Shtëpi Plehrat Anijet më të mëdha me vela. Anijet me vela të botës

Plehrat

Anijet më të mëdha me vela. Anijet me vela të botës

TE Pavarësisht se sa fort përpiqen anijet me motor të përfitojnë një herë e përgjithmonë nga varkat me vela, ato dështojnë. Ka një sërë arsyesh pse varkat me vela janë ende të nevojshme dhe nuk ka gjasa që ato të zhduken nga skena në vitet e ardhshme. Ngarkesa që nuk duhet të dorëzohet shumë shpejt është shumë më fitimprurëse për t'u dërguar nën vela. Stërvitja e një marinari të ri, e fituar nën vela, "hahet" më fort.

Në "punën manuale" të lidhur me pajisjet, dhe në rrezikun e punëve të nxituara, krijohet një ekip më mirë. Dhe së fundi, ka ende mjaft njerëz për të cilët romanca nuk është një frazë boshe.

Kjo është arsyeja pse qindra e mijëra anije me vela ende lundrojnë nëpër dete - nga jahtet e vogla deri te anijet turistike. Disa prej tyre kanë makina ndihmëse, por lëvizësi kryesor mbeten panelet në direk. Ky artikull do t'ju prezantojë me dhjetë anijet më të mëdha që vazhdojnë të operojnë.

Epo, kushdo që dëshiron t'i shohë këto bukuroshe jo vetëm në foto, le të bëhet gati: nga 30 prilli deri më 27 maj 2014 do kalojne vite regata legjendar SCF e anijeve të gjata të Detit të Zi. Një pjesë e konsiderueshme e rrugës së regatës së lundrimit të Detit të Zi do të kalojë përgjatë bregdetit rus, dhe për këtë arsye banorët dhe mysafirët e Soçit, Novorossiysk dhe qyteteve të tjera do të kenë mundësinë të admirojnë dhjetëra anije madhështore. Varkat me vela mbi 40 metra në gjatësi do të kenë të drejtë të marrin pjesë dhe mbi 20 ekipe nga e gjithë bota kanë aplikuar tashmë. vende të ndryshme. Midis tyre do të jetë krenaria e flotës ruse: Mir, Sedov, Kruzenshtern, Nadezhda dhe Pallada. Nga rruga, ata janë të gjithë të përfshirë në TOP 10 anijet më të mëdha me vela në botë.

Viking

TOP 10 hapet me anijet më të vjetra të lundrimit. Barque Viking me katër shtylla u lançua në vitin 1906, u përdor si një anije mallrash (edhe pse edhe atëherë shumica e mallrave pranohej nga anijet motorike), dhe transportonte kryesisht grurë. Pas gjysmë shekulli histori pune, ajo u bë një anije stërvitore, por që nga viti 1966 nuk ka dalë në det, pasi tani në të trajnohen vetëm kuzhinierë. Megjithatë, duke qenë se anija mbetet pjesë e flotës, ka ruajtur armatimin e saj lundrues dhe është në gjendje të kryejë evolucione (që është ajo që bën Lilla Bommen gjatë pushimeve në qytet), ajo mund të klasifikohet si një anije aktive.

Kjo anije me tre shtylla (d.m.th. një anije me vela të plotë) shpesh quhet fregatë, megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Anija aktuale e trajnimit (porti i origjinës është Vladivostok) dhe fregata legjendare kërkimore pas së cilës u emërua thjesht shkrihen në kujtesën tonë. Anija aktuale është ndërtuar në Gdansk në 1989 dhe është një nga anijet me vela më të shpejta në botë: 18.7 kapje. Njësi nafte me një fuqi totale prej 1140 kf. shërben vetëm për lundrim në kushte stuhie, si dhe kur hyni dhe dilni nga porti. E shtyrë nga makina, anija zhvillon vetëm 10 nyje.

Ekuipazhi i përhershëm është 51 persona, por Pallada merr rregullisht 144 kursantë. Anija rrotulloi botën dhe, përveç misioneve stërvitore, mori pjesë në misione kërkimore.

“Dhurata e Rinisë” u ndërtua gjithashtu në Gdansk, në vitin 1982. Ajo u përdor gjithashtu si një anije stërvitore dhe së fundmi u tërhoq nga flota për t'u bërë një memorial. Megjithatë, të gjitha funksionet janë ruajtur plotësisht, kështu që tani për tani anija mund të flitet si një anije aktive. “Dhurata e Rinisë” ka marrë pjesë shumë herë në regatat ndërkombëtare dhe ka fituar disa herë (në Japoni, Kanada, Portugali). Ekuipazhi i përhershëm: 37 persona, 136 kursantë. Shpejtësia deri në 17.8 nyje, fuqia e makinës 1500 kf.

Ashtu si Pallada, Gift of Youth, Mir dhe anijet e tjera të përfshira në vlerësim, Nadezhda u ndërtua në Gdansk dhe është një anije stërvitore. I caktuar në Vladivostok, Flamuri rus e ngritur në vitin 1992. Kryen rregullisht udhëtime stërvitore, duke përfshirë ato në distanca të gjata, duke lëvizur me shpejtësi deri në 17.6 nyje. Ndonjëherë velat ndihmohen nga makina me fuqi 1222 kf. Ekuipazhi 50 persona, 143 kursantë.

I njëjti lloj si Nadezhda dhe Pallada, anija Mir u ndërtua në të njëjtin kantier detar polak në 1987 sipas një projekti nga Zygmund Horen. Ajo konsiderohet ndoshta anija me vela më e shpejtë në botë, pasi ka konfirmuar vazhdimisht shpejtësinë e saj prej 21 nyjesh. Ai fitoi shumë regatta, duke përfshirë garën më prestigjioze botërore kushtuar 500 vjetorit të zbulimit të Amerikës. Ekuipazhi 55 persona, 144 kadetë. Anija "Mir" rrallë mund të shihet në Shën Petersburg, ku është caktuar: më shpesh bukuroshja me tre vela është në det, dhe në të nuk trajnohen vetëm kadetët rusë, por edhe nga vende të tjera, përfshirë. Anglia dhe SHBA. Velat mbështeten nga motorë me kapacitet 1550 kf, por jo me helikë, si në shumicën e anijeve të të njëjtit lloj, por me avionë uji.

E ndërtuar në Spanjë dhe e lëshuar në 1953, kjo anije ngriti flamurin e Marinës Kiliane në 1954 dhe ende fluturon nën të sot. Esmeralda, si shumica e gjigantëve të lundrimit, është një anije stërvitore, shpesh diplomatike. Ajo shpesh merr pjesë në regatat me vela dhe ka bërë shumë herë ekspedita transatlantike. Ekuipazhi i përhershëm është 300 persona dhe 90 kadetë. Falë proporcioneve të zgjatura të bykut dhe sipërfaqes së konsiderueshme të velave, ai është një marinar i mirë, por jo aq një detar që thyen rekord sa një i aftë. kohe e gjate ruajnë një shpejtësi mesatare të lartë. Ajo dallohet për platformën e saj unike të lundrimit, falë së cilës është e njohur në më shumë se 300 porte që ka vizituar.

Duke ndarë 4-5 vende me Esmeralda barquentine kiliane në gjatësi dhe gjerësi, Juan Sebastián Elcano mund të vendoset ende një vijë më lart për shkak të erës së saj më të madhe. Përndryshe, këto janë anije shumë të ngjashme, megjithëse ajo spanjolle është ndërtuar shumë më herët - në 1927. Ajo ende shërben si bazë për stërvitjen e ndërmjetësve, dhe gjatë luftës u bë një anije luftarake ndihmëse. Emëruar pas lundruesit të famshëm që drejtoi ekspeditën e Magelanit pas vdekjes së shokut të tij të lartë. Barquentina bëri një numër të madh udhëtimesh të ndryshme, duke përfshirë nëpër botë.

Krusenstern

Tani i quajtur për nder të navigatorit të famshëm I.F. Kruzenshtern, barku më parë lundroi me një emër tjetër dhe me një qëllim tjetër. Kur përfundoi në vitin 1926, anija u emërua "Padova" dhe ishte një transportues privat mallrash. Ai shërbeu në këtë cilësi për disa vite derisa u ngarkua në marinën e Gjermanisë naziste. Në vitin 1946, për shkak të reparacioneve, ajo u bë pronë e BRSS dhe mori një emër të ri. Ajo shërbeu si një anije oqeanografike ekspedite dhe u siguroi praktikë detare kadetëve të Marinës. Më pas ajo adoptoi flamurin e flotës së peshkimit me portin e saj të origjinës Riga. Me rënien e Unionit, ajo ndryshoi portin e saj të origjinës në Kaliningrad dhe u bë përsëri pjesë e marinës, dhe më pas ngriti përsëri flamurin e saj të peshkimit.

Për çerekun e parë të shekullit të 20-të, një ndërtim i tillë ishte mjaft i zakonshëm, dhe Padova është vetëm një byk nga seria Flying-P-Liner. Sidoqoftë, tani asnjë anije e vetme nga seria nuk ka mbijetuar. Për kohën e tij ishte një nga marinarët më të mirë, dhe madje edhe tani zhvillon një 17 nyje mbresëlënëse nën vela, dhe rreth 10 nyje nën një makinë (fuqia 2 x 1000 kf). Ekuipazhi i përhershëm përbëhet nga 70 persona, kadetë - 120. Ata kanë kryer disa udhëtime nëpër botë dhe kanë marrë pjesë me sukses në regatta të ndryshme ndërkombëtare.

Nisur në qytetin e Kielit në mars 1921. Në fillim quhej Magdalene Vinnen II, pas vajzës së pronarit. Në atë kohë ajo ishte anija e katërt më e madhe me vela në botë. Si lundroi një anije tregtare në Amerikën e Jugut dhe Australi. Në vitin 1936 ajo ndryshoi pronësinë, mori emrin Kommodore Johnsen dhe u bë një anije stërvitore. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u bë një anije luftarake dhe u angazhua në furnizimin e trupave. Pas luftës, dëmshpërblimet i kaluan BRSS. Rinovuar dhe kthyer në aktivitete edukative, mentorimi i marinarëve ushtarakë (i përkiste Marinës deri në vitin 1966). Nga viti 1975 deri në 1981 kaloi rinovim i madh dhe modernizimi për shkak të konsumimit të madh, më pas u kthye në shërbim dhe tani është i bazuar në Murmansk. Ai merr pjesë rregullisht në regatta dhe fitoi garat prestigjioze Cutty Sark Tall Ships në 1991 dhe 1995. Nën vela zhvillon deri në 18 nyje, duke lëvizur vetëm me makina me fuqi 2176 kf. - 10 nyje.

Ai pësoi shumë aventura jo vetëm në udhëtime: në vitin 2000 u arrestua në Brest të Francës për borxhe. qeveria ruse, por u la i lirë. Në vitet 2012-2013, anija me më shumë se 90 vjet histori bëri rrethin e saj të parë. Nga viti 1928 deri në 1999 ajo u konsiderua anija më e madhe me vela në botë.

Pas 70 vitesh drejtimi të barkut "Sedov", stafetën e mori anija me pesë shtylla Royal Clipper. Autori i projektit të tij është Sigmund Horen, i njëjti që ndërtoi disa anije të tjera nga TOP 10. Modeli është marrë nga anija e fillimit të shekullit të 20-të "Prussia", e cila atëherë konsiderohej e para në botë për ca kohë. Por ndryshe nga ajo, e cila kryente vetëm funksione ngarkesash, Royal Clipper fillimisht u ndërtua si një anije lundrimi. Në pronësi të Star Clippers së bashku me dy anije të tjera të mëdha me vela, Star Clipper dhe Star Flyer. Në verë, si rregull, ai udhëton nëpër Mesdhe, në dimër - në Karaibe. Në jashtë sezonit ajo bën lundrime transatlantike. Përveç velave, nën të cilat zhvillon rreth 20 nyje, është i pajisur me motorë ndihmës me naftë dhe elektrikë (shpejtësia me makinë është 8 nyje). Një ekuipazh prej njëqindësh ofron një përvojë të këndshme lundrimi për 227 pasagjerë. Disa e konsiderojnë atë jo vetëm anija me vela më e madhe në veprim, por edhe anija me vela më e bukur e ndërtuar ndonjëherë.

Array ( => Anije, Më [~TAGS] => Anije, Më => 37162 [~ID] => 37162 => Anija me vela më e madhe në botë [~NAME] => Anija me vela më e madhe në botë => 1 [ ~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Foto 1.

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

[~DETAIL_TEXT] =>

Royal Clipper është një anije lundrimi me pesë shtylla që është ndërtuar në vitin 2000. Trupi ishte menduar fillimisht për anijen me tre shtylla Gwarek, por në vitin 1999 ajo u rindërtua në një anije të madhe me vela. Sot është varka me vela më e madhe dhe e vetmja në botë me pesë shtylla me një platformë katrore.

Foto 1.

Prototipi i anijes me vela ishte e famshmja gjermane e erës me pesë shtylla "Preußen", e lëshuar në 1902. Ishte anija me vela më e madhe dhe më e shpejtë që bota kishte parë ndonjëherë, por ndryshe nga Prusia, Royal Clipper ishte projektuar si një anije pasagjerësh. Tani turistët mund të shijojnë kabina komode, një Royal Spa, një sallon bukurie, një dhomë marokene me avull, një palestër, tre pishina, një bibliotekë, një dyqan, si dhe një platformë të veçantë për sportet ujore (ski në ujë, zhytje, snorkeling, kajak). Përveç kësaj, në kuvertën më të ulët të "Kapiten Nemo's Hall" ju mund të admironi bukurinë e botës nënujore përmes njëzet e katër dritareve të ndriçuara.

Foto 2.

Autori dhe zbatuesi i projektit ishte sipërmarrësi suedez Mikael Kraft, pronar i një flote të vogël anijesh të mëdha lundrimi, i cili që në moshë të re ëndërronte të krijonte një anije me vela mbretërore. Kur u zbehën në sfond pyetje financiare, M. Kraft mësoi se kantieri polak ishte gati të ndahej me bykun "pa pronar" të anijes me vela. Llogaritjet treguan se vetë kjo byk është e mirë dhe mbi bazën e saj mund të ndërtohet një varkë me vela me përmasat dhe përmasat e dëshiruara. Ajo u tërhoq në skelën e kantierit detar Merwede, Hardinxfeld-Giessendam, afër Roterdamit, dhe pothuajse njëqind vjet më vonë u hodh në treg një erëra me pothuajse të njëjtën formë dhe dimensione si Prusia.

Foto 3.

Tani Royal Clipper ka zënë vendin e varkës me vela më të madhe në botë, por Royal Clipper ka një krejtësisht të ndryshme - një pjesë të automatizuar të velit, e projektuar nga specialistë të Choren Design & Consultancy. Tani vetëm njëzet veta janë të angazhuar në vendosjen e velave, ndërsa oficeri i orës nga ura u jep komandat "shtytje me butona" në oborret e mekanizuara rrotulluese dhe derdhja bëhet nga çikrikë të fuqishëm hidraulikë.

Foto 4.

Royal Clipper është në gjendje të kalojë nën ura më të ulëta se lartësia e shtyllave të saj në pozicionin e funksionimit. Shtresat e sipërme të Royal Clipper mund të ulen në nivelin e kërkuar mjaft lehtë. Përveç kësaj, përmes dy shtyllave tubulare të pasme, ajri furnizohet me motorët me naftë dhe gazrat e shkarkimit hiqen. “Royal Clipper” nuk është vetëm anija me vela më e madhe, por edhe më moderne.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Anija me vela më e madhe në botë

Foto 1.

Foto 2.

Autori dhe zbatuesi i projektit ishte sipërmarrësi suedez Mikael Kraft, pronar i një flote të vogël anijesh të mëdha lundrimi, i cili që në moshë të re ëndërronte të krijonte një anije me vela mbretërore. Kur çështjet financiare u zbehën në plan të dytë, M. Kraft mësoi se kantieri polak ishte gati të ndahej me bykun "pa pronar" të anijes me vela. Llogaritjet treguan se vetë kjo byk është e mirë dhe mbi bazën e saj mund të ndërtohet një varkë me vela me përmasat dhe përmasat e dëshiruara. Ajo u tërhoq në skelën e kantierit detar Merwede, Hardinxfeld-Giessendam, afër Roterdamit, dhe pothuajse njëqind vjet më vonë u hodh në treg një erëra me pothuajse të njëjtën formë dhe dimensione si Prusia.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Luftanija më e madhe me vela...

"Santisima Trinidad"(“Santisima Trinidad”, Spanjë, 1769)

Gjatësia – 59,6 m

Gjerësia - 16.1 m

Drafti – 8.1m

Armatimi - 144 armë.

Si një anije e rangut të parë, ajo u ndërtua në 1769 në kantierin detar spanjoll në Havana (Kubë). Trupi dhe kuverta janë bërë tërësisht nga sofër kubane, dhe direkët dhe oborret janë bërë nga pisha meksikane. Trashësia e anëve është 60 cm. Për herë të parë, një anije e kësaj klase kishte katër kuvertë armësh. Ndër shumë aksionet ushtarake që u zhvilluan në ato ditë, "Santisima Trinidad" mori pjesë në 1772. në rrethimin e dytë të Gjibraltarit si pjesë e flotës së kombinuar deti Mesdhe. Mori pjesë në sulmin ndaj autokolonave britanike. Në shkurt të vitit 1797 mori pjesë në betejën e Shën Vicentit, ku luftoi me 7 (!) anije britanike. "Trinia e Shenjtë" luftoi si pjesë e flotës së kombinuar të Spanjës dhe Francës në Betejën e Trafalgarit më 21 tetor 1805 kundër 5 anijeve britanike. Në këtë betejë, ajo humbi direkët e saj dhe u kap nga armiku, megjithë rezistencën heroike - 312 të vrarë dhe 338 të plagosur. Sulmet e shumta nga anijet angleze nuk arritën ta fundosnin anijen, por megjithatë ajo pësoi një fat të trishtuar: anija u mbyt dy ditë pas betejës gjatë një stuhie.

Anija e rangut të parë u ndërtua në 1769 në kantierin detar spanjoll në Havana (Kubë). mjeshtrit Mateo Mullan, Ignacio Mullan dhe Pedro de Acosta. Projektuar fillimisht si një anije me armë 120 në përputhje me rregulloret sistemi anglez, sjellë në Spanjë nga mjeshtrit britanikë.

Trupi dhe kuverta janë bërë tërësisht nga sofër kubane, dhe direkët dhe oborret janë bërë nga pisha meksikane. Parametrat e anijes ishin si më poshtë: gjatësia 59,54 m; keel 50,83 m; gjerësia 16,09 m; thellësia 8.06 metra. Trashësia e anëve është 60 cm.

Anija u rindërtua disa herë për të eliminuar defektet, për të rritur fuqinë e anës së gjerë dhe për të përmirësuar aftësinë detare. Në 1795, anija u ridizajnua tërësisht dhe dimensionet e saj u bënë si më poshtë: gjatësia 61.44 m; keel 51,83 m; gjerësia 16,25 m; thellësia 8,01 m Numri i armëve në anije gjithashtu u rrit në 134: 36 armë 32-poundësh; 34 24-pound; 36 12-kund; 18 mortaja 8 dhe 10 mortaja 24 kile.

Midis shumë veprimeve ushtarake që u zhvilluan gjatë atyre kohërave, Santisima Trinidad mori pjesë në rrethimin e dytë të Gjibraltarit në 1772 si pjesë e flotës së kombinuar të Mesdheut. Merr pjesë në sulmin ndaj autokolonave britanike. Në shkurt 1797, ai mori pjesë në betejën në San Vicente, ku luftoi me anijet britanike: "Captain" (100 armë) dhe "Culloden" (armë 74), më pas atyre iu bashkua "Blenheim" (armë 98), "Orion" "(74-armë), "I papërmbajtshëm" (74-armë) "Shkëlqyeshëm" (74-armë). Anija u shpëtua nga shkatërrimi nga anijet spanjolle Pelayo dhe Principe de Asturias.

Për të riparuar dëmet e shkaktuara në betejë, një bateri e katërt është instaluar shtesë në anije. Riparimet përfunduan në 1799 dhe në anije u instaluan 136 armë: 32 armë 36 poundëshe, 34 armë 24 poundëshe, 36 armë 12 poundëshe, 18 armë me 8 kile, 10 "mortaja 24 pounde dhe 6".

Para Betejës së Trafalgarit, 4 mortaja të tjera u instaluan në kuvertën e sipërme. Më 21 tetor 1805, komandanti i skuadronit spanjoll, admirali Don Baltazar Hidalgo, ishte në anije. Pas një beteje shumë orëshe me anijet angleze: "Neptun" (80), "Leviathan" (74), "Conqoueror" (74), "Africa" (74) dhe "Prince" (98), të gjitha direkët në anija u rrëzua, 312 u vranë dhe 338 njerëz u plagosën dhe u kap nga britanikët.

Fregatat angleze "NAIADE" dhe "PHOEBE" po përpiqen të tërheqin anijen drejt Gjibraltarit, por për shkak të përkeqësimit. Kushtet e motit, Më 22 tetor, anija e dëmtuar fundoset, duke i dhënë fund shërbimit të saj 35 vjeçar në Marinën Spanjolle.

Megjithëse përparësia në ndërtimin e anijeve luftarake më të mëdha të epokës së flotës me vela zakonisht i atribuohet britanikëve, anija më e madhe dhe më e fuqishme e kohës së saj ishte anija spanjolle Santisima Trinidad.

Në betejën e fundit dhe më të përgjakshme të epokës së flotës me vela, e cila u zhvillua më 21 tetor 1805, skuadrilja angleze nën komandën e admiralit Lord Horatio Nelson mundi skuadron e kombinuar franko-spanjoll në Kepin Trafalgar. Fitorja angleze nënkuptonte fundin e Spanjës si një fuqi detare, dhe britanikët që atëherë nuk kanë të barabartë në fushën e ndërtimit të anijeve. Sidoqoftë, sipas marinarëve dhe kapitenëve të anijeve të asaj kohe, anija më e fuqishme që mori pjesë në Betejën e Trafalgar ishte luftanija spanjolle Santisima Trinidad (" Trinia e Shenjtë") me një zhvendosje prej 1900 tonë, e cila ishte një "bateri lundruese" me anët e bëra prej sofër 2 këmbë të trasha. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 1200 persona. Edhe armiqtë e kurorës spanjolle e admiruan anijen dhe vetë admirali Nelson bëri haraç. për dizajnin dhe forcën e saj të jashtëzakonshme. Megjithatë, anija " Santisima Trinidad pësoi një fat të trishtuar: ajo u kap nga britanikët, të cilët, nga frika se anija mund të rimarrë nga armiku që tërhiqej ose, për shkak të dëmtimit të shkaktuar në betejë dhe gjatë një stuhi, që nuk do t'i rezistonte tërheqjes, e fundosi atë dy ditë pas betejës.Prandaj, tiparet e kësaj anijeje të mrekullueshme me vela mund të gjykohen vetëm në bazë të rindërtimit të saj modern.

“Santisima Trinidad” është më anije e madhe, i cili mori pjesë në Betejën e Trafalgarit. Kështu është paraqitur në një pikturë të artistit të asaj kohe, Alejo Berlinguerro de la Marca y Gallego. Anija është ndërtuar në vitin 1769 dhe kantieri detar në Havana. Sofër, e cila u rrit në Meksikë dhe Amerikën Qendrore, u përdor si një material ndërtimi. Dritaret e kabinave të oficerëve duken në sternë. Ky ishte vendi më i cenueshëm gjatë luftimeve. Anija kishte katër kuvertë armësh, dhe për këtë arsye armatimi i saj ishte më i fuqishmi në krahasim me anijet e tjera të shekullit të 18-të. Gjatë Betejës së Trafalgarit, në bordin e anijes ishin 1200 marinarë dhe marina. Sulmet e topave nga anijet angleze nuk mund ta fundosnin këtë anije. Piktura ruhet në Muzeun Detar të Madridit. Historia nuk i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme ndërtimit të anijeve në Spanjë për arsye se në shek. Flota spanjolle pësoi një sërë humbjesh, të cilat, megjithatë, ishin më shumë pasojë e taktikave ushtarake superiore në det dhe lundrimit më të aftë të britanikëve, në vend të llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijeve spanjolle. Lavdia e britanikëve errësoi meritat e Spanjës në zhvillimin e rrugëve tregtare detare drejt Botës së Re.

Megjithatë, marinarët spanjollë të fundit të shekullit të 15-të dhe fillimit të shekullit të 16-të, të fiksuar pas zellit fetar në luftën kundër reformimit, arritën sukses të jashtëzakonshëm në zbulimin e tokave të reja. Për më tepër, tashmë në vitin 1600, vetëm 80 vjet pasi Cortes zbarkoi për herë të parë në brigjet e Meksikës, kishte rreth 50 vendbanime në Amerikën spanjolle. Komunikimi me shumicën e tyre si dhe mbrojtja e tyre sigurohej vetëm nga deti. Fakti që ata vazhduan të ekzistojnë me sukses mund të shpjegohet edhe me faktin se spanjollët konsideroheshin tradicionalisht ndërtuesit më të mirë të anijeve dhe nuk kishin të barabartë në këtë fushë për 300 vjet të tjerë.

Kolonizimi i Botës së Re vështirë se do të kishte qenë i suksesshëm nëse spanjollët do të kishin bërë udhëtimet e tyre në brigjet e largëta me anije të tilla si galeritë, megjithëse ata luajtën një rol të rëndësishëm në historinë e ndërtimit të anijeve. Galeria, e cila ishte një mjet lundrimi me anët e pjerrëta, ishte i zakonshëm në mesjetë, kryesisht në flotat e fuqive mesdhetare. (Beteja e fundit e madhe e epokës së flotës së kanotazhit, në të cilën skuadron e kombinuar e Spanjës dhe të tjerëve vendet evropiane mundi flotën turke, u zhvillua në vitin 1571 në brigjet e Greqisë.) Kjo lloj anijeje vështirë se mund të konsiderohej e përshtatshme për një udhëtim të gjatë përtej Atlantikut. Kolombi dhe navigatorët pasues filluan të përdorin të ashtuquajturat anije të rrumbullakëta, të cilat nga fundi i shekullit të 16-të. u dëbuan nga galerat. Anijet e rrumbullakëta ishin më të mëdha dhe kishin disa kuverta, të cilat bënin të mundur vendosjen e tyre sasi e madhe dispozitat, armët dhe gjithashtu rrisin zonën e velave dhe numrin e ekuipazhit. E gjithë kjo ishte një faktor i rëndësishëm në një udhëtim të gjatë. Dhe së fundi, anija e re kishte aftësi të mirë detare, pasi byka e saj kishte një pjesë nënujore të zgjeruar.

Kishte dy lloje të anijeve të rrumbullakëta me tre shtylla: galion dhe navio. Galeonët ishin anije tregtare që mbanin ar, argjend, furnizime dhe pasagjerë. Navios konsideroheshin anije luftarake dhe kishin faqe të trasha dhe nje numer i madh i armët. Naviot më të fuqishme ishin luftanijet dhe u konsideruan forca kryesore në të gjitha betejat. Navios spanjolle shënoi kulmin e epokës së anijeve të rrumbullakëta me tre shtylla, krijimi më i përsosur i të cilave ishte luftanija Santisima Trinidad.

Si ishte Navio në shekullin e 18-të? Spanjollët përdorën teknologjinë e ndërtimit të anijeve të përbashkëta për fuqitë e tjera detare evropiane. Baza e skeletit, ose skeletit, të anijes ishte keel dhe keelson - një nga lidhjet gjatësore të anijes, e vendosur drejtpërdrejt mbi keel dhe siguron forcën e saj gjatësore. Një kërcell ishte ngjitur në keel përpara, një shtyllë e pasme ishte ngjitur në pjesën e pasme dhe korniza ose brinjë u instaluan në majë të keelës, të lidhur fort në keel si jashtë ashtu edhe brenda kornizës. Elementet lidhëse përfshinin Uellsin - trarë të mëdhenj prej druri që mbanin kornizën pas kornizave - dhe trarë tërthor të kuvertës që lidhnin degët anësore të kundërta të kornizave.

Kompleti i bykës fiksohej me kunja të bëra prej lisi ose sofër ose bulona të falsifikuara, të cilat bëheshin në kantieret mbretërore. Bulonat futeshin në vrima të shpuara në strukturat prej druri dhe fiksoheshin me arra prej metali ose druri. Ndërsa ndërtimi i anijes ishte duke u zhvilluar në dok të thatë, velat ishin qepur me dorë nga pëlhura prej liri, kabllot dhe litarët ishin të endura nga kërpi, të cilët supozohej të lidhnin direkët dhe velat.

Gjëja më e rëndësishme për praktikën detare ishte sjellja e strukturës së anijes në tërësi në det - byku prej druri, velat dhe trungu. Duke marrë parasysh se mijëra elementë prej druri, të lidhur me kunja druri dhe bulona metalike, ishin vazhdimisht nën ngarkesa të rënda si rezultat i veprimit të erës dhe valëve, navio - më shumë se një anije moderne me vela - duhej të balancohej me kujdes për të ruajtur. një ekuilibër dinamik, i cili u vëzhgua gjithmonë, i vëzhguar nga kapiteni dhe anëtarët e ekuipazhit. Navio kërciti dhe rënkoi, duke bërë rrugën e tij nëpër valët e oqeanit. Detarët që lundrojnë në anije moderne me vela me byk çeliku padyshim ndihen shumë më të sigurt.

Sekreti i suksesit të navio spanjolle ishin materialet me cilësi të shkëlqyer të përdorur nga ndërtuesit spanjollë të anijeve. Trupat e anijeve angleze dhe franceze të asaj kohe ishin prej lisi, kurse direkët dhe oborret ishin prej pishe. Spanjollët përdorën drurë të fortë për ndërtimin e anijeve të tyre, si sofër, e cila rritet në brigjet e Kubës dhe Hondurasit të sotëm. Krahasuar me lisin, sofër është shumë më pak e ndjeshme ndaj kalbjes së thatë, të shkaktuar nga aktiviteti i kërpudhave që gllabërojnë celulozën e drurit të thatë dhe e kthejmë në pluhur. Të gjitha anijet prej druri i nënshtrohen këtij lloji të shkatërrimit, kështu që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme që të kishte rezerva të drurit të fortë për ndërtimin e anijeve të reja dhe riparimin e atyre të vjetra.

Prania e rezervave të drurit të fortë, të cilat mund të shërbenin për një kohë të gjatë deri në riparimin tjetër, u bë çelësi i zhvillimit të suksesshëm të flotës spanjolle. Ndërsa anglezët dhe francezët duhej të mendonin seriozisht se si të siguronin mjaft lis dhe pishë për të ndërtuar anije të reja, Spanja kishte rezerva të mëdha druri të fortë të importuar nga kolonitë amerikane. Pjesa më e madhe e këtij druri u transportua në kantieret mbretërore në Havana, ku u lëshuan 74 nga 221 anijet me tre shtylla të ndërtuara nga Spanja në shekullin e 18-të. Nga vitet '70, kantieret detare të Havanës ishin bërë furnizuesi më i madh i luftanijeve. Santísima Trinidad, trupi dhe kuverta e të cilit ishin ndërtuar tërësisht nga sofër Kubane dhe Hondurase, u lançua në kantieret detare të Havanës në 1769.

Sasia e drurit që kërkohej për të ndërtuar anije luftarake ishte mbresëlënëse. Rreth 3,000 pemë, secila prej të cilave mund të pritej në dërrasa me një gjatësi totale mbi 200 m, u përdorën për të ndërtuar një anije luftarake të rangut të 3-të, të quajtur "kalë pune" në marinat e Evropës. Pisha e përdorur për të bërë direkët dhe oborret, ose shufrat në të cilat ishin ngjitur velat, u rrit kryesisht në atë që sot është Meksika. Deri në 40 pisha nevojiteshin për të bërë 22 jardë të një luftanijeje me tre shtylla të rangut të 3-të. Siç u përmend tashmë, kantieri detar i Havanës ishte më i madhi në shekullin e 18-të dhe, pa dyshim, luftanijet e ndërtuara atje ishin të pakrahasueshme për nga madhësia në epokën para Revolucionit Industrial. Megjithatë, masa e të gjitha anijeve me tre shtylla dhe trekatëshe të marra së bashku që morën pjesë në Betejën e Trafalgarit ishte 120,000 tonë, që është e barabartë me peshën e vdekur të një supertankeri modern.

Rindërtimi i anijes "Santísima Trinidad" u krye në bazë të të dhënave të mbledhura nga Rafael Berenguer Moreno Guerr, punonjës i departamentit administrativ të Marinës Spanjolle, nga dokumente të ndryshme historike. Gjatësia e anijes nga harku në skaj ishte rreth 63 m, dhe peshonte pothuajse 1900 ton. Pas shtimit të kuvertës së katërt të armëve, 144 armë mund të instaloheshin në anije - më shumë se në çdo anije tjetër. Gozhdat e kofelit, kafshimet dhe gozhdat, mbi të cilat ishte ngjitur pajisja e drejtimit, u vendosën në kuvertën e sipërme në vende me rëndësi strategjike. Koka të varura që nuk janë përdorur gjatë ditës, u palosën dhe u vendosën në rafte të posaçëm në kangjellat përgjatë anëve në kuvertën e sipërme.

Një pjesë e bykut të Santisima Trinidad që tregon kompletin dhe pajisjet e kuvertës në mes të anijeve. Ndërtimi i anijes filloi me shtrimin e keel dhe keelson; në to u ngjitën korniza, të cilat mbaheshin në vend nga shtyllat, trarët e kuvertës dhe uells. Pjesa më e madhe e furnizimeve për lundrim u ruajtën në prizën kryesore. Në kuvertën e orlopit kishte një infermieri dhe depo municionesh me barut dhe karikata për armë. Armët më të mëdha dhe më të rënda u vendosën në kuvertën e poshtme, drejtpërdrejt mbi kuvertën e orlopit. Akomodimet për ekuipazhin ishin të vendosura kryesisht në kuvertën e mesme dhe të sipërme; marinarët varën krevat e tyre midis armëve. Riparimi i një anije luftarake në shekullin e 18-të. jo i kufizuar në kuvertë, kabina, direk dhe vela, si në anijet moderne të bëra prej çeliku, alumini, plastike dhe tekstil me fije qelqi; Pjesë të grupit të bykut gjithashtu kërkonin përditësim, megjithëse, natyrisht, anijet që morën pjesë në Betejën e Trafalgarit nuk ishin më të ngjashme me anijet e para luftarake. Se si kryheshin punimet e riparimit në atë kohë e dinë mirë jahtistët e sotëm. Litarët u ngjitën në pjesë të caktuara të montimit të anijes dhe kaluan përmes ngritësve të instaluar në breg. Dhe pasi u hoqën armët nga anija, anija u takua, d.m.th. anuar në njërën anë. Më pas filloi ndërrimi i pjesëve prej druri të kalbura. Nëse kjo nuk kërkohej, byka thjesht pastrohej nga rritjet e detit dhe mbulohej me një përbërje që e mbronte atë nga kalbja. Pjesa e poshtme ishte shpesh e veshur me fletë bakri për mbrojtje shtesë nga kalbja dhe krimbat e drurit.

Riparime të tilla, natyrisht, zgjatën jetën e anijes: Santisima Trinidad shërbeu për 36 vjet përpara se të fundosej në Kepin Trafalgar, dhe flamuri i Admiral Nelson Victory ishte 40 vjeç. Fundi i pastër i anijes kishte avantazhet e veta: anija, e lirë nga ndotja e detit, mund të zhvillonte shpejtësi më të madhe dhe kishte manovrim më të mirë. Megjithatë, shpejtësia nuk ishte gjithmonë çelësi i suksesit. Siç raporton kronika e atyre kohërave, në Betejën e Trafalgarit, anija angleze Royal Sovrin, fundi i së cilës kohët e fundit ishte veshur me bakër, shkoi shumë përpara skuadriljes së saj dhe u sulmua nga anija spanjolle me 112 armë Santa Ana.

Riparimi i anijeve luftarake nuk ishte i lirë për qeveritë e fuqive detare. Sipas historianit ekonomik José P. Merino Navarro, një bashkëpunëtor në Madrid universiteti kombëtar, luftanija Victory, ndërtimi i së cilës në vitin 1765 i kushtoi Anglisë 63 mijë paund stërlina, kërkoi riparime gjatë periudhës deri në fund të luftërave të Napoleonit (1815) në shumën prej rreth 372 mijë sterlina. Megjithatë, për të mbrojtur interesat e saj në Amerikë dhe Filipine, Spanja kishte më shumë kantiere për riparimin e anijeve sesa Anglia dhe Franca. Anijet spanjolle ishin gjithmonë në formë më të mirë luftarake se ato angleze. Admirali anglez Lord Cuthbert Collingwood, një nga lundruesit më të mëdhenj të kohës së tij, i raportoi vazhdimisht Nelsonit dhe Admiralty-it për gjendjen e mjerueshme të luftanijeve angleze. Historianët shkruan se Anglia nuk ishte në gjendje jo vetëm të fitonte, por edhe të merrte pjesë në një betejë tjetër si Trafalgar, pa "pastruar flotën mbretërore nga kalbja". Kjo detyrë do të kërkonte padyshim shpenzime të mëdha nga qeveria britanike.

Rinovimi i flotës spanjolle në shekullin e 18-të. ishte pjesë e një programi modernizimi në industri të ndryshme të ndërmarra nga mbreti Charles III, një nga "despotët e ndritur" të shekullit të tij. Charles III përmirësoi metodat e menaxhimit dhe planifikimin afatgjatë në industrinë e vendit; kjo preku edhe kantieret mbretërore. Një nga risitë ishte standardizimi i modeleve të anijeve luftarake. Në fillim të shekullit të 18-të. Çdo anije luftarake e ndërtuar ishte unike në dizajnin e saj.Në vitet 70 të shekullit të 18-të. Navios u ndanë në gjashtë radhë kryesore, dhe anijet e çdo rangu u ndërtuan në përputhje me kërkesat e përgjithshme të projektimit. Për më tepër, dizajnet e bykëve dhe kuvertave ku ishin vendosur armët, si dhe pajisjet e lundrimit të anijeve të rangjeve të ndryshme, duhej të ishin të njëjta. E gjithë kjo kontribuoi në një rritje të mprehtë të produktivitetit të kantiereve detare, e cila ishte e rëndësishme në një kohë kur Spanja kishte nevojë të madhe për anije të reja për të mbrojtur zotërimet e saj në zgjerim.

Secila prej këtyre gjashtë modeleve përfshinte masa për të kombinuar qëndrueshmërinë e platformës së armës me manovrimin dhe lundrueshmërinë e mirë. Klasifikimi u bazua në numrin e kuvertës së armëve dhe topave në bord. Navios të rangut të parë, si Santisima Trinidad, konsideroheshin më të mëdhenjtë dhe ishin të armatosur me artilerinë më të fuqishme. Santisima Trinidad ishte e vetmja luftanije që kishte katër kuvertë, të cilat strehonin 144 armë. Anijet e tjera të rangut të parë ishin me tre direk dhe trekatëshe. Navios e rangut të 2-të kishte gjithashtu tre kuvertë dhe nga 80 në 98 armë. Anijet e rangut të 3-të kishin vetëm dy kuvertë dhe nga 74 në 80 armë. Anijet e këtyre tre gradave më të larta konsideroheshin përgjithësisht anije të linjës.

Klasifikimi i anijeve sipas gradës bazohej në numrin e armëve dhe kuvertën e armëve. Anijet luftarake të rangut të parë ishin më të fuqishmit. Shumica e tyre kishin nga 80 deri në 110 armë në tre kuvertën e armëve. Anijet e rangut të 2-të - nga 80 në 98 armë në tre kuvertë, dhe anije të rangut të 3-të - nga 74 në 80 në dy kuvertë. Vetëm këto tre radhë anijesh u klasifikuan si luftanije. Anijet e rangut 4,5 dhe 6 ishin më të lehta dhe për këtë arsye më të shpejta. Ato u përdorën si kryqëzues dhe për shërbimin postar. Anijet e rangut të 4-të kishin nga 50 në 60 armë në dy kuvertë, të rangut të 5-të - nga 32 në 44 armë në një kuvertë të vetme, dhe të rangut të 6-të - nga 20 në 28 armë, gjithashtu në një kuvertë. Anijet e rangut të 4-të, 5-të dhe 6-të, të cilat kishin një numër të vogël armësh dhe mund të arrinin shpejtësi të lartë, konsideroheshin kryqëzues. Anijet e rangut të 4-të kishin dy kuvertë me 50-60 armë, anijet e rangut të 5-të dhe të 6-të kishin nga një kuvertë secila; numri i armëve ishte përkatësisht 32-44 dhe 20-28. Anijet e rangut të 6-të konsideroheshin më të shpejtat në flotën spanjolle dhe shpesh përdoreshin për komunikime postare me kolonitë e largëta spanjolle.

Lartësia e navio spanjolle e rangut të 1-të nga keel në kuvertën e sipërme ishte e barabartë me lartësinë e një ndërtese moderne pesëkatëshe. Mbi zhargonet ishte kapaku kryesor, mbi të cilin ishte kuverta orlop, ose kuverta më e ulët. Mbi të ishin tre kuvertën kryesore të armëve - të poshtme, të mesme dhe të sipërme. Pozicioni i lartë i tre kuvertës së rëndë shkaktoi rrotullime të forta dhe shpesh armët në kuvertën e poshtme (kjo kishte të bënte kryesisht me anijet angleze) përfundonin nën vijën e ujit.

Kuverta më e ulët (orlop kuverta) u konsiderua më e sigurta. Aty strehohej një infermierë, e cila rrallëherë ishte bosh gjatë betejave të ashpra dhe ku bëheshin amputime urgjente dhe trajtoheshin plagët. Në anijet angleze, kuverta orlop zakonisht lyhej me ngjyrë të kuqe, gjë që i bënte më pak të dukshme njollat e gjakut që pikonin nga tavolina kirurgjikale. Në luftanijen Santisima Trinidad, një kryq i madh ishte varur në pjesën e sipërme mbi tryezën kirurgjikale, një simbol i një besimi fetar për të cilin shumë do të jepnin një krah, një këmbë apo edhe jetën e tyre. Në kuvertën më të ulët kishte edhe një depo municionesh, në të cilën ruheshin ngarkesat e gatshme për përdorim për armët.

Topa dhe mortaja të anijeve luftarake të shekullit të 18-të. Në kuvertën e poshtme të anijes Santisima Trinidad ishin instaluar tridhjetë armë 32 kilogramësh (kështu quhej nga masa e topit që gjuanin). Në fund të shekullit XVIII. Armët me 32 pound ishin më të mëdhenjtë në flotë. Ata kishin një gjatësi fuçi më shumë se 3 m dhe mund të godasin një zinxhir në një distancë prej 1.5 miljesh. Në kuvertën e mesme të Santisima Trinidad kishte dy armë dhe mortaja 18-poundësh dhe njëzet e gjashtë 8-poundësh. Kur u shtua një kuvertë e katërt e armëve, numri i armëve u rrit nga 120 në 144. Për një armë 32 poundësh tregohen mjetet për montimin e armëve pas kthimit. Për të zvogëluar rrotullimin, byka e Navio spanjolle u ndërtua në atë mënyrë që gjerësia e kuvertës së poshtme të ishte më e madhe se gjerësia e kuvertës së mesme dhe të sipërme. Natyrisht, kuverta e poshtme ishte më e qëndrueshme dhe mbi të ishte instaluar topi më i madh (3 m i gjatë), i cili gjuante topa 32 kile. Anija Santisima Trinidad kishte 30 nga këto armë, 15 në secilën anë. Në distancë të afërt, bërthama e topit mund të shponte një anë prej lisi me trashësi rreth 1 m. Dy ose tre bërthama mund të shkaktojnë dëme serioze në një anije armike. Topi prej 32 kilogramësh ishte i aftë të godiste një objektiv në një distancë deri në 1.5 milje.

Në kuvertën e mesme dhe të sipërme, përveç topave, kishte shumica ambientet e banimit për ekipin. Kokat u varën midis armëve dhe u palosën dhe u hoqën përpara betejës. Në pjesën e mesme të anijes kishte një galerë, në të vetmen sobë ku marinarët gatuanin ushqim dhe zienin ujë. Ekipi spanjoll Navio ishte shumë i madh dhe përbëhej nga detarë profesionistë dhe njerëz pa përvojë lundrimi. Ekuipazhi i anijes Santisima Trinidad gjatë Betejës së Trafalgarit përbëhej nga 1200 marinarë dhe marinarë, shumë prej të cilëve ende po shëroheshin nga epidemitë e malaries dhe kolerës që shpërthyen në Spanjën jugore në 1802-1804. Për krahasim: ekuipazhi i anijes angleze të rangut të parë Victory përbëhej nga vetëm 900 marinarë profesionistë.

Ndryshe nga dhomat e ngushta dhe të mbytura të marinarëve, oficerët kishin në dispozicion kabina të veçanta, të rehatshme, jo shumë të ndryshme nga apartamentet në modë në të cilat ata jetonin në breg, dhe një sallon luksoz në pjesën e pasme, ku kishin një pamje të shkëlqyer. tryezë në dispozicion të tyre. Shpesh një breshëri e drejtuar mirë, e qëlluar në skajin e një Navio nga një anije angleze, e kthente gjithë këtë luks në një grumbull rrënojash.

Një ekuipazh i madh ishte i nevojshëm jo vetëm gjatë betejave: e gjithë puna në anije bëhej me dorë. Para se të shkonin në det, marinarët dërguan gjithçka që u nevojitej në bord: municion, furnizime dhe madje edhe armë. Gjatë rrugës, na duhej të ngrinim dhe tërhiqnim vazhdimisht velat, gjë që ishte një detyrë shumë e vështirë. Pompat e instaluara në kuvertën e mesme për të pompuar ujin nga mbajtëset funksionuan gjithashtu me dorë. Gjatë betejës, u vunë në punë pompa shtesë për të shuar zjarrin dhe për të larë gjakun nga kuverta. Ngritësit, të cilët shërbenin për të ngritur ngarkesën në bord, për të tërhequr ose lëshuar spirancën dhe për të vendosur velat, gjithashtu duhej të rrotulloheshin me dorë.

Ndryshe nga britanikët, spanjollët dhe francezët i shihnin anijet luftarake si platforma luftarake për ushtarët dhe armët. Kjo strategji shpesh rezultonte me mungesë disipline në anijet spanjolle, e cila, për mendimin tim, ishte një nga arsyet e humbjes së Spanjës në Betejën e Trafalgarit. Në parim, taktikat luftarake të spanjollëve u shkatërruan në prishjen e shtyllave të anijeve armike me breshëri të synuara mirë. Anija e shkatërruar ishte hipur. Taktikat e britanikëve ishin të ndryshme. Ai përbëhej nga synimi në bykun e anijes. Pjesërisht për shkak se anijet angleze ishin më të ndjeshme ndaj goditjes, britanikët ishin të parët që zëvendësuan fitilin tradicional të siguresave me një fitil stralli. Kjo bëri të mundur ndezjen e ngarkesës pothuajse në çast, gjë që rriti gjasat që bërthama të godiste objektivin përpara anijes Edhe njehere do të fillojë të anohet.

Në të gjitha rastet, operacionet ushtarake u ndërmorën duke pasur parasysh faktin se topat e shek. Ata qëlluan me saktësi në zjarr të drejtpërdrejtë. Kur Navio arriti të bënte një manovër të suksesshme dhe t'i afrohej anijes armike nga thepisja, mjaftonte një rrëshqitje e vetme nga disa topa 32 poundesh për të shkatërruar sternën e dekoruar shumë, por të mbrojtur keq. Për më tepër, një rrëshqitje e tillë mund të çaktivizonte gjuajtësit në kuvertë, të përmbyste armët e rënda dhe, duke e thyer dërrasën prej druri në fragmente, të mbushte kuvertën me copa druri të djegura, të cilat nuk ishin më pak të rrezikshme se predha vdekjeprurëse.

Kur dy anije luftarake ishin krah për krah, grykat e armëve tërhiqeshin nëpër porte; breshëritë qëlloheshin nga brenda dhe kishin fuqi të madhe shkatërruese. Zhurma e breshërive që jehonte nëpër kuvertë ishte aq e fuqishme sa ndonjëherë marinarët ishin përgjithmonë të shurdhër. Grykat e topave të nxehtë u rrotulluan në grykën e armëve duke përdorur pajisje të posaçme me dorë. Pas çdo salvo, topi i nxehtë që rrokullitej duhej të instalohej manualisht në vendin e tij origjinal. Në tymin e vazhdueshëm të armëve, gjuajtësit shpesh, duke mos parë topin të kthehej prapa, binin nën rrotat e tij.

Akumulimi i pajisjeve të fuqishme ushtarake në bordin e anijeve spanjolle nuk e zvogëloi aftësinë e këtij lloji të anijes për t'i bërë ballë luftimeve të afërta për një kohë të gjatë. Santisima Trinidad, për shembull, ishte flamuri i spanjollëve gjatë Rrethimit të Gjibraltarit në 1779-1782, luftoi në Kepin St. Vincent në 1797, dhe gjithashtu në Trafalgar. Sulmet e dyfishta dhe madje të trefishta nga anijet angleze nuk mund ta fundosnin anijen. Dhe megjithëse fitorja mbeti me Anglinë, fuqia e madhe e zjarrit e spanjollëve i shkaktoi dëme të mëdha flotës angleze.

Do të ishte e padrejtë të flitej vetëm për bëmat ushtarake të Navios spanjolle pa përmendur ato rol të madh në fushën e kërkimit dhe zbulimit gjeografik. Ekspeditat rreth botës të organizuara nga Charles III nuk ishin më pak të rëndësishme për shkencën sesa udhëtimet e James Cook dhe George Vancouver. Qëllimi i këtyre ekspeditave ishte studimi i biologjisë së deteve, marrja e të dhënave oqeanografike dhe përmirësimi i teknikave të lundrimit. Kapitenët e anijeve, si dhe botanistët, gjeografët dhe hartografët që morën pjesë në udhëtime, përpiluan raporte të hollësishme mbi vëzhgimet e tyre. Shumë nga kapitenët spanjollë që morën pjesë në Betejën e Trafalgarit ishin jo vetëm strategë të aftë ushtarakë, por edhe lundërtarë, eksplorues, hartografë dhe matematikanë të shkëlqyer. Për shembull, emri i kapitenit Dionisio Alcala Gagliano, një navigator i famshëm, është përjetësuar në emra gjeografikë në hartat e Kilit dhe Kanadasë. Brigadieri Don Cosme Damian Churruca ishte i njohur jo vetëm për punën e tij në fushën e lundrimit dhe matematikës, por edhe për eksplorimin e tij të bregdetit perëndimor. Amerika Jugore. Ashtu si Admirali Nelson, Beteja e Trafalgarit ishte e fundit në jetën e këtyre dy kapitenëve.

10 anijet më të mëdha me vela Sipas https://ru.wikipedia.org

Anije me vela- një anije që përdor vela dhe fuqinë e erës për shtytje. Anijet e para me vela dhe me vela me vela u shfaqën disa mijëra vjet më parë në epokën e qytetërimeve antike. Anijet me vela janë të afta të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e erës.

1 Bark "Franca II"
- Bark francez me pesë shtylla. Ende konsiderohet anija me vela më e madhe në historinë e ndërtimit të anijeve. U shtri në kantieret e anijeve "Chantiers et Ateliers de la Gironde" në Bordeaux në 1911. Gjatësia totale është 146.20 m, zhvendosja 10.710 ton. Për shembull, anija kryesore e Columbus Santa Maria nuk ishte më shumë se 25 m e gjatë.

2 Barque "R.C.Rickmers"
një barkë çeliku me pesë shtylla, e ndërtuar në vitin 1906 nga A.G. Rickmers, Bremerhaven në Gjermani. Gjatësia e saj është 146 metra, zhvendosja është 10.500 ton.Anija ishte e pajisur me një motor me avull me kapacitet 1.160 l/s.

3 Schoone "Thomas W. Lawson"
Në vitin 1902, gjigandi i çelikut Thomas W. Lawson, e vetmja anije me shtatë shtylla në histori, u nis nga stoqet e kompanisë Four River Co. në Quincy. Ideja e krijimit të saj i përket pronarit të anijes Deon Crowley, i cili ishte i fiksuar pas dëshirës për të pasur anijen më të madhe me vela në botë. Gjatësia e anijes është 144 m, zhvendosja është 10860 ton.

4 leh "Royal Clipper"
- një nga anijet me vela më të mëdha në botë. Dhe, thonë ata, më e bukura. Ajo u ndërtua në mars 1999 dhe u bë e treta në flotën e vogël të Star Clippers, Ink (e cila përfshin gjithashtu Star Clipper dhe Star Flyer). Royal Clipper është ndërtuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Preussen-it legjendar me pesë shtylla, me vetëm një ndryshim: Preussen ishte i fokusuar në transportin e mallrave, ndërsa Royal Clipper kishte të bënte me komoditetin e pasagjerëve.

5 Lëvorja "Prusia",
Anija u nis në kantierin J. Tecklenborg në Geestmünde, ajo u bë anija me vela më e madhe në botë. Zhvendosja totale e Preussen ishte 11,150 ton, pesha e vdekur ishte 8,000 ton plus 550 ton çakëll uji. Trupi dallohej nga një strukturë e përforcuar; trarët dhe kornizat ishin bërë nga trarë çeliku me një seksion në formë U. Era, pajisjet e drejtimit dhe çikrikët e ngarkesës drejtoheshin me avull. I gjithë boshti ishte prej çeliku; lartësia e shtyllave nga keel arriti në 68 m; oborret e poshtme kishin një gjatësi prej 32,2 m, një diametër prej 640 mm dhe një peshë prej 6,5 ton. Sipërfaqja e përgjithshme të gjitha 47 velat - 5560 m2, pesha e një vela - deri në 650 kg. Instalimi i pajisjes në këmbë dhe drejtimi kërkonte 700 m zinxhirë dhe 45 km litar kërpi dhe kabllo metalike. Dhe disa shifra më mbresëlënëse: anija kishte 1260 blloqe, 248 fiksime me vida, 560 m kabllo, 27 çikrik të montuar, tetë kapëse dhe gjashtë spiranca, më e rënda prej të cilave peshonte 4 tonë.

6 Lëvorja "Potosi"
- barku i madh me pesë shtylla "Potosi" - në atë kohë (1894), anija me vela më e madhe në botë. Ishte një përgjigje ndaj sfidës së paraqitur nga Franca: anija gjermane e erës ishte dukshëm më e madhe në përmasa sesa Franca me pesë shtylla dhe u bë anija e parë me vela në histori, tonazhi i së cilës i kalonte 4,000 ton bruto.

7 Bark "Kobenhavn"
Lëvorja e fundit me pesë shtylla, Kobenhavn, u ndërtua nga kantieri skocez Ramage dhe Ferguson për kompaninë daneze të Azisë Lindore pas Luftës së Parë Botërore. Për sa i përket përmasave, ajo zinte një pozicion mesatar midis anijeve me pesë shtylla, por me të drejtë mund të quhej një nga erërat më të bukura në botë falë linjave të këndshme të bykut dhe proporcionalitetit të shpatit me një sipërfaqe paksa të rritur. velat e sipërme. Sigurisht, dizajni i barkut nuk ishte pa risi teknike. Ashtu si France 2, Kobenhavn ishte i pajisur me një motor nafte (megjithëse një, jo dy). Në bilobed helikë Me një hap të rregullueshëm, tehet mund të pozicionohen përgjatë rrjedhës, gjë që zvogëlon tërheqjen gjatë lundrimit. Çikrikët e manipulimit u bënë elektrike. Epo tipar kryesor: Era nuk ishte vetëm një anije mallrash, por edhe një anije stërvitore.

8 Barque "Franca I"
Gjatësia 133 m, gjerësia 14.9 m, zhvendosja 7800 ton.

9 Schooner Wyoming
Schooner me gjashtë shtylla Wyoming u ndërtua në SHBA në vitin 1909 dhe është anija më e madhe prej druri e ndërtuar ndonjëherë. Kjo është një anije unike me një tonazh bruto prej 380 për. ishte superiore ndaj barkut jo më pak të famshëm, Republika e Madhe me katër shtylla. Ashtu si shunerët e tjerë të mëdhenj, ai bëri udhëtime përgjatë bregut lindor të Shteteve të Bashkuara. Duhet të merret parasysh një tipar i rëndësishëm pozitiv i platformës së lundrimit të shkopit "Wyoming". të njëjtën lartësi direkët dhe këmbyeshmëria e velave në të gjitha direkët, përveç direkut, në të cilin mizeni ishte më i gjatë.

10 Bark "Sedov"
- një bark me katër shtylla, i quajtur në 1945 për nder të eksploruesit të famshëm polar rus Georgy Yakovlevich Sedov. Varka me vela më e madhe e ndërtuar tradicionalisht në botë. Kur u nis në kantierin e anijeve Germania në Kiel në mars 1921, ajo mori emrin "Magdalena Winnen II" - pas vajzës së themeluesit dhe pronarit të kompanisë së anijeve, si dhe klientit të anijes, Friedrich Adolf Winnen, Magdalena Winnen. . Në vitin 1936, ajo u ble nga kompania Lloyd gjermano-veriore dhe u riemërua nga pronarët e saj të rinj si "Commodore Johnsen" (gjermanisht: "Kommodore Johnsen") - emëruar pas kapitenit-komodorit legjendar të kompanisë Happag-Lloyd, Nicholas Johnsen - dhe u shndërrua në një varkë me vela stërvitore Në një kohë, anija ishte anija e katërt më e madhe me vela në botë. E ndërtuar për kompaninë e transportit "F. A. Vinnen” - anijet e kompanisë mbanin emrat e anëtarëve të familjes. Fillimisht operoi në linjat e Amerikës së Jugut dhe Australisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, anija ishte pjesë e flotës ndihmëse dhe u përdor për të ofruar furnizime për trupat nën tërheqje. Në përputhje me vendimin e Konferencës së Potsdamit për dëmshpërblimet gjermane ndaj vendeve fituese, anija u transferua në Bashkimin Sovjetik në dhjetor 1945 dhe u riemërua Sedov.