Në prill 1904, pas vdekjes së admiralit Makarov, lindi çështja e dërgimit të një skuadroni të re të formuar në Balltik për të ndihmuar Port Arthur. Komandant i skuadronit u emërua kundëradmirali ZP Rozhdestvensky.

Në prill 1904, pas vdekjes së admiralit Makarov, lindi çështja e dërgimit të një skuadroni të re të formuar në Balltik për të ndihmuar Port Arthur. Komandant i skuadronit u emërua kundëradmirali ZP Rozhdestvensky.

Më 20 qershor, Admirali Rozhdestvensky ngriti flamurin e tij në luftanijen Perandori Alexander 3 dhe i solli anijet e skuadronit gati në det për evolucionin.

Skuadron e 29 gushtit, duke fluturuar pas anijes Princi Suvorov, peshoi spirancën në rrugën e madhe të Kronstadt dhe bëri kalimin në Revel.

Më 26 dhe 27 shtator, Skuadriljes iu dha Vlerësimi më i Lartë. Në bubullimën e përshëndetjes, Perandori me uniformën e një kapiteni të rangut të parë rrotulloi anijet.

2 tetor Pas rimbushjes së rezervave të qymyrit, skuadrilja u largua nga Libau dhe, duke luftuar stuhinë që po vinte, më 5 tetor u ankorua në farin Fakkebierg, ku filloi të ngarkonte qymyrin nga transporti.

Më 7 tetor, skuadrilja hyri në Brezin e Madh dhe u ankorua në Kepin Skagen. Një nga avulloret e vogla të marra me qira nga Ministria e Marinës për shërbimin e patrullimit në Ngushticën Daneze raportoi se në det kishte katër shkatërrues të dyshimtë pa flamuj. Pas anulimit të ngarkimit të qymyrit, skuadrilja, e ndarë në gjashtë detashmente, vazhdoi.

Natën nga data 8 deri më 9 tetor ndodhi "Incidenti i Hullit" famëkeq. Një skuadrilje që priste një sulm nga shkatërruesit e dyshimtë qëlloi një flotilje peshkatarësh britanikë dhe danezë. Zjarri u bë pa kontroll, në trazirë të plotë, predha goditën anijet e tyre, mbretëroi kaos i plotë. Skuadrilja e goditur nga paniku as që u mundua të ndihmonte peshkatarët që vdisnin dhe vazhdoi, në lëvizje, duke i sinjalizuar anijes për dëmin e marrë nga goditjet e predhave të veta.

Më 13 tetor, skuadrilja mbërriti në portin spanjoll të Vigos. U mor një urdhër për të shuar furrat dhe për të qëndruar në Vigo deri në urdhra të mëtejshëm nga Petersburg.

18 tetor U vendos që të mblidhej një konferencë në Hagë për të hetuar "incidentin e Hull". Në të njëjtën ditë, u mor leja për të vazhduar më tej.

19 tetor Në orën 7:00 skuadrilja u largua nga Vigo, duke u nisur për në Tangier. Brenda ujërave territoriale, anijet ruse shoqëroheshin nga një kryqëzor spanjoll, dhe katër kryqëzorë anglezë e ndoqën skuadriljen në det.

Më 21 tetor, skuadrilja mbërriti në Tangier. Doli se luftanijet më të reja nuk janë shumë ekonomike për sa i përket konsumit të qymyrit. Anijet luftarake u urdhëruan të merrnin 1200 ton qymyr secila. Në Tangier, skuadrilja u nda. Një pjesë e anijeve (Sisoy i Madh, Navarin, Svetlana, Pearl, Almaz) nën komandën e Admiralit Felkerzam kaluan përmes Kanalit të Suezit, pjesa tjetër e anijeve shkoi rreth Afrikës.

27 tetor Në orën 16:00 skuadrilja kaloi Tropikun e Gaforres. Kryqëzuesit britanikë vazhduan të ndiqnin skuadron dhe u larguan vetëm në gjerësinë gjeografike të Ishujve Kanarie.

30 tetor Në orën 9:00 skuadrilja mbërriti në Dakar, ku e prisnin 11 gjermanë, 1 minator qymyrguri anglez dhe transporti Esperance me furnizime. Në të njëjtën ditë filloi ngarkimi i qymyrit. Ngarkimi zgjati 29 orë.

11 nëntor Në kalimin në Gabon Perandori Aleksandër 3 papritmas ngriti sinjalin "Nuk mund ta kontrolloj" dhe, me timonin në bord, fluturoi shpejt nga kolona e zgjimit. E ndoqi atë Borodino mezi pata kohë të ndalonte kursin. Duke shkuar deri në fund Shqiponja ngadalësuar, por Aleksandri 3, duke përshkruar qarkullimin, papritmas u mbështet dhe u ndal përgjatë kursit Shqiponja. Shqiponja shkoi drejt tij, duke kërcënuar me një goditje përplasjeje. Aktiv Shqiponja dha një "shpinë të zbrazët" dhe ndaloi anijen një çerek kabllo nga Aleksandra 3.

13 nëntor Në orën 18:00 skuadrilja u ankorua në det, në jug të grykëderdhjes së lumit Gabon, 20 milje nga porti i Libreville.

18 nëntor Në orën 16:00 skuadrilja peshoi spirancën dhe u largua nga Gaboni. U mbajtën festime për të shënuar kalimin e ekuatorit.

Më 28 nëntor, skuadrilja mbërriti në gjirin e Angra-Pekenës, ku u vonua për shkak të motit me stuhi. Në pritje të stuhive gjatë kalimit rreth Kepit të Shpresës së Mirë, gjysmë-portat e armëve 75 mm u varrosën në të gjitha anijet luftarake.

16 dhjetor Pas një marshimi 12-ditor prej 3000 miljesh, skuadrilja u ankorua midis ishullit Saint-Marie dhe bregut të Madagaskarit. Këtu u mor lajmi për vdekjen e Skuadronit të Parë të Paqësorit.

Më 25 dhjetor, skuadrilja u nis për në Nossi-Be për t'u bashkuar me çetën e kundëradmiralit Felkerzam, i cili kishte ardhur në Madagaskar përmes Kanalit të Suezit. Më pas u mor lajmi për rënien e Port Arthurit.

7 janar 1905 Nga Shën Petersburgu merret një urdhër për të mos u larguar nga Madagaskari derisa të merren udhëzimet e mëtejshme.

Më 23 mars, skuadrilja hyri në ngushticën e Malacca. Rritja përtej Oqeanit Indian tashmë ka përfunduar. Armët e anijeve ngarkohen në rast të një sulmi të mundshëm nga shkatërruesit japonezë.

Më 13 Prill, skuadrilja hyri në Gjirin e Van Fong. Duke injoruar protestat e francezëve, Rozhdestvensky priti këtu ardhjen e skuadronit të Nebogatov.

2:25 Një skuadrilje ruse zbulohet nga kryqëzori ndihmës japonez Shinano-Maru. Kryqëzori u përplas me anijen e spitalit me ndriçim të ndezur Eagle, pas një kohe u hap i gjithë skuadrilja.

4:28 Kapiteni i anijes, kapiteni i klasit të dytë Narikawa, i telegrafoi Admiralit Togo: "Armiku është në sheshin 203, me sa duket shkon në ngushticën Lindore."

5:27 Nga Gjiri Azaki, skuadron e 5-të luftarake japoneze (kryqëzarë të blinduar Itsukushima, Matsushima, Hasidate dhe mbrojtjes bregdetare të luftanijeve Çin-Jen) i shoqëruar nga repartet e 10-të dhe 15-të të destrojerëve.

Ora 5:50 e mëngjesit Pasi mori një mesazh nga Shinano-Maru, Zëvendësadmirali Deva vendosi Skuadrën e tij të Tretë Luftarake (kryqëzarë të blinduar Kassagi, Chitose, Otova, Niitaka) në verilindje dhe së shpejti nga bordi i kryqëzorit të tij kryesor Kasagi zbuloi një anije spitalore Shqiponja.

6:17 Beteja e skuadriljes Mikasa nën flamurin e komandantit të flotës së Togos, shkoi në det, duke udhëhequr anijet luftarake të 1-rë (skuadrilje Mikasa, Shikishima, Fuji, Asahi, kryqëzorë të blinduar Kassuga, Nissin) dhe 2-të (kryqëzuesit e blinduar Izumo, Azuma, Tokiwa, Yakumo, Asama, Iwate) njësitë luftarake.

6:33 Skuadrilja ruse e zbuluar nga një kryqëzor i lehtë Izumi.

6:38 Komandanti i kryqëzorit Izumi Kapiteni i Rangut 1 Isis i telegrafoi Admiralit Togo vendndodhjen e saktë të anijeve ruse: 33.30 gjerësi veriore dhe 128.50 gjatësi lindore.

6:45 kryqëzor japonez Izumi zbuluar nga një skuadril rus.

9:30 Luftanijet ruse filluan të rindërtohen në një kolonë të vetme.

Ora 11:00 Është shpallur alarm luftarak për skuadriljen ruse.

11:20 Distanca nga Njësia e 3-të Luftarake Japoneze e Zëvendës Admiralit Deva është 50 kabllo. Në këtë kohë, luftanija Shqiponja ka gjuajtur aksidentalisht. Skuadrilja e mori për një sinjal nga Suvorov dhe hapi zjarr. Kryqëzuesit japonezë u kthyen ashpër në të majtë dhe, duke qëlluar mbrapa, filluan të rrisin distancën.

12:00 Skuadrilja ruse ndryshon kursin në nord-ost 23 ° në Vladivostok.

12:20 Detashmenti i parë i blinduar (betejat Suvorov, Alexander 3, Borodino, Eagle) u kthye në mënyrë sekuenciale 8 pikë në të djathtë, dhe më pas 8 pikë në të majtë, duke e gjetur veten në kolonën e zgjimit paralel me pjesën tjetër të skuadronit dhe i shtyrë pak përpara. Pasi kryqëzorët japonezë braktisën qëllimin e tyre për të kaluar rrjedhën e skuadronit rus dhe filluan të largohen në të majtë, shkëputja e parë e blinduar rriti shpejtësinë e saj dhe u përkul në të majtë në mënyrë që të zinte përsëri një vend në krye të kolonës.

12:55 Nga ura e luftanijes Mikasa dalloi kryqëzorin Admiral Deva. Admirali Deva i transmetoi Mikasës informacionin më të fundit për skuadriljen ruse.

13:07 Nga luftanija Mikasa panë njësitë e tyre luftarake të 5-të dhe të 6-të.

13:15 Një skuadrilje ruse është hapur shumë në jug. Admirali Togo dha urdhrin: "Sulmoni kolonën e djathtë. Kaloni rrugën e armikut. Luftoni në kundër-kurs".

13:20 Skuadrilja ruse zbuloi forcat kryesore të armikut përpara. Skuadra e parë e blinduar shkoi nën hundën e skuadrës së dytë të blinduar. U dha urdhri: “Çeta e dytë të hyjë në vazhdën e çetës së parë”.

13:45 Duke parë që skuadrilja ruse filloi rindërtimin në një kolonë të vetme, Admirali Togo vendosi të shkonte në kursin e kundërt, paralel me kolonën ruse. Në direk Mikasy u ngrit një sinjal: "Kthesë vijuese majtas me 16 pikë."

13:49 Në direkun e betejës Princi Suvorov sinjali u ngrit: "Godit kokën". Frëngji me hark të majtë 6 inç Suvorov filloi të shikonte. Distanca - 32 kabllo.

13:53 Skuadrilja japoneze qëllon kundër.

13:54 Beteja e tretë japoneze kaloi pikën e kthesës. Disa goditje direkte në Mikasu... Një top 6 inç i djathtë u shkatërrua. 8 të vrarë. Në kullën lidhëse, distanca në anën e majtë është thyer.

13:57 Mikasa duke udhëhequr pjesën tjetër të luftanijeve parakaluan Suvorov... Kruisera Kassuga dhe Nissin duke kaluar pikën e kthesës hapi zjarr mbi luftanijen Oslyabya.

14:02 Me luftanije Suvorov gjashtë anije japoneze po kryejnë zjarr të përqendruar - katër luftanije dhe kryqëzorë Kassuga dhe Nissin... Nga Oslyabe- gjashtë kryqëzorë të blinduar.

14:05 Admirali Rozhdestvensky urdhëroi të ktheheshin dy pika djathtas për të dalë nga granatimet vdekjeprurëse.

14: 09-14: 21 Goditje në kryqëzor Asama, Kassuga, Nissin. Asama largohet nga beteja.

Ora 14:30 më Suvorov frëngjia e pasme 12 inç ishte çaktivizuar. Një predhë tjetër e madhe goditi kullën lidhëse. Admirali Rozhdestvensky u plagos në kokë. Me një timon të bllokuar Suvorov prishet dhe rrotullohet djathtas pasi kthen 16 pikë. Luftanija është shpërfytyruar përtej njohjes. Pa një shtyllë kryesore, një oxhak përpara, një urë të ashpër, të gjitha vrima, nuk i ngjante më një anijeje. Skuadrilja drejtohej nga luftanija Aleksandri 3.

14:40 Luftanije Oslyabya doli jashtë funksionit me një bankë të madhe dhe u rrotullua në anën e portit.

15:40 Granatimet intensive të luftanijeve ruse nga skuadrilja japoneze.

16:15 Për shkak të mjegullës, beteja e forcave kryesore u ndal përkohësisht.

16:25 Kapiteni i Rangut 2 Suzuki udhëhoqi batalionin e tij shkatërrues për të sulmuar anijen luftarake Suvorov.

16:41 Pas disa goditjeve, kryqëzori prishet Naniwa.

Ora 16:45 Divizioni shkatërrues arriti një distancë prej 600 metrash dhe gjuajti silurët. Një shkëputje e luftëtarëve të kapitenit të rangut të dytë Yoshijima gjithashtu u përpoq të sulmonte Suvorov, por u dëbua nga kryqëzorët Oleg dhe Aurora.

16:49 Kryqëzori jashtë funksionit Kasagi dhe shkoi në Japoni. Ky është i vetmi kryqëzor japonez jashtë aksionit deri në fund të betejës. Për të hipur në luftanije Suvorov afrohet shkatërruesi E tepruar, admirali i pavetëdijshëm Rozhdestvensky dhe anëtarët e stafit të mbijetuar u transferuan tek ai. Më parë, komandanti i shkatërruesit E tepruar, kapiteni i rangut të dytë Kolomeytsev, duke manovruar me guxim nën zjarrin e armikut në zonën e fundosjes së anijes luftarake Oslyabya, mori në bordin e anijes së tij të vogël (zhvendosje-350 ton) më shumë se 200 marinarë Oslyabi.

17:30 Shkatërrues E tepruar u rrokullis nga ana e luftanijes Suvorov.

18:00 Luftanijet japoneze u afruan në një distancë prej 32 kabllosh dhe e fokusuan zjarrin e tyre në luftanijet Aleksandri 3 dhe Borodino.

18:06 Luftanije Aleksandri 3 doli jashtë funksionit duke pasur një rrotullim të fortë në anën e portit dhe duke mbajtur sinjalin: "Jam në ankth", pas së cilës u rrotullua.

18:30 Afrimi i kryqëzatave të Admiral Kamimura.

19:00 Kryqëzuesit rusë hapën zjarr ndaj nëntë destrojerëve japonezë, të cilët u hodhën përpara përgjatë rrjedhës së luftanijeve tona.

19:10 Pas një shpërthimi të fuqishëm në kore, luftanija Borodino u përmbys.

19:12 Pas orëve agonie, anija luftarake u mbyt Princi Suvorov.

21:30 Kruisera Oleg, Aurora, Perla zhvilloi një kalim të madh dhe u zhduk në drejtim të jugut. Kruisera Svetlana, Monomakh, Donskoy dhe shkatërruesit I bollshëm, i trazuar, i guximshëm, i shpejtë, i zhurmshëm, i tmerrshëm u kthye në veri. kryqëzor Smeraldi vazhdon të rrijë rreth luftanijeve të admiralit Nebogatova dhe Shqiponja... Me fillimin e errësirës, ​​japonezët vunë në veprim shkatërruesit e tyre - rreth 40 njësi. Kryqëzori u torpedoua Admirali Nakhimov, luftanije Sisoy i Madh dhe Navarin, pastaj një kryqëzor Vladimir Monomakh. Luftanija Navarin vdiq.

Ora 10:00 Detashmenti i Admiral Nebogatov është i rrethuar nga flota japoneze.

10:30 Dorëzimi i detashmentit të Admiral Nebogatov i përbërë nga: Oryol, Nikolay 1, Apraksin, Senyavin. Cruiser Emerald del nga unaza e anijeve japoneze.

15:30 Dorëzimi i Admiral Rozhdestvensky me seli në një varkë silurues Shqetësuese, në të cilën ai kaloi më parë nga shkatërruesi E tepruar... shkatërrues Grozni ndjekur së bashku me Bedov duke parë që ky i fundit ngriti një flamur të bardhë, dha shpejtësinë e plotë dhe shkoi në Vladivostok i ndjekur nga një destrojer japonez. Në betejën që pasoi Grozni shkaktoi dëme të rënda në një destrojer japonez, i detyruar të tërhiqej nga beteja dhe arriti i sigurt në Vladivostok.

17:30 Luftarake e Mbrojtjes Bregdetare Admirali Ushakov zbuluar nga japonezët. Dy kryqëzorë të blinduar Iwate dhe Yakumo duke sulmuar anijen luftarake.

18:10 Pasi shpenzoi të gjithë municionin, komandanti i betejës Admirali Ushakov, Kapiteni i Rangut 1 V.N. Miklouha-Maclay urdhëroi të hapeshin Kingstones.

Ora 19:00 Në zonën e kryqëzorit të ishullit Dazhelet Dmitry Donskoy u kap nga një detashment japonez i përbërë nga gjashtë kryqëzorë të lehtë. Kryqëzori rus nën komandën e kapitenit të rangut të parë Lebedev mori betejën. Me fillimin e errësirës, ​​kryqëzori i dëmtuar rëndë u strehua nën bregun e ishullit. Dëmi ishte aq i madh sa që anija duhej të fundosej, ekipi kaloi në breg.

Detashmenti lundrues i Admiral Enquist mbërriti në Manila, ku u internua. Në Vladivostok, përveç shkatërruesit Grozni, arriti të depërtojë një kryqëzor të rangut 2 Diamanti dhe shkatërrues Galant... Kjo ishte gjithçka që mbeti nga Skuadroni i 2-të i Paqësorit.

Qytetërimi rus

Beteja e Tsushimës
Mirupafshim, shokë, me Zotin - shpejt!
Deti që vlon poshtë nesh.
Nuk menduam dje,
Se sot do të vdesim nën dallgë.
As guri dhe as kryqi nuk do të tregojnë se ku janë shtrirë
Për lavdinë e flamurit rus ...

Erdhi dita 14 maj, skuadrilja (Skuadrilja në prag të betejës: luftanijet e skuadronit "Princi Suvorov" (flamuri i Zëvendës Admiralit Rozhdestvensky, komandanti kapiten i rangut të parë Ignatius), "Perandori Aleksandër III" (kapiten i rangut 1 Bukhvos) , "Borodino" (kapiten i rangut 1 Serebrennikov), "Shqiponja" (Kapiteni i Rangut 1 Jung), "Oslyabya" (flamuri i të ndjerit të Kundëradmiralit Felkersam, Kapiteni i Rangut 1 Birra), "Sisoy i Madh" (Kapiteni i Rangut 1 Ozerov), "Nicholas I" (flamuri i pasadmiralit Nebogatova, kapiteni i rangut të parë Smirnov); luftanijet e mbrojtjes bregdetare: "Gjeneral-Admiral Apraksin" (kapiten i rangut 1 Lishin), "Admiral Senyavin" (kapiten i rangut 1 Grigoriev), "Admiral Ushakov" (kapiten i rangut të parë Miklouho-Maclay); kryqëzor i blinduar "Admiral Nakhimov" (kapiteni i rangut të parë Rodionov 1); kryqëzori "Oleg" (flamuri i admiralit të pasëm Enquist, kapiteni i rangut të parë Dobrotvorsky), "Aurora" (kapiteni Egoriev i 1-rë). ), "Dmitry Donskoy" (kapiten i rangut të parë Lebedev), "Vladimir Monomakh" (kapiten i rangut 1 Popov), "Svetlana" (kapiten i rangut të parë Shein), "Emerald" (kapiten i rangut të dytë dhe Ferzen), "Pearl" (kapiten i rangut të dytë Levitsky), "Almaz" (kapiten i rangut të dytë Chagin); kryqëzori ndihmës "Ural" (kapiten i rangut të dytë Panferov); shkatërruesit: Detashmenti 1 - "Bedovy" (Kapiteni i Rangut 2 Baranov), "Bystry" (Toger Richter), "Buyny" (Kapiteni i Rangut 2 Kolomeitsev), "Bravy" (Toger Durnovo); Detashmenti i 2-të - "Me zë të lartë" (kapiten i rangut të dytë Kern), "Terrible" (kapiten i rangut të dytë Andrzheevsky), "Brilliant" (kapiten i rangut të dytë Shamov), "I patëmetë" (kapiten i rangut të dytë Matusevich), "E fuqishme" (kapiten 2 Ivanov); transporton "Anadyr" (kapiten i rangut të dytë Ponomarev), "Irtysh" (kapiten i rangut të dytë Ergomyshev), "Kamchatka" (kapiten i rangut të dytë Stepanov), "Korea" (kapiten Bakanov), rimorkiatorë "Rus" dhe "Svir" (Flota e flamurit. Rosenfeld) dhe anijet spitalore "Orel" dhe "Kostroma"), të ndara në dy kolona, ​​shkuan në një kurs me nëntë nyje përgjatë rrjedhës verilindore prej 50 °, duke shkuar në ngushticën Tsushima. Struktura e saj ishte e njëjtë si një ditë më parë. Kolona e djathtë drejtohej nga luftanija "Suvorov" nën flamurin e Zëvendës Admiralit Rozhestvensky, e majta - luftanija "Nikolai I" nën flamurin e admiralit të pasëm Nebogatov. Midis të cilit ishte një njësi transporti, me çetat e 1 dhe 2 të destrojerit në roje nga të dyja anët. Përpara tyre ishin kryqëzorët zbulues "Svetlana", "Almaz" dhe "Ural" që lëviznin në një formacion pykë. Pas skuadriljes ishin të dyja anijet e spitalit.
Rreth orës shtatë në anën e djathtë, duke pirë duhan me dy oxhaqe, u shfaq një anije tjetër, që po shkonte në një kurs afrues. Kur distanca deri në të u reduktua në pesëdhjetë kabllo, në të u identifikua kryqëzori i lehtë armik "Izumi". Një orë eci me Ekadrën në një kurs. Me anë të radiostacionit, duke i transmetuar raporte Admiralit Togo, duke e informuar atë se nga cilat anije përbëhej skuadrilja, ku ishte, me çfarë shpejtësie dhe çfarë drejtimi po shkonte, si ishte ndërtuar skuadrilja. Admirali Rozhdestvensky u dha një sinjal anijeve të kolonës së djathtë që të drejtonin armët në anën e djathtë dhe kullat e pasme në Izumi. Por ata u kufizuan vetëm në marrjen e tij nën kërcënimin e armëve. Në orën dhjetë në të majtë, përpara traversës, në një distancë prej rreth gjashtë kabllove, u shfaqën katër anije armike: Hasidate, Matsushima, Itsukushima (me një tub) dhe Chin-Yen (me dy tuba). Këto ishin luftanije të klasit të dytë, të vjetra, me shpejtësi të ulët, me një zhvendosje prej katër deri në shtatë mijë tonë. Një alarm luftarak u ra në anijet tona. Armët në anën e portit dhe kullat e harkut dymbëdhjetë inç u drejtuan ndaj detashmentit armik. Por admirali Rozhestvensky përsëri u përmbajt nga veprimet vendimtare. Gradualisht, luftanijet e armikut v u larguan nga skuadrilja aq shumë saqë mezi u bënë të dukshme.
Tani, në të njëjtën anë të majtë, katër kryqëzorë të tjerë të lehtë dhe me shpejtësi të lartë u shfaqën për t'i zëvendësuar ato. Ata janë identifikuar si “Chitose”, “Kassagi”, “Niitaka” dhe “Otava”. Të katër kryqëzuesit, si anijet e mëparshme, vazhduan të njëjtën rrugë, duke iu afruar gradualisht skuadriljes. Ata gjithashtu kishin për detyrë të njoftonin komandantin e tyre për lëvizjen e flotës sonë. Kryqëzori ndihmës Ural mbante një aparat telegrafi pa tel të përmirësuar, i aftë për të marrë dhe dërguar telegrame në një distancë deri në shtatëqind milje. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë, ishte e mundur të ndërpriteshin raportet e kryqëzuesve japonezë. Nga "Ural" në semafor ata kërkuan leje nga Rozhestvensky. Por ai u përgjigj:
“Mos i ndaloni japonezët të lidhin kabllot.
Në "Ural" ata u detyruan të braktisin qëllimin e tyre shumë të arsyeshëm.
Pavarësisht se forcat armike po mblidheshin nga të gjitha anët, skuadrilja e Suvorovit u informua se sot është festa më e madhe, dita e kurorëzimit të madhërisë së tyre perandorake. Në anije, ekipet u mblodhën për një shërbim festiv lutjesh. Në këtë kohë, skuadrilja ishte riorganizuar në një mënyrë të re. Detashmentet e para dhe të dyta të blinduara, duke rritur shpejtësinë, kaluan kolonën e majtë dhe e morën në këmbë. Transportet mbaheshin djathtas, në bishtin e skuadriljes, jashtë vijës së betejës, nën mbulesën e kryqëzatave. Ishin edhe pesë shkatërrues të detashmentit të dytë. "Vladimir Monomakh" u urdhërua të shkonte në anën e djathtë të transportit për t'i mbrojtur ata nga "Izumi". Kryqëzuesit e lehtë Zhemchug dhe Izumrud, duke luajtur rolin e anijeve provuese, kaluan gjithashtu në të djathtë dhe, së bashku me katër shkatërruesit e shkëputjes së parë, u mbajtën afër kolonës së alarmit të luftanijeve më të reja. Kështu, sistemi i marshimit ka ndryshuar në luftime.
Para kësaj, skuadrilja kishte marshuar për dy orë të tëra në pamje të plotë të anijeve të zbulimit të armikut. Dhe askush nga ne nuk e dinte se ku ishte armiku me forcat e tij kryesore. Ai mund të ishte larg, mund të ishte afër dhe më pas do t'i duhej të rindërtohej nën zjarrin e armikut nga një rresht marshues në një rresht luftarak. Katër kryqëzorë armik vazhduan të ecnin në të majtë, në pamje të plotë të skuadronit rus. Distanca prej tyre u reduktua në dyzet kabllo. Këta kryqëzorë ishin në sy të armëve tona gjatë gjithë kohës. Shumë u shqetësuan pse komandanti nuk dha urdhër për të hapur zjarr. Papritur nga luftanija "Shqiponja", nga frëngjia e mesme e majtë gjashtë centimetra, ka rënë një e shtënë, e bërë pa dashje nga gjuajtësi. Të gjithë u drodhën. Predha u gjëmua siç ishte menduar dhe ra pranë harkut të anijes së dytë japoneze. Në anijet e tjera, duke kuptuar gjuajtjen tonë për fillimin e betejës, ata hapën zjarr. Armiku filloi të qëllonte kundër. Predhat e saj ranë në mënyrë të përsosur, shpërthyen nga rënia në det dhe së bashku me burimin e ujit ngritën re tymi të zi. Natyrisht, predha të tilla ishin të destinuara posaçërisht për zero.
Sidoqoftë, duke mos pasur ende forca të mjaftueshme, japonezët u detyruan të tërhiqen dhe u kthyen ashpër në të majtë. Lufta zgjati rreth dhjetë minuta pa asnjë goditje nga njëra anë në tjetrën. Sinjali u ngrit në Suvorov.
- "Mos hidhni predha kot"
Për ca kohë mjegulla që po vinte na fshehu anijet e zbulimit japonez. Komandanti, padyshim që donte të përfitonte nga kjo, filloi të rindërtonte luftanijet e tij në një rend të ri. Pse, për çfarë qëllimi - askush nuk e dinte.
Me sinjalin e komandantit, shkëputjet e para dhe të dyta të blinduara duhej që, duke e rritur kursin në njëmbëdhjetë nyje, të ktheheshin radhazi në të djathtë me tetë pikë. Ky urdhër u krye si më poshtë: së pari, flamuri u kthye në të djathtë në një kënd të drejtë, dhe më pas, duke arritur në vendin e kthesës, "Alexander", "Borodino" dhe "Oryol" bënë të njëjtën gjë. Me fjalë të tjera, të gjitha këto anije, duke bërë një kthesë radhazi, ndiqnin rrjedhën e plumbit. Në këtë kohë, skautët japonezë u shfaqën përsëri nga errësira. Për të mos zbuluar planin e tij para tyre, Rozhdestvensky anuloi urdhrin e tij të parë në lidhje me shkëputjen e dytë, dhe kjo shkëputje vazhdoi të ndiqte kolonën e zgjimit. Shumë nga oficerët besonin se katër luftanijet më të mira do të vendoseshin në vijën e parë duke u kthyer "papritur" në të majtë. Por kjo nuk ndodhi. Kur këto anije formuan një kënd të drejtë me pjesën tjetër të skuadriljes, komandanti dha urdhër:
"Kthejeni shkëputjen e parë të blinduar në mënyrë sekuenciale tetë pikë në të majtë."
Kishte konfuzion. "Alexander" shkoi në prag të "Suvorov", dhe "Borodino", duke mos kuptuar sinjalin, bëri një kthesë në të majtë njëkohësisht me anijen. Në fund, çeta e parë u rreshtua në një kolonë zgjimi. Kjo kolonë, duke ecur përpara dhe duke formuar një parvaz, shkoi veçmas nga pjesa tjetër e skuadriljes në një kurs paralel me të. Përsëri skuadrilja ishte në dy kolona, ​​nga të cilat e djathta drejtohej nga "Suvorov", e majta - nga "Oslyabya". Distanca midis këtyre dy kolonave paralele ishte trembëdhjetë kabllo. Në orën 13:25 në të djathtë përgjatë kursit, forcat kryesore të japonezëve filluan të shfaqen në mënyrë të paqartë në horizont. Luftanija "Mikasa" ishte kryesuese nën flamurin e Admiral Togo. Ajo u pasua nga luftanijet Sikishima, Fuji, Asahi dhe kryqëzorët e blinduar Kassuga dhe Nissin. Pas këtyre anijeve erdhën gjashtë kryqëzorë të tjerë të blinduar: "Izumo" nën flamurin e Admiral Kamimura, "Yakumo", "Asama", "Azuma", "Tokiwa" dhe "Iwate". Skuadrilja e armikut kaloi rrjedhën e skuadronit rus nga e djathta në të majtë. Të habitej fakti që të gjitha anijet e armikut, ashtu si ato të zbulimit që ishin shfaqur më parë, ishin lyer me ngjyrë gri ulliri dhe për këtë arsye u bashkuan në mënyrë madhështore me sipërfaqen e detit, ndërsa anijet ruse ishin të zeza me tuba të verdhë. Si me qëllim i kanë bërë që të bien sa më qartë në sipërfaqen gri të detit. Skuadroni rus, si më parë, marshoi në dy kolona në kolonën e djathtë "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Orel", në kolonën e majtë të gjitha anijet dhe anijet e tjera, luftanija "Oslyabya" drejtonte kolonë. Një formacion i tillë doli të ishte i padobishëm për skuadriljen ruse. Admirali Rozhestvensky vendosi të merrte linjën e dytë të anijeve në prag të tij, por për këtë ai duhej të lëvizte trembëdhjetë kabllo në të majtë. Kishte shumë pak kohë për reflektim. Në 13 orë 40 minuta "Suvorov" u kthye katër pikë në të majtë. Tre luftanijet e tjera të shkëputjes së parë filluan të kthehen në mënyrë sekuenciale pas tij. Por ky rindërtim, i kryer pranë armikut, para syve të tij, vetëm sa e çoi skuadriljen në konfuzion të plotë.
Shkëputja e parë, duke u drejtuar diagonalisht në vijën e kolonës së majtë, u rrit në krahasim me të fundit me vetëm dy nyje. Sidoqoftë, me një shpejtësi të tillë ishte e pamundur të kishim kohë për të përparuar në kohë dhe për të zënë vendin e tyre në krye të skuadriljes. Vetëm "Suvorov" dhe "Alexander III" arritën të arrijnë qëllimin e synuar. Por, pasi erdhën në vijën e kolonës së majtë dhe u kthyen në kursin e mëparshëm në verilindje 23 °, ata menjëherë u ngadalësuan dhe nuk menduan se dy luftanije të tjera, Borodino dhe Oryol, po i ndiqnin. Ky i fundit, për të mos u futur në anijet drejtuese, gjithashtu uli shpejtësinë në nëntë nyje. Filloi një rrëmujë: shkëputjet e dytë dhe të tretë, të pa paralajmëruar paraprakisht nga komandanti për uljen e shpejtësisë, vazhduan të shtyjnë: "Borodino" dhe "Shqiponja", të cilët nuk kishin kohë të zinin vendin e tyre në kolonën e zgjimit, ishin nën dhimbje e të qenit jashtë rendit. Më pas, për t'i lënë të ecin përpara, luftanija "Oslyabya", që drejtonte kolonën e majtë, fillimisht u detyrua të zvogëlonte shpejtësinë në më të voglën, dhe më pas, nga frika se mos përplasej me "Shqiponjën", ndaloi plotësisht makinën dhe si një shenjë e kësaj të ngritura topa të zinj në oborrin e poshtëm të bordit të saj - direkët. Çfarë mbetej për të bërë me pjesën tjetër të anijeve që ndiqnin Oslyabey? Ata ulën shpejtësinë dhe dolën jashtë funksionit - disa në të djathtë, të tjerë në të majtë. Skuadrilja ishte pjesërisht e hutuar, e mbushur me njerëz, duke përfaqësuar një objektiv madhështor.
Në këtë kohë, luftanija armike "Mikasa", që drejtonte skuadriljen e saj, ishte afërsisht në një distancë prej rreth dyzet kabllove. Përshtypja ishte se japonezët, duke u larguar nga anijet tona në kundër-kurse, donin të sulmonin praparojën. Por "Mikasa" papritur u kthye në drejtim të skuadronit rus, dhe më pas, duke vazhduar të përshkruajë qarkullimin, u shtri pothuajse në kursin e kundërt dhe shkoi me të në të njëjtin drejtim. Pas lëvizjes së anijes, anijet e tjera armike filluan një kthesë të njëpasnjëshme. E bënë mirë. Megjithatë, në këtë manovër kishte një rrezik të madh. Formimi pasues i skuadronit armik, duke formuar një lak, u dyfishua për një kohë.
Dukej se fati i buzëqeshi një herë Rozhdestvensky. U paraqit mundësia që të paktën pjesërisht të lajnë gabimet e tyre të turpshme. Skuadrilja japoneze e përshkroi lakun për pesëmbëdhjetë minuta. Gjatë kësaj kohe, katër luftanijet më të mira të detashmentit të parë dhe "Oslyabya" nga shkëputja e dytë, nëse do të ishin vërsulur para kokës së armikut me gjithë shpejtësinë e tyre, do të kishin arritur t'i afroheshin pothuajse nga afër, siç thonë ata. një e shtënë pistolete. Në çfarë situate jashtëzakonisht të keqe do të ishte admirali i Togos! Pasi manovra që ai kishte filluar, nuk mund të ndalohej derisa të përfundonte. Përndryshe, skuadrilja e tij do të ishte grumbulluar së bashku. Në të njëjtën kohë, anijet e tij, të cilat ishin në vijën e pasme të lakut, nuk mund të kishin qëlluar përmes vijës së përparme. Por Rozhestvensky nuk e përdori mundësinë, nëse jo për të mposhtur armikun, atëherë të paktën t'i shkaktonte dëme të ndjeshme, skuadroni rus me komandantin ishte i pafat, sinjali "Godit kokën" u ngjit në "Suvorov". Një minutë tjetër kaloi përpara se Admiral Togo të bënte një kthesë të plotë prej gjashtëmbëdhjetë pikësh në luftanijen e tij Mikasa. E shtëna ra mbi të nga tridhjetë e dy kabllo. Predha bëri fluturimin e saj. Edhe anijet tona të tjera hapën zjarr. Por efekti i përqendrimit të zjarrit të artilerisë ishte menjëherë negativ. Shpërthimet e predhave nga anije të ndryshme u ngatërruan - njëra-tjetra. Pranë “Mikasit” deti vlonte nga kolonat e ujit që ngriheshin. Por asnjë anije e vetme nuk mund të dallonte shpërthimet e veta nga ato të të tjerave dhe nuk kishte mundësi të rregullonte zjarrin e saj.
Armiku filloi të përgjigjet dy minuta më vonë. Dhe menjëherë u zbulua se sa e madhe ishte avantazhi i skuadriljes së tij falë stërvitjes së saj. Një anije udhëhoqi zeroimin dhe më pas i dha sinjalin distancës me pjesën tjetër. Dhe vetëm pas kësaj pasuan një sërë goditjesh me breshëri, duke dhënë një përqindje të madhe goditjesh. Një vorbull predhash mbuloi objektivin.
Në fillim, "Suvorov" mori goditje vetëm nga luftanija "Mikasa". Por ndërsa anijet japoneze, duke bërë një kthesë, u shtrinë në një kurs paralel të kundërt, me fjalë të tjera, çdo minutë ose një e gjysmë, anijet e tjera filluan ta bombardojnë me predha: "Fuji", "Sikishima", "Asahi". , "Kassuga" dhe Nissin.
Së shpejti, gjashtë kryqëzorë japonezë përqendruan zjarrin e tyre në betejën Oslyabya dhe Suvorov u bë objektivi kryesor i katër anijeve të tyre më të forta luftarake dhe dy kryqëzuesve të blinduar. Goditja ishte si një breshër i fortë prej çeliku. Predhat ishin me eksploziv të lartë. Gjatë shpërthimeve, të shpërndara në mijëra fragmente të vogla, ato dhanë ndezje të mëdha zjarri dhe fryrje tymi mbytës të zi ose të verdhë të ndezur. Dhe gjithçka që mund të digjej, madje edhe bojë në hekur, u ndez menjëherë. Breshëritë e armëve të tyre, shpërthimet e predhave të armikut dhe zhurma e hekurit të shkatërrueshëm të përziera në një ulërimë të vazhdueshme, duke e tundur anijen nga keli në klotik.
Fragmente të vogla, patate të skuqura, tym, spërkatje uji ranë në kullën lidhëse në Suvorov përmes boshllëqeve. Dhe jashtë, duke errësuar gjithçka përreth, një mur me flakë, tym dhe tornado deti po vibronte në mënyrë kaotike. Nuk kishte asnjë mënyrë për të bërë vëzhgime të sakta. Dhe askush nuk e donte. Të gjithë në kullën konfikse u tronditën dhe u demoralizuan nga fatkeqësia e papritur. Tmerri i detyroi ata të fshiheshin pas një muri vertikal të blinduar, duke i fiksuar në kuvertë. Vetëm marinarët qëndronin në vendet e tyre - në krye, në distanca, duke folur tuba dhe telefona. Por ata nuk mund të bënin ndryshe. Dhe nga shtabi komandues, disa u ulën, të tjerët u gjunjëzuan. Dhe vetë admirali Rozhdestvensky, ky njeri krenar dhe arrogant, i fshehur nga fragmentet, gradualisht u përkul poshtë e më poshtë. Më në fund, para zjarrit të armikut të tij, ai u detyrua të gjunjëzohej. Ai ishte i pari që la një shembull të tillë për të tjerët. I përkulur me kokën e zhytur në shpatulla, ai dukej më shumë si një pasagjer i dekurajuar sesa një komandant skuadriljeje. Vetëm herë pas here një nga oficerët e rinj vështronte për një moment nga sfera. Shumë prej tyre tashmë kishin lëndime të lehta.
Të dy flotat shkuan në verilindje në drejtime afërsisht paralele, por japonezët bënë 16 nyje kundër 9 ruse, dhe rusët u shtrydhën gradualisht në të djathtë. Distanca në këtë fazë të betejës luhatej, në pjesën më të madhe, nga 28 në 32 kabllo dhe nuk binte nën 23 - 25 kabllo. Nga ora 14.15 Togo ishte në kursin e vërtetë Ost, në 14.23 - në kursin ESE, dhe pas 4 minutash ai u kthye pak më shumë në jug, duke kërcënuar të mbulonte kokën e kolonës ruse. Deti i stuhishëm shpërtheu në portat e armëve në anën e erës dhe i tronditi fort anijet, duke e bërë të vështirë synimin e armëve. Sidoqoftë, japonezët shpejt shënuan dhe mbajtën zjarr jashtëzakonisht të saktë. Gjuajtja e anijeve ruse në fazën fillestare të betejës ishte gjithashtu e mirë. Por skuadrilja ruse mund të gjuante vetëm rreth 134 të shtëna në minutë, dhe flota japoneze - 360 të shtëna. Anijet japoneze ishin një skuadrilje homogjene. Nuk kishin shumë ndryshim në shpejtësi, në armatim artilerie. Ne kemi vetëm katër luftanije më të reja ishin të njëjta, por ato, të vendosura në një kolonë të përbashkët me lloje të ndryshme dhe anije të vjetruara, dukej se ishin në të njëjtin nivel me më të këqijat prej tyre. Gjatë betejës, ky defekt u pasqyrua plotësisht. Skuadrilja ruse kishte një kurs prej nëntë nyjesh, japonezët pesëmbëdhjetë ose gjashtëmbëdhjetë. Dhe në përputhje me këto të dhëna, u përcaktuan taktikat e armikut. Kolona luftarake armiqësore vazhdoi të shtynte përpara tonën aq shumë sa anija e saj e gjashtë ose e shtatë ishte abeam "Suvorov". Kjo i dha asaj aftësinë për të lëshuar zjarr të përqendruar në luftanijet tona përpara. Natyrisht, Admirali Togo dëshironte së pari të shkatërronte bërthamën e skuadronit rus dhe më pas të fillonte hakmarrjen kundër pjesës tjetër të anijeve. Skuadrilja ruse nuk mund ta bënte këtë. Kursi i vogël i skuadriljes e vendosi atë në një pozicion vartës. Distanca nga anija kryesore japoneze ishte aq e madhe sa që edhe Suvorov kishte pak shanse për t'u goditur. Për secilin prej ndeshjeve tona të mëpasshme, kjo distancë po rritej gjatë gjithë kohës. Për më tepër, kolona luftarake e armikut u përpoq të priste rrjedhën e skuadriljes sonë, duke e shtyrë kokën në të djathtë. Falë kësaj manovre, Admirali Togo e vuri flamurin e tij në pozicionin e rrezikut më të vogël, duke u fshehur nga predhat e luftanijeve të përparme ruse. “Shqiponja” ishte numri katër, por për artilerinë e saj të ashpër “Mikasa” ishte jashtë këndit të qitjes. Çfarë mund të themi për anijet terminale? Për ta, ai ishte krejtësisht i paarritshëm.
Ndërkohë, kishte një urdhër nga Admirali Rozhdestvensky - të godiste anijen kryesore të armikut. Dhe shumë nga komandantët tanë, duke mos guxuar të ndërmarrin veprime të pavarura, u përpoqën të mos shkelnin urdhrin luftarak të komandantit të tyre. Por ky ishte gabimi i tyre më i madh. Predhat nga pjesa e pasme e anijeve tona ranë, duke mos arritur objektivin e synuar. Do të ishte më mirë të qëllohej në ato anije që ishin në travers.

Beteja e skuadronit "Oslyabya"
Që në momentin e parë, falë manovrave absurde të admiralit, "Oslyabya", siç dihet, u vu në një pozicion të tillë që duhej të ndalonte makinat për të mos përplasur anijen përpara. Armiku përfitoi nga kjo dhe, duke bërë një kthesë të njëpasnjëshme me gjashtëmbëdhjetë pikë dhe duke u shtrirë në një kurs paralel me ne, hapi zjarrin më të fortë mbi të.
Goditjet filluan menjëherë. Raundi i tretë goditi harkun e anijes luftarake dhe, pasi hoqi plotësisht pjesën e majtë, grisi të gjithë rezervuarin. Spiranca ra në bord dhe litari u gërvisht dhe u var në mbajtësin e çamçakëzit. Japonezët morën me shpejtësi objektivin në këmbë ndërsa ishin ende në kthesë, dhe anijet drejtuese ua transmetonin distancën atyre që vinin nga pas. Çdo anije e re, duke bërë një kthesë, dërgoi përshëndetjet e saj të para mizore në betejën Oslyabya. Predhat filluan të derdheshin në breshër, duke shpërthyer pandërprerë në vijën e ujit, në hundë. Dhe luftanija zëvendësoi me përkushtim anët e saj dhe nuk bëri asgjë për të dalë nga zjarri. Kur ai pati mundësinë për të ecur përpara, dhe kur të tre makinat në katërmbëdhjetë mijë e pesëqind forca treguese filluan të godasin brenda tij, dhe të tre helikat u shfaqën pas skajit, ai tashmë kishte disa vrima në hark, të pambrojtura nga forca të blinduara. Një thirrje shpërtheu nëpër anije:
- Divizioni i zjarrit, vraponi në kuvertën e jetesës përpara!
Aty, rreth orës 13.58, pranë kufirit të parë, pikërisht në vijën ujore, shpërtheu një predhë e kalibrit të madh dhe bëri një hendek të madh në anën e portit. Rrjedhat e ujit u derdhën në të, duke u derdhur në ndarjen e parë dhe të dytë të kuvertës së gjallë. Përmes çarjeve të krijuara në kuvertë, përmes kapakut dhe në tubacionet e thyera të ventilatorit, uji hyri në bodrumin e majtë të harkut gjashtë inç dhe në ndarjen e frëngjisë. Edhe llambat elektrike të djegura nuk shiheshin nga tymi dhe gazrat në këto ndarje. Vrima ishte gjysmë e zhytur, por për shkak të goditjes dhe fryrjes së fortë, ajo nuk mund të riparohej. Derdhja e ujit në kuvertën e banimit u ndal nga pjesa e dytë e ndarë përpara kalimit të harkut, dhe në mbajtëset arriti në ndarjen për dinamotë e harkut dhe mjetet e minave nënujore. Rezultati është një prerje në hundë. Për më tepër, anija luftarake filloi të rrokulliset në anën e portit. Dhomat e bishtit, të udhëhequra nga inxhinieri Uspensky, funksionuan me energji, por ata vetëm pjesërisht arritën të eliminonin rrotullën, duke përmbytur artificialisht korridoret dhe karriget e fishekëve të djathtë. Rrjeti kryesor elektrik, i ndërprerë nga një predhë, nuk dha rrymë, si rezultat i së cilës kulla dhjetë inç pushoi së punuari. Ajo qëlloi vetëm tre të shtëna. Ndonëse minatorët lidhën skajet e thyera të autostradës, ishte tepër vonë. Kulla u godit nga dy predha të mëdha. Në pamundësi për t'i bërë ballë shpërthimit të tyre të tmerrshëm, ajo u hodh nga rrotullat dhe u anua në njërën anë. Pllakat e blinduara mbi të u ndanë dhe gryka e armëve dhjetë inç, si dy trungje të mëdha të thata, u mbërthyen në kënde të ndryshme drejt armikut. Çatia e kullës u këput. Me sa duket, njëra prej predhave ka shpërthyer në strehë. Brenda kullës, një njeriu i është hequr koka dhe të gjithë të tjerët janë plagosur rëndë. U dëgjuan rënkime dhe britma. Gunnery Bobkov u nxor nga kulla me këmbën e tij të shkëputur. I shtrirë në barelë, rrugës për në qendrën e operacionit, shau dikë, shau me fjalët më të dëshpëruara.
Ura e sipërme e përparme ishte thyer. Kishte një distanca që shërbente për të përcaktuar distancën me armikun. Me të kishte disa marinarë dhe toger Paletsky. Nga shpërthimi i një predhe, ata u hodhën në erë në drejtime të ndryshme dhe u gjymtuan aq sa nuk mund të njihej askush përveç oficerit. Ai shtrihej me gjoksin e grisur, rrotulloi sytë e çmendur dhe, duke vdekur, bërtiti në mënyrë të panatyrshme me zë të lartë:
Izumo ... Cruiser Izumo ... tridhjetë e pesë kabllo ... Izumo ... pesë ... tridhjetë ...
Një minutë më vonë Paletsky ishte një kufomë.
Së shpejti kasamati i sipërm i harkut të armës gjashtë inç u thye. Ai u godit nga dy predha. Pllaka e blinduar që e mbulonte nga jashtë rrëshqiti poshtë dhe mbylli hapjen e portit dhe topi fluturoi nga shkopinjtë. Pastaj dy armë të tjera gjashtë inç ranë në heshtje. Të gjitha armët e vogla në anën e portit ishin jashtë funksionit në vetëm njëzet minuta. Shumica e shërbëtorëve janë me. Ata u rrëzuan, dhe pjesa tjetër, së bashku me komandantin e baterisë, nuk gjetën asgjë për të bërë dhe u zhdukën në kuvertën e blinduar.
Një predhë shpërtheu në afërsi të kullës lidhëse. Bateristi që ishte këtu mbeti me një trung të shëmtuar pa kokë e pa këmbë. Shrapnel nga predha fluturoi nëpër vrimat në kabinë. Dirigjenti Prokus, i cili ishte në krye, ra i vdekur. Oficeri i lartë i flamurit, toger Kosinsky (shkrimtar detar, autor i librave "Bakovy Vestnik") dhe oficerët e anijes u plagosën rëndë. Disa prej tyre shkuan në qendrën operative dhe nuk u kthyen më këtu. Komandanti Baer, ​​me një fytyrë të zbehtë të spërkatur me gjak, u hodh nga kasa e timonit dhe, duke mbajtur një cigare që pi duhan në dorë, bërtiti me zë të lartë:
- Më thirrni oficer i lartë Pokhvisnev!
Disa nga marinarët vrapuan për të zbatuar urdhrin e tij, dhe ai vetë, duke mbajtur një cigare në gojë, thithi tym dhe u zhduk përsëri në kullën lidhëse për të kontrolluar anijen që po vdiste.
Në kazamatin e mesëm të majtë, predha goditi qerren me gëzhoja. Shpërthimi këtu copëtoi të gjithë shërbëtorët e artilerisë dhe topi gjashtë inç ishte plotësisht i papërdorshëm. Në këtë anë mbetën vetëm dy armë gjashtë inç, por edhe ato u paralizuan më vonë nga lista e madhe e anijes. Kështu, artileria e betejës "Oslyabya" duhej të vepronte shumë pak, dhe predhat u hodhën në erë dhe jo në objektiv, pasi askush nuk e transmetonte distancën në atë kohë.
I gjithë harku i anijes tashmë ishte i përmbytur me ujë. Qasja në dy dinamo hark u ndërpre. Njerëzit që ishin me ta duhej të shpëtonin nga vdekja, të dilnin prej andej përmes kullës së harkut. I njëjti ujë, që shërbente si një përcjellës i mirë dhe që lidhte rrjetin elektrik me bykun e anijes, ishte shkaku që u dogjën spiranca e dy dinamove të pasme. Si rezultat, turbinat që përdoreshin për nxjerrjen e ujit pushuan së funksionuari, çikrikët që ngrinin predha pushuan së funksionuari dhe të gjithë mekanizmat e vënë në lëvizje nga rryma elektrike refuzuan të shërbenin. Në luftanijen, poshtë, nën mbrojtjen e armaturës, kishte dy pika operacionale jo të detyrueshme: njëra e përhershme dhe tjetra e improvizuar, e bërë për pak kohë nga një banjë. Në të parën, punoi mjeku i vjetër Vasiliev, dhe në të dytën, i riu, Bunting. Gjaku dukej gjithandej, fytyrat e zbehta të turbulluara mbi vështrimet vigjilente të të plagosurve. Rreth tavolinës së operacionit shtriheshin pjesë të trupit të njeriut të amputuara. Edhe të vdekurit shtriheshin me njerëz të gjallë. Era dehëse e gjakut të freskët më sëmuri. U dëgjuan ankesa dhe ankesa. Dikush pyeti:
- Më jep një pije sa më shpejt ... Të gjitha të brendshmet po më digjen ...
Nënoficeri luftarak u përlot:
- Mos u vjen keq për zilen ... Lufto zilen! E shihni çfarë mjegull...
I armatosuri me një fashë mbi sytë e tij të thyer, i ulur në qoshe, vazhdoi të pyeste:
- Ku i kam sytë? Kush ka nevojë për mua të verbër?
Një marinar ishte shtrirë në tryezën e operacionit dhe bërtiste. Mjeku i vjetër në pallton e tij, i ngjeshur me gjak, po gërmonte me një sondë të madhe në plagën e shpatullës, duke zgjedhur fragmente prej saj. Numri i të gjymtuarve u rrit.
- Djema, mos shtyni. Nuk më lejojnë të punoj, - iu lut mjeku i lartë.
Ata nuk e dëgjuan mirë.
Çdo predhë, duke goditur anijen luftarake, bëri një zhurmë të paimagjinueshme. E gjithë trupi i anijes u drodh, sikur njëqind shina të hidheshin në kuvertë nga një lartësi e madhe menjëherë. I plagosuri në momente të tilla dridhej dhe vështronte me pyetje daljen: është fundi apo jo? Ata sollën një tjetër me barelë. Mishi i ishte shqyer, brinjët i ishin zbuluar, njëra prej të cilave ishte ngjitur anash, si një degë e thyer në një pemë. I plagosuri bërtiti:
- Nderi yt, ndihmo shpejt!
- Kam shumë. Sillni te një mjek i ri.
- Ka edhe shumë. Ai ju dërgoi. Anija luftarake u tund me dhunë.
I armatosuri i verbër u hodh dhe, duke shtrirë krahët, bërtiti:
- Po mbytet, vëllezër!
Të plagosurit u trazuan, u dëgjuan rënkime dhe zhurma vdekjeje. Por alarmi rezultoi i rremë. Personi i armatosur u ul përsëri në një cep me dhunë. Sidoqoftë, lista e anijes në anën e majtë u rrit e gjitha dhe në tmerr, bebëzat e të gjithë atyre që ishin në qendrën e operacionit u zgjeruan. Mjeku i lartë, pavarësisht se procesverbali i tij ishte i numëruar, vazhdonte të punonte në postin e tij.
Dhe sipër, predha binin pandërprerë. Të paktën gjashtë kryqëzorë japonezë qëlluan në betejën. Deti ziente përreth. Gjatë goditjes së vijës së ujit në parzmoren e belit, rrëmujat, kolonat e mëdha të ujit u ngritën me tuba dhe më pas ranë në bord, duke përmbytur kuvertën e sipërme dhe kazamatet. Psherëtimat, britmat e vdekjes, britmat e njerëzve të gjymtuar dhe të tronditur nga tmerri u përzien me gjëmimin e shpërthimeve, ulërimat e zjarrit dhe klithmat e hekurit të thyer. Këtu artileria, e paaftë, heshti plotësisht. Komandanti i njërit prej plutongëve, toger Nedermiller, e shkarkoi shërbëtorin e armës dhe ai vetë, duke e konsideruar situatën të pashpresë, qëlloi veten. Të gjitha superstrukturat e sipërme të anijes ishin përfshirë nga zjarri. Një zjarr po shpërtheu nën urën e pasme. Tymi i dendur u derdh mbi kuvertë nga poshtë kuvertës së sipërme dhe gjuhët e flakës rrotulluese shpërthyen përmes kapakëve dhe vrimave. Ambjentet e oficerëve dhe admiralit ishin djegur. Njerëzit e divizionit të zjarrit po nxitonin në retë e tymit si fantazma, por të gjitha përpjekjet e tyre ishin të kota (anija po digjej aq keq sa në orën 14.20 Sikishima humbi objektivin e saj për shkak të tymit). "Oslyabya", duke e varrosur hundën në det deri te skifterët, nuk mund të luftonte më dhe, e thyer, e shpërfytyruar, ende duke lëvizur disi, priste pafuqishëm vdekjen e saj përfundimtare. Ajo nuk ishte e ngadaltë për të ardhur së bashku me një vrimë të re, vendimtare. Një predhë prej njëzet pellgjesh goditi anën në mes të enës, përgjatë vijës së ujit, midis aparatit të majtë të minierës dhe banjës. Bulonat që mbanin pllakën e blinduar ishin aq të dobëta sa goditja tjetër ra si suva nga një ndërtesë e vjetër. Një predhë tjetër goditi këtë vend dhe bëri një portë të tërë anash, përmes së cilës mund të kalonte karroca. Uji u derdh në anije, duke u derdhur mbi pjerrësinë e kuvertës së blinduar dhe duke rënë në bodrumet e bombave. Një divizion mbajtës me inxhinier Zmachinsky u thirr për të vulosur vrimën. Më kot njerëzit u përpoqën të mbyllnin vrimën me mburoja druri, duke i mbështetur me ndalesa: vala rrëzoi hekurat dhe ata duhej të punonin deri në belin në ujë. Gropa rezervë e qymyrit u përmbyt. Lista filloi të rritet me shpejtësi.
Në orën 14.30, anija luftarake doli jashtë rendit në të djathtë dhe pothuajse në të njëjtën kohë u godit në vijën e ujit nga dy predha të mëdha, njëra prej të cilave bëri një vrimë të dytë të madhe pranë vrimës së parë të rrezikshme.
Thirrjet e dëshpëruara bënë jehonë në të gjitha kuvertat, në të gjitha skuadrat e shumta:
- Luftanija përmbyset!
- Po vdesim!
- Shpëto veten!
Në këtë kohë, toger Sablin, oficeri i lartë i artilerisë Genke dhe oficeri i garancisë Boldyrev ishin në urë. Komandanti Baer doli tek ata nga kambia, pa kapak, me një plagë të përgjakur në kokën tullac, por me një cigare në dhëmbë. Duke kapur shtyllën e tendës dhe duke hapur këmbët gjerësisht, ai u tha oficerëve të tij:
- Po, po mbytemi, lamtumirë.
Pastaj thithi tymin për herë të fundit dhe urdhëroi me zë të lartë:
- Shpëto veten! Në det! Nxitoni në det!
Por koha tashmë kishte humbur. Anija filloi të binte shpejt në anën e portit. Të gjithë tashmë dhe pa urdhër të komandantit e kuptuan se kishte ardhur momenti i fatkeqësisë. Nga bodrumet, stokerët, ndarjet e minierave, njerëzit ngjiteshin nëpër boshte dhe kllapa, duke u kapur, duke kapur çdo gjë, duke u thyer dhe duke u kapur përsëri. Secili u përpoq të dilte sa më shpejt në kuvertën e baterive, ku të çonin të gjitha daljet dhe prej andej ai shpresonte të hidhej jashtë, në det.
Të plagosurit nxituan nga stacionet e veshjes dhe bërtisnin. Ata që nuk mund të lëviznin vetë kërkuan ndihmë për të dalë në shkallë, por secili mendonte vetëm për veten e tij. Nuk kishte asnjë sekondë për të humbur. Uji vërshoi në përrenj përgjatë kuvertës së poshtme, duke mbushur korridoret dhe duke përmbytur qendrën operative. Të kapur pas njëri-tjetrit, njerëz të përgjakur u ngjitën në rrugën e mbijetuar në kuvertën e baterive. Vetëm ata që vuanin më pak nga plagët arritën të shpëtonin nga këtu.
Por më keq u ndodhi njerëzve në dhomat e motorit. Daljet prej tyre për kohëzgjatjen e betejës, në mënyrë që predhat të mos binin, u përplasën me pllaka të blinduara, të cilat mund të hapeshin vetëm nga lart. Detarët e caktuar për këtë qëllim ikën nga frika, duke i lënë ata që mbetën më poshtë të kujdeseshin për veten e tyre. Disa u kthyen më pas dhe, duke u përpjekur të shpëtonin shokët e tyre, u përpoqën të ngrinin mbulesat e rënda të blinduara me ngritës, por anija tashmë ishte anuar aq shumë sa ishte e pamundur të punonte. Makinistët, së bashku me mekanikët, duke hedhur kot thirrjet e egra për ndihmë, mbetën atje, poshtë, të gjithë pa përjashtim mbetën, të varrosur nën kuvertën e blinduar, sikur nën një gur varri të rëndë.
Edhe në kuvertën e sipërme pati një rrëmujë të tmerrshme. Disa u hodhën në det, duke mos pasur kohë të merrnin me vete pajisje shpëtimi, të tjerë nxituan pas shpëtuesve dhe bishtave të tapës. Njerëzit u përplasën me njëri-tjetrin, ranë. Disa guximtarë u futën në rrjetat e shtratit dhe filluan të hedhin shtretër prej andej njerëzve që mbyten, me të cilët mund të qëndronin në ujë.
Në anën e djathtë ishte një prift, një nga murgjit. Ai ishte një burrë në moshë të mesme, i ushqyer mirë, i rënduar. Me tufa flokësh të valëvitur në kokë, me sy që rrotulloheshin, dukej si një burrë që sapo kishte ikur nga një çmendinë. Duke parë vdekjen e luftanijes, ai bërtiti me zemërim:
- Vëllezër! Detarë! Unë nuk mund të notoj. Me ndihmo!
Por ai menjëherë ra nga anash, goditi marrëzisht duart në ujë dhe u zhduk nën valë.
Përreth Oslyabi, duke lundruar larg tij, njerëzit po rrokulliseshin në ujë. Por shumë nga ekuipazhi, sikur të mos guxonin të ndaheshin me anijen, ishin ende në kuvertën e saj. Kjo vazhdoi derisa gjigandi i çelikut më në fund ra në anën e portit. Aeroplani i kuvertës u bë vertikal. Duke rrëshqitur përgjatë tij, njerëzit binin në anën e portit dhe bashkë me ta u rrotulluan copa druri, copa hekuri, kuti, stola dhe sende të tjera të lira. Krahët dhe këmbët u thyen, kokat u thyen. Fatkeqësia u përkeqësua nga fakti se armiku nuk pushoi zjarrin në luftanijen. Rreth e rrotull predhat binin gjatë gjithë kohës, duke gjymtuar dhe vrarë ata që tashmë notonin mbi ujë. Për më tepër, nga tre oxhaqe kolosale, të shtrirë horizontalisht në sipërfaqen e detit, tymi i dendur nuk pushoi së dilte, duke u përhapur në shkopinj nga fundi dhe duke helmuar minutat e fundit të mbytjes. Nga varkat, të thyera në fillim të betejës, mbeturinat tani lundruan lart, për të cilat njerëzit kapeshin. Ajri ishte i mbushur me thirrje për ndihmë. Dhe mes këtij qulli kokash të gjalla njerëzore, që tundeshin nga dallgët, në një vend, pastaj në një tjetër, u ngritën kolona uji nga shpërthimi i predhave.
Komandanti Baer, ​​megjithë zjarrin që shpërtheu rreth tij, nuk u largua nga ura e tij. U bë e qartë për të gjithë se ai vendosi të vdiste së bashku me anijen. Dukej se të gjitha shqetësimet e tij tani ishin të drejtuara vetëm për të siguruar që vartësit e tij të shpëtoheshin siç duhet. Duke i mbajtur duart te rafti i tendës, gati i varur në të, ai urdhëroi, duke u përpjekur të bërtiste britmat e të tjerëve:
- Më tej nga dërrasat! Dreqin, do të thithesh në një vorbull! Lundroni më tej!
Në këtë moment, përballë vdekjes, ai ishte madhështor.
Anija luftarake u kthye përmbys me kelin e saj dhe, duke ngritur skajin, filloi të zhytet në det. Helika e makinës së duhur, ndërsa punonte, fillimisht u rrotullua shpejt në ajër dhe më pas, ndërsa anija u fundos, uji vloi. Këto ishin konvulsionet e fundit të anijes që po vdiste.
Asnjë shofer apo mekanik i vetëm nuk u hodh në det. Të gjithë ata, duke përfshirë dyqind njerëz, mbetën të goditur në zyrat e tyre.

Për flamurin e shkëputjes së 2-të të blinduar, shkatërruesi "Buyny" u "caktua" nën komandën e kapitenit të Rangut 2 N.N. Kolomeitsev. Në raportin e tij për betejën e 14-15 majit, komandanti i Buynoye raportoi: "Rreth orës 3 u vu re një rrotullim në anën e majtë të Oslyabi dhe unë e shikoja atë gjatë gjithë kohës, duke pritur se do të dështonte. . Në të vërtetë, luftanija ishte vendosur në anën e majtë dhe ishte jashtë funksionit dhe rrotullimi i saj po rritej. Unë shkova tek ai me shpejtësi të plotë dhe, duke u afruar pothuajse afër, u mbështeta, sepse në atë moment Oslyabya u shtri në anën e majtë, tregoi helikën e djathtë dhe drurin e vdekur dhe shkoi në fund me hundën poshtë. Rreth 300 persona mbetën në ujë, mes mbeturinave lundruese.Disa prej tyre notuan vetë, të tjerë të kapur pas barkës së thyer të balenës dhe avullit që kishin dalë dhe mbeturinave të ndryshme. Të gjithë bërtisnin për ndihmë dhe fotografia ishte e mahnitshme. Unë ula varkën e balenës dhe dërgova mbi të ndërmjetësin Khrabro-Vasilevsky për të marrë marinarët e largët dhe unë, duke qëndruar në erë, shpëtova të gjithë ata që afroheshin në distancën e fundit të hedhjes. Navigatori i anijes, nënkoloneli i korpusit të lundruesve detarë A.I. Osipov, u shpëtuan në "Buyny" nga "Oslyabi"; Lieven, oficerët e urdhërit Princi S.V. Gorchakov, B.P. Kazmichev, A.A. Bartenev, tre dirigjentë dhe 196 grada më të ulëta (204 persona në total). Gjatë gjithë kësaj kohe japonezët vazhduan të qëllonin në vendin ku u vra Oslyabi, dhe së shpejti predhat filluan të shpërthejnë pranë shkatërruesit. Sipas N.N. Kolomeitsev, disa njerëz u vranë në ujë në anën tjetër, dhe një nga "gomarët" vdiq, tashmë duke u shpëtuar, në kuvertën e shkatërruesit.
Pothuajse njëkohësisht me "Buyny", shkatërruesi "Bravy" nën komandën e toger P.P.Durnovo iu afrua me shpejtësi të plotë betejës që po vdiste. Më pas, P.P. Durnovo raportoi: "Ai i dhunshëm, duke iu afruar vendit ku u vra anija luftarake, uli barkën e balenës dhe shpëtoi njerëzit në të; bordi, duke hedhur skajet mbi ta ... Fotografia ishte e tmerrshme: në grumbullin e rrënojave, krevat dhe mbetjet e varkave të thyera u mbushën me një masë njerëzish që bërtisnin furishëm dhe ia ndërprenin skajet e njëri-tjetrit të ushqyer nga dërrasa. Predhat armiqësore u shtrinë dendur në këtë vend dhe përfunduan njerëzit që lundronin ... Midis rrënojave varka e minave nga Oslyabya u mbajt në ujë, por aq shumë njerëz u ngjitën mbi të sa shpejt u mbyt.
Togeri deputeti Sablin, oficeri i urdhër-oficerit BP Ivanov dhe 163 grada më të ulëta nga komanda Oslyabi u morën në bordin e Bravoy menjëherë nga uji. Pak më vonë, nga Bravoy u nis një varkë balene, e cila gjithashtu mori pjesë në shpëtimin e njerëzve. Por, siç kujtonte PP Durnovo: “Shumë shpejt m'u desh ta ktheja varkën me balenën anash, madje duhej t'i afrohesha vetë, sepse ishte aq e mbuluar sa nuk mund të vozitej, dhe për shkak të motit të freskët dhe valës së madhe. Kisha frikë se do të mbytej. U deshën 16 persona nga ekipi dhe toger Pavel Kolokoltsev dhe oficeri i garancisë Pyotr Bochmanov, të dy të plagosur lehtë.
Në shpëtim morën pjesë edhe shkatërruesi "Shiny" nën komandën e kapitenit të rangut të dytë SA Shamov, i cili kishte marrë dëme të mëdha pak minuta më parë si rezultat i një goditjeje të drejtpërdrejtë nga një predhë e kalibrit të madh, si dhe shkatërruesi "Bystry" gjithashtu mori pjesë në shpëtim. e ekuipazhit Oslyabi. I pari arriti të shpëtojë 8 persona, pas së cilës shkatërruesi u gjend nën mbulesat e kryqëzuesve japonezë, duke u përpjekur të dilte nga nën mbulesë dhe duke manovruar midis minave që notonin në sipërfaqe, "Shiny" mori një tjetër goditje të drejtpërdrejtë në bordin e djathtë. anësore në vijën e ujit në zonën e bojlerit të 2-të ... Kjo predhë në belin e djathtë vrau komandantin, i cili po shkonte drejt urës së lundrimit për të parë që andej minat lundruese dhe për të kontrolluar manovrimin e siluruesit, në të dytën u ngritën 10 persona, 4 prej tyre u plagosën.
Kështu, falë veprimeve të guximshme dhe vendimtare të komandantëve dhe ekuipazheve të shkatërruesve, nga pothuajse 900 njerëz që ishin në betejë në bordin e betejës Oslyabya, 405 njerëz u shpëtuan nga uji, duke përfshirë dy oficerë të shtabit dhe shtatë oficerë të anije.
Midis orës 13.50 dhe 14.30, Mikasa u godit nga predha 6 12 ″ dhe 19 6 ″, por praktikisht nuk u lëndua. Nga këto predha, 5 goditje 12 ″ dhe 14 6 ″ janë marrë nga ora 13.50 deri në 14.05. Tre luftanijet e tjera morën disa goditje të vogla dhe Kasuga mori një raund 12″ në orën 2:13 pasdite. Në orën 14.20, tyta e armës së djathtë në frëngjinë e harkut Nissin u vra nga një predhë 12″. Të gjithë kryqëzuesit e blinduar të skuadrës Kamimura morën goditje dhe në orën 14.30 arma e djathtë 8 inç në frëngjinë e pasme të Azuma u rrëzua nga një predhë 12 ″, por vetëm Asama u dëmtua rëndë. Në orën 14.08 12″ predha goditi sternën në anën e djathtë dhe drejtimi dështoi përkohësisht nga tronditja. Në këtë kohë, "Asama" u kthye në të majtë dhe për këtë arsye u largua nga linja. Dëmi u riparua në 6 minuta, por deri në atë kohë pjesa tjetër e anijeve japoneze u zhdukën në mjegull dhe Asama shkoi t'u bashkohej atyre me shpejtësi të plotë. Për ca kohë ajo iu nënshtrua granatimeve të rënda nga anijet ruse, por deri në orën 14.40 nuk mori goditje serioze.
Në orën 14:00 u kapën anijet e spitalit rus pas skuadriljes së dytë: “Shqiponja” nga kryqëzori ndihmës japonez “Manju-Maru” dhe “Kostroma” nga kryqëzori ndihmës “Sado-Maru” beteja e anijeve.

Fushata e Skuadronit të Dytë të Paqësorit

2 (15) tetor 1904 Skuadrilja e dytë e Paqësorit u largua nga Libau. Asaj iu desh të bënte një kalim të paprecedentë në histori nëpër tre oqeane. Gjatësia e shtegut ishte rreth 18 mijë milje.

Ishte veçanërisht e rëndësishme t'i siguronte skuadronit gjithçka të nevojshme gjatë rrugës, sepse Rusia nuk kishte një bazë të vetme gjatë kalimit. Para së gjithash, anijet kishin nevojë për qymyr, kishin nevojë për pajisje speciale për riparimin e makinerive dhe mekanizmave. Meqenëse qeveria britanike, duke marrë një pozicion armiqësor, arriti të ushtrojë presion mbi shtetet neutrale, Rusia nuk mund të përdorte portet e huaja. Edhe Franca, e cila ishte në aleancë me Rusinë, nën presionin e Anglisë nuk lejoi që anijet ruse të hynin në portet e saj. Prandaj, komanda ruse ndau një numër të madh transportesh të ngarkuara me qymyr, ushqim, ujë të freskët për skuadron, si dhe një punëtori lundruese, pa të cilën një flotë e madhe nuk do të mund të lëvizte në një teatër kaq të largët të operacioneve ushtarake.

Skuadron e dytë e Paqësorit në marshim Rrit! Rrit! Rrit! Rrit! Rrit! Rrit! Rrit! Rrit! Rrit!

7/20 tetor anijet u nisën për në Detin e Veriut. Selia e Rozhestvensky, pasi mori informacione se shkatërruesit japonezë synojnë të sulmojnë skuadron në të ardhmen e afërt, krijoi një situatë nervore me udhëzimet e tyre. Si rezultat, Doggerbank natën e 9/22 tetor Luftanijet ruse qëlluan në anijet britanike të peshkimit, duke i ngatërruar ato me shkatërruesit e armikut. Një bot u fundos, 5 u dëmtuan, 2 u vranë dhe 6 u plagosën. Nga predhat e tij ka pësuar edhe kryqëzori “Aurora”, mbi të cilin ka pasur të plagosur. Ky incident acaroi më tej marrëdhëniet me Anglinë dhe ndaloi skuadriljen ruse në portin spanjoll të Vigos për një javë.

21 tetor / 3 nëntor skuadrilja mbërriti në Tangier. Këtu u bë ndarja e çetave. Forcat kryesore, të cilat kishin një tërheqje të madhe, nuk mund të kalonin nëpër kanalin e Suezit, kështu që, të shoqëruar nga kryqëzorë dhe transportues, u drejtuan në Oqeanin Indian rreth Afrikës. Detashmenti nën komandën e flamurit të vogël të kundëradmiralit D. G. Felkerzam u nis për në Suez në të njëjtën ditë.

Lundrimi i forcave kryesore u zhvillua në kushte të vështira. Kryqëzuesit britanikë i shoqëruan në Ishujt Kanarie. Situata ishte aq e tensionuar sa komandanti i skuadriljes ruse urdhëroi të mbushnin armët dhe të ishin gati për të zmbrapsur sulmin. Gjatë ndalesave të rralla, dhe më shpesh në oqeanin e hapur, anijet e skuadronit u rimbusheshin me qymyr. Ngarkimi i qymyrit në tropikët i lodhi njerëzit. Rozhestvensky, duke u përpjekur për ngarkesën maksimale, urdhëroi të ngarkonte qymyr në bateri, dhoma të ndryshme të shërbimeve, madje edhe në disa nga kabinat e oficerëve. Kur këto mundësi u shteruan, disa anije çuan qymyr direkt në kuvertë. Si rezultat, furnizimi me karburant në luftanijet e reja të skuadronit ishte më shumë se 2 herë më i lartë se norma. Gjatë një stuhie, anije të tilla të mbingarkuara mund të humbasin lehtësisht stabilitetin e tyre tashmë të lehtë dhe të përmbyseshin. Prandaj, kur kalonin në mot të freskët, ata duhej të dërgoheshin në valë për të shpëtuar anijet.

Harta e rrugës së skuadriljes

27 dhjetor (9 janar 1905) Forcat kryesore të skuadronit mbërritën në Gjirin Nossi-Be në ishullin e Madagaskarit, ku shpejt u bashkuan me detashmentin e Felkerzamit, i cili kishte mbërritur në zonë 12 ditë më parë. Megjithëse anijet e Felkersamit bënë një udhëtim më të shkurtër dhe më të lehtë rreth Afrikës, ato gjithashtu kishin nevojë për riparime. Pra, në luftanijen "Navarin" frigoriferët dolën jashtë funksionit, kryqëzorët "Pearl" dhe "Izumrud" ishin me disqe të shkatërruara dhe mekanizma ndihmës. Situata ishte shumë më e keqe për shkatërruesit. Vetëm 2 prej tyre mund të lëviznin të pavarur.

Edhe para lidhjes së anijeve, komandanti mori lajmin për vdekjen e Skuadronit të Parë të Paqësorit dhe dorëzimin e Port Arthur. Një lajm i tillë nuk mund të ndikonte pozitivisht në moralin edhe ashtu të ulët të personelit. Në këtë drejtim, Rozhestvensky i kërkoi Shën Petersburgut udhëzime të reja. Ai vetë besonte se skuadrilja e tij ishte shumë e dobët për të luftuar flotën japoneze për epërsi në det. Ai e pa detyrën e tij në një përparim në Vladivostok, nëse jo të gjitha, atëherë të paktën një pjesë të anijeve. Si përforcim, ai ofroi të dërgonte ndihmë në Oqeanin Paqësor nga Deti i Zi. Megjithatë, në Shën Petersburg, duke mos i kushtuar vëmendje kërkesave të komandantit, ata vendosën të dërgojnë Skuadron e Tretë të Paqësorit në Lindjen e Largët, përsëri nga Balltiku. Detashmenti i parë i saj, i përbërë nga anije të tipit të vjetëruar, u largua nga Libava 3 (16) shkurt 1905 Duke mos përfaqësuar vlerën luftarake, këto anije, në rastin më të mirë, mund të mbështeteshin vetëm në faktin se do të devijonin një pjesë të forcave japoneze drejt vetes. Ata komandoheshin nga N.I. Nebogatov.

3 (16) mars 1905, pas një qëndrimi të zgjatur në Madagaskar, Skuadroni i Dytë i Paqësorit, pa pritur shkëputjen e admiralit të pasëm N.I. Nebogatov, doli në oqean. Rruga e saj shtrihej në brigjet e Indokinës. Tranzicioni nga Afrika në Lindjen e Largët, përveç prishjeve të vogla, shkoi mirë. Për të shpëtuar mjetet shkatërruese, këto anije u tërhoqën. 26 mars / 8 prill kaloi Singaporin. Komanda e skuadriljes shpresonte të rregullonte anijet në Kamrang, por nën presionin e autoriteteve franceze, ata u detyruan të transferonin anijet e tyre në gjirin Van Fong.

Fotografi panoramike

Nga e majta në të djathtë: kryqëzori ndihmës Dnepr, kryqëzori Svetlana, kryqëzorët ndihmës Ural, Kuban, anija spitalore Eagle, luftanije skuadriljeje Princi Suvorov, Oslyabya, Perandori Aleksandër III, Borodino, Sisoy Veliky "," Eagle ", avullore" Svirin ", anija luftarake " punëtoria "Kamçatka", kryqëzori "Almaz", kryqëzori i blinduar "Admiral Nakhimov", etj.

26 prill / 9 maj skuadrilja ishte e lidhur me anijet e kundëradmiralit Nebogatov. Nebogatov ishte në gjendje të arrinte skuadrën e Rozhdestvensky në 2.5 muaj. Ekspertët e njohën shembullor një udhëtim kaq të gjatë të anijeve të tij të vjetra, të padepërtueshme. Kështu, në skuadron ruse u shfaqën edhe 3 luftanije të tjera të mbrojtjes bregdetare, një kryqëzor dhe disa mjete transporti.

1 maj / 14 maj skuadrilja ruse u largua nga Van Fong. Ndonëse takimi me armikun pritej nga dita në ditë, ata kaluan pa zbulim dhe për të shmangur përplasjet gjatë natës, anijet mbanin ndezje dhe drita dalluese. Komandanti i skuadronit e konsideroi detyrën e tij kryesore një përparim në Vladivostok. Kjo mund të bëhet përmes një prej ngushticave - Korean, Sangar ose La Perouse. Japonezët, duke pasur një avantazh në shpejtësi, mund të dislokonin forcat e tyre në cilindo nga këto drejtime. Nga frika e mungesës së karburantit, komandanti i skuadronit rus vendosi të depërtojë në rrugën më të shkurtër - përmes ngushticës së Koresë. Rozhestvensky besonte se do të kishte humbje në përparim, por shumica e anijeve do të ishin në gjendje të arrinin në Vladivostok.

8-12 maj (21-25) për një demonstrim në Detin e Verdhë dhe Oqeanin Paqësor, komandanti dërgoi kryqëzorë ndihmës Dnepr, Rion, Kuban dhe Terek. Me këtë masë, ai shpresonte të devijonte një pjesë të forcave të flotës japoneze. Por demonstrata ishte e pasuksesshme. Forcat e caktuara për të ishin shumë të parëndësishme. Ata nuk mund të mashtronin komandën japoneze. Me gjithë rrethanat e pafavorshme u përfundua me sukses kalimi i skuadriljes me gjatësi 18 mijë milje, të pashembullt në vështirësi.

Formimi i Skuadronit II të Oqeanit Paqësor në orën 6 të 14 majit 1905
(rindërtimi nga V.Ya. Krestyaninov)

10 maj / 23 maj në anijet ruse herën e fundit ata pranuan qymyr. Në natën 14 maj / 27 maj skuadrilja hyri në ngushticën e Koresë.

Kohët e fundit, personaliteti i komandantit të Skuadronit të Dytë të Paqësorit, zv/admiralit Z.P. Rozhdestvensky është me interes të madh. Një numër botimesh përpiqen të hedhin një vështrim të ri në veprimet e tij në betejën e Tsushima, për të shkatërruar stereotipet që janë zhvilluar gjatë dekadave. Në të njëjtën kohë, faqet e enciklopedive dhe librave referencë të viteve të fundit të botimit janë plot me karakteristika tradicionale të admiralit si "një nga fajtorët kryesorë" të humbjes së skuadronit rus, i cili tregoi mediokritet të plotë në çështjet ushtarake. . Për të dhënë një vlerësim objektiv të veprimeve të komandantit është detyrë e historianëve të ardhshëm, por ne po përpiqemi të skicojmë jetën dhe rrugën luftarake të admiralit, të japim portretin e tij psikologjik, pa u drejtuar në një analizë të gabimeve të tij dhe të largëta. arritjen e planeve që nuk u realizuan me vullnetin e fatit. Zinovy ​​Petrovich Rozhdestvensky lindi më 17 mars 1848. Që nga fëmijëria u ndje i tërhequr nga shërbimi detar dhe në moshën shtatëmbëdhjetë vjeç hyri në klasat e artilerisë Detare dhe bëri udhëtimin e tij të parë praktik. Në vitin 1870, pas mbarimit të shkollës detare, u gradua oficer gardian dhe tre vjet më vonë kreu kursin e Akademisë së Artilerisë. Njohuritë e marra atje ishin të dobishme gjatë luftës ruso-turke të 1877-1878. Togeri Z.P. Rozhestvensky mori pjesë në shumë fushata ushtarake dhe përleshje me armikun, në veçanti, në betejën e famshme midis avullores së mbrojtjes aktive Vesta dhe betejës Fethi-Bulend. Trimërisë ushtarake të oficerit të ri iu dha urdhrat e Shën Gjergjit, shkalla e 4-të dhe St. Vladimiri i shkallës së 4-të me shpata; iu dha grada nënkomandant.

Për personalitetin e zëvendësadmiralit Z.P. Rozhestvensky aktualisht ka një qëndrim të paqartë midis amatorëve. Padyshim, duke qenë komandanti i skuadriljes në rrethana kaq të vështira, ai nuk mundi të fitonte një fitore tingëlluese, siç kishte parashikuar për të Nikolai P. me vullnet të dobët. Ministria Detare - kjo makinë e madhe burokratike - kishte shkuar shumë larg në një të vdekur. përfundon me pëlqimin e perandorit. Sidoqoftë, shumë ishte në forcat e Z.P. Rozhdestvensky. Për të shpëtuar disa nga anijet e gatshme luftarake, për t'i sjellë ato në Vladivostok, ishte një detyrë plotësisht e zgjidhshme. Përpiluesit e koleksionit nuk ndajnë mendimin e autorit të artikullit për pagabueshmërinë e plotë të admiralit, gjoja të kapur aq fort nga rrethanat. Personaliteti i komandantit të skuadronit si gjatë flotës së lundrimit ashtu edhe gjatë luftës ruso-japoneze ishte ende një nga faktorët domethënës të fitores. Një episod i panjohur që lidhet me periudhën fillestare të shërbimit të Rozhdestvensky (1873), i përshkruar në kujtimet e admiralit G. Tsyvinsky, është karakteristik. “Një herë, ndërsa po tërhiqeshim në gërshërën e Almazit, në një mëngjes me mjegull, nga një goditje e fortë na nxorrën nga kokat. Doli që brigu ishte i qetë nën vela dhe pothuajse nuk lëvizte, por shefi i rojës. në Almaz Leith ZP Rozhestvensky padyshim që humbi dhe nuk i dha rrugë, duke shpresuar të rrëshqiste me tërheqjen përpara harkut të tij, por në brig pati një lëvizje të parëndësishme dhe ai u përplas me një tërheqje ". Më objektiv, për mendimin tonë, duhet konsideruar mendimi i komisionit historik për përshkrimin e luftës në Shtabin e Përgjithshëm Detar, i cili thotë: “Në veprimet e drejtuesit të skuadriljes, si në zhvillimin e betejës, ashtu edhe në përgatitja e tij, është e vështirë të gjesh qoftë edhe një vendim të saktë. Flamurtarët e varur prej tij vepruan me plogështi dhe pa asnjë iniciativë. Admirali Rozhestvensky ishte një njeri me vullnet të fortë, i guximshëm dhe i përkushtuar me zjarr në punën e tij, një organizator i zoti i furnizimeve dhe njësive ekonomike, një marinar i shkëlqyer, por pa hijen më të vogël të talentit ushtarak. Fushata e skuadronit të tij nga Shën Petersburg në Tsushima është e pashembullt në histori, por në operacionet ushtarake ai tregoi jo vetëm mungesë talenti, por edhe mungesë të plotë të edukimit ushtarak dhe stërvitjes luftarake - cilësi që ai nuk ishte në gjendje t'i komunikonte skuadrilje."

"Lufta Ruso-Japoneze" 1904-1905 libri i shtatë PGD. 1917, f. 218. "Operacioni Tsushima".

Që nga viti 1890, Zinovy ​​Petrovich komandoi vazhdimisht gërshërët (që nga viti 1892, renditi 2 kryqëzorë) "Rider" dhe "Cruiser", varkën me armë "Terrible", kryqëzorin e rangut të parë "Vladimir Monomakh", luftanijen e mbrojtjes bregdetare "Pervenets". Më vonë ai u emërua shef i njësisë së artilerisë stërvitore, e më pas i njësisë së artilerisë së Flotës Baltike, ku arriti të avancojë ndjeshëm punën e artilerisë në flotën tonë. Kjo tërhoqi vëmendjen e Nikollës II, dhe Z.P. Rozhestvensky u regjistrua në brezin mbretëror. Duke komanduar anije dhe formacione të ndryshme, Zinovy ​​Petrovich u vendos si një ekspert në çështjet detare, një shef i rreptë dhe kërkues - fjala "e pamundur" nuk ekzistonte për të.

Në vitin 1903, kundëradmirali Z.P. Rozhestvensky u emërua shef i Shtabit Kryesor Detar me të drejtat e një shoku (zëvendës) menaxher të Ministrisë Detare. Ai vazhdimisht mbrojti krijimin e një flote të madhe të blinduar dhe mbështeti idenë e arritjes së fitores në një luftë detare duke mposhtur armikun në një betejë të përgjithshme. Shpërthimi i luftës me Japoninë bëri që aktiviteti energjik i admiralit të forconte forcat detare. Reputacioni i një marinari me përvojë, aktiv me një vullnet të hekurt ndikoi kryesisht në vendimin për të emëruar Z.P. Rozhestvensky në prill 1905 si komandant i Skuadronit të Dytë të Flotës së Paqësorit. Duke e përgatitur atë për fushatën, admirali mësoi vlerën e vërtetë të kësaj armade dhe nuk u kënaq me shpresat e parealizueshme të fitores, por besnik ndaj detyrës së tij, pasi kapiteni II i rangut V. Semyonov, i cili e njihte nga afër Rozhdestvensky, vuri në dukje se ai nuk do të t'i japë kujtdo nderin e të qenit i pari në radhët e njerëzve që shkojnë vullnetarisht në llogaritjen e përgjakshme. Pasi mori lajmin për vdekjen e Skuadronit të Parë në Port Arthur, admirali vendosi që shansi i vetëm për sukses ishte që menjëherë të lëvizte përpara dhe të depërtonte në Vladivostok. Megjithatë, me urdhër të Shën Petersburgut, skuadrilja mbeti e mbërthyer për një kohë të gjatë në Madagaskar. Anijet filluan stërvitjet intensive, duke dalë në det për shërbim praktik dhe manovrim. Por secila predhë ia vlente peshën e saj në ar, dhe pa dëshirë në një nga urdhrat, admirali shkroi: “... duhet të studiojmë pa u lodhur. Ne nuk mund të shpenzojmë shumë furnizime për të shtënat praktike ... Nëse Zoti bekon me një takim me armikun në betejë, atëherë ne duhet të kujdesemi për furnizimet luftarake ... "

Në kuvertën e kryqëzorit Svetlana. Perandori Nikolla II dhe Admirali Z.P. Rozhdestvensky gjatë rishikimit të anijes në Libau.

Admirali Togo viziton Rozhdestvensky në spitalin detar në Sasebo.

Direktiva e dërguar nga Shën Petersburgu thuhej se pas vdekjes së Skuadriljes së Parë, të Dytit iu ngarkua një detyrë me rëndësi të madhe: të kapte detin dhe të shkëputte ushtrinë e armikut nga Japonia; nëse skuadrilja në përbërjen e saj aktuale nuk mund ta përmbushë këtë detyrë, atëherë të gjitha anijet e gatshme luftarake do të dërgohen për ta ndihmuar atë nga Balltiku. Rozhestvensky u përgjigj se me forcat që kishte në dispozicion, ai nuk kishte asnjë shpresë për të pushtuar detin, se përforcimet e premtuara nuk do të çonin në forcimin e skuadronit, por vetëm do ta rëndonin atë dhe se i vetmi plan që dukej i mundur. ai duhej të përpiqej me forcat më të mira të depërtonte në Vladivostok dhe prej andej të vepronte në komunikimet e armikut. Sidoqoftë, "përforcimet" në formën e Skuadronit të Tretë të Admiral Nebogatov u dërguan akoma dhe, duke e lënë Gjirin Kamrang me një barrë të tillë, zëvendësadmirali Z.P. Rozhestvensky humbi pjesën më të vogël të çdo shprese suksesi.

Në ditën fatale të 14 majit 1905, pas dështimit të anijes luftarake "Princi Suvorov", kur pothuajse të gjithë në kullën konvencionale pësuan, menaxhimi u transferua në një post të mbrojtur. Përkundër faktit se Rozhdestvensky u plagos në kokë, shpinë dhe krahun e djathtë (pa llogaritur gërvishtjet nga fragmente të vogla), ai u mbajt mjaft fuqishëm. Për të vëzhguar më mirë ecurinë e betejës, admirali u drejtua drejt kullës së mesme të djathtë 6 inç, por një goditje e prerjes në këmbën e tij të majtë ndërpreu nervin kryesor dhe këmba u paralizua. Komandanti u fut në kullë, e cila tashmë ishte e dëmtuar dhe nuk rrotullohej. Ndonjëherë ai ngrinte kokën dhe bënte pyetje për rrjedhën e betejës, dhe pastaj përsëri ulej në heshtje dhe me kokën ulur. Vështrime të shkurtra të vetëdijes dhe ndezje energjie, të ndërthurura me harresë, i ndriçuan fytyrën e tij, të zezë me blozë, të njollosur me gjak të ngjeshur. Kur Buyny u ankorua në anën e Suvorovit të gjymtuar me iniciativën e tij, flamurtari i artilerisë Courcelles (i cili më vonë vdiq heroikisht) kërkoi që admirali t'i dorëzohej shkatërruesit. Me shumë vështirësi, komandanti grisi uniformën e tij, u tërhoq nga kulla (dera e saj ishte bllokuar) dhe u ul në krahë, pothuajse u hodh mbi shkatërrues, gjë që shkaktoi gëzim në mesin e marinarëve të mbijetuar të "Suvorov". Sidoqoftë, gjendja e përgjithshme e admiralit - një rënie në forcë, harresë, e ndërthurur me delirium dhe ndezje të shkurtra të vetëdijes, e bëri atë të paaftë për të udhëhequr një skuadron tashmë të vdekur. Duke transferuar komandën te Nebogatov, admirali deklaroi me vendosmëri: "Shkoni skuadron! Vladivostok! Kursi NR 23 °!" Por fati dekretoi ndryshe: admirali i pafuqishëm, i transferuar në shkatërruesin "Bedovy" së bashku me disa zyrtarë të selisë së tij, u kap nga japonezët në anijen e dorëzuar.

Në Sasebo Rozhdestvensky, u krye një operacion, duke hequr një copë kocke të ngecur në një kafkë të shpuar. Në fillim të shtatorit, të burgosurit u dërguan në Kioto dhe u vendosën në tempull. Në bisedat me oficerët, admirali shpesh fliste për nevojën e një riorganizimi rrënjësor të departamentit detar dhe përmirësimin e trajnimit luftarak të personelit. Ai shprehu idenë se lufta i hapi sytë për shumë gjëra dhe të mos përdorësh përvojën e fituar me një çmim kaq të lartë do të ishte një krim i qëllimshëm.

Pas përfundimit të paqes, ish të burgosurit e luftës u kthyen në vendlindje. Më 3 nëntor 1905, Rozhestvensky u largua nga Osaka me avulloren Voronezh të Flotës Vullnetare dhe mbërriti në Vladivostok dhjetë ditë më vonë. Të gjithë ata që e takuan këtu u mbushën me shpresën se admirali, i cili i kishte mbijetuar plotësisht udhëtimit të kryqit nga Libava në Tsushima dhe u shpëtua për mrekulli, do të ringjallte flotën ruse. Edhe ish-komandanti i përgjithshëm i forcave të armatosura në Lindjen e Largët, gjenerali A.N. Në një takim personal, Kuropatkin tha se "përsëri e gjithë shpresa është mbi ju që do të vini, tregoni të vërtetën, të gjithë të vërtetën ... nëse ata dëgjojnë ..." Rrugës për në St. dhe duke zbritur trenin e tij me një "hurray" e zhurmshme; gjaku i derdhur për Atdheun dhe plagët e rënda e bënë dëshmor dhe hero kombëtar në sytë e bashkatdhetarëve. "Puqia nuk mori, por Zoti nuk dha lumturinë!" - iu përgjigj Rozhdestvensky me hidhërim, i prekur nga një pritje kaq e përzemërt e njerëzve të zakonshëm.

Por në kryeqytet, admirali mori më shumë se një pritje të ftohtë. Kur u bë e qartë se ai nuk do të linte gur pa lëvizur nga zyrtarët që kishin dërguar skuadriljen drejt vdekjes, të cilët e konsideronin repartin detar "çiftin" e tyre, kundër tij u krijua një koalicion i fuqishëm armiqsh. Ata bënë çdo përpjekje që raportet për fushatën dhe betejën e përgatitur nga Rozhdestvensky të mos publikoheshin; në të njëjtën kohë, gazetat ishin të mbushura me tregime të betejës. Kundërshtarët e admiralit duhej të ruanin me çdo kusht në ndërgjegjen e publikut atë pamje të betejës, e cila u ndërtua me nxitim nga strategët e kolltukut sipas raporteve të nxituara të korrespondentëve perëndimorë. Shpresa e fitores së Rusisë ishte e lidhur ngushtë me fushatën e skuadronit dhe me emrin e Rozhdestvensky, dhe humbja e Tsushima ndikoi negativisht në reputacionin e admiralit në sytë e publikut. Punimet e shumë publicistëve treguan qartë se faji për humbjen e Tsushima nuk mund t'i atribuohet plotësisht vetëm Rozhdestvensky; megjithatë, admirali, duke u ndjerë fajtor, dha dorëheqjen dhe kërkoi që ai të gjykohej për të lehtësuar vuajtjet e tij morale. Ish-komandanti mori të gjithë fajin për katastrofën Tsushima, por gjykata e shpalli të pafajshëm si të plagosur rëndë në betejë.

Që nga viti 1906, admirali iu përkushtua punës publike si pjesë e "Komitetit Special për Forcimin e Marinës mbi Donacionet Vullnetare. Në veçanti, ai duhet të konsiderohet si kumbari i të famshmit të ardhshëm "Novik", pasi Zinovy ​​Petrovich hapi një "rrugë të gjelbër" për të financuar ndërtimin e saj. Sidoqoftë, shkishërimi i admiralit nga shërbimi aktiv minoi vazhdimisht forcën e tij mendore dhe fizike. Parashikimi i mjekut që trajtoi admiralin në robëri doli profetik: “Po ta lënë të punojë në Shën Petërburg, do të vijë në jetë... Po ta fusin në arkiv, nuk do të qëndrojë. atë." Për një kohë të gjatë, admirali ishte i sëmurë, dhe në vitin 1908 agjencitë telegrafike madje raportuan gabimisht vdekjen e tij jashtë vendit. Zinovy ​​Petrovich takoi Vitin e Ri 1909 me familjen dhe miqtë e tij. Ai jetonte në shtëpinë nr.8 në Rrugën Ertelev (sot rruga Çehov) dhe ndihej mjaft i gëzuar. Pasi përcolli të ftuarit, admirali në orën tre të mëngjesit ra në pragun e dhomës së tij dhe vdiq i goditur nga një atak në zemër. Dy ditë më vonë, një shërbim funerali u zhvillua në Katedralen e Admiralty St. Spiridonia dhe varrimi në varrezat Tikhvin të Lavrës Alexander Nevsky; detyrën e fundit admiralit e dhanë gradat më të larta të Ministrisë Detare.

Personaliteti i admiralit Z.P. Rozhestvensky, shërbimi i tij, tranzicioni i paprecedentë në Lindjen e Largët dhe beteja Tsushima janë pronë e historisë sonë dhe botërore.

Lufta Ruso-Japoneze 1904-1905

Kapiten i rangut 1 (ret.) P.D. BYKOV

Përgatitja dhe fushata e skuadronit të 2-të të Paqësorit

Muajt ​​e parë të luftës ruso-japoneze treguan qartë se qeveria cariste ishte e papërgatitur për luftë.

Nënvlerësimi i forcave të armikut dhe aftësive të tij ushtarake dhe vetëbesimi i tepruar i qeverisë cariste, e cila besonte se pozicionet e Rusisë në Lindjen e Largët ishin të paprekshme, çuan në faktin se Rusia nuk kishte forcat e nevojshme në teatrin e luftës. . Rezultatet e dy muajve të parë të luftës në det ishin jashtëzakonisht të pafavorshme për skuadriljen ruse në Port Arthur. Ajo pësoi humbje të tilla sa që flota japoneze fitoi mbizotërim në det. Kjo e detyroi qeverinë cariste të merrte masa për të forcuar forcat e saj detare në Lindjen e Largët.

Admirali S.O. Makarov kur ishte komandant i flotës. Por të gjitha parashtresat dhe kërkesat e tij nuk u plotësuan. Më vonë, çështja e forcimit të skuadronit u rishikua me pjesëmarrjen e komandantit të ri të Flotës së Paqësorit, Admiral Skrydlov, i cili ngriti çështjen dhe dërgoi përforcime të mëdha në Lindje. Në prill 1904, u vendos në parim të dërgohej një skuadron nga Deti Baltik, i cili u emërua Skuadron e 2-të e Paqësorit.

Skuadrilja ishte menduar të përfshinte anije që po përfundonin me ndërtim, si dhe një pjesë të anijeve të Flotës Baltike, megjithëse disi të vjetruara në dizajn dhe armatim, por mjaft të përshtatshme për lundrim. Përveç kësaj, ishte menduar të blinte 7 kryqëzorë jashtë vendit.

Për shkak të faktit se për sa i përket përbërjes, Skuadroni i 2-të i Paqësorit nuk ishte mjaft i fortë për të zgjidhur detyra të pavarura, dërgimi i tij kishte për qëllim kryesisht forcimin e skuadronit të Port Arthur. Formimi i skuadronit dhe përgatitja e tij për kalimin në Lindjen e Largët iu besua Kundëradmiralit Rozhestvensky, i cili më pas mbajti postin e shefit të Shtabit Kryesor Detar dhe u emërua komandant i skuadronit. Asistentët e tij më të afërt ishin flamurët e rinj Rearadmirals Felkerzam dhe Enquist.

Z.P. Krishtlindjet

Përbërja e anijes së skuadronit

Bërthama kryesore e skuadronit të dërguar në teatrin e operacioneve përbëhej nga katër luftanije të reja: "Alexander III", "Princi Suvorov", "Borodino" dhe "Eagle", nga të cilat vetëm e para u testua në 1903, ndërtimi i pjesa tjetër u përfundua pas fillimit të luftës, dhe ata ende nuk i kanë kaluar të gjitha testet e kërkuara. Në veçanti, luftanija "Shqiponja" nuk pati kohë për të testuar artilerinë e kalibrit të madh. Këto luftanije të reja moderne, të cilat zhvilluan një shpejtësi prej 18 nyjesh, u mbingarkuan shumë përpara se të hynin në Lindjen e Largët, pasi duhej të merrnin në bord rezerva të shtuara municioni dhe ushqimi. Për më tepër, gjatë përfundimit të luftanijeve, mbi to u instaluan pajisje të ndryshme ndihmëse, të cilat nuk ishin parashikuar në projektin origjinal. Si rrjedhojë, drafti e kaloi atë të parashikuar me 0,9 m, gjë që rriti zhvendosjen e luftanijeve me 2000 tonë. Pasoja e kësaj ishte një rënie e madhe e qëndrueshmërisë së tyre, si dhe e mbijetesës së anijeve. Nga pjesa tjetër e luftanijeve, vetëm Oslyabya i përkiste anijeve moderne që tashmë lundronin. Por ishte një anije me armaturë të dobët, e cila kishte gjithashtu një top 256 mm në vend të një 305 mm.

Luftanija "AlexanderIII“

luftanije "Borodino"

luftanije "Oslyabya"

Betejat "Sisoy i Madh" dhe "Navarin" ishin anije të vjetra, dhe e dyta kishte armë të vjetra me rreze të shkurtër 305 mm. Shpejtësia e tyre nuk i kalonte 16 nyje. Kryqëzori i vjetër i blinduar "Admiral Nakhimov", i armatosur me topa 203 mm, ishte ngjitur në luftanijet. Kështu, anijet e blinduara të Skuadronit të 2-të të Paqësorit kishin një larmi të gjerë armësh, mbrojtje dhe manovrim, për të mos përmendur faktin se cilësitë taktike të anijeve të reja u ulën për shkak të defekteve në ndërtim, dhe pjesa tjetër e anijeve ishin të vjetruara. .

Një larmi edhe më e madhe në elementët e tyre taktikë dhe teknikë u paraqit nga kryqëzorët që bënin pjesë në skuadrilje. Kishte vetëm shtatë kryqëzorë. Nga këto, "Oleg", "Aurora", "Pearl" dhe "Emerald" ishin moderne. I pari dhe i fundit nuk ishin gati në kohën kur skuadrilja u largua dhe e kapi gjatë rrugës. Nga pjesa tjetër e kryqëzuesve "Svetlana" dhe "Dmitry Donskoy" ishin anije të vjetra, dhe "Almaz" ishte një jaht i armatosur.

kryqëzorUnëgradë "Dmitry Donskoy"

Nga kryqëzorët, dy - "Pearl" dhe "Emerald" ishin të të njëjtit lloj, anije të shpejta (24 nyje), por të pambrojtura. "Oleg" dhe "Aurora" kishin forca të blinduara në kuvertë prej 106 mm, por ishin të ndryshëm në shpejtësi. I pari dha deri në 23 nyje, dhe i dyti vetëm 20. "Svetlana" kishte një shpejtësi 20 nyje, dhe "Almaz" - 18. Më i vjetri nga kryqëzorët "Dmitry Donskoy" kishte vetëm 16 nyje. Dobësia dhe pamjaftueshmëria e forcave të lundrimit ishte e dukshme, kështu që u vendos që skuadron t'i jepej si zbulim me shpejtësi të lartë pesë avullore të armatosura me shpejtësi të lartë - Ural, Kuban, Terek, Rion dhe Dnepr, të cilat u bashkuan në periudha të ndryshme: në skuadrilje. në Madagaskar. Vlera e këtyre të ashtuquajturve kryqëzues ndihmës ishte shumë e vogël. Skuadrilja përbëhej nga nëntë shkatërrues - "Bravy", "Bodry", "Bystry", "Bedovy", "Stormy", "Brilliant", "Impeccable", "Loud" dhe "Grozny", gjë që qartësisht nuk ishte e mjaftueshme. Shkatërruesit ishin të armatosur me tre tuba silurësh dhe zhvilluan një shpejtësi prej jo më shumë se 26 nyje.

shkatërrues

Pavarësisht se vendimi për dërgimin e skuadriljes u mor në prill, formimi dhe pajisja e tij zgjati shumë.

Arsyet për këtë ishin ritmi jashtëzakonisht i ngadaltë i përfundimit të anijeve të reja dhe riparimi i anijeve të vjetra. Vetëm më 29 gusht, puna në skuadron përfundoi në mënyrë që të mund të largohej nga Kronstadt për në Revel.

Personeli

Komandantët e anijeve

Shumica e personelit të skuadriljes mbërriti në anije në verën e vitit 1904, dhe vetëm komandantët dhe disa nga specialistët u emëruan më herët dhe ishin në to gjatë ndërtimit. Prandaj, as oficerët dhe as ekuipazhi nuk kishin kohë të mjaftueshme për të studiuar mirë anijet e tyre. Për më tepër, në anijet e skuadronit kishte shumë oficerë të rinj, të liruar herët nga trupi kadet detar me rastin e luftës, si dhe të thirrur nga rezerva dhe të transferuar nga flota tregtare, të ashtuquajturat "rezervë. oficerët e mandatit”. Të parët nuk kishin njohuri dhe përvojë të mjaftueshme, të dytët duhej të përditësonin njohuritë e tyre; të tjerët, megjithëse kishin përvojë dhe njohuri për çështjet detare, nuk kishin asnjë përgatitje ushtarake. Një menaxhim i tillë i anijeve të skuadronit me oficerë u shkaktua nga fakti se stafi ishte i mjaftueshëm vetëm për të mbushur pozicionet më përgjegjëse në anije.

Përgatitja dhe organizimi i skuadriljes

Para se të largohej nga Deti Baltik, skuadrilja e plotë nuk lundroi kurrë, dhe vetëm shkëputjet e veçanta të anijeve bënë disa fushata të përbashkëta. Prandaj, praktika në lundrimin dhe manovrimin e përbashkët ishte e pamjaftueshme. Gjatë një qëndrimi të shkurtër në Reval, anijet e skuadronit ishin në gjendje të gjuanin një numër shumë të kufizuar zjarresh, veçanërisht pasi sasia e municionit praktik të marrë për këtë ishte më pak se sa pritej. Gjuajtja me torpedo nga shkatërruesit ishte gjithashtu e pamjaftueshme. Pjesa materiale e silurëve nuk ishte e përgatitur, prandaj gjatë gjuajtjes së parë u fundosën shumë silurë.

Organizimi i skuadronit, i krijuar në fillim të fushatës, ndryshoi disa herë dhe më në fund u vendos vetëm pasi u largua nga brigjet e Indokinës. Përbërja e çetave individuale ndryshoi, gjë që u shkaktua pjesërisht nga kushtet e fushatës. E gjithë kjo nuk mund të mos ndikonte në marrëdhëniet dhe ndikimin e shefave të reparteve mbi vartësit e tyre dhe në stërvitjen e komandave të anijeve. Për më tepër, kjo situatë çoi në faktin se shtabi i komandantit të skuadriljes duhej të merrej me zgjidhjen e çështjeve të ndryshme të vogla që mund të zgjidheshin nga komandantët e vegjël. Vetë shtabi i komandantit të skuadriljes nuk kishte organizimin e duhur. Nuk kishte shef shtabi, dhe kapiteni i flamurit ishte vetëm ekzekutuesi i urdhrave të komandantit. Nuk kishte konsistencë në punën e specialistëve të flamurit dhe secili punonte vetë, duke marrë udhëzime direkt nga komandanti i skuadriljes.

Kështu, skuadrilja, kur hyri në teatrin e operacioneve ushtarake, nuk kishte përgatitje të mjaftueshme luftarake dhe organizim të duhur.

Organizimi dhe kushtet e tranzicionit

Sigurimi i kalimit të skuadronit nga Deti Baltik në teatrin e operacioneve, me kusht që përgjatë gjithë rrugës (rreth 18,000 milje) Rusia të mos kishte një bazë të vetme të saj, ishte një detyrë shumë e vështirë dhe e vështirë.

Para së gjithash, ishte e nevojshme të zgjidheshin çështjet e furnizimit të anijeve të skuadriljes me karburant, ujë dhe ushqim, pastaj ishte e nevojshme të sigurohet mundësia e riparimeve dhe, së fundi, të merreshin masa për mbrojtjen e skuadronit nga përpjekjet e mundshme të armiku të bëjë një sulm gjatë rrugës.

Zhvillimi i të gjitha këtyre masave u krye drejtpërdrejt nga Admirali Rozhdestvensky që nga fillimi i formimit të skuadronit.

Për shkak të faktit se luftanijet e reja që ishin pjesë e skuadriljes kishin një draft që nuk do të lejonte kalimin e Kanalit të Suezit pa shkarkim, gjë që do të merrte shumë kohë, komandanti i skuadriljes vendosi të shkonte me anije të mëdha nëpër Afrikë, duke dërguar anije të tjera nëpër Detin Mesdhe. Lidhja e të dy pjesëve të skuadriljes do të bëhej rreth. Madagaskari. Për një siguri më të madhe të kalimit, Rozhestvensky nuk e konsideroi të mundur që të hynte në negociata me qeveritë e huaja në lidhje me mbërritjen e skuadronit në ndonjë port specifik, pasi kjo do të bënte të njohur paraprakisht rrugën e tij. Prandaj, nuk janë lidhur marrëveshje paraprake për këtë çështje. Me qeverinë franceze ka pasur vetëm negociata për disa çështje private, si kohëzgjatja e qëndrimit të anijeve ruse në portet franceze, pikat më të përshtatshme për ankorimin e skuadriljes, mundësia e komunikimit me skuadriljen gjatë rrugës etj. . Disa çështje private, si p.sh., për mbrojtjen e anijeve gjatë lundrimit nëpër Kanalin e Suezit, u zgjidhën me qeveri të tjera të huaja. Por në përgjithësi, nuk u bënë përgatitje diplomatike për tranzicionin.

Për këtë, tranzicioni i skuadriljes ishte jashtëzakonisht i ndërlikuar për shkak të protestave të shteteve të huaja për hyrjen e skuadriljes në një port të caktuar, uljes së kohës së parkimit, pamundësisë së kryerjes së riparimeve rutinë dhe pushimit të personelit.

Furnizimi në kohë me qymyr, ujë dhe furnizime ishte një çështje e një rëndësie të veçantë, sepse koha e mbërritjes së skuadronit në Lindjen e Largët varej tërësisht nga kjo. Për shkak të faktit se përdorimi i flotës tregtare ruse për këtë nuk e zgjidhi çështjen, pasi blerja e qymyrit duhej të ishte bërë jashtë vendit, u vendos që të përfshiheshin firma të huaja në këtë.

Kështu, mundësia e lëvizjes së skuadriljes drejt Lindjes varej nga firmat e huaja dhe ndërgjegjshmëria e kryerjes së kontratave prej tyre. Siç pritej, një organizim i tillë i furnizimit nuk mund të mos ndikonte në lëvizjen e skuadronit në Lindje dhe ishte një nga arsyet e vonesës së tij në rreth. Madagaskari.

Komandanti i skuadriljes ishte aq i shqetësuar për furnizimin e skuadriljes me qymyr saqë ata dominonin të gjithë të tjerët, madje edhe në dëm të stërvitjes luftarake. Për të ushqyer personelin, anijet morën furnizime të shtuara ushqimore nga porti. Dorëzimi i provizioneve të reja do të bëhej në bazë të kontratave të lidhura si me firmat ruse ashtu edhe me disa të huaja. Për riparimin e anijeve gjatë rrugës, skuadronit iu caktua një punëtori e anijeve të pajisura posaçërisht "Kamchatka". Kjo avullore dhe disa transporte të tjera me mallra për qëllime të ndryshme përbënin bazën lundruese të skuadriljes.

Lajmi për dërgimin nga qeveria ruse në Lindjen e Largët të një përforcimi kaq të madh si Skuadroni i 2-të i Paqësorit nuk mund të mbahej sekret, dhe kjo ngjarje u diskutua në faqet e shtypit rus dhe të huaj. Prandaj, ishte shumë e mundshme që japonezët do të përpiqeshin të krijonin pengesa të ndryshme të karakterit diplomatik dhe ushtarak përgjatë gjithë rrugës së lëvizjes së skuadriljes, deri në një sulm të drejtpërdrejtë ndaj skuadriljes dhe aksione sabotuese.

Mundësia e përpjekjeve të tilla u mor parasysh nga ministria e marinës ruse dhe po kërkonte mënyra për të organizuar një sistem të përhershëm vëzhgimi dhe mbrojtjeje të zonave ku skuadrilja mund të priste surpriza të ndryshme. Ngushtica daneze dhe kanali i Suezit deri në Detin e Kuq konsideroheshin si zonat më të rrezikshme.

Pas negociatave me reparte të ndryshme, u vendos që kjo çështje t'i besohej agjencisë politike të jashtme të departamentit të sigurimit të departamentit të policisë, e cila mori përsipër me dëshirë organizimin e ruajtjes së rrugës së skuadriljes në ngushticat daneze. Për të organizuar mbrojtjen në vende të tjera, njerëz specialë u dërguan për të informuar admiralin Rozhdestvensky për lëvizjen e anijeve japoneze.

Të gjitha masat e mësipërme nuk garantonin një furnizim të pandërprerë të anijeve të skuadriljes, ose sigurimin e parkimit, riparimit dhe pushimit, ose. më në fund, sigurimi i skuadriljes kundër mundësisë së një sulmi të befasishëm. Se sa organizimi i krijuar i sigurimit të skuadriljes rrugës nuk e përmbushi qëllimin e tij, tregoi rasti kur skuadrilja kaloi Detin e Veriut (gjerman), i njohur si "Incidenti i Hull".

Dalja e skuadriljes dhe incidenti i Hull

Kompletimi i anijeve të reja, problematika e furnizimit, etj - e gjithë kjo vonoi daljen e skuadriljes. Më 29 gusht, skuadrilja mbërriti në Revel dhe, pasi qëndroi aty për rreth një muaj, u zhvendos në Libau për të marrë materiale dhe për të rimbushur rezervat e qymyrit; Më 2 tetor, skuadrilja u nis për në Lindjen e Largët. Sidoqoftë, jo të gjitha anijet u larguan më 2 tetor. Dy kryqëzorë, disa nga shkatërruesit dhe transportuesit nuk ishin ende gati dhe duhej të kapnin skuadrën gjatë rrugës.

Kalimin e parë skuadrilja e bëri në Kepin Skagen (fundi verior i Gadishullit Jutland), ku supozohej të ngarkonte qymyr dhe u ankorua. Këtu, Admirali Rozhestvensky mori informacione në lidhje me anijet e dyshimta që shiheshin dhe për sulmin e supozuar të afërt në skuadron. Duke e konsideruar të rrezikshme ankorimin në Kepin Skagen në këto kushte, komandanti i skuadriljes anuloi ngarkimin dhe vendosi të vazhdojë më tej. Për të kaluar Detin e Veriut (Gjerman), Rozhdestvensky vendosi të ndante skuadriljen në 6 detashmente të veçanta, të cilat duhej të ankoroheshin me radhë dhe të shkonin njëra pas tjetrës në një distancë prej 20-30 miljesh. Në dy shkëputjet e para ishin shkatërruesit, në dy të tjerat - kryqëzorët, pastaj dy shkëputjet e luftanijeve. E fundit që la spirancën ishte një shkëputje e luftanijeve të reja. Një copëtim i tillë i skuadronit: Admirali Rozhestvensky e konsideroi më të përshtatshëm nga pikëpamja e mbrojtjes së bërthamës luftarake të skuadronit - luftanijet.

Megjithatë, distancat e vendosura ndërmjet çetave ishin të pamjaftueshme dhe nuk përjashtonin mundësinë e përplasjes së tyre gjatë natës, në rast të vonesave të paparashikuara gjatë rrugës. Detashmenteve drejtuese nuk iu ngarkua detyra e zbulimit të itinerarit, gjë që do t'u jepte forcave kryesore, të cilat, për më tepër, marshonin pa siguri, një garanci sigurie. Komunikimi midis çetave nuk ishte i organizuar, megjithëse kishte mundësi për këtë. Secili prej tyre ndoqi të veçuar nga të tjerët. Kështu, urdhri i marshimit i miratuar nga Admirali Rozhdestvensky nuk plotësonte në asnjë mënyrë kërkesat për organizimin e tranzicionit të skuadronit në kohë lufte.

Një shkëputje e luftanijeve të reja, mbi të cilat Admirali Rozhdestvensky mbante flamurin, peshoi spirancën më 8 tetor në orën 22. Rreth orës 0. 55 minuta Më 9 tetor, detashmenti iu afrua zonës së Dogger Banks. Jo shumë kohë më parë, punëtoria e transportit të Kamçatkës raportoi në radio se ishte sulmuar nga shkatërruesit.

Gjatë kalimit të Dogger Bapka, përballë detashmentit të luftanijeve, u panë silueta të disa anijeve pa drita, të cilat shkonin në kryqëzimin e kursit të detashmentit dhe iu afruan. Skuadrilja vendosi që luftanijet kërcënoheshin me një sulm dhe hapi zjarr. Por kur u ndezën prozhektorët, rezultoi se anijet e peshkimit ishin qëlluar. Zjarri u ndal. Megjithatë, brenda 10 minutave, gjatë të cilave të shtënat vazhduan, disa anije peshkimi u dëmtuan. Papritur, në traun e majtë të luftanijeve u panë siluetat e disa anijeve të tjera, mbi të cilat u hap edhe zjarr. Por pas të shtënave të para, doli se këta ishin kryqëzorët rusë Dmitry Donskoy dhe Aurora. Në “Aurora” mbetën të plagosur dy persona dhe u bënë disa vrima në sipërfaqen e anijes.

Pasi kaloi Dogger Bank, skuadrilja u drejtua për në Kanalin Anglez. Erdhi në Vigo (Spanjë) më 13 tetor. Këtu skuadrilja qëndroi deri në zgjidhjen e konfliktit midis Anglisë dhe Rusisë të shkaktuar nga i ashtuquajturi "Incidenti i Hull".

Ka arsye për të besuar se Anglia, e cila mori një pozicion armiqësor ndaj Rusisë dhe ishte në një aleancë me Japoninë, provokoi qëllimisht këtë incident. Qëllimi i këtij provokimi anglo-japonez mund të ishte ndalimi i avancimit të Skuadronit të 2-të të Paqësorit, i cili përkeqësoi pozicionin e Rusisë në Lindjen e Largët.

Pas "incidentit të Hull" qeveria britanike kërcënoi me ndërprerjen e marrëdhënieve diplomatike. Megjithatë, qeveria cariste mori të gjitha masat për të likuiduar konfliktin që kishte lindur, duke rënë dakord për kompensimin e humbjeve dhe sigurimin e pensioneve të familjeve të të vdekurve dhe të plagosurve.