Mitsubishi Pajero i gjeneratës së tretë, ndryshe nga dy të parët, është më i përshtatshëm për shoferët që shpesh ngasin në asfalt - kjo makinë mund të mos i përshtatet vrapuesve tërheqës jashtë rrugës. Makina jonë shitet kryesisht nën emrin Montero - kështu quhej SUV në SHBA dhe Spanjë. Në këtë drejtim, ekziston një histori interesante. Kur japonezët filluan të shesin Mitsubishi Pajero në Evropë, një bllokim i bezdisshëm u shfaq. Doli se fjala Pajero në spanjisht dëgjohet si "homoseksuale". Për këtë arsye, titulli duhej korrigjuar.
Ekspertët këshillojnë të mos blini Pajero, por Mitsubishi Montero. Edhe pse nga jashtë ato ndryshojnë pak - amerikanët njihen nga sinjalet e kthesës të vendosura jo në parakolpin pranë derës së përparme, por në harkun e rrotave. Pajero prodhon 3 dhe 5 dyer, ndërsa Montero gjithmonë ka 5 dyer. Sinqerisht, nuk ka kuptim të marrësh versionin me bazë të shkurtër. Ka më pak hapësirë, është e papërshtatshme të ngjitesh në sediljen e pasme, për më tepër, pothuajse nuk ka asnjë ndryshim në çmim. Sigurisht, aftësia ndër-vend e një makine me 3 dyer është më e mirë, por Pajero / Montero i fundit ka dallime thelbësore nga vëllezërit e tyre më të vegjël. Nëse më parë makinat kishin një kornizë të pathyeshme, atëherë që nga viti 1999 Pajero / Montero mori pezullime të pavarura dhe një trup monokok. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, makina nuk do të jetë më e keqe se paraardhësit e saj, por nëse shtrydhni forcën maksimale prej saj, atëherë riparimet nuk mund të shmangen. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë ekstreme jashtë rrugës, shikoni diku tjetër.
Një pikë tjetër që flet në favor të opsionit me 5 dyer: makinat janë shpesh ... shtatë vendëshe! Ka dy vende të tjera nën dyshemenë e bagazhit. Të ulesh atje nuk është shumë e rehatshme, por ndonjëherë një gjë është thjesht e nevojshme.
Sa i përket trupit, trupi Pajero / Montero me një kornizë të integruar është shumë i vështirë për tu riparuar pas dëmtimeve të rënda. Nëse shihni që hekuri është ndriçuar (dhe një mjeshtër me përvojë do ta vërejë këtë gjithmonë), atëherë kontrolloni makinën në mënyrë rigoroze, ose më mirë refuzoni plotësisht të blini një makinë të tillë.
Ekziston gjithashtu një ndryshim i vogël midis salloneve të Montero dhe Pajero. Ata të dy zakonisht kanë një paketë me cilësi të lartë, shumë rafte, sirtarë, mbajtëse filxhanësh. Ndërtimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm, por plastika mund të ketë qenë më e shtrenjtë. Dizajni tërheq vëmendjen për tastierën tetëkëndore qendrore, si dhe peshoret e instrumenteve të rrumbullakëta të futura në "puse". Përkundër faktit se Pajero / Montero është e mbushur me një larmi elektrike, ato zakonisht nuk kanë defekte. Ndonjëherë ekrani në tastierën qendrore është kapriçioz dhe lidhësit dalin, por kjo është e rrallë. Pra, elektronika në Pajero / Montero nuk mund të quhet një pikë e dobët.
Ajo që e bën Monteron të dallohet janë motorët. Ato janë të besueshme dhe të thjeshta për amerikanët. Pothuajse në të gjitha rastet, SUV -të kanë benzinë V6, vëllim - 3.5 litra, sistem standard injektimi, fuqi -200 kf. (ata shkruajnë një tjetër 197 kf). Që nga viti 2003, Mitsubishi Montero mori një motor me një vëllim prej 3.8 litra dhe një kapacitet prej 218 litra.
Mitsubishi Pajero japonez dhe evropian janë të pajisur me një njësi benzine V6, seri GDI, vëllim - 3.5 litra. fuqia - 202 kf Në Japoni - 220 kf, ndonjëherë 245 kf. Motorët GDI janë të veçantë në atë që benzina injektohet direkt nga dhoma e djegies. Ata kanë zvogëluar emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, motorët e tyre kanë çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rpm dhe konsum të ulët të karburantit. Por përvoja e përdorimit të motorëve të sofistikuar japonezë në Rusi flet gjithashtu për disavantazhet e tyre. Dhe kjo ndodh vetëm për shkak të cilësisë së karburantit tonë!
Sidomos kur kilometrazhi i makinës është më shumë se 150 mijë km. Për shembull, injektorët e markës mund të fiken. Për më tepër, nëse dikush prishet, prisni gjatë rrugës për 5 pjesët e mbetura.
Gjithashtu pika e dobët është pompa e karburantit me presion të lartë. Ka 2 prej tyre në motorët GDI - një në rezervuar është normal, i dyti krijon presionin e nevojshëm në sistem. Për të maksimizuar jetën e motorit, ne rekomandojmë çdo 20 mijë km. për qëllime parandaluese, pastroni injektorët - nëse përkeqësohen, mundësia për të rivendosur këto pjesë rezervë për Mitsubishi Pajero / Montero është minimale.
Motorët 3.5 litra. vëllimi pa një sistem GDI tretet më mirë karburantin tonë, ato janë shumë më të besueshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kërkojnë kosto të caktuara. Për shembull, çdo 80 mijë km. është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës me rrotullat e rripit të makinës dhe rrotullat e tij, dhe çdo 40 mijë - kandela platini. Pajero III ndonjëherë është i pajisur me një motor benzinë 3.0 litra me fuqi 170 ose 180 kf. Ajo erdhi nga një version i mëparshëm i makinës. Ekziston edhe një motor nafte - vëllimi i tij është 3.2 litra, fuqia është 175 kf. në Japoni dhe 160 në Evropë. Motorët me naftë Pajero, duhet të them, kanë diçka për të dashur dhe ata janë të njohur për ne - në fund të fundit, fuqia e tyre është e mirë, megjithëse kërkojnë karburant dizel me cilësi të lartë.
Motorët me naftë në 1999-2000 Pajero III kërkuan rishikim pas 60 mijë km, por për fat të mirë, inxhinierët e Mitsubishi bënë punën në gabimet. Nëse pompë me presion të lartë në një motor nafte prishet, atëherë riparimi i tij nuk do të kushtojë një shumë të madhe. Ne rekomandojmë që pronarët e naftës Mitsubishi Pajero të kryejnë mirëmbajtje çdo 10 mijë km.
Kuti ingranazhesh Mitsubishi Pajero / Montero janë dy llojesh: automatike dhe mekanike. Montero gjithmonë ka transmetim automatik. Të dy kutitë janë shumë të besueshme dhe shërbejnë për një kohë të gjatë nëse vaji ndryshohet në kohë.
Një pjesë e rëndësishme e SUV është sistemi i përzgjedhjes me të gjitha rrotat Super Select II. Në këtë rast, shoferi mund të zgjedhë se si të lëvizë: në makinën e pasme ose të përhershme me të gjitha rrotat. Sistemi ka një bllokim të reduktuar të diferencialit qendror dhe të pasëm - kështu që makina ndihet e sigurt jo vetëm në asfalt. Mënyrat e transmetimit ndërrohen duke përdorur një levë të vogël. Kjo është e përshtatshme, por ndonjëherë sistemi ngadalësohet. Shoferët me përvojë këshillojnë në raste të tilla, ndërsa pajisjet elektronike po bëjnë punën e tyre, mos prekni pedalin e gazit.
Ndonjëherë sensorët e shpërndarjes së dorës mund të dështojnë. Por, për fat të mirë, këto pjesë rezervë për Mitsubishi Pajero / Montero janë të lira - është më mirë të ndryshoni të pesë menjëherë. Pjesa mekanike e transmetimit është mjaft e besueshme, përveç se ndonjëherë nyja universale e boshtit të helikës duhet të zëvendësohet. Mos harroni se në çdo MOT ajo ende duhet të injektohet. 90-120 mijë km. është e nevojshme të ndryshoni shpërndarësin e përparmë.
Siç thamë, brezi i 3 -të Pajero / Montero ka pezullime plotësisht të pavarura. Edhe në një rrugë të keqe, ata bëjnë një udhëtim të shkëlqyeshëm, trajtimi i makinës është përmirësuar dukshëm në krahasim me paraardhësit e tij. Sidoqoftë, në rrugë jashtë rrugës, koncepti i ri nuk funksionoi mirë. Në asfalt, elementët e pezullimit, frenave dhe drejtuesit do t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë.
Në çdo rast, kur blini një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, përgatituni të shkundni pezullimin e përparmë (ky është një tregues normal për një SUV).
Përveç kësaj, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të vendosni dy leva të reja, amortizues dhe shufra lidhëse me këshilla në timon. Plus, zakonisht me një shasi me ndarje, ata gjithashtu kryejnë MOT. Do t'ju kushtojë një qindarkë, por ndoshta do të jetë investimi më i madh në një Pajero / Montero tre vjeç, pesë vjeç. Megjithë modelin kompleks, pezullimi i pasëm është më se i besueshëm. Shtë më e fortë se ajo e përparme dhe nuk ka nevojë për riparim për më shumë se 150-200 mijë km.
Përfundim: Mitsubishi Pajero / Montero III nuk ka një strukturë kornizë dhe struktura të varura - pavarësisht kësaj, makina është mjaft e besueshme. Sidomos nëse nuk e përdorni makinën jashtë rrugës.
Të gjitha të nevojshme pjesë këmbimi për Mitsubishi Pajero / Montero 3 mund te porosisni ne faqen tone.
Në 1999, u bë prezantimi i makinës së re Mitsubishi Pajero (gjenerata e 3 -të). Menjëherë pas debutimit në Japoni, filloi prodhimi serik i kësaj marke. Tre vjet më vonë, kompania bëri një ristrukturim, sado i cekët. Në thelb, ndryshimet ishin të kufizuara vetëm në azhurnimin e pamjes. Në vitin 2006, montimi i "Pajero 3" u ndërpre në favor të gjeneratës së katërt.
Shkurtimisht për gjënë kryesore
Pra, cili është Pajero i gjeneratës së tretë? Ky është një SUV tipik me një kornizë të integruar në trup. Gjatë prodhimit, modeli u prezantua me tre dhe pesë dyer. Në përputhje me këtë, versioni i parë i "Pajero 3" është krijuar për pesë vende, i dyti - për shtatë. Në rrugë, makina demonstron veti të larta aerodinamike. Kjo ju lejon të përdorni makinën si në kushtet urbane ashtu edhe jashtë rrugës.
Shoferët dhe pasagjerët vërejnë nivelin e lartë të komoditetit të kabinës. Gjatë drejtimit, edhe në rrugët më të këqija, makina funksionon pa probleme, dridhjet nuk ndihen. Vlen gjithashtu të theksohet se niveli i izolimit të zërit është mjaft i pranueshëm - zhurma e jashtme nga rruga dhe nga funksionimi i motorit në kabinën është praktikisht e padëgjueshme. Me pak fjalë, Mitsubishi Pajero demonstron cilësi të shkëlqyeshme japoneze në çdo mënyrë.
Përmasat (redakto)
Meqenëse "Pajero" i gjeneratës së tretë u prodhua me modifikime të ndryshme të trupit (tre dhe pesë dyer), natyrisht, madhësia e makinës është disi e ndryshme. Për shembull, gjatësia e një pesë-vendëshe fillon në 4220 mm, por Pajero, i projektuar për shtatë persona, arrin 4800 mm. Gjerësia e të dy kopjeve është e njëjtë dhe është 1825 mm. Sa i përket lartësisë, këtu ka tregues të ndryshëm. Ato ndryshojnë në rangun nga 1845 në 1855 mm.
Unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë sepse në SUV -të ky parametër konsiderohet si një nga më të rëndësishmit. Falë tij kjo tregon një normë të lartë ndër-vendore. Pra, në "Mitsubishi Pajero 3" pastrimi i tokës është 230 mm me një rreze prej 17 inç disqe.
E jashtme
Dizajni i jashtëm i makinës është po aq i rëndësishëm sa karakteristikat teknike. Nuk ka gjasa që dikush do të dëshirojë të blejë një model nëse elementët e tij të projektimit nuk janë plotësisht të kënaqur. Sidoqoftë, duke parë këtë SUV me madhësi të plotë, është e vështirë të imagjinohet se dikujt mund të mos i pëlqejë.
Modeli Pajero 3 është një makinë mjaft e madhe. Ky lloj është i përshtatshëm vetëm për ata që preferojnë makina të mëdha. Pjesa e jashtme e saj është shumë tërheqëse dhe, duhet theksuar, është akoma e rëndësishme. Në pjesën e përparme, një parakolp voluminoz tërheq menjëherë syrin. Në anët e tij, ka drita mjegulle në formë të rrumbullakët. Optika e dritës së kokës i ngjan një drejtkëndëshi, por me vija më të lëmuara. e bërë në formën e një trapezi të përmbysur. Në mes ka një logo të korporatës.
Çfarë shohim në pjesën e pasme të Mitsubishi Pajero 3? Para së gjithash, dera e madhe e pasme. Në të shfaqet një rrotë rezervë, e zhvendosur pak në të djathtë, dhe në të majtë - një targë. Parakolpi është i vogël. Ajo ka këmbë drejtkëndëshe në anët dhe është mjaft e ngushtë. Pikërisht mbi fenerët, ato shtrihen nga lart poshtë.
Brendshme
Tani është koha për të parë sallonin. Gjëja e parë që do të doja të vëreja menjëherë është hapësira. Vendet janë mjaft të rehatshme në të gjitha rreshtat. Divani i pasmë ka një ndarje në një kolltuk të vetëm dhe të dyfishtë, kjo është arsyeja pse do të jetë mjaft e rehatshme që tre të rritur të përshtaten në të. Në modelin me shtatë vende, rreshti i tretë i sediljeve është disi i ngushtë.
Hapësira e bagazheve ka një vëllim minimal prej 215 litra, por mund të zgjerohet ndjeshëm me sediljet e pasme. Nëse rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve hiqen plotësisht, atëherë kapaciteti i ndarjes së ngarkesave rritet në pothuajse 1.800 litra.
Sa i përket panelit të kontrollit, për momentin vështirë se mund të quhet shumëfunksional. Timoni nuk është i pajisur me butona, disa prej tyre janë të vendosura në derën e shoferit. janë të kufizuara në radion bazë. Ato makina që ishin menduar për shitje në vendet arabe kishin dy kondicionerë të përfshirë. Njëra funksionoi duke marrë parasysh rrjedhën e ajrit të sediljeve të përparme, e dyta - ato të pasme. Dhe kopjet e lëshuara për tregun e brendshëm ishin të pajisura me një sobë në vend të një kondicioneri të dytë.
Motorët "Pajero 3"
"Pajero" (gjenerata e tretë) u prodhua me njësi benzine dhe naftë. Linja e parë u përfaqësua nga instalimet për 3.0-3.8 litra. Vlerësimi i fuqisë që ata siguruan varionte nga 173 në 208 "kuaj". Blerësit rusë mund të blinin vetëm një makinë me një vëllim prej 3.5 litrash. Ajo siguroi 202 kf. Sidoqoftë, vlen të përmendet se instalimi doli të ishte mjaft i kërkuar për cilësinë e benzinës, kështu që shkaktoi shumë telashe për pronarët.
Motorët me naftë të instaluar në Pajero 3 (çmimi i modeleve të tilla aktualisht është rreth 500 mijë rubla) gjithashtu paraqiten në disa modifikime. Gama përfshin njësi nga 2.5 në 3.2 litra. Në krahasim me njësitë e benzinës, ato tregojnë më pak fuqi (105-165 kuaj). Disavantazhi i tyre mund të quhet i njëjti problem që kanë motorët me benzinë - kërkesa për karburant me cilësi të lartë.
Avantazhet dhe disavantazhet
Së fundi, do të doja të nënvizoja avantazhet dhe disavantazhet e modelit Mitsubishi Pajero 3. Përparësitë, pa dyshim, përfshijnë treguesit e mëposhtëm:
- nivel i lartë i aftësive ndër-vendore;
- komoditeti dhe hapësira e kabinës;
- vetitë aerodinamike;
- materiale cilësore;
- dizajn i madh
Nuk ka aq shumë minus në makinë. Para së gjithash, është mirëmbajtje e shtrenjtë dhe çmime të larta për pjesët rezervë. Disa shoferë gjithashtu vërejnë performancën e dobët të sistemit të kontrollit të klimës, i cili keqfunksionon në ngrica të rënda.
Mitsubishi Pajero i gjeneratës së tretë u prezantua përsëri në 1999 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Tokio. Megjithë një prezantim në Japoninë e tij të lindjes, automjeti për të gjithë terrenin u shfaq më vonë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Ishte brezi i tretë i Pajero që u bë makina më revolucionare në familjen e SUV -ve Mitsubishi Pajero. Mos harroni dy gjeneratat e para të Pajero, të dy SUV-të ishin të pajisur me një trup kornizë dhe një rreze në pezullimin e pasëm, ndërsa makina e re mori një të ashtuquajtur kornizë të integruar në trup, si dhe një pezullim të pavarur para dhe prapa. Edhe nëse vazhdojmë vetëm nga kjo, ndryshimi nga konkurrentët kryesorë: dhe do të bëhet i dukshëm. Me lëshimin e gjeneratës së katërt, japonezët i dhanë trupit më shumë linja të drejta, makina u bë e ngjashme me gjeneratën e dytë, por teknikisht Pajero e katërt përsërit gjeneratën e tretë. Në këtë përmbledhje, ne do të përqëndrohemi në Mitsubishi Pajero 3.
Vështrim i përgjithshëm i trupit dhe pjesës së jashtme të Mitsubishi Pajero
Pajero i gjeneratës së tretë u prodhua në trupa me tre dhe pesë dyer. Dimensionet e të dy modifikimeve janë rritur në krahasim me gjeneratën e dytë. Gjatësia e tre dyerve u rrit nga 4060mm në 4280mm, me pesë dyer u rrit nga 4680mm në 4795mm. Mitsubishi në një trup me tre dyer është bërë më i gjerë me 90 mm, dhe në një trup me pesë dyer me 100 mm. Baza e rrotave të Mitsubishi Pajero me tre dyer është rritur me 125mm, dhe me pesë dyer me 55mm. Megjithë rritjen e përgjithshme të dimensioneve, lartësia e trupit të të dy modifikimeve është ulur me 45 mm. SUV -të e destinuar për Shtetet e Bashkuara quheshin Montero. Gruaja amerikane mund të dallohet nga sinjalet e kthesës që janë ndërtuar në harqet e rrotave të përparme, ndërsa tek evropianët, sinjalet janë të instaluara në mbrojtësit e përparmë, para derës. Në 2003, SUV u ristilua. 
Pajero i azhurnuar mund të njihet nga dritat e mjegullës së përparme në formë të rrumbullakët, më parë ato ishin drejtkëndëshe - kushtojini vëmendje fotografisë. Në varësi të konfigurimit dhe pajisjeve, Mitsubishi Pajero vendos goma me dimensione 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.
Sallon dhe pajisje Mitsubishi
Në bllokun e pultit ka një pajisje që pyet drejtuesin se cilin makinë po përdor makina aktualisht. 
Makinat e destinuara për vendet arabe janë të pajisura me dy kondicionerë, një kondicioner është menduar për ata që janë ulur në pjesën e pasme. Në makinat që janë të destinuara për vendet e CIS, një sobë është instaluar në vend të kondicionerit të dytë. Pajisjet më të shtrenjta GLS janë tashmë në bazë të pajisura me ulëse të nxehta para dhe të pasme, zonë pushimi të fshirësit të ndezur dhe kontroll të klimës. Pesë dyer mund të kenë vende shtesë në bagazhin për dy pasagjerë. Vëllimi i bagazhit të Pajero me divanin e rreshtit të dytë të shpalosur është 1295 litra.
Pjesa teknike dhe karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3
Siç e kuptuam tashmë, ndryshimi kryesor midis Pajero të gjeneratës së tretë nga pjesa tjetër e masës së SUV -ve të asaj kohe është mungesa e një kornize në formën e saj të zakonshme dhe një pezullim i pavarur. Skeptikët e këtij modeli vazhdimisht këmbëngulin që pezullimi i pavarur është më pak i qëndrueshëm nën drejtimin e vazhdueshëm në rrugë të rënda jashtë rrugëve sesa akset, dhe ky është në të vërtetë rasti. Por vetë projektuesit e kuptuan këtë, ata krijuan një makinë që, megjithëse jo aq e guximshme, por jo më pak e kalueshme jashtë autostradës, dhe në autostradë është shumë më mirë se Patrol Y61 me rrezen e saj të përparme. Për më tepër, Pajero i gjeneratës së tretë, ndryshe nga Nissan Patrol Y61, është i pajisur me një diferencial interaksel, është ai që ju lejon të drejtoni makinë me të gjitha rrotat në çdo sipërfaqe pa dëmtuar makinën. Vetë prodhuesi ka shpërndarë informacione se ngurtësia e trupit të Pajero të tretë është tre herë më e lartë se ngurtësia e trupit të kornizës së gjeneratës së dytë Pajero. Udhëtimi i pezullimit madje është rritur me 30 mm në krahasim me modelin e mëparshëm.
Motorët e mëposhtëm u ofruan për tregun CIS. Më i ri dhe më i avancuar ishte motori i benzinës 3.5 litra V6 me teknologji injeksioni direkt GDI. Sistemi monitoron vazhdimisht kur është saktësisht e nevojshme të injektohet dhe rregullon sasinë e përzierjes së karburantit. Njësia e energjisë mori indeksin 6G74, motori zhvillon një fuqi prej 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M, është shumë e rëndësishme që 80% e shtytjes - 270 N.M të jetë e disponueshme tashmë në 1.500 rpm. V6 3.5 i destinuar për tregun e brendshëm në Japoni prodhonte 220 dhe madje 245 kuaj fuqi. Fillimisht, motori me sistemin GDI dukej i përsosur: fuqia, ekonomia dhe mirëdashja mjedisore, por siç ka treguar koha, kjo njësi nuk i pëlqen shumë benzina vendase. Për shkak të karburantit të dobët, pompa e karburantit vuan.
Motori 3.2-litër 4M41 me naftë prodhon 160 kuaj fuqi, dhe çift rrotullues 3.2 DI-D madje tejkalon 3.5GDI benzinë V6, çift rrotullues 3.2 naftë është 372N.M. Avantazhi i madh i njësisë së naftës në krahasim me benzinën V6 të përshkruar më sipër është përdorimi i një zinxhiri në sistemin e kohës, dhe jo një rrip si në një benzinë V6, por gjithashtu rekomandohet të ndryshoni zinxhirin kur kilometrazhi është 180,000. Një problem i turbo -dizelit është se me kalimin e kohës blloku i marrjes bllokohet. Fakti është se, për shkak të karburantit me naftë me cilësi të ulët, sistemi i qarkullimit të gazit "drejton" jo vetëm gazra në kolektorin e marrjes, por edhe karburant të tepërt - të padjegur. Shërbëtorët rekomandojnë kontrollimin e pastruesit të marrjes për pastërti çdo 40,000. Një problem tjetër karakteristik i motorit me naftë 4M41 është se me kalimin e kohës, shufra e sensorit të kohës së injektimit të karburantit në pompën e karburantit lodhet, kjo shqetësim shoqërohet me rritjen e tymit në gjendje boshe dhe humbje të energjisë Me
Nafta më pak e fuqishme me një vëllim prej 2.5 litrash me një kapacitet 100 kuaj fuqi dhe 240 N.M çift rrotullues u instalua vetëm në versionet bazë GL dhe nuk ishte në kërkesë të konsiderueshme në CIS.
Makinat e destinuara për vendet arabe ishin të pajisura me një benzinë V6 3.0 litra tashmë të testuar nën kapakun e gjeneratës së dytë Pajero. Motori është gjithashtu i njohur nga Pajero Sport. Fuqia - 170 kf, përcaktimi i termocentralit - 6G72.
Për Shtetet e Bashkuara, u propozua një motor benzine 3.8 litra me 218 kuaj fuqi.
Një mosfunksionim i zakonshëm për motorin 3.5 GDI 3.2DI-D është një mosfunksionim i mundshëm i sensorit të pozicionit të boshtit të gumës, dhe makina nuk do të fillojë. Nëse lind një problem i tillë, mund të gjeni specialistë të riparimit në qytet, për shembull, nëse jetoni në Soçi, thjesht shkruani në kutinë e kërkimit - Riparimi i automjeteve në Soçi, ose emrin e qytetit në të cilin jetoni.
Një avantazh tjetër i rëndësishëm i Pajero është sistemi Super Select 4WD me të gjitha rrotat. Ky sistem ju lejon të vozitni dhe madje të angazhoni drejtimin e katër rrotave direkt në lëvizje, por për të angazhuar një ingranazh më të ulët, patjetër që duhet të ndaleni. Në funksionimin normal, 37% e shtytjes transferohet në boshtin e përparmë dhe 63% në boshtin e pasëm. Një sistem më i thjeshtë i drejtimit të të gjitha rrotave, Easy Select 4WD, u instalua gjithashtu në modifikimet bazë, i cili nuk ishte i pajisur me një diferencial qendror, por një transmetim i tillë u instalua vetëm në versionet bazë - GL.
Mitsubishi Pajero i projektuar për CIS ishin të pajisur me një Invecs 2 automatik me pesë shpejtësi 2 me mundësinë e ndërrimit manual, ose një mekanikë me pesë shpejtësi. Invecs 2 di të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit, por ai do të jetë në gjendje të kënaqë tifozët e vozitjes me të vërtetë të shpejtë. Një makinë automatike më e thjeshtë me katër hapa u instalua në makinat arabe.
Motorët GDI nuk janë ngritës hidraulikë shumë të qëndrueshëm, ata zakonisht vdesin me 60,000. Me vrapime prej 80,000 km në motorët Pajero, rripi i kohës duhet të zëvendësohet, në të njëjtën kohë duhet të ndryshohen rrotullat dhe tensionuesi hidraulik, si dhe shtojca rripin e vozitjes.
Kushinetat e rrotave të përparme jetojnë për 50,000 km. Pika e dobët e Mitsubishi janë bulonat e çuditshëm të rregullimit të kamberit / shputës, të cilat ngjiten së bashku me kalimin e kohës. Stabilizuesi dhe tufat e topit shërbejnë 100,000 secila, dhe blloqet e heshtura të levave të pasme janë të afta të udhëtojnë 150,000 km. Zëvendësimi i majave të shufrave të drejtimit do të jetë i nevojshëm me një vrapim prej 100 mijë.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Mirsubishi Pajero 3 me një motor turbodiesel DI-D dhe një transmetim automatik.
Specifikimet:
Motori: Diesel 3.2 r4
Vëllimi: 3200 kubikë
Fuqia: 165 kf
Çift rrotullues: 373 NM
Numri i valvulave: 16v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 - 100km: 13.8s
Shpejtësia maksimale: 170 km
Konsumi mesatar i karburantit: 10.7L
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 90L
Përmasat: 4775mm * 1845mm * 1855mm
Baza e rrotave: 2780mm
Pesha e frenuar: 2155kg
Pastrimi / pastrimi nga toka: 235mm
Në 25 vitet e prodhimit, Mitsubishi Pajero është bërë SUV më i famshëm i prezantuar ndonjëherë në botë. Duhet të theksohet se popullariteti i tij filloi të rritet pikërisht në 1985, kur ai fitoi garën e famshme botërore Paris - Dakar. Ajo u shit pothuajse në të gjitha vendet e botës, dhe numri i përgjithshëm i makinave të shitura tejkaloi dy milion e gjysmë. Por suksesi i vërtetë i erdhi modelit në fillim të mijëvjeçarit të ri me lëshimin e gjeneratës së 3 -të Mitsubishi Pajero.
Duke lëshuar Mitsubishi Pajero, prodhuesit japonezë ndërmorën rreziqe të konsiderueshme. Në fund të fundit, ishte nga modeli Mitsubishi Pajero III që makina humbi kornizën e saj në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Jo se është zhdukur krejt, por është bërë, si të thuash, e integruar në trup. Kjo është arsyeja pse, kur blini makina Mitsubishi Pajero 2002 në tregun sekondar, duhet të studioni me kujdes pamjen e tyre dhe të siguroheni që të mos ketë dëmtime. Meqenëse, për shkak të kornizës së integruar, trupi Mitsubishi Pajero është i vështirë për të rivendosur gjeometrinë. Një shtresë bojë dhe llak me cilësi të lartë e mbron atë me besueshmëri nga korrozioni.
Trashësia e bojës Mitsubishi Pajero ishte rreth 140 - 160 mikron. Prandaj, shumë shoferë iu drejtuan lustrimit para se të shisnin Mitsubishi Pajero 3. Kjo procedurë, nëse bëhej me cilësi të lartë, jepte pamjen e një makine që sapo kishte dalë nga linja e montimit.
Mitsubishi Pajero 2001 u ofrua në dy versione: në një trup me tre dhe pesë dyer. Padzherik me pesë dyer ishte i pajisur me një rresht të tretë shtesë të vendeve, të cilat gjithmonë mund të përdoren nëse kërkohet të transportojë një numër të madh njerëzish. Kjo rresht përbëhej nga dy karrige që mund të fshiheshin në dyshemenë e bagazheve si të panevojshme dhe të formonin një sipërfaqe të madhe të sheshtë. Në të vërtetë, këto vende të 2003 Mitsubishi Pajero nuk ishin veçanërisht të përshtatshme për të rriturit, dhe në udhëtime të gjata nuk bëhej fjalë për rehati. Por për transportin e fëmijëve, asgjë më e mirë nuk mund të ishte shpikur.
Dimensionet e ndarjes së bagazheve të Mitsubishi Pajero ishin mjaft të mira, madje edhe për një SUV. Kur u përdorën të tre rreshtat e vendeve, vëllimi i bagazhit ishte 215 litra, dhe nëse kishte pesë persona në kabinën Pajero III, atëherë madhësia e dhomës së bagazheve u rrit në 845 litra. Por prodhuesit gjithashtu menduan për opsionin kur makina do të duhej të përdoret për të transportuar ngarkesa veçanërisht të mëdha ose vetëm një numër të madh gjërash. Në këtë rast, të gjitha vendet përveç rreshtit të parë mund të palosen. Kështu, është e mundur të arrihet një rritje në bagazhin deri në 1720 litra! Banorët e vendbanimeve periferike janë të lumtur të përdorin këtë mundësi të Mitsubishi Pajero për të transportuar ngarkesa të mëdha. Shpesh mund të dëgjoni thënien se kjo makinë ndihmoi në ndërtimin e një shtëpie, pasi me ndihmën e saj është e lehtë të dorëzoni jo vetëm gjëra të zakonshme, por edhe materiale ndërtimi.
Mitsubishi Pajero 2000 me tre dyer ishte projektuar për pesë vende. Por njerëzit në të nuk u ndjenë aspak të kufizuar. Vendet e përparme të secilës prej opsioneve kishin një grup të mjaftueshëm rregullimesh pozicioni, dhe mbështetëset e pasme të pasme mund të merrnin këndin më të rehatshëm. Të gjitha sediljet ishin të pajisura me mbështetëse të rehatshme të kokës dhe rripa sigurie. E vetmja pengesë që u lejua nga projektuesit gjatë hartimit të sediljeve është mungesa e plotë e mbështetjes anësore. Nëse për sediljet e përparme roli i tij u krye pjesërisht nga një mbështetëse e madhe krahu midis tyre, atëherë pasagjerët e rreshtit të dytë dhe të tretë ishin të dënuar të rrëzoheshin njëri mbi tjetrin gjatë manovrave të mprehta. Nëse vetëm dy persona po vozisnin në rreshtin e pasmë, atëherë situata u përmirësua pak - vendi qendror tentoi të shndërrohej në një mbështetëse krahu të gjerë.
Një nga faktorët që ndikoi pozitivisht në promovimin e Mitsubishi Pajero në treg ishte fushata e shkëlqyer e marketingut e shqetësimit Mitsubishi. Për të arritur rezultatin optimal, ekspertët kryesorë u përfshinë në shumë pjesë të botës. Kjo është arsyeja pse, në vende të ndryshme, Mitsubishi Pajero 2000 u prezantua me emra të ndryshëm. Në Angli, ky SUV ishte i njohur si Mitsubishi Shogun, dhe në Shtetet e Bashkuara u prezantua me emrin Mitsubishi Montero. Sipas zhvilluesve, falë formës së re të trupit, vetitë e tij aerodinamike janë përmirësuar me 300% në krahasim me gjeneratën e dytë. Mitsubishi Pajero i vitit 2002 kishte zbutur dhe rrumbullakuar format e trupit. Kjo është ajo që çoi në përmirësimin e aerodinamikës. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës tjetër, e gjithë rrumbullakësia e fituar ishte zhdukur. Zhvilluesit vendosën të ruajnë modelin e fortë këndor të Mitsubishi Pajero pavarësisht përkeqësimit të karakteristikave të përmirësimit. Ky vendim u prit shumë pozitivisht nga klientët dhe shitjet e gjeneratës së katërt në krahasim me Mitsubishi Pajero të 2005 u rritën ndjeshëm.
Përveç aerodinamikës, trupi i ri kishte një qendër graviteti të zhvendosur në pjesën e pasme, falë rishpërndarjes së ngarkesës dhe një pozicioni të ri të rezervuarit të karburantit - tani ai ishte vendosur rreptësisht në qendër midis akseve. Kjo gjithashtu çoi në përmirësimin e sigurisë dhe trajtimit të Mitsubishi Pajero 3.
Përdorimi i një sistemi të ri transmetimi në këtë makinë bëri të mundur shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve në një raport 33/67 ose 50/50 kur kushtet e rrugës e kërkonin atë, tani u bë i njohur si Super Select 4WD II. Karakteristika e tij ishte aftësia për të ndezur lëvizjen me të gjitha rrotat në lëvizje, pa e ndaluar makinën.
Mitsubishi Pajero 2000 ishte i pajisur me transmetime automatike dhe manuale. Më e popullarizuara në mesin e tyre ishte Tiptronic INVECS-II, me mundësinë e kontrollit manual dhe "aftësinë" për t'u përshtatur me karakterin drejtues të një shoferi të veçantë. Padzherik drejtohej nga motorë benzinë dhe naftë. Sidomos për këta motorë, stilistët japonezë kanë zhvilluar një sistem të veçantë të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra - GDI. Rriti ndjeshëm ekonominë e karburantit dhe fuqinë e motorit. Të gjithë motorët e Mitsubishi Pajero tre kishin një larmi vëllimesh dhe fuqie. Çdo klient kishte mundësinë të zgjidhte nga një gamë e gjerë nivelesh zbukurimi pikërisht atë që i përshtatej më shumë se të tjerët.
Pezullimi është ridizajnuar posaçërisht për këtë model: me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe me dy lidhje në pjesën e përparme. Ajo punoi mirë jashtë rrugës dhe kishte karakteristika të shkëlqyera drejtimi kur voziste në rrugë të shtruara. Qëndrueshmëria e saj ishte mjaft e lartë. Edhe me funksionimin e rregullt jashtë rrugës të makinës, pezullimi ushqeu me qetësi deri në 100 mijë km.
Salloni Mitsubishi Pajero 2003 ishte mjaft i rehatshëm dhe elegant për kohën e tij. Edhe gjenerata e katërt moderne Pajero nuk është shumë e ndryshme në dizajnin e brendshëm. Projektuesit zhvilluan posaçërisht pozicionin dhe lakimin e xhamit për mbushjen optimale të Mitsubishi Pajero 2004 me dritë të ditës. Si rezultat, xhami i saj, së bashku me tavanin e madh të diellit, krijon një ndjenjë të hapësirës së madhe, dhe pozicioni i rehatshëm në sediljet e përparme e rrit shumë këtë efekt. Kur zhvilluan modelin e tretë, prodhuesit vendosën të bëjnë një punë të mirë menjëherë për të lënë përshtypjen e duhur. Dhe pa dyshim që ia dolën. Vendndodhja në sediljen e shoferit është veçanërisht e përshtatshme. Fakti që timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë - kjo minus më shumë sesa kompenson gamën e madhe të rregullimeve të sediljeve. Treguesit e pajisjeve janë të lexueshëm mirë - një shikim i shpejtë është i mjaftueshëm për të vlerësuar të gjithë parametrat e nevojshëm. Të gjitha levat e kontrollit të Mitsubishi Pajero 2002 janë në vendin e tyre të zakonshëm dhe përshtaten shumë rehatshëm në dorë. Ju mësoheni me vendndodhjen e tyre aq shpejt sa duket se mund të ngisni një makinë me sytë mbyllur ose në errësirë. Por një shans i tillë nuk ka gjasa të vijë. Në errësirë, brendësia është e mbushur me ndriçim të këndshëm blu, i cili përmbush në mënyrë të përkryer rolin e tij dhe ndriçon butësisht të gjitha levat, butonat dhe instrumentet e nevojshëm. Ka elemente prej druri në dekorimin e panelit, ato i japin Mitsubishi Pajero 2003 një gjallëri natyraliteti dhe stili të veçantë.
Ndjenja e komoditetit përmirësohet nga një sistem multimedial me cilësi të lartë me zë të shkëlqyeshëm dhe aftësia për të lexuar MP3, e cila mund të kontrollohet duke përdorur ekranin me prekje në tastierën qendrore. Në varësi të konfigurimit, numri i altoparlantëve në kabinë mund të rritet, mund të shtohet një subwoofer ose një DVD player. Kompjuteri në bord është në çdo kohë i gatshëm të sigurojë shumë informacione të ndryshme: presionin atmosferik, temperaturën e ambientit, lartësinë, të dhënat mbi konsumin e karburantit.
Pesë vjet pas fillimit të prodhimit, makina ishte duke pritur për një rivendosje të vogël. Edhe pse nuk mund të quhet i plotë edhe me një shtrirje, ishte më tepër një ngritje e vogël e fytyrës. Mitsubishi Pajero 2005 ndryshonte nga vëllezërit Mitsubishi Pajero 2001-2004 me një parakolp të ri, një formë të modifikuar të dritave të mjegullës, disa dallime në ngjyrat e grilës së radiatorit dhe disqeve të tjerë të rrotave. Asnjë ndryshim nuk u vërejt në karakteristikat teknike ose pajisjet e tij. Të gjitha këto risi, të kombinuara me praktikën afatgjatë të përdorimit të makinës Mitsubishi Pajero 2001 në një sërë kushtesh rrugore, duke filluar nga rërat përvëluese të shkretëtirës deri në të ftohtin e ashpër të Arktikut, lejuan prodhuesit japonezë të krijojnë një makinë që tejkaloi të gjitha pritjet për sa i përket popullaritetit të tij. Për herë të parë, ajo ka arritur të arrijë një harmoni midis performancës së shkëlqyer jashtë rrugës dhe komoditetit të një makine premium. Me lëshimin e Mitsubishi Pajero në 2005, koha e këtij modeli mori fund. Kjo nuk do të thotë aspak se popullariteti i tij në tregun botëror ka filluar të humbasë terren. Thjesht, stilistët japonezë, si gjithmonë, luajtën përpara kthesës dhe tashmë ishin gati t'i paraqisnin botës një makinë krejtësisht të re - versioni i katërt i këtij modeli të pavdekshëm.
Brezi i tretë Mitsubishi Pajero është bërë një lidhje kalimtare në evolucionin midis SUV-ve të shkollave të vjetra dhe SUV-ve ultra-moderne, të cilat, për sa i përket komoditetit dhe aftësisë ndër-vendore, janë dukshëm superiore ndaj të gjitha makinave të paraqitura ndonjëherë në industrinë globale të automobilave.
Modelet e para Mitsubishi dolën në shitje në 1999. Pothuajse në të njëjtën kohë, versionet e makinës të përshtatura për kushtet ruse hynë në shitësit vendas të makinave. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë më e rehatshme dhe e qëndrueshme. Dhe blerësit, si më parë, mund të zgjidhnin midis opsioneve me tre dyer dhe pesë dyer.
Karakteristikat e projektimit dhe ndërtimit
Versioni i ri i SUV me madhësi të mesme mori një dizajn klasik për automjetet jashtë rrugës-një trup mbështetës pa kornizë, një pezullim me dy dëshira në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Mungesa e një kornize i lejoi projektuesit të ulnin qendrën e gravitetit të automjetit, gjë që e bëri performancën e tij të drejtimit më afër asaj të makinave të pasagjerëve. Në pamje, makina është bërë më e efektshme, megjithëse nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në krahasim me restaurimin e jashtëm të vitit 1997.
Një ndryshim tjetër në pjesën e jashtme të gjeneratës së tretë ndodhi në 2003. Dritat e mjegullës janë bërë prej çeliku drejtkëndëshe të rrumbullakët, parakolpi ka ndryshuar pak. Ndër dallimet e tjera, vlen të theksohen vetëm pajisjet e brendshme dhe opsionet e reja - shumica e karakteristikave, përfshirë madhësinë dhe fuqinë e njësive të energjisë, mbetën në të njëjtin nivel si para rivendosjes.
Brendshme SUV
Sallon Mitsubishi Pajero 3 nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me gjeneratën e mëparshme, dhe mbetet i njëjtë i thjeshtë në dizajn. As cilësia e materialeve të përdorura për të zbukuruar brendësinë e SUV as paneli i thjeshtuar i përparmë me një timon të madh nuk janë mbresëlënës. E vetmja gjë që meriton vëmendje është sistemi audio me cilësi të lartë, i cili është i instaluar edhe në konfigurimin bazë të makinës. Edhe pse, nga ana tjetër, një thjeshtësi e tillë e bëri makinën më të përballueshme dhe të besueshme, e cila është gjithashtu e përshtatshme për shumë shoferë. 
Komoditeti i drejtimit të një SUV sigurohet nga një brendshme e madhe. Edhe në versionin me tre dyer, ka vend të mjaftueshëm për akomodimin normal të të gjithë udhëtarëve dhe 415 litra bagazhe. Kur rreshti i pasmë është palosur, vëllimi i dhomës së bagazheve rritet në 1.2 metra kub. Modifikimi me shtatë vende, i zgjatur edhe gjysmë metri tjetër, mori një bagazh më të vogël, i cili u dhurua për të akomoduar rreshtin e tretë të sediljeve. Sidoqoftë, kur pjesët e pasme të të gjitha sediljeve të pasme janë palosur poshtë, deri në 1.7 metra kub tashmë mund të vendosen brenda. m ngarkesë.
Vendet e përparme të SUV janë të pajisura me një makinë elektrike. Për sediljet e pasme, pozicioni i shpinës mund të rregullohet me dorë. Për më tepër, rreshtat e dytë dhe të tretë të modelit morën një dysheme praktikisht të sheshtë, gjë që e bën më të lehtë futjen në makinë, dhe elementë të veçantë për kontrollin e ajrit të kondicionuar.
Specifikimet teknike
Versionet Mitsubishi Pajero të furnizuara në tregun e brendshëm ishin të pajisura me vetëm dy lloje të njësive të energjisë në vend të katër standardeve:
- Motori benzinë 3.5 litra me 202 kuaj fuqi;
- Motori me naftë 3.2 litra me një kapacitet 165 litra. me
Turbocharging dhe intercooling e motorit të dytë ka përmirësuar çift rrotulluesin e tij dhe ka zvogëluar konsumin e karburantit në krahasim me nivelet e zbukurimit të benzinës. Prandaj, edhe blerësit vendas i kushtuan vëmendje menjëherë versioneve me naftë. Për më tepër, për tregun rus, turbodizeli u përshtat me cilësinë e karburantit dhe mori më shumë fuqi sesa motori evropian.
Skedë 1. Parametrat teknikë.
| Indeksi | Kuptim | |||
| Parametrat e njësisë së energjisë | ||||
| Vëllimi i motorit | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Numri i dyerve / sediljeve | 3/5 | 5/7 | ||
| Performanca | 165 l. me | 202 l. me | 165 l. me | 202 l. me |
| Karburant | nafte | benzinë | nafte | benzinë |
| Shpejtësia | 170 km / orë | 190 km / orë | 170 km / orë | 190 km / orë |
| Përshpejtimi në qindra | 11.5 sek | 10.0 sek | 12.0 sek | 10.4 sek |
| Treguesit e konsumit | 9.5 l | 13.2 l | 9.7 l | 13.2 l |
| Dimensionet dhe pesha e makinës | ||||
| Dimensionet e trupit (LxWxH) | 4.315 x 1.895 x 1.845 m | 4,830 x 1,895 x 1,855 m | ||
| Baza me rrota | 2,545 m | 2.78 m | ||
| Pista (korsia / e pasme) | 1.56 / 1.56 m | |||
| Pastrimi | 22.5 cm | |||
| Pesha SUV | 2.51 t | 2.76 t | ||
| Dhomë bagazhi | 415/1253 l | 215/1700 l | ||
Siguria automatike
Sistemet e mëposhtme janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve në brezat Pajero 3:
- ABS me shumë mënyra;
- disqet elektrike traumatike në tavanin dhe dritaret e energjisë;
- një grup airbags para dhe anësorë;
- shtrëngues të rripit të sigurimit për të gjithë njerëzit në kabinë (5 ose 7, në varësi të versionit);
- shirita mbrojtës dhe zona të veçanta të thërrmimit në trup.
Versionet kryesore të modelit janë të pajisura me një sistem shtesë MEVAS. E bën shumë më të lehtë zbritjen e shpateve. Dhe, duke ndaluar makinën në një shpat të vogël, mund të prisni që ajo të mos zbresë në mungesë të shoferit.
Ndryshimet në Rusi
Në tregun e brendshëm, u ofruan dy konfigurime të automjeteve:
- versioni Intens, i cili mori një kondicioner me një sistem filtrimi mjaft efektiv nga alergjenët dhe grimcat e pluhurit, një ekran qendror të kompjuterit në bord dhe një magnetofon radio (sipas dëshirës, mund të zëvendësohet me një ndërrues CD);
- modifikim Ekskluzive, e kompletuar me fenerë ksenon, sedilje lëkure, rrota aliazh të tepërt dhe rresht i parë i ndenjëseve me ngrohje elektrike. Për më tepër, versioni i lartë ishte i pajisur me kontroll lundrimi dhe brava diferenciale elektronike.
Skedë 2. Konfigurimi i brendshëm i modelit.
Aktualisht, gjenerata e tretë e Pajero mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Sidoqoftë, për shkak të faktit se SUV ishte shitur në Rusi (dhe tifozët e tij nuk kishin pse ta sillnin makinën nga jashtë), ka shumë oferta. Në varësi të gjendjes, kilometrazhit, vitit të prodhimit dhe pajisjeve, do të duhet të paguani për makinën nga 6,000 dollarë në 12,000 dollarë. Për krahasim, gjenerata e fundit e Pajero do të kushtojë 40-45 mijë dollarë kur blihet në një shitës makinash.
