Vissa internetresurser presenterar Suzuki Grand Vitara nedlåtande ironiskt, med en touch av arrogans och förakt, vilket ger denna bil en plats i de yttersta hörnen av bilhandlare och bilmarknader. Suzuki Grand Vitara likställs nästan "i meriter" med den där begagnade rattletrapen, som hjälten i filmen "Transformers" Shia Labeouf hade för avsikt att köpa för 4000 dollar tiggde av sin far. Varför finns det en sådan inställning till en bil som kommer från Japan, där de "per definition" inte gör det - det kan de inte! - dåliga bilar?

Suzuki Grand Vitara är en bra bil med sina egna för- och nackdelar

Historien om Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara spårar sin härstamning tillbaka till 1997, när Suzuki förde till bilpubliken den "rättsliga efterträdaren" till Vitara under det lovande Grand Vitara-namnet. Med detta adjektiv "Grand" verkade företaget deklarera nya särdrag hos bilen: en majestätisk exteriör och utmärkta tekniska egenskaper. Den första Suzuki Grand Vitara började säljas i början av 1999. Det var en mellanklass fyrhjulsdriven SUV.

Bilen fick den soliditeten av yttre former som skilde den från sin föregångare: skarpa hörn blev rundade, de främre och bakre delarna dekorerades med kraftfull storformatsoptik. Tillverkaren erbjöd omedelbart ett urval av 3 alternativ för en bensinmotor: 4-cylindrig för 1,6 och 2,0 liter och 6-cylindrig för 2,5 liter. Det är sant att motorernas kraft lämnade mycket att önska: 94, 128 och 144 hk. respektive.

Inklusive denna omständighet var anledningen till att den första Grand Vitara var sämre i antalet försäljningar jämfört med huvudkonkurrenterna i Toyota RAV4 och Honda CR-V-klassen. Det är därför 2005 Grand Vitara av generation nr 2 dök upp med många grundläggande förändringar. Utseendet har förändrats: kroppens skarpa hörn har återvänt. Men stora former av huvudoptik fanns kvar.

I designen av bilen användes en ram integrerad direkt i karossen, varför modellen "sänkte" med 45 mm. Bilen är 255 mm längre och 30 mm bredare än 1997 års Grand Vitara (5-dörrars). Hjulbasen har också ökat med 160 mm, vilket har ökat kupéns yta. Alternativen inkluderade att byta ut lättmetallfälgarna från 16 tum till 17.

Andra generationen Grand Vitara erbjöds med 4 motorer att välja mellan: en 4-cylindrig med en volym på 2 liter och en 6-cylindrig med en volym på 2,7 liter med en kapacitet på 145 och 184 hk. respektive (för Japan), 1,6 liter och en 1,9 liters turbodiesel (för Europa). Det fanns två växellådor: en 5-växlad automatisk växellåda och en 4-växlad manuell växellåda.

Under 2008, 2010 och 2012 producerade företaget restyling av den andra generationens bil. Men förändringarna påverkade inte bara utseendet (stötfångare, speglar, kylargrill, 17-tumshjul) och interiören (en informationsskärm monterad i instrumentbrädan, ett 12 V-uttag, en ny konsoldesign, kromdelar). Det kom också 2 nya motorer: 2,4 liter (4 cylindrar) och 3,2 liter (6 cylindrar) med en kapacitet på 169 respektive 232 liter. med. Bilen erbjuds fortfarande i 3 och 5 dörrars varianter.

Nya Suzuki Grand Vitara: vad har förändrats?

2014 års Grand Vitara är ytterligare en omstyling av andra generationens modell. Men som du kan se från ovanstående information begränsade företagets konstruktörer och designers inte bara till "kosmetiska reparationer".

Inte bara utseendet har förändrats, utan också de tekniska egenskaperna hos Suzuki Grand Vitara. Denna crossover är nu lätt att känna igen på sina "varumärkes" egenskaper: massiva dörrar, stora hjulhus, samma bakdörr med ett "reservhjul", samma igenkännbara vertikala bakljus. Endast utseendet på kylargrillen med företagets logotyp har ändrats.

Bilens dimensioner förblev desamma: längd - 4060 mm, bredd - 1810 mm, höjd - 1695 mm, hjulbas - 2440 mm (för 3-dörrarsversionen) respektive 4500, 1810, 1695 och 2640 - för version med 5 dörrar... Bagagevolym - med bakre sätesraden nedfällda - 964 respektive 1386 liter. Inredningen i bilen, som tidigare, är strikt. Men det finns musikkontrollknappar på ratten.

Fälgar - att välja mellan: stål och lättmetall från 16 till 18 tum. Bilen finns i 8 olika karossfärger.

Interiör

Det första som fångar ditt öga är interiörens funktionalitet. Inget överflödigt - allt är på fallet. Stolarnas ryggar, dörrarna och armstödet på de bakre sätena har fickor och lådor för att fälla ihop varje liten sak. Salongen är rymlig, 3 personer kan rymmas i baksätena utan problem. Stolar - bekväma, uppvärmda, med en uppsättning positionsjusteringar. Displayen är inbyggd i instrumentpanelen, information ges på ryska.

Alla versioner (oavsett antal dörrar och motorstorlek) av 2014 års Grand Vitara har elfönsterhissar för alla dörrar, luftkonditionering, en omborddator, uppvärmda säten (men bara de främre), dimljus, 6 krockkuddar. Men i grundkonfigurationen har Grand Vitara ett enkelt ljudsystem (CD, MP-3) och tygklädsel.

Egenskaper hos Suzuki Grand Vitara

Olika bensinmotorer finns tillgängliga för 3- och 5-dörrsvarianterna. (I Ryssland är modifieringar med dieselmotorer inte till försäljning - åtminstone från officiella återförsäljare). I det första fallet är det en motor med en volym på 1,6 liter per 107 liter. med. (grundläggande utrustning). Därför - och maxhastigheten är bara 160 km/h. Men bränsleförbrukningen överstiger inte 8,5 liter per 100 kilometer. 5-dörrarsmodellen är utrustad med en 2L 140 hk motor. Hastighet - upp till 175 km, bränsleförbrukning per 100 km - 9 liter (utanför staden), 11 liter (stad).

Grand Vitara FL-modellen är utrustad med en 2,4 liters motor med 169 hk. Detta ger en maximal utgående hastighet på 175 km/h med en bränsleförbrukning på 8 liter på landet och 12 liter i staden.

Kontrollpunkt - 2 alternativ: 5-växlad manuell och 4-växlad "automatisk".

Jämfört med sin föregångare i 2014 års modifiering är ramstyvheten ökad (förstärkt med slagtåliga balkar). System för att hålla bilen på nedstigningen och på uppstigningen dök upp (men bara i versionen med en 3,2 liters motor). Detta bidrog till att inte bara öka trafiksäkerheten utan också ökade fordonets längdåkningsförmåga i terrängförhållanden och mycket tuff terräng. Alla modeller är utrustade med 6 krockkuddar.

Priser och konfigurationer av Suzuki Grand Vitara

2014 års Grand Vitara erbjuds i 8 utrustningsnivåer: 2,0 MT JLX-A, 2,0 AT JLX-A, 2,0 AT JLX-E, 2,4 MT JLX-E, 2,4 AT JLX-E, 2,4 AT JLX-EL, 2,4 AT JLX0 2. - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. Priset bestäms av paketet. Det lägsta priset - för en komplett uppsättning av 2,0 MT JLX-A: 1 035 miljoner rubel. Den högsta - för en komplett uppsättning av 2,4 AT JLX-EL Nav: 1,335 miljoner rubel. De flesta interiöralternativen är identiska för båda utrustningsnivåerna (även xenon- och dimljus). Visserligen är 2.4 AT JLX-EL Nav klädsel i läder. Skillnaden i pris bestäms först och främst av skillnaden i tekniska egenskaper: den dyraste SUV har en 2,4-liters motor med en effekt på 169 hk, större dimensioner och en rymligare bagageutrymme.

Det finns andra skillnader: 2.4 AT JLX-EL Nav har en stor pekskärm i färg (6,1 tum), en Garmin-navigator, den senaste modifieringen av farthållarsystemet, en motorstartknapp, ett ljudsystem med röststyrning CD MP3 USB AUX iPhone och iPod, bättre gummi 225 / 60R18.

Gillar du det eller inte?

Gillar du det eller inte? Svaret på denna fråga bestäms nästan alltid av kritikerns subjektiva åsikter. Men det finns också objektiva sådana: bilen kännetecknas av en mjuk körning och utmärkt stabilitet på vägen, vilket säkerställs av en oberoende fjädring och en permanent fyrhjulsdrift. Och den låga växeln, differentialspärren och Hill Hold-kontrollen och HHC-systemen gör att SUV:n kan övervinna inte bara terräng i terräng, utan även nedförsbackar och uppförsbackar.

Skrynkliga zoner är speciellt tillhandahållna i karossstrukturen, vilket gör det möjligt att - om än delvis - absorbera stötenergin i kontakt med ojämnheten på vägbanan.

När det gäller recensioner från enskilda ägare om Grand Vitara är de, som alltid, olika. Och allt för att människor är olika och deras bilar är olika: vissa hade tur med bilen, andra inte. Och de börjar skylla på modellen som sådan. ”En ärlig och pålitlig maskin. Även på asfalt med en bana i en hastighet av 140 km känner jag mig bekväm. Det är inga problem med primers. Bensinförbrukningen i landet är 8-9 liter, i staden - 10-11 liter. Jag är nöjd med bilen: det är en fullfjädrad jeep.

"Allt fungerar som det ska. Problemet är den manuella växellådan: första växeln har fastnat. Men fjädringen fungerar bra för vägojämnheter. Svängarna är utmärkta. Och på vintern hade jag inga problem."

"Jag är nöjd med bilen. Parkering är bekvämt. Dynamiken räcker även för 107 hk. Men bilen är tuff." Det finns också domar med mer kategoriska slutsatser. "Grand Vitara" - en bil för staden. Han går självsäkert på en landsväg, men inte mer. Men för UAZ och Niva kommer hälften inte att kunna: det finns inte tillräckligt med gummi, kraft och lås."

"Jag gillar bilen. Men USB finns bara i JLX-EL NAV trimnivåer. Ytterspeglarna måste fällas ihop manuellt: knappen fungerar inte." Ägaren gillar inte det faktum att "fina små saker" måste köpas för sina egna pengar (ingår inte i grundkonfigurationen): stänklappar, skyddsnät i stötfångaren, golvmattor, etc.

Det mest avslöjande är följande ägares recension. "Val. På fem landmärken: pris och kvalitet, så att du gillar det själv, möjligheten att köpa inte på kredit, förmågan att underhålla en bil, förmågan att köra till lanthuset och in i skogen off-road. Jag ansåg bilar av olika klass, i huvudsak samma: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Tiong Rexton, Volkswagen, SsangYong Kyron, S.s.

Enormt utbud – men valde Grand Vitara! Jag valde utrustningsnivån JLX-EL med läderinredning. "Bilen smälter ihop med vägen, ingen halkar eller fastnar. Kör lätt uppför en hal backe. Måttligt styv fjädring. Bilen svikit aldrig. På vintern värms den upp normalt, ljudisolerande kostymer."

De slutsatser som ägaren drar är relaterade till "för- och nackdelar". Det finns naturligtvis "nackdelar": hög bränsleförbrukning på grund av användningen av permanent fyrhjulsdrift, ratten är inte justerbar för avgång. Och det är allt. Men - hur många "plus": pris, tillförlitlighet, vacker exteriör och interiör, bekväm passform, självförtroende på vägen, utmärkt dynamik, bra sikt bak, xenonstrålkastare."

Mot konkurrenternas bakgrund

Oftast, som praxis visar, gör köparen ett val mellan Grand Vitara och Toyota RAV4. Båda är bland de bästa i sin klass. Men interiören i Toyota RAV4 är rikare, eftersom hårdplast av gråtoner råder i Grand Vitara-klädseln. Och interiören i Toyota RAV4 är rymligare. Men Grand Vitara är längre och mer tjock, vilket ger den ett mer imponerande utseende.

Baksidan av Grand Vitara är inte lika bekväm att sitta som i Toyota RAV4: sätena är orörliga. Men bootvolymen är densamma för båda modellerna. Grand Vitara har utmärkt hantering och kurvtagning. Men Toyota RAV4 går mjukare och tystare på banan. Toyota RAV4 har lättare pedaler.

Experterna drar slutsatsen att Toyota RAV4 är sämre än Grand Vitara i exteriören, men överlägsen i interiören, och det är mer en personbil än en SUV.

Jämför Grand Vitara och Mitsubishi Outlander XL. Den senare har en stor kroppslängd - 140 mm, samma bredd. GrandVitara är 15 mm högre, men sämre i hjulbasstorlek med 30 mm, överträffar konkurrenten när det gäller markfrigång: 200 mot 180.

Motorvolym och effekt är ungefär densamma: 2,39 liter och 169 liter. med. på GrandVitara, 2,36 liter och 170 hk. - från Mitsubishi OutlanderXL. Och när det gäller bränsleförbrukning är indikatorerna nästan identiska: för GrandVitara i staden 11,4 liter, utanför staden 7,6 liter (test), för Mitsubishi OutlanderXL - 11 respektive 7,2-5 liter. Men tankkapaciteten på Mitsubishi OutlanderXL är mindre: 60 liter mot 66 för GrandVitara.

Provkör Suzuki Grand Vitara (video)

Slutsats

Så det finns data om exteriör, interiör, tekniska egenskaper, ägare recensioner, expertutlåtanden, testresultat, jämförelse av tekniska egenskaper. Och om du förblir trogen objektiva åsikter, är det verkligen möjligt att ta till sådana nedlåtande och avvisande bedömningar som "Välja vår första SUV"?! Nej, Suzuki Grand Vitara är ett värdigt val även för den som redan har bytt flera bilar och haft möjlighet att jämföra för- och nackdelar.

Utsikt från utsidan

Hustrun kommer inte att förstå

Jag kan inte säga att vi alla är bortskämda med bilar. Huvuddelen av befolkningen kör runt i landet, dock i utländska bilar, men redan av ålderdom, och närvaron av en helt ny crossover i familjen, även av koreansk produktion, talar redan om en liten status i samhället. Trots vår märkbara eftersläpning mot bakgrund av de amerikanska och europeiska marknaderna, älskar vi ändå att skylla bilar. Och idag gör även en nybörjarbilist som aldrig har kört en Zhiguli i sitt liv en grimas om bilen inte har en backkamera eller en trendig motorstartknapp.

Så Suzuki Grand Vitara är en kontroversiell bil idag. Tvister mellan utövare och principfasta kamrater är garanterade. Men först om fördelarna. Jag erkänner att jag är nöjd med kroppen på denna ganska stora crossover sedan dess premiär. Det senaste ansiktslyftet har inte förstört karisman – GV:n ser fortfarande original ut, även om RAV4 redan har bytt en hel generation. Nästa plus är att bilen fortfarande är japansk, vilket i vår förståelse sätter den med huvud och axlar över sina konkurrenter från Sydkorea. Den tredje nishtyaken är en fullfjädrad terrängväxellåda. En sådan bra uppsättning tunga fördelar! Men så fort vi kommer in står det klart: vi behöver redan något annat. Och det mest offensiva är att konkurrenter har något annat för samma pengar (eller kanske ännu mindre). Med all förståelse för att Suzuki inte vill bli en bärare av nanoteknik, är bristen på elementära saker slående: speglar fälls inte från en knapp, det finns ingen kontakt för ett USB-minne med musik, det finns ingen rattjustering för start finns det många parkeringssensorer bak ... det finns inte ens bakgrundsbelysning i handskfacket! Varför eliminerades inte dessa brister under restylingperioden? De skulle vara mycket viktigare än den nya designen på hjulfälgarna! Även kvinnor uppmärksammar alla dessa klockor och visselpipor. Sedan en tid tillbaka, om de märkte det, blev de kräsna med hela uppsättningen bilar. Således kan även frun fördöma köpet av Suzuki Grand Vitara, eftersom flickvännerna har mycket mer sofistikerade och moderna bilar. Ack, jag kan inte annat än hålla med - till och med jag är irriterad över den gammaldags instrumentbrädan, hårdplasten och det enklaste ljudsystemet.

Men jag såg mig själv delvis i den här bilen. Grand Vitara är utrustad med en standarduppsättning av kvaliteter för dagligt bruk, i ett visst skede av livet blir det inte bara tillräckligt utan också nödvändigt. Och det största pluset med "Vitara" till denna uppsättning - crossovern är lämplig för alla familjemedlemmar. När allt kommer omkring, när det finns sådana frågor, till exempel, som att köpa en ny lägenhet och särskilt inte för fet, bör en bil bokstavligen bära hela familjen och dess tillhörigheter. Och överallt: stad, berg, fiske. GV klarar detta utan problem, det är ingen hemlighet.

Vad ska man göra med Vitara, när de svåra tiderna är bakom oss och det finns en röd landsman med vitt tak på gården? Ge det åtminstone till dina föräldrar. Överraskande nog passar denna bil verkligen alla generationer. Återigen, praktiskt.

Timur Enikeev

Personbil Subaru Legacy Outback.

Ett fan av klassisk rally och bakhjulsdrift.

Enligt fans av den japanska SUV:n kommer versionen med kort hjulbas av Grand Vitara att bete sig ännu bättre terräng. Det är inte förvånande, eftersom den är lättare (1539 kg mot 1658 kg för tvålitersversionen med lång axelavstånd), dess svängradie är bara 5,1 meter mot 5,5 meter för "femdörren" och bl.a. är också mer kraftfull, eftersom tredörrar med "Automatisk" levereras till oss endast i kombination med en 2,4-motor.

Å andra sidan går den "stora" Grand Vitara, med största sannolikhet, mycket bättre på asfalt. Faktum är att den i teorin är mindre mottaglig för påverkan av skarpa vindbyar, tolererar bättre verkan av centrifugalkraft i svängar och bör i allmänhet hålla banan mer tätt. "Grand Vitara" har också en funktion som inte påverkar komforten på bästa sätt. Den energikrävande och elastiska upphängningen av en SUV på asfalten förvandlas till en irriterande stel, på grund av vilken färd över leder och ojämnheter över tiden blir en konstant förväntan på en ny omskakning. Nej, Grand Vitara krampar inte som halmhus under en jordbävning. Men ändå överförs lederna och potthålen mycket tydligt till ratten och till och med de bekväma sätena i bilen räddar inte från att skaka.

Och även Grand Vitara med en fyrväxlad automat på motorvägen, och i staden saknar ganska ofta kraft och vridmoment. Lådans utväxlingsförhållanden är kraftigt sträckta, och reaktionen på att trycka på gaspedalen är "smord", så 140-hästarsbilen är extremt ovillig att accelerera från "omkörningshastigheter". Bedöm själv, även i pseudosportläget för automatisk växellåda "A / T Power" tar accelerationen från 60 till 100 km / h nästan 12 sekunder och från 80 till 120 km / h på nästan 14 sekunder. Sådan "lat" dynamik ger inte alls självförtroende vid omkörning.

Även om Grand Vitara är ganska säker i stadstrafik och inte är den sista som lämnar trafikljusen. Och det finns inga problem med parkering och manövrering, och ännu mer så - utmärkt sikt påverkar (förutom spegeln i salongen, genom vilken ingenting är synligt på grund av de höga nackstöden på "galleriet") och en liten svängradie.

Var lättare

Vem är den uppdaterade Grand Vitara lämplig för? För att vara ärlig har jag svårt att besvara den här frågan entydigt, för bland de nuvarande ägarna av en kompakt SUV finns det unga familjer och lugna hemmafruar och älskare av jakt och fiske i alla åldrar. Men generellt sett är alla potentiella köpare av GV förenade av att de är ganska positiva till konservativa saker och beslut. Moderna trender inom design och stil spelar en sekundär roll för dem, i prioritet: vardagliga egenskaper, användarvänlighet, längdförmåga och ekonomi. Det är sant att den nya "Grand Vitara" knappast kan kallas ekonomisk. I den kombinerade cykeln "stoppade" bränsleförbrukningsindikatorerna på cirka 14,5 liter av 95:e per 100 kilometer. Enligt min vän förbrukar hans GV med samma motor och "mekanik" inte mycket mindre - cirka 12 liter.

Med tanke på att ur en konstruktiv synvinkel i den nya Grand Vitara var alla komponenter och enheter kvar från förstylingversionen, kan vi säga några ord om tillförlitligheten hos den populära SUV:n. Teknisk problemfrihet är bara ett av de viktigaste trumfkorten som har skapat en gynnsam bild av den japanska SUV:n. De främsta klagomålen beror på den låga kvaliteten på inredningen: med tiden försvinner inte bara alla armstöd, utan undantag, utan även kuddarna på framsätena och till och med ibland de laterala stödrullarna. Gummitätningarna i dörrarna är inte gjorda på bästa sätt, de skaver av färgen och blir oanvändbara redan 15 000 kilometer.

Passacceleration från stillastående till 100 km/h tar 13,6 sekunder och maxhastigheten är 170 km/h.

Ur teknisk synvinkel kan problem bara uppstå i växlingsmekanismen på versioner med mekaniker. Faktum är att vingarna på den manuella växellådan och "hand-outs" är kombinerade till en komplex mekanism. Men, som ni vet: ju svårare - desto mindre pålitlig. Det är därför första och andra växeln kan vara svåra att lägga i när bilen når en viss körsträcka. Efter 40 000 kilometer kommer gummibussningarna på stabilisatorerna att behöva bytas. Och förra året föll cirka 5 000 bilar med en 2,4-litersmotor under återkallelsekampanjen på grund av en defekt i servostyrningens remspännarrulle, vilket ledde till haverier i den tidigare nämnda hydrauliska boostern. I allmänhet kan "Grand Vitara" betraktas som en helt pålitlig bil och en fullfjädrad SUV.

författare Dmitry Osipov, korrespondent för tidningen "MotorPage". Publiceringssida Foto av författarens foto

Många modeller av ett litet företag Suzukiär unika, ligger någonstans mellan bekanta klasser, eller upptar sin egen ursprungliga nisch. Ta till exempel världens minsta SUV - Jimny, med en längd på mindre än 3,5 m, en vikt på mindre än ett ton och en motorvolym på endast 1,3 liter, den har alla egenskaper för en professionell terräng. fordon: en ram, beroende hjulupphängning, fast ansluten fyrhjulsdrift, sänkt växelområde. Ingen annan tillverkar sådana maskiner i världen. Eller modell SX4- eftersom den är en kompakt crossover har den även en 4-dörrars sedan i sitt sortiment! Känd för alla Grand vitara sticker också ut från den allmänna raden, och inte bara för att den har en 3-dörrars version, utan också för att den inte bara är en crossover, utan nästan ett terrängfordon, tack vare den enda transmissionen i klassen med låg växel räckvidd. Vitara, liksom Jimny, spårar deras härkomst till den legendariska modellen Samurai - han var fortfarande en krigare! Men Vitara har inte ens efter så många år från produktionsstart tappat kämpaglöden.

I våra händer fanns en 5-dörrars Vitara i toppdesign med läderinteriör och automatlåda med den kraftfullaste 2,4 liters motorn för vår marknad. Det finns också en 3,2-liters "sexa" på 233 hästkrafter, men en sådan bil, såväl som en version med turbodiesel, levereras inte officiellt till oss. Vitara var en gång ett fullfjädrat terrängfordon med en ramkropp och ett terrängchassi med en stel bakaxel och plug-in fyrhjulsdrift, men förvandlades sedan till Grand Vitara och blev en av pionjärerna inom den växande crossover-klassen. Men Suzuki-designerna, som alltid försökte gå sin egen väg, höll bilen i ett lågt växelområde. Och "reservhjulet" stod kvar på den femte luckan, detta har sina för- och nackdelar, men nu gör nästan ingen det.

Vi kör bilen på överfarten och ser att det fortfarande finns en ram, men karossen är fastsatt på ramen inte på stift genom gummikuddar, utan genom svetsning. Kroppen är ordentligt svetsad till ramen utan glipor! Som det är brukligt att kalla det nu - ramen är integrerad i kroppen. Bakom - en oberoende flerlänksupphängning, och till och med justerbar. I fronten - den utbredda McPherson, dessutom de främre smidda spakarna med icke-borttagbara kulleder. Men enligt operatörerna fungerar allt detta bra och tillförlitligt i många år. I allmänhet har Grand Vitara bilden av ett mycket opretentiöst terrängfordon. Suzuki-specialister introducerar vanligtvis innovationer mycket långsamt, tar dem till en viss teknisk nivå och förbättrar dem under många år och närmar sig perfektion.

Vitaras harmoniska utseende, även efter många år, ser fortfarande relevant ut, tack vare sin tradition och har många beundrare. Bilen har vunnit popularitet och fortsätter att njuta av en stadig efterfrågan, trots att det nu finns många konkurrenter på marknaden, erbjuder nästan alla företag en ganska värdig rival. Men när det gäller konsumentegenskaper är den blygsamma Grand Vitara fortfarande bäst bland dem.

Också i kabinen är allt ganska traditionellt - det är vad han fängslar - utan pompa, koncist och inget överflödigt. Men samtidigt är det bekvämt, högkvalitativt och ganska ergonomiskt. Bekväma, höga säten med tillräckligt sidostöd är ganska mjuka och justerbara inte bara fram och tillbaka, utan även i höjdled. Men rattstången rör sig bara upp och ner, men det räcker för en bekväm passform. Ratten i sig uppfyller alla nödvändiga kriterier - den passar optimalt i handflatan, måttligt mjuk och tilltalande för ögat. Instrumentklustret är tre djupa brunnar med en silverkant - mycket informativ och harmonisk. På mittkonsolen finns ett ljudsystem och ett gränssnitt för en enkel enzons luftkonditionering - blygsam enligt modern standard. Ytterligare utrustning inkluderar ett glasögonfodral ovanför salongsspegeln, uppvärmda säten, ett extra eluttag, ett armstöd med låda och ett par mugghållare mellan framsätena, varav en har askfat.

Den bakre soffan är uppdelad i förhållandet 1:2 och här kan tre passagerare sitta bekvämt, det finns gott om plats. Ryggstödet är justerbart i lutningsvinkeln, det finns ett fällbart armstöd, fickor i stolsryggarna och ett par infällbara mugghållare i änden av mittkonsolen. Algoritmen för sätesfällning är enkel, men inte helt bekväm - ryggstödet fälls på dynan, och sedan fälls denna sandwich tillbaka till framsätena. Å ena sidan bildas ett plant golv i bagageutrymmet, å andra sidan är transporten av långa föremål i ett sådant fack problematisk. Det finns inte mycket utrymme mellan det nedfällda sätet och bakluckans öppning till höger. Men långa längder kan också kastas upp på taket. Stammen har ett litet fack under golvet, men det är så grunt att det bara rymmer en pärm med papper.

Det är värt att notera den utmärkta sikten, karossens pelare är ganska tunna, "reservdelen" som är upphängd från bakdörren stör inte när du tittar genom den inre backspegeln, och ytterspeglarna är helt enkelt enorma, du ser ut i dem som på tv-apparater.

Låt oss påminna dig om att fyrhjulsdriften på Vitara, till skillnad från de flesta stadsjeepar, är permanent, differential! Det finns ett mittdifferentialspärr och en lågväxel, transmissionslägen växlas runt på mittkonsolen. När du slår på hela terrängarsenalen inaktiveras stabiliseringssystemet automatiskt. Tyvärr ger inte transmissionen ett tväraxelspärr, även om det fanns en elektronisk imitation av det, men det finns inte heller. Därför blir det ibland ett problem att övervinna vissa oegentligheter i samband med diagonal hängning. Det skulle bli mer fjädringsväg, men nej - bakdelen är oberoende och dess rörelse är begränsad. Du kan naturligtvis använda en sådan teknik som "gasbroms", men trots allt äger inte alla förare den. Det sista alternativet kvarstår - att tvinga från överklockning. Vilket vi gjorde ganska framgångsrikt. Små diagonala höjningar för Vitara är förresten inga problem. Därefter slår vi på den reducerade med differentialspärr. En brant gräsbevuxen stigning övervann bilen också. Och jag kunde till och med ta mig av backen efter ett helt stopp, huvudsaken är att undvika hjulslirning i starten, vilket får hjälp av "automaten", som uppför sig bra i terräng. Bilen kryper självsäkert genom leran, berömt fläktar strandsanden, i allmänhet känns det bra i ojämn terräng, det viktigaste är att inte överskrida gränserna för geometrisk längdåkningsförmåga. Vitaras fyrhjulsdrift tillhandahålls inte av en nyckfull och delikat, överhettningskänslig lamellkoppling, utan av en växellåda med traditionella växlar. Du kommer inte att överhetta den här ens för en hel timme och glida till öronen i leran. Markfrigången skulle förresten vara högre än de deklarerade 200 mm. Det känns som att transmissionen kan mer. Dessutom verkar markfrigången i verkligheten vara lite mindre här, åtminstone på vår testbil med tillvalet metallskydd. Å ena sidan skyddar det på ett tillförlitligt sätt vevhuset från stötar, men å andra sidan döljer det några centimeters markfrigång, och vår bil skrapades oftare från marken med skydd i sluttningar och primers. Ändå bör det bakre numret vara någonstans högre, annars lämnar du det någonstans i snåret eller i en pöl. Men i alla fall ser terräng Vitara ut att föredra framför alla andra "SUV".

Vad finns på asfalten? När allt kommer omkring bor de flesta av ägarna av sådana bilar i staden och kör nästan aldrig av vägen. På motorvägen, med ökad hastighet, expanderar den dynamiska korridoren, bilen börjar hålla en rak linje mindre självsäkert. Och upphängningen tillåter ibland svängning, även om den, när du kör genom oregelbundenheter, verkar hård och upprepar beläggningens profil i onödan. I snabba kurvor uppvisar bilen en lätt sladdbenägenhet, men det strikta stabiliseringssystemet är alltid på sin vakt. Rullarna är påtagliga, men inte kritiska, och viktigast av allt, bilen är lydig mot ratten och är självsäkert, förutsägbart och till och med hänsynslöst kontrollerad. "Ratten" är utrustad med tillräcklig känslighet, förutom att den reaktiva ansträngningen är lite bristfällig. Chassit visade sig bäst av allt på grusvägar och trasig asfalt, här kan du rusa tryggt utan rädsla för haverier. Vad gäller motor och transmission är det en välspelad duo. Tyst, behagligt ljud från motorn, omedelbar respons på bränsletillförseln, säker dragkraft genom hela varvtalsområdet. Det verkar som en arkaisk 4-växlad "automatisk", men på den här maskinen är den i själva kostymen - smidigt och adekvat går igenom växlarna, tillåter nästan inte förseningar. Är att ekonomin inte är hans starkaste sida.

Till skillnad från de flesta crossovers Grand vitara finns endast i fyrhjulsdriven version, men det finns även en 3-dörrars 4-sits kaross. Den grundläggande "tredörrars" är utrustad med en 1,6 liters motor (106 hk), "mekanik" och en förenklad fyrhjulsdriven transmission utan reducerat växelområde och kostar från 870 000 rubel. Och vår testbil i maximal konfiguration - från den motsatta prispolen, uppskattas till 1 280 000 rubel. En tredörrars bil med en liknande sammanlagd bas kostar från 1 060 000 rubel. Alla andra versioner är 5-dörrars och kostar från en miljon per bil med en 140-hästars 2-litersmotor kombinerat med en 5-växlad manuell växellåda. Den enklaste bilen med automatlåda är 60 000 dyrare. Ganska rimliga priser, dessutom har återförsäljarna ett stort lager av bilar nästan alltid i lager, plus en bra balans mellan konsumentkvaliteter - detta är den enkla hemligheten bakom modellens framgång även så många år efter debuten. Grand Vitara köps vanligtvis av någon som inte jagar det momentana modet, utan förväntar sig att skaffa sig ett gediget och opretentiöst terrängfordon under lång tid.

Specifikationer Suzuki Grand Vitara
(Tillverkardata)

Kaross - 5-dörrars, bärande, stål
Antal platser - 5
Mått, mm
Längd - 4500
Bredd - 1810
Höjd - 1695
Bas - 2640
Uttag - 200
Trunkvolym, l - 398/1386
Tjänstevikt, kg - 1567
Full vikt, kg - 2100
Motor - bensin
Antal och arrangemang av cylindrar - 4, i rad
Volym, l - 2,4
Effekt - 169 hk vid 6000 rpm
Vridmoment - 227 Nm vid 3800 rpm
Växellåda - 4-växlad automat
Drive - permanent full
Framhjulsupphängning - oberoende, fjäder, McPherson
Bakre fjädring - oberoende, fjäder, multilänk
Maxhastighet, km/h - 175
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s - 12,0
Bränsleförbrukning per 100 km, l
Stadscykel - 12.5
Landscykel - 8.1
Blandad cykel - 9,7
Bensin - AI-95
Däck - 225/65 R17

Alternativ

Kia sportage i grundversionen med framhjulsdrift och en 150-hästkrafts 2-liters bensinmotor kostar från 840 000 rubel. Versionen med "automatisk" - från 950 000 rubel., Och med fyrhjulsdrift - från 1 030 000 rubel. Turbodieselbilar (2,0 l, 136 hk) erbjuds endast med fyrhjulsdrift och "automatisk" och kostar från 1 290 000 rubel.

Skoda Yeti med en grundläggande 105-hästars bensinmotor (1,2 L) och framhjulsdrift kostar från 735 000 rubel. Fyrhjulsdrivna bilar är redan utrustade med en turbomotor på 152 hästkrafter (1,8 liter) och uppskattas till minst 930 000 rubel. Det finns också en turbodieselversion med 4x4-drift och en DSG "robot" som kostar från 1 140 000 RUB. Och priset på en välutrustad bil kan nå en och en halv miljon.

Säkerhetsdekaler är en väldigt rolig sak. Under det senaste halvseklet har det amerikanska samhället, besatt av stämningar, tvingat tillverkare att sätta varningsetiketter på sina produkter.

Ibland sätter företag, efter att ha förlorat i domstol, så absurda etiketter på sina produkter att ingen vettig person (sannolikt, vissa av amerikanerna tillhör inte denna kategori) skulle ha tänkt på detta.

På strykjärnet från ett välkänt företag finns det en sådan varning: "Stryk aldrig en skjorta på en människokropp." Och tillverkare av medicinska termometrar skriver specifikt för amerikaner att termometern inte ska användas oralt, direkt efter rektal användning.

På en kartong med 500 delar står det: "Det krävs att man monterar ihop för att få en bild." På tomatpurén kan det stå: "För bästa resultat rekommenderas det att öppna locket."

På gasbehållaren står det med stora bokstäver att den här saken kan irritera ögonen. Och alla pojkar och flickor bör läsa inskriptionen på förpackningen till Harry Potter-leksaken på kvastskaftet: "Den här kvasten flyger inte riktigt."

Detta leder mig till frågan om Suzuki Grand Vitara, som har en varningsskylt under handbromsen som beskriver vad som måste göras för att bilen inte ska rulla ut från parkeringsplatsen. Hittills ligger Grand Vitara högst upp i betyget för förklaringen av de mest uppenbara sakerna. Jag är rädd att om saker och ting går längre i samma riktning, kommer det att finnas inskriptioner på ratten som förklarar vad man ska göra för att svänga vänster, och på bromspedalen kommer det att finnas en varning: "Obs: att trycka på den här pedalen kan orsaka bilen att stanna."

Jag har dock inga allvarliga klagomål på denna bil. Det är bara det att detta faktum understryker det faktum att det snarare är en fullfjädrad liten SUV för Amerika än en stor crossover för Europa.

Och baksätesfällningssystemet på Grand Vitara är också amerikanskt. Och 2,4-litersmotorn producerar bara 166 krafter. Med modern standard är detta inte tillräckligt för en sådan volym, men det är mycket bättre än den gamla tvålitersmotorn. Men all atmosfärisk kraft är tillgänglig direkt, och inte efter att turbinerna och kompressorerna vaknar.
Motorn började accelerera bilen snabbare och arbeta lite mjukare och närmade sig den röda zonen mer exakt. Och trots att acceleration till hundra för Suzuki tar en evighet enligt passet så märker man inte detta i rörelse. Det finns tillräckligt med dragkraft för att göra accelerationen mer eller mindre acceptabel. Men inget mer.

Men den föråldrade 4-växlade automatlådan är inte en sådan nackdel. Det fungerar som det ska. Uppriktigt sagt, ibland verkade det till och med för mig att dessa fyra steg gör sitt jobb mycket bättre än de koreanska sexstegen. Poängen ligger i inställningarna, och det verkar för mig att om du frågar lådan hur den känns, kommer den säkert att säga: "Jag är som en citron, på vilken en fullastad KRAZ åkte med alla sina hjul," Tänk vad som kan göras för att få denna box att fungera ännu bättre. Detta gör det dock inte modernt. Hon är som en gammal geisha, hon är full av erfarenhet, men det gör henne inte yngre.

Observera att bränsleförbrukningen under aktiv trafik i staden var 22,7 l/100 km.

Sätena fälls ned i amerikansk stil. En fråga om smak och vana.

1. Strömställare för fyrhjulsdrift. För att ändra läge och låsa differentialen måste du stanna.
2. En fyrväxlad automat med en imitation av en lågväxel.Det finns två 12V-uttag i hörnen, och sätesvärmen är den mest primitiva.
3.ESP kan endast stängas av i terräng med en låst differential.
4. Musiken är den vanligaste, inga CD-kort, USB-ingångar och AUX. Naturligtvis finns det ingen Bluetooth heller.
Dessutom skulle en diesel vara mycket bättre lämpad för en bil av den här typen. Men det finns inget sådant alternativ. Och så måste jag erkänna att bilen inte har något märkvärdigt. Och även efter nästa restyling har det inte förändrats på något sätt. Såvida det inte finns blinkersrepeater på speglarna, men det är inte längre förvånande.

Och ändå finns det något i allt detta. Stig av vägen och klättra dit du aldrig skulle åka i en vanlig bil. Terrängkapaciteten hos Grand Vitara kommer att överraska dig. Den har en ramdesign och kan även låsa differentialer. Och fyrhjulsdriften är också ärlig, konstant 50x50. Men här är problemet, för de som gillar att knåda lera ofta, det finns mer kapabla bilar, och för de som väljer pseudo-crossovers, som i den verkliga världen inte kan ses längre än en landsväg, kommer alla dessa terrängmöjligheter vara överflödig, eftersom ramstrukturen gör att körningen inte är lika bekväm som i andra crossovers.

Så majoriteten kommer gärna göra mål på alla möjliga terrängklockor och visselpipor, för komfortens skull och mindre bränsleförbrukning.

Min åsikt. På trottoaren är det här en medioker bil för medelmåttiga pengar, men på fältet kommer den att visa dig vad du verkligen betalat för.

Jag gillar. All denna oldschool-het och ärlig mekanik.

Jag gillar inte. Elektronik kommer från nittiotalet. Det är inte bra på något sätt, det är fortfarande japanskt.

Mitt råd. Ett utmärkt alternativ för den som inte är förtjust i smuts, men ett par gånger i veckan måste du smyga in i ett hus i utkanten längs en bana med smuts eller knädjupa snödrivor. Jag vet inte hur många sådana människor som finns, men jag kände en.

Text och bilder: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru