Hem Hjälpsamma ledtrådar Ryggraket. Om flykt och risk för människor. Jetpack: Första framgångsrika mjuklandningsflygning har redan ägt rum Jetpack

Hjälpsamma ledtrådar

Ryggraket. Om flykt och risk för människor. Jetpack: Första framgångsrika mjuklandningsflygning har redan ägt rum Jetpack

Ryggraket

ryggraket

ryggraket(eller raketpaket), (Engelsk) jetpack, raketpack, raketbälte etc.) - ett personligt flygplan som bärs på ryggen, vilket gör att en person kan stiga upp i luften med hjälp av jetframdrivning. Drivkraft skapas av en jetström som skjuts ut vertikalt nedåt av motorn.

Det finns två huvudtyper av jetpack:

raketdrivet paket (raketpaket, raketpaket eller raketbälte).
ett jetpack med en turbojetmotor (faktiskt jetpack, ryggraket eller jetbälte);

Raketpaket är väldigt enkla i designen, varför de har blivit utbredda. Det klassiska Wendell Moore-designade raketpaketet kan tillverkas i en privat verkstad, även om det kräver god ingenjörskonst och hög nivå av låssmed. Den största nackdelen med raketpaketet är den korta flygtiden (upp till 30 sekunder) och den höga förbrukningen av knappt bränsle - väteperoxid. Dessa omständigheter begränsar omfattningen av raketpaketen till mycket spektakulära offentliga demonstrationsflygningar. Rocketpack-flyg fångar alltid åskådarnas uppmärksamhet och är en stor framgång. Till exempel arrangerades en sådan flygning under den stora invigningen av olympiska sommarspelen 1984 i Los Angeles, USA.

I efterföljande flygningar arbetade Graham ut tekniken för att styra ryggsäcken och behärskade mer komplexa pilottekniker. Han lärde sig att flyga i cirklar och vända sig om på plats, flög över bäckar, bilar, tiometersbackar, flög mellan träden. Totalt gjordes 28 flygningar från april till maj. Wendell Moore sökte absolut tillförlitligt arbete från ryggsäcken och självsäker pilotering från Graham, så att han inte skulle misslyckas inför allmänheten. Under testerna uppnåddes följande maximala indikatorer:

flyglängd - 21 sekunder;
flygräckvidd - 120 meter;
höjd - 10 meter;
hastighet - 55 km / h.

Den 8 juni demonstrerades väskan offentligt för första gången - inför flera hundra officerare på militärbasen Fort Eustis ( Fort Eustis). Andra offentliga uppvisningar följde, inklusive den berömda flygningen på Pentagon-gården framför 3 000 medlemmar av militäravdelningen som med förtjusning tittade på när Harold Graham flög över en personbil.

11 oktober året ( enligt andra källor - 12 oktober) väskan demonstrerades personligen för president Kennedy under demonstrationsmanövrar på militärbasen Fort Bragg ( Fort Bragg). Graham lyfte från en amfibisk LST, flög över ett vattendrag, landade några meter framför presidenten och hälsade berömt den amerikanska arméns överbefälhavare. Enligt ögonvittnen såg presidenten flyget med öppen mun i häpnad.

Harold Graham och hans serviceteam reste till många städer i USA, besökte Kanada, Mexiko, Argentina, Tyskland, Frankrike och andra länder, och visade varje gång raketpaketet i aktion för allmänheten med stor framgång.

Armén var besviken. Den maximala flyglängden för raketpaketet var 21 sekunder, räckvidden var 120 meter. Samtidigt hade väskan sällskap av ett helt team av servicepersonal. För en tjugosekunders flygning förbrukades upp till 5 gallons (19 liter) knappa väteperoxid. Enligt militären var Bell Rocket Belt mer en prålig leksak än ett effektivt fordon. Arméns utgifter enligt kontraktet med Bell Aerosystems uppgick till 150 000 $, där Bell själv spenderade ytterligare 50 000 $. Militären vägrade ytterligare finansiering för SRLD-programmet, kontraktet slutfördes.

En liten videoinspelning av en av Harold Grahams flygningar kan laddas ner. Storlek 436 KB, asf-format, kräver Windows Media Player.

Enheten och principen för driften av raketpaketet

Raketpaket "Bell Rocket Belt". US patent nr 3243144, 1966

Alla befintliga raketpaket är baserade på designen av "Bell Rocket Belt"-paketet, utvecklat på - år av Wendell Moore. Moores väska består strukturellt av två huvuddelar:

Korsett av styv glasfiber ( 8 ), fixerad på pilotens kropp med ett system av bälten ( 10 ). Korsetten har en rörformad ram i metall baktill, på vilken tre cylindrar är monterade: två med flytande väteperoxid ( 6 ) och en med komprimerat kväve ( 7 ). När piloten är på marken fördelar korsetten vikten av packningen på pilotens rygg och nedre rygg.
Raketmotor rörligt monterad på en kulled ( 9 ) överst på korsetten. Själva raketmotorn består av en gasgenerator ( 1 ) och två rör styvt anslutna till den ( 2 ), som slutar i jetmunstycken med kontrollerade spetsar ( 3 ). Motorn är fast förbunden med två spakar som passerar under pilotens händer. Med dessa spakar tippar piloten motorn framåt eller bakåt, såväl som åt sidorna. På den högra spaken finns ett vridbart dragkontrollhandtag ( 5 ), ansluten med en kabel till regulatorventilen ( 4 ) bränsletillförsel till motorn. Ett styrhandtag är installerat på den vänstra spaken, som är ansluten med flexibla stänger till de kontrollerade spetsarna på jetmunstyckena.

Väteperoxid

Raketmotorns verkan är baserad på nedbrytningsreaktionen av väteperoxid. Väteperoxid används i en koncentration av 90% (det är en färglös vätska med en densitet på 1,35 g / cm³). Väteperoxid i sin rena form är relativt stabil, men vid kontakt med en katalysator (till exempel silver) sönderdelas den snabbt till vatten och syre, vilket ökar i volym med 5000 gånger på mindre än 1/10 av en millisekund.

2H2O2 → 2H2O + O2

Reaktionen fortskrider exotermt, det vill säga med frigöring av en stor mängd värme (~2500 kJ/kg). Den resulterande gas-ångblandningen har en temperatur på 740 grader Celsius.

Principen för driften av raketmotorn

Hur en raketmotor fungerar

Figuren visar cylindrar med väteperoxid och en cylinder med komprimerat kväve (tryck ca 40 atm). Piloten vrider på motorns dragkraftskontrollratt och kontrollventilen ( 3 ) öppnas. komprimerat kväve ( 1 ) ersätter flytande väteperoxid ( 2 ), som kommer in i gasgeneratorn genom rören ( 4 ). Där kommer det i kontakt med en katalysator (tunna silverplattor belagda med ett lager samariumnitrat) och sönderdelas. Den resulterande ång-gasblandningen av högt tryck och temperatur kommer in i två rör som lämnar gasgeneratorn (rören är täckta med ett lager värmeisolator för att minska värmeförlusten). Sedan kommer de heta gaserna in i jetmunstyckena (Laval-munstycket), där de först accelereras och sedan expanderas, får överljudshastighet och skapar jettryck. Hela designen är enkel och pålitlig, raketmotorn har inte en enda rörlig del.

Pilot en väska

Ryggsäcken har två spakar som är stelt kopplade till framdrivningssystemet. Genom att trycka på dessa spakar får piloten munstyckena att vika bakåt och väskan flyger framåt. Följaktligen gör höjningen av spakarna att väskan rör sig bakåt. Du kan också luta framdrivningssystemet åt sidorna (tack vare kulleden) för att flyga i sidled.

Styrningen med spakarna är ganska grov, för finare kontroll använder piloten handtaget på vänster spak. Detta handtag styr jetmunstyckena. Tips ( jetavatorer) är fjäderbelastade och kan böjas framåt eller bakåt med hjälp av flexibla stänger. Genom att luta spaken framåt eller bakåt, avleder piloten spetsarna på båda munstyckena samtidigt för att flyga i en rak linje. Om piloten behöver vända, vrider han handtaget, medan munstyckena avviker i motsatta riktningar, den ena framåt, den andra bakåt, och vrider piloten och väskan runt axeln. Genom att kombinera olika rörelser av handtaget och spakarna kan piloten flyga i alla riktningar, även i sidled, utföra svängar, snurra på plats, etc.

Du kan styra ryggsäckens flygning på ett annat sätt - genom att ändra läget för kroppens tyngdpunkt. Om du till exempel böjer benen och höjer dem till magen kommer tyngdpunkten att flyttas framåt, väskan lutar och flyger också framåt. Sådan kontroll av ryggsäcken, med hjälp av den egna kroppen, anses felaktig och är typisk för nybörjare. Den mest erfarna piloten Bill Sutor säger att under flygningen är det nödvändigt att hålla benen ihop och raka, och flygningen ska styras med hjälp av spakar och handtag på packningen. Detta är det enda sättet att lära sig att kompetent styra en väska och tryggt utföra komplexa manövrar i luften.

två spakar stelt anslutna till framdrivningssystemet. Genom att trycka på dessa spakar får piloten munstyckena att avvika

På den högra spaken finns ett vridbart "gashandtag". När den står stilla stänger den bränsletillförselregulatorn till motorn helt. Genom att vrida handtaget moturs ökar piloten dragkraften på motorn. Under fyllningen av ryggsäcken med komprimerat kväve fixeras handtaget i låst läge med en säkerhetsnål.

Timern sitter på samma handtag. Eftersom jetpaketet bara har 21 sekunder kvar av bränsle måste piloten veta att han har slut på bränsle så att han inte hamnar 10 meter hög med tomma tankar. Innan flygningen är timern inställd på 21 sekunder. När piloten vrider på starthandtaget börjar timern räkna ner och piper varje sekund till summern i pilotens hjälm. Efter femton sekunder blir signalen kontinuerlig och talar om för piloten att det är dags att landa.

Funktioner för att flyga på ett raketpaket

Förpackningens pilot är klädd i skyddsoveraller gjorda av värmebeständigt material, eftersom både jetströmmen och motorrören har en mycket hög temperatur. En skyddshjälm måste sättas på huvudet (den har även en signalsummer inuti).

När en raketmotor är igång avger överljudsstrålen ett öronbedövande högt ljud (upp till 130 dB), som mer påminner om ett högt skrik än dånet från en jetmotor. Rocket Pack är ett mycket bullrigt flygplan.

Som regel är den utgående jetströmmen genomskinlig och syns inte i luften. Men vid kallt väder kondenserar vattenånga, som utgör det mesta av gas-ångblandningen, kort efter att ha lämnat munstyckena, och sedan är piloten insvept i ett helt moln av vattendimma. Det är av denna anledning som de allra första "tjudrade" flygningarna av Bell Rocket Belt genomfördes i en hangar - det var på vintern. En jetström är också synlig om bränslet i gasgeneratorn inte sönderdelas helt, vilket till exempel händer när katalysatorn inte fungerar bra eller när väteperoxiden är förorenad med föroreningar.

Moderna versioner av ryggsäcken

Tekniska egenskaper hos raketpaketet
	Bell Rocket Belt	RB 2000 raketbälte
Flygtid	21 s	30 s
motorns dragkraft	136 kgf (beräknat 127)	145 kgf
Maximal flygräckvidd	ca 250 meter
Maximal flyghöjd	18 m	30 m
Högsta hastighet	55 km/h	96 km/h
Tomvikt	57 kg	60 kg
Bränsletillförseln	19 l	23 l

1995 förbättrades väskans design. Tre ingenjörer från Texas, Brad Barker, Joe Wright och Larry Stanley, bjuder in den professionella uppfinnaren Doug Malevicy ( Doug Malewicki), byggde en ny version av raketpaketet, som de kallade " RB 2000 raketbälte". Ryggsäcken RB 2000 upprepar i princip Wendell Moores design, men är gjord av lätta legeringar (titan, aluminium) och kompositmaterial, har en ökad bränslekapacitet och ökad effekt. Som ett resultat har den maximala flygtiden utökats till 30 sekunder.

Turbojet Pack (Bell Jet Flying Belt)

1965 ingick Bell Aerosystems ett nytt kontrakt med militärbyrån ARPA – för att utveckla ett paket som med rätta skulle kallas ett jetpaket – ett paket med en riktig turbojetmotor. Projektet kallades "Jet Flying Belt", eller helt enkelt "Jet Belt". Wendell Moore och John Nalbert arbetade på projektet med ett nytt turbojetpaket ( John K. Hulbert), specialist på gasturbiner. Speciellt för den nya väskan, Williams Research Corp. På order av Bell designade och tillverkade hon turbojetmotorn WR-19, med en dragkraft på 195 kgf och en vikt på 31 kg. 1969 skapades en ny ryggsäck.

Den 7 april 1969 ägde den första fria flygningen av Jet Belt turbojetpaketet rum på Niagara Falls flygfält. Pilot Robert Courter ( Robert Courter) flög cirka 100 meter i en cirkel på en höjd av 7 meter och nådde en hastighet av 45 km / h. Följande flygningar var längre, upp till 5 minuter. Teoretiskt sett kunde den nya väskan stanna i luften i upp till 25 minuter och nå hastigheter på upp till 135 km/h.

Trots framgångsrika tester visade armén återigen inget intresse. Väskan var svår att hantera och för tung. Att landa en pilot med en sådan belastning på axlarna var osäkert. Dessutom, om motorn skadades, kan turbinbladen spridas i höga hastigheter, vilket hotar pilotens liv.

Bell Jet Flying Belt-väskan förblev en experimentell modell. Den 29 maj 1969 dog Wendell Moore av en sjukdom och arbetet med turbojetpaketet inskränktes. Bell sålde den enda kopian av väskan till Williams, tillsammans med patent och teknisk dokumentation. Denna väska finns för närvarande i Williams Research Corp. museum.

Funktioner hos enhetens turbojetpaket

Jetbältet har en WR-19 turbojetmotor. Motorvikt 31 kg, dragkraft 195 kg, diameter 30 cm. Motorn monteras vertikalt, med luftintaget nere ( 1 ). Den inkommande luften komprimeras av kompressorn och delas upp i två strömmar. En ström går till förbränningskammaren. Den andra strömmen passerar mellan motorns dubbla väggar, blandas sedan med de heta avgaserna, kyler dem och skyddar piloten från höga temperaturer. På toppen av motorn separeras det blandade flödet och kommer in i två rör som leder till jetmunstyckena ( 2 ). Utformningen av munstyckena gör att du kan avleda strålen i vilken riktning som helst. Bränsle (fotogen) finns i tankar ( 3 ) på sidorna av motorn.

Styrningen av ett turbojetpaket liknar den för ett raketpaket, men piloten kan inte längre luta hela framdrivningssystemet. Manövrering utförs endast genom att avleda de kontrollerade munstyckena. Genom att luta spakarna avleder piloten jetströmmen från båda munstyckena framåt, bakåt eller åt sidorna. Genom att vrida det vänstra handtaget vrider piloten väskan. Det högra handtaget styr som vanligt motorns dragkraft.

Jetmotorn startas med en pulversquib. Vid tester användes en mobil startmotor på en speciell vagn för att starta. Det finns instrument för att övervaka motorns funktion och en walkie-talkie för kommunikation och överföring av telemetriinformation till markingenjörer.

En fallskärm är installerad ovanpå väskan ( 4 ) (med en standard amfibisk reservfallskärm). Den är endast effektiv när den öppnas på en höjd av mer än 20 meter.

Raketpaket i show business

På 60-talet var Bell Rocket Belt-raketpaketet på toppen av popularitet. Bell-bolaget arrangerade demonstrationsflygningar i USA och andra länder, varje gång väckte glädje hos allmänheten.

1965 släpptes en ny film från James Bond-serien, Thunderball. Bond (spelad av Sean Connery) infiltrerar ett franskt slott där en agent för den mystiska organisationen "SPECTRE" gömmer sig. Bond eliminerar fienden, flyr sedan från vakterna på slottets tak och flyger iväg på ett tidigare gömt raketpaket.

Två väskor var inblandade i inspelningen av filmen. En, en falsk sådan, kan ses på Sean Connery i närbildsscener. Den andra var en riktig Bell Rocket Belt och flög live. Den flögs av Bell-piloterna Bill Sutor och Gordon Yeager ( Gordon Yaeger). Scenerna med Sean Connery och väskan måste filmas två gånger, för första gången filmades han med avtäckt huvud och Bill Sutor, som dubbade honom, vägrade blankt att lyfta utan skyddshjälm. Under dubbningen av filmen ersattes det riktiga gälla dånet från ryggsäckens motor av ett väsande

ryggraket

Det finns två huvudtyper av jetpack:

raketdrivet paket (raketpaket, raketpaket eller raketbälte).
ett jetpack med en turbojetmotor (faktiskt jetpack, ryggraket eller jetbälte);

flyglängd - 21 sekunder;
flygräckvidd - 120 meter;
höjd - 10 meter;
hastighet - 55 km / h.

Ett annat berömt utseende av ryggsäcken inträffade vid öppningen av sommar-OS i Los Angeles under året. Väskan lotsades av samma Bill Sutor, en legendarisk person (totalt har han över 1200 flygningar på sitt konto - fler än någon annan pilot än i dag). Bill lyfte från bakom läktaren, flög över åskådarraderna som förvånat täckte sina huvuden med händerna och landade mitt emot presidentpodiet, där Ronald Reagan satt. Flygningen sågs av 100 000 åskådare på läktaren och cirka 2,5 miljarder tv-tittare runt om i världen (förutom

Uppfinnaren Richard Browning, känd som "Iron Man", släppte ut sina egna jetpacks på den öppna marknaden. De första köparna var invånare i London. Men om du har 440 tusen dollar, kan du just nu bli en superhjälte.

Richard Browning är en engelsk uppfinnare och entreprenör som fick smeknamnet "Iron Man" av journalister. I mars 2017 grundade Browning Gravity Industries, där han utvecklade ett jetpack, och i april samma år presenterade han sin uppfinning.

I juli 2018 började enheten säljas. Flygdräkten i Tony Stark-stil drivs av fem vertikala flygjets, som var och en har ett tryck på 22 kg och en vikt på 27 kg. Jetpackens riktning och hastighet styrs av handrörelser och en display inuti hjälmen visar information om bränsleförbrukning och andra data.

Londonbor kan vara de första att köpa ett jetpack på stadens äldsta varuhus Selfridges på Oxford Street. Andra köpare kan söka efter information av intresse på företagets hemsida, men leksaken kommer att få betala 443 428 US-dollar (cirka 28 miljoner rubel), skriver New York Post. Under tiden delar Browning ut endast exemplar köpta i förväg och gjorda på beställning.

Och här är Browning själv, som flyger nära rean.

Ryggsäcken drivs med jet- eller dieselbränsle, klarar hastigheter upp till 50 kilometer i timmen och stiger till en höjd på upp till 3,6 kilometer. Men under en väska demonstration nära ett varuhus svävade Browning bara några meter över marken, vilket förklarade detta av säkerhetsskäl.

Den förbrukar cirka fyra liter bränsle per minut när den flyter fritt. Därför kommer du att kunna flyga ganska lätt under tre eller fyra minuter. Vi har en annan version - när man flyger på kalla dagar ökar väskans dragkraft, och den flyger i cirka nio minuter.

Browning medger att körtiderna för ryggsäcken inte är perfekta, och Gravity Industries fortsätter forskning för att förbättra dem. Under tiden, för de som bestämmer sig för att köpa en kostym, erbjuder företaget att genomgå gratis utbildning om dess användning och först prova som pilot på en testplats.

Uppfinningen av det första jetpacket motsvarar den första flygningen på ett flygplan. Faktum är att dessa flygningar är fantastiska - lugna och milda. Ryggsäcken flyger passivt, försiktigt.

Våren 2017 slog Browning och hans uppfinning världsrekord och dök upp i Guinness rekordbok efter den snabbaste flygningen i en flygdräkt i mänsklighetens historia. Samtidigt var hastigheten på den flygande Browning 32,02 miles per timme (51,53 kilometer i timmen).

Jetpacks måste lyfta passageraren till en tillräckligt hög höjd och hålla dem där under en tid - på grund av detta ökar sannolikheten för att en olycka (till exempel en explosion av en väteperoxidtank eller kontrollproblem) kommer att leda till döden avsevärt. Trots att jetpack-industrin har utvecklats ganska snabbt under de senaste åren har denna fråga ännu inte lösts: det är därför de flesta jetpack-tester utförs ovan vatten.

ryggraket

Principen för driften av en jetpack är ganska enkel. Cylindrar av dyktyp innehåller koncentrerad väteperoxid under tryckluft. Piloten driver en ventil som öppnar peroxidutloppet till utsidan. Vidare matas väteperoxid in i analogen till förbränningskammaren. Inuti kammaren finns en katalytisk beläggning, vid kontakt med den sönderdelas peroxiden omedelbart med frigörandet av en stor mängd värme till syre och vattenånga. Överhettad ånga och gas från förbränningskammaren kommer in i munstyckena, detta ger dragkraft. Munstyckenas position, liksom öppningen av gasspjällsventilen, styrs av piloten. Som ett resultat har han två motorcykelliknande handtag i händerna. Schemat med katalysator och peroxid är enkelt, eftersom det inte kräver bränsletändningssystem (och bränsle i allmänhet). Glöm inte att koncentrerad väteperoxid är farligt och dyrt, och själva katalytiska fodret är inte heller billigt och måste bytas då och då, eftersom det brinner ut. Huvudsaken är att den inte brinner ut vid tidpunkten för flygningen, annars kommer dragkraften att stanna.

Ryggraket. Schema.

Jetframdrivning bygger på omvandlingen av bränslets inre energi till kinetisk energi hos de utgående gaserna, som ger jetkraften. Faktum är att användbarheten av sådana anordningar för mänskligt flyg är mycket begränsad, eftersom det är svårt att tillhandahålla tillförlitlig stabilisering och kontrollerbarhet för alla möjliga förhållanden och möjliga pilotfel, och deras hastighet är låg (det finns inga vingar för att balansera tyngdkraften vid planflygning ).

Första döden

Men entusiaster går fortfarande till luften på jetpack utan någon extra försäkring ovan marken. Fallet, som inträffade i Puerto Rico, är den första dödliga jetpackolyckan hittills känt. Detaljerna om vad som hände har ännu inte rapporterats: av okänd anledning exploderade Riches jetpack när han var på cirka sju meters höjd. Efter fallet fördes han till ett lokalt sjukhus där han dog av sina skador. Förutom Riches själv skadades ingen av enhetens fel.

Jetpack efter hösten.

hoverboards

En av de mest kända jetpack-entusiasterna är Zapatas grundare Frankie Zapata. I augusti i år lyckades han flyga över Engelska kanalen på sitt jetpack på sitt andra försök: hela resan tog 22 minuter. Hans hoverboard Flyboard är en plattform där piloten står med fötterna och är fixerad på den. Fordonet använder fyra huvudturbojetmotorer i mitten, samt två sidomotorer med lägre dragkraft för flygstabilisering. Hoverboarden använder fotogen som bränsle, som placeras i en tank i en väska som bärs av piloten. Hoverboarden håller en stabil position dels tack vare sitt eget stabiliseringssystem, dels på grund av pilotens rörelser. Den maximala flyghastigheten på Flyboard Air är 170 kilometer i timmen.

Andra företag utvecklar också personjetflygplan. Till exempel har JetPack Aviation skapat ett jetpack som kan accelerera upp till 320 kilometer i timmen. I början av 2019 meddelade företaget att det hade börjat arbeta med en jetdriven hoverbike designad för både civil och militär användning.

Hittade du ett stavfel? Välj fragmentet och tryck på Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; bakgrund: #ffffff; utfyllnad: 15px; bredd: 960px; maxbredd: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input (display: inline-block; opacitet: 1; synlighet: synlig;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( marginal: 0 auto; bredd: 930px;).sp-form .sp-form-control ( bakgrund: #ffffff; kantfärg: #cccccc; kantlinje: solid; kantbredd: 1px; teckensnitt- storlek: 15px; padding-vänster: 8,75px; padding-höger: 8,75px; border-radie: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radie: 4px; höjd: 35px; bredd: 100 % ;).sp-form .sp-fältetikett ( färg: #444444; teckenstorlek: 13px; typsnittsstil: normal; teckensnittsvikt: fet;).sp-form .sp-knapp (kantradie: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b bakgrundsfärg: #0089bf; färg: #ffffff; bredd: auto; teckensnittsvikt: 700 teckensnittsstil: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (textjustering: vänster;)

Jetpack Aviation är mest känt för sina jetpacks. Den har dock nyligen börjat ta beställningar på Jetpack Speeder flygande motorcykel. I enlighet med informationen som publiceras på tillverkarens webbplats är planerna att utveckla 4 versioner av hoverbike: last, militär, ultralätt och för utomhusaktiviteter. Skillnaderna mellan dem kommer att vara i den maximala hastigheten och varaktigheten av flygningen.

I väntan på tiden då jetpacks går utöver science fiction och bryter in i det verkliga livet, meddelade Jetpack Aviation att de är redo att ta sig in i den spännande världen av jetpackracing. Och för att bevisa sitt koncept genomförde utvecklarna nyligen ett par testflygningar där två piloter i jetpack flög i nära anslutning till varandra.

Student Archie O'Brien har länge drömt om att glida under vattnet med invånarnas hastighet, och även om undervattenspaket redan finns är de antingen utrustade med motorer, eller långsamma eller för tunga. Och nästan alla kända enheter är ganska dyra. Så killen utvecklade och testade framgångsrikt sin egen version av en undervattensjetpack.

Efter en rad framgångsrika tester i Europa har David Maiman och Jetpack Aviation tillkännagett den officiella lanseringen av JB-10 jetpack "för avancerade köpare". Förmodligen kommer enheten att finnas tillgänglig under våren nästa år, men bara för de som klarar lämplig utbildning - den som inte kommer att kunna köpa utrustning.

Det verkar som att det finns en ny användning för jetpacken. Professionell golfspelare Bubba Watson, som 2013 samarbetade med Oakley och Neoteric Hovercraft för att skapa Golf Cart Hovercraft svävare för snabb och bekväm golf, har nu samarbetat med Martin Aircraft för att utveckla Golf Cart Jetpack, som har modifierats exklusivt för golfare. . För närvarande tack vare en 210 hk motor. Med. och två pumphjul, förproduktionsprototypen av bilen kan flyga med en hastighet av 74 km / h på en höjd av upp till 914 m. Externt skiljer sig Golf Cart Jetpack inte från originalversionen, med undantag för närvaro av ytterligare fack för spelutrustning.

Ju fler våningar i byggnaden, desto svårare är det för brandmän att bekämpa brandspridningen och desto svårare är det att rädda människor på de övre våningarna som blockeras av väder och vind. Detta är väl förstått i Dubai - en stad med otroliga skyskrapor, så civilförsvarsdepartementet har köpt Martin Jetpack jetpack så att räddare kan attackera lågorna från himlen, utföra övervakning och rädda offren.

David Maiman kunde se Frihetsgudinnan från en ny vinkel, och blev den första personen att flyga efter den amerikanska symbolen med hjälp av en jetpack. Som grundare av JetPack Aviation, ett ryggsäcksutvecklingsföretag, demonstrerade mannen flera funktioner i den framtida nya JB-9, ett slags färgstarkt PR-jippo. Datumet för utseendet på produkten till försäljning, såväl som kostnaden, har ännu inte meddelats.

Mycket snart kommer drömmarna för dem som ville ha ett eget jetpack att gå i uppfyllelse. Martin Aircraft Company tillkännagav lanseringen av de första flygande packningarna under andra halvan av 2016. Det är sant att kostnaden för enheten är långt ifrån låg - cirka $ 150 000. På Paris Air Show i år visade företaget en avancerad version av jetpack - P12. Den nuvarande prototypen är utrustad med en V4-motor med 200 hästkrafter och kan flyga i mer än 30 minuter i hastigheter upp till 74 km/h. Den maximala tillgängliga höjden är 1000 meter. Jetpacken kan lyfta laster som väger upp till 120 kg. Enheten utvecklades med syftet att bli det enklaste flygplanet att styra: endast två joysticks och en pekskärm används för att styra den. Det förutsätts att jetpacket kan användas både för privatflyg och för räddnings- eller militära insatser. Martin Aircraft tar redan emot beställningar från regeringar, företag och privatpersoner.

Yves Rossy, berömd schweizisk flygare och uppfinnare av Jet Pack, gjorde en demonstrationsflygning över det berömda berget Fuji. Detta är hans första resa i Asiens himmel. Uppskjutningen gjordes från en helikopter och landning som alltid med hjälp av fallskärm. Kom ihåg att Jet Pack kan utvecklas upp till 305 km / h, och takhöjden når 3657 m. Bränsletillförseln räcker till 14 km på vägen.