У дома Полезни свойства на плодовете Кои части от локомотива са пожароопасни. Редът на действията на локомотивната бригада за осигуряване на пожарна безопасност на тяговия подвижен състав и за отстраняване на пожари по време на експлоатацията му. Основните пожароопасни агрегати на дизелови локомотиви TEP70, TEP70BS

Полезни свойства на плодовете

Кои части от локомотива са пожароопасни. Редът на действията на локомотивната бригада за осигуряване на пожарна безопасност на тяговия подвижен състав и за отстраняване на пожари по време на експлоатацията му. Основните пожароопасни агрегати на дизелови локомотиви TEP70, TEP70BS

АЗ ОДОБРЯВАМ:

Заместник-министър на железниците А. Н. Кондратенко 27 април 1993 г. N ЦТ-ЦУО-175

(Изменено с Инструкциите на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N Е-1672у)

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Това ръководство установява основните разпоредби и изисквания за пожарна безопасност на локомотивите и подвижния състав на железопътния транспорт в Руската федерация в действие.

Инструкцията е задължителна за всички работници на железопътния транспорт, свързани с експлоатацията и ремонта на локомотиви и подвижен състав с няколко блока.

Цялата новоиздадена експлоатационна и ремонтна документация по отношение на предотвратяването на пожари и използването на съществуващи видове противопожарно оборудване на локомотиви и подвижен състав от няколко блока трябва стриктно да съответства на настоящите инструкции. При разработването и въвеждането на нови видове противопожарно оборудване, използването му се извършва съгласно техническата документация на разработчиците, преди да бъде включено в настоящата инструкция.

1.2. Отговорност за пожарна безопасност на експлоатирани локомотиви и подвижен състав от няколко единици се носи от:

машинисти - за локомотивите и многокомпонентния подвижен състав, които са поели;

началници на депо - за локомотиви и подвижен състав от няколко звена, присвоени на депото;

началници на пътища и началници на пътни отдели - за състоянието на локомотиви и съответно подвижен състав, съответно, на пътя и пътното управление;

главни инженери на ремонтни заводи - за локомотиви и подвижен състав в ремонт.

1.3. Въз основа на тази инструкция, като се вземат предвид конструктивните особености на локомотивите, подвижния състав с много агрегати и средствата за гасене на пожар, използвани в депото, се разработват специфични инструкции за всеки тип (серия) локомотиви, многокомпонен подвижен състав , които са съгласувани с ведомствената служба за пътна защита, одобрени от началника на службата.локомотивни съоръжения и окачени в депото на видни места, установени за това. Ръководителите на депото и техните заместници отговарят за изпълнението им. (Изменено с Инструкциите на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N E-1672u).

1.4. Изискванията на това ръководство трябва да се вземат предвид при разработването на правилата за поддръжка, текущи и основни ремонти за всеки конкретен тип (серия) локомотиви и подвижен състав с няколко блока.

1.5. Ръководителите на депа и директори на ремонтни заводи, въз основа на анализ на предишна работа и пожари, които са възникнали, ежегодно разработват и извършват мерки за намаляване на опасността от пожар на локомотиви и подвижен състав от няколко звена, а също така назначават със заповеди тези отговорен за прилагането на мерките за предотвратяване на пожар, предвидени в тази инструкция, по време на поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав от няколко блока.

1.6. Началниците на депото разработват и координират програмите за обучение на службите за пътна сигурност на ведомствата за шофьори и помощници на шофьори, които трябва да обхващат:

правила за пожарна безопасност за локомотиви и подвижен състав от няколко единици;

задължения на локомотивната бригада по време на приемането, експлоатацията и доставката на локомотиви или подвижен състав от няколко единици по отношение на пожарната безопасност;

мерки и технически средства за предотвратяване и своевременно откриване на пожар;

действия в случай на пожар, методи и техники за неговото гасене;

устройство за пожарогасителни и пожароизвестителни системи.

1.7. Мениджърите на депо и директорите на ремонтни заводи разработват и координират с ведомствените програми за обучение на служители по пътна сигурност за работници и служители, свързани с поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав от няколко звена, които трябва да съдържат:

основни пожароопасни възли и причини за пожари на локомотиви и подвижен състав от няколко блока;

изисквания за правилата за пожарна безопасност на локомотиви и подвижен състав от няколко единици при производството на поддръжка и ремонт;

монтаж на пожарогасителни и пожароизвестителни системи, методи за техния ремонт и мерки за безопасност по време на тяхната поддръжка и ремонт;

действия в случай на пожар, методи и техники за неговото гасене.

1.8. Програмите за обучение трябва да се разработват въз основа на специфични материали, свързани с реално експлоатирани или ремонтирани локомотиви и подвижен състав от няколко единици в дадено депо или завод.

За да разкриете темите, предвидени в програмата за обучение, трябва да използвате пълномащабни мостри, обучителни модели и оформления, диаграми, плакати, таблети с чертежи, фотографии, както и технически учебни пособия (епидиаскопи, графопроектори и др.).

1.9. Ръководителите на депото и директорите на ремонтни предприятия, в съгласие с ведомствената служба за защита на пътищата, трябва да установят със своите заповеди:

а) процедурата и времето на провеждане на часовете по програмата за пожарно-технически минимум;

б) процедурата за изпращане на новоназначени хора да учат по утвърдената програма;

в) списък на служителите, участващи в поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав от няколко звена, които трябва да преминат обучение. Всички шофьори и помощници на водача се обучават без изключение. Водачите и помощниците на водачите на многокомпонентния подвижен състав, които не са работили по-рано през отоплителния сезон, трябва да преминат обучение преди началото му;

г) мястото на обучение по противопожарно-техническата минимална програма;

д) списък на длъжностни лица, отговорни за провеждането на часове. (Изменено с Инструкциите на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N E-1672u).

1.10. В края на проучването на пожарната безопасност на локомотивите и подвижния състав с няколко блока, машинистите и помощниците на машинисти, както и работниците, свързани с ремонта на локомотиви и подвижен състав с няколко блока, трябва да бъдат взети компенсирани.

Резултатите от тестовете се съставят в протокол (акт). Тези, които не са преминали тестовете, нямат право да работят.

1.11. Контролът върху навременността и качеството на обучението по пожарна безопасност на локомотиви и подвижен състав от няколко звена е възложен на ръководството на ведомствената служба за пътна охрана, а счетоводството на участващите в обучението се възлага на лица, назначени от началниците на депото и директорите по ремонта растения.

Ed. Инструкции на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N E-1672u

1.12. Честотата на класовете с последващо приемане на изпитания в локомотивни депа с локомотивни и ремонтни екипи, както и с други работници, свързани с ремонта и поддръжката на локомотиви и подвижен състав от няколко единици, относно противопожарната защита и действията в случай на пожар - най -малко два пъти годишно.

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

2.1. Правила за пожарна безопасност

2.1.1. Забранява се съхранението и транспортирането на чужди предмети в кабините на шофьори, дизелови помещения, камери с високо напрежение, контролни камери и други обслужващи помещения на локомотиви и многокомпонентен подвижен състав. Обслужващите помещения и всички единици локомотиви и подвижен състав от няколко единици трябва да се поддържат чисти през цялото време.

В кабините на водачи пепелниците трябва да бъдат монтирани и фиксирани на места, удобни за обслужващия екипаж. Забранено е хвърлянето на неугасени фасове и кибрити в прозорците.

2.1.2. Смазочните материали трябва да се съхраняват само в метални контейнери (консерви, олио и др.) С тесни гърла и плътно затворени капаци, и избърсващи краища, чисти и мръсни, в метални кутии, кофи с капаци. Съхранението на смазочни материали и почистващи материали е разрешено само на строго определени места на сервизните отдели или в специални кутии под тялото.

2.1.3. Всички защитни устройства на електрическото оборудване трябва да са в пълно работно състояние.

Напречните сечения на тоководещи кабели, проводници към тях, както и заземяващи устройства трябва да отговарят на изискванията на чертежите.

Входовете на кабелите, захранващите и нисковолтовите проводници и електрическите устройства, клемните ленти, адаптерните кутии и изходите от тях трябва да се извършват с помощта на адаптерни уплътнения и втулки в съответствие с изискванията на чертежите и правилата за ремонт.

Електрическите връзки трябва да имат надеждни контакти. Разстоянието между части под напрежение и заземени части трябва да бъде в границите, определени от чертежите на съответното оборудване.

2.1.4. Когато по някаква причина е прекъснато захранването, отделните секции на електрическата верига, електрическите проводници трябва да бъдат изключени от клемите от двете страни. Разединените краища трябва да бъдат внимателно изолирани и завързани, за да се избегне контакт с електрически контакти и движещи се части.

2.1.5. Електрическите проводници и отделните части и възли от електрическо оборудване, разположени на места, където могат да бъдат изложени на масло или гориво, трябва да бъдат покрити с маслоустойчиви бои или надеждно защитени с тръбопроводи, обвивки и др.

2.1.6. Не е разрешено да се използват нетипични защитни средства или неподходящи за тази верига по отношение на тока на изключване.

2.1.7. Забранява се експлоатацията на електрическо оборудване без дъгови камери, с повредена изолация на електрическото окабеляване, разхлабени контакти, свързване на електрически проводници един към друг със студено усукване и насилствено включване или изключване на контактите на релето.

2.1.8. Инсталираните електрически пещи трябва да бъдат само със затворен дизайн, с обслужващи кожуси, надеждно укрепени и изолирани от съседни конструкции от горими материали.

В дизеловите и електрическите влакове вътрешните части на вестибюлните шкафове с електрическо оборудване, камерите на електрическите нагреватели и отоплителните канали на дължина 1,5 м от камерите трябва да бъдат надеждно изолирани от съседните конструкции, изработени от горими материали.

2.1.9. Трябва да обърнете специално внимание на факта, че корпусите на електрическите пещи и местата, където електрическите проводници се подават към тях, се почистват от чужди предмети и отломки.

2.1.10. Електрическите пещи, електрическите нагреватели, вентилационните канали, горните пространства на вестибюлите, шкафовете с електрически устройства и подобното оборудване трябва систематично да се почистват от прах, горими материали и отломки. Във всяко депо се определят конкретни времена за почистване в зависимост от вида локомотив (подвижен състав с много агрегати) и условията на експлоатация.

2.1.11. За производството на гъвкави връзки за вентилационни канали на тягови двигатели и други системи, както и защитни втулки за захранващи кабели, трябва да се използва негорим или бавно горещ материал, който запазва свойствата си по време на работа.

2.1.12. Забранява се блокирането на пътеките и изходите във вагоните на многокомпонентния подвижен състав. Забранява се превоз на опасни товари (запалими течности, газове, взривни и отровни вещества и др.) Във вагони. Разрешено е в кабините да се носят газови бутилки с вместимост не повече от 5 литра.

2.1.13. Не се допуска изтичане на масло или гориво в тръбопроводи, дизелови двигатели, компресори, скоростни кутии и други агрегати.

2.1.14. Почистване на покривите, пространството под подовите дъски на дизеловото помещение, палети и други контейнери, специално проектирани за събиране на нефтопродукти от нефтопродукти, почистване на ауспусите и искрогасителите от въглеродни отлагания, проверка и почистване на дренажните тръби на дизелови локомотиви, дизеловите влакове и вагоните трябва да се извършват в съответствие с изискванията на съответните правила за ремонт и поддръжка ...

2.1.15. Резервоарите за гориво на дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони трябва да се пълнят най -малко на 50 мм под горното му ниво, като се има предвид свойството на горивото да се разширява, когато температурата на външния въздух се повиши и когато устройствата за отопление на горивото са включени. Накрайникът за пълнене се отстранява от пълнителя едва след като горивото напълно спре да изтича.

Дюзата трябва да бъде оборудвана с устройства за завинтване на горловината за пълнене, отстраняване на статичното електричество и бързо спиране на подаването на гориво.

След напълване капачките на резервоара за гориво трябва да бъдат плътно затворени. Не пушете, когато пълните резервоари за гориво.

2.1.16. На дизелови локомотиви, в машинните отделения на дизелови влакове и вагони, освен това е забранено:

а) използвайте открит огън за осветление и други цели (факли, свещи, паялни лампи и др.);

б) дим в дизелово помещение и близо до акумулаторни батерии;

в) сухи гащеризони и други горими материали на дизелови двигатели, електродвигатели, генератори, изпускателни тръби и други пожароопасни места;

г) оставете отворени индикаторни клапани на дизелови двигатели;

д) промийте тялото и агрегатите с бензин и керосин.

2.1.17. За дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони, където дизайнът на дизеловата изпускателна система предвижда монтирането на устройства за гасене на искри, последните трябва да са в изправност, а мрежите не трябва да имат изгаряния. Те трябва да бъдат почистени от неизгорели частици и въглеродни отлагания в рамките на посочения срок, както и да се извърши регулирането на изхвърлянето и пролуките, които трябва да съответстват на чертежите.

2.1.18. Паровозите на твърдо гориво трябва да бъдат оборудвани с искрогасители и гумен маркуч за намокряне на въглищата. Наличието на празнини в устройства за гасене на искри в ставите на калниците и други листове един към друг, в точките на закрепване на окото, близо до конуса, парните тръби и др. повече от 2 мм, както и мрежи с размери на окото, които не отговарят на чертежите, не се допускат.

Почистването на пещи с изхвърляне на шлака по време на движение на влака и на неустановени места е забранено.

2.1.19. Паровозите, работещи на течно гориво, са оборудвани със спирателни устройства в близост до резервоара за масло и дюзата. Не се допуска изтичане на гориво от дюзата със затворени кранове.

2.1.20. Забранено е на парни локомотиви;

а) осейте кабината на шофьора и търга с почистващи и други горими материали;

б) използвайте открит огън при зареждане с гориво и проверка на резервоара за гориво;

в) оставете отворени люковете на резервоара за гориво и кутиите за дим, които не са почистени от сажди и сажди;

г) работа с дефектни резервоари и спирателни устройства;

д) надценявайте максималната температура на нагряване на горивото, зададена от лабораторията на депото;
[защитен имейл]

Ако процедурата за плащане на уебсайта на платежната система не е завършена, парите
средствата от сметката ви НЯМА да бъдат дебитирани и няма да получим потвърждение за плащането.
В този случай можете да повторите закупуването на документа, като използвате бутона вдясно.

Възникна грешка

Плащането не е извършено поради техническа грешка, средства от вашата сметка
не са били отписани. Опитайте се да изчакате няколко минути и да повторите плащането отново.

Руска федерация Инструкция на Министерството на железниците на Русия

Инструкции за пожарна безопасност за локомотиви и подвижен състав от няколко единици

задайте отметка

ИНСТРУКЦИЯ
ЗА ЗАЩИТА НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

АЗ ОДОБРЯВАМ:

(Изменено с Инструкциите на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N Е-1672у)

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

Инструкцията е задължителна за всички работници на железопътния транспорт, свързани с експлоатацията и ремонта на локомотиви и подвижен състав с няколко блока.

Цялата новоиздадена експлоатационна и ремонтна документация по отношение на предотвратяването на пожари и използването на съществуващи видове противопожарни съоръжения на локомотиви и подвижен състав от няколко блока трябва стриктно да съответства на настоящите инструкции. При разработването и въвеждането на нови видове противопожарно оборудване, използването му се извършва съгласно техническата документация на разработчиците, преди да бъде включено в настоящата инструкция.

1.2. Отговорността за пожарната безопасност на експлоатирани локомотиви и подвижен състав от няколко единици се носи от:

машинисти - за локомотивите и многокомпонентния подвижен състав, които са поели;

началници на депо - за локомотиви и подвижен състав от няколко звена, възложени на депото;

началници на пътища и началници на пътни отдели - за състоянието на локомотиви и съответно подвижен състав, съответно на пътното и пътно управление;

главни инженери на ремонтни заводи - за локомотиви и подвижен състав в ремонт.

1.3. Въз основа на тази инструкция, като се вземат предвид конструктивните особености на локомотивите, подвижния състав с много агрегати и средствата за гасене на пожар, използвани в депото, се разработват специфични инструкции за всеки тип (серия) локомотиви, многокомпонен подвижен състав , които са съгласувани с ведомствената служба за защита на пътищата, одобрени от началника на обслужващите локомотивни съоръжения и окачени в депото на видни места, установени за това. Ръководителите на депото и техните заместници отговарят за изпълнението им. (Изменено с Инструкциите на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N E-1672u).

1.5. Ръководителите на депото и директорите на ремонтните заводи, въз основа на анализа на предишната работа и пожарите, които са възникнали, ежегодно разработват и прилагат мерки за намаляване на опасността от пожар на локомотиви и подвижен състав с много агрегати, и също да назначи със заповеди отговорните за провеждането на противопожарни мерки, предвидени в тази инструкция, по време на поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав от няколко блока.

правила за пожарна безопасност за локомотиви и подвижен състав от няколко блока;

задължения на локомотивната бригада по време на приемането, експлоатацията и доставката на локомотиви или подвижен състав от няколко единици по отношение на пожарната безопасност;

мерки и технически средства за предотвратяване и своевременно откриване на пожар;

действия в случай на пожар, методи и техники за неговото гасене;

устройство за пожарогасителни и пожароизвестителни системи.

1.7. Ръководителите на депота и директорите на ремонтни предприятия разработват и координират с ведомствените програми за обучение на служители по пътна охрана за работници и служители, свързани с поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав от няколко звена, които трябва да съдържат:

основни пожароопасни възли и причини за пожари на локомотиви и подвижен състав от няколко блока;

изисквания за правилата за пожарна безопасност на локомотиви и подвижен състав от няколко единици при производството на поддръжка и ремонт;

монтаж на пожарогасителни и пожароизвестителни системи, методи за техния ремонт и мерки за безопасност по време на тяхната поддръжка и ремонт;

действия в случай на пожар, методи и техники за неговото гасене.

За да разкриете темите, предвидени в програмата за обучение, трябва да използвате пълномащабни мостри, модели на обучение и оформления, диаграми, плакати, таблети с чертежи, фотографии, както и технически учебни пособия (епидиаскопи, графопроектори и др.).

а) процедурата и времето на провеждане на часовете по програмата за пожарно-технически минимум;

б) процедурата за изпращане на новоназначени хора да учат по утвърдената програма;

в) списък на служителите, участващи в поддръжката и ремонта на локомотиви и подвижен състав с няколко блока, които трябва да преминат обучение. Всички шофьори и помощници на водача се обучават без изключение. Водачите и помощниците на водачите на многокомпонентния подвижен състав, които не са работили по-рано през отоплителния сезон, трябва да преминат обучение преди неговото стартиране;

г) мястото на обучение по противопожарно-техническата минимална програма;

Резултатите от тестовете се съставят в протокол (акт). Тези, които не са преминали тестовете, нямат право да работят.

Ed. Инструкции на Министерството на железниците на Русия от 04.10.2001 г. N E-1672u

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

2.1. Правила за пожарна безопасност

Пепелниците трябва да се монтират и фиксират в кабините на водача на места, удобни за обслужващия екипаж. Забранено е хвърлянето на неугасени фасове и кибрити в прозорците.

2.1.2. Смазочните материали трябва да се съхраняват само в метални контейнери (консерви, олио и др.) С тесни гърла и плътно затворени капаци, и избърсващи краища, чисти и замърсени, в метални кутии, кофи с капаци. Съхранението на смазочни материали и почистващи материали е разрешено само на строго определени места на сервизните отдели или в специални кутии под тялото.

2.1.3. Всички защитни устройства на електрическото оборудване трябва да са в пълно работно състояние.

Напречните сечения на тоководещи кабели, проводници към тях, както и заземяващи устройства трябва да отговарят на изискванията на чертежите.

Входовете на кабели, захранващи и нисковолтови проводници и електрически устройства, клемни ленти, адаптерни кутии и изходи от тях трябва да се извършват с помощта на адаптерни уплътнения и втулки в съответствие с изискванията на чертежите и правилата за ремонт.

Електрическите връзки трябва да имат надеждни контакти. Разстоянието между части под напрежение и заземени части трябва да бъде в границите, определени от чертежите на съответното оборудване.

В дизеловите и електрическите влакове вътрешните части на вестибюлните шкафове с електрическо оборудване, камерите на електрическите нагреватели и отоплителните канали на дължина 1,5 м от камерите трябва да бъдат надеждно изолирани от съседните конструкции, изработени от горими материали.

Дюзата трябва да бъде оборудвана с устройства за завинтване на горловината за пълнене, отстраняване на статичното електричество и бързо спиране на подаването на гориво.

След напълване капачките на резервоара за гориво трябва да бъдат плътно затворени. Не пушете, когато пълните резервоари за гориво.

2.1.16. На дизелови локомотиви, в машинните отделения на дизелови влакове и вагони, освен това е забранено:

а) използвайте открит огън за осветление и други цели (факли, свещи, паялни лампи и др.);

б) дим в дизелово помещение и близо до акумулаторни батерии;

г) оставете отворени индикаторни клапани на дизелови двигатели;

д) промийте тялото и агрегатите с бензин и керосин.

Почистването на пещи с изхвърляне на шлака по време на движение на влака и на неустановени места е забранено.

2.1.20. Забранено е на парни локомотиви;

а) осейте кабината на шофьора и търга с почистващи и други горими материали;

б) използвайте открит огън при зареждане с гориво и проверка на резервоара за гориво;

г) работа с дефектни резервоари и спирателни устройства;

д) надценявайте максималната температура на нагряване на горивото, зададена от лабораторията на депото;

е) оставете непочистени разливи на гориво;

ж) нарушават процедурата за стартиране или спиране на работата на дюзата и инструкциите за нагряване на масло на парни локомотиви.

а) в нарушение на изискванията на този подраздел (2.1);

б) с неизправности, изброени в точка 12.4 от Правилата за техническа експлоатация и записани в дневника на техническото състояние на локомотива (формуляр TU-152);

в) с непълен комплект или дефектно пожарогасително и пожароизвестително оборудване.

2.1.22. Забранява се монтирането на пещи за отопление на помещения на проводници, придружаващи локомотиви и многокомпонентен подвижен състав, изпратени в неработещо състояние, с отклонения от одобрената проектна документация.

2.2. Оборудване за пожарогасителни и пожароизвестителни системи

2.2.1. Локомотивите и подвижният състав с множество единици са снабдени с пожарогасители, противопожарно оборудване, оборудване и ръчни инструменти в съответствие с таблицата на това ръководство.

2.2.2. Дизелови локомотиви с корпус от вагонен тип, моторни вагони на дизелови влакове и вагони, освен това, са оборудвани с пожарогасителни инсталации в съответствие с одобрените съгласно установената процедура проектни документи. Ако по обективни причини върху тях няма пожарогасителна инсталация, е дефектна или не е заредена с пожарогасител, в изключителни случаи се разрешава временна експлоатация с разрешението на началника на пътното управление, издадено за всеки конкретен случай. В същото време, освен посочените в таблицата пожарогасители, магистралните дизелови локомотиви с корпус тип вагон трябва да бъдат оборудвани с прахообразни или СО пожарогасители с вместимост най -малко 5 литра, и дизелови влакове и вагони - с два пожарогасителя на прах или СО с капацитет най -малко 5 литра.

всеки.

2.2.3. Магистралните дизелови локомотиви, използвани в товарния трафик и обслужвани от един машинист, трябва да бъдат оборудвани с пожарогасителна инсталация с автоматичен режим на работа (стартиране на инсталацията и процеса на гасене на пожар без човешка намеса).

2.2.4. Вагоните на многокомпонентния подвижен състав, чиито салони са преобразувани за гледане на видео програми (видео салони), са оборудвани с допълнителни средства за гасене на пожар. Допълнителните средства за гасене на пожар и тяхното поставяне трябва да отговарят на проектните документи и техническите спецификации, специално разработени за промяна на вагон от този тип дизелов влак или електрически влак и одобрени по предписания начин.

2.2.5. Дизеловите локомотиви, работещи на втечнен и сгъстен природен газ, са снабдени с пожарогасително оборудване в съответствие с изискванията на техническите спецификации за този локомотив.

2.2.6. Паровозите, доставяни под влакове с разтоварващ товар, в допълнение към изброените в таблицата средства за гасене на пожар, са оборудвани с два пожарогасителя: пяна с вместимост 10 литра или прах с вместимост най -малко 5 литра всеки.

________________

* Приложенията не са показани.

Оборудването трябва да се извършва само с напълно заредени и запечатани пожарогасители, снабдени с етикети, указващи датата (месец и година) на зареждане и датата на следващото презареждане, контрол и технически преглед, в зависимост от вида на пожарогасителя. Позволено е да се оборудва с пожарогасители, в които вместо етикет съдържанието му се нанася с щампована боя върху тялото от страната, противоположна на дюзата.

2.2.8. На електрически локомотиви, електрически влакове, както и на парни локомотиви с течно гориво, пожарните кофи трябва да се пълнят със сух пясък.

2.2.9. В дизеловите влакове са разрешени пожарогасители и кофи * равномерно във всички зони на обслужване на моторни автомобили.

________________

* Съответства на оригинала. - Бележка от производителя на базата данни.

2.2.10. На електрическите влакове пожарогасителите и противопожарното оборудване се поставят еднакво в сервизните помещения на автомобилите с глава, а противопожарният инструмент се намира в кутиите на подколата.

2.2.11. На електрически секции с три автомобила пожарогасители и противопожарно оборудване се поставят в сервизните помещения на моторния автомобил, а ръчните инструменти за гасене на пожар се поставят в кутии под автомобила.

2.2.12. Електрически локомотиви, дизелови локомотиви с вагонен тип и машинни отделения на моторни вагони на дизелови влакове и вагони са оборудвани с автоматични пожароизвестители, а салоните на дизелови влакове и електрически влакове са оборудвани със система „Сигнал“ за комуникация с шофьор.

2.2.13. Локомотивите и подвижният състав с множество единици, в съответствие с инструкциите на Министерството на железниците, трябва да бъдат модернизирани по отношение на оборудване с пожарогасителни инсталации и пожароизвестителни устройства или подмяна на съществуващи с по -модерни съгласно одобрената в проектната документация по предписания начин.

2.2.14. В кабините на машинистите на локомотиви и многокомпонентен подвижен състав на видно място трябва да се монтират бележки с необходимата информация за действия при пожар и правилата за използване на пожарогасителни инсталации.

3. ПРОТИВОПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

3.1. Противопожарната защита се осъществява чрез набор от организационни и технически мерки, насочени към предотвратяване на пожари по локомотиви и многокомпонентен подвижен състав, ограничаване на разпространението му, както и създаване на условия за успешно гасене на пожар.

3.2. Основното средство за гарантиране на пожарната безопасност на локомотивите и многокомпонентния подвижен състав е изпълнението навреме, изцяло и с високо качество, осигурено от системата за планирана профилактика и ремонт, както и инструкции, разработени и одобрени в съответствие с точка 1.3 от това ръководство. ...

3.3. Обхватът на работата, извършена в депото по време на поддръжката и ремонта, както и техническото състояние на локомотивите и подвижния състав от няколко единици по отношение на тяхната пожарна безопасност, трябва да отговарят на изискванията, установени от Министерството на железниците за този тип локомотиви (подвижен състав с няколко единици).

В допълнение към планираните работи, по време на текущите ремонти се извършва частична модернизация на локомотиви и подвижен състав с много агрегати с цел повишаване на пожарната безопасност на отделни възли, части и възли. Модернизацията трябва да се извърши въз основа на инструкциите на Министерството на железниците в съответствие с одобрената работна проектна документация.

3.4. Обхватът на работата по време на основен ремонт, както и техническото състояние на локомотивите и подвижния състав от няколко единици по отношение на тяхната пожарна безопасност трябва да отговарят на изискванията, установени от Министерството на железниците за този тип локомотиви (подвижен състав с няколко блока) . Освен това по време на основен ремонт трябва да се извърши модернизация в съответствие с инструкциите на Министерството на железниците. Забранява се пускането в експлоатация от основен ремонт на локомотиви и подвижен състав от няколко блока, на които не са извършени пожарогасителните инсталации, предвидени в инструкциите на Министерството на железниците, или друга модернизация, насочена към повишаване на пожарната безопасност. .

Производството, поддръжката, ремонта и експлоатацията на резервоари за пожарогасителни инсталации трябва освен това да отговарят на изискванията на Правилата за надзор на парни котли и въздушни резервоари на подвижния състав на железниците на Министерството на железниците.

3.6. Забранено е пускането в експлоатация от всички видове поддръжка и ремонт на локомотиви и подвижен състав с няколко блока, които нямат пълен комплект пожарогасително оборудване съгласно нормите на точка 2.2 от това ръководство, с дефектни или ненатоварени пожарогасителни инсталации. , както и с неизправна пожарна аларма.

3.7. Забранява се изпращането на локомотиви и многокомпонентен подвижен състав за основен ремонт до завода или прехвърляне по други пътища без пълен комплект пожарогасително оборудване в съответствие с нормите на точка 2.2 от това ръководство.

При изпращане на локомотиви и подвижен състав с много агрегати в неработещо състояние, водният разтвор на пенообразувателя от резервоарите на пеногасителните пожарогасителни инсталации трябва да се източи, тръбопроводът да се прочисти, а пожарогасителите и друго противопожарно оборудване трябва да се държат в стаите за диригентите.

3.8. След като подвижният състав на локомотива или на многокомпонентите се подложи на поддръжка на ТО-3 и всички видове рутинни ремонти, длъжностно лице, назначено със заповедта на началника на депото, трябва да направи запис в дневника на техническото състояние на локомотива (формуляр ТУ-152) както следва: „Локомотивът е оборудван със средства за гасене на пожар, пожароизвестителната система е в експлоатация, пожарогасителната инсталация е в експлоатация и е напълно заредена“ и подписът се дава.

Забележка. За локомотиви и подвижен състав с няколко блока, които не са оборудвани с пожароизвестителна или пожарогасителна система, влизането се намалява съответно.

4. ОТГОВОРНОСТИ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ЕКИП ПРИ ПРИЕМАНЕТО И ДОСТАВКАТА НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНО-ВАГОННИТЕ ПОДВИЖНИ СКЛАДИ, В НАЧИНА НА СЛЕДВАНЕ И ГАСЕНЕ НА ПОЖАР

4.1. Задължения за приемане и доставка

4.1.1. Екипажът на локомотива е длъжен да прегледа през дневника техническото състояние на получения локомотив (подвижен състав с много агрегати). Ако има записи за неизправности в него, проверете тяхното отстраняване, като обърнете особено внимание на записите, свързани с пожарната безопасност. Ако такива неизправности не бъдат отстранени, машинистът не трябва да пуска локомотива (подвижен състав с няколко единици) в експлоатация.

4.1.2. При приемане на локомотив (подвижен състав с много агрегати), след поддръжка на ТО-3 и всички видове рутинни ремонти, трябва да се уверите, че в дневника на техническото състояние (формуляр ТУ-152) има запис за пълния персонал и изправност на пожарогасително и пожароизвестително оборудване в съответствие с изискванията на точка 3.8 от това ръководство. Ако няма такова вписване, машинистът е длъжен да поиска въвеждането му и не трябва да приема локомотива (подвижен състав с няколко единици), докато не бъде направено такова вписване.

4.1.3. Необходимо е да се гарантира, че полученият локомотив (подвижен състав с много агрегати) отговаря на изискванията на правилата за пожарна безопасност (точка 2.1).

Извършете инспекция и проверка, предвидени в ръководствата за експлоатация и поддръжка, одобрени за този тип локомотиви (подвижен състав с няколко блока) и други нормативни и технически документи. Обърнете специално внимание на места, възли и конструктивни единици, които представляват повишена опасност от пожар.

4.1.4. Основните компоненти, които представляват повишена опасност от пожар и възможни причини за пожар, са дадени в допълнение 5 * към тези инструкции. При получаване на локомотив (подвижен състав с много агрегати) екипът трябва, въз основа на външна проверка на пожароопасни агрегати, да се увери, че те са в добро техническо състояние.

________________

* Приложенията не са показани.

Ако се открият неизправности, те трябва да бъдат отстранени. Особено внимание трябва да се обърне на чистотата на пожароопасните зони, наличието на чужди предмети, течове, натрупване на масло или дизелово гориво, непочистени краища, парцали, парцали и др.

4.1.5. Екипажът на локомотива трябва да провери наличието на пожарогасително оборудване в съответствие с нормите на точка 2.2 и тяхното добро състояние. За пожарогасителите се проверява наличието на пломба и датата на проверката. Пожарогасител, който не е запечатан или не е преминал следващия преглед в установения срок, се счита за дефектен и трябва да бъде заменен.

4.1.6. На дизелови локомотиви и дизелови влакове, оборудвани с пеногасителни пожарогасителни инсталации, се проверява следното:

а) наличието на пълния обем на воден разтвор на разпенващия агент в резервоара;

б) наличието на втулки и генератори на пяна;

в) положението на клапаните и наличието на уплътнения върху стартовите клапани.

4.1.7. При дизелови локомотиви и дизелови влакове, оборудвани с прахови пожарогасителни инсталации, се проверява следното:

а) наличието на маркучи и противопожарни дюзи;

б) позицията на крановете;

в) наличието на уплътнения на крановете, блоковете за превключване и пълнителите на резервоара. При липса на някое от уплътненията се проверява наличието на прах за гасене на пожар в резервоара и, ако е необходимо, той се презарежда.

4.1.8. При дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони, оборудвани с газова пожарогасителна система, се проверява следното:

а) налягането в бутилките с пожарогасителя, което трябва да бъде не по -малко от установеното за дадена температура на околния въздух;

б) липсата на механични повреди на пожарогасителите на инсталацията и техните глави на капаци (вдлъбнатини, забележими промени във формата, силна корозия и др.);

в) наличието на уплътнения по дръжките на ръчното задвижване, върху превключвателите за включване на устройството, върху съединителните гайки, закрепващи колекторите към фитингите на клапаните, върху слепата съединителна гайка в края на разпределението тръбопровод.

4.1.9. На локомотиви, дизелови влакове и вагони, оборудвани с автоматична пожароизвестителна система, се проверява неговата работоспособност. Смята се, че веригата е в изправност, ако при подаване на захранване предупредителната лампа светне в съответствие с условията, предвидени за този тип локомотиви (дизелов влак). Звуковият сигнал не трябва да се включва.

На локомотиви, дизелови влакове и вагони, където това е предвидено от проекта, веригата за автоматична пожарна аларма се проверява чрез симулиране на работата на пожароизвестител. В този случай звуковият сигнал трябва да се включи, а светлинният трябва да светне или да изгасне, в зависимост от това как се осигурява от устройството на тази автоматична пожароизвестителна система.

4.1.10. На електрически влакове и дизелови влакове, оборудвани със системата "Signal" за комуникация между салоните и машиниста, се проверява неговата работоспособност.

4.1.11. Когато локомотивът (подвижен състав с много агрегати) бъде предаден, машинистът, който прави запис за необходимите ремонти в дневника на техническото състояние, трябва освен това да запише:

а) пожарни инциденти, посочващи къде и кога са възникнали, с какви средства за гасене на пожар са отстранени;

в) * относно активирането на пожарогасителната инсталация, при какви обстоятелства е била включена, продължителността на действието и други данни, необходими за оценка на нейната ефективност и техническо състояние след употреба.

________________

4.2. Задължения по маршрута

4.2.1. Докато пътува с влак, както и с резерва, помощник -машинистът на локомотив е длъжен периодично, в съответствие с местните инструкции, одобрени от началника на локомотивната служба на пътя, да инспектира дизеловите (машинните) отделения на двата участъка (на локомотиви с трисекционен дизайн - три секции), като се обърне специално внимание на доклада за състоянието на пожароопасните агрегати и резултатите от проверката на машиниста. В същото време е забранено помощник -водачът да напуска контролната кабина, когато следва забранителни сигнали.

4.2.2. Процедурата за инспекция и поддръжка на подвижен състав с много агрегати по маршрута трябва да бъде установена от ръководителя на локомотивната служба на пътя, като се вземат предвид местните условия.

4.2.3. По време на пътуване с товарен влак екипажът на локомотива трябва да наблюдава вагоните на влаковете, за да открие своевременно пожар и да предприеме своевременни мерки в съответствие с точка 4.4 от тази инструкция.

4.2.4. В допълнение към горните проверки, локомотивният екипаж трябва периодично да гледа през дизеловите и машинните отделения през вратите в кабината на машиниста и отделението за екипажа в отворените прозорци на кабината.

Когато конструкцията на камери и шкафове с високо напрежение позволява (наличието на прозорци, мрежи и т.н.) да ги оглеждат, без да отварят вратите, трябва периодично да се следи отсъствието на контактна дъга.

4.2.5. На дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони, освен това трябва да се проверяват дизелови помещения и пожароопасни агрегати:

а) след стартиране на дизеловия двигател;

б) когато дизеловите двигатели се загряват по време на дългосрочно паркиране на междинни станции, поне на всеки 15-30 минути;

в) при загряване на дизелови двигатели в оборотни и основни депа поне един час по -късно.

4.2.6. По пътя на дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони екипажът на локомотива трябва да следи изпускането в картера на дизела според манометъра на диференциалното налягане. В случай на намаляване на вакуума спрямо установената норма, трябва да се открият причините и да се вземат необходимите мерки в съответствие с одобреното ръководство за експлоатация и поддръжка.

4.2.7. Ако е необходимо да се сглоби аварийна електрическа верига, тя трябва да бъде сглобена директно от водача или под негово наблюдение с електрически проводници с напречното сечение, съответстващо на тази верига, с помощта на скоби. Не е разрешено изключването на защитните устройства при въвеждане на аварийната верига, ако те самите не са причинили нейното сглобяване.

Водачът трябва да направи запис в дневника на техническото състояние на TU-152 за всички случаи на сглобяване на аварийната електрическа верига, като посочи причината и мястото на свързване.

4.2.8. Предпазителите на демонтируеми предпазители и неразглобяеми предпазители трябва да се заменят само с такива, които отговарят на изискванията на електрическата верига.

4.2.9. Когато се задействат автоматичните сигнали за пожароизвестяване, локомотивната бригада трябва незабавно да провери правилността на пожарния сигнал и да започне да го гаси в съответствие с правилата, посочени в точка 4.4 от тази инструкция.

4.2.10. Ако сигналът се окаже фалшив, поради неправилна работа на пожароизвестителя, се вземат мерки за възстановяване на автоматичната пожароизвестителна система и привеждане в първоначалното й положение.

4.3. Отговорности за гореща утайка в депо

4.3.1. Когато поставя дизелов локомотив, дизелов влак или вагон върху утайка с работещ дизелов двигател, локомотивният екипаж преди заминаването е длъжен:

а) уверете се, че във подаващия тръбопровод на въздуховода има сгъстен въздух с налягане, равно на работния;

б) проверете работоспособността на автоматичната верига за пожароизвестяване в съответствие с точка 5.1, допълнение 3 *;

________________

* Приложенията не са показани.

в) ако има прахово пожарогасителна инсталация с автоматичен режим, превключете контрола на инсталацията в този режим, като включите съответния превключвател на устройството, разположено в кабината на водача. Когато това е предвидено в дизайна, индикаторът "Автоматизация на загряване" трябва да светне.

4.3.2. След края на горещата утайка или когато екипажът на локомотива е на дизеловия локомотив (дизелов влак, вагон), тези инсталации, в които няма интервал от време между задействането на пожароизвестителя и началото на инсталацията, трябва незабавно да бъдат прехвърлени на полуавтоматичен режим. Ако има индикатор "Автоматично по време на загряване", той трябва да изгасне.

Когато проектът предвижда интервал от време между задействането на детектора и началото на инсталацията, изборът на режим се определя от водача.

4.4. Действия на локомотивната бригада при пожар във влака

4.4.1. Отговорността за организиране и управление на гасене на пожар, евакуиране на пътници, спасяване на подвижен състав и товар преди пристигането на пожарната служба се носи от водача в случай на пожар:

в товарен влак по маршрут;

в дизелови влакове, електрически влакове и вагони, независимо от местоположението на пожара.

В товарните влакове с многократно сцепление отговаря машинистът на водещия локомотив.

В случай на пожар в пътнически влак машинистът на локомотива действа по указание на началника на влака, който отговаря за организирането и надзора на гасенето на пожара.

На гарите машинист на локомотив за товарен влак действа по указание на управителя на гарата или неговите заместници, а в тяхно отсъствие - на дежурния на гарата.

4.4.2. Ако се установи пожар на локомотив или като част от влак, машинистът трябва да вземе мерки за спиране на влака, като спазва следните изисквания и условия:

а) строго е забранено спирането на влакове с горящи вагони, независимо от вида на товара: по железопътни мостове, надлези, виадукти, надлези, в тунели, под мостове, в близост до трансформаторни подстанции, тягови подстанции, горими сгради или други места, които представляват заплаха от бързо разпространение на огън или предотвратяване на организацията на гасене на пожар и евакуация на пътници;

б) в някои случаи, когато е открит пожар в товарен влак на неблагоприятна участък от коловоза (изкоп, висок насип и т.н.) или когато не е възможно да се потуши огънят с наличните средства, машинистът, след като е направил сигурен от документите, че няма вагони с опасни товари, 1-3 класа *, може да продължи да пътува до най-близката гара, като информира влаковия диспечер или дежурното лице на гарата, до която влакът е за пожара и вида на горящия товар, да се вземат мерки за повикване на пожарната служба и подготовка на пожарогасително оборудване;

________________

* Взривни материали, газове, втечнени и разтворени под налягане; запалими течности.

в) спирките на влаковете по електрифицирани железопътни линии трябва да се извършват по такъв начин, че горящите вагони или локомотив да не са разположени под твърди или гъвкави напречни греда, секционни изолатори, въздушни стрелки, както и в кръстовищата на анкерни секции;

г) в случай на пожар в вагон с разтоварващи товари, влакът трябва да бъде спрян на такова място, че в случай на експлозия в горящ вагон, за защита на хора и животни от смърт или отравяне, и гара, склад и други сгради, мостове, подвижен състав по коловозите - от повреди и пожар;

д) в случай на пожар на дизелов локомотив или вагон на дизелов влак, оборудван с пожарогасителна инсталация от пяна или прах, по време на спиране, максималното възможно въздушно налягане в основните въздушни резервоари, което е необходимо за ефективното работата на инсталацията, трябва да се поддържа. След спиране дръжката на крана на оператора трябва да бъде поставена в положение на припокриване без захранване.

4.4.3. Едновременно с предприемането на мерки за спиране на влака, машинистът трябва да подаде пожарна аларма и, използвайки влакова радиовръзка или всяка друга форма на комуникация, възможна в тази ситуация, да съобщи за пожара на диспечера на влака или дежурния на най -близката гара, за да се обади пожарните служби.

4.4.4. Пожар по електрифицирани железопътни линии представлява особена опасност, тъй като проводниците и структурите на контактната мрежа са под номинално напрежение 3 kV при постоянен ток и 25 kV при променлив ток.

В случай на пожар във влак на електрифициран участък трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

а) ако е възникнал пожар на покрива на локомотив или вагон и в други случаи, когато има опасност от токов удар по време на действия за гасене на пожара, машинистът е длъжен да уведоми за това влаковия диспечер или служителя на гарата и , едновременно с повикването на пожарната, поискайте да се премахне напрежението от контактната мрежа в участъка, където влакът спря;

б) при гасене на пожар е забранено да се доближава до проводниците и другите части на контактната мрежа и въздушните линии на разстояние по -малко от 2 m, докато напрежението бъде премахнато, и до прекъснатите проводници на контактната мрежа и въздушните линии - на разстояние по -малко от 10 m преди заземяването им;

в) използването на средства за вода или пяна за гасене на пожари е разрешено само след отстраняване на напрежението от контактната мрежа и въздушните линии и заземяването им по предписания начин.

ВЛ и ВЛ без заземяване се считат за активни, дори ако напрежението е премахнато.

Напрежението се счита за премахнато само ако е получено писменото разрешение на електротехника от зоната на контактната мрежа за гасене на пожара, като в него е посочен номерът на поръчката на енергийния диспечер, от кои устройства е премахнато напрежението и времето за отстраняване на напрежението.

В случаите, когато пристигането на електротехник и получаването на писмено разрешение изисква време, през което може да настъпи значително развитие на пожар с опасни последици, се разрешава приемането на разрешението по радио. Разрешението трябва да посочва номера на регистрираната поръчка на енергийния диспечер, от кои устройства е премахнато напрежението и времето на освобождаване на напрежението. След като получи разрешение, машинистът на електрически локомотив или електрически влак трябва с помощта на киловолтметър да се увери, че няма напрежение в контактната мрежа, да го заземи по предписания начин и да докладва за това на ръководителя на гасенето на пожара. Когато не е възможно да се уверите, че няма напрежение в контактната мрежа, а също така е невъзможно надеждното му заземяване, се изисква писменото разрешение на електротехника.

На електрифицирани коловози на DC станции, оборудвани със стационарни разединители на контактната мрежа със заземяващ нож, не се изисква инсталиране на преносими заземители. Съгласно регистрираната заповед на енергийния диспечер, служителят, който има право на това, изключва разединителя и едновременно заземява контактната мрежа с ножа за заземяване на този разединител. Освен това с променлив ток трябва да се монтират преносими заземители на разстояние не повече от 200 m между тях.

Разрешение за гасене на пожара в този случай е уведомяването на служителя на станцията за изключване на разединителя и заземяване на контактната мрежа с заземяващия нож на този разединител, който трябва да бъде регистриран в оперативния дневник с посочване на номера на поръчката на енергията времето за изключване на диспечера и разединителя.

Прекъсването на контактната мрежа и въздушните линии се обявява допълнително по високоговорителя;

г) гасенето на горящите части на локомотиви, вагони или товари, разположени на разстояние по -малко от 2 m от проводници и конструкции на контактната мрежа и въздушни линии, които са под напрежение, се разрешава само с въглероден диоксид и прахови пожарогасители;

д) гасене на горящи обекти, разположени на разстояние 7 m или повече от контактната мрежа и въздушни линии, които са под напрежение, както и пожари вътре в локомотиви, покрити вагони, вагони от многокомпонентен подвижен състав на наелектризирани участъци, се разрешава без премахване на волтаж. В този случай е необходимо да се гарантира, че струята вода или пяна не докосва контактната мрежа и други обекти, които са под напрежение;

е) в края на гасенето на пожара водачът, ако е, в съответствие с точка 4.4.1 от тази инструкция, ръководителят на работата, трябва да се увери, че хората са отстранени от части от контактната мрежа на разстояние от най -малко 2 м и след това маркирайте времето на приключване на работата върху копие от писменото разрешение, притежавано от електротехника на зоната за контактна мрежа.

4.4.5. В случай на пожар на електрически локомотив машинистът трябва:

а) поставете дръжката на контролера на електрическия локомотив с постоянен ток или главния въздушен превключвател на електрическия локомотив с променлив ток в нулево положение, изключете органите за управление на помощни машини, изключете високоскоростния превключвател, спуснете пантографа и спрете влака;

в) да вземе мерки за поддържане на влака на място и да изключи прекъсвача на батерията;

г) уверете се, че пантографите са спуснати и че въздушният проводник не докосва покрива или друго оборудване върху него;

д) започнете, заедно с помощник, да гасите огъня, като използвате наличните пожарогасители и сух пясък;

е) ако пожарът не може да бъде потушен сам и с наличните средства, откачете електрическия локомотив (или един от неговите участъци) и го преместете на около 50 м от автомобили, трансформаторни подстанции, тягови подстанции, дървени сгради и други пожароопасни съоръжения.

4.4.6. В случай на пожар на локомотива машинистът трябва:

а) преместете дръжката на контролера в нулево положение, спрете дизела на горивната секция и спрете влака, ако е възможно, на неелектрифицирана релса;

б) изпраща сигнал за пожароизвестяване и съобщава за пожар в съответствие с изискванията на точка 4.4.3 от тази инструкция;

в) тъй като разпространението на огъня по време на пожар на дизелов локомотив става бързо, тогава незабавно, ако обстоятелствата позволяват, без да чака влакът да спре, изпратете помощник за гасене на пожара;

г) вземете мерки за поддържане на влака на място, изключете всички устройства за управление на контролния панел и прекъсвача на батерията;

д) в случай на малък източник на огън, отстранете го с помощта на наличните пожарогасители;

е) на дизелови локомотиви, оборудвани с пожарогасителна инсталация, в случай на значителен пожар или когато пожарогасителите не могат да бъдат гасени, активирайте инсталацията и започнете да гасите пожара, в съответствие с инструкциите, дадени в допълнение 2 * от тези инструкции;

________________

* Приложенията не са показани.

ж) ако пожарът не може да бъде потушен сам и с наличните средства, разкачете локомотива и преместете горящия участък далеч от вагоните, дървените сгради и други конструкции. След това, ако има опасност от разпространение на пожар от горящ участък в друг, изключете секциите на безопасно разстояние.

4.4.7. В случай на пожар в товарен влак по пътя, машинистът на локомотива трябва:

а) спрете влака, вземете мерки да го задържите на място и посочете вагона, в който е открит пожарът;

б) отворете пакета с транспортни документи, установете името на товара в горящите и съседните вагони, а ако има опасен товар - неговото количество, номера на аварийната карта и размера на опасната зона;

в) изпраща сигнал за пожароизвестяване и докладва пожар в съответствие с изискванията на точка 4.4.3 от тази инструкция;

г) преди пристигането на пожарната, организирайте гасене на пожар с всички налични средства, ръководейки се от инструкциите за гасене за този вид товари. За опасни товари трябва да се вземат предвид размерите на опасната зона, посочени в аварийната карта.

4.4.8. Гасенето на пожар в товарен влак трябва да се извършва при спазване на следните изисквания:

а) в случай на пожар във вагон, натоварен с памучни влакна и други подобни товари, екипажът на локомотива, след като спре влака, организира гасенето на пожара на място. Изгарянето на бали с пламъци с наличните средства трябва да се елиминира без разтоварване. Окончателното гасене на пожара с разтоварването на товара се извършва по коловозите на гарата;

б) в случай на пожар във вагони със запалими товари, локомотивната бригада, едновременно с повикването на пожарната, отделя влака и отвежда горящите вагони далеч от другите на разстояние 200 м и до място, където има няма пожароопасни обекти в радиус от около 200 m;

в) в случай на пожар на резервоари със запалими (FL) и горими (HC) течности, изгарящите резервоари трябва да се отведат от влака на място, където няма опасни за пожар обекти в радиус от около 200 m, включително трансформатор и тягови подстанции. Ако има опасност от експлозия на резервоари със запалими течности, радиусът на такава зона трябва да бъде най -малко 250 м. Гасенето на запалими течности и запалими течности преди пристигането на пожарните се извършва с пяна и прахови пожарогасители, земя и пясък. Изтичащата течност се изхвърля през канавки в естествени и изкуствени изкопи, ями и канавки, с едновременно засипване със земя. В необходимите случаи се създават земни бариери или канали за разклонение;

г) в случай на пожар в вагон със сгъстени и втечнени газове в цилиндри, локомотивният екипаж разединява и отстранява горящия вагон от влака на 200 м и в същото време продължава да го гаси със средствата за гасене на пожар при него изхвърляне. Във вагони, придружени от кондуктори, гасенето на пожар се извършва от кондуктори, локомотивният екипаж не участва в гасенето на пожара. Ако огънят е станал голям, т.е. огънят, разпространен в целия вагон, е забранено да се гаси със средствата, с които разполага локомотивната бригада, и да се разтоварват цилиндрите преди пристигането на пожарната. В такива случаи след отстраняване на горящия вагон на разстояние 200 м, локомотивната бригада организира своята охрана, за да предотврати влизането на хора в колата. Лицата, определени за охрана на вагона, трябва да са зад покрива в безопасна зона.

В случай на пожар в резервоар с втечнен газ и съществува опасност от експлозия, изгарящият резервоар трябва да се изведе на безопасно разстояние и да се организира неговата защита. Забранено е да се гаси такъв резервоар с пожарогасители;

Ако във влака има опасен товар, в допълнение към изброените по -горе изисквания, трябва да се спазват инструкциите, съдържащи се в аварийната карта за този опасен товар.

4.4.9. В случай на пожар в електрически влак, машинистът трябва:

а) поставете дръжката на контролера в нулево положение, изключете контролния превключвател (при влакове с постоянен ток) или главния превключвател (при влакове с променлив ток), спуснете всички пантографи, спрете влака и вземете мерки да го задържите на място;

в) уверете се, че всички пантографи са спуснати и че горният проводник, който може да се изгори, не докосва автомобилите;

г) ако е необходимо, уведомете пътниците за инцидента чрез влакова радиовръзка;

д) слизане на пътници от горящ вагон и вагони, които са в опасност;

е) заключете кабината, от която е управляван електрическият влак, и започнете, заедно с помощник и водач, да гасите огъня, като използвате наличните пожарогасители и пясък;

ж) ако пожарът не може да бъде потушен сам и с наличните средства, вземете мерки за разкачване на влака и преместване на горящия вагон на разстояние, което изключва възможността пожар да премине към съседни автомобили или сгради и конструкции, разположени в близост, но не по -малко от 50 м.

4.4.10. В случай на пожар на дизелов влак или вагон, машинистът трябва:

а) преместете дръжката на контролера в нулево положение и спрете дизеловия двигател. При дизелови влакове DRI трябва да се спре и спомагателният дизел. Изключете всички устройства за управление на контролния панел, спрете дизеловия влак (вагон) и вземете мерки да го задържите на място;

в) ако е необходимо, уведомете пътниците за инцидента чрез влакова радиовръзка;

г) слизат пътниците от горящ вагон и вагони, които са в опасност;

б) * в случай на пожар в ремарке или кабината на лек автомобил, започнете да гасите пожара заедно с помощник и водач, като използвате наличните пожарогасители;

________________

* Номерацията съответства на оригинала. - Бележка от производителя на базата данни.

е) в случай на малък пожар в машинното отделение на дизелов влак или железопътен вагон, го гасете с наличните пожарогасители;

ж) в случай на значителен пожар в машинното отделение, когато пожарогасителите не успеят да потушат пожара, активирайте пожарогасителната система и започнете да гасите пожара в съответствие с инструкциите от допълнение 2 * към настоящите инструкции;

* Приложенията не са показани.

з) ако пожарът не може да бъде потушен самостоятелно и с наличните средства, вземете мерки за разкачване на дизеловия влак или вагона (ако има теглени вагони) и преместете горящия вагон на разстояние, което изключва възможността пожар да премине към съседен автомобили или тези, разположени в близост до сградата, и конструкции, не по -малко от 50 м и заедно с пристигналите противопожарни служби за гасене на пожара.

4.4.11. Процедурата за локомотивния екипаж при спиране на влака на участъка трябва да отговаря на изискванията на действащите Правила за техническа експлоатация на железниците и на процедурата за ограждане - действащата Инструкция за сигнализация по железниците.

4.4.12. След гасене на пожара е забранено подаването на напрежение към електрически локомотив или електрически влак и пускането на дизелови двигатели на дизелови локомотиви, дизелови влакове и вагони, където е имало повреда на електрически устройства и проводници.

Електрически локомотив или електрическа секция, повредена от пожар, трябва да отиде в депото с спуснати пантографи и изключена верига за управление.

Инструкцията за осигуряване на пожарна безопасност на локомотиви и подвижен състав с много агрегати ЦТ-ЦУО / 4159, одобрена на 10.10.83 г., се счита за невалидна за железопътния транспорт на Руската федерация от момента на въвеждане на тази инструкция.

Процедурата за локомотивната бригада да осигури пожарна безопасност на тяговия подвижен състав и да елиминира пожари по време на експлоатацията й

1. Общи разпоредби

1.1. Тази процедура за локомотивната бригада за осигуряване на пожарна безопасност на тяговия подвижен състав и елиминиране на пожари по време на нейната експлоатация (наричана по -долу Процедурата) е разработена в съответствие с Правилата за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия № 286 от 21 декември 2010 г., „Правила за взаимодействие на локомотивни екипи със служители, участващи в железопътния транспорт, чиято дейност е пряко свързана с движението на влакове, в случай на извънредни ситуации и извън стандартни ситуации по инфраструктурата на Руските железници, "одобрени със заповед на АД Руски железници No 2817r от 30 декември 2010 г.," Правила за охрана на труда по време на експлоатацията на локомотиви на АД "Руски железници", утвърдени със заповедта на АД " Руски железници “от 29 декември 2013 г. No 2753r.

1.2. Процедурата е задължителна за служителите от дирекцията за теглене на клона на руските железници.

2. Задължения на локомотивния екипаж при приемане на локомотива

2.1. При приемане на локомотив екипажът на локомотива трябва:

2.1.1. Да се запознаете със записите в дневника за техническото състояние на получения локомотив от формуляр ТУ-152. Ако в него има записи за неизправности, проверете тяхното отстраняване.

2.1.2. След поддръжка на ТО-3 и всички видове рутинни ремонти се уверете, че в дневника на техническото състояние на формуляра ТУ-152 има запис за пълния персонал на локомотива с пожарогасително оборудване и тяхната изправност.

2.1.3. Проверете и проверете локомотивното оборудване, предвидено в ръководството за експлоатация и поддръжка, одобрено за тази серия локомотиви. Когато проверявате, уверете се:

А) на вратите на високоволтовата камера има уплътнения, шкафове с електрическо оборудване;

Б) при липса на течове и натрупвания на нефтопродукти;

В) при липса на почистващ материал на пожароопасни места;

Г) наличието и експлоатацията на корпусите на електрическите пещи.

2.1.4. Проверете правилното съхранение на смазочни материали и почистващи материали.

2.1.5. Въз основа на външен преглед на пожароопасни агрегати се уверете, че те са в добро техническо състояние. Списъкът на пожароопасни единици, възли и линейно оборудване трябва да бъде одобрен от ръководителя на експлоатационното локомотивно депо за всяка серия локомотиви въз основа на анализа на пожарите.

2.1.6. Проверете наличието на първично пожарогасително оборудване в съответствие със "Стандартите за оборудване на съоръжения и подвижен състав с първично пожарогасително оборудване" и тяхната работоспособност, наличието на кофи с пясък. Проверете пожарогасителите за уплътнения и дати на преглед.

2.1.7. Проверете изправността на стационарната пожарогасителна и пожароизвестителна система (ако има такава) в съответствие с ръководството за експлоатация на тази система и процедурата, одобрена от ръководителя на експлоатационното локомотивно депо.

2.1.8. Проверете наличието на лични предпазни средства (самоспасители).

2.1.9. Огледайте дизеловото помещение и пожароопасните зони на локомотива веднага след стартиране на дизеловия двигател.

2.2. На локомотивния екипаж е забранено да получава локомотив:

А) при наличие на нерешени неизправности, вписани в дневника на формуляра TU-152, за което водачът трябва да информира дежурния депо;

Б) при липса на запис в дневника на техническото състояние на формуляр ТУ-152 за пълното укомплектоване на локомотива със средства за гасене на пожар и тяхната изправност след поддръжка на ТО-3 и всички видове текущи ремонти;

В) при откриване на неизправности на пожароопасни агрегати;

Г) при липса на лични предпазни средства (самоспасители);

Д) с дефектни пожарогасителни и пожароизвестителни системи, както и с дефектни или липсващи първични средства за гасене на пожар.

3. Задължения по трасето

3.1. По време на пътуване с влак, както и с един локомотив, локомотивният екипаж трябва периодично, в съответствие с инструкциите, одобрени от ръководителя на оперативното локомотивно депо, да следи за липсата на признаци на пожар или запалване в дизеловите (машинните) отделения на локомотива (включително локомотива с три секции с непропускаща секция).

3.2. В допълнение към дизеловите локомотиви трябва да се проверяват дизеловите помещения и пожароопасните места:

А) след всяко стартиране на дизеловия двигател;

Б) периодично при загряване на дизелови двигатели по време на дълги спирки на междинни гари.

3.3. Ако е необходимо да се сглоби аварийна електрическа верига, за да се избегне опасност от пожар, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

А) аварийната електрическа верига трябва да бъде сглобена директно от водача;

Б) работата трябва да се извърши в съответствие със стандартната аварийна схема, предоставена от производителя;

3.4. Предпазителите на демонтируеми предпазители и неразглобяеми предпазители трябва да се заменят само с такива, които отговарят на изискванията на електрическата верига.

3.5. Когато се задействат автоматични сигнали за пожарна тревога, екипажът на локомотива трябва незабавно да провери причината за входящия пожарен сигнал.

3.6. Ако се установи, че сигналът е фалшив, се вземат мерки за възстановяване на автоматичната пожароизвестителна система и привеждане в първоначалното й положение.

3.7. Ако бъде открит източник на пожар, продължете с отстраняването му в съответствие с правилата, посочени в раздел 4 на тази процедура.

4. Процедура в случай на пожар на локомотива:

4.1. Ако източник на огън е открит на локомотив, машинистът трябва да вземе мерки за спиране на влака, като спазва следните условия:

А), ако е възможно, направете спирка на благоприятен профил на пистата (площадката) по такъв начин, че да осигурите, ако е необходимо, достъпа на пожарните автомобили (в близост до магистрали, кръстовища);

Б) забранено е спирането на влак с горящ локомотив на железопътни мостове, надлези, виадукти, надлези, в тунели, под мостове.

В) ако е възможно, влаковите спирки на електрифицирани участъци от железниците трябва да се извършват по такъв начин, че горящият локомотив да не е разположен под твърди или гъвкави напречни лостове

Секционни изолатори, въздушни стрелки, както и на кръстовищата на анкерни секции;

4.2. Едновременно с приемането на мерки за спиране на влака, локомотивът

Бригадата трябва да подаде пожарна аларма (поредица от един дълъг и два кратки звука) и, използвайки влакова радиовръзка или всяка друга форма на комуникация, възможна в настоящата ситуация, незабавно да съобщи за пожара на диспечера на влака или дежурния в най -близката гара, за да се обадите на пожарните, като посочите местоположението „Глави“ на влак, който е спрял на участъка (номер на километър, пикет, номер на пистата, номер на влак, фамилия на машиниста). '

4.3. Информирайте водачите на идващите и следващите влакове за спирката.

4.4. Вземете мерки за поддържане на влака по установената процедура.

4.5. Изпратете помощник -водач да локализира пожара с първични средства за гасене на пожар (пожарогасители, сух пясък).

4.6. Необходимо е да влезете в задимена стая, след като сте сложили дихателна защита (самоспасители). Продължителността на използване на средства за защита на дихателните пътища не трябва да надвишава времето, посочено в ръководството за употреба.

4.7. Ако е невъзможно локализирането на пожара в рамките на 20 минути и е невъзможно влакът да се задържи на спирачките, обезопасете подвижния състав със спирачни челюсти, ако е необходимо, активирайте ръчните спирачки на влака, откачете локомотива от влака.

4.8. При ликвидиране на пожар в локомотив от силите на локомотивните екипажи по електрифицирани линии на железниците трябва да се спазват следните допълнителни изисквания:

А) при гасене на пожар е забранено да се доближава до проводниците и другите части на контактната мрежа и въздушните линии на разстояние по -малко от 2 m, докато напрежението бъде премахнато, и до прекъснатите проводници на контактната мрежа и въздушните линии на разстояние по -малко от 8 m преди заземяването им,

Б) гасене на горящи обекти, разположени на разстояние 8 m или повече от контактната мрежа и въздушни линии, които са под напрежение, както и пожари вътре в локомотива в електрифицирани зони е разрешено без премахване на напрежението. В този случай е необходимо да се гарантира, че потокът от вода или пяна не е по -близо до два метра до контактната мрежа и други обекти, разположени наблизо.

Използването на пожарогасителни средства с вода или пяна за гасене на пожари е разрешено само след отстраняване на напрежението от контактните и въздушните линии и последващия им ред. ВЛ и ВЛ без заземяване се считат за активни.

Г) във всички случаи на пожар, локомотивната бригада

Започва да го премахва, при условие че няма заплаха за собствения му живот и здраве.

4 9. В случай на пожар на електрически локомотив машинистът трябва:

А) поставете дръжката на контролера на машиниста в нулево положение, изключете помощните машини, изключете високоскоростния превключвател (главният ключ на електрическия локомотив за променлив ток), спрете влака, спуснете пантографите и изключете прекъсвача на батерията ;

Б) уверете се визуално, че пантографите са спуснати и че контактният проводник не докосва покрива или оборудването върху него;

В) сложете защита на дихателните пътища (самоспасители) в съответствие с ръководството за тяхната експлоатация и започнете, заедно с помощник, да гасите пожара в началния му етап, като използвате наличните първични средства за гасене на пожар (пожарогасители и сух пясък) . Разрешава се сваляне на средствата за защита на дихателните пътища само след влизане в чисто, безгазово пространство;

Г) ако пожарът не може да бъде потушен сам и с наличните средства, обезопасете влака, разкачете електрическия локомотив (или един от неговите участъци) и го преместете на около 50 м от автомобили, дървени конструкции и други пожароопасни предмети;

Д) уверете се, че в тялото няма хора, стартирайте пожарогасителната система (ако има такава) и напуснете електрическия локомотив, след като го обезопасите срещу спонтанно напускане и затваряне на вратите;

Д) ако под корпуса на електрическия локомотив има дистанционно пулт за пускане на пожарогасителната система, стартирайте го след излизане от електрическия локомотив;

Ж) след гасене на пожара се забранява подаването на напрежение към електрическия локомотив, където електрическите устройства и проводниците са повредени. Повреден от пожар електрически локомотив трябва да отиде в депото със спуснати пантографи и изключени управляващи вериги.

4.10. В случай на пожар на локомотива машинистът трябва:

А) поставете дръжката на контролера в нулево положение, спрете дизела на горивната секция, изключете всички устройства за управление и превключвателя

Акумулаторна батерия;

Б) без да чака влакът да спре, ако обстоятелствата позволяват,

Изпратете асистент да гаси огъня;

В) в случай на малък източник на огън, отстранете го с помощта

Налични пожарогасители и сух пясък;

Г) на дизелови локомотиви, оборудвани с пожарогасителна инсталация, в случай на значителен пожар или когато не е възможно да се потуши пожарът с пожарогасители, пожарогасителната инсталация трябва да се активира в съответствие с процедурата, одобрена от ръководителя на депото;

Д) ако пожарът не може да бъде потушен сам и с наличните средства, обезопасете влака, откачете локомотива или горящия участък и го преместете на около 50 метра от вагоните, дървените сгради и други конструкции. След това, ако има опасност от разпространение на пожар от горящ участък в друг, изключете секциите и ги изведете на безопасно разстояние;

Д) уверете се, че в тялото няма хора, напуснете локомотива, след като го осигурите срещу спонтанно напускане и затваряне на вратите.

5. Задължения за доставката на локомотива:

5.1. При доставката на локомотива машинистът трябва:

5.1.1. Направете запис в дневника на техническото състояние на формуляра TU-152:

А) в случаите на елиминиране на пожари, възникнали по време на пътуването, посочете кои средства за гасене на пожар са посочени, посочете броя на използваните пожарогасители;

Б) при задействане на пожарогасителната инсталация. При какви обстоятелства е включен, продължителност на действието;

В) при фалшиво или спонтанно задействане на пожароизвестителната система;

Г) за всички случаи на сглобяване на аварийна електрическа верига с посочване на причината.

5.1.2. Да се посочат в доклад, адресиран до началника на оперативното локомотивно депо обстоятелствата при откриването на пожара и действията им при отстраняването на пожара.

Всеки локомотивен и ремонтен екип трябва да познава и спазва основните разпоредби и изисквания за пожарна безопасност в съответствие с инструкциите за осигуряване на пожарна безопасност на локомотивите и многокомпонентния подвижен състав, както и местните инструкции, разработени от локомотивните служби и договорени с паравоенните служби за сигурност на железниците. В локомотивните депа служителите (включително машинистите и техните помощници) се обучават по пожарна безопасност.

Програмите за обучение на локомотивни екипи включват изучаване на следните теми:

Основните пожароопасни единици от типа на тегления подвижен състав, върху който работят водачът или неговият помощник;

Причини за пожари на този тип локомотиви или подвижен състав от няколко единици;

Правила за пожарна безопасност, тяхното спазване при приемане, експлоатация и доставка на теглещ подвижен състав;

Технически средства и мерки за предотвратяване и своевременно откриване на пожар;

Действията на водача в случай на пожар; устройство за пожарогасителни и пожароизвестителни системи; техники и методи за гасене на пожари.

В края на изучаването на пожарната безопасност членовете на локомотивните екипи правят тестове.

Противопожарна защита.Пожар на локомотив или подвижен състав от няколко единици може да възникне поради:

Нагряване на проводници и резистори над допустимите температури; действието на електрическа дъга с дефектно устройство за потискане на дъгата или появата на всестранен огън върху колекторите на електрически машини;

Ненавременно активиране на защитата;

Небрежно боравене с открит пламък, особено в среда със запалими газове;

Искри, удрящи горими части;

Нагряване на запалими материали;

Разбиване на газове в картера и запалване на маслени пари.

За да се предотврати възникването на пожари, е необходимо да се провери състоянието на защитното оборудване, контактите и проводниците (в зони, достъпни за гледката), като незабавно се елиминират повредите на изолацията. Защитните устройства трябва да са в перфектно работно състояние. Не трябва да се използват нестандартни предпазители или предпазители, които нямат калибриран предпазител!

Входовете на кабелите, захранващите проводници и проводниците на управляващите вериги към електрическите устройства, адаптерните кутии, скобите трябва да имат втулки и уплътнения. Трябва да има надежден контакт в местата на електрическите връзки. Кабелите, изключени от устройството, трябва да бъдат изключени от източника на захранване. Краищата им са изолирани и закрепени така, че да не могат да докосват части от апарата или заземени части.

Вентилационните канали, камерите и електрическите отоплителни канали, пространствата над тавана на преддверия, електрическите шкафове и подобното оборудване трябва систематично да се почистват от прах, горими материали и отломки. Защитните втулки на захранващите кабели, гъвкавите връзки на вентилационните канали на тягови двигатели и други части трябва да бъдат изработени от негорим или бавно запалим материал, който запазва свойствата си по време на работа.

По време на проверката на електрическото оборудване е необходимо да се следи състоянието на повърхността на изолаторите и незабавно да се избърсва от прах и мръсотия.

В случай на миризма на изгаряне по локомотива и подвижен състав от няколко блока или откриване на отопление на отделни места, е необходимо спешно да се установят причините и да се отстранят.

При проверка на електрически подвижен състав с постоянен ток е необходимо систематично да се проверява работата на контакторите, които затварят секциите на пусковия реостат, а по време на периоди на ускорение не работят дълго време с включен реостат.

На локомотиви и подвижен състав с много агрегати не оставяйте парцали, памучни краища, особено напоени с масло или гориво, в камери с високо напрежение, в близост до апарати и пещи, в кабината на машиниста, близо до отоплителни инсталации и реостатни камери, близо до заглушител и акумулаторни батерии.

Проверката и ремонтът на батерията е допустим само при използване на преносима лампа със защитна капачка и корпус. Запалването на кибрит, пушенето, използването на открит пламък на факла или свещ е строго забранено поради възможната експлозия на отделяните газове!

Електрическите проводници и отделните части и възли от електрическо оборудване, разположени на места, където могат да бъдат изложени на масло или гориво, са покрити с маслоустойчиви бои или надеждно защитени с обвивки, тръбопроводи и др.

Не трябва да има течове на масло или гориво в тръбопроводи, по дизелови двигатели, компресори, скоростни кутии и други компоненти. На дизелови локомотиви и в машинни отделения на дизелови влакове и вагони откритият огън (факли, свещи, паялни лампи и др.) Не трябва да се използва за осветление и други цели. Забранява се сушенето на гащеризони и други горими материали на дизелови двигатели, генератори, електродвигатели, изпускателни тръби и др. Не се допуска оставянето на индикаторните клапани на дизеловите двигатели отворени. В никакъв случай не трябва да се мият корпусите и възлите с бензин и керосин!

Неизхвърлянето на разлятото гориво и масло и напоените краища на памука може да доведе до избухване на пари и пожар при използване на открит пламък. Подобна картина може да възникне при пушене и използване на открит огън при зареждане с гориво на дизелови локомотиви или дизелови влакове. При зареждане с гориво маркучът се изключва само след прекъсване на подаването на гориво. В същото време най -малко 5 см от повърхността на горивото до горната стена на резервоара трябва да останат в резервоара, за да компенсират разширяването на горивото от повишаване на температурата.

Смазочните материали трябва да се съхраняват в метални кутии или кутии с плътно затварящи се капаци, а подложките и почистващите материали - в метални кутии, кофи с капаци. На електрическите влакове те се съхраняват в кутии за подкапа.

На локомотивните екипажи е забранено да транспортират експлозиви и отровни вещества, запалими и горими материали (с изключение на необходимата доставка на смазочни материали) по локомотиви и във вагони. В електрическите и дизеловите влакове на пътниците също е забранено да транспортират тези вещества, да затрупват вестибюли, пътеки и преходни зони с обемисти неща и багаж, да използват открит огън и да пушат. Пътниците трябва систематично да бъдат информирани за това чрез влаковата радио мрежа.

Когато влакът се движи, трябва да обърнете внимание на липсата на искри от докосване на спирачните накладки на колелото, когато спирачките са освободени.

Противопожарна техника.За да елиминирате пожари на локомотиви и подвижен състав с много агрегати, използвайте основните средства за гасене на пожар, дадени в табл. 19.2.

Цялото пожарогасително оборудване на електрически влакове и секции с четири вагона е разположено на определените за това места: пожарогасители, кофи със сух пясък са в сервизните помещения на вагоните за глава, а противопожарният инструмент е в кутиите на подкарата.

Всеки пожарогасител трябва да бъде напълно зареден и запечатан, като върху етикета или кутията се посочва датата на зареждане и датата на следващото презареждане, контрола и техническия преглед. Пожарогасителите са монтирани на специални скоби, които ви позволяват бързо да ги премахнете, ако е необходимо. В студения сезон, когато локомотив или подвижен състав с много агрегати е неактивен дълго време, пожарогасителите от пяна се отстраняват, за да не се размразят.

Дизеловите локомотиви на дизелови влакове и вагони са оборудвани със специални противопожарни инсталации: автоматичен газ, въздушна пяна или прах. Първият причинява автоматично подаване на гасящ газ към дизеловото помещение.

Дизелови локомотиви 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 са оборудвани с пожарогасителни инсталации с въздушна пяна. Устройството включва резервоар 8 (Фиг. 19.1) с обем 0,25 ... 0,3 m3, в който има 4% разтвор на разпенващ агент P01 във вода, два смесителя

4, Тръби и фитинги. За да активирате инсталацията, отворете клапана за стартиране. 2. Сгъстен въздух от захранващия тръбопровод 1 преминава във въздуховода 12, със затворен кран 6 натиска предпазния пръстен 10 от фолио и влиза в резервоара 8. С отворен кран 5 от резервоар до тръба 11 разтворът на пенообразувателя се подава под налягане и чрез гъвкави маркучи от гумена тъкан - към смесителя 4.

Отваряне на дръжката на крана 3 докато спре, насочете звънеца на миксера към огъня и го гасете с появяващата се пяна. След гасене на огъня

Ориз. 19.1. Схема на противопожарна инсталация с въздушна пяна

Затворете клапана за стартиране 2, кранове 3 върху миксера и поставете миксерите на място. Докоснете 6 служи за издухване на линията на пяната със сгъстен въздух. Изцяло гасещата течност се източва през клапана 9.

Така че, когато резервоарът е зареден, системата не работи фалшиво в случай на изтичане на въздух в стартовия вентил 2, на тръбата, свързваща въздухопровода 12 с резервоар, има връзка 7 с отвор с диаметър 1 мм, през който въздухът излиза от въздуховода.

Посочено в таблицата. 19.2 Стандартите за първично пожарогасително оборудване се прилагат за дизелови локомотиви и дизелови влакове, оборудвани с противопожарни инсталации.

Електрически локомотиви, дизелови локомотиви с купе тип вагон и машинни отделения на моторни вагони на дизелови влакове и вагони са оборудвани с автоматични пожароизвестители. Той включва термични сензори или релета за термична защита, сигнална лампа на конзолата на водача и звуков сигнал. Салоните на електрически и дизелови влакове са оборудвани със системата "Signal", която осигурява връзката на вагоните с машиниста.

При приемане на локомотив или подвижен състав от няколко единици, локомотивният екипаж трябва да провери наличието и експлоатационните възможности на инвентарното пожарогасително оборудване, условията за съхранение на горива и смазочни материали, както и на дизеловите локомотиви, оборудвани с пожарогасителни инсталации, действието на сигнализацията на тези инсталации. според индикацията на сигналните лампи, когато съответните автомати и бутони са включени.

Пожарогасене на електрически подвижен състав.В случай на пожар Електрически локомотивмашинистът трябва да премести дръжката на контролера на машиниста (или вала на груповия превключвател) в нулево положение, да изключи спомагателните машини, бързодействащия или главния превключвател, да спусне пантографа, да спре влака и да вземе мерки за задържането му на място. Като изключат прекъсвача на батерията, те подават пожарна аларма. В същото време, чрез радиовръзка на влака, машинистът информира влаковия диспечер или дежурния на най -близката гара да се обади на пожарната за пожара.

Отговорност на водача е да гарантира, че пантографите са спуснати и че горният проводник (който може да изгори) не докосва покрива или електрическото оборудване на покрива. Ако контактният проводник докосне електрическото оборудване на покрива или пантографът е заседнал в повдигнато положение, както и в случаите, когато има опасност от токов удар по време на гасене на пожар, е необходимо да се извади напрежението от контакта мрежа чрез влакова радиовръзка. Преди това е забранено да се доближават проводници и други части от контактната мрежа и въздушни линии на разстояние по -малко от два метра, а до скъсани проводници на разстояние по -малко от 10 m.

В същото време водачът започва да гаси огъня с пожарогасители. Гасенето на горящи части, разположени по -близо от два метра от проводници и структури на контактната мрежа и въздушни линии, които са под напрежение, е разрешено само с устройства за прах и въглероден диоксид.

В случай на пожар в каретата Електрически влаковемашинистът трябва да подаде пожарна аларма, да изключи контролера, помощните превозни средства, бързодействащия или главния превключвател, да изключи контролния ключ, да спусне всички пантографи, да спре влака и да вземе мерки за задържането му. След това той е длъжен да съобщи за пожара чрез влакова радиовръзка на диспечера или дежурния на най -близката гара и да заключи работната кабина.

Ако е необходимо, водачът уведомява пътниците за инцидента по радиовръзка и организира евакуацията на пътници от вагони, които са в опасност. След това се уверява, че въздушният проводник не докосва покривното оборудване на автомобилите и започва да гаси огъня.

Ако е възникнал пожар Дизелов локомотив или дизелов влак, водачът премества дръжката на контролера в нулево положение и спира дизела, а на дизеловия влак - и спомагателния дизел. Той също така изключва всички бутони на контролния панел, превключвателите на спомагателните електрически машини и акумулатора, информира диспечера или придружителя на най -близката станция за пожара чрез влакова радиовръзка, спира влака и взема мерки за задържането му и дава пожарна аларма.

Ако хората са в дизеловото помещение в случай на пожар на дизелови локомотиви с автоматична газова пожарогасителна система, е необходимо да го напуснете, като влезете в кабината и плътно затворите вратата след себе си. Ако пожарогасителният агент проникне в големи количества в кабината на машиниста, членовете на екипажа на локомотива носят противогази. Когато подаването на пожарогасителното средство спре, водачът в противогаз влиза в дизеловото помещение и го разглежда. Тлеещите и горещи предмети се гасят с ръчни пожарогасители. Дизеловото помещение се вентилира чрез отваряне на прозорци и врати и включване на вентилатора.

Когато локомотивът е оборудван с пожарогасителна система с въздушна пяна, машинистът в случай на пожар трябва да изключи контролера, помощните превозни средства и дизела на горящата секция. След спиране дръжката на вентила на оператора трябва да бъде поставена в припокриващо се положение без захранване, отворете един от монтажните клапани, донесете маркуча със смесител до седалката за горене, завъртете дръжката на смесителния вентил до ограничителя и насочете потока пяна към седалка за горене.

Във всички случаи на пожари в подвижен състав е забранено спирането на влака по железопътни мостове, надлези, виадукти, надлези, в тунели, под мостове, надлези, в близост до тягови подстанции, трансформаторни подстанции и други горими конструкции, които представляват заплаха от бързо разпространение на огън или предотвратяване на организирането на пожарогасене и евакуация на пътници. Източникът на огън не трябва да бъде под твърдите или гъвкави напречни пръти на контактната мрежа, изолатори на секции, въздушни стрели, кръстовища на анкерни секции.

Изгарящите проводници, електрически устройства и машини могат да се гасят само с въглероден диоксид или пожарогасители със сух прах и сух пясък. Трябва да се има предвид, че продължителността на работа и дължината на струята от пожарогасители с въглероден диоксид OU -2 - 8 s и 1,5 m; OU -5 - 9 s и 2 m; ОУ -8 - 20 с и 3,5 м. Гасенето на електрическо оборудване с пяна пожарогасители или вода е недопустимо! Изгарящите предмети, конструктивни елементи и дървени части в автомобилите, които не са свързани с електрическо оборудване, се гасят с пеногасители. Например, пожарогасител OHP-Yu работи в продължение на 60 s и дава дължина на струята най-малко 6 м. В същото време не трябва да се приближавате до електрически проводници и оборудване на разстояние по-малко от 2 m.

Външните части на автомобилите и покривът могат да се гасят с пожарогасители с пяна и вода в електрифицирани зони само когато напрежението се отстрани от контактната мрежа и нейното заземяване. Контактната мрежа без заземяване се счита за захранена.

В случаите, когато разстоянието между горящия подвижен състав и контактната мрежа е повече от 7 m, е възможно да се потуши огънят, без да се отстранява напрежението от него. В този случай е необходимо да се гарантира, че потокът от вода или пяна не попада върху частите от контактната мрежа, които са под напрежение.

Струя пяна или вода се насочва към видимия огън, към местата на най -силно изгаряне и по пътя на разпространението на огъня, а по вертикалните стени - още по -високо, така че когато тече надолу, той гаси огъня.

Когато е необходимо да се открият скрити огнища на горене, е необходимо да се разглобяват конструктивните елементи. Пътищата за разпространение на огън през вентилационни канали, между прегради и т.н. се отварят преди и след мястото на горене, а след това над или близо до мястото на горене.

Ако пожар заплашва батерията, е необходимо (с изключение на отварянето на прекъсвача) да се премахнат предпазителите, в самата батерия, да се отстранят или отрежат няколко джъмпера между клетките и плътно да се затвори капака на кутията.

Ако машинистът види, че няма да е възможно сам да потуши пожар на теглещ подвижен състав, той трябва да поиска пожарен влак, да откачи влака и да управлява горящия вагон или локомотив на разстояние най -малко 50 м, като изолира го от други автомобили, дървени конструкции и други пожароопасни предмети.

След гасене на пожара, при който са повредени проводниците и електрическите устройства, не се допуска подаване на напрежение към локомотива или подвижния състав от няколко блока. Повреденият електрически подвижен състав се пренася в депото със спуснати пантографи и разединени вериги за управление.

Цялата новопубликувана експлоатационна документация в депото относно предотвратяването на пожари и използването на съществуващи видове противопожарно оборудване на дизелови локомотиви от сериите TEP70, TEP70BS трябва стриктно да отговаря на настоящата инструкция.

1.3. Отговорността за пожарната безопасност на експлоатирани локомотиви се носи от:

машинисти - за локомотивите, които са поели; заместници на депо депо за експлоатация - за локомотиви, възложени на депото.

1.4. Контролът върху навременността на качеството на обучението и обучението по пожарна безопасност по време на експлоатация на локомотиви и отчитане на тези, обхванати от обучението, се възлага на машинистите-инструктори на локомотивните екипи.

2.1. Правила за пожарна безопасност.

2.1.1. Забранява се съхранението и транспортирането на чужди предмети в кабините на водачите, дизеловите помещения, камерите с високо напрежение, контролните камери и други обслужващи помещения на локомотиви. Сервизните помещения и всички части на локомотива трябва да се поддържат чисти през цялото време.

2.1.3. Всички защитни устройства на електрическото оборудване трябва да са в пълно работно състояние.

Входовете на кабелите, захранващите и нисковолтовите проводници и електрическите устройства, клемните ленти, адаптерните кутии и изходите от тях трябва да се извършват с помощта на адаптерни уплътнения и втулки в съответствие с изискванията на чертежите и правилата и ремонт.

Разединените краища трябва да бъдат внимателно изолирани и завързани, за да се избегне контакт с електрически контакти и движещи се части.

2.1.7. Забранено е експлоатацията на електрическо оборудване без дъгови камери, с повредена изолация на електрическото окабеляване, разхлабени контакти, свързване на електрически проводници един към друг със студено усукване и насилствено включване или изключване на контактите на релето.

В дизеловите влакове вътрешните части на вестибюлните шкафове с електрическо оборудване, камерите на електрическите нагреватели и отоплителните канали на дължина 1,5 м от камерите трябва да бъдат надеждно изолирани от съседните конструкции, изработени от горими материали.

2.1.10. Електрическите пещи, електрическите нагреватели, вентилационните канали, горните пространства на вестибюлите, шкафовете с електрически устройства и подобното оборудване трябва систематично да се почистват от прах, горими материали и отломки. За всяко депо се определят специфични времена за почистване в зависимост от типа локомотив (MVPS) и условията на работа.

2.1.12. Не се допуска изтичане на масло или гориво в тръбопроводи, дизелови двигатели, компресори, скоростни кутии и други агрегати.

2.1.13. Почистването на покривите, пространството под подовите дъски на дизеловото помещение, палети и други контейнери, специално проектирани за събиране на нефтопродукти от нефтопродукти, почистване на ауспуси и искрогасители от въглеродни отлагания, проверка и почистване на дренажните тръби на дизелови локомотиви в съответствие с изискванията на съответните правила за ремонт и поддръжка.

2.1.14. Пълненето на резервоарите за гориво на дизелови локомотиви трябва да бъде най -малко 50 мм под горното му ниво, като се има предвид свойството на горивото да се разширява, когато температурата на външния въздух се повиши и когато устройствата за отопление на горивото са включени. Накрайникът за пълнене се отстранява от пълнителя едва след като горивото напълно спре да изтича. Дюзата трябва да бъде оборудвана с устройства за завинтване на горловината за пълнене, отстраняване на статичното електричество и бързо спиране на подаването на гориво. След напълване капачките на резервоара за гориво трябва да бъдат плътно затворени. Не пушете, когато пълните резервоари за гориво.

2.1.15 В допълнение към дизеловите локомотиви е забранено:

а) използвайте открит огън за осветление и други цели (факли, свещи, паялни лампи и др.); б) дим в дизелово помещение и близо до акумулаторни батерии;

г) оставете отворени индикаторни клапани на дизелови двигатели;

д) промийте тялото и агрегатите с бензин и керосин.

2.1.16. За дизеловите локомотиви, където дизайнът на дизеловата изпускателна система предвижда монтирането на устройства за гасене на искри, последните трябва да са в изправност, а мрежите не трябва да имат изгаряния. Те трябва да бъдат почистени от неизгорели частици и въглеродни отлагания в рамките на определен период от време.

2.2. Оборудване за пожарогасителни и пожароизвестителни системи

2.2.1. Локомотивите са снабдени с пожарогасители и противопожарно оборудване:

Маневрови дизелови локомотиви с корпус от тип капак (TGM, TEM, ChME):

1 пожарогасител с въглероден диоксид (OU) с вместимост 5 или 8 литра;

Магистрални дизелови локомотиви с корпус тип вагон (2TE116, TEP70):

1 прахов пожарогасител (ОП) с вместимост 5 или 10 литра,

2 пожарни кофи;

Електрически локомотиви:

2 прахови пожарогасители (OP) с вместимост 5 или 10 литра всеки,

2 пожарогасители с въглероден диоксид (OC) с вместимост 5 или 8 литра всеки,

2 пожарни кофи.

2.2.2. Освен това дизеловите локомотиви са оборудвани с пожарогасителни инсталации в съответствие с одобрените съгласно установената процедура проектни документи.

Дизеловите локомотиви TEP70BS са оборудвани с автоматизирана система за откриване на пожар (ASOP) от типа TEP70A.55.10.000 (GAZ).

На дизелови локомотиви TEP70 - газови пожарогасителни инсталации от тип TEP70.55.02.000

(OS-8M) и пожарогасители с въздушна пяна тип TEP70.55.01.002.

На локомотиви 2TE116 и 2TE116u - прахови пожарогасителни системи от тип 2TE116.90.22.000 I1 и от същия тип с блока BPSU -2.

На локомотиви 2ТЕ116 No 1384, 1673 - прахово пожарогасителна система от тип SPST EL4-04 T 1826.00.00.

Ако по обективни причини върху тях няма пожарогасителна инсталация, е дефектна или не е заредена с пожарогасител, в изключителни случаи се разрешава временна експлоатация с разрешение на заместник -началника на пътя за териториална администрация, издадено за всеки конкретен случай. В същото време, освен посочените в таблицата пожарогасители, магистралните дизелови локомотиви с корпус тип вагон трябва да бъдат оборудвани с прахов или СО 2 пожарогасител с вместимост най-малко 5 литра.

2.2.4. Оборудването трябва да се извършва само с напълно заредени и запечатани пожарогасители, снабдени с етикети, указващи датата (месец и година) на зареждане и датата на следващото презареждане, контрол и технически преглед, в зависимост от вида на пожарогасителя. Позволено е да се оборудва с пожарогасители, в които вместо етикет съдържанието му се нанася с щампована боя върху тялото от страната, противоположна на дюзата.

2.2.5. Кофите за пожар трябва да се пълнят със сух пясък.

2.2.6. Локомотивите трябва да бъдат модернизирани по отношение на оборудване с пожарогасителни инсталации и пожароизвестителни устройства или подмяна на съществуващи с по -модерни съгласно одобрената съгласно установената процедура проектна документация.

2.2.7. В кабините на машинисти на локомотиви, на видно място, трябва да се монтират бележки с необходимата информация за действия в случай на пожар и правилата за използване на пожарогасителни инсталации.

3. ПРОТИВОПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ

3.1. Противопожарната защита се осъществява чрез набор от организационни и технически мерки, насочени към предотвратяване на пожари по локомотиви, ограничаване на разпространението им, както и създаване на условия за успешно гасене на пожар.

3.2. Основното средство за гарантиране на пожарната безопасност на локомотивите е изпълнението навреме, изцяло и с високо качество на работа, предвидено от системата за планирана профилактика и ремонт.

3.4. Забранено е пускането в експлоатация на всички видове поддръжка на локомотиви, които нямат пълен комплект пожарогасително оборудване съгласно нормите на точка 2.2 от това ръководство, с дефектни или ненатоварени пожарогасителни инсталации, както и с дефектен пожар аларма.

3.5. Забранено е изпращането на локомотиви за основен ремонт до завода или прехвърляне към други пътища на локомотиви, които нямат пълен комплект пожарогасително оборудване в съответствие с нормите на точка 2.2 от това ръководство.

При изпращане на локомотиви в неработещо състояние, водният разтвор на пяна концентрат от резервоарите на пеногасителните пожарогасителни инсталации трябва да се източи, тръбопроводът да се прочисти, а пожарогасителите и друго противопожарно оборудване да се съхраняват в помещенията за проводниците.

3.6. След като локомотивът премине техническа поддръжка ТО-3 и всички видове рутинни ремонти, длъжностно лице, назначено със заповед на началника на сервизното депо, в дневника на техническото състояние на локомотива (формуляр ТУ-152), трябва да се въведе запис да бъде направено, както следва: „Локомотивът е оборудван със средства за гасене на пожар, пожароизвестителната система е в добро състояние, пожарогасителната система е в изправност и напълно заредена“ и подписана.
Забележка: За локомотиви, които не са оборудвани с пожароизвестителна или пожарогасителна система, входът се съкращава съответно.

4. ОТГОВОРНОСТИ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ОТБОР ПРИ ПРИЕМАНЕТО И ДОСТАВКАТА НА ЛОКОМОТИВИТЕ, В НАЧИНА НА СЛЕДВАНЕ И ГАСЕНЕ НА ПОЖАР

4.1. Задължения за приемане и доставка на локомотив:

4.1.1. Екипажът на локомотива е длъжен да прегледа дневника на техническото състояние на получения локомотив от формуляр ТУ-152. Ако има записи за неизправности в него, проверете тяхното отстраняване, като обърнете особено внимание на записите, свързани с пожарната безопасност. Ако такива неизправности не бъдат отстранени, машинистът не трябва да пуска локомотива в експлоатация.

4.1.2. При приемането на локомотива, след всички видове поддръжка и всички видове рутинни ремонти, трябва да се уверите, че пожарогасителното оборудване, въжената стълба, самоспасителите, контролните кабини - пепелници, изправността на пожарната аларма и наличието в дневник на техническото състояние на локомотива (формуляр ТУ-152) записи от типа: "Локомотивът е оборудван с пожарогасителна и евакуационна техника, пожарната аларма е в експлоатация, пожарогасителната система е работеща и напълно заредена." Ако локомотивът не е оборудван с пожарогасително и евакуационно оборудване, пожароизвестителната и (или) пожарогасителната система не работи, водачът не трябва да приема локомотива.

4.1.3. Необходимо е да се уверите, че полученият локомотив отговаря на изискванията на правилата за пожарна безопасност (вижте точка 2.1 от това ръководство).

Извършете проверка и проверка, предвидени в ръководствата за експлоатация и поддръжка, одобрени за този тип локомотиви и други нормативни и технически документи. Обърнете специално внимание на места, възли и конструктивни единици, които представляват повишена опасност от пожар.

4.1.4. Основните единици от локомотиви и MVPS, представляващи повишена опасност от пожар, и възможните причини за пожар са дадени в допълнение 1 към тези инструкции. При получаване на локомотив екипът трябва, въз основа на външен преглед на пожароопасни агрегати, да се увери, че те са в добро техническо състояние.

4.1.5. Екипажът на локомотива трябва да провери наличието на пожарогасително оборудване в съответствие с нормите на точка 2.2 и тяхното добро състояние. За пожарогасителите се проверява наличието на пломба и датата на проверката. Пожарогасител, който не е запечатан или не е преминал следващото изследване в рамките на установения срок, се счита за дефектен и трябва да бъде заменен.

4.1.6. При дизелови локомотиви, оборудвани с пеногасителни пожарогасителни инсталации, се проверява следното:

а) наличието на пълния обем на воден разтвор на разпенващия агент в резервоара;

б) наличието на втулки и генератори на пяна;

в) положението на клапаните и наличието на уплътнения върху стартовите клапани.

4.1.7. При дизелови локомотиви, оборудвани с прахови пожарогасителни инсталации, се проверява следното:

а) наличието на маркучи и противопожарни дюзи;

б) позицията на крановете;

4.1.8. При дизелови локомотиви, оборудвани с газова пожарогасителна система, се проверява следното: а) налягането в цилиндрите с пожарогасителния състав, което трябва да бъде не по -ниско от установеното за дадена температура на околната среда;

б) липса на механични повреди на пожарогасители, инсталация и техните глави, брави (вдлъбнатини, забележими промени във формата, силна корозия и др.);

4.1.9. При локомотиви, оборудвани с автоматична пожароизвестителна система, се проверява неговата работоспособност. Смята се, че веригата е в изправност, ако при подаване на захранване светлинната сигнализация светне в съответствие с условията, предвидени за този тип локомотиви. Звуковият сигнал не трябва да се включва. На локомотиви, където това е предвидено от проекта, веригата за автоматична пожарна аларма се проверява чрез симулиране на работата на пожароизвестител. В този случай звуковият сигнал трябва да се включи, а светлинният трябва да светне или да изгасне, в зависимост от това как се осигурява от устройството на тази автоматична пожароизвестителна система.

4.1.10. Когато локомотивът бъде предаден, машинистът, който прави запис за необходимите ремонти в дневника на техническото състояние, трябва освен това да запише:

а) пожарни инциденти, посочващи къде и кога са възникнали, с какви средства за гасене на пожар са отстранени;

в) относно активирането на пожарогасителната инсталация, при какви обстоятелства е била включена, продължителността на действието и други данни, необходими за оценка на нейната ефективност и техническо състояние след употреба.

4.2. Задължения по маршрута:

4.2.1. По време на пътуването, на всеки участък със зелен светофар, с влак, както и резерв, помощник -машинистът на локомотив е длъжен да инспектира дизеловите (машинните) отделения на двете секции, като обръща специално внимание на пожароопасното състояние единици и докладват резултатите от проверката на водача. В същото време е забранено помощник -водачът да напуска контролната кабина, когато следва забранителни сигнали.

4.2.2. Процедурата за инспекция и поддръжка по трасето трябва да се извърши в съответствие с изискванията, посочени в точка 4.2 от Инструкциите за осигуряване на пожарна безопасност на локомотиви и подвижен състав от няколко блока № ЦТ-ЦУО-175 от 27.04.1993 г., като се вземат предвид местните условия.

4.2.3. По време на пътуване с товарен влак екипажът на локомотива трябва да наблюдава вагоните на влака, за да открие своевременно пожар и да предприеме навременни мерки в съответствие с точка 4.4 от тази инструкция.

4.2.5. В допълнение към дизеловите локомотиви трябва да се проверяват дизеловите помещения и пожароопасните агрегати:

а) след стартиране на дизеловия двигател;

в) при загряване на дизелови двигатели в оборотни и основни депа поне един час по -късно.

4.2.6. По пътя на дизеловите локомотиви екипажът на локомотива трябва да следи изпускането в картера на дизеловия двигател според манометъра на диференциалното налягане. В случай на намаляване на вакуума спрямо установената норма, трябва да се открият причините и да се вземат необходимите мерки в съответствие с одобреното ръководство за експлоатация и поддръжка.

4.2.8. Когато се задействат автоматичните сигнали за пожароизвестяване, локомотивната бригада трябва незабавно да провери правилността на пожарния сигнал и да започне да го гаси в съответствие с правилата, посочени в точка 4.4 от тази инструкция.

4.2.9. Ако сигналът се окаже фалшив, поради неправилна работа на пожароизвестителя, се вземат мерки за възстановяване на автоматичната пожароизвестителна система и привеждане в първоначалното й положение.

4.3. Отговорности при горещо съхранение на дизелови локомотиви в депото:

4.3.1. При настройка на дизелов локомотив с работещ дизелов двигател локомотивният екипаж преди заминаването е длъжен:

а) уверете се, че във подаващия тръбопровод на въздуховода има сгъстен въздух с налягане, равно на работния; б) проверете изправността на автоматичната верига за пожароизвестяване;

4.3.2. След края на горещата утайка или когато екипажът на локомотива е на локомотива, тези инсталации, в които няма интервал от време между отговора на пожарникара от излъчващия оператор и стартирането на инсталацията, трябва незабавно да бъдат превключени в полуавтоматичен режим. Ако има индикатор "Автоматично по време на загряване", той трябва да изгасне. Когато проектът предвижда интервал от време между задействането на детектора и началото на инсталацията, изборът на режим се определя от водача.

4.4. Действия на локомотивната бригада в случай на пожар в локомотив и влак:

4.4.1. Отговорността за организирането и управлението на гасенето на пожар, евакуирането на пътници, спасяването на подвижния състав и товара преди пристигането на пожарните екипи се носи от машиниста в случай на пожар в товарен влак по пътя. В товарните влакове с многократно сцепление отговаря машинистът на водещия локомотив. В случай на пожар в пътнически влак машинистът на локомотива действа по указание на началника на влака, който отговаря за организирането и надзора на гасенето на пожара.
На гарите машинист на локомотив за товарен влак действа по указание на управителя на гарата или неговите заместници, а в тяхно отсъствие - на дежурния на гарата. 4.4.2. Ако се установи пожар на локомотив или като част от влак, машинистът трябва да вземе мерки за спиране на влака, като спазва следните изисквания и условия: а) строго е забранено спирането на влакове с горящи вагони, независимо от вида на товар: по железопътни мостове, надлези, виадукти, надлези, в тунели, под мостове, в близост до трансформаторни подстанции, тягови подстанции, горими сгради или други места, които представляват заплаха за бързото разпространение на пожар или възпрепятстват организацията на гасене на пожар и евакуация пътници; б) в някои случаи, когато е открит пожар в товарен влак на неблагоприятна участък от коловоза (изкоп, висок насип и т.н.) или когато не е възможно да се потуши пожарът с наличните средства, машинистът, след като е направил сигурен от документите, че няма вагони с опасни товари, класове 1-3, може да продължи да пътува до най-близката гара, като информира влаковия диспечер или дежурното лице на гарата, до която влакът е за пожара и вид горящ товар, да се вземат мерки за повикване на пожарните служби и подготовка на пожарогасително оборудване; в) спирките на влаковете по електрифицирани железопътни линии трябва да се извършват по такъв начин, че горящите вагони или локомотив да не са разположени под твърди или гъвкави напречни греда, секционни изолатори, въздушни стрелки, както и в кръстовищата на анкерни секции;

д) в случай на пожар на локомотив, оборудван с пяна или прахово пожарогасително съоръжение, по време на спиране трябва да се поддържа максимално възможното въздушно налягане в основните въздушни резервоари, което е необходимо за ефективната работа на инсталацията. 4.4.3. Едновременно с предприемането на мерки за спиране на влака, машинистът трябва да сигнализира пожарна аларма и, използвайки влакова радиовръзка или всяка друга форма на комуникация, възможна в тази ситуация, да съобщи за пожара на диспечера на влака или дежурния на най -близката гара, за да се обади пожарните служби. 4.4.4. Пожар по електрифицирани железопътни линии представлява особена опасност, тъй като проводниците и структурите на контактната мрежа са под номинално напрежение 3 kV при постоянен ток и 25 kV при променлив ток.

В случай на пожар във влак на електрифициран участък трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

б) при гасене на пожар е забранено да се доближава до проводниците и другите части на контактната мрежа и въздушните линии на разстояние по -малко от 2 m, докато напрежението бъде премахнато, и до прекъснатите проводници на контактната мрежа и въздушните линии на разстояние по -малко от 10 m преди да бъдат заземени;

ВЛ и ВЛ без заземяване се считат за активни, дори ако напрежението е премахнато.

В случаите, когато пристигането на електротехник и получаването на писмено разрешение изисква време, през което може да настъпи значително развитие на пожар с опасни последици, се разрешава приемането на разрешението по радио. Разрешението трябва да посочва номера на регистрираната поръчка на енергийния диспечер, от кои устройства е премахнато напрежението и времето на освобождаване на напрежението. След като е получил разрешение, машинистът на електровоза трябва с помощта на киловолтметър да се увери, че няма напрежение в контактната мрежа, да го заземи по предписания начин и да докладва за това на ръководителя на гасенето на пожара. Когато не е възможно да се уверите, че няма напрежение в контактната мрежа, а също така е невъзможно надеждното му заземяване, се изисква писменото разрешение на електротехника.

Прекъсването на контактната мрежа и въздушните линии се обявява допълнително по високоговорителя;

д) гасене на горящи обекти, разположени на разстояние 7 m или повече от контактната мрежа и въздушни линии, които са под напрежение, както и пожари вътре в локомотивите на електрифицирани участъци е разрешено без премахване на напрежението. В този случай е необходимо да се гарантира, че струята вода или пяна не докосва контактната мрежа и други обекти, които са под напрежение;

4.4.5. В случай на пожар на локомотива машинистът трябва:

б) изпраща сигнал за пожароизвестяване и докладва пожар в съответствие с изискванията на точка 4.4.3. на това ръководство;

д) в случай на малък източник на огън, отстранете го с помощта на наличните пожарогасители;

е) на дизелови локомотиви, оборудвани с пожарогасителна инсталация, в случай на значителен пожар или когато не е възможно да се потуши пожарът с пожарогасители, активирайте инсталацията и започнете да гасите пожара по начина, посочен в точка 4.5 от настоящото инструкция.

4.4.6. В случай на пожар в товарен влак по пътя, машинистът на локомотива трябва:

а) спрете влака, вземете мерки да го задържите на място и посочете вагона, в който е открит пожарът;

4.4.7. Гасенето на пожар в товарен влак трябва да се извършва при спазване на следните изисквания:

а) в случай на пожар във вагони със запалими товари, локомотивната бригада, едновременно с повикването на пожарната, отделя влака и отвежда горящите вагони далеч от другите на разстояние 200 м и до място, където има няма пожароопасни обекти в радиус от около 200 m;

б) в случай на пожар във вагон, натоварен с памучни влакна и други подобни товари, екипажът на локомотива, след като изпълни изискванията на точка 4.4.8а), организира гасенето на пожар на място. Изгарянето на бали с пламъци с наличните средства трябва да се елиминира без разтоварване. Окончателното гасене на пожара с разтоварването на товара се извършва по коловозите на гарата;

Ако огънят е станал голям, т.е. огънят, разпространен в целия вагон, е забранено да се гаси със средствата, с които разполага локомотивната бригада, и да се разтоварват цилиндрите преди пристигането на пожарната. В такива случаи след отстраняване на горящия вагон на разстояние 200 м, локомотивната бригада организира своята охрана, за да предотврати влизането на хора в колата. Лицата, определени за охрана на вагона, трябва да са зад покрива в безопасна зона.

д) в случай на пожар в вагон с взривни материали (ВМ), локомотивният екипаж е длъжен незабавно да откачи влака, да премести горящия вагон от други подвижни състави на безопасно разстояние, посочено в аварийната карта, но не по -малко от 800 м, и продължете по -нататък в съответствие с изискванията, посочени в аварийна карта за този вид товар или инструкции, държани от придружаващите лица, ако има такива. Ако във влака има опасен товар, в допълнение към изброените по -горе изисквания, трябва да се спазват инструкциите, съдържащи се в аварийната карта за този опасен товар. 4.4.8. Процедурата за локомотивния екипаж при спиране на влака на участъка трябва да отговаря на изискванията на Правилника за техническата експлоатация на железниците от настоящата Инструкция за движение на влакове и маневриране по железопътните линии, и процедурата за ограждане - настоящата Инструкция за сигнализация по железниците.

4.4.9. След гасене на пожара е забранено подаването на напрежение към електрически локомотив и пускането на дизелови двигатели на дизелови локомотиви, където е имало повреда на електрически устройства и проводници.

4.5. Процедурата за използване на пожарогасителни инсталации на локомотиви в случай на пожар.

4.5.1. В случай на пожар, спрете локомотива (влака), след спиране поставете дръжката на крана на машиниста в положение на припокриване без захранване или поставете комбинираната дръжка на крана в затворено положение., Спрете дизеловия локомотив, спуснете всички пантографи на електрически локомотив, изключете прекъсвача на батерията, активирайте пожарогасителната система ...

4.5.2. Активиране на пожарогасителна система с въздушна пяна:

Отворете един от стартовите клапани 3 (1) или 3 (2), разположени във вестибюлите;

Вземете генератор 5 (1) или 5 (2);

Разпръсната втулка 4 (1) или 4 (2);

Насочете генератора към огъня и отворете крана 2 (1) или 2 (2).

За бързо гасене на пожар използвайте и двата генератора едновременно.

След гасене на огъня отстранете остатъците от водния разтвор на разпенващия агент от тръбопровода и върнете уреда в първоначалното му положение.

4.5.3. Активиране на газовата пожарогасителна инсталация:

1 - пожарогасител (OS -8MD), 2 - тръбопровод за пръскане,

3 (1), 3 (2) - устройство за ръчно стартиране (кабел), 4 - лост на затвора,

5 - превключете в блока със специален ключ.

Приложение No1

към Инструкциите за осигуряване на пожарна безопасност на локомотиви

от " 26 » _ Септември _2014 г.

Основните пожароопасни агрегати на дизелови локомотиви TEP70, TEP70BS,

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

Инструкции за пожарна безопасност за локомотиви и подвижен състав от няколко единици

ИНСТРУКЦИЯ
ЗА ЗАЩИТА НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

3. ПРОТИВОПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

4. ОТГОВОРНОСТИ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ЕКИП ПРИ ПРИЕМАНЕТО И ДОСТАВКАТА НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНО-ВАГОННИТЕ ПОДВИЖНИ СКЛАДИ, В НАЧИНА НА СЛЕДВАНЕ И ГАСЕНЕ НА ПОЖАР

Ново в сайта

Пилаф - стъпка по стъпка рецепта със снимка

Rap речник - всички понятия и жаргон Rap В коя област не се прилага понятието punch

Жанрове, включени в хрониката Легенда история легенда хроника, която е излишна

Възможно ли е бебето да има краве мляко

Цвят на автомобила по фън шуй

Най - известен

Женшен или елеутерокок?

Защо напусна мъжа, когото обича

Как да увеличите плодовитостта: Съвети за бъдещите родители

Кръв след първата интимна връзка Кърви ли, когато сте лишени

Коя е най -високата пета в света?

ПОПУЛЯРНИ РАЗДЕЛИ

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

Инструкции за пожарна безопасност за локомотиви и подвижен състав от няколко единици

ИНСТРУКЦИЯ ЗА ЗАЩИТА НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2. СЪДЪРЖАНИЕ НА ЛОКОМОТИВИ И МОТОРНИ ВАГОНИ

3. ПРОТИВОПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ

4. ОТГОВОРНОСТИ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ЕКИП ПРИ ПРИЕМАНЕТО И ДОСТАВКАТА НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНО-ВАГОННИТЕ ПОДВИЖНИ СКЛАДИ, В НАЧИНА НА СЛЕДВАНЕ И ГАСЕНЕ НА ПОЖАР

Ново в сайта

Най - известен

ПОПУЛЯРНИ РАЗДЕЛИ

ИНСТРУКЦИЯ
ЗА ЗАЩИТА НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПОЖАР НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТОРНИТЕ ВАГОНИ