Tabela 4

Atributi i klasifikimit	Të veçanta	E specializuar
Me takim	Zjarrfikës Ndihmë Mjekësore Siguria Kamion vinça Korrje	Kamionë hale me bashkëngjitje Furgona me bashkangjitës Rimorkiot e tankeve Kamionë kontejnerë Kamionë plehrash
Në baza komerciale	Komerciale Jo-komerciale	Komerciale Jo-komerciale
Në baza komerciale	Komerciale Jo-komerciale	Komerciale Jo-komerciale
Sipas kushteve të transportit	Kushtet specifike të transportit.	Transport specifik.
Sipas llojit të ndërveprimit me organizatat e tjera		Lidhja e jashtme e kësaj ndërmarrje me të tjerët
Sipas llojit të ngarkesave të transportuara	Materialet zbukuruese Pasagjerët	Mallra të rrezikshëm Mallra që prishen Mbeturina Mbeturina
Sipas llojit të ngarkesës së hequr	Vlerësimet nga territoret Mbeturinat e Mbeturinave të Dëborës	-
Nga përkatësia në industri e ngarkesave të transportuara	Shërbimi i konsumatorit	Ndërtim industrial Tregti bujqësore
Nga objekti i lëvizjes	Transport special	Transport i specializuar
Në baza territoriale	Qyteti Rajonal	Qyteti Rajonal
Me mjete lëvizëse	Rondele uji Fshirëse Fshirëse dëbore Furra dëbore Fryrëse dëbore Kombinime makina Ngarkues bore	Kamionë mbeturinash Transportues me ngarkesa të rënda
Sezonaliteti	Periudha e dimrit Periudha e verës	Gjatë gjithë vitit
Sipas performancës së transportit për njësi të shërbimeve të kryera	Zona e zonës që do të pastrohet në m 2	Vëllimi i mallrave të eksportuara në m3; fshij / makinë - orë; T

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbeturinave:
- Popullatë;
- konfigurimin e rrjetit rrugor dhe zhvillimin e infrastrukturës së transportit të rajonit;
- faktorët teknologjikë;
- niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
- kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërja arkitekturore dhe planifikuese e vendbanimeve;
- gjendja dhe perspektivat për zhvillimin e ndërtesave të banimit;
- mundësitë dhe nevojat ekonomike.

Përmbushja e nevojave të qyteteve për përmirësim është një proces kompleks dhe në të njëjtën kohë punë intensive dhe kapitale. Kjo është për shkak të faktit se pajisjet e shtrenjta dhe puna e kualifikuar dhe manuale përdoren në të njëjtën kohë. Kompleksiteti i pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet gjithashtu me veçoritë e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- një gamë të madhe të llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
- dallime të mëdha në vëllimet vjetore të punës të llojeve të ndryshme;
- natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së punimeve;
- kërkesa të larta për shpejtësinë e punës;
- kryerja e punës në kushtet e rrjedhës së vazhdueshme të trafikut dhe nevoja për të krijuar ndërhyrje minimale;
- shpërndarja e fushëveprimit të punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëri -tjetrin dhe vendet e shërbimeve;
- kërkesa të larta për dimensionet dhe manovrueshmërinë e pajisjeve të korrjes;
- një nivel i lartë i përdorimit të punës manuale, pasi nuk ka mundësi të mekanizohen operacionet individuale teknologjike duke goditur pajisje shtesë.
Mbledhja dhe heqja e borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me hedhjen e tyre të mëvonshme është një shërbim mjaft i shtrenjtë. Prandaj, për zbatimin e këtyre operacioneve, kërkohet një organizim racional i menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financimi. Për të zgjidhur këto probleme, kërkohet një formulim krejtësisht i ri i kontabilitetit për kostot e kryerjes së punimeve të përmirësimit të tokës, përfshirë procesin e transportit të lidhur me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike.
Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit, të kryera me transport të specializuar, është e nevojshme të mbani shënime duke përdorur një sistem buxhetimi. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh të operacioneve të kryera, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesës që lëviz, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë përbërësit e tij në mënyrë që të përcaktohet nevoja për financimin e këtij procesi në një kompani transporti motorik përmes buxhetimit.

Duke marrë parasysh materialin e mësipërm, ne konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e sektorëve të ekonomisë dhe popullsisë.

Procesi i transportit është një nga llojet e prodhimit

proces dhe përfshin operacionet e pritjes, transportit, ruajtjes,

transferim, dorëzim. Në procesin e transportit, siç është vërejtur tashmë, në kontrast me procesin industrial, një produkt i ri material nuk prodhohet.

Çdo operacion, si një proces, përbëhet nga objekte të punës, mjete

personeli i prodhimit dhe prodhimit, ndërveprimi i të cilit

që synojnë krijimin e produkteve të transportit:

Subjekti i prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Kontraktorët e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultati i punës së kryer në dorëzim

në destinacionin përfundimtar të udhëtarëve dhe ngarkesave.

Në mjedisin e përgjithshëm, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat industriale, strukturat dhe pajisjet. Ata mund të jenë

grupohen në dy grupe: hapësira e transportit dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për lëvizje dhe

kontrollin e lëvizjes së objekteve të transportit në zonën e sipërfaqes së tokës,

nëntokësore, hapësirën ujore dhe ajrore.

Në përputhje me këtë përkufizim, përbërja e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë rrugë komunikimi,

të cilat janë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të pajisura për lëvizjen e automjeteve

(hekurudhat, autostradat, rrugët ujore, rrugët e frymëmarrjes,

tubacionet).

Terminalet e transportit dhe teknologjisë : ngarkimi

komplekset e shkarkimit dhe magazinës, objektet e portit dhe stacionit,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur vendosni një porosi për

produktet e transportit;

Ndërtesat, strukturat dhe komplekset për menaxhimin e transportit

përrenj.

Pajisjet e transportit janë një grup objektesh teknike, me

me ndihmën e të cilave kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Automjete transporti (të lëvizshme) që lëvizin mallra dhe

udhëtarët në komunikimet e transportit;

Pajisjet e terminaleve të transportit dhe teknologjisë, të dizajnuara për ngarkim dhe shkarkim, transport dhe magazinim dhe operacione teknologjike të transportit brenda terminalit;

Teknologjia e menaxhimit të trafikut: informacion

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

projektuar për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimi i strukturave organizative të transportit.

Transportoni personelin e prodhimit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit duhet të klasifikohen sipas sa vijon

Grupet kryesore strukturore:

Drejtuesit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve të prodhimit që ndodhin në tokë

objekte të hapësirës së transportit;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e komplekseve të kontrollit të transportit

përrenj;

2.3 Treguesit e kapacitetit të pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo lloj transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose ndryshe, mjete prodhimi. Armatimi teknik i çdo lloji të transportit është jashtëzakonisht kompleks dhe i larmishëm. Elementet kryesore të pajisjeve teknike, karakteristike për të gjitha llojet e transportit, mund të konsiderohen: një udhë me struktura artificiale (ura, tunele, objekte rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; mjete teknike të përhershme, të ngritura zakonisht në zonat e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formën e stacioneve, porteve, stacioneve të trenit, depove, magazinave të ngarkesave (magazina), fabrikave, punëtorive, bazave materiale dhe teknike, furnizimit me energji dhe sistemeve të furnizimit me ujë; pajisje speciale (përfshirë ato elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që i shërbejnë transportit. Mjetet teknike të përhershme përfshijnë gjithashtu ndërtesa zyrash dhe struktura me pajisje të përshtatshme, duke përfshirë makinat dhe mekanizmat e ngarkimit dhe shkarkimit, makinat për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjitha pronave të transportit.

Shkalla e ekonomisë së transportit në tërësi po rritet, dhe pajisjet po përmirësohen vazhdimisht falë përparimeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Kjo kërkon, para së gjithash, një teknologji, organizim dhe sistem adekuat të përshtatshëm të procesit të transportit.

Konsideroni këto çështje duke përdorur shembullin e transportit rrugor.

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një ndërmarrje të transportit motorik është kombinimi racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit për të kryer punën maksimale të transportit në transportin e mallrave dhe shërbimin më të mirë të popullatës me trafikun e udhëtarëve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas qëllimit të tyre

ndahen në transportin motorik, shërbimin e automjeteve dhe riparimin e automjeteve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor janë ndërmarrje komplekse që kryejnë transportin e mallrave ose pasagjerëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin e materialeve të nevojshme operacionale, riparuese dhe pjesëve rezervë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas natyrës së kryer

Puna e transportit ndahet në:

Mallrash;

Pasagjer;

Të përziera;

Të veçanta.

Nga natyra e aktiviteteve prodhuese, ATP dallohet:

Përdorimi i zakonshëm;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet e transportit motorik të përdorimit të përgjithshëm kryejnë transport mallrash për ndërmarrjet dhe organizatat e industrive dhe qytetarëve sipas kontratave, transportin e udhëtarëve në autobusë dhe taksi pasagjerësh në rrugët urbane, periferike ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Ndërmarrjet jopublike të transportit rrugor kryejnë transport mallrash dhe udhëtarësh për nevojat e tyre të ndërmarrjeve në sektorët e ekonomisë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor kanë një kapacitet të caktuar prodhimi. Kapaciteti prodhues i ATP varet nga lista e makinave dhe autobusëve, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave për teknikën dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, punëtoritë dhe seksionet e ATP përcaktohet nga xhiroja më e lartë e lidhjeve kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, posteve për riparime, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të bëhet jo vetëm nga pikëpamja e karakteristikave sasiore, por edhe nga pikëpamja

gjendjen e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike për transportin rrugor mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Madhësia e flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të saj;

Shtetet e ndërmarrjes;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakteristikat e vendeve të prodhimit;

Organizimi i punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse;

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Informacion i pergjithshem. Ato përfshijnë të dhënat themelore të mëposhtme:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i automjeteve në përdorim);

Vitin kur ndërmarrja u vu në punë;

Viti i fillimit të ndërmarrjes;

Kostoja e pjesës "pasive" të OPF të ndërmarrjes (ndërtesa, struktura, pajisje, rrjete, komunikime, etj.) Pa koston e mjeteve lëvizëse, etj.

Numri i mjeteve lëvizëse dhe regjimi shfrytëzimin e tij.

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) i mjeteve lëvizëse, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, koeficienti mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohen veçmas për secilin grup të modeleve të mjeteve lëvizëse, të përcaktuara për periudhën e studimit ose sipas të dhënave të raportuara të ATU ...

Nëse ATP ka grupe makinash të të njëjtit model, por që ka

automjetet operonin si automjete të vetme dhe si pjesë e trenave rrugorë.

Gjendjet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit ATP.

Ato përfshijnë sipërfaqen e përgjithshme të truallit, zonën e ndërtimit të territorit, si dhe zonën e ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave individuale, faktorin e ndërtimit, zonën e asfaltimit dhe peizazhit, numrin të vendeve të magazinimit të mjeteve për mjetet lëvizëse (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshin të dhëna të tilla si zona e ndërtimit, zona e shfrytëzueshme (e ndarë sipas zonës së prodhimit dhe magazinimit dhe dhomave administrative dhe të shërbimeve), numri i kateve, materiali i strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat mbështetëse të dyshemesë, dyshemesë (mbulimi ), gardh, lartësi

ambientet deri në fund të strukturave mbajtëse, vëllimi i ndërtimit, bilanci

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së një ndërtese (strukture) përcaktohet nga tre tregues (të mirë, të kënaqshëm dhe të pakënaqshëm) dhe përcaktohet nga ekzaminimi i ekspertëve në varësi të jetës së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së konsumimit të tyre , konformiteti me strukturën

ndërtesa për qëllime industriale në përputhje me rregullat dhe rregulloret në fuqi, etj.

Karakteristikat e vendeve të prodhimit, përfshin sa vijon

Faktorët kryesorë:

Sipërfaqja, numri i punonjësve (përfshirë

ndërrimet), kohëzgjatja e punës në sit në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, të vlerësuara me një metodë eksperte:

i mirë, i kënaqshëm, i keq), numri i postimeve (universale,

të specializuara, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i ulëseve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shkalla

mekanizimi i proceseve të prodhimit, si dhe të dhëna të tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i TO dhe TR.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë, të cilët jepen veçmas sipas llojeve të teknikave, ndikimeve dhe modeleve bazë të mjeteve lëvizëse të përfshira në grupet teknologjikisht të pajtueshme.

Treguesit e vëllimit vjetor të punës tregohen nga modelet kryesore

mjetet lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë - në tërësi për flotën e mjeteve lëvizëse të ATP. Numri i stacioneve të mirëmbajtjes dhe shërbimit me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse jepet veçmas për modelet kryesore. Janë dhënë metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të TO dhe TR të mjeteve lëvizëse, njësitë dhe asambletë e tij (në linjat e prodhimit, në poste individuale të specializuara ose universale, metoda agregate-nodale, individuale, etj.).

Për sa i përket bashkëpunimit të prodhimit, informacioni mbi performancën e llojeve të caktuara të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrjet e tjera merret parasysh, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga kjo ATP për ndërmarrjet, organizatat ose pronarët e tjerë.

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindja e konsumit), përdorimin e pajisjeve (orë në ditë). Lista përfshin të gjitha llojet e pajisjeve themelore teknologjike, prodhimin industrial dhe individual (vet).

2.4 Treguesit volumetrik të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudha, uji (deti dhe lumi), rruga, ajri dhe tubacioni.

Transport hekurudhor. Siguron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërsa ofron një numër shërbimesh shtesë, falë të cilave ajo zinte një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shekulli XX çoi në një rënie të pjesës së tij relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin e përgjithshëm të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave përcaktohet ende nga aftësia e tyre për të transportuar vëllime të mëdha të ngarkesave në distanca të gjata në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të shinave hekurudhore, mjeteve lëvizëse, oborreve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa e ndryshueshme e kostove në hekurudha është e vogël.

Pjesa kryesore e qarkullimit të mallrave u sigurohet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (qymyr, xehe, etj.) Nga burimet minerare të vendosura larg rrugëve ujore. Në të njëjtën kohë, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që ai ende përfiton nga transporti në distanca të gjata.

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, i cili shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platforma me tre nivele për transportin e makinave, platformat e kontejnerëve me dy nivele, vagonët e artikuluar dhe trenat me qëllime të veçanta. Një tren me qëllim të veçantë është një tren mallrash, të gjithë vagonët e të cilit janë krijuar për të transportuar një lloj produkti, për shembull, qymyr. Trenat e tillë janë më ekonomikë dhe më të shpejtë se trenat tradicionalë të përzier, sepse mund të anashkalojnë oborret e marshallit dhe të shkojnë direkt në destinacionin e tyre. Vagonët e artikuluar kanë një bosht të zgjatur që mund të strehojë deri në 10 kontejnerë në një bashkim fleksibël, i cili zvogëlon ngarkesën në kamionçinë dhe shkurton kohën e kërkuar për transferim. Platformat e kontejnerëve me dy kuvertë, siç sugjeron emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy kate, gjë që dyfishon kapacitetin e mjeteve lëvizëse. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e mallrave të vagonëve, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu, një ndarje miratohet në anije në ujëra të thella (oqean, det) dhe anije në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të mbajtur ngarkesa shumë të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdoren dy lloje të anijeve: ujëra të thella (kanë nevojë për porte me zona me ujë të thellë) dhe maune me naftë (kanë më shumë fleksibilitet). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët. Kjo ndodh sepse hekurudhat ose kamionët duhet të përdoren për të dërguar mallra në dhe nga portet, përveç nëse origjina dhe destinacioni janë në të njëjtën rrugë ujore. Kështu, transporti ujor, i karakterizuar nga kapacitet i lartë mbajtës dhe kosto të ulëta të ndryshueshme, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme, dhe shpejtësia e dorëzimit është e një rëndësie dytësore.

Ngarkesat tipike për transportin e brendshëm ujor janë xehe, minerale, çimento, drithëra dhe disa produkte të tjera bujqësore. Opsionet e transportit janë të kufizuara jo vetëm nga lidhja e tij me lumenjtë dhe kanalet e lundrueshëm, por edhe nga varësia nga kapaciteti për ngarkimin, shkarkimin dhe magazinimin e këtyre ngarkesave të mëdha, si dhe rritjen e konkurrencës nga hekurudhat që shërbejnë rrugë paralele.

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të zvogëlohet, pasi anijet e ngadalta të lumenjve mund të shërbejnë si një lloj depoje lëvizëse kur integrohen siç duhet në sistemin e përgjithshëm të logjistikës.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i natyrshëm i shpërndarjes dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetas. Automjetet motorike dallohen nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjen e terminaleve (pajisjet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimin e rrugëve publike. Sidoqoftë, në transportin motorik, kostot e ndryshueshme (pagat e shoferit, kostot e karburantit, gomat dhe riparimet) për 1 km pista janë të mëdha, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i automjetit) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Megjithë problemet e caktuara në industrinë e transportit rrugor (një rritje në koston e zëvendësimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve), në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë pozicionin qendror në përmbushjen e transportit nevojat logjistike.

Transport ajror. Aviacioni i ngarkesave është lloji i transportit më i ri dhe më pak i kërkuar. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila ndonjëherë mbulohet nga shpejtësia e dorëzimit, gjë që bën të mundur braktisjen e elementeve të tjerë të strukturës së kostove të logjistikës që lidhen me mirëmbajtjen e magazinave dhe stoqeve. Edhe pse diapazoni i udhëtimeve ajrore nuk është i kufizuar, ai ende përbën më pak se 1% të të gjithë qarkullimit të mallrave ndërqytetës (shprehur në ton-kilometra). Aftësitë e transportit ajror janë të kufizuara nga ngarkesa e avionëve dhe kapaciteti i ngarkesave dhe disponueshmëria e kufizuar.

Tradicionalisht, për transportin e mallrave ndërqytetas, u përdorën shumica e fluturimeve të udhëtarëve që kalonin, e cila ishte fitimprurëse dhe ekonomike, por çoi në një humbje të fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Jet charter është i shtrenjtë dhe kërkesa për një transport të tillë është i parregullt, kështu që ekziston një flotë shumë e vogël avionësh që kryejnë ekskluzivisht transport mallrash.

Transporti ajror ka kosto fikse më të ulëta në krahasim me hekurudhat, transportin ujor ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë kostot e blerjes së avionëve dhe, nëse është e nevojshme, pajisje dhe kontejnerë të posaçëm të trajtimit. Kostot e ndryshueshme përfshijnë koston e vajgurit, mirëmbajtjen e avionëve dhe kostot e stafit të fluturimit dhe tokës.

Meqenëse vendndodhja e aeroporteve kërkon hapësira shumë të mëdha të hapura, transporti ajror, si rregull, nuk është i integruar në një sistem të vetëm me mënyrat e tjera të transportit, me përjashtim të transportit rrugor.

Një larmi e madhe e mallrave transportohen me ajër. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për të ofruar mallra kryesisht në rast emergjence, dhe jo në baza të rregullta. Kështu, ngarkesat kryesore të transportuara nga ajri janë ose mallra me vlerë të lartë ose që prishen kur kostot e larta të transportit justifikohen. Objektet e mundshme të transportit të ngarkesave ajrore janë gjithashtu produkte të tilla tradicionale për operacionet logjistike si pjesët dhe përbërësit e montimit, mallrat e shitura me anë të katalogëve të postës.

Transporti i tubacionit. Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe kryesisht janë të destinuara për pompimin e naftës bruto dhe produkteve të naftës të lëngëta, gazit natyror, kimikateve të lëngëta dhe produkteve të thata me shumicë (çimento) të konvertuara në një pezullim ujor. Ky lloj transporti është unik: ai funksionon gjatë gjithë kohës, shtatë ditë në javë, me një pushim vetëm për ndryshimin e produkteve të pompuara dhe mirëmbajtjen.

Tubacionet kanë përqindjen më të lartë të kostove fikse dhe kostot më të ulëta të ndryshueshme. Niveli i kostove fikse është i lartë, pasi kostot e vendosjes së tubacioneve, ruajtja e drejtimit të kalimit, ndërtimi i stacioneve të pompimit dhe ngritja e një sistemi të menaxhimit të tubacioneve janë shumë të larta. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë praktikisht pa ndërhyrjen njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe përdorimi i kufizuar i transportit të substancave ose pezullimeve të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar në një distancë të caktuar. Më e shpejta nga të gjitha është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e transportit për të siguruar lidhje midis dy vendeve gjeografike. Qasja më e madhe është transporti rrugor, pasi kamionët mund të marrin ngarkesën drejtpërdrejt në vendin e nisjes dhe ta dërgojnë atë direkt në destinacion. Rezultati i besueshmërisë pasqyron devijimet e mundshme nga orari i pritshëm ose i përcaktuar i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë gjatë gjithë kohës dhe nuk kanë frikë nga moti ose mbingarkesa, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të mbajtur ngarkesa të çdo peshe dhe vëllimi. Sipas këtij kriteri, vlerësimi më i lartë i takon transportit ujor. Frekuenca është numri i dërgesave (dërgesave) në orarin e trafikut. Meqenëse tubacionet funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme, ata zënë vendin e parë edhe këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik të punës.

Le të nxjerrim në pah karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e llojeve të ndryshme të transportit.

Treguesit e performancës së mjeteve lundruese:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

zhvendosur nga një anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - kapaciteti mbajtës i një anijeje të caktuar;

Pesha e vdekur (ose kapaciteti mbajtës i plotë) - sasia e ngarkesës që anija është në gjendje të marrë deri në tërheqje sipas vijës së ngarkesës verore në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e një anijeje për të akomoduar ngarkesa të një vëllimi të caktuar (veçmas për ngarkesat e paketuara, copa dhe pjesa më e madhe).

Bëni dallimin midis kapacitetit të vetëm të ngarkesave, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe dyfishit, kur hapësirat e ngarkesave përdoren nga ana e tyre për ngarkimin uniform të anijes.

Treguesit e performancës së trenit:

Koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës, i barabartë me raportin e peshës aktuale të ngarkesës në vagon me kapacitetin e tij mbajtës;

Koeficienti i kapacitetit i barabartë me herësin e ndarjes së ngarkesës aktuale në vagon me kapacitetin e vagonit;

Shkalla teknike e ngarkimit është sasia e ngarkesës e dakorduar me dërguesin që mund të ngarkohet në një kamionçinë të caktuar me përdorimin më të mirë të kapacitetit dhe kapacitetit të tij mbajtës.

Transporti rrugor karakterizohet nga tregues të cilësisë operacionale dhe teknike, të cilët, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur një mjet lëvizës të një marke të veçantë.

Këta tregues përfshijnë karakteristikat e makinës në aspektin e dimensioneve, peshës, kapacitetit mbajtës, aftësisë ndër-vend, shpejtësinë dhe cilësitë e tjera dinamike, stabilitetin dhe aftësinë për të manovruar, dhe, së fundi, në aspektin e ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit rrugor përcaktohet nga tregues të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i automjeteve është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të kapacitetit mbajtës. Kjo rrethanë na lejon të marrim parasysh më në detaje karakteristikat operacionale (treguesit) e automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Koeficientët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Faktorët e shfrytëzimit për kapacitetin mbajtës dhe kilometrazhin,

Distanca mesatare e vozitjes me ngarkesë dhe distanca mesatare e transportit,

Koha e pezullimit për ngarkimin dhe shkarkimin;

Koha në veshje;

Shpejtësia teknike dhe operacionale.

Grupi i dytë karakterizon treguesit efektivë të performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i kalorësve;

Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;

Vëllimi i trafikut dhe puna e transportit.

Prania e makinave, traktorëve, rimorkiove, gjysmërimorkiove në një ndërmarrje të transportit motorik quhet një listë e mjeteve lëvizëse.

Organizatat e furnizimit dhe shitjes janë të përfshira në procesin e transportit dhe kështu kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave në rrugë. Njohja nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë në koston fillestare prej 1 t-km lejon përdorimin e saktë të automjeteve kur dërgoni produkte tek konsumatorët dhe kështu zvogëloni koston kryesore të transportit të ngarkesave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një ulje të kohës boshe për ngarkim dhe shkarkim, kilometrazhi dhe produktiviteti i automjetit rriten me një sasi konstante të kostove fikse, gjë që bën të mundur uljen e kostos së transportit për 1 ton-km.

Me një rritje të normave të shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhit të mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit ulet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon sasinë e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 ton-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga vëllimi i punës së kryer dhe fondet e shpenzuara për të, kushti kryesor për zvogëlimin e tij është një rritje e produktivitetit të shoferëve dhe punonjësve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit rrugor, duke kursyer burimet materiale (zvogëlimi i kostos së karburantit , materiale, pjesë këmbimi, etj.), si dhe ulje të kostove administrative dhe të menaxhimit duke thjeshtuar menaxhimin e kompanive të kamionëve.

Organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi i gjithanshëm i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit luajnë një rol të madh në uljen e kostos së transportit. Një zgjidhje racionale për këto çështje ju lejon të maksimizoni kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe të siguroni kohën e tyre minimale të ndërprerjes gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Kursime të konsiderueshme të kostos arrihen me përdorimin e rimorkiove, të cilat rrisin në mënyrë dramatike performancën e automjetit dhe kontribuojnë në një rritje të shkallës së shfrytëzimit të kilometrazhit.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Detyrat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti në Rusi bazuar në zhvillimin e balancuar të një infrastrukture efikase të transportit janë:

Eliminimi i boshllëqeve dhe pengesave në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat kryesore të transportit dhe pikat e kontrollit kufitar;

Formimi i një rrjeti të vetëm rrugor, i arritshëm gjatë gjithë vitit për popullsinë dhe subjektet e biznesit;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të balancuar të komunikimit të transportit të vendit bazuar në zhvillimin e diferencuar të rrugëve të komunikimit të të gjitha llojeve të transportit;

Rritja e parametrave të xhiros dhe shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, duke rritur pjesën e linjave të komunikimit me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në territorin e vendit si bazë për formimin e një rrjeti modern të shpërndarjes;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha llojet e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20,730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe ato me shpejtësi të lartë-më shumë se 1,500 km Me

Deri në vitin 2015, parashikohet:

Ndërtimi i shinave të dyta me një gjatësi prej 2.407.9 km, përfshirë 1.478.6 km në rrugët kryesore;

Ndërtimi i gjurmëve të tretë dhe të katërt në drejtimet kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në 2016 - 2030, parashikohet:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 3,055.6 km;

Zbatimi i masave për zhvillimin e objekteve rrugore në 2010 - 2030 do të lejojë arritjen e rezultateve të mëposhtme:

Një rritje e densitetit të rrjetit rrugor publik nga 5.1 km për 1000 njerëz në 2007 në 10 km për 1000 njerëz në 2030 dhe nga 42.6 km në 1000 sq. km në 2007 në 79 km në 1000 sq. km në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe funksionimit, nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e pjesës së gjatësisë së autostradave publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë e përgjithshme të autostradave federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që i shërbejnë trafikut në gjendje të ngjeshur do të rritet nga 12.8 mijë km në 2007 në 14.2 mijë km në vitin 2030 (nga 27.3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale). Vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve rurale premtuese me komunikim të përhershëm gjatë gjithë vitit me rrjetin e autostradave publike në rrugë me sipërfaqe të fortë deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, parashikohet të rritet numri i aeroporteve që funksionojnë në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 do të jetë e mundur të ndryshohet prirja drejt zvogëlimit të rrjetit të aerodromit dhe të mirëmbahen të paktën 315 aerodroma si rezultat i një politikë aktive investimi. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030, zhvillimi i porteve detare në të gjitha pellgjet detare të vendit do të vazhdojë. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në Veri

Kthehu përpara

Kujdes! Paraqitja e rrëshqitjes përdoret vetëm për qëllime informative dhe mund të mos përfaqësojë të gjitha mundësitë e prezantimit. Nëse jeni të interesuar për këtë punë, ju lutemi shkarkoni versionin e plotë.

Objektivat e mësimit:

Trajnimi: për të sistemuar, zgjeruar dhe përgjithësuar idetë e fëmijëve për llojet e transportit tokësor; krijoni kushte për formimin e konceptit të "automjeteve speciale", "fener ndezës", "sirenë"; përforcojnë njohuritë e studentëve për numrat e telefonit të urgjencës dhe sigurohen që ata të mësojnë se si t'i hartojnë këto numra në automjete speciale.

Zhvillimi: për të promovuar zhvillimin e interesit njohës të nxënësve, të folurit koherent, kujtesës, vëmendjes, imagjinatës; për të formuar aftësinë për të krahasuar dhe përgjithësuar; për të nxitur zhvillimin e kuriozitetit përmes zgjidhjes së problemeve problematike, duke u përfshirë në diskutime, duke u mësuar me sistemin e sjelljes analitike në mjedis.

Edukimi: për të krijuar kushte për nxitjen e një kulture të sjelljes së sigurt në rrugë, për të formuar nevojën për të qenë jashtëzakonisht të vëmendshëm dhe të kujdesshëm, për të aplikuar një zgjidhje mjaft të arsyeshme në situata të rrezikshme.

Lloji i mësimit: mësimi i gjërave të reja.

Lloji i mësimit: një mësim i punës teorike dhe praktike me elementë të lojës dhe formulimin e situatave problemore.

Metoda e mësimdhënies: një kombinim i fjalimit monolog dhe prezantimit dialogues me formulimin e situatave problemore, detyrat kërkimore, situacionale.

Metoda mësimore: shpjeguese - ilustruese, stimuluese, informuese dhe komunikuese.

Metoda e mësimdhënies: ekzekutive, me elemente pjesërisht të kërkimit, praktike.

Metoda e edukimit: stimuluese, riprodhuese, përfshirja e nxënësve të shkollës në aktivitete aktive në mësim, krijimi i lojërave dhe PS.

Pajisje materiale - teknike dhe didaktike: kompjuter, fjalëkryq, gjëegjëza, teste, prezantim mbi temën e mësimit, karikaturë, regjistrim audio i një kënge sipas rregullave të trafikut.

Çelësat metodologjikë të temës:

Çfarë duhet të mbajnë mend studentët:

• Konceptet e "transportit", "transportit tokësor", "këmbësorëve", "drejtuesit të automjeteve".

• Numrat e telefonit të urgjencës (01.02, 03, 04).

Çfarë duhet të mësojnë studentët:

• Konceptet e "automjeteve speciale", "dritë ndezëse", "sirenë"

• Llojet e mjeteve speciale dhe veçoritë e tyre.
• Procedura për lëvizjen e automjeteve speciale në rrugë.
• Sjellja e këmbësorëve kur lëvizin automjete speciale.

Çfarë duhet të kenë studentët që të jenë në gjendje:

• Lundroni saktë në rrugë kur tingëllon sirena.
• Dalloni automjetet speciale sipas karakteristikave të tyre.
• Përgjigjuni pyetjeve të testit.
• Përgjigjuni pyetjeve të mësuesit.
• Plotësoni përgjigjet e shokëve të klasës.

Përmbledhje e mësimit të integruar të botës së jashtme dhe jetës shpëtuese për klasën e 2-të mbi temën

“Llojet e automjeteve speciale. Numrat e telefonit të urgjencës "

I. Motivimi për mësimin

Mësimi fillon
Ai do të shkojë tek djemtë për përdorim në të ardhmen.
Mundohuni të kuptoni gjithçka
Mësoni shumë.

II Përditësimi i njohurive bazë

- Mësimi i sotëm, djema, ne do të zhvillojmë me personazhet e karikaturës "Smeshariki". Dhe këtu është një prej tyre - Nyusha. Ajo na solli një fjalëkryq, le ta marrim me mend.

1. Shtëpia zbret në rrugë.
Ne jemi me fat që fillojmë punën,
Jo në këmbët e holla të pulës,
Dhe në çizme gome. (Autobus)

2. Vëllezërit janë pajisur për një vizitë,
Ata ishin të lidhur me njëri -tjetrin,
Dhe ata u larguan në një rrugë të gjatë,
Ata lanë vetëm tymin. (Tren)

3. Ngritur dy duart,
Ai mori dy venat në grushta.
Lëreni rrugën, roje,
Unë do të vrapoj përgjatë trotuarit. (Karrocë)

4. Pini benzinë ​​si qumështi,
Mund të vrapojë larg. (Automobil)

5. Dikur mbaja ngarkesa,
Unë jam i rëndë ... (kamion).

Mirë, djema, ata shpejt u përballën me detyrën. Nyusha është e lumtur me ju!

Mikro përfundimi:

- Çfarë fjale mund t'i quani të gjitha këto objekte? (Transporti)

Nyusha është e interesuar se çfarë lloj transporti është? (Toke)

- Çfarë lloj transporti tokësor janë autobusët dhe karrocat? (Publik, pasagjer)

- Cilit lloj transporti tokësor i përket makina? (Pasagjer)

- Cilit lloj transporti tokësor i përket kamioni? (Ngarkesë)

- Djema, çfarë lloj tjetër transporti tokësor njihni? (Patë)

III. Formimi i njohurive të reja

- Le të shohim në çfarë situate u fut Nyusha dikur.

- Cfare ndodhi?

- Cilat makina mbërritën në vendin e ngjarjes?

- Si ngjajnë?

- Cilit lloj transporti tokësor i përkasin këto automjete?

- Çfarë përfundimi mund të nxirret?

Mikro përfundimi:

Ka makina me drita që vezullojnë,
Nuk ka aq shumë prej tyre.
Ky është një transport i veçantë
Duke vozitur përgjatë rrugës.

- Pra, si quhet një lloj tjetër transporti tokësor që takuam? (Transport special)

Bisedë në lidhje me transportin special

- Në të vërtetë, djema, makinat që i përkasin automjeteve speciale kanë një sirenë paralajmëruese të dëgjueshme dhe një dritë të veçantë ndriçuese në çati, e cila quhet një dritë ndezëse. Nëse kjo dritë është e ndezur, makina nxiton për të shpëtuar.

Me një shkallë të kuqe në çati
Dhe ajo vetë është e kuqe,
Një sirenë mund të dëgjohet larg
Këtu fotografia është e qartë. (Motori i zjarrit)

- Cili është numri i telefonit për të thirrur zjarrfikësin?

Makinë policie
Një sy blu na blinks,
Dhe sirenat e saj tingëllojnë
Dëgjuar shumë afër.

- Cili është numri i telefonit për makinën e policisë?

Nëse dikush sëmuret,
Mjeku duhet të jetë në kohë.
Ambulanca do ta sjellë atë,
Mjeku do të ndihmojë, shërojë.

- Cili është numri i telefonit për një ambulancë?

- Cili është emri i kësaj makine? (Makinë shërbimi me gaz)

- Cilin numër telefoni thërret ajo?

- Të gjitha automjetet e urgjencës mund të thirren me celular në një numër të vetëm 112.

Fizikë muzikore

(tingëllon një këngë për rregullat e trafikut, fëmijët imitojnë lëvizjet)

Qyteti është plot lëvizje
Makinat mezi ecin.
Semaforë me ngjyra
Edhe dita edhe nata po digjen.
Duke shkelur me kujdes
Shikoni rrugën.
Dhe vetëm aty ku mundeni
Kalo mbi të.
Dhe ku ka tramvaje gjatë ditës
Nxiton nga të gjitha anët
Nuk mund të ecësh duke bërë zhurmë
Sorrat nuk mund të numërohen.
Duke shkelur me kujdes
Shikoni rrugën.
Dhe vetëm aty ku mundeni
Kalo mbi të.

- Ne u njohëm me transport special. Tani po shikoni një karikaturë me pjesëmarrjen e Nyusha. Shikoni me kujdes!

- Çfarë të re keni mësuar për transportin special?

IV Zbatimi i njohurive të krijuara

Lojë "Çfarë ka shtesë?"

Figura tregon makina të automjeteve speciale dhe një makinë. Detyra e studentëve është të gjejnë atë që është e tepërt.

Lojë "Kush do të hipë me çfarë?"

Figura tregon makinat e automjeteve speciale dhe njerëzit që punojnë në to. Detyra e studentëve është të ndërlidhin një person dhe një makinë.

Lojë "Cila makinë do të shkojë në sfidë?"

Figura tregon automjetet speciale dhe numrat e telefonit të urgjencës. Detyra e studentëve është të lidhin numrin e telefonit me makinën.

(Rrëshqitja 19, 20)

Test në temën "Llojet e automjeteve speciale"

Kontroll i kryqëzuar me rrëshqitje në tabelë.

1. Cili është emri i një automjeti të pajisur me një sirenë zanore?

1. Publike.
2. Të veçanta.
3. Ngarkesa.

2. Cili është emri i sinjalit të dritës së automjeteve speciale?

1. Dritë ndezëse.
2. Flasher.
3. Sirenë

3. Pse sirenat dhe dritat ndezëse janë instaluar në automjete speciale?

1. Për bukurinë.
2. Për kalim të papenguar.
3. Për ta bërë interesante .

4. Çfarë duhet të bëjnë shoferët dhe këmbësorët e automjeteve kur shohin një automjet special që lëviz përgjatë rrugës me një sirenë dhe një dritë ndezëse të ndezur?

1. Bëni rrugë.
2. Vazhdoni të vozisni.
3. Për të mos bërë asgjë.

5. Cili numër quhet vetura “Gas Service”?

6. Si të telefononi një automjet me qëllim të veçantë në një celular?

IV Përmbledhje mësimi

1. Vendosja dhe komentimi i shenjave.
2. Detyrë shtëpie: njihni numrat e telefonit të urgjencës, vizatoni ndonjë makinë transporti speciale.

Svetlana Slizhevskaya
Abstrakt i mësimit "Mënyrat e transportit"

Cak. Vazhdoni të përsosni njohuritë për specie të ndryshme transporti: ajri, uji, toka. Vazhdoni njohjen me rrugën transporti dhe llojet e tij: automobila, ngarkesa, pasagjerë, me qëllim të veçantë. Për të rregulluar rregullat për kalimin e këmbësorëve të karrexhatës, për të ditur dhe emëruar qartë se çfarë do të thotë çdo sinjal trafiku.

Rrjedha e mësimit.

Ilustrime të ekspozuara me tre pamje transporti: Uji, toka, ajri.

Shtë propozuar të supozosh gjëegjëza.

Pallati noton mbi valët

Njerëzit janë me fat në vetvete.

(Avullore)

Çfarë është ajo? Çfarë lloj i referohet transportit?

Fëmijët zgjedhin ilustrime me pamje nga uji transporti.

Pi benzinë ​​si qumështi

Mund të vrapojë larg.

(Automobil)

Ku po lëviz makina? Çfarë lloj transportit që i referohet?

Ilustrime me terren transporti.

Kush mund të më thotë se çfarë lloj zogu

Në qiell, si era, nxiton,

Bardhë tërheq pas vetes

Një gjurmë në blu të kaltër?

Dhe piloti po e drejton atë! -

Çfarë është kjo? -… (Aeroplan!

Avioni i përket llojit të ajrit transporti... Fëmijët gjejnë ilustrime me këtë pamje dhe thërrasin transporti përshkruar mbi to.

Ajrit transporti- pamja më e shpejtë transporti.

Dhe sot ne do të vazhdojmë njohjen tonë me tokën transporti.

Fëmijët janë të ftuar në shfaqjen rrugore transporti.

Stenda të dekoruara me pamje tokësore transporti

1 qëndrim: Pamja e udhëtarëve transporti

Pse quhet pasagjer?

Projektuar për të transportuar një numër të vogël njerëzish dhe ngarkesa të vogla.

2 qëndrim: Ngarkesë

Çfarë lloj transporti quhet mall?

- Transporti i cili transporton mallra.

Kamioni ka një trup për transportimin e ngarkesave.

Ka kamionë për transport të hapur të ngarkesave (ata po marrin parasysh KAMAZ, për shembull, tulla, shkrime, rrënoja.

Ka kamionë me një trup të mbyllur - një furgon për transportin e ushqimit, mobiljeve, pajisjeve shtëpiake; me një rezervuar për transportimin e lëngjeve.

3 qëndrim: Pasagjer.

Autobus, tramvaj, trolejbus - pse ky lloj transporti quhet pasagjer? Kur bëhemi pasagjerë?

Cilat rregulla duhet të ndjekin udhëtarët?

4 qëndrim: Transporti të veçantë destinacion: polici, ambulancë, kamion zjarrfikës.

Makina e policisë është projektuar për të arritur shpejt në vendet ku ka ndodhur një incident, aksident ose shqetësim publik.

Tregoni numrin për të thirrur policinë. 02

Një makinë "Ambulanca" të destinuara për kujdes urgjent për njerëzit e sëmurë. Zakonisht është e bardhë me një kryq të kuq të përshkruar. Thirret me numrin ... 03

Motori i zjarrit është një automjet i kuq, i pajisur për të shuar një zjarr, dhe ju mund ta telefononi duke thirrur numrin ... 01

Këto makina kanë përparësinë në rrugë kur ndizen dritat e ndezura dhe sinjalet e zërit.

Në fund të bisedës, fëmijët shkojnë në paraqitjen e rrugës.

Ku mund të kaloni rrugën?

Çfarë "zebra"? Çfarë do të thotë shenja "Kalimi në këmbë"?

Çfarë është semafori dhe për çfarë shërben?

Paraqitja identifikon dhe tregon vendet ku mund të kaloni me siguri rrugën.

Lojë në natyrë "Semaforët" për të konsoliduar njohuritë mbi sinjalet e trafikut

Si përfundim, një lojë didaktike kryhet për të konsoliduar materialin klasa

"Çfarë lloj transporti lëviz në autostradë?»

Fëmijët inkurajohen të marrin ndonjë lodër transporti nga paraqitja e rrugës dhe emërtojeni atë.

Një automjet është një pajisje teknike qëllimi i së cilës është të transportojë njerëz ose ngarkesa në distanca të gjata. Ka më shumë se dhjetë mijë pajisje të tilla në botë sot. Prandaj, për të dalluar një transport nga një tjetër, njerëzit dolën me një klasifikim standard, falë të cilit të gjitha llojet e automjeteve mund të ndahen me kusht sipas qëllimit të tyre, energjisë së përdorur dhe mjetit të udhëtimit.

Llojet kryesore të automjeteve

Siç u përmend më lart, në varësi të karakteristikave të caktuara, të gjitha llojet e automjeteve mund të ndahen në tre grupe kryesore:

• me takim;
• nga energjia e përdorur;
• nga mjedisi i udhëtimit.

Meqenëse llojet e lartpërmendura të automjeteve kanë klasifikimin, veçoritë e tyre dhe ndryshojnë nga njëri -tjetri sipas kritereve të caktuara, ato mund të konsiderohen më në detaje.

Llojet e transportit sipas destinacionit

Qëllimi kuptohet si zona në të cilën një mënyrë e veçantë transporti përdoret më shpesh. Kjo do të thotë, mund të jenë automjete:

• Përdorim i veçantë. Këto përfshijnë ushtrinë (makina të blinduara, tanke) dhe transportin teknologjik (automjetet e pistave).
• Përdorimi i zakonshëm. Kjo kategori përfshin të gjitha llojet e transportit ujor, ajror dhe tokësor të përdorura në tregti dhe ofrimin e shërbimeve. Për shembull, një kamion që transporton mallra është tashmë një automjet i përshtatshëm për kategorinë e përdorimit të përgjithshëm.
• Përdorimi individual, domethënë ato automjete që një person përdor personalisht. Transporti më i zakonshëm individual është një makinë personale ose një motor.

Përveç kësaj, ekziston edhe një nënkategori e veçantë e transportit publik. Kjo përfshin transportin urban (publik), domethënë atë që transporton udhëtarët përgjatë rrugëve të caktuara, sipas orarit dhe për një tarifë të caktuar. Këto mund të jenë autobusë, tramvaje, trolejbusë, etj.

Mënyrat e transportit sipas energjisë së përdorur

Në varësi të energjisë së përdorur, ka automjete:

• I shtyrë nga fuqia e erës, për shembull varkat me vela (varkat me vela).
• Shtyhet nga fuqia muskulare (e shtyrë nga njeriu ose kafsha). Transporti më i zakonshëm i drejtuar nga njerëzit është një biçikletë, e cila nxitet nga pedalet e këmbëve. Përveç kësaj, ka anije të vogla me rrema dhe vetura më pak të përdorura në jetën e përditshme, të cilat gjithashtu lëvizin me ndihmën e fuqisë njerëzore. Mjetet e drejtuara nga kafshët përshkruhen më në detaje më poshtë nën titullin përkatës.
• Me motor personal. Ky lloj, nga ana tjetër, ndahet në transport me një motor termik dhe elektronik.

Një automjet me një motor nxehtësie është një makinë e drejtuar nga fuqia që punon duke konvertuar nxehtësinë në energji për lëvizje. Burimi i nxehtësisë në motorë të tillë mund të jetë, për shembull, karburant fosil. Një nga përfaqësuesit më të famshëm të transportit me një motor nxehtësie është një lokomotivë me avull, e cila vihet në lëvizje duke përpunuar (ndezur) qymyrin.

Një automjet elektronik është ai motor motori i të cilit furnizohet me energji elektrike. Automjetet kryesore të këtij lloji janë tramvaje, funiculars, monorails, automjete elektrike dhe anije elektrike.

Mënyrat e transportit me mjete udhëtimi

Në varësi të mjedisit të lëvizjes, transporti mund të jetë:

• tokësore (rrugë, hekurudhë, biçikleta, tubacione, si dhe transport i drejtuar nga kafshët);
• ajri (aviacioni dhe aeronautika);
• uji (anije sipërfaqësore dhe nëndetëse);
• anije kozmike (automjete dhe automjete që lëvizin përgjatë shtigjeve pa ajër);
• një lloj tjetër

Llojet e tjera të transportit përfshijnë ashensorë të palëvizshëm (ashensorë), ashensorë, teleferikë, etj.

Transport tokësor

Ekzistojnë automjete të ndryshme tokësore, të cilat klasifikohen sipas një numri karakteristikash:

• Sipas llojit të njësisë shtytëse, ekzistojnë vemje (disa lloje tanke, traktorë dhe vinça), me rrota (makina, biçikleta, motoçikleta, motoçikleta), si dhe automjete tokësore që drejtohen nga kafshët.
• Nga numri i rrotave, ka: monocikleta (automjete me një rrotë), biçikleta (me dy rrota), triçikleta (me tre rrota) dhe ATV (automjete me katër rrota).
• Nga lloji i llojeve të rrugëve, ka automjete hekurudhore dhe pa gjurmë. Transporti hekurudhor përfshin çdo automjet që transporton ngarkesë dhe pasagjerë në shinat hekurudhore. Kjo do të thotë, mund të jenë lokomotiva, vagonë, tramvaje, monorails dhe transport mbikalimi. Çdo transport tokësor, përfshirë automjetet që udhëtojnë në tokë, klasifikohet si pa gjurmë.

Automjete automobilistike

Lloji më i popullarizuar dhe i përhapur i automjeteve tokësore është transporti rrugor. Automjeti përfshin të gjitha llojet e mjeteve me të cilat ngarkesa dhe pasagjerët transportohen në shina pa gjurmë. Shumë automjete janë të dizajnuara jo vetëm për distanca të shkurtra por edhe të gjata, veçanërisht në rastet kur është e pamundur të shpërndahen udhëtarët, ushqimi ose materialet në ndonjë mënyrë tjetër.

I gjithë transporti rrugor ndahet në:

• Në makinat e garave, të cilat më së shpeshti përdoren në garat e makinave dhe vrapimeve (gara me zvarritje, auto sllallom, etj.). Këto përfshijnë, për shembull, monopostet - makina me një vend me rrota të hapura të përdorura në garat e Formula 1.
• Për automjetet e transportit që shërbejnë vetëm për të transportuar ngarkesa dhe pasagjerë. Në varësi të qëllimit të destinacionit të tyre, ato janë vetura pasagjerësh (vetura personale), kamionë (furgonë, traktorë, etj.) Dhe transport (autobusë, taksi rrugësh, etj.).
• Në makina speciale, të cilat, ndër të tjera, janë të pajisura me pajisje shtesë të krijuara për një qëllim ose një tjetër. Këto përfshijnë, për shembull, ambulanca ose kamionë zjarrfikës.

Automjete të drejtuara nga kafshët

Njerëzit mësuan të përdorin kafshët si mjete transporti kur llojet e tjera të transportit tokësor ende nuk ekzistonin. Megjithëse vitet kanë kaluar, automjetet moderne janë shfaqur, shumë ende preferojnë të hipin në një kalë ose të përdorin një kafshë në një karrocë në mënyrë që të transportojnë çdo ngarkesë.

Transporti i drejtuar nga kafshët përfshin:

• Transporti i karrocave. Kuajt, qentë, devetë, buallicët, elefantët dhe gjitarët e tjerë që mund të zbuten dhe stërviten për transport përdoren kryesisht si automjete për lëvizjen e ngarkesave dhe udhëtarëve në karroca, karroca, njerëz.
• Transport pako. Vetë emri i transportit të paketës vjen nga qesja e paketimit (pako), e cila është ngjitur në pjesën e pasme të kafshës. Një automjet i tillë përdoret në rastet kur transporti i tërhequr nga kafshët është jopraktik, për shembull, në zonat malore ku shpatet dhe rrugët e ngushta janë shumë të pjerrëta, gjë që e ndërlikon shumë lëvizjen e karrocave dhe karrocave. Përveç zonave malore, kafshët e paketuara përdoren në zonat rurale dhe kënetore, si dhe në shkretëtira ose në rajonet veriore ku ka rrugë të varfra ose praktikisht joekzistente.
• Transporti i kuajve, i cili ka për qëllim si për transportin e udhëtarëve ashtu edhe për pjesëmarrjen në gara dhe gara të veçanta sportive. Kryesisht hipur mbi kalë përfshin kuaj, deve dhe elefantë.

Automjetet e tubacionit

Qëllimi kryesor i automjeteve të tubacionit është vetëm transportimi i mallrave (kimikate, produkte të lëngëta dhe të gazta) përmes kanaleve speciale (tubave). Ky lloj transporti tokësor është më i lirë dhe më i popullarizuari, i cili nuk ka analoge në botë. Për shembull, në territorin e Federatës Ruse, tubacionet përdoren për të transportuar më shumë se 95% të naftës së prodhuar.

Përveç të qenit i lirë, transporti me tubacione ka përparësi të tjera:

• transporti i shpejtë;
• kosto e ulët e transportit;
• asnjë humbje e ngarkesës gjatë dorëzimit;
• tubacionet mund të vendosen kudo dhe sipas dëshirës (pa llogaritur rrugët e frymëmarrjes).

Llojet kryesore të automjeteve të gazsjellësit: kanalizimi, furnizimi me ujë, kanali i mbeturinave dhe transporti pneumatik (posta pneumatike).

Transport ajror

Avionët u shfaqën në fillim të shekullit të 20 -të dhe shpejt fituan popullaritet në të gjithë botën. Ky lloj transporti përfshin gjithashtu helikopterë, aeroplanë, autobusë, aeroplanë. Ky është një nga llojet më të shpejtë, por më të shtrenjtë të automjeteve, i cili ka për qëllim transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave në distanca të gjata (më shumë se 1.000 km) me ajër. Për më tepër, ka aeroplanë dhe helikopterë që kryejnë funksione zyrtare (për shembull, shuarjen e zjarreve, spërkatjen e insekticideve në fusha, ambulancat ajrore, etj.). Zakonisht, transporti ajror përdoret nga turistë dhe biznesmenë që duan të shkojnë shpejt në një vend tjetër apo edhe në një kontinent tjetër. Këto automjete transportojnë sende të rënda dhe të rënda, produkte me jetëgjatësi të shkurtër, si dhe sende të vlefshme.

Edhe pse ky lloj transporti është një kënaqësi e zhurmshme, e shtrenjtë, është e domosdoshme për ekspeditat shkencore që shkojnë në kontinente të largëta ose vende të tjera të vështira për t'u arritur, ku është e vështirë ose e pamundur të arrish atje në ndonjë mënyrë tjetër.

Transporti ujor

Ky është një nga llojet klasike të automjeteve. Një transport i tillë ka për qëllim transportin përgjatë rrugëve ujore artificiale (rezervuarë, kanale) dhe natyrore (liqene, lumenj, dete, etj.).

Ndryshe nga transporti ajror, transporti ujor është një nga më të lirëit pas transportit të tubacionit. Kjo është arsyeja pse pothuajse gjithçka transportohet me automjete të tilla: nga materialet e ndërtimit tek mineralet. Dhe objekte të tilla lundruese, të tilla si tragetet, madje janë të afta të transportojnë automjete të tjera.

Por trafiku i udhëtarëve kohët e fundit është bërë shumë më pak. Kjo justifikohet me shpejtësinë mjaft të ulët me të cilën anijet lëvizin nga një port detar në tjetrin.

Llojet kryesore të automjeteve që lëvizin përgjatë rrugëve ujore: sipërfaqja (anije, anije, anije) dhe nëndetëse.

Transport hapësinor (anije kozmike)

Transporti hapësinor (anija kozmike) është një automjet i drejtuar nga fuqia i krijuar për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në hapësirën pa ajër (në hapësirë). Sigurisht, duke folur për transportin e njerëzve, nënkuptojmë se ata janë të dy pasagjerë dhe ekuipazhi që kontrollon anijen. Në thelb, një transport i tillë është menduar për qëllime më specifike. Për shembull, stacionet hapësinore janë krijuar për studime të ndryshme të relievit, oqeaneve dhe atmosferës që nuk mund të bëhen në Tokë, dhe satelitët u lejojnë njerëzve të shikojnë programe televizive ndërkombëtare dhe të bëjnë parashikime të motit për meteorologët. Për më tepër, disa anije kozmike përdoren për qëllime ushtarake (mbikëqyrja e zonave të luftës, zbulimi i aktiviteteve të vendeve të tjera, zbulimi i objekteve që afrohen, etj.).

Nga transporti kryesor hapësinor mund të dallohen: satelitë, anije kozmike, stacione orbitale dhe ndërplanetare, rovers planetarë.

Pyetja numër 1. Transporti. Emërimi dhe përbërësit.

Transport - një grup mjetesh komunikimi, mjetesh komunikimi dhe lehtësish, pajisje shërbimi. Shpesh, termi "transport" nënkupton tërësinë e infrastrukturës, menaxhimit, automjeteve dhe ndërmarrjeve të transportit që përbëjnë sistemin e transportit, ose një degë të ekonomisë.

Transporti ndahet në tre kategori:

1) transport publik,

2) transport për përdorim të veçantë dhe transport personal ose individual. Transport për përdorim të veçantë-transport intra-industrial dhe brenda departamentit. Së fundi, transporti personal përfshin makina, biçikleta, jahte dhe avionë privatë.

3) Transporti automatik personal formon një kategori të re, pasi kombinon tiparet e transportit publik urban dhe automjetet personale.

I gjithë transporti mund të ndahet në një numër grupesh sipas kritereve të caktuara.

Nga numri i rrotave: Unikleta, Biçikleta, Tricikleta, ATV

Sipas llojit të rrotave: Transport hekurudhor, Hekurudhë e lehtë, Transport i ndjekur

Sipas llojit të motorit: Automjete vetëlëvizëse, Automjete të motorizuara, Mundësuar nga fuqia e muskujve, Rimorkiot

Me lëvizjen e mjedisit: Transporti ujor, transporti ajror, tokësor dhe nëntokësor

Sipas llojit të pronës dhe numri i udhëtarëve: Transport individual, Transport publik

Nga kapaciteti mbajtës: Ngarkesë, Pasagjer

Pyetja numër 2. Sistemi i transportit. Transport i jashtëm, urban, periferik dhe lokal (ekzotik).

Sistemi i transportit - infrastruktura e transportit, ndërmarrjet e transportit, automjetet dhe menaxhimi në tërësi. Sistemi i unifikuar i transportit siguron zhvillimin dhe funksionimin e koordinuar të të gjitha llojeve të transportit në mënyrë që të maksimizojë plotësimin e nevojave të transportit me koston më të ulët.

Automjetet janë zakonisht makina, biçikleta, autobusë, trena, aeroplanë.

Qeverisja i referohet kontrollit mbi sistemin, të tilla si sinjalet e trafikut, shigjetat në shinat hekurudhore, kontrollin e fluturimit, etj., Si dhe rregullat (ndër të tjera, rregullat për financimin e sistemit: rrugët me pagesë, taksa e karburantit, etj.). Menaxhimi i sistemit të transportit është një grup masash që synojnë funksionimin efektiv të këtij sistemi përmes koordinimit, organizimit, renditjes së elementeve të këtij sistemi, si midis tyre ashtu edhe me mjedisin e jashtëm. Në përgjithësi, dizajni i rrjetit është një detyrë e inxhinierisë civile dhe planifikimit urban, dizajni i automjeteve është inxhinieri mekanike dhe degë të specializuara të shkencës së aplikuar, dhe menaxhimi zakonisht është i specializuar brenda një rrjeti, ose i referohet studimit të menaxhimit ose inxhinierisë së sistemeve.

Treguesit sasiorë të sistemit të transportit janë:

1) gjatësia e rrugëve të komunikimit,

2) numri i të punësuarve,

3) qarkullimi i mallrave dhe pasagjerëve.

Nivelet e sistemit të transportit:

1) E jashtme: hekurudhë. ajrit. automobil, ujë (det dhe lumë)

Lokali nuk mund të jetojë pa transport. Komponentët e transportit të jashtëm varen nga madhësia dhe gjeografia e qytetit.

2) Urban: kërkohet kur rritet distanca në këmbë (15 minuta). Komponentët e transportit të jashtëm varen nga madhësia dhe popullsia e pikës. Ndodh: pasagjer (masiv, lokal), ngarkesë, speciale.

3) Periferike: autobusë. hekurudhë, ujë, auto. Rritja e intensitetit gjatë ditës dhe mbrëmjes (= lavjerrës)

4) Lokale (ekzotike)

Korridoret e transportitështë një grup komunikimesh kryesore të transportit të llojeve të ndryshme të transportit me pajisjet e nevojshme, duke siguruar transportin e udhëtarëve dhe mallrave midis vendeve të ndryshme në drejtimet e përqendrimit të tyre. Sistemi i korridoreve të transportit ndërkombëtar gjithashtu përfshin tubacionet e eksportit dhe tranzitit.

Qendër transporti quhet një kompleks i pajisjeve të transportit në kryqëzimin e disa mënyrave të transportit, duke kryer operacione të përbashkëta për shërbimin e transportit tranzit, lokal dhe urban të mallrave dhe udhëtarëve. Një qendër transporti si një sistem është një grup procesesh dhe mjetesh transporti për zbatimin e tyre në kryqëzimet e dy ose më shumë mënyrave kryesore të transportit. Në sistemin e transportit, njësitë kanë funksionin e valvulave të kontrollit. Dështimi i një valvule të tillë mund të çojë në probleme për të gjithë sistemin.

Pyetja numër 3. Transporti urban. Qëllimi dhe karakteristikat kryesore.

Transporti- një grup mjetesh komunikimi, mjete komunikimi, struktura dhe pajisje mirëmbajtjeje

Pamjet: pasagjer, ngarkesë, speciale (policia, ambulanca, Ministria e Situatave të Emergjencave, etj.)

1. Transporti i mallrave (më i parashikueshëm)

2. transporti i njerëzve

Transporti i mallrave ndahet në

1. Industriale (varet nga madhësia dhe profili i klientit)

2. Ndërtimi (varet nga madhësia e qytetit)

3. Konsumatori (nga madhësia dhe tendenca në zhvillim)

4. Pastrimi

Pasagjer

1. Në të gjithë qytetin (masa: metro, karrocë, autobusë, tramvaje; individual)

2. Lokale (lëvizja në një hapësirë ​​të kufizuar - fabrika, shpërndarësi i karburantit)

Kapaciteti mbajtësështë numri i udhëtarëve që mund të transportohen përgjatë një linje, në një drejtim, për njësi të kohës. 80-90 mijë pasagjerë në orë - metro 15 - 30-35 mijë pasagjerë në orë - tramvaj 10-23 mijë pasagjerë në orë - karrocë

Varet nga kapaciteti, pikat e ndalimit

Më i madhi pranë metrosë, hekurudhës, tramvajit, karrocës, autobusit

Kapaciteti është numri i udhëtarëve që lejohen ta transportojnë sipas normave për 1m 2. Gjatë orëve të pikut 8 persona për 1 metër katror.

Shpejtësiamesazhe Isshtë shpejtësia e lëvizjes në transportin masiv, duke marrë parasysh ndalesat e planifikuara dhe të paplanifikuara.

			Trolleybus		Individual
Kapaciteti

4 Transporti i udhëtarëve të përdorimit të përgjithshëm

Autobusët- mënyra më e zakonshme e transportit. Rrjeti i autobusëve është zakonisht më i gjati. Në varësi të destinacionit, linjat e autobusëve ndahen në dy lloje:

ato kryesore, duke siguruar lidhje të drejtpërdrejta transporti midis zonave individuale dhe kalimin e pikave prototip;

marrje, duke siguruar shpërndarjen e udhëtarëve Te pika ndalimi të llojeve më të fuqishme të transportit (tramvaj, metro, linja hekurudhore).

Linjat kryesore të autobusëve, sipas pozicionit të tyre në planin e qytetit, ndahen në:

të brendshme, të dy pikat përfundimtare të të cilave janë brenda qytetit;

priza që lidhin qytetin me zonën periferike dhe kanë një destinacion përfundimtar jashtë tij.

Linjat kryesore të brendshme kanë një gjatësi që korrespondon me dimensionet lineare të qytetit; linjat e nisjes arrijnë një gjatësi më të madhe (50 km dhe më shumë). Linjat e furnizimit janë zakonisht të shkurtra.

Për të krijuar kushtet më të mira të funksionimit, linjat e autobusëve vendosen përgjatë rrugëve me sipërfaqe të përmirësuara (beton çimentoje, beton asfalti, gurë shtrimi dhe mozaikë), të cilat sigurojnë shpejtësi të larta udhëtimi me konsumin më të ulët të karburantit dhe konsum minimal të shasisë dhe gomës. Sidoqoftë, autobusët gjithashtu mund të operohen përkohësisht në autostrada me lloje kalimtare të mbulimit (trotuar me kalldrëm, autostradë me zhavorr, etj.).

Krahasuar me llojet e tjera të transportit masiv, autobusët kanë manovrueshmërinë më të madhe, por ato janë inferiore ndaj tramvajeve për sa i përket kapacitetit mbajtës. Disavantazhi i autobusëve, si dhe i të gjithë transportit motorik, është ndotja e pellgut ajror të qyteteve me gazra shkarkuese.

Trafiku i autobusëve luan një rol thelbësor në shërbimin e zonave në zhvillim të qytetit, për të cilat rregullimi i mënyrave më të fuqishme të transportit në fazat e hershme mund të mos jetë ekonomikisht i realizueshëm. Për më tepër, autobusi përdoret me sukses në rrugët urbane në zonat qendrore, veçanërisht në qytetet e vjetra me rrugë dredha -dredha dhe jo mjaft të gjera.

Transporti me autobus mund të ndahet në: urban, periferik, lokal (me gjatësi rruge deri në 100 km), ndërqytetës në distanca të shkurtra (100-300 km), ndërqytetës në distanca të gjata (mbi 300 km), shërbim, etj. 4500-5000 kalim / orë në një drejtim. Tendenca drejt rritjes së kapacitetit mbajtës të linjave të autobusëve shprehet në një rritje të kapacitetit të autobusëve për shkak të përdorimit të trupave të artikuluar dhe autobusëve dykatëshe.

Autobusët komunikimi lokal përdoret për transportin ndër -kufitar dhe ndërdisktrik të udhëtarëve. Karakteristikat e tyre dalluese janë besueshmëria dhe aftësia e lartë ndër-vend, duke lejuar përdorimin e autobusëve në rrugë të pakëndshme, si dhe aftësinë për të mbajtur bagazhe të lehta dore.

Autobusët ndërqytetës shërbejnë për transportin e udhëtarëve në autostrada në distanca të gjata. Komoditeti i tyre i shtuar dhe tiparet e dizajnit lejojnë ngasjen e sigurt me shpejtësi të madhe.

Autobusët për ndonjë gjë ndryshojnë në paraqitjen e kabinës, modelin e sediljeve dhe kanë shikueshmëri të mirë. Ato përdoren në linjat urbane dhe periferike.

Autobusët e shërbimit kanë për qëllim udhëtimet e biznesit të punonjësve të ndërmarrjeve dhe institucioneve, shërbimet e sanatoriumit, si dhe transportin urban dhe lokal dhe transportin e turistëve. Për nga kapaciteti dhe madhësia, autobusët dallohen: veçanërisht autobusë me kapacitet të vogël deri në 5.5 m të gjatë (10-12 vende);

kapacitet i vogël deri në 7.5 m i gjatë (45-48 vende); kapaciteti mesatar deri në 9.5 m i gjatë (60-65 vende); kapacitet i madh deri në 11 m i gjatë (70-80 vende); kapacitet veçanërisht i madh deri në 12 m i gjatë (100-120 vende).

Trolleybuses për sa i përket treguesve bazë të performancës, ato ndryshojnë pak nga autobusët, megjithatë, lëvizja e tyre kërkon instalimin e nënstacioneve tërheqëse dhe pajisjen e linjave me një rrjet kontakti me dy tela. Trolleybuses përdoren në linja intracity (ndonjëherë edhe në dalje) me trafik mesatar të udhëtarëve.

Kur hartojnë një rrjet karrocash, ata përpiqen të minimizojnë numrin e kryqëzimeve të linjave me njëri -tjetrin dhe me linjat e tramvajit, pasi kryqëzimet dhe çelsat e ajrit zvogëlojnë shpejtësinë e karrocës, dhe nganjëherë e bëjnë atë të ndalojë për shkak të rrëshqitjes së kolektorit aktual Me Kapaciteti i mjeteve lëvizëse të trolejbusit është 74-139 pasagjerë. Sipas kushteve të besueshmërisë së grumbullimit aktual, linjat e karrocave vendosen vetëm përgjatë rrugëve me veshje kapitale të përmirësuara. Pjerrësia gjatësore e linjës së trolejbusit nuk duhet të kalojë 0.07.

Për sa i përket manovrimit, trolejbusët janë inferiorë ndaj autobusëve, gjë që është veçanërisht e dukshme në kushtet e qyteteve të vjetra me rrugë me gjerësi të pamjaftueshme. Avantazhi kryesor i një trolejbusi mbi një tramvaj është se udhëtarët mund të hipin dhe të zbresin drejtpërdrejt nga trotuari. Për më tepër, trolejbusi gjatë lëvizjes mund të devijojë në të dy drejtimet nga boshti i telit të kontaktit deri në 4.2 m, gjë që e lejon atë të operohet në rrugë me trafik të rëndë.

Linjat e tramvajit kanë një kosto më të lartë të pajisjeve sesa autobusi dhe trolejbusi. Prandaj, rrjeti i linjave të tramvajit karakterizohet nga një densitet relativisht më i ulët.

Më i madhi, në krahasim me llojet e tjera të transportit rrugor, kapaciteti mbajtës i tramvajit përcakton gjithashtu vendosjen e linjave të tramvajit përgjatë rrugëve me prurje të mëdha të qëndrueshme të udhëtarëve. Linjat e tramvajit të nisjes janë të dizajnuara nëse autobusi nuk siguron transport në këtë drejtim dhe nevoja për transport nuk mund të plotësohet nga linja ekzistuese hekurudhore elektrike, si dhe nëse është e nevojshme të sigurohet një lidhje e drejtpërdrejtë e tramvajit midis qytetit dhe periferisë.

Linjat e tramvajit aktualisht janë të dizajnuara kryesisht me dy pista me një qendër (në lidhje me boshtin e rrugës) ose me një rregullim anësor të shinave. Në linjat periferike me prurje të vogla pasagjerësh, ndonjëherë linja me një shirit të vetëm ndërtohen me anash çdo 0.5-2 km.

Përqendrimi i udhëtarëve në ndalesat e tramvajit të vendosura në mes të karrexhatës së rrugëve e bën ndalimin ose ngadalësimin e transportit pa gjurmë. Për më tepër, prania e një linje tramvaji zvogëlon mundësinë e parakalimit. Kështu, efikasiteti i përgjithshëm operacional i transportit rrugor zvogëlohet. Për shkak të kësaj, ekziston një lloj procesi i lëvizjes së trafikut të tramvajit nga rrethet qendrore të qyteteve të vjetra në ato periferike, ku intensiteti i trafikut është shumë më i ulët.

Heqja e shinave të tramvajit nga rrugët kryesore përmirëson kushtet e trafikut në përgjithësi dhe rrit sigurinë në trafik. Sidoqoftë, heqja e linjave të tramvajit duhet të shoqërohet ose me transferimin e tyre në drejtime paralele të kopjuara, ose me ndërtimin e një linje metroje në drejtime me prurje të fuqishme udhëtarësh. Ndonjëherë likuidimi i linjës së tramvajit mund të kompensohet me forcimin e punës së transportit të karrocave dhe autobusëve.