Varför gröna lampor på byggnader. VIII. Signaler som används för att beteckna tåg, lok och annan rullande järnvägsmateriel. Grundläggande krav för installation och drift

85. I detta kapitel ges alla riktningar för att placera signaler på höger eller vänster sida i färdriktningen.

86. Tågets huvud vid färd på enkelspår och på rätt järnvägsspår på dubbelspåriga sektioner indikeras av: på dagtid - med ett genomskinligt vitt ljus från en strålkastare; på natten indikeras det dessutom av två genomskinliga vita lyktor nära stötfångarstången (bild 188).

Tågets huvud när det rör sig längs fel spår indikeras av: dag och natt - av lyktans röda ljus på vänster sida, på höger sida - av lyktans genomskinliga vita ljus (fig. 189).

På ett lok som följer i huvudet på ett tåg eller utan vagnar, ett motorvagnståg, vid färd på allmänna järnvägsspår på enkelspår och på rätt och fel järnvägsspår på dubbelspåriga sträckor, genomskinligt vitt signalljus av en strålkastare måste tändas dag och natt. Huvudet på ett motorvagnståg på natten kan också indikeras av ett genomskinligt vitt ljus från en strålkastare.

87. Ett godstågs huvud vid färd med vagnar framåt på enkelspåriga och längs rätt järnvägsspår på dubbelspåriga sträckor indikeras inte av signaler under dagen, på natten indikeras det med ett transparent vitt ljus från en lykta nära buffertlisten (bild 190).

När vagnar rör sig framåt på fel spår indikeras huvudet på ett godståg av: på dagtid - en utrullad röd flagga, visad på vänster sida av en anställd som följer med tåget, som befinner sig vid den främre övergångsplattformen; på natten - med det genomskinliga vita ljuset från en lykta nära buffertstrålen och det röda ljuset från en handlykta, visat från vänster sida av en anställd som följer med tåget (bild 191).

88. Tågets svans vid färd på enkelspårig och på rätt och fel järnvägsspår på dubbelspåriga sektioner indikeras med:

1) last och lastpassagerare dag och natt - en röd skiva med en reflektor vid buffertstången på höger sida (bild 192);

2) passagerare och postbagage dag och natt - tre röda lampor (bild 193).

Ris. 192 Fig. 193

Ett lok i bakkanten av ett godståg, samt ett lok som följer utan vagnar, anges baktill: dag och natt - med rött ljus från en lykta nära buffertstången på höger sida (bild 194).

Förfarandet för att signalera tåg när man flyttar bilar framåt och inte åtföljs av kompilatorn, samtidigt som säkerheten för tågtrafiken och säkerheten för anställda i järnvägstransportorganisationer säkerställs, fastställs av ägaren av icke-offentliga järnvägsspår.

På icke-offentliga järnvägsspår betecknas specialiserade tåg (vändskivor) som cirkulerar i dagbrott när de rör sig på enkelspåriga, dubbelspåriga och flerspåriga sektioner när de kör framåt med ett lok och vagnar framåt:

1) tåghuvud:

på dagtid - loket indikeras inte av signaler, och bilen indikeras av en röd skiva nära bilens buffertstång på höger sida (bild 195);

på natten - två genomskinliga vita ljus av lyktor nära lokets stötfångarstång (bild 188) eller ett genomskinligt vitt ljus nära bilens stötfångarskena på höger sida, medan huvudvagnen kompletteras med en ljudsignalanordning;

Ris. Fig. 195 Fig. 196

2) tågets svans:

på dagtid - en röd skiva nära vagnens buffertstång på höger sida (bild 196), loket i tågets svans indikeras inte av signaler;

på natten - med ett genomskinligt vitt ljus från en lykta på bilens buffertstång på höger sida (bild 197) eller två röda lampor på lokets buffertbalk (bild 198).

Ris. 197 Fig. 198

89. Påskjutslok och särskild självgående järnvägsmateriel signaleras på samma sätt som ett lok utan vagnar.

Ett skjutlokomotiv och ett brukståg som återvänder från ett dubbelspårsdrag på fel spår tillbaka till avgångsstationen indikeras med signaler att följa fel spår.

90. I händelse av brott på godstågssträckan, ska bakdelen av den del av tåget som skickas till järnvägsstationen anges: dagtid - med en utrullad gul flagga vid buffertlisten på höger sida ; på natten - med det gula ljuset från en lykta (bild 199).

Den sista indragna delen av tåget är markerad på samma sätt som bakdelen på ett godståg.

91. Tåg på flerspåriga sträckor betecknas på samma sätt som på enkelspåriga och dubbelspåriga, beroende på fastställd rörelseordning på det ena eller andra järnvägsspåret av en flerspårig sträcka.

92. En snöplog vid körning på enkelspårig och på rätt järnvägsspår på dubbelspåriga sträckor indikeras med:

1) om du har en snöplog i huvudet:

under dagen - två gula ovikta flaggor på sidokrokarna;

på natten - två gula lampor från sidolamporna och i lokets riktning - två genomskinliga vita kontrollljus (bild 200);

2) om det finns ett lok i huvudet:

på eftermiddagen - två gula flaggor utfällda vid buffertlamporna;

på natten - två gula ljus av buffertlampor (Fig. 201).

Snöplogens svans betecknas som svansen på det enda efterföljande loket.

93. Snöslunga, när man kör dem i huvudet på fel järnvägsspår på dubbelspåriga sträckor, indikeras:

på eftermiddagen - två gula utfällda flaggor och en röd utfälld flagga under den gula till vänster på sidokrokarna;

på natten - två gula respektive ett rött ljus på lyktorna, och i lokets riktning - tre genomskinliga vita kontrollampor (Figur 202).

Om det finns ett lok i huvudet, så betecknas det på samma sätt som en snöplog vid rörelse i huvudet (bild 202).

94. Ett lok under växlingsrörelser, inklusive vid förflyttning till och från tåget, på natten ska ha ett genomskinligt vitt ljus framför och bakom på buffertbalkarna från sidan av lokets huvudmanöverpanel.

95. Vagnar av avtagbar typ, bandvagnar och andra flyttbara mobila enheter måste under sträckan ha:

på enkelspår och vid körning på fel spår på dubbelspåriga sektioner: på dagtid - en rektangulär sköld målad röd på båda sidor, eller en utrullad röd flagga på en stång; på natten - framför och bakom det röda ljuset från en lykta monterad på en stolpe;

på dubbelspårssträckor när man följer rätt järnvägsspår: dagtid - en rektangulär sköld målad på framsidan i vitt och på baksidan i rött; på natten är det ett genomskinligt vitt ljus framför och ett rött ljus från en lykta monterad på en stolpe bakom.

Avtagbara reparationstorn på elektrifierade områden vid arbete på sträckan måste ha:

på enkelspår och vid körning på fel spår på dubbelspåriga sträckor: på dagtid - en utfälld röd flagga på båda sidor; på natten - framför och bakom lyktans röda ljus;

på dubbelspåriga sträckor när man följer rätt järnvägsspår: på dagtid - en utrullad röd flagga på höger sida i riktning mot tåg; på natten - ett genomskinligt vitt ljus från en lykta framför och ett rött ljus från en lykta på baksidan.

I alla fall måste signalerna fixeras på den övre nivån av det avtagbara reparationstornets jordade bälte.

Löstagbara reparationstorn och bandvagnar på sträckan ska dessutom vara inhägnade på båda sidor med bärbara eller handhållna röda signaler, transporterade samtidigt med reparationstornets och vagnens rörelse, på ett avstånd B som anges i kolumn 4 av Tabell 1, beroende på nedstigningsriktningen och högsta tillåtna rörelsehastighet på sträckan.

När du arbetar på en tågstation:

ett avtagbart reparationstorn bör ha: på dagtid - en röd flagga utfälld på båda sidor; på natten - framför och bakom lyktans röda ljus;

spårvagn: under dagen - en bräda målad röd på båda sidor, eller en röd flagga på en stång; på natten - framför och bakom det röda ljuset från en lykta, fixerad på en stolpe.

Vid förflyttning längs stationsjärnvägsspår och växlar ska dessutom ett avtagbart reparationstorn och en spårvagn inhägnas på allmänna järnvägsspår på minst 50 m avstånd och på icke allmänna järnvägsspår - minst 15 m på båda sidor av bärbara eller handhållna röda signaler som bärs samtidigt med rörelsen av det avtagbara reparationstornet och bandvagnen.

Stängsel på båda sidor av spårboggier av olika slag och andra flyttbara mobila enheter som används under arbete utförs i fall som fastställts av ägaren av infrastrukturen, ägaren av icke-allmänna järnvägar.

Om ett mötande tåg följer efter på en dubbelspårig eller flerspårig sträcka på ett intilliggande järnvägsspår, tas den röda signalen som skyddar det flyttbara reparationstornet, spårvagnen eller annan flyttbar mobil enhet bort från framsidan innan tåget passerar.

På dubbelspåriga elektrifierade sektioner, förutom sektioner utrustade med tvåvägs autoblockering, och sektioner där passagerartåg trafikerar med en hastighet över 120 km/h, är det tillåtet att inhägna flyttbara reparationstorn endast från sidan av tåget rörelse längs rätt järnvägsspår.

Förfarandet för att organisera arbetet med flyttbara reparationstorn på sådana sektioner, vilket garanterar tågtrafikens säkerhet, fastställs med hänsyn till lokala förhållanden av ägaren av infrastrukturen, ägaren av icke-offentliga järnvägar.

Anställda vid järnvägstransportdivisioner som vaktar flyttbara reparationstorn, spårvagnar och andra flyttbara mobila enheter, samt arbetare som styr flyttbara enheters förflyttning, bör förutom bärbara sköldar, handflaggor och signalljus, smällare och blåshål vara utrustade för att signalera inflygningståg, samt signaler att stanna tåget, om så krävs.

Spärreld
ZOM-80LED> 10cd, 30-235V AC / DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

Utnämning av enheten:

Hinderljus (signallampor) ZOM-80LED> 10cd TU 3461-001-69016606-2010, designade för att indikera höghusobjekt (hinder) som utgör en fara för flygtransporter (kraninstallationer, höghus och hus , skorstenar, relämaster, flygfält ), ljusmarkering av utsträckta objekt och för konstant belysning på markobjekt som signalljus.

Specifikationer:

Denna enhet är designad specifikt för de svåra klimatförhållandena i republikerna i det forna Sovjetunionen, har framgångsrikt klarat klimattester och är utformad för att fungera med låg strömkvalitet. Enheten är utrustad med ett inbyggt tillståndskontrollsystem, med möjlighet att skicka en signal till en extern övervakningsenhet eller sändningsenhet, samt en specialiserad strömförsörjningskontroller, som ger:

• Överspänningsskydd;
• Skydd mot spänningsfluktuationer;
• Åskskydd;
• Kortslutningsskydd i ett av klustren, vilket ökar modulens "överlevnadsförmåga".

Egenskaperna för enheten med en röd färg, konstant glöd överensstämmer helt med ICAO (internationella standarder) krav för lågintensiva typ A hinderljus installerade på stationära föremål.

• Klimatförändring: UHL1 i enlighet med GOST 15150;
• Servicevillkor grupp M3 i enlighet med GOST 17516.1;
• Skyddsgrad: IP65 i enlighet med GOST 14254;
• Bränderna är resistenta mot: frost, regn, saltdimma, dynamisk verkan av damm, vibrationsbelastningar, solstrålning, plötsliga temperaturförändringar (termisk chock);
• Ljusfilter: transparent, rött;
• Kroppsmaterial: polykarbonat;
• Vikt: högst 1,2 kg;

Elektriska egenskaper: Ingångsspänning av valfri polaritet, Uin .: 30-235V, AC / DC. Ingångsström av valfri polaritet, Iin. (mA): 140 ... 45; Konstant ström genom lysdioden Ib., inte mindre (mA): 20; Maximal strömförbrukning, inte mer (W): 6; Maximal switchad spänning med "Kontr"-kontakter, (V): 350; Maximal switchad ström av "Kontr"-kontakter, (mA): 90. Ljusegenskaper: Ljuskällan är en halvledar LED-enhet. Antal lysdioder: 80st 12 cd vardera, vinkel 40°; Genomsnittlig livslängd för en LED-enhet: 80 000 timmar. Strålning: rundstrålande, färgröd; Spridningsvinkel: standardiserat värde 10 °, faktisk 30 °; Ljusstyrka i + 6 ° riktning: normaliserat värde 10 cd, faktisk 13 cd; Ljusstyrka i +10°-riktningen: normaliserat värde 10 cd, faktisk 10 cd; Ljusstyrka i riktning -6 °: värdet är inte standardiserat, det faktiska värdet är 13,5 cd; Genomsnittlig ljusstyrka i riktningar -50 ° + 50 °: värdet är inte standardiserat, det faktiska värdet är 10,4 cd

Designfördelar:

Det breda utbudet av matningsspänning gör det möjligt att byta ZOM-80LED hinderljus med både AC- och DC-strömkällor med en spänning på 30-235V, medan polaritet inte krävs.

Det inbyggda tillståndsövervakningssystemet gör att du kan fjärrövervaka prestandan för både hela komplexet av hinderljus och varje enskild lampa.

• Tillståndsövervakningssystemet innehåller galvaniskt isolerade, normalt slutna kontakter, vilket gör det enkelt att integrera det i valfri fjärrövervakningsstruktur.

Ingen av LED-ljuskällorna på Ryska federationens marknad som används i hinderljus har hela listan över fördelar implementerade i ZOM-80LED

Fullständighet:

Grundläggande krav för installation och drift:

ZOM-armaturer monteras med hållare (stav) på byggnadstak, stolpar, master etc. Vid byte av lampa, vänd bort den övre delen av elden från dess bas och se till att packningen är installerad på plats under monteringen . Torka av ljusfiltret så fort det blir smutsigt med ren bomullsull, mjuk flanell eller sämskskinn utan användning av lösningsmedel eller slipande ämnen. Efter rengöring bör skuggan torkas av med bomullsull indränkt i alkohol.

Paket:

Packning av hinderljus i enlighet med GOST 23216 för lagringsförhållanden 2 (c) GOST 15150. ZOM-lampor är förpackade i fraktbehållare som garanterar deras säkerhet och skydd mot mekanisk skada och nederbörd.

Säkerhetsåtgärder:

För att garantera säkerheten under drift av ZOM-hinderljuset är det förbjudet att:

• Byt ut lampan mot en ljuskälla med lägre ljusstyrka;
• Utför allt arbete med ZOM hinderljusen när spänningen är på;

Montering och drift av hinderljuset med skadad isolering.
Vid installation och drift av ZOM-hinderljuset är det nödvändigt att vägledas av reglerna för elektriska installationer (PUE).

Tillverkarens garanti:

Anläggningen garanterar problemfri drift av produkten, med förbehåll för driftreglerna i 1 år!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54 "src =" http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg "width =" 690 "hspace =" 0 "höjd =" 687 "kant = "0">

Ryssland. Hinderljus, signallampor ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM och SDZO. LLC AEROSIGNAL, Moskva, RF, är en ledande tillverkare av hinderljus, signallampor ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED och ZOM-80LED och erbjuder sina kunder tio modifieringar av signallampor. Den levererar hinderljus, signallampor ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED och ZOM-80LED till vilken punkt som helst i Ryska federationen och OSS. Hindringsljuset, ett signalljus ZOM med en 60 W-lampa, är det bästa priserbjudandet på den ryska marknaden i detta segment.

Order från Federal Air Navigation Service av den 28 november 2007 N 119
"Om godkännande av de federala luftfartsreglerna för domstolar"

"Skuggningszonen" från utsträckta hinder belägna inom de inre horisontella och koniska ytorna är en 100 m bred remsa längs hindrets omkrets. Den "skuggande" ytan passerar över toppen av hindret med en nedåtgående lutning på 15 % (Fig. 1).

"Skuggan" från hinder som är belägna nära gränserna för inflygningsytan, övergångsytor eller startytor gäller inte för dessa ytors zoner (Fig. 1).

Höjden på "skuggnings"-ytan på ett avstånd L från "skuggnings"-hindret är

H = Hp - 0,15L, där Hp är höjden på "skuggnings"-hindret; L är avståndet från "skuggnings"-hindret.

Avståndet L bestäms enligt planen för de inre horisontella och koniska ytorna.

3. Närma dig ytan

Punkthinder som finns inom inflygningsytan kan inte betraktas som "hinder".

För att rita en zon av "skuggning" från utsträckta hinder på inflygningsytans plan (fig. 2), ritas linjer från kanterna på det "skuggande" hindret parallellt med inflygningsytans laterala gränser.

Den "skuggande" ytan bildas av två plan, varav ett passerar över toppen av "skuggnings"-hindret med en nedåtgående lutning på 15% mot banan, det andra - horisontellt bort från banan (fig. 2). Den "skuggande" ytan sträcker sig antingen till skärningspunkten med inflygningsytan eller till den punkt där linjerna som dras från kanterna på "skuggnings"-hindret (linjerna som bildar den "skuggade" zonen) skär varandra, beroende på vilket som är närmast " skuggning "hinder (Fig. 2).

Höjden på den "skuggande" ytan mot banan är:

H = Hp - 0,15 L.

Höjden på "skuggningsytan" i riktning från banan är:

4. Startyta

Inom startytan skapas "skuggningszonen" av varje fast hinder (spets eller utsträckt, men inte lätt och sprött) som överstiger en lutande yta på 1,6 % eller 1,2 %, beroende på vad som är lämpligt, fastställt av Airfield Serviceability Standards.

Dess inre gräns utgår från en linje som dras genom toppen av "skuggnings"-hindret vinkelrätt mot startytans axel. Den "skuggande" ytan bildas av ett plan som dras horisontellt från den inre kanten av området från banan till korsningen med startytan, som har en lutning på 1,6 % eller 1,2 %, beroende på vad som är lämpligt (Figur 3).

Höjden på "skuggningsytan" är lika med: Н = Нп.

g) Utöver de angivna värdena måste lamporna ha tillräcklig intensitet för att vara synliga i höjdvinklar mellan +0 grader och 50 grader.

h) Toppintensiteten bör uppnås vid en vertikal vinkel på cirka 2,5 grader.

i) Toppintensiteten bör uppnås vid en vertikal vinkel på cirka 17 grader.

fpm - blinkar per minut; N / A - Ej tillämpligt.

Bilaga N 6
Till
"Placering av märken och anordningar
på byggnader, strukturer, kommunikationslinjer, linjer
kraftöverföring, radioutrustning
och andra föremål installerade för ändamålet
flygsäkerhet
fartyg "godkända av Rosaeronavigatsia order
daterad 28 november 2007 N 119

Bilaga N 7
till Federal Aviation Regulations
"Placering av märken och anordningar
på byggnader, strukturer, kommunikationslinjer, linjer
kraftöverföring, radioutrustning
och andra föremål installerade för ändamålet
flygsäkerhet
fartyg "godkända av Rosaeronavigatsia order
daterad 28 november 2007 N 119

Parametrar för hinderbegränsningsytor

Yta och dess parametrar	Banriktning för instrumentinflygning		Banriktning för inflygning till minima för kategori I, II, III
	Banklass		Banklass
Konisk:
höjd, m (i förhållande till den inre horisontella ytan)
Inre horisontell:
radie (R), m
höjd, m (i förhållande till flygplatsens höjd)
Närma sig:
nedre kantlängd, m
avstånd från banans tröskel, m
avvikelse i varje riktning, %
första sektorn: längd, m Horisontell sektor, längd
Transient: lutning, %
Intern övergång: lutning, %	Banklass
Nedre kantlängd, m
Diskrepans i varje riktning, %
Bilaga N 8 till Federal Aviation Regulations "Placering av märken och anordningar på byggnader, strukturer, kommunikationslinjer, linjer kraftöverföring, radioutrustning och andra föremål installerade för ändamålet flygsäkerhet fartyg "godkända av Rosaeronavigatsia order daterad 28 november 2007 N 119

Alla flygplan är utrustade med flyg- och sidoljus ombord, blinkande (puls)ljus. Denna utrustning hjälper till att förhindra kollisioner mellan flygplan, särskilt nära flygplatser, genom starkt blinkande ljusblixtar. Flygplans sidoljus installeras i enlighet med kraven i internationella regler och förordningar.

Funktioner hos flygplanets externa belysningsutrustning:

styrbana och banbelysning;

belysning av luftintag och framkanter av vingen;

belysning av emblemet på svansenheten;

tillhandahålla lätt indikering av flygplanet i luften;

långdistansvarningslampa för att förhindra kollision.

På passagerarflygplan försöker man placera ficklamporna på ett sådant sätt att det inte blir någon stark reflektion av ljusglimtar på vingarna, vilket får passagerarna att tro att det brinner.

För att belysa banan under landning och start är två infällbara strålkastare installerade framför flygkroppen, som lyser upp svängen från banan.

Två strålkastare placerade på flygkroppen är ansvariga för att lysa upp luftintagen och framkanterna på vingen. Emblemet är upplyst av två strålkastare på stabilisatorn.

Aeronautiska vita bakljus ska placeras på bakkanten av höger och vänster plan. Navigationsljusen fungerar i standardläget för höger och vänster konsol under flygning. På marken, i utfällt läge, växlas ljusen automatiskt till en lägre effekt.

I flygplanets flygfältsposition fungerar ljusen som parkeringsljus.

I de nedre och övre delarna av flygkroppen finns beacons, som har en stegvis justering av ljusintensiteten och färglösa filter.

Layout av ljus på flygplan

Navigationsljus

På framkanten av vingspetsen på höger konsol - grön; på framkanten av vänster spets - grön; vit - rodrets bakre ytterpunkt. De arbetar i ett kontinuerligt läge.

Strobes

Ligger på vänster vinge, längst ner på vingspetsen, färg - vit. De fungerar i följande läge: 50 ms på, 500 ms av.

Roterande fyr

Ligger på toppen av kölen. Driftläge: 70 ms på, 300 ms av.

Taxilykta

Den är placerad på nosen av flygkroppen och lyser upp det nedre utrymmet framför flygplanet, likt ett halvljusbilsljus, i ett smalt riktat vitt.

Landningsljus

Beläget i området för en tredjedel av vingkonsolernas spännvidd. Effekten och belysningsomfånget är detsamma som helljuset i en bil. Strålkastare riktade mot en punkt i vitt.

De används för att bestämma flygplanets position i rymden. Lamporna placerade på vingspetsarna: vänster - röd, höger - grön, bak - vit.

Roterande beacons och blixtljus hjälper till att visuellt identifiera typen av flygplan genom platsen och färgen på lamporna. Till exempel, i Tu-134, är röda blinkningar placerade ungefär i mitten av flygkroppen i de övre och nedre delarna, på Tu-154 - på baksidan av flygkroppen och på kölen. På Yak-40 finns röda blinkande beacons på baksidan av kölen och på den nedre delen av flygkroppen.

Landningsljus

Det finns inga specifika krav på antal och placering av landningsljus. De kan installeras i noskonen eller utfärdas på A-stolpen.

Effekten av "Flash"-lampan för de flesta flygplan är 1000 watt. Funktionsprincipen liknar den för en fotografisk blixt. Platsen skiljer sig från flygplan till flygplan.

Därför ställs strikta krav från internationella tillsynsorganisationer endast för luftburna navigationsljus, landningsljus tillåts installeras enligt flygplanstillverkarens gottfinnande.

Krav för flygljus ombord på flygplan

Färg

Ljus för att förhindra flygplanskollisioner i luften måste vara vita eller röda.

Navigationsljus fram

Färgen på de aeronautiska framljusen är röd eller grön. De är placerade längst fram på flygplanet parallellt med varandra så att flygplanet är i sitt normala flygläge. Grönt ljus - indikator på höger sida av flygplanet, rött - vänster.

Flygljus bak (bak).

Den har en vit färg och är installerad vid den yttersta punkten av vingen eller på den bakre spetsen av svansenheten.

Parkerings lampor

För amfibieflygplan och sjöflygplan bör parkeringsljusen:

• se till att ett vitt ljus syns i minst 2 miles i mörker;
• skapa ett cirkulärt sken av eld när flygplanet driver på vattnet eller förtöjt i en vik.

Upphängda utomhusljus är tillåtna.

Antikollisionsbelysningssystem

Allmänna bestämmelser

För nattdrift av ett flygplan kräver certifieringen installation av ett brandsystem för undvikande av kollisioner som måste:

1. Bestå av ljus av godkänd typ, placerade på ett sådant sätt att det utsända ljuset inte stör besättningens arbete och inte försämrar deras synlighet.
2. Uppfylla internationella krav.

Täckningsområde

Systemet måste fungera med tillräckligt med ljus för att täcka de mest kritiska områdena runt flygplanet, med hänsyn till dess flygprestanda och konfiguration. Lampornas vertikala verkningsvinkel måste vara 75° över flygplanets horisontella plan. Skuggning av ljus av strukturella element är tillåten i en vinkel på upp till 0,5 steradianer.

Blinkande egenskaper

Rotationshastigheten, ljusstrålens bredd, antalet färgkällor och andra egenskaper hos systemet krävs för att ge en blixtfrekvens på 40 till 100 blixtar per minut. I områden där ljuskällan är blockerad kan blixtfrekvensen överskridas upp till 180 blixtar per minut.

Ljusbarriärer för höghus, som är ett hinder för flygplans rörelse, utförs i enlighet med "Manual on the aerodrome service in civil aviation" (NAS GA-86) för att säkerställa flygsäkerheten på natten och vid dålig sikt (låg molnighet, dimma, nederbörd).

Hinder är uppdelade i flygplats och linjära hinder. Flygplatshinder finns på territoriet nära flygplatsen, d.v.s. på terrängen i anslutning till flygplatsen, över vilken flygplansmanövrering sker i luftrummet. För flygfältshinder tillhandahålls en ljusbarriär för alla höjder.

Linjära hinder inkluderar höghuskonstruktioner belägna utanför flygplatsens territorium, inom luftvägarna eller på marken. Höjden på de linjära hinder där ett takfönster krävs beror på hindrens placering. (Denna bestämmelse gäller inte för hinder med en höjd över 100 m, som i alla fall måste förses med ljusbom.)

Om linjära hinder är belägna på territoriet för luftinfartsremsor (VFR), där det finns en stigning efter start och nedstigning under en inflygning, är en ljusbarriär anordnad för hinder: vilken höjd som helst - med ett avstånd från avgångsremsan (OP) på upp till 1 km; med en höjd av mer än 10 m - på ett avstånd från OP från 1 till 4 km; med en höjd av 50 m och mer - på ett avstånd från OP från 4 km till slutet av TIR.

Ljusbarriärer, oavsett höjd, måste ha följande linjära hinder:

Hinderrestriktioner som reser sig över etablerade ytor;

Objekt för avdelningar för inrikes angelägenheter, radionavigering och landning.

Eftersom elkonstruktörer inte har information om hur hindren är placerade i förhållande till flygfält, luftvägar, luftvägsremsor, luftremsor, bör behovet av ljusbarriärer av vissa föremål och deras tilldelning till flygfält eller linjära hinder bestämmas av de allmännas uppgifter. designer, utarbetad på grundval av kraven från de regionala avdelningarna vid ministeriet för civil luftfart och försvarsministeriet.

I konstruktionsdelen av projektet med höghus, tillgång till ljusbarriärer(trappor, plattformar med staket etc.).

Hinder måste ha ljusbarriärer allra högst upp (punkten) och under var 45:e m... Som regel bör avstånden mellan mellannivåerna vara desamma. Man måste komma ihåg att höjden på ett hinder bör betraktas som dess höjd i förhållande till den absoluta höjden av terrängavsnittet på vilket det är beläget. I det fall då strukturen står på en separat kulle, som sticker ut från den allmänna platta reliefen, beaktas hindrets höjd från kullens fot.

För linjära hinder placerade inom tättbebyggda industriområden monteras en ljusbarriär från topppunkten till en höjd av 45 m över medelbyggnadshöjden.

Långa hinder (Fig. 1) eller en grupp av dem, belägna nära varandra, måste ha en ljusbarriär vid topppunkterna längs en gemensam yttre kontur med ett intervall på högst 45 m. De högsta hindren som ingår i ovanstående kontur får en extra ljusbarriär. För utökade hinder i form av horisontella nät (luftledningar (OHL), antenner etc.) upphängda mellan masterna, är ljusstaketet anordnat på masterna (stöden) oavsett avståndet mellan dem.

Vid de övre punkterna av hinder, och för utökade hinder även i de övre hörnpunkterna, installeras två lampor (huvud- och reservljus), som arbetar samtidigt eller en i taget om det finns en anordning för att automatiskt slå på reservbranden när huvudbranden en misslyckas. Om ljusbarriärens ljus i någon riktning skyms av ett annat (nära) föremål, måste ett extra ljus tillhandahållas på detta föremål. I det här fallet är elden som täcks av föremålet, om den inte indikerar ett hinder, inte installerad.

Ris. 1. Ett exempel på placeringen av ljusen från ljusbarriärerna för ett utökat höghushinder: A - högst 45 m; B - 45 m och mer... Ris. 2. Ett exempel på placeringen av ljusbarriärer längs den allmänna konturen av en grupp av höghusstrukturer: A - inte mer än 45 m; B - 45 m och mer

Ris. 3. Exempel ljusbarriärer på skorstenen: H - inte mer än 45 m; A, B, C - nätverksfaser

På skorstenar placeras takljus 1,5-3 m under rörkanten Antalet och placeringen av hinderljus på varje våning av en skorsten eller mast ska vara sådan att minst två hinderljus är synliga från alla flygriktningar. Exempel på placering av hinderljus på vissa hinder visas i Fig. 2 och 3.

Som ljusbarriärer används antingen ZOL-2M med en SGA220-130 glödlampa (med en 1F-S34-1 sockel), samt lampor av typ ESP-90-1.

På grund av frånvaron av explosionssäkra hinderljus, innan utvecklingen av sådana belysningsanordningar, kan ljusbarriärer i farliga områden göras med lampor av typen N4BN-150) med en 100 W LN, med en röd färgbeläggning på insidan ytan på armaturens skyddsglas.

Hinderljus installerad med glas uppåt på en höjd av cirka 1,5 m från nivån på serviceplattformen. ZOL-2M- och N4BN-150-enheter installeras på ett stativ gjord av ett stålrör med ett nominellt hål på 20 mm, fäst vid byggnadskonstruktioner (platsstängsel, byggnadsräcke, etc.). ZOL-2-enheter monteras med hjälp av en konsol som ingår i enhetssatsen.

Ljusbarriären för ett hinder är relaterad till graden av att säkerställa tillförlitligheten hos strömförsörjningen till strömförbrukare i kategori I och drivs från två oberoende källor med två ledningar (fig. 4), med start från ställverk som ständigt är strömsatta (ställverk för transformatorstationer, utomhusbelysningsskåp i ett företag, ingångsskåp för verkstäder som driver hinder)

I avsaknad av två oberoende källor är det tillåtet att förse hinderljusen med två linjer från en källa, förutsatt att dess funktion är så tillförlitlig som möjligt. En linje är tillåten för att driva ljusbarriärerna för flera hinder, förutsatt att skyddsanordningar är installerade på grenarna till var och en av dem.

Ris. 4. Ett exempel på en strömförsörjningskrets för lamporna från ett ljusstaket på en skorsten: 1 - en låda med enpoliga automatiska strömbrytare; 2 - elskåp med en trepolig automatisk strömbrytare och en magnetisk startmotor; A, B, C - nätverksfaser

Strömförsörjning av ljusbarriärer av stöd kan utföras genom kapacitivt kraftuttag från luftledningar.

Hinderljusbarriärerna rekommenderas i allmänhet att slås på och av automatiskt beroende på nivån av naturligt ljus med hjälp av fotobrytare. Förutom automatisk styrning måste centraliserad fjärrkontroll tillhandahållas från kontrollrummet för utomhusbelysning av företaget eller från verkstaden till vilken höghushindret hör.

Vanligtvis, automatisk och centraliserad fjärrkontroll av ljusbarriärer det rekommenderas att kombinera det med styrning av utomhusbelysning för hela företaget eller för dess enskilda sektioner.

De närmaste skyddsanordningarna rekommenderas försedda med enpolig (installerad huvudsakligen på den nedre delen av en höghuskonstruktion). Styr- och skyddsutrustning för ljusbarriärlinjer ska vara oåtkomligt för slumpmässiga personer (användning av skåp med låsbara dörrar, installation av skåp i elrum etc.).

Fjärrkontrollkretsar för ljusbarriärer bör säkerställa att de automatiskt återinförs efter att strömmen återställts (tryckknappskontroll är inte tillåten). För att driva ljusbarriären är det som regel tillåtet att lägga (i marken och längs strukturen) opanserade plastisolerade kablar med aluminiumledare.

Exempel på några kontrollscheman för ljusbarriärer visas i fig. 5 och 6. I diagrammet i fig. 5 kombineras automatisk och centraliserad fjärrkontroll av ljusbarriärer av höghus och belysning av företagets territorium, där dessa strukturer är belägna.

Skåpen i den första AQ1 och den andra AQ2 ljusbarriären styrs vanligtvis från ett AK-styrskåp. Om företaget har två styrskåp för elskåp AQ1 och AQ2, rekommenderas att styra dem från olika AK-skåp. AK-skåpet är placerat i kontrollrummet för utomhusbelysning av företaget.

Skåpen AQ1 och AQ2 installerade i verkstaden (där takfönstret i ett höghus är en del) ger möjlighet att styra ljusinkapslingen direkt från verkstaden. Lokal kontroll av ljusbarriärer under reparationsarbeten utförs från ruta 1 (fig. 4), installerad på basis av en höghuskonstruktion.

Diagrammet i fig. 6 är hämtat från ett typiskt projekt skorstensljusbarriärer... Den tillhandahåller gemensamma styrkretsar för hinderljusen som drivs av den första och andra källan, vilket ökar sannolikheten för samtidiga fel på alla hinderljus.

Ris. 5. Exempel på en krets kontroll av ljusbarriärer... Alternativ ett: QF1-QF3 - strömbrytare; F1-F3 - säkring; KM1-KM5 - magnetisk startmotor; A1 A2 - automatisk fotoväxling; BF1, BF2 - fotoresistens; SA1-SA3 - kontrollväljare (nyckel); ZF1 - låda med enpoliga automatiska strömbrytare; HL1-HL4 - signalljusarmaturer; SA4-SA5 - omkopplare; AQ1, AQ2 - kraftskåp för ljusbarriärer från den första och andra källan; AK - kontrollskåp; M - lokala myndigheter; О - inaktiverad; D - fjärrkontroll; A - automatisk kontroll; 1,2 - ingångar från huvud- och reservströmförsörjningen av styrkretsar; 3 - till AQ2-skåpet på den andra strömförsörjningen, liknar kretsen den för AQ1-skåpet i den första strömförsörjningen; 4 - till elskåp för ljusbarriärer av andra föremål; 5 - för att styra kretsar för utomhusbelysningslinjer; 6 - till ljusen från ljusbarriärerna.

Ris. 6. Ett exempel på ett kontrollschema för en ljusbarriär. Alternativ två: QF1, QF2 - automatisk omkopplare; KM1, KM2 - magnetisk startmotor; KV1, KV2 - fasfelsrelä (tillsammans med HL1- och HL2-lamporna ger de en signal om fel på ingångarna 1 och 2); KV3, KV4 - mellanrelä; A1 - automatisk fotoväxling; BF - fotoresistens; F1, F2 - säkring; SA - väljarkontroll (nyckel); HL1-HL4 - signalljusarmaturer; AQ1, AQ2 - elskåp ljusbarriärer från den första och andra källan; AK - kontrollskåp; О - inaktiverad; M - lokala myndigheter; A - automatisk kontroll; D - fjärrkontroll; 1,2- ingångar från ljusbarriärernas första och andra strömkälla; 3, 4 - till ljusen på ljusbarriärerna.

Notera. Schemat ger möjlighet till fjärrstyrning från kontrollrummet för företagets utomhusbelysning. I detta fall används fria blockkontakter för magnetstartare KM1, KM2 för signalering.

Systemet är utformat för individuell strömförsörjning och kontroll av varje hinder (skorsten), vilket är opraktiskt i förhållandena för stora företag med ett stort antal höghus. Elskåp AQ1 och AQ2 finns i verkstaden som skorstenen är en del av. AK-styrskåpet, beroende på det allmänna styrschemat för utomhusbelysning, är placerat antingen i kontrollcentret för utomhusbelysning eller på samma plats där AQ1- och AQ2-ljusbarriärerna strömskåp.