Motorer som arbetar under tung belastning (konstant körning i höga hastigheter, på originalmotorn, etc.).
När det gäller kylvätskans temperatur måste den ständigt övervakas på vilken kraftenhet som helst, och korrekt information kommer att undvika det. Det är viktigt att ta hänsyn till att standardsensorn på många bilar ger en mycket medioker uppfattning om graden av uppvärmning av kylvätskan.
Dessutom saknar vissa modeller direkt från fabriken en motortemperaturmätare på instrumentbrädan. I sådana fall (när det inte finns någon indikator eller endast visar medelvärden) installerar förare vanligtvis en motortemperatursensor från tredje part (en digital analog ger mer exakta data jämfört med en standardlösning). Låt oss ta en närmare titt på den här enheten.
Läs i den här artikeln
Motortemperaturindikator: funktioner
Låt oss börja med en vanlig situation. Till exempel har bilen en standard temperaturmätare, men på sådana enheter kan vågen ofta inte ha kalibreringar, och motorns drifttemperaturpil i mittläget visar den verkliga bilden endast villkorligt.
Samtidigt, under drift, märker föraren att om mitten på skalan är normen, kan pilen i olika situationer märkbart stiga och högre (till exempel i trafikstockningar). Det verkar som om motorn överhettas.
Naturligtvis stannar bilens rörelse omedelbart, ägaren skyndar sig att stänga av motorn och öppna huven. Men vid inspektion av enheten, nej. Sedan startas den om och det visar sig att den inte ens slås på, även om enheten är i drift.
Vid palpering har det övre radiatorröret en acceptabel temperatur, frostskyddsmedlet "trycker" inte någonstans, det undre röret kan vara helt kallt osv. En ytterligare kontroll av kylvätskenivån och själva kylvätskans tillstånd visar också att vätskan är normal, kupévärmaren (spisen) fungerar normalt, det finns inga luftlås i systemet och den fungerar också som den ska.
Det händer också att om du låter motorn svalna helt och sedan starta motorn och värma upp kraftenheten till driftstemperaturer, kan denna process ta lång tid (att döma av indikatorn på instrumentpanelen). Samtidigt kan du se att även om pilen bara har stigit något, och kylarfläkten redan fungerar, är det nedre kylarröret varmt, etc.
Om vi anser att allt är i sin ordning med fläkten och kylsystemet, indikerar tecknen som beskrivs ovan ett stort fel eller problem med motortemperaturmätaren. Det är ganska uppenbart att det i en sådan situation blir svårt att förstå när motorn når driftstemperatur, om förbränningsmotorn överhettas, hur mycket det är nödvändigt att värma upp motorn innan du kör, etc.
I det inledande skedet börjar många förare leta efter orsaken. Några på en gång:
- standardtemperatursensorer på motorn och i instrumentbrädan kontrolleras;
- ledningarna ringer osv.
I vissa fall kan problemet lösas, medan det i andra fortfarande inte är möjligt att uppnå korrekt funktion av standardtemperaturindikatorn. Faktum är att ofta är boven elektroniska styrmoduler som ger ett visst fel.
Det är dyrt och opraktiskt att byta sådana moduler. I denna situation är en digital motortemperaturindikator en bra lösning. En sådan elektronisk sensor har en ganska acceptabel kostnad (i genomsnitt från 15 till 55 USD), den är relativt lätt att ansluta och installera. Området för uppmätta temperaturer är också mycket brett (i genomsnitt från -65 till +240).
Observera att på olika typer av förbränningsmotorer kan installationsfunktionerna skilja sig något.
- Enheten drivs vanligtvis från tändningslåset.
- Den digitala panelen är installerad på en bekväm plats i bilen.
- När det gäller själva sensorn måste den vara nedsänkt i kylvätska för korrekta avläsningar.
Med andra ord måste anordningen skruvas in i blocket eller skäras in i röret. För att göra detta byter vissa förare ut standardtemperatursensorn, skruvar helt enkelt in en ny istället. Detta kan dock av flera anledningar inte göras på bilar med.
Faktum är att regulatorn tar emot avläsningar om kylvätsketemperaturen. I det här fallet är det nödvändigt att separat implementera installationen av den digitala indikatorsensorn, eftersom det starkt inte rekommenderas att ta bort standardtemperatursensorn från systemet.
Låt oss sammanfatta
Nu några ord om praktisk drift. Om sensorn är korrekt installerad kommer felet i dess avläsningar att vara minimalt (högst 1 grad Celsius). Närvaron av denna enhet i bilen gör att du ständigt kan övervaka temperaturen på motorn och kylvätskan.
Det bör noteras att indikatorn också kan kontrollera termostatens funktion och den deklarerade temperaturen för termostaten. Enkelt uttryckt ska till exempel termostaten öppna vid en temperatur på 85 grader.
Motorn värms först upp till medeltemperaturer, sedan kan du ta tag i kylarröret. När det blir varmt indikerar det att termostaten öppnar. I det här fallet bör indikatorn också visa termostatens deklarerade öppningstemperatur, det vill säga samma 85 grader (justerat för felet). Bland fördelarna bör också framhållas förmågan att noggrant övervaka temperaturen hos inte bara en varm utan också en kall motor.
Slutligen noterar vi att det mest avgörande ögonblicket under installationen kan betraktas som installationen av själva sensorn på motorn. Enheten måste vara förseglad. Det ställs också ökade krav på tillförlitligheten av dess infästning. Det är viktigt att undvika även de minsta läckor av frostskyddsmedel från kylsystemet, som kan uppstå exakt på den plats där den digitala motortemperatursensorn är installerad.
Läs också
Enhet, funktionsprincip och placering av motortemperatursensorn. Utmärkande egenskaper hos olika typer av förbränningsmotortemperatursensorer.
En modern bilmotor fungerar på kommandon från en enda elektronisk styrenhet. Denna kommandocentral justerar individuella parametrar baserat på informationen som tas emot från olika sensorer. Ett av dessa element som direkt påverkar motorns prestanda är kylvätsketemperaturmätarsensorn. Den fångar upp och överför tecken på överhettning så att ECU:n korrigerar förbränningsmotorns funktion.
Vad är kylvätsketemperaturgivare
Elementet är gjort som ett enda block med en gängad kropp, som skruvas in i motorn (ibland i en termostat eller kylare) och är i direkt kontakt med motorns kylvätska. Under drift värms motorn upp och frostskyddsmedel kyler den därför.
Vätskan cirkulerar genom speciella kanaler inuti cylinderblocket och värms upp samtidigt som den avger denna värme i kylaren. Sensorn registrerar mängden uppvärmning av kylvätskan. Denna information kommer till ECU:n i form av indirekt uppvärmning av motorn. Information om vilken temperatur det är används för att korrigera ICE-styrprogrammet. Det bör förstås att denna sensor inte mäter temperaturen på motormetallen direkt (den är mycket högre), utan graden av uppvärmning av vätskan som strömmar genom den.
Hur återkopplingssystemet fungerar
Motorstyrsystemet är ett flexibelt självlärande program som dynamiskt formar parametrarna för förbränningsmotorn, det vill säga baserat på sensorernas avläsningar i realtid. När det gäller motorn drar systemet slutsatser om huruvida enheten är uppvärmd eller omvänt, dess temperatur är fortfarande otillräcklig för att använda läget för maximal effekt.
Vad fungerar sensorn på?
- Kylvätsketemperaturen är en av faktorerna som påverkar korrigeringen av motorns funktion. Tack vare signaler från detta element ändras följande indikatorer:
- Anrikning av bränsleblandningen. Om det finns en signal från sensorn om en låg kylvätsketemperatur, kommer programmet att räkna om mängden bränsle för injektorerna uppåt. En kall motor går stabilare vid högre tomgångsvarvtal.
- Tändningsförskott. ECU:n beräknar ledningsvinkeln baserat på den aktuella belastningen och graden av uppvärmning av motorn. På en ouppvärmd motor blir UOZ mindre. Felaktig sensordrift kommer också att påverka denna parameter. Detta kommer i sin tur att leda till instabil motordrift i alla lägen, till en minskning av effekten och en ökning av bränsleförbrukningen.
- Driften av den elektriska kylfläkten. Höga temperaturer på vätskan (frostskyddsmedel) ger ett kommando att slå på fläkten som blåser kylaren. Om avläsningarna är felaktiga kommer elementets funktion att vara felaktig. Vid överhettning kanske fläkten inte slås på, eftersom uppvärmningen enligt sensorn är låg. Och detta är fyllt med allvarliga konsekvenser, inklusive deformation av cylinderhuvudet.
Var är föremålet
Genom att ansluta en multimeter till den bestäms motståndet till 20 grader, och sedan sänks elementet ner i ett glas kokande vatten. Motståndet bör minska avsevärt, enligt tabellen där toleranserna för värdena anges. Om de går över gränserna måste sensorn bytas ut. Dessutom bör elementet kontrolleras för kortslutning. Om den finns är delen definitivt olämplig för arbete.
Byta ut ett element med dina egna händer
Sensorn för kylvätsketemperaturmätaren är lätt att byta. Även om platsen är olika för varje motor, är den allmänna principen densamma.
Det är bättre att byta ut elementet med dina egna händer på en kall motor. Efter att ha kopplat bort blocket med ledningar skruvas sensorn av med en skiftnyckel. Det nya elementet måste hållas redo för att inte missa mycket frostskyddsmedel från hålet.
Det bör noteras att en tätande metall- eller mässingsring är installerad på den gängade delen, som också bör bytas ut. Den kommer med en sensor. Efter att ha tagit ut den gamla sensorn skruvas en ny på sin plats, med en förmonterad ring och en gängad del smord med tätningsmedel. Det är därför motorn måste vara kall under arbetet. Uppvärmt frostskyddsmedel brinner mer än kokande vatten. Efter det kan du sätta blocket på plats och fylla på det missade frostskyddsmedlet.
Resultat
Som du kan se är kylvätsketemperaturmätaren en enkel, men mycket kritisk komponent i styrsystemet. Den oavbrutna och pålitliga driften av motorn beror på det.
Knappast någon har någonsin tänkt på sin bil. Håller med, det är inte svårt att stänga av motorn, det finns mer än tillräckligt med sätt. Motorfel anses vara en klassiker på grund av den omärkliga avvikelsen från kylvätskan. Det är av denna anledning som de flesta moderna bilar aggregeras inte bara av en sensor kylvätsketemperatur, men också en nivåsensor för denna vätska. Denna lösning på problemet är dock en räddning för dem som köpt en ny bil, men hur är det med dem vars bil är berövad på en så användbar saknad "klockor och visselpipor"? I min artikel idag kommer jag att berätta hur man gör en sensor med egna händer som skulle övervaka kylvätskenivån.
Jag testade min uppfinning på min VAZ-2104.
Principen för uppfinningen ligger i det faktum att med en kraftig minskning av nivån "", kommer lampan på instrumentbrädan att tändas.
Jag försäkrar dig omedelbart, du behöver inte göra några superändringar.
Vad du behöver för detta:
1. Expansionstank (VAZ-2110) med en vätskenivåsensor;
2. Standarduppsättning verktyg;
3. Modifierad (hemgjord) fästrem.
Så vi fortsätter att installera expansionstanken från "tio" till "fyra".
Tanken skiljer sig något från den inhemska Zhiguli-tanken, tanken av tio typ har tre beslag: två små på toppen och en större längst ner. Ett av dessa hål bör pluggas då du bara behöver två av tre. Den övre slangen (ångutlopp, svart, som ansluter expansionstanken till kylarens påfyllningshål) är från Oka. Bilden visar en modifierad version av kylarpluggen utan ventil, det nya "hemgjorda" schemat tillhandahåller inte närvaron av denna ventil, eftersom dess funktion kommer att utföras av pluggen på expansionstanken, i vilken det finns ventiler.
Anslut den stora kopplingen som finns i botten av expansionstanken till den nedre kopplingen på kylartanken med hjälp av bilens vanliga plastslang. Allt verkar vara så, det finns bara ett men. Vår radiator har plasttankar, därför passar armaturernas tvärsnitt inte till "tio" expansionstanken. Det vi har? Den rödfärgade slangen passar normalt med expansionstankens nedre anslutning, men passar inte till anslutningen som sitter i kylartankens nedre del. Samtidigt är den svarta slangen från "Oka" i tvärsnitt något liten för den övre radiatoranslutningen.
Det var möjligt att lösa detta problem genom att köpa speciella metallbeslag-adaptrar. Delvis kan du se på bilden av påfyllningshalsen adaptern, som i det "tidigare livet" är "Volgovskiy" -kopplingen för att pumpa bromsarna, som är fri från den avsmalnande delen. Med hjälp av en fil kortades kanterna till den, detta gjordes för att ångutloppsslangen skulle sätta sig så tätt som möjligt. Dräneringen av vätskan från kylaren i en plast "gren-gren" skar jag med hjälp av en kran med en M10x1-gänga. Observera, denna operation kräver extrem försiktighet och noggrannhet, i händelse av sprickor på plasten måste den lödas, och detta är en extra, onödig "huvudvärk", troligen kan du inte undvika det. Detta gäller även det nedre kylarmunstycket, även om jag här var tvungen att använda en lite annan design: jag skar en M12-gänga till en "gren" av plast och lindade en rak adapter (denna gång från en Volga-bensinpump) och skruvade sedan in i det - "kantigt" ... Den senare modifierades genom att försiktigt skära av en stor del av tråden, vilket bara lämnade ett litet band, något som en "puckel", vilket förhindrade att den röda slangen spändes med en klämma.
Viktig!
Kom ihåg att alla gängade anslutningar måste bearbetas före anslutning. . Att installera en plastslang är inte lätt, ibland är slangen väldigt styv, så du måste fortsätta med försiktighet. I vissa fall är det möjligt att värma upp slangen, var dock försiktig så att du inte går sönder kylardelarna! Montera nu systemet och fyll i "Antifreeze", inspektera noggrant alla anslutningar för täthet och frånvaro av läckor. Allt som återstår är att bestämma platsen för indikatorlampan. Jag brydde mig till exempel inte och bestämde mig för att använda en oanvänd indikator
Ett av de viktigaste systemen i en bil för korrekt motordrift är kylsystemet. Dess uppgift är att upprätthålla den optimala temperaturen som krävs för driften av motorn. En av de väsentliga delarna av detta system är kylvätsketemperatursensorn. Vi kommer att prata om honom idag.
När bränsle förbränns frigörs mycket värme, och endast 30-35% av denna värme används för arbete. Ungefär hälften av den återstående mängden flyger ut med avgaserna, och ett kylsystem behövs för att tömma resten, annars överhettas motorn.
De allra flesta moderna bilar har ett flytande kylsystem. Så fungerar det: en speciell vätska (frostskyddsmedel) tar värme från heta delar och släpper ut den i miljön. Detta säkerställer konstansen hos den termiska regimen som är nödvändig för motorns normala drift, såväl som jämn uppvärmning om motorn var kall.
Men för att frostskyddsmedel ska kunna utföra sin uppgift korrekt och effektivt behövs ett antal speciella enheter. För att upprätthålla driftstemperaturen för kylvätskan (det vill säga den där motorn fungerar optimalt) måste du veta hur många grader det är för tillfället.
Kylvätsketemperaturgivare
Denna uppgift utförs av kylvätsketemperatursensorn.
Funktionsprincip
Funktionsprincipen för alla kylvätsketemperatursensorer (kylvätska) är baserad på förändringen av motståndet hos ett speciellt halvledarelement (termistor) från temperaturen. Ju varmare, desto mindre motstånd och vice versa.
Hur det fungerar
Om motorn är en insprutningsmotor, behövs temperaturvärdena av motorstyrenheten (ECU, elektronisk styrenhet) för att styra kylfläkten och motorns drift. Kylvätsketemperatursensorn levereras med en konstant (referens)spänning (5 volt), ström flyter genom den och spänningen sjunker. Ju högre resistans kylvätsketemperatursensorn har, desto högre spänning över den, desto lägre blir spänningen vid utgången. Regulatorn mäter den och beräknar temperaturen baserat på programmet som ingår i den. Två ledningar är anslutna till en sådan sensor: en efter en flyter strömmen från ECU och den andra - tillbaka.
Om din bil har en digital kylvätsketemperaturmätare tar den sina avläsningar från styrenheten. Det visas vanligtvis med siffror, konventionella symboler (antalet "pinnar") eller signallampor används.
Men ibland installeras en extra kylvätsketemperatursensor om kylvätsketemperaturindikatorn är en pekare. Vanligtvis går en tråd till den. Pilens avböjning beror på styrkan hos strömmen som flyter genom termistorn, vilket också beror på dess motstånd. Kall - högt motstånd - låg ström - pil lutad åt vänster och vice versa.
Pointer kylvätsketemperaturmätare
På förgasarbilar, och sällan på injektorer, finns även en separat fläktbrytare. Den mäter ingenting utan slår bara på kylfläkten vid en viss temperatur.
Anslutningsschema för kylvätsketemperaturgivare
Tvåtråd: ansluts till två terminaler på ECU:n, varav den ena matas med en referensspänning och den andra används för att mäta spänningen.
Enkeltråd: en ström tillförs den genom enheten, som visar kylvätskans temperatur; rollen som den andra tråden spelas av dess kropp, fäst vid "massan" (till exempel en metalldel av motorn). Om dess kropp inte kommer i kontakt med metall, används en andra tråd för att ansluta till jord.
Anslutningsschema för kylvätsketemperaturgivare
Hur vet man om sensorn är defekt?
Kylvätsketemperatursensor Fel Symptom det följande:
- Kylvätsketemperaturmätaren fungerar inte eller visar inte den verkliga kylvätsketemperaturen.
- Kylvätsketemperaturen är "flytande".
- Kontinuerligt igång kylfläkt (om insprutningsmotor).
- Kontrollampan för motor är tänd (om en insprutningsmotor).
- Bilen överhettas, "kokar" (ånga från under huven, starkt gurglande i expansionstanken), men fläkten slår inte på.
Orsaken till dessa händelser kan inte bara vara dess fel, utan också andra fel (ledningar, anslutningar, etc.). Därför måste injektorn först diagnostiseras. Om det är omöjligt att göra diagnostik, eller om du har en förgasarmotor, fortsätt omedelbart att kontrollera kylvätsketemperatursensorn
Var är kylvätsketemperaturgivaren
Placeringen av kylvätsketemperatursensorn skiljer sig på olika motorer. De vanligaste installationsplatserna är följande:
- Motor (cylinderblock eller blockhuvud);
- Kylsystems grenrör från motorn;
- Termostat;
- Radiator.
För att söka efter det på din bil, använd speciallitteratur, sök på forum för din modell, tematiska webbplatser.
Hur man kontrollerar kylvätsketemperatursensorn
Eftersom funktionsprincipen är att ändra motståndet, kommer det mest tillgängliga sättet att kontrollera att vara att mäta denna parameter. För att göra detta behöver du vilken testare som helst, multimeter, även den enklaste kinesiska, det viktigaste är att du kan mäta MegaOhm, resistans.
Kontrollen kan göras utan att ta bort sensorn från fordonet. Men för detta måste du veta hur många grader som finns inuti kylsystemet. Det enklaste sättet är att vänta tills temperaturen på frostskyddsmedlet är lika med utetemperaturen. 6-8 timmar efter att motorn stoppats, om den har blivit varm. Om det är kallt ute och motorn är stor, så kanske en större.
När du är säker på att kylvätskan har samma grad som i miljön behöver du:
- Koppla bort polen från batteriets minus, som innan någon elektrisk reparation.
- Hitta en sensor. Ibland kräver detta demontering av vissa delar.
- Koppla bort ledningarna.
- Ställ in resistansmätningsgränsen på 10 000 ohm på multimetern (om temperaturen är lägre än 0, då en ännu större gräns).
- Fäst multimetersonderna på sensorterminalerna (om en terminal, då till den och till höljet).
- Jämför det visade värdet på enhetens display (skala) med data i tabellen nedan.
Beroendet av motståndet hos kylvätsketemperaturgivaren på temperaturen
Om det uppmätta motståndet skiljer sig avsevärt från det tabellerade motståndet, är det troligen att delen är felaktig. För en mer exakt kontroll måste du ta bort den.
Kanske har din modell en sensor med olika egenskaper. Kontrollera information.
Hur man tar bort sensorn
Monteringen kan vara annorlunda, så återigen, leta efter information om en specifik bil. Men oftare än inte vrider det sig helt enkelt längs tråden. Sedan har dess kropp en sexkantig form.
Sekvensen av åtgärder är som följer:
- Koppla bort den negativa polen på batteriet.
- Hitta sensorn.
- Koppla bort ledningarna.
- Töm frysskyddsmedlet delvis (om sensorn är tillräckligt hög kan du hoppa över detta, kolla efter en specifik modell). Du kan också hoppa över detta om du hittar en plugg (till exempel en lämplig bult) och snabbt sätter den i stället för den borttagna delen.
- Skruva loss sensorn (om den är gängad) eller lossa den på annat sätt, enligt designen.
Full sensorkontroll
För det behöver du återigen en multimeter och en termometer som kan sänkas ner i vatten och visar upp till 100 ° C. Utförandeorder:
- Anslut multimeterns kablar till sensorterminalerna.
- Doppa föremålet som ska kontrolleras och termometern i en behållare med vatten.
- Du värmer vattnet genom att övervaka temperatur och avläsningar på multimetern.
Kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren
Som du redan har sett i tabellen ändras sensorns motstånd med temperaturen. Om de matchar tabellen är han bra. När motståndsvärdena ändras bör det inte finnas några skarpa hopp - detta är också ett tecken på ett fel. Om du inte har en lämplig termometer kan du bara testa med kokande vatten, det vill säga vid 100 ° C. Motståndet i detta fall bör vara ungefär lika med 180 ohm.
Hur man byter kylvätsketemperaturgivare
Om du inte tog bort sensorn för att kontrollera, måste du göra denna operation. Köp en reservdel. Köp endast originaldelar, eller från betrodda företag, se till att behålla kvitton.
Andelen defekter för dessa delar är mycket hög bland skrupelfria företag.
Det bästa alternativet skulle vara att kontrollera sensorn med ovanstående metod vid köptillfället eller vid tidigaste tillfälle.
Byt ut den nya sensorn och anslut kablarna. Symtomen bör försvinna. Om detta inte hände - antingen är problemet inte bara i honom, eller så är sensorn defekt, vilket i princip borde ha avslöjats under kontrollen.
Slutsats
Kylvätsketemperatursensorn är en liten men viktig del. Om den inte fungerar, hotas motorn av överhettning, vilket kan resultera i allvarliga konsekvenser. Så vid den första misstanken om ett fel, ta reda på orsaken och eliminera den så snart som möjligt.
Temperaturindikatorn fungerar från en sensor. Typiskt kräver fordonskylvätskans temperatursensorer inget underhåll. Men ofta smyger sig en bilentusiast i tvivel om riktigheten av sitt vittnesmål. Och en felaktig temperatursensor kan orsaka motorhaveri, vars reparation kommer att resultera i en snygg summa. Kontrollera i det här fallet att dess avläsningar är korrekta.
Du kommer behöva
verktygssats, testare, varmvatten, 100 ohm motstånd
Sponsras av placeringen av P & G Artiklar om "Hur man kontrollerar temperaturmätaren" Hur man höjer motortemperaturen Hur man byter ut kylvätsketemperatursensorn Varför motorn värms upp
Instruktioner
Koppla bort motorns kylvätsketemperatursensorkontakt med motorn avstängd. Ta ett 100 ohm motstånd och anslut det till temperatursensorns kontakt. Slå sedan på tändningen genom att vrida på nyckeln. Om temperaturmätaren är i gott skick ska pilen på den visa 90 °C. Motorn måste vara kall under dessa operationer. Om pilen på instrumentbrädan inte visar något ska du ringa kablaget som leder till temperaturmätaren. I händelse av att ledningarna är intakta och pekaren inte fungerar, byt bara ut den här enheten - problemet ligger i den.
Om mätaren fungerar korrekt, anslut kontakterna till kylvätsketemperatursensorn. Starta motorn och låt den värmas upp helt. Om temperaturmätaren inte visar något, eller dess avläsningar inte motsvarar den normala motortemperaturen, ligger problemet i själva sensorn, byt ut den.
Det finns ett annat sätt att kontrollera temperaturmätaren. Koppla bort den negativa batteripolen på fordonet. Töm frostskyddsmedlet från motorn så att det inte spills när du skruvar av sensorn. I detta fall får motorn inte vara varm. Skjut bort skyddshylsan från selen som passar sensorn och koppla bort den från kontakten som den var ansluten till.
Använd en skiftnyckel, lossa försiktigt sensorn och skruva sedan loss den från dess uttag. Ta en testare, justera den till ohmmeterläge. Anslut en kontakt till sensorkabeln och den andra till sensorkroppen. Testaren ska visa ett motstånd på 700-800 ohm vid rumstemperatur. När sensorn är nedsänkt i varmt vatten bör dess motstånd minska, och när vattnet svalnar bör det öka igen. Om detta inte händer ligger problemet i sensorn. I händelse av att sensorn är intakt, ring ledningarna och byt vid behov temperaturmätaren.
Hur enkelt
Andra relaterade nyheter:
En knackningssensor i en bil är en anordning som är utformad för att bestämma tiden när knackning inträffar i en förbränningsmotor. Motorns knackningssensor är en av enheterna i det elektroniska motorhanteringssystemet i en bränsleinsprutningsmaskin. Att ersätta
I förgasarmotorer används en temperaturmätare på instrumentskalan för att visuellt övervaka kylvätskans temperatur, som tar emot data från en temperatursensor placerad i motorblocket. Sponsras genom att placera P & G-artiklar om "Hur man kontrollerar sensorn
En mängd olika signalanordningar används för att övervaka driften av förbränningsmotorn. Vi föreslår att överväga hur kylvätsketemperaturgivaren fungerar, hur den kontrolleras och byts ut om den är felaktig.
Vad det är
Den vanliga kylvätskesensorn är en anordning som används för att mäta frostskyddsmedlet i en förbränningsmotor. Sensorns fasta parametrar returneras av signaler till motorstyrenheten, som i sin tur använder dessa data för att justera den erforderliga mängden bränsle och en viss tändningsvinkel.
I vissa bilmodeller kan signalanordningen användas för att byta till det elektriska ventilationskylsystemet. Låt oss säga att det är så här temperatursensorn för en bilkylvätska fungerar i en VAZ-1117 (och nummer 1119) Lada Kalina, Lada Priora och Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Foto - kylvätsketemperatursensor VAZ 2010
På många utländska bilar visas även enhetens avläsningar på instrumentbrädan. Till exempel i Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) och Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) och andra.
När temperaturen på sensorn mäts kan dess motståndsnivå ändras. Existerar två sorter sådana sensorer beroende på förändringen i motstånd:
- Sensorer med en negativ temperaturkoefficient fungerar enligt principen: internt motstånd minskar med ökande temperatur och vice versa;
- PTC-sensorer. När temperaturen stiger ökar de motståndet.
Nästan alla fordon är utrustade med signalanordningar med negativ koefficient. Negativa kylvätsketemperatursensorer finns tillgängliga i Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
Foto - temperatursensor
Principen för sensorn
Fordonets styrenhet skickar en reglerad spänning (9 volt) direkt till kylvätsketemperaturgivaren. Beroende på spänningsfallet vid signalanordningens kontakter kommer motståndet att sjunka, vilket omedelbart fixeras av styrenheten.
I ett sådant fall kan fordonsdatorn eller det mekaniska systemet beräkna motortemperaturen och sedan (med hjälp av data från andra instrument) tillämpa uppslagstabeller för att göra justeringar av motordrifterna, d.v.s. ändra nivån och flödet av bränsle eller tändningstiden.
Foto - diagram över kylvätsketemperatursensorn
Motståndet hos kylvätskesensorn är starkt beroende av yttre faktorer. Dessa är lufttemperaturen utanför bilen, olika funktioner i enheten. För den mest korrekta driften av signalanordningen måste du använda kylvätskan som rekommenderas för en viss tid på året, det är dyrt, men förlänger livslängden på din bil.
Video: kontroll av motortemperatursensorn
Byte av sensor
För att börja reparera kylvätskesensorn måste du bestämma dess plats. Oftast är den installerad nära en termostat eller radiator, i vissa fall använder omborddatorn avläsningar från båda sensorerna eller en av dem, beroende på bilmärket och dess modell. Det är till exempel så här sensorn sitter i Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Cheri, KIA, Subaru Impreza.
Det finns flera sätt att hjälpa dig veta när sensorn behöver bytas ut. Om du har alla andra system som fungerar i bilen, kommer instrumentpanelen att rapportera felet med en ljussignal. Om bilen har datorstyrning kan problemet fastställas genom att avkoda kombinationen på bildskärmen.
Foto - temperatursensor på instrumentbrädan
Beroende på tillverkningsåret för bilen, såväl som dess märke, noterar många bilister en ökning av bränsleförbrukningen vid motorn. Men samtidigt måste du förstå att du inte kan definiera en diesel på det sättet (UAZ, PAZ och andra). Om du har en mekaniker, inte ett datorkontrollsystem, så här signaler som du behöver köpa en ny kylvätsketemperatursensor:
- Bilen började förbruka mer bränsle än vanligt;
- När bilen startar och motorn når sin maxtemperatur stannar den;
- Det var problem med lanseringen;
- Svart rök kommer ut ur ljuddämparröret.
Tänk på hur kylvätsketemperatursensorn av typ G62 ersätts på en Kia Sportage med en 2 liters motor. En liknande instruktion är också användbar vid reparation av Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 injektor, Renault Grand Scenic och andra.
Foto - olika kylvätsketemperaturgivare
I denna modell, om kylvätskesensorn går sönder, tas larm 117 emot, vilket indikerar att ytterligare drift av enheten är omöjlig och en ny varningsanordning måste installeras. I Chevrolet är PO118-numret en hög signal. Allmän arbetsschema ser ut så här:
Råd från bilentusiaster på forumen: om du av någon anledning inte omedelbart kan förstå kylvätsketemperatursensorn i händelse av ett haveri, kan ytterligare en anslutas istället (en sådan anslutning kan skilja sig något från den huvudsakliga när det gäller temperatur ).
Magnetoelektrisk kylvätsketemperaturmätare[ris. 1, A] inkluderar en TM100-sensor och en ratiometrisk mottagare UK105. Sensorns huvudelement är en halvledartermistor (1). Termistorn är placerad i flaskan (2). Med hjälp av fjädern (3) uppnås termistorns kontakt med "massan" (cylindern) och terminalen (4). Papperskassetten (5) isolerar termistorns sidoyta och fjädern från cylinderkroppen. När temperaturen stiger minskar termistorns motstånd. I mottagaren är tre spolar (K 1), (K 2) och (K 3) lindade på två fasta plastramar (9). Spolar (K 1) och (K 2) består av 850 varv PEL-tråd (diameter 0,1 mm) vardera. Deras motstånd är 100 ohm. Spolen (K 3) består av 400 varv, och dess motstånd är 42 ohm. Temperaturkompensationsmotståndet (R tk) är gjord av en PEVSOK konstantan-tråd (diameter 0,1), och dess motstånd är 100 ohm. Spolarna (K 1) och (K 2) är lindade på en ram på ett sådant sätt att strömmen flyter i dem i motsatta riktningar och de magnetiska flödena riktas mot varandra.
Ris. 1. Indikatorer och larm för temperatur. Kretsar för en magnetoelektrisk kylvätsketemperaturmätare.
En general;
B) - Elektrisk;
B) - Sensorn för indikatorn för elektrolytens temperatur i ackumulatorbatteriet;
1) - Utgångsklämmor;
2) - Klämisoleringshylsa;
3) - Tätningspackning;
4) - Gasuttag;
5) - Bostäder;
6) - Polyetencylinder;
7) - Mässingsballong;
8) - Papperskassett;
9) - Kontaktfjäder;
10) - Mässingskopp;
11) - Termistor;
Varningslampa för kylvätsketemperatur.
D) - Anslutningsschema;
E) - Sensor TM111;
1) - Slutsats;
2) - Isolator;
3) - Justerskruv;
4) - Kontakt;
5) - Bostäder;
6) - Kontakt;
7) - högtryckstvätten;
8) - Bimetallplåt;
9) - Stickkontakt.
O lindningen av spolen (K 3) är i rät vinkel mot lindningarna av spolarna (K 1) och (K 2). En rörlig permanentmagnet (8), som är monterad på pilaxeln (6), är placerad i det ringformiga området mellan spolkuddarna. När strömmen slås på med tändningslåset (13), flyter batteriströmmen genom två parallella grenar:
1) - genom spolen (K 1) och termistorn (1);
2) - genom spolarna (K 2) och (K 3) och ett temperaturkompensationsmotstånd. I detta fall sker en förändring av strömstyrkan som passerar genom (K 1) och termistorn, i enlighet med förändringen i termistorns resistans och temperatur, medan strömmen för den andra grenen förblir ungefär konstant. Det resulterande magnetiska flödet av de tre spolarna, när de interagerar med en permanentmagnet, sätter pilen i förhållande till skalan i ett läge som motsvarar omgivningstemperaturen. Efter att strömkällan stängts av - pekarpilen under påverkan av en permanentmagnet (12) till vänster om märket (40 grader Celsius). Den magnetiska stålkretsen (7) är också en skärm som skyddar frekvensomriktaren från påverkan av främmande magnetfält på den. I skåran (10) rör sig den böjda änden av begränsaren (11) av pilens rotationsvinkel.
Varningslampor för kylvätsketemperatur tjänar till att varna förare för en kritisk temperaturhöjning i kylsystemet. Signalanordningen inkluderar en sensor monterad i den övre kylartanken [Fig. 1, D] och en kontrollampa (5), som finns på instrumentpanelen. En bimetallplatta (3), stängd med hjälp av en mässingspatron (1), placeras på sensorns kropp (3), isolerad från "massan". Den fasta änden av plattan är ansluten till utloppsterminalen och en kontakt är fäst vid den rörliga änden (från sidan av det inaktiva lagret). Den fasta kontakten löds fast på justerskruven (4), som är ansluten till jord (kropp). Så länge kylvätsketemperaturen ligger under den inställda gränsen är larmkontakterna i öppet läge och lampan är släckt. Med en ökning av temperaturen deformeras den bimetalliska plattan och kontakterna kommer närmare varandra. Stängning av kontakterna och tändning av varningslampan sker när temperaturen når det värde som sensorn är justerad till. Sensorer TM29 (ZIL-130 bil), TM104-T (GAZ-53A bil) tänder lampan vid 105-108, 112-118 grader. Celsius, respektive, och MM7, TM111 (KamAZ-bil) och MM7-T - vid 92-98 och 104-107 grader. Celsius. PC403-sensorn, monterad i det fjärde cylinderhuvudet på den luftkylda D-37M-motorn, tänder signallampan vid en temperatur på 160-175 grader. Celsius. Om det under kontrollen visar sig att inkopplingstemperaturen inte sammanfaller med den angivna, bör sensorn demonteras och gapet justeras.
Indikatorn är utformad för att visa kylvätskans temperatur i digital form, samt visa och radera diagnoskoder som uppstår när ett fel uppstår i motorns och transmissionens styrsystem. Indikatorn kan användas i fordon utrustade med en digital informationsbuss CAN.
UPPMÄRKSAMHET! Indikatorn fungerar inte på fordon från VAG-gruppen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
ENHET OCH FUNKTIONSPRINCIP.
Temperaturindikatorn är
mikroprocessorenhet som
ansluter till CAN-informationsbussen in
bil. Indikatorn skickar regelbundet till
bussdiagnostikbegäran för kylvätsketemperatur och
antalet lagrade felkoder.
Elektroniska motorstyrenheter,
överföring och andra, utfärda denna begäran
relevant data. Mikroprocessor dem
tar och efter bearbetning visas på
LED sjusegmentsindikator.
INSTALLATION OCH ANSLUTNING.
Indikatorn är gjord i ett plastfodral och har kompakt
dimensioner, vilket gör att du kan hitta en plats för installation i nästan vilken som helst
bil.
Indikatorn ansluts med en kontakt till
diagnostiskt block av bilen. Utseendet på det diagnostiska blocket
och anslutningsalternativet visas i figurerna 2 och 3.
Det rekommenderas att ansluta med tändningen avstängd.
NORMALT TILLVÄGAGÅNGSSÄTT
Slå på tändningen. Displayen kommer att visas i fyra sekunder
temperaturvärde. Stäng av tändningen. Indikator för två
sekunder försvinner.
Om fordonets elektroniska styrenheter har sparats
felkoder, sedan när tändningen slås på, indikatorn
antalet sparade fel visas i EXX-formatet, där XX
antal misstag. Och om fem sekunder startar de
själva koderna visas. Efter att ha visat den sista koden visas indikatorn
kommer att visa temperaturen.
För att upprepa indikeringen, slå av och på tändningen.
Felkoden består av fem tecken: en bokstav och fyra siffror.
Avkodningen av koderna finns på Internet.
För att radera koder från kontrollernas minne, stäng av tändningen,
tryck ner gaspedalen maximalt, sätt på tändningen, vänta
utseendet på inskriptionen "clr" på indikatorn. Om felen kvarstår, upprepa
raderingsprocedur.
SPECIFIKATIONER
LISTA ÖVER BILAR SOM STÖDS
| VARUMÄRKE | MODELL |
| LADA | GRANTA, KALINA 2, PRIORA sedan 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta sedan 2017. |
| CHEVROLET | KOBALT, AVEO T300 |
| VADSTÄLLE | FOKUS 2 |
| KIA | RIO 3, Sportage 3:e generationen, CERATO 2 |
| Nissan | TERRANO 3 |
| RENAULT | LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER sedan 2016, CAPTUR |
| SUBARU | XV, FORESTER sedan 2011, OUTBACK sedan 2007. |
| TOYOTA | COROLLA sedan 2006, RAV4 sedan 2013 |
UPPMÄRKSAMHET! Listan över fordon kommer att växa allt eftersom testerna fortskrider.
DOKUMENTATION
Användarmanual LADDA NER
Vissa produktkategorier skickas först efter full betalning för beställningen. Motsvarande etiketter anges i produktbeskrivningen.
Alla omslag levereras endast med full förskottsbetalning
Leverans av beställningar transportföretag utförs endast på förskottsbetald basis.
För att göra detta måste du välja en bekväm betalningsmetod och betala kostnaden för beställningen, vid mottagandet av beställningen, betala kostnaden för leverans direkt till representanterna för köpcentret.
* Om beställningen väger mer än 1 kg. leveranskostnaden är cirka 350 rubel.
Uppmärksamhet! Skicka mot postförskott utförs vid beställning från 600 rubel.
Vid beställning från 600 till 2000 rubel - leveranskostnad 350 rubel + provision 100-160 rubel.
LEVERANS
Vi skickar på följande sätt
SJÄLVFALL |
Du kan köpa varorna från vårt kontor på adressen St. Petersburg, Far East prospect, 9A, AC "Autodepo", 2:a våningen. - adress på kartan. I förväg måste du göra en beställning eller göra ett testsamtal för att kontrollera tillgängligheten av varor.
Innan ankomst - ring oss på 8-911-260-76-05.
Du kan själv hämta beställningen i städerna Veliky Novgorod och Petrozavodsk- för att göra detta, ange staden i beställningsformuläret, att ta sig till V. Novgorod och Petrozavodsk är gratis. Kontrollera leveranstiden med operatören.
 |
LEVERANS MED KURIR ÖVER S:T PETERSBURG |
Det finns två leveransalternativ:
Leverans dag till dag (Expressleverans)
Du kan lämna en beställning till klockan 17, leverans genomförs inom 4 timmar... Leveranskostnad från 400 rubel. Betalning endast kontant.
Leverans nästa dag
Vid beställning upp till 14 timmar dagens leverans utförs nästa arbetsdag.
Leveranskostnad i St Petersburg är endast 230 rubel. När du lägger en beställning kan du välja leveransperiod - från 10 till 14 eller med 14.00 till 18.00
Kuriren kontaktar dig per telefon 1 timme före leverans. Betalning till kuriren sker endast kontant. Vi försöker spara din tid.
 |
LEVERANS MED BUR I MOSKVA |
Det finns två tariffer för att skicka beställningar till Moskva inom Moskvas ringväg: standard och ekonomi.
- Standard 410 rubel. Expressleverans "till dörren" nästa arbetsdag, om beställningen är gjord upp till 14 timmar den aktuella dagen. Kuriren kommer att leverera paketet till dig på angiven adress från 10:00 till 18:00, och kommer att kontakta dig per telefon 1 timme före leverans.
- Ekonomi 310 rubel. Leverans "till dörren" inom två arbetsdagar(efter budfirmans bedömning), om beställningen görs upp till 14 timmar den aktuella dagen. Kuriren kommer att leverera paketet till dig på angiven adress från 10 till 18 timmar, 1 timme innan leverans kommer att kontakta dig per telefon.
Betalning för varorna + leverans sker till budet när varorna överlämnas till dig, betalning sker endast kontant.
AVRESA MED POST RYSSLAND VARJE DAG * |
För att påskynda leveransen av beställningar skickar vi alla beställningar Endast första klass... Leveranstider i Ryska federationen - från 5 till 12 dagar.
Med 100 % förskottsbetalning
- leveranskostnad 250 rbl... Leverans sker inom 2 dagar efter beställning.*
* Vi skickar vanligtvis på beställningsdagen eller nästa dag, exklusive söndagar och helgdagar.
Postförskott
(betalning via post vid mottagande) utöver porto betalar mottagaren en provision på 4% av kostnaden för paketet för överföring av pengar till avsändaren.
Ryska postens första klass frakttaxor .
Sändning med postförskott utförs vid beställning från 600 rubel, beställningar upp till 600 rubel endast vid förskottsbetalning.
Vid beställning från 600 till 2000 rubel - leveranskostnad 350 rubel + provision 100-160 rubel.
Vid beställning från 2001 till 3000 rubel - leveranskostnad 400 rubel + provision 160-200 rubel.
Vid beställning från 3001 till 4000 rubel - leveranskostnad 450 rubel + provision 200-240 rubel.
Vid beställning från 4001 till 5000 rubel - leveranskostnaden är 500 rubel + provision 240-280 rubel.
Från 5001 rubel beräknas leveranskostnaden individuellt.
I beställningsformuläret, ange postnummer, exakt adress, fullständigt namn på mottagaren.
Budleverans PONNY EXPRESS endast möjligt med 100 % förskottsbetalning. Leverans inom 2-5 dagar.
Använd kalkylen - KOSTNADSKalkylator
 |
Transportföretaget PEC |
Varje fredag.
Om du vill expressleverans, då är leverans till terminalen möjlig nästa dag efter betalning för 300 rubel.
Kostnaden för frakt betalas av kunden vid mottagandet (från 400 rubel) vid PEC-terminalen i destinationsstaden, leverans till adressen är också möjlig mot en extra avgift.
Använd kalkylen - KOSTNADSKalkylator. Det totala beloppet med leverans till adressen är från 750 rubel. Leverans 2-10 dagar över hela Ryssland. Filialnätet för PEK är omfattande, leveransstäderna - LISTA.
Skickar endast med 100 % förskottsbetalning.
Leverans till transportföretagets terminal utförs Varje fredag, kostnaden för leverans till terminalen är 100 RUB, resten av beloppet för transport betalar du vid mottagandet i terminalen.
Om du vill expressleverans, då är leverans till terminalen möjlig nästa dag efter betalning för 300 RUB.
Kostnaden för frakt betalas av kunden vid mottagandet (från 470 rubel) vid terminalen för affärslinjer i destinationsstaden, leverans till adressen är också möjlig mot en extra avgift.
Använd kalkylen - KOSTNADSKalkylator. Det totala beloppet med leverans till adressen är från 800 rubel. Leverans 2-10 dagar över hela Ryssland. Affärslinjernas filialnät har fler än 175 orter - LIST.
Kurir över Ryssland till dörren.
