Laivo elektrinė skirta tiekti elektros energiją visiems laivo vartotojams visais laivo eksploatavimo režimais. Pagal norminius reikalavimus elektros energijos vartotojai laivuose skirstomi į kelias grupes, įskaitant:

Elektrinės elektromechanizmai;

Bendrųjų laivų sistemų ir prietaisų elektromechanizmai;

Denio mechanizmai;

Gyvenamumo priemonės;

Laivų valdikliai;

Navigacijos ir ryšio priemonės.

Laivuose daugiausia naudojama 400 V įtampos ir 50 Hz dažnio kintamoji srovė. Sukuriamos srovės kokybei keliami griežti reikalavimai tiek įtampos, tiek dažnio nuokrypio atžvilgiu.

Kaip elektros energijos generavimo įrenginiai, agregatai naudojami kaip pagrindinių variklių dalis, kaip taisyklė, to paties tipo kaip ir pagrindinis laivo variklis. Agregatų varikliams keliami patikimumo, svorio ir dydžio, efektyvumo ir manevringumo reikalavimai. Įrenginiams keliami ypač griežti reikalavimai, užtikrinantys stabilų lygiagretų jų veikimą.

Elektros generatoriai turėtų būti parenkami pagal specializuotų įmonių pagamintų standartinių pavyzdžių skaičių. Galimybė panaudoti turbogeneratorius ir veleninius generatorius dyzeliniuose laivuose buvo paminėta anksčiau.Galimų veleno generatoriaus varymo būdų, įskaitant galios dujų turbinos panaudojimą, analizė pateikta [2]. Reikėtų nepamiršti, kad tai neatmeta autonominių elektros generatorių, kurie būtų pradėti eksploatuoti dalinės apkrovos režimais SPP ir automobilių stovėjimo aikštelėje, poreikio.

Pagal Rusijos jūrų laivybos registro taisyklės laivuose turi būti ne mažiau kaip du elektros generatoriai, kurių kiekvienas gali visiškai patenkinti laivo elektros energijos poreikius.

Vidaus praktikoje nusistovėjusi tendencija transporto laivuose naudoti elektrinę, kurią sudaro trys elektros generatoriai, du veikiantys vienu metu ir trečia budėjimo režimo.

Pradinis reikalavimas laivo elektrinei – galia, užtikrinanti pagrindinių laivo veikimo režimų įgyvendinimą.

Yra keletas būdų, kaip nustatyti reikiamą galią režimuose. Patikimiausias rezultatas yra elektrinių apkrovų lentelių naudojimas. Lentelė sudaryta pagal nustatytą pagrindinių laivo veikimo režimų formą. Lentelėje nurodoma vardinė elektros vartotojų galia, jų skaičius, efektyvumo reikšmės ir energijos vartojimo efektyvumas. e) Kalbant apie režimus, nurodomas dirbančių vartotojų skaičius, jų apkrova ir naudingumo vertė. d, efektyvus ir galingas. Lentelė baigiama suminio elektros suvartojimo režimais ir vidutinės galios naudingumo reikšmės nustatymu. vartotojai.

Jėgainės sudėtis pasirenkama atsižvelgiant į didžiausios galios vertę režimuose. Vidutinio galios naudingumo verčių palyginimas. vartotojų ir energijos vartojimo efektyvumo. elektros generatorių reikia pasirinkti elektros generatorių pagal aktyviąją galios dedamąją arba tariamąją galią, kuri yra vartotojų aktyviosios ir reaktyviosios galios vidutinė kvadratinė vertė

Apkrovų lentelių forma ir priklausomybės elektros generatorių galiai nustatyti pateiktos [2]. Išsamus laivų elektrinės projektavimo klausimo pristatymas nagrinėjamas kurse „Laivų elektros įranga“.

Elektros apkrovos lenteles sudaryti galima, jei projektuotojas turi pakankamai informacijos, kai yra artimas laivo prototipas. Priešingu atveju priimtina naudoti statistinius metodus. Tarp jų – įprasto RD31.03 41-90 „Techniniai ir eksploataciniai reikalavimai optimalios jūrų transporto laivų elektrinių konfigūracijos MMF.1990“ rekomendacijos. Čia elektrinės galią rekomenduojama nustatyti pagal formulę:

kW - vartotojų galios vidutinės statistinės vertės ir 3 vartotojų galios standartinių nuokrypių suma.

kW papildomos galios, kurią lemia laivo charakteristikos.

Vertės, įtrauktos į paskutinę formulę, pateiktos kaip pagrindinio variklio galios ir laivo poslinkio funkcija. [2] ir [8]

SES struktūra.

Laivo elektros įrangos kompleksą sudaro sistemos, posistemės, lokalios sistemos (ar įrenginiai).

Elektros sistema skirta nenutrūkstamam imtuvų tiekimui visais laivo darbo režimais reikiamu aukštos kokybės elektros energijos kiekiu. SES yra vientisas kompleksas, susidedantis iš elektrinių, keitiklių, antrinio skirstymo įrenginių, sujungtų perdavimo linijomis.

SES priklauso sudėtingų sistemų klasei, kurią sudaro daug posistemių: elektros energijos gamyba ir paskirstymas (PGDP); generuojančių agregatų valdymo režimai (pūga); avarinių imtuvų maitinimas (PEAP); galios kilimas iš elektrinės (POMEU).

PGRE skirtas elektros energijos gamybai, konvertavimui, perdavimui ir paskirstymui. Posistemis apima vietines elektros pavarų (LSUE) ir imtuvų maitinimo (LSEP) valdymo sistemas (įtaisus).

PURGA, skirta valdyti ir stebėti GA parametrus visais darbo režimais, susideda iš vietinių sistemų: GA pirminių pavarų valdymo (LSUPD); automatinis generatorių įtampos stabilizavimas (LSSN); GA (LSCH) sukimosi dažnio stabilizavimas; automatinis GA sinchronizavimas (J1CC); automatinis HA aktyviosios galios paskirstymas (LSRM); automatinis atsarginis įėjimas (GA LSVR); automatinė generatorių apsauga nuo perkrovos (LSZP); laivo tinklo apsauga nuo trumpojo jungimo ir perkrovos (LSZS) ir nuo fazių gedimo ar įtampos sumažinimo (LSZOFN); parametrų valdymas (LSCP).

PEAP, skirtas tiekti ir perduoti elektros energiją ribotam imtuvų skaičiui iš avarinių šaltinių, savo sudėtyje turi LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP.

POMEU, skirta elektros gamybai, paskirstymui ir perdavimui į imtuvus iš velenų generatorių, montuojamų generatorių, atliekų turbininių generatorių laivo darbo režimais, susideda iš LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP.

SES apima daug tarpusavyje sujungtų elementų (2 pav.): pagrindinio skirstomojo skydo pagrindinis skirstomasis skydas, GA generatorių blokai (įskaitant generatorius G ir pavaros variklius), valdymo pultas PU, skirstomieji skydai RSH, antrinė skirstomoji skydas VRSh, galios imtuvai. P perdavimo linijos, transformatorius Tr, generatoriaus jungikliai VG, tiektuvas VF, sekcinė VS.

Pagrindinis SES elementas - elektrinė - susideda iš GA, pagrindinio skirstomojo skydo, PU; elektros tinkluose yra skirstomųjų skydų ir perdavimo linijų.

Generatoriaus bloką sudaro generatorius G ir pavaros variklis PD.

SES klasifikacija.

Daugelis kiekybinių ir kokybinių SES savybių leidžia suprasti galios diapazonus, GA tipus, darbo režimus, automatizavimo laipsnį, parametrus, techninių priemonių sudėtį, energijos konvertavimo būdus ir kt.

Pagal elektros konversijos tipą ES skirstomi į šiluminę ir branduolinę. Daugumoje transporto laivyno laivų įrengiamos šiluminės elektrinės, kuriose kuro cheminė energija paverčiama mechanine, o vėliau – elektros energija. Šiuo metu kai kuriuose laivuose yra atominės elektrinės (branduoliniai ledlaužiai „Leninas“, „Arktika“), kur atomo branduolio energija paverčiama šilumine, mechanine ir elektrine.

Pagal srovės tipą SES gali būti kintamoji ir nuolatinė, skiriasi HA charakteristikomis, parametrais ir konstrukcijomis, taip pat įrangos ir skirstomųjų įrenginių turiniu ir sudėtimi. Laivuose daugiausia naudojama kintamoji srovė, tik keli specialūs įrenginiai veikia nuolatine srove.

Pagal parametrų lygį yra sistemos su vardine įtampa ir dažniu, su vardine įtampa ir padidintu dažniu, su padidinta įtampa ir vardiniu dažniu, su padidinta įtampa ir dažniu.

Pagal susitarimą SES skirstomas į pagrindinį, avarinį ir specialųjį. Pagrindinės sistemos skirtos aprūpinti elektra visas imtuvų grupes, avarinės – tiekti ribotą skaičių elektrifikuotų mechanizmų ir įrenginių, reikalingų avariniu atveju. Avarinėse sistemose keliami reikalavimai GA ir skirstomojo skydo vietai, paleidimo būdams ir blokų veikimo trukmei. Specialios paskirties sistemos skirtos varomiesiems elektros įrenginiams (PPU).

Pagal įrengtą galią saulės elektrinės gali būti mažos, vidutinės ir didelės galios. Instaliuota generatoriaus galia apibūdinama laivo elektros galios laipsniu. Remiantis statistinių duomenų analize, sąlyginai priimame mažos galios ES 500-2000 kW, vidutinės galios - 2000-10000 kW, didelės galios - virš 10 000 kW generatorių instaliuotą galią.

Pagal tipą GA sistemos skirstomos į dyzelinius-generatorius, turbogeneratorius, dujų turbininius-generatorius, mišrias.

Pagal pirminių variklių automatizavimo sistemą saulės elektrinės gali turėti nuotolinį ir automatinį valdymą.

Pagal galios paėmimo iš elektrinių metodą yra veleniniai generatoriai (SH), varomi velenu, montuojami generatoriai (NG), varomi pagrindiniais jėgainės varikliais, atliekų turbogeneratoriai (UTG), naudojantys išmetamųjų dujų energiją. pagrindinių dyzelinių variklių dujos ir kombinuoti blokai, susidedantys iš VG ir UTG. Atskiruose laivuose maitinimas imamas iš elektrinės, veikiančios kintamąja srove, energijos konversija (įtampos mažinimas naudojant įtampos transformatorius).

Pagal darbo režimus numatytas autonominis ir lygiagretus GA veikimas bei elektrinės energijos tiekimas iš pakrantės tinklo.

SES srovės šaltiniai yra sinchroniniai generatoriai (SG) ir nuolatinės srovės generatoriai (DCG). SG gali būti su nepriklausomu sužadinimu ir su savaiminiu sužadinimu. Generatoriai su nepriklausomu sužadinimu turi nuolatinės srovės šaltinį (elektros mašinos žadintuvą) ir netiesioginę fazių sujungimo sistemą. Savaiminio sužadinimo generatoriai turi įtampos stabilizavimo sistemas su fazių sujungimu su nevaldomais ir kontroliuojamais vožtuvais. Pristatykite generatorius be šepetėlių su besisukančiais valdomais vožtuvais. HPT yra su nepriklausomu lygiagrečiu sužadinimu ir savaiminiu sužadinimu (lygiagrečiu ir mišriu).

SES elektra konvertuojama naudojant statinius puslaidininkinius, elektromagnetinius (transformatorius) ir besisukančius (elektros) keitiklius.

Pagal automatizavimo laipsnį saulės elektrinės skirstomos į automatizuotas su nuotoliniu arba programiniu valdymu.

SES objektų valdymas ir valdymas galimas iš valdymo pulto, pagrindinio skirstomojo skydo valdymo pulto, centralizuoto elektrinės valdymo pulto.

Automatizuojant SES, naudojami elektromagnetiniai kontaktiniai elementai, bekontakčiai loginiai elementai, elementai ant integrinių grandynų bei kombinuoti kontaktiniai ir nekontaktiniai elementai.

SES parametrų valdymas vizualiai atliekamas elektrinėmis matavimo priemonėmis, diskrečiomis priemonėmis ir centralizuotais valdymo prietaisais.

SES elektros gamybos ir skirstymo posistemis apibūdinamas ES ir GA skaičiumi, pagrindinio skirstomojo skydo tipu (sekcijų skaičiumi), pagrindinio skirstomojo skydo šynų skirstymo būdu ir elektros energijos paskirstymo schema (fider-group, main. , mišrus).

Apsauga SES užtikrinama nuo trumpojo jungimo srovių, perkrovų, GA atbulinės galios, elektros tinklo fazinio gedimo, įtampos mažinimo ir kt.

SES tipizavimą atlieka elementai, grandinės mazgai, įrenginiai (paskirstymas ir automatika).

Laivo elektrinė (SEPP) yra sudėtingas techninis kompleksas, susidedantis iš įvairių tipų elektros įrangos, kuri užtikrina elektros energijos gamybos ir paskirstymo tarp imtuvų procesus, kurie paverčia elektros energiją į kitų rūšių energiją (mechaninę, šiluminę, šviesos, cheminę ir kt.). .

Laivo elektrinės sudėtis apima:

laivo elektros energijos sistema (SEES);

bendrieji laivų elektros imtuvai;

irklavimo elektros instaliacija (GEM),

SEEA struktūra parodyta fig. 1.1.

SEEA turi visas sistemos savybes, tačiau toliau kalbant apie laivų elektros kompleksus, sistemas ir įrenginius vartojama visuotinai priimta terminija.

SEPS apima vieną ar daugiau laivų elektrinių (SES) ir laivų paskirstymo tinklų.

SES vadinti techninį kompleksą, susidedantį iš elektros šaltinių ir pagrindinio skirstomojo skydo (MSB), kurio pagrindinė paskirtis – gaminti reikiamo kiekio ir kokybės elektros energiją visais laivo eksploatavimo režimais.

Laivų elektrinės yra suskirstytosį pagrindinį, avarinį ir specialųjį. Pagrindinis Saulės elektrinė aprūpina bendruosius laivų imtuvus elektra visais laivo darbo režimais, įskaitant avarinius (gaisras, skylė). Skubus atvėjis SES tiekia maitinimą tik kritiniams imtuvams, jei sugenda pagrindinis.

Specialusis SES gali būti naudojamas laivuose maitinti technologinius kompleksus (žuvies perdirbimo gamyklą, gręžimo įrenginį ir kt.). Tarp specialiųjų yra SES, kurie maitina varomuosius elektros įrenginius. Juose elektros energijos šaltiniai yra prijungti prie elektros varymo skydo (SHED).

Jei SES vienu metu tiekia elektrą PED ir bendriesiems laivo imtuvams, tai tokiu atveju laivo elektros energijos sistema dažniausiai vadinama vienetine.

Elektros skirstomieji tinklai susideda iš:

Elektros skirstomieji skydai (RShch);

Kabelinės perdavimo linijos, perduodančios elektros energiją iš šaltinių arba skirstomųjų plokščių (PS) į imtuvus;

Maitinimo keitikliai, tiekiantys maitinimą vietiniams tinklams, tokiems kaip nešiojamasis darbo šviesos tinklas, transliavimo tinklas ir kt.

Daugeliu atvejų laivo judėjimą užtikrina pagrindiniai varikliai (dyzeliniai varikliai, turbinos), kurie yra pagrindinės laivo jėgainės (GPU) dalis. Daugelyje įvairios paskirties laivų, siekiant užtikrinti laivo judėjimą, naudojama varomoji elektros instaliacija (PPP), kuri yra SEPP dalis.

Laivuose su jėgaine judėjimą užtikrina varomieji elektros varikliai (PM), kurie maitinami arba iš specialios, arba iš pagrindinės elektrinės.

SEES pagal ryšio su pagrindine laivo elektrine tipą gali būti suskirstyti į:

Autonominiai SEES, kurie neturi tiesioginio ryšio su GLEU;

SEES su galios kilimu iš GLEU;

Unified SEES.

SEES klasifikacija pagal jungties su pagrindine laivo jėgaine tipą parodyta fig. 1.2.

Ryžiai. 1.2. SEES klasifikacija pagal jungties su GLEU tipą

Autonominiuose SEES imtuvams maitinti skirta elektra gaminama iš autonominių elektros šaltinių, kaip taisyklė, turbo arba dyzelinių generatorių.

Be autonominių elektros šaltinių, SEES su galios paėmimu iš GLEU struktūroje yra generatorių, kurie naudoja pagrindinio variklio galią elektrai gaminti. Tokie įrenginiai apima veleno generatoriaus įrenginius (VGU) ir naudojimo įrenginius. VGU elektros energiją gamina veleno generatoriai (SH), kuriuos tiesiogiai varo pagrindinis generatorius. Naudojimo įrenginiuose naudojami utilizavimo garo arba dujų turbinos generatoriai. Garams gauti atliekinės šilumos katiluose naudojama pagrindinio variklio išmetamųjų (atliekinių) dujų šiluma. Naudojimo dujų turbinų generatoriai yra varomi pagrindinio variklio išmetamųjų dujų slėgio.

Skirtingai nuo VGU, šiuolaikiniuose laivuose naudojami turbogeneratoriai yra riboti. Taip yra visų pirma dėl mažo perdirbimo gamyklos pajėgumo.

VSU gamina tiesioginį galios kilimą iš elektrinės, utilizavimo įrenginiai – netiesiogiai.

Vieningame SEPS pagaminta elektros energija yra išleidžiama bendriems laivo poreikiams ir laivo judėjimo užtikrinimui.

Tūkstančiai žmonių visame pasaulyje kasdien dalyvauja remonto darbuose. Kai tai padaroma, visi pradeda galvoti apie remontą lydinčias subtilybes: kokią spalvų gamą pasirinkti tapetą, kaip pasirinkti tapetų spalvos užuolaidas ir teisingai išdėstyti baldus, kad būtų gautas vieningas kambario stilius. Tačiau mažai žmonių galvoja apie svarbiausią dalyką, o pagrindinis dalykas yra elektros laidų pakeitimas bute. Juk jei kas nors atsitiks su senais laidais, butas praras visą savo patrauklumą ir taps visiškai netinkamas gyvenimui.

Bet kuris elektrikas žino, kaip bute pakeisti laidus, tačiau tai yra kiekvieno eilinio piliečio galia, tačiau atlikdamas tokio pobūdžio darbus jis turėtų pasirinkti kokybiškas medžiagas, kad patalpoje būtų saugus elektros tinklas. .

Pirmas veiksmas, kurio reikia imtis planuoti būsimus laidus. Šiame etape turite tiksliai nustatyti, kur bus nutiesti laidai. Taip pat šiame etape galite atlikti bet kokius esamo tinklo koregavimus, kurie leis jums kuo patogiau išdėstyti šviestuvus ir šviestuvus pagal savininkų poreikius.

12.12.2019

Mezgimo pošakio siaurosios pramonės įrenginiai ir jų priežiūra

Trikotažo ištempimui nustatyti naudojamas prietaisas, kurio schema parodyta fig. vienas.

Prietaiso konstrukcija paremta automatinio svirties balansavimo principu pagal bandomojo gaminio elastines jėgas, veikiančias pastoviu greičiu.

Svorio sija yra lygiarankis apvalus plieninis strypas 6, turintis sukimosi ašį 7. Jo dešiniajame gale durtuvu pritvirtinamos letenėlės arba slankioji pėdsako 9 forma, ant kurios uždedamas gaminys. Ant kairiojo peties pakabinama pakaba apkrovoms 4, o jos galas baigiasi rodykle 5, rodančia svirties pusiausvyros būseną. Prieš bandant gaminį, svirties svirtis yra subalansuota kilnojamu svoriu 8.

Ryžiai. 1. Trikotažo ištempimo matavimo prietaiso schema: 1 - kreiptuvas, 2 - kairioji liniuotė, 3 - variklis, 4 - pakaba kroviniams; 5, 10 - rodyklės, 6 - strypas, 7 - sukimosi ašis, 8 - svoris, 9 - pėdsakų forma, 11 - tempimo svirtis,

12 - vežimėlis, 13 - švino varžtas, 14 - dešinė liniuotė; 15, 16 - sraigtinės pavaros, 17 - sliekinė pavara, 18 - mova, 19 - elektros variklis

Norėdami perkelti vežimėlį 12 tempimo svirtimi 11, naudojamas švino varžtas 13, kurio apatiniame gale pritvirtinama sraigtinė pavara 15; per jį sukamasis judesys perduodamas švino sraigtui. Sraigto sukimosi krypties pokytis priklauso nuo sukimosi pokyčio 19, kuris mova 18 sujungiamas su sliekine pavara 17. Ant krumpliaračio veleno yra sumontuota sraigtinė krumpliaratis 16, tiesiogiai perduodamas sraigto judėjimą. pavara 15.

11.12.2019

Pneumatinėse pavarose poslinkio jėga sukuriama suspaustam orui veikiant membraną arba stūmoklį. Atitinkamai yra membraniniai, stūmokliniai ir silfoniniai mechanizmai. Jie skirti nustatyti ir perkelti reguliavimo korpuso vožtuvą pagal pneumatinės komandos signalą. Visas mechanizmų išvesties elemento darbinis eiga vykdoma, kai komandos signalas pasikeičia nuo 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) iki 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Galutinis suspausto oro slėgis darbinėje ertmėje yra 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

Membraniniuose linijiniuose mechanizmuose stiebas atlieka grįžtamąjį judesį. Priklausomai nuo išvesties elemento judėjimo krypties, jie skirstomi į tiesioginio veikimo (padidėjus membranos slėgiui) ir atvirkštinio veikimo mechanizmus.

Ryžiai. 1 pav. Tiesioginio veikimo membraninės pavaros konstrukcija: 1, 3 - dangčiai, 2 - membrana, 4 - atraminis diskas, 5 - laikiklis, 6 - spyruoklė, 7 - kotas, 8 - atraminis žiedas, 9 - reguliavimo veržlė, 10 - jungiamoji veržlė

Pagrindiniai membraninės pavaros konstrukciniai elementai yra membraninė pneumatinė kamera su laikikliu ir judančia dalimi.

Tiesioginio veikimo mechanizmo membraninė pneumatinė kamera (1 pav.) susideda iš dangtelių 3 ir 1 bei membranos 2. Dangtis 3 ir membrana 2 sudaro hermetišką darbo ertmę, dangtelis 1 pritvirtintas prie kronšteino 5. Judančioje dalyje yra atraminis diskas 4 , prie kurios pritvirtinta membrana 2, strypas 7 su jungiamąja veržle 10 ir spyruokle 6. Spyruoklė vienu galu remiasi į atraminį diską 4, o kitame gale per atraminį žiedą 8 į reguliavimo veržlę 9, kuri skirta pakeisti pradinį spyruoklės įtempimą ir strypo judėjimo kryptį.

08.12.2019

Iki šiol yra kelių tipų lempos. Kiekvienas iš jų turi savo pliusų ir minusų. Apsvarstykite lempų tipus, kurie dažniausiai naudojami apšvietimui gyvenamajame pastate ar bute.

Pirmojo tipo lempos - kaitinamoji lempa. Tai pigiausias lempų tipas. Tokių lempų pranašumai yra jos kaina, prietaiso paprastumas. Tokių lempų šviesa yra geriausia akims. Tokių lempų trūkumai yra trumpas tarnavimo laikas ir didelis suvartojamos elektros kiekis.

Kitas lempų tipas - energiją taupančios lempos. Tokias lempas galima rasti absoliučiai bet kokio tipo cokoliams. Jie yra pailgas vamzdis, kuriame yra specialios dujos. Būtent dujos sukuria matomą švytėjimą. Šiuolaikinėse energiją taupančiose lempose vamzdis gali būti pačių įvairiausių formų. Tokių lempų privalumai: mažos energijos sąnaudos lyginant su kaitrinėmis lempomis, dienos šviesos švytėjimas, didelis lizdų pasirinkimas. Tokių lempų trūkumai yra dizaino sudėtingumas ir mirgėjimas. Mirgėjimas dažniausiai nepastebimas, bet akys pavargs nuo šviesos.

28.11.2019

kabelio surinkimas- savotiškas surinkimo blokas. Kabelių mazgas susideda iš kelių vietinių, iš abiejų pusių baigiamų elektros instaliacijos ceche ir surištų į ryšulį. Kabelio trasos įrengimas atliekamas klojant kabelio mazgą kabelių trasos tvirtinimo įtaisuose (1 pav.).

Laivo kabelio maršrutas- elektros linija, sumontuota laive iš kabelių (kabelių ryšulių), kabelių trasų tvirtinimo įtaisų, sandarinimo įtaisų ir kt. (2 pav.).

Laive kabelio trasa yra sunkiai pasiekiamose vietose (išilgai bortų, lubų ir pertvarų); jie turi iki šešių posūkių trijose plokštumose (3 pav.). Dideliuose laivuose maksimalus kabelio ilgis siekia 300 m, o maksimalus kabelio trasos skerspjūvio plotas – 780 cm 2. Atskiruose laivuose, kurių bendras kabelio ilgis didesnis nei 400 km, kabelių trasai įrengti yra numatyti kabelių koridoriai.

Kabelių trasos ir per juos einantys kabeliai skirstomi į vietinius ir magistralinius, priklausomai nuo sandarinimo įtaisų nebuvimo (buvimo).

Priklausomai nuo kabelių dėžės panaudojimo tipo, pagrindinės kabelių trasos skirstomos į trasas su galais ir per dėžutes. Tai prasminga renkantis technologinę įrangą ir kabelių trasų įrengimo technologiją.

21.11.2019

Instrumentų ir prietaisų kūrimo ir gamybos srityje Amerikos įmonė Fluke Corporation užima vieną iš pirmaujančių pozicijų pasaulyje. Ji buvo įkurta 1948 m. ir nuo to laiko nuolat tobulina ir tobulina technologijas diagnostikos, testavimo ir analizės srityse.

Naujovė iš Amerikos kūrėjo

Profesionali tarptautinės korporacijos matavimo įranga naudojama šildymo, oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemų, šaldymo sistemų priežiūrai, oro kokybės tikrinimui, elektrinių parametrų kalibravimui. Fluke firminė parduotuvė siūlo sertifikuotą amerikiečių kūrėjo įrangą. Visas asortimentas apima:

• termovizoriai, izoliacijos varžos tikrintuvai;
• skaitmeniniai multimetrai;
• Energijos kokybės analizatoriai;
• tolimačiai, vibracijos matuokliai, osciloskopai;
• temperatūros ir slėgio kalibratoriai ir daugiafunkciniai prietaisai;
• vizualiniai pirometrai ir termometrai.

07.11.2019

Lygio matuoklis naudojamas skirtingų tipų skysčių lygiui nustatyti atvirose ir uždarose saugyklose, induose. Jis naudojamas medžiagos lygiui arba atstumui iki jos matuoti.
Skysčio lygiui matuoti naudojami jutikliai, kurių tipai skiriasi: radaro lygio matuoklis, mikrobangų (arba bangolaidžio), spinduliuotės, elektrinis (arba talpinis), mechaninis, hidrostatinis, akustinis.

Radarinių lygio matuoklių veikimo principai ir ypatumai

Standartiniai prietaisai negali nustatyti chemiškai agresyvių skysčių lygio. Jį gali išmatuoti tik radaro lygio siųstuvas, nes veikimo metu jis nesiliečia su skysčiu. Be to, radarų lygio siųstuvai yra tikslesni nei, pavyzdžiui, ultragarsiniai ar talpiniai lygio siųstuvai.

Pagal elektrinę suprantama daugybės mechanizmų, mašinų, armatūros ir prietaisų visuma. Jėgainės konstrukciją sudaro varikliai, generatoriai, pagrindinis skirstomasis skydas su jame sumontuota įranga ir įvairūs pagalbiniai įrenginiai. Paprastai elektrinės laivuose yra mašinų skyriuose.

Elektros energijos šaltiniai laivuose yra kintamosios ir nuolatinės srovės generatoriai, varomi pagrindiniais varikliais (vidaus degimo varikliais, garo varikliais ar turbinomis) ir akumuliatoriais.

Generatoriai kartu su varikliais vadinami agregatais ir pagal pagrindinio variklio tipą skirstomi į garo generatorius, turbogeneratorius ir dyzelinius generatorius. Garo ir turbogeneratoriai montuojami laivuose su garo jėgainėmis, dyzeliniai – visuose motoriniuose laivuose, kartais ir garo laivuose.

Generatoriai kartu su generatoriais vadinami agregatais ir pagal pagrindinio variklio tipą skirstomi į garo generatorius, turbogeneratorius ir dyzelinius generatorius. Laivuose su garo jėgainėmis montuojami garo ir turbogeneratoriai, visuose motoriniuose laivuose, o kartais net ir garo laivuose.

Pagal paskirtį laivų elektrinės skirstomos į:

1. Mažos galios elektros stotys, daugiausia skirtos laivams apšviesti; šių elektrinių galia, kaip taisyklė, neviršija kelių dešimčių kilovatų. Tokios stotys įrengiamos laivuose, kuriuose pagalbiniai mechanizmai nėra elektrifikuoti, bet turi garo pavarą (laivuose su stūmokliniais garo varikliais).

2. Elektros stotys, skirtos pagalbinių mechanizmų ir prietaisų veikimui užtikrinti bei laivui apšviesti; šių jėgainių galia gali siekti kelis šimtus ir net tūkstančius kilovatų. Tokios elektrinės įrengiamos laivuose su garo turbinų, dyzelinių ir dujų turbinų įrenginiais, kuriuose elektrifikuojami pagalbiniai mechanizmai.

3. Elektros stotys, skirtos užtikrinti laivo varomosios elektros instaliacijos veikimą, pagalbinių mechanizmų ir įtaisų pavarą bei laivo apšvietimą; tokių jėgainių galia siekia kelis tūkstančius kilovatų. Jie montuojami turbininiuose ir dyzeliniuose laivuose.

Laivų elektrinės įrengia tiek nuolatinę, tiek kintamąją srovę pagal Registro taisykles. Naudojant nuolatinę srovę, galima sklandžiai valdyti elektros variklių sukimosi dažnį plačiame diapazone, jų gebėjimą perkrauti ir didelį paleidimo momentą. Naudojant kintamąją srovę, užtikrinamas variklių vykdymo paprastumas ir pigumas, mažas jų svoris ir dydis bei daugybė kitų privalumų. Be to, kintamoji srovė gali būti transformuojama į įvairias įtampas.

Karinio jūrų laivyno laivuose naudojama nuolatinė srovė, kurios įtampa yra 6, 12, 24, 110, 220 V, ir kintamoji srovė, kurios įtampa yra 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. Maitinimo grandinėms, įtampai aukštyn. iki 380 V esant kintamajai srovei ir iki 220 B - esant nuolatinei srovei. Apšvietimo grandinėms, neatsižvelgiant į srovės tipą, naudojama 220 arba 110/127 V įtampa, o žemos įtampos apšvietimui - 6, 12 ir 24 V. Tuo pačiu metu tanklaiviams apšvietimo grandinės įtampa. nenaudojamas virš 110 V esant nuolatinei srovei ir 127 V kintamajai srovei.

Be pagrindinės laivo elektrinės, didžiojoje daugumoje laivų yra įrengta avarinė elektrinė, galinti tiekti maitinimą ir reikiamą apšvietimą laivo valdymo įtaisams. Avarinė elektrinė, kaip taisyklė, turi savo skirstomąjį skydą, kurio maitinimo šaltiniais gali būti dyzelinis generatorius ir rečiau atitinkamos talpos baterija. Neatsižvelgiant į tai, ar yra avarinė elektrinė, tam tikros kategorijos laivuose (cisternvežiuose, keleiviniuose laivuose, taip pat laivuose su elektrifikuotais pagalbiniais mechanizmais) turi būti įrengtas nedidelis avarinis apšvietimas, maitinamas specialios baterijos, kuri automatiškai įsijungia, kai įjungiama srovė. nutrūksta laivo apšvietimo grandinė.