Ryska lastbilschaufförer planerar att hålla en ny storskalig protest mot det skandalösa Platon-systemet inom en snar framtid, rapporterar VEDOMOSTI Ural-korrespondent.
Arseny Vesnin, journalist på Echo of Moscow i S:t Petersburgs radiostation, meddelade detta på sociala nätverk. Starten av den allryska strejken, enligt journalister, är planerad till den 15 december i år.
Informationen om den nya protestaktionen har redan officiellt bekräftats av en av ledarna för ryska lastbilschaufförer, chefen för Association of Carriers of Russia (OPR) Andrei Bazhutin, som är född i Jekaterinburg.
Enligt honom kommer protestaktionen att sammanfalla med början av registreringen av kandidater till Rysslands presidentskap. Bazhutin själv tänker också tävla om posten som statschef.
Det är sant att Bazhutin sa att det exakta datumet för starten av strejken ännu inte har bestämts. Han påminde bara om att starten av registreringen av kandidater till presidentskapet i Ryska federationen kommer att tillkännages, enligt lagen, under perioden från 7 till 17 december 2017.
RRO:s ordförande betonade också att strejkdeltagarna planerar att lägga fram krav som endast gäller transportbranschen, inklusive Platon-systemet.
Kravet på regeringens avgång, som tidigare framförts av lastbilschaufförer, under den nya protesten beslutades att inte framföra. "Vi har hittills tagit bort regeringens avgång eftersom presidentvalet kommer och regeringen kommer att upplösas", sa Bazhutin.
En av anledningarna var det lagförslag som regeringen lade fram den 20 oktober i år till Ryska federationens statsduma, vilket innebär en ökning av böterna för utebliven betalning av resor för tunga fordon som använder Platon-systemet.
Enligt detta projekt kan femtusendelsböterna fyradubblas och preskriptionstiden för att ställa försummelser inför rätta kommer att öka till sex månader. "Det finns många nyanser - skärpning av böter, arbets- och viloregimer, vikt- och storleksparametrar - som vi inte kan annat än reagera på", sa Bazhutin.
Efter att ha analyserat åsikter från transportörer om de tidigare strejkerna och reaktionen från regeringen och transportministeriet, kom lastbilschaufförerna, enligt honom, till slutsatsen att "från omkring 15 till 25 december kommer det att vara nödvändigt att stoppa transporttrafiken som så mycket som möjligt."
Det bör påminnas om att sedan 2015 har ryska lastbilschaufförer motsatt sig införandet av det kontroversiella Platon-systemet för vägtullar på federala motorvägar. Under 2016 ledde massmöten av lastbilsförare till det faktum att regeringen inte höjde biljettpriset till 3,06 rubel per kilometer. Som ett resultat, i mars 2017, höjdes tariffen med 25% till 1,91 rubel.
I Kurgan-regionen har förare av tunga fordon övergett tanken på att gå till ett rally mot Platon-systemet. Istället bestämde de sig för att skriva ner sina förslag och skicka dem till den ryska regeringen.
På måndag i städerna Kurgan och Shadrinsk kommer det att hållas möten för lastbilschaufförer, där det är planerat att diskutera detta initiativ, rapporterar webbplatsen Ura.Ru.
Tidigare blev det känt att lastbilschaufförer som vägrar att delta i den allryska protestaktionen klagade till Ryska federationens generalåklagare Yuri Chaika och chefen för TFR Alexander Bastrykin om hotet från arrangörerna. Ett öppet brev från aktivister från "12 tons"-rörelsen dök upp på sociala nätverk, som vädjade till Chaika och Bastrykin med information om att förarna uppmanades att delta i protestaktionen den 27 mars, och om de vägrade skulle de bli hotade att krossa rutor i bilar och krossa bilar.
Tatarstan förväntar sig inte storskaligt deltagande av lastbilschaufförer i den allryska protesten mot höjningen av tullarna i Platon-systemet. "Tatarstans transportföretag kommer inte att delta i strejken, som är planerad till den 27 mars, vi har inte sådana uppgifter", säger Nailya Klevleeva, taleskvinna för ministeriet för transport och vägar i Tatarstan.
Enligt henne kommer höjningen av tariffen från den 15 april att ha praktiskt taget ingen effekt på avgifter från transportörer. "Skatterna kommer att höjas, men inte så märkbart. En betydande fördel är att transportskatten redan ingår i Platon-tariffen. Dessutom var det på grund av vägavgifter i republiken möjligt att reparera ett antal betydande föremål. T.ex. , en bro över Kama nära byn Sorochi Gory." , - citerar representanten för avdelningen "RBK-Tatarstan".
Nailya Klevleeva betonade att Platon gör det möjligt att effektivt kontrollera marknaden och bekämpa illegala transportörer som blir deltagare och oftast gör sig skyldiga till farliga trafikolyckor.
Som en påminnelse är en annan (och, naturligtvis, som arrangörerna lovade, en helrysk) åtgärd mot att ta ut vägtullar på federala motorvägar från förare av tunga lastbilar den 27 mars. Det är sant att under hela perioden av "Platons" verksamhet (och innan dess) var det inte möjligt att organisera några begripliga och, viktigast av allt, massprotestaktioner. I dagsläget har minst tiotusen personer i hela landet utlovats deltagande. Som jämförelse: mer än 6,2 miljoner lastbilar är registrerade i Ryssland.
Som Pravda.Ru rapporterade, den 24 mars antog regeringen. Bara de kommer att öka den inte två gånger, utan med 25 procent. Det vill säga, om tariffen nu är 1,53 rubel per kilometer, kommer den att öka till 1,91 rubel, istället för de förväntade 3,06 rubel.
Detta beslut var resultatet av överenskommelser mellan de berörda parterna. Förra veckan höll premiärminister Dmitrij Medvedev ett möte med representanter för små och medelstora företag inom vägtransportområdet, där han kom med ett initiativ för att förlänga fristen i systemet för betalning av avgifter för tunga lastbilsförare.
Aktivister från 12-tons lastbilsrörelsen kallade resultatet av detta möte för "en annan seger". Efter att ha kontaktat United Russia och pratat med premiärministern lyckades de justera tullhöjningen med endast 25 procent, noterade de på rörelsens sida på det sociala nätverket VKontakte. Dessutom beslutades att bevaka arbetet på parkeringsplatsen och ta fram strängare regler för utbildning av tunga lastbilsförare.
De medel som samlas in genom Platon-systemet används för att reparera vägar. Pravda.Ru har tidigare tillhandahållit vissa uppgifter om denna poäng. Samordnaren för ONF Road Inspection / Map of Dead Roads-projektet, statsdumans vice Alexander Vasiliev, sa efter ett möte med premiärministern med företrädare för godstransportörer att prioritet för vägreparationer med hjälp av Platon-systemet kunde väljas baserat på en omröstning på projektets hemsida.
Dessutom gav premiärministern efter mötet ett antal instruktioner till departementen. Framför allt fick transportministeriet, ministeriet för ekonomisk utveckling och finansministeriet i uppdrag att utarbeta frågan om att ge rabatter i Platon-systemet, beroende på körsträckan för ett fordon längs federala motorvägar. Dessutom bör industri- och handelsdepartementet och finansdepartementet utveckla en mekanism för statligt stöd för leasing av lastbilar som väger mer än 12 ton, och utbildnings- och vetenskapsministeriet kommer att utarbeta förslag för att förbättra systemet för yrkesutbildning för tunga lastbilar. förare.
Vårt första krav är ett fullständigt avskaffande av Platon. Vi har redan en transportskatt och punktskatter på drivmedel. Om "Platon" ändå finns kvar, är det bara tunga transitfordon som ska betala. Lastbilarna har stora tankar och bränslet som de fyller på i Vitryssland eller Tyskland räcker för att ta sig till Moskva och tillbaka. Det visar sig att punktskatter på bränsle inte gäller för dem. Men pengar bör skäras från utlänningar inte av vissa privata handlare - vänner till den styrande eliten, utan av staten själv.
Det andra kravet är avskaffandet av transportskatten. När punktskatten infördes var lobbyisternas främsta argument att transportskatten var orättvis. De säger att människor som reser flera gånger om året till fruktträdgården inte ska betala lika mycket som de som hela tiden åker 300-40 mil fram och tillbaka. Rättvist stödde folket punktskatter. Men transportskatten drogs aldrig in – och sedan dess betalar alla två gånger. Många bryr sig inte eftersom de tror att detta bara gäller lastbilschaufförer. Det är svårt att förklara att hela nationen faktiskt kastades.
Vårt nästa krav är efterlevnad av förarnas arbets- och viloregler. Varje tung lastbil har en färdskrivare som registrerar förarnas rörelser och vila. För underlåtenhet att följa schemat - böter. Detta är korrekt, eftersom en person inte bör användas som en slav, och snabb vila minskar risken för olyckor. Men det finns praktiskt taget ingen infrastruktur i Ryssland - hotell eller åtminstone parkeringsplatser med duschar och toaletter - åt vissa håll. Europa har allt för att följa regimen: parkeringsplatser och hotell - var 10-15 km. Vi, i Fjärran Östern eller i Yakutia, kan ha parkering på ett avstånd av 300 km från varandra. Hur, i det här fallet, följa den nödvändiga regimen? Det händer att en person kör utan att stanna åtta timmar i sträck. Om du inte kör åt sidan av vägen kommer du att drunkna, och om du står på vägen kommer du att blockera vägen för andra.
Men generellt sett är huvudkravet att regeringen avgår och ett misstroendevotum mot presidenten. Vi anser att vår regering är korrupt, våra tjänstemän stämplar folkfientliga lagar. Genom att göra det försöker de kringgå svaret och lura allmänheten. Tänk på mötet med Dmitry Medvedev med "lastbilsförarna", där han beslutade att höja tariffen för "Platon"-systemet med 25%, eller upp till 1,91 rubel, och inte upp till 3,06 rubel, som tidigare meddelats. Allt detta är iscensättning och falskt. Aktivisterna som deltog i mötet har samma relation till lastbilschaufförer som jag har till White Whale Research Institute. Det fanns inga riktiga representanter för stora sammanslutningar av lastbilsförare vid detta möte, och vi visste inte ens att det hölls.
Metoder
Protesten är obestämd. När butikshyllorna är tomma kanske då folk vänder på huvudet och de börjar analysera vad som händer i landet och varför åkare står. Och då kommer inte bara vi att sätta press på regeringen.
Under inga omständigheter ska det gå att spärra banan - det är olagligt. Nu kan ingen komma fram till oss och säga: "Varför står du, men låt oss jobba - annars sätter vi dig i fängelse." Vi står längs vägar och förbi delar av motorvägar – på platser där godstransporter går. Det är viktigt att bli sedd av tunga lastbilar. Tänk om du kan skämma ut dem? Vi protesterar och de fungerar. Dessutom kanske det går att locka till sig de som har tryckknappstelefoner utan internet.
Huvuddelen av demonstranterna är bilägare med fem till tio lastbilar och hyrförare. Vi tillkännagav åtgärden två månader i förväg. Folk förberedde sig, försökte arbeta så mycket som möjligt för att samla ihop pengar, betala av betalningar på lån, bolån och helt enkelt försörja familjen.
Totalt deltar cirka 20 000 personer från 60 regioner i strejken. Det är lättare att säga vem som inte har kontakt med oss - enligt mina uppgifter är dessa Petropavlovsk-Kamchatsky, Yakutsk och Birobidzhan. De vägrade inte att delta - det är bara det att det inte fanns någon aktivist i dessa regioner som skulle organisera alla. Dagestan reagerade mest aktivt - hela republiken är värt det. Kollegor skickar filmer som visar att det inte finns några lastbilar alls på motorvägarna. Om det i den centrala delen av Ryssland inte är så läskigt att förlora ett jobb, eftersom det alltid finns ett alternativ, så finns det inget i Dagestan. St. Petersburg ligger på andra plats sett till folkmängd och Tyumen på tredje plats.
Lastbilarna är tomma. Vi vill stoppa alla leveranser, vi uppmanar dig att inte gå till jobbet och inte ta last. Det finns 2,5 miljoner transportörer i landet. Andelen stora transportföretag är 25-30 %. Resten är små företag med personlig transport. Vi hoppas kunna locka minst en miljon av dem till strejken. Om vi stoppar 75 % av trafiken med vår vikt kommer varken Delovye Liniya eller andra stora företag att klara av en sådan volym, även om de börjar jobba i treskift.
Än så länge är vi lugna, men problem uppstår fortfarande. Till exempel, i Surgut i går greps mer än 20 personer, men släpptes på kvällen. Allt för att släcka protesthärden: folk ville vara med, men det fanns ingen att gå med. Vad som händer härnäst är svårt att säga nu. Ryska gardets trupper har flyttat till de södra regionerna, och deras Dagestani-kollegor talar om stridsvagnar.
Omslagsfoto: Ivan Gushchin / Firm's Secret
De protesterande förarna blockerar inte vägarna, de visar helt enkelt sin potential för nu. Foto från webbplatsen www.asn24.ru
Enligt Association of Carriers of Russia (OPR) omfattade protestaktionen nästan alla regioner. Båda de ekonomiska anspråken riktar sig mot Platons biljettsystem, och de politiska anspråken gäller avgången av ett antal tjänstemän och regeringen som helhet. Hittills är antalet deltagare cirka 10 tusen personer. Lastbilar parkerar längs vägarna i stora städer och vid infarterna till dem. Lastbilsförare fick stöd av taxichaufförer som är missnöjda med trängningen av småföretag.
Som utlovat har lastbilschaufförer sedan den 27 mars parkerat sina lastbilar vid sidan av vägarna i regionerna Moskva, Orenburg, Amur, St. Petersburg, Tatarstan, Primorye och andra regioner. Enligt en av samordnarna, Sergej Vladimirov, "kräver vi regeringens avgång, men först och främst transportministern Maxim Sokolov."
Aktivisten noterade att förarna inte längre har för avsikt att kommunicera med ministern. När det gäller den lättnad som nyligen gjordes av premiärministern på höjningen av tullarna vid Platon, så accepterar inte lastbilschaufförer den, de förespråkar starkt att systemet avbryts eller dess fullständiga omorganisation med överföringen till staten.
Som NG redan har skrivit är bland andra krav på lastbilschaufförer förändringar i transportskatten, arbets- och viloregimer, ordning och reda på viktkontrollstationer och tillhandahållande av motiverade beräkningar av punktskatter på bränsle. Om myndigheterna inte reagerar så finns det också en politisk komponent - avgången av Dmitrij Medvedevs regering och ett uttryck för misstroende för president Vladimir Putin.
Myndigheterna har i princip redan gett sitt svar på allt detta. På måndagsmorgonen ställdes OPR:s ledare, Andrei Bazhutin, inför rätta. Vladimirov sa att han anklagades för att ha kört utan körkort. Faktum är att de togs ifrån honom i rätten för en viss trafikolycka för fyra månader sedan, men detta beslut trädde inte i kraft, eftersom advokater ständigt överklagade. Nu har Bazhutin dömts till 14 dagars arrest. Samtidigt sa lastbilschaufförerna att aktivisten har minderåriga barn hemma, medan hans fru ligger på sjukhuset. Enligt chaufförerna försöker deras kamrat helt enkelt blockera för att desorganisera hela protesten. "De lyckades inte, strejken kommer att fortsätta utan Bazhutin, om det skulle behövas. Vi har inget tydligt ledarskap, men han är en informell ledare och en härold för lastbilschaufförer, säger Vladimirov.
Aktionen, enligt NG, startade ganska fredligt, det var praktiskt taget inga sammandrabbningar med polisen i landet. Bara i vissa regioner greps, som Vladimirov sa, samordnare, men släpptes sedan. Detta hände i synnerhet i Tula, där aktivisten fick erkännande för att inte lämna, i Krasnodar, Petrozavodsk och ett antal andra platser.
Samtidigt försäkrar de Association of Carriers of Russia, protesten täckte nästan hela landet - i 60 regioner organiserades den av ODA, i cirka 20 fler - av dess allierade. Enligt Vladimirov stöddes strejken av ägarna till små transportföretag, som skickade sina anställda på semester. Småföretagen började också visa solidaritet, främst inom produktionen av konsumtionsvaror. Det vill säga, planen för lastbilschaufförer att tömma butikshyllor som ett resultat av blockaden började genomföras.
Taxichaufförer, missnöjda med framväxten av moderna "elektroniska taxibilar", stelnade också med åkarna. Långdistanslastbilschauffören Alexei Ratkov berättade för NG om detta. Enligt honom har ett antal taxibolag i S:t Petersburg slutat transportera passagerare i dag och kanske kommer några av dem att gå med åkarna på parkeringsplatserna. I synnerhet redan på platsen för fackföreningen "Stop Illegal" och "Road of Life". Det är ännu inte klart om taxichaufförer kommer att stå kvar vid sidan av eller fortsätta sitt arbete i dag.
Ratkov noterade att det verkligen inte finns något aktivt motstånd mot deras agerande, men på morgonen blockerades telefonerna till de regionala samordnarna som anges på ODA-webbplatsen. Samordnarna gick dock omedelbart över till reservnummer, e-post och walkie-talkies.
Samordnaren för OPR-webbplatsen Mikhail Kurbatov berättade för NG att taxichaufförer i Tjeljabinsk och Tyumen, förare av lätta fordon och små ägare av taxibilar med fast rutt i Volgograd också gick med i aktionen. Enligt hans uppskattningar deltar de aviserade 10 tusen personerna. Information finns tillgänglig i nästan alla regioner, förutom Yakutsk och Birobidzhan.
Och Vladimirov sa till NG att lastbilschaufförernas protest också är baserad på negativ utländsk erfarenhet. Själv besökte han nyligen Tyskland, där systemet Toll Collect, liknande Platon, har funnits i nästan tre år. "Vi fick veta vad detta ledde till: de tre största företagen har praktiskt taget avsatt små och medelstora företag och upptar 90 % av marknaden. Privata företagare har bara 10 % kvar. Inom sex månader efter införandet av detta system började företag gå i konkurs, säger Vladimirov.
De allra första nyheterna från regionerna är följande: i S:t Petersburg stannade cirka 50-70 bilar på motorvägen i Moskva, i Lipetsk-regionen på den del av vägen där lastbilsförare planerade att samlas, reparationer började oväntat, i Orenburg ett 20-tal tunga fordon och lika många bilar protesterar, Blagoveshchensk - fler än 20 förare som har radat upp lastbilar längs motorvägen Novotroitskoye. I Astrakhan ställde lastbilschaufförer upp konvojer av bilar längs en av stadens huvudstråk, nära Lenta stormarknad, och omkring 200 lastbilar samlades på Mamadyshsky-området nära Kazan.
Förlusterna av den ryska ekonomin på grund av smältningen av permafrost varierar från 50 till 150 miljarder rubel. i år. Alexander Krutikov, biträdande minister för utveckling av Fjärran Östern och Arktis, sa detta i en intervju med Bloomberg.
Som tidningen skriver, i Arktis sker uppvärmningen dubbelt så snabbt som i resten av världen. "Det här problemet måste åtgärdas, eftersom skadorna kommer att växa för varje år. Skalan är mycket allvarlig. Rör exploderar, högar kollapsar, sade biträdande ministern. Han betonade att studiet av permafrost är en av statens mest oförtjänt bortglömda uppgifter och prioriteringar. "Som ministeriet som är ansvarigt för utvecklingen av Arktis kan vi inte ignorera detta ämne, eftersom det direkt påverkar den ekonomiska utvecklingen", tillade Krutikov.
År 2050 kan uppvärmningen påverka ungefär en femtedel av infrastrukturen i permafrostzonen, vilket kommer att kosta cirka 84 miljarder dollar, eller 7,5 % av Rysslands BNP, enligt en studie som publicerades i februari av forskare, inklusive professorn vid George Washington University, Dmitry Streletsky. Enligt dem kan mer än hälften av bostadsfastigheter värda cirka 53 miljarder dollar också skadas.
Bloomberg uppmärksammar det faktum att cirka 15 % av rysk olja och 80 % av gasen finns i permafrost. Stigande temperaturer är ett stort problem för företag. En talesman för Norilsk bekräftade i ett samtal med Bloomberg att byggnader i Norilsk tappar stabilitet. Nya hus med lättare vikt och färre våningar byggs i staden.
Krutikovs kommentarer är ytterligare ett tecken på att Ryssland, världens fjärde största utsläppare, tar klimatförändringarna på allvar, konstaterar Bloomberg. Samtidigt uppmärksammar byrån det faktum att Rysslands president Vladimir Putin under större delen av sin tid vid makten uttryckte tvivel på den allmänt accepterade uppfattningen att orsaken till den globala uppvärmningen främst är mänsklig aktivitet.
I början av oktober höll Putin ett tal av den svenska miljöaktivisten Greta Thunberg, som kritiserade världsledare för att inte uppmärksamma den globala uppvärmningen tillräckligt. Han noterade att han inte delar "gemensam entusiasm". Enligt Putin fick Thunberg inte förklarat att "den moderna världen är komplex och mångfaldig, den utvecklas snabbt och människor i Afrika eller i många asiatiska länder vill leva på samma välståndsnivå som i Sverige.""Men hur gör man det? Tvinga dem att använda solens energi idag, vilket räcker i Afrika. Har någon förklarat vad det kostar?" - han frågade.
