Namai Naudingos vaisių savybės Kokie lokomotyvo mazgai yra pavojingi ugniai. Lokomotyvų brigados veiksmų tvarka siekiant užtikrinti traukos riedmenų priešgaisrinę saugą ir pašalinti gaisrus eksploatuojant. Pagrindiniai dyzelinių lokomotyvų TEP70, TEP70BS gaisrui pavojingi agregatai

Naudingos vaisių savybės

Kokie lokomotyvo mazgai yra pavojingi ugniai. Lokomotyvų brigados veiksmų tvarka siekiant užtikrinti traukos riedmenų priešgaisrinę saugą ir pašalinti gaisrus eksploatuojant. Pagrindiniai dyzelinių lokomotyvų TEP70, TEP70BS gaisrui pavojingi agregatai

PATVIRTINU:

Geležinkelių ministro pavaduotojas A. N. Kondratenko 1993 m. Balandžio 27 d. N TsT-TsUO-175

(Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N Е-1672у)

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šiame vadove nustatomos pagrindinės eksploatuojamų Rusijos Federacijos geležinkelių transporto lokomotyvų ir kelių geležinkelių riedmenų priešgaisrinės saugos nuostatos ir reikalavimai.

Instrukcija yra privaloma visiems geležinkelio transporto darbuotojams, susijusiems su lokomotyvų ir kelių riedmenų eksploatavimu ir remontu.

Visa naujai paskelbta eksploatacinė ir remonto dokumentacija, susijusi su gaisro prevencija ir esamos rūšies priešgaisrinės įrangos naudojimu lokomotyvuose ir sudėtiniuose riedmenyse, turi griežtai atitikti šias instrukcijas. Kuriant ir pristatant naujų tipų priešgaisrinę įrangą, ji naudojama pagal kūrėjų techninę dokumentaciją prieš įtraukiant ją į šią instrukciją.

1.2. Už eksploatuojamų lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinę saugą atsako:

mašinistai - lokomotyvams ir kelių vienetų riedmenims, kuriuos jie perėmė;

depo viršininkai - lokomotyvams ir daugiasluoksnėms riedmenims, priskirtiems depui;

kelių viršininkai ir kelių departamentų viršininkai - atitinkamai kelių ir kelių departamento lokomotyvų ir kelių mazgų riedmenų būklei;

remonto gamyklų vyriausieji inžinieriai - lokomotyvams ir remontuojamiems kelių riedmenų riedmenims.

1.3. Remiantis šia instrukcija, atsižvelgiant į lokomotyvų, kelių mazgų riedmenų ir depo naudojamų gaisro gesinimo priemonių konstrukcines ypatybes, kiekvienam lokomotyvų, kelių vienetų riedmenų tipui (serijai) yra parengtos specialios instrukcijos. , kurie yra suderinti su žinybine kelių apsaugos tarnyba, patvirtinti tarnybos vadovo.šilumvežių įrenginiai ir pakabinti depo tam skirtose matomose vietose. Už jų įgyvendinimą atsakingi depo vadovai ir jų pavaduotojai. (Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N E-1672u).

1.4. Rengiant kiekvieno konkretaus lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų tipo (serijos) priežiūros, einamojo ir kapitalinio remonto taisykles, reikėtų atsižvelgti į šio vadovo reikalavimus.

1.5. Depo vadovai ir remonto gamyklų direktoriai, remdamiesi ankstesnių darbų ir kilusių gaisrų analize, kasmet rengia ir įgyvendina lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų gaisro pavojaus mažinimo priemones ir taip pat įsakymais paskiria asmenis, atsakingus už šioje instrukcijoje numatytų priešgaisrinių priemonių vykdymą lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų priežiūros ir remonto metu.

1.6. Depo viršininkai rengia ir derina su departamentų kelių saugumo tarnybų vairuotojų ir vairuotojų padėjėjų mokymo programomis, kurios turėtų apimti:

lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos taisyklės;

lokomotyvų brigados pareigos priimant, eksploatuojant ir pristatant lokomotyvus ar kelių riedmenų riedmenis, atsižvelgiant į priešgaisrinę saugą;

priemonės ir techninės priemonės, skirtos užkirsti kelią gaisrui ir laiku jį aptikti;

veiksmai gaisro atveju, jo gesinimo būdai ir būdai;

gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įtaisas.

1.7. Depo vadovai ir remonto gamyklų direktoriai rengia ir derina su departamentų kelių apsaugos tarnybų mokymo programomis, skirtomis darbuotojams ir darbuotojams, susijusiems su lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų technine priežiūra ir remontu, kuriuose turėtų būti:

pagrindiniai gaisrui pavojingi agregatai ir lokomotyvų bei kelių riedmenų riedmenų gaisrų priežastys;

lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos taisyklių reikalavimus gaminant techninę priežiūrą ir remontą;

gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įtaisas, jų taisymo būdai ir saugos priemonės jų priežiūros ir remonto metu;

veiksmai gaisro atveju, jo gesinimo būdai ir būdai.

1.8. Mokymo programos turėtų būti rengiamos remiantis konkrečiomis medžiagomis, susijusiomis su faktiškai eksploatuojamais ar remontuojamais lokomotyvais ir kelių riedmenų riedmenimis tam tikrame depe ar gamykloje.

Norėdami atskleisti mokymo programos numatytas temas, turėtumėte naudoti visos apimties pavyzdžius, mokymo modelius ir maketus, diagramas, plakatus, planšetes su piešiniais, nuotraukas, taip pat technines mokymo priemones (epidiaskopus, projektorius ir kt.).

1.9. Depo vadovai ir remonto gamyklų direktoriai, susitarę su departamento kelių apsaugos tarnyba, savo įsakymais turi nustatyti:

a) klasių pagal gaisrinės technikos minimalią programą tvarka ir laikas;

b) naujai įdarbintų žmonių siuntimo studijuoti pagal patvirtintą programą tvarka;

c) darbuotojų, susijusių su lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų technine priežiūra ir remontu, sąrašas, kurie turi būti apmokyti. Visi vairuotojai ir vairuotojo padėjėjai yra apmokyti be išimties. Daugiabučių riedmenų mašinistų vairuotojai ir jų padėjėjai, kurie šildymo sezono metu nedirbo anksčiau, prieš juos pradedant turi būti apmokyti;

d) mokymo vieta pagal minimalią priešgaisrinės technikos programą;

e) pareigūnų, atsakingų už pamokų vedimą, sąrašas. (Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N E-1672u).

1.10. Pasibaigus lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų priešgaisrinės saugos tyrimui, vairuotojai ir mašinistų padėjėjai, taip pat darbuotojai, susiję su lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų remontu, turi būti kompensuojami.

Bandymų rezultatai surašomi protokole (akte). Tie, kurie neišlaikė testų, neleidžiami dirbti.

1.11. Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos mokymų savalaikiškumo ir kokybės kontrolė pavesta departamento kelių apsaugos tarnybos vadovybei, o mokymuose dalyvaujančių asmenų apskaita - asmenims, paskirtiems depo viršininkų ir remonto direktorių. augalai.

Ed. 2001 10 04 Rusijos geležinkelių ministerijos nurodymai N E-1672u

1.12. Pamokų dažnis, vėliau priimant bandymus lokomotyvų depoje su lokomotyvų ir remonto brigadomis, taip pat su kitais darbuotojais, susijusiais su lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų remontu ir priežiūra, priešgaisrinės saugos klausimais ir veiksmais avarijos atveju gaisras - bent du kartus per metus.

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

2.1. Priešgaisrinės saugos taisyklės

2.1.1. Draudžiama laikyti ir gabenti svetimus daiktus vairuotojo kabinoje, dyzelino patalpose, aukštos įtampos kamerose, valdymo kamerose ir kitose lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų aptarnavimo patalpose. Aptarnavimo patalpos ir visi lokomotyvų bei kelių riedmenų riedmenų vienetai visada turi būti švarūs.

Peleninės turėtų būti sumontuotos ir pritvirtintos vairuotojo kabinoje patogiai aptarnaujančiai įgulai. Draudžiama į langus mesti neužgesusias cigaretes ir degtukus.

2.1.2. Tepalai turi būti laikomi tik metalinėse talpyklose (skardinėse, alyvose ir pan.) Siauru kaklu ir sandariai uždarytais dangteliais, o valymo galai, tiek švarūs, tiek nešvarūs, metalinėse dėžėse, kibiruose su dangčiais. Tepalus ir valymo medžiagas galima laikyti tik griežtai apibrėžtose aptarnavimo skyrių vietose arba specialiose dėžėse po kėbulu.

2.1.3. Visi elektros įrangos apsauginiai įtaisai turi būti visiškai tvarkingi.

Srovę nešančių kabelių, laidų prie jų, taip pat įžeminimo įtaisų skerspjūviai turi atitikti brėžinių reikalavimus.

Kabelių, maitinimo ir žemos įtampos laidų ir elektros įtaisų, gnybtų juostų, adapterių dėžių įvadai ir išėjimai iš jų turi būti atliekami naudojant adapterio sandariklius ir įvorės pagal brėžinių ir remonto taisyklių reikalavimus.

Elektros jungtys turi turėti patikimus kontaktus. Atstumas tarp įtampos ir įžemintų dalių turi būti neviršijant atitinkamos įrangos brėžiniuose nurodytų ribų.

2.1.4. Kai dėl kokių nors priežasčių nutrūksta maitinimas, atskiros elektros grandinės dalys, elektros laidai turi būti atjungti nuo abiejų pusių gnybtų. Atjungti galai turi būti kruopščiai izoliuoti ir surišti, kad būtų išvengta sąlyčio su elektros kontaktais ir judančiomis dalimis.

2.1.5. Elektros laidai ir atskiros elektros įrangos dalys bei mazgai, esantys tose vietose, kur jie gali būti paveikti alyvos ar kuro, turi būti padengti alyvai atspariais dažais arba patikimai apsaugoti vamzdžiais, korpusais ir pan.

2.1.6. Neleidžiama naudoti netipinės apsaugos įrangos, kuri nėra tinkama šiai grandinei pagal išjungimo srovę.

2.1.7. Draudžiama eksploatuoti elektros įrangą be lankinių kamerų, pažeistą elektros laidų izoliaciją, laisvus kontaktus, šaltu posūkiu prijungti elektros laidus ir priverstinai įjungti arba išjungti relės kontaktus.

2.1.8. Įrengtos elektrinės krosnys turėtų būti tik uždaros konstrukcijos, su tinkamais naudoti korpusais, patikimai sutvirtintomis ir izoliuotomis nuo gretimų konstrukcijų, pagamintų iš degių medžiagų.

Dyzeliniuose ir elektriniuose traukiniuose prieškambario spintelių su elektros įranga vidinės dalys, elektrinių šildytuvų kameros ir šildymo kanalai, esantys 1,5 m atstumu nuo kamerų, turi būti patikimai izoliuoti nuo gretimų konstrukcijų, pagamintų iš degių medžiagų.

2.1.9. Atkreipkite ypatingą dėmesį į tai, kad elektrinių krosnių korpusai ir vietos, kur jiems tiekiami elektros laidai, valomi nuo pašalinių daiktų ir šiukšlių.

2.1.10. Elektrinės krosnys, elektriniai šildytuvai, vėdinimo kanalai, prieškambarių viršutinės erdvės, spintelės su elektros prietaisais ir panašia įranga turi būti sistemingai valomos nuo dulkių, degių medžiagų ir šiukšlių. Kiekviename depe nustatomas konkretus valymo laikas, atsižvelgiant į lokomotyvo (kelių vienetų riedmenų) tipą ir eksploatavimo sąlygas.

2.1.11. Gaminant lanksčias traukos variklių ir kitų sistemų ventiliacijos kanalų jungtis, taip pat apsaugines elektros kabelių įvorės, reikia naudoti nedegią arba lėtai degančią medžiagą, kuri eksploatacijos metu išlaiko savo savybes.

2.1.12. Draudžiama užblokuoti kelių riedmenų vagonų praėjimus ir išėjimus. Draudžiama vežti vagonuose pavojingus krovinius (degius skysčius, dujas, sprogias ir nuodingas medžiagas ir kt.). Salonuose leidžiama gabenti ne daugiau kaip 5 litrų talpos buitinius dujų balionus.

2.1.13. Dujotiekiuose, dyzeliniuose varikliuose, kompresoriuose, pavarų dėžėse ir kituose agregatuose neleidžiama nutekėti alyvos ar degalų.

2.1.14. Valyti stogus, erdvę po dyzelino patalpos grindimis, padėklus ir kitus konteinerius, specialiai suprojektuotus surinkti naftos produktus iš naftos produktų, duslintuvus ir kibirkščių slopintuvus nuo anglies nuosėdų, tikrinti ir išvalyti dyzelinių lokomotyvų išleidimo vamzdžius, dyzeliniai traukiniai ir vagonai turi būti vykdomi laikantis atitinkamų remonto ir priežiūros taisyklių reikalavimų.

2.1.15. Dyzelinių lokomotyvų, dyzelinių traukinių ir vagonų degalų bakai turi būti pripildyti bent 50 mm žemiau viršutinio lygio, turint omenyje degalų savybę išsiplėsti pakilus lauko oro temperatūrai ir įjungus kuro šildymo prietaisus. Pildymo antgalis iš pildymo kaklelio pašalinamas tik tada, kai degalai visiškai nustoja tekėti.

Purkštukas turi būti aprūpintas įtaisais, skirtais užsukti užpildymo kaklą, pašalinti statinę elektros energiją ir greitai išjungti kuro tiekimą.

Po užpildymo degalų bako dangteliai turi būti sandariai uždaryti. Pildydami degalų bakus nerūkykite.

2.1.16. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzelinių traukinių ir vagonų mašinų skyriuose draudžiama:

a) naudoti atvirą ugnį apšvietimui ir kitiems tikslams (deglai, žvakės, degikliai ir kt.);

b) rūkyti dyzelino patalpoje ir šalia akumuliatorių;

c) sausus kombinezonus ir kitas degiąsias medžiagas dyzeliniuose varikliuose, elektros varikliuose, generatoriuose, išmetimo vamzdžiuose ir kitose gaisrui pavojingose vietose;

d) palikti atvirus dyzelinių variklių indikatorinius vožtuvus;

e) praplaukite korpusą ir įrenginius benzinu ir žibalu.

2.1.17. Dyzeliniams lokomotyvams, dyzeliniams traukiniams ir vagonams, kurių dyzelinio išmetimo sistemos konstrukcija numato kibirkštinio gesinimo įrenginių montavimą, pastarieji turi būti geros būklės, o tinklai neturi būti perdegę. Jie turi būti išvalyti nuo nesudegusių dalelių ir anglies nuosėdų per nurodytą laiką, taip pat turi būti sureguliuotas išmetimas ir tarpai, kurie turi atitikti brėžinius.

2.1.18. Kietojo kuro garvežiai turi būti aprūpinti kibirkštiniais gesintuvais ir gumine žarna, skirta sudrėkinti anglį. Spragų atsiradimas kibirkšties gesinimo įtaisuose sparnų ir kitų lakštų jungtyse tarpusavyje, tinklelio tvirtinimo vietose, šalia kūgio, garų vamzdžių ir kt. daugiau nei 2 mm, taip pat neleidžiama naudoti akių, kurių akių dydis neatitinka brėžinių.

Draudžiama valyti krosnis, išmetant šlakus traukinio judėjimo metu ir nenustatytose vietose.

2.1.19. Gariniai lokomotyvai, veikiantys skystu kuru, turi alyvos bako ir purkštuko uždarymo įtaisus. Degalų nutekėjimas iš purkštuko su uždarytais čiaupais neleidžiamas.

2.1.20. Draudžiama garo lokomotyvuose;

a) pakratykite vairuotojo kabiną ir konkursą valymo ir kitomis degiomis medžiagomis;

b) pildami degalus ir tikrindami degalų baką, naudokite atvirą ugnį;

c) nepalikite atidarytų kuro bako liukų ir dūmų dėžių, neišvalytų nuo suodžių ir suodžių;

d) dirbti su sugedusiais rezervuarais ir uždarymo įtaisais;

e) pervertinti didžiausią degalų šildymo temperatūrą, kurią nustato depo laboratorija;
[apsaugotas el. paštas]

Jei mokėjimo sistemos svetainėje mokėjimo procedūra nebuvo baigta, pinigai
lėšos iš jūsų sąskaitos NĖRA nurašomos ir mes negausime mokėjimo patvirtinimo.
Tokiu atveju galite pakartoti dokumento pirkimą naudodami mygtuką dešinėje.

Įvyko klaida

Mokėjimas nebuvo atliktas dėl techninės klaidos, lėšų iš jūsų sąskaitos
nebuvo nurašytos. Pabandykite palaukti kelias minutes ir dar kartą pakartoti mokėjimą.

Rusijos Federacija Rusijos geležinkelių ministerijos nurodymas

Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos instrukcijos

nustatyti žymą

INSTRUKCIJA
DĖL LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIES SAUGOS UŽTIKRINIMO

PATVIRTINU:

(Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N Е-1672у)

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šiame vadove nustatomos pagrindinės eksploatuojamų Rusijos Federacijos lokomotyvų ir kelių geležinkelių riedmenų priešgaisrinės saugos nuostatos ir reikalavimai.

Instrukcija yra privaloma visiems geležinkelio transporto darbuotojams, susijusiems su lokomotyvų ir kelių riedmenų eksploatavimu ir remontu.

Visi naujai paskelbti eksploataciniai ir remonto dokumentai, susiję su gaisro prevencija ir esamos rūšies priešgaisrinės įrangos naudojimu lokomotyvuose ir kelių riedmenų riedmenyse, turi griežtai atitikti šias instrukcijas. Kuriant ir pristatant naujų tipų priešgaisrinę įrangą, ji naudojama pagal kūrėjų techninę dokumentaciją prieš įtraukiant ją į šią instrukciją.

1.2. Už eksploatuojamų lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinę saugą atsako:

mašinistai - lokomotyvams ir kelių vienetų riedmenims, kuriuos jie perėmė;

depo viršininkai - lokomotyvams ir daugiasluoksnėms riedmenims, priskirtiems depui;

kelių viršininkai ir kelių departamentų viršininkai - atitinkamai kelių ir kelių departamento lokomotyvų ir kelių mazgų riedmenų būklei;

remonto gamyklų vyriausieji inžinieriai - remontuojamiems lokomotyvams ir kelių riedmenų riedmenims.

1.3. Remiantis šia instrukcija, atsižvelgiant į lokomotyvų, kelių vienetų riedmenų ir depo naudojamų gaisro gesinimo priemonių konstrukcines ypatybes, kiekvienam lokomotyvų, kelių mazgų riedmenų tipui (serijai) yra parengtos specialios instrukcijos. , kurie yra suderinti su žinybine kelių apsaugos tarnyba, patvirtinti tarnybos vadovo.šilumvežių įrenginiai ir pakabinti depo tam skirtose matomose vietose. Depo vadovai ir jų pavaduotojai yra atsakingi už jų įgyvendinimą. (Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N E-1672u).

1.6. Depo viršininkai rengia ir derina su departamentų kelių saugumo tarnybų vairuotojų ir vairuotojų padėjėjų mokymo programomis, kurios turėtų apimti:

lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos taisyklės;

lokomotyvų brigados pareigos priimant, eksploatuojant ir pristatant lokomotyvus ar kelių riedmenų riedmenis priešgaisrinės saugos požiūriu;

priemonės ir techninės priemonės, skirtos užkirsti kelią gaisrui ir laiku jį aptikti;

veiksmai gaisro atveju, jo gesinimo būdai ir būdai;

gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įtaisas.

pagrindiniai gaisrui pavojingi agregatai ir lokomotyvų bei kelių riedmenų riedmenų gaisrų priežastys;

lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos taisyklių reikalavimus gaminant techninę priežiūrą ir remontą;

gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įrengimas, jų taisymo būdai ir saugos priemonės jų priežiūros ir remonto metu;

veiksmai gaisro atveju, jo gesinimo būdai ir būdai.

Norėdami atskleisti mokymo programos numatytas temas, turėtumėte naudoti visos apimties pavyzdžius, mokymo modelius ir maketus, diagramas, plakatus, planšetes su piešiniais, nuotraukas, taip pat technines mokymo priemones (epidiaskopus, projektorius ir kt.).

1.9. Depo vadovai ir remonto gamyklų direktoriai, susitarę su departamento kelių apsaugos tarnyba, savo įsakymais turi nustatyti:

a) klasių pagal gaisrinės technikos minimalią programą tvarka ir laikas;

b) naujai įdarbintų žmonių siuntimo studijuoti pagal patvirtintą programą tvarka;

d) mokymo vieta pagal minimalią priešgaisrinės technikos programą;

e) pareigūnų, atsakingų už pamokų vedimą, sąrašas. (Su pakeitimais, padarytais 2001 m. Spalio 4 d. Rusijos geležinkelių ministerijos instrukcijomis N E-1672u).

Bandymų rezultatai surašomi protokole (akte). Tie, kurie neišlaikė testų, neleidžiami dirbti.

1.11. Lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų priešgaisrinės saugos mokymų savalaikiškumo ir kokybės kontrolė pavesta departamentų kelių apsaugos tarnybos vadovybei, o mokymuose dalyvaujančių asmenų apskaita priskirtina asmenims, paskirtiems depo viršininkų ir direktorių. remonto gamyklos.

Ed. 2001 10 04 Rusijos geležinkelių ministerijos nurodymai N E-1672u

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

2.1. Priešgaisrinės saugos taisyklės

2.1.1. Draudžiama laikyti ir gabenti pašalinius daiktus vairuotojo kabinoje, dyzelino patalpose, aukštos įtampos kamerose, valdymo kamerose ir kitose lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų aptarnavimo patalpose. Aptarnavimo patalpos ir visi lokomotyvų bei kelių riedmenų riedmenų vienetai visada turi būti švarūs.

Peleninės turėtų būti įrengtos ir pritvirtintos vairuotojo kabinoje patogiai aptarnaujančiai įgulai. Draudžiama į langus mesti neužgesusias cigaretes ir degtukus.

2.1.2. Tepalai turi būti laikomi tik metalinėse talpyklose (skardinėse, alyvose ir pan.) Siauru kaklu ir sandariai uždarytais dangčiais, o valymo galai, tiek švarūs, tiek nešvarūs, metalinėse dėžėse, kibiruose su dangčiais. Tepalus ir valymo medžiagas galima laikyti tik griežtai apibrėžtose aptarnavimo skyrių vietose arba specialiose dėžėse po kėbulu.

2.1.3. Visi elektros įrangos apsauginiai įtaisai turi būti visiškai tvarkingi.

Srovę nešiojančių kabelių, laidų prie jų, taip pat įžeminimo įtaisų skerspjūviai turi atitikti brėžinių reikalavimus.

Kabelių, maitinimo ir žemos įtampos laidų bei elektros įtaisų, gnybtų juostų, adapterių dėžių įvadai ir išėjimai iš jų turi būti atliekami naudojant adapterio sandariklius ir įvorės pagal brėžinių ir remonto taisyklių reikalavimus.

Elektros jungtys turi turėti patikimus kontaktus. Atstumas tarp įtampos ir įžemintų dalių turi būti neviršijant atitinkamos įrangos brėžiniuose nurodytų ribų.

2.1.4. Kai dėl kokių nors priežasčių nutrūksta maitinimas, atskiros elektros grandinės dalys, elektros laidai turi būti atjungti nuo gnybtų abiejose pusėse. Atjungti galai turi būti kruopščiai izoliuoti ir surišti, kad būtų išvengta sąlyčio su elektros kontaktais ir judančiomis dalimis.

2.1.6. Neleidžiama naudoti netipinės apsaugos įrangos, kuri nėra tinkama šiai grandinei pagal išjungimo srovę.

Dyzeliniuose ir elektriniuose traukiniuose prieškambario spintelių su elektros įranga vidinės dalys, elektrinių šildytuvų kameros ir šildymo kanalai, esantys 1,5 m atstumu nuo kamerų, turi būti patikimai izoliuoti nuo gretimų konstrukcijų, pagamintų iš degių medžiagų.

2.1.9. Atkreipkite ypatingą dėmesį į tai, kad elektrinių krosnių korpusai ir vietos, kur jiems tiekiami elektros laidai, valomi nuo pašalinių daiktų ir šiukšlių.

2.1.13. Dujotiekiuose, dyzeliniuose varikliuose, kompresoriuose, pavarų dėžėse ir kituose agregatuose neleidžiama nutekėti alyvos ar degalų.

Purkštukas turi būti aprūpintas įtaisais, skirtais užsukti užpildymo kaklą, pašalinti statinę elektros energiją ir greitai išjungti kuro tiekimą.

Po užpildymo degalų bako dangteliai turi būti sandariai uždaryti. Pildydami degalų bakus nerūkykite.

2.1.16. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzelinių traukinių ir vagonų mašinų skyriuose draudžiama:

a) naudoti atvirą ugnį apšvietimui ir kitiems tikslams (deglai, žvakės, degikliai ir kt.);

b) rūkyti dyzelino patalpoje ir šalia akumuliatorių;

c) sausus kombinezonus ir kitas degiąsias medžiagas dyzeliniuose varikliuose, elektros varikliuose, generatoriuose, išmetimo vamzdžiuose ir kitose gaisrui pavojingose vietose;

d) palikti atvirus dyzelinių variklių indikatorinius vožtuvus;

e) praplaukite korpusą ir įrenginius benzinu ir žibalu.

Draudžiama valyti krosnis, išmetant šlakus traukinio judėjimo metu ir nenustatytose vietose.

2.1.19. Gariniai lokomotyvai, veikiantys skystu kuru, turi alyvos bako ir purkštuko uždarymo įtaisus. Degalų nutekėjimas iš purkštuko su uždarytais čiaupais neleidžiamas.

2.1.20. Draudžiama garo lokomotyvuose;

a) pakratykite vairuotojo kabiną ir konkursą valymo ir kitomis degiomis medžiagomis;

b) pildami degalus ir tikrindami degalų baką, naudokite atvirą ugnį;

c) nepalikite atidarytų kuro bako liukų ir dūmų dėžių, neišvalytų nuo suodžių ir suodžių;

d) dirbti su sugedusiais rezervuarais ir uždarymo įtaisais;

e) pervertinti didžiausią degalų šildymo temperatūrą, kurią nustato depo laboratorija;

f) palikti neišvalytus degalų išsiliejimus;

g) pažeisti purkštuko paleidimo ar sustabdymo tvarką ir garo lokomotyvų šildymo alyva instrukcijas.

a) pažeidžiant šio 2.1 poskirsnio reikalavimus;

b) su gedimais, išvardytais Techninių eksploatavimo taisyklių 12.4 punkte ir įrašytais į lokomotyvo techninės būklės žurnalą (forma TU-152);

c) su nepilnu komplektu arba sugedusia gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos įranga.

2.1.22. Draudžiama montuoti krosneles, skirtas šildyti lokomotyvus lydinčių laidininkų patalpas ir kelių vienetų riedmenis, siunčiamus neveikiant, su nukrypimais nuo patvirtintų projektinių dokumentų.

2.2. Gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įranga

2.2.1. Lokomotyvai ir kelių riedmenų riedmenys aprūpinti gesintuvais, priešgaisrine įranga, įranga ir rankiniais įrankiais pagal šio vadovo lentelę.

2.2.2. Dyzeliniuose lokomotyvuose su vagono tipo kėbulu, dyzelinių traukinių ir vagonų vagonuose, be to, sumontuoti gaisro gesinimo įrenginiai pagal projektavimo dokumentus, patvirtintus nustatyta tvarka. Jei dėl objektyvių priežasčių jose nėra gaisro gesinimo įrenginių, jie yra sugedę arba nėra užpildyti gesinimo medžiaga, išimtiniais atvejais leidžiama laikinai veikti, gavus kelių departamento vadovo leidimą, išduotą kiekvienu konkrečiu atveju . Tuo pačiu metu, be lentelėje nurodytų gesintuvų, pagrindiniuose dyzeliniuose lokomotyvuose su vagono tipo kėbulu turi būti sumontuoti mažiausiai 5 litrų talpos milteliniai arba CO gesintuvai, o dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose - du milteliniai arba CO gesintuvai, kurių talpa ne mažesnė kaip 5 litrai.

kiekvienas.

2.2.3. Pagrindiniuose dyzeliniuose lokomotyvuose, naudojamuose krovininiame eisme ir aptarnaujamame vieno vairuotojo, turi būti įrengta gaisro gesinimo įranga su automatiniu veikimo režimu (įrenginio paleidimas ir gesinimo procesas be žmogaus įsikišimo).

2.2.4. Daugiabučių geležinkelių riedmenų vagonai, kurių salonai paverčiami vaizdo programų peržiūrai (vaizdo salonai), aprūpinti papildomomis gaisro gesinimo priemonėmis. Papildomos gaisro gesinimo priemonės ir jų išdėstymas turi atitikti projektavimo dokumentus ir technines specifikacijas, specialiai sukurtas šio tipo dyzelinio arba elektrinio traukinio automobilio pakeitimui ir patvirtintas nustatyta tvarka.

2.2.5. Dyzeliniai lokomotyvai, veikiantys suskystintomis ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis, aprūpinami gesinimo įranga pagal šio lokomotyvo techninių specifikacijų reikalavimus.

2.2.6. Gariniai lokomotyvai, tiekiami po traukiniais su iškraunamu kroviniu, be lentelėje išvardytų gesinimo priemonių, turi du gesintuvus: 10 litrų talpos putplasčio arba mažiausiai 5 litrų talpos miltelius.

________________

* Priedai nerodomi.

Įranga turi būti naudojama tik su visiškai įkrautais ir sandariais gesintuvais, kurie turi būti pažymėti etiketėmis, nurodančiomis įkrovimo datą (mėnesį ir metus) ir kito įkrovimo, kontrolės ir techninės apžiūros datą, atsižvelgiant į gesintuvo tipą. Jame leidžiama įrengti gesintuvus, kuriuose vietoj žymos jo turinys ant kūno uždedamas antspaudo dažais iš priešingos antgalio pusės.

2.2.8. Elektriniuose lokomotyvuose, elektriniuose traukiniuose, taip pat skysto kuro lokomotyvuose ugnies kibirai turi būti užpildyti sausu smėliu.

2.2.9. Dyzeliniuose traukiniuose gesintuvai ir kibirai leidžiami tolygiai * visose automobilių priežiūros vietose.

________________

* Atitinka originalą. - Pastaba iš duomenų bazės gamintojo.

2.2.10. Elektriniuose traukiniuose gesintuvai ir gaisro gesinimo įranga vienodai dedami į priekinių automobilių aptarnavimo patalpas, o gaisro gesinimo įrankis yra požeminėse dėžėse.

2.2.11. Trijų automobilių elektriniuose ruožuose gesintuvai ir gaisro gesinimo įranga dedami į automobilio serviso patalpas, o priešgaisriniai rankiniai įrankiai-į važiuoklės dėžes.

2.2.12. Elektriniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose lokomotyvuose su vagono tipo kėbulu ir dyzelinių traukinių bei vagonų motorinių vagonų mašinų skyriuose yra sumontuotos automatinės priešgaisrinės signalizacijos, o dyzelinių traukinių ir elektrinių traukinių salonuose įrengta „Signalo“ sistema, skirta ryšiui su vairuotojas.

2.2.13. Lokomotyvai ir kelių vienetų riedmenys, vadovaujantis Geležinkelių ministerijos nurodymais, turi būti modernizuoti, atsižvelgiant į įrangą su gaisro gesinimo įrenginiais ir įspėjamaisiais priešgaisriniais įtaisais arba esamų įrenginių pakeitimą pažangesniais pagal projekte nurodytus dokumentus. nustatyta tvarka.

2.2.14. Lokomotyvų ir kelių mazgų riedmenų mašinistų kabinose matomoje vietoje turėtų būti įrengtos atmintinės su reikiama informacija apie veiksmus gaisro atveju ir gaisro gesinimo įrenginių naudojimo taisyklės.

3. LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIEJIMAS

3.1. Gaisro prevencija vykdoma taikant organizacines ir technines priemones, kuriomis siekiama užkirsti kelią lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų gaisrams, apriboti jų plitimą ir sudaryti sąlygas sėkmingam gaisro gesinimui.

3.2. Pagrindinė lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų priešgaisrinės saugos užtikrinimo priemonė yra laiku, visiškai ir kokybiškai atlikti darbus, numatytus planinės prevencinės priežiūros ir remonto sistemoje, taip pat parengtas ir patvirtintas instrukcijas. pagal šio vadovo 1.3 punktą. ...

3.3. Darbų apimtis, atliekama depoje atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus, taip pat lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų techninė būklė, užtikrinant jų priešgaisrinę saugą, turi atitikti šio tipo lokomotyvų Geležinkelių ministerijos nustatytus reikalavimus. (kelių riedmenų riedmenys).

Be planinių darbų, atliekant einamuosius remonto darbus, iš dalies modernizuojami lokomotyvai ir kelių riedmenų riedmenys, siekiant padidinti atskirų agregatų, dalių ir mazgų priešgaisrinę saugą. Modernizavimas turėtų būti atliekamas remiantis Geležinkelių ministerijos nurodymais pagal patvirtintą darbinę projektinę dokumentaciją.

3.4. Darbų apimtis kapitalinio remonto metu, taip pat lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų techninė būklė, siekiant užtikrinti jų priešgaisrinę saugą, turi atitikti šio tipo lokomotyvų (kelių riedmenų) geležinkelių ministerijos nustatytus reikalavimus. . Be to, kapitalinio remonto metu modernizavimas turėtų būti atliekamas pagal Geležinkelių ministerijos nurodymus. Draudžiama paleisti eksploatuoti iš kapitalinio remonto lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų, kuriuose nebuvo atlikti gaisro gesinimo įrenginiai, kaip numatyta Geležinkelių ministerijos nurodymuose, ar kitokio modernizavimo, kurio tikslas - padidinti priešgaisrinę saugą .

Gaminant, prižiūrint, remontuojant ir eksploatuojant gaisro gesinimo įrenginių cisternas, be to, turi būti laikomasi Geležinkelių ministerijos geležinkelių riedmenų garo katilų ir oro bakų priežiūros taisyklių reikalavimų.

3.6. Draudžiama pradėti eksploatuoti visų tipų lokomotyvus ir daugiasluoksnius geležinkelių riedmenis, kuriuose nėra viso gaisro gesinimo įrangos komplekto pagal šio vadovo 2.2 punkto normas, prižiūrint ir remontuojant, sugedusiais arba nekraunamais gesinimo įrenginiais. , taip pat su sugedusia priešgaisrine signalizacija.

3.7. Draudžiama į gamyklą siųsti kapitaliniam remontui lokomotyvus ir kelių vienetų riedmenis arba siųsti juos į kitus kelius, kuriuose nėra viso gaisro gesinimo įrangos komplekto pagal šios instrukcijos 2.2 punkto normas.

Kai siunčiami neveikiantys lokomotyvai ir kelių vienetų riedmenys, iš putplasčio gesinimo įrenginių rezervuarų turi būti nusausintas putplasčio tirpalo vandeninis tirpalas, išvalytas dujotiekis, gesintuvai ir kita gaisro gesinimo įranga. laikyti laidininkų patalpose.

3.8. Po to, kai lokomotyvui ar kelių riedmenų riedmenims buvo atlikta TO-3 priežiūra ir atliekami visi įprastiniai remonto darbai, depo vadovo įsakymu paskirtas pareigūnas turėtų padaryti įrašą lokomotyvo techninės būklės žurnale (forma TU-152). taip: „Lokomotyvas turi gaisro gesinimo priemones, veikia priešgaisrinės signalizacijos sistema, gaisro gesinimo įrenginys veikia ir yra visiškai įkrautas“ ir yra pasirašytas.

Pastaba. Lokomotyvų ir sudėtinių riedmenų, kuriuose nėra priešgaisrinės signalizacijos ar gaisro gesinimo sistemos, įrašas atitinkamai sutrumpinamas.

4. LOKOMOTYVŲ KOMANDOS ATSAKOMYBĖS LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ RIEDANČIŲ PRIĖMIMO IR PRISTATYMO LAIKU, UŽ GALIOJANČIO IR GESINAMO BŪDO

4.1. Priėmimo ir pristatymo pareigos

4.1.1. Lokomotyvų brigada įpareigota pažvelgti į gauto lokomotyvo (kelių mazgų riedmenų) techninės būklės žurnalą. Jei jame yra įrašų apie gedimus, patikrinkite, ar jie pašalinti, ypatingą dėmesį skiriant įrašams, susijusiems su priešgaisrine sauga. Jei tokie gedimai nepašalinami, vairuotojas neturėtų pradėti eksploatuoti lokomotyvo (kelių riedmenų riedmenų).

4.1.2. Priimdami lokomotyvą (kelių vienetų riedmenis), atlikę TO-3 techninę priežiūrą ir atlikę visus įprastinius remonto darbus, turėtumėte įsitikinti, kad techninės būklės žurnale (forma TU-152) yra įrašas apie visą personalą ir gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos įrangos tinkamumą naudoti pagal šio vadovo 3.8 punkto reikalavimus. Jei tokio įrašo nėra, mašinistas privalo reikalauti, kad jis būtų įvestas, ir neturėtų priimti lokomotyvo (kelių mazgų riedmenų), kol toks įrašas nebus padarytas.

4.1.3. Būtina įsitikinti, kad gautas lokomotyvas (kelių vienetų riedmenys) atitinka priešgaisrinės saugos taisyklių reikalavimus (2.1 punktas).

Atlikite šio tipo lokomotyvo (kelių riedmenų riedmenų) eksploatacijos ir techninės priežiūros vadovuose bei kituose norminiuose ir techniniuose dokumentuose numatytą patikrinimą ir patikrinimą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į vietas, mazgus ir konstrukcinius mazgus, kurie kelia didesnį gaisro pavojų.

4.1.4. Pagrindiniai komponentai, keliantys didesnį gaisro pavojų ir galimos gaisro priežastys, pateikti šios instrukcijos 5 priedėlyje *. Priimdama lokomotyvą (kelių vienetų riedmenis), komanda, remdamasi išoriniu gaisrui pavojingų agregatų tyrimu, turi įsitikinti, kad jie yra geros techninės būklės.

________________

* Priedai nerodomi.

Jei aptinkami gedimai, jie turi būti pašalinti. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas gaisrui pavojingų zonų švarai, pašalinių daiktų buvimui, nuotėkiams, naftos ar dyzelinio kuro kaupimui, nenuvalytiems galams, skudurams, skudurams ir kt.

4.1.5. Lokomotyvo įgula privalo patikrinti, ar yra gaisro gesinimo įranga pagal 2.2 punkto normas ir ar ji yra geros būklės. Gesintuvams tikrinamas plombos buvimas ir patikrinimo data. Gesintuvas, kuris nėra užplombuotas arba neišlaikė kito egzamino per nustatytą laiką, laikomas sugedusiu ir turi būti pakeistas.

4.1.6. Dyzeliniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti putų gesinimo įrenginiai, tikrinama:

a) rezervuare yra visas putojančio agento vandeninio tirpalo tūris;

b) rankovių ir putų generatorių buvimas;

c) vožtuvų padėtis ir sandariklių buvimas ant paleidimo vožtuvų.

4.1.7. Dyzeliniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti milteliniai gaisro gesinimo įrenginiai, tikrinama:

a) žarnų ir priešgaisrinių purkštukų buvimas;

b) čiaupų padėtis;

c) sandarikliai ant čiaupų, perjungimo blokų ir bako užpildymo kaklelių. Jei nėra jokių sandariklių, tikrinama, ar rezervuare yra gaisro gesinimo miltelių ir, jei reikia, jie įkraunami.

4.1.8. Dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose, kuriuose sumontuota dujų gesinimo sistema, tikrinama:

a) slėgis balionuose su gesinimo medžiaga turi būti ne mažesnis už nustatytą tam tikros aplinkos oro temperatūrai;

b) įrenginio gesintuvų ir jų sklendžių galvučių mechaninių pažeidimų nebuvimas (įlenkimai, pastebimi formos pasikeitimai, didelė korozija ir kt.);

c) sandariklių buvimas rankinės pavaros rankenose, jungikliuose, skirtuose įjungti įrenginį, jungiamosiose veržlėse, tvirtinančiose kolektorius prie vožtuvų galvučių jungčių, ant žaliuzių veržlės paskirstymo pabaigoje dujotiekis.

4.1.9. Lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose su automatine priešgaisrinės signalizacijos sistema tikrinamas jos tinkamumas eksploatuoti. Laikoma, kad grandinė yra geros būklės, jei įjungus elektros energiją įspėjamoji lemputė užsidega pagal šio tipo lokomotyvo (dyzelinio traukinio) sąlygas. Garsinis signalas neturėtų įsijungti.

Lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose, jei tai numatyta konstrukcijoje, automatinė priešgaisrinės signalizacijos grandinė tikrinama imituojant gaisro detektoriaus veikimą. Tokiu atveju garso signalas turėtų įsijungti, o šviestuvas turėtų užsidegti arba užgesti, atsižvelgiant į tai, kaip jį teikia šios automatinės priešgaisrinės signalizacijos sistemos įtaisas.

4.1.10. Elektriniuose ir dyzeliniuose traukiniuose, kuriuose įrengta salonų ir vairuotojo ryšio sistema „Signal“, tikrinamas jos tinkamumas naudoti.

4.1.11. Kai lokomotyvas (kelių vienetų riedmenys) perduodamas, mašinistas, padaręs techninės būklės žurnale įrašą apie būtinus remonto darbus, be to, turi užsirašyti:

a) gaisro įvykiai, nurodant, kur ir kada jie įvyko, kokiomis gaisro gesinimo priemonėmis buvo pašalinta;

c) * apie gaisro gesinimo įrenginio įjungimą, kokiomis aplinkybėmis jis buvo įjungtas, veikimo trukmę ir kitus duomenis, būtinus įvertinti jos efektyvumą ir techninę būklę po naudojimo.

________________

4.2. Įpareigojimai maršrute

4.2.1. Keliaudamas su traukiniu ir rezervu, lokomotyvo mašinisto padėjėjas privalo periodiškai, laikydamasis vietinių nurodymų, patvirtintų kelių lokomotyvų tarnybos viršininko, tikrinti abiejų sekcijų dyzelinių (mašinų) patalpas. trijų sekcijų konstrukcijos lokomotyvai - trys skyriai), ypatingą dėmesį skiriant vairuotojui gaisro pavojingų agregatų būklės ir patikrinimo rezultatų ataskaitai. Tuo pat metu draudžiama vairuotojo padėjėjui išeiti iš valdymo kabinos, kai seka draudžiamuosius signalus.

4.2.2. Maršruto sudėtinių riedmenų tikrinimo ir priežiūros tvarką turėtų nustatyti kelių lokomotyvų tarnybos vadovas, atsižvelgdamas į vietos sąlygas.

4.2.3. Keliaudamas krovininiu traukiniu, lokomotyvo įgula turi stebėti traukinio vagonus, kad laiku nustatytų gaisrą ir laiku imtųsi priemonių pagal šios instrukcijos 4.4 punktą.

4.2.4. Be minėtų patikrinimų, lokomotyvo įgula turi periodiškai žiūrėti pro dyzelino ir mašinų skyrius pro duris vairuotojo kabinoje ir įgulos skyriuje į atidarytus kabinos langus.

Jei aukštos įtampos kamerų ir spintelių su elektros įranga konstrukcija leidžia (esant langams, tinklams ir pan.) Jas apžiūrėti neatidarant durų, reikia periodiškai stebėti, ar nėra kontaktinių lankų.

4.2.5. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose turi būti tikrinamos dyzelino patalpos ir gaisrui pavojingi agregatai:

a) užvedus dyzelinį variklį;

b) kai dyzeliniai varikliai įkaista per ilgalaikį stovėjimą tarpinėse stotyse, bent kas 15–30 minučių;

c) apšildant dyzelinius posūkius ir pagrindines depas bent po valandos.

4.2.6. Važiuodama dyzeliniais lokomotyvais, dyzeliniais traukiniais ir vagonėliais, lokomotyvo įgula pagal diferencialinį manometrą turi stebėti išleidimą dyzeliniame karteryje. Jei vakuumas sumažėja prieš nustatytą normą, reikia rasti priežastis ir imtis reikiamų priemonių pagal patvirtintą naudojimo ir priežiūros vadovą.

4.2.7. Jei reikia surinkti avarinę elektros grandinę, ją turi surinkti vairuotojas tiesiogiai arba jam prižiūrint, naudojant šios grandinės skerspjūvio elektros laidus, naudojant spaustukus. Neleidžiama išjungti apsaugos įtaisų, kai įvedama avarinė grandinė, jei jie patys nesukėlė jos surinkimo.

Vairuotojas TU-152 techninės būklės žurnale turi įrašyti visus avarinės elektros grandinės surinkimo atvejus, nurodydamas prijungimo priežastį ir vietą.

4.2.8. Išardomų saugiklių ir neatskiriamų saugiklių jungtys turi būti pakeistos tik tokio tipo, kurios atitinka elektros grandinės reikalavimus.

4.2.9. Paleidus automatinius priešgaisrinės signalizacijos signalus, lokomotyvo brigada turi nedelsdama patikrinti gaisro signalo teisingumą ir pradėti jį gesinti pagal šios instrukcijos 4.4 punkte nustatytas taisykles.

4.2.10. Jei signalas pasirodė klaidingas, dėl netinkamo gaisro detektoriaus veikimo imamasi priemonių automatinei priešgaisrinės signalizacijos sistemai atkurti ir į pradinę padėtį.

4.3. Atsakomybė už karštą dumblą sandėlyje

4.3.1. Keldamas dyzelinį lokomotyvą, dyzelinį traukinį ar vagoną ant dumblo su veikiančiu dyzeliniu varikliu, lokomotyvo įgula prieš išvykdama privalo:

a) įsitikinkite, kad ortakio tiekimo linijoje yra suslėgto oro, kurio slėgis lygus darbiniam;

b) patikrinti automatinės priešgaisrinės signalizacijos grandinės tinkamumą naudoti pagal 5.1 skirsnio 3 priedėlį *;

________________

* Priedai nerodomi.

c) jei yra miltelių gesinimo įrenginys su automatiniu režimu, perjunkite montavimo valdiklį į šį režimą, įjungdami atitinkamą perjungimo jungiklį mašinoje, esančioje vairuotojo kabinoje. Jei tai numatyta konstrukcijoje, turėtų užsidegti indikatorius „Įšilimo automatika“.

4.3.2. Pasibaigus karštam dumblui arba kai lokomotyvo įgula yra ant dyzelinio lokomotyvo (dyzelinio traukinio, geležinkelio vagono), tie įrenginiai, kuriuose nėra laiko intervalo nuo gaisro detektoriaus įjungimo iki įrengimo pradžios, turi būti nedelsiant perkelti į pusiau automatinį režimą. Jei yra indikatorius „Automatinis apšilimo metu“, jis turėtų užgesti.

Jei konstrukcijoje numatytas laiko tarpas nuo detektoriaus suveikimo iki montavimo pradžios, režimo pasirinkimą nustato vairuotojas.

4.4. Lokomotyvų brigados veiksmai kilus gaisrui traukinyje

4.4.1. Gaisro gesinimo organizavimas ir valdymas, keleivių evakavimas, riedmenų ir krovinių gelbėjimas prieš atvykstant gaisrininkams tenka vairuotojui gaisro atveju:

važiuojančiame krovininiame traukinyje;

dyzeliniuose traukiniuose, elektriniuose traukiniuose ir vagonuose, nepriklausomai nuo gaisro vietos.

Krovininiuose traukiniuose, turinčiuose daugialypę trauką, už tai atsakingas pagrindinio lokomotyvo vairuotojas.

Kilus gaisrui keleiviniame traukinyje, lokomotyvo mašinistas veikia pagal traukinio vado nurodymus, kuris yra atsakingas už gaisro gesinimo organizavimą ir priežiūrą.

Stotyse krovininio traukinio lokomotyvo mašinistas veikia pagal stoties vadovo ar jo pavaduotojų, o jų nesant - stoties prižiūrėtojo nurodymus.

4.4.2. Jei gaisras aptinkamas lokomotyve arba traukinio dalyje, mašinistas privalo imtis priemonių traukiniui sustabdyti, laikydamasis šių reikalavimų ir sąlygų:

a) griežtai draudžiama sustabdyti traukinius su degančiais vagonais, neatsižvelgiant į krovinio tipą: ant geležinkelio tiltų, viadukų, viadukų, viadukų, tunelių, po tiltais, šalia transformatorių pastotių, traukos pastotių, degių pastatų ar kitose vietose greito gaisro plitimo grėsmė arba neleidimas organizuoti gaisro gesinimo ir keleivių evakuacijos;

b) kai kuriais atvejais, kai gaisras aptinkamas krovininiame traukinyje nepalankioje bėgių kelio atkarpoje (kasinėjimai, aukštas pylimas ir pan.) arba kai neįmanoma užgesinti gaisro turimomis priemonėmis, traukinio mašinistas įsitikinę iš dokumentų, kad nėra 1–3 klasių *pavojingų krovinių vagonų, gali toliau keliauti į artimiausią stotį, pranešdami traukinio dispečeriui ar budinčiam stotyje, į kurią traukinys važiuoja, apie gaisrą ir degančio krovinio tipą, imtis priemonių iškviesti priešgaisrines tarnybas ir paruošti gaisro gesinimo įrangą;

________________

* Sprogstamosios medžiagos, dujos suskystintos ir ištirpusios esant slėgiui; degūs skysčiai.

c) traukinių sustojimai elektrifikuotose geležinkelio linijose turėtų būti atliekami taip, kad degantys automobiliai ar lokomotyvas nebūtų po standžiais ar lanksčiais skersiniais, sekcijų izoliatoriais, oro jungikliais, taip pat inkarinių sekcijų sankryžose;

d) kilus gaisrui vagone su iškraunamomis apkrovomis, traukinys turi būti sustabdytas tokioje vietoje, kad sprogus degančiam vagonui, apsaugoti žmones ir gyvūnus nuo mirties ar apsinuodijimo, ir stotis, sandėlis ir kiti pastatai, tiltai, riedmenys ant bėgių - nuo pažeidimų ir gaisro;

e) gaisro metu dyzelinio lokomotyvo ar dyzelinio traukinio, kuriame sumontuota putų arba miltelių gesinimo įranga, stabdymo metu, didžiausias galimas oro slėgis pagrindinėse oro talpyklose, būtinas efektyviam gaisrui įrenginio veikimas, turėtų būti išlaikytas. Po stabdymo operatoriaus krano rankena turi būti padėta į persidengimo padėtį be maitinimo.

4.4.3. Kartu imdamasis priemonių traukiniui sustabdyti, mašinistas turi duoti priešgaisrinę signalizaciją ir, naudodamasis traukinio radijo ryšiu ar bet kokiu kitu tokiu būdu įmanomu ryšiu, pranešti apie gaisrą traukinio dispečeriui arba artimiausios stoties budėtojui. priešgaisrinės tarnybos.

4.4.4. Gaisras elektrifikuotose geležinkelio linijose yra ypač pavojingas, nes kontaktinio tinklo laidai ir konstrukcijos veikia esant nominaliai 3 kV įtampai esant nuolatinei srovei ir 25 kV esant kintamajai srovei.

Kilus gaisrui traukinyje elektrifikuotoje atkarpoje, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

a) jei kilo gaisras ant lokomotyvo ar vežimėlio stogo ir kitais atvejais, kai gaisro gesinimo metu kyla elektros smūgio pavojus, mašinistas privalo apie tai informuoti traukinio dispečerį arba stoties prižiūrėtoją ir kartu su iškvietimu priešgaisrinei tarnybai reikalauti, kad toje dalyje, kurioje sustojo traukinys, būtų pašalinta įtampa iš kontaktinio tinklo;

b) gesinant gaisrą draudžiama privažiuoti prie laidų ir kitų kontaktinio tinklo dalių bei oro linijų mažesniu kaip 2 m atstumu, kol bus pašalinta įtampa, taip pat prie nutrūkusių kontaktinio tinklo ir oro linijų laidų - mažiau nei 10 m atstumu iki jų įžeminimo;

c) vandens ar putų priemones gaisrams gesinti leidžiama naudoti tik pašalinus įtampą iš kontaktinio tinklo ir oro linijų bei įžeminus jas nustatyta tvarka.

Oro linijos ir oro linijos be įžeminimo laikomos veikiančiomis net ir pašalinus įtampą.

Įtampa laikoma pašalinta tik gavus rašytinį kontaktinio tinklo zonos elektriko leidimą gesinti gaisrą, jame nurodant energijos dispečerio užsakymo numerį, iš kurio prietaisų pašalinama įtampa ir laikas įtampos pašalinimas.

Tais atvejais, kai atvykstant elektrikui ir gavus raštišką leidimą reikia laiko, per kurį gali kilti reikšmingas gaisro kilimas su pavojingomis pasekmėmis, leidžiama priimti radijo leidimą. Leidime turi būti nurodytas registruoto energijos dispečerio užsakymo numeris, iš kurio prietaisų buvo pašalinta įtampa, ir įtampos išleidimo laikas. Gavęs leidimą, elektrinio lokomotyvo ar elektrinio traukinio mašinistas, naudodamas kilovoltmetrą, turi įsitikinti, kad kontaktiniame tinkle nėra įtampos, nustatyta tvarka įžeminti ir apie tai pranešti gaisro gesinimo vadovui. Kai neįmanoma įsitikinti, kad kontaktiniame tinkle nėra įtampos, o taip pat neįmanoma patikimai įžeminti, reikalingas raštiškas elektriko leidimas.

Elektrinėse nuolatinės srovės stočių trasose, kuriose yra stacionarūs kontaktinio tinklo atjungikliai su įžeminimo peiliu, nešiojamųjų įžeminimo strypų įrengti nereikia. Remiantis registruotu energijos dispečerio įsakymu, darbuotojas, turintis teisę tai padaryti, atjungia atjungiklį ir kartu įžemina kontaktinį tinklą šio atjungiklio įžeminimo peiliu. Be kintamosios srovės, nešiojami įžeminimo strypai turi būti sumontuoti ne daugiau kaip 200 m atstumu tarp jų.

Leidimas gesinti gaisrą šiuo atveju yra stoties prižiūrėtojo pranešimas apie atjungiklio atjungimą ir kontaktinio tinklo įžeminimą šio atjungiklio įžeminimo peiliu, kuris turi būti įrašytas į darbo žurnalą, nurodant energijos eilės numerį dispečerio ir atjungiklio atjungimo laikas.

Apie kontaktinio tinklo ir oro linijų atjungimą papildomai pranešama per garsiakalbį;

d) gesinti degančias lokomotyvų, vagonų dalis ar krovinius, esančius mažesniu kaip 2 m atstumu nuo kontaktinio tinklo laidų ir konstrukcijų bei oro linijų, kuriose yra įtampa, leidžiama naudoti tik anglies dioksido ir miltelių gesintuvais;

e) leidžiama gesinti degančius objektus, esančius 7 m ar didesniu atstumu nuo kontaktinio tinklo ir oro linijų, kuriose yra įtampa, taip pat gaisrus lokomotyvuose, uždengtuose vagonuose, kelių vienetų riedmenų vagonuose elektrifikuotose atkarpose. Įtampa. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų srovė neliestų kontaktinio tinklo ir kitų įtampos turinčių objektų;

f) gaisro gesinimo pabaigoje vairuotojas, jei jis pagal šios instrukcijos 4.4.1 punktą yra darbo vadovas, turi įsitikinti, kad žmonės yra pašalinami iš kontaktinio tinklo dalių tam tikru atstumu. ne mažiau kaip 2 m, o tada pažymėkite darbų užbaigimo laiką ant kontaktinio tinklo zonos elektriko turimo raštiško leidimo kopijos.

4.4.5. Kilus gaisrui elektriniame lokomotyve, vairuotojas privalo:

a) nustatykite nuolatinės srovės lokomotyvo valdiklio rankenėlę arba kintamosios srovės elektrinio lokomotyvo pagrindinį oro jungiklį į nulinę padėtį, išjunkite pagalbinių mašinų valdiklius, išjunkite greitąjį jungiklį, nuleiskite pantografą ir sustabdykite traukinį;

c) imasi priemonių traukiniui išlaikyti ir atjungti akumuliatoriaus pertraukiklį;

d) įsitikinkite, kad pantografai yra nuleisti ir kad viršutinė viela neliečia stogo ar bet kokios ant jo esančios įrangos;

e) kartu su padėjėju pradėti gesinti gaisrą, naudojant turimus gesintuvus ir sausą smėlį;

f) jei gaisro negalima užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, atjunkite elektrinį lokomotyvą (arba vieną iš jo sekcijų) ir perkelkite jį maždaug 50 m atstumu nuo automobilių, transformatorių pastotių, traukos stočių, medinių pastatų ir kitų gaisrui pavojingų įrenginius.

4.4.6. Kilus lokomotyvo gaisrui, vairuotojas privalo:

a) pastumkite valdiklio rankeną į nulinę padėtį, sustabdykite degančio skyriaus dyzeliną ir, jei įmanoma, sustabdykite traukinį neelektrifikuotame kelyje;

b) duoti gaisro pavojaus signalą ir pranešti apie gaisrą pagal šios instrukcijos 4.4.3 punkto reikalavimus;

c) kadangi gaisras dyzelinio lokomotyvo gaisro metu plinta greitai, nedelsiant, jei leidžia aplinkybės, nelaukiant traukinio sustojimo, nusiųskite padėjėją gesinti gaisro;

d) imtis priemonių traukiniui išlaikyti, išjungti visus valdymo įtaisus valdymo skydelyje ir akumuliatoriaus pertraukiklį;

e) esant mažam gaisro šaltiniui, pašalinkite jį naudodami turimus gesintuvus;

f) dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuota gaisro gesinimo įranga, kilus dideliam gaisrui arba kai gesintuvai negali būti užgesinti, suaktyvinkite įrenginį ir pradėkite gesinti gaisrą pagal šių instrukcijų 2 priedėlyje pateiktas instrukcijas;

________________

* Priedai nerodomi.

g) jei gaisro negalima užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, atkabinkite lokomotyvą ir perkelkite degančią dalį nuo automobilių, medinių pastatų ir kitų konstrukcijų. Po to, jei kyla gaisro plitimo iš degančios sekcijos į kitą pavojus, atjunkite dalis iki saugaus atstumo.

4.4.7. Kilus gaisrui kelyje esančiame krovininiame traukinyje, lokomotyvo mašinistas privalo:

a) sustabdyti traukinį, imtis priemonių jį išlaikyti ir nurodyti vežimą, kuriame buvo aptiktas gaisras;

b) atidaryti pakuotę su gabenimo dokumentais, nustatyti degančio ir greta esančio vagono krovinio pavadinimą, o esant pavojingam kroviniui - jo kiekį, avarinės kortelės numerį ir pavojingos zonos dydį;

c) siunčia priešgaisrinį signalą ir praneša apie gaisrą pagal šios instrukcijos 4.4.3 punkto reikalavimus;

d) prieš atvykstant priešgaisrinei tarnybai, organizuoti gaisro gesinimą visomis prieinamomis priemonėmis, vadovaujantis šio tipo krovinių gesinimo instrukcijomis. Kalbant apie pavojingus krovinius, reikia atsižvelgti į avarinės kortelės nurodytus pavojingos zonos matmenis.

4.4.8. Gaisro gesinimas krovininiame traukinyje turi būti vykdomas laikantis šių reikalavimų:

a) kilus gaisrui vagone, prikrautame medvilnės pluošto ir kitų panašių krovinių, lokomotyvo įgula, sustabdžiusi traukinį, organizuoja gaisro gesinimą vietoje. Rulonų liepsnos deginimas turimomis priemonėmis turi būti pašalintas neiškraunant. Galutinis gaisro gesinimas iškraunant krovinį atliekamas stoties bėgiais;

b) kilus gaisrui vagonuose su degiaisiais kroviniais, lokomotyvų brigada kartu su priešgaisrinės tarnybos iškvietimu atkabina traukinį ir 200 metrų atstumu nuima degančius vagonus iš kitų į vietą, kur apie 200 m spinduliu nėra gaisrui pavojingų objektų;

c) gaisro atveju, kai dega cisternos su degiaisiais (FL) ir degaisiais (HF) skysčiais, degančios cisternos turi būti išvežamos iš traukinio į vietą, kurioje maždaug 200 m spinduliu nėra gaisrui pavojingų objektų, įskaitant transformatorių ir traukos pastotės. Jei yra cisternų su degiais skysčiais sprogimo pavojus, tokios zonos spindulys turi būti ne mažesnis kaip 250 m. Degiųjų skysčių ir degiųjų skysčių gesinimas prieš atvykstant priešgaisrinėms tarnyboms atliekamas naudojant putų ir miltelių gesintuvus, žemę ir smėlis. Išsiliejęs skystis per griovius išleidžiamas į natūralius ir dirbtinius kasinėjimus, duobes ir griovius, tuo pačiu užpildant žemę. Reikalingais atvejais sukuriamos žeminės kliūtys arba šakos kanalai;

d) kilus gaisrui vežime, kurio cilindruose suspaustos ir suskystintos dujos, lokomotyvo įgula atkabina ir 200 m atstumu pašalina iš traukinio degantį automobilį ir tuo pačiu imasi gesinti jį esančiomis gaisro gesinimo priemonėmis šalinimas. Vagonuose, lydimuose konduktorių, gaisrą gesina konduktoriai, lokomotyvo įgula gesinant gaisrą nedalyvauja. Jei ugnis tapo didelė, t.y. ugnis pasklido po visą vežimą, draudžiama gesinti lokomotyvų brigados turimomis priemonėmis ir iškrauti cilindrus prieš atvykstant priešgaisrinei tarnybai. Tokiais atvejais, nuėmus degantį automobilį 200 m atstumu, lokomotyvų brigada organizuoja savo saugumą, kad žmonės nepatektų į automobilį. Asmenys, paskirti saugoti vagoną, turi būti už dangčio saugioje vietoje.

Kilus gaisrui rezervuare su suskystintomis dujomis ir esant jo sprogimo pavojui, degantį baką reikia nuvesti į saugų atstumą ir organizuoti jo apsaugą. Draudžiama gesinti tokį baką gesintuvais;

Jei traukinyje yra pavojingų krovinių, be aukščiau išvardytų reikalavimų, turi būti laikomasi šio pavojingo krovinio avarinės kortelės nurodymų.

4.4.9. Kilus gaisrui traukinyje, mašinistas privalo:

a) nustatykite valdiklio rankenėlę į nulinę padėtį, išjunkite valdymo jungiklį (nuolatinės srovės traukiniuose) arba pagrindinį jungiklį (kintamosios srovės traukiniuose), nuleiskite visus pantografus, sustabdykite traukinį ir imkitės priemonių jį išlaikyti;

b) duoti gaisro pavojaus signalą ir pranešti apie gaisrą pagal šios instrukcijos 4.4.3 punkto reikalavimus;

c) įsitikinkite, kad visi pantografai yra nuleisti ir kad viršutinė viela, kuri gali būti sudegusi, neliečia automobilių;

d) jei reikia, pranešti keleiviams apie incidentą traukinio radijo ryšiu;

e) išlaipinti keleivius iš degančio vežimo ir pavojų keliančių vežimų;

f) užrakinti saloną, iš kurio buvo valdomas elektrinis traukinys, ir kartu su padėjėju bei vadovu pradėti gesinti gaisrą, naudojant turimus gesintuvus ir smėlį;

g) jei gaisro negalima užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, imkitės priemonių traukiniui atkabinti ir degantį automobilį perkelti į atstumą, kuris neleidžia ugniai pereiti į kaimyninius automobilius ar šalia esančius pastatus ir statinius, bet ne mažiau nei 50 m.

4.4.10. Kilus gaisrui dyzeliniame traukinyje ar geležinkelio vagone, vairuotojas privalo:

a) pastumkite valdiklio rankenėlę į nulinę padėtį ir sustabdykite dyzelinį variklį. DRI dyzeliniuose traukiniuose papildomas dyzelinas taip pat turėtų būti sustabdytas. Išjunkite visus valdymo įtaisus valdymo skydelyje, sustabdykite dyzelinį traukinį (vagoną) ir imkitės priemonių, kad jis liktų vietoje;

b) duoti gaisro pavojaus signalą ir pranešti apie gaisrą pagal šios instrukcijos 4.4.3 punkto reikalavimus;

c) jei reikia, pranešti keleiviams apie incidentą traukinio radijo ryšiu;

d) išlaipinti keleivius iš degančio vežimo ir pavojų keliančių vežimų;

b) * kilus gaisrui priekaboje ar automobilio salone, pradėkite gesinti gaisrą kartu su padėjėju ir vadovu, naudodami turimus gesintuvus;

________________

* Numeracija atitinka originalą. - Pastaba iš duomenų bazės gamintojo.

f) kilus nedideliam gaisrui dyzelinio traukinio ar geležinkelio vagonų mašinų skyriuje, užgesinkite jį naudodami turimus gesintuvus;

g) kilus dideliam gaisrui mašinų skyriuje, gesintuvams nepavykus užgesinti gaisro, suaktyvinti gesinimo sistemą ir pradėti gesinti gaisrą pagal šių instrukcijų 2 priedėlio * nurodymus;

* Priedai nerodomi.

h) jei gaisro neįmanoma užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, imkitės priemonių dyzeliniam traukiniui ar geležinkelio vagonui atkabinti (jei jis turi prikabinamus automobilius) ir perkelkite degantį automobilį į atstumą, kuris pašalina gaisro galimybę gretimi automobiliai arba šalia pastato esantys automobiliai ir statiniai, ne mažiau kaip 50 m atstumu ir kartu su atvykstančiomis priešgaisrinėmis tarnybomis užgesina gaisrą.

4.4.11. Lokomotyvo įgulos tvarka stabdant traukinį ruože turi atitikti galiojančių geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklių reikalavimus ir atitvarų tvarką - galiojančią signalizacijos geležinkeliuose instrukciją.

4.4.12. Užgesinus gaisrą, draudžiama tiekti įtampą elektriniam lokomotyvui ar elektriniam traukiniui ir užvesti dyzelinius variklius dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose ir vagonuose, kuriuose buvo pažeisti elektros prietaisai ir laidai.

Gaisro pažeistas elektrinis lokomotyvas ar elektros sekcija turi nuvažiuoti į depo nuleistus pantografus ir atjungti valdymo grandinę.

Nurodymas, kaip užtikrinti lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų TsT-TsUO / 4159 priešgaisrinę saugą, patvirtintas 10.10.83, laikomas negaliojančiu Rusijos Federacijos geležinkelių transporte nuo šios instrukcijos pateikimo momento.

Lokomotyvų brigados veiksmų tvarka siekiant užtikrinti traukos riedmenų priešgaisrinę saugą ir pašalinti gaisrus eksploatuojant

1. Bendrosios nuostatos

1.1. Ši lokomotyvų brigados tvarka, skirta užtikrinti traukos riedmenų priešgaisrinę saugą ir pašalinti gaisrus jos eksploatavimo metu (toliau - Tvarka), buvo parengta pagal įsakymu patvirtintas Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisykles. gruodžio 21 d. Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos Nr. 286, Nr. standartinės situacijos Rusijos geležinkelių infrastruktūroje “, patvirtintos Rusijos geležinkelių 2010 m. gruodžio 30 d. įsakymu Nr. 2817r,„ Darbo apsaugos taisyklės eksploatuojant UAB „Rusijos geležinkeliai“ lokomotyvus “, patvirtintos UAB„ Rusijos geležinkeliai “įsakymu. Geležinkeliai “, 2013 m. Gruodžio 29 d. Nr. 2753r.

1.2. Procedūra yra privaloma Rusijos geležinkelių filialo traukos direkcijos darbuotojams.

2. Lokomotyvo įgulos pareigos priėmus lokomotyvą

2.1. Priimdamas lokomotyvą, lokomotyvo įgula privalo:

2.1.1. Susipažinti su TU-152 formos gauto lokomotyvo techninės būklės žurnalo įrašais. Jei yra įrašų apie gedimus, patikrinkite jų pašalinimą.

2.1.2. Atlikę TO-3 techninę priežiūrą ir atlikę visus įprastus remonto darbus, įsitikinkite, kad TU-152 formos techninės būklės žurnale yra įrašas apie visą lokomotyvo komplektavimą su gaisro gesinimo įranga ir jų tinkamumą eksploatuoti.

2.1.3. Patikrinkite ir patikrinkite lokomotyvų įrangą, numatytą eksploatavimo ir priežiūros vadove, patvirtintame šiai lokomotyvų serijai. Tikrindami įsitikinkite:

A) ant aukštos įtampos kameros durų yra sandarikliai, spintos su elektros įranga;

B) nesant naftos produktų nutekėjimo ir susikaupimo;

C) gaisro pavojingose vietose nėra valymo medžiagos;

D) elektrinių krosnių korpusų buvimas ir tinkamumas naudoti.

2.1.4. Patikrinkite, ar tinkamai laikomi tepalai ir valymo medžiagos.

2.1.5. Remdamiesi išoriniu gaisrui pavojingų įrenginių tyrimu, įsitikinkite, kad jie yra geros techninės būklės. Gaisrų pavojingų agregatų, agregatų ir linijinės įrangos sąrašą, remdamasis gaisrų analize, turi patvirtinti eksploatuojamų lokomotyvų depo vadovas kiekvienai lokomotyvų serijai.

2.1.6. Patikrinkite, ar yra pirminė gaisro gesinimo įranga pagal „Įrenginių ir riedmenų įrengimo pirminės gaisro gesinimo įranga standartus“ ir ar jie yra tinkami naudoti, ar yra kibirų smėlio. Patikrinkite gesintuvus, ar nėra antspaudų ir apžiūros datų.

2.1.7. Patikrinkite stacionarios gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemos (jei yra) tinkamumą naudoti pagal šios sistemos naudojimo instrukciją ir eksploatuojamų lokomotyvų depo vadovo patvirtintą procedūrą.

2.1.8. Patikrinkite, ar yra asmeninių apsaugos priemonių (gelbėtojų).

2.1.9. Iškart po dyzelinio variklio užvedimo apžiūrėkite dyzelino kambarį ir lokomotyvo gaisrui pavojingas vietas.

2.2. Lokomotyvo įgulai draudžiama priimti lokomotyvą:

A) esant neišspręstiems gedimams, įrašytiems į TU-152 formos žurnalą, apie kurį vairuotojas privalo pranešti depo budėtojui;

B) jei TU-152 formos techninės būklės žurnale nėra įrašo apie visą lokomotyvo komplektavimą su gaisro gesinimo priemonėmis ir jų tinkamumą eksploatuoti po TO-3 priežiūros ir visų rūšių einamojo remonto;

C) nustačius gaisro pavojingų įrenginių gedimus;

D) jei nėra asmeninių apsaugos priemonių (gelbėtojai);

E) su netinkamomis gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemomis, taip pat sugedusiomis arba trūkstamomis pirminėmis gaisro gesinimo priemonėmis.

3. Prievolės maršrute

3.1. Keliaudamas su traukiniu, taip pat su vienu lokomotyvu, lokomotyvo įgula turi periodiškai, vadovaudamasi eksploatuojamų lokomotyvų depo vadovo instrukcijomis, stebėti, ar dyzelinių (mašinų) patalpose nėra gaisro ar uždegimo požymių. lokomotyvo (įskaitant trijų sekcijų lokomotyvą be praėjimo dalies).

3.2. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose turėtų būti tikrinamos dyzelino patalpos ir gaisrui pavojingos vietos:

A) po kiekvieno dyzelinio variklio užvedimo;

B) periodiškai įšildant dyzelinius variklius, ilgai sustojant tarpinėse stotyse.

3.3. Jei būtina surinkti avarinę elektros grandinę, kad būtų išvengta gaisro pavojaus, turi būti laikomasi šių sąlygų:

A) avarinę elektros grandinę vairuotojas turi surinkti tiesiogiai;

B) darbas turėtų būti atliekamas pagal standartinę gamintojo pateiktą avarinę schemą;

3.4. Išardomų saugiklių ir neatskiriamų saugiklių jungtys turi būti pakeistos tik tokio tipo, kurios atitinka elektros grandinės reikalavimus.

3.5. Kai suveikia automatiniai priešgaisrinės signalizacijos signalai, lokomotyvo įgula turi nedelsdama patikrinti įeinančio gaisro signalo priežastį.

3.6. Jei nustatoma, kad signalas yra klaidingas, imamasi priemonių automatinei priešgaisrinės signalizacijos sistemai atkurti ir ją grąžinti į pradinę padėtį.

3.7. Jei aptinkamas gaisro šaltinis, tęskite jo pašalinimą pagal šios procedūros 4 skirsnyje nustatytas taisykles.

4. Procedūra gaisro lokomotyvo gaisro atveju:

4.1. Jei lokomotyve aptinkamas gaisro šaltinis, mašinistas privalo imtis priemonių traukiniui sustabdyti, laikydamasis šių sąlygų:

A) jei įmanoma, sustoti palankiuose trasos (aikštelės) profiliuose taip, kad prireikus būtų užtikrinta galimybė pasiekti gaisrines mašinas (šalia greitkelių, sankryžų);

B) draudžiama sustabdyti traukinį su degančiu lokomotyvu ant geležinkelio tiltų, viadukų, viadukų, viadukų, tuneliuose, po tiltais.

C) jei įmanoma, traukinys sustoja elektrifikuotose geležinkelio atkarpose taip, kad degantis lokomotyvas nebūtų po standžiais ar lanksčiais skersiniais.

Sekcijiniai izoliatoriai, oro strėlės, taip pat inkarinių sekcijų sandūros;

4.2. Kartu su priemonių, skirtų sustabdyti traukinį, lokomotyvui priėmimui

Origada turi duoti priešgaisrinę signalizaciją (vieno ilgo ir dviejų trumpų garsų seriją) ir, naudodamasi traukinio radijo ryšiu ar bet kokia kita esama situacija, galima nedelsiant pranešti apie gaisrą traukinio dispečeriui arba budėtojui. artimiausia stotis, kuriai reikia iškviesti priešgaisrines tarnybas, nurodant ruože sustojusio traukinio vietą „Galvos“ (kilometro numeris, piketas, bėgių kelio numeris, traukinio numeris, mašinisto pavardė). “

4.3. Informuokite apie sustojimą artėjančių ir važiuojančių traukinių vairuotojus.

4.4. Imkitės priemonių, kad traukinys liktų vietoje nustatyta tvarka.

4.5 Nusiųskite vairuotojo padėjėją lokalizuoti gaisrą pirminėmis gesinimo priemonėmis (gesintuvais, sausu smėliu).

4.6. Uždėjus kvėpavimo takų apsaugą, būtina įeiti į dūminę patalpą (savigydytojai). Kvėpavimo takų apsaugos įrangos naudojimo trukmė neturi viršyti naudojimo instrukcijoje nurodyto laiko.

4.7. Jei per 20 minučių neįmanoma lokalizuoti gaisro ir neįmanoma laikyti traukinio ant stabdžių, pritvirtinkite riedmenis stabdžių trinkelėmis, jei reikia, įjunkite traukinio rankinius stabdžius, atjunkite lokomotyvą nuo traukinio.

4.8. Likvidavus lokomotyvo gaisrą lokomotyvų įgulų jėgomis elektrifikuotose geležinkelių linijose, reikia laikytis šių papildomų reikalavimų:

A) gesinant gaisrą draudžiama artėti prie laidų ir kitų kontaktinio tinklo dalių bei oro linijų mažesniu kaip 2 m atstumu, kol bus pašalinta įtampa, taip pat prie nutrūkusių kontaktinio tinklo ir oro linijų laidų mažiau nei 8 m atstumu iki jų įžeminimo,

B) gesinti degančius objektus, esančius 8 m ar didesniu atstumu nuo kontaktinio tinklo, ir oro linijas, kuriose yra įtampa, taip pat gaisrus lokomotyvo viduje elektrifikuotose vietose leidžiama nenuimant įtampos. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų srautas nebūtų arčiau kaip du metrai iki kontaktinio tinklo ir kitų netoliese esančių objektų.

Gaisrui gesinti leidžiama naudoti vandens arba putplasčio gesinimo priemones tik pašalinus įtampą iš kontaktinių ir oro linijų bei jas pasibaigus. Kontaktinis tinklas ir oro linijos be įžeminimo laikomi įtampa.

D) visais gaisro atvejais lokomotyvų brigada

Pradeda jį šalinti, jei nekelia grėsmės jo paties gyvybei ir sveikatai.

4 9. Kilus gaisrui elektriniame lokomotyve, vairuotojas privalo:

A) nustatykite vairuotojo valdiklio rankenėlę į nulinę padėtį, išjunkite pagalbines mašinas, išjunkite greitaeigį jungiklį (pagrindinį jungiklį ant kintamosios srovės lokomotyvo), sustabdykite traukinį, nuleiskite pantografus ir išjunkite akumuliatorių pertraukiklis;

B) vizualiai įsitikinkite, kad pantografai yra nuleisti ir kontaktinis laidas neliečia stogo ar ant jo esančios įrangos;

C) uždėkite kvėpavimo takų apsaugos priemones (savigynos gelbėtojus) pagal jų naudojimo instrukciją ir kartu su padėjėju pradėkite gesinti pradinį gaisro etapą, naudodami turimas pirmines gesinimo priemones (gesintuvus ir sausą smėlį). . Leidžiama nuimti kvėpavimo takų apsaugos įrangą tik išėjus į švarią erdvę be dujų;

D) jei gaisro negalima užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, pritvirtinkite traukinį, atkabinkite elektrinį lokomotyvą (arba vieną jo sekciją) ir perkelkite jį maždaug 50 m atstumu nuo vagonų, medinių konstrukcijų ir kitų gaisrui pavojingų objektų;

E) įsitikinkite, kad kūne nėra žmonių, įjunkite gaisro gesinimo sistemą (jei yra) ir palikite elektrinį lokomotyvą, apsaugoję jį nuo savaiminio išėjimo ir durų uždarymo;

E) jei po elektrinio lokomotyvo kėbulu yra nuotolinio valdymo pultas gaisro gesinimo sistemai užvesti, paleiskite jį išėję iš elektrinio lokomotyvo;

G) užgesinus gaisrą, draudžiama tiekti įtampą elektriniam lokomotyvui, kuriame buvo pažeisti elektros prietaisai ir laidai. Gaisro pažeistas elektrinis lokomotyvas turi nuvažiuoti į depo nuleistus pantografus ir atjungti valdymo grandines.

4.10. Kilus lokomotyvo gaisrui, vairuotojas privalo:

A) nustatykite valdiklio rankenėlę į nulinę padėtį, sustabdykite degančio skyriaus dyzeliną, išjunkite visus valdymo įtaisus ir jungiklį

Pakraunama baterija;

B) nelaukiant, kol traukinys sustos, jei tai leidžia aplinkybės,

Nusiųskite padėjėją gesinti gaisro;

C) esant mažam gaisro šaltiniui, pašalinkite jį naudodami

Galimi gesintuvai ir sausas smėlis;

D) dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuota gaisro gesinimo įranga, kilus dideliam gaisrui arba kai neįmanoma užgesinti gaisro gesintuvais, gaisro gesinimo įrenginys turėtų būti įjungtas vadovaujantis vadovo patvirtinta tvarka. depas;

E) jei gaisro negalima užgesinti savarankiškai ir turimomis priemonėmis, pritvirtinkite traukinį, atkabinkite lokomotyvą ar degančią dalį ir perkelkite jį apie 50 metrų nuo automobilių, medinių pastatų ir kitų konstrukcijų. Po to, jei kyla gaisro plitimo iš degančios sekcijos į kitą pavojus, atjunkite sekcijas ir nukelkite jas į saugų atstumą;

E) įsitikinkite, kad kūne nėra žmonių, palikite lokomotyvą, apsaugoję jį nuo savaiminio išėjimo ir uždarydami duris.

5. Lokomotyvo pristatymo pareigos:

5.1. Pristatydamas lokomotyvą, vairuotojas privalo:

5.1.1. Įrašykite formos TU-152 techninės būklės žurnalą:

A) pašalinus gaisrus, kilusius kelionės metu, nurodykite, kokios gesinimo priemonės buvo naudojamos, nurodykite naudojamų gesintuvų skaičių;

B) įjungus gaisro gesinimo įrenginį. Kokiomis aplinkybėmis jis buvo įjungtas, veikimo trukmė;

C) neteisingai ar spontaniškai įjungus priešgaisrinės signalizacijos sistemą;

D) apie visus avarinės elektros grandinės surinkimo atvejus, nurodant priežastį.

5.1.2. Veiklos lokomotyvų depo viršininkui skirtoje ataskaitoje nurodyti gaisro aptikimo aplinkybes ir jų veiksmus pašalinant gaisrą.

Kiekviena lokomotyvų ir remonto komanda turi žinoti ir laikytis pagrindinių priešgaisrinės saugos nuostatų ir reikalavimų pagal lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų priešgaisrinės saugos užtikrinimo instrukcijas, taip pat lokomotyvų tarnybų parengtas vietines instrukcijas. su sukarintomis geležinkelių saugumo tarnybomis. Lokomotyvų depo darbuotojai (įskaitant vairuotojus ir jų padėjėjus) yra apmokyti priešgaisrinės saugos.

Lokomotyvų įgulų mokymo programos apima šių temų studijas:

Pagrindiniai gaisrui pavojingi riedmenų, kuriuose dirba vairuotojas ar jo padėjėjas, tipai;

Šio tipo lokomotyvų ar kelių riedmenų riedmenų gaisrų priežastys;

Priešgaisrinės saugos taisyklės, jų laikymasis traukos riedmenų priėmimo, eksploatavimo ir pristatymo metu;

Techninės priemonės ir priemonės, skirtos užkirsti kelią gaisrui ir laiku jį aptikti;

Vairuotojo veiksmai gaisro atveju; gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įtaisas; gaisrų gesinimo būdai ir būdai.

Baigę priešgaisrinės saugos tyrimą, lokomotyvų ekipažų nariai laiko bandymus.

Priešgaisrinė. Gaisras lokomotyvui ar kelių riedmenų riedmenims gali kilti dėl:

Laidų ir rezistorių šildymas virš leistinos temperatūros; elektros lanko veikimas sugedusio aparato lanko gesinimo įtaiso atveju arba visapusiško gaisro atsiradimas ant elektros mašinų kolektorių;

Nesavalaikis apsaugos įjungimas;

Atsargus elgesys su atvira liepsna, ypač aplinkoje, kurioje yra degių dujų;

Kibirkštys atsitrenkia į degiąsias dalis;

Degių medžiagų šildymas;

Dujų skilimas į karterį ir alyvos garų uždegimas.

Siekiant išvengti gaisrų, būtina laiku patikrinti apsauginės įrangos, kontaktų ir laidų būklę (matomose vietose), kad nebūtų pažeista izoliacija. Apsauginiai įtaisai turi būti nepriekaištingai veikiantys. Negalima naudoti nestandartinių saugiklių ar saugiklių, kuriuose nėra kalibruoto saugiklio!

Kabelių, maitinimo laidų ir valdymo grandinių laidų įėjimai į elektros prietaisus, adapterių dėžes, spaustukus turi būti su įvorėmis ir sandarikliais. Elektros jungčių vietose turi būti patikimas kontaktas. Nuo prietaiso atjungti laidai turi būti atjungti nuo maitinimo šaltinio. Jų galai yra izoliuoti ir pritvirtinti taip, kad jie negalėtų liesti aparato dalių ar įžemintų dalių.

Vėdinimo kanalai, kameros ir elektriniai šildymo kanalai, prieškambario erdvės virš lubų, elektros spintelės ir panaši įranga turi būti sistemingai valomos nuo dulkių, degių medžiagų ir šiukšlių. Maitinimo kabelių apsauginės rankovės, lanksčios traukos variklių ventiliacijos kanalų jungtys ir kitos dalys turi būti pagamintos iš nedegios arba lėtai degios medžiagos, kuri eksploatacijos metu išlaiko savo savybes.

Elektros įrangos tikrinimo metu būtina stebėti izoliatorių paviršiaus būklę ir nedelsiant ją nuvalyti nuo dulkių ir nešvarumų.

Tuo atveju, jei ant lokomotyvo ir kelių vienetų riedmenų atsiranda deginantis kvapas arba aptinkama atskirų vietų įkaitimas, būtina skubiai išsiaiškinti priežastis ir jas pašalinti.

Tikrinant nuolatinės srovės elektrinius riedmenis, būtina sistemingai tikrinti kontaktorių, kurie uždaro paleidimo reostato sekcijas, veikimą, o pagreičio metu ilgai neveikia, kai įjungtas reostatas.

Lokomotyvuose ir kelių vienetų riedmenyse nepalikite skudurų, medvilninių galų, ypač įmirkytų aliejuje ar degaluose, aukštos įtampos kamerose, šalia aparatų ir krosnių, vairuotojo kabinoje, šalia šildymo įrenginių ir reostato kamerų, šalia duslintuvas ir akumuliatoriai.

Akumuliatoriaus tikrinimas ir remontas leidžiamas tik naudojant nešiojamą lempą su apsauginiu dangteliu ir korpusu. Uždegti degtukus, rūkyti, naudoti atvirą deglo ar žvakės liepsną yra griežtai draudžiama dėl galimo išmetamų dujų sprogimo!

Elektros laidai ir atskiros elektros įrangos dalys bei mazgai, esantys vietose, kur jie gali būti veikiami alyvos ar kuro, yra padengti alyvai atspariais dažais arba patikimai apsaugoti korpusais, vamzdžiais ir pan.

Dujotiekiuose, dyzeliniuose varikliuose, kompresoriuose, pavarų dėžėse ir kituose komponentuose neturėtų būti alyvos ar kuro nuotėkio. Dyzeliniuose lokomotyvuose ir dyzelinių traukinių bei vagonų mašinų skyriuose atviros ugnies (deglai, žvakės, pūtikliai ir kt.) Negalima naudoti apšvietimui ir kitiems tikslams. Draudžiama džiovinti kombinezonus ir kitas degiąsias medžiagas ant dyzelinių variklių, generatorių, elektros variklių, išmetimo vamzdžių ir kt. Draudžiama palikti atidarytus dyzelinių variklių indikatorinius vožtuvus. Kėbulų ir agregatų jokiu būdu negalima plauti benzinu ir žibalu!

Jei neišmesite išsiliejusio kuro ir alyvos bei įmirkytų medvilnės galų, garai gali sprogti ir užsidegti naudojant atvirą liepsną. Panašus vaizdas gali atsirasti rūkant ir naudojant atvirą ugnį degalus pildant dyzelinius lokomotyvus ar dyzelinius traukinius. Pildant degalus, žarna atjungiama tik nutraukus degalų tiekimą. Tuo pačiu metu bake turi likti mažiausiai 5 cm atstumas nuo degalų paviršiaus iki viršutinės bako sienelės, kad būtų kompensuotas degalų išsiplėtimas dėl padidėjusios temperatūros.

Tepalai turi būti laikomi metalinėse skardinėse arba skardinėse su sandariai uždengtais dangčiais, o paminkštinimo ir valymo medžiagos - metalinėse dėžėse, kibiruose su dangčiais. Elektriniuose traukiniuose jie saugomi vagonų dėžėse.

Lokomotyvų ekipažams draudžiama vežti sprogmenis ir nuodingas medžiagas, degiąsias ir degiąsias medžiagas (išskyrus reikiamą tepalų kiekį) lokomotyvuose ir vagonuose. Elektriniuose ir dyzeliniuose traukiniuose keleiviams taip pat draudžiama gabenti šias medžiagas, apkrauti prieškambarius, praėjimus ir pereinamąsias platformas su dideliais daiktais ir bagažu, naudojant atvirą ugnį ir rūkyti. Keleiviai apie tai turėtų būti sistemingai informuojami per traukinių radijo tinklą.

Kai traukinys juda, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad atleidus stabdžius kibirkštys neliestų rato stabdžių kaladėlių.

Priešgaisrinė įranga. Norėdami pašalinti gaisrus lokomotyvuose ir kelių vienetų riedmenyse, naudokite lentelėje nurodytas pirmines gaisro gesinimo priemones. 19.2.

Visa gaisro gesinimo įranga elektriniuose traukiniuose ir keturių vagonų skyriuose yra jiems skirtose vietose: gesintuvai, sauso smėlio kaušai yra priekinių automobilių aptarnavimo patalpose, o gaisro gesinimo įrankiai-vagonų dėžėse.

Kiekvienas gesintuvas turi būti visiškai įkrautas ir užplombuotas, ant etiketės ar dėklo nurodant įkrovimo datą ir kito įkrovimo, kontrolės ir techninės apžiūros datą. Gesintuvai montuojami ant specialių laikiklių, kurie prireikus leidžia greitai juos pašalinti. Šaltuoju metų laiku, kai lokomotyvas ar kelių riedmenų riedmenys ilgą laiką yra neaktyvūs, putų gesintuvai nuimami, kad jų neatšildytų.

Dyzelinių traukinių ir vagonų dyzeliniuose lokomotyvuose sumontuoti specialūs gaisro gesinimo įrenginiai: automatiniai dujiniai, oro putos arba milteliai. Pirmasis sukelia automatinį gesinimo dujų tiekimą į dyzelino patalpą.

Dyzeliniuose lokomotyvuose 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 sumontuoti gaisro gesinimo įrenginiai. Įrenginį sudaro bakas 8 (19.1 pav.), Kurio tūris 0,25 ... 0,3 m3, kuriame yra 4% P01 putplasčio tirpalo vandenyje, du maišytuvai

4, Vamzdžiai ir jungiamosios detalės. Norėdami suaktyvinti diegimą, atidarykite paleidimo vožtuvą. 2. Suslėgtas oras iš tiekimo linijos 1 patenka į oro kanalą 12, uždarius čiaupą 6 spaudžia apsauginį žiedą 10 iš folijos ir eina į baką 8. Kai čiaupas atidarytas 5 nuo rezervuaro iki vamzdžio 11 putplasčio tirpalas tiekiamas esant slėgiui ir per lanksčias gumines audinio žarnas - į maišytuvą 4.

Vamzdžio rankenos atidarymas 3 kol sustos, nukreipkite maišytuvo varpą į ugnį ir užgesinkite jį kylančiomis putomis. Užgesinus gaisrą

Ryžiai. 19.1. Priešgaisrinių oro putų įrengimo schema

Uždarykite paleidimo vožtuvą 2, kranai 3 ant maišytuvo ir įstatykite maišytuvus į vietą. Palieskite 6 skirtas pūsti putų liniją suslėgtu oru. Visiškai gesinantis skystis išleidžiamas per vožtuvą 9.

Kad įkraunant baką, sistema negalėtų veikti klaidingai, jei į pradinį vožtuvą patektų oro 2, ant vamzdžio, jungiančio oro kanalą 12 su rezervuaru, yra nuoroda 7 su 1 mm skersmens anga, per kurią oras išeina iš ortakio.

Lentelėje nurodyta. 19.2 Pirminės gaisro gesinimo įrangos standartai taikomi dyzeliniams lokomotyvams ir dyzeliniams traukiniams, kuriuose įrengta gaisro gesinimo įranga.

Elektriniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose lokomotyvuose su vagono tipo kėbulu ir dyzelinių traukinių bei vagonų vagonų variklių skyriuose sumontuotos automatinės priešgaisrinės signalizacijos. Jame yra šilumos jutikliai arba šiluminės apsaugos relės, signalinė lemputė vairuotojo konsolėje ir garso signalas. Elektrinių traukinių ir dyzelinių traukinių salonuose įrengta „Signal“ sistema, užtikrinanti automobilių sujungimą su vairuotoju.

Priimdama lokomotyvą ar kelių vienetų riedmenis, lokomotyvo įgula turi patikrinti, ar yra inventoriaus gaisro gesinimo įranga ir ar ji yra tinkama naudoti, kuro ir tepalų laikymo sąlygos, o dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuota gaisro gesinimo įranga,-signalizacija įrenginiai pagal signalinių lempų indikaciją, kai įjungiamos atitinkamos automatinės mašinos ir mygtukai.

Gaisro gesinimas ant elektrinių riedmenų.Įvykus gaisrui Elektrinis lokomotyvas vairuotojas privalo perkelti vairuotojo valdiklio rankeną (arba grupinio jungiklio veleną) į nulinę padėtį, išjungti pagalbines mašinas, greitojo veikimo arba pagrindinį jungiklį, nuleisti pantografą, sustabdyti traukinį ir imtis priemonių jį išlaikyti. Atjungę akumuliatoriaus pertraukiklį, jie signalizuoja apie gaisrą. Tuo pačiu metu traukinio radijo ryšiu mašinistas praneša traukinių dispečeriui arba artimiausioje stotyje budinčiam pareigūnui, kad šis iškvies gaisrininkus.

Vairuotojas yra atsakingas už tai, kad pantografai būtų nuleisti ir kad laidas (kuris gali būti perdegęs) neliestų stogo ar stogo elektros įrangos. Jei kontaktinis laidas paliečia stogo elektros įrangą arba pantografas įstrigo pakelta padėtyje, taip pat tais atvejais, kai gaisro gesinimo metu kyla elektros smūgio pavojus, būtina reikalauti, kad įtampa būtų pašalinta iš kontakto tinklas per traukinių radijo ryšį. Prieš tai draudžiama artėti prie laidų ir kitų kontaktinio tinklo dalių bei oro linijų mažesniu nei dviejų metrų atstumu, o prie nutrūkusių laidų - mažesniu nei 10 m atstumu.

Tuo pačiu metu vairuotojas pradeda gesinti gaisrą gesintuvais. Gesinti degančias dalis, esančias arčiau nei dviejų metrų atstumu nuo kontaktinio tinklo laidų ir konstrukcijų bei įtampos turinčių oro linijų, leidžiama naudoti tik naudojant miltelių ir anglies dioksido įtaisus.

Kilus gaisrui vežime Elektriniai traukiniai vairuotojas turi duoti priešgaisrinę signalizaciją, išjungti valdiklį, pagalbines transporto priemones, greito veikimo arba pagrindinį jungiklį, išjungti valdymo jungiklį, nuleisti visus pantografus, sustabdyti traukinį ir imtis priemonių jam sulaikyti. Tada jis privalo pranešti apie gaisrą traukinio radijo ryšiu dispečeriui ar artimiausioje stotyje budinčiam asmeniui ir užrakinti darbo kabiną.

Jei reikia, vairuotojas radijo ryšiu praneša keleiviams apie įvykį ir organizuoja keleivių, kuriems gresia pavojus, evakavimą. Tada jis įsitikina, kad viršutinė viela neliečia automobilių stogo įrangos ir pradeda gesinti ugnį.

Jei kilo gaisras Dyzelinis lokomotyvas arba dyzelinis traukinys, vairuotojas perjungia valdiklio rankeną į nulinę padėtį ir sustabdo dyzelinį variklį, o dyzeliniame traukinyje - ir pagalbinį dyzelinį variklį. Jis taip pat išjungia visus valdymo pulto mygtukus, pagalbinių elektros mašinų jungiklius ir akumuliatorių, per traukinio radijo ryšį praneša dispečeriui ar artimiausios stoties palydovui apie gaisrą, sustabdo traukinį ir imasi priemonių jį sulaikyti bei duoda priešgaisrinė signalizacija.

Jei gaisro metu dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose yra automatinė gaisro gesinimo sistema, žmonės yra dyzelino patalpoje, būtina iš jo išeiti, einant į saloną ir sandariai uždarius duris už jūsų. Jei gaisro gesinimo medžiaga dideliais kiekiais prasiskverbia į vairuotojo kabiną, lokomotyvo įgulos nariai dėvi dujokaukes. Kai gaisro gesinimo medžiagos tiekimas sustoja, vairuotojas su dujokauke patenka į dyzelino patalpą ir ją apžiūri. Smilkstantys ir karšti daiktai gesinami rankinėmis gesinimo priemonėmis. Dyzelinė patalpa vėdinama atidarius langus ir duris bei įjungus ventiliatorių.

Kai lokomotyve sumontuota gaisro gesinimo sistema iš putų, vairuotojas, kilus gaisrui, privalo išjungti valdiklį, pagalbines transporto priemones ir degančio skyriaus dyzeliną. Po stabdymo operatoriaus vožtuvo rankena turi būti nustatyta į persidengimo padėtį be maitinimo, atidarykite vieną iš montavimo vožtuvų, atveskite žarną su maišytuvu prie degimo sėdynės, pasukite maišytuvo vožtuvo rankeną, kol ji sustos, ir nukreipkite putų srautą į degimo sėdynė.

Visais riedmenų gaisrų atvejais draudžiama sustabdyti traukinį ant geležinkelio tiltų, viadukų, viadukų, viadukų, tuneliuose, po tiltais, viadukais, šalia traukos pastotių, transformatorių pastatų ir kitų degių konstrukcijų, kurios kelia greitą pavojų gaisro plitimą arba neleisti organizuoti gaisro gesinimo ir keleivių evakuacijos. Ugnies šaltinis neturėtų būti po standžiais ar lanksčiais kontaktinio tinklo skersiniais, sekcijų izoliatoriais, oro rodyklėmis, inkarinių sekcijų jungtimis.

Degančius laidus, elektros prietaisus ir mašinas galima gesinti tik anglies dioksido arba sausų miltelių gesintuvais ir sausu smėliu. Reikėtų nepamiršti, kad darbo trukmė ir anglies dioksido gesintuvų OU -2 srauto ilgis - 8 s ir 1,5 m; OU -5 - 9 s ir 2 m; ОУ -8 - 20 s ir 3,5 m. Elektros įrangos gesinimas putų gesintuvais ar vandeniu yra nepriimtinas! Degantys daiktai, konstrukciniai elementai ir medinės dalys automobilių viduje, kurie nėra prijungti prie elektros įrangos, gesinami putų gesintuvais. Pavyzdžiui, „OHP-Yu“ gesintuvas veikia 60 s ir suteikia mažiausiai 6 m purkštuko ilgį. Tuo pačiu metu neturite artėti prie elektros laidų ir įrangos mažesniu kaip 2 m atstumu.

Išorines automobilių dalis ir stogą galima gesinti putų gesintuvais ir vandeniu elektrifikuotose vietose tik tada, kai įtampa pašalinama iš kontaktinio tinklo ir jo įžeminimo. Kontaktinis tinklas be įžeminimo laikomas įjungtu.

Tais atvejais, kai atstumas tarp degančių riedmenų ir kontaktinio tinklo yra didesnis nei 7 m, galima užgesinti gaisrą, nepašalinant iš jo įtampos. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų srovė nepatektų į kontaktinio tinklo dalis, kurios yra įjungtos.

Putų ar vandens srovė nukreipta link matomos ugnies, į stipriausio degimo vietas ir ugnies plitimo keliu, o ant vertikalių sienų - dar aukščiau, kad tekėdama žemyn užgesintų ugnį.

Kai reikia atrasti paslėptus degimo židinius, būtina išardyti konstrukcinius elementus. Ugnies plitimo keliai per ventiliacijos kanalus, tarp pertvarų ir pan. Yra atidaromi prieš ir po degimo vietos, o po to virš degimo vietos arba šalia jos.

Jei gaisrui gresia akumuliatorius, būtina (išskyrus jo pertraukiklio atidarymą) nuimti saugiklius, pačiame akumuliatoriuje, nuimti arba perpjauti kelis trumpiklius tarp elementų ir sandariai uždaryti dėžutės dangtelį.

Jei vairuotojas mato, kad ugnies ant traukos riedmenų neįmanoma užgesinti savarankiškai, jis turi paprašyti ugniagesių traukinio, atkabinti traukinį ir vairuoti degantį vežimą ar lokomotyvą ne mažiau kaip 50 m atstumu, izoliuodamas jį iš kitų automobilių, medinių konstrukcijų ir kitų gaisrui pavojingų objektų.

Užgesinus gaisrą, kurio metu buvo pažeisti laidai ir elektros prietaisai, neleidžiama tiekti įtampos lokomotyvui ar kelių riedmenų riedmenims. Pažeisti elektriniai riedmenys atnešami į saugyklą su nuleistais pantografais ir atjungtomis valdymo grandinėmis.

Visa naujai paskelbta depo eksploatacinė dokumentacija apie gaisro prevenciją ir esamų tipų gaisro gesinimo įrangos naudojimą TEP70, TEP70BS serijos dyzeliniuose lokomotyvuose turi griežtai atitikti šią instrukciją.

1.3. Atsakomybė už eksploatuojamų lokomotyvų priešgaisrinę saugą tenka:

mašinistai - už jų paimtus lokomotyvus; depo depo pavaduotojai eksploatacijai - už depozitoriui priskirtus lokomotyvus.

1.4. Mokymų ir priešgaisrinės saugos instruktažų kokybės savalaikiškumo kontrolė eksploatuojant lokomotyvus ir mokymų dalyvių apskaita pavesta lokomotyvų įgulų vairuotojams instruktoriams.

2.1. Priešgaisrinės saugos taisyklės.

2.1.1. Draudžiama laikyti ir gabenti svetimus daiktus vairuotojo kabinose, dyzelino patalpose, aukštos įtampos kamerose, valdymo kamerose ir kitose lokomotyvų tarnybinėse patalpose. Aptarnavimo patalpos ir visos lokomotyvų dalys visada turi būti švarios.

Peleninės turėtų būti įrengtos ir pritvirtintos vairuotojo kabinoje patogiai aptarnaujančiai įgulai. Draudžiama į langus mesti neužgesusias cigaretes ir degtukus.

2.1.3. Visi elektros įrangos apsauginiai įtaisai turi būti visiškai tvarkingi.

Srovę nešiojančių kabelių, laidų prie jų, taip pat įžeminimo įtaisų skerspjūviai turi atitikti brėžinių reikalavimus.

Kabelių, maitinimo ir žemos įtampos laidų ir elektros įtaisų, gnybtų juostų, adapterių dėžių įvadai ir išėjimai iš jų turi būti atliekami naudojant adapterio sandariklius ir įvorius pagal brėžinių ir taisyklių reikalavimus bei remontą.

Elektros jungtys turi turėti patikimus kontaktus. Atstumas tarp įtampos ir įžemintų dalių turi būti neviršijant atitinkamos įrangos brėžiniuose nurodytų ribų.

2.1.4. Kai dėl kokių nors priežasčių nutrūksta maitinimas, atskiros elektros grandinės dalys, elektros laidai turi būti atjungti nuo gnybtų abiejose pusėse.

Atjungti galai turi būti kruopščiai izoliuoti ir surišti, kad būtų išvengta sąlyčio su elektros kontaktais ir judančiomis dalimis.

2.1.6. Neleidžiama naudoti netipinės apsaugos įrangos, kuri nėra tinkama šiai grandinei pagal išjungimo srovę.

2.1.7. Draudžiama eksploatuoti elektros įrangą be lankinių kamerų, pažeistą elektros laidų izoliaciją, laisvus kontaktus, prijungti elektros laidus vienas prie kito šaltu posūkiu ir priverstinai įjungti arba išjungti relės kontaktus.

Dyzeliniuose traukiniuose prieškambario spintelių su elektros įranga vidinės dalys, elektrinių šildytuvų kameros ir šildymo kanalai, esantys 1,5 m atstumu nuo kamerų, turi būti patikimai izoliuoti nuo gretimų konstrukcijų, pagamintų iš degių medžiagų.

2.1.9. Atkreipkite ypatingą dėmesį į tai, kad elektrinių krosnių korpusai ir vietos, kur jiems tiekiami elektros laidai, valomi nuo pašalinių daiktų ir šiukšlių.

2.1.12. Dujotiekiuose, dyzeliniuose varikliuose, kompresoriuose, pavarų dėžėse ir kituose agregatuose neleidžiama nutekėti alyvos ar degalų.

2.1.13. Reikia valyti stogus, erdvę po dyzelinio kambario grindų lentomis, padėklus ir kitus konteinerius, specialiai sukurtus surinkti naftos produktus iš naftos produktų, duslintuvus ir kibirkščių slopintuvus nuo anglies nuosėdų, tikrinti ir išvalyti dyzelinių lokomotyvų išleidimo vamzdžius. pagal atitinkamų remonto ir priežiūros taisyklių reikalavimus.

2.1.14. Dyzelinių lokomotyvų degalų bakai turi būti pripildyti bent 50 mm žemiau jo viršutinio lygio, turint omenyje degalų savybę išsiplėsti pakilus lauko oro temperatūrai ir įjungus kuro šildymo prietaisus. Pildymo antgalis iš pildymo kaklelio pašalinamas tik tada, kai degalai visiškai nustoja tekėti. Purkštukas turi būti aprūpintas įtaisais, skirtais užsukti užpildymo kaklą, pašalinti statinę elektros energiją ir greitai išjungti kuro tiekimą. Po užpildymo degalų bako dangteliai turi būti sandariai uždaryti. Pildydami degalų bakus nerūkykite.

2.1.15. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose draudžiama:

a) naudoti atvirą ugnį apšvietimui ir kitiems tikslams (deglai, žvakės, degikliai ir kt.); b) rūkyti dyzelino patalpoje ir šalia akumuliatorių;

c) sausus kombinezonus ir kitas degiąsias medžiagas dyzeliniuose varikliuose, elektros varikliuose, generatoriuose, išmetimo vamzdžiuose ir kitose gaisrui pavojingose vietose;

d) palikti atvirus dyzelinių variklių indikatorinius vožtuvus;

e) praplaukite korpusą ir įrenginius benzinu ir žibalu.

2.1.16. Dyzeliniams lokomotyvams, kurių dyzelinio išmetimo sistemos konstrukcija numato kibirkštinio gesinimo įtaisų montavimą, pastarieji turi būti geros būklės, o tinklai neturi būti perdegę. Jie turi būti išvalyti nuo nesudegusių dalelių ir anglies nuosėdų per nustatytą laiką.

2.2. Gaisro gesinimo ir priešgaisrinės signalizacijos sistemų įranga

2.2.1. Lokomotyvuose yra gesintuvai ir priešgaisrinė įranga:

Manevriniai dyzeliniai lokomotyvai su gaubto tipo kėbulu (TGM, TEM, ChME):

1 anglies dioksido gesintuvas (OU), kurio talpa 5 arba 8 litrai;

Pagrindinės linijos dyzeliniai lokomotyvai su vagono tipo kėbulu (2TE116, TEP70):

1 miltelių gesintuvas (OP), kurio talpa 5 arba 10 litrų,

2 ugnies kibirai;

Elektriniai lokomotyvai:

2 milteliniai gesintuvai (OP), kurių talpa 5 arba 10 litrų,

2 anglies dioksido (OC) gesintuvai, kurių talpa 5 arba 8 litrai,

2 ugnies kibirai.

2.2.2. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose sumontuoti gaisro gesinimo įrenginiai pagal projektavimo dokumentus, patvirtintus nustatyta tvarka.

Dyzeliniuose lokomotyvuose TEP70BS sumontuota TEP70A.55.10.000 (GAZ) tipo automatinė gaisro aptikimo sistema (ASOP).

Dyzeliniuose lokomotyvuose TEP70 - TEP70.55.02.000 tipo dujų gesinimo įrenginiai

(OS-8M) ir oro putų gesinimo tipas TEP70.55.01.002.

Lokomotyvuose 2TE116 ir 2TE116u - miltelinės 2TE116.90.22.000 I1 tipo gesinimo sistemos ir to paties tipo su BPSU -2 agregatu.

Lokomotyvuose 2TE116 Nr. 1384, 1673 - SPST EL4-04 T 1826.00.00 tipo miltelių gesinimo sistema.

Jei dėl objektyvių priežasčių jose nėra gaisro gesinimo įrenginių, jie yra sugedę arba nėra įkrauti gesinimo medžiagos, išimtiniais atvejais leidžiama laikinai veikti, gavus kelio viršininko pavaduotojo teritorinei administracijai leidimą. kiekvienu konkrečiu atveju. Tuo pačiu metu, be lentelėje nurodytų gesintuvų, pagrindiniuose dyzeliniuose lokomotyvuose su vagono tipo kėbulu turi būti sumontuotas mažiausiai 5 litrų talpos miltelinis arba CO 2 gesintuvas.

2.2.4. Įranga turi būti naudojama tik su visiškai įkrautais ir sandariais gesintuvais, kurie turi būti pažymėti etiketėmis, nurodančiomis įkrovimo datą (mėnesį ir metus) ir kito įkrovimo, kontrolės ir techninės apžiūros datą, atsižvelgiant į gesintuvo tipą. Jame leidžiama įrengti gesintuvus, kuriuose vietoj žymos jo turinys ant kūno uždedamas antspaudo dažais iš priešingos antgalio pusės.

2.2.5. Ugnies kibirai turi būti užpildyti sausu smėliu.

2.2.6. Lokomotyvai turi būti modernizuoti įrengiant įrangą su gaisro gesinimo įranga ir įspėjamosiomis gaisro priemonėmis arba pakeičiant esamas pažangesnėmis pagal nustatytą tvarką patvirtintus projektinius dokumentus.

2.2.7. Lokomotyvų mašinistų kabinose, gerai matomoje vietoje, turėtų būti įrengtos atmintinės su reikiama informacija apie veiksmus gaisro atveju ir gaisro gesinimo įrenginių naudojimo taisyklės.

3. Gaisro prevencija lokomotyvuose

3.1. Priešgaisrinė apsauga vykdoma naudojant organizacines ir technines priemones, kuriomis siekiama užkirsti kelią lokomotyvų gaisrams, apriboti jų plitimą ir sudaryti sąlygas sėkmingai gesinti gaisrą.

3.2. Pagrindinė lokomotyvų priešgaisrinės saugos užtikrinimo priemonė yra laiku, visiškai ir kokybiškai atlikti darbus, numatytus planinės prevencinės priežiūros ir remonto sistemoje.

3.4. Draudžiama pradėti eksploatuoti visų tipų lokomotyvus, neturinčius viso gaisro gesinimo įrenginių komplekto pagal šio vadovo 2.2 punkto normas, su netinkamais arba neįkrautais gesinimo įrenginiais, taip pat sugedusiais gaisro signalizacija.

3.5. Draudžiama siųsti lokomotyvus kapitaliniam remontui į gamyklą ar perkelti į kitus lokomotyvų kelius, kurie neturi viso gaisro gesinimo įrangos komplekto pagal šio vadovo 2.2 punkto normas.

Kai siunčiami neveikiantys lokomotyvai, putų koncentrato vandeninis tirpalas iš putų gesinimo įrenginių bakų turi būti nusausintas, dujotiekis išvalytas, o gesintuvai ir kita gaisro gesinimo įranga turi būti laikoma patalpose. laidininkai.

3.6. Po to, kai lokomotyvui buvo atlikta techninė priežiūra TO-3 ir atliekami visi įprastiniai remonto darbai, tarnybinio depo vadovo įsakymu paskirtas pareigūnas, lokomotyvo techninės būklės žurnale (forma TU-152), turi būti įrašytas „Lokomotyvas turi gaisro gesinimo priemones, signalizacijos sistema yra geros būklės, gesinimo sistema yra geros būklės ir visiškai įkrauta“ ir pasirašyta.
Pastaba: lokomotyvuose, kuriuose nėra priešgaisrinės signalizacijos ar gaisro gesinimo sistemos, įrašas atitinkamai sutrumpinamas.

4. LOKOMOTYVŲ KOMANDOS ATSAKOMYBĖS LOKOMOTYVŲ PRIĖMIMO IR PRISTATYMO LAIKU, UŽGALVUSIŲ IR GAISTI.

4.1. Lokomotyvo priėmimo ir pristatymo pareigos:

4.1.1. Lokomotyvo įgula įpareigota peržiūrėti gauto lokomotyvo TU-152 formos techninės būklės žurnalą. Jei jame yra įrašų apie gedimus, patikrinkite, ar jie pašalinti, ypatingą dėmesį skiriant įrašams, susijusiems su priešgaisrine sauga. Jei tokie gedimai nepašalinami, vairuotojas neturėtų pradėti eksploatuoti lokomotyvo.

4.1.2. Priimdami lokomotyvą, atlikę visų rūšių techninę priežiūrą ir atlikę įprastus remonto darbus, įsitikinkite, kad gaisro gesinimo įranga, virvių kopėčios, savigynos gelbėtojai, valdymo kabinos - peleninės, ar veikia priešgaisrinė signalizacija. lokomotyvo techninės būklės žurnalas (forma TU-152) tipo įrašai: „Lokomotyvas turi gaisro gesinimo ir evakuacijos įrangą, veikia priešgaisrinė signalizacija, gesinimo sistema veikia ir yra visiškai įkrauta“. Jei lokomotyvas neturi gaisro gesinimo ir evakuacijos įrangos, priešgaisrinė signalizacija ir (arba) gaisro gesinimo sistema neveikia, mašinistas neturėtų priimti lokomotyvo.

4.1.3. Būtina įsitikinti, kad gautas lokomotyvas atitinka priešgaisrinės saugos taisyklių reikalavimus (žr. Šio vadovo 2.1 punktą).

Atlikite patikrinimą ir patikrinimą, numatytą šio tipo lokomotyvų eksploatavimo ir priežiūros vadovuose bei kituose norminiuose ir techniniuose dokumentuose. Ypatingą dėmesį atkreipkite į vietas, mazgus ir konstrukcinius mazgus, kurie kelia didesnį gaisro pavojų.

4.1.4. Pagrindiniai lokomotyvų ir MVPS mazgai, keliantys didesnį gaisro pavojų, ir galimos gaisro priežastys yra pateikti šių instrukcijų 1 priedėlyje. Priimdama lokomotyvą, komanda, remdamasi išoriniu gaisrui pavojingų agregatų tyrimu, turi įsitikinti, kad jie yra geros techninės būklės.

4.1.5. Lokomotyvo įgula privalo patikrinti, ar yra gaisro gesinimo įranga pagal 2.2 punkto normas ir ar ji yra geros būklės. Gesintuvams tikrinamas plombos buvimas ir patikrinimo data. Gesintuvas, kuris nebuvo užplombuotas arba neatliko kito patikrinimo per nustatytą laiką, laikomas sugedusiu ir turi būti pakeistas.

4.1.6. Dyzeliniuose lokomotyvuose su putų gesinimo įranga tikrinama:

a) rezervuare yra visas putojančio agento vandeninio tirpalo tūris;

b) rankovių ir putų generatorių buvimas;

c) vožtuvų padėtis ir sandariklių buvimas ant paleidimo vožtuvų.

4.1.7. Dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuoti milteliniai gaisro gesinimo įrenginiai, tikrinama:

a) žarnų ir priešgaisrinių purkštukų buvimas;

b) čiaupų padėtis;

c) sandarikliai ant čiaupų, perjungimo blokų ir bako užpildymo kaklelių. Jei nėra jokių sandariklių, tikrinama, ar rezervuare yra gaisro gesinimo miltelių ir, jei reikia, jie įkraunami.

4.1.8. Dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuota dujinė gaisro gesinimo sistema, tikrinama: a) slėgis balionuose su gaisro gesinimo kompozicija, kuris turi būti ne mažesnis už nustatytą tam tikrai aplinkos temperatūrai;

b) nėra mechaninių gesintuvų, įrenginių ir jų galvučių, užraktų pažeidimų (įlenkimai, pastebimi formos pasikeitimai, didelė korozija ir kt.);

4.1.9. Lokomotyvuose, kuriuose įrengta automatinė priešgaisrinės signalizacijos sistema, tikrinamas jos tinkamumas eksploatuoti. Laikoma, kad grandinė yra geros būklės, jei įjungus maitinimą, šviesos signalizacija užsidega pagal šio tipo lokomotyvų sąlygas. Garsinis signalas neturėtų įsijungti. Lokomotyvuose, kur tai numatyta konstrukcijoje, automatinė priešgaisrinės signalizacijos grandinė tikrinama imituojant gaisro detektoriaus veikimą. Tokiu atveju garso signalas turėtų įsijungti, o šviestuvas turėtų užsidegti arba užgesti, atsižvelgiant į tai, kaip jį teikia šios automatinės priešgaisrinės signalizacijos sistemos įtaisas.

4.1.10. Kai lokomotyvas perduodamas, mašinistas, padaręs techninės būklės žurnale įrašą apie būtinus remontus, taip pat privalo užsirašyti:

a) gaisro įvykiai, nurodant, kur ir kada jie įvyko, kokiomis gaisro gesinimo priemonėmis buvo pašalinta;

c) apie gaisro gesinimo įrenginio įjungimą, kokiomis aplinkybėmis jis buvo įjungtas, veikimo trukmę ir kitus duomenis, būtinus jo efektyvumui ir techninei būklei įvertinti po naudojimo.

4.2. Įpareigojimai maršrute:

4.2.1. Kelionės metu kiekviename ruože, kuriame dega žalias šviesoforo signalas, traukinys, taip pat rezervas, lokomotyvo mašinisto padėjėjas privalo patikrinti abiejų sekcijų dyzelinių (variklių) patalpas, ypatingą dėmesį skirdamas pavojingai ugniai. vienetų ir pranešti patikrinimo rezultatus vairuotojui. Tuo pat metu draudžiama vairuotojo padėjėjui išeiti iš valdymo kabinos, kai seka draudžiamuosius signalus.

4.2.2. Tikrinimo ir priežiūros maršrute procedūra turi būti vykdoma pagal 1993 m. atsižvelgiant į vietos sąlygas.

4.2.3. Keliaudamas krovininiu traukiniu, lokomotyvo įgula turi stebėti traukinio vagonus, kad laiku nustatytų gaisrą ir laiku imtųsi priemonių pagal šios instrukcijos 4.4 punktą.

4.2.4. Be minėtų patikrinimų, lokomotyvo įgula turi periodiškai žiūrėti pro dyzelino ir mašinų skyrius pro duris vairuotojo kabinoje ir įgulos skyriuje į atidarytus kabinos langus.

4.2.5. Be to, dyzeliniuose lokomotyvuose turi būti tikrinamos dyzelino patalpos ir gaisrui pavojingi agregatai:

a) užvedus dyzelinį variklį;

b) kai dyzeliniai varikliai įkaista per ilgalaikį stovėjimą tarpinėse stotyse, bent kas 15–30 minučių;

c) apšildant dyzelinius posūkius ir pagrindines depas bent po valandos.

4.2.6. Važiuodama dyzeliniais lokomotyvais, lokomotyvo įgula turi stebėti dyzelinio variklio karterio išleidimą pagal slėgio skirtumą. Jei vakuumas sumažėja prieš nustatytą normą, reikia rasti priežastis ir imtis reikiamų priemonių pagal patvirtintą naudojimo ir priežiūros vadovą.

Vairuotojas TU-152 techninės būklės žurnale turi įrašyti visus avarinės elektros grandinės surinkimo atvejus, nurodydamas prijungimo priežastį ir vietą.

4.2.8. Paleidus automatinius priešgaisrinės signalizacijos signalus, lokomotyvo brigada turi nedelsdama patikrinti gaisro signalo teisingumą ir pradėti jį gesinti pagal šios instrukcijos 4.4 punkte nustatytas taisykles.

4.2.9. Jei signalas pasirodė klaidingas, dėl netinkamo gaisro detektoriaus veikimo imamasi priemonių automatinei priešgaisrinės signalizacijos sistemai atkurti ir į pradinę padėtį.

4.3. Atsakomybė karšto dyzelinių lokomotyvų laikymo sandėlyje atveju:

4.3.1. Montuodami dyzelinį lokomotyvą su veikiančiu dyzeliniu varikliu, lokomotyvo įgula prieš išvykdama privalo:

a) įsitikinkite, kad ortakio tiekimo linijoje yra suslėgto oro, kurio slėgis lygus darbiniam; b) patikrinti automatinės priešgaisrinės signalizacijos grandinės tinkamumą veikti;

4.3.2. Pasibaigus karštam dumblui arba kai lokomotyvo įgula yra ant lokomotyvo, tie įrenginiai, kuriuose nėra laiko intervalo tarp ugniagesio atsako iš transliuotojo ir įrenginio paleidimo, turi būti nedelsiant perjungti į pusiau automatinį režimą. Jei yra indikatorius „Automatinis apšilimo metu“, jis turėtų užgesti. Jei konstrukcijoje numatytas laiko tarpas nuo detektoriaus suveikimo iki montavimo pradžios, režimo pasirinkimą nustato vairuotojas.

4.4. Lokomotyvų brigados veiksmai gaisro ir traukinio gaisro atveju:

4.4.1. Atsakomybė už gaisro gesinimo organizavimą ir valdymą, keleivių evakavimą, riedmenų ir krovinių gelbėjimą prieš atvykstant priešgaisrinės saugos vienetams tenka vairuotojui, kilus gaisrui krovininiame traukinyje. Krovininiuose traukiniuose, turinčiuose daugialypę trauką, už tai atsakingas pagrindinio lokomotyvo vairuotojas. Kilus gaisrui keleiviniame traukinyje, lokomotyvo mašinistas veikia pagal traukinio vado nurodymus, kuris yra atsakingas už gaisro gesinimo organizavimą ir priežiūrą.
Stotyse krovininio traukinio lokomotyvo mašinistas veikia stoties vadovo ar jo pavaduotojų, o jų nesant - stoties prižiūrėtojo nurodymu. 4.4.2. Jei gaisras aptinkamas lokomotyve arba traukinio dalyje, mašinistas privalo imtis priemonių, kad sustabdytų traukinį, laikydamasis šių reikalavimų ir sąlygų: a) griežtai draudžiama sustabdyti traukinius su degančiais vagonais, neatsižvelgiant į transporto priemonės tipą. kroviniai: ant geležinkelio tiltų, viadukų, viadukų, viadukų, tuneliuose, po tiltais, šalia transformatorių pastotių, traukos pastotių, degių pastatų ar kitose vietose, kurios kelia grėsmę greitam gaisro plitimui arba trukdo organizuoti gaisro gesinimą ir evakuaciją keleiviai; b) kai kuriais atvejais, kai gaisras aptinkamas krovininiame traukinyje nepalankioje bėgių atkarpoje (kasinėjimai, aukštas pylimas ir pan.) arba kai neįmanoma užgesinti gaisro turimomis priemonėmis, traukinio mašinistas įsitikinę iš dokumentų, kad nėra 1–3 klasių pavojingų krovinių vagonų, gali toliau keliauti į artimiausią stotį, pranešdami traukinio dispečeriui arba budinčiam stotyje, į kurią traukinys važiuoja, apie gaisrą ir degančio krovinio tipą, imtis priemonių iškviesti priešgaisrines tarnybas ir paruošti gaisro gesinimo įrangą; c) traukinių sustojimai elektrifikuotose geležinkelio linijose turėtų būti atliekami taip, kad degantys automobiliai ar lokomotyvas nebūtų po standžiais ar lanksčiais skersiniais, sekcijų izoliatoriais, oro jungikliais, taip pat inkarinių sekcijų sankryžose;

e) kilus gaisrui dyzeliniame lokomotyve, kuriame sumontuota putų ar miltelių gesinimo įranga, stabdymo metu turėtų būti išlaikytas didžiausias galimas oro slėgis pagrindiniuose oro rezervuaruose, būtinas efektyviam įrenginio veikimui. . 4.4.3. Kartu imdamasis priemonių traukiniui sustabdyti, mašinistas turi įjungti priešgaisrinę signalizaciją ir, naudodamasis traukinio radijo ryšiu ar bet kokiu kitu esamu atveju įmanomu ryšiu, pranešti apie gaisrą traukinio dispečeriui arba artimiausios stoties budėtojui skambinkite priešgaisrinėms tarnyboms. 4.4.4. Gaisras elektrifikuotose geležinkelio linijose yra ypač pavojingas, nes kontaktinio tinklo laidai ir konstrukcijos veikia esant nominaliai 3 kV įtampai esant nuolatinei srovei ir 25 kV esant kintamajai srovei.

Kilus gaisrui traukinyje elektrifikuotoje atkarpoje, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

c) vandens ar putų priemones gaisrams gesinti leidžiama naudoti tik pašalinus įtampą iš kontaktinio tinklo ir oro linijų bei įžeminus jas nustatyta tvarka.

Oro linijos ir oro linijos be įžeminimo laikomos įtampa, net jei įtampa pašalinama.

Tais atvejais, kai atvykstant elektrikui ir gavus raštišką leidimą reikia laiko, per kurį gali kilti reikšmingas gaisro kilimas su pavojingomis pasekmėmis, leidžiama priimti radijo leidimą. Leidime turi būti nurodytas registruoto energijos dispečerio užsakymo numeris, iš kurio prietaisų buvo pašalinta įtampa, ir įtampos išleidimo laikas. Gavęs leidimą, elektrinio lokomotyvo vairuotojas, naudodamas kilovoltmetrą, turi įsitikinti, kad kontaktiniame tinkle nėra įtampos, nustatyta tvarka įžeminti ir apie tai pranešti gaisro gesinimo vadovui. Kai neįmanoma įsitikinti, kad kontaktiniame tinkle nėra įtampos, o taip pat neįmanoma patikimai įžeminti, reikalingas raštiškas elektriko leidimas.

Apie kontaktinio tinklo ir oro linijų atjungimą papildomai pranešama per garsiakalbį;

d) gesinti degančias lokomotyvų, vagonų ar krovinių dalis, esančias mažesniu kaip 2 m atstumu nuo kontaktinio tinklo laidų ir konstrukcijų bei oro linijų, kuriose yra įtampa, leidžiama naudoti tik anglies dioksido ir miltelių gesintuvais;

e) leidžiama gesinti degančius objektus, esančius 7 m ar didesniu atstumu nuo kontaktinio tinklo ir oro linijas, kuriose yra įtampa, taip pat gaisrus lokomotyvų viduje ant elektrifikuotų sekcijų. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų srovė neliestų kontaktinio tinklo ir kitų įtampos turinčių objektų;

f) gaisro gesinimo pabaigoje vairuotojas, jei jis yra darbų vadovas pagal šios instrukcijos 4.4.1 punktą, privalo įsitikinti, kad žmonės yra pašalinami iš kontaktinių tinklų dalių bent 2 atstumais m, tada pažymėkite darbo pabaigos laiką prie kontaktinio tinklo srities elektriko turimo raštiško leidimo kopijos.

4.4.5. Kilus lokomotyvo gaisrui, vairuotojas privalo:

a) pastumkite valdiklio rankeną į nulinę padėtį, sustabdykite degančio skyriaus dyzeliną ir, jei įmanoma, sustabdykite traukinį neelektrifikuotame kelyje;

b) siųsti gaisro pavojaus signalą ir pranešti apie gaisrą pagal 4.4.3 punkto reikalavimus. šio vadovo;

c) kadangi gaisras dyzelinio lokomotyvo gaisro metu plinta greitai, nedelsiant, jei leidžia aplinkybės, nelaukiant traukinio sustojimo, nusiųskite padėjėją gesinti gaisro;

d) imtis priemonių traukiniui išlaikyti, išjungti visus valdymo įtaisus valdymo skydelyje ir akumuliatoriaus pertraukiklį;

e) esant mažam gaisro šaltiniui, pašalinkite jį naudodami turimus gesintuvus;

f) dyzeliniuose lokomotyvuose, kuriuose sumontuota gaisro gesinimo įranga, kilus dideliam gaisrui arba kai neįmanoma užgesinti gaisro gesintuvais, įjunkite įrenginį ir pradėkite gesinti gaisrą šio 4.5 punkte nurodytu būdu. instrukcija.

4.4.6. Kilus gaisrui kelyje esančiame krovininiame traukinyje, lokomotyvo mašinistas privalo:

a) sustabdyti traukinį, imtis priemonių jį išlaikyti ir nurodyti vežimą, kuriame buvo aptiktas gaisras;

c) siunčia priešgaisrinį signalą ir praneša apie gaisrą pagal šios instrukcijos 4.4.3 punkto reikalavimus;

4.4.7. Gaisro gesinimas krovininiame traukinyje turi būti vykdomas laikantis šių reikalavimų:

a) kilus gaisrui vagonuose su degiaisiais kroviniais, lokomotyvų brigada, kartu su ugniagesių iškvietimu, atkabina traukinį ir 200 metrų atstumu nuima degančius vagonus iš kitų į vietą, kur apie 200 m spinduliu nėra gaisrui pavojingų objektų;

b) kilus gaisrui vagone, prikrautame medvilnės pluošto ir kitų panašių krovinių, lokomotyvo įgula, įvykdžiusi 4.4.8a punkto reikalavimus, organizuoja gaisro gesinimą vietoje. Rulonų liepsnos deginimas turimomis priemonėmis turi būti pašalintas neiškraunant. Galutinis gaisro gesinimas iškraunant krovinį atliekamas stoties bėgiais;

Jei ugnis tapo didelė, t.y. ugnis pasklido po visą vežimą, draudžiama gesinti lokomotyvų brigados turimomis priemonėmis ir iškrauti cilindrus prieš atvykstant priešgaisrinei tarnybai. Tokiais atvejais, nuėmus degantį automobilį 200 m atstumu, lokomotyvų brigada organizuoja savo saugumą, kad žmonės nepatektų į automobilį. Asmenys, paskirti saugoti vagoną, turi būti už dangčio saugioje vietoje.

e) kilus gaisrui vežime su sprogstamosiomis medžiagomis (VM), lokomotyvų brigada privalo nedelsiant atkabinti traukinį, perkelti degantį vežimą toliau nuo kitų riedmenų iki saugaus atstumo, nurodyto avarinėje kortelėje, bet ne mažiau kaip 800 m, ir toliau važiuoti pagal reikalavimus, nurodytus šios rūšies krovinių avarinėje kortelėje, arba instrukcijas, kurias turi lydintys asmenys, jei tokių yra. Jei traukinyje yra pavojingų krovinių, be aukščiau išvardytų reikalavimų, turi būti laikomasi šio pavojingo krovinio avarinės kortelės nurodymų. 4.4.8. Lokomotyvo įgulos tvarka stabdant traukinį ruože turi atitikti galiojančios Traukinių judėjimo ir manevravimo geležinkeliais instrukcijos Geležinkelių techninės eksploatavimo taisyklių reikalavimus ir aptvėrimo tvarką - galiojančią instrukciją apie signalizaciją geležinkeliuose.

4.4.9. Užgesinus gaisrą, draudžiama tiekti įtampą elektriniam lokomotyvui ir užvesti dyzelinius variklius dyzeliniuose lokomotyvuose, kur buvo pažeisti elektros prietaisai ir laidai.

4.5. Lokomotyvų gaisro gesinimo įrenginių naudojimo gaisro atveju tvarka.

4.5.1. Gaisro atveju sustabdykite lokomotyvą (traukinį), po stabdymo padėkite vairuotojo krano rankeną į persidengiančią padėtį be maitinimo arba nustatykite kombinuotą krano rankeną į uždarą padėtį., Sustabdykite dyzelinį lokomotyvą, nuleiskite visus pantografus ant elektrinis lokomotyvas, išjunkite akumuliatoriaus pertraukiklį, įjunkite gaisro gesinimo sistemą ...

4.5.2. Oro putų gesinimo sistemos įjungimas:

Atidarykite vieną iš paleidimo vožtuvų 3 (1) arba 3 (2), esančių prieškambariuose;

Paimkite generatorių 5 (1) arba 5 (2);

Skleiskite rankovę 4 (1) arba 4 (2);

Nukreipkite generatorių į ugnį ir atidarykite čiaupą 2 (1) arba 2 (2).

Norėdami greitai užgesinti gaisrą, vienu metu naudokite abu generatorius.

Užgesinę ugnį, iš dujotiekio pašalinkite putojančio agento vandeninio tirpalo likučius ir pastatykite įrenginį į pradinę padėtį.

4.5.3. Dujinio gaisro gesinimo įrenginio įjungimas:

1 - gesintuvas (OS -8MD), 2 - purškimo vamzdynas,

3 (1), 3 (2) - rankinis paleidimo įtaisas (kabelis), 4 - užrakto svirtis,

5 - įjunkite bloką specialiu raktu.

1 priedas

prie lokomotyvų priešgaisrinės saugos užtikrinimo instrukcijų

nuo " 26 » _ rugsėjo mėn _2014

Pagrindiniai gaisro pavojų keliantys dyzelinių lokomotyvų TEP70, TEP70BS,

Kokie lokomotyvo mazgai yra pavojingi ugniai. Lokomotyvų brigados veiksmų tvarka siekiant užtikrinti traukos riedmenų priešgaisrinę saugą ir pašalinti gaisrus eksploatuojant. Pagrindiniai dyzelinių lokomotyvų TEP70, TEP70BS gaisrui pavojingi agregatai

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos instrukcijos

INSTRUKCIJA
DĖL LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIES SAUGOS UŽTIKRINIMO

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

3. LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIEJIMAS

4. LOKOMOTYVŲ KOMANDOS ATSAKOMYBĖS LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ RIEDANČIŲ PRIĖMIMO IR PRISTATYMO LAIKU, UŽ GALIOJANČIO IR GESINAMO BŪDO

Naujiena svetainėje

Kaip savo rankomis pasidaryti pneumatinį kanalą?

Keturračiai ant žemo slėgio padangų Kaip savo rankomis pasidaryti pneumatinį ortakį

Įtampos keitiklio grandinė

„Pasidaryk pats“ PVC vamzdžių fleita Kaip pasidaryti vamzdį iš plastikinio vamzdžio

Apšvietimo ryškumo reguliavimas naudojant LED lempų pritemdiklį

Populiariausias

Naminis dantų šepetėlio ištraukiklis

Virtuvės gaubto įrengimas privačiame name

Apatinė meškerė ir lesykla

Kaip pasidaryti peleninę namuose?

Kaip pasigaminti rūkyklą iš metalo

POPULIARINIAI SKIRSNIAI

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų priešgaisrinės saugos instrukcijos

INSTRUKCIJA DĖL LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIES SAUGOS UŽTIKRINIMO

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

2. LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ TURINYS

3. LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIEJIMAS

4. LOKOMOTYVŲ KOMANDOS ATSAKOMYBĖS LOKOMOTYVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ RIEDANČIŲ PRIĖMIMO IR PRISTATYMO LAIKU, UŽ GALIOJANČIO IR GESINAMO BŪDO

Naujiena svetainėje

Populiariausias

POPULIARINIAI SKIRSNIAI

INSTRUKCIJA
DĖL LOKOMOTIVŲ IR MOTORINIŲ VAGONŲ UGNIES SAUGOS UŽTIKRINIMO