У дома стайни цветя Тест драйв, адаптиран за Руската федерация Toyota Highlander. Време за големи пари. Тест драйв Toyota Highlander Тест драйв нов Toyota Highlander

стайни цветя

Тест драйв, адаптиран за Руската федерация Toyota Highlander. Време за големи пари. Тест драйв Toyota Highlander Тест драйв нов Toyota Highlander

Не толкова отдавна първото нещо, което дойде на ум на главата на едно разраснато семейство, когато въпросът за смяна на кола на по-просторна, беше да отиде до най-близкия дилър на Ford: Ford Explorer почти нямаше конкуренти в своя клас. Но веднага след като последната криза разхлаби хватката си, модернизираните Toyota Highlander и Mazda CX-9 от второ поколение отново навлязоха на нашия пазар. В кой от тези кросоувъри голяма част от обществото ще получи най-равни възможности?

Средноразмерните SUV автомобили отиват в историята един по един. На тяхно място твърдо са се установили големи кросоувъри с 5-, а често и със 7-местни салони. Така че днешните ни дуелистки са типични деца на своето време. Highlander в сегашното си поколение „подпира“ в корпоративната йерархия класическия Prado, който все още остава в моделната линия. И самият Explorer в последното поколение беше същият класически рамков SUV. Така че могат ли те да заменят напусналите си "икони" или времето на "класиката" свърши?

Сегашният Highlander, известен още като Highlander, е достоен наследник на предишната слава на своите предци - Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX и всъщност Highlander от първите две поколения. Мощно пуснат на пазара през януари миналата година, кросоувърът лесно избута редиците на своите конкуренти, включително Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. По-зле се продават дори подобни по размери модели от категорията на по-офроуд ориентираните. Като Mitsubishi Pajero и VW Touareg. По-популярни от "Highlander" са само големи класически джипове, освен това Toyota - TLC 200 и TLC Prado. Заслужена ли е такава оценка за Highlander?

Фактът, че американските автомобили са много подходящи за нашия пазар, търговците разбраха отдавна. Оттогава низ от адаптирани машини е изтеглен отвъд океана до просторите на майка Русия. Така че днес ще говорим за модели, които първоначално са разработени за Съединените щати. И ако първият участник в теста, Toyota Highlander, вече успя доста успешно да светне с нас в последното поколение, тогава Acura RDX е новост на пазара на официално продавани автомобили, както и на цялата марка като цяло .

Събрахме шест от най-популярните състезатели в CUV и организирахме ожесточена битка. Правилата бяха следните: базовата цена на всеки конкретен модел с избраното ниво на оборудване не трябва да надвишава 40 000 долара, тази сума може да бъде увеличена само с допълнително оборудване. Колата трябва да има три реда седалки, V6 двигател и система за задвижване на всички колела.

Toyota Highlander наистина е продължение за Америка и Япония. В тези страни "Highlander" е известен в две предишни поколения, започвайки от 2001 г. За Русия третото поколение на Highlander става най-пълното, тъй като първото изобщо не се продаваше, а второто - по любимия ни навик на "Тойота" - се появи на руския пазар само няколко години след старт на продажбите в САЩ. Новият Highlander навлезе на пазара при нас само малко по-късно, отколкото в Щатите, и дори се доставя с „лека версия“ с предно задвижване.

Toyota Highlander е голям кросоувър, сравним с Volkswagen Touareg. Като размери е по-дълъг и по-висок, но малко по-тесен. Ще успее ли Highlander да надмине основния си конкурент по други показатели?

Спецификации

Highlander 2015 има много тежък капак. Toyota никога не въвежда внезапни иновации, които след това могат да се развалят и да създадат проблеми. Основната им политика е просто да вземат предишния кросоувър, да видят какви проблеми е имал и да го усъвършенстват до съвършенство.

В предишния кросоувър основният проблем беше пластмасата. Освен това колата изразходваше наистина много гориво. Кола без пълна рамка и особено голяма проходимост изяде 19 литра на 100 километра.

Като цяло Toyota Highlender беше снабден със система за задвижване на всички колела от RX. Сега обичайният съединител, постоянно задвижване на предните колела и под принуда, при подхлъзване, задната част е свързана. Окачване mcpherson, много взето от Lexus RX. Отзад - многораменно окачване. Двигател - 249 конски сили. Голям плюс беше намалението от 277 конски сили при запазване на същата мощност. Конвенционален 4-цилиндров VV-време двигател с фазорегулатори, много тих. И също така - шестстепенна автоматична вместо петстепенна. Благодарение на това колата започна да харчи по-малко гориво по магистралата и в града, защото колата загуби централния си диференциал. Минус - в дълбока снежна преспа или кал, съединителят ще се изключи и колата неизбежно ще заседне.

Салон

Седалките на първия ред могат да се регулират според размера на тялото ви, както и воланът. Седалката на водача е пълна с различни бутони, като например на волана и предния панел. Информационният дисплей на бордовия компютър има всичко необходимо: управление на "мъртви зони", отваряне на багажника, отопляем волан и зони на чистачките. В центъра е медийният панел, той е станал чувствителен на допир. Има и навигация, но бутоните не са много удобни.

Колата е с отделен климатроник. Близо до регулирането на скоростите има бутон за включване и изключване на бутона за стабилизиране, който реагира на работата на машината. Система за спускане и блокаж на диференциала (всъщност това е затваряне на съединителя). Автоматичната скоростна кутия се движи по неравен слот, което е много удобно.

Интериорът е оборудван с пластмаса, която понякога имитира кожени вложки. Като цяло изглежда добре и скъпо.

Ако говорим за задните седалки, тогава има достатъчно място за удобно пътуване на пътниците. За тяхно удобство:

отделен климатроник
отопляеми седалки,
завеси,
подлакътници.
перфорирани кожени джобове на седалките.

Багажника се отваря с автоматичен бутон. Бутонът отваря задния прозорец за товарене на малък багаж. Има малък рафт, например за инструменти. Отдолу е резервното колело. В багажника можете да намерите и колани за третия ред седалки. Но за да влезете в тях, трябва да преместите втория ред седалки. За съжаление там могат да се поберат само деца. Ако затворите втория и третия ред седалки, тогава ще има идеален под, който можете да използвате, както желаете. На багажника е монтирана камера за задно виждане.

Шофиране

Както показа тестовото шофиране, Toyota е много гладка кола, която има лек волан и педал за газ. Много плавен контрол, който по принцип не е типичен за кросоувър. Разход на гориво - 14 литра на 100 километра. На капака можете да видите централното щамповане, има достатъчно видимост на страничните огледала. Не се чува и шум от двигателя. Усетете ширината на колата, но шофьорът се чувства комфортно. Машината е по-висока от 80% от тока. За съжаление колата усеща малки неравности по пътя. На тест драйв при завиване има леко забележимо накланяне встрани.

От всичко това може да се заключи, че

Toyota Highlender 2014-2015 е удобен семеен автомобил за града.

Моторът ускорява плавно. Като цяло няма радикални промени, с изключение на намален разход на гориво и различна скоростна кутия. Разходът на гориво в града е 15,7 литра на 100 километра. Ускорение до 100 км за 8,5 секунди.

Цена и обща информация

Приблизителната цена на автомобила е 1 милион 760 хиляди рубли. За тези пари получавате 2,7-литров двигател с предно задвижване. Най-близката кола със задвижване на всички колела и мощен двигател ще струва 1 960 000 рубли. Колата е в почти най-добра конфигурация - 2 милиона 138 хиляди рубли.

Видео

Видео тест драйв Toyota Highlander 2015 вижте по-долу

В някои отношения новата Toyota Highlander 2017 е перфектна за семейна кола. След това ще ви запознаем по-подробно с този модел автомобил.

Toyota се надява, че преработеният Highlander от 2017 г., който беше изтласкан в топ триредовия среден клас по продажби на Ford Explorer миналата година и се класира на трето място в списъка на Honda Pilot, има възможността да върне услугата и отново да стане лидер, както беше през 2015 г. , година.

Всички Highlanders от 2017 г. ще имат ъпгрейди на каросерията и класически пакет за безопасност, който включва предупреждения за челен сблъсък и сблъсък с хора, със специална опция за самостоятелно спиране. Освен това ще бъдат включени предупреждение за смяна на лентата и напускане на лентата, динамичен круиз контрол и фарове с автоматично управление на светлините. Версиите V6 ще имат двигател 2GR-FKS с режим на самозапуск, самостоп и осемстепенна автоматична скоростна кутия от Lexus RX 350.

Можете също така да изберете спортния комплект SE, който почти напълно копира версията XLE, с изключение на спортните части на стила, диското и окачването. Ще бъде ли оправдана реорганизацията? Ангъс Маккензи обобщи Highlander SE най-добре от всички - „Всичко добро и лошо, което съществува в Toyota, е смесено в тази кола. Новата каросерия крие според мен най-успешното решение на Toyota от много време насам. На актуализирания участък от път 101, част от нашия маршрут за тест драйв на Toyota Highlander, колата, която смятахме за особено прекрасна и в конфликт със себе си, Франк Маркъс каза, че е „страхлив“ в кросоувъра.

Разочароваща беше настройката на окачването, която изглеждаше изключително тежка и неподатлива, за да смекчи неравностите по пътя, което многократно се наблюдава при спортните версии на Lexus/Toyota. На идеално гладка писта изглежда дисциплиниран и стабилен, но когато влезе в неравен завой, Toyota Highlander започва да коси и гумите скърцат при всяко усилие да контролира баланса. Надявахме се, че новият модел ще бъде по-лесен за управление, но това не се случи. Както можете да видите, страничното ускорение на 8 SE не може да победи Highlander LE V6 от 2015 г. Най-добрата производителност в завой на SE е 0,77g, докато на LE е 0,79g. G8 харчи 27,6 секунди, но LE има много по-добро време от 25,8 секунди.

Можете да гледате видео за тест драйв на Toyota Highlander 2016 тук.

Желаейки да изпитаме подобрена реакция от най-мощния двигател и най-новата трансмисия, бяхме разочаровани от факта, че педалът на газта буквално не може да се усилва и при намалена предавка трансмисията не реагира, докато педалът за газ не бъде натиснат до пода. Между другото, вече са налични осем режима на скорост вместо шест, а системата е редактирана по такъв начин, че да избира най-високата предавка. По време на дълго изкачване и с круиз контрол, настроен на 100 км / ч, Highlander постоянно се намесваше от ниски и високи предавки, без да спира на един високоскоростен режим за повече от няколко секунди. Видео от тест драйв на Toyota Highlander 2017 можете да видите тук.

Удобството на системата за сигурност

На безупречно гладката писта с овална форма, създадена специално за тестовото шофиране на Toyota Highlander през 2017 г., само малък брой хора успяха да разберат колко дълго трансмисията има нова трансмисия. Кристиан Себо казва - „В момента, в който колата влезе в състезанието, с лек преход над сто, машината включи третата. Тези действия са характерни за четирискоростните агрегати, което вече е разбираемо, всичко, което остава тук, е за "модата". Марк Ректин се съгласи с колегата си, „наистина този SUV има твърде дълги предавки и това е допустимо само в случай на пикови работни обороти, които двигателят трябва да достигне. Ускорението до 130 км / ч, включвайки третия, е лесно постижимо, но при втория, набиране на скорост от 70 до 130 км / ч е съвсем различна ситуация. Овалният ход се получи според очакванията, тихият шум от насрещния въздушен поток и гумите не проникна в купето, но имаше нов източник на дразнене - системно предупреждение за смяна на лентата.

На Маркус беше казано, „системата контролира движението на колата в една лента и контролира кормилното управление, ако смята, че е наистина необходимо. Освен това всеки път този момент е придружен от звуков сигнал. Предпочитам да избера система, която ви помага да останете в средата на избраната лента." Освен това тествахме и радарната функция за круиз контрол. Както се оказа, той е много полезен за контролиране на разстоянието до следващото превозно средство отпред, независимо от скоростта.

Мръсни игри

По принцип бяхме възхитени от това колко лесно и естествено беше кросоувърът да премине всички тестове, които бяхме подготвили. Себо сподели впечатленията си: „Бях изненадан, той изглежда много надежден и вдъхва доверие. Офроуд разбирате, че Highlander, Land Cruiser и Hilux са създадени от едни и същи разработчици. Няма да потъне в калта, има цялата необходима мощност за изпълнение на такава задача. Само чакълестите площи вътре бяха шумни.“ Но такъв малък недостатък е простим за прототипа. Но автоматичното спиране на блокирането на системата за задвижване на всички колела при поддържане на скорост от 33 км / ч, свързано от самото начало от водача, не ни беше ясно.

Какъв е резултатът?

Най-доброто нещо, което е останало необработено в Highlander от 2017 г., е първокласната, удобна кабина. Той е щедро оразмерен с добавен лукс, като елегантен рафт, който обхваща цялата ширина на купето под таблото, и обширна централна конзола, която, каза Ректин, „ще побере няколко претъпкани чанти за фитнес“.

SE конструкцията върху кожените седалки е белязана от контрастни шевове, въпреки че черно-сивият тандем, който придава мрачна атмосфера, няма да се хареса на всеки. Отново, миниванът Toyota Sienna ще има повече двойки с Highlander, който не е отгледан за големи прагове, въпреки че тази характеристика не може да се нарече характерна само за този SUV.

Маркус (който винаги преценява автомобила по интериора) сподели лично мнение: „Седалките не са поставени много високо и краката нямат подходяща опора. Има много място за главата и краката и отлична видимост. Има централна издатина, която се удължава, има поставки за чаши, въпреки че е от слаба пластмаса, която съм виждал само в този модел. Освен това има много необходими функции: изходи за свързване на видео и аудио оборудване, два USB конектора и 110-волтов жак. Предлага се и специално устройство, което ви позволява да сгъвате и местите средния ред седалки, за да осигурите достъп до далечния, можете да го използвате ръчно и тази функция работи безупречно. Поради ниската инсталация на третия ред седалки, трябва да преместите малко седалките от втория ред или да държите краката си малко високо, което, разбира се, е неудобно. Със сигурност този ред седалки са създадени за деца. Утеха беше вентилираният въздух, който ще получи всяко дете. Въпреки че не - хванати по средата, ще изгубят това. И дизайнерите смятат, че трима от нас могат да седнат тук.

Резултати видео тест драйв Toyota Xостровитянин

Който харесва Highlander в момента, ще оцени и версията от 2017 г. Dason Cummisa смята, че Highlander е много използваем и е сигурен, че всички наши коментари за колата са напълно неоснователни. „Уау, най-накрая има една привлекателна Toyota. Сигурен съм, че не всеки ще подкрепи мнението ми, но видях много причини, които й позволяват да изпревари повечето съперници и които ще постигнат обожанието на купувачите. Тя е в състояние да изпълни задачата, която се изисква от нея. При бавно ходене или на празен ход двигателят е почти безшумен, което го прави гладък. Трансмисията превключва неусетно. Подобно на електричеството, колата просто плува от самото начало.

Кормилното управление е като топка и гнездо, без значение какво ви трябва, за да правите на офроуд терен, няма да се чуе нито един от тракащите шумове от окачването, докато се движите грациозно над дупките, като същевременно поддържате баланс. Оборудването в купето е много прегледно, бутоните, които ще използват хората, закупили такъв автомобил, са големи, ярко маркирани и не са трудни за достигане.

Централният ред седалки е много просторен, като единственият недостатък е ниската позиция на седене. Между двете седалки има проход към задния ред, като материалите, използвани за завършване на тази част, са по-удобни, отколкото при всеки друг SUV, с изключение на Mercedes. Визията на предния панел не ми допадна особено, но що се отнася до функционалността му, той е безупречен. Няма основания за извършване на два бутона за управление на люка, а контролерът на стерео системата не е лесно достъпен за водача. Това е може би всичко.

Този модел ще задоволи много купувачи, ще има своя армия от фенове. Бих ли купил Highlander-2017? отговорът вероятно е не, но по принцип не купувам джипове. Но хората, които ме питаха коя кола би паснала идеално за ежедневна употреба, в семеен кръг с дете или дори две, в сегмента на средните SUV, най-вероятно няма да препоръчам Mazda, която е с 4-цилиндров двигател . Ще кажа, че това е Toyota Highlander – актуалният SUV за 2017 г.”

Toyota › Обобщаване на резултатите от дълъг тест на кросоувъра Toyota Highlander

Шофьорите осигуриха на Highlander скучен живот. Веднага след получаването на кросоувъра отиде отвъд Арктическия кръг, до полуостров Рибачи. След това имаше пътувания до Тамбов и до забравеното от бога село Черноусово, което се намира в самото сърце на Тулска област. Но основното движение падна върху Москва и региона, задушени от задръствания. И тук вече е по-правилно да се броят не изминатите километри, а моточасовете по време на принудителен престой.

Сегментът на ресурсите на Highlander весело ореше без нито една повреда. Дори не получих дребните неща. Никога не сме сменяли изгорели крушки, доливали масло в двигателя или антифриз в охладителната система. От друга страна, средно веднъж на всеки три дни 72-литров резервоар се пълни с "деветдесет и пети" бензин. Недискретният апетит на кросоувъра първоначално се възприема като основен недостатък. Освен това разпространението на стойностите едва ли се вписва в главата ми: от 7,3 л / 100 км, с подчертано икономично шофиране, до 19 литра на сто или повече в динамика и задръствания. Но когато свикнахме с колата, стана ясно, че паниката е до голяма степен фалшива и е свързана със стила на шофиране на различните шофьори. След като беше в едни и същи ръце дълго време, Highlander смекчи апетита си до доста приемливи 10,5-15,5 l / 100 km.

В допълнение към средния или моментния разход на гориво, на дисплея на арматурното табло може да се покаже графичен иконометър, който обаче почти винаги излиза извън мащаба. Предлага се и подробен отчет за пътуването, но е малко вероятно, когато купувате кросоувър с V6 двигател, да се задълбочите в проучването на тези графики.

Литри, излитащи в тръбата, са цената за убедителна динамика. Highlander V6 е готов за мощно ускорение от всяка скорост, но истинската „шестица“ се разкрива в горния сектор на оборотомера. Под такъв и такъв мотор и подходящи спирачки. обаче "японецът" трудно преживява това. Кросоувърът реагира на първото докосване на педала с интензивно щракване, което само дезориентира водача. След това трябва силно и силно да натиснете спирачката. Неуспешната настройка на задвижването е най-досадна при дълго пътуване, когато поради превозни средства с ниска скорост трябва да свалите колата от висока скорост. В същото време от три месеца не съм се адаптирал да забавям равномерно.

Highlander има 249 облагаеми правомощия. Но на усещанията - всички 280! Колкото по-неприятно е пробиването със спирачките.

Друг дразнител е стандартната навигационна система, която само мързеливите не се скараха по време на колективния тест. Костя Болотов дори й посвети цяла ода! Списък с оплаквания: неудобен интерфейс и зависимост на маршрута от множество опции. Водени от квадратчетата за отметка в подменюто, стрелката на екрана може да ви отведе на сто километра от целта. Освен това опитът да се коригира мозъкът на системата в посоката на движение не коригира ситуацията - за въвеждането на промени в нашата машина най-често се изискваше рестартиране на системата.

Хубав интериор без излишни украшения. Климатичният контрол има удобни въртящи се шайби, съседни на големи бутони. Бутонът за синхронизиране с едно натискане синхронизира параметрите на трите климатични зони. Удобно! Но сензорните бутони ще изискват внимание, което е напълно неподходящо по пътя.

Имам въпроси и за багажното отделение на Highlander. По-точно до наличието на трети ред седалки, който се развива под земята. За цялото време нито веднъж не съм използвал наложения бонус. Но, отивайки на почивка, играх тетрис половин ден в опит да разпределя равномерно багажа, така че да се побере под завесата. Сигурен съм, че много собственици са доволни от седемместния кросоувър, но има и много, които биха предпочели допълнителни петдесет литра към обема на багажника вместо сгъваем диван. Но какъв е смисълът, ако няма избор - колата е проектирана според вкуса на американците.

При сгънати седалки на втория и третия ред се образува плоска платформа с обем 2370 литра! Подът обаче има наклон към петата врата, което дава на товара допълнителна подвижност по време на движение. В отделението има скоби за закрепване на еластична мрежа, но самата мрежа трябва да се закупи отделно.

И все пак изброената муха в мехлема се разтваря в бъчва мед Highlander почти без неприятна горчивина - много вкусна кола! Дълго време не можех да разбера природата на собствените си симпатии към Highlander, но всъщност опциите за отговор могат да бъдат обобщени само с една дума - удобно. Това се отнася за капацитет, предни седалки, регулируем заден диван, работа на окачването, „автоматично“, ефективност на фаровете и много други. Ако дизайнерите на автомобили получиха златни медали за разработването на отделни компоненти, бих дал на японците два наведнъж. Едната - за кутия без дъно между предните седалки, другата - за рафт, опънат върху три четвърти от предния панел. Телефони, таблет, цигари, салфетки, банани, ядки, дъвки, документи, фотоапарат. има място за всичко.

Удобството на Highlander, включително изобилие от места за малък багаж. Вярно е, че поради липсата на тапицерия в жабката, съдържанието й дрънка. Обемните джобове във вратите са разделени на отделения за напитки. В тях могат да се съхраняват дори отворени бутилки.

Впечатлени от удобството на Highlander, редакцията беше толкова увлечена от работата му, че първоначално много закъсняха със смяната на летните гуми със зимни, а след това за малко да пропуснат планираната поддръжка. В TO-2 карах кола с пробег от почти седемстотин километра. Мислех, че ще трябва да се оправдавам, но инспекторите на техническия център на Toyota-Altufievo дори не повдигнаха вежди. Оказва се, че тук се затварят очи за подобни нарушения на гаранционните условия.

Забавна сцена: колата вече е измита и подсушена, но работата още не е започнала. Представителят на Toyota настоява майсторите да се преоблекат в нови гащеризони, преди да направят снимки, и той, очевидно, не разбира съвсем - защо старият е лош? Но структурата на Toyota донякъде напомня на армията - тук първо се изпълняват заповеди и едва след това се обсъждат.

Честно казано, посещението ми в сервиза беше специален сценарий. Съгласно условията на споразумението ми беше позволено да бъда в зоната за ремонт, а Toyota от своя страна ми назначи ескорт. Момичето Олеся изпълни задълженията си безкомпромисно: по нейно искане военнослужещият, който беше ангажиран с нашия Highlander, беше облечен в нов гащеризон, а на самата кола бяха окачени нови защитни капаци - всичко трябва да е чисто в рамката! И се почувствах като в съветско време. Този вид шоу беше норма тогава. Но всъщност наличието на ескорт означава, че сервизите на Toyota следят много внимателно какво се случва около колите им. А за собствениците това е по-скоро плюс.

Задните калници са изложени на висок риск. Въпреки че бяхме внимателни на излизане от асфалта, все пак счупихме единия. Пластмасовата долна защита е разположена на същото ниво като изпускателната система и в контакт със земята поема основните удари. Както можете да видите, не без последствия. По ауспуховите части се появи ръжда, която майсторът призна за незначителна. Припомняме обаче, че нашият Highlander все още не е подушил зимен прах.

Дегизираният майстор работеше без да се суете: сменяше маслото в двигателя, сменяше филтрите и смазваше движещите се части на купето. Общо има 25 позиции в списъка TO-2 за Highlander с всички колела. Окончателната присъда: всички системи работят както трябва, износването на триещите се двойки е минимално. Единственото но - малка дупка в прашника на горния цилиндър на десния преден спирачен апарат. Препоръчва се смяна. Майсторът казва, че това се случва, когато подложките се сменят от "неофициални": там те потъват цилиндъра в нарушение на технологията, увреждайки маншета. Само на нашия Highlander спирачните накладки са още от завода. Като цяло ластикът е сменен.

До двадесетхилядния пробег предните и задните спирачни дискове бяха износени с по-малко от милиметър - с допустимо износване от три. Подложките са загубили точно половината от дебелината си: от 12 милиметра на шест. Само малка дупка в багажника на цилиндъра развали статистиката. Барабанният механизъм на снимката е ръчна спирачка.

До края на десетхилядния интервал между поддръжката филтрите на двигателя и особено на кабината са силно замърсени. На снимката - разликата между ново и старо.

Оръжия за масово уважение

Когато купувате голям SUV Toyota (дори ако всъщност е кросоувър), вие автоматично се отказвате от автомобилните ценности като вълнуваща динамика, изпипано управление и изтънчен външен вид. Тези машини имат предимствата на напълно различен план - и Highlander, с който прекарах един месец от живота си, не беше изключение.

Това е колко кара Toyota Highlander през месеца на нашия тест

Не искам да бъда клише, но мигачът на всяка здрава Toyota работи почти по същия начин като чифт ескортни коли, пълни със сурови мъже. Щракнах върху лост и на следващия ред моментално се оформи място, което щеше да бъде празно, докато не стигнах там в моя Highlander. Няма да увъртам: да, малко е неудобно, но все пак е по-приятно.

Страх или уважение? Каква е разликата? Пропускат ви, не клаксон, не хвърлят укорителни погледи и язвителни коментари към вас - това е прекрасно. Някаква магия.

Но ако естествената ви скромност не ви позволява да смятате това за сериозно предимство, емоциите от Highlander няма да са толкова вълшебни. Измина месец и все още ми се струва твърде тежък, твърде тромав и не много бърз, въпреки доста приличен двигател с висок въртящ момент. Все пак вече направихме уговорка, че при големите тойоти това е даденост. Но в крайна сметка, заедно с мързела, трябва да отиде и мекотата, но тя не е тук!

Highlander е доста твърд, а на големи ями или мощни стави - дори прекомерно. И не съм сам в това мнение: нашият главен редактор Ефим кара колата няколко дни и напълно се съгласи с мен.

Но дори не това ме дразни най-много. И това, че тази кола слага само халогенни фарове. Да, в голяма и скъпа Тойота няма и дори не може да има ксенон, въпреки че беше преди рестайлинг! Компанията изглежда има логично обяснение за това: казват, че колата е била първоначално американска и там никой не се интересува какви източници на светлина се използват в оптиката.

Но по дяволите, ние не сме в Америка! Живеем в страна, в която на голяма част от нейната територия нощта продължава половин година и където единственият източник на светлина е газената печка. И дори тогава, ако горивото за него беше докарано с хеликоптер. Какво ще кажеш, че не живеем там? Е, просто погледнете през прозореца. За да пробиеш не само тъмнината, но и да осветиш предмети наоколо, покрити с дебела дума камуфлажна мръсотия, трябва нещо по-сериозно от чифт крушки с нажежаема жичка, нали?

И в края на краищата Toyota има много модерно осветително оборудване. Има газоразрядни лампи и светодиоди. И струва ми се, че купувачът на кола за такива пари има право да разчита поне на част от това.

Веднага включва тризонов климат, кожени седалки, електрическа седалка на водача, трети ред, сензори за дъжд и светлина, сензори за паркиране отпред и отзад, безключов достъп и круиз контрол. За още 148 хиляди рубли можете да получите вентилация за предните седалки, електрическа пътническа седалка, цветен екран на бордовия компютър, осем-инчова мултимедийна система и навигатор.

Разходи за собственика на Toyota Highlander през първата година на експлоатация (20 000 километра)

И може би това са парите - а именно висок праг за влизане и една трета от милион годишно, за да го карате - това обяснява защо няма господство на Highlanders във всеки руски или поне московски двор. Освен това почти всички преки конкуренти ще струват по-малко.

Състезатели

Ford Explorer

Kia Sorento Prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Хонда Пилот

Нисан Мурано

Разходът на гориво в края на теста нараства с още една десета от литър

Факт: Highlander е скъп. И както като цена, така и като допълнително съдържание. Но срещу тази сума получавате кола, която всички уважават и обичат безкрайно много. И макар това да не може да се измери с никакви обективни стойности, е несправедливо и погрешно да се отрича такъв факт. По отношение на неговите съученици все още не съм записал такава реакция.

Да, в тази кола ще ви е скучно, като на арт-хаус филмова сесия, която сте взели в компанията на приятели. Но за домакинството и техните вещи ще има такъв резерв, че по принцип можете дори да живеете в тази кола. И ще поевтинява почти със същата скорост като недвижимите имоти - тоест бавно.

Защо всички харесват Highlander, а аз не? Изглежда, че съм твърде млад, за да изпитам напълно целия цимес. В крайна сметка, гледайки нова кола, първото нещо, за което си мисля, е как се завива, ускорява и спира (тоест за това, в което Highlander не е много добър), а не за това колко ще струва след три години. Или каква ще е обиколката на показалеца на новия уролог, при когото неминуемо ще отида с тази кола. Всичко има своето време? м

Тест драйв на Toyota Highlander: не можете да скриете гените

Кажете каквото искате, но гамата от кросоувъри и SUV от Toyota е скандална. По навик можете също да хванете „синдрома на съветския човек в супермаркет“ - има толкова много възможности, че не е ясно какво да изберете. RAV4, Venza, Highlander, обикновен Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux - и все още не ни носят 4Runner!

Така че доскоро възприемах Highlander изключително като голям Camry. Като кола с акцент върху простора и комфорта, може би с по-брутален имидж.

По принцип в града всичко е точно по същия начин. Вие се търкаляте в пълна тишина (шумоизолацията тук е невероятна!), слушате убедително звучащата „музика“ на JBL, пляскате гумите си по неравности и дупки, практически без да ги забелязвате, и плашите всички наоколо с огромна радиаторна решетка и нелюбезност фарове.

Красотата! И наистина има смисъл да се изплаши: 3,5-литров V6 с капацитет от 249 сили ускорява много бързо тежък двутонен кросоувър. Толкова много, че не можете да повярвате в паспортните 8,7 секунди до „стотици“, точно защото тази цифра изглежда твърде голяма.

Да, какво има, в тази кола изобщо можете да живеете! И дори не става въпрос за пространството на всичките седем места и седалките на задния ред, които се сгъват в плоско легло за две или три спални. Highlander има адски много място за боклуци: просторни джобове във вратите, кутия без дъно между предните седалки (казват, че едно малко момче паднало там и не е виждано оттогава), разпръснати из купето, включително трети ред, поставки за чаши и, разбира се, вече почти известният рафт на предния панел. Със същия гениален люк, през който можете да опънете кабелите от телефона, навигатора и други преносими джаджи.

Що се отнася до ергономията като цяло, Highlander е в идеален ред: всичко е на мястото си, инструментите се четат, сензорният екран реагира на натискане, ако не мигновено, но определено, копчетата се въртят и бутоните се натискат, и те го правят доста благородно. Още по-удовлетворяващо е, че Toyota изглежда е разглобила отдела за набиране на персонал и го е формирала наново, като този път изисква от кандидатите за работа да предоставят сертификати за психично здраве. Защото няма лош вкус, характерен за същата Camry! Спокойни цветове, скъпо изглеждащи алуминиеви и дървени вложки, приятна кожа… Само традиционният електронен часовник на предния панел ви напомня, че все още сте в Toyota.

Но основната изненада се случи ... неочаквано. След като замислихме фотография сред природата, така че да е красиво и близо до водата, отидохме до кариерата в Жостово. Само за да намерите там, дори в делнична сутрин, многобройни плувци, които са заели всички повече или по-малко красиви места. След като заобиколихме езерото в дъга и така и не намерихме достойни опции, се натъкнахме на много впечатляващ хълм с наклон от около петдесет градуса. И няма къде да се оттегли!

Highlander стига до върха на хълма толкова лесно и естествено, че фотографът иска да повтори трика още няколко пъти. Няма проблем! Но на онзи крив склон с яма по средата ще се отбием? Да Лесно! Какво ще кажете за пясъка? И моля! Highlander показа всички качества, необходими за офроуд: добра геометрична проходимост, адекватно настроена система за задвижване на всички колела, удобен контрол на сцеплението и солидно снабдяване с това сцепление.

Тест драйв Toyota Highlander –
„Недалеч (Highlander 3.5)“

Относно Toyota Highlander

Тойота Хайлендър

Експедиция Астрахан - Волгоград

Обновената Toyota Highlander беше представена за първи път на света на неотдавнашното автомобилно изложение в Москва. И сега руските журналисти бяха първите в света, които имаха възможност да тестват „Highlander“ в действие. Във всеки случай представители на Toyota Motor твърдят, че това е първият тест на планетата. Трябва да отдадем дължимото на смелостта на организаторите. Очевидно те наистина бяха уверени в надеждността на колата си. Двудневното пътуване от Астрахан до Волгоград предполагаше значителни отклонения от цивилизованите автомобилни маршрути.

Попаднахме на изоставени (а може би и не) танкови полигони, тишината над които беше нарушена от бойци от Астраханския център за бойно използване на авиацията. Нашите "горци" под високомерните погледи на камили и под записите на мобилните телефони на своите пастири преодоляха пясъчни дюни. Прекосихме риболовния рай между реките Волга и Ахтуба, целият изсечен от безброй канали, ерики, заливи и езера. Изкачихме свещената планина Биг Богдо, днес обявена за защитена територия, по склоновете на която миналата година учен от Волгоград откри две неизвестни досега на науката растения. Пътувахме покрай сивите брегове на езерото Баскунчак, където се добиват три четвърти от солта в Русия и където соленият „лед“ е толкова силен, че с дебелина до 18 м може да издържи теснолинейка, по който вагоните се подават директно към комбайн, който реже „бяло злато“.

Въпреки това, в приложението към автомобилния тест, ние се интересувахме не толкова от красотата на околните пейзажи, колкото от разнообразието от пътни условия, с които тези пейзажи щедро ни дариха. Като че ли не остана такъв тип път – асфалтиран и не, който да не срещнем по време на този тест. Нека кажем веднага, че Highlander по принцип не е предназначен за много от тези състояния. И нито една друга кола, освен специалните версии за рали рейдове. Е, какво може да се каже за поведението на 2-тонен кросоувър, създаден на платформата на Toyota Camry, да речем, шофиране по така наречените баерски могили със скорост 100 км / ч! Разбира се, енергийната интензивност на окачването изглеждаше недостатъчна и амортисьорите „проправиха път“ до спирането в двете посоки в ритъма на барабанна ролка. „Можете да играете на рали шофьори“, казаха лекомислено организаторите. И играхме. Не можете да наречете такова отношение към технологиите по друг начин освен хулиганство, но се оказа невъзможно да се откажете от удоволствието. И най-вече защото самата кола допускаше подобно отношение към себе си. Бутилките в багажника се разбиха на парчета, но границата на безопасност и известно чувство за надеждност на цялата конструкция позволиха да се кара все по-нахално и най-важното - тази наглост остана ненаказана. "Highlander" издържа на всички тормози.

Скоростта е ограничена до 180 км/ч, въпреки че потенциалът на V6 е много повече

Далеч от новак

Ако пренебрегнем екстремните впечатления от взаимодействието на независимо окачване (отпред тип McPherson, отзад - двоен носач, и двете със стабилизиращи щанги) с природата на района на Долна Волга, тогава, като се има предвид предназначението на този автомобил, най-много практически интерес беше опитът от шофиране в нормален, макар и с много различна консистенция асфалт. Сред положителните аспекти, на първо място, заслужава да се отбележи отличната динамика. Което не е изненадващо, предвид факта, че този автомобил идва в Русия с 3,5-литров V6 с 273 к.с. Изпреварването със скорост от 140 км / ч беше дадено без най-малко напрежение. Освен това нямаше нужда да прехвърляте „автоматичния“ в ръчен режим. Той, макар и само 5-лентов, работеше доста сръчно, въпреки че не можете да го наречете светкавично бърз. Отне секунда или две, за да вземе решение, но експлозията от мощност, която последва „кикдауна“, напълно компенсира малката засечка.

Много допринесе за дистанционния характер на карането на различни видове покритие и система за постоянно задвижване на всички колела със свободен централен диференциал, разпределящ сцеплението между осите в съотношение 50:50. Той е доста традиционен по своята структура и може да не скочите от дрипи до богатство върху него, но без него би било трудно да се разпорежда правилно със значителен стадо конски сили.

В Русия ще бъде доставена само версията със задвижване на всички колела, въпреки че в САЩ се предлага и „демилитаризирана“ версия с предно задвижване и по-скромни двигатели. Отвъд океана има хибрид и дори "Highlander" на водород.

Освен това си струва да се отбележи добра звукоизолация и акустичен комфорт, включително благодарение на активните хидравлични опори на двигателя, които потискат вибрациите му на празен ход. И като цяло можете да седите много удобно и доста свободно в кабината, защото Highlander е голяма кола, която е позиционирана като пълноразмерен кросоувър. Всъщност е по-голям от Прадо!

вътрешно богатство

Обикновено стандартният журналистически тест започва с ентусиазъм относно външните данни на новия модел. Но, струва ми се, едва ли си струва да говорим за появата на „Highlander“ дълго време. Обновената радиаторна решетка и фаровете в корпоративен стил изглеждат добре, но като цяло Highlander се отличава с прости и функционални форми. Той е пълничък и нахален. Огледалата дори не стърчат. Един от основните му козове е размерът. Дори на третия ред в 7-местния му салон не е толкова пренаселено, както се случва в такива случаи. Вторият ред се движи напред и назад с 120 mm. Интересен момент е възможността за бързо трансформиране на задния диван в отделни седалки с помощта на подвижен подлакътник, за който има място в недрата на централния тунел. Процесът на подреждане на допълнителни седалки е лесен и ви позволява бързо да превърнете сравнително малък 290-литров багажник в 1200-литров товарен отсек. Задното стъкло, което се отваря отделно, допринася за удобството при товарене и разтоварване в тесни условия. И за първи път в руската моделна гама на Toyota, петата врата е оборудвана с електрическо задвижване. Защо не премиум!

Отговарят на впечатляващите размери и 19-инчовите джанти, които вече са инсталирани в основната конфигурация. Не знам дали собствениците ще се зарадват на това обстоятелство, като се има предвид цената на гумите с този размер, но лично аз реших да се радвам. Големите колела изглеждат много ефектно.

Основната декорация на интериора са големи дървени вложки. Но това е аматьор. Пластмасата не може да се нарече шик, но всичко е сглобено много надеждно и плътно. Кожата също няма да ви подлуди с качество, но тя е включена в базовия пакет. Струва си да се отбележат много големите ръководни органи. По време на нашето пътуване, когато очилата на партньор излетяха от носа му от треперене, това се оказа много полезно. Между въздуховодите на централната конзола има малък допълнителен дисплей. Дори при липса на навигационна система, изображението от камерата за задно виждане се показва на него. Като цяло, богатото основно оборудване е едно от предимствата на руската версия (вижте страничната лента).

От недостатъците вниманието привлече не много разбираемият волан, при екстремна манипулация на който човек трябваше да разчита повече на метода на пробата и грешката, отколкото на информацията, която постъпва в ръцете ви. Но неговият електрически бустер е достатъчно интелигентен, за да устои на грешните действия на водача в критична ситуация. При поднасяне улеснява въртенето на волана в правилната посока и го затруднява в грешната посока. Списъкът с други спомагателни електронни системи също е впечатляващ: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Всичко това е в основното оборудване.

Между другото, електронната застраховка може да бъде изключена с помощта на таен бутон, който е почти невъзможно да се намери без помощта на опитен човек (погледнете вляво под волана, почти при самите педали). Интересна особеност: спирачката може да се натисне едновременно с „газа“. След това системата ограничава въртящия момент на двигателя. Навигацията говори руски, но пак е доста странна. Все още не мога да разбера какво означава непрекъснато повтаряната фраза „минете по текущия път“.

Ford Explorer
(комби 5 врати)

Audi Q3
(комби 5 врати)

Прословутата „мекота“, за която толкова често трябва да се карат „американските“ автомобили и от която се страхувахме a priori, в този случай не се виждаше. Освен това дори изглеждаше, че асфалтовият изстрел с голям калибър, чиито места са доста често срещани по местните пътища, окачването може да работи малко по-меко, особено като се има предвид суровото пълнене на седалките. При скорости, близки до пределните, заедно с муден волан, това доведе до необходимостта от малки корекции на курса, за да се компенсират смущенията, които се появяват от време на време. Нищо чудно, че горният бутон е скрит досега и скоростта на този автомобил е принудително ограничена до „само“ 180 км/ч, въпреки че потенциалът на V6 е много по-голям.

В Русия ще се доставя само версията със задвижване на всички колела

Всички тези забележки обаче са от категорията оплаквания на принцесата и граховото зърно. В задното окачване има пружини, а не адаптивни амортисьори. Както и да го настроиш, все някъде ще го разклати. Провинциалните пътища могат да извадят от равновесие всеки. Особено при скорост от 180 км/ч. Като цяло колата е чудесна за дълги пътувания, осигурявайки комфорт на нивото на добър седан. Можете дори да кажете, че е за този "Highlander" и създаден. За града може да изглежда прекалено мощен.

Средният разход на гориво "според паспорта" е 11,6 л / 100 км. Трябва да работите много усилено, за да постигнете това число. Болезнено провокира този мотор към разточително шофиране. Дори на магистралата получихме поне 16 литра на „сто“. С една дума, шестата, крейсерска предавка явно не беше достатъчна.

Представители на Toyota Motor смятат, че има уютна ценова ниша за Gorets на руския пазар между RAV4 и Prado, а пускането на второто поколение Highlander е отлична причина да го запълните точно сега. Делът на продажбите на SUV и кросоувъри, според Toyota Motor, на руския пазар непрекъснато нараства, независимо от колебанията в абсолютните стойности. Ако през 2002 г. той е бил 10%, то тази година е 22%, а до 2012 г. ще нарасне до 25%. В такъв сегмент всяка празнина трябва да бъде запълнена. А делът на продажбите на SUV на Toyota е впечатляващ: от 29% през 2007 г. той се повиши до 48% през 2010 г. Тази посока изглежда е основната в работата на компанията и Highlander може да се превърне в украшение на гамата.

Партньорски предложения

Време за големи пари. Тест драйв Toyota Highlander

Огромен багажник, мощен V6, много просторен заден диван и дълъг списък от опции - Highlander, който носи ключови ценности за американския пазар, вече завладя руската публика.

Психологически крайъгълен камък от 3 милиона рубли. актуализираният Highlander пристъпи, без да гледа. А това означава, че моделът, както и преди, попада под данък лукс. От другата страна - богато оборудване дори в основната конфигурация, просторен интериор и постоянно задвижване на всички колела. В допълнение, сега мощността на единствения V6 двигател във всяка конфигурация е намалена до 249 к.с., което идеално се вписва в ставките на транспортния данък. В резултат на това цената на притежание на Highlander е доста сравнима с конкурентите.

Големите кросоувъри традиционно са много популярни сред американските купувачи. Такава кола ви позволява да се движите удобно в града и в същото време да отидете на дълго пътуване с цялото семейство. Така че може ли кола, която носи ключовите ценности за американския пазар, да завладее руската публика?

40-годишният Иван Ананиев кара Ситроен С5

— Хайренда! И защо японците имат такава страст към имената, които самите те не могат да произнесат правилно? Въпреки че ние, условните жители на Европа, харесваме това: тук имате хаплива мъжка дума, изображения на планински проходи и сурова мъжка брада, леко стърчаща от вратата точно над елементите на рамката, обути в панелите на тялото. И въпреки че тук наистина няма рамка - трябва да се обърнете към модела Fortuner за него - Highlander все още се свързва с образа на брутален мъжки автомобил, който Toyota има достатъчно и без него.

Като цяло Highlander е замислен като семеен кросоувър, така че има дължината на седан от клас "E", само седемместен интериор и мощен V6 със солиден патосен звук. Освен това: задно окачване с много връзки, което не само помогна за успешното подреждане на интериора и багажника, но също така даде възможност да се разчита на прилично шофиране. На добра настилка това е - усещането, че карате добре повдигнато Camry. Натрупването и някои гумени реакции не са изчезнали, но в сравнение, например, с рамката Prado, това е съвсем различна кола - по-сглобена, разбираема и удобна. По-лек.

Но интериорът тук очевидно не е от Camry. От една страна, след последната актуализация интериорът стана много по-благороден и вече не напомня толкова ясно за 90-те години. От друга страна, това все още е голяма Toyota с масивни елементи и леко грубо покритие. Строгите пластмасови ключове все още са в изобилие, пластмасата е също толкова твърда, а капаците на кутиите за съхранение се затварят със същия рев. Медийната система е доста модерна, но шрифтовете и русификацията в нея са напълно архаични. Ролята на уютно семейно гнездо дърпа само с известно разтягане.

Атмосферният „шест“ повдига предницата със силен дъх и ускорява кросоувъра много прилично, но има усещането, че много гориво лети в тръбата. Няма и няма да има дизелов двигател, хибридът не се доставя в Русия и се оказва, че е необходимо да носите семейство с два педала, като стартирате бързо и дърпате колата също толкова интензивно. И по отношение на паркирането в града това също не е най-удобната кола. Като цяло рационалните европейски ценности, които днес задължително предполагат компактност, ефективност и качество на всички усещания без изключение, Highlander все още не култивира. В този смисъл на мен лично корейската Kia Sorento Prime е много по-близка - по-достъпна, гъвкава и почти напълно европейска. И между другото корейците нямат проблеми с произношението.

С планирана актуализация външният вид на третото поколение Highlander се промени леко. Можете да различите обновената версия по новата решетка, различен дизайн на предната и задната оптика, както и 19-цолови джанти. В технически смисъл японците не се ограничиха само с една промяна, но каква! Сега кросоувърът е оборудван с 8-степенна автоматична скоростна кутия.

От офроуд функционалността на борда - блокиране на централния съединител и частично изключване на системата за контрол на сцеплението. На неравен черен път или разбит селски път това ще бъде повече от достатъчно, а за сериозен офроуд има по-сериозно оборудване. Но във всеки Highlander има постоянно задвижване на всички колела и 3,5-литров V6 с въртящ момент, който развива 249 конски сили. Младши 2,7-литров агрегат със 188 к.с. отстранен от руския пазар. Вероятно това е дори за по-добро, защото за кола с тегло над два тона той беше откровено слаб.

Одитът по отношение на версиите и тяхното оборудване е извършен само за Русия. Наистина, на американския пазар четирицилиндровият агрегат все още е наличен и се предлага за базовия Highlander. Заедно с такъв мотор работи същият 6-степенен „автоматик“, познат от предварителния автомобил, а въртящият момент се предава само на предните колела.

Окачването за всички пазари и нива на оборудване е еднакво. McPherson отпред и многораменната задна част са изградени около конвенционални амортисьори и стоманени пружини. Без мехатронно шаси или въздушни пружини за вас. Въпреки това, Highlander има добро каране на неравен терен и отлично задържане на пътя при високи скорости. Кормилното управление, както и преди, е оборудвано с електрически сервоусилвател с достатъчно усилие и обратна връзка на волана.

27-годишният Роман Фарботко кара Форд Фиеста

Това е първата кола, която не се побира в любимото ми място за паркиране в двора. Сериозно, колкото и да се опитвах да притисна петметровия Highlander на хълма, нищо не се получаваше: или карах колелата си на бордюра, или опрях вратата на съседния Lexus RX. Дори BMW X5 се чувстваше по-спокойно тук от този "японец". Но друго е по-интересно.

Toyota Highlander непрекъснато ви напомня колко е голям. Гигантска качулка пред очите ви, много „дълъг“ волан и много свободен въздух вътре. Изпитах подобни чувства във Ford Explorer, но "американецът" явно беше смутен от размера си. Тойотата е без комплекси и е супер!

Обичам бавно да режа варшавка на път за вкъщи. Особено когато е лято. Highlander е перфектната кола за отдръпване и игнориране на следващия шофьор на втория ред. Хей Нексия, не бутай бариерата, карай пред мен. Точно това трябва да бъде семейният кросоувър: той абсолютно не провокира дръзко поведение, въпреки че Highlander има много възможности за това.

Първо, той има честен и много мощен аспиратор. Еластичният мотор е готов да ускори пламенно двутонния кросоувър от почти всяка скорост. Второ, Highlander има невероятно настроени спирачки. Без празен ход на педала и без загуба на ефективност при скорост на магистрала - винаги забавя като Camry.

И накрая, можете буквално да усетите тази кола с върха на пръстите си. Да, да, знам, току-що говорих за огромните размери на Highlander. Така че много бързо свиквате с размерите му, така че колата престава да изглежда като израстък. Явно само японците го правят.

Опции и цени

На руския пазар Highlander се предлага в три нива на оборудване. Вече в основната версия на Elegance колата е доста добре оборудвана и следователно цената за нея е подходяща - 3 226 000 рубли.

За тези пари колата ще бъде оборудвана с 19-цолови джанти, системи за подпомагане при изкачване и спускане, 8 въздушни възглавници, сензори за светлина и дъжд, интелигентна система за безключов достъп, сензор за налягане в гумите и електрическа пета врата. Кабината също е в ред: кожени седалки и отопляем многофункционален волан, тризонов климатроник, AUX и USB конектори, мултимедия с камера за задно виждане и круиз контрол.

Следващата версия на "Престиж" се оценява от руските дилъри на 3 374 000 рубли. Има малко разлики от основната конфигурация. Това е арматурно табло с цветен дисплей в центъра, памет на предните седалки, камера за задно виждане с динамични линии за маркиране, както и системи за наблюдение на „слепи“ зони при смяна на лентата и движение на заден ход от паркинг.

В максималната конфигурация "Safety Suite" за 3 524 000 рубли. колата също така ще бъде оборудвана с активен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, системи за предупреждение за челен сблъсък и пресичане на лентата, помощ при паркиране отпред, четири панорамни камери за съраунд изглед и аудиосистема JBL с 12 високоговорителя.

31-годишният Олег Лозовой кара Volkswagen Golf

След като лесно поставих всички покупки в багажника на Highlander, се канех да го затворя, но точно там си ударих главата в петата врата. Казват, че степента на нарастване тук може да се регулира. Това е страхотно, но какво, по дяволите? Не споря, за тези пари наистина получавате много кола, но тъй като цената й ви принуждава да плащате данък лукс отгоре, тогава търсенето на такъв лукс е подходящо.

Добре, стига скучно. Освен това на шофьорското място на Highlander ме посреща с простор и комфорт. Това обаче важи за цялото вътрешно пространство на японския кросоувър. Кожена тапицерия, седалки с много настройки и дори тризонов климатроник. В такава ситуация могат да се оплачат само пътниците на третия ред. Ако са над 12 години, тогава е малко вероятно лицата им да изглеждат щастливи след дълго пътуване. Но всички останали ще се чувстват като истински пътници в бизнес класа.

Това все пак би се сдобило с малко по-модерна мултимедийна система. Ако не се карате, дори и инсталираният на Highlander е напълно достатъчен за основни нужди. В допълнение, вашите любими песни идват от аудио системата JBL с 12 високоговорителя.

Но графиките от средата на 2000-те и не най-бързият отговор на команди са принудени да се обърнат към 8-инчовия сензорен екран възможно най-малко. Жалко, защото освен всичко друго има подробна навигация на руски език, която познава не само асфалтови пътища, но и някои селски пътища.

Състезатели

Дори въпреки корекцията на цените на дребно от руския офис на Toyota, актуализираният Highlander все още струва много в сравнение с конкурентите. Но веднага щом отворите списък с оборудване в сравними конфигурации, цената му вече не изглежда висока. В същото време почти всички съученици имат подобни силови агрегати и трансмисии.

В Русия обновеният Highlander се бори за купувачи предимно с и. Цените на американски кросоувър започват от 2 649 000 рубли, докато японският конкурент се оценява на минимум 2 755 000 рубли. И двата автомобила са оборудвани с 3,5-литров аспириран двигател с мощност 249 к.с. и трансмисия за задвижване на всички колела, а Ford има и версия Sport с повишена до 340 к.с. мотор.

Не най-популярният, но не по-малко важен конкурент на Highlander - - е оборудван с 3,0-литров двигател (249 конски сили). Първоначалното оборудване Lifestyle със задвижване на всички колела и 6-степенна "автоматична" се оценява на 2 999 900 рубли. Между другото, новият също пристигна. Второто поколение на модела се предлага на руския пазар в две нива на оборудване - цените започват от 2 890 000 рубли. Друг забележителен играч в този клас е . Базова машина с дизелов двигател 197 к.с. и задвижване на всички колела се предлага от дилъри за 2 424 000 рубли.

28-годишният Давид Акопян кара Daewoo Nexia

Крилатата фраза на Коко Шанел, че животът никога не предоставя „втори шанс да направиш първо впечатление“, описва идеално връзката ми с Toyota Highlander. За първи път карах тази кола през пролетта на 2014 г. в планините на Грузия, когато японска компания донесе кросоувър на руския пазар и организира първото тест драйв по маршрута Тбилиси-Батуми.

Тогава, по тесните серпентини на стария грузински военен път, Highlander изглеждаше твърде тежък и неудобен, така че изобщо не беше впечатляващ. Дори на фона на рамата Land Cruiser Prado, няколко от които си пробиха път в колоната от тестови коли. Не съм впечатлен от Highlander и вътрешното покритие. Отвъдморската еклектика, която цареше в интериора на кросоувъра, изглеждаше доста селски за кола, която претендира за определена премия.

И сега, след повече от три години, отново се срещнахме с Highlander. Съдбата дава ли ни трети шанс? Кросоувърът след актуализацията стана по-приятен отвътре и вече не изглежда толкова прост в американски стил. Вече няма на нашия пазар и не много балансирана версия с предно задвижване. Само добре опакована кола с 3,5-литров "шест" и задвижване на всички колела. И единственото нещо, което отблъсква съчувствието към Highlander, е неговата цена. Цената на кросоувър варира от 3 226 000 до 3 524 000 рубли. И това е територията на Volvo XC90 и дори Audi Q7.

Toyota се надява, че преработеният Highlander от 2017 г., който беше изтласкан в топ три реда по продажби на автомобили от среден клас миналата година и се класира на трето място в списъка на пилотите, има възможност да върне услугата и отново да стане лидер, както беше в 2015 г.

Можете да гледате видео за тест драйв на Toyota Highlander 2016 тук.

Друг недостатък е двигателят. Този V6 има огромна мощност, благодарение на 8-степенната "автоматична" ускорение трябва да се осигурява по-активно, а числата на EPA ясно показват, че този тандем е в състояние леко да намали разхода на гориво в групата на предишните версии. Но според нашия тест всичко е съвсем различно. На Highlander му трябват 7,2 секунди, за да ускори от място до 96 мили в час и му трябват 15,5 секунди, за да измине четвърт миля с крайни числа от 149 км/ч. Highlander LE V6 2015 харчи 7,1 секунди за първите 100 метра и същите 15,5 секунди за изминаването на 402 метра. с крайни 146 км/ч. А данните, свързани с разхода на гориво, са много разочароващи. Според EPA, новостта трябваше да изяде по-малко от 13,1 / 9,8 / 11,8 литра на 100 километра до 11,8 / 9,0 / 10,7 литра в града / магистрала / в смесен режим на Highlander V6 AWD-2017. При нашия Highlander SE AWD установихме, че горивото се изразходва много по-бързо - 14,9 / 9,8 / 12,6 литра за същите 100 км.