Admirali anglez Sir Andrew Cunningham tha: “Marinës i duhen tre vjet për të ndërtuar një anije. Do të duhen treqind vjet për të krijuar një traditë”. Flota gjermane, armiku i britanikëve në det gjatë viteve të të dy luftërave botërore, ishte shumë i ri dhe nuk kishte një kohë të tillë, por marinarët gjermanë u përpoqën të krijonin traditat e tyre në një mënyrë të përshpejtuar - për shembull, duke përdorur vazhdimësinë e brezave. Një shembull i mrekullueshëm i një dinastie të tillë është familja e gjeneral admiralit Otto Schulze.
Otto Schultze lindi më 11 maj 1884 në Oldenburg (Saksonia e Ulët). Karriera e tij në marinë filloi në vitin 1900, kur, në moshën 16 vjeçare, Schulze u regjistrua si kadet në Kaiserlichmarine. Pasi përfundoi stërvitjen dhe praktikën e tij, Schulze mori gradën e toger zur see në shtator 1903 - në atë kohë ai shërbeu në kryqëzorin e blinduar Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze u takua me Luftën e Parë Botërore tashmë në bordin e dreadnought "König" (SMS König) në gradën e toger-komandantit. Në maj 1915, i tunduar nga perspektiva për të shërbyer në nëndetëse, Schulze u transferua nga flota e betejës në një nëndetëse, mori kurse në shkollën e nëndetëseve në Kiel dhe mori komandën e nëndetëses stërvitore U 4. Tashmë në fund të të njëjtit vit, ai u emërua komandant i anijes së oqeanit U 63, e cila hyri në shërbim me flotën gjermane më 11 mars 1916.
Otto Schulze (1884–1966) dhe djali i tij i mesëm Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - është e qartë se, përveç dashurisë për detin, babai u ka përcjellë djemve një pamje karakteristike. Nofka e babait "Hundë" u trashëgua nga djali i madh Wolfgang Schulze.
Vendimi për t'u bërë një nëndetës ishte një vendim fatal për Schulze, pasi shërbimi në nëndetëse i dha atij shumë më tepër përsa i përket karrierës dhe famës sesa mund të kishte arritur në anijet sipërfaqësore. Gjatë komandës së tij të U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 dhe 10/15/1917 - 12/24/1917) Schulze arriti sukses mbresëlënës, duke fundosur kryqëzorin britanik HMS Falmouth dhe 53 anije me një tonazh total prej 132.567 ton dhe e dekoroi me meritë uniformën e çmimit më prestigjioz në Gjermani - Urdhrin Prusian të Meritës (Pour le Mérite).
Ndër fitoret e Schulze është fundosja e ish-linjës "Transilvania" (Transilvania, 14348 ton), e cila u përdor nga Admiraliteti Britanik gjatë luftës si një transport ushtarak. Në mëngjesin e 4 majit 1917, Transilvania, e cila po bënte kalimin nga Marseja në Aleksandri duke ruajtur dy destrojerët japonezë, u torpedoua nga U 63. Siluri i parë goditi në mes të anijes dhe dhjetë minuta më vonë Schulze e përfundoi atë. me një silur të dytë. U shoqërua fundosja e linjës së linjës sasi e madhe viktima - “Transilvania” ishte e stërmbushur me njerëz. Atë ditë, përveç ekuipazhit, në bord kishte 2860 ushtarë, 200 oficerë dhe 60 personel mjekësor. Të nesërmen, bregdeti italian ishte i mbushur me trupa të të vdekurve - silurët U 63 shkaktuan vdekjen e 412 personave.
Kryqëzori britanik Falmouth u fundos nga U 63 nën komandën e Otto Schulze më 20 gusht 1916. Para kësaj, anija u dëmtua nga një tjetër varkë gjermane U 66 dhe u tërhoq. Kjo shpjegon numrin e vogël të viktimave gjatë fundosjes - vetëm 11 marinarë vdiqën
Pas largimit nga ura U 63, Schulze deri në maj 1918 drejtoi flotiljen e parë të varkave, me bazë në Pola (Austro-Hungari), duke e kombinuar këtë pozicion me shërbimin në selinë e komandantit të të gjitha forcave nëndetëse në Mesdhe. Asi i nëndetëses e takoi fundin e luftës në gradën e kapitenit të korvetës, duke u bërë mbajtës i shumë çmimeve nga Gjermania, Austro-Hungaria dhe Turqia.
Ndërmjet luftërave, ai mbajti pozicione të ndryshme shtabi dhe komandimi, duke vazhduar të ngjitet lart shkallët e karrierës: në prill 1925 - kapiten fregate, në janar 1928 - kapiten zur shih, në prill 1931 - admiral i pasëm. Në kohën e ngritjes së Hitlerit në pushtet, Schulze ishte komandant i Stacionit Detar të Detit të Veriut. Ardhja e nazistëve nuk ndikoi në asnjë mënyrë në karrierën e tij - në tetor 1934, Schulze u bë zëvendës admiral, dhe dy vjet më vonë ai mori gradën e admiralit të plotë të flotës. Në tetor 1937, Schulze doli në pension, por me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore ai u kthye në flotë dhe më në fund la shërbimin më 30 shtator 1942 me gradën gjeneral admiral. Veterani i mbijetoi luftës i sigurt dhe vdiq më 22 janar 1966 në Hamburg në moshën 81-vjeçare.
Anija oqeanike Transilvania, e fundosur nga Otto Schulze, ishte anija më e re e lëshuar në 1914.
Asi nënujor kishte një familje të madhe. Në vitin 1909, ai u martua me Magda Raben, me të cilën lindën gjashtë fëmijë - tre vajza dhe tre djem. Nga vajzat, mosha dy vjeç ishte në gjendje të kapërcejë vetëm vajza më e vogël Rosemary dhe dy motrat e saj vdiqën në foshnjëri. Për djemtë e Schulze, fati ishte më i favorshëm: Wolfgang, Heinz-Otto dhe Rudolf, pasi arritën moshën madhore, ndoqën gjurmët e babait të tyre, duke u regjistruar në Marinën dhe duke u bërë nëndetëse. Ndryshe nga përrallat ruse, në të cilat tradicionalisht "i madhi ishte i zgjuar, i mesmi ishte kështu e ashtu, më i vogli ishte budalla fare", aftësitë e djemve të admiralit Schulze u shpërndanë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.
Wolfgang Schulze
2 tetor 1942 Aeroplani anti-nëndetës amerikan B-18 15 milje nga bregu guiana franceze vuri re një nëndetëse në pozicionin sipërfaqësor. Sulmi i parë ishte i suksesshëm dhe anija, e cila doli të ishte U 512 (tipi IXC), pas shpërthimit të bombave të hedhura nga avioni, u zhduk nën ujë, duke lënë një njollë vaji në sipërfaqe. Vendi ku nëndetësja shtrihej në fund doli të ishte i cekët, gjë që u dha nëndetëseve të mbijetuar një shans për të shpëtuar - matësi i thellësisë së harkut tregoi 42 metra. Rreth 15 persona përfunduan në dhomën e silurëve përpara, e cila në situata të tilla mund të shërbente si strehë.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, bombarduesi kryesor amerikan Douglas B-18 "Bolo" ishte i vjetëruar dhe u detyrua të dilte nga njësitë bombarduese nga B-17 me katër motorë. Sidoqoftë, B-18 gjeti gjithashtu diçka për të bërë - më shumë se 100 automjete u pajisën me radarë kërkimi dhe detektorë anormalë magnetikë dhe u transferuan në shërbimin anti-nëndetëse. Në këtë cilësi, shërbimi i tyre ishte gjithashtu jetëshkurtër, dhe U 512 i fundosur u bë një nga sukseset e pakta të Bolo.
U vendos që të dilnim jashtë përmes tubave të silurëve, por kishte gjysmën e aparateve të frymëmarrjes sa kishte njerëz në ndarje. Përveç kësaj, dhoma filloi të mbushej me klor, i cili lëshohej nga bateritë e silurëve elektrike. Si rezultat, vetëm një nëndetës arriti të ngrihej në sipërfaqe - marinari 24-vjeçar Franz Machen.
Ekuipazhi i B-18, duke u rrotulluar mbi vendin e vdekjes së varkës, vuri re nëndetësen e arratisur dhe hodhi gomonen e shpëtimit. Mahen kaloi dhjetë ditë në trap para se të merrej nga një anije e marinës amerikane. Gjatë "udhëtimit të tij të vetëm", marinari u sulmua nga zogjtë, të cilët i shkaktuan plagë të rëndësishme me sqepat e tyre, por Mahen kundërshtoi agresorët dhe dy grabitqarë me krahë u kapën prej tij. Pasi i grisi kufomat dhe i tha në diell, nëndetësja hëngri mish shpendësh, pavarësisht shijes së tij të keqe. Më 12 tetor, ajo u zbulua nga shkatërruesi amerikan Ellis. Më pas, ndërsa po merrej në pyetje nga Departamenti i Inteligjencës Detare të SHBA-së, Mahen dha një përshkrim të komandantit të tij të vdekur.
“Sipas dëshmisë së të mbijetuarit të vetëm, ekuipazhi i nëndetëses U 512 përbëhej nga 49 marinarë dhe oficerë. Komandanti i saj, nënkomandanti Wolfgang Schulze, djali i admiralit dhe anëtar i familjes Schulze "Nose", i cili la një gjurmë të dukshme te gjermani. historia detare. Sidoqoftë, Wolfgang Schulze bëri pak për t'u përshtatur me paraardhësit e tij të famshëm. Ai nuk gëzonte dashurinë dhe respektin e ekuipazhit të tij, i cili e konsideronte atë një person narcisist, të papërmbajtur, të paaftë. Schulze pinte shumë në bord dhe i ndëshkoi shumë ashpër njerëzit e tij edhe për shkeljet më të vogla të disiplinës. Megjithatë, përveç rënies së moralit në ekuipazh për shkak të shtrëngimit të vazhdueshëm dhe të tepruar të "arrave" nga komandanti i varkës, ekuipazhi i Schulzes ishte i pakënaqur me aftësitë e tij profesionale si komandant nëndetëse. Duke besuar se fati e kishte përgatitur për t'u bërë Prien i dytë, Schulze e komandoi varkën me pakujdesi ekstreme. Nëndetësja e shpëtuar deklaroi se gjatë provave dhe stërvitjeve U 512, Schulze gjithmonë pritej të qëndronte në sipërfaqe gjatë ushtrimeve të sulmit ajror, duke zmbrapsur sulmet e avionëve me zjarr kundërajror, ndërsa mund të jepte urdhrin për zhytje pa paralajmëruar gjuajtësit e tij, të cilët, pasi duke lënë varkat nën ujë mbetën në ujë derisa Schulze doli në sipërfaqe dhe i mori ato.
Sigurisht, mendimi i një personi mund të jetë gjithashtu shumë subjektiv, por nëse Wolfgang Schultze korrespondonte me karakterizimin që i ishte dhënë, atëherë ai ishte shumë i ndryshëm nga babai dhe vëllai i tij Heinz-Otto. Vlen të përmendet veçanërisht se për Wolfgang kjo ishte fushata e parë luftarake si komandant varke, në të cilën ai arriti të fundoste tre anije me një tonazh total prej 20,619 tonësh. Çuditërisht, Wolfgang trashëgoi pseudonimin e babait të tij, dhënë asaj gjatë shërbimit në Marinën - "Hundë" (gjermanisht: Nase). Origjina e pseudonimit bëhet e dukshme kur shikoni foton - asi i vjetër nënujor kishte një hundë të madhe dhe ekspresive.
Heinz-Otto Schulze
Nëse babai i familjes Schulze mund të ishte vërtet krenar për dikë, ai ishte djali i tij i mesëm Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Ai erdhi në flotë katër vjet më vonë se i moshuari Wolfgang, por arriti të arrijë sukses shumë më të madh, të krahasueshëm me arritjet e babait të tij.
Një nga arsyet pse ndodhi kjo është historia e shërbimit të vëllezërve deri në emërimin e komandantëve të nëndetëseve luftarake. Wolfgang, pasi mori gradën e togerit në 1934, shërbeu në breg dhe anije sipërfaqësore - përpara se të hipte në nëndetëse në prill 1940, ai ishte oficer në lundrimin luftarak Gneisenau (Gneisenau) për dy vjet. Pas tetë muajsh stërvitje dhe praktikë, më i madhi i vëllezërve Schulze u emërua komandant i anijes stërvitore U 17, të cilën e komandoi për dhjetë muaj, pas së cilës ai mori të njëjtin pozicion në U 512. Bazuar në faktin se Wolfgang Schulze kishte praktikisht asnjë përvojë luftarake dhe kujdes i përbuzur, vdekja e tij në fushatën e parë është krejt e natyrshme.
Heinz-Otto Schulze u kthye nga një fushatë. Në të djathtë të tij, komandanti i flotiljes dhe ace nënujore Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942
Ndryshe nga vëllai i tij më i madh, Heinz-Otto Schulze ndoqi me vetëdije hapat e të atit dhe, duke u bërë toger në marinë në prill 1937, zgjodhi menjëherë të shërbente në nëndetëse. Pas përfundimit të studimeve në mars 1938, ai emërohet si oficer vrojtimi në anijen U 31 (tipi VIIA), në të cilën u takua me fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Varka komandohej nga nënkomandanti Johannes Habekost, me të cilin Schulze bëri katër fushata luftarake. Si rezultat i njërës prej tyre, luftanija britanike Nelson u hodh në erë dhe u dëmtua në minat e vendosura nga U 31.
Në janar 1940, Heinz-Otto Schulze u dërgua në kurse për komandantët e nëndetëseve, pas së cilës ai komandoi stërvitjen U 4, më pas u bë komandanti i parë i U 141, dhe në prill 1941 ai mori "shtatë" krejt të re U 432 ( lloji VIIC) nga kantieri detar. Pasi mori varkën e tij nën krahun e tij, Schulze tregoi një rezultat të shkëlqyeshëm në fushatën e parë, duke fundosur katër anije prej 10,778 tonësh gjatë betejës së grupit të anijeve Markgraf me kolonën SC-42 më 9-14 shtator 1941. Komandanti i forcave nëndetëse Karl Doenitz dha karakteristikë e mëposhtme veprimet e komandantit të ri të U 432: "Komandanti ia doli në fushatën e tij të parë, duke treguar këmbëngulje në sulmin ndaj kolonës".
Më pas, Heinz-Otto bëri gjashtë fushata të tjera ushtarake në U 432 dhe vetëm një herë u kthye nga deti pa flamuj trekëndësh në periskop, me të cilat nëndetëset gjermanë festuan sukseset e tyre. Në korrik 1942, Dönitz i dha Schulzes Kryqin e Kalorësit, duke besuar se ai kishte arritur shifrën prej 100,000 tonësh. Kjo nuk ishte plotësisht e vërtetë: llogaria personale e komandantit të U 432 arriti në 20 anije të fundosura për 67,991 tonë, dy anije të tjera për 15,666 ton u dëmtuan (sipas faqes http://uboat.net). Megjithatë, Heitz-Otto ishte në gjendje të mirë me komandën, ai ishte i guximshëm dhe i vendosur, ndërkohë që vepronte me maturi dhe gjakftohtësi, për të cilën kolegët e tij e kishin mbiquajtur "Maska" (gjermanisht: Maske).
Momentet e fundit të U 849 nën bombat e "Çlirimtarit" amerikan nga skuadroni detar VB-107
Sigurisht, kur iu dha Doenitz, u mor parasysh edhe fushata e katërt e U 432 në shkurt 1942, me të cilën Schulze konfirmoi shpresën e komandantit të forcave nëndetëse se varkat e serisë VII mund të vepronin me sukses në brigjet lindore. të Shteteve të Bashkuara së bashku me kryqëzorë nëndetësesh të serisë IX pa karburant. Në atë fushatë, Schulze kaloi 55 ditë në det, duke fundosur pesë anije për 25,107 tonë gjatë kësaj kohe.
Sidoqoftë, megjithë talentin e dukshëm të një nëndetësi, djali i dytë i Admiral Schulze pësoi të njëjtin fat si vëllai i tij i madh Wolfgang. Pasi mori komandën e kryqëzorit të ri të nëndetëses U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze vdiq së bashku me varkën në fushatën e parë. Më 25 nëntor 1943, American Liberator i dha fund fatit të varkës dhe të gjithë ekuipazhit të saj në brigjet lindore të Afrikës me bombat e saj.
Rudolf Schulze
Djali më i vogël i Admiral Schulze filloi të shërbente në Marinën pas shpërthimit të luftës, në dhjetor 1939, dhe nuk dihet shumë për detajet e karrierës së tij në Kriegsmarine. Në shkurt 1942, Rudolf Schultze u caktua në postin e oficerit përgjegjës për nëndetësen U 608 nën komandën e Oberleutnant zur shih Rolf Struckmeier. Mbi të, ai bëri katër fushata ushtarake në Atlantik me rezultatin e katër anijeve të fundosura në 35,539 tonë.
Ish-anija e Rudolf Schulze U 2540 në ekspozitë në Muzeun Detar në Bremerhaven, Bremen, Gjermani
Në gusht 1943, Rudolf u dërgua në kurse trajnimi për komandantët e nëndetëseve dhe një muaj më vonë u bë komandanti i nëndetëses stërvitore U 61. Në fund të vitit 1944, Rudolf u emërua komandant i serisë së re "anije elektrike" XXI U 2540, e cila komandonte deri në fund të luftës. Është kurioze që kjo varkë u fundos më 4 maj 1945, por në vitin 1957 u ngrit, u restaurua dhe në 1960 u përfshi në Marinën Gjermane me emrin “Wilhelm Bauer”. Në vitin 1984, ajo u transferua në Muzeun Detar Gjerman në Bremerhaven, ku përdoret ende si një anije muze.
Rudolf Schulze ishte i vetmi nga vëllezërit që i mbijetoi luftës dhe vdiq në vitin 2000 në moshën 78-vjeçare.
Dinasti të tjera "nënujore".
Vlen të përmendet se familja Schulze nuk bën përjashtim për flotën gjermane dhe nëndetësen e saj - dinastitë e tjera janë gjithashtu të njohura në histori, kur djemtë ndoqën gjurmët e baballarëve të tyre, duke i zëvendësuar ato në urat e nëndetëseve.
Familja Albrecht i dha dy komandantë nëndetësesh në Luftën e Parë Botërore. Oberleutnant zur shih Werner Albrecht (Werner Albrecht) drejtoi shtresën e minierës nënujore UC 10 në udhëtimin e tij të parë, i cili doli të ishte i fundit, kur më 21 gusht 1916, minierja u torpedoua nga anija britanike E54. Nuk kishte të mbijetuar. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) komandoi me radhë katër varka dhe përsëriti fatin e vëllait të tij - ai vdiq në U 32 së bashku me ekuipazhin në veriperëndim të Maltës më 8 maj 1918 nga sulmet në thellësi të sloop britanik Wallflower (HMS Wallflower).
Detarët e mbijetuar nga nëndetëset U 386 dhe U 406 të fundosur nga fregata britanike Spray zbarkojnë nga anija në Liverpool - për ta lufta ka mbaruar.
Dy komandantë nëndetësesh nga brezi i ri i Albrechts morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, komandant i U 386 (tipi VIIC), nuk arriti asnjë sukses, por arriti t'i mbijetojë luftës. Më 19 shkurt 1944, anija e tij u fundos në Atlantikun e Veriut nga ngarkesat në thellësi nga fregata britanike HMS Spey. Një pjesë e ekuipazhit të varkës, përfshirë komandantin, u kap. Komandanti i transportuesit të silurëve U 1062 (lloji VIIF), Karl Albrecht, ishte shumë më pak me fat - ai vdiq më 30 shtator 1944 në Atlantik së bashku me varkën gjatë kalimit nga Malay Penang në Francë. Pranë Cape Verde, anija u sulmua me ngarkesa në thellësi dhe fundosi shkatërruesin amerikan USS Fessenden.
Familja Franz u vu re nga një komandant nëndetësesh në Luftën e Parë Botërore: Komandanti Toger Adolf Franz (Adolf Franz) komandoi varkat U 47 dhe U 152, pasi kishte jetuar të sigurt deri në fund të luftës. Dy komandantë të tjerë të anijeve morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore - Toger zur shih Johannes Franz, komandant i U 27 (lloji VIIA) dhe Ludwig Franz, komandant i U 362 (lloji VIIC).
I pari prej tyre, brenda pak ditësh pas fillimit të luftës, arriti të vendoset si një komandant agresiv me të gjitha forcat e një asi nënujor, por fati u largua shpejt nga Johannes Franz. Varka e tij u bë nëndetësja e dytë gjermane e fundosur në Luftën e Dytë Botërore. Pasi sulmoi pa sukses shkatërruesit britanikë Forester (HMS Forester) dhe Fortune (HMS Fortune) në perëndim të Skocisë më 20 shtator 1939, ajo vetë u bë pre e një gjahtari. Komandanti i varkës së bashku me ekuipazhin e kaloi gjithë luftën në robëri.
Ludwig Franz është interesant kryesisht sepse ai ishte komandanti i një prej varkave gjermane që u bë një viktimë e konfirmuar e Marinës Sovjetike në të Madhin. Lufta Patriotike. Nëndetësja u fundos nga sulmet në thellësi të minave sovjetike T-116 më 5 shtator 1944 në Detin Kara, së bashku me të gjithë ekuipazhin, pa pasur kohë për të arritur ndonjë sukses.
Kryqëzori i blinduar "Dupetit-Toire" u torpedoua nga anija U 62 nën komandën e Ernst Hashagen në mbrëmjen e 7 gushtit 1918 në rajonin e Brestit. Anija po fundosej ngadalë, gjë që bëri të mundur që ekuipazhi ta linte atë në mënyrë të organizuar - vetëm 13 marinarë vdiqën
Mbiemri Hashagen (Hashagen) në Luftën e Parë Botërore u përfaqësua nga dy komandantë të suksesshëm të nëndetëseve. Hinrich Hermann Hashagen, komandant i U 48 dhe U 22, i mbijetoi luftës duke fundosur 28 anije me vlerë 24,822 tonë. Ernst Hashagen, komandanti i UB 21 dhe U 62, arriti një sukses vërtet të jashtëzakonshëm - 53 anije të shkatërruara për 124,535 ton dhe dy anije luftarake (kryqëzori i blinduar francez Dupetit-Thouars) dhe tulipani britanik (HMS Tulip)) dhe të merituarat ". Blue Max”, siç e quanin Pour le Mérite, në qafë. Ai la pas një libër me kujtime të quajtur "U-Boote Westwarts!"
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Oberleutnant zur shih Berthold Hashagen, komandanti i nëndetëses U 846 (Tipi IXC/40), ishte më pak me fat. Ai u vra së bashku me varkën dhe ekuipazhin në Gjirin e Biscay më 4 maj 1944 nga bombat e hedhura nga Wellington kanadez.
Familja Walther i dha flotës dy komandantë nëndetësesh në Luftën e Parë Botërore. Komandanti i Lejtnant Hans Walther, komandanti i U 17 dhe U 52, fundosi 39 anije për 84,791 ton dhe tre anije luftarake - kryqëzori i lehtë britanik HMS Nottingham, luftanija franceze Suffren (Suffren) dhe nëndetësja britanike C34. Që nga viti 1917, Hans Walter komandoi flotiljen e famshme të nëndetëseve Flanders, në të cilën luftuan shumë ace gjermanë të nëndetëseve në Luftën e Parë Botërore, dhe përfundoi karrierën e tij detare tashmë në Kriegsmarine me gradën e Admiralit të Pasëm.
Beteja "Suffren" - viktimë e sulmit të sulmit nëndetësor të varkës U 52 nën komandën e Hans Walter më 26 nëntor 1916 në brigjet e Portugalisë. Pas shpërthimit të municioneve, anija u mbyt në sekonda, duke vrarë të gjithë 648 anëtarët e ekuipazhit.
Oberleutnant zur shih Franz Walther, komandant i UB 21 dhe UB 75, fundosi 20 anije (29,918 ton). Ai vdiq së bashku me të gjithë ekuipazhin e varkës UB 75 më 10 dhjetor 1917 në një fushë të minuar pranë Scarborough (bregu perëndimor i Britanisë së Madhe). Togeri zur shih Herbert Walther, i cili komandonte varkën U 59 në fund të Luftës së Dytë Botërore, nuk arriti sukses, por arriti të mbijetojë deri në dorëzimin e Gjermanisë.
Duke përfunduar historinë për dinastitë familjare në flotën gjermane të nëndetëseve, dua të vërej edhe një herë se flota nuk është kryesisht anije, por njerëz. Kjo vlen jo vetëm për flotën gjermane, por do të tingëllojë e vërtetë edhe në lidhje me marinarët e vendeve të tjera.
Lista e burimeve dhe literaturës
- Gibson R., Prendergast M. Lufta e nëndetëseve gjermane 1914–1918. Përkthim nga gjermanishtja. - Minsk.: "Korri", 2002
- Wynn K. Operacionet U-Boat të Luftës së Dytë Botërore. Vëll.1–2 - Annopolis: Shtypi i Institutit Detar, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Komandantët gjermanë të U-boat të Luftës së Dytë Botërore - Annopolis: Shtypi i Institutit Detar, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
- Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Foto 1. U 995 - Muzeu gjerman i nëndetëseve
Kjo lokaliteti u zgjodh për instalimin e muzeut për një arsye - fakti është se ekziston një memorial detar në Laboe, i cili në fillim iu kushtua marinarëve të vdekur gjermanë në fushat e betejës së Luftës së Parë Botërore, më pas filloi të konsiderohej një memorial. kushtuar të gjithë marinarëve gjermanë që vdiqën gjatë Luftës së Parë Botërore dhe Luftërave të Dytë Botërore, dhe si rezultat, Unioni Detar Gjerman e riklasifikoi atë si një monument për të gjithë detarët e vdekur të të gjitha kombeve dhe është një thirrje për paqe në det.
Foto 2. Memorial Detar
Historia U 995
Le të kthehemi te nëndetësja.
Foto 3. Hyrja në nëndetëse
Referenca e historisë:
Në fund të vitit të 42-të, në kantierin e Hamburgut filloi prodhimi i një nëndetëse të re Type VII, e cila u nis në mesin e vitit 43.
Nëndetësja e re u bazua në Kiel, jo shumë larg Laboe, ku u trajnua ekuipazhi, dhe më pas shkoi në bazën detare në Trondheim, Norvegji, ku filloi të shërbente nga vera-vjeshta e 1944. Gjatë kohës së mbetur të luftës, U 995 bëri 9 fluturime, qëllimi kryesor i të cilave ishin autokolonat aleate. Në fund të luftës, nëndetësja ishte jashtë funksionit, gjë që ishte arsyeja që forcat aleate nuk e shkatërruan atë gjatë operacionit Deadlight. Pas përfundimit të luftës, ajo hyri nën juridiksionin e Norvegjisë, u riparua dhe shërbeu për rreth 10 vjet të tjera, dhe më pas iu dha falas autoriteteve gjermane, të cilët e tërhoqën atë në Kiel dhe kryen riparime për ta kthyer në një. muzeu. Në fillim të viteve 70, u bë hapja madhështore e muzeut, ku admirali famëkeq Dönitz ishte i pari nga vizitorët. Deri më sot, nëndetësja vizitohet çdo vit nga dhjetëra mijëra njerëz.
Ky informacion është paraqitur në një broshurë informacioni në anglisht, e cila mund të merret kur blini një biletë.
Brenda nëndetëses
Hyjmë brenda dhe shohim dhomën e pasme të silurëve dhe dhomën e kontrollit të motorit elektrik.
Foto 4. Dhoma prapa silurëve
Gjatë ngritjes janë përdorur motorë elektrikë. Falë tyre, nëndetësja vazhdoi të lëvizte pa u zhytur në ujë, por kjo pati një efekt të dukshëm në shpejtësinë.
Foto 5. Salla e kontrollit të motorit elektrik
Në dhomën me elektromotorë shihen instrumentet dhe njësia e kontrollit me pikën e komunikimit ku janë dërguar urdhrat e oficerëve të lartë nga ura.
Salla e kontrollit të motorit elektrik
Dhoma e motorëve me naftë është zemra e nëndetëses. Këtu ndodhet motor dizel mbikëqyrur nga një inxhinier mekanik (zakonisht 1-2 persona). Këta marinarë gëzonin privilegje më të mëdha dhe iu dha më shumë kohë për të pushuar.
Zemra e Nëndetëses
A jeni ende duke u ankuar për madhësinë e kuzhinës tuaj? Pastaj simpatizoni "kuzhinierin" vendas, i cili duhej të gatuante darkën për një ekip prej 40-50 personash në një sobë elektrike me dy djegëse me fuqi të ulët. Është shumë e vështirë të kthehesh në këtë hapësirë. Plus, ndriçimi është i dobët. Tava është e lidhur me zinxhir me bravë - me sa duket ka pasur precedentë për ta nxjerrë.
Foto 6. Dreka nga shefi i kuzhinës
Foto 7
Numri i shtretërve ishte gjithmonë më i vogël se numri i ekuipazhit, dhe shpesh dy persona ndanin një shtrat. Kjo nuk shkaktoi ndonjë shqetësim për faktin se kishte një metodë ndërrimi, sipas së cilës rezultoi se njëri nga marinarët ishte në detyrë, dhe i dyti pushonte, flinte, drekonte dhe merrej me çështje të tjera personale.
Foto 8. Regjimenti i një ushtari të zakonshëm
Dhoma më e madhe në nëndetëse është qendra e kontrollit dhe kabina.
Foto 9. Çeluni në qendrën e kontrollit të nëndetëseve
Nga këtu u dhanë urdhra, u shtrua rruga dhe jeta aktive ishte në lulëzim të plotë. Përveç ndjekjes së urdhrave nga lart, çdo oficer ishte i vetëdijshëm se ai duhet të shpëtonte jetën e ekipit të tij. Listat e navigimit, një periskop, një dhomë radio dhe pajisje të tjera për monitorimin e lëvizjes së nëndetëses janë të vendosura këtu.
Menjëherë pas qendrës së kontrollit ka një dhomë radio dhe një pikë pritjeje, ato janë të vendosura paralelisht me dhomat e gjumit të oficerëve të nëndetëses - kështu rezulton se edhe gjatë pushimit të tyre ata duhet të jenë të parët që marrin informacion për situatën. në zonë, ose urdhra nga lart, plus përgjimet e sinjaleve radio aleate. Përgjimi është një detyrë e përgjegjshme, e cila, si rregull, kryhej nga njerëz me dëgjim të shkëlqyer dhe reagime të mira për të kapur sinjalin e armikut sa më shpejt që të ishte e mundur. Kryesisht për shkak të dekodimit të kodit Enigma nga forcat aleate, epërsia gjermane në Atlantik humbi.
Dhoma e radios - përveç komunikimit me bregdetin dhe nëndetëset e tjera, shumë vëmendje iu kushtua përgjimit të sinjaleve të armikut
Oficerët ishin të vetmit me regjimentin e tyre, plus një hapësirë personale. Hapësira personale shprehej në një dollap me kyç dhe ndarje ku mund të ruanin uniformat e veshjes, sendet personale, letrat nga shtëpia.
Hapësira personale e oficerëve
Ai duket se ka treguar për gjithçka, por një pyetje tjetër mbetet gjëja kryesore - po për një tualet? Ka një tualet, sigurisht. Stafi i oficerëve ka një personal - me një lavaman, pjesa tjetër e ekuipazhit ka një të përbashkët. Unë jap një foto të komoditeteve të oficerit, është për të ardhur keq që përmes xhamit.
Foto 10
Dhoma e fundit, dhe ndoshta pjesa më luftarake e nëndetëses, është dhoma e silurëve.
Foto 11. Dhoma e silurëve
Një nga detyrat më të përgjegjshme ishte për personelin e mirëmbajtjes së dhomës së silurëve. Në thelb, nëndetësja kishte 5 silurë - 4 u ngarkuan në gjiret e silurëve, dhe një ishte për rimbushje.
dhomë silurësh
Torpedot për U 995 peshonin rreth 300 kg, kishin një motor elektrik dhe, kur shkreheshin, zhvillonin një shpejtësi prej rreth 30 km në orë. Rimbushja e dhomës së silurëve ishte, ndoshta, puna më e rëndësishme e radhës.
Dhoma e silurëve ishte e fundit në muzeun U 995. Në dalje mund të gjeni një makinë automatike, si në shumë vende të Evropës, e cila mund ta kthejë monedhën tuaj 5 cent në një medaljon me imazhin e një pikë referimi për 1 euro. Duke mos qenë një tifoz i veçantë i këtij rrethi, megjithatë bëra një medaljon për veten time.
Në dalje të muzeut
Pasthënie
Udhëtimi për në muze ka mbaruar. Vizita e vendeve të tilla ka qenë gjithmonë një prioritet për mua, sepse gjithmonë më ka interesuar si është zhvilluar jeta gjatë një prej konflikteve më të mëdha dhe më të përgjakshme të shekullit të 20-të. Muzeu i nëndetëseve U 995 nuk është më i madhi, por është unik. Unik në atë që këtu mund të zhytesh plotësisht në atmosferën që mbizotëron në një thellësi prej qindra metrash nën ujë - kur nuk mund ta dish me siguri nëse do të dalësh nesër apo do të qëndrosh në fund thellësitë e detit: pa koordinatat e sakta të vendit të vdekjes suaj dhe pa një varr që të afërmit mund të vizitonin.
Si të arrini atje:
Nga qyteti i Kielit, merrni autobusin numër 100 për në Laboe - zbresim në stacionin e portit dhe ecim përgjatë bregut deri në monument.
Kostoja e vizitës në muze është 4.5 Euro. 
Nëse ju ndodh të udhëtoni në veri të Gjermanisë, sigurohuni që të vizitoni këto vende dhe të ndjeni frymën e historisë.
Mirupafshim, Labe!
Nëndetëset e mëdha të serisë I "U-25" dhe "U-26" u ndërtuan në kantierin "Deschimag" dhe u vunë në punë në vitin 1936. Të dyja varkat u humbën në vitin 1940. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e plotë e sipërfaqes - 862 ton, nënujore - 983 ton; gjatësia - 72,4 m, gjerësia - 6,2 m; lartësia - 9,2 m; draft - 4,3 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentralet– 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 3.1 / 1 mijë kf; shpejtësia - 18.6 nyje; furnizimi me karburant - 96 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 7.9 mijë milje; ekuipazhi - 43 persona. Armatimi: armë 1x1 - 105 mm; Armë kundërajrore 1x1 - 20 mm; Tuba silurues 4-6– 533 mm; 14 silur ose 42 mina.
Një seri nëndetësesh të mëdha oqeanike të tipit IX-A përbëhej nga 8 njësi (U-37 - U-44), të ndërtuara në kantierin Deschimag dhe të operuara në 1938-1939. Të gjitha varkat u humbën gjatë viteve të luftës. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1 mijë ton, nënujore - 1.2 mijë ton; gjatësia - 76,5 m, gjerësia - 6,5 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 / 1 mijë kf; shpejtësia - 18 nyje; furnizimi me karburant - 154 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 10,5 mijë milje; ekuipazhi - 48 persona. Armatimi: armë 1x1 - 105 mm, armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x1 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 22 silur ose 66 min.
Një seri nëndetësesh të mëdha oqeanike të tipit IX-B përbëhej nga 14 njësi (U-64 - U-65, U-103 - U-124), të ndërtuara në kantierin Deschimag dhe të pranuara në ndërtim në 1939-1940. Të gjitha varkat u humbën gjatë viteve të luftës. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.1 mijë ton, nënujore - 1.2 mijë ton; gjatësia - 76,5 m, gjerësia - 6,8 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 / 1 mijë kf; shpejtësia - 18 nyje; furnizimi me karburant - 165 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 12 mijë milje; ekuipazhi - 48 persona. Armatimi: armë 1x1 - 105 mm, armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x1 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 22 silur ose 66 min.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit IX-C përbëhej nga 54 njësi (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166) , "U-171" - " U-176", "U-501" - "U-524"), i ndërtuar në kantierin detar "Deschimag" dhe i vënë në funksion në 1941-1942. 48 varka vdiqën gjatë viteve të luftës, 3 u fundosën nga ekuipazhet, të tjerët kapitulluan. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.1 mijë ton, nënujore - 1.2 mijë ton; gjatësia - 76,8 m, gjerësia - 6,8 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 / 1 mijë kf; shpejtësia - 18 nyje; furnizimi me karburant - 208 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 13.5 mijë milje; ekuipazhi - 48 persona. Armatimi: deri në vitin 1944 armë kundërajrore 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm dhe 1x1 - 20 mm; pas vitit 1944 - armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x4 ose 2x2 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 22 silur ose 66 min.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit IX-C / 40 përbëhej nga 87 njësi (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U- 550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" , "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), i ndërtuar në kantieret detare "Deschimag", "Deutsche Werft" dhe u vu në punë në 1942-1944 Gjatë luftës, 64 varka humbën, 3 u fundosën nga ekuipazhet, 17 u kapitulluan, pjesa tjetër u dëmtuan dhe nuk u riparuan. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.1 mijë ton, nënujore - 1.3 mijë ton; gjatësia - 76,8 m, gjerësia - 6,9 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 / 1 mijë kf; shpejtësia - 18 nyje; furnizimi me karburant - 214 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 13.9 mijë milje; ekuipazhi - 48 persona. Armatimi: armë 1x1 - 105 mm, armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x1 dhe 2x2 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 22 silur ose 66 min.
Nëndetëset e mesme "U-180" dhe "U-195" i përkisnin llojit "IX-D" - nëndetëset me shpejtësi të lartë. Ato u ndërtuan në kantierin Deschimag dhe u vunë në punë në vitin 1942. Që nga viti 1944, varkat janë shndërruar në nëndetëse. Ata transportuan 252 tonë solarium. Anija "U-180" humbi në 1944, dhe "U-195" u kap në 1945. trupat japoneze dhe shërbeu me emërtimin "І-506". Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.6 mijë ton, nënujore - 1.8 mijë ton; gjatësia - 87,6 m, lartësia - 10,2 m; gjerësia - 7,5 m; draft - 5,4 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 6 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 9 / 1,1 mijë kf; shpejtësia - 21 nyje; furnizimi me karburant - 390 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 9,5 mijë milje; ekuipazhi - 57 persona. Armatimi deri në vitin 1944: armë 1x1 - 105 mm, armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x1 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 24 silur ose 72 minuta; pas vitit 1944 - armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x2 - 20 mm.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit IXD-2 përbëhej nga 28 njësi (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200) , "U-847" - " U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), i ndërtuar në kantierin detar "Deschimag" dhe i vënë në punë në 1942 -1943 Varkat ishin të destinuara për operacione në Atlantikun e Jugut dhe Oqeani Indian. 21 varka vdiqën gjatë viteve të luftës, 1 u fundos nga ekuipazhet, 7 u kapitulluan. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.6 mijë ton, nënujore - 1.8 mijë ton; gjatësia - 87,6 m, gjerësia - 7,5 m; draft - 5,4 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë kryesorë me naftë, 2 motorë ndihmës me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 + 1.2 / 1 mijë kf; shpejtësia - 19 nyje; furnizimi me karburant - 390 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 31.5 mijë milje; ekuipazhi - 57 persona. Armatimi: armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x1 dhe 2x2 - 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 24 silur ose 72 mina. Në vitet 1943-1944, disa varka ishin të pajisura me autoxhiro të tërhequr FA-330.
Nga seria e nëndetëseve të mëdha të tipit IX-D / 42, vetëm një nëndetëse, U-883, u ndërtua në kantierin Deschimag dhe u vu në punë në vitin 1945. Në të njëjtin vit, varka kapitulloi. Gjatë procesit të ndërtimit, ai u ridizajnua në transport. Varka mbante 252 tonë solarium. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.6 mijë ton, nënujore - 1.8 mijë ton; gjatësia - 87,6 m, gjerësia - 7,5 m; draft - 5,4 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë kryesorë me naftë, 2 motorë ndihmës me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.4 + 1.2 / 1 mijë kf; shpejtësia - 19 nyje; furnizimi me karburant - 390 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 31.5 mijë milje; ekuipazhi - 57 persona. Armatimi: armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x2 - 20 mm; 2 - tuba silurues 533 mm; 5 silurë.
Një seri nëndetësesh të mëdha të tipit "XXI" përbëhej nga 125 njësi ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" ", " U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") i ndërtuar në kantieret detare "Blohm & Voss", "Deschimag" dhe i vënë në funksion në 1944-1945. Gjatë luftës, 21 anije u shkatërruan, 88 u fundosën nga ekuipazhet, pjesa tjetër iu dorëzua aleatëve. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.6 mijë ton, nënujore - 1.8 mijë ton; gjatësia - 76,7 m, gjerësia - 8 m; draft - 6,3 m; thellësia e zhytjes - 135 m; termocentrale - 2 motorë me naftë, 2 motorë elektrikë kryesorë dhe 2 motorë elektrikë pa zhurmë; fuqia - 4 / 4,4 mijë kf + 226 kf; rezerva e karburantit - 253 ton solarium; shpejtësia - 15.6 nyje; diapazoni i lundrimit - 15.5 mijë milje; ekuipazhi - 57 persona. Armatimi: 2x2 - armë kundërajrore 20 mm ose 30 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 23 silur ose 29 min.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit "VII-A" përbëhej nga 10 njësi ("U-27" - "U-36"), të ndërtuara në kantieret detare "Deschimag", "Germaniawerf" dhe u vunë në funksion në vitin 1936. Gjatë lufta 7 varka vdiqën, 2 - u përmbytën nga ekuipazhet, 1 - kapitulluan. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 626 ton, nënujore - 915 ton; gjatësia - 64,5 m, gjerësia - 5,9 m; draft - 4,4 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 2,1-2,3 / 0,8 mijë kf; shpejtësia - 17 nyje; furnizimi me karburant - 67 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 6.2 mijë milje; ekuipazhi - 44 persona. Armatimi: deri në vitin 1942 1x1 - armë 88 mm dhe armë kundërajrore 1x1 - 20 mm; pas vitit 1942 - armë kundërajrore 1x2 dhe 2x1-20 mm ose 37 mm; Tuba silurues 5 - 533 mm; 11 silur ose 24-36 mina.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit "VII-B" përbëhej nga 24 njësi ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102"), i ndërtuar në kantieret detare "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" dhe është vënë në funksion në vitet 1938-1941. Gjatë luftës, 22 varka vdiqën, 2 u fundosën nga ekuipazhet. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 0,8 mijë ton, nënujore - 1 mijë ton; gjatësia - 66,5 m, gjerësia - 6,2 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 2,8-3,2 / 0,8 mijë kf; shpejtësia - 17-18 nyje; furnizimi me karburant - 100 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 8,7 mijë milje; ekuipazhi - 44 persona. Armatimi: deri në vitin 1942 - armë 1x1 - 88 mm dhe armë kundërajrore 1x1 - 20 mm; pas vitit 1942 - armë kundërajrore 1x2 dhe 2x1-20 mm dhe 1x1 - 37 mm; Tuba silurues 5 - 533 mm; 6 silur ose 24-36 mina.
Një seri nëndetësesh të mesme të tipit "VII-C" përbëhej nga 663 njësi (përcaktimi ishte në kuadrin e "U-69" - "U-1310") dhe u ndërtua në 1940-1945. në kantieret e anijeve Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. Njihen dy modifikime të varkës: "VIIC / 41" dhe "U-Flak". Lloji "VIIC / 41" kishte një trashësi të rritur të bykut nga 18 në 21.5 mm. Kjo bëri të mundur rritjen e thellësisë së punës së zhytjes nga 100 në 120 metra, dhe thellësinë e vlerësuar të shkatërrimit të bykut - nga 250 në pothuajse 300 metra. Janë ndërtuar gjithsej 91 varka ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301" " - "U-1308"). Një nga modifikimet e tipit "VII-C" ishin varkat e mbrojtjes ajrore, të cilat u caktuan si "U-Flak". U konvertuan 4 varka: "U-441", "U-256", "U-621" dhe "U-951". Modernizimi konsistonte në instalimin e një kabineti të ri me rrota me dy armë kundërajrore katërfish 20 mm dhe një 37 mm. Të gjitha varkat deri në vitin 1944 u kthyen në gjendjen e tyre origjinale. Në vitet 1944-1945. shumë varka ishin të pajisura me një snorkel. Anijet "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" dhe "U-555" kanë vetëm dy tuba silurues me hark, ndërsa "U-203", "U-331", "U-35", "U-401", "U-431" dhe "U-651" nuk kishin aparate ushqimore. Gjatë luftës, 478 varka humbën, 12 u dëmtuan dhe nuk u riparuan; 114 - përmbytur nga ekuipazhet; 11 varka u transferuan në Itali në 1943, pjesa tjetër e varkave kapitulluan në 1945 dhe pothuajse të gjitha u fundosën në fund të vitit. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 0,8 mijë ton, nënujore - 1,1 mijë ton; gjatësia - 67,1 m, gjerësia - 6,2 m; draft - 4,7 - 4,8 m; thellësia e zhytjes - 100 - 120 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 2,8-3,2 / 0,8 mijë kf; shpejtësia - 17 - 18 nyje; furnizimi me karburant - 114 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 8,5 mijë milje; ekuipazhi - 44 - 56 persona. Armatimi: deri në vitin 1942 - armë 1x1 - 88 mm dhe armë kundërajrore 1x1 - 20 mm; pas vitit 1942 - armë kundërajrore 1x2 dhe 2x1-20 mm dhe 1x1 - 37 mm; Tuba silurues 5 - 533 mm; 6 silur ose 14-36 mina.
Një seri minierash nënujore të tipit X-B përbëhej nga 8 njësi (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), të ndërtuara në kantierin e anijeve Germaniawerf dhe të komisionuara në 1941-1944 . Për të akomoduar minierat u siguruan 30 tuba vertikalë. Varkat përdoreshin kryesisht si transport. Anijet "U-219" dhe "U-234" kapitulluan në 1945, pjesa tjetër u humb në 1942-1944. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.7 mijë ton, nënujore -2.2 mijë ton; gjatësia - 89,8 m, gjerësia - 9,2 m; draft - 4,7 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4,2-4,8 / 1,1 mijë kf; shpejtësia - 16 - 17 nyje; furnizimi me karburant - 338 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 18.5 mijë milje; ekuipazhi - 52 persona. Armatimi: armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x1 ose 2x2 - 20 mm; 2 - tuba silurues 533 mm; 15 silurët; 66 min.
Një seri minierash nënujore të tipit "VII-D" përbëhej nga 6 njësi ("U-213" - "U-218"), të ndërtuara në kantierin e anijeve Germaniawerf dhe të futura në punë në 1941-1942. Anija "U-218" kapitulloi në 1945, pjesa tjetër humbi në 1942-1944. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1 mijë ton, nënujore - 1.1 mijë ton; gjatësia - 77 m, gjerësia - 6.4 m; draft - 5 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 2,8-3,2 / 0,8 mijë kf; shpejtësia - 17 nyje; furnizimi me karburant - 155 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 11.2 mijë milje; ekuipazhi - 46 persona. Armatimi: armë 1x1 - 88 mm; Armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x2 - 20 mm; Tuba silurues 5 - 533 mm; 26 - 39 min.
Një seri nëndetësesh transporti të tipit "VII-F" përbëhej nga 4 njësi ("U-1059" - "U-1062"), të ndërtuara në kantierin e anijeve Germaniawerf dhe të operuara në vitin 1943. Varkat kishin për qëllim të mbanin 26 silur dhe t'i transmetojë në det në nëndetëse të tjera. Sidoqoftë, nëndetëset nuk u përdorën për qëllimin e tyre të synuar, por shërbenin për transportin e mallrave. Anija "U-1061" kapitulloi në 1945, pjesa tjetër vdiq në 1944. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e plotë e sipërfaqes - 1,1 mijë ton, nënujore - 1,2 mijë ton; gjatësia - 77,6 m, gjerësia - 7,3 m; draft - 4,9 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 2,8-3,2 / 0,8 mijë kf; shpejtësia - 17 nyje; furnizimi me karburant - 198 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 14.7 mijë milje; ekuipazhi - 46 persona. Armatimi: armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 1x2 - 20 mm; Tuba silurues 5 - 533 mm; 14 silur ose 36 min.
Një seri nëndetësesh transporti të tipit XIV përbëhej nga 10 njësi (U-459 - U-464, U-487 - U-490), të ndërtuara në kantierin detar Deutsche Werke dhe u vunë në shërbim në 1941-1943 Varkat mbanin 423 ton solarium dhe 4 silurë. Të gjitha varkat u humbën në 1942-1944. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 1.7 mijë ton, nënujore -1.9 mijë ton; gjatësia - 67,1 m, gjerësia - 9,4 m; draft - 6,5 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 3.2 / 0.8 mijë kf; shpejtësia - 15 nyje; rezerva e karburantit - 203 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 12.4 mijë milje; ekuipazhi - 53 persona. Armatimi: armë kundërajrore 2x1 - 37 mm dhe 1x1 - 20 mm ose armë kundërajrore 1x1 - 37 mm dhe 2x2 - 20 mm.
Anija "Batiray" u ndërtua në kantierin detar "Germaniawerft" me urdhër të Turqisë, por u kërkua nga trupat gjermane dhe në vitin 1939 u pranua në Marinën me emërtimin "UA". Nëndetësja vdiq në 1945. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e plotë e sipërfaqes - 1.1 mijë ton, nënujore - 1.4 mijë ton; gjatësia - 86,7 m, gjerësia - 6,8 m; draft - 4,1 m; thellësia e zhytjes - 100 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 4.6 / 1.3 mijë kf; shpejtësia - 18 nyje; furnizimi me karburant - 250 ton solarium; diapazoni i lundrimit - 13.1 mijë milje; ekuipazhi - 45 persona. Armatimi: armë 1x1 - 105 mm; 2x1 - armë kundërajrore 20 mm; 6 - tuba silurues 533 mm; 12 silur ose 36 min.
Një seri nëndetësesh të vogla (bregdetare) të tipit "II-A" përbëhej nga 6 njësi ("U-1" - "U-6"), të ndërtuara në kantierin detar "Deutsche Werke" dhe të miratuara nga sistemi në 1935. Në vitet 1938-1939. varkat janë ripajisur. Anijet "U-1" dhe "U-2" u humbën në 1940 dhe 1944, "U-3", "U-4" dhe "U6" - në 1944 u përmbytën nga ekuipazhet, dhe "U-5" - kapitulloi në vitin 1943. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e plotë e sipërfaqes - 254 tonë, nënujore - 303 ton; gjatësia - 40,9 m, gjerësia - 4,1 m; draft - 3,8 m; thellësia e zhytjes - 80 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 700/360 kf; furnizimi me karburant - 12 ton solarium; shpejtësia - 13 nyje; diapazoni i lundrimit - 1.6 mijë milje; ekuipazhi - 22 persona. Armatimi: 1x1 - armë kundërajrore 20 mm; Tuba silurues 3 - 533 mm; 5 silur ose 18 min.
Një seri nëndetësesh të vogla (bregdetare) të tipit "II-B" përbëhej nga 20 njësi ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") të ndërtuara në kantieret " Germaniawerft", " Deutsche Werke", "Flenderwerft" dhe të miratuara nga sistemi në 1935-1940. Gjatë luftës, 7 varka vdiqën, pjesa tjetër u përmbyt nga ekuipazhet. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 279 ton, nënujore - 328 ton; gjatësia - 42,7 m, gjerësia - 4,1 m; draft - 3,9 m; thellësia e zhytjes - 80 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 700/360 kf; furnizimi me karburant - 21 ton solarium; shpejtësia - 13 nyje; diapazoni i lundrimit - 3.1 mijë milje; ekuipazhi - 22 persona. Armatimi: 1x1 - armë kundërajrore 20 mm; Tuba silurues 3 - 533 mm; 5 silur ose 18 min.
Një seri nëndetësesh të vogla (bregdetare) të tipit "II-C" përbëhej nga 8 njësi ("U-56" - "U-63") të ndërtuara në kantierin detar "Deutsche Werke" dhe të futura në funksion në vitet 1938-1940. Gjatë luftës, 2 varka vdiqën, pjesa tjetër u përmbyt nga ekuipazhet.
Një seri nëndetësesh të vogla (bregdetare) të tipit "II-D" përbëhej nga 16 njësi ("U-137" - "U-152") të ndërtuara në kantierin detar "Deutsche Werke" dhe të futura në funksion në vitet 1940-1941. Gjatë luftës, 3 varka humbën, 4 - kapitulluan në 1945, pjesa tjetër u përmbyt nga ekuipazhet. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 314 ton, nënujore - 364 ton; gjatësia - 44 m, gjerësia - 4,9 m; draft - 3,9 m; thellësia e zhytjes - 80 m; termocentrale - 2 motorë me naftë dhe 2 motorë elektrikë; fuqia - 700/410 kf; furnizimi me karburant - 38 ton solarium; shpejtësia - 12.7 nyje; diapazoni i lundrimit - 5.6 mijë milje; ekuipazhi - 22 persona. Armatimi: 1x1 - armë kundërajrore 20 mm; Tuba silurues 3 - 533 mm; 5 silur ose 18 min.
Një seri nëndetësesh të vogla të tipit "XXIII" përbëhej nga 60 njësi ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712), të ndërtuara në kantieret detare "Deutsche Werft", "Germaniawerft" dhe të vendosura. në veprim në 1944 -1945 Gjatë luftës, 7 varka u shkatërruan, 32 u fundosën nga ekuipazhet, pjesa tjetër iu dorëzua aleatëve. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 234 ton, nënujore - 258 ton; gjatësia - 34,7 m, gjerësia - 3 m; draft - 3,7 m; thellësia e zhytjes - 80 m; termocentrale - motor dizel dhe motor elektrik; fuqia - 580-630 / 35 kf; furnizimi me karburant - 20 ton solarium; shpejtësia - 10 nyje; diapazoni i lundrimit - 4,5 mijë milje; ekuipazhi - 14 persona. Armatimi: tuba silurues 2 - 533 mm; 2 silur.
Në vitin 1944 në kantierin e anijeve Deschimag A.G. Weser, u ndërtuan 324 nëndetëse të klasit Biber. Varka britanike "Welman" u mor si bazë për dizajnin. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e plotë nënujore - 6.5 ton; gjatësia - 9 m, gjerësia - 1,6 m; draft - 1,4 m; thellësia e zhytjes - 20 m; termocentrale - motor benzine dhe motor elektrik; fuqia - 32/13 kf; shpejtësia - 6.5 nyje; rezerva e karburantit - 110 kg; distanca e lundrimit - 100 milje; ekuipazhi - 1 person. Armatimi: 2 - 533 mm silurë ose mina.
Një seri nëndetësesh të vogla të tipit "Hecht" përbëhej nga 53 njësi: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". Varkat u ndërtuan në kantieret detare Germaniawerft dhe CRDA në vitin 1944 në bazë të nëndetëses britanike të kapur Welman. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 11.8 ton, nënujore - 17.2 ton; gjatësia - 10,5 m, gjerësia - 1,3 m; draft - 1,4 m; thellësia e zhytjes - 50 m; termocentrale - motor elektrik; fuqia - 12 kf; shpejtësia - 6 nyje; diapazoni i lundrimit - 78 milje; ekuipazhi - 2 persona. Armatimi: silur 533 mm ose i imi.
Në vitet 1944-1945. në kantieret "Deschimag" dhe "AG Weser" u ndërtuan 390 varka teke, të cilat janë një silur elektrik i zmadhuar. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja standarde e sipërfaqes nën ujë - 11 ton; gjatësia - 10,8 m, gjerësia - 1,8 m; draft - 1,8 m; thellësia e zhytjes - 30 m; termocentrale - motor elektrik; fuqia - 14 kf; shpejtësia - 5 nyje; diapazoni i lundrimit - 60 milje; ekuipazhi - 1 person. Armatimi: 2 - 533 mm silurët.
Në vitet 1944-1945. në kantieret e anijeve "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" dhe "CRDA" u mblodhën 285 nëndetëse të vogla të tipit "Seehund" (XXVII-B), nga të cilat 137 njësi ("U-5001" - U vu në shërbim "U-5003", "U-5004" - "U-5118", "U-5221" - "U-5269"). Varkat ishin të pajisura me një motor automobili me naftë për lëvizjen në sipërfaqe. U mblodhën në kantieret detare nga tre seksione të përfunduara. Gjatë luftës u humbën 35 varka. Karakteristikat e performancës së varkës: zhvendosja e sipërfaqes së plotë - 14.9 ton, nënujore - 17 ton; gjatësia - 12 m, gjerësia - 1,7 m; draft - 1,5 m; thellësia e zhytjes - 50 m; termocentrale - motor dizel dhe motor elektrik; fuqia - 60/25 kf; shpejtësia - 7.7 nyje; furnizimi me karburant - 0,5 ton solarium; distanca e lundrimit - 300 milje; ekuipazhi - 2 persona. Armatimi: 2 - 533 mm silurët.
Nëndetëset gjermane bënë kalime në distanca të gjata në sipërfaqen e ujit, duke u zhytur vetëm kur u shfaq armiku. 33 nëndetëse të afta për të hyrë Oqeani Atlantik, fundosi 420 mijë tonë tonazh tregtar. Dhe kjo është vetëm për katër muajt e parë që nga fillimi i luftës. Ata qëndruan në rrugën e lëvizjes së mjeteve të armikut dhe prisnin të shfaqej objektivi, sulmuan dhe u shkëputën nga forcat e kolonës që i ndiqte.
Suksesi në muajt e parë të luftës e nxiti Gjermaninë të ndërtonte nëndetëse të reja. Dhe kjo i solli edhe më shumë humbje flotës tregtare koalicioni anti-Hitler. Kulmi i luftës së nëndetëseve ishte viti 1942, kur gjermanët fundosën 6.3 milionë tonë të flotës tregtare. Dhe gjatë gjithë luftës, aleatët humbën 15 milion ton.
Pika e kthesës ndodhi në fund të vitit 1942, e cila shkaktoi panik te komanda fashiste. Nëndetëset e tyre u zhdukën pa lënë gjurmë njëra pas tjetrës. Komandantët e nëndetëseve të kthyera mrekullisht thanë se avionët po i kërkonin kur ishin në sipërfaqe në çdo mot: në mjegull, gjatë natës. Dhe goditet me bomba.
Arsyeja e humbjeve të shtuara të gjermanëve ishte shfaqja e pajisjeve të radarit në avionë dhe anije. Nëndetëset gjermane duhej të fshiheshin nën ujë dhe atje nuk kishin kohë të mjaftueshme lundrimi. Në ekranin e radarit të një avioni që fluturonte në një lartësi prej 9750 këmbësh (3000 m), nëndetësja në sipërfaqe ishte e dukshme në një distancë prej 80 miljesh (150 km).
Pas fillimit të përdorimit të radarit, avionët aleatë ishin në gjendje të monitoronin vazhdimisht zonën e operimit të nëndetëseve gjermane. Vetëm Anglia kishte 1500 avionë patrullimi anti-nëndetëse dhe numri i përgjithshëm i avionëve aleatë ishte më shumë se dyfishi i këtij numri.
Nëse avioni po fluturonte me një shpejtësi prej 150 km/h, atëherë ai pa nëndetësen për gjysmë ore të verës tek ajo, dhe ajo, në varësi të motit, për 5-7 milje nën një diell të pastër dhe në përgjithësi nuk mund të përshkruante. atë në re dhe mjegull. Në rastin më të mirë për të, ajo arriti të zhytej në ujë, por shpesh zhytja bëhej nën bombat që shpërthyen aty pranë. Bombat dëmtuan ose fundosën nëndetësen.
Kur u shfaqën avionë me bazë tokësore me një rreze prej të paktën 600 milje (1600 km), mbrojtja bregdetare britanike u bë armiku numër një për nëndetëset gjermane.
Në përgjigje të radarit, gjermanët shpikën një marrës radar që informonte nëndetëset gjermane se një nëndetëse ishte zbuluar nga radarët amerikanë dhe në tetor 1942 ata filluan instalimin e këtyre marrësve në nëndetëset e tyre. Kjo shpikje e gjermanëve uli efektivitetin e radarëve amerikanë, pasi në disa raste nëndetësja arriti të zhytej nën ujë. Sidoqoftë, marrësit e detektorëve gjermanë (nga latinishtja "dextor" - "hapëse") doli të ishin të padobishëm kur ndryshonin gjatësinë e valës në të cilën filluan të funksionojnë radarët amerikanë.
Laboratori i Radios së Harvardit në SHBA ka projektuar 14 instalime radari që funksionojnë në valë decimetër. Ata u dorëzuan urgjentisht me avion te britanikët për instalim në aeroplanët britanikë që patrullonin në Gjirin e Biscay. Në të njëjtën kohë, u përshpejtua prodhimi i një serie të ngjashme për avionët e aviacionit detar amerikan dhe një model për aviacionin e ushtrisë.
Marrësit-detektorët gjermanë të vendndodhjes nuk mund të zbulonin ekspozimin ndaj valëve decimetër, dhe për këtë arsye nëndetëset gjermane nuk ishin plotësisht të vetëdijshëm se si avioni anglo-amerikan i zbuloi ato. Detektori ishte i heshtur dhe bombat ajrore ranë mbi kokë.
Radari me mikrovalë u mundësoi patrullave anglo-amerikane në pranverë dhe fillim të verës të vitit 1943 të lokalizonin dhe fundosnin një numër të madh nëndetësesh gjermane.
Hitleri reagoi me irritim të madh ndaj shpikjes së radarit me mikrovalë dhe në fjalimin e tij të Vitit të Ri në 1944 drejtuar forcave të armatosura gjermane, ai vuri në dukje "shpikjen e armikut tonë" që i shkaktoi humbje të tilla të pariparueshme flotës së tij nëndetëse.
Edhe pasi gjermanët zbuluan një radar decimetër në një avion amerikan të rrëzuar mbi Gjermani, ata nuk ishin në gjendje të zbulonin funksionimin e këtyre lokalizuesve.
Kolonat angleze dhe amerikane morën “sy” dhe “veshë”. Radari u bë "sytë" e flotës, hidrolokatori shtoi "veshët", por kjo nuk mjaftoi. Kishte një mënyrë tjetër për të zbuluar nëndetëset: ato jepeshin me radio. Dhe aleatët e shfrytëzuan atë. Nëndetëset gjermane, pasi u shfaqën në sipërfaqen e ujit, po bisedonin mes tyre, me selinë e flotës së nëndetëseve, e cila ndodhej në Paris, dhe morën urdhra nga komandanti, Admirali i Madh Doenitz. Radiogramet u kryen në ajër nga të gjitha pikat ku ndodheshin nëndetëset gjermane.
Nëse përgjoni ndonjë radiogram nga tre pika, duke përcaktuar në çdo drejtim nga ku përhapen valët e radios, atëherë, duke ditur koordinatat e stacioneve të dëgjimit, mund të zbuloni se nga cila pikë e tokës u nis nëndetësja gjermane në ajër, dhe për këtë arsye zbuloni koordinatat e tij: ku është tani.
Kjo metodë u përdor për herë të parë nga Marina Britanike për të luftuar nëndetëset e armikut. Për ta bërë këtë, gjetësit e drejtimit të radios me frekuencë të lartë u instaluan përgjatë bregdetit anglez. Ishin ata që përcaktuan vendin e nëndetëses armike, e cila po negocionte me nëndetëset dhe eprorët e tjerë. Vetë transmetimi i gjetjes së drejtimit zbuloi sekretin e koordinatave të nëndetëses.
Kushinetat e marra u dërguan nga stacionet bregdetare në Admiralty, ku specialistët hartuan vendndodhjen dhe rrjedhën e nëndetëses gjermane në Atlantik. Ndonjëherë, gjatë funksionimit të stacionit radio të nëndetëses gjermane, mund të merreshin deri në 30 kushineta.
Sistemi i gjetjes së drejtimit të radios në brigjet afrikane dhe amerikane, si dhe në Ishujt Britanikë, u quajt "huff-duff". Se si funksionoi mund të shihet nga episodi ku toger Shrëder fundosi një nëndetëse gjermane.
Më 30 qershor 1942, rreth mesditës, gjetësit e drejtimit të radios me frekuencë të lartë në Bermuda, Hart Land Point, Kingston dhe Georgetown regjistruan funksionimin e stacionit radiofonik të nëndetëses. Operatorët e bazës detare komplotuan kushinetat në hartë dhe gjetën se nëndetësja ishte në 33°N, 67°30W, rreth 130 milje nga St.
Togeri Richard Schroeder po patrullonte me avionin e tij Mariner në zonën e Bermudës 50 milje (90 km) nga nëndetësja e zbuluar. Duke u nisur për në vendin e treguar, ai gjeti nëndetësen U-158 10 milje (18 km) nga koordinatat e treguara. Varka ishte në sipërfaqe dhe 50 anëtarë të ekuipazhit të saj u zhytën në diell. Schroeder hodhi dy bomba me eksploziv të lartë dhe humbi, por dy goditje në thellësi goditën objektivin. Një ngarkesë në thellësi ra afër trupit të anijes, por e dyta u ul direkt në superstrukturë dhe shpërtheu në momentin kur nëndetësja shkoi për t'u zhytur. Varka u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin.
Të bindur për efektivitetin e pajisjeve huff-duff, ata pajisën anijet e kolonës. Nëse gjetësi i drejtimit të radios me frekuencë të lartë "huff-duff" ishte vetëm në një anije të kolonës, atëherë ai u kthye në një anije kërkimi dhe shkoi në bishtin e kolonës së mesme.
Gjermanët nuk e dinin për një kohë të gjatë, dhe më pas ata injoruan instrumentet huff-duff të anijes. Nëndetëset e tyre vazhduan të "bisedojnë" mes tyre dhe, kur iu afruan kolonës, shkëmbyen informacione me Grand Admiral Doenitz, duke zbuluar kështu vendndodhjen e tyre.
Ky sistem i vlefshëm, emri i të cilit "huff-duff" është i papërkthyeshëm, shërbeu një shërbim të mirë në luftën kundër nëndetëseve gjermane.
Në total, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, 1118 nëndetëse naziste morën pjesë në armiqësi. Nga këto, 725 (61%) u shkatërruan nga Aleatët. 53 vdiqën për arsye të ndryshme, 224 u fundosën nga ekuipazhet naziste pas dorëzimit të Gjermanisë dhe 184 kapitulluan.
Nëndetëset fashiste gjatë Luftës së Dytë Botërore fundosën 2 luftanije, 5 aeroplanmbajtëse, 6 kryqëzorë, 88 anije të tjera sipërfaqësore dhe rreth 15 milionë tonë tonazh tregtar aleat.
Në këtë postim ju sjell në vëmendje armë zjarri që kishin varkat. Tema u shqyrtua përsëri nga unë shkurtimisht, pa dhënë detaje dhe nuanca, pasi me një pasqyrim të detajuar të kësaj çështjeje, do të jetë e nevojshme të shkruhet të paktën një artikull i madh përmbledhës. Si fillim, për të bërë të qartë se si gjermanët e veçuan çështjen e nevojës për të pasur një armë në bord dhe për ta përdorur atë, unë do të citoj një fragment nga "Manuali për komandantët e nëndetëseve", ku thuhet në lidhje me këtë:
"Seksioni V Armët e nëndetëseve të artilerisë (nëndetësja si transportues i artilerisë)
271. Prania e artilerisë në një nëndetëse është e mbushur me kontradikta që në fillim. Nëndetësja është e paqëndrueshme, ka një platformë artilerie të ulët dhe një platformë vëzhgimi dhe nuk është e përshtatshme për zjarr artilerie.
Të gjitha montimet e armëve në një nëndetëse janë të papërshtatshme për një duel artilerie, dhe në këtë drejtim nëndetësja është inferiore ndaj çdo anijeje sipërfaqësore.
Në një betejë artilerie, një nëndetëse, në ndryshim nga një anije sipërfaqësore, duhet të sjellë menjëherë në veprim të gjitha forcat e saj, sepse. edhe një goditje në bykun e fortë të një nëndetëse tashmë e bën të pamundur zhytjen e saj dhe çon në vdekje. Prandaj, mundësia e një beteje artilerie midis një nëndetëse torpedo dhe ushtrisë anijet sipërfaqësore përjashtuar.
272. Për nëndetëset që përdoren për sulme me silur, artileria është, si të thuash, një armë e kushtëzuar dhe ndihmëse, sepse përdorimi i artilerisë mbi ujë bie ndesh me të gjithë thelbin e një nëndetëse, d.m.th., një sulm i papritur dhe i fshehtë nënujor.
Bazuar në këtë, mund të thuhet se në një nëndetëse silur, artileria gjen përdorim vetëm në luftën kundër anijeve tregtare, për shembull, për të vonuar avulloret ose për të shkatërruar anije të paarmatosura ose të armatosura lehtë (§ 305).(Me)
artileri në kuvertë
Kalibër, Një lloj, Qitje, shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , efekt. varg, Pagesa
105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Tekshe 15 35° 12.000 m 6 pers.
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12.000 m 6 pers.
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Tekshe 15-18 30° 11.000 m 6 pers.
88 mm SK C/35 - U-boot L C/35U Tekshe 15-18 30° 11.000 m 6 pers.
Nga të gjitha llojet e nëndetëseve gjermane të projektuara dhe ndërtuara nga 1930 deri në 1945, anijet e serive I, VII, IX dhe X ishin të armatosur me artileri në kuvertë të një kalibri mbi 88 mm. Në të njëjtën kohë, vetëm seria VII mbante një armë të kalibrit 88 mm, pjesa tjetër e serisë së treguar të anijeve kishte një armë 105 mm. Arma ishte e vendosur pikërisht në kuvertën e sipërme përballë kabinës së rrotave, municioni ruhej pjesërisht atje në superstrukturën e varkës, pjesërisht brenda bykut të fortë. Artileria e kuvertës ishte në departamentin e oficerit të turnit të dytë, i cili veproi në varkë si gjueti i lartë.
Në "shtatë" arma u instalua në rajonin prej 54 kornizash në një piramidë të përforcuar posaçërisht në superstrukturë, e cila ishte e përforcuar me trarë gjatësorë dhe tërthor. Në zonën e armës, kuverta e sipërme u zgjerua në 3.8 metra gjatësi, duke formuar kështu një vend për ekuipazhin e artilerisë. Municioni standard për varkë ishte 205 predha - 28 prej të cilave ishin në kontejnerë të veçantë në superstrukturën ngjitur me armën, 20 predha në kabinën e rrotës, pjesa tjetër në "armën" brenda bykës së fortë në ndarjen e dytë nga harku.
Arma 105 mm ishte montuar gjithashtu në një piramidë, e cila ishte ngjitur në bykun e presionit. Në varësi të llojit të varkës, municioni i armës varionte nga 200 në 230 predha, nga të cilat 30-32 ruheshin në superstrukturën ngjitur me armën, pjesa tjetër në "armën" e vendosur në CO dhe galerë.
Arma e kuvertës mbrohej nga uji nga ana e tytës me një prizë të papërshkueshme nga uji, nga ana e këllëfit në një prizë të veçantë me mëngë. Një sistem i mirëmenduar i vajosjes së armës bëri të mundur mbajtjen e armës në gjendje pune në temperatura të ndryshme.
Përmenda raste të ndryshme të përdorimit të një arme në kuvertë
dhe .
Nga fundi i vitit 1942, komanda e forcave nëndetëse arriti në përfundimin se armët e kuvertës në anijet që morën pjesë në armiqësitë në teatrin Atlantik duhet të çmontohen. Kështu, pothuajse të gjitha "shtatë" të tipit B dhe C humbën një artileri të tillë. Armët u lanë në nëndetëset e tipit IX, minzagët tip VIID dhe X. Por në fund të luftës ishte tashmë e vështirë të gjendej një varkë gjermane e çdo lloji që mbante artileri në kuvertë.
Armë 88 mm U29 dhe U95. Kapaku i papërshkueshëm nga uji është qartë i dukshëm.
Këndi i ngritjes së armës 88 mm në U46. Duket se ende i kalon ato 30 dhe 35 gradë të treguara në karakteristikat e performancës. Arma duhej të ngrihej me tytën lart kur ngarkoheshin silurët në ndarjen e harkut. Fotografia më poshtë tregon se si ndodhi kjo (U74 duke u përgatitur për të marrë një silur) 
Armë 105 mm në "një" U26 
Armët 105 mm U103 dhe U106 
Pamje e përgjithshme e armës 105 mm me montimet e saj. 
Gunners U53 dhe U35 po përgatiten për gjuajtje praktike 
Ekuipazhi i artilerisë U123 përgatitet të hapë zjarr. Cisterna është drejtpërdrejt përpara. Objektivi do të fundoset nga zjarri i artilerisë.Përfundimi i operacionit “Paukenschlag” shkurt 1942. 
Por ndonjëherë mjetet përdoreshin për qëllime të tjera :-)
Në fotot më poshtë U107 dhe U156 
Flak
Kalibër, Një lloj, Qitje, shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , efekt. varg, Pagesa
37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Beqar 12 85° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm M42 U - LM 43U Automatik (8 gjuajtje) 40 80° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatik (8 raunde) 80 80° 2.500 m 3/4 pers.
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatik ( specifikimet e sakta i panjohur. Për nëndetëset e tipit XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatik (20 fishekë) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automatik (20 gjuajtje) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automatik (20 fishekë) 220 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatik (20 gjuajtje) 440 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatik (20 gjuajtje) 880 90° 1.500 m 2/4 pers.
13.2 mm Breda 1931 Automatik (30 fishekë) 400 85° 1.000 m 2/4 pers.
Instalimet katërkëndore janë të theksuara me të kuqe, instalimet e dyfishta në blu.
Nga fuqia e zjarrit që kishin nëndetëset gjermane, armët më interesante kundërajrore. Nëse armët e kuvertës ishin të vjetruara deri në fund të luftës, atëherë evolucioni i zjarrit kundërajror midis gjermanëve është qartë i dukshëm nga tabela e mësipërme.
Me fillimin e luftës, nëndetëset gjermane kishin vetëm një minimum të armëve kundërajrore, pasi besohej se kërcënimi nga ajri ishte nënvlerësuar qartë nga komanda e flotës. Si rezultat, projektuesit në projekte parashikuan jo më shumë se një armë kundërajrore në varkë. Por gjatë luftës, situata ndryshoi dhe arriti në atë pikë sa disa nëndetëse u mbërthyen fjalë për fjalë me armë kundërajrore, të tilla si "anijet kundërajrore" (flakboats).
Armët kryesore të anijeve fillimisht u njohën si armë kundërajrore 20 mm 20, të cilat u instaluan në të gjitha llojet e anijeve, me përjashtim të serisë II. Mbi këtë të fundit, edhe ato ishin siguruar, por nuk përfshiheshin në armatimin standard të varkave.
Fillimisht, në "shtatët" e parë në periudhën e paraluftës, një armë kundërajrore 20 mm e tipit MG C / 30 - L 30 ishte menduar të instalohej në kuvertën e sipërme pas kabinës së timonit. Kjo shihet qartë në shembullin e U49. Pas kapakut të hapur, shihet një karrocë armësh kundërajrore. 
Por tashmë në kohë lufte, arma anti-ajrore 20 mm u zhvendos në vendin e vendosur prapa urës. Duket mirë në foto. Nga ana tjetër, platformat kundërajrore U25, U38 (vetë Karl Doenitz është në urën e varkës), U46 
“Twos”, në varësi të llojit dhe qëllimit të varkës, kanë marrë armë kundërajrore, si para luftës, ashtu edhe gjatë luftës. Arma ndodhej para kasolles së rrotave. Ose ishte instaluar një karrocë për të, ose ishte instaluar në të njëjtin vend në një enë të papërshkueshme nga uji (në formën e një fuçie) në të cilën makina ruhej në një gjendje të çmontuar).
U23 para luftës 
"Fuçi" i papërshkueshëm nga uji, i njohur gjithashtu si një karrocë në U9 (Deti i Zi) 
E njëjta gjë për U145 
Dhe tashmë është brenda të gatshme. U24 (Deti i Zi) 
Opsioni për të instaluar një armë kundërajrore në një karrocë armësh. U23 (Deti i Zi) 
"Dy" që vepronin në Detin e Zi iu nënshtruan disa modifikimeve. Në veçanti, kabina u modifikua në drejtim të anijeve standarde të oqeanit duke i shtuar asaj një platformë për instalimin e fuqisë shtesë të zjarrit. Armatimi i varkave të këtij lloji në teatrin e Kupës së Botës për shkak të kësaj është rritur në 2-3 fuçi për nëndetëse. Në foto U19 është plotësisht i armatosur. Armët kundërajrore përpara kabinës, ndezin në vendin pas urës. Nga rruga, mitralozët janë të dukshëm në anët e kabinës. 
Rritja e kërcënimit nga ajri i detyroi gjermanët të merrnin masa për të rritur armët kundërajrore. Varka mori një platformë shtesë për vendosjen e fuqisë së zjarrit, e cila mund të strehonte dy mitralozë të dyfishtë 20 mm dhe një (ose dy mitralozë) 37 mm. Kjo faqe u mbiquajtur " Kopshti dimëror"(Wintergarten). Më poshtë është një foto e varkave që iu dorëzuan aleatëve U249, U621 dhe U234 
Si kulmi i evolucionit të armëve kundërajrore të anijeve gjermane, një armë kundërajrore katërshe Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, i cili u mor nga të ashtuquajturat "anije kundërajrore". Si shembull U441.
Në Mesdhe, “shtatështë” morën armë shtesë duke vendosur automatikë italianë “Breda” në formë shkëndija. Si shembull U81 
Vlen të përmendet një fjalë e veçantë një armë e tillë "mrekulli" si një armë kundërajrore 37 mm SK C / 30U - Ubts. LC 39, i cili qëlloi vetëm. Kjo armë u instalua në llojet e mëvonshme të kryqëzuesve të nëndetëseve të tipit IX (B dhe C) dhe tankerëve nëndetëse të tipit XIV. “Cash Cows” mbante dy armë të këtij lloji në të dy anët e prerjes. "Nines" kishte një të instaluar pas timonit. Më poshtë janë shembuj të një arme të tillë në U103. 
Meqenëse nuk i vura vetes detyrën për të kryer një përshkrim të plotë dhe të detajuar të armëve kundërajrore, mënjanoj nuanca të tilla si municioni dhe karakteristikat e tjera të këtij lloji të armës. Dikur përmenda stërvitjen e gjuajtësve kundërajror në nëndetëse dhe. Shembuj të konfrontimit midis nëndetëseve dhe avionëve mund të merren nëse shikoni temat e etiketës sime.
Armët e zjarrit dhe armët sinjalizuese
Kalibër, Një lloj, Qitje, shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , efekt. varg, Pagesa
7,92 mm MG15 Automatik (50/75 fishekë) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatik (50/75 fishekë) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatik (kasetë) 2,200 90° 750 m 1-2
Përveç kësaj, ekuipazhi i nëndetëses kishte në dispozicion 5-10 pistoleta Mauser 7,65 mm, pushkë 5-10, pushkë sulmi MP-40, granata dore dhe dy armë zjarri.
MG81Z në U33 
Në përgjithësi, dua të vërej se nëndetëset gjermane kishin armë mjaft moderne në atë kohë, të cilat u treguan mirë gjatë armiqësive. Në veçanti, britanikët vunë në dukje pas testimit të artilerisë së kapur prej tyre U570 se, krahasuar me armën 3-inç të modelit të vitit 1917, të instaluar në varkat e tipit S, arma gjermane 88 mm ishte superiore ndaj britanikëve. Arma kundërajrore 20 mm u konsiderua prej tyre si një armë e shkëlqyer dhe efektive, e cila, për habinë e tyre, nuk dridhej kur qëllohej dhe kishte një depo të mirë.
Burimi i përdorur për të ilustruar foton e shënimit http://www.subsim.com
Si zakonisht, Vladimir Nagirnyak shqyrtoi analizën.
