Двигатели, които работят при големи натоварвания (постоянно шофиране при високи скорости, на оригиналния двигател и др.).
Що се отнася до температурата на охлаждащата течност, тя трябва постоянно да се следи на всеки захранващ блок и точната информация ще го избегне. Важно е да се вземе предвид, че стандартният сензор на много автомобили дава много посредствена представа за степента на нагряване на охлаждащата течност.
Също така, някои модели директно от завода са напълно лишени от манометър за температура на двигателя на таблото. В такива случаи (когато няма индикатор или показва само усреднени стойности), водачите обикновено инсталират сензор за температура на двигателя на трета страна (цифров аналог дава по-точни данни в сравнение със стандартното решение). Нека разгледаме по -отблизо това устройство.
Прочетете в тази статия
Индикатор за температурата на двигателя: характеристики
Нека започнем с една обща ситуация. Например колата има обикновен манометър за набиране на температура, но на такива устройства везната често може да няма калибриране, а стрелката за работна температура на двигателя в средното положение показва реалната картина само условно.
В същото време, по време на работа, водачът забелязва, че ако средата на скалата е норма, тогава в различни ситуации стрелката може забележимо да се издигне и да се повиши (например при задръствания). Изглежда, че двигателят прегрява.
Естествено, движението на колата веднага спира, собственикът бърза да изключи двигателя и да отвори капака. При проверка на устройството обаче не. След това се рестартира и се оказва, че дори не се включва, въпреки че устройството е работещо.
При палпиране горната тръба на радиатора има приемлива температура, антифризът не "натиска" никъде, долната тръба може да е напълно студена и т.н. По -нататъшната проверка на нивото на охлаждащата течност и състоянието на самата охлаждаща течност също показва, че течността е нормална, вътрешният нагревател (печката) работи нормално, няма въздушни ключалки в системата, а също така може да се обслужва.
Също така се случва, ако оставите двигателя да се охлади напълно, след това стартирайте двигателя и загрейте силовия агрегат до работните температури, този процес може да отнеме много време (съдейки по индикатора на арматурното табло). В същото време можете да видите, че въпреки че стрелката е леко повдигната и вентилаторът на радиатора вече работи, долната тръба на радиатора е топла и т.н.
Ако считаме, че всичко е наред с вентилатора и охладителната система, тогава описаните по -горе знаци показват голяма грешка или проблеми с манометъра на двигателя. Съвсем очевидно е, че в такава ситуация става трудно да се разбере кога двигателят достига работни температури, дали двигателят с вътрешно горене се прегрява, колко е необходимо да се загрее двигателя преди шофиране и т.н.
В началния етап много шофьори започват да търсят причината. Някои наведнъж:
- проверяват се стандартните температурни сензори на двигателя и на таблото;
- окабеляването звъни и т.н.
В някои случаи проблемът може да бъде решен, докато в други все още не е възможно да се постигне правилната работа на стандартния температурен индикатор. Факт е, че често виновникът са електронните модули за управление, които дават определена неизправност.
Смяната на такива модули е скъпа и непрактична. В тази ситуация цифров индикатор за температурата на двигателя е добро решение. Такъв електронен сензор има доста приемлива цена (средно от 15 до 55 USD), той е сравнително лесен за свързване и инсталиране. Обхватът на измерените температури също е много широк (средно от -65 до +240).
Имайте предвид, че при различните видове двигатели с вътрешно горене характеристиките на инсталиране могат да се различават леко.
- Устройството обикновено се захранва от ключа за запалване.
- Цифровият панел е инсталиран на удобно място в колата.
- Що се отнася до самия сензор, той трябва да бъде потопен в охлаждаща течност за точни показания.
С други думи, устройството трябва да се завинтва в блока или да се врязва в тръбата. За да направят това, някои драйвери сменят стандартния температурен сензор, просто просто завинтват нов. По редица причини обаче това не може да се направи на автомобили с.
Факт е, че контролерът получава показания за температурата на охлаждащата течност. В този случай е необходимо отделно да се приложи инсталирането на сензора за цифров индикатор, тъй като категорично не се препоръчва премахването на стандартния температурен сензор от системата.
Нека обобщим
Сега няколко думи за практическата работа. Ако сензорът е инсталиран правилно, грешката в показанията му ще бъде минимална (не повече от 1 градус по Целзий). Наличието на това устройство в колата ви позволява постоянно да следите температурата на двигателя и охлаждащата течност.
Трябва да се отбележи, че индикаторът може да проверява и работата на термостата и обявената температура на термостата. Просто казано, например, термостатът трябва да се отвори при температура от 85 градуса.
Двигателят първо се загрява до средни температури, след което можете да хванете тръбата на радиатора. Когато стане горещо, това ще покаже, че термостатът се отваря. В този случай индикаторът трябва да показва и обявената температура на отваряне на термостата, тоест същите 85 градуса (коригирани за грешката). Също така сред предимствата трябва да се подчертае възможността за точно наблюдение на температурата не само на горещ, но и на студен двигател.
Накрая отбелязваме, че най -решаващият момент по време на инсталацията може да се счита за инсталирането на самия сензор върху двигателя. Устройството трябва да бъде запечатано. Също така се предявяват повишени изисквания за надеждността на закрепването му. Важно е да се избягват дори най -малките изтичания на антифриз от охладителната система, които могат да възникнат точно на мястото, където е инсталиран цифровият датчик за температура на двигателя.
Прочетете също
Устройство, принцип на действие и местоположение на датчика за температура на двигателя. Отличителни черти на различни видове сензори за температура на двигателя с вътрешно горене.
Съвременният автомобилен двигател работи по командите на един електронен блок за управление. Този команден център регулира отделните параметри въз основа на информацията, получена от различни сензори. Един от тези елементи, които влияят пряко върху работата на двигателя, е сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност. Той улавя и предава признаци на прегряване, така че ECU коригира работата на двигателя с вътрешно горене.
Какво е сензор за температура на охлаждащата течност
Елементът е направен като единичен блок с резбован корпус, който се завинтва в двигателя (понякога в термостат или радиатор) и е в пряк контакт с охлаждащата течност на двигателя. По време на работа двигателят се загрява и антифризът съответно го охлажда.
Циркулирайки през специални канали вътре в цилиндровия блок, течността се нагрява, като същевременно отделя тази топлина в радиатора. Сензорът регистрира количеството на нагряване на охлаждащата течност. Тази информация идва в ECU под формата на непряко загряване на двигателя. Информация за каква температура се използва за коригиране на програмата за управление на ICE. Трябва да се разбере, че този сензор не измерва директно температурата на метала на двигателя (тя е много по -висока), а степента на нагряване на течността, преминаваща през него.
Как работи системата за обратна връзка
Системата за управление на двигателя е гъвкава програма за самообучение, която динамично формира параметрите на двигателя с вътрешно горене, тоест въз основа на показанията на сензорите в реално време. По отношение на двигателя, системата прави изводи за това дали уредът е загрял или, обратно, температурата му все още е недостатъчна, за да се използва режимът на максимална мощност.
На какво работи сензорът?
- Температурата на охлаждащата течност е един от факторите, влияещи върху корекцията на работата на двигателя. Благодарение на сигналите от този елемент се променят следните индикатори:
- Обогатяване на горивната смес. Ако има сигнал от сензора за ниска температура на охлаждащата течност, програмата ще преизчисли количеството гориво за инжекторите нагоре. Студеният двигател работи по -стабилно при по -високи обороти на празен ход.
- Време за запалване. ECU изчислява ъгъла на водене въз основа на текущото натоварване и степента на загряване на двигателя. При неотопляем двигател UOZ ще бъде по -малко. Неправилната работа на сензора също ще повлияе на този параметър. Това от своя страна ще доведе до нестабилна работа на двигателя във всички режими, до намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
- Работата на електрическия охлаждащ вентилатор. Високите температури на течността (антифриз) дават команда за включване на вентилатора, който издухва радиатора. Ако показанията са неправилни, работата на елемента ще бъде неправилна. В случай на прегряване вентилаторът може да не се включи, тъй като според сензора отоплението е ниско. И това е изпълнено със сериозни последици, включително деформация на главата на цилиндъра.
Къде е артикулът
Чрез свързване на мултицет към него, съпротивлението се определя при 20 градуса, след което елементът се спуска в чаша с вряла вода. Съпротивлението трябва да спадне значително, съгласно таблицата, в която са посочени допуските за стойностите. Ако те надхвърлят границите, тогава сензорът трябва да бъде сменен. Също така, елементът трябва да се провери за късо съединение. Ако присъства, частта определено е неподходяща за работа.
Подмяна на елемент със собствените си ръце
Сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност е лесен за смяна. Въпреки че местоположението е различно за всеки двигател, общият принцип е един и същ.
По -добре е да замените елемента със собствените си ръце на студен двигател. Прекъсвайки блока с проводници, сензорът се отвива с гаечен ключ. Новият елемент трябва да се поддържа готов, за да не пропусне много антифриз от отвора.
Трябва да се отбележи, че върху резбованата част е монтиран уплътнителен метален или месингов пръстен, който също трябва да бъде заменен. Идва със сензор. След като извади стария сензор, на мястото му се завинтва нов, с предварително монтиран пръстен и част с резба, смазана с уплътнител. Ето защо двигателят трябва да е студен по време на работа. Нагрятият антифриз гори повече от вряща вода. След това можете да поставите блока на място и да допълвате пропуснатия антифриз.
Резултат
Както можете да видите, сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност е прост, но много критичен компонент на системата за управление. От това зависи непрекъснатата и надеждна работа на двигателя.
Едва ли някой се е сетил за колата си. Съгласете се, напълно е лесно да деактивирате двигателя, има повече от достатъчно начини. Отказът на двигателя се счита за класика поради незабележимото излизане на охлаждащата течност от. Именно поради тази причина повечето съвременни автомобили се агрегират не само от сензор температура на охлаждащата течност, но и сензор за ниво на тази течност. Това решение на проблема обаче е спасение за тези, които са закупили нова кола, но какво да кажем за тези, чиято кола е лишена от толкова полезна липсваща „звънци и свирки“? В днешната си статия ще ви кажа как да направите сензор със собствените си ръце, който да следи нивото на охлаждащата течност.
Тествах изобретението си на моя VAZ-2104.
Принципът на изобретението се състои в това, че когато нивото "" рязко падне, светлината на таблото ще светне.
Веднага ще ви успокоя, няма да се налага да правите никакви супер промени.
Какво ви е необходимо за това:
1. Разширителен резервоар (VAZ-2110)със сензор за нивото на течността;
2. Стандартен набор от инструменти;
3. Модифицирана (домашна) закрепваща лента.
И така, пристъпваме към инсталиране на разширителния резервоар от "десет" на "четири".
Резервоарът е малко по-различен от родния резервоар „Жигули“, десетотипният резервоар има три фитинга: два малки отгоре и един по-голям отдолу. Една от тези дупки трябва да бъде запушена, тъй като имате нужда само от две от три. Горният маркуч (изход за пара, черен, който свързва разширителния резервоар с отвора за пълнене на радиатора) е от Oka. Снимката показва модифицирана версия на щепсела на радиатора без вентил, новата "домашно приготвена" схема не предвижда наличието на този вентил, тъй като неговата функция ще се изпълнява от щепсела на разширителния резервоар, в който има клапани.
Свържете големия фитинг, разположен в долната част на разширителния резервоар, с долния монтаж на резервоара на радиатора, като използвате стандартния пластмасов маркуч на автомобила. Всичко изглежда така, има само едно но. Нашият радиатор има пластмасови резервоари, следователно напречните сечения на фитингите не отговарят на разширителния резервоар "десет". Какво имаме? Червеният маркуч обикновено се вписва в долната връзка на разширителния резервоар, но не отговаря на връзката, разположена в долната част на резервоара на радиатора. В същото време черният маркуч от "Oka" в напречно сечение е малко малък за горната връзка на радиатора.
Този проблем беше възможно да се реши чрез закупуване на специални метални фитинги-адаптери. Частично можете да видите на снимката на пълнителя адаптера, който в "миналия живот" е "Волговски" фитинг за изпомпване на спирачките, който е свободен от заострената част. С помощта на пила краищата бяха скъсени до нея, това беше направено така, че маркучът за изпускане на пара да седне възможно най -плътно. Отводняването на течността от радиатора в пластмасов "клон-клон" изрязах с кран с резба М10х1. Внимание, тази операция изисква изключителна грижа и точност, в случай на пукнатини в пластмасата тя ще трябва да бъде запоена, а това е допълнително, ненужно "главоболие", най -вероятно не можете да го избегнете. Това важи и за долната дюза на радиатора, въпреки че тук трябваше да използвам малко по -различен дизайн: нарязах резба M12 в пластмасов „клон“ и увих прав адаптер (този път от бензинова помпа на Волга), след което го завинтвам в него - "ъглов" ... Последното е модифицирано чрез внимателно отрязване на голяма част от конеца, оставяйки само малка лента, нещо като "гърбица", предотвратявайки отскока на червения маркуч, затегнат със скоба.
Важно!
Не забравяйте, че всички резбови връзки трябва да бъдат обработени преди свързване. . Инсталирането на пластмасов маркуч не е лесно, понякога маркучът е много твърд, така че трябва да продължите с повишено внимание. В някои случаи е възможно да загреете маркуча, но внимавайте да не счупите частите на радиатора! Сега сглобете системата и попълнете "Антифриз", внимателно проверете всички връзки за плътност и липса на течове. Остава само да се определи мястото за светлинния индикатор. Например, не се притеснявах и реших да използвам неизползван индикатор
Една от най -важните системи в автомобила за правилна работа на двигателя е охладителната система. Неговата задача е да поддържа оптималната температура, необходима за работата на двигателя. Един от съществените елементи на тази система е сензорът за температурата на охлаждащата течност. Днес ще говорим за него.
При изгаряне на гориво се отделя много топлина и само 30-35% от тази топлина се използва за работа. Около половината от останалото количество излита с отработените газове и е необходима охладителна система за източване на останалата част, в противен случай двигателят ще прегрее.
По -голямата част от съвременните автомобили са оборудвани с система за течно охлаждане. Как работи: специална течност (антифриз) взема топлина от горещи части и я освобождава в околната среда. Това гарантира постоянството на топлинния режим, необходим за нормалната работа на двигателя, както и равномерното нагряване, ако двигателят е студен.
Но за да може антифризът да изпълнява задачата си правилно и ефективно, са необходими редица специални устройства. За да поддържате работната температура на охлаждащата течност (тоест тази, при която двигателят работи оптимално), трябва да знаете колко градуса са в момента.
Сензор за температурата на охлаждащата течност
Тази задача се изпълнява от сензора за температурата на охлаждащата течност.
Принцип на действие
Принципът на действие на всички сензори за температура на охлаждащата течност (охлаждаща течност) се основава на промяната в съпротивлението на специален полупроводников елемент (термистор) от температурата. Колкото по -горещо, толкова по -малко съпротивление и обратно.
Как работи
Ако двигателят е инжекционен, тогава температурните стойности са необходими от контролера на двигателя (ECU, електронен блок за управление), за да се контролира охлаждащият вентилатор и работата на двигателя. Сензорът за температурата на охлаждащата течност се захранва с постоянно (референтно) напрежение (5 волта), токът преминава през него и напрежението пада. Колкото по -високо е съпротивлението на датчика за температурата на охлаждащата течност, толкова по -високо е напрежението върху него, толкова по -ниско ще бъде напрежението на изхода. Контролерът го измерва и изчислява температурата въз основа на включената в него програма. Към такъв сензор са свързани два проводника: един по един, токът отива от ECU, а другият - обратно.
Ако колата ви има цифров манометър за охлаждащата течност, тя отчита показанията си от блока за управление. Обикновено се показва с цифри, използват се конвенционални символи (броят на "пръчките") или предупредителни светлини.
Но понякога се инсталира допълнителен датчик за температурата на охлаждащата течност, ако индикаторът за температурата на охлаждащата течност е показалец. Обикновено един проводник отива към него. Отклонението на стрелката зависи от силата на тока, протичащ през термистора, което също зависи от неговото съпротивление. Студено - високо съпротивление - слаб ток - стрелката се накланя наляво и обратно.
Указател за температурата на охлаждащата течност
На автомобили с карбуратор и рядко на инжектори има и отделен превключвател на вентилатора. Той не измерва нищо, а само включва охлаждащия вентилатор при определена температура.
Схема на свързване на сензора за температурата на охлаждащата течност
Двужилен:се свързва към два извода на ECU, единият от които се захранва с референтно напрежение, а вторият се използва за измерване на напрежението.
Едножичен:той се захранва с ток, преминаващ през устройството, който показва температурата на охлаждащата течност; ролята на втория проводник се играе от тялото му, прикрепено към "масата" (например метална част на двигателя). Ако тялото му не влиза в контакт с метал, за свързване към земята се използва втори проводник.
Схема на свързване на сензора за температурата на охлаждащата течност
Как да разберете дали сензорът е дефектен?
Симптоми на неизправност на сензора за температурата на охлаждащата течностследното:
- Манометърът за температурата на охлаждащата течност не работи или не показва реалната температура на охлаждащата течност.
- Температурата на охлаждащата течност е „плаваща“.
- Непрекъснато работещ охлаждащ вентилатор (ако е с инжекционен двигател).
- Лампичката Check Engine свети (ако е инжекционен двигател).
- Автомобилът прегрява, "кипи" (пара под капака, силно бълбукане в разширителния резервоар), но вентилаторът не се включва.
Причината за тези събития може да бъде не само неговата повреда, но и други неизправности (окабеляване, връзки и т.н.). Следователно инжекторът първо трябва да бъде диагностициран. Ако е невъзможно да се направи диагностика или имате карбураторен двигател, незабавно преминете към проверка на датчика за температурата на охлаждащата течност
Къде е сензорът за температурата на охлаждащата течност
Разположението на сензора за температурата на охлаждащата течност варира в зависимост от двигателя. Най -често срещаните места за инсталиране са както следва:
- Двигател (блок на цилиндрите или блокова глава);
- Разклонител на охладителната система от двигателя;
- Термостат;
- Радиатор.
За да го потърсите в колата си, използвайте специална литература, потърсете във форуми за вашия модел, тематични сайтове.
Как да проверите сензора за температурата на охлаждащата течност
Тъй като принципът на действие е да се промени съпротивлението, най -достъпният начин за проверка ще бъде измерването на този параметър. За да направите това, ще ви е необходим всеки тестер, мултицет, дори най -простият китайски, основното е, че можете да измервате MegaOhms, съпротивление.
Проверката може да се извърши без изваждане на сензора от превозното средство. Но за това трябва да знаете колко градуса са вътре в охладителната система. Най -лесният начин е да изчакате, докато температурата на антифриза стане равна на външната температура. 6-8 часа след спиране на двигателя, ако е загрял. Ако навън е студено и двигателят е голям, може би по -голям.
Когато сте сигурни, че охлаждащата течност има същите градуси градуси като в околната среда, трябва:
- Изключете клемата от минуса на батерията, както преди всеки ремонт на електричество.
- Намерете сензор. Понякога това ще изисква демонтиране на някои части.
- Изключете кабелите.
- Задайте границата на измерване на съпротивлението от 10 000 ома на мултицета (ако температурата е по -малка от 0, тогава още по -голяма граница).
- Прикрепете тестовите проводници на мултицета към клемите на сензора (ако има един извод, след това към него и към кутията).
- Сравнете показаната стойност на дисплея (скалата) на устройството с данните в таблицата по -долу.
Зависимостта на съпротивлението на датчика за температурата на охлаждащата течност от температурата
Ако измереното съпротивление е много различно от табличното съпротивление, най -вероятно частта е дефектна. За по -точна проверка ще трябва да я премахнете.
Може би вашият модел има сензор с различни характеристики. Проверете информацията.
Как да премахнете сензора
Монтажът може да бъде различен, така че отново потърсете информация за конкретна кола. Но по -често просто се усуква по нишката. Тогава тялото му има шестоъгълна форма.
Последователността на действията е следната:
- Изключете отрицателния извод на батерията.
- Намерете сензора.
- Изключете кабелите.
- Частично източете антифриза (ако сензорът е достатъчно висок, можете да го пропуснете, проверете за конкретен модел). Можете също да пропуснете това, ако намерите щепсел (например подходящ болт) и бързо го поставете на мястото на отстранената част.
- Развийте сензора (ако е с резба) или го разкопчайте по друг начин, предвиден от дизайна.
Пълна проверка на сензора
За него отново ще ви трябват мултицет и термометър, които могат да бъдат потопени във вода и показват до 100 ° C. Заповед за изпълнение:
- Свържете проводниците на мултицета към контактите на сензора.
- Потопете предмета за проверка и термометъра в съд с вода.
- Загрейте водата, като следите температурата и показанията на мултицета.
Проверка на датчика за температурата на охлаждащата течност
Както вече видяхте от таблицата, съпротивлението на сензора се променя с температурата. Ако съвпадат с масата, той е добре. Когато стойностите на съпротивлението се променят, не трябва да има резки скокове - това също е знак за неизправност. Ако нямате подходящ термометър, можете да тествате само с вряща вода, тоест при 100 ° C. Съпротивлението в този случай трябва да бъде приблизително равно на 180 ома.
Как да смените сензора за температурата на охлаждащата течност
Ако за проверка не сте премахнали сензора, тогава трябва да направите тази операция. Купете резервна част. Купувайте само оригинални части или от проверени компании, не забравяйте да запазите разписки.
Процентът на дефекти по тези части е много висок сред недобросъвестните фирми.
Най -добрият вариант би бил да проверите сензора по горния метод при покупката или при първа възможност.
Сменете новия сензор и свържете проводниците. Симптомите трябва да изчезнат. Ако това не се случи - или проблемът не е само в него, или сензорът е дефектен, което по принцип трябваше да бъде разкрито по време на проверката.
Заключение
Сензорът за температурата на охлаждащата течност е малка, но важна част. В случай на неизправност двигателят е застрашен от прегряване, което може да доведе до сериозни последици. Така че при първото съмнение за неизправност, открийте причината и я отстранете възможно най -скоро.
Температурният индикатор работи от сензор. По правило сензорите за температура на охлаждащата течност в колата не изискват никаква поддръжка. Но често автомобилен ентусиаст се прокрадва в съмнение относно правилността на показанията си. А дефектен температурен сензор може да причини повреда на двигателя, чийто ремонт ще доведе до подредена сума. В този случай проверете правилността на показанията му.
Ще имаш нужда
комплект инструменти, тестер, топла вода, 100 ома резистор
Спонсорирано от поставянето на статии на P & G на тема „Как да проверите манометъра“ Как да повишите температурата на двигателя Как да смените сензора за температурата на охлаждащата течност Защо двигателят се загрява
Инструкции
Изключете конектора на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя при изключен двигател. Вземете резистор от 100 ома и го свържете към конектора на температурния сензор. След това включете запалването, като завъртите ключа. Ако термометърът е в добро работно състояние, стрелката върху него трябва да показва 90 ° C. По време на тези операции двигателят трябва да е студен. Ако стрелката на таблото за управление не показва нищо, позвънете на проводниците, водещи до манометъра. В случай, че окабеляването е непокътнато и показалецът не работи, просто сменете това устройство - проблемът е в него.
Ако манометърът работи правилно, свържете съединителите към сензора за температурата на охлаждащата течност. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее напълно. Ако термометърът не показва нищо или неговите показания не съответстват на нормалната температура на двигателя, проблемът е в самия сензор, сменете го.
Има и друг начин за проверка на температурния индикатор. Изключете отрицателния извод на акумулатора на автомобила. Източете антифриза от двигателя, така че да не се разлее, когато развиете сензора. В този случай двигателят не трябва да е горещ. Плъзнете защитната втулка от снопа, който пасва на сензора, и я изключете от конектора, към който е свързан.
С помощта на гаечен ключ внимателно разхлабете сензора и след това го развийте от гнездото му. Вземете тестер, настройте го в режим на омметър. Свържете единия контакт към проводника на сензора, а другия към тялото на сензора. Тестерът трябва да покаже съпротивление от 700-800 ома при стайна температура. Когато сензорът е потопен в гореща вода, неговото съпротивление трябва да намалее, а когато водата се охлади, трябва да се увеличи отново. Ако това не се случи, проблемът е в сензора. В случай, че сензорът е непокътнат, обадете се на окабеляването и, ако е необходимо, сменете температурния манометър.
Колко просто
Други свързани новини:
Сензорът за почукване в автомобил е устройство, което е предназначено да определи времето, когато се почука в двигателя с вътрешно горене. Датчикът за удари на двигателя е едно от устройствата в електронната система за управление на двигателя на машина за впръскване на гориво. Да се замени
В карбураторните двигатели температурният манометър на скалата за инструменти е предназначен за визуално наблюдение на температурата на охлаждащата течност, която получава данни от температурен сензор, разположен в блока на двигателя. Спонсорирано от поставянето на статии за P&G на тема „Как да проверя сензора
За наблюдение на работата на двигателя с вътрешно горене се използват различни сигнални устройства. Предлагаме да разгледаме как работи сензорът за температурата на охлаждащата течност, как се проверява и подменя, ако е дефектен.
Какво е
Стандартният сензор за охлаждаща течност е устройство, което се използва за измерване на антифриза в двигател с вътрешно горене. Фиксираните параметри на сензора се връщат чрез сигнали към блока за управление на двигателя, който от своя страна използва тези данни, за да регулира необходимото количество гориво и определен ъгъл на запалване.
В някои модели автомобили сигнализиращото устройство може да се използва за преминаване към охлаждащата система с електрическа вентилация. Да кажем, че по този начин сензорът за температурата на охлаждащата течност за автомобил работи във VAZ-1117 (и номер 1119) Lada Kalina, Lada Priora и Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Снимка - датчик за температурата на охлаждащата течност VAZ 2010
На много чужди автомобили показанията на броячите се показват и на таблото за управление. Например във Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) и Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) и други.
При измерване на температурата на сензора нивото на неговото съпротивление може да се промени. Съществува два видатакива сензори в зависимост от промяната на съпротивлението:
- Сензорите с отрицателен температурен коефициент работят по принципа: вътрешното съпротивление намалява с повишаване на температурата и обратно;
- PTC сензори. С повишаване на температурата те увеличават съпротивлението.
Почти всички превозни средства са оборудвани със сигнални устройства с отрицателен коефициент. Отрицателните сензори за температура на охлаждащата течност се предлагат в Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
Снимка - температурен сензор
Принципът на работа на сензора
Блокът за управление на автомобила изпраща регулирано напрежение (9 волта) директно към датчика за температурата на охлаждащата течност. В зависимост от спада на напрежението в контактите на сигнализиращото устройство, съпротивлението ще падне, което веднага ще бъде фиксирано от блока за управление.
В такъв случай автомобилният компютър или механичната система може да изчисли температурата на двигателя и след това (използвайки данни от други инструменти) да приложи таблици за търсене, за да направи корекции в задвижванията на двигателя, т.е. промяна на нивото и потока на горивото или времето за запалване.
Снимка - диаграма на датчика за температурата на охлаждащата течност
Съпротивлението на сензора за охлаждащата течност е силно зависимо от външни фактори. Това са температурата на въздуха извън колата, различни характеристики на задвижването. За най -правилната работа на сигнализиращото устройство трябва да използвате препоръчаната за определен период от годината охлаждаща течност, тя е скъпа, но удължава живота на колата ви.
Видео: проверка на датчика за температурата на двигателя
Смяна на сензора
За да започнете ремонт на сензора за охлаждащата течност, трябва да определите местоположението му. Най-често се инсталира в близост до термостат или радиатор, в някои случаи бордовият компютър използва показания от двата сензора или един от тях, в зависимост от марката на автомобила и неговия модел. Така например сензорът се намира в Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.
Има няколко начина да ви помогнем да разберете кога сензорът трябва да бъде сменен. Ако всички други системи работят в колата, тогава на таблото за неизправност ще бъде съобщено с помощта на светлинен сигнал. Ако колата има компютърно управление, тогава проблемът може да бъде определен чрез декодиране на комбинацията на монитора.
Снимка - температурен сензор на таблото
В зависимост от годината на производство на автомобила, както и от неговата марка, много шофьори отбелязват увеличаване на разхода на гориво при двигателя. Но в същото време трябва да разберете, че не можете да определите дизела по този начин (UAZ, PAZ и други). Ако имате механик, а не компютърна система за управление, тогава тук сигналиче трябва да закупите нов датчик за температурата на охлаждащата течност:
- Колата започна да изразходва повече гориво от обикновено;
- Когато колата се запали и двигателят достигне максималната си температура, той спира;
- Имаше проблеми с стартирането;
- Черен дим излиза от тръбата на ауспуха.
Помислете как сензорът за температурата на охлаждащата течност тип G62 се заменя на Kia Sportage с 2 -литров двигател. Подобна инструкция е полезна и при ремонт на Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, инжектор VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic и други.
Снимка - различни сензори за температура на охлаждащата течност
В този модел, ако сензорът за охлаждащата течност се повреди, се получава аларма 117, която показва, че по -нататъшната работа на устройството е невъзможна и трябва да се инсталира ново предупредително устройство. В Chevrolet номерът PO118 е висок сигнал. Общ схема на работаизглежда така:
Съвети от автомобилни ентусиасти във форумите: ако по някаква причина не можете веднага да разберете сензора за температурата на охлаждащата течност в случай на повреда, тогава може да се свърже допълнителен такъв (такава връзка може да се различава леко от основната по отношение на температурата ).
Магнитоелектричен манометър на охлаждащата течност[ориз. 1, A] включва сензор TM100 и рациометричен приемник UK105. Основният елемент на сензора е полупроводников термистор (1). Термисторът се намира в бутилката (2). Чрез пружината (3) се постига контакт на термистора с "масата" (цилиндър) и клема (4). Касетата за хартия (5) изолира страничната повърхност на термистора и пружината от корпуса на цилиндъра. С повишаване на температурата съпротивлението на термистора намалява. В приемника три бобини (K 1), (K 2) и (K 3) са навити върху две пластмасови неподвижни рамки (9). Намотките (K 1) и (K 2) се състоят от 850 завъртания от PEL тел (диаметър 0,1 mm) всеки. Съпротивлението им е 100 ома. Намотката (K 3) се състои от 400 завъртания, а съпротивлението й е 42 ома. Резисторът за компенсация на температурата (R tk) е направен от константанов проводник на PEVSOK (диаметър 0,1), а съпротивлението му е 100 ома. Намотките (K 1) и (K 2) се навиват на една рамка по такъв начин, че токът да тече в тях в противоположни посоки и магнитните потоци да са насочени един срещу друг.
Ориз. 1. Индикатори и аларми за температура. Вериги на магнитоелектрически манометър за охлаждащата течност.
А) - Общи;
Б) - Електрически;
B) - Сензорът на индикатора за температурата на електролита в акумулаторната батерия;
1) - Изходни скоби;
2) - Изолационна втулка със скоба;
3) - Уплътнително уплътнение;
4) - Изход за газ;
5) - Жилища;
6) - Полиетиленов цилиндър;
7) - Месингов балон;
8) - Касета за хартия;
9) - Контактна пружина;
10) - Месингова чаша;
11) - Термистор;
Предупредителна лампа за аварийна температура на охлаждащата течност.
D) - Схема на свързване;
D) - Сензор TM111;
1) - Заключение;
2) - Изолатор;
3) - Регулиращ винт;
4) - Контакт;
5) - Жилища;
6) - Контакт;
7) - шайба под налягане;
8) - Биметална плоча;
9) - Щепселна клема.
Онамотката на бобината (K 3) е под прав ъгъл спрямо намотките на бобините (K 1) и (K 2). Подвижен постоянен магнит (8), който е монтиран на оста на стрелката (6), е разположен в пръстеновидната област между накладките на бобината. Когато захранването е включено с ключа за запалване (13), токът на акумулатора протича през два паралелни разклонения:
1) - през бобината (K 1) и термистора (1);
2) - през намотките (K 2) и (K 3) и терморегулаторен резистор. В този случай има промяна в силата на тока, която преминава през (K 1) и термистора, в съответствие с промяната в съпротивлението и температурата на термистора, докато токът на другия клон остава приблизително постоянен. Полученият магнитен поток на трите намотки, при взаимодействие с постоянен магнит, поставя стрелката спрямо скалата в позиция, която съответства на температурата на околната среда. След като източникът на захранване е изключен - стрелката на показалеца под въздействието на постоянен магнит (12) вляво от знака (40 градуса по Целзий). Стоманената магнитна сърцевина (7) също е щит, който предпазва задвижването от влиянието на външни магнитни полета. В прореза (10) огънатият край на ограничителя (11) на ъгъла на завъртане на стрелката се движи.
Предупредителни светлини за температурата на охлаждащата течностслужат за предупреждение на водачите за критично покачване на температурата в охладителната система. Сигнализиращото устройство включва сензор, монтиран в горния резервоар на радиатора [фиг. 1, D] и контролна лампа (5), която се намира на арматурното табло. Биметална плоча (3), затворена с месингов патрон (1), е поставена върху корпуса на сензора (3), изолиран от "масата". Фиксираният край на плочата е свързан към изводния извод, а към подвижния край (от страната на неактивния слой) е прикрепен контакт. Неподвижният контакт е запоен към регулиращия винт (4), който е свързан към масата (тялото). Докато температурата на охлаждащата течност остава под зададената граница, алармените контакти са в отворено състояние и лампата е изключена. С повишаване на температурата биметалната плоча се деформира и контактите се приближават. Затварянето на контактите и включването на предупредителната лампа се случва, когато температурата достигне стойността, към която е настроен сензорът. Сензори TM29 (автомобил ZIL-130), TM104-T (автомобил GAZ-53A) включват лампата при 105-108, 112-118 градуса. Целзий, съответно, и MM7, TM111 (автомобил KamAZ) и MM7-T-при 92-98 и 104-107 градуса. Целзий. Сензорът PC403, монтиран в четвъртата цилиндрова глава на двигателя с въздушно охлаждане D-37M, включва сигналната лампа при температура 160-175 градуса. Целзий. Ако по време на проверката се окаже, че температурата на включване не съвпада с определената, тогава сензорът трябва да се разглоби и да се регулира празнината.
Индикаторът е предназначен да показва температурата на охлаждащата течност в цифров вид, както и да показва и изтрива диагностичните кодове, които възникват, когато възникне неизправност в системата за управление на двигателя и трансмисията. Индикаторът може да се използва в превозни средства, оборудвани с цифрова информационна шина CAN.
ВНИМАНИЕ! Индикаторът не работи на превозни средства от групата VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ.
Индикаторът за температура е
микропроцесорно устройство, което
свързва се с информационната шина CAN в
кола. Индикаторът периодично изпраща до
автобусна диагностична заявка за температура на охлаждащата течност и
броя на съхраняваните кодове за грешки.
Електронни блокове за управление на двигателя,
предаване и други, издайте това искане
съответните данни. Микропроцесор ги
отнема и след обработка се показва на
LED седемсегментен индикатор.
МОНТАЖ И ВРЪЗКА.
Индикаторът е направен в пластмасов корпус и е компактен
размери, което ви позволява да намерите място за монтаж в почти всеки
кола.
Индикаторът е свързан чрез съединител към
диагностичен блок на колата. Появата на диагностичния блок
и опцията за свързване е показана на фигури 2 и 3.
Препоръчва се свързване с изключено запалване.
РАБОТНА ПРОЦЕДУРА
Включете запалването. Дисплеят ще се покаже за четири секунди
температурна стойност. Изключете запалването. Индикатор за двама
секунди ще изчезнат.
Ако електронните блокове за управление на автомобила са запазени
кодове за неизправности, след това, когато запалването е включено, индикаторът
броят на запазените грешки ще се появи във формат EXX, където XX
брой грешки. И след пет секунди те ще започнат
самите кодове се показват. След показване на последния код, индикаторът
ще покаже температурата.
За да повторите индикацията, изключете и включете запалването.
Кодът за грешка се състои от пет знака: една буква и четири цифри.
Дешифрирането на кодовете може да се намери в интернет.
За да изтриете кодове от паметта на контролерите, изключете запалването,
натиснете максимално педала на газта, включете запалването, изчакайте
появата на надписа "clr" върху индикатора. Ако грешките продължат, повторете
процедура за изтриване.
СПЕЦИФИКАЦИИ
СПИСЪК НА ПОДДЪРЖАНИТЕ АВТОМОБИЛИ
| МАРКА | МОДЕЛ |
| ЛАДА | GRANTA, KALINA 2, PRIORA от 2013 г., PRIORA 2, XRAY, Vesta от 2017 г. |
| CHEVROLET | COBALT, AVEO T300 |
| FORD | Фокус 2 |
| KIA | RIO 3, Sportage 3 -то поколение, CERATO 2 |
| Nissan | ТЕРАНО 3 |
| RENAULT | LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER от 2016 г., CAPTUR |
| SUBARU | XV, FORESTER от 2011 г., OUTBACK от 2007 г. |
| TOYOTA | COROLLA от 2006 г., RAV4 от 2013 г. |
ВНИМАНИЕ! Списъкът с автомобили ще се увеличава с провеждането на тестовете.
ДОКУМЕНТАЦИЯ
Ръководство за потребителя ИЗТЕГЛЕТЕ
Някои категории продукти се доставят само след пълно плащане на поръчката. Съответните тагове са посочени в описанието на продукта.
Всички корици се доставят само при пълно предплащане
Доставка на поръчки транспортни компанииизвършва се само на предплатена основа.
За да направите това, трябва да изберете удобен начин на плащане и да платите стойността на поръчката, след получаване на поръчката, да платите разходите за доставка директно на представителите на търговския център.
* Ако поръчката тежи повече от 1 кг. цената на доставката е около 350 рубли.
Внимание! Изпращането с наложен платеж се извършва при поръчка от 600 рубли.
При поръчка от 600 до 2000 рубли - цена на доставка 350 рубли + комисионна 100-160 рубли.
ДОСТАВКА
Доставяме по следните начини
Вземете сами |
Можете да закупите стоките от нашия офис на адрес Санкт Петербург, проспект Далечен Изток, 9A, AC "Автодепо", 2 -ри етаж. - адрес на картата. Предварително трябва да направите поръчка или да извършите пробно обаждане, за да проверите наличността на стоките.
Преди пристигане-обадете ни се на 8-911-260-76-05.
Можете да вземете поръчката сами в градовете Велики Новгород и Петрозаводск- за да направите това, посочете града във формуляра за поръчка, стигането до В. Новгород и Петрозаводск е безплатно. Проверете времето за доставка при оператора.
 |
ДОСТАВКА С КУРИЕР ПРЕЗ СВ. ПЕТЕРБУРГ |
Има две възможности за доставка:
Доставка ден за ден (Експресна доставка)
Можете да оставите поръчка до 17 часа,доставката се извършва в рамките на 4 часа... Цената на доставката е от 400 рубли. Плащане само в брой.
Доставка на следващия ден
При извършване на поръчка до 14 часасе извършва доставка на текущия ден на следващия работен ден.
Цената за доставка в Санкт Петербург е само 230 рубли.Когато правите поръчка, можете да изберете периода на доставка - от 10 до 14или с 14:00 до 18:00 часа
Куриерът ще се свърже с вас по телефона 1 час преди доставката. Плащането до куриера се извършва само в брой. Опитваме се да ви спестим време.
 |
ДОСТАВКА С КУРИЕР В МОСКВА |
Има две тарифи за изпращане на поръчки до Москва в рамките на МКАД: стандартна и икономична.
- Стандартни 410 рубли.Експресна доставка "до вратата" на следващия работен ден, ако поръчката е направена до 14 часана текущия ден. Куриерът ще ви достави пратката на посочения адрес от 10 до 18 часа и ще се свърже с вас по телефона 1 час преди доставката.
- Икономия 310 рубли.Доставка "до вратата" в рамките на два работни дни(по преценка на куриерската компания), ако поръчката е направена до 14 часана текущия ден. Куриерът ще ви достави пакета на посочения адрес от 10 до 18 часа, 1 час преди доставката ще се свърже с вас по телефона.
Плащането на стоката + доставката се извършва до куриера, когато стоката ви бъде предадена, плащането е само в брой.
ТРЪГВАНЕ ПОЩО РУСИЯ ВСЕКИ ДЕН * |
За да ускорим доставката на поръчки, изпращаме всички поръчки Само първа класа... Срокове за доставка в Руската федерация - от 5 до 12 дни.
Със 100% предплащане
- разходите за доставка 250 рубли... Изпращането се извършва в рамките на 2 дни след подаване на поръчката. *
* Обикновено изпращаме в деня на поръчката или на следващия ден, с изключение на неделя и празници.
Наложен платеж
(плащане по пощата при получаване) в допълнение към пощенските разходи, получателят плаща комисионна в размер на 4% от стойността на колета за прехвърляне на средства на изпращача.
Руски пощи първокласни тарифи за доставка .
Изпращането с наложен платеж се извършва за поръчки от 600 рубли, поръчки до 600 рубли само при предплащане.
При поръчка от 600 до 2000 рубли - цена на доставка 350 рубли + комисионна 100-160 рубли.
При поръчка от 2001 до 3000 рубли - цена на доставка 400 рубли + комисионна 160-200 рубли.
При поръчка от 3001 до 4000 рубли - цена на доставка 450 рубли + комисионна 200-240 рубли.
При поръчка от 4001 до 5000 рубли - цената на доставката е 500 рубли + комисионна 240-280 рубли.
От 5001 рубли, цената на доставката се изчислява индивидуално.
Във формуляра за поръчка посочете пощенския код, точния адрес, пълното име на получателя.
Куриерска доставка PONY EXPRESSвъзможно е само със 100% предплащане. Доставка за 2-5 дни.
Използвайте изчислението - КАЛКУЛАТОР НА РАЗХОДИТЕ
 |
Транспортна компания PEK |
Всеки петък.
Ако искаш бърза доставка, тогава доставката до терминала е възможна на следващия ден след плащането за 300 рубли.
Цената на доставката се заплаща от клиента при получаване (от 400 рубли) на терминала на СИК в града на местоназначение, доставка до адреса е възможна и срещу допълнителна такса.
Използвайте изчислението - КАЛКУЛАТОР НА РАЗХОДИТЕ. Общата сума с доставка до адреса е от 750 рубли. Доставка 2-10 дни в цяла Русия. Клоновата мрежа на PEK е обширна, градовете на доставка - LIST.
Изпращане само със 100% предплащане.
Извършва се доставка до терминала на транспортната компания Всеки петък, цената за доставка до терминала е 100 рубли, остатъкът от сумата за транспорт плащате при получаване на терминала.
Ако искаш бърза доставка, тогава доставката до терминала е възможна на следващия ден след плащане за 300 рубли.
Цената на доставката се заплаща от клиента при получаване (от 470 рубли) на терминала на Business Lines в града на местоназначение, доставка до адреса е възможна и срещу допълнителна такса.
Използвайте изчислението - КАЛКУЛАТОР НА РАЗХОДИТЕ. Общата сума с доставка до адреса е от 800 рубли. Доставка 2-10 дни в цяла Русия. Клонната мрежа на Business Lines има повече от 175 места - LIST.
Куриер през Русия до вратата.
