Gracias por ese Mac. Por primera vez, hace como 5 años, vi un video en el número 1, una película ya les cuento, muy trepidante. Estás especialmente imbuido cuando te das cuenta de que están hablando en el video, personas que ven su muerte tomar un escalofrío.
Todos los casos a continuación fueron culpa de la tripulación. Sí, no es costumbre que critiquemos a los pilotos y, de hecho, se ha desarrollado en Rusia no hablar mal de los muertos. Para mí, esto es irrelevante, porque. de todos modos, necesitas saber la verdad, quién tiene la culpa de cientos de muertes de personas.
Tan pronto como apareció la aviación civil en Rusia, se estableció la tarea de que esta área los servicios deben ser de "élite", en todos los aspectos, desde el personal hasta la tecnología. EN tiempo soviético era un honor ser piloto, probablemente solo los astronautas eran superiores. El uniforme del piloto GA causó orgullo y envidia. La capacitación del personal fue muy nivel alto. Para llegar a ser SWR (comandante de tripulación), había que pasar por agua y fuego... todas las sutilezas de cada puesto: ingeniero de vuelo, navegante, operador de radio, etc.
Conozca su placa de memoria, comenzando por dónde va el cableado y terminando por dónde calentar la comida. Estas habilidades se prueban regularmente mediante la realización de exámenes. Sin mencionar el hecho de que necesitas tener salud de caballo. Y sobre la responsabilidad penal y la responsabilidad en general, guardo silencio.
Con base en lo anterior, podemos decir con seguridad que ANTES los pilotos eran " ases de aire o más simplemente - especialistas de la categoría más alta.
Volvemos a nuestra era. El nivel de tripulaciones que hay actualmente solo puede juzgarse por comunicación en telemetría.
Mat-remat, se confunden en los términos, en algún lugar ni siquiera conocen el material estúpido. Beben alcohol, las infracciones son tales que por eso simplemente puedes meterlos en la cárcel por 20 años.
Con respecto al consumo de alcohol:
Lo sé de primera mano, hay conocidos cercanos, uno de los cuales es KSV, con quien se cruzó más de una vez, bebiendo alcohol, además, muy a menudo en la víspera de su partida. Y el hecho de que fermenten en otros países antes del vuelo está generalmente en el orden de las cosas.
La tripulación pasa el examen médico solo aquí, ¡en Rusia! Y cuando, por ejemplo, están en Turquía, a los turcos ya no les importa si están borrachos o no, ¡necesitan liberar el avión de cualquier manera! ¡En general, las cuadrillas residentes son revisadas para ver si muestran! Cómo no aprovechar la posición y no machacar.
En general, la vida de las tripulaciones, incluidas las azafatas, es muy desordenada, por supuesto, no todas sin excepción, ¡pero muchas!
En general, comencemos a ver:
1) Puso su imbécil al timón. Ya sabes, es sólo una mierda. Además, como pueden ver, esto tiene 94 años, todavía hay muy poca habilidad para administrar los tribunales extranjeros. El resultado es la tragedia.
2) Errores de la tripulación, en general, la aeronave Tu-154 es muy difícil de dominar y algunas acciones podrían tener consecuencias desastrosas.
3) Nuevamente Tu-shka, y nuevamente errores, y el riesgo de SWR, si hubiera actuado de acuerdo con las instrucciones, habría escuchado a los despachadores, tal vez todo hubiera funcionado. Nuevamente, jaque mate, sin instrucciones claras, pánico, lo cual es inaceptable para SWR.
4) Una historia confusa, pero a juzgar por la telemetría, el SWR estaba borracho, como aparentemente el resto de la tripulación, el resultado: Troshev y un grupo de personas estaban borrachos.
5) Generalmente hay caos aquí, plantaron animales jóvenes que realmente no tenían una incursión y práctica.
Investigadores que investigan el caso del accidente aéreo del 11 de febrero, en el que murieron 71 personas, adjuntaron al caso el diálogo de los pilotos. Según los registros sobrevivientes de las grabadoras, los pilotos notaron diferentes indicadores de velocidad en las pantallas, sin entender la razón de esto, comenzaron a maldecir. Los pilotos discutieron y gritaron hasta que el avión se estrelló contra el suelo. Escribe sobre este "Kommersant".
Durante la investigación de la causa penal, que está siendo procesada por investigadores del departamento principal para la investigación de casos especialmente importantes de la TFR, se obtuvieron datos de especialistas del Comité Interestatal de Aviación sobre la interpretación del testimonio de los registradores de vuelo de el avión An-148, que se estrelló el 11 de febrero en la región de Moscú. Los materiales del IAC se han adjuntado al caso penal y están siendo estudiados por los investigadores, - dijo la representante oficial del ICR, Svetlana Petrenko.
La grabación del registrador de vuelo tuvo que restaurarse durante varios días debido a daños severos en la caja negra. El registro descifrado fue breve. Antes de despegar de Domodedovo, los pilotos leyeron tarjeta de control incluyendo equipo. Al mismo tiempo, los receptores de presión total (PPD), que leen la velocidad, no estaban encendidos, aunque estaban registrados en el mapa. Después del despegue, los pilotos notaron lecturas de velocidad aerodinámica críticamente bajas. Comenzaron a maldecir y tratar de resolver este problema aumentando la velocidad e inclinando el avión.
Según las transcripciones, los pilotos no entendieron por qué surgieron las lecturas de velocidad distorsionadas y, por lo tanto, no pudieron hacer frente a situación crítica. Los pilotos gritaron segundos antes del impacto.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo, junto con destacados pilotos instructores, decidió desarrollar un programa para simular vuelos en los que ocurren fallas en los instrumentos. Los ejercicios se realizarán en el simulador An-148, que está instalado en San Petersburgo. Universidad Estatal aviación Civil. Los instructores entrenarán a los pilotos que pilotean estos aviones.
Recordemos: un avión de pasajeros de Saratov Airlines, con destino a Orsk, se estrelló solo unos minutos después de despegar de Domodedovo. El accidente mató a 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
El avión An-148 se estrelló debido a receptores de presión total (PPD) no activados. El sistema de calefacción se apagó, por lo que los indicadores de los pilotos reflejaron datos de velocidad aerodinámica incorrectos, lo que condujo al desastre.
Los pilotos se olvidaron de encender los receptores de presión completa. Según la interpretación de los datos del registrador paramétrico, antes de este vuelo encendieron el PPD, pero no en el vuelo a Orsk. Cuando tuvieron la primera falla a una altura de mil metros, se preocuparon, se dieron cuenta que tenían una desincronización de sus lecturas de velocidad. En piloto automático, marcaron otros 2.000 metros. El tablero se incendió: "Verifique la velocidad", explicó el Honorable Piloto de Rusia Yuri Sytnikov a Moskovsky Komsomolets.
Después de eso, los pilotos cambiaron al control manual, aceleraron a 800 kilómetros, se inclinaron 30 grados hacia abajo y cayeron. Los pilotos se dieron cuenta de que estaban en una situación desesperada cuando el avión cruzó una altitud de 500-600 metros. La velocidad era de 800 kilómetros por hora y los pilotos ya no podían sacar el avión.
Ser consciente de últimas noticias Rusia y el mundo: https://www.youtube.com/channel/UC4tD ... Se conocen las últimas palabras de la tripulación del Boeing que se estrelló en Rostov-on-Don. No revelan toda la historia de lo sucedido, pero nos permiten sacar algunas conclusiones. volvemos a desastre reciente Boeing en Rostov del Don. Esta es la transcripción ultimas palabras tripulación de la aeronave, un minuto antes del impacto con el suelo. El documento no es oficial, de fuentes de la comisión investigadora, donde trasladaron al papel la información de la grabadora de voz. Sin pretender la verdad -esto sólo quedará en las conclusiones de la investigación- ahora intentaremos simular la situación que se desarrolló a bordo antes del desastre. Entonces, el Boeing-737-800 de FlyDubai está en el más difícil las condiciones climáticas no pudo aterrizar en Rostov y el comandante de la aeronave: Aristos Socratus, de 37 años, decide ir al segundo círculo. Durante este tiempo, el piloto automático está encendido. Hora 1 hora 40 minutos 00 segundos GMT. "Estamos ganando 50" es una salida al nivel de vuelo de 1500 metros. Boeing se eleva en un ángulo de 15 grados, bastante normal. En estos fotogramas, vemos cómo el avión sube, habiendo salido de la vista de la cámara de vigilancia. La escalada continúa en la máquina durante 40 segundos. Antes de llegar al escalón, el comandante apaga el piloto automático. La razón aún no está clara. Quizá el avión se metió -en la jerga de los pilotos- en tijera atmosférica, pudo haber sido sacudido violentamente. Pero desde ese mismo segundo, después de apagar el piloto automático, el Boeing se sumerge. Y aquí están las palabras de la transcripción, traducidas por nosotros al ruso para mayor claridad, que suenan en la cabina: "¡No te preocupes, tira!". Hora 1 hora 40 minutos y 40 segundos GMT. Es decir, los pilotos no pudieron hacer nada con el avión, que se precipitó de morro contra el suelo. La versión de los especialistas es la siguiente. Habiendo apagado la automatización, el piloto intentó llevar el Boeing a un vuelo nivelado, pero fue en ese momento que el estabilizador se encendió en el modo de inmersión, está ubicado cerca de la quilla. En este modo, el elevador ya no tiene ninguna efectividad, el avión prácticamente no reacciona al timón y los pilotos claramente no entendieron que el estabilizador tenía la culpa del pico agudo. Por qué el estabilizador se encendió en modo pico es una pregunta. Se acciona mediante un botón que los pilotos llaman "knupel". Es decir, durante la turbulencia, el comandante, moviéndose hacia modo manual, pudo enganchar accidentalmente este joystick y no se dio cuenta, ya que se quejó de esto antes fatiga cronica. De lo contrario, se trata de una especie de sorpresa de automatización sin precedentes. Durante los últimos seis segundos, se escucharon gritos inhumanos en la cabina, según nuestra fuente. El avión se estrella contra el suelo a las 1 hora 41 minutos y 00 segundos GMT. Las 62 personas murieron. Repetimos una vez más que las conclusiones oficiales sobre las causas del desastre solo se pueden hacer con base en los resultados de la investigación.
Medios: la fuente habló sobre los "juros y gritos" de los pilotos del An-148 antes del accidente
Descifrar los datos de los registradores de vuelo An-148 mostró que después del despegue, los pilotos encontraron diferentes indicadores de velocidad en las pantallas. Lo informa Kommersant, citando una fuente.
Según la publicación, el jueves los investigadores recibieron de los especialistas del Comité Interestatal de Aviación (IAC) nueva información sobre el descifrado. De ello se deduce que los pilotos, ante diferentes indicadores de velocidad en sus pantallas, maldijeron hasta que el transatlántico se estrelló contra el suelo. El accidente en sí ocurrió en vuelo controlado.
“Están tratando de resolver este problema aumentando la velocidad e inclinando el avión hacia el suelo. El choque con la superficie se da ya bajo los gritos desarticulados de los pilotos”, dijo la fuente de la publicación.
Cabe señalar que el registro, que tuvo que ser restaurado durante varios días debido a un daño severo en la caja negra, resultó ser muy corto. Antes de despegar de Domodedovo, los pilotos leen la tarjeta de control y verifican el funcionamiento de varios instrumentos. Al mismo tiempo, no encienden el calentamiento de los receptores de presión total (PPD), de los cuales los sensores de velocidad leen la información, aunque esta acción se registra en la tarjeta.
Poco después del despegue, los pilotos notan lecturas de velocidad críticamente bajas y divergentes en los instrumentos y, en cuestión de minutos, se produce un impacto contra el suelo.
Según la fuente de la publicación, los pilotos probablemente ni siquiera entendieron qué causó las lecturas de velocidad distorsionadas en las pantallas.
Anteriormente, los expertos de IAC concluyeron que no encender la calefacción podría provocar la formación de hielo en los tres receptores del fuselaje y, por lo tanto, un cambio en los parámetros de los datos transmitidos desde ellos a las pantallas de los pilotos.
El avión An-148 se estrelló el 11 de febrero en la región de Moscú. Había 65 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. Todos ellos murieron.
