Vad är lyftkapaciteten för medelstora kranar. Allmän information om kranar. Låt oss först titta på GPC-chassit

Lastkapacitet är den huvudsakliga egenskapen som uppmärksammas när man köper utrustning och väljer den för konstruktion och hantering.

Vad är lastkapacitet?

Kranens lyftkapacitet är huvudparametern, bestäms av den maximala vikten på lasten som utrustningen kan lyfta, samtidigt som styrka och stabilitet bibehålls. För utrustning av bomtyp avser lastkapaciteten den massa som den kan lyfta vid minsta räckvidd - ju mer den ökar, desto mindre massa tål bommen.

På många sätt bestäms denna parameter av belastningsmomentet. Den beräknas som produkten av avgången i meter och lastens massa. Måttenheten är tonometrar. Bommens längd bestäms från den vertikala axeln som dras genom lastens tyngdpunkt till den rotationsaxel som dras genom portalen eller stödvagnen.

Klassificeringen utförs enligt lasthanteringsmekanismen, möjligheten till rörelse, typ av chassi och drivning. Genom design är kranar indelade i följande typer:

• bom- kroppen för att fånga material är fäst vid vagnen eller bommen;
• trottoarer- samma princip för anslutning med rörelse längs bron;
• kabel-- förflyttning av en lastvagn med en lastgripande kropp längs ett bärrep på stöd.

Den första typen är den mest omfattande: torn, bil och pneumatik, larv, cantilever, vägg, manipulatorer. Den andra typen inkluderar portal- och brolyftanordningar.

En annan klassificering av kranar låter oss dela in utrustning i följande grupper:

• för lasthanteringsutrustning: krok, lugg, härdning, stift, gripskal, behållare;
• genom förmåga att röra sig: stationär, justerbar, mobil, självgående, bogserad;
• efter typ av chassi: larv, hjul, bil, räls, på ett speciellt chassi, etc.;
• med bil: elektriska, mekaniska, manuella, hydrauliska, etc.

Andra klassificeringar av lyftutrustning är tillåtna.

huvudparametrar

En krans lyftkapacitet är inte det enda kännetecknet för vilken utrustning väljs. Uppmärksamhet ägnas också åt sådana egenskaper:

• bom räckvidd– Avståndet från den roterande delens rotationsaxel till lastgripanordningens vertikala axel.
• lyfthöjd– vertikalt avstånd från griputrustningen till golvet;
• sänkningsdjup– avstånd från parkeringsnivån från gripanordningen i dess ursprungliga arbetsläge;
• lyft/sänkhastighet- lastens rörelsehastighet vertikalt.

Dessa och andra parametrar måste anges i det tekniska databladet tillsammans med driftsförhållandena. Används för att upprätta produktionsinstruktioner för anläggaren och kranföraren.

En travers är en mekanism som används för att flytta gods. För 80-talet. 1900-talet det var en topp i produktionen av enheter, sovjetiska fabriker producerade från 6 000 till 7 000 utrustningar varje år. På 90-talet. produktionsvolymen sjönk, och idag produceras inte mer än 1 500 kranar i alla länder i före detta Sovjetunionen.

Luftkrananordning

Den övergripande strukturen på traverskranen är pålitlig, tillverkare tillverkar huvudkomponenterna och andra strukturella element av högkvalitativt stål. Lyftmaskinen består av följande:

1. Bro. Detta är en rörlig struktur, den har en stor belastning.
2. Tal (mobil vagn). Hon går över bron.
3. gripanordningar. Det kan vara en magnet som används för att lyfta laster, en grip eller en anordning som används för att bära containrar.

Enheter för att fånga varor är installerade på en vagn, utrustning används i alla delar av den nationella ekonomin. Oftast används den för att flytta tungt eller skrymmande gods. I alla andra fall kan företag klara sig med kranar med lägre kapacitet.

Bromekanismer kan hittas vid konstruktion, industrianläggningar, hamnar, verkstäder i företag. Utrustningen används i alla klimatzoner. Den installeras ofta inomhus, men den lämpar sig även för utomhusarbete.

Fördelen med systemen är att de kan arbeta i hela höjden av byggnader, och nackdelen ligger i lyftanordningarnas stationaritet.

Om vi ​​talar om den allmänna enheten är bron en en- eller tvåbalkskonstruktion längs vilken en lastvagn rör sig. Elektrisk utrustning finns på bryggan och mekanismerna som används för att flytta gods finns på vagnen.

Bromssystem

För att hålla belastningen på vikten och reglera hastigheten på dess sänkning används en broms. Denna mekanism är nödvändig för att snabbt stoppa rörliga delar av en struktur, såsom en vagn eller en bro.

Tillverkare utrustar modeller med följande bromssystem:

• blockera;
• disco trummor.

Skobroms består av 2 st skor, som sitter på båda sidor av remskivan. Detta läge gör att du kan fördela belastningen på axeln jämnt. Bromsskivan är monterad före växellådan, vilket underlättar inbromsningen.

Bromsskivans roll utförs av kopplingen, den ansluter elmotorn till växellådan. Bromsen är monterad så att dess belägg klämmer fast den del av kopplingen som är ansluten till växellådan.

Bromsmekanismen måste stängas av en last. För att göra detta är den installerad på spaken så att den inte rör sig åt sidan och inte faller. En fjäder kan användas för att stänga. I det här fallet placeras den i en hylsa, den kan även förses med en centreringsstång.

Bromsen måste skyddas mot fukt. För att mekanismen ska fungera bättre är ett bromsband nitat på bromsbeläggen. Detta ökar friktionen mellan remskivan och skon.

Vagnen kan röra sig i olika hastigheter. Om den inte överstiger 32 m/min behöver anordningen för att flytta gods inte vara utrustad med bromssystem. Under dessa förhållanden sker bromsning oberoende, bromssträckan överskrids inte.

Alla bromssystem kan delas in i låsning och nedåtgående. De förra används för att stoppa enheten, och de senare är nödvändiga för att bromsa nedstigningen av lasten.

Bromssystemet kan vara av följande typer:

• öppna;
• stängd.

Tillverkare kan utrusta lyften med stängda bromsar, i vilket fall bromsen lossas först i det ögonblick som motorn startas. I andra positioner kommer mekanismerna att hämmas.

Stängda bromsar är de vanligaste eftersom de håller längre än öppna bromsar. Om de misslyckas är deras sammanbrott lättare att märka. Öppna bromssystem kan komplettera stängda. Med hjälp av dem kommer kranföraren att öka noggrannheten för att flytta gods.

Bromekanismer kan användas för att flytta farligt gods. Dessa inkluderar giftiga och explosiva ämnen, samt smält metall och syror. I detta fall är mekanismerna utrustade med 2 bromsar. De agerar självständigt och ersätter varandra.

Lyftmekanismer

Tillverkare utrustar kranar med lyftmekanismer, de placeras på en kranvagn. Systemet består av följande delar:

1. Elektrisk motor.
2. Lastlinor som används för att lyfta eller sänka en last. Vindtrumma.
3. transmissionsaxlar.
4. Horisontell växellåda.

Om företaget planerar att flytta laster som väger mer än 80 ton, måste kranen utrustas med en extra växellåda. Om behov uppstår kan den ersättas med en reduktionsväxel. För att öka dragkraften kan en kättingtelfer användas. Denna enhet består av flera block som lindas runt med ett rep eller kabel. Kranförare använder ofta en dubbelkedjetelfer.

Kranen kan inte fungera utan växellåda, de är indelade i följande typer:

• brotrafikanordningar;
• lyftmekanismer;
• lastvagnar.

Tillverkare utrustar kranar med växellådor i planetariska och utplacerade versioner. Den utplacerade typen används oftast, den är utrustad med cylindriska hjul. Utformningen av mekanismen, jämfört med planeten, är enklare. Sådana system är billigare att reparera.

Kranspår

Kranen rör sig på järnvägsspår som ligger på marken. De kan vara smalspåriga (P18, 24, 38) och utformade för att bilda en bredspår. I det senare fallet används produkterna P4, 50, 65.

För att flytta lyftmekanismen kan fyrkantiga styrningar användas. De är gjorda av stål, produkter kännetecknas av rundade kanter. De är designade för drift av kranar med en lyftkapacitet på 20 ton och över.

För att flytta traverskranen används två-tee-balkar som spår. För att koppla ihop deras ändar används dubbelsidiga kuddar och bultar, men elementen är ofta anslutna genom svetsning. Vid installation av balkar bör uppmärksamhet ägnas åt kvaliteten på läggningen. Det bör inte finnas någon förskjutning av element. Endast vid korrekt installation kommer kranen att fungera utan fel, och slitna skenor kan enkelt bytas ut.

elektrisk utrustning

Kranens strömförsörjning utförs på två sätt:

• vagnlinjer;
• installation av elkabel.

System av den första typen krävs för driften av tunga mekanismer. Däcket placeras på en höjd av mer än 3,5 m från golvnivå, till brodäck bör vara minst 2,5 m.

I det andra fallet förs en flexibel elektrisk kabel till kranen, den är upphängd på en vagn. Kabelsystemet är enklare, det är lättare att använda. Dess installation kommer att kosta företaget billigare, men det måste beaktas att det är mindre tillförlitligt. Vagnelinan används för att flytta brobalken och kabelsystemet är bättre lämpat för driften av kranvagnen.

Strikta krav ställs på elektriker, eftersom antalet operationer som en kranförare utför på 1 dag är i hundratal. De är förknippade med accelerationen av en lastvagn, dess bromsning, på- och avstängning av ytterligare enheter, lossning, lastning eller flyttning av containrar och varor från en plats till en annan.

Under drift finns det ett behov av nödbromsning, så kranens delar utsätts för höga belastningar. Alla system ska vara i fungerande skick, säkerheten för kranföraren och andra personer beror på detta.

Följande utrustning används för att organisera förflyttningen av vagnen, bron och förflyttning av gods:

1. Elektriska motorer. Den kraftiga mekanismen är utrustad med 3 eller 4 kraftfulla enheter, 2 av dem är placerade på vagnen. De är utformade för att lyfta och sänka lasten, samt för att flytta vagnen längs brobalken. Ytterligare 1 eller 2 motorer är ansvariga för strålens rörelse längs rälsspåren.
2. Styrenheter och andra enheter, till exempel magnetstartare. De används för att styra elmotorer.
3. Enheter som hjälper till att kontrollera hållbromsarna. Dessa är pushers och elektromagneter.
4. Botemedel. Dessa inkluderar lastbegränsare.

Hjälputrustning krävs för att manövrera kranen. Den inkluderar spotlights och värmeanordningar. I gruppen ingår mätutrustning och ljudlarm. Verktyg används ofta, de behövs för att utföra reparationsarbete.

En lastvagn är nödvändig för att lyfta laster, flytta dem längs bron och sedan installera dem på en ny plats. Krannoder är placerade på en stålram, den är styvt ansluten till hjulen. Driften av enheten utförs av enheter. Vagnen förflyttas av huvud- och hjälpelektromotorerna. Den är dessutom utrustad med en strömavtagare, det finns blockerare som reglerar lyfthöjden.

I produktionen kan en situation uppstå då ett nödstopp av vagnen krävs. Nödbromsning utförs av buffertar.

Fribärande boggier används på enkelbalksbromekanismer. Dubbla balkar är utrustade med anordningar som rör sig längs de nedre och övre ackorden på strålarna.

Funktionsprincip

Bromekanismer skiljer sig från andra system genom att de är beroende av en kranbana under drift. Den är gjord av järnvägsskenor eller fyrkantiga sektioner, de är gjorda av högkvalitativt stål.

Bärarbalken rör sig längs rälsen, de läggs på övergångar inuti verkstäder eller öppna områden i industriföretag. Lastvagnen rör sig längs bron, den är utrustad med en vinsch för att lyfta last.

Företag behöver ofta utöka funktionaliteten hos lyftmekanismer, i det här fallet kompletteras kranar med olika enheter. Det kan vara en uppsättning magneter med olika kraft eller grepp. Förvärvet av ytterligare mekanismer gör det möjligt att använda kranar inte bara i organisationen av industriell produktion, utan också för att utföra arbete i lager och i byggbranschen.

Klassificering av traverskranar

Industrin tillverkar olika traverskranar, men alla kan delas in enligt följande nyckelegenskaper:

• Användningsområden;
• sätt att röra sig;
• konstruktioner;
• typer av lasthanteringsmekanismer.

Om vi ​​överväger klassificeringen efter omfattning kan vi särskilja följande typer av traverskranar:

• för verkstäder;
• konstruktion;
• transport;
• däckssystem.

Beroende på design är lyftsystem indelade i följande:

• stråle;
• två-stråle.

Enligt rörelsemetoden finns det följande klassificering:

• stödjande kranar;
• upphängningsmekanismer.

Om vi ​​överväger mekanismen som används för att fånga last, kan vi skilja moderna clamshell och specialsystem. Samma grupp omfattar gjuteri och magnetiska anordningar. Inom industrin finns det ofta behov av krokar.

Genom design

På grundval av detta kan alla lyftmekanismer delas in i följande:

1. Stöd. De förlitar sig på ett järnvägsspår som ligger på marken och rör sig längs det.
2. Brygga. Installationen av en sådan bro på järnvägsspåren utförs med hjälp av stöd.
3. Upphängd. Sådana anordningar hålls av skenorna underifrån.

Företag bör välja mekanismer, med fokus på behoven för varurörelser.

Efter lastkapacitet

Det finns modeller av följande typer:

• lyfta laster upp till 5 ton;
• upp till 50 ton;
• 300-320 ton

Kranar har olika priser.

Enligt överenskommelse

Tillverkare producerar mekanismer som är uppdelade efter syfte i följande:

1. Allmän. De är designade för att lösa typiska bygguppgifter.
2. Speciell anledning. Med deras hjälp kommer kranförare att utföra lyftoperationer som kräver specialbehandling.

När organisationen väljer en mekanism måste den ta hänsyn till varornas syfte. Om de klassas som farliga blir deras rörelser annorlunda.

Drivtyp

På grundval av detta kan alla kranar av brotyp delas in i följande:

1. Manuell. Förflyttning av last utförs av en vinsch.
2. Elektriska, som arbetar från nätet.

Företag kan välja mellan inhemska och utländska modeller.

Frakt

Transport av traverser utförs på olika sätt, men oftast sker leverans med järnvägsplattformar. Leverans av huvudbalkarna utförs i samlingen. Delar av brokonstruktionen, som har stora spännvidder, transporteras i 2 eller 3 sektioner.

Om lyftmekanismen har liten bärförmåga, transporteras vagnarna monterade. I produktionen krävs kraftiga vagnar, de transporteras i knop. Separat transporteras ramen och lyftmekanismen, vid behov flyttas balanserna från plats till plats.

Valet av transportsätt beror på kranens storlek. Om den är stor transporteras konstruktionerna på separata järnvägsplattformar. Det är möjligt att organisera en koppling av 2 element, men de är lämpliga för leverans av last, vars längd inte överstiger 17 m. För detta ändamål används plattformar med en bärkapacitet på 50 ton och 60 ton.

Om varorna är överdimensionerade är det nödvändigt att uppmärksamma kvaliteten på deras fixering. Det är viktigt att ta hänsyn till de tekniska förhållandena för lastning. Delar av kranen måste fästas säkert på plats, för detta placeras träbalkar under dem. Detta minskar elementens rörlighet, de rör sig inte under transport. Kranen är fäst på plattformen med stag. Det är nödvändigt att göra en beräkning för styrka, för att bestämma de verkande dynamiska belastningarna och storleken på tröghetskrafternas påverkan.

Om järnvägsspår inte kan användas för transport, lastas kranen på semitrailers. För deras transporter används kraftfulla biltraktorer eller traktorer. Företaget måste välja lämpligt tillvägagångssätt.

Montering och demontering

Installation av kranen kräver förarbete, de börjar med installation av kranspår. De läggs på en övergång eller på marken. Det finns 3 monteringsalternativ:

1. Steg för steg. Det är baserat på montering av noder, det utförs på kranspår.
2. Utökad montering. Stora element samlas på marken och höjs sedan till önskad höjd. Detta är fallet med elektrisk utrustning och mekanismer.
3. Fullt block. Denna metod är baserad på en komplett montering, den utförs på golvet. Bron monteras som en helhet, sedan utförs installationen, tekniken kräver kraftfull utrustning.

Installationsarbeten bör utföras av specialister, de demonterar också traverskranen, gör jordning. Det kräver strikt efterlevnad av säkerhetsstandarder. De tar till det när det är nödvändigt att byta ut den gamla lyftmekanismen. Det är också nödvändigt efter avslutat arbete på platsen.

Det finns flera alternativ för demontering, var och en av dem beror på vad som ska göras med kranen härnäst. Om det är föremål för bortskaffande, tas kranbalkar bort från det. Strukturen frigörs från kabeln, den elektriska bromotorn tas bort, kablarna lindas upp. Spännbalkar och andra komponenter av metall skickas till skrot.

Om kranen flyttas till en annan plats, kopplas traverskranens rörelsemekanismer och anordningar för att flytta gods från den. I denna form transporteras strukturen till arbetsplatsen, där den återmonteras.

Användning av traverser

Bruksanvisningen innehåller information om användningsområdet för lastlyftanordningar. När du väljer en modell bör du vara uppmärksam på kranens bruksanvisning, omfattningen kan vara som följer:

1. Arbeta med last på permanent eller tillfällig basis under förhållanden där det inte finns någon strömförsörjning. Organisationen kan köpa manuella traverskranar och traverskranar.
2. Transport av varor i produktionsbutiker, lagerkomplex och andra industriplatser. Stöd- och upphängningsmodeller av elektriska kranar är användbara för att utföra arbetet. Enheter med en bärkraft på 10 ton, 15 ton och 20 ton efterfrågas.
3. På byggarbetsplatser används kranar MK 5, MK 10, dubbelbalk Demag och andra modeller.
4. För att arbeta med bulklast är det nödvändigt att använda gripar, så när du väljer enheter måste du vara uppmärksam på de tekniska egenskaperna.

Med hjälp av brosystem kan även andra laster flyttas, för detta kompletteras kranen med utrustning med magnetiska egenskaper.

Underhåll, reparation och modernisering

Reparation av traverser krävs inte ofta, eftersom konstruktionen har lång livslängd. Mycket oftare behöver du fixa mindre problem, justera enhetens funktion. Innan skiftet påbörjas måste föraren kontrollera kranens skick.

Diagnos av traverskran, såväl som aktuella reparationer, måste utföras av specialister. De utför följande lista över arbeten:

• Underhåll;
• diagnostik av den mekaniska avdelningen;
• inspektion av ytterligare utrustning;
• byte av slitna enheter;
• lagerkontroll;
• nodjustering.

Mindre problem kan elimineras på företaget, och större haverier kräver analys av strukturen. Vid behov kan specialister uppgradera enheter. Arbetet utförs i enlighet med kraven i GOST.

Specialister kan byta ut krokupphängningen eller kabelupphängningen, kontrollera säkerhetsanordningarna och enheterna och inspektera den upphängda utrustningen.

Reparationsarbeten är av följande typer:

• planerad;
• översyn;
• nödsituation.

Planerad genomförs för att förhindra haverier. Under arbetets gång utför mästaren feldiagnos, smörjer mekanismerna och justerar noderna. Den tekniska undersökningen av traverskranen pågår.

Översyn omfattar ett brett utbud av arbeten. Det behövs för kranar vars livslängd redan har gått ut. Nödreparation behövs när enheten är ur funktion. Befälhavaren fastställer felet och eliminerar det så snart som möjligt.

Kopplingsschema

Den elektriska kretsen för traverskranen beror på enhetens modell, men följande huvudpunkter kan särskiljas, som uppmärksammas:

1. När du skapar en krets måste en specialist ta hänsyn till alternativen för att skydda systemet från spänningsfall.
2. Kranen är skyddad från överbelastning. Mekanismer för nödbromsning och stopp av motorn bör finnas.

Kopplingsschemat krävs för att reparera elektrisk utrustning. Den består av specialtecken som kännetecknar noder. Rektanglar representerar rörliga kontakter, heldragna cirklar representerar fasta element. Sweep betyder trumkontroller. Deras position bestäms av linjer som löper parallellt. De är numrerade överst.

Pris och recensioner

Industrin tillverkar elektriska traverser för allmänna ändamål och andra anordningar. Deras kostnad påverkas av traversens utrustning och lastkapacitet. Begagnade enheter är billigare, men du kan spara pengar genom att köpa en ny modell av inhemsk produktion, snarare än en utländsk gjord kran. En kran på 10 ton kan köpas för 200 tusen rubel, det finns modeller vars kostnad når 2 miljoner rubel.

När du väljer en mekanism måste du tänka på att många märken kräver en kranbana. Små företag kan köpa en traverskran eller en mekanism med en lyftkapacitet på 5 ton.

Mikhail, 47 år, Kaluga.

Trafikkranar på fasta stöd valdes för företaget under lång tid. Vi hittade 1 enhet, priset är överkomligt. Nu är det inga problem med att ladda.

Igor, 36 år gammal, Yakutsk.

Vilka lyftmaskiner tjänar anhängaren?

Lyftmaskinerna (fig. 2.1), som betjänas av slingrar, inkluderar kranar, rörläggningskranar och manipulatorkranar.

Kranarm - detta är en lyftmaskin, bestående av en kranmanipulatorenhet 3, monterad på ett fordon 4 eller stiftelse.

Vilka typer av kranar finns det?

Luftkranar - dessa är kranar i vilka lyftkroppen 5 (se fig. 2.1) är upphängd i lastvagnen 7 som rör sig längs bron 6. Dessa inkluderar traverskranar och portalkranar.

Kabeltyp kranar - dessa är kranar i vilka lyftkroppen är upphängd i en lastvagn som rör sig längs bärlinor 8. Denna typ inkluderar kabel- och kabelbrokranar. Vid kabelkranen är bärlinorna fästa i den övre delen av stödmasterna 9.

Bomkranar - dessa är kranar där lyftkroppen är upphängd i bommen eller från en lastvagn som rör sig längs bommen.

Fig.2.1 Lyftmaskiner: 1 - larvtraktor; 2 - pil; 3 - kranmanipulator; 4 - fordon; 5 - lastgripande kropp; 6 - bro; 7 - lastvagn; 8 - bärrep; 9 - mast; 10 - portal; 11 - torn; 12 - järnvägsplattform

Bomtypen omfattar portal-, torn-, järnvägs- och bomkranar.

portalkran- det här är en svängbar kran placerad på portalen 10, avsedda för passage av järnvägs- eller vägtransporter.

tornkran- detta är en svängkran, med en pil 2 fäst i den övre delen av ett vertikalt placerat torn 11.

järnvägskranär en kran monterad på en plattform 12, rör sig längs järnvägen.

svängkran- detta är en svängkran, där bommen är fixerad på en svängbar plattform, placerad direkt på underredet. Jibbkranar skiljer sig åt i typ av underrede:

• bilkran monterad på ett bilchassi;
• · pneumatisk hjulkran monterad på pneumatisk hjulchassi;
• kran med kort bas monterad på ett chassi med kort bas;
• kran på ett speciellt chassi monterat på ett speciellt chassi av en biltyp;
• · larvkran monterad på ett larvunderrede.

Vilka är huvudparametrarna som kännetecknar kranen?

lastkapacitet Q (Fig. 2.2) - lastens maximala vikt, vars lyftning och rörelse kranen är konstruerad för under de givna driftsförhållandena. Värdet på bärkraften inkluderar massan av avtagbara lasthanteringsanordningar och containrar som används för att flytta lasten.

Avresa L- horisontellt avstånd från kranens rotationsaxel till lyftkroppens axel.

Lastmoment M - produkten av lastkapaciteten och motsvarande överhäng M= QL ( T*M).

spänna S- horisontellt avstånd mellan axlarna på kranbanans rälsen för traverser. Räckvidd och spännvidd är parametrar som kännetecknar storleken på det område som kranen betjänar.

lyfthöjd H - avståndet från kranens parkeringsnivå till lyftanordningen i det övre läget.

Sänkning av djup h- vertikalt avstånd från nivån på kranparkeringen till lyftkroppen, som är i det nedre arbetsläget.

Spår - horisontellt avstånd mellan axlarna på rälsen eller hjulen på underredet på en svängkran.

Bas AT - avståndet mellan axlarna på kranens stöd (vagnar), mätt längs banan.

Slungaren måste känna till de tekniska egenskaperna hos kranarna han servar. De tekniska egenskaperna hos en kran är de numeriska värdena för dess parametrar.

Fig.2.2

Q - bärförmåga; L - avgång; S - span; H - lyfthöjd; h - sänkningsdjup; B - bas

Hur beror lyftkapaciteten hos en kran på dess räckvidd?

Lyftkapaciteten hos kranar av bomtyp beror på räckvidden omvänt proportionellt. Kranen har maximal lastkapacitet vid minsta överhäng, och med en ökning av överhänget, dess lastkapacitet

Fig.2.3

Beroendet av kranens lyftkapacitet på avgången visar det lastegenskaper. Tänk på lastegenskaperna hos bandkranen DEK-251 (Fig. 2.3), som har en maximal lyftkapacitet på 25 ton vid en räckvidd på 5 m. Med en ökning av räckvidden minskar därför kranens lyftkapacitet med största räckvidd för denna bomutrustning - 14 m - kranen kan endast lyfta 4 t.

Vilka vältande krafter verkar på kranen och påverkar dess stabilitet?

Följande krafter verkar på kranen:

• lastens vikt Q (fig. 2.4);
• · tröghetskraft P in, som uppstår när hastigheten för att lyfta och sänka lasten ändras.

Arbetsplattformens lutning minskar också kranens stabilitet. Vältande krafter skapar vändande ögonblick i förhållande till tippkanten (RO). Det vältande momentet som skapas av lasten är lika med produkten av massan av lasten Q och skuldran b:

M def = Qb.

Uppenbarligen, med en ökning av överhäng, ökar hävstångseffekten. b, följaktligen ökar det vältande momentet.

Fig.2.4

1 - stödben; 2 - motvikt; G - kranens massa; F in - tröghetskraften; Q är lastens vikt; a, b - krafternas axlar; RO - tippkant

Vad hindrar kranen från att välta?

Svängkranen är en fristående maskin som av sin egen vikt hindras från att välta. G( se figur 2.4). Tranmassa skapar återställande ögonblick, lika med produkten av vikten av kranen G vid armen a:

M återställa = Ga

Kranens stabilitet ökas genom att öka kranens massa med en motvikt 2, som är monterad på baksidan av vridskivan.

Det andra sättet att öka svängkranens stabilitet är att installera stödben. 1. Kranen placerar stödben, eftersom en person sprider sina ben bredare för att öka stabiliteten, medan axeln i ökar, respektive axeln b minskar .

Vad är det som gör att kranar tappar stabilitet och välter?

Möjliga orsaker till att kranar välter:

• · kranens lyftkapacitet överskrids vid den angivna räckvidden;
• Brott mot reglerna för att installera en svängkran (stötben inte installerade, installation på nygjuten jord, etc.);
• · järnvägskranens väg är felaktig;
• kranen arbetar med en vindhastighet som överstiger den som anges i dess pass;
• · torn eller annan rälskran är inte installerad på stöldskyddsanordningar i slutet av arbetet.

Alla kranar är utformade med en stabilitetsmarginal, så att kranen välter alltid är resultatet av ett grovt brott mot säkerhetsreglerna.

UPPMÄRKSAMHET! Kranens vältning kan uppstå på grund av slungarens fel vid slingring av en last som överstiger kranens kapacitet vid en given räckvidd.

Hur fungerar en traverskran?

Trafikkranar (Fig. 2.5) installeras i fabriksgolv och lager. Bro 4 Kranen rör sig längs det förhöjda kranspåret 2, som läggs på kolonner, så att kranen inte upptar det användbara området i rummet. Trafikkranar för allmänna ändamål kan ha en lyftkapacitet på 5 till 50 ton och en spännvidd på upp till 34,5 m.

Ris. 2.5. Travers:

1 - stuga; 2 - kranväg; 3 - lastvagn; 4 - bro

En traverskran består av två huvuddelar: en bro och en vagn som rör sig längs den. 3. Vagnen har en lyftmekanism och en vagnrörelsemekanism. Förutom huvudlyftmekanismen kan en hjälpmekanism installeras på vagnen, vars bärkapacitet är 3-5 gånger mindre än huvudmekanismens bärkapacitet.

Kranmekanismer är elektriskt drivna. De tillhandahåller tre arbetsrörelser av kranen för att flytta lasten till någon del av verkstaden: lyfta lasten, flytta lastvagnen, flytta bron.

Kranbalk är en traverskran vars vagn är en elektrisk lyftanordning. De tillverkar balkkranar med en lyftkapacitet på upp till 5 ton. Sådana kranar styrs från golvet med hjälp av en hängande kontrollpanel.

Hur är en portalkran ordnad?

Portalkranbron (Fig. 2.6) vilar på markkranbanan 1 med stöd 2 och underrede 7. Konsoler 3 - det här är de delar av bron som sticker ut utanför stöden, konsolerna ökar kranens serviceyta. Figuren visar en portalkran med en upphängd lastvagn 5, tillsammans med vilken styrhytten rör sig 6.

Ris. 2.6. Gantry Crane:

1 - kranbana; 2 - stöd; 3 - konsol; 4 - bro; 5 - lastvagn; 6 - stuga; 7 - underrede

Portalkranar används för lastning och lossning i öppna lager. Portalkranar för allmänna ändamål kan ha en lyftkapacitet på upp till 60 ton och en spännvidd på upp till 34,5 m.

Hur är tornkranar ordnade?

Tornkranar (Fig. 2.7) skiljer sig åt i design, typ av bom, installationsmetod.

1. Genom design:

kran med ett roterande torn (Fig. 2.7, a);

en kran med ett fast torn (bild 2.7, b).

2. Piltyp:

kran med lyftbom (Fig. 2.7, a);

Kran med bom (Fig. 2.7, b).

Ris. 2.7. Tornkranar:

a - en kran med ett roterande torn och en lyftbom; b - en kran med ett fast torn och en bom; 1 - ram; 2 - skivspelare; 3 - plattform; 4 - motvikt; 5 - torn; 6 - stuga; 7 - pil; 8 - underrede; 9 - konsol; 10 - huvud; 11 - lastvagn

3. Enligt installationsmetoden:

stationär kran;

mobilkran (se fig. 2.7, a, 6).

Tornkranar utför fyra arbetsrörelser: lyfta och sänka lasten, ändra räckvidden, vända kranen, flytta kranen.

Skivspelare 3 tornkranar vilar på löpramen 1 med svänganordning 2. Torn 5 med bom 7, motvikt 4 och kranmekanismer. Den roterande delen av kranar med ett fast torn inkluderar ett huvud 10 med bom och konsol 9 motvikt. För kranar med lyftbom ändras räckvidden genom att vrida (höja) bommen i förhållande till stödgångjärnet. För kranar med balkbom ändras räckvidden på grund av lastvagnens rörelse 11 på en fast bom.

Mobila tornkranar rör sig längs kranspåren med hjälp av underrede 8. Kranar med en lyfthöjd på mer än 70 m görs stationära (fästa), de installeras på grunden och fixeras till byggnaden under uppbyggnad.

För närvarande används huvudsakligen tornkranar med en lyftkapacitet på 5 ... 12 ton i byggnation.Lyfthöjden på vissa mobilkranar kan nå 90 m, och på monterade 220 m.

Hur är vippkranar ordnade?

Alla svängkranar (Fig. 2.8) har sin egen energikälla (kraftverk) - en dieselmotor, så att de kan arbeta där det inte finns någon elektricitet.

Ris. 2.8. Fjädrar:

a - lastbilskran; b - bandkran; c - kran på ett speciellt chassi; g - pneumatisk hjulkran; 1 - pil; 2 - hydraulisk cylinder; 3 - plattform; 4 - skivspelare; 5 - löparram; 6 - stödben; 7 - tornbomsutrustning; 8 - gås; 9 - lådor

Bommen 1 på sådana kranar är svängbart monterad på en vridskiva 3, som med hjälp av en vridskiva 4 är placerad på underredet 5. Kranmekanismerna är placerade på vridbordet: mekanismen för att lyfta lasten, mekanismen för att ändra avgången, rotationsmekanismen. Tunga kranar kan utrustas med huvud- och extralyftmekanismer.

Lastbilskranar (fig. 2.8, a), kranar på ett speciellt chassi (fig. 2.8, i), kortbaskranar är de mest rörliga, de rör sig längs vägar i transportläge, men de kan bara lyfta last på stödben.

Spårad (bild 2.8, b) och pneumatiska hjul (Fig. 2.8, G) kranar kan röra sig på byggarbetsplatsen med en last på kroken, medan lastkapaciteten för lufthjulskranar är ungefär 2 gånger mindre än på stödben.

Fockkranar skiljer sig åt i utformningen av jibbutrustning och typen av mekanismdrift.

1. Enligt utformningen av bomutrustningen särskiljs kranar:

med flexibel upphängning av bomutrustning (se fig. 2.8, b, d);

Stel upphängning av bomutrustning (se Fig. 2.8, a, c).

2. Beroende på typen av mekanismdrivning särskiljs kranar:

· med elektrisk drivning av mekanismer;

Hydrauliskt drivna mekanismer.

Fockan på flexupphängda kranar hålls och lutas av rep. I detta fall används en gitterbom. För att öka serviceytan är bommen försedd med en fock 8 eller tornbomsutrustning används 7.

Bommen på stela kranar hålls och tiltas av hydrauliska cylindrar 2. I detta fall används en teleskopisk bom, bestående av en huvudsektion och två till fyra infällbara sektioner. 9. Byte av räckvidd för kranar med stel fjädring utförs genom att ändra bommens vinkel, samt genom att förlänga bomsektionerna (teleskop).

Band- och pneumatiska hjulkranar har vanligtvis en elektrisk drivning av mekanismer och flexibel upphängning av bomutrustning. Den hydrauliska drivningen av mekanismer och den styva upphängningen av bomutrustning används av lastbilskranar, kortbaskranar och kranar på ett speciellt lastbilschassi.

Vilka anordningar och säkerhetsanordningar garanterar säkerheten för kranar?

lastbegränsare;

begränsare av arbetsrörelser för automatiskt stopp
lyftmekanismer för lastgripkroppen i dess yttersta topp
den och de extremt lägre positionerna, förändringar i avgång, rörelse av järnvägskranar och deras lastvagnar;

begränsare av arbetsrörelser för automatisk avstängning
kranmekanismer på ett säkert avstånd från ledningarnas ledningar
kraftöverföringsledningar (kraftledningar). Monterad på svängkranar;

· registrerar parametrar för kranens arbete;

· samordna skydd för att förhindra kollision med hinder i trånga arbetsförhållanden. Monterad på fock- och tornkranar;

· ljudsignal;

· indikatorn för den bärkraft som motsvarar en avgång;

· indikatorn för en lutningsvinkel för kranen (lutningsmätare) Den är fastställd på kranar;

· Anemometer - en vindhastighetsindikator som automatiskt sätter på ljudsignalen när vindhastigheten uppnås, vilket är farligt för kranens drift. Monterad på torn-, portal- och portalkranar;

stöldskyddsanordningar. Är etablerade på kranarna som rör sig på en kranväg i det fria. Som stöldskydd används rälsgrepp och kilstopp.

I vilket fall stänger lastbegränsaren av kranmekanismerna?

Alla kranar bomtyp utrustad med en lastbegränsare (lastmoment), som automatiskt stänger av mekanismerna för att lyfta och ändra avgången. Avstängning sker när en last lyfts, vars massa överstiger bärkraften för en given avgång:

mer än 15 % - för portalkranar och tornkranar med ett lastmoment på upp till 20 t.m inklusive;

mer än 10 % - för svängkranar och tornkranar med ett lastmoment på mer än 20 t.m.

Kranar typ av bro utrustade med en lastbegränsare om det är möjligt att överbelasta dem enligt produktionstekniken. Lastbegränsaren för sådana kranar bör inte tillåta en överbelastning på mer än 25 %.

Efter att lastbegränsaren har aktiverats är det möjligt att sänka lasten och minska överhänget.

Hur fungerar lyftstoppet?

Begränsaren för lastlyftmekanismen är utformad för att automatiskt stoppa mekanismen i lastgripkroppens extrema övre läge.

Ris. 2.9. Kransäkerhetsanordningar:

a - begränsning av lyftmekanismen; b - lastkapacitetsindikator; 1 - krokupphängning; 2 - last; 3 - gränslägesbrytare; 4 - pil; 5 - skala; 6 - pil

Begränsaren är en gränslägesbrytare 3 (Fig. 2.9, a), vars elektriska kontakter är stängda under tyngden av en liten belastning 2. Flytta upp, krokupphängning 1 lyfter lasten, öppnar gränslägesbrytarens elektriska kontakter, vilket resulterar i att lyftmekanismens motor stängs av.

Lyftanordningen ska stanna på ett avstånd av minst 200 mm till anslaget. Efter det automatiska stopp av mekanismen vid arbete på stigningen, kan den kopplas på för sänkning.

Hur bestämmer man lyftkapaciteten för en svängkran beroende på räckvidden?

Enligt tillverkningsanvisningen ska anhängaren kunna bestämma lyftkranens lastkapacitet utifrån index, beroende på stödbenens räckvidd och position.

På kranar med flexibel upphängning av bomutrustning, lastkapacitetsindikatorn (fig. 2.9, b) installerad i botten av bommen 4. En sådan pekare har en pil 6, som alltid är i vertikalt läge, oavsett pilens vinkel. Pilen indikerar värdet på lastkapaciteten på skala 5 som motsvarar den givna räckvidden och stödbenens position.

Moderna svängkranar med styv upphängning av jibbutrustning har en lastkapacitetsindikator, som är placerad i kranförarhytten. I detta fall måste anhängaren klargöra kranens lyftkapacitet vid en given räckvidd från kranföraren.

Vilka är lasthanteringsenheterna?

Lyftande kroppar – Det här är anordningar som är utformade för att hänga upp eller ta tag i en last. De vanligaste av dessa är krok, grip, elektromagnet. Beroende på typen av lyftkropp särskiljs kranarna:

krok;

· mussla;

magnetisk.

Inga slingrar krävs för att serva grip- och magnetkranar.

Hur är lastkroken och krokupphängningen ordnade?

lastkrok (Fig. 2.10) är utformad för att hänga upp laster med hjälp av avtagbara lastgreppsanordningar, såsom selar, som placeras i dess mun 1. Säkerhetslås 2 förhindrar att selarna spontant faller ut ur svalget.

Krokar är gjorda av mjukt stål (stål 20), som är formbart, inte benäget att spröda vid belastning. Enligt tillverkningsmetoden är krokar av följande typer: smidda, stansade, lamellära.

Kranar med en lyftkapacitet på mer än 30 ton är utrustade med en tvåhornig krok (Fig. 2.10, b) med två luckor för att rymma ett större antal lyftselar.

Ris. 2.10. Lastkrokar med ett horn (o) och två horn (b):

1 - svalget; 2 - lås; 3 - skaft; h är höjden på arbetssektionen

Ris. 2.11. Krokupphängning:

1 - rep; 2 - kind; 3 - block; 4 - axel; 5 - mutter; 6 - lager; 7 - travers; 8 - krok

krokupphängning visad i fig. 2.11. Den förbinder krok 8 med lastlinor 1 kran. Upphängningen består av två kinder 2 förbundna med bultar. Axeln är placerad på toppen av fjädringen 4 repblock 3, i den nedre delen - travers 7, på vilken kroken är installerad.

Krankroken är monterad på ett axiallager 6, vilket gör att den kan rotera och eliminerar vridning av lastlinorna vid förflyttning av lasten. Krokfästmuttern 5 måste förstärkas med en låsstång för att förhindra spontan skruvning.

Krandrift är inte tillåten med följande krokfel:

sprickor och revor på krokens yta;

· kroken roterar inte;

Säkerhetslåset saknas eller är defekt;

· kroken är oböjd;

slitaget på halsen är mer än 10% av den ursprungliga höjden h(se bild 2.10) av krokens arbetssektion.

Hur är lyftelektromagneter ordnade?

Lyftelektromagneter är utformade för att flytta valsade järnmetaller, tackjärn, spån, metallskrot och andra varor med magnetiska egenskaper.

Lyftelektromagnet (Fig. 2.12) är upphängd med hjälp av kedjor 4 på krankroken. Om 1 elektromagnetiska spolar 2 är placerade, till vilka en elektrisk likström med en spänning på 220V tillförs via kabel 3. Den elektriska strömmen skapar ett starkt magnetfält som håller belastningen.

UPPMÄRKSAMHET! Som lasthanteringsanordningar är elektromagneter inte tillräckligt tillförlitliga på grund av ett eventuellt strömavbrott, därför är ytterligare säkerhetsåtgärder nödvändiga när de används.

Vilka är griparna?

brottas är en skopa med dubbelkäft eller flerkäft för att flytta bulk, stor last och rundvirke. Griparna skiljer sig i design och typ av drivning.

1. Genom design särskiljs följande typer av grip:

Dubbelkäft, designad för bulklast (Fig. 2.13);

multi-käft, designad för skrymmande last och
metallskrot;

tre- och fyrfingrig, designad för runt trä.

2. Beroende på typen av käftlåsmekanism:

Rep (se fig. 2.13);

Motor.

Grabbar med replåskäftar är enkelrep och dubbelrep. dubbelt rep gripar är installerade på gripkranar, som är konstruerade för att hantera stora volymer bulklast.

Ris. 2.12. Lyftande elektromagnet:

1 - kropp; 2 - spole; 3 - kabel; 4 - kedja

Ris. 2.13. Dubbla käftrep

enda rep gripar används vid förflyttning av små volymer bulklast, till exempel inom byggnation. En sådan grip hängs på en krankrok och är en avtagbar lasthanteringsanordning.

Varje grip ska vara försedd med en skylt som anger tillverkare, antal, volym, egenvikt, typ av material som den är avsedd för och den högsta tillåtna vikten av skopat material. Om plattan tappas bort måste den återställas. Grabbens massa med last får inte överstiga kranens lyftkapacitet vid arbetsräckvidden.

Hur är ett järnvägskranspår anordnat?

För torn-, portalkranar och andra rälskranar läggs ett rälsspår (Fig. 2.14) på ​​en förberedd undergrund med dräneringsspår 1. Kranbanan består av ett ballastlager (prisma) 2, slipers av trä eller armerad betong 3 och skenor 4. Skenorna är fästa på träslipers med kryckor eller färdskruvar och till armerad betongslipers med bultar och muttrar. Vid skarvarna är skenorna förbundna med överlägg 7.

Återvändsgränder 6 är installerade i ändarna av spåret, vilket förhindrar att kranen spårar ur. Framför återvändsgränderna är avstängningsledningar 5 fixerade, utformade för att automatiskt stoppa kranrörelsemekanismen.

Ris. 2.14. Kranväg:

1 - spår; 2 - ballastskikt; 3 - sovande; 4 - skena; 5 - byte av linjal; 6 - återvändsgränd; 7 - överlägg; 8 - bygel

Krandrift är inte tillåten med följande fel på kranbanorna:

· sprickor och punkteringar av skenor;

frånvaro, förstörelse eller ofullständig uppsättning fästelement;

kink, tvärgående sprickor, röta i träslipers;

· solida gördelsprickor, exponering av armering i armerad betongslipers;

frånvaro eller felfunktion av återvändsgränder;

· Felaktig jordning av kranbanan.

Vad är skyddsjord? Hur skyddar det en person?

Skyddsjord är den avsiktliga anslutningen av ett elinstallationshus till en jordningsanordning. Jordning är nödvändig för att skydda driftpersonalen, eftersom i händelse av en överträdelse av isoleringen av delar av den elektriska installationen som är strömförsörjd, strömförsörjs även den elektriska installationens kropp.

I tretrådiga elektriska nätverk (bild 2.15, a) elinstallationshus 1 ansluten med jordledning 2 med jordningsanordning. Människokroppens elektriska motstånd R4 inte mindre än 1000 Ohm. Elektriskt motstånd mot jord R3 bör inte vara mer än 4 ohm. I det här fallet kommer en person som vidrör den elektriska installationens kropp under spänning att kopplas parallellt med det låga elektriska motståndet hos skyddsjorden. Strömstyrkan är omvänt proportionell mot motståndet, så en ström kommer att flyta genom kroppen som inte är farlig för människors liv och hälsa.

Ris. 2.15. Schema för en skyddande jordningsanordning i ett tretråds (a) och fyrtråds (b) elektriska nätverk:

1 - elektrisk installation; 2, 3 - ledare; 4 - neutral tråd

När den elektriska installationen är ansluten till ett fyrtrådsnät (bild 2.15, b) med jordad neutral ledning 4 den elektriska installationens kropp är ansluten till denna tråd med en ledare 3. Denna metod för skyddande jordning kallas nollställning. I det här fallet förvandlas nedbrytningen på kroppen till en kortslutning, där säkringen aktiveras, den skadade kretsen öppnas, vilket förhindrar att en person skadas.

Hur jordas en kran?

Vid järnvägskranar är kranbanan jordad. Alla skenor är anslutna med stålbyglar 3, 4 (Fig. 2.16) genom svetsning. Kranväg är ansluten till jordledare 6 minst två jordledare 5. Jordledare är stålrör eller hörn som drivs ner i marken. Vid koppling till ett fyrtrådsnät är kranbanan även ansluten med en stålledare 7 till växelkroppen 1, strömförande av kranen.

Elektriska svängkranar måste vara jordade när de är anslutna till ett externt elnät. För att göra detta är matningskabelns neutrala ledning ansluten till krankroppen.

UPPMÄRKSAMHET! I händelse av ett fel eller brist på jordning, kan slingren, som vidrör någon del av kranen, vara påverkad av en elektrisk ström.

Ris. 2.16. Skyddsjordning av kranen:

1 - knivomkopplare; 2 - kabel; 3.4 - hoppare; 5.7 - ledare; 6 - jordning

Varför behöver anhängaren veta var strömbrytaren som levererar spänning till kranen?

Vid brand på kranen ska slungaren stänga av strömförsörjningen. Det är också nödvändigt att avaktivera den elektriska utrustningen när en person blir påverkad av elektrisk ström.

Knivbrytare (strömbrytare) 1 (se fig. 2.16) är placerad vid anslutningspunkten för kranen till det elektriska nätet.

Kranar kallas cykliska maskiner utformade för att lyfta och flytta i rymden en last som hålls av en lastgripande kropp. Kranar används i verkstäder, konstruktion, transport och andra delar av samhällsekonomin. Lyftkranar består av bärande konstruktioner (bro, torn, fackverk, master, bommar), ett kraftverk, en lyftmekanism (vinschar, elektriska hissar), stödelement (rep- och kedjetacklar), lastgripanordningar, samt rörelse- och kontrollmekanismer.

Genom design är kranar uppdelade i overhead, portal, torn, portal, bom, kabel. Tänk på de kranar som oftast används i byggbranschen.

7.2 Trafikkranar

En traverskran (figur 7.1) har en bro som vilar direkt på den förhöjda kranbanan. Kranen består av ett brospann eller balk 1 försedda med ändbalkar med underrede 4 rör sig på räls. Skenorna läggs vanligtvis på kranbalkar, som placeras på väggarnas fribärande avsatser i slutna utrymmen eller på pelare. Lyftmekanismen är monterad på en lastvagn 3 rör sig längs spännvidden. Sådana kranar med en lyftkapacitet på 5 ... 450 ton används som huvudhanteringsutrustning i mekaniska, monterings-, gjuteri- och andra butiker i industriföretag och byggindustriföretag, såväl som i lager av färdiga produkter.

7.3 Portalkranar

Portalkranen (figur 7.2) har en bro som vilar på kranbanan med två stödben. Kranen består av en överbyggnad 1 och två ben 2 med underrede 3 . En lastvagn rör sig längs spännet 4 med lyftanordning. Mekanismerna för att lyfta lasten och flytta vagnen är monterade både direkt på vagnen och på änddelen av spann. När du använder konsoler 5 , förlänger spännvidden, utrymmet som betjänas av kranen ökar.

Travers

1 - överbyggnad (bro); 2 - mekanism för att flytta kranen; 3 - lastvagn med mekanismer för att lyfta last och flytta vagnen; 4 - rullande hjul på bron

Figur 7.1.

portalkran

a - ett diagram över vikningen av ett lastrep; b - schema för repupptagningen för förflyttning av en lastvagn

Figur 7.2.

För att öka styvheten hos hela strukturen är åtminstone ett av kranens ben gjort i form av en fackverk. Portalkranar installeras vanligtvis vid öppna lagrings- och monteringsplatser, mer sällan används de som transportmedel inom fabriken. Spännvidden på kranar för allmänna ändamål är 4…40 m långa (ibland upp till 170 m); lastkapacitet 3 ... 50 ton (ibland upp till 800 ton); lyfthöjden når 30 m.

7.4 Tornkranar

Tornkranar är kranar av focktyp med en fock fäst vid toppen av ett vertikalt torn. Kranar har ett torn, en roterande bom och en lyftvinsch. Skilj på stationära och mobila tornkranar. För stationärt är stödramen fäst på en monolitisk eller prefabricerad stödbas. Torn av mobilkranar är baserade på att köra hjul- eller bandlastbilar som rör sig längs ett järnvägsspår eller direkt på marken. Lyftkapaciteten för mobila tornkranar når 100 ... 120 ton, och stationär - 400 ton. Lyfthöjden är upp till 150 m, krokens räckvidd är upp till 50 m. Huvudparametern för tornkranar är lastmomentet, bestäms av produkten av lyftkapaciteten och krokens räckvidd.

Enligt metoden för att ändra krokens räckvidd är tornkranar med en lastvagn som bär en krok och rör sig längs en horisontell bom, och kranar med en lyftbom som ändrar räckvidden genom att luta bommen i en vinkel som tillåts av krankonstruktionen. distingerad.

Beroende på placeringen av den roterande anordningen urskiljs tornkranar med ett lägre varv, d.v.s. med ett torn som roterar med bommen (Figur 7.3, a), och med ett övre sväng - med en vridbar bom och ett fast torn (Figur 7.3, b). Krantorn är rörformiga eller rumsliga strukturer av olika sektioner.

Tornkranar

a - med ett rörformigt roterande torn och en variabel räckvidd för bommen; b - med ett gallertorn, ett vridbart huvud och en rörlig lastvagn på bommen; 1 - pil; 2 - stuga; 3 - torn; 4 - bomvinsch; 5 - lastvinsch; 6 - vridmekanism; 7 - vridbar ram; 8 - svängcirkel; 9 - löparram; 10 - underrede; 11 - huvud; 12 - motvikt; 13 - ballast; 14 - lastvagn

Figur 7.3.

Bommarna på tornkranar är gjorda av rumslig vinkelprofil eller rör med liten diameter. Pilar från rör med stor diameter och lådsektionspilar används också. För att balansera bommens massa och lastens massa i tornkranar används motvikter.

Lyft och sänkning av last vid tornkranar utförs med hjälp av elektroreversibla vinschar. De flesta kranar har enkelhastighetsvinschar. Men det finns kranvinschar med två, tre, fyra hastigheter med mera. Närvaron av flera hastigheter ökar kranens prestanda och utökar dess omfattning.

7.5 Fjädrar

Självgående svängkranar (Figur 7.4) har en fribärande bom monterad på en fullsvingsram. Beroende på underredet särskiljs bilkranar och kranar på ett speciellt chassi. Kranar på ett speciellt chassi är uppdelade i larv- och lufthjul. Bilkranar är monterade på speciella bilchassier och på chassin av masstillverkade bilar. På grund av sin mångsidighet och höga manövrerbarhet används självgående svängkranar i stor utsträckning inom bygg- och lagerarbete.

Jib mobilkranar

a - på en larvbana; b - på pneumatiska hjul, 1 - löputrustning, 2 - motvikt; 3 - skivspelare, 4 - kraftverk; 5 - pil; 6 - gås; 7 och 8 - krokar på hjälp- och huvudmekanismen för att lyfta laster; Q är lastens vikt; l är längden på bommen; L - krok räckvidd; H är lastens höjd; K - spår; B - bas

Figur 7.4.

Beroende på vilket arbete som utförs kan bomkonstruktioner vara raka, böjda med huvud, teleskopiska, med fock, fixerade på en vridskiva eller på ett torn med tornbomsarbetsutrustning. Den teleskopiska bommen låter dig steglöst ändra lastens räckvidd och mer exakt leverera laster till svåråtkomliga platser. Tornfockutrustning utökar omfattningen av svängkranar avsevärt och gör det i vissa fall möjligt att framgångsrikt ersätta tornräckskranar. Kranarnas bommar kan förlängas med ytterligare sektioner eller förses med en fock, vilket möjliggör användning av en andra krok. Kranar utrustade med två krokar har två lyftmekanismer: en (huvud) används för att lyfta stora laster med låg hastighet; den andra (hjälp) med en kättingtelfer med låg multiplicitet - för att lyfta små laster med högre hastighet. Alla mekanismer för svängkranar, förutom rörelsemekanismen, är placerade på en vridskiva.

7.6 Kabelkranar

Kabelkranar (figur 7.5) är kranar med bärlinor fästa i de övre ändarna av masterna på stödbenen. Dessa kranar används vid konstruktion av broar och för service av konstruktioner i oländig terräng (floder, berg). De mest använda är stationära kabelkranar med två fasta stöd (rör- eller gittermaster) och ett mellan dem sträckt bärrep, längs vilket en lastvagn med en kättingtelfer och en krok rör sig. Beroende på syftet används även andra konstruktioner av kabelkranar: svängande, mobila och radiella. För svängkabelkranar kan båda masterna lutas upp till 8° som ett resultat av stagens spänning, vilket gör det möjligt att skapa ett serviceområde i form av en rektangel. För mobila kabelkranar är båda masterna utförda i form av torn monterade på löpande rälsboggier som rör sig längs parallella kranspår. Med radiella kabelkranar är det ena tornet fixerat, medan det andra rör sig längs ett rundat rälsspår. Kranen kan betjäna platsen i form av en sektor.

Lyftkapaciteten för kabelkranar överstiger inte 25 ton (vanligtvis 5 ... 10 ton). Spännvidden på kabelkranen (avståndet mellan stöden) når 400 m. Hastigheten för att lyfta lasten är 0,5 ... 1,5 m / s, lastvagnens rörelsehastighet är 2 ... 4 m / s.

kabelkran

a - kransystem; b och e - system för att riva last och draglinor; c - lastvagn; d - spänningsschema för bärlinan; 1 - master; 2 - mekanism för att spänna bärlinan; 3 - killar; 4 - lastrep; 5 - dragrep; 6 - kedjetelfer spänning killar; 7 - bärrep

Figur 7.5.

7.7 Mastkranar

Mastkranar är stationära kranar med ett oberoende arrangemang av metallstrukturer och mekanismer. Metallstrukturen hos sådana kranar är en kombination av en mast som är vridbart ansluten till en pil (Figur 7.6). Kranar är indelade i styvbens- och kabelstag. En styvbent kran har en fast mast. Den kan fästas på strukturens vägg eller stödjas av hängslen. Bomgångjärnet är utformat så att det kan rotera i ett vertikalt plan och runt en vertikal axel. Masten på en stagkran har ledade stöd: den nedre sfäriska och den övre cylindriska (i form av en "spindel"), stödda av killarna. Lyftkapaciteten för mastkranar är 1 ... 200 ton och mer. Dessa kranar används främst för koncentrerat installationsarbete.

Mastkranar

a - stelbent; b - kabelstag; 1 - strävor; 2 - remskivor för att lyfta bommen; 3 - pil; 4 - mast; 5 - vridbar ram; 6 - vinschar; 7 - masthuvud (spindel); 8 - höljen

Figur 7.6.

7.8 Bestämning av grundparametrar

Kranarnas prestanda bestäms på samma sätt som prestanda för cykliska maskiner: design och konstruktion (kg / h):

;

teknisk (kg/h):

;

i drift (kg/skift):

;

var F– kranens lyftkapacitet, kg; T c– cykeltid, s; K och– Utnyttjandefaktor för lastkapacitet; P– antal cykler på 1 timme; Qcp- medelvikten för den lyftta lasten, kg; T cm– skifttid, h; K in- maskinens användningskoefficient över tid.

Cykeltid:

var är den totala tiden för maskindrift (krandrift), s; t– tidpunkt för upphängning och borttagande av laster, s; t- tidpunkten för upphämtning av lasten när den är installerad på en given plats, s; t in– tid för varje hjälpmaskinoperation, s; m- antalet maskinoperationer (uppstigning, nedstigning, sväng med last och backsväng, rörelse etc.).

Total tid för maskindrift:

,

var s- kranens rörelsesätt eller förändringen av krokens räckvidd, m; J 1 , J 2 – kör- och lyfthastigheter, m/s; H- höjd för lyft (sänkning) av lasten, m; b– bommens rotationsvinkel, hagel; P– Bommens rotationsfrekvens, rpm; K c- koefficient för kombination av operationer.

Torn- och svängkranar arbetar med en last placerad utanför maskinens stödbas och måste därför ha tillräcklig stabilitet när de utsätts för last, tröghets- och vindbelastningar. Stabiliteten hos dessa kranar tillhandahålls av deras egen vikt och ökas genom användning av motvikter och stödben. Summan av kraftmomenten som håller kranen från att välta måste, med en viss marginal, överstiga summan av kraftmomenten som tenderar att välta kranen. Gosgortekhnadzor-reglerna anger behovet av att säkerställa en stabilitetsmarginal som kännetecknas av en stabilitetskoefficient.

Det finns två typer av kranstabilitet (Figur 7.7): last - med eventuell tippning av kranen i riktning mot lasten som lyfts och dess egen - med eventuell tippning av kranen bakåt, i motsatt riktning mot bommen ( i frånvaro av en belastning). Laststabilitetskoefficient:

;

var M c.g- ögonblicket som håller kranen från att kantra mot lasten; - summan av alla vältningsmoment från ytterligare belastningar (vind, tröghet, etc.); F- lastvikt; ( a – b) är axeln till det vältande momentet.

Inre stabilitetskoefficient:

;

var M k.s- ögonblicket som håller kranen från att kantra mot motvikten; M in– vältande moment på grund av vindbelastning.

Om påverkan av lutningen, tröghetskrafterna och vindlasten inte beaktas vid beräkning av stabiliteten, då belk³ 1.4. Kranens laststabilitet kontrolleras för både maximala och minimala överhäng och följaktligen för minimala och maximala laster.

Schema för att bestämma stabiliteten hos en svängkran

a - last; b - egen; G är kranens vikt; Q är lastens vikt; q är dynamiskt tryck; a är avståndet från kranens rotationsaxel till lastens tyngdpunkt; b är avståndet från rotationsaxeln till tippkanten; c är avståndet från rotationsaxeln till kranens tyngdpunkt; H är avståndet från bomhuvudet till lastens tyngdpunkt; h är avståndet från bomhuvudet till referensplanet; h 1 - avstånd från referensplanet till kranens tyngdpunkt; r är avståndet från referensplanet till mitten av dynamisk tryckapplicering; a - kranens lutningsvinkel (stödyta)

Figur 7.7.

På grund av det faktum att när bommens radie ändras, rör sig systemets tyngdpunkt, kranens lastkapacitet, reglerad av stabilitetskoefficienten, ändras. Kranens lyftkapacitet beror också på bommens längd och räckvidd och användningen av stödben som ökar stödkonturen.

I enlighet med kraven från Gosgortekhnadzor och för att uppfylla säkerhetsvillkoren under driften av lyftmaskiner, får alla kranar endast fungera efter att de har undersökts och testats.