdžių sistemos efektyvumo.

5.2.2.17 Priekabose su elektrine valdymo linija ir kategorijų priekabose bei ABS turi būti įrengta speciali elektros jungtis stabdžių sistemai ir (arba) ABS, atitinkanti *(7), *(15). Įspėjamieji signalai, kuriuos reikalaujama pagal šį standartą duoti iš priekabos pusės, turi būti įjungiami per pirmiau minėtą elektros jungtį. Reikalavimai priekaboms dėl gedimo signalų perdavimo turi atitikti 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 ir 5.2.1.29.6 punktus.

Priekabos su jungtimi, atitinkančia ir, kaip nurodyta pirmiau, turi būti pažymėtos informacija apie stabdžių sistemos funkcionalumą, kai jungtis uždaryta ir atidaryta. Šis žymėjimas turi būti išdėstytas taip, kad jis būtų matomas, kai pneumatinių ir elektros linijų jungiamieji įtaisai yra uždaromi.

5.2.2.17.1 Priekabos, naudojančios selektyvųjį stabdymą kaip priemonę transporto priemonės stabilumui palaikyti, įvykus stabilumo sistemos elektrinio valdymo įtaiso gedimui, apie gedimą turi pranešti atskiru geltonu įspėjamuoju signalu, kurio reikalavimai yra nurodyti 5.2.1.29.2 . Šį įspėjamąjį signalą įjungiantis elektrinis signalas turi būti perduodamas per jungties N 5 kaištį, atitinkantį ir .

PASTABA Šis reikalavimas turės būti persvarstytas vėlesnėse šio tarptautinio standarto peržiūrose, kad būtų atsižvelgta į:

a) siūlomas tarptautinių standartų pakeitimas, susijęs su elektriniu signalu, rodančiu priekabos stabilumo kontrolės sistemos elektrinio valdymo įtaiso gedimą, ir

b) transporto priemonių, įrengtų pagal šiuos tarptautinius standartus, išvaizda normaliai eksploatuojant.

5.2.2.17.2. Be šaltinio, prijungto per pirmiau minėtą jungtį, stabdžių sistemą leidžiama prijungti prie elektros energijos šaltinio, atitinkančio arba . Tačiau prijungti papildomą maitinimo šaltinį galima tik tuo atveju, jei tenkinamos šios sąlygos:

— visais atvejais stabdžių sistemos energijos šaltinis, prijungtas per jungtį, atitinkančią arba , turi būti pagrindinis, palyginti su bet kokiu papildomai prijungtu šaltiniu. Papildomas energijos šaltinis skirtas dubliuoti pagrindinį šaltinį jam sugedus;

- papildomo šaltinio prijungimas neturėtų turėti neigiamo poveikio stabdžių sistemai tiek normaliai veikiant, tiek gedimo atveju;

- sugedus energijos šaltiniui, prijungtam per jungtį, atitinkama ir , stabdžių sistemos sugeriama energija neturi viršyti maksimalios galimos energijos iš papildomo šaltinio;

- neleidžiama naudoti įspėjimo įtaiso, kuris signalizuoja apie priekabos stabdžių sistemos gedimą, jei stabdžių sistema tiekiama energija iš papildomo šaltinio;

- esant papildomam energijos šaltiniui, turi būti užtikrintas stabdžių sistemos veikimo patikrinimas iš šio šaltinio;

- jei atsiranda gedimas perduodant elektros energiją per jungtį, atitinkančią ir , 5.2.2.15.2.1 ir H.4.1 (H priedėlis) reikalavimai, susiję su gedimo signalu, taip pat turi būti įvykdyti, kai veikia stabdžių sistema iš papildomo energijos šaltinio.

5.2.2.18 Jei per jungtį perduodama energija atitinka ir yra naudojama 5.1.3.6 punkte apibrėžtoms funkcijoms atlikti, stabdžių sistema turi turėti pirmenybę ir būti apsaugota nuo išorinių perkrovų. Tokia apsauga turėtų būti stabdžių sistemos funkcija.

5.2.2.19 Sugedus vienai iš valdymo linijų, jungiančių dvi transporto priemones, įrengtas pagal 5.1.3.1.2 punktą, priekaba turi persijungti į nepažeistą valdymo liniją, kad automatiškai pasiektų priekabai nustatytą stabdymo efektyvumą. B.3.1 (B priedas). ).

5.2.2.20.Jeigu įtampos vertė priekabos elektros grandinėje nukrenta žemiau gamintojo nurodytos vertės, kuriai esant nebegalima pasiekti nustatytų darbinių stabdžių sistemos veikimo, turi įsijungti atskiras optinis geltonas įspėjamasis signalas, reikalavimai. kuriems nurodyti 5.2.1.29.2. Atitinkamas elektrinis signalas turi praeiti pro jungties N 5 kaištį, atitinkantį ir *(7). Be to, priekabos, kuriose įrengta elektrinė valdymo linija, prijungta prie velkančiosios transporto priemonės elektros valdymo linijos, turi perduoti informaciją apie gedimą, kad įjungtų raudoną įspėjamąjį signalą, kurio reikalavimai nurodyti 5.2.1.29.2.1. Ši informacija turi būti perduodama elektros valdymo linijos informacijos perdavimo grandine.

5.2.2.21 Darbinių stabdžių įjungimas

5.2.2.21.1. Jei transporto priemonėje įrengta elektrinė valdymo linija, pranešimas „Įjungti stabdžių signalus“ turi būti perduodamas elektrine valdymo linija, kai priekabos stabdžių sistema įjungiama „automatiškai valdomu stabdymu“, kurį įjungia pati priekaba. Tačiau jei gautas lėtėjimas neviršija 0,7, kai transporto priemonės greitis viršija 50 km/h, šį pavojaus signalą galima išjungti *(10), *(12).

5.2.2.21.2 Jei priekaboje įrengta elektrinė valdymo linija, priekabos inicijuojamo atrankinio stabdymo metu pranešimas "Įjungti stabdymo signalus" neturi būti perduodamas iš priekabos elektrine valdymo linija*(11), * (16).

Reikalavimai transporto priemonės stabdžių bandymams, kuriuos reikia atlikti, ir stabdžių veikimo reikalavimai, siekiant įrodyti atitiktį šiam standartui, yra nustatyti B priede.

7 Pagal šį standartą patikrinto transporto priemonės tipo arba stabdžių sistemos tipo pakeitimas ir taikymo srities išplėtimas

7.1. Apie kiekvieną transporto priemonės tipo ar jos stabdžių įrangos pakeitimą, susijusį su B priedėlyje išvardytomis charakteristikomis, turi būti pranešta bandymų laboratorijai, išdavusiai bandymo ataskaitą dėl atitikties šiam standartui. Ši laboratorija gali:

7.1.1 arba padaryti išvadą, kad atlikti pakeitimai neturės didelių neigiamų pasekmių ir pakeistas transporto priemonės tipas atitiks šiam transporto priemonių tipui keliamus reikalavimus;

7.1.2 arba atlikti papildomus bandymus.

*(4) Kol nebus priimtos atitinkamos taisyklės, užtikrinančios suderinamumą ir saugą, 5.1.3.1.3 punkte aprašytų vilkiko ir priekabų jungčių naudoti neleidžiama.

*(5) Norint išlaikyti periodinę techninę apžiūrą, gali prireikti pakoreguoti minimalias transporto priemonės bendros specifinės stabdymo jėgos vertes, kad jos atitiktų nacionalinius ar tarptautinius reikalavimus.

*(6) Bandymus atliekanti bandymų laboratorija turi turėti teisę patikrinti darbinių stabdžių sistemą, atlikdama papildomus transporto priemonės bandymus.

*(7) Ši jungtis gali būti naudojama tiek 5, tiek 7 kontaktų versijose.

*(8) Kol nebus susitarta dėl vienodų bandymo metodų, gamintojas atitinkamai kompetentingai institucijai turėtų pateikti informaciją apie galimų valdymo įtaiso gedimų ir jų pasekmių analizę. Tokia informacija aptariama ir vėliau susitariama tarp šios įstaigos ir gamintojo.

*(9) Šios jungtys yra tiek 5, tiek 7 kontaktų versijos.

*(10) Šio reikalavimo įvykdymą turi patvirtinti gamintojas.

*(11) „Selektyviojo stabdymo“ procese stabdymo režimas gali būti pakeistas į „automatiškai valdomą stabdymą“.

*(12) Šis reikalavimas netaikomas tol, kol nebus atliktas pranešimo "Įjungti stabdžių žibintus" aprašymas.

*(13) Kol bus priimtos vienodos techninės nuostatos, leidžiančios objektyviai įvertinti automatinio stabdžių reguliavimo įtaiso veikimą, laisvo transporto priemonės riedėjimo reikalavimas turėtų būti laikomas įvykdytu, jei toks laisvas riedėjimas vyksta per visus stabdžių bandymus, nurodytus atitinkama priekaba.

*(14) Kol nebus susitarta dėl vienodų bandymo metodų, gamintojas atitinkamai kompetentingai institucijai turėtų pateikti informaciją, susijusią su galimų valdymo įtaiso gedimų ir jų pasekmių analize. Šią informaciją turėtų aptarti ir vėliau susitarti kompetentinga institucija ir gamintojas.

*(15) Reikalavimai priekabos laidams, kurie nėra skirti perduoti elektriniams valdymo signalams, gali būti sumažinti, jei priekaboje yra atskiras saugiklis. Srovės riba, kuriai skirtas saugiklis, turi būti tokia, kad ji neviršytų to paties laidų parametro.

*(16) Šis reikalavimas netaikomas tol, kol nebus atliktas pranešimo „Įjungti stabdžių žibintus“ aprašymas ir jo turinys neįtrauktas į šį standartą.

• Norėdami gauti PIN kodą, kad galėtumėte pasiekti šį dokumentą mūsų svetainėje, išsiųskite SMS žinutę su tekstu zan numeriu GSM operatorių (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) abonentai, siųsdami SMS į […]
• 2018 metų patento kainos skaičiavimo (911.00 forma) pildymas eilute (G. Koreneva, 2018 m. kovo 30 d.) Norėdami įsigyti dokumentą su sms prieiga, turite susipažinti su paslaugų teikimo sąlygomis Norėdami [ …]
• Rusijos Federacijos sveikatos apsaugos ministerijos 2015 m. spalio 19 d. įsakymas Nr. 735n „Dėl Rusijos Federacijos sveikatos apsaugos ministerijos 2013 m. sausio 18 d. įsakymo Nr. 15n priedų Nr. 1 ir Nr. „Ant […]

Bandomasis objektas

Bandomas M1 ir N1 kategorijų transporto priemonės arba tik vairavimas, jei tai yra sertifikuota automobilių komponentų gamintojo kaip atskiras mechanizmas. M1 kategorijos transporto priemonių bandymas gali būti neatliekamas, jei jie tikrinami pagal JT EEK taisyklę Nr. 94.

Kaip ir pagal Taisyklę Nr.94, bandymo metu automobilis turi būti tvarkingas: pripildytas visų tepalų ir aušinimo skysčių, degalų bakas 90% užpildytas nedegiu skysčiu, įrengtas atsarginis ratas ir įrankiai.

komentuoti

Bandymų tikslas – nustatyti galimą (!) sužalojimo saugą, tikrinant vairo kolonėlės viršutinės dalies ir vairo veleno judėjimą transporto priemonės bandymo metu ir (arba) nejudančios vairo kolonėlės amortizacinį gebėjimą, kai manekenas atsitrenkia į liemenį, taip pat amortizuoja stovintį vairą, kai atsitrenkiama į galvos formą.

Testas pagal taisyklę Nr.94 tobulesnis, kadangi juo vertinamas pasyvus automobilio saugumas, t.y. vairuotojo ir keleivio sužalojimo tikimybė, o ne tam tikrų valdymo taškų judėjimas.

Procedūra 1. Priekinio barjero smūgio bandymas

Pagreičio takelis, pagreičio mechanizmas ir gelžbetonio blokas yra tokie patys kaip taisyklė #94, tačiau nėra deformuojamo barjero. Bloko išorė turi būti padengta 19 mm storio fanera. Tarp faneros ir bloko leidžiama dėti 25 mm storio plieno lakštą (betonas be plieninio pamušalo smūgio metu trupa - blokelis tampa vienkartinis, o be faneros tampa „slidus“, o tai iškreipia metalo proceso vaizdą deformacija smūgio metu).

Transporto priemonės greitis bandymo metu yra 48,3 ... 53 km/h (30 ... 33 mylios per valandą).

Į transporto priemonėje esančios matavimo įrangos masę (ne daugiau kaip 25 % savo masės), greičio nuokrypį (tolerancijos ribose) atsižvelgiama įvedant pataisos koeficientus:

k   48,3  ; 1   2

čia V, m1 yra atitinkamai tikrasis transporto priemonės greitis ir masė bandymo metu

tania; m0 yra transporto priemonės masė.

Jei apskaičiuotas koeficientas k1< 0,83, то принимают k1 = 0,83. Если расчетный коэффициент k2 < 0,8, то принимают k1 = 0,8. Контролируемый параметр: перемещение верхней точки рулевой ко-

Auselės ir vairo velenas neturi viršyti a = 127 mm (5 colių) x ašyje „atgal“ kryptimi ir b = 127 mm z ašyje „aukštyn“ kryptimi:

a1 k1 k2< a и b1·k1·k2 < b,

a1, b1 yra tikrieji matmenys, išmatuoti bandomoje transporto priemonėje.

Atskaitos taško padėtis matuojama prieš ir po bandymo važiuoklės taško atžvilgiu, kuris garantuotai nejudės dėl smūgio deformacijos.

X ir z ašys laikomos keleivių salono ašimis.

Visi pažeidimai nufotografuoti skirtingais kampais.

2 procedūra Bandymas su liemens modeliu

Bandymas atliekamas, jei vairavimas yra nurodytas sertifikate

fikcija kaip atskiras mechanizmas.

Vairo mechanizmas nejudėdamas pritvirtintas ant specialaus stovo.

Pavaros mechanizmas turi veikti liemens modelį tik prieš prasidedant smūgiui.

Smūgis atliekamas su liemens modeliu, sveriančiu 34...36 kg, o vidutinis dydis yra 50% JAV suaugusių vyrų populiacijos („50 procentilis“).

Liemens greitis smūgio metu 24,1±1,2 km/h (15±0,8 mph).

Prieš smūgį liemens modelio H taškas (2.8 pav.) turi būti horizontalioje plokštumoje, einančioje per sėdynės R tašką (išsamiau apie H ir R taškus žr. 2.2.4 skirsnyje).

Valdomas parametras

Jėga, kuria vairo trinkelė veikia liemenį, neturi viršyti

siuvinėti 1111 daN.*

* daN – dekaniutonas, 1 daN = 10 N = 10/9,81 kgf = 1,019 kgf. Pereinant nuo CGSE sistemos prie SI sistemos, kilogramas buvo pakeistas dekaniutonu (neatsižvelgiant į šimtąsias dalis, kurios susidaro teisingai perkeliant iš sistemos į sistemą). Negalima painioti su dN – deciNewton – dešimtoji Niutono dalis.

Ryžiai. 2.8. Liemens modelis, skirtas bandymams pagal UNECE taisyklę Nr.12

Jėgos matuoklis gali būti vairo mechanizme arba liemenyje.

Vairo mechanizme esančio jėgos jutiklio matavimo riba turi būti ne didesnė kaip 1960 daN (2000 kgf).

Liemens inercijos jutiklių matavimo riba turi būti ne didesnė kaip

60 g ir būti kūno masės centro kairėje ir dešinėje.

Liemens judėjimo greitis valdomas 2% tikslumu.

Laikas valdomas 0,001 s tikslumu.

Po testo visi pažeidimai nufotografuojami ir pridedami prie protokolo.

3 procedūra: galvos modelio bandymas

Bandomas vairavimas, tiksliau vairo tvirtinimo įtaisas

ratas prie vairo veleno ir paties vairo.

Procedūra atliekama bandant vairavimą kaip dalį

ve automobilį, ir atskirai (jei jis sertifikuotas kaip atskiras mechanizmas).

Bandymo sąranka

Bandymo sąranka yra švytuoklės smūgio mechanizmas. Galvos forma veikia kaip smogtuvas – pusrutulis ø165 mm (6,5 colio) ir sveria 6,8 kg (15 svarų).

Galvos modelio įtaise turi būti du akselerometrai ir

romas greičiui matuoti smūgio kryptimi.

Smūgio greitis 24,1 km/h (15 mylių per valandą). Greičio matavimo tikslumas ±1\%.

Bandymo procedūra

Trys ar keturi smūgiai atliekami kiekvieną kartą naudojant naują vairavimo mechanizmą.

 stebulės centre;

 iki standžiausio stipino sujungimo su rato ratlankiu iš vidaus taško;

 iki trumpiausios ratlankio atkarpos tarp stipinų vidurio;

 iki vairo, esančio blogiausioje padėtyje.

Valdomi parametrai

Bet kurio iš smūgių metu galvos modelio apkrova neturi viršyti

80 g ilgiau nei 3 ms.

Rusijos Federacijos UNECE taisyklės

Tai yra nurodyta

• JT EEK taisyklės Nr. 12 (4 red.) pakeitimas Nr. 1 Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą JT EEK taisyklės
• Suvestinė rezoliucija dėl transporto priemonių konstrukcijos (SR.3) (2 peržiūra) UNECE rezoliucija
• JT EEK taisyklė Nr. 94 (1 red.) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į vairuotojo ir keleivių apsaugą priekinio susidūrimo atveju JT EEK taisyklės
• JT EEK taisyklė Nr. 12 (4 red.) Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą JT EEK taisyklės

nustatyti žymę

nustatyti žymę

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.11/Rev.4
Taisyklė N 12

susitarimas

Dėl vienodų techninių reikalavimų ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti sumontuotos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, priėmimo ir dėl šių reikalavimų pagrindu suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų*

Pranešimas apie patvirtinimą, patvirtinimo išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą, patvirtinimo panaikinimą, galutinį transporto priemonės tipo eksploatavimo nutraukimą, siekiant apsaugoti vairuotoją nuo smūgio į vairo sistemą pagal Taisyklę Nr.

Pranešimas apie patvirtinimą, patvirtinimo išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą, patvirtinimo panaikinimą, galutinį vairavimo mechanizmo tipo naudojimo nutraukimą, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą, pagal atitinkamą Taisyklės Nr. 12 skirsnį

Patvirtinimo ženklų schema

Liemens modelio testas

Papildymas: liemens modelis

Galvos formos bandymas

„H“ taško ir transporto priemonėje sėdinčio vairuotojo arba keleivio tikrojo liemens kampo nustatymo procedūra

1 priedėlis: trimačio H taško nustatymo mechanizmo aprašymas

2 priedas: trimatė koordinačių sistema

3 priedas: Sėdimų vietų įėjimai

Bandymo procedūra, skirta elektra varomų transporto priemonių keleiviams apsaugoti nuo aukštos įtampos ir pavojaus, susijusio su elektrolito nuotėkiu

1 priedas: šarnyrinis bandomasis kaištis (IPXXB)

1 naudojimo sritis

	Ši taisyklė reglamentuoja aukštos įtampos vairavimo sistemos ir elektrinės pavaros, taip pat aukštos įtampos komponentų ir sistemų, galvaniškai prijungtų prie elektros pavaros aukštos įtampos magistralės, M kategorijos motorinių transporto priemonių ir N kategorijos transporto priemonių, kurių didžiausia leistina masė mažesnė nei 1500 kg, siekiant apsaugoti keleivius nuo priekinio susidūrimo.
	Gamintojo prašymu transporto priemonėms, kurios nėra nurodytos 1.1 punkte, gali būti suteikti patvirtinimai pagal šią taisyklę.

2. Apibrėžimai

	Vadovaujantis šiomis Taisyklėmis
	" transporto priemonės patvirtinimas" – tai transporto priemonės tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą;
	" transporto priemonės tipas“ – tai motorinės transporto priemonės, kurios nesiskiria tokiais esminiais aspektais, kaip:
	transporto priemonė, varoma vidaus degimo varikliu:
	transporto priemonė, varoma elektros varikliu:
	tos transporto priemonės dalies, esančios prieš vairo kolonėlę, konstrukcija, matmenys, forma ir medžiagos;
	įkraunamos energijos kaupimo sistemos (RESS) vieta, jei ji neigiamai veikia šioje taisyklėje nurodyto smūgio bandymo rezultatus;
	parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė, kaip apibrėžta 2.18 punkte;
	" Vairavimo organo patvirtinimas„vairo mechanizmo valdiklio tipo patvirtinimas, siekiant apsaugoti vairuotoją nuo smūgio nuo vairaračio elementų;
	" vairo korpuso tipas“ – tai vairavimo mechanizmų kategorija, kuri nesiskiria tokiais esminiais aspektais, kaip:
	dizainas, matmenys, forma ir medžiagos;
	" vairo" – tai valdiklis, paprastai vairas, kurį įjungia vairuotojas;
	" universalus vairo korpusas" – tai valdymo įtaisas, kuris gali būti montuojamas daugiau nei viename patvirtintame transporto priemonės tipe taip, kad jo tvirtinimo prie vairo kolonėlės skirtumai neturėtų įtakos jo elgsenai susidūrus;
	" oro pagalvė“ – tai elastinga pagalvė, skirta užpildyti suslėgtomis dujomis ir:
	padeda apsaugoti transporto priemonės vairuotoją atsitrenkus į vairą,
	pripildytas dujų naudojant įtaisą, kuris įsijungia transporto priemonei atsitrenkus;
	" vairo ratlankis" – tai beveik toroidinis išorinis vairaračio žiedas, kurį vairuotojas paprastai laiko vairuodamas transporto priemonę;
	" kalbėjo" – tai strypas, jungiantis vairaračio žiedą su stebule;
	" centras“ – paprastai centre esanti vairo dalis, kuri:
	jungia vairą su vairo velenu,
	perduoda vairo velenui sukimo momentą, taikomą vairui;
	" vairo stebulės centras" – stebulės paviršiaus taškas, esantis ant vairo veleno ašies;
	" vairo plokštuma", jei tai vairas, tai plokščias paviršius, padalijantis vairaračio kraštą į lygias dalis tarp vairuotojo ir transporto priemonės priekio;
	" vairo velenas" – tai elementas, kuris vairo mechanizmui perduoda vairaračiui taikomą sukimo momentą;
	" vairo kolonėlė" reiškia vairo veleno apsaugą;
	" vairavimo sistema„Mechanizmų rinkinys, susidedantis iš vairo, vairo kolonėlės, vairo veleno korpuso, vairo veleno, valdymo mechanizmo, taip pat kitų elementų, kurie padeda absorbuoti energiją atsitrenkiant į vairą;
	" keleivių saloną, atsižvelgiant į jame esančių asmenų apsaugą" – tai keleiviams skirta erdvė, kurią riboja stogas, grindys, šoninės sienos, durys, išoriniai stiklai, priekinė pertvara ir galinio skyriaus pertvaros plokštuma arba galinės sėdynės atlošo plokštuma;
	" salonas elektros saugos įvertinimo požiūriu„vairuotojams ir keleiviams skirta erdvė, kurią riboja stogas, grindys, šoninės sienos, durys, išorinis stiklas, priekinė pertvara ir galinė pertvara arba galinės durys, taip pat elektrinės apsaugos ir gaubtai, skirti apsaugoti elektrinę pavarą nuo tiesioginio sąlyčio su dalimis, esant aukštai įtampai;
	" smogtuvas„yra 165 mm skersmens pusrutulio formos galvos modelis, atitinkantis šių Taisyklių 5 priedo 3 punkto nuostatas;
	" savo svorio“ – tai transporto priemonės masė be vairuotojo, keleivių ir krovinio, bet su degalais, aušinimo skysčiu, tepalais, įrankiais ir atsarginiu ratu, jei yra, kuriuos gamintojas pateikia kaip originalią įrangą, ir REESS;
	" aukšta įtampa / aukšta įtampa" – tai elektros komponento arba grandinės charakteristika, kai jo darbinės įtampos efektyvioji vertė yra didesnė kaip > 60 V ir 1500 V nuolatinei srovei arba > 30 V ir 1000 V kintamajai;
	" Įkraunama energijos kaupimo sistema (RESS)" – tai įkraunama energijos kaupimo sistema, kuri tiekia elektros energiją traukai generuoti;
	" elektrinė apsauginė tvora": dalis, apsauganti nuo bet kokio tiesioginio sąlyčio su aukštos įtampos dalimis;
	" elektrinė pavara" – tai elektros grandinė, apimanti traukos variklį (-ius), taip pat galios keitimo sistemą, elektroninius keitiklius, susijusius laidų rinkinius ir jungtis bei jungties sistemą, skirtą įkrauti IESS;
	" veikiančios dalys“ – tai laidžios dalys, kurios įprastomis veikimo sąlygomis turi būti maitinamos;
	" neapsaugota laidžioji dalis" reiškia laidžią dalį, kurią galima paliesti IPXXB apsaugos lygio sąlygomis ir kuri nutrūkus izoliacijai tampa įtampa. Tai apima dalis, padengtas apsaugine danga, kurią galima pašalinti nenaudojant įrankių;
	" tiesioginis kontaktas" reiškia žmonių kontaktą su aukštos įtampos dalimis;
	" netiesioginis kontaktas„reiškia asmenų sąlytį su neapsaugotomis laidžiomis dalimis;
	" apsaugaIPXXB" reiškia apsaugą nuo prisilietimo prie aukštos įtampos dalių, užtikrinamą elektrine apsaugine tvora arba gaubtu ir išbandyta naudojant šarnyrinį bandymo kaištį (IPXXB), aprašytą 7 priedo 4 punkte;
	" darbinė įtampa" reiškia didžiausią efektyviąją elektros grandinės įtampos vertę, kurią nurodo gamintojas ir kuri gali būti pritvirtinta tarp bet kokių laidžių dalių atviroje grandinėje arba normaliai naudojant. Jei elektros grandinė yra atskirta galvanine izoliacija, tada kiekvienai izoliuotai grandinei atitinkamai nustatoma darbinė įtampa;
	" prijungimo sistema, skirta įkrauti įkraunamą energijos kaupimo sistemą (RESS)" – tai elektros grandinė, naudojama REESS įkrauti iš išorinio maitinimo šaltinio, įskaitant transporto priemonės įvado jungtį;
	" elektrinė masė“ – viena su kita elektrai sujungtų laidžių dalių rinkinys, kurio elektrinis potencialas laikomas pagrindu;
	" elektros grandinė„aukštos įtampos ir tarpusavyje sujungtų dalių rinkinys, skirtas normaliomis eksploatavimo sąlygomis tiekti elektros srovę;
	" galios konvertavimo sistema– sistema, gaminanti ir tiekianti elektros energiją, kad būtų galima gaminti elektros trauką;
	" elektroninis keitiklis" – tai įtaisas, leidžiantis valdyti ir (arba) konvertuoti elektros energiją, kad būtų sukurta elektros trauka;
	" korpusas„elementas, dengiantis vidines dalis ir apsaugantis nuo bet kokio tiesioginio sąlyčio;
	" aukštos įtampos magistralė a“ – elektros grandinė, įskaitant jungties sistemą, skirtą įkrauti REESS, kuri veikia esant aukštai įtampai;
	" tvirtas izoliatorius„izoliacinė danga ant kabelių laidų, dengianti aukštos įtampos dalis ir nuo bet kokio tiesioginio sąlyčio apsauganti nuo jų, įskaitant aukštos įtampos jungčių dalių izoliaciją, ir izoliacijai naudojamą laką ar dažus;
	" automatinis atjungiklis“ – tai įtaisas, kuris po įjungimo galvaniškai atskiria elektros energijos šaltinius nuo likusios aukštos įtampos elektros pavaros grandinės dalies;
	" atviro tipo traukos akumuliatorius“ reiškia šlapio akumuliatoriaus tipą, kuris gamina į atmosferą išmetamą vandenilį.

3. Prašymas patvirtinti

	transporto priemonės tipas
	Paraišką dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą, pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.
	Prie kiekvienos paraiškos turi būti pateikti šie dokumentai trimis egzemplioriais ir šie duomenys:
	išsamus transporto priemonės tipo aprašymas, atsižvelgiant į transporto priemonės dalies, esančios prieš vairo kolonėlę, konstrukciją, matmenis, formą ir medžiagas;
	pakankamai išsamūs atitinkamo mastelio vairavimo sistemos ir jos tvirtinimo prie važiuoklės ir transporto priemonės kėbulo brėžiniai;
	vairavimo sistemos techninis aprašymas;
	parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės nurodymas;
	atitinkamais atvejais sertifikatas, kad valdymo institucija yra oficialiai patvirtinta pagal šios taisyklės 5.2 punktą;
	sertifikatas, kad vairavimo sistema atitinka 5.2.2 punkto techninius reikalavimus. Taisyklės N 94 jei pareiškėjas pateikia patvirtinimo paraišką pagal 5.1.2 punktą;
	Taisyklės N 94 jei pareiškėjas pateikia patvirtinimo paraišką pagal 5.2.1 pastraipą;
	bendras maitinimo šaltinio tipo, vietos ir elektros pavaros aprašymas (pvz., hibridinis, elektrinis).
	Techninei tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, turi būti pateikta:
	transporto priemonė, kurios tipas turi būti patvirtintas atliekant 5.1 pastraipoje nurodytą bandymą;
	gamintojo pasirinkimu ir sutikus techninėms tarnyboms, antrą transporto priemonę arba transporto priemonės dalis, kurias jis laiko būtinomis 5.2 ir 5.3 punktuose numatytam bandymui atlikti;
	Prieš suteikdama tipo patvirtinimą, kompetentinga institucija patikrina, ar yra tinkami mechanizmai, užtikrinantys veiksmingą gamybos atitikties kontrolę.
	Vairavimo tipas
	Vairavimo mechanizmo gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas pateikia paraišką vairo mechanizmo tipui patvirtinti, siekiant apsaugoti vairuotoją nuo smūgio su vairo mechanizmo elementais.
	Kartu su prašymu turi būti pateikti šie dokumentai trimis egzemplioriais ir šie duomenys:
	išsamus vairo mechanizmo tipo aprašymas, atsižvelgiant į jo konstrukciją, matmenis ir medžiagas, iš kurių jis pagamintas;
	pakankamai išsamūs atitinkamo mastelio vairavimo sistemos ir jos tvirtinimo prie transporto priemonės važiuoklės ir kėbulo brėžiniai;
	sertifikatas, kad vairavimo mechanizmas atitinka 5.2.1.4 ir 5.2.1.5 pastraipų techninius reikalavimus Taisyklės N 94 jei pareiškėjas pateikia patvirtinimo paraišką pagal 5.2.1 pastraipą.
	Kad būtų galima atlikti 5.2 ir 5.3 punktuose nurodytą bandymą, technikos tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, gamintojo nuožiūra ir su techninės tarnybos sutikimu, tas transporto priemonės dalis, kurios, jo nuomone, yra būtinos atliekant šį bandymą.

4. Patvirtinimas

	Prie tipo patvirtinimo sertifikato pridedamas 4.1.1 arba 4.1.2 pastraipoje nurodytą pavyzdį atitinkantis sertifikatas:
	1A priedas, skirtas 3.1 punkte nurodytoms paraiškoms;
	1B priedas, skirtas 3.2 punkte nurodytoms paraiškoms.
	transporto priemonės tipas
	Jei transporto priemonė, pateikta patvirtinti pagal šią taisyklę, atitinka toliau pateiktų 5 ir 6 dalių ir šios taisyklės 4, 5 ir 6 priedų reikalavimus, transporto priemonės tipas laikomas patvirtintu.
	Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris, kurio pirmieji du skaitmenys (šiuo metu 04, atitinkantys 04 pakeitimų seriją) nurodo pakeitimų seriją, apimančią naujausius reikšmingus techninius taisyklės pakeitimus, padarytus patvirtinimo išdavimo metu. . Ta pati Susitariančioji Šalis negali suteikti to paties numerio kitam transporto priemonės tipui, kuriame įrengtas kitokio tipo vairavimo mechanizmas, arba kito tipo transporto priemonei, kaip apibrėžta 2.2 punkte.
	Jei vairo kolonėlė atsitrenkia į liemens formą, kuri atsitrenkia į koloną ne mažesniu kaip 24,1 km/h (15 mylių per valandą) greičiu, vairo kolonėlės liemenį veikianti jėga neturi viršyti 1,111 daN.
	Jei vairavimo sistemoje yra vairas su oro pagalve, laikoma, kad 5.2 pastraipos specifikacijos yra įvykdytos, jei transporto priemonė su tokia vairavimo sistema atitinka 5.2.1.4 ir 5.2.1.5 pastraipų specifikacijas. Taisyklės N 94.
	Jei vairą veikia smogtuvas, kuris atsitrenkia į jį santykiniu 24,1 km/h greičiu, bendras smogtuvo lėtėjimas neturi viršyti 80 g ilgiau kaip 3 milisekundes. 600 Hz FFC lėtėjimas visada turi būti mažesnis nei 120 g.
	Vairo mechanizmas turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir sumontuotas taip, kad:
	prieš atliekant 5.2 ir 5.3 punktuose nurodytą smūgio bandymą, nė viena į vairuotoją atsukta vairo paviršiaus sritis, kurią galėjo paliesti 165 mm rutulys, neturėjo pavojingų šiurkštumų arba aštrių briaunų, kurių kreivio spindulys buvo mažesnis nei 2,5 mm.
	Jei vairavimo sistemoje įrengta oro pagalvė, šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei nė vienoje iš dalių, kurias gali liesti 165 mm rutulys, nėra pavojingų aštrių briaunų (kaip apibrėžta 2.18 pastraipoje). Taisyklės N 21), dėl to gali padidėti pavojus sunkiai susižaloti transporto priemonės vairuotojui ir keleiviams;
	atlikus bet kokį 5.2 ir 5.3 punktuose nurodytą smūgio bandymą, vairo paviršiaus dalyje, nukreiptoje į vairuotoją, nebuvo aštrių ar nelygių briaunų, dėl kurių galėtų padidėti vairuotojo sužalojimo rizika arba sunkumas. Neatsižvelgiama į nedidelius paviršiaus įtrūkimus ir įtrūkimus.
	Jeigu yra išsikišusi dalis, pagaminta iš nestandžios medžiagos, kurios Šoro A kietumas mažesnis nei 50, ir sumontuota ant standžios atramos, 5.4.1.1 punkto reikalavimai taikomi tik standžiai atramai.
	Vairas turi būti suprojektuotas, sukonstruotas ir sumontuotas taip, kad nebūtų elementų ar priedų, įskaitant signalinio įtaiso pavarą ir apdailos elementus, ant kurių įprastomis vairavimo sąlygomis galėtų užstrigti vairuotojo drabužiai ar papuošalai.
	Jei vairo mechanizmas nėra visos įrangos dalis, jis turi atitikti specifikacijas, kurios tikrinamos atliekant bandymus pagal 4 priedo 2.1.3 punkto ir 5 priedo 2.3 punkto nuostatas.
	„Universalaus vairavimo“ atveju šie reikalavimai turi būti įvykdyti, atsižvelgiant į:
	visi galimi vairo kolonėlės kampai, bandymas atliekamas bent jau didžiausiam ir mažiausiam vairo kolonėlės kampui visiems patvirtintų tipų transporto priemonėms, kurioms skirtas vairo mechanizmas;
	visos galimos smogtuvo ir liemens manekeno padėtys vairo mechanizmo atžvilgiu, atliekant visų patvirtintų tipų transporto priemones, kurioms skirtas vairo mechanizmas, bandymai atliekami bent jau vidurinėje padėtyje. Jei naudojama vairo kolonėlė, ji turi būti tokio tipo, kuris atitiktų „blogiausias“ sąlygas.
	Jei adapteriai naudojami to paties tipo vairo valdikliui pritvirtinti prie skirtingų vairo kolonėlių ir jei galima įrodyti, kad naudojant tokius adapterius sistemos energijos sugerties charakteristikos yra panašios, visi bandymai gali būti atliekami su to paties tipo vairo kolonėlėmis. adapteris.
	Išbandžius šios taisyklės 3 priede nustatyta tvarka, aukštos įtampos elektros pavara ir aukštos įtampos komponentai bei sistemos, galvaniškai sujungtos su aukštos įtampos elektros pavaros magistrale, turi atitikti šiuos reikalavimus:
	Apsauga nuo elektros smūgio
	Po susidūrimo turi būti laikomasi bent vieno iš keturių 5.5.1.1–5.5.1.4.2 punktuose nurodytų kriterijų.
	Jei transporto priemonėje yra automatinio atjungimo funkcija arba įtaisas (-ai), galvaniškai atjungiantis (-i) elektros pavaros grandinę važiavimo sąlygomis, tada bent vienas iš toliau nurodytų kriterijų taikomas bent vienam iš šių kriterijų atvirai grandinei arba kiekvienai atskirai atvirai grandinei po atjungimo funkcijos. aktyvuota.
	Tačiau 5.5.1.4 punkte apibrėžti kriterijai netaikomi, nebent daugiau nei viena aukštos įtampos šynos dalis yra apsaugota IPXXB apsaugos sąlygomis.
	Kai bandymai atliekami tokiomis sąlygomis, kai aukštos įtampos sistemos daliai (-ėms) neteikiama elektros srovė, atitinkama (-os) dalis (-ės) turi būti apsaugota nuo elektros smūgio pagal 5.5.1.3 arba 5.5.1.4 pastraipą. .
	Nėra aukštos įtampos
	Aukštosios įtampos šynų V, V ir V įtampos neturi viršyti 30 V kintamosios srovės arba 60 V nuolatinės srovės, kaip nurodyta 7 priedo 2 punkte.
	Mažo potencialo elektros energija
	Aukštos įtampos šynų tariamoji energija (ET) turi būti mažesnė nei 2,0 džaulių, matuojant pagal bandymo metodą, nurodytą 7 priedo 3 dalyje (a formulė). Priešingu atveju tariamoji energija (ET) gali būti apskaičiuojama pagal išmatuota įtampa V aukštos įtampos magistralėje ir 7 priedo 3 punkte (b formulė) gamintojo nurodyta kondensatorių X (C) talpa.
	Energijos kaupimas kondensatoriuose Y (TE, TE) taip pat turi būti mažesnis nei 2,0 džaulių. Ji apskaičiuojama išmatavus aukštos įtampos šynose V ir V įtampas bei elektros masę, taip pat gamintojo nurodytą kondensatorių talpą Y pagal 7 priedo 3 punkte pateiktą formulę c.
	Fizinė apsauga
	Siekiant apsaugoti nuo tiesioginio kontakto su aukštos įtampos dalimis, būtina naudoti IPXXB apsaugą.
	Be to, norint apsisaugoti nuo elektros smūgio, atsirandančio dėl netiesioginio kontakto, būtina užtikrinti, kad varža tarp visų neapsaugotų laidžių dalių ir elektros masės esant ne mažesnei kaip 0,2 A srovei būtų mažesnė nei 0,1 Ω.
	Šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei galvaninis sujungimas atliekamas suvirinant.
	Izoliacijos atsparumas
	Turi būti laikomasi 5.5.1.4.1 ir 5.5.1.4.2 punktuose nurodytų kriterijų.
	Matavimai atliekami pagal 7 priedėlio 5 punktą.
	Elektrinė pavara su atskiromis elektros šynomis nuolatinei ir kintamajai srovei
	Jei aukštos įtampos kintamosios srovės šynos ir aukštos įtampos nuolatinės srovės šynos yra galvaniškai izoliuotos viena nuo kitos, izoliacijos varža tarp aukštos įtampos šynos ir elektros važiuoklės (kaip apibrėžta 7 priedo 5 punkte) turi būti ne mažesnė kaip 100 Ω /V darbinės įtampos, jei yra nuolatinės srovės šynos, srovė ir ne mažesnė kaip 500 Ω/V darbinė įtampa kintamos srovės šynų atveju.
	Elektrinė pavara su kombinuotomis elektros šynomis, skirta nuolatinei ir kintamajai srovei
	Jei aukštos įtampos kintamosios srovės šynos ir aukštos įtampos nuolatinės srovės šynos yra galvaniškai sujungtos viena su kita, izoliacijos varža tarp aukštos įtampos šynos ir elektros važiuoklės (kaip apibrėžta 7 priedo 5 punkte) turi būti ne mažesnė kaip 500 Ω/V darbinė įtampa.
	Tačiau, jei IPXXB apsauga suteikiama visoms aukštos įtampos kintamosios srovės šynoms arba jei kintamosios srovės įtampa po susidūrimo su transporto priemone yra ne didesnė kaip 30 V, tada izoliacijos varža tarp aukštos įtampos šynos ir elektros važiuoklės (apibrėžta 5 punkte) 7 priedo) turi turėti mažiausią reikšmę.100 Ohm/V darbinė įtampa.
	elektrolito nutekėjimas
	Per 30 minučių po susidūrimo salone neturėtų būti elektrolito nuotėkio, o elektrolito nuotėkis iš REESS turi būti ne didesnis kaip 7%, išskyrus atviro tipo traukos akumuliatorius, sumontuotus už salono ribų. Atviro tipo traukos akumuliatorių, esančių ne salone, atveju leidžiamas ne daugiau kaip 7%, bet ne daugiau kaip 5,0 litrų elektrolito nuotėkis. Gamintojas turi įrodyti, kad laikomasi šio reikalavimo pagal 7 priedo 6 punktą.
	REESS išlaikymas
	Kabinoje esantis REESS turi likti ten, kur yra sumontuotas, o REESS komponentai turi būti IĮESS.
	Jokia REESS dalis, sumontuota ne elektros saugos vertinimo kabinoje, neturi patekti į kabiną atliekant smūgio bandymą arba po jo.
	Gamintojas turi įrodyti, kad laikomasi šio reikalavimo pagal 7 priedo 7 punktą.
	5.5–5.5.3 pastraipų techniniai reikalavimai laikomi įvykdytais, jei transporto priemonė su aukštos įtampos elektrine pavara atitinka 5.2.8–5.2.8.3 pastraipų techninius reikalavimus. Taisyklės N 94 su 02 serijos pakeitimais.

6. Testai

	Atitiktis 5.1–5.4 pastraipų reikalavimams tikrinama naudojant šios taisyklės 3, 4 ir 5 prieduose nurodytus metodus. Atitiktis 5.5 punkto reikalavimams tikrinama taikant šios taisyklės 3 priede nurodytus metodus. Visi matavimai turi būti pagrįsti ISO 6487 1987*.
________________ * Prieiga prie toliau tekste minimų tarptautinių ir užsienio dokumentų galima paspaudus nuorodą į svetainę http://shop.cntd.ru. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.
	Tačiau tipo patvirtinimo institucijos nuožiūra gali būti leidžiama atlikti kitus bandymus, jei galima įrodyti, kad jie yra lygiaverčiai. Tokiu atveju prie patvirtinimo dokumentų pridedama bandymo ataskaita, kurioje aprašomi naudoti metodai ir gauti rezultatai.

7. Transporto priemonės tipo arba vairo mechanizmo pakeitimai ir patvirtinimo išplėtimas

	Į bet kokį transporto priemonės tipo arba vairavimo mechanizmo tipo arba abiejų modifikavimą turi būti pranešta administracinės institucijos, kuri patvirtino transporto priemonės tipą arba vairavimo mechanizmo tipą. Šis kūnas gali:
	arba padaryti išvadą, kad atlikti pakeitimai neturės reikšmingo neigiamo poveikio ir kad bet kuriuo atveju transporto priemonė vis tiek atitinka reikalavimus;
	arba reikalauti naujo techninės tarnybos, įgaliotos atlikti bandymus, protokolo.
	Atsižvelgiant į 7.1 punkto nuostatas, tos transporto priemonės variantas, kurio masė yra mažesnė už patvirtinimo bandymui pateiktos transporto priemonės masę, nelaikomas transporto priemonės tipo pakeitimu.
	Patvirtinimas arba atsisakymas patvirtinti, nurodant pakeitimus, išsiųstas Šalims Susitarimai taikant šias Taisykles 4.2.3 arba 4.3.3 punktuose nurodyta tvarka.
	Patvirtinimo išplėtimą išplėtusi kompetentinga institucija tokiam išplėtimui priskiria atitinkamą serijos numerį ir apie tai praneša kitoms Šalims. 1958 metų sutartys taikant šias Taisykles, naudojant pranešimų kortelę, atitinkančią šių Taisyklių 1A arba 1B priedėlyje nurodytą pavyzdį.

8. Atitikties gamyba

	Kiekviena pagal šią taisyklę patvirtinta transporto priemonė arba vairavimo sistema turi būti sukonstruota taip, kad ji atitiktų patvirtintą tipą ir 5 ir 6 dalyse nustatytus reikalavimus.
	Atliekami atitinkami gamybos patikrinimai, siekiant patikrinti, ar laikomasi 8.1 punkte nustatytų reikalavimų.
	Patvirtinimo turėtojas visų pirma privalo:
	užtikrinti, kad būtų nustatytos procedūros, leidžiančios veiksmingai kontroliuoti transporto priemonės arba vairavimo kokybę;
	turėti galimybę naudotis bandymo įranga, reikalinga kiekvieno patvirtinto tipo atitikčiai patikrinti;
	užtikrina bandymų duomenų registravimą ir prieigą prie pridedamų dokumentų tam tikrą laikotarpį, kuris nustatomas susitarus su tipo patvirtinimo institucija;
	analizuoja kiekvieno tipo bandymo rezultatus, kad patikrintų ir užtikrintų, jog transporto priemonės arba vairo mechanizmo veikimas atitinka pramoninės gamybos leistinus nuokrypius;
	užtikrinti, kad su kiekvieno tipo transporto priemone arba vairavimo mechanizmu būtų atlikti bent tie bandymai, kurie leidžia atlikti būtinus matavimus;
	jei šio tipo bandymo metu nustatytas koks nors bandinių ir mėginių rinkinys neatitinka reikalavimų, atlikti naują mėginių ėmimą ir naujus tyrimus. Šiuo atžvilgiu turi būti imtasi visų būtinų priemonių, kad būtų atkurta gamybos atitiktis.
	Tipo patvirtinimą suteikusi kompetentinga institucija gali bet kuriuo metu patikrinti kiekviename gamybos padalinyje taikomus atitikties kontrolės metodus.
	Kiekvieno patikrinimo metu inspektoriui pateikiamos bandymų ataskaitos ir gamybos stebėjimo įrašai.
	Inspektorius gali atsitiktine tvarka paimti mėginius tyrimams gamintojo laboratorijoje. Mažiausias mėginių skaičius gali būti nustatytas atsižvelgiant į paties gamintojo patikrinimų rezultatus.
	Jei kokybės lygis neatitinka reikalavimų arba jei reikia patikrinti pagal 8.4.2 punktą atliktų bandymų teisingumą, inspektorius paima pavyzdžius, kurie siunčiami techninei tarnybai, kuri atliko tipo patvirtinimo bandymus.
	Kompetentinga institucija gali atlikti bet kokį šiame reglamente numatytą bandymą. Įprastas kompetentingos institucijos leidžiamų patikrinimų dažnumas yra kartą per metus. Jei vieno iš šių patikrinimų metu gaunami nepatenkinami rezultatai, kompetentinga institucija užtikrina, kad būtų imamasi visų būtinų priemonių kuo greičiau atkurti produkcijos atitiktį.

9. Už neatitikimą pagamintą produkciją taikomos sankcijos

	Transporto priemonės arba vairo mechanizmo įtaiso tipo patvirtinimas, suteiktas pagal šią taisyklę, gali būti panaikintas, jei nesilaikoma 8.1 pastraipoje nustatytų reikalavimų arba jei pasirinkta (-os) transporto priemonė (-ės) arba vairo mechanizmo įtaisas (-iai) neatitinka reikalavimų. 8.2 punkte nurodytas bandymas.
	Jei kuri nors Susitariančioji Šalis Susitarimai Taikanti šią taisyklę panaikina ankstesnį patvirtinimą, ji nedelsdama informuoja kitas šią taisyklę taikančias susitariančias šalis, naudodama pranešimo kortelę, atitinkančią šios taisyklės 1A arba 1B priede pateiktą pavyzdį (atitinkamai).

10. Nurodymai

12. Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir tipo patvirtinimo įstaigų pavadinimai ir adresai

13. Pereinamojo laikotarpio nuostatos

	Nuo šios taisyklės 03 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos nė viena susitariančioji šalis negali atmesti patvirtinimo paraiškos, pateiktos pagal šią taisyklę su 03 serijos pakeitimais.
	Nuo oficialios 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos nė viena šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis negali atsisakyti suteikti EEK patvirtinimo pagal šią taisyklę su pakeitimais, padarytais 04 serijos pakeitimais.
	Transporto priemonės tipo patvirtinimas
	Praėjus 36 mėnesiams nuo 13.1 pastraipoje nurodytos oficialios įsigaliojimo datos, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys suteikia patvirtinimą M kategorijos transporto priemonėms, kurių vairavimo vieta yra priekyje, ir N kategorijos transporto priemonėms, sveriančioms mažiau nei 1,5 tonos, tik tuo atveju, jei transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės su 03 serijos pakeitimais reikalavimus, išskyrus šios taisyklės 5.1 punkto nuostatas dėl didžiausio vertikaliojo vairo kolonėlės judėjimo, kurios naujiems patvirtinimams taikomos tik po to, kai praėjo papildomas 12 mėnesių terminas.
	Pasibaigus 48 mėnesiams nuo 13.1 punkte nurodytos oficialios įsigaliojimo datos, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys suteikia patvirtinimus M kategorijos transporto priemonėms, išskyrus transporto priemones su priekine vairo padėtimi, tik jei tai yra transporto priemonė atitinka šios taisyklės su 03 serijos pakeitimais reikalavimus.
	Praėjus 60 mėnesių nuo 13.1 punkte nurodytos oficialios įsigaliojimo datos, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali atsisakyti pripažinti transporto priemonių tipo patvirtinimus, kurie nebuvo suteikti pagal šios taisyklės 03 serijos pakeitimus. .
	Praėjus 24 mėnesiams nuo oficialios 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys suteikia EEK patvirtinimus tik tiems transporto priemonių tipams, kurie atitinka šios taisyklės su 04 serijos pakeitimais reikalavimus.
	Tačiau transporto priemonėms su aukštos įtampos elektrine pavara leidžiamas papildomas 12 mėnesių laikotarpis, jei gamintojas pateikia techninei tarnybai priimtinus įrodymus, kad atitinkamos transporto priemonės saugos lygis yra lygiavertis pateiktam. šioje taisyklėje su 04 serijos pakeitimais.
	Šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys neatsisako pratęsti patvirtinimų, išduotų pagal ankstesnę šios taisyklės pakeitimų seriją, jei toks patvirtinimų išplėtimas nepakeičia transporto priemonės eismo valdymo sistemos. Tačiau praėjus 48 mėnesiams nuo oficialios 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos, aukštos įtampos elektra varomų transporto priemonių patvirtinimai, išduoti pagal ankstesnės serijos pakeitimus, nepratęsiami.
	Jei šios taisyklės 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo metu jau galioja nacionaliniai reikalavimai, susiję su aukštos įtampos elektra varomų transporto priemonių saugos nuostatomis, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali atsisakyti suteikti nacionalinį patvirtinimą arba nacionalinę registraciją. tokios nacionalinių reikalavimų neatitinkančios transporto priemonės, išskyrus transporto priemones, patvirtintas pagal šios taisyklės 04 serijos pakeitimus.
	Pasibaigus 48 mėnesiams nuo šios taisyklės 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo, šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys gali atsisakyti suteikti nacionalinį arba regioninį tipo patvirtinimą ir gali atsisakyti suteikti pirminę nacionalinę ar regioninę registraciją (pradinį naudojimą). transporto priemonė su elektrine aukštos įtampos pavara, kuri neatitinka šios taisyklės 04 serijos pakeitimų reikalavimų.
	Transporto priemonių patvirtinimai pagal šios taisyklės 03 serijos pakeitimus, kurie nepriklauso nuo 04 serijos pakeitimų, lieka galioti ir toliau juos priima šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys.
	Vairavimo tipo patvirtinimai
	Net ir po 04 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos vairo mechanizmo patvirtinimai, išduoti pagal ankstesnes taisyklės pakeitimų serijas, lieka galioti, o taisyklę taikančios susitariančiosios šalys ir toliau juos priima. Susitariančiosios šalys gali ir toliau pratęsti patvirtinimus, išduotus remiantis 03 serijos pakeitimais.
	Nuo oficialios 03 serijos pakeitimų 2 papildymo įsigaliojimo datos Susitariančiosios Šalys neprivalo suteikti atskirų oro pagalvių vairo tipo patvirtinimų.
	Nuo oficialios 03 serijos pakeitimų 2 papildymo įsigaliojimo datos Susitariančiosios Šalys gali atsisakyti pripažinti atskirų oro pagalvių vairo mechanizmo tipo patvirtinimus.

1 priedas A

žinutė,

Transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą, remiantis Taisykle Nr. 12.

Patvirtinimas N:		Skleisti N:
1. Transporto priemonės gamintojas arba prekės ženklas
2. Transporto priemonės tipas
3. Gamintojo pavadinimas ir adresas
4. Jei reikia, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas
5. Trumpas vairavimo sistemos ir transporto priemonės elementų aprašymas
Vairuotojo apsauga nuo atsitrenkimo į vairo sistemą
6. Transporto priemonės svoris bandymo metu
ant priekinės ašies:
ant galinės ašies:
Bendras svoris:
7. Transporto priemonė pateikta patvirtinti (data)
8. Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus
9. Šios tarnybos protokolo surašymo data
10. Šios tarnybos išduoto protokolo numeris
11. Patvirtinimas suteiktas/atmestas/patvirtinimas pratęstas/atšauktas
12. Patvirtinimo ženklo tvirtinimo ant transporto priemonės vieta
15. Parašas
16. Patvirtinimą suteikusiai tipo patvirtinimo institucijai deponuotų dokumentų sąrašas pateikiamas šio pranešimo priede. šiuos dokumentus galima gauti paprašius.

Ištrinkite nereikalingus.

1 priedas B

žinutė,

(Maksimalus dydis: A4 (210x297mm))

Vairavimo mechanizmo tipas, susijęs su vairuotojo apsauga nuo atsitrenkimo į vairo sistemą, remiantis atitinkamu Taisyklės Nr. 12 skirsniu.

Patvirtinimas N:		Skleisti N:
1. Vairavimo sistemos prekės ženklas
2. Gamintojo pavadinimas ir adresas
3. Jei taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas
4. Transporto priemonės (-ių), ant kurios (-ių) turi būti sumontuotas vairo mechanizmas, tipas (-ai).
valdymas
5. Trumpas vairavimo sistemos ir transporto priemonės elementų, kurie yra svarbūs siekiant apsaugoti vairuotoją nuo atsitrenkimo į vairo sistemą, aprašymas.
6. Vairavimo sistema pateikta tvirtinti (data)
7. Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus
8. Šios tarnybos protokolo surašymo data
9. Šios tarnybos išduoto protokolo numeris
10. Patvirtinimas suteiktas/atmestas/patvirtinimas pratęstas/atšauktas
11. Pareigūno ženklo ar ženklų tvirtinimo ant vairo sistemos vieta
pareiškimus
14. Parašas
15. Patvirtinimą suteikusiai tipo patvirtinimo institucijai deponuotų dokumentų sąrašas pateikiamas šio pranešimo priede; šiuos dokumentus galima gauti paprašius.

Patvirtinimą suteikusios/išplėtusios/patvirtinimą atsisakiusios/panaikinusios šalies skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės patvirtinimo nuostatas).

Ištrinkite nereikalingus.

2 priedas

Patvirtinimo ženklų schema

A pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.2.4 punktą)

A = 8 mm min.

Ant transporto priemonės pritvirtintas pirmiau nurodytas patvirtinimo ženklas rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą pagal Taisyklę Nr. 12. Patvirtinimo numeris rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal Taisyklės Nr. 12 su 04 serijos pakeitimais reikalavimus.

B pavyzdys

(Žr. šių Taisyklių 4.2.5 punktą)

A = 8 mm min.

Pirmiau nurodytas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) pagal Taisykles Nr. 12 ir Nr. 42. Patvirtinimo numeriai rodo, kad taisyklė Nr. 12 buvo iš dalies pakeista tuo metu, kai buvo suteikti atitinkami patvirtinimai. 04 serija ir Taisyklės N 42- 00 serijos pakeitimų.

Antrasis skaičius pateikiamas tik kaip pavyzdys.

C pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.3.4 punktą)

a = 8 mm min.

Aukščiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie vairo mechanizmo elemento, rodo, kad šio valdymo įtaiso tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairo sistemą pagal atitinkamą taisyklės Nr. 12 su pakeitimais skirsnį. 04 serijos pakeitimais.

D modelis

(Žr. šių taisyklių 4.3.4.3 punktą)

a = 8 mm min.

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie vairo mechanizmo elemento, rodo, kad vairavimo mechanizmo tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) atsižvelgiant į vairuotojo apsaugą nuo smūgio į vairavimo sistemą, remiantis 5.2.1 punktų nuostatomis ir (arba) 12 su pakeitimais, padarytais 03 serija, 5.3.1.

3 priedas

Priekinio smūgio barjero bandymas

	Testo tikslas
	Šiuo bandymu siekiama patikrinti, ar transporto priemonė atitinka 5.1 punkte nustatytus reikalavimus.
	Įrenginiai, bandymo metodas ir matavimo prietaisai
	Bandymo vieta
	Vietoje, kurioje atliekamas bandymas, turi būti pakankamai ploto, kad būtų galima įrengti transporto priemonių kilimo ir tūpimo taką, pastatyti užtvarą ir bandymui reikalingą techninę įrangą. Kilimo ir tūpimo tako galas, bent 5 m prieš užtvarą, turi būti horizontalus (leidžiamas ne didesnis kaip 3 % nuolydis, matuojant 1 m ilgio), plokščias ir lygus.
	Užtvaras yra gelžbetoninis blokas, kurio priekinis plotis ne mažesnis kaip 3 m, o aukštis ne mažesnis kaip 1,5 m.. Užtvaros storis turi būti toks, kad jo svoris būtų ne mažesnis kaip 70 metrinių tonų. Priekinė barjero pusė turi būti lygi, vertikali ir statmena kilimo ir tūpimo tako ašiai bei padengta geros būklės 202 mm storio fanera. Tarp faneros dangos ir užtvaro galima montuoti konstrukciją ant ne mažesnio kaip 25 mm storio plieno plokštės. Taip pat gali būti naudojama skirtingų charakteristikų kliūtis, jei smūgio paviršiaus plotas viršija bandomosios transporto priemonės priekinio smūgio plotą ir duoda lygiaverčius rezultatus.
	Transporto priemonės judėjimas
	Susidūrimo metu transporto priemonės nebeturi veikti papildomas vairavimo ar stūmimo įtaisas. Jis turi liestis su kliūtimi išilgai trajektorijos, statmenos kliūties, su kuria ji susiduria, paviršiui; didžiausias leistinas šoninis nuokrypis tarp transporto priemonės priekinės sienelės vidutinės vertikalios linijos ir atsitrenkiančiojo užtvaros paviršiaus vidutinės vertikalios linijos yra 30 cm.
	Transporto priemonės būklė
	Bandomojoje transporto priemonėje turi būti visos dalys ir įprastinė įranga, įtraukta į nepakrautos transporto priemonės masę, arba jos būklė turi atitikti šį reikalavimą dėl vidaus įrangos ir įrangos bei visos parengtos eksploatuoti transporto priemonės svorio pasiskirstymo. .
	Gamintojo prašymu, nukrypstant nuo šios taisyklės 5.1 punkto nuostatų, atliekant bandymą gali būti dedami manekenai, jei jie jokiu būdu netrukdo vairo mechanizmui veikti. Nustatant bandymo rezultatus į jų masę neatsižvelgiama.
	Jei transporto priemonė varoma iš išorinio maitinimo šaltinio, degalų sistema turi būti pripildyta ne mažiau kaip 90 % visos degalų talpos nedegiu 0,7–1 tankio skysčiu.
	Šis reikalavimas netaikomas vandeniliui kaip kurui.
	Visos kitos skysčių sistemos (stabdžių skysčio rezervuaras, radiatorius ir kt.) gali būti tuščios.
	Jei transporto priemonė varoma nuosavu varikliu, degalų bakas turi būti pripildytas ne mažiau kaip 90 % visos degalų talpos. Visos kitos talpyklos turi būti visiškai užpildytos.
	Gamintojo ir techninės tarnybos susitarimu degalų sistema gali būti pakeista taip, kad varikliui arba galios keitimo sistemai valdyti būtų galima naudoti tinkamą degalų kiekį.
	Tokiu atveju degalų bakas turi būti pripildytas ne mažiau kaip 90% visos degalų talpos nedegiu 0,7-1 tankio skysčiu.
	Šis reikalavimas netaikomas vandenilio kuro bakams.
	Elektrinės pavaros reguliavimas
	REESS įkrovimo būsena turi būti tokia, kad pavara veiktų normaliai, kaip rekomenduoja gamintojas.
	Elektrinė pavara turi būti maitinama tiek įjungus, tiek išjungus originalius energijos šaltinius (pvz., variklio generatorių, REESS arba galios konvertavimo sistemą), tačiau:
	techninės tarnybos ir gamintojo susitarimu, bandymą leidžiama atlikti nenaudojant srovės visai elektrinei pavarai ar atskiroms jos dalims, jei tai nedaro neigiamos įtakos bandymo rezultatams. Jei atskiros elektros pavaros dalys nėra maitinamos, apsauga nuo elektros smūgio patvirtinama fizine apsauga arba izoliacijos varža ir atitinkamais papildomais įrodymais,
	jeigu yra numatytas automatinis atjungimas, gamintojo prašymu bandymas gali būti atliekamas su įjungtu automatiniu atjungikliu. Tokiu atveju turi būti įrodyta, kad smūgio bandymo metu veiks automatinio atleidimo funkcija. Ši funkcija taip pat reiškia automatinį signalo įjungimą, taip pat galvaninę izoliaciją, atsižvelgiant į sąlygas, kurios buvo smūgio metu.
	Gamintojo prašymu techninė tarnyba, įgaliota atlikti bandymus, gali leisti šioje taisyklėje numatytiems bandymams naudoti transporto priemonę, kuri buvo naudota atliekant kitose taisyklėse nurodytus bandymus (įskaitant bandymus, turinčius įtakos jos konstrukcijai).
	Reguliuojamo aukščio ir pakreipimo vairaratis turi būti įprastoje veikimo padėtyje, kurią nurodė gamintojas, arba, jei tokios specifikacijos nėra, jo reguliavimo (-ų) ribose – vidurinėje padėtyje.
	Smūgio greitis
	Smūgio greitis turi būti 48,3 km/h (30 mph) ir 53,1 km/h (33 mph). Tačiau bandymas taip pat yra išlaikytas, jei jis atliekamas didesniu smūgio greičiu ir jei transporto priemonė atitinka reikalavimus.
	Matavimo prietaisai
	2.5 punkte nurodytam greičiui registruoti naudojama matavimo priemonė turi matuoti 1 % tikslumu.
	rezultatus
	Norėdami nustatyti vairo mechanizmo judėjimą atgal ir į viršų susidūrimo metu, užregistruokite atstumo pokytį, išmatuotą horizontaliai ir lygiagrečiai transporto priemonės išilginei ašiai, ir vertikaliai, statmena šiai ašiai kryptimi, tarp vairo mechanizmo viršaus. kolona (ir velenas) ir taškinė transporto priemonė, kuri dėl susidūrimo nepajudėjo. Didžiausia šio atstumo pokyčio vertė, išmatuota pagal registraciją, laikoma judėjimu atgal ir aukštyn.
Vietoj įrašymo galima išmatuoti didžiausias vertes. Sąvoka „horizontaliai“ reiškia: horizontalioje plokštumoje stovinčios transporto priemonės vidaus atžvilgiu prieš bandymą, o ne horizontalioje plokštumoje žemės atžvilgiu, kai transporto priemonė juda, o terminas „vertikaliai“ reiškia: vertikali plokštuma, statmena horizontaliai plokštumai, apibrėžta sąvoka „horizontaliai“ ir nukreipta į viršų.
	Po apžiūros transporto priemonės apgadinimas pažymimas protokole; padaryti bent vieną kiekvieno tipo transporto priemonės nuotrauką:
	pusė (kairėje ir dešinėje)
	pažeista vieta salono viduje.
	Koregavimo faktoriai
	Žymėjimas
		registruotas greitis, km/h;
		šio priedo 2.4 punkte nurodytos būklės prototipo masė;
		prototipo masė su matavimo įranga;
		smūgio metu išmatuoto atstumo pokytis, kaip apibrėžta šio priedo 3.1 punkte;
		atstumo pokytis, kuris padeda nustatyti testo rezultatus;
	K = didesnis iš dviejų skaičių ir 0,83;
	K = didžiausias iš dviejų skaičių ir 0,8.
	Pataisyta matmens D vertė, naudojama prototipo atitikčiai šių Taisyklių reikalavimams patikrinti, apskaičiuojama pagal šią formulę:
	Transporto priemonei, panašiai į nagrinėjamą prototipą pagal šios taisyklės 2.2 punkte nurodytas charakteristikas, bet kurios masė m didesnė nei m, nereikia pakartotinai tikrinti, ar nėra priekinio smūgio į kliūtį, jei m neviršija 1,25 m. ir jei pakoreguota D vertė, gauta remiantis D pagal formulę , yra tokia, kad nauja transporto priemonė vis dar atitinka šios taisyklės pastraipos reikalavimus.
	Lygiavertės procedūros
	Tipo patvirtinimo institucijos sutikimu gali būti leidžiami alternatyvūs bandymai, jei jie yra lygiaverčiai. Kartu su patvirtinimo dokumentais turi būti pateikta ataskaita, kurioje aprašomas taikytas metodas ir gauti rezultatai arba nurodomos priežastys, kodėl bandymas nebuvo atliktas.
	Jei naudojamas alternatyvus metodas, gamintojas arba jo atstovas, naudodamas tą metodą, turi įrodyti jo lygiavertiškumą.

4 priedas

Liemens modelio testas

	Testo tikslas
	Šiuo bandymu siekiama patikrinti, ar transporto priemonė atitinka šios taisyklės 5.2 punkte nustatytus reikalavimus.
	Montavimas, procedūros ir matuokliai
	Vairo montavimas
	Vairas turi būti sumontuotas transporto priemonės priekyje, atsižvelgiant į kėbulo skerspjūvį priekinių sėdynių lygyje, taip, kad, jei įmanoma, nebūtų stogo, priekinio stiklo ir durų. Ši dalis turi būti standžiai pritvirtinta prie bandymų stendo taip, kad ji nepajudėtų nuo susidūrimo su liemens modeliu.
	Tačiau gamintojo prašymu ir susitarus su technine tarnyba vairas gali būti montuojamas ant rėmo, imituojančio vairavimo sistemos įrengimą, jei maketas "rėmas/vairo" turės, palyginti su su tikruoju „kėbulo priekio / vairo“ modeliu:
	tas pats geometrinis išdėstymas,
	didelis standumas.
	Vairavimo sistemos montavimas atliekamas tik tada, kai kreipiamasi dėl jos patvirtinimo kaip atskiro mechanizmo. Vairo valdikliai išbandomi visiškai surinkti. Vairas turi būti sumontuotas taip, kad mažiausias smūgio atstumas tarp jo ir bandymų stendo būtų 100 mm. Vairo velenas turi būti tvirtai pritvirtintas prie bandymų stendo, kad jis nepajudėtų nuo smūgio (žr. 2 pav.).
	Vairo valdiklio montavimas bandymams
	Atliekant pirmąjį bandymą vairo mechanizmas turi būti tokioje padėtyje, kad jo stingčiausia dalis sąlyčio taške būtų statmena liemens modeliui; jei vairo valdymo įtaisas yra vairas, bandymas kartojamas taip, kad lanksčiausia vairaračio dalis būtų statmena liemens modeliui tame pačiame sąlyčio taške. Kintamo vairo mechanizmo atveju abu pirmiau minėti bandymai atliekami vairaračiui esant įprastoje veikimo padėtyje, kaip nurodė gamintojas, arba, jei tokios specifikacijos nėra, jo reguliavimo (-ų) padėtyje.
	Jei transporto priemonėje įrengtas vairaračio pasvirimo ir reguliavimo įtaisas, bandymas atliekamas vairaračiui esant įprastoje gamintojo darbo padėtyje ir laboratorijos nuomone, energijos sugerties požiūriu jis yra tipiškas.
	liemens modelis
	Liemens modelio forma, matmenys, masė ir charakteristikos turi būti nurodytos šio priedo priedėlyje.
	Toliau pateikiami papildomi neprivalomi reikalavimai, susiję su liemens modelio mechaninėmis savybėmis:
		pakrovimo greitis matuojant standumą: 25050 mm/min,
		svorio centras: 551,26 mm nuo liemens modelio viršaus,
		inercijos momentas aplink šoninę ašį, einantį per svorio centrą: 2.260.23 kgm.
	Jėgos matavimas
	Didžiausia liemens modelio jėga, atsirandanti susidūrus su vairavimo sistema, turi būti matuojama horizontaliai ir lygiagrečiai išilginei transporto priemonės ašiai.
	Ši jėga gali būti matuojama tiesiogiai arba netiesiogiai arba apskaičiuojama pagal vertes, išmatuotas atliekant bandymus.
	Liemens modelio vairavimas
	Galima naudoti bet kokį varymo būdą, jei tik tai daroma taip, kad šiuo metu liemens modelis atsitrenktų į vairą, visiškai nesusijęs su jį varončiu įrenginiu. Liemens modelis turi liestis su vairu, kai važiuojama tiesia linija, lygiagrečia transporto priemonės išilginei ašiai.
	Liemens modelio „H“ taškas, pažymėtas specialiu ženklu, turi būti nustatytas taip, kad prieš smūgį būtų horizontalioje plokštumoje, einančioje per „R“ tašką, kaip nurodė transporto priemonės gamintojas.
	Greitis
	Vairo susidūrimas įvyksta esant 24,11,2 km/h (150,8 mylių per valandą) greičiui. Tačiau bandymas taip pat laikomas išlaikytu, jei jis atliekamas esant didesniam smūgio greičiui ir jei valdiklis atitinka reikalavimus.
	Matavimo prietaisai
	Šios taisyklės 5.2 punkte nurodytiems parametrams įrašyti naudojami prietaisai turi užtikrinti tokį matavimo tikslumą:
	liemens modelio judėjimo greitis: 2% tikslumas;
	laiko įrašymas: vienos tūkstantosios sekundės dalies tikslumas.
	Smūgio pradžia (nulinis taškas) pirmą kartą liemens sąlyčio su vairo mechanizmu metu pažymima įrašuose ir bandymo rezultatų analizei naudotose juostose.
	Jėgos matavimas
	Naudojami instrumentai turi atitikti ISO 6487:1987, jei šioje taisyklėje nenurodyta kitaip.
	Matavimas su valdymo sistemoje integruotu apkrovos davikliu: didžiausia apkrova, kurią galima išmatuoti jutikliu, turi būti 1960 daN (2000 kg), dažnio atsako kanalas 600.
	Matavimas naudojant pagreičio arba apkrovos jutiklius, įmontuotus į bandymų stendą: skersinėje plokštumoje, einančioje per liemens modelio svorio centrą, simetriškai sumontuoti du pagreičio jutikliai, matuojantys pagreitį viena kryptimi. Didžiausias pagreitis, kurį galima išmatuoti jutikliu, turi būti 60 g, o dažnio atsako kanalas turi būti 180. Leidžiami ir kiti matavimo metodai su skirtingu pagreičio jutiklių skaičiumi ir vieta, pavyzdžiui, bandymo įrangos padalijimas į atskiros dalys, kurių svorio centre yra jutikliai, skirti matuoti pagreitį horizontalioje plokštumoje ir lygiagrečiai išilginei transporto priemonės ašiai. Gauta jėga yra didžiausia kiekvienai liemens modelio daliai apskaičiuotų arba tiesiogiai išmatuotų jėgų suma.
	Aplinkos temperatūra: pastovi būsena esant 205 °C.
	rezultatus
	Po patikrinimo būtina nustatyti vairo sistemos pažeidimus ir juos raštu užfiksuoti protokole; turite padaryti bent vieną nuotrauką iš šono ir vieną nuotrauką iš priekio „vairo/vairo kolonėlės/prietaisų skydelio“.
	Didžiausia jėgos vertė turi būti išmatuota arba apskaičiuota pagal 2.4 pastraipą.

4 priedas – papildymas

liemens modelis

5 priedas

Galvos formos bandymas

	Testo tikslas
	Šiuo bandymu siekiama patikrinti, ar vairo mechanizmas atitinka šios taisyklės 5.3 punkte nustatytus reikalavimus.
	Įrengimai, procedūros ir matavimo prietaisai
	Bendrosios nuostatos
	Vairo valdikliai išbandomi visiškai surinkti.
	Jei vairas turi oro pagalvės vairą, bandymas atliekamas su oro pagalve. Gamintojo prašymu ir gavus techninės tarnybos sutikimą, bandymas gali būti atliekamas be oro pagalvės.
	Vairavimo mechanizmo įrengimas, kai vairavimas yra patvirtintas kartu su transporto priemonės patvirtinimu
	Vairas turi būti sumontuotas transporto priemonės priekyje, atsirandantis dėl kėbulo skerspjūvio priekinių sėdynių lygyje, taip, kad į jį neįkristų stogas, priekinis stiklas ir durys, galima.
	Ši dalis turi būti standžiai pritvirtinta prie bandymų stendo taip, kad nejudėtų nuo galvos modelio smūgio.
	Vairo kampo nuokrypis turi būti 2° projektinio kampo atžvilgiu.
	Tačiau gamintojo prašymu ir gavus techninės tarnybos sutikimą vairas gali būti montuojamas ant rėmo, imituojančio vairavimo sistemos įrengimą, jei maketas „rėmas / vairas“ turės, palyginti su su pilno masto modeliu "kėbulo priekis / vairas":
	tas pats geometrinis išdėstymas;
	didesnis standumas.
	Vairo montavimas, kai vairavimas patvirtintas kaip atskiras mechanizmas
	Vairo valdikliai išbandomi visiškai surinkti. Vairas turi būti sumontuotas taip, kad mažiausias smūgio atstumas tarp jo ir bandymų stendo būtų 100 mm. Vairo velenas turi būti tvirtai pritvirtintas prie bandymų stendo, kad jis nepajudėtų nuo smūgio (žr. 1 pav.).
	Tačiau gamintojo prašymu bandymas gali būti atliktas 2.2 punkte nurodytomis sąlygomis. Tokiu atveju patvirtinimas galioja tik nurodytam (-iems) transporto priemonės (-ių) tipui (-iams).
	Bandymo sąranka
	Bandymo įrenginys yra standus, pailgos formos ir tiksliai apibrėžtos judėjimo krypties smūgiuotuvas, kurio masė yra 6,8 kg. Jo smūginis paviršius yra pusrutulio formos, 165 mm skersmens.
	Galvos modelio įtaise turi būti du akselerometrai, matuojantys smūgio kryptį.
	Matavimo prietaisai
	Naudojamos matavimo priemonės turi atitikti ISO 6487:1987. Be to, jie turi turėti šias charakteristikas:
	Pagreitis
	Kanalo amplitudės klasė: 150 g CAH
	Dažnio atsako kanalo klasė: 600 Hz CFC.
	Greitis
	Tikslumas 1%.
	Laiko registracija
	Prietaisai turi pateikti viso proceso įrašą vienos tūkstantosios sekundės dalies tikslumu. Smūgio pradžia laikomas smogtuvo pirmojo kontakto su vairu momentas. Šis momentas įrašomas, kad būtų galima išanalizuoti bandymo rezultatus.
	Bandymo procedūra
	Vairas turi būti sumontuotas plokštumoje, statmenoje smūgio krypčiai.
	Kiekvienam vairaračio tipui atliekamas ne daugiau kaip keturių smūgių bandymas ir mažiausiai trijų smūgių bandymas. Kiekvienam smūgiui naudojamas naujas vairas. Smūgio ašis turi būti vieno iš šių taškų lygyje.
	vairo stebulės centras;
	standžiausio arba stipriausio stipino sujungimo taškas su vairo ratlankiu vidinėje pusėje;
	trumpiausios laisvos (be stipino) vairo apvado dalies vidurinis taškas, į kurį atsitrenkia galvos modeliu;
	taškas, nustatytas tipo patvirtinimo institucijos sutikimu ir atitinkantis „blogiausią vairo padėtį“.
	Smūgio į vairą greitis turi būti 24,1 km/h; šis greitis pasiekiamas arba tik variklio, arba papildomos jėgainės pagalba.
	rezultatus
	Atliekant pirmiau nurodytą bandymo procedūrą, smogtuvo lėtėjimo koeficientas laikomas dviejų lėtėjimo matuoklių aritmetiniu vidurkiu.
	Lygiavertės bandymo procedūros
	Tipo patvirtinimo institucijos sutikimu gali būti leidžiami alternatyvūs bandymai, jei jie yra lygiaverčiai. Prie patvirtinimo dokumentų pridedama ataskaita, kurioje aprašomas taikytas metodas ir gauti rezultatai.
	Jei naudojamas alternatyvus metodas, gamintojas arba jo atstovas, naudodamas tą metodą, turi įrodyti jo lygiavertiškumą. ) (dokumentas ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). 7 priedas Bandymo procedūra, skirta elektra varomų transporto priemonių keleiviams apsaugoti nuo aukštos įtampos ir pavojaus, susijusio su elektrolito nuotėkiu Šiame priede aprašoma bandymų procedūra, siekiant įrodyti atitiktį 5.5 punkto reikalavimams dėl elektros saugos. Pavyzdžiui, matavimai meggeriu arba osciloskopu gali būti priimtina alternatyva toliau aprašytai izoliacijos varžos nustatymo procedūrai. Tokiu atveju gali prireikti išjungti įmontuotą izoliacijos varžos stebėjimo sistemą. Prieš transporto priemonės smūgio bandymą išmatuokite ir užrašykite aukštos įtampos magistralės įtampą (V) (žr. 1 paveikslą), kad įsitikintumėte, jog ji atitinka transporto priemonės gamintojo nurodytą transporto priemonės darbinę įtampą. Bandymo schema ir bandymo įrangos komplektas Jei naudojama aukštos įtampos atjungimo funkcija, matavimai atliekami abiejose atjungimo funkciją atliekančiose įrenginio pusėse. Tačiau, jei aukšto slėgio atjungimo įtaisas yra neatskiriama IPSĮ dalis arba jei APSAK arba elektros energijos konvertavimo sistemos galios konvertavimo sistemos ir aukštos įtampos šynos po smūginio bandymo lieka apsaugoti IPXXB apsaugos sistema, matavimus galima atlikti tik tarp atjungimo įtaisų ir elektros apkrovos. Šiame bandyme naudojamas voltmetras turi matuoti nuolatinės srovės vertę, o jo vidinė varža turi būti bent 10 Ω. Jei matuojama įtampa, galima vadovautis šiomis instrukcijomis. Po smūginio bandymo nustatykite įtampą aukštos įtampos šynoje (V, V, V) (žr. 1 pav.). Įtampos matavimas atliekamas ne anksčiau kaip po 5 sekundžių ir ne vėliau kaip po 60 sekundžių po smūgio. Šis metodas netaikomas, jei bandymo metu elektros pavara neveikia. V matavimas, V, V Vertinimo procedūra žemos kokybės elektros energijos atveju Prieš smūgį jungiklis S ir žinomas iškrovos rezistorius R yra prijungti lygiagrečiai su atitinkamu kondensatoriumi (žr. 2 pav.). Ne anksčiau kaip po 5 sekundžių ir ne vėliau kaip po 60 sekundžių po smūgio jungiklis S perkeliamas į uždarą padėtį ir išmatuojama bei registruojama įtampa V ir srovė. Gautos įtampos V ir srovės reikšmės integruojamos per laikotarpį nuo jungiklio S pasukimo į uždarą padėtį (t) iki momento, kai įtampa V nukrenta žemiau 60 V DC aukštos įtampos ribos ( t). Gauta integruota vertė yra lygi bendrai energijai (TE) džauliais: Jei V matuojamas bet kuriuo metu nuo 5 sekundžių iki 60 sekundžių po smūgio ir jei kondensatorių X (C) talpa yra nurodyta gamintojo, tada bendra energija (TE) apskaičiuojama pagal šią formulę: b) TE = 0,5 C (V – 3 600 voltų 2) Jei V, V (žr. 1 pav.) matuojamas bet kuriuo metu nuo 5 sekundžių iki 60 sekundžių po smūgio ir kondensatorių Y (C, C) talpa yra nurodyta gamintojo, tai bendra energija (TE, TE) ) apskaičiuojamas pagal šias formules: c) TE = 0,5 C (V – 3600) TE = 0,5 C (V – 3600) Ši procedūra netaikoma, jei bandymas atliekamas tokiomis sąlygomis, kai į elektros pavarą nėra tiekiama srovė. Energijos kiekio, esančio aukštos įtampos magistralės kondensatoriuose X, matavimo pavyzdys Fizinė apsauga Po transporto priemonės smūgio bandymo visos dalys, esančios šalia aukštos įtampos komponentų, atidaromos, išardomos arba pašalinamos nenaudojant jokių įrankių. Visos kitos gretimos dalys laikomos fizinės apsaugos sistemos dalimi. Norėdami įvertinti elektros saugą, 1 priedėlio 1 paveiksle aprašytą šarnyrinį bandymo kaištį įkiškite į bet kurį fizinės apsaugos sistemos plyšį arba angą 10 N 10 % bandymo jėga. Jei atlenkiamas bandymo kaištis gali būti visiškai arba iš dalies įkištas į fizinės apsaugos sistemą, kaištis įkišamas į kiekvieną toliau nurodytą padėtį. Pradedant nuo tiesios padėties, abu bandomojo kaiščio vyriai turi būti pasukti kampu, palaipsniui siekdami 90 laipsnių gretimos kaiščio dalies ašies atžvilgiu, ir tada sumontuoti kiekvienoje iš galimų padėčių. Vidinės užtvaros laikomos neatsiejama korpuso dalimi. Žemos įtampos šaltinis (ne mažesnis kaip 40 V ir ne didesnis kaip 50 V) su tinkama lempa turi būti nuosekliai sujungtas tarp atlenkiamo bandymo kaiščio ir aukštos įtampos dalių, esančių elektros apsaugos gaubte arba atitinkamai korpuse. Priėmimo kriterijai Laikoma, kad 5.5.1.3 punkto reikalavimai yra įvykdyti, jei 1 priedėlio 1 paveiksle aprašytas šarnyrinis bandymo kaištis negali liestis su aukštos įtampos dalimis. Jei reikia, veidrodžiu arba skaiduliniu endoskopu galima nustatyti, ar atlenkiamas bandymo kaištis gali liestis su aukštos įtampos šynomis. Jei šis reikalavimas patikrinamas signalo grandine tarp atlenkiamo bandymo kaiščio ir aukštos įtampos dalių, lempa neturi užsidegti. Izoliacijos atsparumas Izoliacijos varža tarp aukštos įtampos magistralės ir elektrinės važiuoklės gali būti patvirtinta matavimais arba matavimų ir skaičiavimų deriniu. Jei izoliacijos varža patvirtinama matavimais, reikia laikytis šių nurodymų. Išmatuokite ir užrašykite įtampą (V) tarp neigiamo ir teigiamo aukštos įtampos magistralės gnybtų (žr. 1 pav.). Išmatuokite ir užrašykite įtampą (V) tarp neigiamo aukštos įtampos magistralės gnybto ir elektros važiuoklės (žr. 1 pav.). Išmatuokite ir užrašykite įtampą (V) tarp teigiamo aukštos įtampos magistralės gnybto ir elektros važiuoklės (žr. 1 pav.). Jei V yra didesnis arba lygus V, tada tarp neigiamo aukštos įtampos magistralės gnybto ir elektros važiuoklės įrengiama žinoma standartinė varža (R). Nustatę R, išmatuokite įtampą (V) tarp neigiamo aukštos įtampos magistralės gnybto ir transporto priemonės elektrinės masės (žr. 3 pav.). Izoliacijos varža () apskaičiuojama pagal toliau pateiktą formulę. Atlikus šį skaičiavimą gauta vertė, kuri yra izoliacijos elektrinė varža (omais), yra padalinta iš aukštos įtampos magistralės darbinės įtampos voltais (V). (Ohm/V) = (Ohm) / darbinė įtampa (V). V matavimas Jei V yra didesnis nei V, tada tarp aukštos įtampos magistralės teigiamo gnybto ir elektros važiuoklės nustatoma žinoma standartinė įtampa (R). Nustačius R, išmatuokite įtampą (V) tarp teigiamo aukštos įtampos magistralės gnybto ir elektros važiuoklės (žr. 4 pav.). Izoliacijos varža () apskaičiuojama pagal toliau pateiktą formulę. R*(V/V – V/V) arba = R*V*(1/V – 1/V) Gautas rezultatas, kuris yra elektros izoliacijos varžos vertė (omais), padalintas iš aukštos įtampos magistralės darbinės įtampos voltais (V). (Om/V) = (Ohm)/darbinė įtampa (V) V matavimas Pastaba:Žinoma standartinė R (Ω) vertė turi būti lygi būtinos minimalios izoliacijos varžos (Ω/V) vertei, padaugintai iš 20 % transporto priemonės darbinės įtampos. R neturi tiksliai atitikti šios reikšmės, nes lygtys galioja bet kuriai R reikšmei; tuo pačiu metu R reikšmė šiame diapazone leis tiksliai išmatuoti įtampą. elektrolito nutekėjimas Kad po smūginio bandymo būtų galima patikrinti, ar REESS nėra elektrolito nuotėkio, prireikus fizinės apsaugos sistema turi būti padengta tinkamu dažų sluoksniu. Jei gamintojas nenurodo metodo, kaip atskirti skirtingų skysčių nuotėkius, visų skysčių nutekėjimai laikomi elektrolitų nuotėkiais. REESS išlaikymas Šio reikalavimo laikymasis tikrinamas vizualiai apžiūrint. 7 priedas – 1 priedas Šarnyrinis bandymo kaištis (IPXXB) Šarnyrinis bandymo kaištis Medžiaga: metalas, jei nenurodyta kitaip. Linijiniai matmenys pateikiami milimetrais. Tolerancijos matmenims, kuriems nėra konkrečių leistinų nuokrypių: a) kampais: 0/-10°, b) tiesiniams matmenims: iki 25 mm: 0/-0,05° mm; virš 25 mm: 0,2 mm. Abu vyriai turi turėti galimybę judėti toje pačioje plokštumoje ir ta pačia kryptimi 90° kampu su nuokrypiu nuo 0° iki +10°.