Cómo se mueve el tren. El tren es un transporte público. Información informativa sobre trenes eléctricos. El tren de larga distancia es

A pesar de la creciente popularidad de los viajes aéreos, el transporte ferroviario sigue siendo popular, tanto en nuestro país como en el mundo. Las rutas de trenes de larga distancia recorren continentes y estados. Echemos un vistazo más de cerca a esta categoría de trenes ferroviarios. Primero, definamos un término clave.

¿Qué es esto? ¿Un tren?

Para comprender exactamente que se trata de un tren de larga distancia, es necesario conocer la definición del concepto de palabra raíz.

Un tren de hoy es un tren de ferrocarril autopropulsado acoplado y formado, que consta de varios vagones, así como una locomotora (o un automóvil), que lo pone en movimiento. Debe tener señales sonoras y visuales que determinen dónde está la cola y dónde está la cabeza. Además, casi todos los trenes tienen un número individual que permite identificarlos.

Este transporte también incluye:

• coches;
• locomotoras que viajan sin tren;
• vagones autopropulsados;
• vagones.

Los trenes entraron en nuestra vida en 1825. Hoy en día pueden moverse sobre una vía férrea, monorraíl, mediante levitación magnética. Los vehículos ferroviarios son capaces de acelerar hasta 575 km / h, sin vías (magnetoplanos), hasta 581 km / h. También hay una disciplina especial que estudia estos vehículos: la tracción del tren.

Un tren de larga distancia es ...

Hay varias clasificaciones de estos vehículos. Necesitamos uno que los separe según el rango de distancias recorridas. Aquí se destaca lo siguiente:

• Los trenes de larga distancia son trenes de pasajeros con una longitud de ruta de más de 700 km.
• Líneas rectas: siga solo un documento a la vez.
• Local - Trenes de pasajeros, cuyo recorrido es menor a 700 km, siguiendo una sola vía. Esta sección ha sido abolida hoy.
• Suburbano: trenes, cuya ruta es inferior a 150 km (a veces, 200 km).
• A través - sigue a través de varias estaciones técnicas sin formar-desarmar.
• Grupaje: un tren que entrega vagones a estaciones intermedias.
• Recinto: un tren cuyo trayecto va de una estación técnica a otra.

Tipos de trenes ferroviarios

A la hora de comprar billetes de trenes de larga distancia, no será superfluo conocer algunas de sus características. Enumeremos los más importantes e interesantes.

Los viajes de larga distancia se dividen en:

• Vías rápidas... Siguen a una velocidad de al menos 91 km / h. Además, su velocidad media es de 140-200 km / h.
• Ambulancias... La velocidad media a lo largo de toda la ruta es de 50 a 90 km / h.
• Pasajero... Velocidad de desplazamiento: no más de 50 km / h.

Tenga en cuenta también que los trenes rápidos tienen un número mínimo de paradas en su camino y también toman mucho menos tiempo. Muchos de ellos tienen marca. Es decir, tienen su propio nombre, estilo único, brindan condiciones de viaje más cómodas, un horario conveniente. Si un tren de larga distancia es un tren de unidades múltiples, entonces puede ser sin proporcionar servicios adicionales (económico) o con mayor comodidad.

Según la regularidad del movimiento, los trenes de pasajeros se pueden dividir en únicos, estacionales y durante todo el año. Por frecuencia: los siguientes son diarios, cada dos días, en ciertos días de la semana o en días específicos del mes.

¿Qué significa la numeración?

Al comprar billetes para trenes de larga distancia, fíjese en la numeración. Hemos puesto sobre la mesa lo que ella puede contar.

Pasemos ahora a las características de los coches.

Tipos de turismos

Un tren de larga distancia puede incluir los siguientes tipos de vagones:

• Suite... Tienen de 4 a 6 compartimentos, una barra. Cada compartimento tiene 1-2 asientos. El inferior se transforma en una cama de una y media, tal vez el estante superior. Además, cada compartimento tiene una mesa, un sillón, un baño privado (lavabo e inodoro), ducha, aire acondicionado, suelos cálidos, TV, radio, reproductor multimedia.
• SV... Estos son 8-9 cupés dobles. Hay dos baños en el carruaje. Cada compartimento tiene dos asientos inferior o superior e inferior, una mesa, perchas y un lugar para el equipaje.
• Cupé... De serie, el coche tiene 9 compartimentos de cuatro plazas y 2 baños. En cada compartimento hay dos lugares superior e inferior, una mesa, un espejo, perchas, casilleros para equipaje de mano.
• Asiento reservado... Nueve compartimentos abiertos (4 asientos) y compartimentos laterales (18 asientos): 54 asientos en total. Hay mesas, percheros, taquillas y portaequipajes.
• Vagones comunes. Solo tienen asientos: 54-81, según la clase de confort.

Al elegir una ubicación, tenga en cuenta lo siguiente:

• Los estantes inferiores son impares, los superiores son pares.
• Junto al baño:
  • Siempre el noveno compartimiento - asientos 33-36 (en NE - 17-18).
  • En el asiento reservado - 33-38.
  • En un carro de tipo general - 49-57.

Los trenes de larga distancia son siempre de pasajeros. También difieren entre sí en términos de velocidad de viaje, frecuencia y regularidad de los vuelos. Al elegir un billete, es importante tener en cuenta tanto el tipo de transporte como la ubicación del asiento.

Mi experiencia laboral como conductor de metro es de casi veinte años. Solía ​​trabajar como director y todos los meses me ausentaba una semana o dos. Cuando me casé, nació mi hija, quería pasar más tiempo en casa. Decidí tomar un curso de conductor de metro. Verificaron mi vista, oído, presión arterial, bebedor-no bebedor, si era moralmente estable, si no había oficiales de policía; todo estaba bien para mí. Aunque estos controles eran formales, aceptaban a cualquiera. Algunos eran obvio alcohol, y uno era tal que lo entendimos de inmediato: el tipo con un turno. No sé cómo pasó el examen médico, pero trabajó durante cinco años hasta que fue encarcelado por asesinato.

En cuanto a los cursos en sí, la práctica ha demostrado que una décima parte de todos los conocimientos que hemos recibido es suficiente para controlar un tren. Al final de nuestros estudios, probablemente podríamos desmontar y montar todo el personal. Sabían dónde estaba todo jodido, los detalles y el dispositivo de todos los nodos. Había conferencias cinco veces a la semana, simplemente nos leían el material, como en la universidad.

La mayoría de los tipos de los suburbios fueron tomados como maquinistas. Si la gente de Kiev, principalmente de Obolon, para que vivan no lejos del depósito. Por alguna razón, no se llevaron mujeres. Solo recuerdo uno. No lo aceptaron, probablemente porque a las mujeres se les debe dar una habitación separada, para que puedan dormir después del turno de noche, y tener una ducha separada. Y teníamos todo en común, como en el ejército.

En general, para trabajar como maquinista es necesario ser flemático. Sino más bien, incluso un cero, no tomar todo en serio. El trabajo es generalmente monótono, pero también ocurren situaciones estresantes.

Sobre pasajeros

Caer sobre los rieles con bastante frecuencia. Cuando conseguí un trabajo por primera vez, hubo un caso: un soldado sin permiso, aparentemente, estaba huyendo de la patrulla. El tren ya ha arrancado y el tipo decidió subirse al último vagón. Se agarró a los pasamanos, aguantó un rato y luego se cayó, voló sobre los durmientes. Por lo que recuerdo, todo terminó tristemente allí.

Muy a menudo, los pasajeros caen de la plataforma a Vokzalnaya. Yo mismo no derribé a nadie, una vez solo toqué a un borracho con un espejo, pero él, gracias a Dios, no se cayó debajo del tren. Y otros chicos tenían casos. Si golpea a un pasajero, se le otorgan inmediatamente tres días para recuperarse. Algunos tardan una semana o incluso un mes.

Cuando una persona cae sobre los rieles, el conductor frena inmediatamente, afortunadamente los frenos son brutales. Después de eso, no debe mover el tren ni un solo centímetro, para no aplastarlo.

Tuvimos un "campeón" en términos de la cantidad de pasajeros caídos: cuatro, al parecer, están en su cuenta

Debajo de la plataforma hay un tercer riel de voltaje de contacto de 825 voltios. Por lo general, si una persona se cae, se encuentra entre esta barandilla y el vagón, es decir, simplemente se queda atascado allí. La tensión, por supuesto, se corta de inmediato.
Una vez ayudé a sacar a un pasajero caído en Teatralnaya. Sufrió durante una hora y media: lo sujetaron con fuerza. Entonces el conductor rompió la regla: se alejó un poco y sacamos al hombre. Después de tal conmoción, algunos gritan, mientras que otros, por el contrario, no pueden pronunciar una palabra.

Teníamos un "campeón" en términos de la cantidad de pasajeros caídos, cuatro, al parecer, por su cuenta. Es un padre héroe, con muchos hijos, por lo que según la ley no podía ser despedido. Atropellará a alguien y luego se irá a licencia por enfermedad durante seis meses para cuidar de los niños.

También hubo un momento en que la moda parecía caminar sobre durmientes en áreas abiertas. Recuerdo conducir a medianoche, veo a un hombre caminando. Con un traje negro tan decente, pero de alguna manera descalzo. El intervalo entre trenes es largo y casi logró llegar desde Hydropark a Levoberezhnaya. Me detuve y lo arrastré a la cabina. “Bueno, finalmente”, dice, “esperé. Es difícil caminar ". Le pregunto por qué descalzo. Explicó que los durmientes estaban resbaladizos y que era incómodo usar zapatos. Conduje con este "pasajero" a la estación, se lo entregué al despachador y ese, ya a la policía.

Acerca de la conducción de trenes

El tren gira solo. Más bien, lo que todos llaman "giros", tenemos estas "curvas". El tren los pasa sin girar las ruedas, debido a la pendiente de las vías. Pero el conductor tiene un trabajo: abrir y cerrar puertas, frenar, acelerar, vigilar los instrumentos.

Solemos conducir a una velocidad de 40-50 km / h. La velocidad máxima del tren es de 80 km / h. Es posible más, pero es arriesgado, ya que algunos coches tienen más de 50 años. En Moscú y San Petersburgo, no existe tal basura, la entregaron como chatarra. Nuestros coches, que iban a ser dados de baja en 1990, todavía funcionan.

La distancia normal promedio entre trenes es de 600 a 800 metros. Cuando un tren se sale de horario, se queda en la estación, el siguiente se ve obligado a detenerse en el túnel y esperar. En tales casos, a los pasajeros les parece que el tren se ha detenido entre estaciones, pero de hecho, veo la cola del tren al frente, entre nosotros desde la fuerza de 150 metros. Esto pasa porque, por ejemplo, en el mismo ”. Vokzalnaya "el vagón, y el tren permanece de 10 a 20 segundos más de lo que debería ser. Cuando se reduce la distancia entre los trenes, el tren que sigue es accionado por la automática y se frena solo.

Además, un dispositivo especial cada 50 metros indica con qué velocidad máxima puedo ir (depende de qué tan lejos esté el tren de delante). Sucede que conduce a 80 km / h, y el dispositivo muestra de repente que el máximo permitido es 40. Si no tiene tiempo para reducir la velocidad suavemente, el tren se ralentiza automáticamente. Es en esos momentos cuando el tren da una sacudida y parece que todos los pasajeros deberían volar por inercia al primer vagón.

Sobre el horario de trabajo y el salario

De 06:15 a 07:00 - pico de la mañana, a esta hora casi todos los conductores van a trabajar. En 10 minutos pasamos el examen médico y nos vamos. Pausa para el almuerzo: media hora. Si está impaciente por usar el baño, debe soportarlo hasta el depósito. Hay un día libre por semana, solo cuatro días libres por mes. Tan poco porque tenemos una jornada de seis horas. Sin embargo, hay fines de semana gordos: el viernes por la mañana terminé de trabajar y ya me fui a las 6 de la tarde del domingo.

En invierno, no ves el sol durante semanas. Cuando el turno es por la mañana y vives en los suburbios, como yo, llegas al trabajo en tren. Aquellos que han terminado el turno de noche y el siguiente turno de la mañana pasan la noche en el depósito de Darnitsa o Akademgorodok. Allí, el metro alquila apartamentos para empleados en Jruschov, donde puede pasar la noche.

La velocidad es baja, los instrumentos están a la vista, todo está bajo control. Algunos conductores de trenes leen periódicos y revistas en la carretera, juegan en teléfonos móviles, escuchan música

Salario con todas las asignaciones y bonificaciones: hasta 5,000 mil jrivnia. Si está fuera de horario durante más de 10 segundos, puede ser multado (deducido de la bonificación). Mantener un horario puede ser difícil. La gente entra durante mucho tiempo, el tren se detuvo en la estación. Y no solo llegas tarde, también tienes que recoger a un poco más de gente de la siguiente estación.

Pero por la noche, cuando el intervalo entre trenes es de unos 10 minutos, en cuanto no pasa el tiempo. Hice flexiones y sentadillas para no volverme loco de aburrimiento. Justo en la cabina, por supuesto. La velocidad es baja, los instrumentos están a la vista, todo está bajo control. Algunos periódicos y revistas se leen, juegan en teléfonos móviles, escuchan música.

Sobre túneles secretos y carteras en los rieles.

Cuando todavía no había ninguna estación de Teatralnaya, el tren iba directamente de la Universidad a Khreshchatyk. Posteriormente se construyó un túnel paralelo para Teatralnaya, pero se dejó el antiguo. Comenzó a arrojarse basura de toda la línea. En 1995, la basura se incendió: había humo y hedor en toda la rama.

También hay túneles desde Arsenalnaya hacia Dnipro - allí
todo un complejo en caso de guerra. Nadie admite qué hay exactamente ahí. Un par de veces vislumbré una enorme puerta de metal. También hay un pequeño tren, un tren de juguete, como lo llamamos. Dicen que funciona con diesel, no con electricidad.

Las luces de los túneles están encendidas, así que puedo ver cuando alguien camina por allí. Mientras conduzco, conozco a mucha gente, en su mayoría electricistas. No se cruzan, caminan por un camino especial, a la derecha por la pista.

Y cuando ingresa a Vokzalnaya, se abre una hermosa imagen: a la izquierda, en una fila, ¡hay carteras para todos los gustos! Los carteristas son como funcionan: sacó su billetera, sacó el dinero y en la parada lo tiró por la ranura entre el tren y el andén.

Sobre el factor humano

En todas las estaciones de la línea roja, las puertas se abren desde el lado izquierdo, y solo en el Dnieper, desde la derecha. Sucedió más de una vez que los pasajeros, a pesar de la señal de advertencia en las puertas, se echaron hacia atrás y cayeron sobre el andén. Hubo un caso en el que él mismo se equivocó: abrió las puertas de la izquierda en Dnipro. Afortunadamente, nadie se peleó.

Los conductores tienen una regla: no se puede salir de la cabina en las estaciones intermedias. Y uno saltó del taxi en "Beresteyskaya": la abuela con el carro no podía meterse en el vagón, así que la empujó, las puertas se cerraron de golpe y el tren arrancó. Todo salió bien, el tren llegó a Svyatoshino, las automáticas funcionaron, el tren se detuvo. Los pasajeros, creo, ni siquiera notaron nada. Pero el conductor fue despedido, aunque tenía unos 30 años de experiencia.

Acerca de los dispositivos

Todo está dispuesto de tal manera que es imposible abrir las puertas izquierda y derecha al mismo tiempo. Además, no puede abrir las puertas en un automóvil, solo en todas a la vez. Los trenes más nuevos son más difíciles de viajar. Reducen la velocidad más bruscamente, y esto es malo: las ruedas se vuelven "cuadradas" y patinan. A los nuevos trenes los llamamos tractores: sus palancas que ponen el tren en movimiento están diseñadas como un tractor.

Hubo un caso en el que el conductor ya había entrado en el depósito, ¡no está claro cómo cambió a marcha atrás y condujo a una velocidad de 80 km / h! Afortunadamente, disminuyó la velocidad rápidamente. Después de este incidente, se hizo un botón especial para tomar la decisión de volver más significativa.

También hay un walkie-talkie. Cuando habla con el despachador, todos los conductores de la sucursal lo escuchan. Debe hablar con el despachador si alguien se ha caído, si llega tarde y en algunos casos. Pero es mejor cuando no tienes que hablar con él en absoluto.

También hay un botón para anuncios de altavoz. Cuando comencé a trabajar, solo había una grabación de los anuncios de la estación. Todo lo demás tenía que gritarse por el micrófono. A veces gritaban obscenamente. Pero, como es característico, ninguno de los pasajeros se quejó.

Muy a menudo viajo en trenes de larga distancia y no mucho, cada vez que trato de notar algo útil, necesario, conveniente para mí, y luego me encontré con un post tan maravilloso, agregando mis comentarios, decidí hacer una selección de consejos útiles y secretos sobre cómo es más fácil y conveniente viajar en tren. ¡Úsalo! -)

1. Ruta interrumpida. Cualquier persona puede bajarse del tren en la estación, quedarse allí un tiempo y seguir con el mismo billete, pero en un tren diferente.
Realmente es posible una escala de hasta 10 días, una vez en cualquier ciudad a lo largo de la ruta que desee. Solo dentro de las 4 horas posteriores a su llegada, debe ir al administrador de la estación y hacer una marca especial en el boleto, mientras continúa, "perfora" el boleto, es posible que tenga que pagar dinero extra, pero no mucho. Hay categorías de pasajeros que pueden hacer más de una de esas paradas, personas con discapacidades y sus acompañantes y veteranos, y varias categorías más de beneficiarios.

2. Asientos laterales, cerca del inodoro. En el vagón de segunda clase, el conocido "lado, cerca del baño" son los lugares 37, 38.
¡Si la puerta se cierra de golpe y no hay paso!
Entonces el costado está cerca del inodoro.
Este lugar está maldito, pásalo a todos.
¡No ocupes un lugar en la taquilla treinta y siete!

3. Enchufes. Los enchufes en el asiento reservado están ubicados cerca de la caldera, frente al inodoro en el lado no operativo, en el segundo y octavo compartimiento del asiento reservado (39-40 y 51-52). En compartimentos entre compartimentos 3 y 4 y entre compartimentos 7 y 8 en el pasillo. Si no funcionan, simplemente pídale al director que los encienda.

4. Compre un asiento en un compartimento de dos plazas... El vagón estándar tiene 54 asientos, pero después de la introducción de la provisión obligatoria de ropa de cama para los asientos reservados, ha disminuido en dos asientos. Se otorgaron 53,54 plazas a conductores. en los vagones compartimentos, se quitó a los conductores el compartimento para 2 asientos y se les asignaron los números 37-38, y se retiró de circulación el primer compartimiento con asientos 1-4. Este esquema funciona solo en trenes con una distancia de más de 36 horas y solo en los ferrocarriles rusos. Al comprar un boleto para un vagón de compartimentos, intente comprar los asientos 37-38, irá casi como en el SV.

5. Refrigerador. Cada automóvil tiene dos "refrigeradores de invierno", cada uno de ellos con un volumen de 150 litros (antes había un suministro de emergencia de combustible para titanio y el sistema de calefacción, luego, con la introducción generalizada de la calefacción eléctrica, el lugar quedó vacío , pero las instrucciones se mantuvieron, por lo que surgió un nishtyak repentino de las nuevas tecnologías eléctricas), de modo que se puede pedir a todos los productos fragantes que coloquen las guías allí, sin olvidar la recompensa.

6. Reserva de entradas en taquilla. Cada tren tiene los llamados "asientos reservados", se denominan "Reserva personal de NP", dos asientos en vagones compartimentos y tres en un asiento reservado. Por lo general, no salen a la venta, sino que se emiten a quienes realizan viajes de negocios desde el estado. estructuras o para funerales.

7. Equipaje. Por supuesto, nadie critica a ese 80 por ciento de personas que violan las reglas de equipaje, que establecen: que el equipaje de mano y el equipaje en total pueden ser de 36 kilogramos (en CB 50 kg) de peso y 180 cm. Por la suma de los perímetro (largo + alto + ancho). En los trenes de larga distancia, en virtud de la franquicia de equipaje de mano establecida, un pasajero puede transportar cochecitos de bebé, kayaks, bicicletas sin motor, desmontados y embalados.

8. Jefe del tren. NP - Zar y Dios en el tren, mientras que el tren en ruta no obedece a nadie (ni siquiera a Yakunin), pero todos, sin excepción, lo obedecen, tanto conductores como electromecánicos. Puede encontrar la cabecera del tren así: este es el vagón de compartimentos más cercano al vagón del restaurante. El OP está en la oficina del OP, o en el primer compartimento (compartimento del OP), o se mueve a lo largo del tren. Pero incluso si se aleja en el tren, es fácil encontrarlo, solo hay una carretera en el tren, busque a un hombre con dos (tres en los trenes de marca) estrellas en los tirantes. Una estrella también es un jefe, pero solo llamado FEM (electricista de trenes) reemplaza al NP por la noche. Si, por el contrario, el automóvil en el que viaja el NP se identifica desde el exterior, por la antena hecha en forma de un cable largo tendido sobre el techo del automóvil.

9. Registro electrónico. Si se aprueba el registro electrónico, el boleto se puede imprimir a más tardar una hora antes de la salida del tren. Entonces las listas van a los conductores y el ticket ya no se puede imprimir. Obviamente, esto se hizo para excluir la posibilidad de devolver el boleto, pero para ir de acuerdo con la lista con el conductor. En consecuencia, funciona al revés: puede registrarse en línea a más tardar una hora antes de la salida; de lo contrario, el boleto comprado en Internet debe imprimirse en la terminal o en la taquilla.

10. Clave. La llave es de tres lados, se puede usar para abrir y cerrar puertas entre automóviles y un inodoro, así como ventanas. Pero tenga cuidado, si los atrapa, se pueden sacar del tren. Esta llave se puede comprar en la "Expedición" o sacarla de los ascensores.

11. Ducha. Hay una ducha en el techo del inodoro, cerrada con la misma llave de tres lados. En verano es bastante posible lavarse, ya que los depósitos están en la parte superior y el agua se calienta bien.

12. Música en los carruajes. Depende de las preferencias personales del NP, así que no puedes adivinar, puedes ir a Kadysheva con Mikhailov, o puedes ir a los Beatles con Queen.

13. Ventanas. Trate de no comprar boletos para lugares con números 9-12 49-50, 21-24 43-44, hay ventanas ciegas.

14. Cama. Si no paga por la cama, no podrá usar el colchón con una almohada. No está obligado a recoger y entregar la cama (a menos que, por supuesto, este sea su gesto de buena voluntad para ayudar al conductor) .Las funciones del conductor están especificadas: quitar la ropa de cama después de desembarcar pasajeros; en casos excepcionales, con el consentimiento de los pasajeros, se permite retirar la ropa de cama no antes de 30 minutos antes de que los pasajeros lleguen a la estación de tren.

15. Si no hay boletos. Si toma un boleto para un tren que pasa, por ejemplo, de la ciudad "A" a la ciudad "B", pero no hay boletos, entonces tome la siguiente estación "C" y "¡Oh, milagro, hay boletos! "Puntos, solo vete temprano y eso es todo.

16. Ferrocarriles rusos- “Alégrate, han llegado vivos” - así bromean los propios ferroviarios y conductores sobre la abreviatura.
¡Tenga en cuenta estos consejos y disfrute de su viaje en tren! -)

PD. agregue quién tiene algo más que decir-)

Ya estipula la presencia obligatoria de unidades de tracción en la composición:

Composición de vagones de ferrocarril acoplados impulsados ​​por una locomotora o automóvil.

A medida que declinó el uso del transporte tirado por caballos, la palabra "tren" perdió gradualmente su significado original ("una fila de carros") y se asoció exclusivamente con el ferrocarril.

Un tren ferrocarril, tren formado y acoplado de vagones con una o más locomotoras o vagones de motor en funcionamiento, que tengan luces y otras señales de identificación

Diseño y cálculo de trenes

El peso del tren es uno de los parámetros más importantes, ya que determina la capacidad de carga de las secciones, es decir, cuántos pasajeros o carga se transportarán entre las estaciones en un tiempo determinado (la mayoría de las veces, 1 día). Un aumento en la masa de un tren permite no solo elevar este parámetro, sino también reducir el costo de transporte. Al mismo tiempo, el aumento excesivo del peso del tren conduce a la sobrecarga de las locomotoras y al fallo prematuro de sus equipos. Además, como resultado del diseño, es posible determinar la longitud del tren, el número de vagones y locomotoras en él y su distribución por tren, así como los modos de hacer circular el tren a lo largo de varios tramos de la vía.

Formación de trenes de mercancías.

El oficial ferroviario de turno establece el procedimiento para la formación y el paso de trenes de mercancías largos, pesados, conectados, de mayor peso y longitud. La formación se lleva a cabo sin una selección de vagones por número de ejes y peso, pero al formar trenes largos y pesados, los vagones vacíos deben colocarse en el último tercio del tren. cuando van a ser reparados o fuera de reparación, se colocan en la cola de un tren de carga en un grupo. Las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles vigentes en Rusia prohíben el uso de los siguientes automóviles:

Formación de trenes de pasajeros

Las normas para el peso y la longitud de los trenes de pasajeros de larga distancia y locales y el procedimiento para colocar los vagones en ellos se indican en los libros de horarios de los trenes. En los carros delantero y último, las puertas de los extremos están bloqueadas y las plataformas de transición se fijan en la posición elevada. El procedimiento para unir vagones a trenes de pasajeros que excedan la norma y seguir los trenes de pasajeros de larga distancia está determinado por las instrucciones pertinentes. En los ferrocarriles rusos, está permitido conectar vagones de servicio que no sean totalmente metálicos a los trenes de pasajeros (excepto los suburbanos).

Está prohibido embarcar en trenes de pasajeros y de transporte de equipaje:

• vagones con mercancías peligrosas;
• vagones con términos vencidos de reparación periódica o con términos vencidos de una revisión técnica unificada.

También se pueden entregar varios vagones de mercancías a los trenes de pasajeros (excepto los de alta velocidad y rápidos) y a los trenes que transportan el equipaje.

• a los distantes: 1 carro (o una sección de dos automóviles para el transporte de peces vivos);
• a local y suburbano - 3 vagones;
• en correos y equipaje - 6 vagones;

La velocidad de los trenes de pasajeros, correo y equipaje, que incluyen vagones de otros diseños y tipos, está limitada por las velocidades establecidas para estos vagones.

Organización del tráfico de trenes

La base para organizar el movimiento de los trenes en las vías principales es el horario del tráfico, cuya infracción no está permitida. Gracias a él, se garantiza la seguridad del tráfico y el uso racional del material rodante. De acuerdo con el horario, a cada tren se le asigna un número específico. A los trenes de una determinada dirección se les asignan números pares y a los trenes de la dirección opuesta se les asignan números impares. Además del número, a cada tren de mercancías en la estación de formación se le asigna un índice determinado, que no cambia hasta la estación de disolución. Si el tren no está previsto en el horario, se le asigna un número cuando se asigna. De acuerdo con las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles rusos, los trenes se dividen en las siguientes categorías:

• Extraordinario:

• El siguiente, en orden de prioridad:

• Trenes federales:

• Autopistas de pasajeros (siempre federales);
• Trenes federales de pasajeros de alta velocidad (generalmente de marca);
• Trenes de mercancías federales;

• Ambulancias de pasajeros;
• Trenes de mercancías de alto valor:

• Órdenes especiales de mayor valor;
• Trenes de mercancías con contenido perecedero;

• Trenes de pasajeros (trenes adicionales y trenes de pasajeros de bajo valor);
• Correos y equipajes, militares, carga-pasajeros, humanos, carga rápida;
• Transporte de mercancías (pasante, seccional, modular, de exportación, de transferencia), trenes de servicios públicos;

Para controlar el movimiento de todos los trenes, la vía del tren se divide en ciertas secciones (generalmente 100-150 km), llamadas parcelas... El movimiento de todos los trenes en cada sección está controlado por un despachador de trenes (DSC). Entre sus funciones se encuentra velar por el cumplimiento del horario del tren, por lo que las órdenes del despachador están sujetas a ejecución incondicional. Además, los maquinistas y otros empleados que atienden los trenes obedecen las instrucciones de los asistentes de la estación, quienes, a su vez, también obedecen al despachador del tren. Hasta varias áreas pueden estar bajo el control de un despachador.

Variedades de trenes

Los trenes difieren en la naturaleza de la carga, velocidades de viaje, dimensiones, peso, etc. Los siguientes tipos de trenes se encuentran en los ferrocarriles de Rusia.

• Pasajero- diseñado para el transporte de pasajeros, equipaje y correo. A su vez, se diferencian en:

• Transporte(producto básico - nombre desactualizado):

• Acelerado:

• Flete rapido;
• Refrigerado;
• Para transportar animales;
• Para el transporte de mercancías perecederas.;

• Control de inundaciones;
• Locomotoras individuales:

• Salas de control;

• Militar- diseñado para mover tropas, equipo militar, instituciones y otros cargamentos militares.

Además, la palabra "tren" es parte integral de los siguientes nombres:

• Agit train: material rodante destinado a la agitación, la propaganda y el trabajo educativo;
• Aero train es un tren de varios coches que utiliza fuerzas aerodinámicas durante el movimiento, creando un efecto de pantalla;
• Tren blindado: material rodante blindado para la guerra;
• Tren diésel: material rodante de varias unidades diésel;
• Un tren turbo es un material rodante de unidades múltiples con una turbina de gas como motor principal;
• Tren de instalación eléctrica: una subdivisión destinada a trabajos de instalación eléctrica durante la electrificación de vías férreas;
• El tren eléctrico es un material rodante de unidades múltiples que recibe energía de una red eléctrica externa (red de contacto, carril de contacto) o de baterías de almacenamiento.
• Un tren de ensamblaje de energía es una empresa de fabricación que construye líneas eléctricas para el transporte ferroviario.

Equipo de tren

Frenos

En la actualidad, en los trenes se utilizan una amplia variedad de tipos de frenos: neumáticos y eléctricos, automáticos y no automáticos, de carga y pasajeros, no rígidos y semirrígidos, etc.

La principal desventaja de un freno neumático es que la velocidad de propagación de la onda de aire y, por tanto, la actuación de los frenos en términos de composición, es igual a la velocidad del sonido (331 m / s). La operación no simultánea de los frenos puede provocar choques longitudinales, que en los trenes de pasajeros provocan incomodidad para los pasajeros, y en los trenes de mercancías largos, la ruptura del tren. Por lo tanto, en los trenes de pasajeros y de mercancías de larga distancia se utilizan frenos electroneumáticos. En este caso, un cable eléctrico corre paralelo a la línea de freno, a través del cual se transmiten señales a los distribuidores de aire (este último se denomina distribuidor de aire eléctrico, debido a la presencia de una parte eléctrica en la estructura). La ventaja de este tipo de freno es que los frenos se aplican casi simultáneamente a lo largo de toda la longitud del tren, lo que también permite acortar la distancia de frenado.

Además del freno Westinghouse, se utiliza el sistema de frenos Matrosov. En la ex URSS, en trenes, camiones y algunos tipos de autobuses. La peculiaridad de este sistema es que el frenado se realiza cuando cae la presión en el sistema de frenado. Hay dos tipos de sistemas de frenado Matrosov: con freno de resorte y con freno de válvula de aire. A diferencia del sistema Westinghouse, es imposible conducir sin presión en el sistema de frenos.

Carro de tranvía. La zapata de freno de riel magnético es visible entre las ruedas

Dispositivos de control y seguridad

Para mejorar la seguridad, los trenes están equipados con varios dispositivos y dispositivos, la mayoría de los cuales se encuentran en la cabina del conductor. Para controlar las señales de semáforo, el tren está equipado con ALS - señalización automática de locomotoras. Lee por la forma en que las señales especiales que vienen del semáforo de enfrente, las decodifica y en el semáforo (semáforo de locomotora) ubicado en la cabina, duplica las señales del semáforo de enfrente. Para verificar la vigilancia del conductor, sirve la llamada manija de vigilancia (RB, estructuralmente está hecha en forma de botón o pedal). Cuando cambia la indicación en el semáforo de la locomotora, así como si el conductor no ha cambiado la posición de los controles de tracción y freno durante mucho tiempo, se escucha una señal de sonido, que a menudo se duplica con una señal de luz (en algunos casos , la señal luminosa se enciende antes que la señal acústica). Al escuchar una señal de sonido (o ver una señal de luz), el conductor debe presionar inmediatamente el RB; de lo contrario, después de un tiempo (5-10 s), se aplicará automáticamente el frenado de emergencia. También se realiza un control periódico de la vigilancia cuando el tren se acerca a un semáforo con una indicación prohibitiva. A menudo, para controlar la vigilancia del conductor, se utilizan sensores que miden sus datos fisiológicos (pulso, presión, inclinación de la cabeza).

Señales

	Silbato de locomotora de vapor
Ayuda de reproducción

Como se desprende de la definición, una de las propiedades de un tren es la presencia de señales. Las señales de tren están incluidas en el sistema general de señalización de transporte ferroviario, que también incluye señales de vía: semáforos, señales de señalización, señales, etc. Las señales se dividen en sonoras y visibles.

Para dar señales de sonido, hay dispositivos especiales instalados en el material rodante: silbidos, tifones, campanas. Están diseñados para aumentar la seguridad al advertir del tren que se aproxima y para emitir comandos para capacitar a los compiladores e inspectores de automóviles. Las señales de sonido, a su vez, se dividen en señales de alto volumen y señales de bajo volumen. Una señal de alto volumen debe tener una audibilidad confiable dentro de la distancia de frenado y se usa muy raramente, especialmente dentro de las ciudades y pueblos. Typhon sirve para servirlo. En las locomotoras de ferrocarril, el nivel de sonido de la señal del tifón a una distancia de 5 metros es de aproximadamente 120 dB a una frecuencia de tono de 360-380 Hz. Las campanas se usaban para dar señales de bajo volumen en las primeras locomotoras; ahora han sido reemplazadas por silbidos. La señal de silbato a una distancia de 5 metros tiene un nivel de sonido de 105 dB con una frecuencia fundamental de aproximadamente 1200 Hz. Para accionar el silbato y el tifón se utiliza vapor de la caldera en las locomotoras de vapor, en el resto de las locomotoras, aire comprimido. En los tranvías, las señales se dan mediante un timbre eléctrico.

Ejemplos de algunas de las señales sonoras dadas por los maquinistas de trenes en los ferrocarriles rusos:

Señal	Significado	Cuando se sirve
3 cortos	"Detener"	Al acercarse a una señal de redirección.
	Señal de parada completa	Servido después de una parada completa del tren.
Uno largo	"Toma un tren"	Cuando sale el tren.
	Señal de alerta	Al acercarse a pasos a nivel, túneles, plataformas de pasajeros, curvas, lugares de obras de vía. Al viajar en condiciones de poca visibilidad (ventisca, niebla, etc.). Para evitar colisiones con personas. Cuando los trenes se encuentran en secciones de doble vía: la primera señal, cuando se acerca al tren que se aproxima, la segunda, cuando se acerca a su sección de cola.
Uno largo, uno corto, uno largo	Alerta al seguir el camino equivocado	En los mismos casos que una alerta regular.
	Señal de vigilancia	Cuando un tren llega a una estación por la vía equivocada. Al acercarse a un semáforo con indicación de prohibición, si tiene permiso para seguirlo. Al seguir un semáforo con indicación prohibitiva o incomprensible.

• La cabeza de todos los trenes, al seguir la vía correcta, se indica mediante un reflector y dos luces blancas transparentes encendidas en la barra de amortiguación (luces de amortiguación), además, en este caso, el tren de automóviles podrá seguir con el amortiguador. luces apagadas;
• Cuando un tren sigue el camino equivocado, su cabeza está indicada por la luz roja de la linterna en el lado izquierdo y la luz blanca transparente de la linterna en el lado derecho;
• La cola de los trenes de mercancías y de pasajeros está marcada con un disco rojo con un reflector en la barra de protección del lado derecho;
• La cola de los trenes de pasajeros y de transporte de equipaje se indica con tres luces rojas y, en el caso de un vagón de mercancías sujeto a la cola, con una roja;
• La cola de una locomotora que viaja en la cola de un tren, o sin vagones en absoluto, se indica con un fuego rojo en el lado derecho;
• Durante los movimientos de maniobra (incluido el seguimiento al depósito), la locomotora y el material rodante de unidades múltiples están indicados por una luz de amortiguación en la parte delantera y trasera, encendida desde el lado del panel de control principal (en locomotoras convencionales de línea principal y trenes de unidades múltiples - la luz amortiguadora izquierda delante y la luz amortiguadora derecha detrás).

Conexión

Para el intercambio de información entre maquinistas con asistentes de estación, despachadores de trenes, compiladores de trenes, así como entre ellos, los trenes están equipados con dispositivos de comunicación por radio. Dependiendo del tipo de trabajo, se utilizan dos tipos de comunicación por radio en los ferrocarriles subterráneos y principales: tren y maniobras. El primero se utiliza para intercambiar información entre maquinistas y despachadores de trenes, así como entre ellos, el segundo se utiliza para intercambiar información entre la persona de turno en el puesto de centralización con el maquinista y los compiladores de trenes durante las maniobras.

La comunicación por radio funciona en modo simplex con llamadas grupales en las bandas de hectómetros (~ 2 MHz) y medidores (~ 151-156 MHz) más comunes. Dado que el nivel de interferencia es bastante alto en el rango del hectómetro, para obtener una buena señal, se tiran cables guía a lo largo de la vía del tren, que se pueden colocar en los soportes de la red de contactos o en los soportes de líneas aéreas de comunicación. . En los ferrocarriles principales, la comunicación por radio de los maquinistas con los despachadores de trenes se realiza a través de la comunicación por radio del tren de despacho en el rango de decímetros (330 MHz, en el extranjero - hasta 450 MHz), mientras que el tren sirve para conectar a los maquinistas con cada uno de ellos. otros, con las estaciones de servicio, así como con el director del tren (en los trenes de pasajeros). Las estaciones de radio de locomotoras se instalan en la cabina de control, a menudo con dos consolas (por separado para el conductor y su asistente).

En los trenes de pasajeros de unidades múltiples, se instala un sistema de intercomunicación, que se realiza a través de una línea de cable. Este sistema está diseñado para transmitir mensajes a los pasajeros en la cabina, así como para intercambiar información entre los miembros de la tripulación de la locomotora (conductor con asistente o conductor) ubicados en diferentes cabinas. Para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el conductor, se diseña el sistema de comunicación "pasajero-conductor", cuyos intercomunicadores se encuentran en las cabinas de pasajeros. A menudo, los sistemas de comunicación "conductor-pasajero" y "pasajero-conductor" se combinan en uno.

Tracción de trenes

Articulo principal: Teoría de la tracción

Para impulsar el tren en movimiento en los primeros ferrocarriles, se utilizó la fuerza muscular de los animales, principalmente caballos. En la primera mitad del siglo XIX, fueron reemplazados por una locomotora, un vehículo de tracción que se movía sobre rieles. El principio de su funcionamiento se basa en la interacción de la rueda y el riel: la fuerza de tracción se transmite del motor a la rueda, y la rueda, debido a la fuerza de fricción en el riel, fija la locomotora y, con ella, todo tren, en movimiento. El primer tipo de locomotora fue una locomotora de vapor, un vehículo propulsado por una máquina de vapor. Se suministró vapor a la máquina de vapor desde una caldera de vapor, que estaba ubicada en la locomotora. A pesar de una ventaja como la "omnívora" (el petróleo, el carbón, la leña, la turba podían servir como combustible para una locomotora de vapor), tales locomotoras tenían un inconveniente muy importante: una eficiencia muy baja, que era de aproximadamente un 5-7%. Por lo tanto, en la actualidad, las locomotoras de vapor casi nunca se utilizan en el trabajo de trenes.

Las locomotoras modernas utilizan motores de combustión interna, diésel (locomotoras diésel) o una turbina de gas (locomotoras de turbina de gas), como motor principal. Dado que tales motores pueden funcionar en un rango limitado de velocidades de rotación, se requiere un engranaje intermedio, ya sea eléctrico o hidráulico, para transmitir la rotación a las ruedas motrices. La transmisión eléctrica consta de un generador y motores eléctricos, la transmisión hidráulica consta de acoplamientos hidráulicos, convertidores de par y bombas hidráulicas. La transmisión hidráulica es más liviana y económica, pero la transmisión eléctrica es más confiable y económica. En locomotoras diésel de baja potencia, a veces se utiliza una transmisión mecánica. De las locomotoras autónomas, las más extendidas son las locomotoras diésel con transmisión eléctrica.

El motor principal se puede quitar completamente de la locomotora y la energía se puede transferir a la locomotora desde el exterior, a través de la línea aérea. Es sobre este principio que funciona una locomotora eléctrica, una locomotora no autónoma impulsada por motores eléctricos. La locomotora eléctrica a través del pantógrafo recibe electricidad de la red de contactos, que luego se transmite a los motores de tracción, que, a través de un tren de engranajes, hacen girar los ejes motores. La principal ventaja de una locomotora eléctrica sobre las locomotoras autónomas es la ausencia virtual de emisiones nocivas a la atmósfera (a menos que, por supuesto, cuente las emisiones de las centrales eléctricas), lo que hizo posible transferir todo el transporte ferroviario urbano a la tracción eléctrica: tranvía y metro, así como trenes monorraíl. Además de los tipos de locomotoras enumerados, también hay combinaciones de ellos: locomotora eléctrica, locomotora eléctrica, locomotora térmica, etc.

El tren se puede poner en movimiento sin la transferencia de tracción del motor a la rueda y luego al riel. Entonces, en un motor lineal, la electricidad se convierte directamente en la energía del movimiento de traslación: el tren se mueve debido a la interacción de los campos magnéticos del inductor y la tira de metal. El inductor se puede ubicar tanto en el paso elevado como en el material rodante. Dicho motor se utiliza en trenes con suspensión magnética (maglev), así como en el transporte en monorraíl. Además, en el siglo XX, se llevaron a cabo experimentos utilizando motores de avión (hélice, motor a reacción) para la tracción de trenes, pero estaban destinados principalmente a estudiar la interacción del material rodante y los raíles a altas velocidades.

Energía de los vagones

Los trenes de pasajeros tienen una variedad de sistemas de asistencia diseñados para brindar comodidad a los pasajeros. La mayoría de ellos (iluminación, calefacción, ventilación, cocinar en los vagones comedor) utilizan electricidad para funcionar. Una de sus fuentes es un sistema de suministro de energía autónomo, que incluye un generador y una batería de almacenamiento. El generador de CC se impulsa desde el eje del juego de ruedas a través de una transmisión por correa o cardán. La tensión del generador es de 50 V y su potencia es de unos 10 kW.

Si el automóvil está equipado con un sistema de aire acondicionado, el voltaje en el generador es de 110 V y su potencia puede alcanzar los 30 kW. En este caso, se utilizan más comúnmente un alternador y un rectificador. Para obtener corriente alterna (para alimentar lámparas fluorescentes, equipos de radio, enchufes para conectar máquinas de afeitar eléctricas y otros dispositivos de baja potencia), se utilizan convertidores de máquina o semiconductores de corriente continua a corriente alterna. La batería de almacenamiento está diseñada para respaldar el generador a bajas velocidades y también percibe picos de carga. La principal desventaja de dicho sistema es el aumento de la resistencia al movimiento hasta en un 10%.

En trenes de alta velocidad y alta velocidad, se utiliza un vagón de estación de energía para suministrar electricidad al tren. Está equipado con un grupo electrógeno diesel y se instala principalmente en la parte delantera del tren, justo detrás de la locomotora (en los trenes de alta velocidad "Aurora" y "Nevsky Express" se instala en la cola del tren). En los trenes diésel se utilizan generadores auxiliares para la obtención de baja tensión, que son impulsados ​​por una planta diésel. En los trenes eléctricos de CC, el generador está ubicado en el mismo eje con una dínamo ubicada debajo del automóvil, y también se usan a menudo convertidores de semiconductores de alto voltaje. En los trenes eléctricos de corriente alterna, la baja tensión se obtiene de un transformador de tracción, donde la tensión de la red de contactos se reduce al nivel requerido (alrededor de 220 V). Además, la corriente monofásica en el convertidor de la máquina se convierte en una trifásica. Para obtener corriente continua a partir de corriente alterna, se utilizan rectificadores. En los vagones del metro, los circuitos de control e iluminación se alimentan con una batería de almacenamiento (también se carga desde un riel de contacto a través de un conjunto de resistencias) o desde un convertidor estático.

Para alimentar los circuitos de calefacción, se requiere un alto voltaje (en los ferrocarriles principales, aproximadamente 3000 V), que proviene de la locomotora. En una locomotora eléctrica de CC, la potencia en el circuito de calefacción del tren proviene directamente de la línea aérea, en una locomotora eléctrica de CA, la tensión de la línea aérea (25 kV), con la ayuda de un devanado especial en el transformador de tracción, se reduce a 3 kV, tras lo cual entra en el circuito de calefacción. Una locomotora diesel puede tener un generador especial que genera un voltaje de 3 kV, de lo contrario, los automóviles de pasajeros cuentan con calefacción con combustible (carbón, madera, turba). En los vagones de metro que operan en áreas abiertas (por ejemplo, la línea Filyovskaya del metro de Moscú), así como en los tranvías, los hornos eléctricos están conectados directamente a la red de contacto (o al riel de contacto). El alto voltaje también puede provenir no solo de la locomotora, sino también del vagón de la central eléctrica. A menudo, se puede suministrar un voltaje bajo desde la locomotora a los automóviles, para alimentar los circuitos de iluminación, ventilación, etc., lo que hace posible no utilizar un sistema de suministro de energía autónomo.

Trenes en cultura y arte

En la pintura

Una de las primeras pinturas que representa un tren puede considerarse legítimamente una pintura del artista Tyumling, que representa un tren en el ferrocarril Tsarskoye Selo (ver arriba). En 1915, Gino Severini pintó el cuadro "Un tren ambulancia corriendo por la ciudad". Además, en las salas de muchos museos, puede encontrar muchas otras pinturas que representan trenes ("Turksib", "Ganadores" y otros). Los trenes en sus pinturas fueron pintados por Vladimir Gavrilovich Kazantsev, Isaac Ilyich Levitan.

En literatura

Los trenes aparecen en un gran número de obras literarias, y en algunas de ellas los trenes juegan un papel importante. Así transcurrió en los trenes la acción de algunas de las novelas de Agatha Christie sobre Hércules Poirot: "El misterio del tren azul" y "". El personaje principal de la novela de León Tolstoi "Anna Karenina" se apresura debajo del tren. En una de las primeras novelas de Julio Verne, "París en el siglo XX", se describe un tren, que se pone en movimiento mediante un cilindro que se mueve dentro de una tubería y se conecta a la composición mediante un acoplamiento magnético: un prototipo de motor lineal. , y en otra novela, "Claudius Bombarnac", el héroe viaja en tren a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. El libro "Yellow Arrow" de V. Pelevin también está dedicado al viaje en tren. En 1943 Boris Pasternak publicó una colección de poemas titulada On Early Trains. En 1952, Gianni Rodari publicó una colección de poemas infantiles llamada "Tren de la poesía". En la serie de Harry Potter de JK Rowling, el Expreso de Hogwarts lleva a los estudiantes a Hogwarts al comienzo de cada año escolar. En la historia de V. Krapivin "Puesto avanzado en el campo de anclaje", un tren de levitación magnética futurista es uno de los elementos clave de la trama, que a veces visita una estación secreta ubicada en un mundo paralelo.

La trama del libro de I. Stemler "El tren" también se desarrolla en el tren.

En cinematografía

Como representantes del transporte ferroviario, los trenes aparecen en una gran cantidad de películas, comenzando por la más antigua: "Llegada de un tren a La Ciotat" (también se le puede ver en la película "El hombre del Boulevard des Capucines"). Además, la acción principal de las películas a menudo se desarrolla en trenes ("Under Siege 2: Territory of Darkness", "Golden Echelon", "Highway", "Uncontrollable", "34th Rapid", "Murder on the Orient Express", " Capacitar "," Nosotros, los abajo firmantes "y otros).

En dibujos animados

Uno de los dibujos animados de trenes más famosos es la serie animada inglesa Thomas and Friends (desde 1984), así como su predecesora soviética, The Steam Engine de Romashkov. En muchas caricaturas estadounidenses, a menudo se puede ver un episodio en el que un personaje que está parado sobre los rieles es atropellado por un tren (este episodio incluso se reproduce en la película "¿Quién engañó a Roger Rabbit"). Además, los trenes se pueden ver en dibujos animados como:

• "¡Espéralo! (número 6) "(1973) - al final, el Lobo persigue a la Liebre a lo largo del tren;
• "Shapoklyak" (1974) - Gena y Cheburashka al principio y al final de la caricatura viajan en tren. Es de destacar que en la locomotora se puede adivinar fácilmente la locomotora eléctrica ChS2, que tiene el sobrenombre de "Cheburashka" entre los trabajadores ferroviarios;
• "Vacaciones en Prostokvashino" (1980) - El tío Fedor se escapa de sus padres en un tren de cercanías;
• Detengan el tren (1982);
• La vuelta al mundo con Willie Fogh (1983);
• South Park - En el episodio "La mamá de Cartman es una puta sucia" (1998), Kenny es atropellado por un tren;
• "Futurama" - en la exposición "Pastorama" (episodio "Lesser of Two Evils" (2000)) Fry define el tren como "casa móvil libre";
• Cars (2006) - McQueen cruza el cruce justo antes del tren;
• La película de Los Simpson (2007) - Los agentes de la EPA atrapan a Marge, Bart, Lisa y Maggie en el tren.
• "Valiente trencito Tilly"
• En la serie animada polaca "El lápiz mágico" una de las series

En canciones

Una de las canciones soviéticas más famosas sobre el tren es la canción infantil "Blue Carriage", que suena en la caricatura "Shapoklyak":

El carruaje azul corre y se balancea
El tren rápido está ganando velocidad ...

Muchas canciones sobre trenes se escuchan en películas o en escenarios musicales:

• Tren a Chattanooga - Desde Sun Valley Serenade
• "The Train Goes East" - de la película del mismo nombre
• "Tomaré un tren rápido" - Mikhail Boyarsky
• "Tren a Leningrado" - Imperio
• "Tren rápido" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Chicos divertidos
• "Tren rápido" - Bravo
• "Tren rápido" - Viktor Petliura
• "Llegará el tren rápido" - Brigada C
• "Entrena de nuevo" - Chizh & Co
• "Ciudad de las carreteras" - Centro
• "Train on Fire" - Acuario
• "Postal Train" - Hi-Fi
• "Conversación en el tren" - Máquina del tiempo
• "Otro pueblo, otro tren" - ABBA
• "Trainhide to Russia" - Aceptar
• Tren de consecuencias - Megadeth
• "Tren bala" - Judas Priest
• Train Kept A Rollin 'and Back Back Train - Aerosmith
• "Tren" - 3 puertas hacia abajo
• "Tren de Zion" - Bob Marley
• "Tren de cercanías" y "Tren urbano" - DJ Tiesto
• Tren Rock'n'Roll - AC / DC
• "Hold the Train" - Corrosión del metal
• El tren más lento - Laima Vaikule
• Sala de espera - Irina Bogushevskaya
• "Adiós" (... los trenes salen de todas las estaciones a tierras lejanas ...) - Lev Leshchenko
• "Burning Arrow" - Aria y otros artistas
• "Tren a Surkharban" - Oleg Medvedev
• "Knock" - Cine
• "Tren 193" - Alexander Bashlachev
• "Dorozhnaya No. 5" - Chizh & Co

Además, cualquier canción que mencione un material rodante ferroviario en movimiento puede atribuirse a canciones sobre trenes:

• "Espera, locomotora de vapor" - de la película "Operación Y" y otras aventuras de Shurik "
• "Tren" - Cine
• "Tren" - Alena Apina
• "Pequeña locomotora-nube" - Liceo
• "42 minutos en metro" - Bravo
• "Tram Pyaterochka" - Lube
• "Adicional 38" - Chizh & Co
• "Trigésimo noveno tranvía" - Irina Bogushevskaya
• "Shaken" - Disco Crash
• "347th" - 7B
• "El coche se balancea" - Vyacheslav Dobrynin
• "Al sonido de ruedas" - KREC y otros.
• "Quiet Don" - Nikolay Bobrovich
• "Los trenes se van" - Alexander Emelyanov

En la tecno-ópera 2032 de Viktor Argonov: La leyenda del futuro incumplido, el secretario general del Comité Central del PCUS, AS Milinevsky, visita la ciudad secreta de Zelenodolsk-26 en Maglev, que se menciona en las canciones "200 minutes" y "Unrealizable Your Way". ”. Se da la velocidad del tren, que supera ligeramente los 300 km / h.

En sellos postales

En computadora y videojuegos

Debido a la gran cantidad de juegos de computadora de varios géneros, los trenes se encuentran en una cantidad considerable de juegos. Incluso hay todo un género de juegos dedicados a los trenes: el simulador de trenes. Los juegos más famosos de este género son: Southern Belle y su secuela Evening Star, Train Simulator, Densha de GO !, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. En estos juegos, el jugador tiene la oportunidad de controlar trenes de diferentes países del mundo a lo largo de una variedad de opciones de ruta con diferentes opciones para la formación de trenes.

En juegos de otros géneros, a los trenes se les da un papel mucho más pequeño y actúan allí, básicamente, solo como medio de entrega. En tales juegos, el jugador puede simplemente observar el movimiento de un tren a lo largo de una vía férrea creada previamente (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), pero también puede crear una infraestructura ferroviaria, establecer rutas para los trenes e incluso elegir el número de vagones en el tren y el tipo de carga. Este último es especialmente pronunciado en simuladores económicos, como Transport Tycoon, Railroad Tycoon y sus secuelas (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers, etc.). Algunos juegos incluso tienen la capacidad de controlar primitivamente un tren (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

Argot ferroviario

• "Mad" - tren de alta velocidad;
• "Spinner": un tren de mercancías, compuesto principalmente por vagones de descarga y tolvas, que circula a lo largo de una ruta en forma de anillo;
• "Jorobado": un tren con carga de gran tamaño;
• "Drive-in": un tren de unidades múltiples (diesel o tren eléctrico), que sigue un rodaje sin pasajeros, o una locomotora, que lo sigue sin vagones;
• "Parrot": un tren de varias unidades (diesel o tren eléctrico) que sigue el horario del tren rápido;
• "Fly" - un tren de trabajo de 2-3 vagones de pasajeros con una locomotora de maniobras;
• "Surge" - reducción del tiempo de retraso de los trenes de pasajeros;
• “A granel”, “a granel”: un tren que transporta carga líquida (líquida) (principalmente petróleo y productos derivados del petróleo, así como aceites, ácidos, gases licuados, etc.);
• "Stub", "shorty" - un tren corto y ligero;
• "Expósito": un tren suburbano que consta de una locomotora y 1-4 vagones, o un tren eléctrico de 4-6 vagones;
• "Estirar" - parar con el tren en una sección difícil (ascenso, rotura del perfil) debido a una avería o incapacidad para conducir el tren;
• "Balsa" - varias locomotoras unidas entre sí, siguiendo a lo largo de la ruta;
• "Superpesado" - locomotora, siguiente en reserva (sin vagones);
• "Tren de mercancías" - un tren de mercancías;
• "Suegra" es una señal que indica la cola del tren;
• "Carbón": un tren cargado de carbón.

Registros entre trenes

Articulo principal: Récords de velocidad del tren

En el mundo

En el CIS

Accidentes y choques de trenes

En el mundo

Accidente en Alemania en 1988

En Rusia

Ataques terroristas relacionados con trenes

Un helicóptero en un tren.

Galería

Notas (editar)

1. El tren francés ha superado su récord. Vesti.ru (3 de abril de 2008). Archivado desde el original el 24 de enero de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012.
2. Sección 5 // Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia.
3. .
4. El artículo "Tren" en la Gran Enciclopedia Soviética, 3ª ed.
5. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994 .-- S. 210.
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8. ed. Boravskaya E. N., Ermakov K. A. La historia del transporte ferroviario en Rusia. - San Petersburgo: OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. El primer número significa el número de ejes deslizantes: ayudan a la locomotora a encajar mejor en las curvas y alivian un poco su parte delantera. El segundo dígito significa el número de ejes de acoplamiento (también se denominan conduciendo) - el par de funcionamiento de los motores se transmite directamente a estos ejes. Son las ruedas de estos ejes las que impulsan la locomotora y, con ella, todo el tren en movimiento. El tercer dígito significa el número de ejes de soporte: ayudan a distribuir mejor el peso de la locomotora en los rieles, aliviando un poco su parte trasera.
10. Varias locomotoras de vapor, para reducir la carga de los ejes en los rieles, pronto se equiparon con un eje deslizante, como resultado de lo cual se creó el tipo 1-3-0 por primera vez en el mundo.
11. Historia del transporte ferroviario en Rusia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - SPb. : OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia del transporte. - T. 4. - S. 184-185.
13. Sección 4. // Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia.
14. A partir de la década de 1980, en la mayoría de los depósitos de automóviles de la URSS, se abolió el puesto de conductor y parte de sus funciones (supervisar el embarque y desembarque de pasajeros) se transfirió al conductor asistente.
15. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia del transporte. - T. 4. - S. 170-171.
16. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
17. Actualmente [ ¿Cuándo?] se adopta una definición diferente: un tren de alta velocidad es un tren que viaja a una velocidad media de al menos 51 km / hy al menos 5 km / h más rápido que otros trenes de pasajeros que circulan en la misma dirección ((subst: AI) )
18. El concepto es relativamente arbitrario, por ejemplo, la longitud de la ruta del tren suburbano San Petersburgo - Malaya Vishera es de unos 163 km.
19. Un coche convencional es una medida convencional de longitud igual a 14 m.Se utiliza principalmente para medir la longitud de las vías de la estación.
20. Teniendo en cuenta el número de ejes de la locomotora.
21. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994 .-- S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
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28. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia del transporte. - T. 4. - S. 125-127, 199.
29. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994.- S. 18.
30. Por ello, así como por el característico golpeteo durante el funcionamiento, se asignó al velocímetro mecánico el sobrenombre informador.
31. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994 .-- S. 22-23, 199, 392-393.
32. Uno de los inconvenientes del AWP para trenes de cercanías es un error de hasta 20 metros, que puede llevar a que el primer vagón quede fuera del andén.
33. A modo de comparación: 110 dB es el nivel de sonido de un tractor en funcionamiento a una distancia de 1 m; 150 dB - el nivel de sonido de un avión a reacción despegando
34. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994.- S. 389.
35. Capítulo 8. Señales sonoras //. - Transporte, 2005.
36. Por ejemplo, al conducir por la derecha, por el camino de la izquierda
37. Capítulo 7. Señales utilizadas para designar trenes, locomotoras y otras unidades móviles. // Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación de Rusia. TsRB-757. - Transporte, 2005.
38. Transporte ferroviario // Gran enciclopedia del transporte. - T. 4. - S. 127-128.
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La teoría del movimiento del tren es una parte integral de la ciencia aplicada de la tracción del tren, que estudia los problemas del movimiento del tren y el funcionamiento de las locomotoras. Para una comprensión más clara del funcionamiento de una locomotora eléctrica, es necesario conocer las disposiciones básicas de esta teoría. En primer lugar, consideremos las fuerzas principales que actúan sobre el tren durante el movimiento: esta es la fuerza de tracción F, la resistencia al movimiento W, la fuerza de frenado B. El conductor puede cambiar la fuerza de tracción y la fuerza de frenado; la fuerza de la resistencia al movimiento no se puede controlar.

¿Cómo se forman estas fuerzas, de qué dependen? Ya hemos dicho que cada juego de ruedas motrices de una locomotora eléctrica tiene un motor de tracción separado, que está conectado a él mediante un reductor de engranajes (Fig. 3, a). La rueda dentada pequeña del reductor (piñón) está montada en el eje del motor de tracción y la rueda dentada grande está montada en el eje del juego de ruedas. La relación entre el número de dientes de una rueda grande y el número de dientes de una rueda pequeña se llama relación de transmisión. Si se pone en funcionamiento un motor de tracción, se genera un par en su eje. La velocidad del juego de ruedas será 1 veces menor que la velocidad del eje del motor, pero el par es, en consecuencia, 1 veces mayor (si no tenemos en cuenta la eficiencia de la transmisión de engranajes).

Considere las condiciones necesarias para que una locomotora eléctrica comience a moverse.

Si las ruedas de la locomotora eléctrica no tocaran los rieles, luego de encender los motores de tracción, simplemente girarían, permaneciendo en el mismo lugar. Sin embargo, debido al hecho de que las ruedas de la locomotora entran en contacto con los raíles cuando el par M se transmite a los ejes de los pares de ruedas, aparece una fuerza de tracción entre las superficies de las ruedas y los raíles.

En el camino, notamos que inicialmente, al crear las primeras locomotoras, las locomotoras de vapor, generalmente dudaban de la posibilidad de su movimiento a lo largo de una vía férrea "suave". Por tanto, se propuso crear un engranaje entre las ruedas de la locomotora y los raíles (locomotora Blenkinson). También se construyó una locomotora (la locomotora de vapor Brunton), que se movía a lo largo de los rieles con la ayuda de dispositivos especiales, empujando alternativamente fuera de la vía. Afortunadamente, estas dudas no se materializaron.

El momento M (ver Fig. 3), aplicado a la rueda, forma un par de fuerzas con el hombro R. La fuerza FK se dirige contra el movimiento. Tiende a mover el punto de referencia de la rueda con respecto al carril en la dirección opuesta a la dirección de desplazamiento. Esto se evita mediante la fuerza de reacción del raíl, la denominada fuerza de adherencia Fcu, que surge bajo la acción de presionar la rueda sobre el raíl en el punto de referencia. Según la tercera ley de Newton, es igual y opuesta a la fuerza FK . Esta fuerza hace que la rueda, y por tanto la locomotora eléctrica, se muevan a lo largo del carril.

En el punto de contacto de la rueda con el riel, hay dos puntos, uno de los cuales pertenece al neumático Ab y el otro al riel Ap. Para una locomotora eléctrica inmóvil, estos puntos se funden en uno. Si, en el proceso de transferir el par a la rueda, el punto Ab se desplaza con respecto al punto Лр, en el siguiente instante los puntos de la banda entrarán alternativamente en contacto con el punto Лр. En este caso, la locomotora no comienza a moverse, y si ya se estaba moviendo, entonces su velocidad disminuye drásticamente, la rueda pierde su énfasis y comienza a deslizarse en relación con el riel: patinando.

En el caso de que los puntos Ap y Ab no tengan un desplazamiento relativo, en cada momento posterior de tiempo abandonan el contacto, pero al mismo tiempo entran en contacto continuamente los siguientes puntos: Bb con Br, Wb con Bp, etc.

El punto de contacto entre la rueda y el carril es el centro instantáneo de rotación. Obviamente, la velocidad con la que el centro de rotación instantáneo se mueve a lo largo de los rieles es igual a la velocidad del movimiento de traslación de la locomotora.

Para el movimiento de una locomotora eléctrica, es necesario que la fuerza de adherencia en el punto de contacto entre la rueda y el carril feu, igual pero opuesta en dirección a la fuerza FK, no supere un cierto valor límite. Hasta que oa lo alcance, la fuerza FC crea un momento reactivo FCVLR que, según la condición de movimiento uniforme, debe ser igual al par.

La suma de las fuerzas de adhesión en los puntos de contacto de todas las ruedas de la locomotora eléctrica determina la fuerza total, llamada fuerza de empuje tangencial FK. No es difícil imaginar que existe una cierta fuerza de tracción máxima, limitada por las fuerzas de adherencia, a la que aún no se produce el patinaje.

La aparición de la fuerza de adhesión se puede explicar de forma algo simplista como sigue. Hay irregularidades en las superficies aparentemente lisas de los rieles y las ruedas. Dado que el área de contacto (superficie de contacto) de la rueda y el riel es muy pequeña, y la carga de las ruedas sobre los rieles es significativa, surgen grandes presiones en el punto de contacto. Las irregularidades de las ruedas se presionan en irregularidades en la superficie de los rieles, como resultado de lo cual la rueda se adhiere al riel.

Se encontró que la fuerza de adhesión es directamente proporcional a la fuerza de presión, la carga de todas las ruedas en movimiento sobre los rieles. Esta carga se denomina peso de agarre de la locomotora.

Para calcular la mayor fuerza de tracción que puede desarrollar una locomotora sin superar la fuerza de adherencia, además del peso de adherencia, también es necesario conocer el coeficiente de adherencia. Multiplicando el peso de adherencia de la locomotora por este coeficiente, se determina la fuerza de tracción.

El trabajo de muchos científicos y profesionales está dedicado al problema del uso máximo de la fuerza de adherencia entre ruedas y rieles. Aún no se ha resuelto definitivamente.

¿Qué determina el valor del coeficiente de adherencia? En primer lugar, depende del material y el estado de las superficies de contacto, la forma de los neumáticos y los rieles. Con un aumento en la dureza de los juegos de ruedas y rieles, aumenta el coeficiente de adherencia. Con una superficie de riel húmeda y sucia, el coeficiente de fricción es menor que con una seca y limpia. La influencia del estado de la superficie del carril sobre el coeficiente de adherencia se puede ilustrar con el siguiente ejemplo. En el periódico Trud del 13 de diciembre de 1973 en el artículo "Caracoles contra una locomotora de vapor" se informó que uno de los trenes en Italia se vio obligado a detenerse durante varias horas. La razón del retraso fue la gran cantidad de caracoles que se arrastraban por las vías del tren. El conductor intentó conducir el tren a través de esta masa en movimiento, pero fue en vano: las ruedas patinaron y no pudo moverse. Solo después de que la corriente de caracoles disminuyó, el tren pudo moverse.

El coeficiente de adherencia también depende del diseño de la locomotora eléctrica: dispositivos de suspensión de resortes, el circuito para encender motores de tracción, su ubicación, el tipo de corriente, el estado de la vía (cuanto más se deforman los rieles o se hunde la capa de lastre , menor es el coeficiente de adherencia realizado) y otras razones. La forma en que estas razones afectan la implementación de la fuerza de tracción se discutirá con más detalle en los párrafos relevantes del libro. El coeficiente de adherencia también depende de la velocidad del tren: en el momento de arrancar el tren, es mayor; al aumentar la velocidad, el coeficiente de adherencia realizado primero aumenta ligeramente y luego disminuye. Como sabe, su valor varía dentro de amplios límites, de 0.06 a 0.5. Debido a que el coeficiente de adherencia depende de muchas razones, el coeficiente de adherencia calculado se utiliza para determinar la fuerza máxima de tracción que una locomotora eléctrica puede desarrollar sin resbalar. Es la relación entre la fuerza de tracción más alta, implementada de manera confiable en condiciones de funcionamiento, y el peso de adherencia de la locomotora. El coeficiente de adherencia calculado se determina mediante fórmulas empíricas en función de la velocidad; se derivan de extensas investigaciones y viajes de campo, teniendo en cuenta los logros de los principales maquinistas.

Al arrancar, es decir, cuando la velocidad es cero, el coeficiente para las locomotoras eléctricas de CC y la doble alimentación es de 0,34 (0,33 para las locomotoras eléctricas de la serie VL8) y 0,36 para las locomotoras eléctricas de CA. Entonces, para una locomotora eléctrica con un suministro doble VL 82m, cuyo peso de adherencia es P = 1960 kN (200 tf), la fuerza de tracción tangencial Fk, teniendo en cuenta el coeficiente calculado.

Si la superficie de los rieles está sucia y el coeficiente de adherencia ha disminuido, digamos, a 0,2, entonces la fuerza de tracción Pk será 392 kN (40 tf). Cuando se suministra arena, este coeficiente puede aumentar al valor anterior e incluso superarlo. El uso de arena es especialmente efectivo a bajas velocidades: hasta una velocidad de 10 km / h en rieles mojados, el coeficiente de adherencia aumenta en un 70-75%. El efecto de usar arena disminuye al aumentar la velocidad.

Es muy importante asegurar el mayor coeficiente de adherencia al arrancar y conducir: cuanto mayor es, mayor es la fuerza de tracción que puede realizar la locomotora eléctrica, mayor es la masa del tren que puede transportar.

La resistencia al movimiento del tren W surge debido al rozamiento de las ruedas sobre los raíles, rozamiento en las cajas de grasa, deformación de la vía, resistencia del aire, resistencia por bajadas y subidas, tramos de vía con curvas, etc. todas las fuerzas de resistencia suelen estar dirigidas contra el movimiento y solo en descensos muy pronunciados coinciden con la dirección de marcha.

La resistencia al movimiento se divide en primaria y secundaria. La principal resistencia actúa constantemente y surge tan pronto como el tren comienza a moverse; adicional por desniveles del camino, curvas, temperatura exterior, viento fuerte, partiendo.

Es muy difícil calcular los componentes individuales de la resistencia principal al movimiento del tren. Por lo general, se calcula para automóviles de cada tipo y locomotoras de diferentes series de acuerdo con fórmulas empíricas obtenidas sobre la base de los resultados de muchos estudios y pruebas en diversas condiciones. La resistencia principal aumenta a medida que aumenta la velocidad. A altas velocidades, prevalece la resistencia del aire.
Teniendo en cuenta la principal resistencia al movimiento de la locomotora, además de la fuerza de tracción tangencial de la locomotora eléctrica, se introduce el concepto de fuerza de tracción sobre el enganche automático Fa (Fig. 4).

En el proceso de conducir un tren, para reducir la velocidad, para detenerse o para mantener su velocidad constante en pendientes, se utilizan frenos que crean una fuerza de frenado B. La fuerza de frenado se forma debido a la fricción de las pastillas de freno en las llantas de las ruedas. (frenado mecánico) o cuando los motores de tracción funcionan como generadores. Como resultado de presionar la zapata de freno contra la venda con la fuerza K (ver Fig. 3, b), surge una fuerza de fricción sobre ella.

fricción. Debido a esto, la fuerza de adherencia B se forma sobre el neumático en el punto de su contacto con el carril, igual a la fuerza T. La fuerza B está frenando: impide que el tren se mueva.

El valor máximo de la fuerza de frenado viene determinado por las mismas condiciones que las fuerzas de tracción.Para evitar derrapes (deslizamiento sin rotación de las ruedas sobre los raíles) durante el frenado, se debe cumplir la condición de fricción de las pastillas de freno sobre el vendaje, dependiendo de la velocidad de movimiento, la presión específica de las pastillas sobre la rueda y su material. Este coeficiente disminuye al aumentar la velocidad y la depresión específica debido a un aumento en la temperatura de las superficies de fricción. Por lo tanto, al frenar se utiliza una presión doble sobre las ruedas.

Dependiendo de las fuerzas aplicadas al tren, se distinguen tres modos de movimiento del tren: tracción (movimiento bajo corriente), marcha atrás (sin corriente), frenado.

En el momento del arranque y durante el período de movimiento adicional bajo la corriente, la fuerza de tracción Fk y la resistencia al movimiento del tren K actúan sobre el tren. La naturaleza del cambio en la velocidad en función del tiempo en el segmento de la curva OA (Fig. 5) está determinada por la diferencia de fuerzas. Cuanto mayor sea esta diferencia, mayor será la aceleración del tren. La resistencia al movimiento, como ya se señaló, es una cantidad variable que depende de la velocidad. Con un aumento de velocidad, aumenta. Por lo tanto, si el empuje es constante, el empuje de aceleración disminuirá. Después de algún punto O, la fuerza de tracción disminuye. Luego llega un momento en que Fk y el tren bajo corriente se mueven a una velocidad constante (sección de la curva AB).

Luego, el conductor puede apagar los motores y continuar en rueda libre (sección BV) debido a la energía cinética del tren. En este caso, solo la fuerza de resistencia al movimiento actúa sobre el tren, lo que reduce su velocidad, si el tren no se mueve a lo largo de una pendiente pronunciada. Cuando el conductor acciona los frenos (del punto C al punto G), dos fuerzas actúan sobre el tren: la resistencia al movimiento y la fuerza de frenado B. La velocidad del tren disminuye. La suma de las fuerzas B y representa la fuerza de desaceleración. Este caso de movimiento también es posible cuando el tren se mueve a lo largo de una pendiente pronunciada y el conductor usa la fuerza de frenado para mantener una velocidad constante permitida.