Samtidigt verkar många av dessa projekt vara illustrationer till ännu oskrivna science fiction-romaner. I ekonomiska och tekniska termer är de åtminstone på gränsen till genomförbarhet. Deras största nackdel är att de mycket ofta motsäger en persons krav på livsmiljön och förvandlar den till någon form av lager för människor.
Det nuvarande tillståndet för de flesta stora städer i världen och de projekt som beskrivs ovan visar att den kompakta och koncentrerade utvecklingen av mångmiljonmetropoler är oacceptabel för det mänskliga samhället. Bilden av framtidens stad, som utvecklades på samma grund, ritades redan 1908 skickligt av Anatole France. Författarens varnande röst lät i beskrivningen som gavs i början av den åttonde boken av Penguin Island, med titeln "Future Times. - History without End": det fanns kontor, butiker, banker, styrelser i olika sällskap. Och genom att riva jorden djupare och djupare lades tunnlar, källare togs ut.
Femton miljoner människor arbetade i en gigantisk stad under strålkastare som inte slocknade dag eller natt. Det var inget dagsljus alls genom röken som steg upp från fabrikens skorstenar som kretsade runt staden. Ibland sågs bara en röd skiva av solen utan strålar, glidande över den svarta himlen, skuren av järnbroar, varifrån ett kontinuerligt regn av sot och koldamm föll. Det var den mest industriella, rikaste staden i världen. Hans enhet verkade vara perfekt. Inte ett spår av de gamla aristokratiska eller demokratiska regeringsformerna fanns kvar i den; allt i den var underordnad trusternas intressen.
Men trots det oattraktiva i en sådan bild är det uppenbarligen orealistiskt att anta att storstäderna kommer att försvinna helt och hållet. Man kan i alla fall inte räkna med att de elimineras under de kommande decennierna. Tvärtom måste man i allt högre grad ta hänsyn till att det på grund av den extremt höga befolkningstillväxten och den pågående koncentrationsprocessen kommer att dyka upp nya storstäder. Det är nödvändigt att ta hänsyn till ganska förståeliga önskemål om att intensivt använda varje hektar dyr stadsmark för ny utveckling.
Detta ger upphov till en rad frågor. Representerar processen för ytterligare tillväxt av stora städer en oöverstiglig regelbundenhet, eller finns det ett behov och en möjlighet att kontrollera denna process, i strävan efter att begränsa koncentrationen av bosättning? Är det nödvändigt att främja den maximala koncentrationen av befolkningen, skapa en helt konstgjord miljö, eller tvärtom, är det nödvändigt att sträva efter att minska tätheten i stora städer, mer och mer aktivt använda grönska och andra naturliga komponenter i dem? Är transport- och tekniska problem en följd av ökande befolkningskoncentration eller kan frågan om de grundläggande förutsättningarna för storstädernas existens lösas? Om det är möjligt, till vilken kostnad - genom att spendera enorma ekonomiska resurser eller genom att minska kvaliteten på den mänskliga miljön? Hela världsteorin och -praktiken för stadsplanering söker svar på dessa angelägna frågor. Vi har redan blivit bekanta med ett antal specifika och teoretiska projekt, vars författarna vill lösa komplexa frågor om återuppbyggnad och vidareutveckling av moderna stora städer och försöka övervinna deras allvarliga brister. Men vi har också sett att i nya projekt ofta vissa ogynnsamma aspekter av en storstad intensifieras så att de når sin absurditet.
Tillsammans vittnar de livfullt om de enorma svårigheter som står i vägen för att lösa problemen i en storstad - det ändamålsenliga
koppla samman bostäder och arbete, säkerställa tillgången på grönska, rekreationsområden och naturen i stort, utveckla effektiva fordon och system. Det är i stora städer som specifika sociala och hygieniska problem uppstår, och skapandet av gynnsamma levnadsförhållanden för en person är ibland inte bara svårt, utan också dyrt.
Samtidigt förblir skapandet av en gynnsam miljö för samhället som helhet och för individen, för full utveckling av hans fysiska och andliga styrka, det primära problemet för den moderna och framtida storstaden.
Ett gemensamt drag för de flesta moderna projekt är ett försök att övervinna storstädernas spontana utveckling och kaotiska utbredning. Många begrepp tar hänsyn till vikten av den systematiska utvecklingen av den urbana organismen. Det är klart att det oftast gäller projekt som ska skapa nya städer från grunden. Situationen med lösningen av problemen med återuppbyggnaden av befintliga städer är mycket mer komplicerad, och det är inte förvånande att resultaten av de senaste omvandlingarna som observeras i de största städerna visar sig vara de minst tillfredsställande. Det är inom detta område som det finns betydande skillnader i förståelsen av den mest lämpliga strukturen, som utforskas från traditionella centriska planer upp till uppdelning längs olika sammansättnings- och operativa axlar. Det finns olika tillvägagångssätt för tolkningen av mikrostrukturen för enskilda delar av staden, och till den maximalt tillåtna storleken på urbana skikt. Med tiden ägnas mer och mer uppmärksamhet i teoretiska begrepp till kommunikationsnätverk, i vars utveckling den uppenbara fördelen ges till masstransportsätt.
Med tanke på problemens enorma komplexitet, och ibland den fullständiga oförmågan att lösa dem, förnekar vissa experter helt möjligheten av städernas fortsatta existens. Men om vi inte tar hänsyn till ytterligheterna, bör det erkännas att ett stort antal moderna idéer innehåller fullfjädrade, vitala idéer och konkreta sätt att genomföra dem beskrivs. Det säger sig självt att förverkligandet av dessa planer endast är möjligt under villkoren för ett progressivt socialt system.
Fotnoter till kapitel V
Dussintals böcker, tusentals artiklar och specialutvecklingar ägnas åt problemen med stora städer och deras enskilda komponenter. I detta kapitel är materialet begränsat till övervägande av utvecklingsfrågor och det aktuella läget för de teoretiska begreppen i storstaden som helhet.
Om du tänker på denna fråga blir det uppenbart att mänskliga bosättningar har sin egen attraktionskraft. Liksom stjärnor och planeter i universum, lockar städer människor från alla närliggande områden. Ju större stad, desto större område har den ett stort inflytande över.
Vissa forskare, som Geoffrey West från Santa Fe Institute, tror att städer är "levande". Precis som djur har städer ett hjärtslag och detta hjärtslag består av oss, dess invånare. Medan vägar och gator fungerar som kroppens vener och artärer, fungerar människor som dess blodkroppar och överför energi från en plats till en annan. Staden upplever en tillströmning av passagerare i gryningen och sedan en ebb på kvällen, precis som ett hjärta.
Hur som helst har städer alltid varit en viktig källa till kunskap och rikedom för mänskligheten, som de kommer att förbli. Cirka 54 procent av världens befolkning bor i stadsområden och denna siffra förväntas nå 66 procent år 2050. Det är ungefär en miljon människor som flyttar till städer om dagen, och det är därför vi måste göra städer självförsörjande så snart som möjligt.
10. Masdar City - Förenade Arabemiraten
Förenade Arabemiraten har det största miljöavtrycket per capita i världen. Och allt detta beror på massproduktionen av olja i landet och dess distribution, såväl som stora byggprojekt under det senaste decenniet. Mot bakgrund av detta beslutade de att skapa världens första kolfria och avfallsfria stad, Masdar.
Den drivs helt av en gård med 88 000 solpaneler som sitter precis på gatan i utkanten av staden. Alla kranar och ljusbrytare inom staden är automatiserade och baserade på rörelsesensorer för att begränsa elförbrukningen så mycket som möjligt. Arkitekterna studerade de gamla boplatserna för att bättre förstå och tillämpa olika metoder för att minska energiförbrukningen. Genom att omringa den med murar och höja hela grunden av staden med cirka 7 meter, samt bygga 45 meter höga skyskrapatorn som suger luft från ovan och destillerar den kalla vinden genom alla gator, sänkte ingenjörerna stadens medeltemperatur med ca 20 grader. Själva byggnaderna ligger nära varandra och konstruerade på ett sådant sätt att de tillåter luft att passera igenom mycket lättare, vilket ger både skugga och ett behagligt klimat samtidigt som den arabiska arkitekturstilen bibehålls.
Bilar är förbjudna inom stadsmuren, varför alla människor som kommer för att arbeta i staden och turister parkerar sina bilar utanför staden. Transport inom stadsmuren tillhandahålls av ett underjordiskt nätverk av automatiska elfordon som transporterar människor från plats till plats. Bristen på privata bilar eliminerar behovet av "normala" stadsgator, varför Masdar inte har dem. Staden har också ett lätt upphöjt järnvägssystem som hjälper människor att ta sig till sin destination.
När det är färdigt kommer Masdar att kunna ta emot cirka 40 000 invånare och kommer också att ge sysselsättning för ytterligare 50 000 pendlare. Anledningen till skapandet av denna experimentella stad är dess möjliga position som ett världscentrum för utveckling av förnybara energikällor. Idag upptar Masdar Institute of Science and Technology en av de första färdigställda byggnaderna. Det tyska ingenjörsföretaget Siemens har också placerat sitt huvudkontor i Mellanöstern där, liksom IRENA (International Renewable Energy Agency).
9. Delhi - Mumbai industrikorridor - Indien 
Indien, å andra sidan, står inför ett ännu större problem. Det är för närvarande hem för över 1,2 miljarder människor, varav 350 miljoner kommer att flytta till städer under det kommande decenniet. Eftersom landet till övervägande del är underutvecklat och majoriteten av befolkningen är cirka 27 år, har behovet av stabila jobb aldrig varit större än nu. Det är därför den indiska regeringen inleder det största infrastrukturprojektet i detta lands historia: Delhi - Mumbai Industrial Corridor.
Tanken bakom denna 1 480 km långa "korridor" är att Indien ska bli den billigaste producenten av varor i världen. För att göra detta kommer ett antal moderna järnvägslinjer att byggas som direkt transporterar dessa varor från löpande band till hamnar och flygplatser (som ännu inte har byggts). Längs korridorens rutt kommer 24 helt nya smarta städer att byggas som kommer att överträffa alla andra indiska städer när det gäller infrastruktur, livskvalitet och tjänster. Dessa städer kommer också att byggas så miljövänligt som möjligt, främst beroende av förnybara energikällor.
Detta megaprojekt finansieras till stor del av japanerna, vars ekonomi är baserad på den högteknologiska industrin, och som vill att Indien ska bli deras huvudsakliga tillverknings-"fabrik". Beräknade kostnader kommer att nå 90 miljarder dollar, men som de flesta av oss vet matchar de initiala beräkningarna sällan det slutliga resultatet.
8. King Abdullah Economic City (KAEC) - Saudiarabien
Med tanke på att 24 procent av all världshandel går genom Röda havet är det inte förvånande att saudierna har slutfört bygget av den största hamnen (King Abdullah Port - KAP) i regionen. Men detta är bara början, eftersom hela projektet kretsar kring en av de mest komplexa och välplanerade städerna i arabvärlden, kungen Abdullah Economic City.
Bara en timme norr om Jeddah (Saudiarabiens näst största stad) kommer detta projekt på 100 miljarder dollar att bli lika stort som Washington, DC samtidigt som det förbinder städerna Mecka (Makkah) och Medina (Madinah) genom en hög -tech, höghastighetståg. Det andra steget i utvecklingen av projektet är Industrial Valley, som inrymmer en stor petrokemisk anläggning. Industrial Valley har framgångsrikt attraherat över 60 nationella och internationella företag, av vilka några redan är verksamma i King Abdullah Port.
Ingen stad är någonsin komplett utan tillgång till högre utbildning. Det är därför som byggandet av King Abdullah University of Science and Technology började 2009. Det är ett av de mest välfinansierade universiteten i världen, med en initial fond på 20 miljarder dollar donerad av kungen själv. Den överträffas endast av Harvard och Yale. Det är också det första könsblandade universitetet i landet.
Med all sannolikhet kommer detta megaprojekt på flera miljarder dollar att vara arvet som kung Abdullah kommer att lämna efter sig till sitt folk, inhysa mer än 2 miljoner människor och skapa cirka en miljon jobb när projektet är klart.
7. Songdo International Business District - Sydkorea
Sydkoreanska ingenjörer utvecklar för närvarande Songdo International Business District på 607 hektar återvunnen mark nära Incheon International Airport, cirka 65 kilometer från Seoul. En av huvuddragen i projektet är dess närhet till flygplatsen, som är direkt ansluten till Songdo International Business District via den 11 km långa Incheon Bridge. Detta kommer att förkorta resan från centrum direkt till flygplatsen, vilket inte tar mer än 10 minuter.
Själva staden kommer att bestå av cirka 40 procent av parker och grönområden, med en del som efterliknar platser som Central Park i New York, kanalerna i Venedig och Savannah, Georgia. En av de mest geniala teknikerna som används vid konstruktionen av Songdo International Business District är ett avfallshanteringssystem som suger avfall direkt från kärl genom en serie underjordiska rör rakt in i en avfallsbehandlingsanläggning. En annan intressant idé som används i utformningen av staden är användningen av ett informationsnätverk som länkar samman alla enheter, tjänster och komponenter via trådlös teknik. Detta möjliggör en mer samordnad och synkroniserad stad.
I slutet av 2016 kommer Songdo International Business District att kunna ta emot cirka 60 000 medborgare och ge jobb åt ytterligare 300 000 personer. Av den initiala investeringen på 30 miljarder USD har 10 miljarder USD redan spenderats på cirka 100+ byggnader. Det förväntas att Songdo International Business District efter avslutat projekt kommer att bli det centrala affärscentrumet i nordöstra Asien.
6. Ett torn, en stad, flera länder
När det kommer till stadsplanering är att bygga mot himmelen nästan alltid det bästa valet. Dagens skyskrapor, som den 828 meter höga Burj Khalifa vid Burj Khalifa, ger den mest effektiva användningen av utrymmet sett till antalet personer per kvadratmeter. Städer som saknar mark att expandera tenderar att bygga flest skyskrapor. Gränserna för en typisk stad sträcker sig vanligtvis mil bortom den tätbefolkade kärnan i form av bostads-, kommersiella och industriområden. De skapar en otrolig mängd bortkastade resurser som bränsle, energi och vatten, för att inte tala om den enorma mängd timmar som spenderas i trafikstockningar på en daglig basis.
Det är därför som vissa länder i världen redan börjar sin resa mot det otroliga målet att bygga de första storstadsområdena av torntyp i historien. Kuwait och Azerbajdzjan väntar på färdigställandet av deras Mubarak al-Kabir (1001 meter hög) och Azerbajdzjan (1049 meter hög). Tornen ska stå färdiga under 2016 respektive 2019. Det är förstås inga separata städer utan snarare ett steg i rätt riktning, som för övrigt har tagits uppåt. Näst på listan är Dubai City Tower (2400 meter högt), vars namn enbart visar hur nära vi har kommit att förverkliga denna dröm. Beräknat slutdatum är satt till 2025.
Amerikanerna hade sin egen design redan -91. De skulle bygga ett 500 våningar högt torn på cirka 3,2 kilometer. De kallade det "Ultima Tower", placerade det i San Francisco och designade det för att rymma över en miljon människor. Planerna som hade påbörjats omsattes dock aldrig till verklighet. Japans planer på att bygga "Shimizu Mega-City Pyramid" (2003 meter hög) var också borta, som hade designen av ett av de mest effektiva belysningssystemen.
5. Kaninhålet i Mexiko 
Precis som med tornstäderna vi pratade om tidigare, planerar Mexiko att följa samma princip, men omvänt. Istället för att gå upp till molnen bestämde de sig för att gå under jorden. Namnet "Earthscraper" verkar ha valts på samma sätt. Arkitekter och ingenjörer planerar att bygga denna 65 våningar höga, 7 618 kvadratmeter stora inverterade pyramid mitt i centrum av Mexico City. "Taket" på denna underjordiska byggnad blir en 240 x 240 meter klar glaspanel som ska fungera som ett offentligt torg där stadsborna kan gå och underhålla varandra med konserter, utomhusutställningar eller militärparader.
Å andra sidan ritade den amerikanske designern Matthew Fromboluti sina egna planer för en liknande underjordisk bosättning nära Bisbee, Arizona kallad "Above Below". Hans design är baserad på den redan befintliga övergivna lavendelgruvan, 275 meter djup och 91 meter bred. Genom att använda en serie rör som tillåter luft att cirkulera och leda ljus, kan mycket av den ursprungliga ytan återställas till sin naturliga form.
Geotermisk energi kan vara den primära energikällan i båda dessa fall, vilket gör det möjligt för dessa framtida städer att göra det mesta av sin omgivning och designa för att bli så självförsörjande som möjligt.
4 arktiska ryssar
Därefter tittar vi på Rysslands försök att kolonisera Arktis. De bestämde sig för att det var dags att börja röra sig över den sibiriska tundran, och ryssarna har utvecklat en autonom stad vid namn Umka (efter den populära sovjetiska seriefiguren isbjörnen) som förhoppningsvis kommer att hålla dess invånare från att frysa ihjäl.
Dess läge kommer att vara Kotelny Island, som är en del av Novosibirsks skärgård, som ligger cirka 1609 kilometer från Nordpolen. Det är en av de mest ogästvänliga platserna på jorden, där temperaturen sällan stiger över vattnets fryspunkt. Det blåser också några av de mest kraftfulla och kalla vindarna. Designen av Umka påminner om den internationella rymdstationen, men i mycket större skala, med tanke på att det kommer att bo över 5 000 medborgare i staden. Eftersom en stad av detta slag kan byggas på vilken typ av terräng som helst, vara helt självförsörjande och oberoende av omvärlden, är Umka ett storskaligt experiment för Rysslands framtida rymdkolonier.
Andra, mer futuristiska planer inkluderar en flytande bosättning som kan hysa cirka 800 personer. Det kommer bokstavligen att kunna "mata av" smältande isberg. Denna Arctic Harvester skapades av franska studenter som i sin design föreställde sig att staden skulle följa isbergen på deras årliga migrationsväg söderut samtidigt som den fortfarande försörjs med färskvatten hela tiden. Tack vare en kombination av solenergi och ett osmotiskt system som använder en blandning av söt- och saltvatten, kommer Arctic Harvester att generera all kraft den någonsin kommer att behöva.
3. Erövring av havet
Liksom Arctic Harvester vi pratade om ovan började kineserna rita ritningar för sin egen flytande stad. På grund av klimatförändringar, stigande havsnivåer och krympande resurser har Kina beslutat att det är dags att överväga att flytta en del av sitt folk till havet. Denna framtida metropol på cirka 10 kvadratkilometer kommer att bestå av hexagonala moduler sammankopplade av ett undervattensnät av gator och vägar.
Det japanska företaget Shimizu har utvecklat en egen flytande stad och döpt den till Floating Green. Som namnet antyder kommer denna flytande "Ecopolis" att vara nästan helt vegeterad och sträcka sig över flera konstgjorda öar. Ett tusen meter högt torn i centrum ska fungera som en vertikal gård och bostad för stadens invånare. Deras vision sträcker sig ännu längre eftersom Japan planerar att bygga världens första undervattensstad, Ocean Spiral, år 2030. Det kommer att vara en sfärisk struktur som kan ta emot upp till 5 000 personer. Den kommer att få sin energi från havets botten.
Vi måste bara vänta och se vilket av alla dessa projekt som kommer att byggas först. Oavsett, men det är säkert att säga att de alla var designade för att vara självförsörjande när det gäller livsmedelsproduktion, minskad energiförbrukning och optimerad avfallshantering.
2. Venus Project
Venusprojektet är visionen för 98-årige Jacque Fresco, som utarbetade den perfekta planen för framtida städer. Om vi någonsin bygger helt nya, högteknologiska städer regelbundet, kommer den här designen säkert att komma väl till pass. Alla byggnader och strukturer prefabriceras och skickas sedan till byggarbetsplatsen. Ett sådant system ger bättre samordning och mycket lägre byggkostnader. Standardisering av de viktigaste strukturella elementen gör det möjligt att göra förändringar för att möta olika behov när det gäller ny teknik och olika strukturella konstruktioner i framtiden.
En av dess främsta egenskaper är dess runda form. Det kommer att säkerställa den mest effektiva användningen av tillgängliga resurser, vilket också inkluderar tid. Tid som spenderas antingen på att pendla till jobbet eller helt enkelt ta sig från punkt A till punkt B. Eftersom projektet inte har de "hårda kanterna" som en vanlig rektangulär stad, får "vandra genom staden" en mer bokstavlig innebörd och sparar dig därmed tid på vägen tillbaka. Detta är effektivt och progressivt tänkande!
Grunden för Venus-projektet kommer säkerligen att vara en "megastadsfabrik", som kommer att kunna massproducera hela lägenheter eller hus i en form för flera städer samtidigt. Dessa strukturer i ett stycke kommer att vara lätta och väderbeständiga, vilket avsevärt minskar risken för skador från jordbävningar, bränder eller översvämningar. Har vi redan sagt att dessa "moduler" lätt kan flyttas från plats till plats?
När teknologin för den internationella termonukleära experimentreaktorn blir tillgänglig är det möjligt att länder som Indien med dess industrikorridor kommer att ha råd att vara värd och underhålla en anläggning av denna storleksordning.
1. Eliminera ett befintligt problem
Dessa framtidsplaner och redan pågående projekt som vi har diskuterat hittills handlar alla om att börja bygga från grunden. Att bygga en helt ny stad från grunden är generellt sett billigare och mycket enklare än att uppgradera en gammal stad till samma standarder. Detta är det svåraste uppdraget där geniala mikroprojekt frodas.
Vi pratar om saker som den elektroniska QBO (e-QBO) som kan revolutionera solcellsproduktion i stadsområden. Hennes ursprungliga design är en vanlig mörk kub, men den finns i en mängd olika former och storlekar. Den har ett trevligt utseende och passar bra in i stadens konturer. Den fungerar som en vanlig solpanel, men förutom att generera gratis energi kan den också användas i en rad andra praktiska tillämpningar, som att placera någons hus i den, eller använda den som en parkbänk eller bara en pappersvikt på ditt skrivbord tabell.
Vad sägs om något som Masdars automatiska elfordonssystem som enkelt kan ersätta de många privata bilarna i vilken stad som helst? Detta är huvudmålet i Masdar. Vi måste hitta och visa på olika och bättre sätt att göra våra städer energieffektiva.
Detta kommer i alla fall att vara en svår uppgift för vilket land som helst, oavsett dess ekonomiska styrka. En trevlig aspekt av denna idé är att underutvecklade städer har fördelen att mycket av deras infrastruktur kan byggas från grunden och göras självförsörjande från början.
Vi är vana vid att leva i ett ständigt föränderligt ansikte av städer. Gamla byggnader försvinner – nya, välbekanta transportsätt försvinner gradvis i glömska – mer miljövänliga analoger finns kvar. Vissa arkitektoniska stilar tränger undan andra. Dessa förändringar sker hela tiden, och vi har redan slutat märka dem. Och om man ser 10-20 år framåt och föreställer sig hur framtidens städer ser ut, byggda från grunden och överfyllda av teknik?
Och sedan ritar fantasy städer på Mars, städer - rymdstationer, bosättningar i andra galaxer ... Kanske kommer detta att hända. Men för tillfället kommer vi att landa tillbaka på jorden och prata om projekten i framtidens städer, som kommer att förändra utseendet på inte bara länder och hela kontinenter, utan hela 2000-talet.
"Great City" utan bilar, Kina
"Great City" är ett grönt stadsprojekt byggt på ett område på cirka 3 kvadratkilometer nära staden Chengdu. Det kan lösa Kinas välkända problem – infrastrukturstockning – genom att nästan helt överge bilar. Staden förbrukar inte mycket energi, förorenar inte miljön med koldioxidutsläpp, mer än hälften av dess territorium är ockuperat av grönområden, som kan nås från vilket hem som helst på bara två minuter.
Ekoparker ska behandla avloppsvatten, fast avfall och producera el. Det lokala klimatet är inte väl lämpat för solpaneler, så alla byggnader är designade för att maximera användningen av vindenergi.
Storstaden kommer att bli ett hem för 80 000 människor, av vilka några kommer att vara anställda i själva projektet. Avståndet mellan två punkter i staden kan täckas till fots på 15 minuter, behovet av en bil elimineras. Men inte helt. Hälften av vägytan kommer att avsättas för icke-motoriserade fordon. Staden kommer att anslutas till Chengdu och dess omgivningar genom ett nätverk av transportkommunikationer, som kommer att utgöra ett regionalt transitknutpunkt i stadens centrum, taget under jorden.
Desert Rose, Dubai
Grön ökenros.
"Desert Rose" är namnet på det 14 000 hektar stora satellitstadsprojektet, som endast kommer att använda miljövänliga transporter, och som kommer att anslutas till Dubai med en tunnelbanelinje. El kommer att levereras från alternativa förnybara källor. Dessutom finns luftkonditionerade vandringsleder vid varmt väder. Byggandet av staden tar tio år och kommer att ske i fyra etapper.
Projektet omfattar 550 bekväma villor, utbildningsinstitutioner och ekologiska gårdar, som kommer att drivas av 200 kvadratkilometer solpaneler. Solpaneler kommer att kunna tillgodose hälften av stadens behov och användningen av ekologiska transporter kommer att kompensera för resten av koldioxidutsläppen.
"Flytande gröna", Japan
Tillväxt är en standardlösning för utveckling av städer i den asiatiska regionen, men för Japan är denna metod inte alltid bra på grund av de frekventa hoten om jordbävningar och tsunamier. Men sedan hittade japanerna en annan utväg - att bygga städer på vattnet! En sådan stad var Floating Green-projektet, som bestod av tio öar, liknande näckrosor, och med centrala torn cirka en kilometer höga.
Tornen ska rymma mer än 30 000 personer. Den övre delen ska skapa plats för arbete, butiker och serviceföretag. I mitten av varje torn finns en gårdsplats för odling av frukt och grönsaker. Basen på ön används för ett bostadsområde som rymmer 10 000 personer, samt skogar och stränder. Varje flytande oas kommer att förankras vid havets botten.
Världens första undervattensstad, Japan
Sfärisk stad under vatten.
Men för japanerna är idén om en flytande stad långt ifrån ny: år 2035 planerar de att skapa världens första undervattensstad, Ocean Spiral. Det kommer att vara en sfärisk struktur som kan ta emot upp till 5 000 personer och ta emot energi från havets botten. Syre kommer att omvandlas från koldioxid och en stor skillnad i temperatur och tryck kommer att användas för att generera el.
Inuti den sfäriska strukturen finns en skyskrapa designad för att rymma och arbeta 5 000 personer.
Formen av en högteknologisk stad är enorma bollar med en diameter på 500 meter och en kapacitet på 5 tusen människor. Bollarna kommer att kunna flyta på ytan eller sjunka under vatten längs en gigantisk spiralstruktur, som sträcker sig till ett djup av 15 kilometer, där en gruvanläggning kommer att dyka upp. Systemet med enorma bollar borde rädda människor under jordbävningar och tsunamier. Kostnaden för en sådan struktur uppskattas till 25 miljarder dollar, och gummi kommer att vara huvudbyggnadsmaterialet.
En solid spiral vilar på havsbotten, på vilken gruvanläggningen ligger.
Projekt av den arktiska staden "Umka", Ryssland
Ett unikt projekt kallat "Umka": de ska bygga en stad på permafrosten bortom polcirkeln. Baserat på strukturen för den internationella rymdstationen. Invånarna i staden kommer att förses med en vattenpark, en nöjespark, egen produktion av bröd och fiskprodukter, hus, vetenskapliga laboratorier, skolor, ett tempel, hotell och ett sjukhus. Kollektivtrafiken kommer att gå på el. Storleken på en sådan stad kommer att vara 1,5 kilometer gånger 800 meter, och bygget kommer att kosta cirka 5-7 miljarder dollar.
Den föreslagna platsen är Kotelny Island i skärgården i Nya Sibiriska öarna i Ishavet (cirka 1,5 tusen kilometer från Nordpolen).
Staden kommer att skapa ett kontrollerat klimatsystem med hjälp av rymden och andra avancerade teknologier. Elkällan kommer att vara ett flytande kärnkraftverk och alla typer av avfall kommer att behandlas vid två anläggningar.
Indiens första smarta stad
Megastäder som Delhi och Mumbai är kända för sin utvecklade industri, infrastruktur, finansiella marknader, kvalificerad arbetskraft och närvaron av utländska företag. Men större delen av Indien är en fattig provins med en mycket låg levnadsstandard för befolkningen. Det är därför idén om att bygga en industrikorridor (DMIC) mellan de största megastäderna föddes, vilket kommer att tillåta provinserna att utvecklas, skapa nya jobb och högteknologisk infrastruktur. Ett sådant projekt skulle kosta 90 miljarder dollar.
Indiens första smarta stad Dholera som byggdes som en del av Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project
Låt oss notera ett mycket pretentiöst faktum: industrikorridoren Delhi-Mumbai är en av de viktigaste delarna av planen att bygga hundratals smarta städer över hela landet. Hundratals, Carl! I Indien! Och den första sådana staden kommer att dyka upp i delstaten Gujarat. Dholera kommer att byggas om tio år och kommer att bli en verklig teknologisk pärla i Indien: digital trafikkontroll, inga föroreningar, trafikstockningar och massor av människor. Som jämförelse kommer Dholera att vara dubbelt så stor som Mumbai.
Gujarat International City of Finance and Technology kommer att bli en av Indiens allra första smarta städer.
I samma delstat pågår ett annat inte mindre futuristiskt projekt - Gujarat International City of Finance and Technology (GIFT). Det handlar också om att förse befolkningen med framtidens infrastruktur och många jobb. Komplexet kommer att innehålla kontor, skolor, bostadsområden, hotell, ett konferenscenter och butikslokaler. Och den mest slående byggnaden i denna stad kommer att vara Diamond GIFT Tower.
"Khazaröarna", Azerbajdzjan
För att bygga en ny smart stad beslutade Azerbajdzjan att skapa en konstgjord skärgård med 44 öar med en total yta på 3 000 hektar. Khazaröarna kommer att ha en flygplats, en yachtklubb, en Formel 1-bana, bostäder för 800 000 invånare och världens längsta boulevard, 150 kilometer lång. Kostnaden för projektet uppskattas till 100 miljarder dollar.
Azerbajdzjan Tower kan bli det högsta tornet i världen.
Men skärgårdens främsta attraktion kommer att vara Azerbajdzjantornet. Dess höjd kommer att nå 1050 meter, vilket kan slå rekordet för den högsta Burj Khalifa. Azerbajdzjantornet kommer att vara mycket starkt och kommer att kunna motstå en jordbävning av magnituden nio. Skyskrapan var planerad att stå färdig 2018-2019 och öarna 2022, men förra året sköts bygget upp på obestämd tid på grund av bristande finansiering.
Kinas "molnbo"
Städer i molnen är en dröm för tätbefolkade områden på planeten.
I den kinesiska staden Shenzhen är det planerat att bygga en himmelsstad – ett nytt affärscentrum i världen. Det kommer att ha bostadsmoduler, kontors- och IT-kluster, offentliga och kommersiella zoner och gröna terrasser. Staden kommer att omfatta tre sammankopplade torn cirka 600 meter höga. Byggnadens totala yta är i proportion till Monacos yta, och tornens fönster kommer att ha utsikt över Hong Kong. Och det är gjort med flit. Lokala myndigheter vill visa regionens nya ekonomiska möjligheter för Hongkong, som är en gammal finansiell modell för världen. En smart himmelstad kommer fullt ut att kunna försörja sig själv med miljövänlig el.
Jordskrapa i Mexiko
Inte en bunker, utan en stad av en framtida ny typ - en jordskrapa!
Medan andra länder ser framtiden för städerna i molnen, har Mexiko hittat ett annat sätt - under jorden. Earthscraper är en 65-våningars inverterad pyramid med en yta på 7618 kvadratmeter. Den kommer att dyka upp i centrum av Mexico City. Byggnadens tak blir en transparent glaspanel 240 gånger 240 meter. "Utanför" kommer det att se ut som ett allmänt torg, där invånarna kan njuta av promenader, konserter, utställningar och militärparader. Energikällan för byggnaden blir geotermisk energi, vilket gör den underjordiska staden självförsörjande.
Kinas första megalopolis
Storleken på den nya kinesiska staden kommer att överstiga Londons storlek med 137 gånger.
I Kina är det planerat att skapa en storstads-megalopol Jing-Jin-Ji, som kommer att förena Peking, Tianjin och Hebei. Det förväntas vara hem för 130 miljoner människor, och dess storlek (212 tusen kvadratkilometer) kommer att överstiga storleken på mer än hälften av de enskilda länderna i världen. Varje stad i denna förening har sin egen roll: Peking är en kulturell och teknologisk region, Tianjin är en tillverkningsregion och små industrier kommer att koncentreras till Hebei. För att säkerställa att resan från en stad till en annan inte tar mer än en timme byggs nya höghastighetståg.
Stad vid vattnet, tryckt på en 3D-skrivare, Rio de Janeiro
Värt att uppmärksamma är ett mycket ovanligt koncept av den belgiske arkitekten Vincento Callebo, som föreslog att bygga en stad på vattnet i kustzonen i Rio de Janeiro. Byggmaterialet kommer att vara en komposit av återvunnet plastavfall och alger, och själva staden kommer att skrivas ut med en 3D-skrivare. Byggnadsstrukturer kan växa på egen hand med hjälp av kalciumkarbonat i vattnet för att bilda ett yttre skelett och semipermeabla membran för att avsalta havsvatten, och mikroalger kan användas för att generera energi för uppvärmning och klimatkontroll.
Externt kommer bostadsstrukturer med en diameter på cirka 500 meter att likna maneter. De kommer att omfatta arbetsytor, verkstäder, återvinningsanläggningar, vetenskapslabb, idrottsplatser och gårdar. En sådan stad kommer att kunna tillhandahålla bostäder för cirka 20 tusen människor.
Arkitekten löser problemet med brist på mat med hjälp av enorma gårdar (Farmscrapers) där växter ska odlas. Gårdarnas plats är högst upp i strukturerna. En av huvuduppgifterna för en sådan stad kommer att vara byggandet av vetenskapliga centra för havsforskning.
Istället för en slutsats: fortfarande om Mars
För vissa blir fantasier om städer på Mars inte bara handlingen för en science fiction-bok, utan ett helt arkitektoniskt projekt.
Enligt statistik bor 54% av människorna på vår planet i städer, och enligt forskare kommer det redan i mitten av 2000-talet att finnas 66% av stadsinvånarna ... Vad kan de vara - framtidens städer, där större delen av världens befolkning kommer att leva.
De första tankarna som kommer att tänka på är flygande bilar, hoverboards från "Back to the Future" och höga skyskrapor ... Men fortfarande är huvudproblemet idag att utveckla olika projekt av framtidens städer, där alla resurser kommer att spenderas så effektivt som möjligt, eftersom befolkningen på vår planet växer varje år.
1. Masdar, Förenade Arabemiraten
Masdar är ett projekt för en framtida ekostad belägen i emiratet Abu Dhabi i Förenade Arabemiraten, byggs 17 kilometer sydost om landets huvudstad, nära Abu Dhabis internationella flygplats.
Den ekologiska situationen i Förenade Arabemiraten är långt ifrån idealisk. Det beror på att hundratals oljeproduktionsanläggningar har öppnats i landet. Samtidigt gör närvaron av stora reserver av "svart guld" Förenade Arabemiraten också till en av de rikaste staterna. Här finns de mest fashionabla hotellen, den högsta skyskrapan i världen, konstgjorda skärgårdar. Och nyligen beslutade lokala shejker att skapa den första staden på planeten utan skadligt avfall och koldioxidutsläpp - Masdar.
Masdar kommer att drivas av 88 000 solpaneler placerade i utkanten av staden. Detta beslut beror på det faktum att klart väder i regionen är 355-360 dagar om året. Alla ljusströmbrytare i Masdar är utrustade med rörelsesensorer - detta hjälper till att minimera elförbrukningen. Staden kommer att omges av murar och dess grund kommer att höjas med 7,5 meter.
Arkitekterna ritade Masdar så att byggnaderna skulle värmas upp så lite som möjligt och att trottoaren ständigt skulle stå i skugga. Gatorna kommer att läggas med hänsyn till rådande vindriktning och solens position på himlen. Detta kommer att minska temperaturen nära marken med cirka 20 grader. Bilar kommer att vara förbjudna i staden, och alla turister måste parkera utanför Masdar. Lokala invånare kommer att flytta med hjälp av ett underjordiskt transportnät som drivs med el. Den första fasen av bygget av Masdar ska vara klar 2018, 7 000 personer kommer att kunna bo i nya hus. Ingenjörer planerar att slutföra projektet helt år 2030, varefter befolkningen i Masdar och de närmaste förorterna kommer att nå 100 000.
2 King Abdullah Economic City, Saudiarabien
Den ekonomiska staden kung Abdullah ligger 100 kilometer norr om Jeddah (den andra staden i Saudiarabien sett till befolkningen). Dess konstruktion kommer att kosta 100 miljarder dollar, storleken på staden är jämförbar med Washington. Den kommer att förbinda Mecka och Medina genom ett högteknologiskt järnvägsnät. Ett annat viktigt steg i genomförandet av projektet är byggandet av en stor petrokemisk anläggning nära metropolen Industrial Valley, dess centrum.
Den största utbildningsinstitutionen i staden, King Abdullah University of Science and Technology, började byggas redan 2009, Abdullah donerade själv 20 miljarder dollar för dess konstruktion. Efter slutförandet av konstruktionen kommer universitetet att vara sämre i storlek endast till Harvard och Yale. Denna stad är arvet som kungen av Saudiarabien kommer att lämna till folket. När bygget är klart kommer 2 miljoner invånare att få moderna bostäder och 900 000 nya jobb kommer också att skapas.
3. Songdo International Business District, Sydkorea
Koreanska ingenjörer utvecklar ett projekt för Songdo International Business District. Den kommer att täcka ett område på 607 hektar och kommer att ligga nära Incheon Airport (65 kilometer från huvudstaden Seoul). Songdo kommer att bestå av 40 % parkområden, varav några kommer att bli mindre kopior av New Yorks Central Park, Venedigs kanaler och så vidare.
Skräpsystemet som kommer att implementeras i Songdo förtjänar särskilt omnämnande. Avfallet kommer att sugas direkt från korgarna och levereras direkt till platsen för bearbetning genom underjordiska rör. En annan intressant idé är användningen av ett kraftfullt informationsnätverk som kommer att förena alla hushållsapparater och servicesystem som använder trådlös teknik. Detta kommer att tillåta ingenjörer att perfekt koordinera och "synkronisera" livet i staden.
I slutet av 2016 kommer 60 000 koreaner att kunna bo i Songdo, och 300 000 nya jobb kommer också att skapas. Av den uppskattade projektkostnaden på 30 miljarder dollar har en tredjedel redan spenderats på 120 byggnader. De sydkoreanska myndigheterna förväntar sig att Songdo kommer att bli det viktigaste affärscentrumet i den nordöstra regionen av Asien efter att bygget är klart.
4. Skyskraporstäder, UAE, Kuwait, Azerbajdzjan
Skyskrapor som den 828 meter höga Burj Khalifa (Dubai) är ett exempel på effektiv användning av utrymme i städer som saknar utrymme för expansion. Det är där de flesta höghusen byggs. Den största fördelen med detta tillvägagångssätt är den rationella användningen av begränsade resurser (bränsle, vatten, elektricitet och så vidare). Därför diskuteras projekt för byggande av futuristiska skyskrapor på allvar i vissa länder, som i viss mån kommer att bli fullfjädrade städer. De kommer att rymma parker, butiker, kontor, nöjesområden, restauranger och så vidare, det vill säga människor kommer att kunna leva ett helt liv utan att lämna höghusstaden.
I Kuwait pågår byggandet av Mubarak al-Kabir-byggnaden (dess höjd kommer att nå 1000 meter) och i Azerbajdzjan - Azerbajdzjans skyskrapa (1049 meter). Det första projektet kommer att slutföras 2016, det andra 2019. Sådana byggnader är naturligtvis inga fullfjädrade höghusstäder, utan helt enkelt rätt steg i denna riktning. Men alla tänkbara rekord inom en snar framtid kommer att slås av Dubai City Tower-skyskrapan, dess höjd kommer att överstiga 2400 meter, bygget kommer att vara klart 2025.
Amerikanerna funderade på ett sådant projekt redan i början av nittiotalet. I San Francisco var det planerat att bygga en 500 våningar hög skyskrapa Ultima Tower med en höjd av 3200 meter. Det var tänkt att vara hem för 1 miljon människor. Japan övergav för några år sedan byggandet av en två kilometer lång Shimizu Mega-City Pyramid-skyskrapa.
5. "Earthscraper" i Mexiko
Mexikanerna överraskade hela världen genom att tillkännage byggandet av en underjordisk skyskrapa. Det är roligt att den kommer att heta Earthscraper, vilket betyder "jordskrapa". Arkitekter och ingenjörer förväntar sig att bygga en byggnad på 65 våningar i form av en upp och nervänd pyramid med en basyta på 7600 kvadratmeter i centrum av Mexico City. "Taket" på skyskrapan som går djupt ner i jorden kommer att vara en solid glaspanel som mäter 240 gånger 240 meter. Det kommer också att fungera som ett offentligt torg, där konserter och högtidliga militärparader planeras att hållas.
För två år sedan presenterade den amerikanske designern Matthew Fromboluti ett projekt för en liknande underjordisk byggnad. Han föreslår att bygga den nära Bisbee, Arizona. Earthcraper Above Below kan byggas inuti den övergivna lavendelgruvan, som är 275 meter djup. Geotermisk energi kommer att användas i dessa "jordskrapor" för att möta människors husbehov.
6. Polar Wonder City Umka, Ryssland
Samtidigt diskuteras ett projekt i Ryssland för en självstyrande stad Umka, uppkallad efter isbjörnsungen från den sovjetiska tecknade filmen med samma namn. Den kommer att ligga på ön Kotelny, som tillhör Novosibirsks skärgård. Härifrån till Nordpolen - bara 1600 kilometer. Kotelny Island är en ogästvänlig plats. Den genomsnittliga lufttemperaturen i januari här är -30°С, i juli - cirka +1°С. Inträngande nordliga vindar blåser från havet året runt.
Staden Umka kommer att likna den internationella rymdstationen, förstorad dussintals gånger. Upp till 6 tusen människor kan bo i den. Staden ska vara självförsörjande och isolerad från omvärlden. Umka är ett storskaligt experiment som bland annat ska hjälpa forskare att förbättra designen av framtida rymdkolonier.
7. Flytande bosättning, Frankrike
Den franske arkitekten Jacques Rougerie utvecklade konceptet med en enorm flytande stad "City of Mériens", vars konturer har en slående likhet med en gigantisk Manta ray (havsdjävul). Vetenskapsmannen är känd för sin kärlek till havet och allt marint, kan inte föreställa sig sitt liv utan det och drömmer om att grunda en stad där han tillsammans med likasinnade, samma "som tillhör havet" människor, kommer att studera det okända hav.
Vattenmetropolen blir cirka 900 meter lång och cirka 500 meter bred och kommer att bebos av cirka 7 000 internationella forskare – studenter, professorer och vetenskapsmän av alla slag. Staden kommer att innehålla många auditorier, föreläsningssalar, laboratorier, vardagsrum och specialsalar för sport och rekreation. Den flytande bosättningen kommer att vara helt autonom, självförsörjande och helt miljövänlig. Staden Mériens är planerad att drivas uteslutande av förnybar marin energi och kommer inte att producera något avfall eller utsläpp.
9. Flytande städer, San Francisco
Marine Settlement Institute, baserat i San Francisco, förbereder sig för att bygga världens första flytande stad. Författarna till projektet lovar att "en ny typ av mänsklig livsmiljö i havet" kan dyka upp redan 2020. Specialisterna på det vetenskapliga centret har utvecklat idén om en flytande stad sedan mitten av 2000-talet. Just nu pågår en kampanj på webben för att samla in pengar till ett innovativt projekt. Som uttänkt av personalen på Institute of Marine Settlements kommer den framtida staden att bestå av kvadratiska moduler med en yta på 50 kvadratmeter vardera.
Byggandet av ett sådant "bostadskomplex" kommer att kosta 15 miljoner dollar. Varje bostadshus i den flytande staden kommer att stå på ett block med 11 plattformsmoduler. En kvadratmeter bostad i ett sådant hus kommer att kosta köparen 5,4 tusen dollar. Antalet invånare i blocket kommer att vara från 225 till 300 personer, byggandet av varje block kommer att behöva spendera 170 miljoner dollar.
"Den flytande staden kommer att vara en autonom politisk och social enhet, med sin egen ekonomi och skatter", säger de anställda vid Institute of Marine Settlements. Nu förbereder de ett lämpligt internationellt avtal, som kommer att bestämma den rättsliga statusen för sådana urbana enheter.
Det är möjligt att den första flytande staden kommer att "driva" nära staten, som kommer att underteckna ett avtal med sina officiella representanter. För tillfället förhandlar författarna till projektet med ett antal ö-stater i Stilla havet.
Det japanska företaget Shimizus ingenjörer har också att göra med samma fråga. De planerar att skapa en flytande stad med det intressanta namnet "Floating Green". Den kommer att täckas med vegetation och uppta upp till 10 konstgjorda öar. En kilometerlång skyskrapa, belägen i den centrala delen av staden, kommer att bli både en vertikal gård för odling av växter och bostad för tiotusentals människor.
Inte mindre intressant är projektet med undervattensstaden Ocean Spiral. Den enorma sfäriska strukturen kommer att rymma 5 000 personer och kommer att stå färdig 2030. El kommer att genereras från havsvågornas energi. Observera att alla ovan nämnda städer kommer att bli självförsörjande när det gäller energi, livsmedelsproduktion och avfallshantering.
10. Projekt "Venus"
98-årige Jacque Fresco har tagit fram en idealisk plan för alla framtidens städer. Enligt hans plan måste alla strukturer först göras i form av kompositmoduler, och sedan levereras till rätt plats och monteras. Detta kommer att minska kostnaderna avsevärt. Det är sant att du för detta måste skapa en megafabrik som kan massproducera enskilda lägenheter eller till och med hela hus för flera städer samtidigt. Det är planerat att de ska vara gjorda av lätta kvaliteter av armerad betong med en keramisk beläggning. Detta material är hållbart, brandsäkert, motståndskraftigt mot alla klimatförhållanden och praktiskt taget underhållsfritt.
Tunnväggiga strukturer från det kan massproduceras, produktionen av varje sats tar några timmar. Samtidigt är de inte rädda för varken stormar eller jordbävningar. Det är planerat att göra varje hus autonomt, utrusta det med sin egen elgenerator och värmelagring. Jean Fresco erbjuder solpaneler som kan byggas in direkt i fönster och väggar. Ett tonat termiskt glas skyddar människor från starkt solljus på en varm dag.
Huvuddraget i staden, byggd enligt planen för Venus-projektet, kommer att vara dess form. Gatorna kommer att ordnas i koncentriska cirklar, så att de boende kan komma till rätt plats på kortast möjliga tid.
11. Monolitisk kub E-QBO
Några av de futuristiska projekt vi pratade om ovan är redan igång. Intressant nog involverar de alla att bygga från grunden. Faktum är att det är billigare och enklare att bygga en ny stad än att förbättra en befintlig stad, vilket ger den samma standard. Låt oss nämna en lovande utveckling som kan förenkla produktionen av el i tätorter – e-QBO-kuben. Den monolitiska kuben genererar energi tack vare fotovoltaiska paneler integrerade i dess yta.
E-QBO är en sådan arkitektonisk "kameleont" som harmoniskt kan passa in i stadslandskapet. På den internationella konferensen Milan Innovation Cloud, tillägnad ny teknik inom energiområdet, fungerade den svarta kuben som en utställningspaviljong. Och under utställningsmässan MADE 2013 blev det vardagsrummet som var värd för evenemangets deltagare. Måtten på e-QBO kan variera från några centimeter till tiotals meter. Ett bostadshus kan lätt passa in i en stor kub, och en liten kan lätt fungera till exempel som en bänk i en stadspark.
Det råder ingen tvekan om att många futuristiska projekt i framtidens städer kommer att bli verklighet under de kommande decennierna. Men människor bör också ta hand om utvecklingen av teknologier som kan göra moderna megastäder självförsörjande, miljövänliga och mer energieffektiva. Bakom dem finns framtiden.
14 oktober 2016 Galinka
Vad ska bli framtidens stad? Först och främst måste han lösa problemen med överbeläggning, föroreningar och utveckling genom att skapa täta vertikala strukturer som är sammanlänkade på alla nivåer. Invånarna kommer att kunna röra sig fritt från en plats till en annan till fots. Här är tolv konceptuella städer, av vilka några redan är under uppbyggnad. De bygger på fri rörlighet, som ibland går så långt att bilar inte behövs alls.
Stad utan bilar
1. Kina bygger en bilfri stad från grunden genom att bygga ett stadscentrum runt en bostadskärna som rymmer 80 000 människor. Great City (Big City) bör dyka upp på landsbygden utanför Chengdu. Det blir helt fotgängare och grönt. Från centrum till den yttre ringen av parker till fots kan nås på mindre än tio minuter. Andra närliggande stadskärnor kommer att vara tillgängliga med kollektivtrafik. Staden kommer att använda 48 % mindre energi och 58 % mindre vatten än andra traditionella städer av samma storlek, och generera 89 % mindre avfall.
Stad utan koldioxidutsläpp
2. Världens mest miljövänliga metropol – utan bilar och skyskrapor – byggs i öknen utanför Abu Dhabi. Masdar, världens första stad med noll kol och noll avfall, kommer att köras på ett kollektivtrafiksystem istället för privata bilar och förlita sig på sol-, vind- och geotermisk kraft. Jätte "solroshattar" kommer att ge rörlig skugga under dagen, lagra värme och släppa ut den på natten.
gräsmatta stad
3. MAD Architects ser Shan-Sui som framtidens stad. Konceptet bygger på dyrkan av berg och vatten i Kina, så konceptet består av storskaliga multifunktionella byggnader med många offentliga utrymmen där människor kan samlas, umgås och njuta av naturen. Tät bebyggelse gör att alla nödvändiga resurser är lättillgängliga inom bekvämt gångavstånd eller kollektivtrafik. Arkitekterna hävdar att högdensitetsboende är mycket mer hållbart som en idé när man bygger en stad än den nuvarande trenden "box-tar-världen". Kärnan i detta koncept är också enkel tillgång till naturen, såväl som till skolor, sjukvård och arbete.
Grön stad i öknen
4. Baharash Architecture föreslår att införliva "bästa praxis för grönt byggande" i Dubai, med fokus på samhällskontakter och social interaktion mot en bakgrund av gröna ytor. Strukturen består av 550 villor, ekologiska gårdar, utbildningsinstitutioner och 200 000 kvadratmeter solpaneler. Staden kommer att generera 50 % av den energi den behöver och kompensera sina koldioxidutsläpp med kollektivtrafik.
Framtidens gröna Göteborg
5. Svenska Göteborg skulle kunna bli ännu grönare, enligt Kjellgren Kaminsky Architecture. Den ultratäta utvecklingen ska göra Göteborg självförsörjande på energi och mat. Hustaken kommer att hysa väderkvarnar för att odla mat och solpaneler för att generera elektricitet. Tät bebyggelse minskar vägtrafiken och älven blir ett mer betydelsefullt transportmedel.
vertikal stad
6. "Melbourne växer inte, det växer upp och ner", säger John Wardle Architects om deras Multiplicity-koncept, som ser en australisk stad om 100 år. ”Nya luft- och tunnelbanelinjer öppnar helt nya perspektiv för staden. Flygplan och urban topografi gör att mat, regnvatten och energi kan skördas från nya källor i framtiden."
Vandrares stad
7. Hela staden San Juan i Puerto Rico genomgår en förvandling på 1,5 miljarder dollar till en "vandringsstad" med ett nytt kollektivtrafiksystem. Detta är den största och mest kontroversiella förändringen. Bilar är förbjudna inom stadens gränser. San Juan har lidit av en befolkningsminskning de senaste 60 åren och myndigheterna vill locka nya människor genom att charma dem med en gågata i hjärtat av staden, där fotgängare inte behöver oroa sig för bilar eller andas in avgaser. . Stadens vackra stränder är nu otillgängliga på grund av hamnar och alltför beroende av bilar.
En stad med ett komfortcentrum
8. OKRA:s vinnande ReThink Athens-projekt förvandlar stadens hjärta till ett levande, grönt och promenadvänligt, inte bilvänligt centrum. Grönytor ger skugga och skydd samtidigt som de dämpar värmen och uppmuntrar till mer aktiv rekreation. Nya gröna alléer ger också tillgång till alla omgivande områden.
flytande stad
9. Haiti är en önation som härjats av fattigdom och naturkatastrofer som jordbävningar som jämnade ut stora delar av Port-au-Prince och gjorde miljontals människor hemlösa. Arkitekten E. Kevin Schopfer föreställde sig en ny flytande stad med 30 000 invånare strax utanför kusten med bostadsyta som stödjer jordbruk och lätt industri. Komplexet, 3 km i diameter, består av fyra kvarter i form av flytande moduler, sammankopplade av ett linjärt system av kanaler. Staden klarar orkaner och tyfoner och kan vid behov utökas.
tredimensionell stad
10. Tänk om våra städer var som våra arkitekter arbetade på ett 3D-rutnät? Idén tillhör eVolo 2011 Skyscraper Competition och heter NeoTax. Byggnader som växer uppåt och längre. Byggnaderna är organiserade i horisontella och vertikala gatunät och bygger på ett modulsystem, där varje modul kan ses som en separat byggnad kopplad till en annan på marknivå. Grovt sett kommer vi alla att vara grannar och inte rycka upp grönytor för byggandets skull.
Stad av stenar
11. Den belgiske arkitekten Vincent Callebaut är känd för sin design, som hämtar inspiration från naturliga former, som lotusformade flytande städer. Den här gången presenterade han den vertikala staden Shenzhen i Kina, gjord i form av rösen, eller stenpyramider. "Utmaningen är att skapa en gynnsam stadsmiljö med noll koldioxidutsläpp och positiv energi", säger arkitekten. I det här projektet ska staden leva enligt djungelns lagar, ha hög täthet och ha trädgårdar och fruktträdgårdar ordnade mitt i bostadstornen. Varje torn innehåller 20 glasade "sten" täckta av solpaneler och vindkraftverk.
En stad fri från rädsla
12. Hur är det att leva i en stad fri från rädsla? Det här konceptet skapades för Now+When, Australian Urban Exhibition 2010, och fokuserar på de saker som människor gör som är fria från rädsla, inte förtryckta av den, i dagens städer. För att göra detta bör staden bygga sådana gallergator och lokaler som skulle betona relationen och rörelsen. Synliga kopplingar som förbinder olika byggnader och stadsdelar på alla nivåer i staden skulle göra det möjligt för medborgarna att känna sig mer öppna.
