„Pasidaryk pats“ pneumatiniai vamzdžiai. Kaip savo rankomis pasidaryti pneumatinį kanalą? Kaip pasidaryti pneumatinę pavarą iš važiuojančio traktoriaus, instrukcijos, nuotrauka „Pasidaryk pats“ pneumatinė pavara ant vieno rato

Daug laiko buvo skirta darbui prie šios amfibijos visureigio, ir apie tai noriu papasakoti tik dabar, kai jau buvo atlikti visi įmanomi ir neįmanomi bandymai. Kaip ir planavau, automobilis buvo surinktas pagal 4x4 schemą.

Rėmas

Rėmo gamybai buvo naudojami 50x25 dydžio ir 16 milimetrų skersmens vamzdžiai. Tuo pat metu pagrindiniams elementams buvo naudojami storesni vamzdžiai, papildomoms dalims – mažesni. Be to, rėmo konstrukcijoje naudojamas 25x25 ir 35x35 milimetrų kampas.

Struktūriškai rėmas susideda iš centrinės dėžės, kėbulo dalių ir ratų arkų rėmų. Centrinė dėžė yra vandeniui atspari konstrukcija su 35x35 mm kampiniu rėmu. Priekinėje ir galinėje dėžutės dalyse sienų ir dugno vaidmenį atlieka trijų milimetrų plieno lakštai, o vidurinė dalis – iš trijų epoksidiniais klijais impregnuoto stiklo pluošto sluoksnių. Taip daroma, kad dėžė plūduriuotų (juk automobilis buvo sumanytas kaip visureigis). Prie jo pritvirtinti ratų arkų rėmai, vairo kolonėlės dalys ir kėbulo dalys.

Savarankiškai pagamintas visureigio rėmas

Dėžutės viduje yra pavarų dėžė, perdavimo dėklas, priekinės ir galinės ašių pagrindinės pavarų dėžės ir kardaniniai velenai. Taigi transmisijos komponentų pažeidimo rizika yra sumažinta iki minimumo. Korpuso apačioje esantys liukai užtikrina netrukdomą prieigą prie įrenginių. Korpuso apačia yra pritvirtinta prie viršutinių dėžutės briaunų suvirinimui.

kūnas

Išorėje ir viduje korpusas pagamintas iš dviejų tūrių. Pirmasis tūris skirtas variklio skyriui, o antrame – kabina ir bagažo vieta. Man atrodo, kad toks išdėstymas labiausiai tinka naudoti mašiną sunkiomis kelio sąlygomis.

Bendra visureigio schema

Senasis Zaporozhets 968 modelis buvo variklio skyriaus ir kabinos gamybos pagrindas. Nuo jo buvo nupjauta priekinė kūno pusė, kuri pradėjo veikti. Kitaip pasielgiau su bagažo skyriumi, apatinę šonų dalį suformavo iš automobilių iš sąvartyno suvirintos durys. Viršutinės šonų dalies ir stogo gamybai buvo naudojama fanera, o po to iš abiejų pusių aptraukta dirbtine oda. Išoriniai kėbulo matmenys tokie: ilgis 4 metrai, plotis 1,5 metro, aukštis ant bagažo skyriaus stogo 1,3 metro.

Iš pradžių sukūriau naminį visureigį su plūdrumu. Šilumos izoliacijos ir plūdrumo užtikrinimo problema buvo išspręsta labai paprastai, visos esamos tuštumos salono elementuose, taip pat ir kėbulo šonuose, buvo užpildytos putplasčio gabalėliais, kurie buvo pritaikyti formai. Tiek kabinoje, tiek šonuose yra pakankamai ertmių, todėl plūdrumas buvo aprūpintas atsarga. Kalbant apie izoliaciją, kažkada jie niekada nesusitvarkydavo iki normalaus salono šildymo, todėl šildymas įmanomas tik oro srautu iš variklio, o čia savo vaidmenį atliko izoliacija tarp kėbulo sienelių ir kabinos. Net ir esant šaltam orui automobilis pakankamai šiltas. Galbūt tam įtakos turėjo ir tai, kad automobilyje yra tik vienos durys. Jis yra ant galinės korpuso sienelės ir atsidaro į viršų. Atidarytas duris laiko dvi spyruoklės iš priekinės MMVZ motociklo šakės. Durų išmatavimai 990x655mm. Durys yra su sandariu sandarikliu, o pačiose duryse yra mažas langelis.

Salone yra tik vairuotojo ir keleivio sėdynės, už jų yra 1,7 x 1,35 metro laisvos vietos. Tokioje erdvėje nesunkiai telpa du gulintys žmonės arba atitinkamo dydžio krovinys. Kėbulo šoniniai langai aprūpinti stumdomomis ventiliacinėmis angomis, priekinis stiklas iš to paties donoro kaip ir pusė kėbulo. Ateities planuose – stoglangis, užtikrinantis geresnę ventiliaciją. Be to, jis gali būti naudojamas kaip avarinis išėjimas.

Galbūt kam nors toks kėbulo išdėstymas pasirodys gana keistas (dėl to, kad yra tik vienos durys), bet aš pirmiausia vadovavausi viso automobilio standumo reikalavimais. Galų gale, kuo daugiau korpuse yra durų, tuo jis mažiau tvirtas ir tvirtas. Ar ne taip? O eksploatuojant automobilį ekstremaliomis sąlygomis, kėbulo standumas, mano nuomone, yra vienas svarbiausių reikalavimų automobiliui. Svarbu ir sandarumas – gana dažnai tenka bristi per vandens telkinius. Žinoma, mano automobilis nepasirodė kaip visureigio GTS, tačiau esu patenkintas plūdrumo lygiu ir visureigiu.

Mechaninė dalis

Variklio skyriuje, esančiame virš rėmo, yra variklis iš to paties „Zaporožets“, kuris buvo visureigio kėbulo šaltinis. Tiesa, norint dirbti naujomis sąlygomis, ją teko dislokuoti „atgal“. Sukimo momentas iš variklio perduodamas į Žiguli pavarų dėžę. Norint jį sumontuoti, reikėjo pagaminti adapterį, kuris vienu metu veiktų kaip sankabos dangtis ir turi angas tvirtinimui prie variklio ir dėžės.

Visureigio transmisijos schema

Savarankiškai pagaminto perdavimo dėžės mechanizmas pagrįstas diferencialu nuo „Žiguli“ galinės ašies. Norėdami tai padaryti, reikėjo nušlifuoti diferencialo korpusą, kad ant jo tilptų stiklas su krumpliaračio ratlankiu. Iš pradžių ant šio stiklo karūnėlės nebuvo, dantis teko kirpti pačiam. Dantų modulis 3.5. Tokiam moduliui teko užsakyti krumpliaračius likusiam skirstytuvo užpildymui. Stiklo gale esanti apykaklė skirta pritvirtinti krumpliaračio apvadą, kuris prispaudžiamas prie diferencialo korpuso. Visos šios dalys yra susuktos varžtais, kurių skersmuo lygus standartinių varžtų skersmeniui, tačiau ilgis šiek tiek ilgesnis. Dėžutės korpusas suvirintas iš 4 - 6mm storio metalo. Specialių angų alyvai keisti nėra, šiems tikslams naudoju viršutines ir apatines dangtelio varžtus.

Variklis, pavarų dėžė ir pavarų dėžė, taip pat priekinės ir galinės ašių pavarų dėžės yra išilgai transporto priemonės simetrijos ašies. Automobilio gale po dugnu savo vietą rado benzininis bakas (nežinau iš ko), kuriame telpa 35 litrai.

Važiuoklė

Visi vairo mazgai buvo naudojami Žiguli (vairas paimtas iš ZAZ).

Mašinos priekinė ir galinė pakaba yra nepriklausomos, spyruoklinės su amortizatoriais. Galiniai ratai pakabinami nuo galinių svirčių tradiciniu būdu. Svirties priekinė pakaba yra šiek tiek sudėtingesnė, su skersine lakštine spyruokle sustiprinimui. Spyruoklė sudaryta iš trijų "maskviečių" lakštų. Priekinių ir galinių ratų pavaros yra identiškos.

Važiuoklė

Rankogaliai su batu

Visas visureigio dizainas ir išdėstymas iš pradžių buvo apgalvoti kaip galimybė su keičiamais ratais. Turiu pasakyti, kad ratų keitimas yra labai naudingas eksploatuojant automobilį įvairiais sezonais. Pavyzdžiui, vasarą automobilis puikiai elgiasi ant modifikuotų „UAZ“ ratų, o šaltuoju metų laiku batus keičia į savadarbę žemo slėgio pneumatiką, puikiai jaučiasi ant ledo ir sniego. „UAZ“ ratų modifikavimas buvo sumažintas iki disko dalies iškirpimo ir naminės sėdynės su skylutėmis suvirinimo. Montuojant savadarbius ratus žiemai, sparnai daromi nuimami (kitaip trukdo didelio diametro ratams).

Vieno tipo ratus pakeitus kitais, atitinkamai keičiasi ir automobilio matmenys, ir prošvaisa. Skirtumas yra 130 milimetrų. Taigi pneumatikos prošvaisa yra 500 mm.

Išvada

Apskritai automobiliu likau patenkintas, rimtų nusiskundimų nebuvo. Surinktas visureigis su pneumatine važiuokle visiškai pateisino mano lūkesčius ir gamybos pastangas. Vienintelis nepatogumas, mano nuomone, yra būtinybė perskaičiuoti spidometro rodmenis važiuojant pneumatika (padauginti iš 1,5). Beje, su pneumatika žema pavara automobilis lengvai įsibėgėja iki 60 kilometrų per valandą.

Kiekvienas ištisus metus kaime gyvenantis vyras ne kartą yra pagalvojęs apie visureigio įsigijimą. Jis ypač naudingas žvejams, medžiotojams, nes jo savybės leidžia įveikti beveik bet kokias kliūtis duobių, bekelės, pavasarinio atlydžio ir ledo pavidalu. Jums prireiks minimalios pinigų ir laiko sumos - savo rankomis lengvai pasigaminsite važiuojančio traktoriaus pneumatinės pavaros rėmą ir ratus!

Pirkite kablį ir prikabinamą traktorių internetinėse parduotuvėse

Namų gamybos visureigiai su pneumatine pavara iš važiuojančio traktoriaus

Naminiai pneumatiniai vamzdeliai ant žemo slėgio padangų yra populiarūs dėl savo universalumo ir stiprumo: tiek vasarą (), tiek žiemą () toks agregatas visada bus kelyje.

Savarankiškai pagaminto pneumatinio kanalo konstrukcija paremta pagrindine traukos jėga – važiuojančiu traktoriumi. Važiuojantis traktorius – tai variklis su esamu sukamuoju elementu, leidžiančiu naudoti priedus – kultivatorių, rotacinę žoliapjovę, plūgą ir kitus. Dažnai galima rasti pneumatikos su priekaba – vidutinės klasės agregato galios pakanka net šieno kupetai pervežti.

Bet kokiu atveju nėra prasmės pirkti brangaus mechanizmo, nes pneumatinis ortakis vis tiek bus modernizuotas pagal specifinius poreikius.

Variklio pasirinkimas

Pneumatinės pavaros savadarbio variklio galia lemia važiuojančio traktoriaus našumą, todėl kuo didesnė galia, tuo efektyviau pneumatinė pavara veiks. Tačiau moneta turi ir neigiamą pusę: esant didelei galiai, didėja ir degalų sąnaudos, o tai nėra praktiška, jei gyvenate toli nuo degalinės. Jei planuojate orlaivį naudoti tik vasarą, tuomet geriau rinkitės biudžetinį modelį, kuris turi dvitaktį variklį. Jis greitai paleidžiamas ir yra paprastesnio dizaino.

Žiemai žvejoti ar medžioklei tinka tik keturtaktis.

Keturtakčiai važiuojantys traktoriai dėl laipsniškų darbo etapų įšyla palaipsniui, o tai žymiai pailgina pneumatinės pavaros tarnavimo laiką.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Kadangi būtina suvirinti metalines dalis, tikrai neapsieisite be gero suvirinimo aparato!

Sąraše yra šie įrankiai:

1. Plaktukas;
2. Atsuktuvas;
3. Metalinės žnyplės;
4. Grąžtas su grąžtais metalui;
5. Malūnėlis su apskritimu metalui;
6. 10 arba 12 automobilio raktelių rinkinys.

Kitas žingsnis yra įsigyti trūkstamų medžiagų naminiam pneumatiniam pavarai:

1. Motoblokas: galite naudoti variklį iš hibridinės žemės ūkio įrangos;
2. Automobilių ar motociklų ratlankiai: jie pagaminti iš geležies, todėl pirkite antikorozinius dažus; arba naminis / modifikuotas, priklausomai nuo poreikių;
3. Fotoaparatai GAZ ar kiti (pavyzdžiui, aviaciniai arba iš prikabinamų žemės ūkio mašinų);
4. Vamzdžiai: tiks bet kokie vamzdžiai ir net jų atkarpos;
5. Vairo kolonėlė: patartina įsigyti kuo naują modelį, nes nuo to priklauso pneumatinės visureigio valdymo kokybė arba naudoti automobilio stovą;
6. Stebulės: pakabos elementai turi būti parinkti taip, kad būtų kuo mažiau nusidėvėję, galima naudoti automobilinius;
7. Metaliniai kampai;
8. Tvirtinimo detalės (varžtai, varžtai);
9. Armatūra arba viela.

Pneumatinio kanalo montavimas ant žemo slėgio padangų

Apytikslis pneumatinio kanalo brėžinys

Prieš pradėdami savo rankomis montuoti pneumatinę pavarą iš važiuojančio traktoriaus, įsitikinkite, kad visi elektriniai komponentai yra suderinami vienas su kitu. Būtinai sudarykite detalų projekto įgyvendinimo planą, taip pat suplanuokite surinkimo procesą etapais.

Dirbdami su suvirinimo aparatu laikykitės saugos priemonių. Visada dėvėkite kaukę, kad apsaugotumėte akių gleivinę, ir dėvėkite medvilnines pirštines.

Diegimo procesą galima apytiksliai suskirstyti į šiuos etapus:

1. Darbo vietos paruošimas ir valymas nuo perteklinių šiukšlių ir įrankių.
2. Nustačius atraminio rėmo matmenis, šlifuokliu supjaustykite vamzdžių gabalus ir suvirinkite juos į vientisą konstrukciją.

1. Tada įdėkite kameras į diskus ir pritvirtinkite. Patikrinkite jungčių sandarumą pumpuodami jas oru.

Pneumatinis ratas su ratlankiu iš motociklo Izh ir disku iš Moskvich

1. Ypatingą dėmesį atkreipkite į lėktuvo vairavimo sistemos konstrukciją: ji neturi būti pažeista ir akivaizdžių nusidėvėjimo požymių. Sumontuokite vairą ir pritvirtinkite prie rėmo cinkuotu varžtu.
2. Atėjo laikas prijungti diską! Prisukite ratus ir pritvirtinkite stabdžių trinkeles prie metalinės ašies.
3. Elektros grandinių montavimas.

1. Atlikę visas manipuliacijas, tęskite važiuojančio traktoriaus montavimą. Stacionariam naudojimui tvirtai pritvirtinkite. Dabar galite suprasti, kaip veiks jūsų išradimas.

Siekiant ilgaamžiškumo ir patrauklios pneumatinės pavaros iš važiuojančio traktoriaus išvaizdos, gatava konstrukcija turi būti nudažyta specialiais apsauginiais metalo dažais.

DIY pneumatiniai ratai

Ratai gali būti šių tipų:

1. Padanga su apsauga. Tiks traktoriaus ar sunkvežimio padangos. Jie turi gilų raštą, kuris padidina naminės pneumatinės visureigio galimybes visureigiais. Dažnai „pasidaryk pats“ padangas pašviesina padidindami protektoriaus raštą, nupjaunant gumos perteklių ant išorinio sluoksnio – tokie ratai vadinami „atsisluoksniavimu“ arba „sluoksniavimu“.

1. Automobilio kamera užpildyta oro – žemo slėgio padangomis. Norint padidinti pneumatinės pakabos sukibimą su smėliu, ledu, purvu ir vandeniu, prie kamerų reikia pritvirtinti metalines grandines, žiedus ar diržus – tai suteiks konstrukcijai papildomo standumo važiuojant, taip pat padidins manevringumą posūkiuose.

1. Kombinuotas, kai padangos naudojamos kartu su žemo slėgio kameromis.

Ratams rinkitės cinkuoto metalo lydinio ratlankius, nepaisant jų kainos – jie tarnaus daug ilgiau nei geležiniai ir visiškai atsipirks po kelerių metų.

Norėdami sklandžiau ir tolygiau paskirstyti trauką dirbant su pneumatine pavara, sumontuokite keturių greičių pavarų dėžę iš „Zhigulenk“. Taigi galėsite reguliuoti greitį ir žymiai sutaupyti degalų sąnaudas.

Jei planuojate naudoti pneumatinę pakabą tamsoje, priekinius žibintus būtinai sumontuokite rėmo priekyje: pastatykite dėžę, kurioje bus sumontuotas generatorius ir akumuliatorius.

Pneumatinės pavaros pirkimas yra brangus malonumas, kurį ne visi gali sau leisti, tačiau beveik kiekvienas gali surinkti savadarbę pneumatinę pavarą iš važiuojančio traktoriaus ir laužo medžiagų, tuo pačiu sutaupydamas daug pinigų!

Motoblokai yra mėgstami daugelio ūkininkų techniniai prietaisai, todėl nenuostabu, kad pasitelkus konstrukcinę fantaziją galima transformuoti agregatą ir jo pagrindu sukurti visureigį, karakatą, sniego motociklą, pneumatinę transporto priemonę, keturratį. ir pelkės transporto priemonę. Šiandien mes apsvarstysime būdus, kaip išplėsti įrenginio funkcionalumą be ypatingų finansinių išlaidų ir susisiekti su specialistais.

Savo rankomis sukuriame visureigį iš važiuojančio traktoriaus

Verta paminėti, kad pati sąvoka „visureigė“ reiškia transporto priemonę, pasižyminčią dideliu visureigiu. Svarbus faktas: visureigis, karakatas ir pneumatinė transporto priemonė, pelkinė transporto priemonė yra tik kelių nedidelių modifikacijų sinonimai. Jei žmogui pavyks sukurti savadarbę mini visureigę, jis gaus tikrą šedevrą, kuris taps jo pasididžiavimu.

Prieš pradedant statybos darbus, reikia nuspręsti, ar įrenginys bus ant vikšrų, ar ant pneumatinių ratų. Svarbus dalykas: sukurti vikšrinį įrenginį yra daug sunkiau, o norint jį valdyti, reikia specialių žinių ir fizinių pastangų. Galingas variklis taip pat turėtų būti paruoštas montavimui. Nesvarbu kas tai bus, dyzelinas ar benzinas, svarbiausia, kad detalė būtų galinga ir aprūpinta priverstiniu vandens ar oro aušinimu.

Darbo procesas

1. Pirmiausia turite pasirinkti dizaino pagrindą. Galima naudoti seno URAL arba IZH motociklo rėmą. Dėl tokių galimybių automobilis bus manevringesnis ir galės lengvai įveikti bet kokias kliūtis;
2. Kitas žingsnis yra pakabos ir galinės ašies sukūrimas. Nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos yra sujungtos stelažo, vairo įvorės ir pjovimo juostos pagalba;
3. Ratai montavimui turėtų būti paimti iš galingų sunkvežimių. Puikios, bet neprivalomos galimybės bus kameros, kurios skiriasi žemu slėgiu (iš KamAZ ir URAL automobilių). Teisingai pasirinkęs vairuotojas gali būti tikras savo saugumu ir mėgautis lengvu vairavimu;
4. Variklio montavimas yra vienas rimčiausių žingsnių kuriant visureigį, pagrįstą važiuojančiu traktoriumi. Galiausiai savininkas turi tvirtai pritvirtinti variklį, sankabas, stabdžius ir išmetimo sistemą.

Tik nuodugniai patikrinus naujai pagamintą visureigį galima pradėti testavimą ir tolesnį eksploatavimą.

Caracat iš važiuojančio traktoriaus: specifiškumas

Tiesą sakant, karakatas atlieka beveik tas pačias užduotis kaip ir visureigis, tik jo ypatumas pasireiškia dideliais ratais, priveržtais tvirtais diržais. Iš pirmo žvilgsnio toks prietaisas gali pasirodyti gana gremėzdiškas ir nepatogus, tačiau iš tikrųjų nurodytas transportas tyliai eksploatuojamas baisiais keliais važiuojant iki 70 km/val.

Kaip savo rankomis sukurti galingus ratus?

Yra 4 būdai:

1. Pirmasis būdas gana paprastas: naudojami 2 skardos diskai, kurie tvirtinami prie įvorės. Po to uždedama kamera, pritvirtinama specialios konvejerio juostos dalimis;
2. Antrasis apima vieno disko pritvirtinimą prie stebulės ir trumpiklio pritvirtinimą. Tada prie jų reikia suvirinti šoninius žiedus;
3. Trečias variantas labai panašus į antrąjį, centriniam diskui naudojamas tik vamzdis arba lakštinio metalo stipinas;
4. Ketvirtasis principas apima dviejų diskų montavimą ant stebulės, kurie yra labai panašūs į ratų diskus iš paspirtuko.

Dėl stiprios pakabos, kurią be problemų galima suvirinti iš plieninių vamzdžių ir sujungti vyriais, karakatas gali atlaikyti neįtikėtinai dideles apkrovas. Tiesiog tokį įrenginį valdyti yra šiek tiek sunkiau, nes dažnai dizainas yra pagrįstas įprastine sliekine pavara.

Norėdami kompetentingai savo rankomis pasidaryti karakatą iš važiuojančio traktoriaus, galite pasinaudoti aukščiau pateiktais patarimais, susijusiais su visureigiu, ir susipažinti su brėžiniais mūsų svetainėje.

Motoblokų mechanines ir konstrukcines ypatybes suprantantiems meistrams nebus sunku sukurti išties kokybišką karakatą, kuris taps tikru pagalbininku žvejybos išvykose, grybaujant, medžiojant ir pan.

Naminio sniego motociklo kūrimo iš važiuojančio traktoriaus ypatybės

Daugelis meistrų žino, kad tokią agropramoninę mašiną kaip važiuojantį traktorių galima lengvai paversti sniego motociklu, kuris leidžia sėkmingai judėti bekele net ir pačiomis snieguotiausiomis dienomis. Be to, pats keitimo procesas yra gana paprastas ir nesudėtingas.

Svarbiausia pasirinkti tinkamą variklį. Patyrusiems tokių „asistentų“ savininkams patariama teikti pirmenybę įrenginiui su rankiniu valdymu ir vilkimo įtaisu. Dažniausiai naudojama motoblokų klasė, kurios konstrukcija numato 4 taktų 1 cilindro benzininį variklį su oro aušinimu.

Prieš pradėdami dirbti su būsimu sniego motociklu, turite pasiruošti:

• galingi ratai (arba vikšrai su sniego vikšrais);
• rėmas;
• energijos vienetas;
• pavaros blokas;
• bėgikai;
• amortizatoriai;
• vairo kolonėlė.

Kai kurias dalis galite sukurti patys, o kai kurias - įsigyti. Pavyzdžiui, rėmas tiks iš seno motociklo, o išilginiai senų dviračių rėmų vamzdžiai turėtų būti naudojami kaip pasukami slidžių laikikliai.

Kaip pasidaryti sniego motociklą iš važiuojančio traktoriaus: žingsnis po žingsnio instrukcijos

• Pirmiausia variklis montuojamas iš važiuojančio traktoriaus ant vikšrinės pavaros;
• Tada prie jo pritvirtinami du strypai, jungiantys skersinę siją (kur jau pritvirtintas vairas ir slidės);
• Priekinis statramstis ir sėdynė yra sumontuoti tarp dviejų strypų;
• Dabar vikšrinis blokas turi būti pritvirtintas prie nurodytos skersinės sijos;
• Visos kitos dalys turi būti pritvirtintos kaiščiais ir varžtais.

Rezultatas turėtų būti puiki motorizuota transporto priemonė, galinti vežti žmogų (ir nedidelį krovinį) sunkiomis oro sąlygomis.

Susipažįstame su pneumatiniu vikšriniu iš važiuojamojo traktoriaus ir su pelkės vikšrine iš važiuojamojo traktoriaus

Kaip minėta anksčiau, pneumatinė transporto priemonė ir pelkinė transporto priemonė yra šiek tiek modifikuoti visureigio ir karakato analogai. Pirmasis variantas laikomas paprasta transporto priemone, kuri pasirodė septintajame dešimtmetyje ir moderniose modifikacijose papildyta 3–6 ratais, kad būtų galima geriau važiuoti visureigiu.

Pneumatinės pavaros, pagrįstos važiuojančiu traktoriumi, ir į pelkę važiuojančios transporto priemonės ypatybė yra specialių žemo slėgio ratų veikimas. Faktas yra tas, kad šiuo atveju padangos yra lengvos, lanksčios ir mažai spaudžia žemę. Kartu su dideliu riedėjimo spinduliu įrenginys pasižymi pravažumu ir ištverme.

Atskira pneumatinė transporto priemonė ir pelkė yra kuriamos pagal tą pačią schemą kaip ir visureigis, todėl daugelis ekspertų viename kontekste dažnai vartoja tris terminus. Mūsų svetainėje kiekvienas gali rasti vaizdo įrašą su praktiniu prietaisų naudojimu ir įvertinti jų panašumą su nurodytomis keitimo galimybėmis.

Išmokite sukurti keturratį iš važiuojančio traktoriaus

Įdomu, ar galėtų motoblokų kūrėjai įsivaizduoti, kuo liaudies meistrai paverstų savo atžalas? Mažai tikėtina! Be to, meistrai tuo nesiruošia sustoti, o ryškus to įrodymas yra keturratis, sukurtas važiuojančio traktoriaus pagrindu.

Nuo standartinio motociklo jis skiriasi tuo, kad yra keturi ratai, leidžiantys lengvai važiuoti per kalnuotas vietoves. Keturratis taip pat garsėja santykiniu saugumu, nes nuo dviračio motociklo nuskristi kur kas lengviau nei nuo keturračio, jei jis atsitrenkia į skylę kelyje.

Bendrieji važiuojančio traktoriaus pavertimo keturračiu etapai

• Ratų bazės išplėtimas;
• Kompetentingas rėmo išdėstymas;
• Tinkamų ratų montavimas.

Išsamūs transformacijos etapai

• Pirmiausia turėtumėte paskleisti ratus naudodami specialius tarifus, kurie įjungiami tekinimo staklėmis arba perkami parduotuvėje;
• Tada reikia pasirūpinti rėmo sukūrimu. Šios detalės dažnai „pasiskolinamos“ iš dviračio ar motociklo, tačiau neatmetama galimybė jas suvirinti iš klasikinių vandens vamzdžių;
• Dabar turėtumėte pritvirtinti šį rėmą prie važiuojamojo traktoriaus, kad būtų galima sukamojo vyrio, naudodami du kaiščius;
• Tada reikia susitvarkyti su ratais. Natūralu, kad geriausiu pasirinkimu laikomi automobilių ratai guminiams (žemo profilio). Jie išsiskiria gana plačia atsarga ir puikia gumine kamera, kuri jiems puikiai tiks;
• Kameras reikėtų rinktis iš sunkvežimių, tuomet nereikės abejoti įrenginio praktiškumu ir patvarumu.

Dėl šio paprasto keitimo būdo galite gauti puikų keturratį, kuriam nereikia raižytos kelio ir kuris nebijo staigių posūkių ir šlaitų.

Iš viso galima pastebėti, kad naudojant papildomus įrankius, medžiagas, brėžinius, vaizdo pamokas ir kitus dalykus, važiuojantį traktorių galima visiškai perkvalifikuoti ir „įkvėpti jam naujos gyvybės“!

Ant žemo slėgio padangų visiškai įmanoma padaryti pneumatinius praėjimus savo rankomis. Šios mašinos yra populiarios dėl savo stiprumo ir universalumo. Ši technika puikiai pasiteisino vasaros karštyje ir snieguotuose keliuose. Kaip pagrindą galite naudoti važiuojantį traktorių. Įrenginys yra jėgos agregatas su besisukančiu elementu, skirtas sujungti su įvairiais priedais. Toks įrenginys gali gabenti krovinius maža priekaba.

Variklis

Namų gamybos įrenginio galios indikatorius nustato pasirinkto važiuojančio traktoriaus veikimą. Kuo didesnis šis parametras, tuo efektyviau įranga veiks. Kita vertus, didelė galia padidina degalų sąnaudas. Jei savininkas gyvena užmiestyje, toli nuo degalinės, šis aspektas vaidins reikšmingą vaidmenį.

Tiems vartotojams, kurie planuoja įrangą naudoti tik šiltuoju metų laiku, patariama rinktis biudžetinę modifikaciją su dvitakčiu varikliu. Paprasčiau ir greičiau pradėti. Žvejybai ir medžioklei žiemą geriausias pasirinkimas bus keturtaktis maitinimo blokas. Tokie variantai įšyla lėčiau, todėl variklis tarnauja ilgiau.

Įrankiai

Norėdami savo rankomis pagaminti pneumatinius vamzdžius, jums reikės tam tikrų įrankių ir priedų rinkinio. Šiame sąraše yra šie elementai:

• Suvirinimo aparatas.
• Plaktukas, atsuktuvu komplektas.
• Pjovikliai metalui.
• Gręžtuvas ir šlifuoklis su priedais metalo apdirbimui.
• Automobilio rakteliu komplektas.

Iš medžiagų jums reikės šių dalykų:

• Variklis iš važiuojančio traktoriaus arba identiškos žemės ūkio įrangos.
• Geležiniai motociklo ar automobilio ratlankiai ant ratų, kuriuos reikia apdoroti antikorozine danga.
• Kameros iš aviacijos arba
• Vamzdžių pjovimas.
• Vairo kolonėlė. Patartina įsigyti šią dalį naujos formos, nes ji bus atsakinga už mašinos valdymo kokybę.
• Pakabos elementai (galima naudoti automobilių stebules).
• Metaliniai kampai ir tvirtinimo priedai.
• Viela ir jungiamosios detalės.

„Pasidaryk pats“ pneumatinė pavara iš važiuojančio traktoriaus: surinkimas

Prieš surenkant atitinkamą įrenginį, turite įsitikinti, kad visos elektros jungtys ir kontaktai sutampa. Būtina sudaryti siūlomo aparato scheminį planą arba brėžinį. Taip pat būtina parengti darbo etapus ir laikytis saugos priemonių.

Diegimo procedūra suskirstyta į šiuos etapus:

1. Darbo vietos paruošimas ir valymas.
2. Pagrindo rėmo matmenų nustatymas ir norimo ilgio vamzdžių gabalų pjovimas, po to jų sujungimas suvirinimo būdu.
3. Paruoštų kamerų montavimas ant diskų ir jungčių sandarumo patikrinimas.
4. Vairo mazgas. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kolonėlės kokybei, jos nepažeidimui ir teisingam fiksavimui tinkamu varžtu, pagamintu iš cinkuoto plieno.
5. Pavaros prijungimas sumontuojant ratus ir stabdžių trinkeles ant metalinės ašies.
6. Elektros grandinių montavimas.

Atlikę šias manipuliacijas, galite pradėti montuoti važiuojantį traktorių savo rankomis ant pneumatinių kanalų. Pagrindas turi būti tvirtai pritvirtintas varžtais. Kad mašina įgautų patrauklią išvaizdą ir ilgesnį tarnavimo laiką, kėbulą ir atviras dalis patartina nudažyti apsauginėmis medžiagomis.

Ratai

Gaminant aptariamą įrangą, kaip ratus geriau naudoti sunkvežimio ar traktoriaus dalis su plačiais protektoriais. Tokios modifikacijos išsiskiria giliu raštu, kuris užtikrina aukštą visureigio galimybes. Arba galite pašviesinti padangas pašalindami gumos perteklių išorėje. Tokie „naminiai gaminiai“ vadinami striptizavimu.

„Pasidaryk pats“ pneumatinė pavara iš važiuojančio traktoriaus gali būti sustiprinta žemo slėgio padangomis. Jie užtikrins sukibimą ant ledu ar sniegu padengtų paviršių. Tam reikės pritaikyti metalinius žiedus ar grandines, kurios sukurs papildomą standumą vairuojant ir pagerins transporto priemonės manevringumą.

Ypatumai

Kartais naudojamos kombinuotos padangos, sujungiamos su žemo slėgio analogais. Ratams tinka ir liejinio tipo cinkuoto metalo diskai. Dėl apsaugos nuo korozijos jie tarnaus daug ilgiau nei įprasti metaliniai variantai. Gautos apkrovos paskirstymas ir reguliavimas leis pavarų dėžei veikti keturiais diapazonais nuo VAZ automobilio. Tai taip pat leis reguliuoti greitį ir optimizuoti degalų sąnaudas.

Visureigiai „Ural“ pagrindu

Galima gaminti naminius gaminius ant pneumatinės pavaros iš „Ural“ motociklo. Pagrindinė guolių dalis yra rėmo lankas, sudarytas iš vamzdžių elementų, kurių skersmuo ne mažesnis kaip 4,2 mm. Konstrukcijos standumą taip pat suteikia vamzdžiai, kurie sudaro sustiprintą trikampį, ir panašios medžiagos tarpikliai. Tokia sudėtinga konfigūracija leidžia teisingai paskirstyti visureigio masę, atsižvelgiant į papildomo krovinio ar keleivio pervežimą.

Pagamintos ant motociklo tipo pneumatinės pavaros, jos leidžia naudoti standartines sėdynes. Šiuo atveju montavimo būdas išlieka tas pats. Jie dedami atsižvelgiant į vidutinio žmogaus kūno sudėjimą ir ūgį, atsižvelgiant į atstumą vienas nuo kito. Tai suteikia patogią įlaipinimo ir kelionių patirtį. Gamyklinės sėdynių rankenos keičiamos į 24cm standžius skersinius.

Taip užtikrinamas keleivio saugumas, leidžiantis jį saugiai laikyti važiuojant sunkiu reljefu. Stalčių tvirtinimas pateikiamas kaip papildoma įranga. Jis tarnauja kaip rezervuaras pirmosios pagalbos vaistinėlės, įrankių ir kitų naudingų daiktų laikymui. Rėmo gale galima montuoti papildomą 5-7 litrų talpos kuro baką.

Kaip savo rankomis iš motociklo pasidaryti pneumatinį kanalą?

Aptariamo įrenginio galinių ratų pavara yra labai paprastos konstrukcijos ir lengvai pagaminama. Svarbiausia yra atsižvelgti į ašies velenų vietą ir jų apkrovą surenkant detalę. Šiuo atžvilgiu jungą reikia suvirinti sumontavus pagrindinį įrenginį. Kaip ašiniai elementai tinka analogai iš GAZ-69 arba 21.

Jei numatytas diskinių ratų montavimas, geriau naudoti specialias smeiges, o ašį prie disko sujungti specialiu flanšu. Pneumatiniams sniego motociklams „pasidaryk pats“ taip pat reikės 76 mm skersmens kardaninio su tinkamais guoliais. Kiekviena ašies velenas suksis savarankiškai, o tai užtikrins patikimą ir praktišką agregato važiuoklės darbą.

Automobilių entuziastams tikriausiai yra tekę susidurti su serijinėmis ar savadarbėmis transporto priemonėmis su sumontuotais didžiuliais ratais. Šie ratai daugiausia gaminami pagal specialius užsakymus. Tokios konstrukcijos vadinamos žemo slėgio padangomis arba trumpiau – SHND. Tokios padangos plačiai naudojamos kariuomenės, žvejų, keliautojų, medžiotojų transporto priemonėse, žemės ūkio ir geologinės žvalgybos technikoje.

Pats pavadinimas iš karto nusako pagrindinį skiriamąjį šių padangų bruožą – tokio tipo ratai turi žemą slėgį, todėl išoriškai primena pagalves, kuriomis juda automobilis. SND daro nedidelį spaudimą šaligatviui, todėl pasiekiamas optimalus važiavimo bekelėje efektas. Nepaisant sumažinto slėgio žemės paviršiuje, traukos laipsnis vis dar yra didelis, todėl galite užtikrintai judėti nelygiu reljefu, pelkėmis ir purvu.

Daugybė tyrimų parodė, kad žemo slėgio padangos yra 20% efektyvesnės nei standartinės.

SND turi keletą skiriamųjų bruožų:

• Dėl ypatingo dizaino šios padangos turi padidintą sąlyčio su paviršiumi plotą, todėl automobiliai ant tokios gumos gali įveikti beveik bet kokią kliūtį.
• Mažas specifinis slėgis leidžia tokias padangas naudoti žemės ūkio technikoje, nes dirbant dirvą būtina užtikrinti minimalias dirvožemio apkrovas. Dėl tos pačios priežasties SND naudojami įvairiems.
• Vairuoti automobilį su tokiais ratais reikia specialių įgūdžių. Rekomenduojama kuo mažiau važiuoti kietu paviršiumi, o posūkius sukti sklandžiai, nes SNP šoniniai paviršiai yra jų silpniausia vieta, labai nestabilūs.

Atsižvelgiant į konstrukcijos architektūrą ir funkcines charakteristikas, išskiriami keli tipai:

Žemo slėgio padangų kaina yra kelis kartus didesnė nei įprastų padangų kaina. Jei atsižvelgsime į tai, kad juos reikia gaminti specializuotiems tikslams, tada kainos gali siekti pusę transporto priemonės kainos. Būtent todėl dažniausiai ekstremalių automobilių entuziastai tokią gumą gamina patys.

Naminiai ratai ir padangos

Visų pirma, reikia pasirinkti pradinę medžiagą, kurios pagrindu bus gaminamos tokios padangos. Geriausia, jei dizaino pagrindu taptų oro transporto padangos – jos pagamintos iš aukščiausios kokybės itin stiprios gumos. Tinka ir žemės ūkio technikos ar pramoninių visureigių padangos.

Kiekviena magistralė susideda iš kelių tarpusavyje sujungtų elementų. Gaminant SND, būtina pašalinti gumos perteklių nuo protektoriaus ir šoninių paviršių, o iš vidaus – nuimti tūpimo šerdis. Esant reikalui galima nuimti net ir gumuotą laido pagrindo dalį, tačiau tai padaryti, nepažeidžiant šalia esančio sluoksnio, gana sunku. Taigi, pagrindinė užduotis – palengvinti padangas ir padaryti jas tokias, kad jos leistų automobiliui važiuoti sunkiais reljefais ir silpnai laikančiais gruntais.

Gamybos procesas apima kelis etapus:

1. Išvalome, nuplauname ir išdžioviname ruošinį. Žymekliu pažymime naujų raštus (pjūvių vietas).
   
   
2. Per vidinį apskritimo perimetrą perpjauname gumą, kad išplėštume visą perteklinį laidą.
   
   
3. Po to išpjauname mažus „langelius“.
   
   
4. Pro skylutes matome vielą, kurią išsmeiname improvizuotų įrankių pagalba.
   
   
5. Sutaisome padangą ir prikabiname laidą prie gervės.
   
   
6. Gervės pagalba ištraukiame visą laidą.
   
   
7. Nupjauname apskritimo perimetrą tiesiai po virvele ir sufiksuojame replėmis.
   
   
8. Gumos perteklių nuplėšiame gerve.
   
   
9. Ištemptą gumos gabalėlį perpjaukite peiliu.
   
   
10. Nuo padangos paviršiaus (protektorių ir šoninių sienelių) sluoksnis po sluoksnio nuimame pagrindinę medžiagos dalį, kol padangą reprezentuos išskirtinai originalus karkasas.
    
    
11. Paviršius nuvalome švitriniu popieriumi.
    
    
12. Rėmo sujungimas. Metalinius vamzdelius (plokštes) priviriname prie disko ir suviriname naudodami panašius atitinkamo dydžio vamzdžius.
    
    
13. Gautą ruošinį atsargiai šlifuojame, kad rato kameros nepažeistų aštrių skeveldrų, likusių po suvirinimo.
    
    
14. Įdedame kamerą į diską ir išpumpuojame padangą. Dėl to gauname paruoštą rato dizainą, kuris gali būti naudojamas iš anksto nustatytais tikslais.
    
    
15. Atėjo laikas gautus ratus „dėti“ ant transporto ir išbandyti keliaujant.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ žemo slėgio padangos

Šiame vaizdo įraše aprašoma padangų lupimo technologija ir šios procedūros mašina.

Namų gaminiai ir Sirijos automobiliai ant neįprastų ratų

Gamyklinių transporto priemonių ir meistrų pagamintų gaminių, kurių konstrukcijoje panaudoti SND, pavyzdžiai.

Kaip matote, be SND neapsieina pelkių roveriai, karakatai ir keturračiai, kurių ypatinga konstrukcija leidžia lengvai judėti pelkėtu ar sniegu padengtu paviršiumi. Ant keturračių ir visureigių motociklų šios padangos taip pat gana dažnai montuojamos. Jų dėka keturračiai greičiau ir efektyviau pravažiuoja nelygią vietovę.