Relä- en elektrisk, elektronisk eller mekanisk anordning en anordning utformad för att stänga och öppna olika delar av elektriska kretsar när indataindikatorn ändras. Reläet har med andra ord en styrdel som reagerar på en ändring av ingångsparametrar och en styrd del (kontaktgrupp) som ändrar sin position till det motsatta. Ofta kallas reläer även för en mängd olika enheter som tar eller bryter kontakter när vissa, inte nödvändigtvis elektriska, kvantitetsförändringar, till exempel enheter som är känsliga för temperatur (termiska reläer), belysning (fotorelä), ljudtrycksnivå (akustisk) reläer), etc. Även reläer kallas ofta för olika timers, till exempel en bils blinkerstimer, på/av-timer för olika enheter och enheter, till exempel hushållsapparater (tidsreläer).
Endast elektriska reläer används inom bilindustrin, men de flesta olika typer och syften. Den enklaste av dem består av en spole med ett ferromagnetiskt ankare och en grupp av kontakter som är associerade med det, när en elektrisk ström som genererar ett magnetfält appliceras på relälindningen, ändrar ankaret sin position och ändrar därmed kontaktens position den styr. På den första bilden till höger visas ett relä med en kontaktgrupp, lite mer komplexa reläer involverar flera kontaktgrupper, och ännu mer komplexa inkluderar styrning av själva spolen (till exempel ett blinkerskontrollrelä, som med en konstant tillförsel av ström, ger intermittent drift av spolen och kontaktgruppen , vilket sätter på blinkerspaddeln, ljuset är inte konstant på, utan blinkar) (andra figuren).
När det gäller tillämpbarhet är reläerna mycket användbara, faktum är att kontaktgruppen kan arbeta med hög spänning och ström, men detta är inte nödvändigt för en spole. En spole som triggas av en spänning, så att säga vid 12 volt, klarar alltså av att styra kontakter som sänder 380 volt, medan en liten nätt knapp används för att styra reläet, och en stor kraftfull elmotor kommer att starta från reläet. I det här exemplet kan vi säga att om du behövde starta motorn direkt genom en liten, snygg knapp, skulle den smälta på ett ögonblick, och en knapp eller vippströmbrytare som kan motstå spänningen och strömmen för driften av densamma. motor ska vara långt ifrån liten och snygg! Allt som beskrivs kan appliceras på bilmotorns startsystem, tändningslåset, levererar elektricitet med tunna ledningar till spolen, som, när den utlöses, stänger startströmkretsen. Du har säkert åtminstone en gång sett när, när du tänder batteriet, de tunna ledningarna blir så varma att lindningen börjar smälta på några sekunder, så tänk vilken typ av sladdar du har trasslat in i bilen om ingen någonsin kom på ett RELÄ !
Reläer designade för drift i en bils elektriska nätverk har ungefär samma egenskaper:
- Strömförsörjningsområde: 8 ... 16 V
- Märkspänning: 12 tum
- Styrström: inte mer 0,2 A
- Aktiveringsspänning: inte mindre än 8,0 V
- Utlösningsspänning: 1,5 ... 5,0 V
- Maximal ström i strömkretsen: 30 A
- Aktivt motstånd hos lindningen: 80 ± 10 Ohm
Det är också värt att notera att vissa typer av reläer inte bara inkluderar ett elektriskt kort som kontrollerar driften, utan också, särskilt i kraft-, element (dioder eller motstånd) som skyddar ledningar och andra elektriska komponenter från överbelastningar som uppstår när reläkontakterna är upprörd. Om det finns stabiliserande element (dioder eller motstånd) inuti reläet kommer detta att reflekteras på höljet.Det är nödvändigt att vara uppmärksam på märkningen och arrangemanget av kontakter på reläet, eftersom vissa tillverkare producerar reläer med ett icke-standardiserat arrangemang av kontakter. Det är också värt att notera att under långvarig drift av reläet i lägena för maximal belastning skapar gnistan som hoppar under kontakternas omkoppling kolavlagringar mellan dessa kontakter, varför den kontrollerade enheten kanske inte fungerar eller fungerar felaktigt . På platsen för dålig kontakt, när ström flyter, frigörs överskottsvärme, strömmen i kraftkretsarna ökar, vilket innebär att platsen för dålig kontakt i den anslutna kretsen värms upp och därefter plastdelarna i fästpunkterna för dessa kontakter smälts.
Reläer med:- Normalt slutna kontakter
- Normalt öppna kontakter
- Byte av kontakter
Ett elektromagnetiskt relä används aktivt för att styra olika ställdon, kopplingskretsar och styrenheter inom elektronik.
Relädesignen är ganska enkel. Dess grund är spole bestående av ett stort antal varv av isolerad tråd.
Inuti är spolen installerad kärna gjord av mjukt järn. Resultatet är en elektromagnet. Även i utformningen av reläet finns det ankare.Den är fäst vid fjäderkontakt... Själva fjäderkontakten är fäst på ok... Tillsammans med stången och ankaret bildar oket en magnetisk krets.
Om spolen är ansluten till en strömkälla, magnetiserar det resulterande magnetfältet kärnan. Han i sin tur attraherar ankaret. Ankaret är säkrat med en fjäderkontakt. Vidare är fjäderkontakten stängd med en annan fast kontakt. Beroende på reläets utformning kan ankaret mekaniskt styra kontakterna på olika sätt.
I de flesta fall är reläet monterat i ett skyddande hölje. Det kan vara antingen metall eller plast. Låt oss överväga reläenheten tydligare, med exemplet på ett importerat elektromagnetiskt relä Bestar... Låt oss ta en titt på vad som finns inuti detta relä.
Här är ett relä utan skyddsfodral. Som du kan se har reläet en spole, en stång, en fjäderkontakt på vilken ankaret är fixerat, såväl som verkställande kontakter.
I schematiska diagram indikeras ett elektromagnetiskt relä enligt följande.
Reläsymbolen i diagrammet består av två delar. En del ( K1) Är en symbol för en elektromagnetisk spole. Den är betecknad som en rektangel med två stift. Andra delen ( K1.1; K1.2) Är kontaktgrupperna styrda av reläet. Beroende på dess komplexitet kan ett relä ha ett ganska stort antal switchade kontakter. De är indelade i grupper. Som du kan se visar beteckningen två grupper av kontakter (K1.1 och K1.2).
Hur fungerar ett relä?
Funktionsprincipen för reläet illustreras tydligt i följande diagram. Det finns en styrkrets. Dessa är själva det elektromagnetiska reläet K1, SA1-omkopplaren och G1-batteriet. Det finns också en verkställande krets som styrs av ett relä. Exekutivkretsen består av last HL1 (signallampa), reläkontakter K1.1 och batteri G2. Lasten kan till exempel vara en elektrisk lampa eller en elmotor. I detta fall används signallampan HL1 som last.
Så snart vi stänger styrkretsen med SA1-omkopplaren, kommer strömmen från G1-batteriet att gå till K1-reläet. Reläet kommer att fungera och dess kontakter K1.1 stängde den verkställande kretsen. Lasten kommer att matas med spänning från G2-batteriet och HL1-lampan tänds. Om du öppnar kretsen med SA1-omkopplaren, kommer matningsspänningen att tas bort från K1-reläet och kontakterna på K1.1-reläet öppnas igen och HL1-lampan släcks.
Switchade reläkontakter kan ha sin egen design. Så till exempel finns det normalt öppna kontakter, normalt slutna kontakter och växlingskontakter (växling). Låt oss ta reda på det mer i detalj.
Normalt öppna kontakter
Normalt öppna kontakter - dessa är reläkontakter som är i öppet tillstånd tills en ström flyter genom reläspolen. Enkelt uttryckt, när reläet är avstängt är även kontakterna öppna. På diagrammen indikeras reläer med normalt öppna kontakter så här.
Normalt slutna kontakter
Normalt slutna kontakter - det här är reläkontakter som är i stängt tillstånd tills en ström börjar flyta genom reläspolen. Således visar det sig att när reläet är avstängt är kontakterna stängda. Sådana kontakter visas i diagrammen enligt följande.
Byte av kontakter
Byte av kontakter Är en kombination av normalt slutna och normalt öppna kontakter. Växlingskontakter har en gemensam tråd som växlar från en kontakt till en annan.
Moderna utbredda reläer har som regel kopplingskontakter, men reläer kan också hittas som endast har normalt öppna kontakter i sin sammansättning.
För importerade reläer indikeras normalt öppna reläkontakter med förkortningen NEJ... A normalt slutna kontakter N.C... Den gemensamma kontakten för reläet förkortas COM.(från ordet allmänning- "allmänt").
Låt oss nu vända oss till parametrarna för elektromagnetiska reläer.
Parametrar för elektromagnetiska reläer.
Som regel tillåter själva reläernas dimensioner att deras huvudparametrar tillämpas på fallet. Som ett exempel, överväg ett importerat relä Bestar BS-115C... Följande inskriptioner appliceras på dess kropp.
SPOLE 12V DC- detta är nominell driftspänning relä ( 12V). Eftersom detta är ett DC-relä, anges förkortningen för DC-spänning (förkortning DC står för konstant ström/spänning). engelskt ord SPOLEöversatt som "spole", "solenoid". Det indikerar att förkortningen 12VDC hänvisar till reläspolen.
Vidare indikerar reläet de elektriska parametrarna för dess kontakter. Det är tydligt att kraften hos reläkontakterna kan vara olika. Det beror både på kontakternas övergripande dimensioner och på de material som används. När du ansluter en last till reläkontakterna måste du veta vilken effekt de är konstruerade för. Om lasten förbrukar mer ström än vad reläkontakterna är konstruerade för, kommer de att värmas upp, gnista, "sticka". Naturligtvis kommer detta att leda till ett tidigt fel på reläkontakterna.
För reläer anges som regel AC- och DC-parametrarna som kontakterna tål.
Så till exempel kan kontakterna på Bestar BS-115C-reläet växla växelström på 12A och spänning på 120V. Dessa parametrar är krypterade i inskriptionen 12A 120V AC (minskning AC står för växelström).
Dessutom kan reläet växla likström med en styrka på 10A och en spänning på 28V. Detta bevisas av inskriptionen 10A 28V DC ... Dessa var reläets effektegenskaper, eller snarare dess kontakter.
Strömförbrukning för reläet.
Låt oss nu övergå till strömmen som förbrukas av reläet. Som ni vet är likström lika med produkten av spänning ( U) till nuvarande ( jag): P = U * I... Låt oss ta värdena för den nominella aktiveringsspänningen (12V) och den förbrukade strömmen (30 mA) för Bestar BS-115C-reläet och få dess strömförbrukning (eng. Energiförbrukning).
Effekten hos Bestar BS-115C-reläet är alltså 360 milliwatt ( mW).
Det finns ytterligare en parameter - reläets känslighet. I huvudsak är detta strömförbrukningen för reläet i påslaget läge. Det är tydligt att reläer som kräver mindre ström för att fungera är känsligare än reläer som drar mer ström. En parameter som ett reläs känslighet är särskilt viktig för självförsörjande enheter, eftersom ett påslaget relä förbrukar batteriström. Det finns till exempel två reläer med strömförbrukning 200 mW och 360 mW... Således är ett 200 mW relä känsligare än ett 360 mW relä.
Hur testar man ett relä?
Det elektromagnetiska reläet kan kontrolleras med en konventionell multimeter i ohmmeterläge. Eftersom reläets spolelindning har ett aktivt motstånd kan det enkelt mätas. Motståndet hos reläspolen kan variera från flera tiotals ohm ( Ω ), upp till flera kiloohm ( kΩ). Vanligtvis har miniatyrreläer det lägsta lindningsmotståndet, som är klassade för en nominell spänning på 3 volt. Reläer med en nominell spänning på 48 volt har ett mycket högre lindningsmotstånd. Detta framgår tydligt av tabellen där parametrarna för reläerna i Bestar BS-115C-serien anges.
| Märkspänning (V, konstant) | Lindningsmotstånd (Ω ± 10 %) | Märkström (mA) | Strömförbrukning (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
Observera att strömförbrukningen för alla typer av reläer i denna serie är densamma och uppgår till 360 mW.
Ett elektromagnetiskt relä är en elektromekanisk anordning. Detta är förmodligen det största pluset och samtidigt ett betydande minus.
Vid intensiv användning slits eventuella mekaniska delar ut och blir oanvändbara. Dessutom måste kontakterna på kraftfulla reläer motstå enorma strömmar. Därför är de belagda med legeringar av ädelmetaller som platina (Pt), silver (Ag) och guld (Au). På grund av detta är kvalitetsreläer ganska dyra. Om ditt relä fortfarande är ur funktion kan du byta ut det.
De positiva egenskaperna hos elektromagnetiska reläer inkluderar motstånd mot falsklarm och elektrostatiska urladdningar.
Bilaga 1.En kort översikt över inhemska standardreläer i hus som visas på bilden nedan.
Nedan hittar du information från en tillverkare, det finns andra tillverkare och utländska motsvarigheter. För den här delen av artikeln är det viktigaste att göra det klart för den vanliga bilentusiasten att reläer kan vara utbytbara, ha olika kretsar, olika antal kontakter, beroende på syftet.
Inhemska reläer i denna serie markerar den normalt stängda kontakten som 88. I importerade reläer kallas denna kontakt överallt som 87a
Typiska reläkretsar. Pinout.
 Schema 1 |
 Schema la |
Enligt schema 1 produceras följande 5-kontakts (omkopplings-) reläer:
Med 12V-kontroll - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Med 24V-kontroll - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.377-751.377 751.3777-01
Enligt schema 1a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-kontroll - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42, 752.3777-42, 7
Med 24V-kontroll - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777 753.3777
 Schema 2 |
 Schema 2a |
Enligt schema 2 produceras följande 4-kontakts (stängande / stängande) reläer:
Med 12V kontroll - 90,3747-10, 75,3777-10, 75,3777-11, 75,3777-12, 75,3777-50, 75,3777-51, 75,3777-52, 754,3777, 754,3777 till 01, 754,3777-02, 754,3777-10, 754,3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Med 24V kontroll - 904,3747-10, 90,3747-11, 901,3747-11, 905,3747-10, 751,3777-10, 751,3777-11, 751,3777-12, 751,3777-50, 751,3777-51, 751,3777-52, 755,3777, 755,3777 till 01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21.
Enligt schema 2a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-kontroll - 902.3747-10, 906.3747-10
Med 24V-kontroll - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Schema 3 |
 Schema 3a |
Enligt schema 3 produceras följande 4-kontakts (öppna / stäng) reläer:
Med 12V-styrning - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 730, 730, 730, 730, 730, 730, 75. 75.3777-62
Med 24V-styrning - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-70.71.3777-7.7.71.71.71.71.71.71.71.71.71.3777-71.
Enligt schemat 3a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-styrning - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-61,7-7577-61, 751.3777-61, 7-61, 751.3777-61.
Med 24V-kontroll - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 732.3777-61, 753.3777-61, 732.
UPPMÄRKSAMHET!!!
19.3777-seriens reläer har ett hus som liknar ovanstående. Kretsen för dessa reläer har skydds- och frånkopplingsdioder. Sådana reläer har en polariserad lindningsanslutning. Dessa reläer nämns inte här i artikeln, eftersom de har begränsad tillämpning.
Reläer för moderna bilar.
Skillnader och variationer av relänummer betyder olika monteringar, höljesdesign, skyddsgrad, spolestyrspänning, kopplingsströmmar och andra parametrar. Ibland, när man väljer en analog, är det nödvändigt att ta hänsyn till vissa parametrar.
Enligt schema 5 produceras följande 4-kontakts (stängande / stängande) reläer:
Med 12V-kontroll - 98.3747-10, 982.3747-10
Med 24V-kontroll - 981.3747-10, 983.3747-10
Enligt schemat 5a med ett anti-interferensmotstånd:
Med 12V-kontroll - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Med 24V-kontroll - 981.3747-11, 983.3747-11
Som du vet måste dimensionerna och effekten hos en strömbrytare som växlar en kraftfull belastning motsvara denna belastning. Du kan inte slå på så allvarliga konsumenter av ström i bilen som till exempel en kylarfläkt eller att värma glaset med en liten knapp - dess kontakter kommer helt enkelt att brinna ut från ett eller två klick. Därför bör knappen vara stor, kraftfull, tät, med en tydlig fixering av på/av-lägena. Långa tjocka ledningar måste anslutas till den, utformade för full belastningsström.
Men i en modern bil med sin eleganta inredning finns det ingen plats för sådana knappar, och de försöker använda tjocka ledningar med dyr koppar sparsamt. Därför används ett relä oftast som en fjärrströmbrytare - det är installerat bredvid lasten eller i en relälåda, och vi styr det med en liten lågströmsknapp med tunna ledningar anslutna till den, vars design är lätt att passa in i interiören i en modern bil.
Inuti det enklaste typiska reläet finns en elektromagnet, till vilken en svag styrsignal tillförs, och redan en rörlig vipparm, som attraherar en utlöst elektromagnet, stänger i sin tur två strömkontakter, som slår på en kraftfull elektrisk krets.
I bilar används oftast två typer av reläer: med ett par slutkontakter och med tre växlingskontakter. I det senare, när reläet utlöses, stänger en kontakt till gemensam, och den andra kopplas från den vid denna tidpunkt. Det finns naturligtvis mer komplexa reläer, med flera grupper av kontakter i ett hus - gör, bryt, växla. Men de är mycket mindre vanliga.
Observera att på bilden nedan, för ett relä med växlingskontakt tre, är arbetskontakterna numrerade. Ett par kontakter 1 och 2 kallas "normalt slutna". Par 2 och 3 är "normalt öppna". Det "normala" tillståndet anses vara tillståndet när spänning INTE läggs på reläspolen.
De vanligaste universella bilreläerna och deras stift med ett standardarrangemang av ben för installation i en säkringsdosa eller i ett fjärrblock ser ut så här:
 |
 |
Det förseglade reläet från det icke-standardiserade xenon-setet ser annorlunda ut. Det sammansatta höljet gör att det fungerar tillförlitligt när det installeras nära strålkastare, där vatten och lerdimma tränger in under huven genom kylargrillen. Pinouten är icke-standard, därför är reläet utrustat med en egen kontakt.
För att koppla om höga strömmar, tiotals och hundratals ampere, används reläer av en annan design än de som beskrivs ovan. Tekniskt sett är essensen oförändrad - lindningen magnetiserar en rörlig kärna som stänger kontakterna, men kontakterna har ett betydande område, ledningarna är fästa under en bult från M6 och tjockare, lindningen har ökad kraft. Strukturellt liknar dessa reläer startmagnetreläet. De används på lastbilar som massbrytare och startreläer för samma startmotor, på olika specialutrustningar för att slå på särskilt kraftfulla konsumenter. Onormalt används de för nödväxling av jeepvinschar, för att skapa luftfjädringssystem, som huvudreläet för ett system av egentillverkade elfordon, etc.
 |
 |
Förresten, själva ordet "relä" översätts från franska som "att använda hästar", och denna term dök upp i en tid präglad av utvecklingen av de första telegrafkommunikationslinjerna. Den låga effekten hos dåtidens galvaniska batterier tillät inte överföring av prickar och streck över långa avstånd - all elektricitet "släcktes" på långa ledningar, och restströmmen som nådde korrespondenten kunde inte flytta huvudet på utskriften anordning. Som ett resultat började kommunikationslinjer skapas "med överföringsstationer" - vid mellanpunkten var det inte skrivarapparaten som aktiverades med en försvagad ström, utan ett svagt relä, vilket i sin tur öppnade vägen för ström från ett nytt batteri - och vidare, och vidare ...
Vad du behöver veta om relädrift?
Aktiveringsspänning
Spänningen markerad på relähuset är den genomsnittliga optimala spänningen. Bilreläer är tryckta med "12V", men de arbetar vid en spänning på 10 volt och arbetar vid 7-8 volt. På samma sätt skadar 14,5-14,8 volt, till vilket spänningen i ombordnätet stiger när motorn är igång, dem inte. Så 12 volt är ett nominellt värde. Även om reläet från en 24-volts lastbil i ett 12-voltsnät inte fungerar, är skillnaden för stor här ...
Omkopplad ström
Den andra huvudparametern för reläet efter lindningens driftspänning är den maximala strömmen som kontaktgruppen kan passera genom sig själv utan överhettning och förbränning. Det anges vanligtvis på höljet - i ampere. I princip är kontakterna för alla bilreläer tillräckligt kraftfulla, "svaglingar" finns inte här. Även den minsta byter 15-20 ampere, reläet av standardstorlekar - 20-40 ampere. Om strömmen indikeras dubbelt (till exempel 30/40 A), betyder det kortsiktiga och långsiktiga lägen. Egentligen stör strömreserven aldrig - men det handlar främst om någon form av icke-standardiserad elektrisk utrustning av en bil som är ansluten oberoende.
Pinnumrering
Bilreläterminaler är märkta i enlighet med den internationella eltekniska standarden för fordonsindustrin. De två lindningsledningarna är numrerade "85" och "86". Terminalerna på kontakten "två" eller "tre" (stängning eller omkoppling) är betecknade som "30", "87" och "87a".
Men märkningen ger tyvärr ingen garanti. Ryska tillverkare markerar ibland den normalt stängda kontakten som "88" och utländska - som "87a". Oväntade variationer av standardnumreringen finns bland namnlösa "varumärken" och företag som Bosch. Och ibland är kontakterna till och med märkta med siffror från 1 till 5. Så om typen av kontakter inte är signerad på höljet, vilket ofta händer, är det bäst att kontrollera pinouten för det okända reläet med hjälp av en testare och en 12 volts effekt utbud - mer om detta nedan.
Material och typ av ledningar
Reläkontakterna som ledningarna är anslutna till kan vara av typen "kniv" (för att installera reläet i blockets uttag), såväl som för skruvterminalen (vanligtvis för särskilt kraftfulla reläer eller reläer av föråldrade typer). Kontakterna är "vita" eller "gula". Gult och rött - mässing och koppar, matt vit - förtennad koppar eller mässing, glänsande vit - nickelpläterat stål. Konserverad mässing och koppar kommer inte att oxidera, men bar mässing och koppar är bättre, även om de tenderar att mörkna, vilket försämrar kontakten. Nickelpläterat stål oxiderar inte heller, men dess motstånd är högt. Det är bra när strömkablarna är av koppar och lindningskablarna är förnicklat stål.
Plus och minus näring
För att reläet ska fungera appliceras en matningsspänning på dess lindning. Dess polaritet är likgiltig för reläet. Plus med "85" och minus med "86", eller vice versa - ingen skillnad. En kontakt på relälindningen är som regel permanent ansluten till plus eller minus, och styrspänningen kommer till den andra från en knapp eller någon form av elektronisk modul.
Tidigare år användes den permanenta anslutningen av reläet till minus och den positiva styrsignalen oftare, nu är det motsatta alternativet vanligare. Även om detta inte är en dogm - det sker på alla sätt, inklusive inom ramen för en bil. Det enda undantaget från regeln är ett relä där en diod är kopplad parallellt med lindningen - här är polariteten redan viktig.
Relä med diod parallellt med spole
Om spänningen till relälindningen inte tillförs av en knapp, utan av en elektronisk modul (standard eller icke-standard - till exempel säkerhetsutrustning), ger lindningen när den är frånkopplad en induktiv spänningsstöt som kan skada styrelektroniken . För att släcka överspänningen slås en skyddsdiod på parallellt med reläspolen.
Som regel finns dessa dioder redan inuti de elektroniska komponenterna, men ibland (särskilt när det gäller olika tilläggsutrustning) krävs ett relä med en inbyggd diod (i detta fall är dess symbol markerad på höljet), och ibland används ett externt block med en diod lödd från sidan av ledningarna ... Och om du installerar någon icke-standardiserad elektrisk utrustning som, enligt instruktionerna, behöver ett sådant relä, måste du strikt observera polariteten när du ansluter lindningen.
Höljes temperatur
Relälindningen förbrukar cirka 2-2,5 watt effekt, vilket är anledningen till att dess hölje kan bli ganska varmt under drift - detta är inte brottsligt. Men uppvärmning är tillåten vid lindningen och inte vid kontakterna. Överhettning av kontakterna för reläet är destruktivt: de förkolnas, förstörs och deformeras. Detta händer oftast i misslyckade kopior av ryska och kinesiska reläer, där kontaktplanen ibland inte är parallella med varandra, kontaktytan är otillräcklig på grund av snedställning och under drift finns det en punktströmuppvärmning.
Reläet misslyckas inte omedelbart, men förr eller senare slutar det att slå på lasten, eller vice versa - kontakterna är svetsade till varandra och reläet slutar öppna. Tyvärr är det inte helt realistiskt att identifiera och förebygga ett sådant problem.
Relätest
Under reparation byts ett defekt relä vanligtvis tillfälligt ut mot ett som går att underhålla, och ersätts sedan med ett liknande, och det är slutet på det. Däremot vet man aldrig vilka uppgifter som kan uppstå, till exempel vid installation av extra utrustning. Så det kommer att vara användbart att känna till den elementära algoritmen för att kontrollera reläet för att diagnostisera eller klargöra pinouten - vad händer om du stöter på en icke-standard? För att göra detta behöver vi en 12 volts strömförsörjning (en strömförsörjning eller två ledningar från ett batteri) och en testare påslagen i resistansmätningsläge.
Antag att vi har ett relä med 4 utgångar - det vill säga med ett par normalt öppna kontakter som arbetar för att stänga (ett relä med en kopplingskontakt "tre" testas på samma sätt). Tryck först på testproberna en efter en på alla kontaktpar. I vårt fall är dessa 6 kombinationer (bilden är villkorad, rent för förståelse).
På en av kombinationerna av terminaler ska ohmmetern visa ett motstånd på cirka 80 ohm - det här är en lindning, vi kommer att komma ihåg eller markera dess kontakter (för 12-volts reläer för bilar av de vanligaste standardstorlekarna är detta motstånd i sträcker sig från 70 till 120 ohm). Vi applicerar en spänning på 12 volt till lindningen från strömförsörjningen eller batteriet - reläet ska tydligt klicka.
Följaktligen bör de andra två stiften visa oändligt motstånd - dessa är våra normalt öppna arbetskontakter. Vi ansluter en testare till dem i uppringningsläge och levererar samtidigt 12 volt till lindningen. Reläet klickade, testaren gnisslade - allt är i sin ordning, reläet fungerar.
Om enheten plötsligt visar en kortslutning på arbetsterminalerna även utan att lägga spänning på lindningen, betyder det att vi stötte på ett sällsynt relä med NORMAL STÄNGDA kontakter (som öppnas när spänning appliceras på lindningen), eller, mer troligt, kontakterna smälte av överbelastning och svetsades, kortslutades ... I det senare fallet skrotas reläet.
Hej alla.
I dagens recension kommer jag att dela med mig av mina intryck av ett 5-stifts bilrelä köpt på eBay, och även visa dig ett av de möjliga alternativen för dess användning.
Reläet beställdes nästan samtidigt med DRL-satsen som jag pratade om för några dagar sedan. Varför då? För när man använder en standardanslutning, när dimensionerna eller halv-/helljuset var påslagna, fortsatte DRL:erna fortfarande att lysa. Jag hittade inget bra i detta och började därför fundera på att automatisera deras avstängning när man slår på dimensionerna eller halvljuset. Det enklaste och mest logiska alternativet tycktes mig använda ett relä.
Förresten, detta är ett av de få köp jag gjorde innan jag gick till min lokala bildelarbutik. Föreställ dig min förvåning när jag såg priset i VAZ-butiken: ett relä - 5 rubel (cirka $ 2,5), ett block för det - 2,5 rubel ($ 1). Totalt har vi $3,5 för ett offline-kit utan att vänta, mot $1,66 för dem. Valet är självklart :) Jag beställde 2 reläer på en gång, då jag från början planerade att installera ett för varje glödlampa.
Innan jag gjorde en beställning använde jag en lokal leverantörsverifieringstjänst. Resultatet av revisionen visade att säljaren kan lita på och inte vara rädd för sina ärligt intjänade pengar. Han skickade paketet några dagar efter betalning, tilldelade det ett spår, alla tillgängliga händelser som du kan se.
Det tog ungefär en månad för paketet att komma från Kina till Vitryssland, varefter det togs emot säkert på mitt postkontor. De levereras i vanliga plastpåsar utan några identifieringsmärken och inskriptioner (förutom streckkodsetiketten). 
Utåt skiljer sig reläerna inte mycket från de som kan ses på hyllorna i inhemska butiker. Jag har inga särskilda klagomål på deras utförande. Själva reläerna ser i allmänhet väldigt anständiga ut. Kontakterna är säkert förseglade med ett mycket hartsliknande tätningsmedel: 
Som du kan se på bilden är varje kontakt signerad, så det borde inte vara några anslutningsproblem :)
Ovanför reläet visas principen för reläets funktion, liksom tillverkaren och korta egenskaper. 
Som du kan se är detta relä konstruerat för en spänning på 12-14 V och en maximal ström på 40A. Om det verkligen är kapabelt att överleva en sådan belastning kan jag inte säga, eftersom jag inte hade något lämpligt för att kontrollera denna parameter vid anslutningstillfället: (Jag har en maximal belastning på nätverket på cirka 4A, så det finns inga problem med detta.
För infästning av reläet finns en metallplatta i designen, som vid behov kan tas bort utan problem. 
Leveranssetet innehåller själva reläet och ett block för det. Blocket kommer omedelbart med ledningar, vilket avsevärt underlättar installationsprocessen. Utförandet av kuddarna blir något sämre. Den största nackdelen är överflödet av blixt som inte togs bort efter utflödet av kuddarna. Längden på trådarna som går till blocket är cirka 15 centimeter. 
Men här lider utseendet mer troligt, eftersom detta inte påverkar funktionaliteten på något sätt. Om du tror på beskrivningen kan varje relä arbeta 10 000 på-av-cykler, vilket är ganska bra.
I princip finns det inget mer intressant i utseendet på reläet, vilket innebär att du kan fortsätta med att kontrollera deras prestanda. Men innan du gör detta tror jag att det inte kommer att vara överflödigt att påminna om varför dessa reläer generellt behövs.
I normalläge, i relä 2, är kontakterna permanent slutna. Dessa är de kontakter som anges på reläet med siffrorna 30 och 87a (i vissa fall 88). När spänning appliceras på stiften 86 och 85 bryts kretsen 30-87a och 86-85 är sluten. Fri kontakt (87) har ett gratis plus (vi behöver det inte). Så vi tar bort tråden som går till stift 87 från blocket. 
Så låt oss börja. Först och främst klippte vi av den positiva tråden som går till DRL. Eftersom det är vanligt i min, kan du klara dig med ett relä, installera det nära platsen för dess anslutning. I snittet ansluter vi ledningarna som går till kontakterna 30 och 87a. Kontakt 86 ansluten till jord och 85 till den positiva ledningen som går till sidoljusen. Vi isolerar trådanslutningarna och fäster reläet någonstans under huven. Jag fick det så här (jordkabeln fördes till monteringsbulten): 
Det enda som återstår är att kontrollera hur allt fungerar. Vi slår på tändningen och ser att våra DRL:er lyser. Så de gjorde det inte värre. 
Slå sedan på måtten / halvljus: 
Som ni ser fungerar allt som det är tänkt. När du slår på dimensionerna / halvljuset släcks DRL-ljuset. För större tydlighet spelade jag in en kort video om hur det ser ut live:
Sammanfattningsvis allt som har skrivits här kan jag säga att jag var nöjd med köpet. För det första fungerar allt som jag ville ha det. För det andra är priset på ett köpt relä med block två gånger lägre än vårt. För det tredje återstod ett relä till i reserv :) Och idén uppstod att driva DRL från generatorn så att de skulle börja fungera först efter att ha startat motorn och inte slagit på tändningen. Eftersom om du väntar på någon som sitter i bilen och lyssnar på radio så lyser DRL:erna. Det är sant, med en total belastning på 0,4A borde de inte plantera batteriet, men ändå på något sätt gillar jag det inte riktigt ...
Reläet kan användas i en mängd olika varianter om så önskas. Så vitt jag vet samlar några av dem till och med på stöldskydd :)
Detta är kanske allt. Tack för din uppmärksamhet och din tid.
