Ford Focus 3 Wagon me pesë dyer bëri debutimin e tij ndërkombëtar në Janar 2010 në Panairin e Automjeteve në Amerikën e Veriut në Detroit, duke tejkaluar paraardhësin e tij në të gjitha aspektet.
Shitjet zyrtare të makinave, përfshirë në tregun rus, filluan në maj 2011, megjithëse prodhimi i tij serik u fillua në fund të 2010.
Në pranverën e vitit 2015, një furgon i rivendosur Ford Focus 3 u prezantua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, dhe ai ndryshoi vërtet seriozisht - ai korrigjoi pjesën e jashtme dhe të brendshme, lista e pajisjeve të ofruara u zgjerua dhe u shtuan motorë të rinj. Ajo u shfaq në Rusi pas disa muajsh.
E jashtme
Jashtë, kamionçina e re Ford Focus 3 e 2017-2018 duket tërheqëse, moderne dhe mesatarisht e fortë, por nuk shkakton vëmendje të panevojshme - pamja e saj në rrugë është bërë shumë e njohur.
Edhe pse ka mjaft zgjidhje interesante në hartimin e tij, ajo që është vetëm pjesa e përparme, duke parë të tjerët me një vështrim shpues të teknologjisë së ndriçimit dhe duke buzëqeshur me "gojën" e grilës së radiatorit a la Aston Martin.
Dhe nga këndvështrime të tjera, gjenerata e 3 -të e Ford Focus, megjithë trupin universal, demonstron skica harmonike: një siluetë ekspresive, pa dinamizëm me një çati të rrëzuar, harqe të muskujve të rrotave dhe një ashpër monumentale, dhe një pasme të fortë, mbi të cilën fenerë të këndshëm dhe një parakolp i zoti janë të përqendruar.
Sallon
Brenda Ford Focus 3, kamionçina 2017 lë një përshtypje jashtëzakonisht pozitive, dhe kjo vlen jo vetëm për modelin e bukur dhe elegant, të holluar me nota sportive, por edhe për cilësinë e punimit - brendësia e makinës është bërë me cilësi të lartë materiale, dhe të gjithë elementët e tij përputhen në mënyrë ideale me njëri -tjetrin.
Paneli voluminoz i përparmë, megjithëse merr shumë hapësirë, duket i mrekullueshëm - në pjesën qendrore drejtohet nga një ekran 8.0 inç i sistemit multimedial, nën të cilin ka kontroll muzikor lakonik dhe një njësi mikroklimë elegante, por komplekse Me
Timoni i stampuar me funksion të stampuar dhe grupi spektakolar, por jo shumë i përshtatshëm i instrumenteve me format abstrakte të këmbanave dhe shfaqja e informacionit të mbingarkuar të kompjuterit në bord përshtaten mirë në dekorimin e brendshëm të kamionçinës Focus III.
"Apartamentet" e kamionçinës Ford Focus 2016-2017 nuk mund të mburren me një hapësirë të tepërt të lirë, por të gjithë kalorësit pa përjashtim do të jenë të lirë në makinë (megjithëse vetëm dy persona mund të ulen në pjesën e pasme).
Vendet e përparme të modelit janë të profilizuara në mënyrë të përsosur dhe të pajisura me intervale të gjera rregullimi (në versionet e sipërme - me një makinë elektrike). Forma e rreshtit të dytë të sediljeve nuk shkakton asnjë ankesë, dhe për lehtësi më të madhe ka një mbështetëse krahu dhe mbajtëse filxhanësh.
Specifikimet
Për sa i përket dimensioneve të tij, Ford Focus III Wagon i përket klasës C sipas klasifikimit evropian: gjatësia e tij e përgjithshme është 4,556 mm, nga të cilat 2,648 mm është baza e rrotave, lartësia përshtatet në 1,505 mm, dhe gjerësia nuk shkojnë përtej 1,823 mm. Në gjendjen e ruajtur, kamionçina peshon nga 1,473 në 1,655 kg, në varësi të versionit.
Trungu i kamionçinës Ford Focus 3 është mesatar sipas standardeve të segmentit - vëllimi i tij nuk kalon 476 litra në gjendje standarde. Mbështetësja e divanit të pasëm shndërrohet në disa seksione asimetrike, gjë që rrit vëllimin e ndarjes së ngarkesave në 1,502 litra. Në një vend nën dyshemenë e ngritur - një rrotë rezervë të dëmtuar dhe një sërë mjetesh.
Në tregun rus për kamionçinën Ford Focus 2017, ofrohen dy motorë benzinë me katër cilindra. Opsioni i parë është një motor 1.6 litra "i thithur" me injeksion të shpërndarë, i cili zhvillon 105 ose 125 kuaj fuqi (përkatësisht 150 ose 159 Nm potencial rrotullues), i dyti është një motor 1.5 litërsh me turbocharged i drejtpërdrejtë që prodhon 150 litra. me dhe 240 Nm çift rrotullues maksimal.
Njësitë atmosferike punojnë së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "robot" me 6 banda PowerShift, dhe termocentrali më i fuqishëm vjen me një "automatik" me 6 shpejtësi.
Versioni i ngarkesave-pasagjerëve të kamionçinës Ford Focus është ndërtuar në një platformë me rrota të përparme me një motor tërthor dhe përdorim më të gjerë të llojeve të çelikut me forcë të lartë në strukturën e trupit.
Makina është e pajisur me një sistem të pavarur të pezullimit të tipit MacPherson në pjesën e përparme, dhe një arkitekturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat e makinës, të cilat plotësohen me ventilim në pjesën e përparme.
Pavarësisht nga modifikimi, pajisja me pesë dyer shfaq një kompleks drejtues "me raft" me një drejtues elektrik dhe karakteristika progresive.
Çmimi në Rusi
Ford Focus 3 Wagon shitet në Rusi në katër nivele zbukurimi: Trend, Trend Plus, Ultra Comfort dhe Titanium. Çmimi i kamionçinës Ford Focus 3 ndryshon nga 1,113,000 në 1,510,500 rubla.
Nga ajo - Ford Focus i azhurnuar i gjeneratës së tretë. Dhe pikërisht në pjesën e pasme të një "kamionçinë" dhe me një motor turbo 1.5 litra, i cili nuk është inferior ndaj motorit të mëparshëm me dy litra të aspiruar për sa i përket fuqisë. Sidoqoftë, le të lëmë përmbajtjen e ndarjes së motorit vetëm tani për tani dhe të shkojmë nga ana tjetër - nga atje, ku është përqendruar thelbi i veturës së stacionit. Pra, të paktën, është pranuar përgjithësisht.
Kryesore, por jo kryesore
Një kamionçinë, çfarëdo që të thoni, është kryesisht një qese me tela në rrota. Gjëja kryesore dhe shpesh e vetmja gjë që është e spikatur në makina të tilla është një bagazh i madh. Por nëse i afroheni "Fokusit" të azhurnuar nga ana e pasme, nuk do të jetë e lehtë të identifikoni makinën e re. Sidoqoftë, ky është saktësisht rasti kur "asnjë lajm nuk është një lajm i mirë": lartësia e ngarkimit është ende e ulët, dhe elementi i pa ngjyrosur në parakolpin e pasëm e bën dëmin e pashmangshëm jo aq fyes për pronarin.
Mbeti i pandryshuar dhe sistemi i transformimit "me dy faza" të kabinës: nëse doni një dysheme të sheshtë - nëse së pari ju lutemi përmbysni jastëkun, dhe pastaj hidhni shpinën në vendin e lirë. Nëse sediljet e përparme janë rregulluar për kalorës të gjatë, një "uverturë" me hapjen e dyerve të përparme gjithashtu do t'i shtohet këtij "baleti Marlezon".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vëllimi i bagazhit min / max
Gjëja më e rëndësishme është se edhe pas të gjitha manipulimeve të mësipërme, Fokusi vështirë se do të quhet "hambar", dhe eleganca e linjave nuk ka asnjë lidhje me të. Epo, kishte një bagazh shumë të vogël (476 litra - më pak se ai i Logan), u bë 1502 litra - duket se është shumë, por kjo nëse nuk krahasohet me Octavia. Po, përveç kësaj, mundësitë për sa i përket transportit të automjeteve të gjata nuk kufizohen nga gjeometria e sediljes së përparme të djathtë (siç duhet të jetë), por nga vetë jastëku "me fytyrë poshtë". Nga dera e pasme tek ajo - vetëm 1571 mm. Edhe skitë e mia, jo më të gjata alpine (167 cm) do të duhet të vendosen diagonalisht! Në përgjithësi, nëse përktheni fjalën "kamionçinë" nga terminologjia në jetë si "kamion episodik", Fokusi është i padobishëm për ju.
Në rregull, por kapaciteti i ngarkesave shpesh nuk është gjëja më e rëndësishme për pronarët e pajisjeve të tilla. Në fund të fundit, një kamionçinë duhet të ketë një tavan të lartë dhe / ose hapësirë shtesë për këmbët për ata, fati i të cilëve është të ulen në rreshtin e pasmë. A është kështu? Po ashtu eshte. Por jo në rastin e Fokusit. Divani ndodhet i ulët, për dy (dhe jo më shumë - tuneli qendror është mjaft i madh) është mjaft komode të ulesh mbi të, por në përgjithësi nuk ka ku t'i vendosësh këmbët, kështu që hapësira shtesë mbi kokën tënde thjesht do të të mos vlerësohen - fëmijët janë të kënaqur në një hatchback.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në përgjithësi, përparësia kryesore e kamionçinës Focus Station është eleganca. Indeedshtë me të vërtetë një makinë shumë harmonike. Ndoshta, ndoshta më harmonike, veçanërisht kur shihet në profil. Por ta blini atë vetëm për shkak të kësaj?
Qëndrueshmëria e kujtesës
Edhe në të kaluarën, jo më të prosperuarin 2015, 11 mijë Fokus të tretë u shitën në vendin tonë. Por sinqerisht, a ju kujtohet se si duket një makinë para stilimit? Nëse është kështu, atëherë ka shumë të ngjarë që ju ose të jeni një nga këto 11 mijë, ose nga mijëra të tjerë që blenë FF3 në vitet e mëparshme. Sepse nuk është e lehtë të mbani mend këtë "fytyrë", dhe pasi të shihni fenerët e azhurnuar dhe këtë grilë të re të radiatorit të rremë, është plotësisht e pamundur.
Duket se projektuesit e Ford kishin të njëjtin problem me kujtimin e pamjes së versionit origjinal, kështu që ata përqendruan të gjithë buxhetin e alokuar për azhurnimin e pamjes së bestsellerit të tyre në hapësirën nga parakolpi i përparmë në rrotat e përparme.
Kujtesa është përgjithësisht një gjë e çuditshme. Kjo, përveç erozionit të kujtimeve, mund të shpjegojë ngjashmërinë vizuale të makinës së azhurnuar të klasës së golfit me makina sportive të markës ekskluzive Aston Martin? Jo, natyrisht, ne kujtojmë se ajo ishte pjesë e "familjes ovale blu", por për gati dhjetë vjet i përket pronarëve krejtësisht të ndryshëm.
Ford fokus
Konsumi për 100 km
Sidoqoftë, këtu ata janë - fenerë të zgjatur përgjatë skajeve të "skarës" që zgjerohen nga lart poshtë. Fenerët, nga rruga, nuk janë të thjeshtë - megjithëse aktualisht nuk janë LED në modë, por fenerë ksenon, ata mbajnë rregullisht një fushë të barabartë të lehtë në rrugë dhe përpiqen shumë në kthesa.
 |
 |
Kryesore, por jo kryesore
Përkundrazi, më tepër pas timonit. Pikërisht këtu, rreth shoferit, përqendrohen ndryshimet kryesore, një pjesë e konsiderueshme e të cilave bien nën titullin me emrin krejtësisht të gënjyer "korrigjimi i gabimeve". A ishin dorezat e mikroklimës të vogla dhe të rrëshqitshme? Ju lutemi, tani ata janë konveks, të grooves dhe "gomuar". Vetëm një oktapod mund të merrte butonat në skajet e timonit? Tani ata janë pikërisht nën gishta dhe mund të dallohen lehtësisht me prekje.
Dhe ka gjithashtu çuditërisht shumë lidhje për çdo gjë: nga "aux" arkaike dhe një vend për kartat SD në dy USB dhe katër priza 12 volt. Dhe njëri prej tyre është ngjitur pikërisht nën xhamin e përparmë. Më në fund, të paktën dikush e kuptoi që ne tashmë kemi mësuar se si të përdorim navigatorët dhe regjistruesit e videove, dhe mbajtja e tufave të kabllove nëpër kabinë nuk është profesioni më i këndshëm në botë.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Sistemi multimedial
Por e gjithë kjo, natyrisht, nuk është e mjaftueshme për një ekspozitë të dashamirëve të veglave dhe xhuxhëve të tjerë, e cila, pa dyshim, është premiera për Kongresin e tretë Botëror Mobile "Focus". Arsyeja pse makina u shfaq për herë të parë atje ishte lindja e sistemit të ri multimedial SYNC2.
Ky kompleks multimedial me një ekran 8 inç (si sistemi i ri "Mercedes" COMAND ONLINE) ndryshon nga shumica e këtij lloji në atë që, së pari, funksionon, dhe së dyti, e bën atë me shpejtësinë dhe zgjuarsinë e telefonave inteligjentë modernë.
Çuditërisht, por e vërtetë: rezolucioni dhe grafika, rezistenca ndaj dritës së diellit dhe shpejtësia e reagimit ndaj prekjes - e gjithë kjo është në Fokusin në nivelin e telefonave inteligjentë dhe tabletëve modernë. Nëse jo nga niveli i lartë, atëherë të paktën nga segmenti "i sipërm" me siguri. Në të njëjtën kohë, përdoruesi nuk ka nevojë të mësojë se si të manipulojë rondele të zgjuara dhe tastiera të tjera me prekje. Dhe udhëzimet gjithashtu mund të anashkalohen.
Disa njoftime kanë shkruar se SYNC i ri do të jetë aq i zgjuar sa Siri dhe Google. Kjo, mjerisht, nuk ndodhi, të paktën jo në versionin e rusifikuar. Por sistemi i kupton komandat standarde në rusisht, edhe nëse komunikoni me të në mënyrën Demosthenes - ky djaloshi grek, siç e dini, i pëlqente të transmetonte mendimet e tij përmes gojës së tij të mbushur me gurë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në përgjithësi, pasi bisedova me "Lavamanin" e dytë, disi nuk mund të besoj se e gjithë kjo u zbatua në bashkëpunim me Microsoft, urrejtja e së cilës është bërë pothuajse një pjesë e kodit të sjelljes në qarqe të caktuara.
Edhe pse për ata që ende blejnë një makinë, jo një vegël, nuk është prania ose mungesa e mirëkuptimit verbal që është e rëndësishme në Fokusin e azhurnuar. Gjëja e rëndësishme është që Focus ende ecën shkëlqyeshëm!
Kryesore dhe kryesore
Platforma e trashëguar nga modeli i gjeneratës së dytë mbeti e pandryshuar. Dhe sot, edhe 13 (trembëdhjetë!) Vite pas premierës, kjo shasi është ende një nga kampionët në kombinimin e të papajtueshmes, domethënë kontrollueshmërisë dhe butësisë. Në fakt, kjo "karrocë" mund të krahasohet vetëm me platformën modulare Volkswagen MQB, vetëm zhvillimi gjerman u krijua dhjetë vjet më vonë dhe me një sy në shkathtësi shumë më të madhe. Por njëlloj, nëse sot njerëzit e Fordit vendosnin papritur të vendosnin një trup kupe sportive në shasinë e tyre, kjo makinë do të konkurronte lehtësisht me Audi TT të ri. Nga rruga, versioni më i fuqishëm në tregun tonë - me një 1.5 litër motori turbo me një kapacitet prej pothuajse 150 forcash - jo vetëm që rënkon këndshëm në përshpejtim, por gjithashtu është i pajisur me një makinë klasike, e cila, si më parë, është kura më e mirë për "robotofobinë".
Në fakt, e vetmja gjë që mund të qortohet me këtë kamionçinë është mungesa e izolimit të zërit. Një pezullim, për shembull, mund të dëgjohet më shumë sesa të ndihet nga shqisat e tjera.
Kamionçinë? Frenat e Qitjes!
Pra, çfarë kemi në fund të fundit? Jo kamionçina më praktike, por shumë elegante, e ngopur me vegla moderne dhe me dinamikë shumë të tolerueshme - e rregulluar për gamën e motorëve të disponueshëm për ne në Rusi, natyrisht.
Zona e ngarkesave
1570/1 140 mm
Pra, rezulton se në fakt ky nuk është një "kamionçinë", por atë që dikur britanikët e quanin termi "frenim i të shtënave". Kështu u emërua në vitin 1965 versioni special i Aston Martin DB5, krijuar për pronarin e atëhershëm të markës, një gjahtar i zjarrtë David Brown. Nga rruga, për sa i përket dimensioneve të jashtme dhe të brendshme, ky Fokus ndryshon nga Astoni fjalë për fjalë disa centimetra. Për shembull, madhësia e zonës së ngarkesave për Focus është 1570 x 1140 mm, dhe për DB5 Shooting Brake - 1750 x 1050.
Përfundimi është, natyrisht, disi paradoksal, por çuditërisht, Focus aktual është shumë më afër një prej makinave më të famshme të James Bond sesa edhe Aston modern. Sigurisht, mund të argumentohet se 007 nuk do të ngiste kurrë një kamionçinë, por nëse versioni në ekran i Sean Connery do të ishte informuar se DB5-ja e tij e dashur ishte pompuar nga "Q" nga shekulli 21 ... Pastaj super agjenti nuk do të kishte rezistuar!
Keni nevojë për një kamionçinë Ford Focus të azhurnuar nëse:
- Ju pëlqen të përdorni "multimedia" në bord dhe jeni gati të paguani për këtë dashuri;
- Jeni të tmerruar nga kutitë parazgjedhëse;
- Aftësinë për të bërë kthesa bukur e vlerësoni më shumë sesa aftësinë për të transportuar lëndë drusore.
Ju nuk keni nevojë për një kamionçinë Ford Focus të azhurnuar nëse:
- Ju morët një masë kasetë dhe matët vëllimin e brendshëm të Octavia;
- 10 sekonda nxitimi në "qindra" është ekuivalent me pafundësinë për ju;
- Ju e vlerësoni komoditetin mbi vozitje.
Cila është makina më e popullarizuar në mesin e rusëve që, pothuajse, vrapojnë për të marrë një hua për makinë? "Sigurisht, Ford Focus!" - do të përgjigjet shumica. Dhe ka një të vërtetë në këtë. Shitjet e fokusit fillimisht ishin mbresëlënëse, dhe më pas, në mënyrë që njerëzit të mos humbnin interesin, prodhuesi kreu një procedurë rivendosjeje për versionin aktual. Modeli i gjeneratës së fundit, të tretë, u shfaq për herë të parë para publikut botëror në 2010 në shfaqjen e famshme amerikane të automobilave në Detroit, dhe ai iu nënshtrua ristrukturimit disa vjet më vonë - në 2014. Trupi i azhurnuar i kamionçinës u shfaq më vonë, dhe me një motor turbo 1.5 litra, i cili në asnjë mënyrë nuk është inferior në fuqi nga 2.0-litra i vjetër "i aspiruar". Lexoni të gjitha detajet në lidhje me këtë kamionçinë në rishikimin tonë!
Dizajn
Gjatë modernizimit, Focus ka ndryshuar ndjeshëm, pasi ka marrë një grilë radiatori a la Aston Martin dhe i ka thënë lamtumirë optikës së paqartë, si dhe parakolpit të diskutueshëm të përparmë. Pjesa e përparme e trupit është bërë më e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë më e bukur. Nëse shikoni "ashpër", atëherë ndryshimet nuk janë aq të dukshme, veçanërisht në rastin e kamionçinëve. Sidoqoftë, këtu mungesa e risive të dukshme luan vetëm në duar, sepse lartësia e mëparshme, e përshtatshme e ngarkimit nuk ka shkuar askund, dhe elementi i pa ngjyrosur në parakolpin e pasëm e bën pashmangshmërinë e dëmtimit jo aq perspektivë ofenduese.
Fokusi "Universal" nuk është qartë kur dikush mund të thotë se, thonë ata, një hambar është gjithashtu një hambar në Afrikë. Ai duket mjaft fisnik për veten e tij - kjo nuk është një lloj çantë e zakonshme me tela në rrota! Nëse bëhet fjalë për këtë, nuk do të jetë turp të vish edhe në një festë në modë - gjëja kryesore nuk është të gabosh me zgjedhjen e ngjyrës së trupit. Nënshkrimi blu do të shkojë mirë.
Dizajn
Shasia, e huazuar nga "Focus" nga makina e gjeneratës së 2 -të, vështirë se ka ndryshuar, dhe ajo ende mbetet një nga udhëheqësit në kombinimin e asaj që zakonisht kombinohet dobët, domethënë, trajtimit dhe butësisë. Një dizajn i tillë është i krahasueshëm vetëm me "bogie" modulare Volkswagen MQB, e cila lindi 10 vjet më vonë dhe me pritjen e një aplikimi më të gjerë. Nëse Ford papritmas vendosi të instalojë një trup kupe sportive në platformën e tyre, modeli që rezulton mund të konkurrojë seriozisht me Audi TT të ri. Ose e njëjta Skoda Octavia Combi, pasi ne po flasim për karroca. Krahasuar me Combi, Focus është më i pamatur: ai është i dehur famshëm në sythet e kthesës, duke kontrolluar lehtësisht trajektoren me shtytjen ose timonin. Një kënaqësi e vërtetë automatike!
Përshtatja me kushtet ruse
Për një makinë qyteti me një hapësirë 16 centimetra nga toka, përgatitja për realitetet ruse është e fortë. Tashmë në "bazën" ka ndezje të sediljeve të përparme dhe pasqyra anësore, ajër të kondicionuar, një gomë rezervë, një buton për thirrjen e shërbimeve të urgjencës "Era-Glonass", një asistent kur niseni kodrës (HSA), si dhe një sistemi i pronarit të mbushjes Easy Fuel pa përdorimin e një kapaku mbushës dhe një program Ford Road Assistance (për një vit ose deri në shërbimin e parë). Pajisjet kryesore të linjës plotësohen nga kontrolli i klimës me 2 zona dhe një timon i ndezur, si dhe një xhami xhami elektrikë të ngrohur dhe rondele. Për një shtesë, ju do të jeni në gjendje të blini një ngrohës karburanti të programueshëm të fillimit.
Komoditet
Ndryshimet në brendësinë e modelit - nga kategoria e "korrigjimit të gabimeve". Si rezultat i rinovimit, çelësat e mikroklimës janë bërë konveks, të grooves dhe "gomuar", dhe butonat në skajet e timonit kanë gjetur një "regjistrim" më të përshtatshëm për shoferin. Ka çuditërisht shumë lidhje në kabinë: ka një AUX arkaike, një slot SD për ngarkimin e hartave të navigimit, dhe 2 porte USB, dhe deri në 4 (!) 12 priza Volt, njëra prej të cilave është e vendosur nën xhamin e parë. Kjo është ajo që shekulli 21 është në oborr! Jo në çdo makinë një shofer nën 1.9 m i gjatë do të jetë në gjendje të ndihet rehat, dhe në këtë drejtim, Fokusi i tretë definitivisht meriton lëvdata. Gama e rregullimeve në sediljen e shoferit është më e gjera, ulja është jashtëzakonisht e rehatshme. Pulti, i vendosur tradicionalisht para syve, shfaq një ekran të ri kompjuteri në bord, me cilësi më të mirë.
Rreshti i dytë i vendeve nuk është aq i gjerë sa i pari. Divani është i ulur, për të rriturit në të vërtetë janë vetëm dy persona që ulen (kalorësi i tretë do të shqetësohet nga tuneli masiv qendror), dhe sinqerisht ka pak hapësirë për këmbët. Me drejtësi, duhet të theksohet se i njëjti problem pret në sedan ose në hatchback Focus III. Sistemi i transformimit të brendshëm me 2 faza mbetet i pandryshuar. Keni nevojë për një dysheme të sheshtë? Më lejoni së pari të lëshoj jastëkun, dhe pastaj ta anoj pjesën e pasme të divanit në hapësirën e lirë. Nëse vendet në rreshtin e parë janë të përshtatura për njerëz të gjatë, atëherë do t'ju duhet t'i shtoni kësaj hapjen e dyerve të përparme. Trungu mban nga 476 (më i vogël se Renault Logan) në 1502 litra. bagazhet - vëllimi jo shumë i "derdhur", edhe pse jo i vogël. Mundësitë për transportimin e ngarkesave të gjata janë të kufizuara - jo nga gjeometria e sediljes së pasagjerit të përparmë, siç ndodh zakonisht, por nga jastëku "me fytyrë poshtë". Nga dera e 5 -të në të - jo më shumë se 1.571 m. Edhe ski jo shumë të gjatë do të duhet të vendosen diagonalisht!
Për të gjykuar sigurinë e kamionçinës në tërësi, duhet të shikoni rezultatet e testit të përplasjes të hatchback para-stilimit Focus III. Në testet e organizatës së pavarur evropiane Euro NCAP, kapaku fitoi pesë yje nga pesë, duke mbrojtur shoferin / pasagjerin e rritur me 92%nga 100, fëmijët - 82%dhe këmbësorët - 72%. Për asistentët elektronikë, atij iu dha 71%. Si rezultat, Focus mori titullin e një prej modeleve më të besueshëm në klasën e makinave të vogla familjare. Pajisjet standarde "të sigurta" përfshijnë 2 airbagë të përparmë, asistencë në nisje në kodër (HSA), kontroll të tërheqjes (TC) dhe sisteme të frenimit kundër bllokimit (ABS), si dhe shpërndarje të forcës së frenave (EBD), stabilizim (ESC) dhe ndihmë emergjente frenimi (EBA). Airbagët anësorë dhe sensorët e dritës / shiut shfaqen në "pjesën e sipërme". Lista e opsioneve përfshin "perde", një aparat fotografik të pasëm, sensorë parkimi, lundrim me një kufizues, monitorim të pikave të verbër, etj.
Pas ristrukturimit, opsioneve Focus III iu bashkua sistemi i pronarit i mediave Sync 2. Në shikim të parë, është i paharrueshëm: ka një ekran të zakonshëm me prekje me rezolucion të lartë 8 inç të kompletuar me navigim dhe pajisje audio gjithëpërfshirëse. Me njohjen më të afërt, rezulton se kontrollohet me zë - një "veçori", natyrisht, e dobishme dhe interesante. Me ndihmën e tij, ju mund t'i tregoni adresën e dëshiruar navigatorit (për shembull, një restorant ose një qendër kinemaje), të ndryshoni temperaturën në kabinën, të bëni një telefonatë në modalitetin pa duar ose të ndryshoni "muzikën". Për të dëgjuar këngën tuaj të preferuar, ju vetëm duhet të jepni emrin ose titullin e albumit të artistit tuaj të preferuar. Si rregull, sistemi kupton gjithçka që në përpjekjen e parë.
Specifikimet e Ford Focus Station Wagon
Në Rusi, sfera e motorëve të kamionçinave përbëhet nga dy motorë benzinë. Njësia bazë 1.6 -litra është në dispozicion në 2 opsione të rritjes - 105 dhe 125 kf. me., dhe kombinohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi PowerShift. Dhe pjesa e sipërme e një litër e gjysmë "katër" EcoBoost me një kthim prej 150 litrash. me punon në të njëjtën kohë vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, duke siguruar dinamikë të mirë. Versioni më i fuqishëm përshpejton në 100 kilometrat e parë në 9.4 sekonda, dhe kufiri i tij i shpejtësisë është 208 km / orë. EcoBoost nuk pretendon të ketë karburant me cilësi të lartë - konsumon edhe benzinë të lirë 92 -të pa asnjë problem. Konsumi i karburantit në Fokusin e 3 -të është i moderuar - 6-6.7 l / 100 km, në varësi të modifikimit.
Karroca e re Ford Focus 3 mund të konsiderohet një makinë e vërtetë familjare, sepse ka gjithçka që ju nevojitet për të udhëtuar me të gjithë familjen: rehati, besueshmëri dhe dizajn të shkëlqyeshëm. Kjo makinë u prezantua për herë të parë disa vjet më parë. Ford Focus 3 është gjithashtu i popullarizuar sepse është pak i ngjashëm me një makinë sportive, është ky dizajn sportiv që dallon Focusin e gjeneratës së 3 -të nga makina të ngjashme.
Trupi i makinës është bërë sipas teknologjisë së menduar mirë, madje ekziston një funksion praktik i hapjes automatike të derës. Karroca Ford Focus 3 mund të përshtatet lehtësisht për 5 persona, dhe bagazhi është shumë i gjerë - një makinë e vërtetë familjare.
Vështrim i përgjithshëm i kamionçinës Ford Focus 3
Brendësia e kamionçinës Ford Focus 3 është mjaft e gjerë, ka një rregullim të sediljeve, kjo është arsyeja pse edhe pesë burra të gjatë mund të futen në këtë makinë. Paneli i përparmë i Ford Focus 3 shkëlqen me një numër të madh butonash të ndryshëm, dhe me kalimin e kohës, ju mund të mësoheni me to.
Karroca Ford Focus 3 (foto më sipër) prodhohet në tre variacione me nivele të ndryshme zbukurimi. Prandaj, nëse paguani pak, atëherë ekziston një mundësi për të marrë një makinë me kontroll klimatik, kontroll lundrimi dhe funksione të tjera të dobishme.
Dimensionet e kamionçinës Ford Focus 3 janë si më poshtë: gjatësia është 4.5 m, gjerësia (pa pasqyrat) është 1.8 m, lartësia 1.5 m. Rrethi i kthesës së makinës është 11 m. Nëse makina është i zënë plotësisht nga pasagjerët, atëherë vëllimi i dhomës së bagazheve do të jetë 476 litra. Dhe nëse palosni ulëset e pasme, vëllimi i bagazhit do të rritet në 1502 litra.
Në të gjitha modifikimet e Ford Focus 3 me një trup universal, vëllimi i rezervuarit të gazit është 55 litra. Pesha e makinës është 1825 kg. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik, në varësi të konfigurimit.
Përveç të gjitha cilësive të mësipërme pozitive, ekziston një cilësi tjetër që e dallon Ford Focus 3 (në një trup universal) nga makina të tjera të ngjashme, ky është një çmim prej 25-26.5 mijë dollarë. Ky është një çmim relativisht i ulët për një makinë në këtë klasë. Nëse shikoni tregun në tërësi, atëherë konkurrimi me modelet Ford të kësaj klase janë më të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse çmimi i Ford Focus 3 mund të konsiderohet me siguri një avantazh tjetër.
Ndryshimi në dizajn
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Ford Focus 3 ka fituar disa risi të dukshme në mënyrë që të gëzojë popullaritet të jashtëzakonshëm në të ardhmen. Dallimet e qarta tregojnë se Focus i gjeneratës së 3 -të është pak më i gjatë, por gjerësia është ulur. Transformime të tilla ulën vëllimin e bagazhit me vetëm 10 litra, por modeli i jashtëm i makinës filloi të dukej më tërheqës, tani kamionçina familjare ka tipare të theksuara të karakterit sportiv.
Futja e madhe e ajrit duket e bukur, e cila shkon pa probleme në parakolp. Për më tepër, optika e re u instalua në gjeneratën e 3 -të të Ford Focus: fenerët u bënë më të zgjatur, dhe ato të pasme filluan të duken mjaft origjinale. Këto risi në dizajn perceptohen në mënyra të ndryshme, por ato me siguri do të tërheqin vëmendjen.
Nëse flasim për hapësirën e brendshme, atëherë ka edhe ndryshime të dukshme. Salloni filloi të dukej më i respektuar falë dekorimit të brendshëm me materiale të shtrenjta. Zhvilluesit kanë përmirësuar pultin dhe kanë instaluar një tastierë qendrore krejtësisht të re. Pra, tani ka një ekran në pult.
Specifikimet
Karroca Ford Focus 3 është e pajisur me një motor benzine ose naftë për të zgjedhur. Nga rruga, zgjedhja e motorëve është e ndryshme, për shembull, motorët me benzinë ofrohen në variacionet e mëposhtme:
- Motori 1.6 litra me 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi;
- Motori 2 litra me 150 kuaj fuqi.
Karroca Focus 3 mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik.
Karroca Ford Focus 3 ka karakteristikat e mëposhtme të motorit me naftë: fuqia është 140 kuaj, vëllimi i motorit është 2 litra. Dhe gjithashtu ekziston një turbocharging. Karroca Ford Focus 3 përshpejton në njëqind km / orë në 9.4 sekonda.
Makina është e shkëlqyeshme në trajtim, pasi tani përdor një pezullim të ri të përmirësuar (pezullim i pavarur me një stabilizues në pjesën e përparme dhe shumë lidhje në pjesën e pasme) dhe drejtues elektrik. Disa nga risitë teknike që përdoren në Ford Focus 3 zbatohen gjithashtu në sistemin e sigurisë: ekziston një funksion i lëvizjes së sigurt dhe monitorimit të gjendjes së shoferit (përcakton sa i lodhur është shoferi).
Pavarësisht se janë më pak të popullarizuar se sa hatchback -et dhe sedanët, vagonët e stacioneve gjithashtu pa ndryshim gjejnë njohësit dhe blerësit e tyre të vërtetë në tregjet e brendshme të makinave. Duke marrë parasysh faktin se vëllimet e shitjeve janë ulur ndjeshëm gjatë gjithë periudhës së prodhimit të këtij modeli, rivendosja e re e vitit 2015 mbërriti në kohën e duhur - për të rifreskuar dhe për t'i dhënë interes të ri makinës nga shoferët rusë.
Absolutisht e gjithë filozofia e universaleve është reduktuar në thjeshtësinë e jashtme, madje mund të thuhet e zakonshme. Por këto postulat nuk kanë të bëjnë fare Ford fokus, modelet e të cilëve janë dalluar gjithmonë nga performanca e tyre e veçantë dhe ekspresiviteti i qartë, ndërsa kombinojnë disa nga veçoritë e versioneve më të lëvizshme të trupit.
Rivendosja e kamionçinës Ford Focus 3 Wagon. Vështrim i përgjithshëm kamionçinë Ford Focus 3.
Versioni i tretë i Ford Focus Wagon nuk u bë përjashtim nga rregulli, dhe pasi përmirësimet morën një ushqim më të korrigjuar, dhe ajo që është e rëndësishme, surrat u bënë më "të rritura". Kjo e bëri makinën më të pasur, më tërheqëse dhe shumë interesante për të gjithë dashamirët e makinave të gjigantit amerikan.
Duke marrë parasysh dimensionet e makinës, mund të argumentohet se gjatësia ka mbetur e njëjtë, dhe është 4556 mm, nga të cilat 2648 mm janë dhënë nën harkun e rrotave. Makina arrin një lartësi prej 1505 mm. Gjerësia është 1823 mm. E cila nga ana tjetër e dallon atë nga të gjitha ndryshimet e tjera të ngjashme të trupit, por gjithashtu sjell disa shqetësime në funksionimin e sistemeve aerodinamike. Në varësi të motorit të furnizuar nën kapuç, pesha e makinës varion nga një mijë e treqind e shtatë kilogramë në një mijë e treqind e gjashtëdhjetë e dy.
Salloni është bërë në stilin klasik të plotësisë së sedanit, i cili mund të strehojë deri në pesë pasagjerë në të njëjtën kohë. Shtë e nevojshme të theksohen ato momente që e dallojnë këtë sallon nga brendësia e një sedani. Së pari, kjo nuk është më shumë hapësirë e lirë në rreshtin e dytë të vendeve të pasagjerëve, dhe së dyti, ndarja e bagazheve, e cila mund të strehojë nga 476 litra në bazë, dhe nëse hiqni sediljet e pasme, atëherë ndarja do të jetë për të gjitha 1502 litra ngarkesë dhe bagazhe.
Treguesit teknikë Ford Focus 3 Wagon stacioni kamionçinë
Ashtu si me pjesën e brendshme, klasifikimi i motorit është njëqind për qind i njëjtë me versionin sedan:
* Motori benzinë 1.6 litra. Ka mundësi konfigurimi, si mekanike ashtu edhe automatike. Tandemi i motorit dhe transmetimit manual ju lejon të arrini një shpejtësi maksimale prej njëqind e tetëdhjetë e shtatë kilometra në orë, me kusht që njëqindja e parë të shfaqet në shpejtësinë tuaj në pak më shumë se dymbëdhjetë sekonda. Cikli i përzier i funksionimit ju lejon të konsumoni 6 litra karburant për njëqind kilometra.
* Njëqind e njëzet e pesë motorë të fortë, me një vëllim prej 1.6 litra. Punon si me transmetimin automatik ashtu edhe me mekanikën. Kur përdorni një makinë robotike, njëqind kilometrat e parë në shpejtësimatës janë të dukshme pas 11.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është njëqind e nëntëdhjetë e tre kilometra në orë. Transmetimi manual jep njëqindin e parë në 11.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është tre kilometra më shumë se ajo e robotit, domethënë 196 kilometra. Edhe për sa i përket konsumit të karburantit, mekanika është më e mirë, me katër litra kundrejt gjashtë në funksionimin e kombinuar.
* Që ky klasifikim të perceptohet me zhurmë, duhet përmendur motori i mëparshëm. Më parë, makina kishte një motor dy litra me 150 kuaj fuqi, i kompletuar me një kuti ingranazhi ekskluzivisht robotik. I dha një njësie të tillë njëqindit të parë në nëntë sekonda e gjysmë, me një kthim maksimal prej dyqind kilometrash në orë. Konsumi i karburantit përfshin jo më shumë se 6.4 litra. Pas rivendosjes, ky model makine nuk është i pajisur me një "pajisje" të tillë.
* Motori konsiderohet me të drejtë flamuri EcoBoost me një vëllim prej një litër e gjysmë, të kombinuar me një kapacitet prej njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi. Funksionimi që është i mundur vetëm në një kompani "miqësore" me një kuti ingranazhi robotik. Një përshkrim më i detajuar jepet në rishikimin e sedanit.
C1- platforma e pandryshuar Ford, e marrë si bazë dhe me fokus rivendosës, duke ju lejuar të pajisni kamionçinën me makinë me rrota të përparme të kombinuar me një pezullim të pavarur, rregullimi i të cilit është shumë i ngjashëm me një hatchback.
Opsionet dhe kostoja e Ford Focus 3 Wagon
Ford Focus 3 Wagon paraqitet në dy variacione kryesore:
* Edicioni SYNK;
* Titan;
Vlen të përmendet se pajisjet bazë të kamionçinës janë të njëjta si në versionin sedan. Politika e çmimeve për makinën, pasi hyni në raftet e shitësve të makinave në verën e vitit 2015, do të jetë tetëqind e dyzet mijë rubla ruse (kjo është për një motor 1.6 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi, në kombinim me mekanikën) Me Konfigurimi më i lartë i mundshëm i automjetit do të kushtojë nga një milion e dyzet e pesë mijë Rubla ruse.
