Motor 2.0 TSI CAWA

Egenskaper för 2.0 TSI-motorer (1 pok.)

Produktion	Volkswagen
Motormärke	EA888
Utgivningsår	2008-2010
Blockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	direkt injektion
En typ	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	92.8
Cylinderdiameter, mm	82.5
Kompressionsförhållande	9.6
Motorvolym, cc	1984
Motoreffekt, hk/rpm	170/4300-6000 200/5100-6000
Vridmoment, Nm/rpm	280/1700-5000 280/1700-5000
Bränsle	95
Miljöbestämmelser	4 euro
Motorvikt, kg	-
Bränsleförbrukning, l/100 km (för Tiguan) - stad - Spår - blandat.	13.5 7.7 9.9
Oljeförbrukning, g/1000 km	upp till 500
Motorolja	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Hur mycket olja är det i motorn, l	4.6
Oljebyte utförs, km	15000 (helst 7500)
Motorns driftstemperatur, hagel.	-
Motorresurs, tusen km - enligt anläggningen - på praktiken	- 250-300
Tuning, HP - potential - ingen resursförlust	350+ ~250
Motorn installerades	Volkswagen Golf 5 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Skoda Octavia RS vw eos VW New Beetle VW Scirocco Audi TT Audi Q3

Tillförlitlighet, problem och reparation av 2.0 TSI-motorer

I början av 2008, baserade på EA888 1.8 TSI 1:a generationen, skapades Volkswagen 2.0 TSI-motorer av samma 1:a generation. Dessa inkluderade CAWA-, CAWB-, CBFA-, CCTA- och CCTB-motorer. De var tänkta att ersätta den tidigare generationen 2.0 TFSI EA113-serien. Den använder ett cylinderblock i gjutjärn 220 mm högt med en vevaxel med ett kolvslag på 92,8 mm, vevstakar 144 mm långa, kolvar 29,6 mm höga, kompressionsförhållande 9,6. Som ett resultat erhölls 2 liter arbetsvolym.

Ovanpå finns ett 2-axligt 16-ventils aluminiumhuvud. Insugningsventilerna är 34 mm i diameter, avgasventilerna är 28 mm och spindeldiametern är 6 mm. Vid inloppet används ett variabelt ventiltidsystem, och kamaxlarna roterar genom transmissionskedjan.
2.0 TSI-motorer använder direkt bränsleinsprutning (homogen blandning). Den har ett insugningsrör med virvelklaffar och nya injektorer (jämfört med 2.0 TFSI).

2,0 TSI-turbinen är KKK K03, laddtrycket är 0,6 bar och styr hela Bosch Motronic MED 17,5 ECU. CAWB- och CAWA-motorer uppfyller Euro 4-emissionsstandarderna, och deras direkta motsvarigheter CCTA och CCTB är ULEV 2 och har 2 lambdasonder. CBFA producerades också, som var en analog till CCTA, men för Kalifornien, under SULEV-standarder. Den har redan 3 lambdasonder och ett sekundärt lufttillförselsystem.

CAWB-, CBFA- och CCTA-motorer utvecklar 200 hk. vid 5100-6000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 1700-5000 rpm. CAWA- och CCTB-motorer skiljer sig i firmware och har 170 hk. vid 4300-6000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 1700-5000 rpm.

1:a generationens 2.0 TSI tillverkades fram till 2010, men sedan mitten av 2008 har den successivt ersatts av 2:a generationens 2.0 TSI. Trots detta kan man i Nordamerika, än idag, köpa en Audi Q3 med CCTA-motor.

Nackdelar och problem med 2.0 TSI-motorer (1:a generationen)

Tillförlitligheten hos CAWA, CAWB, CCTA och CCTB är exakt densamma som 1,8 liters BZB. Här är även kedjan sträckt, samma opålitliga spännare, ventilerna är kokade, oljeförbrukningen kan också börja efter ett tag. Vi skrev om det här i den här artikeln.

Motortuning 2.0 TSI CAWA

Chiptuning

Vill du göra 260 hästar? Gå till valfritt tuningkontor, de kommer att fylla dig med Steg 1 firmware och bara detta kommer att ge +60 hk. För att få ut det mesta av motorns potential, köp ett kattlöst avgassystem, ett APR-intag, en S3 intercooler och flash-firmware för steg 2. 470 Nm, beroende på det specifika företaget och för vilken bensin motorn är konfigurerad.
Detta är den optimala konfigurationen för aktiv körning, men om dessa siffror inte räcker för dig, så finns det K04-baserade turbokits, där allt är installerat från S3: turbin, intercooler, injektorer. Köp även ett inlopp från APR, NGK BKR8EIX tändstift, fullt avgassystem på ett 76 mm rör så återstår att flasha styrenheten. Detta kommer att ge upp till 370 hk, mer än 550 Nm i vridmoment och mycket seriös dynamik. Konstruktionen av en 2.0 TSI på en K04-turbin ingår i listan över standardtjänster för många tuningorganisationer, allt detta har länge utarbetats och körts in.
Ännu mer kan uppnås med en Garrett GTX2867R-baserad turbokit som levererar upp till 450 hk utan problem, beroende på bränsle och trimning.

Den första generationen Volkswagen Tiguan crossover i vårt land fick en 2-liters TSI-motor som den kraftfullaste kraftenheten. Den tvåliters turboladdade Tiguan-motorn i den ryska modifieringen utvecklar 170 hk. Vilket är ett utmärkt resultat för en liten crossover, och med tanke på vridmomentet på 280 Nm är det inte fy skam att åka på riktig terräng. En kraftfullare modifiering av samma motor ger 200 hästar!

Tiguan motor 2.0TSI, det är en in-line 4-cylindrig, 16-ventilsmotor med ett cylinderblock i gjutjärn och ett cylinderhuvud i aluminium. V kamremmen är värd. Vid rembrott böjs ventilen utan att misslyckas. Hydrauliska kompensatorer ger ett normalt termiskt spel i ventilmekanismen. Det finns fasskiftare på insugsaxeln, direkt bränsleinsprutning, direkt in i förbränningskammaren. Denna motor har många modifieringar med en kapacitet på 170 till 265 hästkrafter och är installerad på olika modeller av Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Ytterligare detaljerad Specifikationer Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI-motor (170 hk) egenskaper, bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1984 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 92,8 mm
• Slag - 82,5 mm
• Effekt hk / kW - 170/125 vid 4300-6000 rpm
• Vridmoment - 280 Nm vid 1700-4200 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,5
• Bränslemärke - bensin AI 95
• Ekologisk klass - Euro-5
• Maxhastighet - 197 km / h
• Acceleration till 100 km/h - 9,9 sekunder

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI motoregenskaper (200 hk), bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1984 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 92,8 mm
• Slag - 82,5 mm
• Effekt hk / kW - 200/147 vid 5100-6000 rpm
• Vridmoment - 280 Nm vid 1700-5000 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,5
• Kuggremstyp/kuggdrev - DOHC/rem
• Bränslemärke - bensin AI 95
• Ekologisk klass - Euro-5
• Maxhastighet - 207 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 8,5 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 13,5 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 9,9 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 7,7 liter

Det är värt att notera att dessa Tiguan turbomotorer är mycket känsliga för bränslekvalitet, oljenivå och förekomst av kylvätska. För framgångsrik drift måste allt detta övervakas noggrant, annars måste du investera i mycket seriösa och viktigast av allt dyra reparationer.

3,6 (72%) 10 röster

Under 2017 kommer en ny tysk crossover Volkswagen Tiguan av andra generationen att säljas på den ryska marknaden, som har ökat avsevärt i storlek jämfört med sin föregångare. Observera att den första generationens Tiguan var mycket efterfrågad i Ryssland på grund av dess utmärkta hantering, attraktiva design, goda terrängegenskaper tack vare fyrhjulsdriftsystemet baserat på Haldex-kopplingen, samt klassens bästa kabinergonomi . Men crossovern hade också sina nackdelar, som inkluderar blygsamma dimensioner, en trång inredning, en liten bagageutrymme och blygsam markfrigång.

Skillnader mellan den nya 2017 Volkswagen Tiguan och den gamla

Som vilken ny bil som helst har Tiguan vuxit avsevärt i storlek jämfört med den tidigare versionen. Tack vare den modulära MQB tvärgående plattformen lyckades ingenjörerna öka hjulbasen, ledigt utrymme i kabinen och volymen i bagageutrymmet.

Nya mått (föregående mått):

• Längd - 4 486 mm (4 426 mm);
• Bredd - 1 839 mm (1 809 mm);
• Höjd - 1 673 mm (1 703 mm);
• Hjulbas - 2677 mm (2604 mm).

Tiguan 2017 årsmodell överstiger den gamla versionen med 73 mm i hjulbaslängd, 30 mm i bredd, 60 mm i längd, volymen på bagageutrymmet har ökat med 145 liter (från 470 till 615 liter). Det är också värt att notera att crossovern kommer att finnas i en sjusitsig version, även om det ännu inte är känt om sjusitsig Tiguan kommer att säljas i Ryssland. Men höjdmässigt överträffar föregångaren nyheten med 30 mm, men trots detta är kabinen i andra generationen märkbart rymligare. Vad gäller markfrigången har den ökat från 189 mm till 200 mm.

När det gäller interiör och exteriör design, som du kan se på bilderna, fick bilen:

• ett annat galler;
• ny modern främre och bakre optik;
• ny främre och bakre stötfångare;
• nya design lättmetallfälgar (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• mer intressant kroppsdesign med alla typer av stämplingar;
• design av luftkanaldeflektorer;
• olika klimatkontroll;
• ny instrumentpanel;
• nya ytbehandlingsmaterial och färger.

Alla dessa förbättringar har påverkat priset, tyvärr kan knappast alla nya Volkswagen-modeller kallas en ”folkbil”, och tillverkarna säger själva att de strävar efter att komma närmare premiummärken. Nu har titeln "folkbil" migrerat till Skoda-bilar.

Specifikationer

Motor

Den andra generationen av den tyska crossoveren representeras på den ryska marknaden av två bensin- och en dieselmotor med olika kapacitet (du kan läsa mer om tillgängliga motorer och transmissioner genom att klicka här). För granskningen bestämde vi oss för att ta, enligt vår mening, den mest optimala versionen med en 2.0 TSI med en kapacitet på 180 hästkrafter och 320 Nm vridmoment.

Överföring

Med en 2,0 liters turboladdad bensinmotor erbjuds en våtkoppling DSG-7 som växellåda. Omedelbart noterar vi att denna växellåda är, som också är installerad på Audi sportmodeller, som RS 3 och RS Q3 och TT RS. Den vanliga DQ500 klarar ett vridmoment på 600 Nm.

Den mest opålitliga roboten anses vara en sjuväxlad DSG med torrkoppling DQ200 tillverkad av LuK. Denna robotväxellåda klarar upp till 250 Nm i vridmoment och är installerad på framhjulsdrivna bilar av märket VAG. De flesta av klagomålen orsakades av den första generationens transmissioner installerade på Volkswagen Passat. Ett av huvudproblemen var mekatronikens misslyckande.

Fyrhjulsdriftssystem

Femte generationens Haldex-koppling står för fyrhjulsdriften, som vid hjulslirning omfördelar vridmomentet nästan omedelbart. Kom ihåg att Tiguan har framhjulsdrift, vilket avsevärt kan spara bränsleförbrukning, och fyrhjulsdrift slås på endast med tvång eller automatiskt vid behov. Dessutom visar crossovern perfekt sina 4MOTION-egenskaper på lätt terräng, med elektroniskt differentiallås (EDS) och elektronisk stabilitetskontroll (ESC) som fungerar som ett sidohjulslås.

Allt detta låter dig sprida en bil som väger 1 653 kg från 0 till 100 km / h. på 7,7 sekunder måste du hålla med om, bra prestanda, inte varje sedan eller halvkombi kommer att kunna visa en så imponerande acceleration från stillastående. Maxhastigheten för Tiguan i denna konfiguration är 210 km/h. En annan imponerande indikator är bränsleförbrukningen (AI-95);

• stadscykel - 10,8 liter;
• spår - 6,4 liter;
• blandad - 8 liter.

dessa indikatorer anges av tillverkaren, för det mesta beror bränsleförbrukningen på din körstil och trafikstockning.

Pris i Ryssland

Potentiella ägare kommer att erbjudas två konfigurationer att välja mellan:

komfortlinje

• 2,0 180 hk 4motion - 1 909 000 rubel;

Highline

• 2,0 180 hk 4motion - 2 069 000 rubel;

Skillnaden mellan dessa två utrustningsnivåer är att den rikare kommer att innehålla en däcktryckssensor, ett elektriskt bagagelucka, en elektriskt uppvärmd vindruta, en kombinerad interiör, dörrtrösklar och R18 lättmetallfälgar.

Huvudkonkurrenterna för andra generationens Tiguan på den ryska marknaden kan betraktas som sådana bilar som:

• KIA Sportage med en 1,6-liters bensinturbomotor, fyrhjulsdrift och en DCT-robotväxellåda, kostar 2 084 900 rubel;
• en ny Ford Kuga med en 1,5-liters bensinturbomotor, fyrhjulsdrift och en automatisk 6-växlad växellåda, som kostar från 1 769 000 rubel;
• Honda CR-V med 2,0 liters motor, 5-växlad automat, fyrhjulsdrift. Priset på en bil är från 1 769 900 rubel.
• Mazda CX-5 med 2,5 liters motor, fyrhjulsdrift och 6-växlad automatlåda. Pris från 1 750 000 rubel;
• Toyota RAV4 med 2,5 bensinmotor, sexväxlad automat och fyrhjulsdrift. Pris från 1 850 000 rubel;

Volkswagen Tiguan motor i den ryska versionen av crossover är det en in-line 4-cylindrig motor med en 16-ventils timing-mekanism (DOHC). Motorutbudet för Volkswagen Tiguan kraftenheter idag är en uppsättning bensinturbomotorer med en arbetsvolym på 1,4 och 2 liter med olika kapaciteter, plus det finns en 2-liters dieselmotor.

Tiguan 1.4 TSI-motorer med en kapacitet på 122 och 150 hästkrafter är också installerade på Jetta sedan. Deras detaljerade tekniska beskrivning erbjuds. Vi kommer att prata om kraftfullare kraftenheter med en arbetsvolym på 2 liter. Detta är en Tiguan 2.0 TSI-motor med en effekt på 170 hk. och 200 hk Faktiskt strukturellt är motorerna lika, skillnaden är i turbinens prestanda. För en kraftenhet på 170 hk de satte en BorgWarner K03-turbin på en 200 hk motor. sätta KKK K04-turbinen. I grund och botten är enheten för en 2-liters Volkswagen Tiguan-motor med olika kapacitet identisk.

så 2.0TSI, det är en in-line 4-cylindrig, 16-ventilsmotor med ett cylinderblock i gjutjärn och ett cylinderhuvud i aluminium. V kamremmen är värd. Vid rembrott böjs ventilen utan att misslyckas. Hydrauliska kompensatorer ger ett normalt termiskt spel i ventilmekanismen. Det finns fasskiftare på insugsaxeln, direkt bränsleinsprutning, direkt in i förbränningskammaren. Denna motor har många modifieringar med en kapacitet på 170 till 265 hästkrafter och är installerad på olika modeller av Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Ytterligare detaljerad Specifikationer Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI-motor (170 hk) egenskaper, bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1984 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 92,8 mm
• Slag - 82,5 mm
• Effekt hk / kW - 170/125 vid 4300-6000 rpm
• Vridmoment - 280 Nm vid 1700-4200 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,5
• Bränslemärke - bensin AI 95
• Ekologisk klass - Euro-5
• Maxhastighet - 197 km / h
• Acceleration till 100 km/h - 9,9 sekunder

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI motoregenskaper (200 hk), bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1984 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 92,8 mm
• Slag - 82,5 mm
• Effekt hk / kW - 200/147 vid 5100-6000 rpm
• Vridmoment - 280 Nm vid 1700-5000 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,5
• Kuggremstyp/kuggdrev - DOHC/rem
• Bränslemärke - bensin AI 95
• Ekologisk klass - Euro-5
• Maxhastighet - 207 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 8,5 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 13,5 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 9,9 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 7,7 liter

Det är värt att notera att dessa Tiguan turbomotorer är mycket känsliga för bränslekvalitet, oljenivå och förekomst av kylvätska. För framgångsrik drift måste allt detta övervakas noggrant, annars måste du investera i mycket seriösa och viktigast av allt dyra reparationer.

Kanske det mest ekonomiska Diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI med ett common rail-insprutningssystem, som också har ett stort vridmoment på 320 Nm.

cylinderhuvud Volkswagen Tiguan 2.0L TDI dieselmotor med common rail-insprutningssystem är gjord av aluminium och har en design med ett tvärflöde av gaser, två insugnings- och två avgasventiler per cylinder. Ventilerna är placerade vertikalt och är riktade nedåt. Två kamaxlar är placerade på toppen och är sammankopplade med ett kugghjul med en cylindrisk växel som har en inbyggd spaltkompensator mellan kugghjulens tänder. Tidtagningen drivs från vevaxeln med hjälp av en kuggrem och en kuggremskiva på avgaskamaxeln. Ventilerna manövreras av rullspakar med låg friktion utrustade med hydrauliska kompensatorer.

Den här motorn använder ett intressant timing-drivschema. Bältet synkroniserar rotationen av en kamaxel med vevaxeln. Och den andra kamaxeln är synkroniserad med den första på grund av växlarna på kamaxlarna. Ytterligare mer detaljerad Specifikationer Tiguan 2.0 TDI

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI-motor (140 hk) egenskaper, bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1968 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 81 mm
• Slag - 95,5 mm
• Effekt hk / kW - 140/103 vid 4200 rpm
• Vridmoment - 320 Nm vid 1750-2500 rpm
• Kompressionsförhållande - 16,5
• Kuggremstyp/kuggdrev - DOHC/rem
• Bränslemärke - dieselbränsle DIN EN 590
• Ekologisk klass - Euro-5
• Maxhastighet - 182 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 10,7 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 9,2 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 7,1 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,9 liter

Trots alla fördelar är dieselmotorer dyrare att underhålla. Men om du använder Volkswagen Tiguan dieselmotor korrekt, kommer den att hålla ganska länge.

När hela världen väntade på uppkomsten av en kompakt crossover VW på PQ35-plattformen 2006, visste ingen vad den skulle heta: Nanuk, Namib, Rockton eller Samun. Men som ett resultat av den heltyska omröstningen var det Tiguan-varianten som vann, och det var under detta namn som bilen presenterades för Urbi et Orbi, det vill säga till City and the World, vid Frankfurt Motor 2007 Show.

De allra första produktionsåren visade tydligt att en exceptionellt framgångsrik bil föddes i koncernens tarm. Och vad sägs om det faktum att de tyska formgivarnas "tiger" kom ut något oseriöst och väldigt hemtrevligt, en sorts "Tigrik Petrik" från barnföreställningen i Obraztsovs dockteater. Huvudsaken är att den tilltalade köpare i många länder, och 2014, på toppen av sin popularitet, såldes mer än 500 000 kompakta crossovers av denna modell i världen!

Förresten, det faktum att de flesta av bilarna såldes bara ett år före det planerade utseendet av andra generationens Tiguan, liksom det faktum att under de nio åren av modellens transportörlivslängd behövdes endast en omstyling (och även då inte den största), talar om en exakt "träff tio."

Men bilbranschens lagar är obönhörliga, och 2015 ägde den officiella premiären av den andra generationen av crossover rum på Frankfurt Motor Show (traditioner måste iakttas!). Världsmarknaderna mötte den nya Tiguan inte mindre positivt än sin föregångare, men i vårt land försenades väntan på försäljningsstart något.

Det fanns skäl till detta, som jag redan har nämnt: endast ryskmonterade crossovers utrustade med ERA-GLONASS-systemet kommer att säljas i Ryssland. Och för att organisera just denna sammankomst behövde VOLKSWAGEN Group Rus LLC bygga en ny verkstad och spendera cirka 180 miljoner euro. Men nu är väntetiden över, och här är den – nya Tiguan kommer från Kaluga!

Växer upp tigerungar

Tigern har vuxit upp. Han tappade sin barndomssvullnad, alla drag blev skarpare och tuffare och helhetsbilden närmade sig storebror VW Touareg. De nya LED-lamporna ser bra ut. Jag gillade särskilt bakljusen i form av den latinska bokstaven F.

Och ändå, jämfört med föregående generation, har bilen vuxit i längd med 60 mm, i bredd med 30 mm och har blivit 33 mm lägre. Denna tillväxt uppnåddes inte bara på grund av storleken på karossen som sådan: både hjulbasen och spåret har ökat (med 77 respektive 20 mm). Och detta är inte förvånande, eftersom den nya Tiguan är byggd på en modulär MQB-plattform, vilket är värt några ord.

Plattform av strategisk betydelse

Förkortningen MQB står för Modularer Querbaukasten, vilket kan översättas som "modulär matris med en tvärgående motor." Det första officiella omnämnandet av denna plattform går tillbaka till 2012, men jag har inte kunnat hitta någon information om hur länge sedan arbetet med att skapa den började. Många källor noterar dock att mer än 60 miljarder euro har spenderats på utvecklingen av denna plattform.

Chefen för VW-gruppens utvecklingsavdelning, Ulrich Hackelberg, kallade MQB av en anledning som ett "strategiskt vapen för oro". Konceptet med plattformskonstruktion, som har fått bredast acceptans, har gjort livet lättare för ingenjörer och sparat mycket pengar för företag. Men som regel ställer varje enskild plattform, vilket ger designers ett brett fält att leka med utseendet och utrustningen, ganska styvt två parametrar: hjulbasen, som är inställd i ett enda alternativ (mindre ofta, i flera fasta) och Spår. Allt detta bestämmer i sin tur de allmänna proportionerna av bilar byggda på denna plattform.

Men när det gäller MQB är situationen något annorlunda. Denna "konstruktör" låter dig från individuella element sammanställa kraftbasen för en mängd olika bilar, i storlek från "supermini" till mellanstora stadsjeepar, vilket minskar kostnader och utvecklingstid för varje specifik modell med cirka 30%. I allmänhet är den andra Tiguan bara det första tecknet i den planerade kohorten av olika crossovers. Men allt detta blir imorgon, och idag är "svalan" ganska redo att ta mig i förarsätet.

Perfekt någonstans i närheten

Som vanligt, för testet fick jag en bil i en toppkonfiguration: en tvåliters 180-hästkraftsmotor, en 7-växlad DSG-robot, nyckelfri ingång (även om en vanlig nyckelbricka användes, med en hopfällbar sting), elektriskt justerbara sportstolar klädda i Wienskinn två färger, och en massa alla möjliga "godsaker" som elektrisk baklucka.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Hyttens allmänna arkitektur överensstämmer helt med företagsstilen: strikt, elegant, hög kvalitet, och glastaket och ett enormt panoramasoltak fyller kabinen med ljus och luft. En del krom, en del pianolacksytor och mestadels mjuka, behagliga plaster.

Den enda synden är att formgivarna fortfarande var lite giriga: plastdelarna i den nedre delen av kabinen, inklusive de som knäna kan komma i kontakt med, är fortfarande stela. Men den övergripande ergonomin i förarsätet är enligt min mening nära idealisk. Bokstavligen ett par klick på sätets knappar driver - och det känns som att du har kört den här bilen hela ditt liv ... Men idealet - det är idealet, att vara ouppnåelig.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jag kommer förmodligen aldrig att förstå varför tyska designers bär gas- och bromspedalerna så högt. Det skulle vara bättre om de ökade avståndet mellan dem med 10 millimeter för att inte klänga fast vid kanten av pedalen med vinterskorna. Tiguan är trots allt inte någon sorts personbil, utan en helt fullfjädrad crossover, med fyrhjulsdrift, 200 mm markfrigång och terrängväxlingslägen. Naturligtvis kommer en betydande del av dess ägare aldrig att lämna asfalten, men bland dem kan det finnas fiskeentusiaster och ägare av avlägsna hus på landet.

Detsamma gäller ratten. Det är säkert bra och bekvämt på motorvägen, men terräng eller bara på en trasig primer med djupa hjulspår, när du då och då behöver växla ratten 360 grader åt ena eller andra hållet är det mycket bekvämare att använda en "ratt" med en enhetlig sektion runt hela omkretsen. Detsamma gäller långa drag: ergonomiska inflöden ställer in den enda bekväma handpositionen på ratten ganska stelt, men när du kör bil många timmar i sträck vill du hela tiden byta grepp då och då. Jag gillade inte den uppenbara överbelastningen av ratten med knappar - så många som 9 stycken för varje eker.

Virtualitetens diskreta charm

Men allt detta är inte huvudsaken. Faktum är att det första som fångar ditt öga är den 12-tums Active Info-färgskärmen som har ersatt hela instrumentgruppen. Tills nyligen kunde en sådan lösning bara ses i prestigefyllda lyxbilar, men nu tränger den allt mer in i "medelklassen". Det är strängt taget inget konstigt i detta. Jag är generellt säker på att allt eftersom elektroniska komponenter blir billigare och billigare, kommer omfattningen av "virtuella instrumentbrädor" att växa, och mycket snart kommer vi att se dem även i salongerna med mycket budgetmodeller.

Och här är två punkter viktiga. För det första, mångsidighet: du kan visa vilken data som helst på skärmen mitt framför dina ögon när du vill. Du vill ha färddatordata, du vill ha digital hastighetsmätare, du vill ha information om vilken typ av musik underhållningssystemet spelar.

Och för det andra får designers fullständig frihet och kan "rita" panelen i vilken stil som helst. När det gäller Tiguan använde designerna ganska effektivt skärmen som en universell informationsutmatningsenhet. Men av någon anledning glömde de att stilen på instrumentbrädans design också kan ändras nu. Det är synd...

Eftersom hela detta disco i de röd-vita-blåa färgerna i den brittiska (nåja, eller ryska, holländska, franska, tjeckiska ...) flaggan kommer definitivt inte att glädja alla. Det verkar för mig att flera förinställda stilar ("sportiga", "flyg", "retro", "futuristiska") med möjligheten att välja dem via menyn skulle vara ganska billiga, inte skulle kräva några ändringar i designen, och plus för modellen skulle läggas till.

Vad har du mot kineserna?

Nuförtiden är det svårt att föreställa sig någon prestigefylld bil utan en pekskärm som kröner mittkonsolen med en solid diagonal. I detta avseende släpar den nya Tiguan inte efter sina konkurrenter: all data på åtta-tumsskärmen är perfekt läsbar, systemet har en hög responshastighet på beröring, huvudfunktionerna dupliceras av snabbtangenter på sidan av displayen.

Men den viktigaste nyheten var naturligtvis AppConnect-applikationen, som låter dig integrera din smartphone helt (åtminstone på iOS, åtminstone på Android) med bilens navigations- och informationssystem. Jag hade mycket höga förhoppningar på den här funktionen, men tyvärr blev de inte verklighet: systemet vägrade att fungera med ZTE Nubia-smarttelefonen. Kanske skulle ägarna av enheter av mer populära märken vara mer lyckligt lottade ...

Jag kunde bara beklaga omöjligheten att visa en navigator med trafikstockningar på en vanlig stor skärm, hänga en sugkoppshållare på vindrutan och begränsa mig till en Bluetooth-anslutning med handsfree-system och en musikspelare. Musik från en smartphone kan förresten också anslutas via en AUX-kabel, eller så kan du bränna den till ett USB-minne eller en optisk skiva.

På jakt efter det tjeckiska spåret

Designerna tog också hand om passagerarna på andra raden. För det första är det ganska rymligt där (och detta är en avsevärd fördel med den växta hjulbasen), och för det andra har de till sitt förfogande inte bara ett armstöd med mugghållare, utan också fällbara bord med infällbara armar för drinkar. Bagagevolymen är också imponerande: 615 liter är mycket!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Men ännu mer gillade jag det faktum att för att fälla ner baksätesryggarna och öka den tillgängliga volymen till 1 655 liter, behöver du inte springa runt hela bilen, öppna höger bakdörr och sedan vänster. Han drog i handtaget innanför bålen - och en del av ryggen föll lydigt framåt, drog den andra - och resten föll. Själva bakluckan kan öppnas på minst fyra sätt: med nyckeln på förardörren, från nyckelbrickan, genom att trycka på knappen ovanför registreringsskylten och genom att magiskt vifta med foten under stötfångaren.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dessutom erbjuder Tiguan en rad Simply Clever-inspirerade godsaker som systermärket Skoda är stolta över. Bland sådana lösningar kan jag inkludera de redan nämnda fällborden och massiva krokar för paket inuti bagageutrymmet och en vanlig växelriktare med ett 230-voltsuttag, vilket gör att du kan använda vanliga hushållsapparater på vägen. För att vara ärlig så är växelriktaren inte så dyr och jag förstår inte riktigt varför så få företag ens erbjuder den som ett alternativ.

Betala för glädje

Men det mest intressanta är hur Tiguan beter sig på vägen. Till att börja med ska jag genast säga att det är väldigt enkelt att hitta ett gemensamt språk med den här bilen. Vilken halvtimme som helst, och det börjar verka för dig som att crossoveren styrs av kraften i din tanke - den är så exakt och förutsägbar. Och även i svåra situationer - till exempel på en hal väg beströdd med snö. Det är ganska förutsägbart att Tiguan i "sport" -läget ser mer ut som en tiger (med en helt rovlysten aptit på 15-17 liter per 100 km), och i "eco" -läget ser den ut som en kall, hal leguan.

Acceleration upp till 100 km/h, s

Och några fler ord om sändningen. Jag kan med glädje konstatera att det ser ut som att företaget äntligen har fört tankarna till sin "robot", så för det mesta glömde jag bara bort närvaron av en DSG-box i bilen. De gånger då dubbelkopplingsväxellådan skulle börja rycka, "bli förvirrad", och i många situationer inte kunde bestämma vilken växel som skulle väljas ("Tredje ... Åh nej, femte ... Nej, fortfarande trea ... Men nej , den fjärde ...”), är ett minne blott. Men jag stötte på en bugg. När jag parkerade nära trottoarkanten på en sluttning och backade, blev jag förvånad när jag upptäckte att bilen fortsatte att rulla framåt. Jag var tvungen att "spela två pedaler", trycka på bromsen med vänster fot och gasen med höger fot, annars skulle kontakt med stötfångaren på bilen framför vara oundviklig.

Assistenter, din väg ut!

Men det som definitivt hjälper vid parkering är allround-läget, kompletterat med ljudsignaler från sensorer. Jag har redan skrivit mer än en gång att förekomsten av videokameror under våra förhållanden inte kan ersätta traditionell "parktronics", för efter 10 minuters körning längs vägar behandlade med ett reagens är linserna täckta med en ogenomskinlig film, och bilden på monitorn förvandlas till en uppsättning obegripliga fläckar.

Maxhastighet, km/h

Men jag använde aldrig det automatiska parkeringsläget ... Men jag provade hur Front Assist avståndskontrollassistenten fungerar i stan. En varning om en farlig inflygning till en bil som rör sig framför är inte alls överflödig, liksom om förekomsten av ett hinder i den blinda zonen.

ett par steg upp

Och ytterligare en omständighet bekräftar att nya Tiguan har klättrat åtminstone ett par trappsteg uppför prestigestegen: den har definitivt blivit betydligt bekvämare på språng. För det första skulle jag vilja notera den utmärkta ljudisoleringen: motorljud börjar tränga in i kabinen utom under kraftiga accelerationer, när motorn snurrar upp till 4-5 tusen varv, och aerodynamiskt ljud börjar kännas först vid en hastighet av 110 -120 kilometer i timmen.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion

Korta specifikationer

Mått (L x B x H), mm: 4 486x1 839x1 673 Tjänstevikt, kg: 1 653 Markfrigång, mm: 200 Motor: Bensin, EA888 2,0 TSI, 180 l. med., 320 Nm Transmission: DQ500, robotisk, sjuväxlad, med två kopplingar Drivning: full 4Motion

För det andra, på en lång resa kommer både föraren och passagerarna inte att vara varma eller kalla: alla problem löses med trezons klimatkontroll. Slutligen, på en anständig väg, är fjädringen också ganska bekväm, sväljer perfekt små stötar och leder. Men allvarligare hinder (till exempel "farthinder") Tiguan passerar väldigt hårt, även om jag aldrig har registrerat ett haveri i fjädringen. Det är dock ganska uppenbart att bilen är trimmad för hastighet och köregenskaper på trottoaren, och det är detta som blir den faktor som begränsar gränserna för dess längdåkningsförmåga.