Në shtëpi Pemë dhe shkurre Punimet e kryera gjatë servisimit të transmetimit kryesor. Mirëmbajtja e ingranazheve kryesore. Çmontimi i ingranazhit kryesor dhe diferencialit

Pemë dhe shkurre

Punimet e kryera gjatë servisimit të transmetimit kryesor. Mirëmbajtja e ingranazheve kryesore. Çmontimi i ingranazhit kryesor dhe diferencialit

Mirëmbajtja e ingranazhit kryesor dhe diferencialit konsiston në kontrollimin e lidhjes së kutisë së ingranazheve kryesore, ruajtjen e një niveli normal të vajit, eliminimin e rrjedhjeve të vajit, kontrollimin dhe rregullimin e kushinetave të ingranazheve.

Gjatë funksionimit të makinës, kushinetat konsumohen, si rezultat i së cilës para -ngarkimi i tyre zvogëlohet. Nëse ka një hendek prej më shumë se 0.05 mm, kushinetat duhet të rregullohen.

Rregullimi i kushinetave të boshtit të ingranazhit të ingranazhit të ingranazhit kryesor të makinës GAZ-51A kryhet në rendin e mëposhtëm.

Kontrollohet loja boshtore e kushinetave të boshtit të ingranazhit, për të cilin skaji i pasëm i boshtit të helikës është i shkëputur dhe bulonat hiqen nga fllanxha e boshtit të helikës. Pastaj vaji kullohet nga kavilja e ingranazhit kryesor, derdhen 1.5-2 litra vajguri; duke kthyer rrotën e djathtë, lani mekanizmin dhe kullojeni vajguri. Arrë e grumbulluar e kushinetave të boshtit të ingranazheve të lëvizjes është e palidhur, trekëmbëshi i treguesit është i fiksuar nën kokën e tij, dhe këmba e treguesit mbështetet në fundin e boshtit të ingranazhit. Pas kësaj, boshti i ingranazhit lëvizës lëviz me dorë prapa fllanxhës në drejtimin boshtor dhe vërehet devijimi më i madh i shigjetës së treguesit. Nëse devijimi i shigjetës tejkalon 0.1 mm, është e nevojshme të rregulloni kushinetat.

Tjetra, hiqni montimin e xhamit me kushineta dhe boshtin e ingranazhit. Ngrini makinën me një prizë dhe vendosni tragusin nën të. Zhvidhosni arrat, hiqni rondelet e pranverës dhe, duke përdorur dy bulona tërheqës, hiqni boshtin e boshtit të majtë. Shkëputeni pranverën e majtë të pasme nga platforma mbështetëse në shtresën e boshtit të boshtit, hiqni pads, shkallët dhe shiritin e pranverës. Shkëputeni kthesën e boshtit të boshtit të pasmë dhe largojini të dy pjesët e kavanozit me njëra-tjetrën me 30-40 mm. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kupën mbajtëse të boshtit të ingranazhit të rrotullimit dhe ktheni kapakun e përparmë të kapakut të boshtit të pasmë derisa vrimat e tij të përkojnë me vrimat e filetuara në fllanxhën e kupës së boshtit të ingranazhit. Pastaj dy bulona të kapakut janë të dehur në vrimat e filetuara të fllanxhës së xhamit dhe, duke vepruar në mënyrë alternative si tërheqëse, hiqni xhamin së bashku me boshtin e ingranazhit të makinës nga kthesa. Pas kësaj, xhami çmontohet dhe shimat hiqen.

Kushinetat rregullohen duke ndryshuar numrin e ndarësve midis unazave të brendshme. Trashësia e shimave zgjidhet në mënyrë që të sigurojë një ngarkesë paraprake prej 0.02 mm. Korrektësia e rregullimit të kushinetave kontrollohet nga një dinamometër pranveror ose peshë. Ngarkesa pezullohet nga një levë e bashkangjitur në fllanxhën e boshtit të makinës. Duke ditur distancën nga boshti i boshtit në ngarkesë, në të cilën boshti kthehet, gjeni momentin e rezistencës duke shumëzuar distancën nga boshti i boshtit në ngarkesë me peshën e ngarkesës. Nëse marrim një ngarkesë që peshon 1 kg, atëherë distanca në cm do të jetë numerikisht e barabartë me vlerën e para -ngarkimit në kgcm.

Llojet e mirëmbajtjes

Në periudhën fillestare të funksionimit të makinës (trenit rrugor), kryhen llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes;

2) mirëmbajtja (TO-1000);

3) mirëmbajtja (TO-4000).

Mirëmbajtja gjatë periudhës kryesore të funksionimit ndahet në llojet e mëposhtme:

1) mirëmbajtja ditore (ZA);

2) mirëmbajtja e parë (TO-1);

3) mirëmbajtja e dytë (TO-2);

4) mirëmbajtja sezonale (VASH).

Mirëmbajtja e një makine (treni rrugor) gjatë periudhës kryesore të funksionimit mund të përfshijë ose një nga llojet e mirëmbajtjes, ose disa në të njëjtën kohë.

Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes ditore është monitorimi i përgjithshëm i gjendjes së përbërësve dhe sistemeve që sigurojnë sigurinë në trafik dhe ruajtjen e pamjes së duhur të makinës.

Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes teknike të vendosur të automjetit të ri TO-1000 dhe TO-4000 është të parandalojë shfaqjen e keqfunksionimeve duke kryer punë parandaluese të fiksimit, rregullimit dhe lubrifikimit dhe pastrimit. Duke pasur parasysh që gjatë kësaj periudhe ka një instalim intensiv dhe instalim reciprok të elementeve strukturorë, është e nevojshme që këto punë të kryhen me kujdes të veçantë.

Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes së parë, të dytë dhe sezonale është identifikimi dhe parandalimi i keqfunksionimeve me ekzekutimin në kohë të punimeve të kontrollit dhe diagnostikimit, fiksimit, rregullimit dhe lubrifikimit dhe pastrimit.

Intervalet e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja ditore e automjetit (trenit rrugor) duhet të kryhet një herë në ditë para nisjes (pjesë e punës) dhe pas kthimit nga linja. Në parkingjet pas një udhëtimi të gjatë, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen teknike të makinës (trenit rrugor) në shumën e OE.

TO -1000 duhet të kryhet në intervalin 500 - 1000 km vrapim, dhe TO -4000 - një herë në intervalin 3000 - 4000 km vrapim. TO-1000 dhe TO-4000 duhet të kryhen në intervalet e specifikuara, pavarësisht nga kategoria e kushteve të funksionimit.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë e automjetit (trenit rrugor) duhet të kryhet në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit pas një numri të caktuar kilometrash të specifikuar në tabelë.

Mirëmbajtja sezonale duhet të kryhet 2 herë në vit - në pranverë dhe vjeshtë. Përgatitjet për sezonin e dimrit përfshihen në punimet shtesë të vjeshtës. Frekuenca e vlerësuar e stacionit të shërbimit për qëllime planifikimi është 24,000 km për kategorinë e parë të kushteve të funksionimit.

Mirëmbajtja e transferimit kryesor të boshtit të pasmë

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë konsiston kryesisht në kontrollimin e nivelit të vajit dhe ndryshimin e tij. Sidoqoftë, ngasja përfundimtare duhet të kontrollohet dhe rregullohet periodikisht. Këto janë operacionet më të vështira dhe që kërkojnë kohë për mirëmbajtjen e makinave. Në ingranazhin kryesor, sigurohen rregullime për kushinetat e ingranazheve të lëvizjes, përfshirjen e ingranazheve të pjerrëta, kushinetat diferenciale, hendekun midis kokës së rrufe në qiell dhe fundit të ingranazhit të drejtuar.

Pas 1000 orësh funksionimi të makinës, kontrolloni lojën boshtore të shtyllës kryesore të makinës. Për ta bërë këtë, shkëputeni pjesën e pasme të boshtit të helikës dhe përpiquni të lëvizni ingranazhin e lëvizjes prapa fllanxhës së montimit të boshtit të helikës në drejtim aksial. Nëse loja ndihet, ingranazhi kryesor hiqet nga makina dhe kontrollohet rregullimi i tij.

Pas 2000 orësh të funksionimit të makinës, ingranazhi kryesor hiqet nga makina dhe kontrollohet hendeku midis fundit të ingranazhit të boshtit diferencial dhe rondele mbështetëse (përmes dritareve të gotave diferenciale); hendeku duhet të jetë 0.5-1.2 mm ; nëse hendeku tejkalon 1.2 mm, zëvendësoni rondelet mbështetëse të ingranazheve anësore dhe satelitëve. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të inspektoni tufat prej bronzi të satelitëve dhe thumbat e kryqit diferencial dhe të zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Me EO - kontrolloni funksionimin e ingranazheve kryesore kur niseni dhe lëvizni, ngushtësinë e tyre.

Me TO - 1, fiksohet fiksimi i urës. Sopun gjithashtu pastrohet dhe niveli i vajit kontrollohet, nëse është e nevojshme, mbushni deri në kapakun e mbushësit.

Me TO - 2, niveli i vajit kontrollohet gjithashtu. Inspektoni gjendjen e ingranazheve kryesore dhe satelitëve.

Me CO, vaji në kutinë e shpejtësisë ndryshon, ndërsa lahet. Kontrolloni frymëmarrjen nëse është e nevojshme.

Me shërbimin 2:

Kontrolloni ngushtësinë e akseve të drejtimit;

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, mbushni nivelin e vajit në kapakët e boshtit të makinës;

Pastroni thithësit e boshtit të makinës nga papastërtia dhe shpëlajeni me karburant dizel.

Me shërbimin C:

Shtrëngoni arrat e kutive të shpejtësisë së boshtit të makinës;

Kontrolloni fiksimin e fllanxhave në skajet e vijës së boshteve të makinës;

Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të mbylljes diferenciale qendrore;

Kontrolloni gjendjen e kushinetave të shpërndarësit (me shpërndarjet e rrotave të boshteve të drejtimit të hequr);

Ndryshoni vajin në strehimin e boshtit.

Rregullimi i lidhjes së makinës dhe ingranazheve të drejtuara. Detyra e tij është të marrë pozicionin e kërkuar të copëzës së kontaktit dhe pastrimin normal anësor në angazhim.

Tabela 3.1.

Rregullimi i përzierjes së ingranazheve të pjerrëta të makinës përfundimtare

Pozicioni i pikës së kontaktit në ingranazhin e drejtuar kur lëvizni mbrapa dhe me radhë

Mënyrat për të arritur përzierjen e saktë të ingranazheve

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

PUNA E KURSIT

me temën: "Mirëmbajtja dhe riparimi i ingranazheve kryesore të makinës"

1. Pajisja e transferimit kryesor

1.1 Qëllimi i transferimit kryesor. Varietetet ekzistuese dhe klasifikimi i ingranazheve kryesore

1.2 Pajisja e ingranazheve kryesore

1.3 Parimi i funksionimit të ingranazhit kryesor të makinës. Karakteristikat kryesore të tij

2. Mirëmbajtja e vozitjes përfundimtare

2.1 Kuptimi dhe thelbi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Përmbajtja e sistemit të mirëmbajtjes parandaluese për riparimet e makinave dhe avantazhet e tij

2.2 Mosfunksionime të mundshme të ingranazheve kryesore. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eleminuar ato

2.3 Lista e punimeve të kryera në fushën e mirëmbajtjes për transmetimin kryesor. Përshkrimi i punimeve të rregullimit. Parametrat operacionalë dhe kontrolli i cilësisë së punës së kryer

3. Riparimi i ingranazhit kryesor

3.1 Puna e çmontimit e kryer në procesin e riparimit të ingranazheve kryesore. Mjetet dhe pajisjet

3.2 Zbulimi i defekteve të pjesëve dhe montimeve. Përcaktimi i përshtatshmërisë së tyre për përdorim të mëtejshëm. Kriteret për emërimin e mirëmbajtjes ose riparimeve të mëdha

3.3 Metodat dhe metodat e rivendosjes së performancës së pjesëve kryesore të ingranazheve

3.4 Puna e montimit e kryer gjatë riparimit të ingranazheve kryesore

3.5 Testet pas riparimit. Rendi i dorëzimit të produktit të përfunduar

3.6 Organizimi i vendit të punës të një mekaniku të riparimit të makinave: përshkrimi i tij i shkurtër; mjetet dhe pajisjet, pajisjet e kontrollit dhe diagnostikimit të përdorura në mirëmbajtjen dhe riparimin e ingranazheve kryesore

4. Mbrojtja e punës

4.1 Kërkesat e përgjithshme për sigurinë në punë në mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve

4.2 Kërkesat për parandalimin e aksidenteve në stacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit të palëvizshëm

4.3 Shëndeti dhe siguria në punë

4.4 Zjarri dhe siguria elektrike

Lista e burimeve të përdorura

1 . Pajisjeveshje kryesore

1.1 Emërimiveshje kryesore... Suvarietetet ekzistuese dhe klasifikimidhekationveshje kryesore

Pajisja kryesore është projektuar për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e vozitjes në një kënd prej 90 o. Pajisja kryesore përbëhet nga një kuti ingranazhesh dhe një diferencial. Diferenciali është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga ingranazhi kryesor në boshtet e boshtit. Ai lejon që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme kur lëvizni në kthesa ose në rrugë të pabarabarta.

Ingranazhet kryesore ndahen sipas numrit, llojit dhe vendndodhjes së dhëmbëve rrota të pezulluara. Sipas numrit të ingranazheve, ingranazhet kryesore janë të vetme (me një palë ingranazhe) dhe të dyfishta (me dy palë ingranazhe). Sipas llojit të ingranazheve, ingranazhet kryesore të vetme ndahen në pjerrësi (me ingranazhe me pjerrësi), hipoide (me ingranazhe hipoide), cilindrike (me ingranazhe cilindrike) dhe veshje krimbi (me një krimb dhe një rrotë krimbi). Sipas rregullimit të ingranazheve, ingranazhet kryesore të dyfishta ndahen në qendrore (të dy palët e ingranazheve janë të vendosura në kthesën e kutisë së shpejtësisë qendrore) dhe të ndara (një palë ingranazhe ndodhet në kutinë qendrore të marsheve, dhe e dyta është në makinë) në secilën nga rrotat lëvizëse). Sipas numrit të etapave, ingranazhet kryesore janë me një shkallë (me një raport ingranazhesh) dhe me dy faza (me dy ingranazhe të zhvendosura me raporte të ndryshme ingranazhesh).

Një makinë e vetme përfundimtare e pjerrët përdoret në makinat e pasagjerëve me plan klasik dhe kamionë të lehtë.

1.2 Pajisjeveshje kryesore

Në një makinë VAZ-2101, ingranazhi kryesor ndodhet në një kavilje të hedhur të vidhosur në fllanxhën e boshtit të pasmë (Figura 1). Ingranazhet kryesore janë hipoide konike. Pajisja e rrotullimit zhvendoset nën boshtin e drejtuar me 31.75 mm. Shtë instaluar në vrimën e strehimit përfundimtar të makinës në dy kushineta të ngushta. Në skajin e përparmë të spinuar të boshtit të vozitjes, një fllanxhë me një mëngë të spinuar është montuar dhe fiksuar me një arrë. E njëjta arrë përdoret për të shtrënguar kushinetat, të ndara nga një mëngë elastike me ndarës. Pozicioni i ingranazhit të makinës rregullohet duke zgjedhur rondele midis ingranazhit dhe garës së brendshme të kushinetës së ngushtë të pasme. Rondelet janë në dispozicion në 17 madhësi me trashësi nga 2.55 në 3.35 mm. Zgjedhja e bashkimit universal është e dehur në fllanxhën e fiksuar në boshtin kryesor të makinës me katër bulona. Përveç kësaj, një vulë vaji vendoset nën fllanxhë kur është instaluar në bosht. Pajisja përfundimtare e vozitjes është e lidhur në fllanxhën e kutisë diferenciale, e cila rrotullohet në dy kushineta të shtrënguara të ngushta në gërshetat përfundimtare të strehimit të makinës. Kushinetat janë të fiksuara në brazdat e shefave me arra të grira. Të njëjtat arra rregullojnë pastrimin anësor midis dhëmbëve të makinës dhe ingranazheve të drejtuara, të cilat duhet të jenë në rangun prej 0.08-0.12 mm. Pozicioni i arrave rregulluese është i fiksuar me tapa.

Figura 1- Pajisja kryesore

1.3 NSparimi i funksionimitveshje kryesoremakinëKarakteristikat kryesore të tijelistiki

Në një transmetim të tillë, çift rrotullimi transmetohet nga boshti i helikës në ingranazhin me pjerrësi 1, dhe prej tij në rrotën e drejtuar 2, e cila, përmes një mekanizmi të veçantë (diferencial) dhe boshteve të boshtit, transferon rrotullimin në rrotat e makinës të Makina.

Pajisja kryesore është konike, hipoide. raporti i ingranazheve 4.125

Materialet e përdorura në prodhimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës përfundimtare. Materialet operative

Strehimi i ingranazheve kryesore është hedhur. Boshtet dhe ingranazhet janë bërë prej çeliku 40X. Vaj i përdorur në kutinë e shpejtësisë TAD-17.

riparimi i defekteve makinë transmetimi

2 . Mirëmbajtjaveshje kryesore

2.1 Kuptimi dhe thelbi i mirëmbajtjesdhe riparimin e makinave. Përmbajtja është planifikuar dhe paralajmëruarnjë sistem adekuat i riparimit të makinave dhe i përshtatshëm i tijOinstinktet

Besueshmëria e funksionimit dhe funksionimit të automjetit brenda parametrave të vendosur të funksionimit mund të sigurohet me mbikëqyrje të rreptë të njësive dhe kuvendeve dhe kryerjen e riparimeve të planifikuara.

Në industri dhe transport, ekzistojnë tre sisteme të mirëmbajtjes së planifikuar:

Inspektimi i planifikuar-pas;

Planifikuar-detyruar (standard);

E planifikuar dhe parandaluese.

Riparimi i planifikuar pas inspektimit është një inspektim periodik, i para-planifikuar, i pajisjeve, gjatë të cilit përcaktohet gjendja teknike e njësive, njësive, përcaktohet sfera dhe zbatimi i mëvonshëm i punës së riparimit.

Ky është sistemi më kosto-efektiv, megjithatë, i lidhur me periudhën e gjatë të ndërprerjes për riparime. I përshtatshëm për makinat bujqësore (kombinatet, etj.) Që veprojnë në periudha të caktuara të vitit (sezoni i korrjes).

Riparimi i detyruar (standard) siguron një fikje të planifikuar të makinës për riparim, ndërsa njësitë individuale, pavarësisht nga gjendja e tyre fizike, zëvendësohen me të reja ose të restauruara. Riparime të tilla garantojnë besueshmëri të lartë, por janë të shtrenjta. Sistemi përdoret në riparimin e avionëve, si dhe pajisjet, nga besueshmëria e të cilave varet jeta e njerëzve.

Ekziston një sistem i mirëmbajtjes parandaluese në ndërmarrjet e riparimit të automjeteve, i cili kombinon avantazhet e të dy sistemeve të mësipërm. Ajo siguron besueshmëri të lartë të automjeteve pas riparimit me kostot më të ulëta të punës dhe materiale dhe kohë minimale të ndërprerjes së makinës.

Sistemi i mirëmbajtjes parandaluese (PPR) është një kompleks i masave të planifikuara rreptësisht në kohë për kujdesin, mbikëqyrjen dhe riparimin e makinave, që synojnë parandalimin e aksidenteve dhe mirëmbajtjen e makinave në një gjendje gatishmërie të vazhdueshme operacionale.

Sistemi PPR zbatohet jo vetëm për makinat, por edhe për pajisjet ndihmëse, si dhe ndërtesat, strukturat, komunikimet e tjera, automjetet e ndërmarrjeve.

Masat PPR janë të një natyre parandaluese dhe kryhen sipas një plani të hartuar paraprakisht në bazë të standardeve të miratuara dhe kushteve teknike të funksionimit. Sistemi parashikon:

Standardet për punën e kryer të riparimit.

Në varësi të qëllimit, përmbajtjes, vëllimit dhe frekuencës së sistemit të mirëmbajtjes parandaluese, propozohen dy lloje të riparimeve: aktuale dhe të mëdha.

Riparimi rutinë - një grup riparimi ose zëvendësimi të planifikuar të pjesëve ose montimeve për të siguruar funksionimin normal të automjetit brenda parametrave të vendosur të funksionimit deri në riparimin e ardhshëm të planifikuar.

Frekuenca dhe koha e riparimeve aktuale përcaktohet nga orari i miratuar, sipas të cilit makinat ndalen për riparime.

Gjatë riparimit aktual, vetëm komponentët individualë të makinës çmontohen, ndërsa gjendja e tyre përcaktohet nga një inspektim i plotë dhe, me anë të riparimeve të vogla, funksionimi i tij rikthehet. Përveç kësaj, vlerësohet natyra dhe intensiteti i konsumit, i cili është shumë i rëndësishëm për përcaktimin e kohës dhe sasisë së rishikimit.

Në periudhën midis riparimeve rutinore, makina servisohet nga persona të lidhur me të (shofer, riparues) të cilët kanë kaluar një trajnim special dhe janë përgjegjës për respektimin e të gjitha kushteve të funksionimit dhe kujdesin për të.

Mirëmbajtja e rregullimit përfshin:

Pajtueshmëria me mënyrat e funksionimit, sipas të dhënave të pasaportës;

Mirëmbajtja e makinës në një gjendje të besueshme pune përmes llojeve të ndryshme të mirëmbajtjes-ETO, TO-1, TO-2, STO, etj .;

Prodhimi i riparimeve të vogla (eliminimi i mos-dendësive, shtrëngimi i vulave të vajit, etj.).

Mirëmbajtja ditore kryhet kur përgatitni makinën për punë, e përdorni atë gjatë ndërrimit. ETO synon të sigurojë siguri në trafik, pamje të pastër, karburant me karburant, vaj dhe ftohës.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë e TO-1, TO-2 kryhen pas kilometrazhit të caktuar, të vendosur në varësi të llojit, markës së makinës dhe kushteve të funksionimit të tij.

Mirëmbajtja sezonale (STO) kryhet me qëllim të përgatitjes së automjeteve për funksionimin vjeshtë-dimër dhe pranverë-verë. Stacioni i shërbimit kombinohet me TO-1 ose TO-2 dhe kryhet dy herë në vit.

Mirëmbajtja dhe riparimet teknike kryhen nga shërbimi i riparimit të ndërmarrjeve të transportit motorik dhe stacioneve të shërbimit.

Riparimi është riparimi më i madh i planifikuar në të cilin makina është çmontuar për sqarim të hollësishëm të gjendjes së tij. Projektuar për të rivendosur performancën e makinave dhe për të siguruar kilometrazhin deri në madhësinë tjetër (ose fshirjen), e cila është të paktën 80% e normës së kilometrazhit për makinat e reja.

Drejtimi i automjeteve për rishikim kryhet sipas të dhënave të gjendjes aktuale teknike dhe arritjes së kohës së përcaktuar të kthesës. Kamionët dërgohen për rishikim nëse korniza dhe kabina (trupi i një makine dhe një autobusi), si dhe të paktën tre njësi të tjera kryesore në çdo kombinim, kërkojnë rishikim. Njësitë dërgohen për rishikim nëse pjesët e tyre bazë kërkojnë riparim, dhe gjithashtu nëse performanca e tyre nuk mund të rikthehet gjatë riparimeve aktuale.

Standardet e kilometrave për rregullimin e modeleve të ndryshme të makinave përcaktohen nga kushtet teknike për kategorinë e parë të kushteve të funksionimit dhe zonën qendrore natyrore dhe klimatike. Për shembull, për GAZ-24, ZIL-130, kilometrazhin KamAZ-5320 (minimumi) para rishikimit është 300,000 km. Njësitë bazë të këtyre makinave kanë të njëjtën kilometrazh - motori, kutia e shpejtësisë, boshtet e përparme dhe të pasme, drejtimi.

Për kushtet e tjera, shkalla e kilometrazhit para riparimit rregullohet duke përdorur koeficientë, për kategorinë e dytë është 0.8, për të tretën - 0.6 nga ato të treguara për kategorinë e parë.

Riparimi i makinave kryhet kryesisht në ndërmarrjet e specializuara të riparimit.

Në ndërmarrjet e riparimit, përdoren dy metoda të riparimit të makinave - individuale dhe të përgjithshme.

Me një metodë individuale të riparimit, makina dhe njësitë e saj çmontohen, pjesët e hequra restaurohen dhe riinstalohen pas riparimit në të njëjtën makinë ose njësi, disavantazhi i metodës është se makina është në riparim për një kohë të gjatë për shkak për të pritur për pjesët dhe montimet e riparuara. Përparësitë e metodës përfshijnë aftësinë për të ruajtur bashkëshortët e pjesëve që nuk kërkojnë riparim, për shkak të së cilës cilësia e riparimit është më e lartë se me metodën e përgjithshme.

Metoda e riparimit të përgjithshëm quhet një metodë riparimi në të cilën pjesët e konsumuara, montimet zëvendësohen me ato të reja ose të para-riparuara. Metoda zvogëlon kohën e kaluar në një makinë për riparim, por aplikimi i saj i suksesshëm mund të sigurohet me respektimin e kujdesshëm të parimit të ndërrimit.

Metoda e përgjithshme e riparimit është ajo kryesore për ndërmarrjet e riparimit. Bën të mundur krijimin e një stoku të zëvendësueshëm të pjesëve rezervë dhe specializimin e prodhimit në lloje të caktuara të punës, për shembull, një seksion për riparimin e një kuti ingranazhesh, etj.

2.2 Mosfunksionime të mundshmeveshje kryesore... Arsyet e shfaqjes së tyreedhe mënyrat për të eleminuar

Mosfunksionimet e mëposhtme janë tipike për boshtin e pasëm të makinës: nivele të rritura të dridhjeve dhe zhurmës; trokitje kur nisni makinën ose me një rritje të mprehtë të ngarkesës në makinë ndërsa ajo është duke lëvizur; ngrohje e kavanozit; rrjedhja e lubrifikantit.

Nivelet e rritura të dridhjeve dhe zhurmës në boshtin e pasëm shfaqen për arsyet e mëposhtme: një rritje në pastrimin anësor në lidhjen e çiftit të ingranazheve si rezultat i konsumimit të dhëmbëve ose kushinetave të tyre; pasi të rregulloni përfshirjen e çiftit të ingranazheve me kontakt; dobësimi i shtrëngimit të kushinetave; rrjedhja e boshtit të rrotullës për shkak të konsumit të kushinetave; prania e defekteve në pjesët e diferencialit, e manifestuar kur makina lëviz përgjatë një rruge të lakuar.

Trokitja kur nisni makinën ose një rritje e mprehtë e ngarkesës kur makina po lëviz është për shkak të: një rritje të pastrimit anësor në rrjetëzimin e çiftit të ingranazheve të ingranazhit kryesor ose diferencialit; veshja e dhëmbëve dhe rondele mbështetëse të satelitëve; lirimi i lidhjes së ingranazhit në kupën diferenciale; mbajtja e veshin ose keqtrajtimi.

Ngrohja e strehimit të boshtit të pasmë ndodh kur kushinetat dhe çifti i ingranazheve janë rregulluar gabimisht.

Rrjedhja e lubrifikantit nga kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë është e mundur kur janë veshur jakat vulosëse (vulat e vajit), bulonat e kutisë së kutisë së shpejtësisë dhe boshti i pasëm janë liruar, ose guarnicionet janë dëmtuar.

2.3 Lista e punimeve të kryera në fushën e mirëmbajtjes përveshje kryesore... Përshkrimi i punimeve të rregullimit. Parametrat e funksionimitTry dhe kontrollin e cilësisë së punës së kryer

Me OE, puna e kontrollit dhe inspektimit kryhet për të përcaktuar gjendjen teknike dhe ngushtësinë e boshtit të pasmë, si dhe operacionet për të kontrolluar funksionueshmërinë e tyre.

Çdo ditë, para nisjes, kontrolloni mungesën e rrjedhjes së vajit (në njollat në vendin e parkimit) nga strehimi i boshtit të pasmë, prania e zhurmës në ingranazhin kryesor të funksionimit.

Pas 15,000 km vrapim, kontrolloni nivelin e vajit në kthesën e ftohur të boshtit të pasmë (në makina me një plan klasik) dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj të së njëjtës markë. Në të njëjtën kohë, dhe kur ngasni në rrugë të ndyra pas 4000 ... 5000 km, frymëmarrësi i boshtit të boshtit të pasëm duhet të pastrohet nga papastërtia në makina me një plan urbanistik klasik.

Ndryshoni vajin në boshtin e pasmë çdo 60,000 km. Vaji derdhet nga kavilja e boshtit të nxehtë të nxehtë menjëherë pas udhëtimit.

Kur ndërroni vajin në boshtin e pasëm, hiqni prizat e mbushësit dhe kullimit dhe kulloni vajin e përdorur. Atëherë është e nevojshme të vidhosni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit.

Mbulesat e boshtit të pasmë janë të mbushura me-vaj transmetimi special TM-5-18 (shënimi i mëparshëm TAD-17i) për ingranazhet hipoide. Shkronjat TM në shënimin e vajit të transmetimit do të thotë - vaj transmetimi; numri

5 - grupi i vajit, duke treguar zonën e aplikimit të tij (ingranazhet hipoide me tensione kontakti deri në 3000 MPa dhe temperatura e vajit në vëllim deri në 150 ° C me presion ekstrem shumë efektiv dhe aditivë kundër veshjeve); 18 - klasa e viskozitetit të vajit (temperatura në të cilën viskoziteti dinamik nuk i kalon 150 Pa * s, jo më i lartë se -18 ° C, dhe viskoziteti kinematik në 100 ° C është 14 ... 24.99 mm 2 / s). Analogët e këtij vaji janë vajra të huaj, të cilët, në përputhje me klasifikimin ndërkombëtar, janë etiketuar API CL-5, për shembull, Spirax ND90 (Shell), Mobilube ND90 (Mobil), etj.

3 . Riparimveshje kryesore

3.1 Puna e çmontimit e kryer gjatë procesit të riparimitkryesore netransmetimet. Mjetet dhe pajisjet

Heqja e transferimit kryesor

Kullojeni vajin nga rrezja e boshtit.

Ngrini pjesën e pasme të makinës, vendoseni në stendat dhe hiqni rrotat.

Zhvidhosni arrat që sigurojnë mburojën e frenave në rreze dhe zgjasni boshtet e boshtit në mënyrë që të dalin nga kutia diferenciale.

Shkëputeni boshtin e helikës nga kutia e shpejtësisë, vendosni një stendë nën kutinë e kutisë së shpejtësisë, hiqni bulonat e fiksimit të saj në rrezen e boshtit të pasmë dhe hiqni kutinë e shpejtësisë nga rrezja pa dëmtuar copë litari.

Demontimi i ingranazheve kryesore

Fiksoni kutinë e shpejtësisë në stendë. Hiqni pllakat e kyçjes, hiqni bulonat dhe hiqni kapelet diferenciale të mbajtësve të kapakut, rregulloni arrat dhe garat e jashtme të kushinetave. Para heqjes, shënoni kapakët dhe unazat e jashtme të kushinetave në mënyrë që ato të mund të instalohen në vendet e tyre origjinale gjatë montimit.Hiqeni kutinë diferenciale së bashku me ingranazhet e drejtuara dhe unazat e brendshme të kushinetave nga kutia e kutisë së shpejtësisë.

Figura 2- Qëndroni për çmontimin e makinës përfundimtare

Kthejeni kavanozin e zvogëluesit me qafën lart dhe, duke mbajtur ndaluesin 1 fllanxha 3 të ingranazhit të lëvizjes, hiqni me një pikëllim 2 arrën e fiksimit të fllanxhës (4 - kllapa për montimin e zvogëluesit në stendë) Hiqni fllanxhën dhe nxirrni ingranazh me një unazë rregulluese, një unazë të brendshme të kushinetës së pasme dhe një mëngë ndarëse ... Hiqni vulën e vajit, devijuesin e vajit dhe unazën e brendshme të kushinetës së përparme nga kutia e kutisë së shpejtësisë. 6. Shtypni unazat e jashtme të kushinetave të përparme dhe të pasme me një mandrinë A.70198. Hiqni mëngën e ndarësit nga ingranazhi i makinës dhe duke përdorur një tërheqës universal A. Hiqni shtresën e shtyllës.

Demontimi i diferencialit

Hiqni unazat e brendshme të kushinetave diferenciale të kutive duke përdorur një tërheqës universal A.40005 / 1/6 dhe një ndalesë А.45028. Zhvidhosni arrat që sigurojnë ingranazhin e drejtuar dhe trokitni boshtin e shtyllës nga kutia. 11. Rrotulloni ingranazhet dhe satelitët e boshtit në mënyrë që këto të fundit të dalin në dritaret diferenciale, pas së cilës ato mund të hiqen. 12. Hiqni ingranazhet e boshtit të boshtit me rondele mbështetëse.

3.2 Zbulimi i defekteve të pjesëve dhe montimeve. Përcaktimi i përshtatshmërisë së tyre për distanca të gjatathoperacion. Kriteret për caktimin e rrymësose riparim

Lani pjesët e kutisë së shpejtësisë tërësisht para se të inspektoni. Kjo do ta bëjë më të lehtë identifikimin e konsumit dhe dëmtimit të pjesëve.

1. Kontrolloni nëse ka ndonjë dëmtim në dhëmbët e ingranazheve përfundimtare të lëvizjes dhe nëse pikat e kontaktit në sipërfaqet e punës të dhëmbëve janë të vendosura saktë.

2. Kontrolloni gjendjen e vrimave të satelitëve dhe sipërfaqet e boshtit të tyre.

3. Kontrolloni sipërfaqet e revistave të ingranazheve gjysmë-boshtore dhe vrimat e tyre të hapura në kutinë diferenciale.

4. Inspektoni sipërfaqet e rondeleve mbështetëse të ingranazheve anësore.

5. Inspektoni kushinetat e rrotave të ingranazhit të kunjit dhe kutisë diferenciale; ato duhet të jenë pa veshje, me sipërfaqe të lëmuara pune.

6. Kontrolloni kutinë e kartës dhe kutinë diferenciale për prishje ose çarje.

7. Inspektoni me kujdes vulën e vajit të kunjit.

Defektet tipike të kapakëve kryesorë të makinës janë konsumimi, çarje dhe prishje të kaviljes, vrima për mbajtjen e ingranazheve me pjerrësi, si dhe dëmtim të fijes nën arrë diferenciale të mbajtjes.

3.3 Metodat dhe metodat e rikthimit të performancës së pjesëveglavtransmetimi noah

Çarjet dhe thyerjet në fllanxhën e bashkëngjitjes në strehimin e boshtit të pasmë, të përhapur në më pak se gjysmën e vrimës për bulonat e fiksimit, eliminohen me saldim me hark. Për çdo avari tjetër, kutia e figurës nuk pranohet.

Vrimat e veshura për mbajtësin e rrotave të ingranazheve të pjerrëta restaurohen nga sipërfaqja e harkut të dridhjeve me përpunim të mëvonshëm në madhësi sipas vizatimit të punës. Alsoshtë gjithashtu e mundur të rivendoset duke vendosur një pjesë shtesë riparimi. Në këtë rast, vrima është e mërzitur, duke bërë një pushim nën fllanxhën e pjesës së riparimit në formën e një mëngë. Një mëngë me një jakë shtypet në vrimë, fundi i saj është prerë në të njëjtin nivel me metalin bazë dhe vrima është e mërzitur në madhësi sipas vizatimit të punës.

Vrimat për sediljet mbajtëse mund të përpunohen në dy madhësi të mëdha. Alsoshtë gjithashtu e mundur t'i rivendosni ato me anë të sipërfaqes së harkut të dridhjes ose fërkimit galvanik me përpunim të mëvonshëm në madhësi sipas vizatimit të punës. Nëse fije nën arrë diferenciale të mbajtjes është e dëmtuar, vrima e filetuar është e mërzitur dhe fija e riparimit është prerë, ose shtresa metalike është rritur nga sipërfaqja e harkut të dridhjeve e ndjekur nga mërzitja dhe filetimi në përputhje me vizatimin e punës.

Kupat diferenciale të kutisë hidhen nëse plasen.

3.4 Puna e montimit e kryer gjatë procesit të riparimitkorsia kryesoreevila

Kutia e shpejtësisë e makinës VAZ-2101 është montuar dhe rregulluar si më poshtë.

1 - fllanxhë e ingranazheve të makinës;

2-gjëndër;

3-deflektor vaji;

Kushineta 4-ballore;

5 - kushineta e pasme;

6 - një unazë rregulluese e ingranazheve të drejtimit;

7 - rondele mbështetëse të ingranazheve gjysmë boshtore;

8 - ingranazhe gjysmë boshtore;

9 - satelit;

10 - boshti i satelitëve;

11 - ingranazhe të drejtuara;

12 - kuti diferenciale;

13 - kushineta diferenciale e kutisë;

14 - arrë rregulluese;

15 - rrufe në qiell të fiksimit të pllakës së kyçjes;

16 - pllakë bllokimi;

17 - pllakë bllokimi;

18 - një rrufe e fiksimit të një rrote ingranazhi të drejtuar;

19 - një ingranazh kryesor;

20 - rrufe fiksuese të kapakut;

21 - rondele pranvere;

22 - copë litari;

23 - rrufeja e kutisë së shpejtësisë në rreze të boshtit të pasmë

24 - strehimi i kutisë së shpejtësisë;

25 - mëngë spacer;

26 - rondele e sheshtë;

27 - arrë për fiksimin e fllanxhës së ingranazheve të makinës

Figura 3- Hollësitë e zvogëluesit të boshtit të pasmë

Kuvend diferencial

Lubrifikoni me vaj ingranazhi dhe instaloni, përmes dritareve në kutinë diferenciale, ingranazhet anësore me rondele mbështetëse dhe satelitë. Kthejeni ingranazhet planetare dhe ingranazhet anësore në mënyrë që boshti i rrotullimit të ingranazheve planetare të jetë në një linjë me boshtin e vrimës në kuti, pastaj futni boshtin e ingranazheve planetare.

Kontrolloni pastrimin boshtor të çdo ingranazhi gjysmë-bosht: duhet të jetë 0-0.10 mm, dhe çift rrotullues i rezistencës ndaj rrotullimit të ingranazheve diferenciale nuk duhet të kalojë 14.7 Nm (1.5 kgf .70152 Shtypni unazat e brendshme të rulit në kutinë diferenciale Me

Montimi i kutisë së shpejtësisë

Pozicioni i saktë i ingranazhit të makinës, në raport me ingranazhin e drejtuar, sigurohet duke zgjedhur trashësinë e unazës rregulluese të instaluar midis skajit të lëvizjes së ingranazhit dhe unazës së brendshme të kushinetës së pasme. Zgjidhni unazën rregulluese duke përdorur A. Mandrina 70184 dhe mjeti A.95690 me një tregues. Operacionet kryhen në rendin e mëposhtëm: Pasi të keni fiksuar kutinë e kutisë së marsheve në stendë, shtypni unazat e jashtme të kushinetave të përparme dhe të pasme të ingranazhit në sediljet e kthesës, duke përdorur mandrina: për kushinetën e përparme - А. 70185, dhe për pjesën e pasme - А.70171 (1 - mandrina А .70171) Në një mandrel A.70184 që imiton një ingranazh, instaloni unazën e brendshme të kushinetës së pasme duke përdorur një mandrel A.70152 dhe futeni mandrinën në fyt e kutisë së kutisë së shpejtësisë (1 - treguesi; 2 - mjeti A.95690; 3 - mbajtja e pasme e ingranazhit të makinës; 4 - mandrina А.70184).

Figura 4-Mandrel me majë

Instaloni unazën e brendshme të kushinetës së përparme, fllanxhën e shtyllës së makinës dhe, duke e kthyer mandranën për të instaluar saktë rrotullat e kushinetave, shtrëngoni arrë në një çift rrotullues prej 7.84-9.8 Nm (0.8-1 kgfm). Fiksoni mjetin A.95690 në fund të boshtit 4 dhe vendosni treguesin, i cili ka ndarje prej 0.01 mm, në pozicionin zero, duke instaluar këmbën e tij në të njëjtin skaj të boshtit A.70184. Pastaj lëvizni treguesin 1 në mënyrë që këmba e tij të mbështetet në sipërfaqen e sediljes mbajtëse të kutisë diferenciale. 7. Duke u kthyer majtas dhe djathtas mandrina 4 me treguesin, vendoseni në një pozicion të tillë në të cilin shigjeta e treguesit shënon vlerën minimale "a1" (shih Fig. Skema e marrjes së matjeve për të përcaktuar trashësinë e unazës rregulluese të ingranazh) dhe shkruajeni atë. Përsëriteni këtë operacion në sipërfaqen e ingranazhit të uljes të kushinetës së dytë dhe përcaktoni vlerën "a2". Përcaktoni trashësinë "S" të unazës rregulluese të ingranazhit, e cila është ndryshimi algjebrik midis vlerat "a" dhe "b": S = a - b, ku a është distanca mesatare aritmetike nga fundi i boshtit 1 (shih Fig. Skema e marrjes së matjeve për të përcaktuar trashësinë e unazës rregulluese të makinës ingranazh) në revistat e kushinetave diferenciale a = (a1 a2) / 2, b është devijimi i ingranazhit të makinës nga pozicioni nominal i konvertuar në mm. Vlera e devijimit shënohet në ingranazhin e drejtimit (shiko Fig. Ingranazhet e makinës përfundimtare) në të qindtat e milimetrit me shenjën plus ose minus. Kur përcaktoni trashësinë e unazës rregulluese, merrni parasysh shenjën e vlerës "b" dhe njësia e tij e matjes.

Figura 5-Vendndodhja e copëzës së kontaktit në dhëmbët e timonit të ingranazhit të makinës përfundimtare

Kur montoni kutinë diferenciale, rondele mbështetëse me trashësi të përshtatshme janë instaluar nën ingranazhet e gjysmë-akseve në mënyrë që pastrimi boshtor i ingranazheve të jetë 0 ... 0.10 mm.

Në mënyrë që kutia e shpejtësisë të funksionojë në heshtje dhe për një kohë të gjatë, kushinetat e ingranazheve kryesore janë instaluar me një përshtatje ndërhyrjeje dhe angazhimi i ingranazheve të tyre është rregulluar si në hendekun ashtu edhe në vendin e kontaktit në angazhim.

Për të siguruar përzierjen e saktë të ingranazheve, distanca nga fundi i ingranazhit drejt boshtit të drejtuar teorikisht duhet të jetë 53.4 mm. Kur ingranazhet mblidhen në fabrikë, pjesa e saktë e kontaktit dhe përfshirja e heshtur merren duke lëvizur ingranazhin e makinës përgjatë boshtit të tij. Lartësia e kokës së kunjit gjithashtu mund të ndryshojë brenda tolerancës. Shuma e këtyre ndryshimeve shënohet në skajet e ingranazheve. Nëse korrigjimi ka një shenjë "+", atëherë ai zbritet nga madhësia prej 53.4 mm, dhe nëse ka një shenjë "-", korrigjimi shtohet. Dimensioni që rezulton është dimensioni aktual kur montoni këtë palë ingranazhe. Devijimet lejohen brenda + 0.05 ... - 0.02 mm.

Hendeku i përzierjes është i nevojshëm për të kompensuar ndryshimet e temperaturës dhe devijimet gjatë prodhimit të pjesëve, si dhe për të arritur arnën e saktë të kontaktit.

Hendeku i përzierjes duhet të jetë brenda 0.10 ... 0.22 mm, megjithatë, për një palë ingranazhe të veçanta, ndryshimi midis hendekut më të madh dhe atij më të vogël nuk duhet të kalojë 0.08 mm.

3.5 Testet pas riparimit. Rendi i dorëzimit të produktit të përfunduar

Testi kryhet në një automjet.

Për të identifikuar qartë natyrën e zhurmës, ngasni në autostradë me një shpejtësi afërsisht 20 km / orë.

Pastaj gradualisht rrisni shpejtësinë tuaj në 90 km / orë ndërsa dëgjoni llojet e ndryshme të zhurmës në të njëjtën kohë dhe vini re shpejtësinë me të cilën ato shfaqen dhe zhduken.

Lëshoni pedalin e mbytjes dhe, pa frenim, lëshoni shpejtësinë e motorit.

Gjatë ngadalësimit, shikoni për ndryshimin e zhurmës, si dhe për momentin kur zhurma rritet. Zakonisht, zhurma vjen dhe shkon me të njëjtat shpejtësi, si gjatë nxitimit ashtu edhe ngadalësimit.

3.6 Organizimi i vendit të punës të një mekaniku të riparimit të makinave: buza e sajTçfarë karakteristike; instmjete dhe pajisje, kontroll dhe diagnostifikimpajisje teknike të përdorura në mirëmbajtje dhe riparimkorsia kryesoreevila

Vendi i punës është lidhja kryesore dhe kryesore në strukturën e ndërmarrjes, ku ndodhen interpretuesit e punës, pajisjet teknologjike, mjetet dhe objektet e punës.

Organizimi i saktë i vendit të punës supozon një përcaktim të qartë të fushës dhe natyrës së punës së kryer në të, pajisjet e nevojshme, planifikimin racional, mirëmbajtjen sistematike, kushtet e favorshme dhe të sigurta të punës.

Pajisja e vendit të punës kryhet sipas dokumentacionit teknik të miratuar për kryerjen e punës dhe përfshin pajisje organizative dhe teknologjike. Pajisjet organizative përfshijnë pajisje për ruajtjen dhe vendosjen e veglave, pajisjeve, dokumentacionit teknik dhe artikujve të kujdesit në vendin e punës (stola pune, dollapë mjetesh) gjatë funksionimit; pajisje për vendosjen e përkohshme në vendin e punës të pjesëve të punës, pjesëve, përbërësve dhe montimeve (rafte, stenda, kontejnerë specialë), pajisje për sigurimin e qëndrimit më të rehatshëm të punës dhe kushteve të sigurta të punës (karrige ngritëse dhe rrotulluese, shufra këmbësh, mbështetëse këmbësh dhe mbështetëse krahësh, mburoja , ekranet dhe syzet mbrojtëse, grepat e rruajtjes, etj.); mjete për ruajtjen e pastërtisë, rendit dhe sigurimin e kushteve të favorshme të punës (furça, lugë, kosha mbeturinash, kuti me çipa); ndriçues për ndriçimin lokal, pajisjet e ventilimit lokal dhe nxjerrjen e pluhurit, etj.

Numri dhe nomenklatura e mjeteve të veglave në vendin e punës përcaktohen nga puna në procesin teknologjik të pranuar. Pajisjet teknologjike përfshijnë pajisje dhe pajisje shtesë, matje, prerje, montim dhe mjete ndihmëse, si dhe dokumentacion teknik. Pajisjet teknologjike në vendin e punës duhet të vendosen në një rend të caktuar që është i përshtatshëm për punë.

4 . Siguria dhe Shëndeti në Punë

4.1 Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për mirëmbajtjenanii dhe riparimi i makinave

Krijimi i kushteve të sigurta të punës duhet të jetë vendimtare në çdo fushë të veprimtarisë së prodhimit njerëzor. Dhe aq më tepër kur puna shoqërohet me rritje të rrezikut për shëndetin e njeriut.

Në Rusi, ekziston një Sistem Shtetëror i Standardeve të Sigurisë në Punë që përcakton kërkesat e përgjithshme të sigurisë për punën (GOST 12.3.017-85), të cilat kryhen në ndërmarrjet e transportit rrugor, stacionet e mirëmbajtjes dhe qendrat e specializuara për të gjitha llojet e mirëmbajtjes (TO) dhe riparimi rutinë (TP) i mallrave dhe makinave, autobusëve, traktorëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (në tekstin e mëtejmë referuar si automjete) të destinuara për operim në rrugët e rrjetit të përgjithshëm të Rusisë.

Sigurimi i kushteve të sigurta të punës monitorohet nga prokuroria, inspektorati shtetëror, mbikëqyrja teknike e qytetit, inspektimi i zjarrit dhe shërbimet e tjera të kontrollit shtetëror. Përgjegjësia për përmbushjen e të gjithë fushëveprimit të detyrave për të krijuar një mjedis të sigurt pune i takon menaxhimit të ndërmarrjes së transportit motorik në personin e drejtorit dhe inxhinierit kryesor.

Të gjithë personat që aplikojnë për punë i nënshtrohen trajnimit induktiv mbi sigurinë dhe kanalizimet industriale, e cila është faza e parë e trajnimit të sigurisë në këtë ndërmarrje. Faza e dytë e trajnimit është udhëzimi në punë, kryhet me qëllim të asimilimit nga punonjësit të metodave të sigurta të punës drejtpërdrejt në specialitetin dhe në vendin e punës ku ai duhet të punojë. Kur kryeni punë me rrezik të shtuar, kryhen njoftime të përsëritura në intervale të rregullta, por të paktën një herë në 3 muaj.

Njoftimi shtesë (i paplanifikuar) kryhet në rast të shkeljes së rregullave dhe udhëzimeve për masat e sigurisë, disiplinën teknologjike dhe të prodhimit, si dhe në rast të një ndryshimi në procesin teknologjik, llojin e punës dhe llojin e automjeteve të shërbimit. Të gjitha llojet e njoftimeve regjistrohen në revista speciale që mbahen nga drejtuesi i ndërmarrjes, punëtorisë ose sitit të prodhimit.

Një teknik i riparimit të makinave duhet të jetë në gjendje të ofrojë ndihmën e parë në rast aksidentesh, goditjeje elektrike para mbërritjes së një ambulance ose dërgimit të viktimës në një institucion mjekësor.

Lëndimet e lidhura me punën përfshijnë lëndime, lëndime, djegie, goditje elektrike, helmime dhe sëmundje profesionale të lidhura me kryerjen e detyrave të tyre të punës.

Lëndimet industriale ndodhin si rezultat i mangësive në organizimin e punës, neglizhencës së rregullave të sigurisë dhe mungesës së kontrollit të duhur mbi zbatimin e tyre. Shkaqet më të zakonshme të dëmtimit janë:

Mungesa ose trajnimi i pamjaftueshëm i punëtorit për rregullat e sigurisë së punës;

Shkelja e procesit teknologjik;

Mosfunksionimet e pajisjeve, pajisjeve dhe mjeteve ose mospërputhja e tij me kushtet e punës së kryer;

Mungesa e gardheve, etiketave paralajmëruese ose ndaluese;

Papërshtatshmëria e punës së kryer ose përdorimi i pakujdesshëm i kominosheve;

Ndriçim i pamjaftueshëm;

Niveli i ulët i kulturës teknike të prodhimit. Standardi shtetëror kërkon që proceset e mirëmbajtjes dhe TP të jenë të sigurta në fazat:

Përgatitja e automjeteve për MOT dhe TP;

Ekzekutimi i drejtpërdrejtë i punës;

Testet dhe kontrollet e sistemeve të makinave;

Karikimi i automjeteve me lëndë djegëse dhe lubrifikantë dhe lëngje speciale;

Magazinimi dhe transporti i automjeteve, pjesëve, montimeve dhe materialeve;

Heqja dhe neutralizimi i mbetjeve të prodhimit.

4.2 Kërkesat për parandalimin e aksidenteve në stacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit të palëvizshëm

MOT dhe TP duhet të kryhen në vende (poste) të krijuara posaçërisht për këtë qëllim, duke përdorur pajisje, pajisje, pajisje dhe mjete montimi të parashikuara për një lloj të caktuar pune.

Mjetet e montimit dhe montimit të përdorura në postimet e mirëmbajtjes dhe TP duhet të jenë të përdorshme. Nuk lejohet përdorimi i çelësave me skaje të konsumuara dhe dimensione të papërshtatshme, përdorimi i levave për të rritur forcat shtrënguese të një lidhjeje të filetuar, si dhe një daltë dhe një çekiç për këto qëllime. Dorezat e kaçavidave, skedarëve, sharrave duhet të jenë prej plastike ose druri, nuk duhet të ketë patate të skuqura në sipërfaqet e tyre. Dorezat prej druri duhet të kenë unaza lidhëse metalike për të parandaluar ndarjen.

Për të inspektuar automjetet, përdorni vetëm llamba sigurie portative 36 V me rrjeta sigurie. Kur punoni në gropat e inspektimit, tensioni i llambave nuk duhet të kalojë 12 V. Pezulloni telat e mjetit elektrik në mënyrë që të mos vijnë në kontakt me dyshemenë.

Makinat duhet të pastrohen nga papastërtia dhe të lahen para se të instalohen në stacionin e shërbimit dhe TP.

Automjeti i instaluar në mirëmbajtjen e dyshemesë dhe shtyllën TP duhet të sigurohet në mënyrë të sigurt duke vendosur të paktën dy ndalesa të rrotave dhe të frenojë me frenën e parkimit. Në këtë rast, leva e ndërrimit të ingranazheve duhet të vendoset në pozicionin që korrespondon me ingranazhin më të ulët. Fikni ndezjen në makina me një motor karburator ose një instalim të cilindrave të gazit dhe fikni furnizimin me karburant në makinat me një motor nafte.

Shtë e nevojshme të varni një shenjë në timon me mbishkrimin "Mos e ndizni motorin: njerëzit po punojnë!"

Kur shërbeni makinën duke përdorur një ashensor, një shenjë duhet të vendoset në mekanizmin e kontrollit të ashensorit me mbishkrimin "Mos prekni, njerëzit po punojnë!" Në pozicionin e punës, këmbët e futjes së ashensorit duhet të fiksohen mirë me një ndalesë metalike që parandalon që makina të ulet spontanisht në ashensor.

Gropat e inspektimit duhet të kenë fllanxha sigurie udhëzuese dhe të mbahen të pastra. Derdhja e vajit dhe lagështia në pjesën e poshtme dhe muret e hendekut nuk lejohen.

Kur punoni me pjesë, njësi dhe mekanizma të një makine të shtrirë, duhet të përdoren vetëm mbështetëse metalike, të cilat duhet të jenë të qëndrueshme, të qëndrueshme, të besueshme.

Ngritja dhe transportimi i njësive dhe kuvendeve që peshojnë më shumë se 20 kg duhet të kryhet vetëm me ndihmën e mekanizmave të ngritjes dhe transportit, duke përdorur pajisje speciale sipas skemës së kapjes së objektit të parashikuar për këtë lloj pune.

Për të tërhequr një automjet të dëmtuar, mund të përdorni një goditje të butë (zinxhir, kabllo) ose të ngurtë (tub metalik ose shirit me sy). Kur e lidhni një makinë në një rimorkio, është e nevojshme që, përveç shoferit, të ketë një person që i jep shoferit sinjale për të ndryshuar drejtimin e udhëtimit ose për të ndaluar. Për të parandaluar shkëputjen aksidentale të rimorkios pas goditjes, është e nevojshme të siguroni kapësin duke përdorur një zinxhir ose kabllo sigurie.

Gjatë tërheqjes, duhet të ndiqen një numër rregullash:

Në një goditje të butë vetëm një automjet mund të tërhiqet me kontroll të mirë, sinjal zanor dhe ndriçim (kur tërhiqeni gjatë natës). Gjatësia e kapëses së butë duhet të jetë midis 4 dhe 6 m. Mbërthimi i butë duhet të ngjitet në dy grepa tërheqës. Nëse nuk ka grepa tërheqëse, atëherë duhet të ngjitet në kornizë. Mos e lidhni tërheqësin me boshtin e përparmë. Litari tërheqës duhet të shënohet në përputhje me "Rregullat e rrugës", gjatë natës duhet të ndriçohet.

Në një goditje të ngurtë në mjetin e tërhequr, sistemi i drejtimit, boshti i përparmë dhe pajisjet e ndriçimit duhet të jenë në gjendje të mirë pune.

Ulni shpejtësinë e tërheqjes.

Ndalohet kryerja e çdo pune në automjet, një skaj i së cilës ngrihet nga mekanizmi i ngritjes, por jo i instaluar në stenda speciale.

Pjesët dhe montimet e mbushura me lëngje duhet të hiqen nga automjetet vetëm pasi këto lëngje të jenë kulluar plotësisht.

Larja dhe pastrimi i motorëve, pjesëve dhe montimeve të makinave duhet të kryhen në pajisje larëse ose kontejnerë me substanca të dizajnuara posaçërisht, e ndjekur nga neutralizimi i depozitave.

Para se të ktheni boshtin e gungës së motorit ose boshtin e helikës, sigurohuni që furnizimi me karburant të jetë i fikur dhe vendosni levën e ndërrimit në atë neutrale.

Para fillimit të motorit, makina duhet të frenohet me frenën e parkimit, leva e ingranazhit duhet të vendoset në neutrale. Kur filloni motorin me dorezën e fillimit, është e ndaluar të përdorni leva dhe përforcues shtesë, si dhe të kapni dorezën me një dorë. Doreza duhet të kthehet nga poshtë lart.

Mirëmbajtja e automjetit dhe TP duhet të kryhen me motorin të fikur, përveç rasteve kur funksionimi i motorit është i nevojshëm për procesin teknologjik të këtij funksionimi.

Nisja e motorit dhe lëvizja e makinës nga një vend duhet të kryhet duke marrë parasysh sigurinë e atyre që punojnë me këtë makinë dhe atyre që janë pranë.

Testimi i sistemeve të frenimit të makinës duhet të bëhet në stendë. Lejohet të kryhen teste në një sit të veçantë jashtë ambienteve, ndërsa dimensionet e tij duhet të sigurojnë sigurinë e njerëzve dhe automjeteve edhe në rast të një dështimi të frenave.

Heqja dhe instalimi i burimeve, amortizatorëve, burimeve duhet të kryhet pasi t'i shkarkoni nga pesha e makinës duke instaluar ndalesa speciale (karrige) nën shasi (trup). Riparimi ose zëvendësimi i mekanizmit ngritës të platformës së ngarkesave të një kamioni hale duhet të kryhet pas instalimit të një ndalese shtesë nën platformë, e cila përjashton mundësinë e uljes ose rënies spontane të platformës.

Shtypja e tufave, kushinetave dhe heqja e pjesëve të tjera që kërkojnë përpjekje të konsiderueshme duhet të bëhet duke përdorur presa ose tërheqës të veçantë. Tërheqësit duhet të kapin me siguri pjesët ku ushtrohet forca.

Para fillimit të mirëmbajtjes dhe TP të një makine tank për transportin e substancave të ndezshme dhe shpërthyese, rezervuari duhet të zbrazet, të ajroset dhe të bazohet me besueshmëri.

Bateritë duhet të çmontohen dhe instalohen duke përdorur pajisje speciale për të parandaluar rënien e baterive. Të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen dhe riparimet duhet të kryhen në dhoma të pajisura posaçërisht për këto qëllime dhe në veshje speciale (syze, doreza gome dhe një platformë të gomuar). Elektroliti duhet të përgatitet në enë qelqi duke derdhur acid në ujë në një rrjedhë të hollë me përzierje të plotë të tretësirës me një shufër qelqi ose eboniti. Bateritë e instaluara për karikim duhet të lidhen me kapëse që përjashtojnë mundësinë e ndezjes. Kur ngarkoni bateritë, prizat nga kanaçe duhet të dalin dhe të sigurojnë ventilim të besueshëm të dhomës.

Riparimet e kornizës duhet të kryhen në dërgesë ose në një automjet me rrota të instaluara. Trupat dhe kabinat e çmontuara të makinave që do të riparohen duhet të instalohen në mënyrë të sigurt në një pozicion të përshtatshëm për punë në stenda ose stenda speciale. Drejtimi i pjesëve të trupit nga fleta metalike duhet të kryhet në një makinë ose në stenda speciale.

Për të përjashtuar mundësinë e ndezjes së materialeve të djegshme (karburant, vajra, tapiceri, etj.), Saldimi elektrik dhe gazi drejtpërdrejt në makinë duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e GOST 12.3.003-75. Saldimi dhe saldimi i kontejnerëve nën karburant dhe lubrifikantë duhet të kryhet vetëm pas heqjes së plotë të këtyre substancave dhe avujve të tyre me anë të përpunimit të veçantë.

Demontimi i gomave nga buza e rrotave duhet të bëhet pasi presioni në dhomën e gomave të jetë lehtësuar plotësisht. Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të kryhet vetëm me ndihmën e pajisjeve, pajisjeve, pajisjeve dhe mjeteve të dizajnuara për këtë qëllim, duke përdorur gardhe të veçanta për të siguruar sigurinë e punëtorëve në rast të lëshimit të unazës së kyçjes. Lejohet të montoni një gomë në një disk rrota me një unazë mbyllëse me kusht që të mos ketë dëmtime në diskun e rrotës dhe unazën e kyçjes. Duhet pasur kujdes për të siguruar që unaza e kyçjes të futet plotësisht në gropën në buzë.

Nuk lejohet pompimi i rrotave pa i hequr ato nga makina nëse montimi i rrotave është prishur ose presioni në timon zvogëlohet me më shumë se 40% të vlerës standarde. Fryrja e rrotave me unaza mbyllëse duhet të bëhet duke përdorur gardhe të veçanta për të siguruar sigurinë e punëtorëve në rast të një unaze mbyllëse që fluturon jashtë.

Për të kryer punë rregullimi me motorin në punë, posta e mirëmbajtjes dhe TP është e pajisur me një thithje lokale për të hequr gazrat e shkarkimit nga dhoma.

Merrni makinën në lëvizje jashtë. Drejtimi i një makine në territorin e një kompanie të transportit motorik, përfshirë testimin e makinave pas rregullimeve dhe rregullimeve dhe riparimeve, lejohet vetëm për personat që kanë një certifikatë për të drejtën për të drejtuar një makinë të kësaj kategorie. Trafiku në territor dhe në objektet e prodhimit rregullohet me shenja të vendosura rrugore. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 10 km / orë në rrugët hyrëse të territorit dhe 5 km / orë në objektet e prodhimit.

4 .3 Kanalizimet dhe higjiena profesionale

Një kusht i rëndësishëm për punë të sigurt dhe shumë produktive është eliminimi i ndikimit të rreziqeve industriale:

Ndotja e ajrit;

Zhurmë dhe dridhje;

Kushtet jonormale termike (skica, temperatura të ulëta ose të larta në vendin e punës).

Sëmundjet profesionale mund të ndodhin nën ndikimin e rreziqeve në punë.

Detyra e kanalizimeve industriale dhe higjienës së punës është të eliminojë plotësisht ose zvogëlojë ndjeshëm rreziqet industriale. Ambjentet e ndërmarrjeve të transportit motorik dhe organizatat e shërbimit të makinave duhet të pajisen me ngrohje të centralizuar ose autonome, ventilim me furnizim dhe shkarkim, pajisje sanitare, dushe, dhoma të zhveshjes, tualete, tualete, dhoma të pajisura për ngrënie dhe zona të pirjes së duhanit.

4.4 Zjarri dhe siguria elektrike

Ambientet e ndërmarrjeve të transportit motorik dhe shërbimet e shërbimit të makinave karakterizohen nga një rrezik i lartë zjarri. Për të mos krijuar kushte për një zjarr në ambientet industriale dhe në një makinë, është e ndaluar:

Mos lejoni që karburanti dhe vaji të hyjnë në motor dhe në vendin e punës;

Lërini materialet e pastrimit në kabinën (sallonin), në motor dhe vendet e punës;

Lejoni rrjedhjet në linjat e karburantit, rezervuarët dhe pajisjet e sistemit të energjisë;

Mbani hapur qafat e rezervuarëve të karburantit dhe enëve me lëngje të ndezshme;

Lani ose fshini trupin, pjesët dhe montimet me benzinë, lani duart dhe rrobat me benzinë;

Ruani karburantin (përveç automjetit në rezervuarin e karburantit) dhe kontejnerët për karburant dhe lubrifikantë;

Përdorni zjarr të hapur kur zgjidhni probleme;

Ngroheni motorin me zjarr të hapur.

Të gjitha vendkalimet, vendkalimet, shkallët dhe automjetet rekreative duhet të jenë të lira për kalim dhe kalim. Papafingot nuk mund të përdoren për objektet e prodhimit dhe magazinimit.

Pirja e duhanit në territorin dhe në ambientet e prodhimit të një automjeti lejohet vetëm në zona të caktuara të pajisura me pajisje zjarrfikëse dhe mbishkrimin "Zona e pirjes së duhanit". Pankartat duhet të vendosen në vende të spikatura pranë aparateve të telefonit që tregojnë telefonat e zjarrfikësve, një plan për evakuimin e njerëzve, automjeteve dhe pajisjeve në rast zjarri dhe emrat e personave përgjegjës për sigurinë nga zjarri.

Lista e burimeve të përdorura

1. Ignatov A. P., Novokshonov K. V., Pyatkov K. B. "VAZ 21213-21214i - pajisja dhe funksionimi" 1996. faqe 36-37

2. Ershov BV, Yurchenko MA "Makina VAZ, dizajn dhe mirëmbajtje" 1983. faqe 140-141

3. Autolada - Togliatti "VAZ, manual riparimi" 1989. faqe 69-76

4. Shënimet e ligjëratës PL-54, mbi lëndët: "Pajisja e makinës", "TO. E makinës" 2009-2012.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Mirëmbajtja e makinës KamAZ dhe frekuenca e saj. Mirëmbajtja e transferimit kryesor të boshtit të pasmë. Rregullimi i rrjetëzimit të ingranazheve kryesore të pjerrëta të ingranazheve. Përcaktimi i listës së operacioneve dhe pajisjeve të procesit teknologjik.

punimi afatgjatë i shtuar 03/27/2012

Rishikimi dhe analiza e dizajnit të makinave moderne. Klasifikimi i ingranazheve kryesore. Ingranazhet kryesore të dyfishta. Mekanizmi automatik i bllokimit diferencial hidraulik. Raportet përfundimtare të vozitjes për makina, kamionë dhe autobusë.

abstrakte e shtuar më 04/22/2015

Ingranazhet hipoide të përdorura në transmetimet e makinave - qëllimi dhe pajisja. Mirëmbajtja: shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimi i tyre. Riparimi i ingranazheve kryesore: kavilja, boshtet e boshtit dhe shpërndarësit e rrotave. Vajra për lubrifikimin e mekanizmave të transmetimit.

letër me afat, shtuar 10/25/2008

Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e vozitjes. Klasifikimi i ingranazheve të vetme kryesore sipas numrit dhe llojit të ingranazheve, ingranazheve kryesore të dyfishta sipas rregullimit të ingranazheve. Pajisja e transmetimit kryesor të automjeteve me rrota të pasme dhe me rrota të përparme.

prezantimi i shtuar më 27/10/2016

Transmetimi (treni i fuqisë së makinës). Emërimi i një ingranazhi kryesor të dyfishtë, një rritje në çift rrotullues. Pajisjet dhe funksionimi i ingranazhit kryesor të dyfishtë të boshtit të mesëm dhe të pasëm të makinës KamAZ-5320. Rregullimet themelore të makinës përfundimtare.

tezë, shtuar 01/09/2009

Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Diagnostifikimi i gjendjes teknike të transmetimit kardan VAZ-2106. Zgjedhja e një mënyre racionale për të rivendosur transmetimin kardan. Sekuenca e funksionimit të procesit teknologjik.

letër me afat, shtuar 18/12/2015

Program prodhimi për mirëmbajtje dhe riparim. Intensiteti i punës së mirëmbajtjes, vetë-shërbimit dhe punës ndihmëse. Llogaritja e numrit të punëtorëve. Numri i postimeve në zonat e TO dhe TR. Llogaritja e sipërfaqeve të zonave të mirëmbajtjes.

letër me afat, shtuar 12/12/2010

Llojet kryesore të makinave, llojet e mirëmbajtjes. Përshkrimi dhe tiparet e projektimit të transmetimit kardan të makinës VAZ-2107, procesi hap pas hapi i riparimit të tij. Përzgjedhja e pajisjeve dhe mjeteve, masat e shëndetit dhe sigurisë.

letër me afat, shtuar 01/22/2012

Përcaktimi i planit vjetor të riparimit dhe mirëmbajtjes. Përcaktimi i kostove të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin. Riparimi i çarjeve në pjesët e trupit me futje kaçurrela. Rivendosja e prizës për guaskën kryesore të mbajtjes.

letër me afat, shtuar 05/10/2011

Klasifikimi i ingranazheve kryesore të makinës. Parimi i funksionimit të makinës përfundimtare hipoide. Pajisja, parimi i funksionimit dhe përdorimi i diferencialeve. Dizajni i diferencialit qendror konike të mbylljes simetrike të një makine pasagjerësh.

Intervalet e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e transferimit kryesor të boshtit të pasmë

Me EO - kontrolloni funksionimin e ingranazheve kryesore kur niseni dhe lëvizni, ngushtësinë e tyre.

Me TO - 1, fiksohet fiksimi i urës. Sopun gjithashtu pastrohet dhe niveli i vajit kontrollohet, nëse është e nevojshme, mbushni deri në kapakun e mbushësit.

Me TO - 2, niveli i vajit kontrollohet gjithashtu. Inspektoni gjendjen e ingranazheve kryesore dhe satelitëve.

Me CO, vaji në kutinë e shpejtësisë ndryshon, ndërsa lahet. Kontrolloni frymëmarrjen nëse është e nevojshme.

Me shërbimin 2:

- kontrolloni ngushtësinë e akseve të drejtimit;
- kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, sillni nivelin e vajit në kapakët e boshtit të makinës në normale;
- pastroni thithësit e boshtit të makinës nga papastërtitë dhe shpëlajini me karburant dizel.

Me shërbimin C:

- shtrëngoni arrat e kutive të shpejtësisë së boshtit të makinës;
- kontrolloni fiksimin e fllanxhave në skajet e dredhur të boshteve të vozitjes;
- kontrolloni funksionimin e mekanizmit të bllokimit diferencial qendror;
- kontrolloni gjendjen e kushinetave të shpërndarësit (me shpërndarësit e rrotave të boshteve të drejtimit të hequr);
- ndryshoni vajin në strehimin e boshtit.

Rregullimi i lidhjes së makinës dhe ingranazheve të drejtuara. Detyra e tij është të marrë pozicionin e kërkuar të copëzës së kontaktit dhe pastrimin normal anësor në angazhim.

Rregullimi i përzierjes së ingranazheve të pjerrëta të makinës përfundimtare

Pozicioni i pikës së kontaktit në ingranazhin e drejtuar kur lëvizni mbrapa dhe me radhë	Mënyrat për të arritur përzierjen e saktë të ingranazheve	Drejtimi i lëvizjes së ingranazheve
Lëvizni ingranazhin e drejtuar në ingranazhin e makinës. Nëse kjo rezulton në një hapësirë shumë të vogël anësore midis dhëmbëve, lëvizni ingranazhin e makinës
Lëvizni ingranazhin e drejtuar larg nga ingranazhi i makinës. Nëse kjo rezulton në një hapësirë shumë të madhe anësore midis dhëmbëve, lëvizni ingranazhin e makinës
Lëvizni ingranazhin e drejtuar në ingranazhin e makinës. Nëse në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndryshoni hapësirën anësore midis dhëmbëve, lëvizni ingranazhin e makinës
Lëvizni ingranazhin e makinës larg ingranazhit të drejtuar. Nëse është e nevojshme të matni hapësirën anësore midis dhëmbëve, lëvizni ingranazhin e makinës
Lëvizni ingranazhin e makinës në ingranazhin e drejtuar. Nëse kjo rezulton në një hapësirë shumë të vogël anësore midis dhëmbëve, lëvizni ingranazhin e drejtuar
Lëvizni ingranazhin e makinës larg ingranazhit të drejtuar. Nëse kjo rezulton në pastrim të tepërt, lëvizni ingranazhin e drejtuar

Diagnostifikimi i makinave

Diagnostifikimi është procesi i përcaktimit të gjendjes teknike të një objekti pa e çmontuar atë, me anë të shenjave të jashtme duke matur vlerat që karakterizojnë gjendjen e tij dhe duke i krahasuar ato me standardet. Ai i siguron sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve informacion individual për gjendjen e tyre teknike dhe, për këtë arsye, është një element i këtij sistemi. Diagnoza e këtij objekti (makinë, njësi mekanizmi) kryhet sipas algoritmit (grupi i veprimeve të njëpasnjëshme) të përcaktuar nga dokumentacioni teknik. Kompleksi, duke përfshirë objektin, mjetet dhe algoritmet, formon një sistem diagnostikues.

Objekti i sistemit diagnostikues karakterizohet nga nevoja dhe mundësia e diagnostifikimit. Nga ana tjetër, nevoja për të diagnostikuar një makinë përcaktohet nga rregullsitë e ndryshimeve në gjendjen e saj teknike dhe kostoja e ruajtjes së performancës. Aftësitë diagnostikuese janë për shkak të pranisë së shenjave të jashtme që ju lejojnë të përcaktoni mosfunksionimin e makinës pa e çmontuar atë, si dhe disponueshmërinë e matjes së këtyre shenjave.

Mjetet diagnostikuese janë pajisje dhe stenda speciale. Ato ndahen në të jashtme (të ndara) dhe të integruara, të cilat janë një pjesë integrale e makinës. Kur diagnostikojnë, ata përdorin jo vetëm matjen e mjeteve teknike, por edhe aftësitë subjektive të një personi, organet e tij shqisore, përvojën, aftësitë; në rastet më të thjeshta, përdoret diagnoza subjektive, dhe në rastet komplekse - objektive.

Sistemet diagnostikuese ndahen në funksionale, kur diagnoza kryhet gjatë funksionimit të objektit dhe provë, kur, kur matni parametrat diagnostikues, funksionimi i objektit riprodhohet artificialisht. Ekzistojnë sisteme universale të dizajnuara për disa procese të ndryshme diagnostikuese, dhe sisteme të veçanta që ofrojnë vetëm një proces diagnostikues.

Sistemet diagnostikuese mund të jenë të përgjithshme, kur objekti është një produkt në tërësi, dhe qëllimi është të përcaktohet gjendja e tij në nivelin e "përshtatshmërisë dhe të papërshtatshmes" dhe lokale-për të diagnostikuar pjesët përbërëse të objektit (njësitë, sistemet , mekanizmat). Përveç kësaj, mjetet diagnostikuese mund të jenë manuale ose të automatizuara (automatike).

Mundësia e matjes së drejtpërdrejtë gjatë funksionimit të parametrave strukturorë (veshin, boshllëqet) e ndërfaqeve të mekanizmave të automjeteve pa i çmontuar ato është shumë e kufizuar. Prandaj, kur diagnostikojnë, ata përdorin shenja indirekte që pasqyrojnë gjendjen teknike të makinës. Këto shenja quhen parametra diagnostikues dhe janë sasi fizike të matshme të lidhura me parametrat e gjendjes teknike të automjetit dhe bartjen e informacionit për gjendjen e tij.

Parametrat diagnostikues mund të jenë parametrat e proceseve të punës (fuqia, distanca e frenimit, konsumi i karburantit, etj.), Parametrat e proceseve shoqëruese (dridhjet, zhurma, etj.) Dhe vlerat gjeometrike (pastrimet, reagimet, goditjet e lira, rrahjet, etj. ) Rregullsitë e ndryshimit të parametrave diagnostikues në funksion të kohës së funksionimit të objektit diagnostik janë të ngjashme me rregullsitë e ndryshimit të parametrave të gjendjes së tij teknike.

Standardet diagnostike përdoren për të përcaktuar sasinë e gjendjes teknike të automjetit. Ato janë krijuar nga GOST dhe materiale teknike udhëzuese. Standardet diagnostike përfshijnë: vlerat fillestare, kufitare dhe të lejueshme të standardit.

Standardi fillestar korrespondon me vlerën e parametrit diagnostikues të objekteve të reja, teknikisht të shëndosha. Në funksionim, përdoret si një vlerë në të cilën është e nevojshme të sillni vlerën e matur të një parametri me anë të operacioneve të restaurimit dhe rregullimit. Standardi fillestar diagnostikues përcaktohet nga dokumentacioni teknik.

Standardi kufizues korrespondon me një gjendje të tillë të objektit në të cilin funksionimi i tij i mëtejshëm bëhet i pamundur ose jopraktik për arsye teknike dhe ekonomike. Standardi kufizues i parametrit diagnostikues përcaktohet nga kërkesat e GOST -ve, dokumentacionit teknik ose përcaktohet duke përdorur metoda të përcaktuara.

Në funksionim, standardi kufizues përdoret për të parashikuar burimin e objekteve të veçanta dhe në rastin e diagnostikimit të integruar, të vazhdueshëm.

Standardi i lejuar është standardi kryesor diagnostikues për diagnostikimin periodik të kryer në kuadër të sistemit të mirëmbajtjes parandaluese për automjetet. Ai përfaqëson një vlerë të ashpërsuar të standardit kufizues në të cilin sigurohet një nivel i caktuar, ose ekonomikisht optimal, i probabilitetit të dështimit për kilometrazhin e ardhshëm ndërkontrollues. Në bazë të standardit të lejuar, bëhet një diagnozë e gjendjes së objektit dhe merret një vendim për nevojën për riparime ose rregullime parandaluese.

Në funksion, standardi i lejuar merret me kusht si kufiri i gjendjeve të gabuara të objektit për një frekuencë të caktuar të funksionimit të tij ndërkontrollues.

Metodat për diagnostikimin e makinave karakterizohen nga natyra fizike e parametrave diagnostikues. Ato ndahen në dy grupe: matja e parametrave të vetive operacionale të makinës (dinamizmi, efikasiteti i karburantit, siguria në trafik, ndikimi në mjedis) dhe matja e parametrave të proceseve që shoqërojnë funksionimin e makinës, njësive dhe mekanizmave të tij (ngrohje, dridhje, zhurmë, etj).

Algoritmi diagnostikues është një imazh strukturor i një sekuence racionale të operacioneve diagnostikuese, rregulluese dhe riparuese.

Harta teknologjike jep detajet përfundimtare të procedurës diagnostikuese në një formë të përshtatshme për prodhim. Ai përfshin: numrin serik të operacioneve dhe kalimeve, intensitetin e punës së operacioneve, pajisjet dhe materialet e përdorura, interpretuesit, faktorët e përsëritshmërisë.

Diagnostifikimi i makinave është një element i sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre. Në ATP, ai siguron procese mirëmbajtjeje dhe riparimi me informacion të synuar dhe individual në lidhje me gjendjen teknike të secilit automjet individual. Në përputhje me këtë, organizimi i diagnostikimit në ATP është identik me organizimin e proceseve të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kontrolli i rrugës mbi gjendjen teknike të makinës kryhet duke përdorur diagnostifikim të integruar; mirëmbajtja ditore sigurohet nga një ekzaminim kontrolli; TO-1 shoqërohet me një diagnostikim kompleks D-1, kryesisht mekanizma që sigurojnë sigurinë e automjetit; para TO-2 dhe TR, kryhet një diagnozë e thelluar e njësive dhe mekanizmave D-2, dhe në procesin e eliminimit të keqfunksionimeve të identifikuara gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, një kompleks diagnostik përdoret nga Dr.

Në shkallë kombëtare, diagnostikimi organizohet jo vetëm në automjetet e transportit publik, por edhe në fabrikat e makinave, ndërmarrjet e riparimit të automjeteve, stacionet e shërbimit për makina individuale, stacionet dhe postet e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.

Diagnoza e transferimit kryesor të boshtit të pasmë

Simptomat e një aksi të pasëm të dëmtuar mund të përfshijnë sa vijon:

1) një zhurmë e madhe dëgjohet nga rrotat e pasme. Arsyet për këtë mund të jenë të ndryshme: rrota është e lirshme, mbajtësja e topit të gjysmë-boshtit është e gabuar, boshti i pasmë ose rrezja gjysmë-boshtore është deformuar, kushinetat e kutisë së shpejtësisë janë të konsumuara, ingranazhet janë dëmtuar, niveli i naftës ka rënë. Zgjidhja për këto probleme është zëvendësimi i pjesëve të konsumuara ose të dëmtuara, riparimi i pjesëve të deformuara të urës, shtrëngimi i arrave dhe bulonave. Në rast të mosfunksionimit të fundit, shtoni vaj në nivelin e duhur dhe gjithashtu kontrolloni për rrjedhje.
2) kur makina përshpejton, shoferi dëgjon një zhurmë. Disa pjesë të boshtit të pasëm mund të jenë prishur. Shtë e nevojshme të kontrolloni kutinë e ingranazheve, ingranazhet kryesore, nivelin e vajit. Nëse ndonjë nga sa më sipër nuk është normale, rregullojeni.
3) zhurma shfaqet gjatë nxitimit ose ngadalësimit. Kushinetat mund të jenë fajtorë për këtë, ato duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen. Vlen gjithashtu të kontrolloni dhe rregulloni pastrimin anësor midis dhëmbëve të ingranazheve përfundimtare të makinës.
4) ka shumë zhurmë kur makina po kthehet. Përsëri, duhet të kontrolloni boshtin e rrotullës dhe kutinë diferenciale, nëse është e nevojshme, zëvendësojini ato. Gjithashtu kontrolloni kushinetat e boshteve të boshtit.
5) makina fillon me një trokitje. Këtu është e nevojshme të kontrolloni ingranazhin përfundimtar të lëvizjes, fllanxhën, kutinë diferenciale dhe fiksimin e shufrave dhe në pezullimin e pasmë. Ju gjithashtu duhet të monitoroni nga afër nivelin e vajit.

Makina përfundimtare duhet të funksionojë pa dridhje dhe dridhje. Boshtet duhet të jenë të lira nga gërvishtjet, çarjet dhe kthesat. Vulat mbajtëse duhet të mbajnë yndyrën mirë. Kur diagnostikoni ingranazhin kryesor, përcaktohet veshja e menteshave dhe nyjeve me spline.

Veshja e varen dhe nyjeve të lidhjes së ingranazhit kryesor përcaktohet vizualisht nga zhvendosja e tyre relative gjatë lëvizjes së dorës. Me një kthesë të mprehtë të boshtit në të dy drejtimet, nuk duhet të ketë goditje dhe reagime të dukshme.

Reagimi i përgjithshëm në njësitë e transmetimit mund të matet duke përdorur një matës të veçantë të reagimit dhe një pikëllim çift rrotullues.

Parametrat e dridhjeve përcaktohen duke përdorur metoda diagnostike vibroakustike të përdorura për të diagnostikuar motorët.

Gjendja termike e njësive të transmetimit kontrollohet me pajisje speciale. Kur ngarkoni një makinë të instaluar në një stendë të energjisë, matet temperatura e njësisë së testuar dhe, në krahasim me atë normativ, nxirren përfundime në lidhje me gjendjen teknike. Disavantazhi i madh i kësaj metode është se intensiteti i ngrohjes nuk tregon një defekt specifik.

Mirëmbajtja e ingranazhit kryesor konsiston në kontrollimin e gjendjes së tij teknike, fiksimin, ruajtjen e një niveli normal të vajit në kthesë dhe ndryshimin e tij në kohë, eliminimin e rrjedhjeve të vajit, kontrollimin dhe rregullimin e kushinetave.

Me ETO, kutia kryesore e ingranazheve pastrohet dhe skuqet, kontrollohet shërbimi i vulave dhe mungesa e rrjedhjeve.

Gjatë TO-1, puna e parashikuar nga ETO kryhet, si dhe pastrohen kapakët e ventilimit (frymëmarrësit) e boshtit të boshtit të lëvizjes, kontrollohet niveli i vajit në kavilje dhe, nëse është e nevojshme, vaji mbushet në nivelin normal.

Mbërthimi i kapakëve të kushinetave dhe kapakët e fundit të strehimit të makinës, kontrollohet loja totale aksiale e ingranazhit kryesor të ingranazheve. Mbërthyesit janë shtrënguar, loja boshtore është eliminuar dhe, nëse është e nevojshme, vaji në boshtin e boshtit të lëvizjes ndryshon.

Pajisja kryesore kontrollohet në rast të një ndryshimi të mprehtë në mënyrën e drejtimit, si dhe kur filloni. Në të gjitha këto raste, nuk duhet të ketë trokitje në mekanizmat e boshtit të makinës. Kavani i ingranazheve kryesore nuk duhet të nxehet (temperatura normale e kavanozit 60-70 ° C).

Përplasja totale e ingranazhit kryesor, e matur përgjatë buzës së timonit, nuk duhet të kalojë 45 mm. Loja boshtore e boshtit kryesor të lëvizjes nuk duhet të ndihet. Dëmtimi i strehimit të ingranazheve kryesore, si dhe rrjedhja e vajit përmes vulave të naftës dhe vulave të tjera, nuk lejohen.

Mosfunksionimet kryesore të ingranazheve ndodhin si rezultat i konsumimit ose thyerjes së dhëmbëve të ingranazheve. Arsyeja kryesore për këto keqfunksionime është prishja e përfshirjes dhe ulja e sipërfaqes së kontaktit të dhëmbëve, e cila shkakton deformim të boshteve dhe kushinetave dhe zhurmë jonormale gjatë funksionimit të ingranazhit kryesor.

Nëse frymëmarrja e strehimit përfundimtar të makinës është e bllokuar ose vulat e vajit janë të veshura, vaji mund të rrjedhë, i cili, nëse futet në daullet e frenave, do të shkaktojë përkeqësim të frenave.

Lidhja e ingranazheve kryesore të makinës rikthehet me rregullim. Pjesët e konsumuara zëvendësohen. Frymëmarrësit pastrohen dhe skuqen kur ndryshohet vaji.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e ingranazheve kryesore, hiqni prizën e vrimës së kontrollit. Niveli i vajit duhet të jetë afër fundit të vrimës. Kontrolli duhet të kryhet pas një parkimi të gjatë të makinës, në mënyrë që i gjithë vaji që ngjitet në dhëmbët e ingranazheve gjatë lëvizjes të ketë kohë të derdhet në kthesë.

Vaji ndryshohet menjëherë pas kthimit të makinës në park, pasi vaji i ndezur gjatë funksionimit derdhet lehtësisht.