AvtoVAZ utvecklar sina 16-ventilsventiler gradvis, det vill säga steg för steg. När den uppdaterade Kalina-familjen dök upp 2013, undrade köparna varför de erbjöd en 106-hästkraftsmotor i konfigurationerna "med mekanik", som i design inte skiljde sig mycket från den vanliga Priora-motorn.

Den nya motorn var utrustad med resonansöverladdning, och det verkade som att det bara skulle finnas nackdelar med dess närvaro: tillförlitligheten minskade, det fanns inget sätt att ta med en kabeldrivning. Men det visade sig att den nya motorn inte var sämre än sin föregångare: DMRV går sönder ofta och DBP- och DTV-sensorerna nästan aldrig. DMRV-sensorn saknas i designen av den 27:e motorn, vilket är hemligheten bakom ökad tillförlitlighet.

Varför byttes den 27:e motorn ut mot den 29:e

VAZ-21127-motorn var bra för alla, förutom en sak - den motsvarade Euro-4-standarderna. För West sedans som tillverkats sedan november 2015 skulle detta alternativ inte fungera. Det krävdes för att lösa ett komplext problem: att förbättra den ekologiska klassen utan att öka volymen och utan att tappa kraft. Och som ett resultat dök en ny familj av 16-ventilsventiler upp i VAZ-arsenalen. Vi pratar om 21129 motorer - de uppfyller verkligen de senaste miljöstandarderna.

Den första Vesta-motorn, tillverkad av VAZ

För att byta till Euro-5-standarden var 21127-motorn tvungen att modifieras:

• Resonansintagssystemet såväl som avgassystemet har gjorts om helt;
• ECU-styrenheten (ECM) har fått en ny firmware - även algoritmen som reglerar volymen på resonanskamrarna har ändrats;
• 21127- och 21129-motorerna har ett något annorlunda kompressionsförhållande - 11,0 mot 10,45;
• Motorupphängningen förbättrades också: det blev möjligt att montera den på en underram.

Det är klart vilken motor Lada Vesta skulle ha varit kvar under 2015 och senare, om inte för övergången till Euro-5. Det skulle vara en VAZ-21127 förbränningsmotor, men med en omdesignad fjädring. Och nu ser vi att nästan allt är klart. Som de säger, förändringar är i ansiktet.

Vad hände med resursen

Resursvärdet för VAZ-21127-motorn är 200 tusen km. I verkligheten är det mer. Motorn måste köra alla dessa "tusentals" utan att byta ut delar: endast remspänningen kontrolleras, oljan byter och det finns inget behov av att byta ut kamremmen.

Kamrem, VAZ-21127

Det är inte nödvändigt att "justera ventilerna" heller, eftersom 16-ventilsmotorn är utrustad med hydrauliska kompensatorer. Allt som sägs här gäller också den senaste utvecklingen av VAZ - 21129-motorn.

Observera att 27:e och 29:e motorerna inte skiljer sig mycket, medan den andra av dem körs i ett mer skonsamt läge. Och detta betyder att dess resurs kommer att vara åtminstone inte mindre än den som är typisk för ICE "21127" - 200 tusen och mer!

Vad exakt har förändrats i designen

Utseendemässigt ser 21129-motorn väldigt modern ut. I dess design finns till exempel en trycksensor (MAP) kombinerad med en lufttemperatursensor (DTV). Resonatorkamrarnas spjäll styrs av ett pneumatiskt ställdon.

Alla dessa element finns också i designen av en annan motor - VAZ 21127. Och det var möjligt att förbättra egenskaperna utan att öka arbetsvolymen med följande metoder:

• "Rörsystemet" gjordes om - avgassystem, resonansintag, styrprogram;
• Lättviktskolvar används i konstruktionen: en legering med aluminium används för tillverkningen, kolvkjolarna är förkortade och spår är gjorda i botten för ventilplattorna;
• Både kompressions- och oljeskrapararna är tunnare än på alla tidigare motormodeller. Friktionsförlusterna har minskat.

Var uppmärksam på "punkt 2". Det följer inte av det. Dra inte falska slutsatser!

Specifikationer

Alla parametrar relaterade till motor 21129 är listade som en lista:

• Arbetsvolymvärde - 1.596 l;
• Kompressionsförhållande - 10,45;
• Effekt (passvärde) - 106 hk vid 5800 rpm;
• Det högsta vridmomentet - 148 N * m vid 4200 rpm;
• Maximal axelhastighet - 6200 rpm;
• Oljebytesintervall - 15 000 km;
• Vevhusvolym - 3,2 (2,9) eller 4,4 (4,1) l, det första alternativet är för "AMT" -rutan;
• Oljeviskositet - från 0W30 (0W40) till 20W40 beroende på temperatur;
• Motorresurs - 200 000 km.

En liter förbrukat bränsle står för upp till 3 ml olja. Dessa nummer anges i VAZ-dokumentationen. Det betyder att 240-250 ml kommer att gå för tusen km. MotorerNissan (HR16DE) spenderar dubbelt så mycket.

Effekt och vridmoment beroende på frekvens, rpm

Låt oss nu analysera vad som visas i grafen. Ansträngningen överstiger 130 N * m, motorn utvecklas inom ett brett område: från 2300-2400 till 5900 rpm! Detta gör att dragkraften blir väldigt "elastisk", vilket är precis vad som behövs för kompletta set med "AMT".

Vid låga varvtal, som inte överstiger 1800 rpm, "tenderar dragkraften till noll", vilket är typiskt för de flesta 16-ventilsventiler. Men vi pratar om vilken motor som finns på Lada Vesta - det här är inte en SUV, där "låg dragkraft" är väldigt viktig. Täck med handen den del av grafen som ligger i det första kvartalet - du får belastningskurvan för den "ideala motorn".

Vad ska man fylla på bensin

Några ord om bränslet som används. För motorer i familjen 21126-21127 fanns ett strikt förbud: 95:e bensin kan hällas, men 92:a kan inte. Men att veta vilken motor som installeras på Lada Vesta nu kan förbudet försummas: kompressionsförhållandet har minskat, vilket gör att det också är möjligt att minska oktantalet.

RON 95 finns med i dokumentationen för motorn i fråga. Inga andra alternativ övervägs.

Bil med förbränningsmotor "21129", provkörning på video

Lada Vesta gjorde sin debut på den inhemska bilarenan 2015. Tillverkaren hade höga förväntningar på den nya modellen: Vesta var tänkt att helt förändra idén om den ryska bilindustrin. Redan idag kan vi säga att AvtoVAZ-ingenjörer har klarat sin uppgift. En bil med en annan design än tidigare modeller har blivit konkurrenskraftig.

Bilens popularitet växer, vilket framgår av det faktum att Lada Vesta bara under den första månaden 2018 överträffade sina konkurrenter när det gäller försäljning. Innan du köper en bil kommer det inte att vara överflödigt att ta reda på resursen för Lada Vesta 1.6, 1.8-motorn.

Alternativ för kraftverk

Bilen var ursprungligen utrustad med tre olika kraftenheter: två motorer med en arbetsvolym på 1,6 liter och en på 1,8 liter. AvtoVAZ-fabriken designade de så kallade 27:e och 29:e motorerna, eller deras fullständiga markeringar - 21127 och 21129. De första måste överges med tiden. VAZ-21127-motorn kännetecknades av en stor resurs och goda tekniska egenskaper, men dess inkonsekvens med Euro-4-standarderna tvingade AvtoVAZ-ingenjörer att leta efter en väg ut ur denna situation. Lösningen hittades i följande - att få miljöprestandan till perfektion genom att uppgradera motorn.

Skillnaden mellan de två drivlinorna är följande:

• Kompressionsförhållandet minskade från 11,0 till 10,45 i den 29:e motorn;
• Styrenhetens styrenhet fick en ny firmware med en helt annan algoritm;
• Avgas- och resonansstartsystemet har genomgått en modernisering;
• Delarna i vevstake-kolvgruppen har lättats.

Den nya motorn har anslutit sig till 16-ventilsventilerna. I allmänhet lyckades tillverkaren tekniskt förbättra Lada Vesta-motorn utan att ändra förskjutningen och kraftförlusten. Du kan också hitta en modifiering med en Nissan HR16 DE kraftenhet under huven. Den designades med hjälp av utländska ingenjörer. Nissan-motorn fungerar sömlöst både på AI-92 och på AI-95. Samtidigt var förbränningsmotorn utrustad med en kedja istället för en kamrem, vilket gjorde att den kunde överträffa sin motsvarighet något när det gäller faktiska resurser.

Hur länge går motorn på Lada Vesta?

Enligt tillverkaren är resursen för VAZ-21127-motorn mer än 200 tusen km. Faktum är att motorn kan gå mycket mer utan krångel. Bilägarens uppgifter inkluderar ett snabbt oljebyte, tankning med högkvalitativt bränsle och periodisk kontroll av bältesspänningen. Modifieringen av VAZ-21129, tack vare en mer avancerad och förenklad design, har en stor resurs - 250 tusen km. Motorn är utrustad med hydrauliska lyftare, så det finns inget behov av att "justera" ventilerna.

1,8-liters "Nissan"-motorn fick en förstorad kolv, en större vevaxel, mer ekonomiska oljekanaler. Dessutom bidrar frånvaron av kuggrem och närvaron av en kedja till resursen för Lada Vesta-motorn. Den importerade enheten tjänar cirka 280 tusen km utan avbrott, vilket gör att ägaren kan spara på byte av förbrukningsvaror. Denna motormodifiering möjliggör modernisering och trimning. Ägaren till Lada Vesta kan utrusta sin bil med gasol.

Riktiga indikatorer enligt recensioner av bilägare

Den vanliga 1,6-litersmotorn är ihopkopplad med en 5-växlad manuell växellåda och en robot. Kvaliteten på överföringen som helhet orsakar inga klagomål från ägarna. Dessutom frågar förare sig ofta vilken bensin som är bäst att fylla i Lada Vesta? Tillverkaren rekommenderar att endast tanka med 95 m bensin, denna information finns i dokumentationen för bilen. Detta är viktigt att ta hänsyn till, eftersom den nominella resursen bestämdes med hänsyn till många indikatorer, särskilt med hänsyn till bränslets oktantal.

Motor 1.6

1. Egor, Moskva. Bakom ratten på Vesta sedan 2016, motor 1,6, körsträcka för tillfället är 25 tusen km. När jag köpte en inhemsk bil var jag naturligtvis intresserad av huvudkraftenhetens resurs. Återförsäljaren försäkrade att Vesta kunde klara mer än 200 tusen km utan problem. Hittills har jag inte haft något förhållande till sammanbrott. Jag byter olja i tid, tankar med AI-95 bensin. En väns VAZ-2109 passerade cirka 400 tusen, därför tror jag att livslängden för en bil beror på ägaren själv.
2. Maxim, Rostov. Jag köpte en Lada Vesta 1.6 2015 och har redan rullat runt 50 tusen km. Enligt mig blev det en jättebra bil. AvtoVAZ nådde verkligen en ny nivå genom att tillverka bilar på europeisk nivå. Motorn går som en klocka, jag använder Lukoil Lux 5W40 olja. Jag tror att motorns verkliga livslängd före översyn är cirka 250 tusen.
3. Gennady, Voronezh. Innan jag bytte till Lada Vesta tillbringade jag mycket tid med att köra en VAZ-21099. Jag avslutade 200 tusen, varefter jag genomförde den första stora översynen. Jag tvivlar inte på kvaliteten på våra motorer. På samma KIA Rio garanterade tillverkaren samma körsträcka som på Vesta. Jag är nästan säker på att vår bil inte på något sätt kommer att vara sämre än den "koreanska" när det gäller kraftenhetens tillförlitlighet.

Resursen för VAZ-21129-motorn är cirka 200-250 tusen km, varefter ytterligare drift av kraftenheten är möjlig endast om föraren har gett rätt tid till bilen, genomgått planerat underhåll, genomfört ett snabbt byte av motorolja och luftfilter.

Motor 1.8

1. Yuri, Jekaterinburg. Jag har kört Lada Vesta 1.8 i två år nu. Vad kan jag säga om bilen, jag gillar inte riktigt interiören, de kunde ha gjort det bättre, men byggkvaliteten på motorn är på en acceptabel nivå. Den fungerar tystare än "koreanska", roboten "tänker" ibland för länge, men inte kritiskt. I allmänhet, i två år har bilen inte väckt några problem för mig. På resursens bekostnad råder det ingen tvekan om att över 200 000 km. Själv såg jag "niorna", som gick över 400 000 mil.
2. Stanislav, Astrakhan. Jag försöker att inte vända motorn över 3000 rpm, jag kör lugnt. Jag kopplar av och tycker om att köra västerut. En revolutionerande inrikesbil, inget annat. Det återstår att leva för att se en större översyn. För 20 000 mil bytte jag olja, fyllde på Lukoil, vilket AvtoVAZ rekommenderar. 200 000 kommer att passera utan problem, det råder ingen tvekan om det. De som har problem med inhemska motorer behöver ägna mer tid åt sin bil.
3. Maxim, Moskva. Jag har redan rullat 12 000 km på en Lada Vesta 1.8 2016 release. Vid körningens första tusental fattade "Motorkontrollen" eld, gick till servicecentret, tittade och sa att det var ett problem med tändsystemet. Det visade sig senare att han hade tankat bensin av låg kvalitet. Nu försöker jag fylla bara AI-95. Även om den här motorn är "vänlig" med 92:an, vill jag inte riskera det längre. I allmänhet är bilen värd sina pengar, den kommer att köra 200 000 km, och sedan får vi se.

Tillverkaren har försäkrat en resurs för denna kraftenhet på 200 000 km, men i själva verket kan den tjäna mycket mer. Livslängden beror på kvaliteten på bränslet och motoroljan som används.

Säkert kommer den inhemska bilisten att vara intresserad av vilka typer av motorer som kommer att användas i den slutliga konfigurationen av Lada Vesta. Enligt de allra flesta förare är Lada Vesta-motorn av exceptionell betydelse för framtida bilägare.

Lyckligtvis har egenskaperna hos Lada Vesta-motorn redan blivit tillgängliga för allmänheten, eftersom märkena och typerna av kraftenheter som det är planerat att utrusta den nya AvtoVAZ-modellen med är kända med säkerhet. Vid denna tidpunkt, på frågan om vilken motor som finns på Lada Vesta, kan så många som fyra svar ges - och den föreslagna serien av motorer måste beskrivas och jämföras.

VAZ-11189

Denna motor anses vara den svagaste möjliga för installation på Lada Vesta. Detta indikeras av en objektiv jämförelse av de tekniska egenskaperna hos Lada Vesta-motorer - på denna enhet är alla indikatorer betydligt lägre än på andra versioner.

I sin kärna är VAZ-11189 en direkt modifiering av den äldre VAZ-11186 - den enda skillnaden mellan motorerna är de olika inlopps- och avgasventilerna, och själva motorn förblir densamma.

Enligt den tidigare erfarenheten av AvtoVAZ-koncernen, vars VAZ-11189-motor installerades på Grant och Priora i grundläggande konfigurationer, fungerade denna kraftenhet bra när den monterades med en femväxlad manuell växellåda. Man bör dock komma ihåg att dimensionerna och följaktligen vikten på Lada Vesta är ganska betydligt högre - vilket betyder att motorns egenskaper kan vara otillräckliga.

I detta skede funderar designarna på att vägra att utrusta Lada Vesta sedan med denna enhet. Om motoreffekten på bara 87 hästkrafter och 1,6 liter verkligen är otillräcklig kan det allvarligt undergräva modellens trovärdighet som helhet.

VAZ-21129

Motormodellen VAZ-21129 har en mycket större kraft och attraktionskraft. Till skillnad från VAZ-11189 har denna variant med samma motorvolym på 1,6 liter en effekt på 106 hästkrafter. Den största skillnaden som leder till denna skillnad i effekt är antalet ventiler. Det finns bara åtta av dem på VAZ-11189, och i den här versionen - sexton.

Denna motor i nya Lada Vesta kommer med all sannolikhet att finnas tillgänglig redan i grundkonfigurationen, medan den för Grants och Priora endast installerades i Lux-konfigurationsbilar. Ändå, med hänsyn till Vestas större massa, är det osannolikt att bilens maximala hastighet och acceleration är mer kraftfull och uttalad än samma Priora på VAZ-11189.

Det är säkert känt att Lada Vesta halvkombi kommer att vara utrustad med kraftenheter av denna typ, och VAZ-21129 kommer att vara tillgänglig redan vid köp av Classic-modellen komplett med manuell växellåda. Generellt sett fungerar motorn bra på ryska vägar. Det enda som är värt att vara noga med är kamremmen: om den går sönder kan motorventilerna snabbt bli oanvändbara. Om du inte tillåter sådana problem är resursen för Lada Vesta-motorn ganska stor när det gäller hållbarhet.

Nackdelen med VAZ-21129 är den höga ljudnivån som genereras, som bland annat inte alltid är jämn. Efter långvarig drift kan motorn, även i relativt gott skick, börja knacka och tredubblas.

VAZ-21176

Den mest kraftfulla och produktiva bland VAZ-motorerna installerade på Vesta är VAZ-21176-modifieringen (eller dess mer avancerade montering 21179 1,8 liter). Tydligen är detta motorn som kommer att vara utrustad med sport-Vesta (om den inte bara produceras för racing utan också för försäljning till vanliga människor), såväl som den efterlängtade fyrhjulsdrivna kombivagnen Lada Vesta Cross, utlovat av designers av AvtoVAZ.

Enligt verifierade data kommer denna motor att levereras komplett med en robotisk femväxlad automatisk växellåda, vilket kommer att göra de kompletta bilarna mer moderna och bekväma att använda. Det bör noteras att det är troligt att denna motor kommer att installeras på Lada Vesta i "Lux"-konfigurationen.

Den här drivlinans prestanda inger respekt. Detta är den enda seriella 1,8-litersmotorn för Lada Vesta, och den anses också vara den kraftfullaste i sortimentet (inklusive i jämförelse med utländska motsvarigheter, men mer om det senare). Dess effekt är 122 hästkrafter i fabrikskonfigurationen, men den kan ökas genom att installera några ytterligare element (du kan se det föreslagna fotot).

Naturligtvis kommer en högre effektnivå och en större volym att öka bränsleförbrukningen avsevärt jämfört med tidigare modeller. Ändå lockar möjligheten att utveckla en högre maxhastighet, säkrare acceleration och möjligheten till en skarp start "från ett trafikljus" många förare mer än en extra liter eller två bränsle kan tränga iväg hundra kilometer.

HR16DE-H4M

Samtidigt kommer det högsta priset att ges av inte den kraftfullaste motorn. Dyrare än alla andra i raden kommer att kosta en importerad motor installerad på många bilar från Nissan-koncernen, märkt HR16DE-H4M.

Det är värt att omedelbart identifiera de tekniska egenskaperna hos HR16-motorn för Vesta. Den har en volym som liknar de "yngre" versionerna av VAZ-motorer - 1,6 liter, men dess effekt är 114 hk. – motorn är inte alls dålig. Även från en ganska tung bil (som utan tvekan Vesta bör övervägas på grund av sina solida dimensioner, nära klass C), kan en sådan enhet göra en tillräckligt mobil och höghastighetsbil - vilket utan tvekan är mycket viktigt både för stadsbor och för dem som ofta reser för stadsförare.

Det är värt att notera den höga tillförlitligheten hos denna motor. Enligt fordonsexperter är dess hållbarhetsresurs med noggrann användning och regelbundet underhåll nästan en och en halv gånger högre än på en standard VAZ-enhet med samma volym.

Denna motor är planerad att installeras på Lada Vesta-kupén - tack vare den kommer bilen att få uttryck och vissa anspråk på sportighet.

Om Lada Vesta kommer att finnas till försäljning med möjlighet att installera en dieselmotor är inte helt klart. Dieselmotorer är mer ekonomiska - därför bör anläggningens designers tänka på denna fråga på ett eller annat sätt.

Bara en punkt är oklart: kommer VAZ-11189-motorn att installeras på Lada Vesta, eller kommer dess användning äntligen att anses vara meningslös? Enligt många auktoritativa fordonsexperter är 87 hästkrafter för Vestas dimensioner verkligen inte seriöst, och av denna anledning kommer VAZ-21129 troligen att vara den "yngsta" motorn som används för trimnivåerna Classic och Comfort.

Lada Vesta är utrustad med tre typer av motorer med olika tekniska egenskaper, varav två har en volym på 1,6 liter och den tredje har 1,8 liter. Modellerna 21129 och 21179 designades och monterades direkt av AvtoVAZ, och Nissan HR16 DE-motorn skapades av utländska partners.

Var och en av de nya enheterna har sina positiva och negativa sidor. Installationen av en motor från en japansk tillverkare (Nissan) på Lada Vesta med en kedja istället för en kamrem och en rad andra skillnader blev en slags sensation. En beskrivning av egenskaperna hos de nya motorerna finns längre fram i texten.

Analys av egenskaperna hos VAZ 21129

Denna motor är installerad på Lada Vesta och fungerar med både manuell växellåda och robot. Har följande tekniska egenskaper:

Kraft	106 h.p.
Volym (L)	1.6
Timing drive och typ	Kuggrem, DOHC
Vridmoment (Nm)	148/4200
Vikt	109,2 kg
Tändning	Mikroprocessorstyrt elektroniskt system
Bränsletyp	Blyfri bensin, 95
Näring	Distribuerad injektion
Hastighet upp till 100 kilometer i timmen	Händer om 12,8 s
Bränsleförbrukning stad (l)	10,2
Blandad bränsleförbrukning (l)	7,5
Bränsleförbrukningsspår (l)	6,2
Giftighet	5 euro
Resurs	200 000 kilometer

Motorfunktioner

Motorn för Lada Vesta - VAZ 21129 är designad på basis av sin föregångare - VAZ 21127. Den har ett nytt moderniserat luftförsörjningssystem och bra dynamik. Denna motor innehåller såväl lufttemperaturgivare som absoluttrycksgivare.

Sådana innovationer tillåter mycket noggrann övervakning av sammansättningen och kvaliteten på arbetsblandningen och förhindrar också förekomsten av flytande varv i viloläge. Denna motor använder ett speciellt klaffsystem som justerar storleken på insugningsröret. Tack vare detta system fungerar motorn i Lada Vesta optimalt i alla hastigheter.

Funktioner och innovationer av denna motor för Lada Vesta:

• VAZ 21129 har ett cylinderblock med ökad styvhet, såväl som mer tillförlitliga system för bränsleförsörjning, smörjning, motorupphängning, avgasutsläpp, etc. Denna motor för Lada Vesta har avsevärt förbättrade tekniska egenskaper jämfört med sin föregångare och överensstämmer med Euro standard
• VAZ 21129 för Lada Vesta är utrustad med en lättare vevstake och kolvgrupp. Kolvarna har en kort kjol och är gjorda av höghållfast aluminiumlegering. De är utformade på ett sådant sätt att de utesluter möjligheten till kontakt med ventilen under alla omständigheter, fram till att kamremmen går sönder.
• Kolvarna i motorn har två kompressionsringar och en oljeskraparring vardera. Ringarna är gjorda tunnare så att interna friktionsförluster minskar.
• VAZ 21129 förutsätter inställning, med vilken du kan öka dess effekt upp till 150 hk.

Analys av egenskaperna hos VAZ 21179-motorn

VAZ 21179 är en pionjär bland 1,8 liters bilar på AvtoVAZ och en innovation för Lada Vesta. Motorn har variabla faser av gasdistribution, och den samlas upp på en transportör med en selektiv metod.

Externt liknar motorn vanliga ryska sextonventilsmodeller, men inuti är den full av överraskningar. Lada Vesta, som har en sådan enhet under huven, är mycket kraftfullare än sina motsvarigheter med andra motorer och har bra dynamik.

Motorspecifikationer

Med en Lada Vesta med en Nissan-motor under huven kan du vara 100 % säker på din bils tillförlitlighet. Förbränningsmotorn från Renault-Nissan är utrustad med en pålitlig kedja istället för kamrem och kan tankas med både 92 och 95 bensin. Trots tillräckligt många (114) hästar under huven, förbrukar Lada Vesta med en sådan motor väldigt lite bränsle och har också bra dynamik. Den nya motorn, som snart kommer under huven på Lada Vesta, har en förstorad kolv. Vevaxeln ökades i vevaxeln. Oljekanalerna har moderniserats, de har blivit mer ekonomiska och praktiska. Timingsystemet har förbättrats och många andra transformationer har genomförts, vilket har en positiv effekt på motorns kraft och dynamik.

Egenskaper hos Nissan-motorn

Tack vare kedjan som ersätter kamremmen kommer ägaren till Lada Vesta att spara pengar på att byta ut förbrukningsvaror. Kedjan är mycket starkare och mer pålitlig och behöver inte bytas. Nissans konstruktörer har förutsett möjligheten att denna motor körs på metan. Därför kommer ägarna till Lada Vesta med en Nissan-motor under huven att kunna välja typ av bränsle.

Motor Lada Vesta 1,6 l. (VAZ 21129)

Vesta motoregenskaper

Produktion	AvtoVAZ
Motormärke	21129
År av release	2015-nutid
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
Sorts	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	75.6
Cylinderdiameter, mm	82
Kompressionsförhållande	10.5
Motorvolym, kubik cm	1596
Motoreffekt, hk/rpm	106/5800
Vridmoment, Nm / rpm	148/4200
Bränsle	92-95
Miljöstandarder	5 euro
Motorvikt, kg	109
Bränsleförbrukning, l/100 km (för väst) - stad - Spår - blandat.	9.0 5.3 6.6
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	upp till 200
Motorolja	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Hur mycket olja är det i motorn, l	3.2 (AMT) 4.4 (manuell växellåda)
Oljebyte genomförs, km	15000 (bättre än 7500)
Motorns drifttemperatur, gr.	-
Motorresurs, tusen km - enligt anläggningen - på praktiken	200 -
Inställning - potential - utan resursförlust	150+ -
Motorn installerades	Lada Vesta Lada X Rey

Fel och motorreparation Lada Vesta 21129

2015 lanserades Lada Vesta i produktion och sett till egenskaperna tyckte många att den var gammal under huven. Så vad är motorn på Lada Vesta? Detta är en ny 21129-motor, som är en något modifierad version av motorn 21127. Den är utrustad med samma cylinderblock i gjutjärn, en vevaxel med ett kolvslag på 75,6 mm, 133 mm vevstakar och 82 mm kolvar. Under den nya bilen har motorfästena 129 bytts.
Topplocket är detsamma som på 21127 med samma variabla insugningsrör.
Funktioner hos VAZ 21129-motorn och dess skillnader från 21127 är som följer:
- lufttillförselsystemet har ändrats något.
- 40 mm avgassystem, komprimerat till Euro-5 standarder.
- motorstyrenhet M86.
Detta gjorde det möjligt att förbättra miljöprestandan till nivån Euro-5, och samtidigt förblev Vestas effekt på nivån 106 hk, som i den tidigare motorn. Liksom den tidigare motorn böjer 21129-motorn ventilen.
På Vesta används en kamremsdrift, rembyte är önskvärt var 90 tusen km.
Annars är detta samma Priorovsky 21127.

Motorproblem och funktionsfel 21129

Huvudproblemen med denna motor är desamma som på motorn från Priora.

Vesta 21129 motortuning

Atmosfärisk

Som nämnts ovan använder Vesta motor en ny M86-kontroller och idag finns det några problem med dess firmware. Du kan göra normal chip tuning, köp 4-2-1 avgasgrenrör, 51mm avgassystem. Detta kommer att öka effekten något (5-8 hk) och förbättra ljudet. På ett vänskapligt sätt behöver du inte klättra längre, bilen är ganska tung och du kommer ändå inte få någon galen dynamik, en lätt Priora eller 2114 på en liknande trimning kommer att ligga framme.