Ivan Nikitovich Kozhedub - tre gånger Sovjetunionens hjälte, luftmarskalk, sovjetisk militärledare och deltagare i det stora fosterländska kriget. Piloten har skjutit ner dussintals fientliga flygplan.
Barndom och ungdom
Den 8 juni 1920 föddes den framtida piloten Ivan Nikitovich Kozhedub. Pojken växte upp i en bondefamilj, där hans far tjänstgjorde som äldste i kyrkan. Ivan tillbringade sin barndom och ungdom i Glukhov-distriktet i Chernigov-provinsen, som senare döptes om till Shostkinsky-distriktet i Sumy-regionen i Ukraina.
Vid 14 års ålder fick Kozhedub ett studentbevis, varefter han åkte till staden Shostka. Den unge mannen lämnade in dokument till Chemical Technology College, klarade de nödvändiga testerna, varefter han blev inskriven som student vid utbildningsinstitutionen.
Ivan drogs till flyget från sin ungdom, så när han studerade på en teknisk skola började han delta i en flygklubb. 1940 dök en ny rad upp i Kozhedubs biografi - Röda armén. Den unge mannen reinkarnerade som soldat.
Samtidigt avslutade Ivan sin utbildning vid Chuguev Military Aviation Pilot School. Flygplan fascinerade Kozhedub, så killen bestämde sig för att stanna här som instruktör.
Militärtjänst
1941 var Ivan Kozhedubs liv uppdelat i två epoker: före och efter kriget. Med flygskolans lärarkår hamnade den unge mannen i Chimkent (numera Shymkent). Denna stad ligger på Kazakstans territorium. Snart tilldelades Ivan rang som senior sergeant, och några månader senare överfördes Kozhedub till 240:e stridsregementet i 302:a stridsflygdivisionen, som var stationerad i Ivanovo. Ett år senare hamnade piloten på Voronezhfronten.
Här lyfter Ivans plan, men den första pannkakan visade sig vara knölig. La-5:an som Kozhedub färdades på var skadad. Endast baksidan gjord av ogenomträngligt material tillät piloten att rädda sitt liv. Planet var helt förstört, men pilotens skicklighet gjorde att det kunde landa på banan. Det gick inte att återställa det enmotoriga jaktplanet.
På grund av bristen på flygplan försökte de överföra Kozhedub till en varningspost, men den omedelbara befälhavaren kom till soldatens försvar. Redan sommaren 1943 fick Ivan en annan stjärna och började bära rang som juniorlöjtnant. Tack vare dessa förändringar steg piloten i graderna till biträdande skvadronchef.
Ivan bevisade sin lojalitet mot fäderneslandet varje dag, steg upp i himlen och försvarade det ryska landet. Den 6 juli 1943 började slaget vid Kursk. Den här gången svävade Kozhedub upp i den blå himlen för 40:e gången. Piloten firade sin årsdag genom att skjuta ner ett tyskt bombplan. En dag senare rapporterade piloten ett annat flygplan att han hade skjutit ner. Den 9 juli kom 2 fientliga stridsflygplan under eld.
La-7 fighter av Ivan Kozhedub För sådana prestationer fick Ivan rang som löjtnant och Sovjetunionens hjälte. 1944 bytte Kozhedub till det unika flygplanet La-5FN. Flygplanet skapades med en donation från en biodlare från Stalingradregionen V.V. Koneva. Samtidigt tilldelades piloten rang av kapten och överfördes till positionen som ställföreträdande befälhavare för 176:e garderegementet. Från och med nu lyftes servicemannen upp i himlen av ett helt nytt La-7-jaktplan. Kozhedub har 330 stridsuppdrag och 62 nedskjutna flygplan.
För Ivan slutade det stora fosterländska kriget den 17 april 1945. Piloten firade segern redan i Berlin. Här belönades mannen med ytterligare en Guldstjärnemedalj. Detta pris delades ut till de personer som visade mod, mod och hög militär skicklighet. Bland huvuddragen i Kozhedub kan man lyfta fram viljan att ta risker. Piloten föredrog att öppna eld på nära håll.
Senare kommer Ivan Nikitovich att skriva en självbiografi där han kommer att berätta att 1945, strax innan fientligheternas slut, var två "amerikaner" på planets svans. Amerikansk militär personal uppfattade Kozhedub som en fiende, så de började skjuta mot det sovjetiska flygplanet. De led själva: Ivan planerade inte att dö, utan drömde tvärtom om att sätta sin fot på jorden igen. Som ett resultat dog amerikanerna.
De bedrifter som Ivan Nikitovich åstadkom under krigsåren kan inte underskattas. Mer än en gång befann sig Kozhedub i obehagliga situationer som någon annan pilot inte kunde ha undkommit ur. Men piloten gick segrande ur striderna varje gång. Mannen landade praktiskt taget förstörda jagare och förblev vid liv.
Kozhedub ville inte lämna tjänsten efter slutet av det stora fosterländska kriget, så han förblev i tjänsten i flygvapnet. För ytterligare avancemang behövde Ivan Nikitovich få en högre utbildning, så piloten gick in i Red Banner Air Force Academy. Gradvis började flygplansfabriker skapa unika mönster. Kozhedub tog till luften och testade flygplan.
Så 1948 testade Ivan Nikitovich MiG-15-jetplanet. Efter 8 år förde ödet piloten till Military Academy of the General Staff. Det är dags för ett nytt krig, som ägde rum i Korea. Befälhavaren kunde inte lämna 324:e stridsflygdivisionen utan ledarskap, så han följde med soldaterna till ett annat land. Tack vare Kozhedubs färdigheter dödades 9 piloter i kriget under året och 216 flygsegrar vann.
Efter att ha återvänt från Korea tog han posten som ställföreträdande befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt. Han lämnade denna position 1971 på grund av sin övergång till flygvapnets centralkontor. 7 år senare befann sig Ivan Nikitovich i gruppen av generalinspektörer vid USSR:s försvarsministerium. 1985 fick Kozhedub rang som Air Marshal.
Förutom sin kärlek till militärtjänsten hade Ivan Nikitovich ett annat verksamhetsområde. Det här är politik. En gång valdes Kozhedub till folkets ställföreträdare till Sovjetunionens högsta sovjet vid II-V-konvokationerna.
Privatliv
1928 föddes Ivan Kozhedubs framtida fru, Veronika Nikolaevna. Servicemannen ville helst inte prata om hur de unga träffades och hur en romantisk relation började dem emellan.
Under efterkrigsåren föddes en dotter i familjen till Sovjetunionens hjälte, som fick namnet Natalya. Senare gav flickan sina föräldrar ett barnbarn, Vasily Vitalievich. Nu arbetar mannen på en medicinsk institution i Moskva.
1952 fick Kozhedubs återigen ett nytt tillskott. Den här gången föddes en son. Pojken fick namnet Nikita. Den unge mannen följde i sin fars fotspår, men inte till en flygskola utan till en sjöfartsskola. Under sin tjänst gifte Nikita sig med en tjej som heter Olga Fedorovna. 1982 föddes en flicka, Anna, till den nybildade familjen. År 2002 tillkännagavs döden av kapten 3: e rang av USSR Navy.
Död
Den 8 augusti 1991 meddelade släktingarna till Ivan Kozhedub att Sovjetunionens hjälte hade dött. Den officiella dödsorsaken angavs som en hjärtattack. Novodevichy-kyrkogården, som ligger i Moskva, valdes för pilotens begravning.
En dokumentärfilm "Secrets of the Century" spelades in för pilotens jubileum. Two Wars of Ivan Kozhedub", som presenterades för tittaren 2010. Under inspelningen av filmen användes personliga anteckningar, dagböcker och till och med pilotens familjearkiv, inklusive fotografier. Huvudrollen spelades av den ryske skådespelaren Sergei Larin. Det är intressant att Ivan Nikitovichs barnbarn Anna reinkarnerade som fru till den berömda hjälten.
Utmärkelser
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Riddare av Röda banerorden
- 1944, 1945 – Sovjetunionens hjälte
- 1944, 1978 – Riddare av Leninorden
- 1945 – Riddare av Alexander Nevskijs orden
- 1955 – Riddare av Röda stjärnans orden
- 1975 - Ordensriddare "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor", III grad
- 1985 – Riddare av det fosterländska krigets orden, 1:a graden
- 1990 - Ordensriddare "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor", II grad
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazheevka, nu Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i en bondefamilj. Han tog examen från högstadiet och kemisk och teknisk högskola. 1939 bemästrade han det på flygklubben. Sedan 1940 i Röda armén. Nästa år studerade han vid Chuguev Military Aviation Pilot School och flög Ut-2 och I-16. Som en av de bästa kadetterna behölls han som instruktörspilot.
Sedan mars 1943 har senior sergeant I.N. Kozhedub varit i den aktiva armén. Fram till september 1944 tjänstgjorde han i 240:e IAP (178:e garde IAP); till maj 1945 - i 176th Guards IAP.
I oktober 1943 flög skvadronchefen för 240:e stridsflygregementet, seniorlöjtnant I.N. Kozhedub, 146 stridsuppdrag och sköt personligen ner 20 fientliga flygplan.
Den 4 februari 1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte (nr 1472), för mod och militär tapperhet som visades i strider med fiender.
Totalt gjorde han 330 stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 62 fientliga flygplan.
Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet. 1949 tog han examen från Air Force Academy. Under Koreakriget 1950 - 1953 befäl han 324:e stridsflygdivisionen. 1956 tog han examen från Generalstabens militärakademi. Sedan 1971 i flygvapnets centralkontor, sedan 1978 - i General Inspection Group av USSR:s försvarsministerium. Luftmarskalk, ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet vid 2:a - 5:e sammankomsterna. Medlem av presidiet för DOSAAF:s centralkommitté. Författare till böckerna "Serving the Motherland", "Victory Festival", "Loyalty to the Fatherland". Död den 8 augusti 1991.
Tilldelades order: Lenin (tre gånger), Röd Banner (sju), Alexander Nevsky, Patriotic War 1: a grad, Red Star (två gånger), "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor" 3: e graden; medaljer.
Sovjetunionens mest framgångsrika stridspilot, en mästare i offensiv strid, Ivan Kozhedub genomförde 330 stridsuppdrag under det stora fosterländska kriget, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 62 fientliga flygplan. Automatiken i hans rörelser i strid var utarbetad till gränsen - han var en utmärkt prickskytt, han träffade målet från vilken position som helst i flygplanet. Det bör tilläggas att Kozhedub aldrig sköts ner själv, även om han upprepade gånger förde den skadade jaktplanen till flygfältet.
Den berömda piloten, som kommer från en fattig bondefamilj med fem barn, föddes 1920 i byn Obrazheevka, Sumy-distriktet. Vanya var den yngsta i familjen, ett oväntat "sista barn", född efter en stor svält. Det officiella datumet för hans födelse, den 8 juni 1920, är felaktigt, det verkliga datumet är den 6 juli 1922. Han behövde verkligen två år för att komma in på tekniska skolan...
Hans far var en extraordinär man. Sliten mellan fabriksinkomster och bondearbete fann han styrkan att läsa böcker och till och med skriva poesi. En religiös man med ett subtilt och krävande sinne, han var en strikt och ihärdig lärare: efter att ha diversifierat sin sons plikter runt huset, lärde han honom att vara hårt arbetande, uthållig och flitig. En dag började pappan, trots sin mammas protester, skicka 5-årige Ivan för att vakta trädgården på natten. Senare frågade sonen vad detta var för något: då var tjuvar sällsynta, och även en sådan väktare skulle, om något hände, vara till liten nytta. "Jag vände dig vid prövningar", var faderns svar. Vid 6 års ålder lärde Vanya att läsa och skriva från sin systers bok och gick snart till skolan.
Efter examen från den 7-åriga skolan antogs han till arbetarfakulteten vid Shostka Chemical and Technological College, och 1938 förde ödet honom till flygklubben. Räkenskapernas eleganta uniform spelade en viktig roll i detta beslut. Här, i april 1939, gjorde Kozhedub sin första flygning och upplevde sina första flygsensationer. Skönheten i hans hemland, avslöjad från en höjd av 1500 meter, gjorde ett starkt intryck på den nyfikna unge mannen.
Ivan Kozhedub antogs till Chuguev Military Aviation School of Pilots i början av 1940, där han successivt genomgick utbildning på UT-2, UTI-4 och I-16. På hösten samma år, efter att ha genomfört två rena flygningar på I-16, lämnades han, till sin djupa besvikelse, på skolan som instruktör.
Han flög mycket, experimenterade och finslipade sina aerobatiska färdigheter. "Om det var möjligt verkar det som om jag inte skulle ta mig ur planet. Själva pilottekniken, att polera figurerna gav mig ojämförlig glädje”, mindes Ivan Nikitovich senare.
I början av kriget var sergeant Kozhedub (ironiskt nog, i den "gyllene upplagan" 1941, piloterna certifierade som sergeanter), evakuerad med skolan till Centralasien, ännu mer ihärdigt engagerad i "fighter" självutbildning: studera frågor om taktik, ta anteckningar om beskrivningar av luftstrider, rita ut dem. Dagar, inklusive helger, planeras minut för minut, allt är underordnat ett mål - att bli en värdig flygjakt. På senhösten 1942, efter många förfrågningar och rapporter, skickades seniorsergeant Kozhedub, tillsammans med andra instruktörer och utexaminerade från skolan, till Moskva till en samlingsplats för flygteknisk personal, varifrån han tilldelades 240:e stridsflyget. Regementet, under befäl av den spanske veteranen major Ignatius Soldatenko.
I augusti 1942 var den 240:e IAP bland de första som beväpnades med de senaste La-5-jaktplanen vid den tiden. Men omskolningen genomfördes hastigt, på 15 dagar; under driften av fordonen avslöjades konstruktions- och tillverkningsfel, och efter att ha lidit stora förluster i Stalingrad-riktningen drogs regementet tillbaka från fronten efter 10 dagar. Förutom regementschefen, major I. Soldatenko, var endast ett fåtal piloter kvar i regementet.
Följande utbildning och omskolning genomfördes grundligt: i slutet av december 1942, efter en intensiv månadslång teoretisk utbildning med dagliga lektioner, började piloterna flyga de nya maskinerna.
På en av träningsflygningarna, när dragkraften omedelbart efter start sjönk kraftigt på grund av ett motorbortfall, vände Kozhedub beslutsamt om planet och gled till kanten av flygfältet. Efter att ha drabbats hårt under landningen var han ur funktion i flera dagar och när han skickades till fronten hade han knappt flugit 10 timmar i den nya maskinen. Denna incident var bara början på en lång rad misslyckanden som förföljde piloten när han gick in på den militära vägen.
I februari 1943 överfördes slutligen regementet för att genomföra militära operationer i sydvästlig riktning. Början av Kozhedubs karriär var inte särskilt framgångsrik. När han distribuerade militär utrustning fick han en tyngre fem-tank La-5 av den första serien, med inskriptionen på sidan "Valery Chkalovs namn" och svansnummer "75" (en hel skvadron av sådana fordon byggdes med insamlade medel av den store pilotens landsmän).
Ivan Kozhedubs första plan. Våren 1943.
Den 26 mars 1943 flög han på ett stridsuppdrag för första gången. Flygningen misslyckades - under en attack mot ett par Me-110:or skadades hans Lavochkin av en Messer och sedan beskjuts av luftvärnsartilleri från sitt eget luftförsvar. Kozhedub överlevde mirakulöst: den bepansrade ryggen skyddade honom från en högexplosiv projektil från en flygplanskanon, men i bältet växlade en högexplosiv projektil som regel med en pansargenomträngande...
Kozhedub lyckades föra den misshandlade bilen till flygfältet, men dess restaurering tog lång tid. Han gjorde efterföljande flygningar på gamla plan. En dag fördes han nästan bort från regementet till varningsposten. Bara Soldatenkos förbön, som antingen såg en framtida stor kämpe i den tysta förloraren, eller som förbarmade sig över honom, räddade Ivan Nikitich från omskolning. Bara en månad senare fick han en ny La-5 (vid den tiden hade hans skadade bil återställts, men användes redan bara som ett sambandsfordon).
Modell av planet som Kozhedub flög på.
...Kursk Bulge. 6 juli 1943. Det var då, på sitt 40:e stridsuppdrag, som den 23-årige piloten öppnade sitt stridskonto. I den duellen hade han kanske bara en sak - mod. Han kunde ha blivit påkörd, han kunde ha dött. Men efter att ha gått in i en strid med 12 fientliga flygplan som en del av skvadronen vinner den unge piloten sin första seger - han skjuter ner en Ju-87 dykbombplan. Nästa dag vinner han en ny seger - han sköt ner ytterligare en Laptezhnik. 9 juli förstör Ivan Kozhedub 2 Me-109 fighters på en gång. Trots krigares oälskade uppdrag för att täcka marktrupper och eskortera, vann Kozhedub, som utförde dem, sina första fyra officiella segrar. Så här föddes berömmelsen för den enastående sovjetiska piloten, det var så erfarenhet kom till honom.
I september 1942 hade Kozhedub redan åtta fientliga flygplan nedskjutna, när ett nytt skede av hårda luftstrider bröt ut över Dnepr. Den 30 september, medan han täckte flodkorsningar, lämnades han av en slump utan kamrater och tvingades på egen hand avvärja en räd av 18 Ju-87:or. Luftwaffes bombplan började dyka, och några av dem lyckades till och med släppa bomber.
Efter att ha attackerat planen från en höjd av 3 500 meter bröt Kozhedub in i fiendens stridsformationer och störtade fienden i förvirring med oväntade och skarpa manövrar. Junkers slutade bomba och stod i en defensiv cirkel. Även om det fanns lite bränsle kvar i stridsstridsvagnarna, inledde den sovjetiska piloten ytterligare en attack och sköt ett av fiendens fordon underifrån på blankt håll. Åsynen av Ju-87 som faller i lågor gjorde ett riktigt intryck, och de återstående bombplanen lämnade hastigt slagfältet.
I oktober 1943 flög skvadronchefen för 240:e stridsflygregementet, seniorlöjtnant I.N. Kozhedub, 146 stridsuppdrag och sköt personligen ner 20 fientliga flygplan. Han kämpar redan på lika villkor med de tyska essarna. Han har mod, lugn och noggrann uträkning till sin kredit. Kozhedub kombinerar skickligt pilotteknik med skjutning, men före honom finns det fortfarande ett brett fält för att polera stridstekniker.
I boken "People of Immortal Feat" finns följande avsnitt:
"Dagen den 2 oktober 1943, när våra trupper expanderade brohuvudet på högra stranden av Dnepr, och avvärjde fiendens våldsamma attacker, blev en hymn till Kozhedubs mod och skicklighet. Första gången blev vi utslagna som nio. Kozhedub ledde de slående femman. När vi närmade oss korsningen i området Kutsevalovka - Domotkan mötte vi en kolumn av Ju-87 dykbombplan, där var nio var täckt av sex Me-109:or.
De fyra täckande styrkorna engagerade omedelbart Messerschmitts i strid. Kozhedub, i spetsen för de fem, attackerade bombplanen. Fienden började rusa omkring. Det hade inte ens gått en minut innan två junkrar, uppslukade av lågor, föll till marken. Presentatören slogs ner av Ivan Kozhedub, en annan av Pavel Bryzgalov.
En "karusell" började på himlen. Efter de första nio spreds den andra. I stridens hetta, medan han ledde striden, lyckades Kozhedub också skjuta ner en Me-109. Fem bränder brann redan i området kring brohuvudet. Och junkrarna seglade in från väster igen. Men en grupp Yakov-krigare närmade sig också slagfältet från öster. Dominans i luftstrid säkerställdes.
Efter att ha skjutit ner 7 fientliga flygplan i denna strid, återvände skvadronen under befäl av Kozhedub till sitt flygfält. Vi åt lunch precis under flygeln. Vi hade inte tid att redogöra för striden - och vi lyfte igen. Denna gång med fyra: Kozhedub - Mukhin och Amelin - Puryshev. Ett väletablerat stridslag, stridstestade vapenbröder. Uppgiften är densamma - att täcka trupper på slagfältet. Men kraftbalansen är annorlunda: det var nödvändigt att slå tillbaka rädet av 36, som kom under skydd av sex Me-109:or och ett par FW-190:or.
"De slåss inte med siffror, utan med skicklighet," uppmuntrade Kozhedub sina anhängare. Han slog omedelbart ner ledaren och organiserade kampen. Resten av flygpiloterna kämpade också tappert. Ytterligare 2 junkrar kraschade i marken. Tyska kämpar höll fast Amelin. Mukhin rusade till undsättning. Kozhedub täckte den och attackerade omedelbart grannbombaren. Ett annat fientligt plan hittade döden i himlen i Ukraina. Detta var Kozhedubs fjärde seger för dagen.”
Oktober blev en extremt hektisk månad för Kozhedub. I en av striderna kom han ur attacken så lågt över de brinnande Junkers att han sattes i brand av ett utslag från skytten på det tyska planet. Bara ett brant dyk nästan till marken hjälpte till att slå ner lågorna från vingen på La-5. Möten med Luftwaffes "jägare" blev vanligare, vars syfte var att desorganisera sovjetiska stridsgrupper, distrahera dem från täckområdet och förstöra de ledande. De attackerade även enstaka och nedskjutna flygplan.
Den första striden om Dnepr på en kollisionskurs med tyska ess lämnade en obehaglig eftersmak i Kozhedubs minne. I en frontalattack lyckades han inte öppna eld i tid och fiendens granater passerade bara några centimeter ovanför hans huvud, krossade radion och avbröt jaktplanets roder. Dagen efter var turen på Kozhedubs sida - med en lång skur lyckades han skjuta igenom det ledande paret Messers, som försökte skjuta ner den som låg efter deras formation.
Den 15 oktober flög fyra La-5:or, ledda av Kozhedub, återigen ut för att täcka markstyrkorna. Trots att alla piloter var på vakt kunde 2 Me-109:or fortfarande fånga Lavochkinerna under en sväng och med en plötslig attack frontal från solens riktning slog de genast ut 2 plan. Sedan, genom att utnyttja fördelen i höjd, klämde de Kozhedubs fighter och sköt direkt från en inverterad position. Försök att kasta fienden från svansen gav inga resultat, och till slut bestämde sig Kozhedub för en ganska ovanlig manöver - när han kastade La-5 i en brant sväng utförde han samtidigt en halvrulle. Fiendens kämpar rusade fram, men gjorde omedelbart en bild och flydde lätt från elden från Lavochkin, som hade tappat fart. Maktlös kunde Kozhedub bara skaka näven efter dem...
I striderna om Dnepr möttes piloterna från det regemente där Kozhedub kämpade för första gången med Görings ess från Mölders-skvadronen och vann duellen. Ivan Kozhedub ökade också sin poäng. På bara 10 dagar av intensiva strider sköt han personligen ner 11 fientliga flygplan.
I november 1943 drogs den 240:e IAP, som varit inblandad i svåra luftstrider under lång tid, till närmaste bakkant för vila. Piloterna använde den resulterande tiden för flygträning, studerade egenskaperna hos vertikala manövrar och flerskiktade stridsformationer av jaktplan. Kozhedub registrerade alla innovationer i sin anteckningsbok och ritade olika taktiska scheman på papper. Vid det här laget hade han 26 nedskjutna fiendeflygplan, för vilka han den 7 november tilldelades Komsomols centralkommittés hedersbevis.
I början av 1944 blev regementet åter inblandat i fientligheter och stödde de sovjetiska truppernas offensiv i Ukraina på högra stranden. I mars korsade Röda arméns enheter Southern Bug. Korsningar och brohuvuden behövde återigen täckas av stridsflygplan, men tyskarna, som drog sig tillbaka, inaktiverade först och främst flygfälten, och fältplatserna var dåligt lämpade för att basera flygplan på grund av tjällossningen. Därför kunde stridsflygplanen inte placera sig närmare frontlinjen och opererade vid gränsen för sin flygradie.
Luftwaffe-enheterna var i en bättre position - i en sådan situation flög de nästan ostraffat, utan skydd, och i händelse av fara, ställde de upp i en försvarscirkel på låg höjd. Dessa dagar ägnade Kozhedub stor uppmärksamhet åt utvecklingen av luftstridstaktik på låg höjd under förhållanden med låga moln och grå, homogen terräng utan några synliga landmärken. Han skrev senare:
"När vi lyckades träffa Junkers stod de i en defensiv cirkel och pressade sig till marken. Avvisande attacker - och inte bara gevärsmännen, utan också piloterna sköt från kanoner - drog de sig gradvis tillbaka och gick till området där deras luftvärnsbatterier fanns. När jag såg molnen sprida sig över marken, mindes jag striderna som utfördes på låga höjder och analyserade jagarnas taktik för att tillämpa de nödvändiga teknikerna i den nya situationen och kampen mot junkrarna.
Jag kom fram till att försvarscirkeln kunde brytas med en överraskningsattack och att minst ett plan måste skjutas ner – då skulle det bildas en lucka. När du hoppar i en rak linje med små svängar måste du vända dig om och snabbt attackera från ett annat håll, attackera i par. Den erfarenhet jag redan hade skaffat mig gjorde det möjligt för mig att komma till denna slutsats.”
Den 4 februari 1944, för mod och militär tapperhet som visades i strider med fiender, tilldelades Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hjälte.
Den 14 mars flög sex La-5:or till korsningarna på ett begränsat avstånd för denna typ av jaktplan. Från en skjutande flygning attackerade de Stuka nio över skogen. I en frontalattack underifrån sköt Kozhedub omedelbart ner en bombplan. Efter att ha skingrat den första gruppen tyska flygplan, attackerade de sovjetiska piloterna de följande nio. En annan Junkers fattade eld igen - resten släppte hastigt sina bomber och gick tillbaka. En av Lavochkinerna blev också påkörd.
Löjtnant P. Bryzgalov begav sig till närmaste flygfält som övergavs av tyskarna. Men under landningen kraschade hans plan, vände "på ryggen" och klämde fast piloten i cockpiten. Under omständigheterna beordrade Kozhedub ytterligare två piloter att landa, och han var själv ett exempel genom att landa på sin "mage" i flytande lera. Med sina gemensamma ansträngningar befriade kollegorna sin kamrat från en absurd situation.
Krävande och krävande av sig själv, frenetisk och outtröttlig i strid, var Kozhedub en idealisk flygjaktare, proaktiv och effektiv, vågad och försiktig, modig och skicklig, en riddare utan rädsla eller förebråelse. "Precis manöver, enastående snabbhet i attack och slag från extremt kort avstånd," - så här definierade Kozhedub grunden för luftstrid. Han föddes för strid, levde för strid, törstade efter det. Här är en karakteristisk episod som uppmärksammats av hans medsoldat, ett annat stort ess K. A. Evstigneev:
"När Ivan Kozhedub återvände från ett uppdrag, het från strid, upprymd och kanske därför ovanligt pratsam:
De jävlarna ger! Inga mindre än ”vargarna” från Udet-skvadronen. Men vi gav dem svårt – var friska! – Han pekade mot ledningsposten och frågade hoppfullt skvadronadjutanten: – Hur är det där? Finns det något mer i sikte?
Kozhedubs inställning till stridsfordonet fick egenskaperna hos religionen, den form av den som kallas animatism. "Motorn går smidigt. Planet lyder alla mina rörelser. Jag är inte ensam - min kämpande vän är med mig" - dessa rader förmedlar essets attityd till planet. Detta är ingen poetisk överdrift, inte en metafor. När han närmade sig bilen före start hittade han alltid några vänliga ord för den, och under flygningen talade han som om han var en kamrat som gjorde en viktig del av arbetet. När allt kommer omkring, förutom att flyga, är det svårt att hitta ett yrke där en persons öde skulle vara mer beroende av en maskins beteende.
Under kriget ersatte han 6 Lavochkins, och inte ett enda plan svek honom. Och han förlorade inte en enda bil, även om det fanns tillfällen då den fattade eld, orsakade hål och landade på flygfält beströdda med kratrar...
I maj 1944 fick skvadronchefen, kapten I.N. Kozhedub, som redan hade 38 flygsegrar, en ny La-5F - en gåva från kollektivbonden V.V. Konev. Han bidrog med sina pengar till Röda arméns fond och bad att få bygga ett flygplan uppkallat efter sin brorson, överstelöjtnant G.N. Konev, som dog vid fronten. Patriotens begäran uppfylldes och bilen överlämnades till Kozhedub.
Det var en utmärkt lättviktskämpe med numret "14" och inskriptioner skrivna i vitt med en röd kant: på vänster sida - "I namnet på hjälten i Sovjetunionen, överstelöjtnant G.N. Konev", till höger - " Från kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev”.
Ett annat färgalternativ för Ivan Kozhedubs personliga La-5-flygplan. På detta plan sköt Kozhedub ner 8 fientliga flygplan (inklusive 4 FW-190) på kort tid, vilket gjorde att hans segerräkning blev 45. Han sköt också ner flera berömda tyska ess.
Så, några dagar efter mottagandet av planet, dök en grupp tyska "jägare" upp i regementets operationsområde i bilar målade med dödskallar och korsben, drakar och andra emblem i liknande form. De flögs av ess som vann många segrar på väst- och östfronten. Särskilt ett par stack ut – med dödskallar och korsade ben på flygkropparna. De engagerade sig inte i aktiv strid och föredrar att agera från solens riktning, vanligtvis bakifrån ovanifrån. Efter att ha utfört attacken försvann de som regel snabbt.
På en av flygningarna märkte Kozhedub i tid ett par "jägare" som närmade sig från solens riktning. Han vände omedelbart 180 grader och rusade till attacken. Ledaren för fiendeparet accepterade inte frontalattacken och lämnade med en sväng uppåt - in i solen. Vingmannen, som inte hade tid att upprepa sin befälhavares manöver, började göra en stridsväng sent och exponerade sidan av sin FW-190 för Lavochkins attack. När Ivan omedelbart placerade flygkroppen av ett fiendefordon i hans sikte, med dödskallar och ben målade på den, sköt Ivan det kallblodigt...
Ivan Kozhedub framför sin fighter.
Efter att Kozhedub överförts till ett annat regemente, utkämpades hans "registrerade" La-5F först av Kirill Evstigneev, som avslutade kriget med 53 personliga och 3 gruppsegrar och blev två gånger Sovjetunionens hjälte, och sedan av Pavel Bryzgalov (20 segrar) ), som i slutet av kriget blev Sovjetunionens hjälte.
I slutet av juni 1944 överfördes det sovjetiska ess som ställföreträdande befälhavare till det berömda 176:e Guards Fighter Aviation Regemente. Denna formation, den första i det sovjetiska flygvapnet, tog emot de senaste La-7-jaktplanen i augusti 1944.
I mitten av 1944 höjde vaktkapten I.N. Kozhedub antalet stridsresor till 256 och fiendens flygplan sköts ner till 48.
För det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommando, mod, tapperhet och hjältemod som visades i kampen mot de nazistiska inkräktarna, genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 19 augusti 1944, tilldelades han titeln den andra guldstjärnan.
Efter att ha bemästrat den nya fightern har Kozhedub sedan september 1944, redan i Polen, på den vänstra flygeln av den första vitryska fronten, kämpat med metoden "fri jakt". Först fick han en 3-gunsversion av fightern och bytte sedan till en vanlig 2-gun. Det är detta flygplan med svansnummer "27", som Ivan Kozhedub vann sina senaste 17 segrar på, som nu är en dekoration i Monino Aviation Museums samling.
I slutet av september 1944, på order av flygvapnets befälhavare, marskalk A. A. Novikov, skickades en grupp piloter under befäl av Kozhedub till Baltikum för att bekämpa fiendens "jägare"-jaktare. Hon var tvungen att agera mot en grupp tyska ess. Så här mötte de sovjetiska och tyska stridsskolorna - "jägare" - mot varandra. Inom bara några dagar av striderna sköt våra piloter ner 12 fientliga flygplan och förlorade bara 2 av sina. Kozhedub fick tre segrar. Efter att ha lidit ett sådant förkrossande nederlag tvingades de tyska "jägarna" att stoppa aktiva flygningar på denna del av fronten.
Vintern 1945 fortsatte regementet att föra intensiva luftstrider. Den 12 februari hade sex Lavochkins en intensiv strid med 30 fiendejaktare. I den här kampen uppnådde våra piloter en ny seger - de sköt ner 8 FW-190, 3 av dem av Kozhedub. Våra förluster är en bil (piloten dog).
Den 19 februari 1945, i en strid om Oder, lade Kozhedub en viktig touch till sin biografi - han förstörde, i vars cockpit befann sig underofficer Kurt Lange från 1. / KG (J) 54. Den dagen, lyfte i luften tillsammans med Dmitry Titorenko, upptäckte Kozhedub en okänd bil på en höjd av 3500 meter, som flög med högsta hastighet för Lavochkin. Två La-7:or lyckades tyst närma sig fienden bakifrån, och Kozhedub beskriver vidare denna duell så här:
"…Vad har hänt? Spår flyger mot honom: det är klart - min partner hade trots allt bråttom! Jag skäller tyst på den gamle skoningslöst; Jag är säker på att min handlingsplan är irreparabelt kränkt. Men dess rutter hjälpte mig oväntat - oväntat -: det tyska planet började svänga åt vänster, i min riktning. Avståndet minskade kraftigt, och jag kom närmare fienden. Med ofrivillig upphetsning öppnar jag eld. Och jetplanet, som faller sönder, faller.”
Den 17 april 1945, i dagens 5:e sortie, över Tysklands huvudstad, gjorde Ivan Kozhedub sina sista segrar - han sköt ner 2 FW-190-jaktplan.
I slutet av vaktkriget gjorde major I.N. Kozhedub 330 framgångsrika stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 63 fientliga flygplan. För hög militär skicklighet, personligt mod och tapperhet tilldelades han den 18 augusti 1945 titeln tre gånger Sovjetunionens hjälte.
Varje esspilot har sin egen handstil på himlen, unik för honom ensam. Ivan Kozhedub hade det också, en man vars karaktär harmoniskt kombinerade mod, tapperhet och exceptionellt lugn. Han visste hur man noggrant och snabbt skulle väga situationen och omedelbart hitta det enda rätta draget i den aktuella situationen. Han behärskade bilen och kunde köra den även med slutna ögon. Alla hans flygningar var en kaskad av alla sorters manövrar - svängar och ormar, rutschkanor och dyk... Alla som var tvungna att flyga med Kozhedub som wingman hade svårt att hålla sig i luften bakom sin befälhavare. Kozhedub försökte alltid hitta fienden först. Men samtidigt "utsätt inte dig själv". När allt kommer omkring, i 120 luftstrider blev han aldrig nedskjuten!
Kozhedub återvände sällan från ett stridsuppdrag utan seger. Men eftersom han var en ljust begåvad, begåvad person, visade han samtidigt alltid stor blygsamhet. Han tog till exempel aldrig åt sig äran för att ha skjutit ner ett fiendeplan om han inte själv såg det falla till marken. Har inte ens anmält.
Tysken fattade trots allt eld! "Vi såg allt", sa piloterna efter att ha återvänt till sitt flygfält.
Så vad... Tänk om han når sin egen? – Kozhedub protesterade som svar. Och det var omöjligt att argumentera med honom: han stod envist på sitt.
Liksom många av våra andra piloter tog Kozhedub aldrig åt sig äran för de plan han förstörde tillsammans med nykomlingarna. Här är ett exempel på en klassisk gruppseger, som ges i hans bok "Lojalitet mot fäderneslandet":
"...augusti 1943. Vi får en order att omedelbart flyga ut för att slå tillbaka en stor grupp fientliga flygplan. Våra tio stiger upp i luften. Framöver ser jag minst 40 Ju-87 dykbombplan eskorterade av Me-109:or. Efter att ha brutit igenom fighterskärmen attackerar vi Junkers. Jag går bakom en av dem, öppnar eld och kör ner den i marken... Snart flyger Junkers iväg, men en ny grupp närmar sig - ett 20-tal He-111 bombplan. Tillsammans med Mukhin attackerar vi fienden.
Jag förmedlar till wingman: - Vi tar den sista till tången, - vi närmar oss bombplanen från båda sidor. Avståndet är lämpligt. Jag befaller - Eld! Våra vapen började fungera. Fiendens plan fattade eld och började falla snabbt och lämnade efter sig ett spår av rök..."
När han återvände till flygfältet registrerades detta plan på Vasily Mukhins konto. Och Kozhedub hade minst 5 sådana "utdelningar" i sina tillgångar. Det verkliga antalet fientliga flygplan som han förstörde var alltså mycket större än vad som officiellt var listat på hans personliga konto.
Raderna från boken "Aces against the Aces" (Publishing House "Veche", 2007) av O. S. Smyslov (författare till en annan berömd bok - "Vasily Stalin. Porträtt utan retuschering") är också av intresse. När han pratar om Kozhedub, i synnerhet, skriver han: "Under perioden av deltagande i kriget bytte Ivan Nikitovich 6 fighters och kritade upp 62 officiella segrar (varav endast Me-109 - 17, FV-190 - 21 och Yu-87 - 15 ), inte räkna 29 grupp«.
Som det nu visar sig hade Kozhedub lite mer personliga segrar: M. Yu. Bykov hittade i sin forskning dokumentära bevis på 64 personligt nedskjutna flygplan. När det gäller gruppsegrar är frågan fortfarande öppen. Jag har aldrig sett sådan information någon annanstans.
Till de 64 tyska plan som sköts ner av I.N. Kozhedub under det stora fosterländska kriget bör vi lägga till minst 2 fler amerikanska jaktplan som han förstörde i slutet av kriget. I april 1945 körde Kozhedub iväg ett par tyska jaktplan från en amerikansk B-17 med en bom, men attackerades av täckande jaktplan som öppnade eld på långt avstånd. Med en flip över vingen attackerade Kozhedub snabbt den yttre bilen. Det började ryka och sjönk ner mot våra trupper (piloten på detta fordon hoppade snart ut med fallskärm och landade säkert).
Efter att ha utfört en stridsväng i en halvloop, från en inverterad position, attackerade Kozhedub ledaren - han exploderade i luften. Lite senare lyckades han se de vita stjärnorna på okända bilar - de var Mustangs. Tack vare regementschefen P. Chupikov löste sig allt...
Tyvärr var denna strid inte den enda mellan sovjetiska och amerikanska piloter under andra världskriget...
Efter gardekriget fortsatte major I.N. Kozhedub att tjänstgöra i 176:e GvIAP. I slutet av 1945 började den berömda kämpen familjeliv - på Monino-tåget träffade han 10:e klass Veronica, som snart blev hans fru, en trogen och tålmodig följeslagare under hela sitt liv, den viktigaste "adjutanten och assistenten".
1949 tog Ivan Nikitovich examen från Air Force Academy och utsågs till posten som divisionsbefälhavare nära Baku, men V.I. Stalin lämnade honom nära Moskva, i Kubinka, som ställföreträdande och sedan befälhavare för 326:e stridsflygdivisionen. Denna division var bland de första som beväpnades med nya MiG-15 jetflygplan och skickades till Fjärran Östern i slutet av 1950. Där hade den berömda sovjetiska piloten möjlighet att delta i en annan -.
Från mars 1951 till februari 1952, som avvisade räder mot Nordkorea, vann Kozhedubs division 215 segrar, sköt ner 12 "superfästningar", förlorade 52 flygplan och 10 piloter. Detta var en av de ljusaste sidorna i stridsanvändningen av jetflygplan i det sovjetiska flygvapnets historia.
En strikt order från kommandot förbjöd divisionschefen att engagera sig i strid personligen, och han vann inga officiella segrar under denna period. Även om, enligt minnen från några piloter som deltog i dessa för länge sedan händelser, flera gånger (inofficiellt, naturligtvis), tog Ivan Kozhedub fortfarande till luften ...
Men fara väntade piloten inte bara i himlen: vintern 1951 blev han nästan förgiftad av en kock: kriget utkämpades med olika metoder. Under sitt vaktuppdrag utövade överste I.N. Kozhedub inte bara det operativa ledarskapet för divisionen utan tog också en aktiv del i organisationen, utbildningen och upprustningen av Kinas flygvapen.
1952 överfördes 326:e IAD till luftvärnssystemet och överfördes till Kaluga. Ivan Nikitovich tog entusiastiskt upp den nya fredliga uppgiften att organisera divisionens personal. På kort tid togs och installerades 150 hus för bostäder, ett flygfält och ett militärläger rustades och byggdes ut. Endast livet för befälhavaren själv, som blev generalmajor sommaren 1953, förblev oroligt. Hans familj, med en ung son och dotter, kröp antingen i ett tillfälligt skydd på flygfältet eller tillsammans med ett dussin andra familjer i en "karavanserai" - en gammal dacha.
Ett år senare skickades han för att studera vid General Staff Academy. Jag deltog i kursen som extern student, eftersom jag på grund av arbetsskäl blev försenad med att börja klasserna.
Efter examen från akademin utsågs Kozhedub till förste biträdande chef för stridsutbildningsdirektoratet för landets flygvapen; från maj 1958 till 1964 var han förste vice befälhavare för flygvapnet i Leningrad och sedan Moskvas militärdistrikt.
Fram till 1970 flög Ivan Nikitovich regelbundet stridsflygplan och behärskade dussintals typer av flygplan och helikoptrar. Han gjorde sina sista flygningar på en MiG-23. Han lämnade sitt flygjobb på egen hand och omedelbart...
De enheter som Kozhedub ledde hade alltid en låg olycksfrekvens, och han själv, som pilot, hade inga olyckor, även om "nödsituationer" naturligtvis inträffade. Så 1966, under en flygning på låg höjd, kolliderade hans MiG-21 med en flock torn; en av fåglarna träffade luftintaget och skadade motorn. Det krävdes all hans flygfärdighet för att landa bilen.
Från posten som befälhavare för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt återvände Kozhedub till posten som förste ställföreträdande chef för Air Force Combat Training Directorate, varifrån han överfördes för nästan 20 år sedan.
En oklanderlig flygjaktare, pilot och befälhavare, officer, osjälviskt hängiven sitt arbete, Kozhedub hade inte "ädla" egenskaper, visste inte hur och ansåg det inte nödvändigt att smickra, intrigera, vårda de nödvändiga förbindelserna, märka roligt och ibland illvillig avundsjuka på hans berömmelse. 1978 överfördes han till gruppen av generalinspektörer vid USSR:s försvarsministerium. 1985 tilldelades han rangen Air Marshal.
Under hela denna tid utförde Kozhedub ödmjukt ett enormt offentligt arbete. Som suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet, ordförande eller president i dussintals olika sällskap, kommittéer och federationer, var han enkel och ärlig mot både statens första person och den provinsiella sanningssökaren. Och vilken ansträngning det tog hundratals möten och resor, tusentals tal, intervjuer, autografer...
Under de sista åren av sitt liv var Ivan Nikitovich allvarligt sjuk: krigsårens stress och svåra tjänst under fredstid tog ut sin rätt. Han dog på sin dacha av en hjärtattack den 8 augusti 1991, två veckor före kollapsen av den stora staten, som han själv var en del av äran av.
Det första "elddopet".
I mars 1943 anlände jag till Voronezhfronten som ordinarie pilot i ett regemente under befäl av major I. Soldatenko. Regementet var beväpnat med La-5 flygplan. Från första dagen började jag titta närmare på mina nya kamraters stridsarbete. Jag lyssnade noga på debriefingarna av dagens stridsarbete, studerade fiendens taktik och försökte kombinera teorin som förvärvats i skolan med erfarenhet från frontlinjen. Så dag efter dag förberedde jag mig för striden med fienden. Det hade bara gått några dagar, men det verkade som om mina förberedelser drog ut på tiden. Jag ville flyga ut med mina kamrater för att möta fienden så snart som möjligt.
Foto av Ivan Kozhedub efter kriget.
Mötet med fienden skedde oväntat. Det gick till så här: den 26 mars 1943 taxade jag tillsammans med den ledande juniorlöjtnanten Gabunia till startlinjen i tjänst. Plötsligt fick vi signalen att lyfta. Juniorlöjtnant Gabunia tog snabbt till luften.
Jag blev något försenad vid start och efter första sväng tappade jag ledaren. Jag kunde inte kontakta vare sig programledaren eller marken via radio. Sedan bestämde jag mig för att utföra konstflyg över flygfältet. Efter att ha nått 1500 meters höjd började han pilotera.
Plötsligt, 800 meter under mig, märkte jag 6 plan som närmade sig flygfältet i en nedstigning. Vid första anblicken trodde jag att de var Pe-2:or, men några sekunder senare såg jag bomber explodera och luftvärnsvapen eld på vårt flygfält. Sedan insåg jag att det här var tyska Me-110 mångsidiga flygplan. Jag minns hur hårt mitt hjärta slog. Det fanns en fiende framför mig.
Jag bestämde mig för att attackera fienden, vände mig snabbt om och närmade mig med maximal hastighet. Det var 500 meter kvar när luftstridsregeln jag hörde från befälhavaren blixtrade till mitt sinne: "Innan du attackerar, se bakom dig."
När jag såg mig omkring såg jag ett plan med en vit spis som närmade sig mig bakifrån i hög hastighet. Innan jag kunde känna igen vems plan det var hade han redan öppnat eld mot mig. Ett granat exploderade i min hytt. Med en skarp sväng åt vänster och glidning tar jag mig ut under slaget. Ett par Me-109 passerade i hög hastighet till höger om mig. Nu insåg jag att de, som märkte min attack, svepte ner och attackerade mig. Men min misslyckade attack tvingade Me-110 att överge en andra bombattack.
På det här mötet såg jag i praktiken hur viktig roll följaren är att täcka ledaren när man attackerar målet.
Senare, när jag flög i en flygande grupp, vann jag 63 segrar utan att veta om nederlag.
Ivan Kozhedubs luftsegrar
| № | datum | Typ av flygplan nedskjuten | Plats för strid/fall |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Avundas |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Konst. Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Jag-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Jag-109 | östra Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Jag-109 | Charmig |
| 6. | 14.08.1943 | Jag-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Jag-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Jag-109 | norr Gnistor |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | sydvästra Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | Jag-109 | Platt |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | sydvästra Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | sydvästra Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Jag-109 | från Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Jag-109 | sydväst om Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Jag-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Jag-109 | Borodayevka |
| 22. | 10.10.1943 | Jag-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | norr Platt |
| 24. | 12.10.1943 | Jag-109 | söder Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | söder Vadmal |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Stugor |
| 28. | 16.01.1944 | Jag-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Jag-109 | östra Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | ost |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | norr Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | söderut till Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | östra Gam |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Främmande vatten |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | nordväst Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Jag-109 | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Jag-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | från Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | sydväst Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | från Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | söder om Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | nordvästra distriktet Morin flygfält |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | sjö Kitzer See |
| 55. | 17.02.1945 | Jag-190 | östra Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Jag-109 | norr Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | norr Brünchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | norr Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | norr Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | östra Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Konst. Verbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritsen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Totalt nedskjutet: 64+0. Stridssorter: 330. Luftstrider: 120. De första 46 segrarna vanns av Kozhedub på , nästa - på . |
|||
En utmärkt film om Ivan Kozhedub och hans militära verksamhet.
Ivan Kozhedubs flygplan
Flygplan I.N. Kozhedub - La-7. 176:e GvIAP, Tyskland, maj 1945
Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazheevka, Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i familjen till en enkel landsbygdsarbetare.
Hans far uppfostrade lille Ivan i stränghet och lärde honom att arbeta från barndomen. Bröderna Yakov, Alexander och Gregory arbetade som arbetare för rika människor och tog hem magra slantar och mat i slutet av säsongen. Och Ivan själv tvingades tjäna pengar som barn, när hans far gav honom ett jobb som hjälpare. Ödet var gynnsamt för honom från barndomen och skyddade honom hela livet.
Även i barndomen, som Ivan Nikitovich själv påminde sig, i sin bok "Lojalitet mot fosterlandet."
kunde ha dött genom att drunkna i Desna. Under översvämningen åkte killarna med båt till en avlägsen ö och på kvällen, med hård vind, återvände till byn. En vindpust fick båten att snurra över vågen och kantra. När barnen befann sig i kallt vatten simmade de till ett närliggande träd och klättrade ut på grenarna. På natten började de överlevande frysa och Vanyas vän Andreyka drunknade. Och Vanya själv blåste av grenen av vinden när han, utmattad, inte kunde hålla sig. Efter att ha fallit i vattnet sjönk Vanya omedelbart till botten.
Miraklet med hans frälsning var att hjälp vid den tiden anlände på långbåten, där Vanyas bror Alexander befann sig. Han lyckades märka var den framtida sovjetiska luftkrypskytten föll och räddade honom genom att dyka. Den dagen upplevde lille Ivan den första sorgen i sitt liv. Och hur mycket mer hade ödet i beredskap för honom...
Sedan barndomen har Vanya varit förtjust i sport, inklusive övningar på den horisontella stången och tyngdlyftning - kettlebell-lyft. Hans far skällde ofta ut Ivan för gården som var fylld av vikter. Som ett resultat av dessa studier utvecklade den framtida försvararen av fosterlandet en utmärkt vestibulär apparat och uthållighet.
I skolan var Vanya förtjust i att rita och ritade mycket, vilket utvecklade ögat och visuellt minne av det framtida ess. Jag försökte måla i olja.
Som allt i livet flög barndomen förbi obemärkt. Efter att ha avslutat den sjuåriga skolan gick Ivan in i skolan för arbetande ungdom, där han, som bibliotekarie, glupskt läste inte bara skönlitterära böcker utan också teknisk litteratur. Ytterligare två år gick och på inrådan av sin far gick Ivan in på Shostka Technical School, avdelningen för kemisk teknik. Det blev en lång promenad hem och Kozhedub flyttade till en sovsal på tekniska skolan. Bara mamman ville inte skiljas från sin yngste son.
En helg, med en tung känsla i själen, återvände Ivan hem från college för helgen. Hans far mötte honom vid tröskeln till huset. Ivans mamma, efter att ha förlorat sin styrka i hårt arbete bland människor, blev allvarligt sjuk och vägrade alla bön att gå till sjukhuset. Det är dags att återvända till college. Ivan ville inte gå och kände tydligen problem, men hans mamma övertalade honom att återvända. Kozhedub satt med sina böcker till sent på natten och förebråade sig själv för att han inte insisterade på att hans mamma skulle åka till sjukhuset, och i gryningen väckte hans bror Yakov honom. När Ivan såg sin äldre brors tårfärgade ansikte förstod han omedelbart allt.
Efter att ha blivit änka flyttade Nikita Kozhedub också till Shostka, till en sovsal vid anläggningen och kom ofta för att besöka sin son.
Ivan Nikitovich Kozhedub själv kommer att berätta bättre än mig om sitt första möte med planet:
"... en eftermiddag, medan jag spelade bowls, hörde jag mullret från en motor: ett plan flög på låg höjd. Det var första gången jag såg honom så nära. Två passagerare som satt längst bak vinkade till oss. Bilen försvann snabbt bakom backen.Jag önskar att jag kunde resa mig upp och titta på Desnafloden från ovan, på våra stora landområden.
Strax innan avresan fick jag reda på att det gick att flyga: passagerare fick skjuts mot en avgift, men det var för sent. Och planet, ärligt talat, inspirerade mig inte bara med nyfikenhet, utan också med skygghet. Jag erkände till och med för mig själv att jag förmodligen inte skulle ha vågat flyga. Och jag bestämde mig för att det var svårt att lära sig att flyga, och piloter måste vara otroligt modiga människor: tänk bara - de går till luften och gör sådana flygningar! Och inte för en sekund kom tanken på att ägna mitt liv åt flyget upp i mitt sinne.”
(Ivan Kozhedub. "Lojalitet mot fosterlandet").
Ivan tog nästa steg mot sitt öde efter kriget vid Lake Khasan, sommaren 1938. Det var då som Ivan mindes sitt senaste möte med tekniska skolstudenter som hade gått in i flygklubben. De kom till tekniska skolan för att träna på sportutrustning. Vid ett efterföljande möte med dem ställde Ivan en fråga om hur man skickar in dokument till flygklubben, som han fick ett mindre än uppmuntrande svar på: det var för sent att skicka in dokument, klasserna hade redan börjat. Men Ivan tog ändå en risk och gick in i flygklubben och lovade att komma ikapp sina medstudenter i teorin innan han började flygträna. Han kom ikapp gruppen, dessutom var han en av de första medlemmarna i gruppen.
Det var svårt för den blivande hjälten att hänga med överallt. Ivan studerade på flygklubben och glömde inte den tekniska skolan, eftersom han ännu inte hade bestämt sig för att flyga hela sitt liv.
Först var jag tvungen att gömma mig för min far. Kozhedub minns hur han en gång frågade: "Vad, en tatuering, om jag lärde mig att flyga?" ("tatuering" betyder "pappa" på ukrainska).
Till vilket fadern viftade med händerna: "Var ska du jaga pajen i himlen?!"
Men Ivan kunde bara gömma sig fram till sommarlovet på tekniska skolan. Så snart det var ljust gjorde vi oss redo att åka till Shostka till flygfältet för flyg. Det var så fadern fick reda på sin sons hobby, men efter att ha vant sig vid sin självständighet piskade han inte hjälten.
Samma 1939 beslutade Kozhedub att kasta in sin lott med stridsflyg, efter att ha träffat sin landsman, som kom till sitt hemland på semester. Unga piloter lyssnade med entusiasm på berättelserna om en examen från deras flygklubb och tittade avundsjukt på militäruniformen. Naturligtvis, på den tiden hade piloter en speciell chic uniform. Alla militärer bar tunikor, och piloterna bar skjortor med slips och jackor.
I januari 1940 kallades Kozhedub till Chuguev Military Pilot School. På order av folkförsvarskommissarien för Sovjetunionen S.K. Timosjenko nr 0362 daterad den 22 december 1940, "Om att ändra tjänsteordningen för juniorer och mellanbefälhavare vid Röda arméns flygvapnet", tog Ivan Kozhedub framgångsrikt examen på hösten av 1940. Han väntade distribution. Liksom alla sina klasskamrater förberedde han sig för att tjänstgöra vid västgränsen, dit hela avgångsklassen det året sändes, men kommandot beordrade annat. Som en av de bästa kadetterna behölls sergeant Kozhedub som instruktör på skolan.
Kriget fann Ivan Nikitovich i positionen som instruktör. Från krigets första dagar har Kozhedub översvämmat sina överordnade med rapporter om att få skickas till fronten, men hans överordnade är orubbliga. "Din plikt är att utbilda piloter för Röda armén. Fronten lider stora förluster."
I slutet av 1941 överfördes skolan till staden Chimkent, Kazakstan. Där smiddes personal till fronten i accelererad takt. Kozhedub fortsätter att belägra sina överordnade med rapporter, som han får negativa svar och till och med utskällningar på. Fortsätter att utbilda piloter för fronten.
Tidningar från fronten nådde dem och i några av dem fanns anteckningar om deras kamraters bedrifter, före detta kadetter och instruktörer från skolan. De ödmjuka arbetarna på det bakre flygfältet var avundsjuka på sina vänner som slog fienden över hemlandets stora vidder.
Slutligen, hösten 1942, skickades Ivan Nikitovich till fronten. I Moskva fick Ivan veta att en av hans bästa kadetter, Vyacheslav Bashkirov, hade tilldelats titeln Sovjetunionens hjälte. Kozhedub är stolt över sin elev och kanske glad för sin egen skull. Om eleven överträffar läraren är detta den bästa bedömningen för läraren som professionell.
Kozhedub togs värvning i 240:e stridsflygregementet, under befäl av major Soldatenko. Regementet led stora förluster i striderna nära Stalingrad och höll på att rekryteras. I Gorkij omskolades regementet till de nya La-5-jaktplanen. Nya flygplan har precis börjat anlända till fronten och har redan blivit berömmelse i slaget vid Stalingrad.
I reservregementet fortsätter Ivan att studera, studerar nytt material, genomgår träningsflygningar, studerar fångade Me-109s, skissar deras silhuetter och studerar sårbara platser.
Slutligen, i januari 1943, fick Kozhedub en ny La-5, nummer 75 från skvadronen uppkallad efter Valery Chkalov. Men han är missnöjd med den första bilen. Planet är utrustat med fem stridsvagnar – något tungt.
I mars 1943 genomförde Kozhedub sin första luftstrid. Tillsammans med sin ledare var Kozhedub tvungen att vakta sitt flygfält. Från första början gick allt fel. Under starten förlorade Kozhedub ledarens plan ur sikte och lämnades ensam i luften. Efter att ha gjort flera cirklar såg Ivan närmande plan, liknande i siluett som Pe-2 bombplan.
Ivan kom ihåg stridsregeln i tid - Om du inte känner igen planet, betrakta det som ett fiendeplan. Explosioner på marken övertygade Kozhedub om regelns riktighet.
Problemet var att medan han höll på att lista ut vem som var framför honom började Me-110:orna attackera flygfältet. Kozhedub förberedde sig för att attackera fienden, tog bort vapnen från säkerhetsskåpet, men sedan kom han ihåg ytterligare en regel - "innan du attackerar, se till att du inte blir attackerad." Han såg sig omkring – ett plan med vit propeller kom emot honom. Medan jag undrade vem det var, min vän eller någon annan, öppnade den "vita kocken" eld. Det kom en krasch bakifrån och kabinen luktade brännande. Ivan räddades av det faktum att ett högexplosivt fragmenteringsskal, och inte ett pansarbrytande, träffade kabinen. Me-109:orna var tätt packade på honom och höll på att göra slut på honom, men sedan öppnade luftvärnsartilleriet eld och Messers ramlade av. Kozhedubs La-5 kom också under vänskaplig eld och fick flera hål till. Det krävdes mycket arbete för Ivan att landa det genomskinliga planet. Efter landning räknades mer än femtio hål.
Nu flög Ivan då och då.
Efter den första misslyckade striden ville de i allmänhet överföra honom till marktjänst. Han förlorade ledaren, lät fienden bomba flygfältet, dog nästan själv och planet var i reparation under en lång tid. Bil nummer 75 var under reparation länge.
Två stridsvagnar togs bort från den, den var inte lämplig för strid och Ivan flög ibland som budbärare. Hela tiden lärde han sig att slå fienden, ritade diagram, studerade erfarenheten av kända piloter som A.I. Pokryshkin.
Ivan skrev ner Pokryshkins stridsformel: "Höjd - hastighet - manöver - eld" i sin anteckningsbok i frontlinjen. Där ritade han diagram och silhuetter av fiendens flygplan, för att inte slösa tid på att identifiera flygplanet i framtiden. Han lärde sig väl den läxa som tyskarna lärde honom.
Det var "lokala strider", men även i dessa strider förlorade regementet människor. Kozhedubs ledare, Vano Gabunia, dog efter att ha rammat ett fiendeplan, skvadronchef Gavrish. Den 14 april 1943, under razzian, dog regementschefen, major Soldatenko.
Till sommaren kom nya tillskott till regementet. Kozhedub utsågs till posten som biträdande skvadronchef. Vasily Mukhin fick i uppdrag att vara hans partner.
Det nya paret tog sin första strid i juli 1943 vid Kursk Bulge den 6 juli 1943. Regementet fick order om att täcka marktrupper. Ovanför frontlinjen träffade gruppen, som inkluderade Kozhedub-Mukhin-paret, en stor grupp Yu-87 bombplan.
En hård strid följde. Vänliga och främmande plan blandades i luften. Med ett utbrott av kanoneld tvingade Ivan Me-109 att vända befälhavare Semenov bort från planet.
Bombplanen bildade en defensiv cirkel. Det gick flera minuter och Kozhedub gick in i eldlinjen. Vapnen har börjat fungera, men "laptezhnik" faller inte. Ivan fortsätter att skjuta. Junkers började manövrera. Ivan glömmer allt och fortsätter attacken och bestämmer sig för att om han inte skjuter ner fienden kommer han att ramla honom, som hans avlidne ledare Vano Gabunia gjorde. Kozhedub skjuter nästan rakt igenom en lång eldskur mot fienden. Planet brann och kraschade.
För att fira ropade Ivan till sin wingman: "Vasya! Slog en!"
Han såg sig omkring och såg Messern, som Mukhin jagade, falla från honom.
Squadron commander "Gathing" team. Men Kozhedub ser en annan grupp Junkers, rapporterar till befälhavaren, men han fortsätter att samla ihop gruppen. Sedan bestämmer sig Ivan för att attackera fienden med krafterna från sitt par. Han ställde upp bakom den yttersta Yu-87:an, öppnade eld på blankt håll, men kanonerna var tysta. Ivan sköt i långa skurar och använde all sin ammunition. Befaller Mukhina att attackera, imiterar attacker själv. Junkers lämnar och paret, som har slut på bränsle, återvände till sitt flygfält.
Ivan Nikitovich påminde sig i sin bok hur skvadronchefen, under en rapport om striden, allvarligt tillrättavisade honom för att ha blivit separerad från gruppen.
"Är det så?!" Du jagar någon som har blivit nedskjuten. I en sådan miljö kan man inte vara ohämmad och oförsiktig. De skjuter ner dig på ett ögonblick. Nåväl, i alla fall, grattis till första nedskjutningen.
Sedan den 10 juli har Kozhedub tillfälligt agerat som befälhavare, istället för den sårade Semenov.
I september 1943 fick Ivan efterlängtade nyheter hemifrån. Från sin fars brev fick han veta att broder Yakov, från de första dagarna i striderna, Gregory drevs in i slaveri av nazisterna, och brodern Sashko arbetade längst bak i Ural.
Krigets vanliga vardag började flyta på. Flera gånger om dagen flög våra piloter ut för att utföra uppdrag.
30 september 1943. Kozhedubs grupp flög ut för att täcka marktrupperna. På väg till frontlinjen attackerades Ivan av ett par tyska jägare. Efter att ha bytt ut dem i tid vände han sig skarpt och hann inte ge ett kommando till sina egna. I en frontalattack öppnade tyskarna eld. I planet, bakifrån, inträffade en krasch och motståndarna skingrades på motsatta banor. Kozhedubs manöver var så snabb att kämparna i hans grupp, som såg jägarna lämna attacken, trodde att Ivan hade blivit nedskjuten och jagat tyskarna, brinnande av hämndbegär. Ivan lämnades ensam i täckområdet. Det fanns ingen reaktion på alla Ivans order via radiokommunikation. En tid gick och Kozhedubs grupp återvände, men gick förbi mot sin bas utan att lägga märke till sin befälhavare. Och så dök tyskarna upp och Kozhedub tog striden ensam. Från alla håll, vid gränsen för fordonet, attackerade Ivan Yu-87. Han tvingade dem till slut att sluta bomba och satte dem i en försvarscirkel. Men tyskarna lämnade inte, och bränslet smälte. Det var nödvändigt att skjuta ner åtminstone någon. Ivan valde till slut en och sköt honom rakt av. När han såg en fallande kille uppslukad av lågor, bombade "laptezhniki" slumpmässigt och började ge sig av. Kozhedub återvände hem på bränsleångor.
Ännu en dag som Ivan Nikitovich särskilt minns.
För tredje gången ledde han sedan sin skvadron för att täcka trupperna. Vi stötte på en stor grupp fientliga bombplan nära frontlinjen. De anföll omedelbart och skingrade, men en order kom från marken att komma ikapp och avsluta fienden. Jagarna rusade efter dem för att skjuta den försvarslösa Yu-87.
Denna kamp beskrivs bättre med Ivan Nikitovichs ord.
"Jag börjar attackera honom från ovan - han har tryckts så nära marken att du inte kan närma dig honom underifrån. Skytten skjuter häftigt tillbaka, men maskingevärsspåren flyger förbi. Det kommer en lång explosion och bombplanen brinner i lågor.Att sväva över den flammande bombplanen. Ett otydligt ljud hörs - du kan höra alla nedslag på planet, trots motorns dån. Jag hör Vasya Mukhins rädda röst: "Pappa, du brinner!"
Jag undersöker snabbt det vänstra planet - här är allt i sin ordning. Jag tittade åt höger - en ström av eld kom ut ur bensintanken. En frossa rann längs min ryggrad: jag brinner verkligen! Det är dags att hoppa med fallskärm innan det är för sent. Jag öppnar snabbt ficklampan. Jag lossar säkerhetsbältena. Och plötsligt kommer jag ihåg - det finns en fiende nedanför."
(Ivan Kozhedub. "Lojalitet mot fosterlandet").
Ivan bestämmer sig för att ramla ett markmål med ett flammande plan. Men han fortsätter kämpa för livet – han försöker släcka lågorna genom att glida. Ingenting fungerade. Nedan lade han märke till ett kluster av fientlig utrustning och satte planet i ett dyk...
Olika källor berättar olika historier om denna händelse. Därför tror jag att det skulle vara korrekt att berätta slutet på denna händelse med Ivan Nikitovichs ord.
"... Jag skickar planet rakt mot dem. Marken växer snabbt. Det fanns fortfarande hopp om att lågorna skulle kunna stoppas om jag kraftigt lyfte på nosen på planet. Jag rycker planet rakt över huvudet på de förstummade tyskarna. Och jag hör efterföljarens glada röst:Pappa, lågan har brutits! Vi lever!
(Ibid.).
Den här dagen skonade ödet honom, än en gång.
Efter att ha flugit över frontlinjen ville Kozhedub lämna planet igen, men kunde inte - han tyckte synd om bilen. Han älskade sina flygplan väldigt mycket. Jag har alltid identifierat dem med levande varelser. Och inte en enda gång under hela kriget lämnade han bilen.
Den 4 februari 1944 gratulerade vänner Ivan till att han tilldelats den höga titeln Sovjetunionens hjälte. Vid den tiden hade Kozhedubs personliga konto överskridit 30 nedskjutna fiendefordon.
I maj 1944, när Ivan Kozhedubs regemente redan kämpade över Rumänien, fick Ivan en order att transportera ett nytt flygplan till sitt flygfält, från staden Balti. Efter att ha anlänt till platsen fick Kozhedub veta att La-5 FN, nummer 14, uppkallad efter Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant N. Konev, flygvapnets befäl beslutade att överföra till honom.
Kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev, far till hjälten som dog i striderna om fosterlandet, köpte ett plan med sina personliga besparingar och bad att få ge det till den bästa piloten. Ivan Kozhedub skulle bli erkänd som sådan.
Det var inte bara hedervärt att slåss i ett sådant fordon, utan också farligt. De tyska asarna förstod mycket väl att sådana plan inte flögs av vanliga piloter. Mycket ofta attackerade de Ivan och såg inskriptionerna på sidorna, men den trogna vingmannen täckte alltid befälhavaren på ett tillförlitligt sätt. Parat med Mukhin, som Ivan Nikitovich mindes, behövde han inte oroa sig för sin svans.
Och han betalade fullt ut för sin wingmans pålitlighet. Hans magra minnen förtjänar stor respekt:
”...jag ser mig omkring. Jag ser att Mukhin är i en fördelaktig position. Jag sände på radion: "Vasya! Slå honom! Jag täcker!..."
Eller: "... Vasya, vi tar den sista i vår tång!" (I den här striden sköt paret ner en Heinkel-111, som krediterades Mukhin).
Och han var själv en hjälte och gav möjlighet till andra att bli hjältar.
En dag 1944 landade en grupp plan på flygfältet för 240:e jaktflygregementet. Flygfältet ekade: "Pokryshkin, Pokryshkin!" Ivan ville komma upp och träffa det berömda ess, men han var blyg, och medan han tvekade, flög Pokryshkins plan iväg. Först efter kriget såg Ivan igen den Glorious Piloten på akademin. M. V. Frunze. Kanske träffade han honom under förberedelserna för Segerparaden.
Sommaren 1944 kallades Kozhedub till Moskva. Där fick Kozhedub veta om sin nya utnämning till 176:e Guards Fighter Aviation Regiment.
Ivan sov inte hela natten och försökte hitta ord för att inte lämna sitt inhemska regemente, men general Shatsky, sympatiserande, förblev orubblig. Han uttryckte sin förståelse för situationen, men order från ovan diskuteras inte, de genomförs.
På ett välbekant alternativt flygfält, där Ivan fortfarande var en dum, oerfaren pilot, blev han erkänd och gratulerade till sin framgång. Ivan Nikitovich var tvungen att omskola sig till det nya La-7-flygplanet. Regementet av luftjägare, där han skulle slåss, flög just på dessa maskiner.
Den 19 augusti fick Ivan veta att A.I. Pokryshkin hade tilldelats den tredje guldstjärnan. Och han själv gratulerades till att ha tilldelats titeln Twice Hero. Vid den tiden hade Kozhedub skjutit ner 45 fascistiska plan.
Från slutet av augusti 1944 tillträdde Kozhedub uppgifterna som biträdande regementschef. Regementet utför flygjaktuppdrag och bemannas av erfarna piloter med omfattande flygtimmar och lång stridserfarenhet. Förbi är de dagar då vår himmel skyddades av gulstrupiga ungar som tränats på en snabbkurs i start och landning. Nu, om situationen tillät, introducerades unga piloter gradvis i strid.
Och i Kozhedubs regemente fanns verkligen erfarna piloter. Planen i regementet hade en speciell färg - grå med en röd näsa och en vit fena. Ivans bil målades om över natten för att matcha de andra. Så, i en bil med svansnummer 27, flög Kozhedub till slutet av kriget.
I sina memoarer talar Ivan Nikitovich mycket sparsamt om sina nedskjutna män. Allt handlar om enkla fraser: "... Jag ser fienden, jag attackerar, jag skjuter ner..." och inga färgglada beskrivningar. Under sin tjänstgöringstid i den 176:e GIAP beskriver Kozhedub mer sina medsoldaters bedrifter, när han såg vanligt vardagsarbete i sina utflykter.
19 februari 1945. Kozhedub, tillsammans med Dmitry Titarenko, gick på jakt. I Frankfurtområdet, på 3500 meters höjd, såg de ett enda plan som flög i hög hastighet. Efter att ha pressat ut allt ur sin "Lavochkin" till gränsen, lyckades Kozhedub komma närmare den okända bilen. Det var en Me-262 jet. Enligt underrättelseuppgifter som piloterna introducerades med var dessa flygplan i grunden nya och farliga i strid. Tysken flög utan större oro för säkerheten – han hoppades på hög fart. Det sovjetiska paret med jetjagern kom gradvis närmare varandra.
Kozhedub känner till Titarenkos karaktär och frågar: "Dima, skynda dig inte!"
Men spår flög in i fiendens plan, och tysken började vända sig bort från skottlinjen. Avståndet mellan Kozhedub och Me-262 minskade kraftigt, vilket gjorde det möjligt för det sovjetiska ess att logiskt slutföra attacken. Efter en välriktad explosion föll Me-262-planet, som föll isär, till marken.
Kozhedub sköt ner de två sista fascisterna den 17 april nära Berlin. Dessa var Foke-Wulf 190-tal. Detta var hans sista luftstrid i det kriget.
I slutet av våren 1945 flög Ivan Nikitovich, på order av kommandot, till Moskva.
Del 2. Ivan Kozhedubs hemliga liv.
Den senaste tiden har många sekretessklassificeringar tagits bort. Vissa incidenter som hände honom under krigets sista period blev också oklassificerade uppgifter.
I förordet av N.G. Bodrikhin till boken av I.N. Kozhedub "Loyalty to the Fatherland" i senare upplagor ger intressanta fakta om Kozhedubs luftstrid med amerikanerna. Jag ska citera:
"Som Ivan Nikitovich själv berättade för mig, den 17 april 1945, efter att ha träffat de allierade "Flying Fortresses" i luften, körde han bort ett par "Messerschmitts" från dem med en störtflod, men en sekund senare attackerades han av amerikaner täcker fighters.
"Vem behöver eld? Jag?!" Mindes Kozhedub med indignation ett halvt sekel senare. Kön var lång, över en kilometers sträcka, med ljusa spårskal, till skillnad från våra och tyskarna. På grund av det stora avståndet kunde man se hur slutet av linjen böjd nedåt Jag vände mig över och närmade mig snabbt och attackerade den siste amerikanen (efter antalet kämpar i eskorten, jag förstod redan vem det var) något exploderade i hans flygkropp, han ångade kraftigt och började gå ner mot våra trupper. avslutade en stridsväng i en halvloop, från en inverterad position attackerade jag nästa. Mina granater landade väldigt bra, planet exploderade i luften.
När spänningen i striden avtog var mitt humör inte alls segerrikt, eftersom jag redan hade lyckats se de vita stjärnorna på vingarna och flygkropparna. "De ordnar det åt mig... första dagen", tänkte jag och satte mig i bilen. Men allt löste sig. I cockpiten på Mustangen som landade på vårt territorium fanns en enorm svart man. När killarna som kom till honom frågade vem som sköt ner honom (eller snarare, när de lyckades översätta denna fråga) svarade han: "Focke-Wulf" med en röd näsa... Jag tror inte att han spelade med då; De allierade hade ännu inte lärt sig att se åt båda hållen...
När FKP-filmerna (photo-cino-machine gun) framkallades, fångades de viktigaste ögonblicken av striden mycket tydligt på dem. Kommandot för regementet, divisionen och kåren såg filmerna. Divisionsbefälhavare Savitsky, som vi då var operativt underordnade, sa efter att ha sett: "Dessa segrar räknas till det framtida kriget." Och Pavel Fedorovich Chupikov, vår regementsbefälhavare, gav mig snart dessa filmer med orden: "Ta dem för dig själv, Ivan, och visa dem inte för någon."
Detta var en av flera militära sammandrabbningar mellan sovjetisk och amerikansk luftfart som inträffade 1944-1945...” (Internettidningen “Centrasia” nr 18 daterad 13 maj 2004.)
Ivan Nikitovich utkämpade en annan betydande strid före segerdagen den 6 maj, när en grupp "flygande fästningar" med täckande flygplan gick in i den sovjetiska zonen. Sovjetiska piloter varnade amerikanerna med spårämnen, men de fortsatte att flyga och svarade med maskingeväreld. Då var det Kozhedubs tid. Under tjugo minuters strid drev han tre oövervinnliga "fästningar" i marken.
De fick dock inte rita stjärnor redan då, utan de fick slåss mot amerikanerna. Nu var det i Fjärran Östern, där divisionen av 64:e luftburna kåren tillsammans med sin befälhavare, generalmajor Kozhedub, kämpade i Korea. Även utan "flygplansstjärnorna" är det känt att 264 amerikanska piloter inte nådde sina baser där... (Viktor Anisimov. Artikel "How Kozhedub shot down the Americans." Tidningen "Nashe Delo" daterad 13 oktober 2007 ). Tills nyligen kunde vi alla lära oss om Ivan Kozhedubs militära väg.
Så under det stora fosterländska kriget gjorde Ivan Nikitovich Kozhedub 330 stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt ner 62 fascistiska plan. Ingen dålig poäng. Citat från tidningen Radiogolos Rossii: ”Historiker säger att Ivan Kozhedub sköt ner många fler plan än vad som anges i officiella källor. Faktum är att han inte kritade ett fiendefordon om han inte själv såg det falla till marken. "Tänk om han når sitt eget folk?" förklarade piloten för sina medsoldater..." (Tidningen "Radio Voice of Russia").
Den 24 juni 1945 bar I. N. Kozhedub fanan för ett av regementena i leden av det konsoliderade regementet av Första ukrainska fronten över Röda torget.
Sommaren 1945, efter Victory Parade, skickades Ivan Nikitovich till Militärakademin. M. V. Frunze. Som Vladimir Lavrinenkov minns i sin bok "Utan krig" "rymde" Kozhedub till Air Force Academy i Monino.
G. Kislovodsk. Sent på kvällen i november 1950 kom två MGB-officerare efter Kozhedub, som vilade på ett lokalt sanatorium, och gav honom några minuter att göra sig i ordning.
I den regionala partikommittén får han via regeringskommunikation en order från befälhavaren för Moskvadistriktets flygvapen, V. I. Stalin, att anlända till Moskva. "Det finns arbete, och Vanya vilar..."
I en atmosfär av hemlighet, under namnet Krylov, befäl Kozhedub 324:e Fighter Air Division i Nordkorea i 10 månader.
Den 12 april 1951 genomförde Kozhedub-jaktare sin första luftstrid över Yalufloden. Jägarna försvarade en strategiskt viktig bro över floden. 40 amerikanska bombplan närmade sig bron, täckta av cirka 100 jaktplan.
Kozhedub lyfte upp alla 50 Mig-15:or i luften. Eller bröstet i korsen, eller huvudet i buskarna. Ivan Nikitovitjs medsoldat, Sergei Kramarenko, minns: "Totalt föll 12 bombplan och 5 jaktplan till marken. 120 piloter tillfångatogs av kineser och koreaner. Kozhedub själv deltog inte i denna strid.
Men kunde den trefaldigt spelande Sovjetunionens hjälte verkligen sitta lugnt på marken?
Han är strängt förbjuden att flyga ut på stridsuppdrag. V.I. Stalin sa till honom tillbaka i Moskva: "Du är bra, här kan du slåss med dina egna metoder", säger Nikolai Bodrikhin i Sergei Medvedevs film "Secrets of the Century. Två krig av Ivan Kozhedub."
FN-församlingen erkände Nordkorea som en angripare och all militär hjälp till den var olaglig. Om Kozhedub hade blivit nedskjuten kunde en enorm internationell skandal ha inträffat och FN-trupper kunde ha påbörjat militära operationer mot Sovjetunionen.
Och ändå gjorde Ivan Nikitovich flera stridsuppdrag.
Jag vill inte återberätta hela filmen. Jag avslutar bara det här avsnittet ur Kozhedubs liv genom att upprepa orden från filmens författare, Sergei Medvedev: "Senare berättade Ivan Nikitovichs kinesiska vänner, i stort hemlighetsmakeri, för sonen till den sovjetiska asen att han under sin vistelse i Korea lade till ytterligare en 17 till hans "amerikanska konto." fiendens flygplan."
Ivan Nikitovich Kozhedub dog i sin dacha den 8 augusti 1991 av en hjärtattack. Och några dagar senare upphörde hans fosterland, som han förblev trogen under hela sitt härliga liv, att existera.
Det här planet minns fortfarande den vidriga lukten av Fokkers.
Material som används i den här artikeln:
1.I. N. Kozhedub. Lojalitet mot fosterlandet.
2. Artikel av Yuri Nersesov "The American Account of Major Kozhedub" från nättidningen "Centrasia" nr 18 daterad 13 maj 2004.
4. Filmen "Two Wars of Ivan Kozhedub." Från serien Secrets of the Century med Sergei Medvedev.
Tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Nikitovich Kozhedub sa att han lärde sig att flyga och vara en riktig person från det första stridsäset i vår inrikesflyg A.I. Pokryshkin, och han var långt ifrån fraser. Kozhedub visste inte alls hur man pratade vackert. Att skoja och roa sina kamrater – ja. Han älskade och visste hur man gör detta, "för att höja den allmänna tonen." Men hans inställning till den tre gånger Sovjetunionens hjälte Pokryshkin (senare också en flygmarskalk) var helig.
"Först hade jag ingen tur i min favoritverksamhet - flyg," medgav Ivan Nikitovich. "Jag gjorde allt på ett stort sätt, med ett ryck, mest av allt litade jag på min styrka. Men det var Alexander Ivanovichs exempel som övertygade mig: flyg - även om du inte klarar dig en dag utan mod - är en mycket exakt sak! Varje prestation av en ace-pilot är inte bara desperat mod, utan samtidigt en mycket exakt beräkning, byggd på oklanderlig kunskap om teknik. Då är risken motiverad. Och ibland förändras det - efter bara en persons vilja! - resultatet av en större luftstrid, vilket ger det en helt oväntad vändning för fienden."
Det är inte förvånande att dessa två hjältar var avsedda att bli sanna, uppriktiga vänner. Och nu, när båda inte längre finns där, är det konstigt och sorgligt att i vissa tidningspublikationer läsa vem av dem som är "bättre", vem som är "först". De gick båda ner i det fosterländska krigets historia som de mest värdiga. Och in i sina landsmäns tacksamma hjärtan också.
Den korta biografiska ordboken "Sovjetunionens hjältar" rapporterar att den berömda essen Kozhedub Ivan Nikitovich föddes i byn. Obrazhievka, Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, den 8 juni 1920, blev han det femte, yngsta barnet i en fattig bondefamilj. Vanya föddes efter en fruktansvärd hungersnöd i landet. Men från Kozhedub självs ord är det känt att det verkliga datumet för hans födelse är den 6 juli 1922. Ivan Nikitovich "åldrades" sig själv i två år för att komma in på Shostka Chemical-Technological College efter sju år, och i 1938, till flygklubben. Inte minsta roll i beslutet att studera på flygklubben spelades av elevernas eleganta uniform. I april 1939 flög Ivan för första gången ovan marken i ett träningsflygplan.
1940, när han faktiskt bara var 18 år gammal, gick han in på Chuguev Military Aviation School of Pilots (numera Kharkov Flight University), för utmärkta framgångar efter examen från skolan 1941, sergeant Kozhedub behölls som instruktör. Han närmade sig flygningen "vetenskapligt": han studerade taktik, tog anteckningar om beskrivningar av luftstrider, ritade diagram och flög - till glömska. Kozhedub mindes den tiden då han bildades: "Det verkar ha varit möjligt, och jag skulle inte ha tagit mig ur planet. Själva pilottekniken, polering av konstflyg gav mig ojämförlig glädje.” Alla hans dagar, inklusive helger, planerades minut för minut, allt var underordnat ett mål - att bli en värdig flygjakt.
I början av det stora fosterländska kriget bombarderade Ivan Kozhedub sina överordnade med rapporter med en begäran om att skicka honom till fronten, men de släppte honom först hösten 1942, till 240:e stridsflygregementet, där han fick omskola sig på La-5, den senaste jaktplanen vid den tiden. Ivan Nikitovich skrev själv om sitt första "elddop": "I mars 1943 anlände jag till Voronezh-fronten som en vanlig pilot i ett regemente under kommando av major Soldatenko. Regementet var beväpnat med flygplan La 5. Från första dagen började jag titta närmare på mina nya kamraters stridsarbete. Jag lyssnade noga på debriefingarna av dagens stridsarbete, studerade fiendens taktik och försökte kombinera teorin som förvärvats i skolan med erfarenhet från frontlinjen. Så dag efter dag förberedde jag mig för striden med fienden. Det hade bara gått några dagar, men det verkade som om mina förberedelser drog ut på tiden. Jag ville flyga ut med mina kamrater för att möta fienden så snart som möjligt.
Kozhebub nära det namngivna planet
Mötet med fienden skedde oväntat. Det gick till så här: den 26 mars 1943 taxade jag tillsammans med den ledande juniorlöjtnanten Gabunia till startlinjen i tjänst. Plötsligt fick vi signalen att lyfta. Juniorlöjtnant Gabunia lyfte snabbt. Jag blev något försenad vid start och efter första sväng tappade jag ledaren. Jag kunde inte kontakta vare sig programledaren eller marken via radio. Sedan bestämde jag mig för att utföra konstflyg över flygfältet. Efter att ha nått 1500 m höjd började han pilotera. Plötsligt, 800 meter under mig, märkte jag 6 plan som närmade sig flygfältet i en nedstigning. Vid första anblicken trodde jag att de var Pe-2:or, men några sekunder senare såg jag bomber explodera och luftvärnsvapen eld på vårt flygfält.
Sedan insåg jag att det här var tyska Me 110-plan.Jag minns hur hårt mitt hjärta slog. Det var fiendeplan framför mig. Jag bestämde mig för att attackera fienden, vände mig snabbt om och närmade mig med maximal hastighet. Det var 500 m kvar när luftstridsregeln jag hörde från befälhavaren blixtrade till mitt sinne: "Innan du attackerar, se bakom dig." När jag såg mig omkring såg jag ett flygplan med en vit spis som närmade sig mig bakifrån i hög hastighet. Innan jag hann känna igen vems plan det var hade han redan öppnat eld mot mig. Ett granat exploderade i min hytt. Med en skarp sväng åt vänster och glidning tar jag mig ut under slaget. Två Me 109:or passerade i hög hastighet till höger om mig. Nu insåg jag att de, som märkte min attack, svepte ner och attackerade mig. Men min misslyckade attack tvingade Me 110 att överge sin andra bombning. På det här mötet såg jag i praktiken hur viktig roll som följer är för att täcka ledaren när han attackerar målet.” (F.Ya. Falaleev "Hundra stalinistiska falkar. I striderna om fosterlandet", M., "Yauza", "Eksmo". 2005).
Ivan Kozhedub sköt ner det första tyska planet tillsammans med sin wingman Vasily Mukhin på Kursk Bulge. Och i oktober 1943, tjänsterekordet för skvadronchefen för 240:e stridsflygregementet, seniorlöjtnant I.N. Kozhedub. totalt 146 stridsuppdrag, 20 personligen nedskjutna flygplan. Krävande och krävande av sig själv, frenetisk och outtröttlig i strid, var Kozhedub en idealisk flygjaktare, proaktiv och effektiv, vågad och beräknande, modig och skicklig. "Precis manöver, enastående snabbhet i attack och slag från extremt kort avstånd," - så här definierade Ivan Nikitovich grunden för luftstrid. Han föddes för strid, levde för strid, törstade efter det. I striderna om Dnepr möttes piloterna från det regemente där Ivan Kozhedub kämpade för första gången med Görings ess från Mölders-skvadronen och gick segrande ur striden. I dessa strider ökade Kozhedub sin poäng avsevärt. Under 10 dagar av intensiva strider sköt han personligen ner 11 fientliga flygplan.
Här är en karakteristisk episod, noterad av hans medsoldat, ett annat berömt ess Evstigneev K.A.: "En gång återvände Ivan Kozhedub från ett uppdrag, upphettad av strid, upphetsad och kanske därför ovanligt pratsam: "Jävlingarna ger! Inga mindre än ”vargarna” från Udet-skvadronen. Men vi gav dem svårt – var friska! – Han pekade mot ledningsposten och frågade hoppfullt skvadronadjutanten: – Hur är det där? Finns det något mer i sikte?
Titeln på Sovjetunionens hjälte, seniorlöjtnant Kozhedub I.N. fick först den 4 februari 1944, då antalet nedskjutna flygplan nådde 48. Därför blev han snart - den 19 augusti 1944 en dubbel hjälte. (Under året av slaget vid Kursk förtjänades stjärnan av Sovjetunionens hjälte av den som sköt ner 15 fientliga flygplan, det andra - 30 flygplan.) Samtidigt tilldelades Kozhedub graden av kapten , och han utnämndes till ställföreträdande chef för 176:e gardesregementet. Kozhedubs inställning till sina pilotkollegor är karakteristisk. I mars 1944, under en av striderna mellan sex La-5:or och en grupp Junkers, sköts ett av våra plan ner. Löjtnant P. Bryzgalov begav sig till närmaste flygfält som övergavs av tyskarna. Under landningen välte hans plan och piloten fastnade i cockpiten. Ivan Kozhedub beordrade ytterligare två piloter att landa, och han landade själv på sin "mage" i flytande lera. Med sina gemensamma ansträngningar befriade piloterna sin kamrat från "fångenskap".
"Kozhedubs inställning till maskinen fick religionens egenskaper - den form av den som kallas animatism. "Motorn går smidigt. Planet lyder alla mina rörelser. Jag är inte ensam - min kämpande vän är med mig" - dessa rader innehåller essets inställning till planet. Detta är ingen poetisk överdrift, inte en metafor. När han närmade sig bilen före avgång fann han alltid några vänliga ord för den, under flygningen talade han som om han var en kamrat som gjorde en viktig del av arbetet. När allt kommer omkring, förutom att flyga, är det svårt att hitta ett yrke där en persons öde skulle vara mer beroende av en maskins beteende. Under kriget bytte han 6 bänkplan, och inte ett enda plan svek honom. Och han förlorade inte en enda bil, även om den råkade brinna, orsaka hål och landa på flygfält med kratrar." (Ibid.).
I maj-juni har Kozhedub I.N. flög på ett personligt anpassat La-5FN-flygplan (tavla nummer 14), byggt med pengar från en kollektiv bonde och biodlare Vasily Konev, och, till donatorns stolthet, sköt ner 7 fascistiska gamar med det. På vänster sida av detta plan fanns inskriptionen "I namnet på Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant G.N. Konev." (donatorns brorson), till höger - "Från kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev." I september överfördes Kozhedub till 176:e Guards Fighter Aviation Regiment. Och på hans bil, med ljusa, vita inskriptioner med röd trim på båda sidor, flög K.A. Evstigneev, som förstörde ytterligare 6 fientliga flygplan på den, och sedan P.A. Bryzgalov.
Som ni vet gillade piloterna inte särskilt flashiga skyltar på planet, men det hindrade dem inte från att kämpa bra. Två gånger Sovjetunionens hjälte Kirill Evstigneev hade 53 personliga segrar och 3 i gruppen i slutet av kriget, och Pavel Bryzgalov hade 20 segrar - han blev också en hjälte i Sovjetunionen i slutet av kriget. Ytterligare 17 fiendefordon förstördes av Kozhedub på La-7 (sida nummer 27), där han avslutade kriget. Idag är detta flygplan en utställning på Air Force Museum and Exhibition i Monino.
”I april 1945 körde Kozhedub iväg ett par tyska jaktplan från en amerikansk B-17 med en störtflod och lade omedelbart märke till en grupp annalkande flygplan med okända silhuetter. Ledaren för gruppen öppnade eld mot honom från mycket långt avstånd. Med en flip över kanten attackerade Kozhedub snabbt yttern. Det började ryka kraftigt och sjönk ner mot våra trupper. Efter att ha utfört en stridsväng i en halvloop från en inverterad position, sköt det sovjetiska ess mot ledaren - han exploderade i luften. Naturligtvis lyckades han titta på de vita stjärnorna på flygkropparna och vingarna och återvände till sitt rum med oro: mötet med de allierade lovade problem. Lyckligtvis lyckades en av de nedskjutna piloterna fly. På frågan "Vem slog dig?" han svarade: "FockeWulf med en röd näsa." Regementschefen P. Chupikov gav Kozhedub filmerna där segrar registrerades över Mustangs.
– Ta dem för dig själv, Ivan... visa dem inte för någon. Denna strid var en av de första luftstriderna med amerikanerna, ett förebud om det stora luftkriget i Korea, den långa konfrontationen mellan de två supermakterna.” (Ibid.).
Den 18 augusti 1945, gardemajor Ivan Nikitovich Kozhedub, tredje efter sin lärare A.I. Pokryshkin. och marskalk Zhukov G.K. , tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte tre gånger. Totalt under kriget genomförde Ivan Nikitovich 330 stridsuppdrag och 120 luftstrider. Bland Kozhedubs 62 segrar (Ivan Nikitovich kallar 63) över fascistiska ess är en "ny sak" inom världsflyget - Me-262-jetplanet, som sköts ner över Oder av ett utbrott bakifrån och under 1945. Under åren av det stora fosterländska kriget, Kozhedub I.N. blev aldrig nedskjuten, även om hans plan skadades flera gånger, men den skickliga piloten landade sitt plan varje gång.
Efter examen från Air Force Academy 1949 utsågs I.N. Kozhedub till ställföreträdande och sedan befälhavare för 326:e luftfartsdivisionen, stationerad nära Moskva, i Kubinka. Och 1951, i Koreas himmel, mötte Kozhedubs 326:e division armadas av jetflygplan. Divisionsbefälhavaren, tre gånger Sovjetunionens hjälte, Kozhedub, var strängt förbjuden att själv delta i strider, men fick ansvaret att lära ut sina färdigheter till unga piloter och leda stridsoperationer. För första gången i världen var det ett luftkrig mot snabba jetplan med det amerikanska flygvapnet, nyligen allierade, som invaderade en liten försvarslös stat som gränsar till vårt land. Vem var starkare berodde på om morgondagen skulle vara fredlig eller militär?
Från mars till februari 1951, i Koreas himmel, fick Kozhedubs division 215 segrar över amerikanska flygplan, samtidigt som de förlorade 52 flygplan och 10 piloter. Antalet nedskjutna amerikanska flygplan inkluderade både "flygande fästningar" och "superfortresses". Den sovjetiska luftfartens överlägsenhet, redo att slå tillbaka alla fiender, bevisades i praktiken.
1952 överfördes 326:e divisionen till luftvärnssystemet och överfördes till Kaluga. Sommaren 1953 blev Kozhedub generalmajor. Ett år senare skickades han för att studera vid General Staff Academy. Jag deltog i kursen som extern student, eftersom jag på grund av arbetsskäl blev försenad med att börja klasserna. Efter examen från akademin utsågs Kozhedub till första biträdande chef för landets direktorat för stridsutbildning för flygvapnet; från maj 1958 till 1964 var han först vice befälhavare för flygvapnet i Leningrad och sedan Moskvas militärdistrikt.
Fram till 1970 flög överste general Ivan Nikitovich Kozhedub regelbundet stridsflygplan och behärskade dussintals typer av flygplan och helikoptrar. Han gjorde sina sista flygningar på en MiG-23 och drog sig sedan tillbaka från flygarbetet. Det är intressant att enheterna som leds av Kozhedub alltid hade en låg olycksfrekvens, och han själv, som pilot, hade praktiskt taget inga olyckor, även om "nödsituationer" naturligtvis inträffade. Så 1966, under en flygning på låg höjd, kolliderade hans MiG-21 med en flock torn; en av fåglarna träffade luftintaget och skadade motorn. Det krävdes alla essets flygfärdigheter för att landa bilen... 1978 utsågs Kozhedub till gruppen av generalinspektörer från USSR:s försvarsministerium. 1985 tilldelades han graden av luftmarskalk.
Kozhedub I.N. Han var en mycket blygsam person, han tog till exempel aldrig hänsyn till de plan han förstörde tillsammans med nykomlingarna. Han kritade aldrig upp ett fiendeplan som sköts ner (fick eld) om han inte själv såg det falla till marken. Jag rapporterade inte ens detta till befälhavaren, eftersom det störtade planet kunde ha nått sitt eget. Därför är faktiskt det totala antalet plan som sköts ner av honom mycket mer än 63!
Kozhedub I.N. var enkel och ärlig både mot statens första person och med vanliga medborgare under möten, resor, tal, intervjuer. Han hade inte "ädla" egenskaper, visste inte hur och ansåg det inte nödvändigt att smickra, intrigera, vårda de nödvändiga anslutningarna, lägga märke till rolig och ibland illvillig avundsjuka på hans berömmelse. Han var en officer, osjälviskt hängiven sitt arbete, en utmärkt pilot och befälhavare.
Tre gånger Sovjetunionens hjälte Kozhedub I.N. belönades också med två Leninorden, sju Orden av Röda Banern, Orden av Alexander Nevskij, Orden för det patriotiska kriget 1: a klass, två Orden av Röda Stjärnan, Orden "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor" 3:e klass, medaljer, sex utländska ordnar och utländska medaljer.
Kozhedub I.N. – författare till böckerna: "Serving the Motherland" (1949), "Victory Festival" (1963), "Loyalty to the Fatherland" (1969). Under de sista åren av sitt liv var Ivan Nikitovich allvarligt sjuk: krigsårens stress och svåra tjänst under fredstid tog ut sin rätt. Han dog i sin dacha av en hjärtattack den 8 augusti 1991 och begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården.
Ivan Nikitovich Kozhedub är en av sovjettidens bästa piloter. Han gick igenom det stora fosterländska kriget och sköts aldrig ner, vilket förde jaktplanet till flygfältet i alla förhållanden. Kozhedubs bedrift innebär dussintals sålda fiendeflygplan och hundratals stridsflyg. Han är tre gånger Sovjetunionens hjälte.
kort biografi
Kozhedub Ivan Nikitovich föddes i en stor bondefamilj i Ukraina i byn Obrazhievka, Chernigov-provinsen. Han var det yngsta barnet och hade tre äldre bröder och en syster. Födelsedatumet anses officiellt vara den 8 juni 1920, men han lade som bekant två år på sig själv, som behövdes för att skriva in sig på en teknisk skola. Det verkliga födelsedatumet för Ivan Kozhedub är den 6 juli 1922. Hans far odlade och arbetade i en fabrik, men fann tid för böcker och skrev till och med poesi själv. Han uppfostrade sina barn i stränghet och försökte ingjuta i dem sådana egenskaper som uthållighet, hårt arbete och flit.
När Vanya gick i skolan visste han redan hur man skriver och läste. Han studerade bra, men gick i skolan periodvis, eftersom hans far i slutet av det första läsåret skickade honom till en grannby för att arbeta som herde. Innan han började på Chemical Technology College 1934 lyckades Ivan Nikitovich arbeta på biblioteket. 1938 blev en vändpunkt i den unge mannens öde - då började han gå på flygklubben. Våren 1939 ägde hans första flygning rum, vilket gjorde ett stort intryck. Redan 1940, efter att ha bestämt sig för att bli stridspilot, gick han in i en militärflygskola, varefter han lämnades som instruktör här.
Det stora fosterländska kriget
Efter starten överfördes Ivan Kozhedub och hela skolan till Kazakstan, men efter många rapporter skickades han hösten 1942 till Moskva. Här hamnar han i 240:e stridsflygregementet under ledning av Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich lyfte för sitt första stridsuppdrag i mars 1943, men efter att ha hamnat under beskjutning kunde han mirakulöst nog landa nästan oskadd. Ungefär en månad gick innan den blivande store piloten satte sig för sitt nya La-5 flygplan.
Ivan Kozhedub öppnade sitt personliga stridskonto i juli 1943, under. Detta var hans fyrtionde stridsuppdrag. Inom några dagar fanns redan 4 segrar på listan. Den 6 augusti 1943 fick Ivan Nikitovich Kozhedub sitt första pris - Order of the Red Banner of Battle. Samtidigt började han själv leda eskadern. Hösten 1943 skickades han bakåt, heta, tunga strider väntade och han behövde återhämta sig.
Stridssorter 1943-1945
Efter att ha återvänt till fronten bestämmer han sig för att ändra sin taktik, och bestämmer sig för att flyga på låg nivå, vilket krävde mod och stor skicklighet. För militärtjänsten, i början av februari 1944, tilldelades den unga lovande stridspiloten titeln Sovjetunionens hjälte. I augusti 1944 mottog Kozhedub den andra guldstjärnan från Sovjetunionens hjälte, då han personligen sköt ner 48 fientliga flygplan i 246 utflykter. Under den första höstmånaden 1944 sändes en grupp piloter under ledning av Kozhedub till de baltiska staterna.
Här, på bara några dagar, under hans kommando, sköts 12 tyska plan ner, de förlorade bara 2 av sina egna. Efter en sådan seger övergav fienden aktiva operationer i detta territorium. En annan betydande luftstrid ägde rum på vintern, i februari 1945. Sedan sköts 8 fiendeflygplan ner och 1 sovjetisk arméflygplan förstördes. En betydande personlig prestation för Ivan Kozhedub var förstörelsen av Me-262 jet, som var betydligt snabbare än hans Lavochkin. I april 1945 sköt den store stridspiloten ner sina två sista fientliga flygplan.
I slutet av det stora fosterländska kriget var Ivan Kozhedub redan major, han hade 62 nedskjutna flygplan och 330 utflykter och 120 luftstrider. I augusti 1945 utsågs han för tredje gången till Sovjetunionens hjälte.
Efterkrigsåren
Efter krigets slut bestämde han sig för att fortsätta sin tjänst. I slutet av 1945 träffade Ivan Nikitovich sin framtida fru. I sitt äktenskap fick de två barn: en son och en dotter. Han fortsatte också att studera, tog examen från Air Force Academy 1949 och från Military Academy of the General Staff 1956. Han deltog i fientligheter i Korea, under hans befäl var 324:e stridsflygdivisionen. 1985 tilldelades Ivan Kozhedub den höga rangen Air Marshal.
Också i hans biografi är det nödvändigt att notera hans sociala aktiviteter. Han var en ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet, såväl som en folkdeputerad i Sovjetunionen. Ivan Kozhedub dog i sin dacha den 8 augusti 1991.
